Domače oranje motornega vitla - ena izmed enot, ki so zelo pogoste na našem območju. Vsak lastnik, ki spoštuje sebe, poskuša imeti kaj takega. Poleg tega ga uporabljati ne samo za oranje, temveč tudi za druge gospodarske potrebe.
glavni del domači motorni vitel je motor. Izbira primernih domačih motorjev ni zelo široka. Motorji iz motocikla "Minsk", iz skuterja "Electron" so si prislužili iskreno priznanje, uporabljajo se motorne žage "Ural" in "Druzhba". Izbira takšnih motorjev je posledica njihove razširjenosti in poceni, mnogi motorji se preselijo iz stare, že razgrajene opreme in dobro preživijo preostalo stoletje. 
Moč motorja mora biti vsaj 2-3 konjske moči (motorna žaga Druzhba), motor mora imeti visok navor in se mora dobro zagnati.
Elektronskih motorjev ne proizvajajo že zelo dolgo; primerni so, ker imajo prisilno hlajenje. Toda motorji s skuterja "Tourist" ne obratujejo več, vitlo se izkaže za zelo težko. 
Minsk motorji se optimalno prilegajo. Niso zelo težki, začnejo, kot pravijo, s polovičnim strelom in so zelo pogosti na podeželju.
Glavni domači sklopi vitla so okvir, vlečni boben in ušesa. Običajno je okvir varjen iz jeklene cevi ali kvadratnega jeklenega profila 25 x 25 mm. Star okvir motornega kolesa lahko uporabite tako, da ga razrežete in varite v drugačni konfiguraciji. 
Kabelski boben je pogosto narejen iz pesta zadnjega kolesa motocikla. Že ima os, ležaje, pogonske zobnike. Iz cevi lahko naredite boben, vendar je nekoliko bolj zapleten.
Uporabljeni rezervoar za plin je običajno majhen, običajno iz motorne žage. Že ima pipo z zbiralnikom in pritrdilnimi mesti. Vžig je standarden pri motociklu. 
Običajni položaj upravljalca motornega vitla med oranjem stoji na ušesu in drži volan, desna roka pa upravlja dušilni ventil - kot na motociklu. Prestavne ročice se vklopijo s standardno nožno ročico ali pa so privarjene ročne ročice.
Hitrost pluga med oranjem je 4-8 km na uro, zato sta premer bobna in zobnika izbrana tako, da sta vrtljaja zadostna pri delu v prvi prestavi. Z dolgim \u200b\u200bodsekom in lahkotno zemljo lahko delate v drugi prestavi. 
Pri velikih dolžinah odseka je vitel med vlečenjem pluga običajno pridušen, če je odsek majhen, se motor ne ugasne, ampak nekaj časa neprestano deluje. To je pomembno, ker motorji v Minsku nimajo prisilnega hlajenja. Praksa oranja kaže, da običajna intenzivnost motornega vitla omogoča brez dodatnega hlajenja. 
Ker se uporabljajo ušesa, vesla ali zatiči, privarjeni na vzvod v obliki črke U, na katerem je izdelan naslon za noge. Nosilec je ponavadi vzmetno obremenjen za lažjo uporabo. Praksa kaže, da je pri namestitvi motornega vitla na mejo, poraščeno s trdno trato, veliko bolj priročno uporabljati ušesa na osnovi kovinskih zatičev - zlahka vstopijo v tla in dobro držijo vitlo. 
Za popolno udobje lahko na vzvod pritrdite dolg vzvod s sedežnim ročajem in med oranjem sedite na njem, medtem ko pritisnete na ušesa s peto konico.
Električni vitli se izvajajo v njihovih domačih okoljih. Za električni vitli za oranje potreben je elektromotor z močjo najmanj 2kW, asinhroni motorji so precej težki in večina jih potrebuje trifazno omrežje, kar ni ravno priročno. Lažji enofazni elektromotorji so kolektorski motorji. Najprimernejši elektromotorji iz električne žage so močni, lahki, imajo menjalnik in nosilec ter so dobro prilagojeni vitlu. Zelo pogosto se uporabljajo motorji iz motorne žage Parma, ker je zelo nevaren za delo in je zdaj veliko dobre uvožene opreme, za vitlo pa se uporablja zastarela Parma. 
Najpogostejši navpični dizajn motornega vitla z motorjem iz motocikla "Minsk" (fotografija 1a, b) izdelujejo lokalni obrtniki celo po naročilu. Okvir vitla je izdelan iz jeklenega kvadratnega odseka (iz starih miz in miz). Boben se nahaja pod motorjem na dnu, motor ob poti je pritrjen nad bobnom. 
Visok položaj motorja otežuje prestavljanje z nogo, zato je v tej izvedbi pogosto izdelana ročna ročica (fotografija 1b). Vitel zavzame malo prostora in ga lahko nosite v prtljažniku avtomobila. Podoben vitel (fotografija 2a) je izdelan na okvirju iz krožnih jeklenih cevi z motorjem iz motocikla Voskhod, še en podoben (fotografija 2b) z ušesi v obliki rezil. 
Zanimivo zasnova vitla (fotografija 3a, b) približno enake postavitve, vendar z bolj prostornim okvirjem. Za lažje gibanje med oranjem in potovanje do orašča je na okvir na eni strani pritrjeno kolo, na drugi pa velik jekleni lok. Takšen vitlo zavzame več prostora, vendar je bolj primeren za prevoz. 
Druga zasnova motornega vitla (fotografija 4a, b) je tako imenovani vzvratni obrat. Temelji na okvirju motocikla, zato je motor nameščen proti upravljavcu, boben pa stoji na zadnjem kolesu. Dušilec se uporablja tudi serijsko, volan v vilicah je obrnjen v nasprotno smer. Zobniki so vklopljeni z desno nogo. Ta zasnova je daljša in nižja, vendar zahteva manj varjenja. Zanimiva lastnost tega vitla je prisilno hlajenje z 12-voltnim električnim ventilatorjem, ki ga poganja standardni motorni generator (fotografija 4b - ventilator desno od rezervoarja za gorivo). 
Elektromehanski obrat Kotlass že nekaj let proizvaja vitle za uporabo z verižnimi žagami Druzhba in Ural kot potrošniško blago (fotografija 5a, b). Kot reduktor se uporablja dvo verižni pogon. Zasnova je majhna in lahka. Vitel ni zelo drag, saj ne vsebuje običajnega motorja, ima pa vsak svojo motorno žago in je priljubljen. Kot komentar je bilo navedeno, da je premer vlečnega bobna premajhen. 
Ko je na takšen vitlo nameščena električna žaga Parma (fotografija 6a, b), je zasnova še bolj kompaktna in lažja. Moč vitla je dovolj za oranje zelenjavnih vrtov na lahkih tleh. Na splošno je za oranje težkih tal s travnatimi, strniščnimi in neokrnjenimi površinami treba z nastavitvijo pluga zmanjšati delovno širino in globino oranja, med prehodom pa plug držite z rokami, sicer si prizadeva, da bi skočil iz brazde ali se zakopal v busen. Potem bodisi kabel poči, če je tanek, kar je zelo žalostno, ali pa vitlo skupaj z upravljavcem obrne od tal, kar je veliko boljše, oprema ostane nedotaknjena. 
Zanimiva zasnova popolnoma domačega električnega vitla je prikazana na fotografiji 7a, b.
Enota je trden, trifazni asinhroni motor 3kW. Za lažje premikanje je vitel opremljen z dolgimi ročaji in kolesom. Če je treba zemljo zaorati daleč od omrežja, obstaja adapter za namestitev motorne žage (fotografija 7b). 
Glavna značilnost tega vitla je prisotnost radijskega daljinskega upravljalnika (antenski konektor je viden na priključni omarici zgoraj levo). Sistem daljinskega upravljanja omogoča lastniku uporabo vitla za številne gospodinjske potrebe, pa naj gre za vleko lesa, dvigovanje uteži itd. Vitel je opremljen z enostavno odstranljivim sedežnim ročajem (slika 8a), ki ga vstavimo v cev, privarjeno na ušes. 
Obstaja veliko originalnih izvedb motornih vitlov, naši ruski domači konstruktorji ne sedijo brez dela (končni okvir vitla je na fotografiji 8b). Nizkoproračunski pristop k oblikovanju je povezan z nizkimi dohodki na podeželju. Trenutno so se začeli pojavljati hladni agregati na uvoženih motorjih, spet večinoma polročni, narejeni v majhnih serijah. 
Tovarniški motorni vitli se redko pojavljajo v prodaji, njihove potrošniške lastnosti pa puščajo veliko želenega. Običajno se tovarniška enota spremeni zase, zapusti osnovo in izboljša nekatere komponente ali pa se uporablja v nestandardni različici. Na primer, obstajajo modeli vitlov, ki temeljijo na motokultivatorju. Motokultivator je nameščen na dnu; namesto enega od koles je nameščen vlečni boben. Poleg tega se v transportnem položaju motokultivator samo nosi, plug pa je še vedno v vozičku. 
Še eno zanimivo kompaktno zasnovo električnega vitla (fotografija 9a, b) izdela eno od izrednih razmer v Kotlasu. Zelo uspešna konstruktivna rešitev tega vitla je planetarni menjalnik znotraj vlečnega bobna, ki je omogočil zmanjšanje velikosti in teže vitla. Zdaj je videti, da je celotna enota sestavljena iz dveh delov: motorja in bobna, nameščenega na zaprtem okvirju z zložljivimi ročaji. Majhna teža vitla omogoča enostavno pritrditev ušes neposredno na glavni okvir. 
Od enofaznega motorja z močjo 2,2 kW je verižni prenos do zobnika, nameščenega na primarni gredi menjalnika, koaksialno z gredjo bobna, ki je sekundarna gred menjalnika. Ta zasnova močnostnega vezja vam omogoča namestitev 4-taktnega uvoženega bencinskega motorja namesto električnega motorja, ne da bi spreminjali menjalnik. Ročica (fotografija 9a) se uporablja za odklop bobna od menjalnika (način odmotavanja kabla).
Zasnova motornega vitla na motorju iz skuterja "Tourist" ali "Ant" je prikazana na fotografiji 10a, b. 
Ta motor je zelo znan, T-200, s prisilnim hlajenjem. Vžig je mogoče enostavno pretvoriti v traktorski magneto, kar vam omogoča brez akumulatorja. Začne zelo dobro, precej vleče. Pogosto se uporablja na domačih karakatih. Kot je navedeno zgoraj, je njegova pomanjkljivost motornega vitla njegova teža. Toda motorni vitel se je izkazal za precej tehnološkega, čeprav nekoliko težkega. 
Za boljše drsenje kabla ta motorni vitel uporablja jeklene navpične valje na ležajih. To preprečuje drgnjenje kabla bobna, če motorni vitel ni nameščen pravilno. 
Zatiči, rezervoar za plin je vzet iz starega mopeda.
Delovanje tega motornega vitla z ročajem je prikazano v videu.
Različica motornega vitla na motorju Lifan je prikazana na fotografiji 11a, b. Zasnova je skoraj enaka kot na fotografiji 9, okvir je nekoliko povečan, da se prilega motorju. Nosilka z lopatico, trdno pritrjena na okvir, je v transportnem položaju obrnjena z lopatico na glavo. 
Upravljanje s plinom - s prestavnim ročico, moč motorja 5,5 KM. Reduktor - planetarni znotraj bobna. Motorni vitel je maksimalno konfiguriran za lažji prevoz, lahko nekoliko ogrozi udobje pri oranju. Takšne vitle proizvaja LLC "Moris" v Kotlasu.
No, končno, pred kratkim (september 2012) sem v trgovini v Koryazhmi videl tovarniški motorni vitel za oranje (fotografija 12a, b). Vitlo izdelujejo v tovarni v Iževsku. Postavitev je odlična, krmilo udobno, premaknite se iz transportnega položaja v delovni položaj. Ušesa so majhna lopatica. Motor je štiritaktni uvožen z zmogljivostjo 5-7 KM. Dvojni reduktor - jermen plus veriga. Sklopka - z napetostjo jermena, kot pri kultivatorjih, se aktivira s pedalom. Videti je kot povsem spodobna enota. Pregledov še ni, tega mehanizma v praksi še nisem videl.
Plugi, hribi in različne naprave za obdelavo zemlje so tema posebnega članka.
Zdaj v trgovinah prodajajo električne vitle za kmetijska dela,
Predvsem za oranje zemlje. Vitel je dobro narejen in mnogi
za obdelavo zemlje. Obstaja takšen vitlo
250 $. Načelo dela je to, eden pluže, drugi upravlja,
Če plug med tem skoči iz zemlje, morate kričati stop
povlecite nazaj in spet zakričite. Preprosto in smešno
če se operater odzove počasi. Predlagam alternativo:
Če kupite vse, lahko plačate 150 USD
električni vitel
(elektromotor 2,2 kW 1500 vrt / min - 30 USD, kabel 5 mm dolžine 30 m - 20 USD,
Menjalnik z prestavnim razmerjem 15 je lahko drugačen - 30 USD,
Elektronski brezžični klic - 10 USD, ostalo je približno 60 USD)
Pomemben kazalnik je hitrost vrtenja bobna vitla
Moral bi biti približno, kar bo omogočilo oranje ne zelo počasi
In ne teci za plugom. Povprečna hitrost pešca je približno enaka
4-5 km / h - hitrost vrtenja izberejo trije elementi
(število vrtljajev motorja, jermenice, menjalnik in nepomembno
premer bobna).
Pomemben element vitla je sklopka
Vklopite in izklopite boben iz menjalnika, da se sprostite
Kabel. Za sklopko lahko uporabite matico iz motorja
Avto, ki ima brke in je zasnovan za vgradnjo
V njem je tako imenovana (krivulja zaganjalnika) ročica
kolena gredi motorja.
sklopka
Na fotografiji prikazano s številkami 1 - gred menjalnika, na katerem je premično
del sklopke 2 premika se vzdolž osi in je povezana z vzmetjo
z gredjo 3 ki je privarjena na boben vitla.
Ročica 4 lahko odklopite ali priključite boben vitla
do menjalnika, da odvijete kabel.
izklopljena sklopka
Načelo delovanja je naslednje, izklopite boben z ročico
na koncu odvijte kabel na zahtevano dolžino,
na plug ali tovor pritrdimo, kar je potrebno
premakniti. Ko je vitel vklopljen, se sklopka samodejno vklopi
zaskoči na svoje mesto in poganja boben, ki
navija vrv in premika tovor proti vitlu.
Za vlečenje tovora je mogoče uporabiti tudi vitel
primer si lahko ogledate v video posnetku.
Tu je diagram povezave z zaganjalnikom daljinskega upravljalnika
Cool stvar olajša upravljanje vitla, oranje je možno
pristanite brez pomočnika, pridržite gumb pluga, se ustavite.
Ta naprava je lahko priključena na katero koli električno enoto,
odpiranje vrat. vklop razsvetljave. krmiljenje črpalke, kompresorja,
ventilator in druge naprave. Za nakup in
za nasvet glede povezave nas lahko kontaktirate spodaj v obrazcu
Doma sem imel staro, prašno in mastno polžasto zobnik 4-40 z redukcijskim razmerjem 1:40, ki je služila kot osnova za vitel. Mimogrede, to lahko najdete na bolšjem trgu po nizki ceni in v dobrem stanju.
Potem ko sem ga popolnoma razstavil in spral v bencinu iz naftnih usedlin, ki so bile bolj podobne črnemu plastelinu, sem se odločil, da nemudoma zamenjam tesnila. Za zamenjavo sem uporabil tesnila iz avtomobila družine VAZ. Zamenjal sem vsa tesnila (iz paraonita z debelino 0,6 mm sem izrezal zamenljive), prilagodil razmik med polžem in zobnikom. Nalil sem olje za menjalnike in menjalnik je bil kot nov.
Da bi ugotovil, kakšno velikost bo boben potreboval, sem najprej privaril okvir iz vogala 40x40x4 mm, 75x30 cm.
Sprva sem mislil, da se bo kabel iz bobna odvil z vzvratno vožnjo motorja, vendar se je izkazal za zelo dolgega in neprijetnega, veliko lažje ročno. Toda za to je bilo treba najti sklopko, s katero bi bilo mogoče ločiti gred menjalnika od gredi bobna in s tem brez napora odviti kabel za potrebno dolžino vrta. Medtem ko vitlo deluje, priključim menjalnik na boben in obe gredi delujeta skupaj.
Sklopka je bila izdelana iz sprednjih CV zglobov (tečaji enakih kotnih hitrosti) in sprednje pesto VAZ 2108. Gredi zglobnih zglobov imajo zunanje zareze, enake notranjim zglobom pesta. Oni se bodo povezali med seboj. Uporabljeni zglobi in pesta so bili pridobljeni na zbirnem mestu odpadnih kovin (takrat jih niso našli v najbližji avtomehanični delavnici). Takoj sem odrezal dva dela gredi iz zgloba CV - potrebna sta za izdelavo gredi vitla (slika 3).
Nato je nadaljeval z izdelavo bobna, na katerega bo navit kabel. Iz kosa cevi z zunanjim premerom 114 mm sem naredil dve prirobnici debelini 5 mm. V kovinskem skladišču sem kupil okroglo jeklo (okrogel les) s premerom 35 mm - služil je kot slepa za jašek. Okrogli les s premerom 90 mm je postal slepa ohišja ohišij bobnastih ležajev. Mimogrede, ne pozabite: ko kupujete kovino na kovinskem dnu (če jo bodo rezali s propelerjem), je ne vrzite takoj v posodo z vodo. Takšno kovino je težko obrniti. Prav tako sem moral kupiti par ležajev v seriji 306, da sem obvladoval obremenitev pluga.
Ko sem prišel domov in na list papirja narisal risbo bodočega jaška (slika 1), sem šel do strugarja. Čas je, da vse združimo v en sam mehanizem. Takoj moram reči, da je primere vitlov mogoče najti tako pripravljene kot uporabljene. Toda v mojem mestu ni takšnih trgovin, zato sem prosil strugarja, da izrezlja tudi ohišje za enoto (slika 2).
Vzevši prirobnice z luknjami, izrezanimi v sredini za zunanji premer gredi, sem jih privaril na kos cevi s premerom 114 mm. Potem, ko je obdelano gred spustil skozi prirobnice bobna, jo je centriral tako, da je bila med prirobnico in ohišjem ležaja majhna reža in bob privaril na gred. Zglobna gred CV zgloba je bila vstavljena v izrezano luknjo na koncu gredi bobna in previdno privarjena. Na gonilniku sem naredil enake zavore. Za to je bila potrebna druga zglobna gred CV-zgiba - pritrjena je bila na menjalnik skozi obdelano pušo.
Pritrditve menjalnika in bobna na okvir so bile izvedene iz vogala 50x50x5 mm. Vse sem popravil z zatiči, ker mora biti vse to usklajeno. Na obdelana ohišja ležajev sem privaril kot 50 × 50 mm (slika 5): zdaj jih je mogoče pritrditi na okvir z vijaki in jih je mogoče enostavno odstraniti, če je potrebno popravilo ali zamenjava ležajev.
Zelo pomembno je, da ohišja razporedite tako, da med delovanjem vitla vsa vlečna sila trupov ne pade na zvar, temveč na vogal (fotografija 4). Potem se ohišje ne bo snelo, vogal bo zagotovil veliko mero varnosti.
Vse obdelane dele sem nastavil tako, da se je pesto prosto gibalo, se ni zataknilo (slika 5), \u200b\u200bnato rahlo zvaril in ko sem bil prepričan, da je vse pravilno nameščeno, sem ga vestno zvaril.
Vitel je mogoče pritrditi na tla z dvema varjenima cevoma. Skozi njih je treba speljati ojačitvene ali kovinske palice in jih zabiti v tla.
Motor, ki se uporablja asinhrono, z močjo 1,5 kW in hitrostjo najmanj 2780 na minuto. Manj zmogljiv - pri 750 W in 2780 vrt / min - ni uspel. Našel sem nepričakovan izhod - na vitlo sem namestil kotni brus, z drugimi besedami brusilko 2,3 kW.
Verjetno ga ima vsak lastnik, njegova moč in 6500 vrtljajev na minuto pa mu omogočata, da se med oranjem in gričenjem spopade s kakršnimi koli bremeni brez najmanjših znakov pregrevanja. Pravkar sem ga popravil - z dvema vijakoma v luknjah za namestitev ročaja. Namesto rezalnega diska sem namestil navojni jermenico - in vse deluje odlično. Mimogrede, jermenico lahko obrača strugar, lahko pa tudi veliko ceneje: v odpadni kovini poiščite primeren jermenico in jo natančno centrirajte, zavarite matico za pritrditev diska iz istega brusilnika. Pas je bil uporabljen iz avtomobilskega generatorja VAZ-2101. Mlin se raztegne s pomočjo ročne sile (fotografija 6).
Vse je pripravljeno, ostane kabel priviti na boben in ga enakomerno navijati. Vzel sem kabel debeline 4 mm: ta se samozavestno spopada s svojo nalogo, čeprav bi morali vzeti 5 mm kabel z robom, če je vaša zemlja težka. Plug in ročaj (fotografija 7-9) sem izdelal sam, saj na trgu ponujena kakovost ni bila zadovoljiva. Risbe pluga in droga so prikazane na sliki 4-7. Če imate na kmetiji varilni aparat, brusilnik, kladivo in primeren material, ni težko narediti pluga in ročaja.
Priprava na delo
Na začetku vrstice na sredini namestimo vitlo s kladivom v dve kovinski palici za pritrditev. Asistent ročno odvije vrv na zahtevano dolžino. Z uporabo pesta sta povezani dve gredi, nato vklopimo brusilnik - in enota začne delovati.
Pri gričenju je treba plug le rahlo usmeriti v levo ali v desno, pri čemer prilagodite položaj hriba v vrsti. Pri oranju je treba tudi plug prilagoditi, čeprav kolo v brazdi pred plugom opravi večino dela namesto vas.
Zdaj drgnjenje in oranje zahtevata veliko manj časa in truda, čeprav bi znova naredil isti vitel, bi nekaj popravil tako, da bi bil konstrukcija manj splošna. In tako v načrtih - barvanje in revizija tega vitla, zdaj pa s svojo nalogo opravi odlično delo.
Napravi si sam električni plug za vitel - fotografije in risbe
© R. MALYUK Stavropol rez
1 PC. A3-A5 LED svetleča risalna deska za risanje grafitov ...
203,81 RUB
Brezplačna dostava★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.20) | Naročila (114)
Domač vitlo s plugom, za oranje vrta, fotografija in opis domačih izdelkov.
Ta doma narejeni električni vitel za oranje zelenjavnega vrta je bil izdelan v devetdesetih letih. Takrat je bila velika potreba po urejanju zemljišč (plača v obratu je zamujala in denarja ni bilo veliko).
Po drugi strani pa bi bilo vse tovarniške podrobnosti mogoče skoraj brez stroškov obdelati. Tako se je porodila ideja, da bi z majhno mehanizacijo izboljšali in olajšali delo podeželskega delavca.
Odločili smo se za prilagoditev vitla s plugom za oranje zemlje.
Zasnova je narejena na naslednji način: električni motor z reduktorjem je pritrjen na kovinski okvir z enoto start-stop. Motor-reduktor vrti boben z navitim kablom (debelina kabla 6 mm), na koncu 50-metrskega kabla pa je kljuka, ki nato vleče plug.
V tej napravi se uporablja načelo vitla. Postopek dela je sledeč: plug nosimo na določeno razdaljo, nato vklopimo vitlo in povlečemo plug, tako da zemljo oremo z eno brazdo.
Postopek oranja je treba izvesti skupaj, eden drži plug, drugi pa krmili vitel in ga drži z lokom, zataknjenim v tla.
To napravo smo poimenovali z vitlom "BUDULAY". Motor je kombiniran z menjalnikom in moč je 800 vatov, moč je trifazna 380 voltov, krmiljenje gumba (pritisni-vklopi, sprosti-zaustavi).
Tipska ploščica motornega reduktorja.
