Проверка и регулировка углов установки передних колес выполняется на специальных стендах в соответствии с инструкцией на стенд. Предупреждение
Проверка углов установки колес обязательна, если производится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.
У нового автомобиля (до первого технического обслуживания) углы установки колес имеют следующие значения:
– схождение – 1/ 7 мм.
После проведения первого технического обслуживания (через 2000–3000 км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значение углов установки колес должно быть:
– продольный угол наклона оси поворота – 4°±30’ (3°30’±30’)*;
– развал – 0°30’±20’ (0°5’±20’)*;
– схождение – 2/ 4 мм (3/ 5 мм)*.
Разница в продольных углах наклона осей поворота правого и левого колес не должна превышать 0°30’.
Перед регулировкой углов установки колес проверьте:
– давление воздуха в шинах;
– осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес;
– исправность амортизатора (отсутствие заклинивания штока);
– радиальное и осевое биение шин;
– зазор в верхних шаровых шарнирах подвески;
– свободный ход рулевого колеса.
Обнаруженные неисправности устраните и произведите необходимые регулировки.
Контроль и регулировку углов установки колес можно проводить как на груженом автомобиле, так и на ненагруженном, однако контроль углов на груженом автомобиле дает более точные результаты. Поэтому, в ответственных случаях, рекомендуется проводить контроль и установку углов на автомобиле под статической нагрузкой 3136 Н (320 кгс), что соответствует приблизительно весу четырех человек и грузу в 40 кг в багажнике.
Автомобиль нагружается или специальными грузами, подвешиваемыми к днищу кузова, или балластом (280 кг), размещенным на подушках сидений и в багажнике (40 кг). Передние сиденья должны находиться в среднем положении их продольного хода. Груз в багажнике размещается равномерно. Недостача горючего компенсируется грузом, располагаемым на правой стороне площади багажника.
После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов, «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая 2–3 раза усилие в 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом на передний. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.
Очередность проверки и регулировки углов установки колес следующая:
– угол продольного наклона оси поворота;
– угол развала;
– схождение.
* В скобках даны значения углов без нагрузки, без скобок – с нагрузкой.
УГОЛ ПРОДОЛЬНОГО НАКЛОНА ОСИ
Если при проверке величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб 27 (см. рис. Передняя подвеска ), установленных между осью нижнего рычага и поперечиной.
Для регулировки угла продольного наклона оси поворота – ослабьте гайки крепления оси рычага к поперечине и измените количество регулировочных шайб под болтами для получения правильного угла продольного наклона оси поворота, руководствуясь приведенной таблицей.
Изменение угла развала и продольного наклона оси поворота при изменении количества шайб в пакетах
| Количество шайб, добавленных в пакет или изъятых из него | Развал колеса | Продольный угол наклона оси поворота колеса |
|||
| Передний болт | Задний болт | Толщина шайб, мм |
|||
| - (11’–14’) | |||||
| + (11’–14’) | |||||
| - (18’–20’) | - (29’–32’) |
||||
| + (18’–20’) | + (29’–32’) |
||||
| - (11’–14’) | + (18’–20’) | + (29’–32’) |
|||
| + (11’–14’) | - (18’–20’) | - (29’–32’) |
|||
| - (11’–14’) | + (36’–40’) | + (58’–64’) |
|||
| + (11’–14’) | - (36’–40’) | - (58’–64’) |
|||
Затяните гайки динамометрическим ключом и проверьте продольный угол наклона оси поворота. Предупреждение
При регулировке углов установки передних колес допускается применение П-образных регулировочных прокладок, которые должны быть установлены прорезью вниз.
УГОЛ РАЗВАЛА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Если угол развала отличается от нормы, отрегулируйте его, изменив количество регулировочных шайб 27 (см. рис. Передняя подвеска ), установленных между осью рычага и поперечиной, руководствуясь таблицей.
Для увеличения угла развала снимите с обоих болтов одинаковое количество шайб, а для уменьшения – добавьте.
СХОЖДЕНИЕ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В ПОДШИПНИКАХ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
Схема регулировки подшипников ступицы переднего колеса
| | А – кромка гайки; В – метка на шайбе |
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||||
|
||||||||||
ЗАМЕНА СМАЗКИ В ПОДШИПНИКАХ СТУПИЦ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС
Балансируют колеса на специальных стендах согласно правилам, описанным в инструкциях, прилагаемых к стендам. После балансировки предельно допустимый дисбаланс колеса в сборе с шиной – 24,5 Н·мм (2600 г·мм). Эта величина дисбаланса соответствует массе грузика около 15 г. Дисбаланс колеса устраняется балансировочными грузиками, которые удерживаются на ободе специальными пружинками. Не рекомендуется превышать массу грузиков в каждой плоскости балансирования более 80 г.
Эта операция доступна и сэкономит ваши средства.
Что необходимо для регулировки развал схождения автомобиля ВАЗ:
- ровная площадка;
- спичечный коробок;
- нить с крючками;
- деревянный брусок;
- ключи.
Подготовка развала на ваз:
- необходимо выставить колесо при прямолинейном движение на середину;
- добиться одинакового числа оборотов в левую и правую стороны при его прокрутке;
- проверить давление в шинах (должно быть одинаковым);
- убедится в надежности креплений подвески;
- расстояние между правой и левой ступицей должно быть одинаковое со всех сторон (регулируют его с помощью толщины и количества шайб на растяжках)
- убедится в отсутствие биения шин;
- зазора в подшипниках ступиц;
- люфта верхних опор подвески;
При нахождении неисправностей их необходимо устранить.
Далее установив рулевое колесо в положении прямолинейного движения начиная «Прожимать» подвеску ВАЗ 2107 или 2106
, приложив вертикальное усилие в 50 кг к заднему и переднему бамперу по 2 раза к каждому.
Очередность проверки развал - схождения на ВАЗ 2107 или 2106:
— угол продольного наклона оси поворота колес (такая проверка возможна лишь в спец. Мастерской);
— угол развала колес (возможно провести самостоятельно, регулировка угла развала возможна в спец. Мастерской);
— схождение колес (регулировку схождения ваз 2107 или 2106 можно провести самостоятельно).
Ставим автомобиль на площадку, чтобы он перед остановкой проехал один оборот колеса без проката в обратную сторону. Подкладываем под нить к боковой части каждого заднего колеса брусок 22 мм. толщиной. Закрепив нить на протекторах с обратной стороны ВАЗ 2107 или 2106, чтобы она проходила через центр ступицы. Под нить на боковину заднего колеса подкладываем брусок толщиной в 6 мм. Прокручиваем рулевое колесо до положения, когда нитка спереди и сзади будет касаться диска.
Разница в 3 мм приблизительно соответствует углу развала 30.
Замеряем расстояние от нитки до края диска сверху и снизу. При разном расстоянии следует отпускать гайку болта с эксцентриком регулируя положение колеса с помощью болта. Следует ослабить натяжение второго болта крепления кулака. То же делаем со вторым колесом.
Самостоятельная регулировка схождения колес на ВАЗ 2107 или 2106
Регулировка проводится с помощью изменения длины рулевых тяг посредством вращения их резьбовых муфт, что создает правильное положение колес автомобиля ВАЗ на любых скоростях и радиусах поворота.
Для этого:
1. Ключами на 13 мм ослабляем хомуты муфты наружной рулевой тяги.
2. Пассатижами прокручиваем муфту, регулируя длину самой тяги до полного исчезновения зазора между боковиной шиной колеса и нитью.
3. Затягиваем обратно стяжные хомуты.
Таким образом нужно добиться суммарного схождения передних колес - 2 мм.
Для установки колеса:
. 1,5 мм, под нить подложите брусок толщина которого 31(22+9) мм,
. для 2 мм — 34(22+12) мм.
Углы установки колес - конструктивные параметры, определяющие положение колес в режиме прямолинейного движения и в поворотах. Отклонение углов установки колес от нормативных значений может стать причиной неустойчивого движения автомобиля (самопроизвольный увод от прямолинейного направления, "рыскание"), неравномерного и преждевременного износа шин и деталей подвески, а также повышенного расхода топлива.
Угол продольного наклона оси поворота (кастер) - это угол между вертикалью и осью поворота колеса при виде сбоку. Угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на болтах крепления оси нижнего рычага и подвески, что обеспечивает стабилизацию колес при прямолинейном движении автомобиля.
Угол развала колес - это угол между плоскостью вращения колеса и вертикальной прямой, проходящей через центр пятна контакта шины с поверхностью дороги. Угол регулируется одновременным изменением количества регулировочных шайб одинаковой толщины на обоих болтах крепления оси нижнего рычага, что обеспечивает правильное положение колеса при работе подвески.
Схождение колес - разность в расстояниях между передними и задними точками внутренней части ободьев правого и левого колес.
Проверку и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на стенде в специализированной мастерской, однако операцию по проверке (за исключением проверки угла продольного наклона оси поворота) можно выполнить с достаточной точностью самостоятельно.
Внимание!
Если проводился ремонт кузова после аварии или менялись детали подвески, необходимо проверить углы установки колес.
Более точные результаты дает контроль углов на груженом автомобиле под статической нагрузкой 320 кгс, что приблизительно соответствует весу четверых человек, размещенных на сиденьях, и грузу 50 кг в багажнике. Топливный бак должен быть полностью заправлен.
После проведения первого технического обслуживания и последующей эксплуатации значение углов должно соответствовать следующим величинам:
* В скобках указаны значения углов на автомобиле без нагрузки.
Перед проверкой углов установки колес проверяем давление воздуха в шинах, отсутствие осевого и радиального биения шин, люфт в подшипниках ступиц, люфт в верхних шаровых опорах подвески и свободный ход рулевого колеса. При необходимости устраняем выявленные неисправности. Перед контролем углов рулевое колесо устанавливаем в положение прямолинейного движения. "Прожимаем" подвеску автомобиля, приложив 2-3 раза вертикальное усилие 40-50 кгс сначала к заднему бамперу, а затем к переднему.
Проверку углов установки колес проводим в следующей очередности:
Угол продольного наклона оси поворота (проверка и регулировка возможна только в специализированной мастерской);
Угол развала (проверку можно провести самостоятельно, но регулировка возможна только в специализированной мастерской);
Схождение (проверку и регулировку можно провести самостоятельно).
Проверка угла развала
4. Штангенциркулем измеряем расстояние от нити отвеса до верхней и нижней точек обода и определяем разницу расстояний.
Разница в 3 мм приблизительно соответствует углу развала 30°.
Проверка схождения
Схождение регулируется изменением длины рулевых тяг путем вращения их резьбовых муфт. Это обеспечивает правильное положение передних колес автомобиля при разных скоростях и радиусах поворота.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. "Подготовка автомобиля к ТО и ремонту").
2. Выполняем подготовительные работы, необходимые перед проверкой углов установки колес (см. выше).
3. Снимаем декоративный колпак колеса (см. "Колесо - замена").
4. Для выполнения работы используем прочную нить с привязанными на концах крючками из проволоки. Зацепляем крючки за протектор на уровне осей задних и передних колес. Так как колея задних колес меньше колеи передних на 44 мм, подкладываем под нить к боковине каждого заднего колеса брусок толщиной 22 мм.
5. Устанавливаем рулевое колесо в такое положение, чтобы нить коснулась боковины шины переднего колеса в диаметрально противоположных точках.
6. Закрепляем нить на протекторах с противоположной стороны автомобиля и под нить на боковине заднего колеса подкладываем брусок толщиной 6 мм.
1 - передние колеса; 2 - задние колеса
Таким образом, общая толщина брусков с одной стороны заднего колеса составит 28 (22+6) мм. При схождении 1 мм для одного переднего колеса нить должна слегка коснуться боковины его шины в диаметрально противоположных точках.
В противном случае регулируем схождение колес.
Для этого:
а) двумя ключами на 13 мм ослабляем стяжные хомуты муфты наружной рулевой тяги;
б) раздвижными пассатижами вращаем муфту и регулируем длину тяги до исчезновения зазоров между нитью и боковиной шины переднего колеса;
в) затягиваем стяжные хомуты.
Аналогичную работу проводим с другим колесом и добиваемся суммарного схождения передних колес - 2 мм.
Для установки схождения одного колеса, равного 1,5 мм, под нить необходимо подложить брусок толщиной 31 (22+9) мм, для схождения 2 мм - 34 (22+12) мм соответственно.
