Система рулевого управления с гидроусилителем руля: 1 - рулевое колесо; 2 - рулевая колонка; 3 - левый поворотный кулак в сборе со ступицей; 4 - левый наконечник рулевой тяги; 5 - промежуточный вал; 6 - болты крепления картера рулевого механизма к подрамнику; 7 - картер рулевого механизма; 8 - сливная магистраль гидроусилителя; 9 - бачок гидроусилителя; 10 - наполнительная магистраль гидроусилителя; 11 - нагнетательная магистраль гидроусилителя; 12 - датчик давления жидкости гидроусилителя; 13 - насос гидроусилителя; 14 - подрамник; 15 - правый наконечник рулевой тяги; 16 - правый поворотный кулак в сборе со ступицей
Рулевое управление автомобиля - с травмобезопасной рулевой колонкой. Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» 1 . Картер рулевого механизма крепится к подрамнику двумя болтами. В картере рулевого механизма рейка поджимается к приводной шестерне через упор. Регулировку бокового зазора между шестерней и рейкой выполняют вращением регулировочной пробки. Регулировку проводят только при сборке рулевого механизма на заводе-изготовителе. В эксплуатации зазор регулировке не подлежит.
Рулевой механизм автомобиля с гидроусилителем руля: 1 - правый наконечник рулевой тяги; 2 - рулевая тяга; 3 - чехол тяги; 4 - картер рулевого механизма; 5 - соединительные трубки гидроусилителя; 6 - приводная шестерня; 7 - левый наконечник рулевой тяги
Регулировочная пробка 2 зафиксирована на картере рулевого механизма 1 стопорной шайбой 3 , приклепанной к пробке. Буртик шайбы в двух местах вдавлен в пазы картера
Рулевая тяга в сборе с рейкой рулевого механизма:
1 - рейка; 2 - шаровой шарнир таги; 3 - рулевая тяга
Наконечник рулевой тяги
На правом наконечнике рулевой тяги нанесена одна метка..
.
...а на левом - две метки
Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединенных с рейкой рулевого механизма и рычагами поворотных кулаков. Каждая тяга крепится внутренним концом к рулевой рейке через неразборный шаровой шарнир - резьбовой наконечник шарнира вворачивается в отверстие рейки. В средней части рулевой тяги выполнен шестигранник под ключ «на 13», а на наружном конце - резьба (правая), на которую наворачивается наконечник тяги. В наконечнике рулевой тяги имеется неразборный шаровой шарнир, не требующий пополнения запаса смазки, заложенной внутрь него на весь срок службы. Правая и левая рулевые тяги одинаковые, а наконечники - разные. Соединение рейки рулевого механизма и шарового шарнира рулевой тяги защищено от грязи и влаги гофрированным резиновым чехлом. Чехол закреплен пластмассовым хомутом на картере рулевого механизма, а на рулевой тяге чехол держится за счет упругости резины - при этом узкий поясок чехла должен совпасть с проточкой, выполненной на рулевой тяге.
При сборке рулевого механизма на заводе резьбовое соединение наконечника шарнира рулевой тяги рейкой законтрено от отворачивания
...обжатием конца рейки.
При обжатии конца рейки геометрия резьбового соединения нарушается.
Для замены рулевой тяги необхоходимо вывернуть наконечни шарнира из отверстия в рейке (шестигранник на корпусе шарнира под ключ «на 32» и лыска на конце рейки под ключ «на 18»). В этом случае резьба в отверстии рулевой рейки, скорее всего, будет повреждена. Если повреждение резьбы в отверстии рулевой рейки будет незначительным, ее можно «прогнать» метчиком - в противном случае лучше заменить рулевой механизм в сборе. Вал рулевой колонки крепится к приводной шестерне рулевого механизма через промежуточный вал - 2 с двумя карданными шарнирами. На шлицах в верхней части вала рулевой колонки установлено рулевое колесо, закрепленное винтом. Рулевая колонка прикрелена к кронштейну поперечной балки, расположенной под панелью приборов. На часть автомобилей устанавливается гидравлический усилитель (гидроусилитель) рулевого управления - 3 . В систему гидроусилителя входят: рулевой механизм, насос, бачок для рабочей жидкости и соединительные трубки магистралей. В нагнетательной магистрали установлен датчик давления жидкости для выдачи сигнала на электронный блок управления двигателем.
Концы рулевых тяг привинчены к наконечникам и крепятся
посредством контргаек. Ослабляя контргайки и поворачивая
рулевые тяги на левой и (или) правой стороне автомобиля,
можно регулировать угол положительного схождения колёс.
Каждый наконечник крепится к поворотному кулаку ступицы
посредством зажимной гайки. Внутренние концы рулевых
тяг являются неразборным соединением.
На Рено Логан реализовано рулевое управление с
гидравлическим усилителем
. Основными компонентами
гидравлического привода являются: регулирующий
клапан, гидравлический сервопривод, управляющий
гидравлический цилиндр, гидравлический насос и
резервуар для гидравлической жидкости.
Гидравлическая жидкость из резервуара нагнетается насосом в
систему и поступает в регулирующий клапан. В зависимости от
того, в каком положении находится руль, гидравлическая
жидкость поступает в левую, или в правую часть гидравличе ского
сервопривода (цилиндра). Жидкость, нах одящаяся под давлением
давит на поршень, расположенный внутри гидравлического
цилиндра, тем самым обеспечивает дополнительное усилие на
рулевую передачу, облегчая водителю управление автомобилем.
Все механические (движущиеся) компоненты рулевой системы
смазаны маслами высокой вязкости (литол, солидол и т.п.) и
защищены резиновыми уплотнителями (пыльниками, гофрами и
т.д.).
Рулевая передача установлена на переднюю нижнюю раму и
соединена двумя поперечными рулевыми тягами с
рулевыми наконечниками. Рулевые наконечники
соединяются шарнирно с поворотным кулаком передней
ступицы. Рулевые тяги имеют на конце резьбу для
регулировки углов установки колёс. Рулевые тяги соединены
шаровыми шарнирами с реечной рулевой передачей.
Давление, необходимое для управления гидравлической
системой, обеспечивается гидравлическим насосом,
управляемым ременным приводом. Ременный привод в
свою очередь управляется шкивом коленвала. Рулевая
колонка имеет на конце универсальный шарнир карданного
типа. Через карданный шарнир и промежуточный вал,
рулевая колонка соединяется с регулирующим клапаном.
Посадочное место на оси регулирующего клапана
является шлицевым соединением. Промежуточный вал
крепится к шлицевому соединению зажимным болтом.
1 . Рулевой механизм типа «шестерня-рейка» . В картере рулевого механизма на двух подшипниках установлена приводная шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатой рейкой. При повороте рулевого колеса поворачивается вал рулевой колонки, который через промежуточный вал (на концах которого имеются карданные шарниры) соединен с приводной шестерней. Шестерня перемещает рейку, которая через рулевые тяги с наконечниками и соединенные с ними рычаги поворотных кулаков поворачивает управпяемые колеса автомобиля.
2 . Промежуточный вал. Для обеспечения травмобезопасности выполнен составным. При фронтальном ударе автомобиля во время аварии рулевая колонка не должна перемещаться к водителю. Это достигается за счет шлицевого соединения в средней части вала.
3. Гидроусилитель рулевого управления. Устройство, создающее за счет разницы давлений рабочей жидкости дополнительное усилие на рулевой привод. Служит для облегчения управления автомобилем, повышения его маневренности и безопасности движения.
4 . Распределительное устройство. Предназначено следить за рассогласованием углов поворота рулевого колеса и вала приводной шестерни рулевого механизма и строго дозированно изменять давление жидкости в камерах испопнительного механизма.
Возможные неисправности рулевого управления
(без гидроусилителя)
Вазовцы приступили к выпуску новой генерации Renault Logan , что не осталось без внимания отечественных автолюбителей. Предыдущие модели этой марки смогли завоевать их авторитет благодаря надежности, невысокой цене и хорошей ремонтопригодности. Такие же качества автомобилисты надеются увидеть и в новом седане.
С момента появления серии Logan на просторах СНГ прошло, без малого, почти десять лет. За это время ее владельцами накоплен немалый опыт по эксплуатации и устранению неисправностей. Так что многие операции, в том числе ремонт рулевой рейки Рено Логан доступны большинству опытных водителей.
Краткое описание устройства рулевого управления
Прежде, чем приступать к каким-либо действиям по обслуживанию машины, неплохо узнать ее основные узлы и принцип их работы. Основная масса автомобилей французской марки комплектуются системой управления с гидроусилителем . В ее состав входят :
- рулевая колонка;
- наконечники тяг;
- поворотные кулаки со ступицей;
- гидроусилитель и нагнетательные магистрали;
- датчик давления жидкости.
Каждый наконечник для удобства сборки имеет метки: правый – I, левый – II. Конструкция выполнена по схеме «шестерня-рейка». Соединение механизма находится в специальном картере и регулируется специальной пробкой при сборке изделия на заводе. В дальнейшем зазор между деталями изменению не подлежит.
Правила обслуживания
Состояние узлов рулевой системы влияет прежде всего на безопасность движения и комфортность управления транспортным средством. Поэтому пренебрежение профилактическими мероприятиями может обернуться аварийной ситуацией или, как минимум, дорогостоящим ремонтом агрегатов ГУР.
На что обращать внимание в первую очередь :
- углы установки колес;
- уровень рабочей жидкости в бачке гидроусилителя;
- наличие подтеканий;
- состояние пыльников;
- наличие люфта в шарнирах;
- посторонний шум;
- надежность крепления узлов.
Если в дороге появилась склонность автомобиля к «рысканию» или посторонний стук в районе передней подвески, то следует подумать о восстановлении деталей ГУР.
Типичные неисправности рулевой рейки Рено Логан и их признаки
Согласно статистике, слабое место Logan по ходовой части – это подшипники передних ступиц. Но вместе с тем отмечены частые выходы из строя упорных втулок по причине неудовлетворительного дорожного покрытия. Это определяется по таким признакам :
- вибрация;
- сильный стук при движении по неровной поверхности;
- увеличенный люфт при вращении руля (особенно справа).
Некоторые «мастера» решают это вопрос элементарным затягиванием регулировочной пробки. О ней уже выше писалось: завод, предвидя такую ситуацию, категорически запрещает это делать. При чрезмерном зажатии червячной передачи начинается интенсивное изнашивание зубьев, что может привести к нежелательным последствиям.
Методика ремонта рулевого механизма
При явных неполадках в работе устройства производитель рекомендует его полную замену. Но в условиях нынешних рыночных цен это будет недешевое удовольствие, поэтому автолюбители со стажем предпочитают отремонтировать рулевую рейку своего Рено Логан самостоятельно .
Прежде всего, необходимо резиновой грушей выбрать жидкость из бачка гидроусилителя, приготовить инструмент и комплектующие :
- домкрат;
- набор ключей;
- комплект втулок.
Теперь можно заехать на смотровую канаву и затянуть ручной тормоз. Колеса выставить в прямое положение и снять. Следующие действия по порядку:
- заблокировать руль и поддомкратить авто;
- отсоединить муфту карданного шарнира промежуточного вала и трубки магистралей;
- демонтировать защиту картера двигателя;
- открутить гайки наконечников;
- отвернуть полухомуты крепления РР;
- демонтировать рейку;
- снять пыльники;
- выкрутить рулевые тяги;
- выкрутить регулировочный упор;
- извлечь вал-шестерню;
- демонтировать шайбу и втулку;
- установить новую втулку.
Сборка производится в обратном порядке. Перед извлечением вала нужно установить его в крайнее положение и отметить меткой на шестерне и корпусе. При установке на место это поможет не ошибиться и избежать лишних регулировок.
Элементы рулевого управления автомобиля с гидроусилителем руля
:
1 - рулевое колесо;
2 - рулевая колонка;
3 - левый поворотный кулак в сборе со ступицей;
4 - левый наконечник рулевой тяги;
5 - промежуточный вал;
6 - болты крепления картера рулевого механизма к подрамнику;
7 - картер рулевого механизма;
8 - сливная магистраль гидроусилителя;
9 - бачок гидроусилителя;
10 - наполнительная магистраль гидроусилителя;
11 - нагнетательная магистраль гидроусилителя;
12 - датчик давления жидкости гидроусилителя;
13 - насос гидроусилителя;
14 - подрамник;
15 - правый наконечник рулевой тяги;
16 - правый поворотный кулак в сборе со ступицей
Рулевое управление автомобиля - с травмобезопасной рулевой колонкой. Рулевой механизм типа «шестерня–рейка».
Рулевой механизм автомобиля с гидроусилителем руля
:
1 - правый наконечник рулевой тяги;
2 - рулевая тяга;
3 - чехол тяги;
4 - картер рулевого механизма;
5 - соединительные трубки гидроусилителя;
6 - приводная шестерня;
7 - левый наконечник рулевой тяги
Картер рулевого механизма крепится к подрамнику двумя болтами. В картере рулевого механизма рейка поджимается к приводной шестерне через упор.
Регулировочная пробка 2 зафиксирована на картере рулевого механизма 1 стопорной шайбой 3, приклепанной к пробке. Буртик шайбы в двух местах вдавлен в пазы картера
Регулировку бокового зазора между шестерней и рейкой выполняют вращением регулировочной пробки. Регулировку проводят только при сборке рулевого механизма на заводе-изготовителе. В эксплуатации
зазор регулировке не подлежит.
Рулевая тяга в сборе с рейкой рулевого механизма
:
1 - рейка;
2 - шаровой шарнир тяги;
3 - рулевая тяга
Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединенных с рейкой рулевого механизма и рычагами поворотных кулаков. Каждая тяга крепится внутренним концом к рулевой рейке через неразборный шаровой
шарнир - резьбовой наконечник шарнира вворачивается в отверстие рейки.
Наконечник рулевой тяги
В средней части рулевой тяги выполнен шестигранник под ключ «на 13», а на наружном конце - резьба (правая), на которую наворачивается наконечник тяги. В наконечнике рулевой тяги имеется
неразборный шаровой шарнир, не требующий пополнения запаса смазки, заложенной внутрь него на весь срок службы. Правая и левая рулевые тяги одинаковые, а наконечники - разные:
На правом наконечнике рулевой тяги нанесена одна метка…
…а на левом - две метки
Соединение рейки рулевого механизма и шарового шарнира рулевой тяги защищено от грязи и влаги гофрированным резиновым чехлом. Чехол закреплен пластмассовым хомутом на картере рулевого механизма,
а на рулевой тяге чехол держится за счет упругости резины - при этом узкий поясок чехла должен совпасть с проточкой, выполненной на рулевой тяге.
При сборке рулевого механизма на заводе резьбовое соединение наконечника шарнира рулевой тяги с рейкой законтрено от отворачивания…
…обжатием конца рейки.
При обжатии конца рейки геометрия резьбового соединения нарушается.
Для замены рулевой тяги необходимо вывернуть наконечник шарнира из отверстия в рейке (шестигранник на корпусе шарнира под ключ «на 32» и лыска на конце рейки под ключ «на 18»). В этом случае
резьба в отверстии рулевой рейки, скорее всего, будет повреждена. Если повреждение резьбы в отверстии рулевой рейки будет незначительным, ее можно «прогнать» метчиком - в противном случае лучше
заменить рулевой механизм в сборе.
Рулевая колонка
:
1 - соединительная муфта;
2 - нижний карданный шарнир;
3 - промежуточный вал;
4 - верхний карданный шарнир;
5 - вал рулевой колонки;
6 - нижний кронштейн крепления колонки;
7 - труба;
8 - верхний кронштейн крепления колонки;
9 - гнездо выключателя зажигания
Вал рулевой колонки крепится к приводной шестерне рулевого механизма через промежуточный вал 2 с двумя карданными шарнирами. На шлицах в верхней части вала рулевой колонки установлено рулевое
колесо, закрепленное винтом. Рулевая колонка прикреплена к кронштейну поперечной балки, расположенной под панелью приборов.
На часть автомобилей устанавливается гидравлический усилитель (гидроусилитель) рулевого управления
. В систему гидроусилителя входят: рулевой механизм, насос,
бачок для рабочей жидкости и соединительные трубки магистралей. В нагнетательной магистрали установлен датчик давления жидкости для выдачи сигнала на электронный блок управления двигателем.
Насос гидроусилителя рулевого управления
Насос приводится во вращение ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. Гидравлическая жидкость из бачка поступает в насос, а от него подается под высоким давлением к распределительному
устройству, расположенному в отдельном корпусе на картере рулевого механизма и механически соединенному с валом рулевой колонки. На зубчатой рейке рулевого механизма закреплен поршень
гидроцилиндра.
При повороте рулевого колеса распределительное устройство соединяет одну из камер гидроцилиндра с нагнетательной магистралью насоса, а другую камеру - со сливом. При этом поршень гидроцилиндра
из-за разности давлений рабочей жидкости перемещает рейку влево или вправо и через рулевые тяги и рычаги кулаков поворачивает управляемые колеса автомобиля.
При отказе гидравлического усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но при этом увеличивается усилие на рулевом колесе.
Для контроля уровня жидкости в бачке на его полупрозрачном корпусе нанесены метки «MIN» и «MAX».
