Tingnan natin kung paano gumagana ang all-wheel drive sa Nissan X-Trail. Tungkol sa Nissan X-Trail Ang mga opinyon ng mga mahilig sa kotse ay nahahati sa 2 hindi magkakasundo na mga kampo.
Itinuturing ng ilang driver na ang Nissan X-Trail ay isang cool na SUV kung saan maaari nilang salakayin ang malawak na kalawakan ng off-road terrain, dalhin ang kanilang pamilya sa kanila at punuin ang malaking puno ng kahoy ng mga kagamitan para sa matinding kaligtasan. Itinuturing ng iba na ang Nissan X-Trail ay isang banayad at pabagu-bagong kotse na maaaring magamit nang may pag-iingat sa mga kalsada ng lungsod. Ang katotohanan, gaya ng dati, ay nasa gitna. Primer. Ilog. Nissan X-Trail.
Ang all-wheel drive ng Nissan X-Trail ay naiiba sa all-wheel drive ng isang tunay na SUV, tulad ng Patriot, at ginagamit lamang ito sa mahihirap na sitwasyon kapag hindi sapat ang traksyon ng dalawang front drive wheels.
Ang mode na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makatipid ng gasolina, na mahalaga dahil sa makabuluhang timbang at mga sukat ng kotse, at pinipigilan ang napaaga na pagkasira ng suspensyon.
Mga pangunahing katangian ng kalsada ng all-wheel drive
Ang Nissan X-Trail ay hindi isang SUV. Ito magandang kotse para sa mga paglalakbay sa lungsod at bansa, turismo sa kotse, mga paglalakbay sa pamilya. Mataas Ground clearance ng Nissan X trail, maluwag na salon at space-saving trunk space ay nagbibigay ng mahusay na cross-country na kakayahan at isang mataas na antas ng kaginhawaan.
Dashboard Nissan X-Trail Ang presyo ng Nissan X-Trail ay mas mura kaysa sa mga kotse na may katulad na mga function at matipid na mga solusyon sa larangan ng karampatang koneksyon ng all-wheel drive kung kinakailangan upang matiyak ang interes ng mga mamimili. Ang Nissan X-Trail ay isa sa mga pinakasikat na kotse sa pangunahin at pangalawang pamilihan at matagumpay na nangunguna sa mga crossover.
Ang kotse ay mayroong mahusay na track sa anumang de-kalidad na kalsada, nagagawang malampasan ang mga hadlang gamit ang rear-wheel drive, may mahusay na pagkakahawak sa nagyeyelong at madulas na mga kalsada, at patuloy na humahawak ng mga diagonal na load. Sa isang obstacle course, ang X-Trail ay madaling madaig ang anumang city car, kabilang ang nakababatang kapatid nito, ang Nissan Qashqai. Ngunit sa sikat na Paris-Dakar rally, ang X-Trail ay malabong maglakbay ng higit sa 10 km.
Mga pangunahing mode ng pagmamaneho ng Nissan X-Trail
Para sa pagkonekta ng buo Nissan drive Sinasagot ang X-Trail ng ALL MODE 4×4-i system. Ang awtomatikong paglipat, pagharang, at pamamahagi ng metalikang kuwintas ay ibinibigay nang tumpak sa tulong ng opsyong ito ng kontrol. Ang mode ay pinili ng isang tagapili na matatagpuan sa gitnang lagusan.
Ang ganitong sistema ay may parehong mga pakinabang sa kadalian ng kontrol at kawalan, dahil ang mga desisyon na ginawa ng driver ay hindi palaging awtomatikong isinasagawa. Sa karamihan ng mga kaso ito ay isang plus, ngunit sa matinding sitwasyon ay posible ang mga opsyon. Hindi laging awtomatikong solusyon ang pinaka totoo. Ang mga setting ay idinisenyo upang protektahan ang mga system ng kotse mula sa napaaga na pagkasira bilang resulta ng hindi tamang pagmamaneho.
Friction clutch mode switch selector ALL MODE 4×4-i Nissan X-Trail Ang Nissan X-Trail all-wheel drive system ay maaaring konektado sa parehong manual at awtomatikong mga mode. Depende ito sa posisyon ng transmission selector.
2WD
Front-wheel drive mode na may awtomatikong all-wheel drive na koneksyon. Kasama sa posisyon ng 2WD front-wheel drive na may opsyonal na koneksyon likurang ehe.
Nissan X-Trail T32 sa highway Mode para sa isang magandang track, nang walang mga sorpresa. Ang mga gulong sa harap ay nagmamaneho, ang mga gulong sa likuran ay nakikibahagi sa kaso ng pagdulas. Ang bilis ng pagtugon ng clutch, kung saan nakakonekta ang rear axle bilang drive, ay medyo maganda: 2-3 segundo, at ang kotse ay nagiging all-wheel drive. Ang bilang ng mga revolutions ng front axle ay awtomatikong kinokontrol din. SA mode na ito, kapag ang rear axle ay awtomatikong konektado sa pamamagitan ng isang clutch, ang all-wheel drive indicator sa dashboard ay hindi umiilaw. Sa pagsubok, ang matagal na paggamit ng mode na ito ay maaaring humantong sa sobrang pag-init ng transmission sa loob ng 5-10 minuto. Ang transmission fault indicator ay umiilaw at ang natitira na lang ay maghintay hanggang ang system ay handa na para sa operasyon.
AUTO posisyon
Nissan X-Trail sa pamamagitan ng puddles Ang mode na inirerekomenda ng tagagawa para sa madulas at basang kalsada. Sa mode na ito, ang clutch ay tumutugon nang may bilis ng kidlat sa mga pagkakaiba sa angular velocity harap at likurang mga ehe, na kumukonekta sa likurang ehe upang malampasan ang mga drift para sa isang naka-program na tagal ng panahon. Ang bilis ng koneksyon ng rear axle sa mode na ito ay 0.1 sec. Yung. kapag nagpatuloy ang pagdulas, muling nagsasara ang clutch, na sumasali sa reverse gear.
Ang kakaiba ng mode ng AUTO ay ang mas mabilis na reaksyon ng system sa mga pagkakaiba sa bilis at nagsasagawa ng reverse gear bago magsimulang madulas ang mga gulong sa harap. Sa yelo, pinapaliit ng mode na ito ang skidding.
4WD LOCK mode
Pagtagumpayan ang isang dayagonal na pag-akyat Ang all-wheel drive na Nissan Xtrail sa LOCK mode ay naglalagay ng mas mataas na load sa clutch at transmission. Hindi inirerekomenda na lumampas sa threshold ng bilis na 10 km/h sa mode na ito.
Upang paganahin ang mode lahat ng lupain LOCK ihinto ang sasakyan. Ito ay kinakailangan para sa pinakamainam na pag-activate ng mga kakayahan ng shift clutch at maximum na clamping. Kapag nagmamaneho nang mabagal sa isang mahirap na kalsada, kung kailangan mong ikonekta ang 4WD LOCK, hindi mo kailangang ganap na ihinto ang sasakyan sa panganib na makaalis. Ito ay sapat na upang matiyak na ang mga palakol ay pantay at tuwid.
Ang LOCK ay isang all-wheel drive mode na inirerekomenda para sa mga pambihirang kaso at napaka madulas na daan. Sa mode na ito, ang lahat ng mga gulong ay hinihimok. Pamamahagi ng load na may kontrol Aktibong sistema Ang Torque Control ay nangyayari sa isang ratio na 57:43.
Awtomatikong paglipat ng mode
Ang kawalan ng LOCK mode ay ang system ay maaaring lumipat sa iba pang mga mode nang wala manu-manong paglipat. Kaya, halimbawa, kapag pinapataas ang bilis sa LOCK mode, ang clutch awtomatikong paglipat bubukas at pumunta sa AUTO mode. Kasabay nito, ang indicator sa dashboard ay patuloy na umiilaw, na nagpapahiwatig na ang X-Trail all-wheel drive ay gumagana sa pinaka-secure na LOCK mode. Nagaganap ang paglipat kapag lumampas ang 2 speed threshold, 10 km/h at 30 km/h.
Kapag na-overload ang rear axle at umiikot ang mga disc, awtomatikong binubuksan ng electronics ang clutch upang maiwasan ang pagkasira ng kotse. Naka-engage ang front-wheel drive.
Ipinapakita ng pagsasanay na para malampasan ang mga hadlang, minsan kailangan mo ng mabagal at malakas na mode na may pinakamataas na pagkarga sa lahat ng sistema ng sasakyan.
Subukan gamit ang dalawang roller platform Ang all-wheel drive na Nissan Xtrail ay nagkokonekta sa rear-wheel drive sa alinman sa mga nakalistang mode. Para sa kadahilanang ito, mahigpit na ipinagbabawal ng mga pag-iingat sa kaligtasan ang paglalagay ng kotse na tumatakbo ang makina sa mga stand na ang mga gulong ng isang ehe lang ang umiikot, o ang paghila ng kotse na may bahagyang karga, na iniiwan ang mga gulong sa harap o likuran sa kalsada. Dapat mapili ang mga balancing stand na may posibilidad ng buong pagkarga.
Mga problema sa all-wheel drive
Nissan X-Trail sa isang bundok serpentine Ang mga layunin ng all-wheel drive ng Nissan X-Trail ay hindi upang madagdagan ang tibay at kakayahang magamit ng sasakyan sa mga kondisyon sa labas ng kalsada, ngunit upang madagdagan ang kaligtasan ng trapiko, mapabuti ang traksyon sa mahirap na mga kalsada, at ang kakayahang kumportable na dumaan sa mahirap na mga seksyon at mga hadlang dahil sa mataas na pag-angat ng sasakyan at isang malakas na plug-in na rear shaft. Sa mga pagsubok na may mga roller platform, ang Nissan X-Trail ay nagpakita ng mahusay na mga resulta at instant na koneksyon rear wheel drive sa iba't ibang mga mode, pati na rin ang pagpantay sa bilis ng mga rebolusyon sa panahon ng mga diagonal na pagsubok.
Tatlong roller platform test Ngunit kapag kumokonekta ng 3 roller platform na may 1 libre Gulong sa likod, hindi masyadong matagumpay ang mga resulta ng pagsusulit. Sa likas na katangian, hindi sa mga roller skate, ang kotse ay magsisimulang madulas at maghukay sa maluwag na lupa.
Mga problema sa automation
Mga awtomatikong kontrol Mga sistema ng ABS, ATC, TOD ay may ganap na kontrol sa koneksyon ng mga all-wheel drive mode. Alinsunod dito, kung may malfunction sa mga system, maaaring mawala ang kontrol ng driver sa rear axle connection at pagpili ng mode.
Konklusyon
Nissan X-Trail mahusay na kotse para sa mga biyahe na may mga mode na nagpapataas ng kaligtasan sa kalsada. All-terrain na mga pag-andar ng sasakyan ng sasakyang ito hindi at hindi inaasahan.
Nissan X-Trail sa isang kalsada sa kagubatan 
Sa katunayan, kakaibang humiling sa mga sasakyang may gulong ang kakayahan sa cross-country ng isang amphibious all-terrain na sasakyan. Ang kotse ay may perpektong hawak na yelo, basang aspalto, ang track ay hindi maganda ang kalidad, lumalampas ito sa mga hadlang, hindi lumilipad sa mga burol at maingat na bumababa sa mabuhangin na mga dalisdis. Ang lahat ng ito habang tinitiyak ang kaligtasan ng mga pasahero at mga bata sa cabin at walang pagkawala ng ginhawa.
Ang Nissan X-Trail ay dumadaan sa isang metrong haba ng ford
Nissan X-Trail sa Gryazi
28.07.2016
Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) - pangalawang henerasyon compact crossover, ginawa sa Japan ng Nissan Corporation Motor. Matapos ang hitsura ng modelong ito sa pagbebenta, ang mga bagay ay umakyat para sa kumpanya ng Nissan, dahil sa oras na iyon ilang mga tagagawa ang maaaring mag-alok ng maraming mga kotse para sa makatwirang pera. Ang isa pang bentahe ng X-Trail sa mga kakumpitensya nito ay ang pagiging praktiko ng kotse at mahusay na mga kakayahan sa off-road - all-wheel drive, kahanga-hangang ground clearance (20 cm), proteksiyon na mga plastic lining sa mga arko ng gulong at mabilis. Gayunpaman, tulad ng karamihan sa mga kotse, ang Nissan X-Trail 2 ay hindi lamang mga pakinabang, kundi pati na rin ang isang bilang ng mga disadvantages, ngunit subukan nating malaman kung ano sila ngayon.
Isang maliit na kasaysayan:
Ang pasinaya ng Nissan X-Trail (T30) ay naganap noong 2000 sa Paris auto show, sa parehong taon ay inilunsad ang mass production at nagsimula ang mga benta ng bagong modelo sa domestic market Hapon. Pagkalipas ng isang taon, nagsimula silang mag-export ng mga kotse sa Europa at iba pang mga bansa. Kakatwa, ang henerasyong ito ng modelo ay hindi kailanman opisyal na naibenta sa Estados Unidos. Ang bagong produkto ay batay sa platform ng Nissan FF-S, na orihinal na ginamit sa mga sedan ng Nissan Primera at Almera. Ang disenyo ng bagong produkto ay hiniram mula sa sikat noon Nissan SUV Nagpa-Patrol. Salamat sa pagiging praktikal at hindi mapagpanggap nito, ang X-Trail ay isa sa pinakamatagumpay na modelong nilikha kailanman ng Nissan, at isa sa mga nangunguna sa pagbebenta ng mga panahong iyon sa klase nito.
Noong 2003, ang kotse ay sumailalim sa restyling, kung saan ang harap at bumper sa likod a at dashboard. Naapektuhan din ng modernisasyon ang mga yunit ng kontrol ng makina, awtomatikong paghahatid, ABS at ang katalista (naging metal). Kasabay nito, nagbebenta sila mga eksklusibong bersyon Mga rider at AXIS na kotse, na naiiba sa regular na X-Trails na may iba't ibang bumper, radiator grille, rims at pinahusay na interior trim. Ginawa ng Nissan Ang X-Trail (T30) ay hindi na ipinagpatuloy sa karamihan ng mga bansa noong 2007, at sa Taiwan lamang ginawa ang modelo hanggang 2009.
Ang Nissan X-Trail (T31) ay gumawa ng pasinaya nito sa Geneva auto show noong unang bahagi ng 2007, at sa pagtatapos ng parehong taon ang pagsisimula ng mga opisyal na benta ay inihayag sa European market. Unlike nakaraang bersyon ang henerasyong ito ng kotse ay itinayo sa Nissan C platform, na hiniram mula sa isa na nag-debut sa isang taon na mas maaga Bilang karagdagan sa platform, ang bagong produkto ay nakakuha ng isang binagong panlabas at panloob na disenyo, at pinahusay din mga teknikal na kagamitan mga modelo. Kasabay nito, sinimulan ng Nissan ang pagtatayo ng isang planta malapit sa St. Petersburg, at pagkaraan ng dalawang taon, ang unang Nissan X-Trail ay lumabas sa linya ng pagpupulong. Pagpupulong ng Russia. Noong 2010, ang modelo ay na-moderno, kung saan ito ay bahagyang nabago hitsura sasakyan. Naapektuhan ng mga pagbabago ang radiator grille, bumper, front at rear optics at mga wheel disk. Ang kalidad ng mga panloob na materyales ay napabuti din. Ang produksyon ng henerasyong ito ay itinigil noong 2014.
Ang pagtatanghal ng ikatlong henerasyon ng Nissan X-Trail na konsepto ng kotse, na tinatawag na Hi-Cross, ay naganap noong 2012 sa Geneva auto show. At pagkaraan ng isang taon, opisyal na nilang iniharap at serial na bersyon sasakyan. Ang bagong produkto ay batay sa isang bago modular na plataporma CMF, na naging karaniwan sa karamihan ng mga crossover Renault-Nissan Alliance. Sa panlabas, ang bagong produkto ay radikal na naiiba mula sa hinalinhan nito, dahil ang konsepto ng isang "brutal" na SUV na may mga angular na linya ng katawan ay pinalitan ng isang mas "progresibong" istilo ng lunsod, kung saan ang karamihan sa mga modernong crossover ay ginawa. Sa kabila nito, nagpasya ang mga inhinyero ng kumpanya na huwag ganap na iwanan ang dating angularity at "pagputol" sa ilang mga linya. Gayundin, sa panahon ng pagbabago ng mga henerasyon, ang panloob na disenyo ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Noong 2017, ang modelo ay sumailalim sa modernisasyon, pagkatapos nito ang kotse ay nakatanggap ng hitsura na katulad ng na-update ang Nissan Qashqai.
Mga kahinaan ng Nissan X-Trail 2 (T31) na may mileage
Bagaman modelong ito na inilagay ng tagagawa bilang isang brutal na kotse para sa mga lalaki, ang pintura nito ay napaka-pinong, kaya naman mabilis itong natatakpan ng lahat ng uri ng mga gasgas at chips. Masakit ding nagdurusa ang Chrome mula sa paggamit sa aming mga realidad - nagiging maulap ito at bumubukol pagkatapos ng 3-4 na taglamig. Tulad ng para sa proteksyon ng katawan mula sa kaagnasan, ito ay kasiya-siya, salamat sa kung saan ang metal ay lumalaban nang maayos sa pagsalakay ng sakit na kalawang. Gayunpaman, mayroon pa ring ilang mga mahinang punto dito. Ang kalawang ay pinakamabilis na umaatake sa mga nakalantad na bahagi ng metal. Kung ang mga chips ay hindi hinawakan sa isang napapanahong paraan, ang hitsura ng mga takip ng gatas ng safron sa mga lugar na ito ay hindi maiiwasan. Sa mga sasakyang ginagamit sa mga malalaking lungsod dahil sa pagkakalantad sa mga reagents, ang mga bulsa ng kalawang ay matatagpuan din sa mga nakatagong bahagi ng katawan - sa mga weld seams sa mga dulo ng mga pinto, sa mga sulok ng karagdagang ilaw ng preno, sa mga butas ng paagusan, sa mga threshold sa mga lugar ng pakikipag-ugnay sa mga seal ng pinto.
Ang takip ng puno ng kahoy ay hindi rin lumalaban sa pag-atake ng pulang sakit - ang metal ay nagsisimulang mamukadkad nang mas mabilis sa lugar ng plaka ng lisensya at sa paligid ng selyo ng salamin. Ang isa pang kawalan ng ikalimang pinto ay ang mahinang paghinto ng gas, na sa simula ng malamig na panahon ay hindi laging nakayanan ang bigat nito (ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pag-install ng mga reinforced stop). Tinatawag ng mga may-ari ang Nissan X-Trail (T31) at mahinang kalidad orihinal windshield(mahinang lumalaban sa mekanikal na stress). Kadalasan, habang nagmamaneho, makakarinig ka ng langitngit na tunog sa harap na bahagi ng kotse; Upang maalis ang depekto, ang lining ay maaaring ilagay sa isang sealant o isang karagdagang sealant ay maaaring nakadikit. Sa paglipas ng panahon, maraming mga kopya ang nagkaroon ng mga problema sa pagpapatakbo ng mga windshield wiper (mahinang tinder). Dahilan: ang wiper trapezoid bushing ay sumabog (napuputol). Paggamot: pagpapalit ng bushing, kung ito ay buo, ito ay sapat na upang maglagay ng washer ng kinakailangang diameter sa ilalim nito.
Dahil sa mahinang geometry ng katawan, ang rear bumper ay madalas na naghihirap kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada, ang kapalit nito ay makabuluhang tatama sa iyong bulsa (mga $150). Ang mga hawakan ng pinto ay maaari ring magpakita ng hindi kasiya-siyang mga sorpresa - lumilipad ang mga cable dahil sa mahinang pangkabit. Kadalasan, ang problema ay nangyayari sa taglamig sa mga restyled na sasakyan. Ang isang espesyal na tampok ng trunk ay isang organizer na nakatago sa ilalim ng pangunahing palapag, kung saan maaari mong itago ang isang barbecue, fishing rods at iba pang mga kinakailangang bagay. Ang kawalan ng palapag na ito ay kung kailangan mo ng ekstrang gulong, kailangan mong magtrabaho nang husto upang i-disassemble ang organizer na ito.
Mga yunit ng kuryente
Nakapila mga yunit ng kuryente Kasama sa Nissan X-Trail (T31) ang dalawang naturally aspirated petrol fours na may volume na 2.0 (MR20DE 140 hp) at 2.5 liters (QR25DE 169 hp), at isang two-liter turbodiesel na may iba't ibang antas ng boost (M9R 150 at 173 hp . ). Ang pangunahing problema Ang mga makina ng gasolina ay isang pagtaas ng gana sa langis (higit sa 0.5 litro bawat 1000 km). Ang pagkonsumo sa itaas ng 1 litro bawat 1000 km ay karaniwang resulta ng mga singsing ng piston(lumalabas ang problemang ito pagkatapos ng mileage na higit sa 150,000 km). Ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng halos 500 USD. - pagpapalit ng mga singsing at valve stem seal. Hindi rin sikat sa kanilang pagiging maaasahan ay ang timing chain (lumalawak nang mas malapit sa 150,000 km), ang fuel level sensor (mayroong dalawa sa kanila - isa para sa bomba ng gasolina, ang pangalawa ay naka-install nang hiwalay) at ignition coils. Ang mga disadvantages ay kinabibilangan ng medyo mataas na pagkonsumo panggatong. Kapag nag-i-install ng mga kagamitan sa gas, kinakailangan upang iakma ang makina upang tumakbo sa gas - pagtaas ng mga thermal clearance ng mga balbula at pag-install ng iba pang mga baso. Kung hindi ito nagawa, pagkatapos ng maikling pagtakbo ang mga upuan ng balbula at ang mga balbula mismo ay masusunog.
Karamihan mahinang yunit madaling kapitan ng labis na pag-init, kaya kinakailangan na linisin ang cooling radiator nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon. Mahalaga: ang sobrang pag-init ay kadalasang nagiging sanhi ng pag-warping ng mga ibabaw ng isinangkot ng cylinder block at ulo. Nararapat din na tandaan ang hindi pagiging maaasahan ng thermistor, na itinayo sa mass air flow sensor. Kung ang sensor ay hindi gumana, ang hindi tamang data (madalas na overestimated ng 50%) ay ipinadala sa yunit ng kontrol ng engine, na nagiging sanhi ng paglimita sa supply ng gasolina, na humahantong sa isang makabuluhang pagbaba sa traksyon. Kapag pinapalitan ang mga spark plug, ipinapayong gumamit ng torque wrench, dahil dahil sa manipis na pader na partisyon na naghihiwalay sa mga balon ng spark plug mula sa cooling jacket, may mataas na posibilidad na magkaroon ng mga bitak (inirerekumendang tightening torque ay 15-20 Nm) . Ang isang medyo karaniwang problema ay ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng oil pan seal at antifreeze sa lahat ng posible at imposibleng mga channel. Kasama sa iba pang karaniwang problema ang hindi matatag walang ginagawa(malutas sa pamamagitan ng paglilinis balbula ng throttle), maikling buhay ng serbisyo ng suporta sa likuran, tumaas na ingay (kailangan ang pagsasaayos ng balbula) at pagsipol ng alternator belt.
Sa isang 2.5-litro na makina, ang phase regulator, oil pump at thermostat ay hindi maaasahan. Kadalasan, dahil sa pagkawala ng higpit (lumalabas ang mga pagtagas ng langis), kailangan ding baguhin ang gasket. takip ng balbula. Kung hindi mo pana-panahong linisin ang mga injector at throttle, sa paglipas ng panahon ang makina ay magsisimulang gumana nang hindi matatag (troits, ang bilis ay nagbabago). Ang isa pang problema sa unit na ito ay ang mahinang software, na maaaring maging sanhi ng malakas na pag-vibrate ng motor. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pag-flash ng ECU. Ito ay nagkakahalaga na tandaan na ang makina na ito ay natatakot mababang temperatura at pabagu-bago sa matinding frosts (higit sa -20). Bilang karagdagan, ang pagmamaneho sa isang malamig na makina matinding hamog na nagyelo humahantong sa pinabilis na pagsusuot ng katalista sa pagpasok ng mga produkto ng pagkasira (ceramic dust) sa mga cylinder. Ang dahilan ay mayroong isang overflow ng gasolina, na nasusunog sa katalista.
Diesel
Ang isang yunit ng diesel ay ang pinaka-kagiliw-giliw na pagpipilian upang bilhin dahil sa pagiging maaasahan, kahusayan at mahusay na mga dynamic na katangian, ngunit, sa kasamaang-palad, sa pangalawang merkado, ang isang Nissan X-Trail na may tulad na makina ay isang pambihira. Kabilang sa mga mahihinang punto ng yunit, maaaring i-highlight ng isa ang hindi pagiging maaasahan ng timing chain (ito ay umaabot sa isang mileage na 120-150 libong km). Kapag gumagamit ng mababang kalidad na diesel fuel, ang mga piezo injector ay bumigay nang mabilis sistema ng gasolina Bosch (madalas na mga jam, ang balbula sa pagbabalik ay pana-panahong bumabara, nararapat na tandaan na ang pagpapalit ng mga ito ay medyo may problema), fuel injection pump, EGR valve (nakakatulong ang paglilinis upang maibalik ito sa buhay) at DPF filter. Kabilang sa mga hindi gaanong karaniwang problema, maaari naming i-highlight ang isang problema tulad ng crankshaft liners cranking, sanhi ng pagbaba sa pagganap bomba ng langis(Barado ng putik). Ang turbine ay nagsisilbi ng higit sa 300 libong km. Sa napapanahong pagpapanatili (pagbabago ng langis tuwing 7-10 libong km), ang buhay ng makina ay lalampas sa 350,000 km.
Paghawa
Para sa Nissan X-Trail (T31), tatlong uri ng mga gearbox ang magagamit: 6-speed manual at automatic, at CVT. Kadalasan sa pangalawang merkado maaari kang makahanap ng mga kotse na may Jatco JF011E/RE0F10A variator. Gumagana ang transmission na ito nang walang anumang reklamo sa halos 200,000 km, ngunit napapailalim lamang sa napapanahong pagpapanatili (pagpapalit gumaganang likido Nissan CVT Fluid NS-2 tuwing 50-60 libong kilometro) at maingat na operasyon. Ito ay kinakailangan upang maiwasan ang madalas na pagdulas, biglaang pagsisimula sa mga ilaw ng trapiko, matagal na paggalaw mataas na bilis, hindi rin inirerekomenda ang paghatak ng mabigat na trailer. Kung ipagpaliban mo ang pagpapalit ng langis, sa paglipas ng panahon, masisira ng mga produkto ng pagsusuot ang oil pump pressure relief valve. Kasama sa problemang ito gutom sa langis at pinabilis na pagkasira ng yunit.
Kabilang sa mga mahihinang punto ng variator, mapapansin natin ang mga bearings ng drive at driven shafts, na maaaring umugong sa isang mileage na 120-150 thousand km. Sa parehong mileage, nangyayari rin ang mga problema sa drive belt (nagkahalaga ng $150-200 ang pagpapalit). Kung ang sinturon ay hindi napapalitan sa isang napapanahong paraan, kakailanganin mong maglabas ng pera para sa mga cone pulley sa hinaharap. Bago bumili, siguraduhing suriin ang variator sa operasyon; mahalaga na sa panahon ng pagbilis ay walang mga pagkibot o matamlay na pagtugon sa pagpindot sa pedal ng gas, dahil ito ang mga unang palatandaan ng nalalapit na pagkamatay ng transmission.
Napatunayan din ng mga mekaniko ang kanilang sarili na lubos na maaasahan. Ang tanging bagay na kailangan mong gawin dito pana-panahon ay baguhin ang clutch at release tindig- sa average isang beses bawat 150,000 km. Kadalasan ang dual-mass flywheel ay kailangang palitan kasabay ng clutch. Sa ilang mga kopya na ginawa pagkatapos ng 2010, sa paglipas ng panahon, lumitaw ang mga problema sa driven disc (factory defect), dahil dito ang clutch ay kailangang mapalitan pagkatapos ng 50,000 km. Walang masasabing masama awtomatikong paghahatid Ang mga gear ng Jatco JF613E, na may regular na pagbabago ng langis (bawat 60,000 km) at maingat na operasyon, ang paghahatid na ito ay maaaring tumagal ng hanggang 250-300,000 km nang walang pag-aayos.
Four-wheel drive
Ang pagiging maaasahan ng All Mode 4×4 all-wheel drive transmission ay higit na nakasalalay sa kalidad ng serbisyo at mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Kung naiintindihan ng may-ari na ang Nissan X-Trail (T31) ay isang crossover at hindi isang SUV, hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa pagiging maaasahan ng all-wheel drive, ngunit kung ang kotse ay regular na nilulubog sa putik, kailangan mo para paghandaan mamahaling pag-aayos. Halimbawa, ang pagpapalit ng rear axle coupling ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $700. Ang mga krus ay itinuturing din na medyo mahina baras ng kardan. Kung masira ang mga ito, ang paggalaw ng sasakyan ay sasamahan ng ugong, katok at panginginig ng boses. Mas mainam na baguhin ang mga crosspieces sa isang dalubhasang serbisyo, dahil pagkatapos isagawa ang trabaho kinakailangan na balansehin ang baras, at hindi ito magagawa nang mahusay sa lahat ng dako. Ang front intermediate drive shaft bearing ay maaari ring magsimulang umugong nang maaga.
Pagiging maaasahan ng suspensyon, pagpipiloto at preno Nissan X-Trail (T31)
Ang pangalawang henerasyon na Nissan X-Trail ay gumagamit independiyenteng suspensyon may mga stabilizer lateral stability: harap - MacPherson strut, likuran - multi-link. Ang chassis ay medyo malambot at may mahusay na pagkonsumo ng enerhiya, na ginagawang komportable na magmaneho ng kotse hindi lamang sa highway, kundi pati na rin sa malayo. Ngunit tulad ng madalas na nangyayari, kailangan mong magbayad para sa kaginhawaan nang hindi ang pinakamahusay na paghawak - kapag nagmamaneho sa mga bumps sa mataas na bilis, ang kotse ay umuugoy nang malakas, at ang hindi kasiya-siyang body roll ay nangyayari sa mga liko.
Ang mahinang punto ng suspensyon sa harap ay suporta bearings, sa karaniwan, ang kanilang buhay ng serbisyo ay 60-80,000 km sa pre-restyling Nissan X-Trail, ang mga bearings ay madalas na nauubos nang hindi nagsisilbi kahit 30,000 km; Ang mga stabilizer struts at bushings ay maaaring tumagal ng hanggang 40-60 thousand km (upang palitan ang huli, ang subframe ay kailangang ibaba). Mga gulong na gulong, mga joint ng bola at ang mga tahimik na bloke ng subframe ay nagsisilbi ng 90-120 libong km. Ang mga shock absorber sa harap ay maaaring tumagal ng humigit-kumulang sa parehong dami ng oras ang mga rear shock absorbers ay maaaring tumagal ng hanggang 150,000 km Kapag pinapalitan, ang mga shock absorbers mula sa Renault Koleos ay maaaring gamitin bilang mga analogue (mas mura sila). Mga levers likod suspensyon na may maingat na operasyon, inaalagaan nila ang 150-200 libong km.
Gumagamit ang steering system ng electric power rack. Tulad ng ipinakita ng karanasan sa pagpapatakbo, ang rack ay lubos na maaasahan - ang buhay ng serbisyo ay halos 150,000 km. Ngunit ang mga steering shaft driveshaft ay maaaring magsimulang mag-abala sa iyo ng mga kakaibang tunog (paglangitngit, katok) nang hindi umabot ng 100,000 km. Tumutulong pansamantalang malutas ang problema Silicone Grease o pag-install ng mga clamp, ngunit sa hinaharap, kakailanganin mo pa ring baguhin ang baras. Maaasahan at sistema ng preno, gayunpaman, sa mga kotse na gustung-gusto ng mga may-ari na lupigin ang lahat ng uri ng mga ford, ang yunit ng ABS ay nabigo nang maaga.
Ang Nissan X-Trail (T31) ay gumagamit ng maraming matigas na plastik, dahil dito, sa paglipas ng mga taon, ang interior ay napuno ng lahat ng uri ng mga tunog (langitngit, katok, atbp.). Gayundin mga kakaibang tunog pwede din galing sa 5th door. Kabilang sa mga disadvantage ang mahinang pagkakabukod ng tunog. Ang mahinang punto ng panloob na mga de-koryenteng kagamitan ay ang sistema ng pag-init, halimbawa ang motor ay kailangang mapalitan pagkatapos ng 3 taon ng operasyon, at mas malapit sa 150,000 km kailangan mong maging handa upang palitan ang air conditioning compressor. Ang isang medyo karaniwang problema ay chafing ng control wires at cables na matatagpuan sa manibela, pagbasag ng controllers at mga pindutan. Sa paglipas ng panahon, ang amplifier na matatagpuan sa base ng antenna ay nag-oxidize, na nagiging sanhi ng pagkasira ng pagtanggap ng mga istasyon ng radyo.
Resulta:
Ang Nissan X-Trail (T31) ay isang tunay na bestseller sa mga SUV sa pangalawang merkado, dahil sa medyo maliit na pera ang bumibili ay tumatanggap ng komportable at medyo maaasahang kotse na may mahusay na mga kakayahan sa off-road. Siyempre, hindi ito isang ganap na SUV, ngunit kung ihahambing sa mga kakumpitensya nito, ang modelong ito ay may pinakamaraming mas mahusay na kakayahan sa cross-country. Ang X-Trail ay maaaring ligtas na irekomenda sa mga mahilig sa kotse ng pamilya, mahilig sa piknik sa labas ng lungsod, mga residente ng tag-init, mangangaso, mangingisda at iba pang mahilig. aktibong pahinga. Ang pinakamahusay na pagpipilian Isang diesel na kotse na may klasikong awtomatikong paghahatid, ngunit, sa kasamaang-palad, ang mga naturang kotse ay napakabihirang para sa aming merkado.
Kung ikaw o ang may-ari ng tatak ng kotse na ito, mangyaring ibahagi ang iyong karanasan, na nagpapahiwatig ng mga lakas at mahinang panig sasakyan. Marahil ang iyong pagsusuri ay makakatulong sa iba na pumili ng isang ginamit na kotse.
Magandang hapon. Sa artikulo ngayon ay pag-uusapan natin mahinang mga spot Nissan X-Trail iba't ibang pagbabago. Ayon sa kaugalian para sa aming site, ang artikulo ay naglalaman ng maraming mga larawan at video.
Kasaysayan ng modelo.
Ang Nissan X-Trail ay ginawa mula noong 2001 ng Nissan sa Japan, Canada, Russia at UK. Sa panahon ng paggawa nito, ang kotse ay dumaan sa 3 henerasyon, bawat isa ay may iba't ibang platform, at dumaan sa ilang mga menor de edad na restyling. Dahil magkaiba ang mga platform, ang bawat henerasyon ay magkakaroon ng sarili nitong mga kahinaan, at isasaalang-alang natin ang mga ito nang hiwalay.
Hiwalay, nais kong bigyang-diin na ang Nissan X-trail, ng anumang henerasyon, ay hindi isang SUV, ito ay isang ordinaryong parquet at ang lugar nito ay nasa aspalto!
Ang pangunahing drive para sa kotse na ito ay front-wheel drive, ang all-wheel drive ay awtomatikong isinaaktibo kapag ang isa sa mga gulong ay dumulas at, sa pangkalahatan, ay isang sistema ng tulong sa pagmamaneho. T.N. mahirap na pagharang pagkakaiba sa gitna, nag-uugnay likurang ehe multi-disc friction clutch, at tumatakbo sa bilis na hanggang 30 km/h, at pagkatapos ay lumipat ang system sa awtomatikong mode.
Sa pangkalahatan, ang kotse ay mas mahusay Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, ngunit walang pag-asa na nahuhuli Land Rover Freedlander at (ang isyu ay ang reduction gear sa transmission).
Unang henerasyon ng Nissan X-Trail (Nissan X-Trail T30).
Ang unang henerasyon ng kotse ay batay sa modernized na platform ng Nissan FF-S na dati ay ginawa sa platform na ito Mga sasakyan ng Nissan Almeria at Nissan Primera. Ginawa mula 2002 hanggang 2007. Natatanging tampok Ang kotse ay inconveniently matatagpuan instrumento (sa gitna ng panel).
Nagtatagpo ang X-Trail T30 mga makina ng gasolina dami 2.0 l. (140 hp), at 2.5 l. (165 hp), pati na rin sa isang 2.2 litro na diesel engine. (114 hp)
Kung nakatagpo ka ng isang export na X-Trail mula sa Japan, ito ay medyo mas kawili-wili - isang 2.0-litro Gas engine sa naturally aspirated na bersyon ito ay bubuo ng 150 hp. 150 hp at 280 hp may turbocharging.
Noong 2003, binago ang unang henerasyon, binago ang mga bumper at interior trim, at bahagyang tumaas ang lakas ng makina.
Sa kaso ng Russia, ang pinakamainam na pagpipilian ay tila isang manu-manong kotse na may 2.5 litro na makina. Ang pagkonsumo ng gasolina nito ay halos kapareho ng bersyon 2.0 (at sa urban cycle ito ay madalas na mas mababa), at buwis sa transportasyon nananatili sa isang katanggap-tanggap na antas. Ang mga ekstrang bahagi ay karaniwan din.
Ang diesel ay mas matipid mga bersyon ng gasolina, ngunit may mga problema sa pagpapanatili, kakaunti ang mga espesyalista sa diesel.
➖ Bumuo ng kalidad
➖ Suspensyon
➖ Pagkakabukod ng ingay
➖ Mabilis na madumi ang katawan
pros
➕ Dynamics
➕ Pagkontrol
➕ Patency
➕ Banayad
Ang mga pakinabang at kawalan ng 2018-2019 Nissan X-Trail sa bagong katawan ay natukoy batay sa mga pagsusuri mula sa mga tunay na may-ari. Mas detalyadong benepisyo at kahinaan ng Nissan X-Trail 2.0 at 2.5 na may manual, awtomatiko at CVT, pati na rin ang 1.6 diesel na may harap at all-wheel drive Ang 4x4 ay makikita sa mga kwento sa ibaba.
Mga review ng may-ari
Ang pangunahing kawalan kumpara sa T-31 ay ang kotse ay "marumi"! Kinokolekta ng mga bukas na sill ang lahat ng dumi at imposibleng makapasok o makalabas ng kotse nang hindi nadudumihan ang iyong pantalon.
Ang buong likuran ng kotse ay agad na nagiging maalikabok (o marumi). Dahil dito, sa kabila ng awtomatikong washer, ang rear view camera ay nagiging inutil at, nang naaayon, ang blind spot monitoring function na nauugnay sa camera na ito ay nagiging inutil.
Ang pangalawang disbentaha ay ang stiffer suspension. Siya ay walang kamali-mali sa track, sa bilis. Ngunit ang "washboard" ng isang rural na kalsada ay medyo nanginginig ang kaluluwa.
Ang mga pindutan ng power window sa pinto ay hindi iluminado, ang mirror na natitiklop na pindutan ay maliit, at ang mga pindutan ng pagpainit ng upuan ay matatagpuan nang hindi maginhawa. Bilang karagdagan, ang pinainit na mga upuan sa likuran ay nawala, na hindi labis na may panloob na katad.
Ang LED Bi-Led optics ay lampas sa papuri. Royal spaciousness sa mga likurang upuan, mahusay na paghawak, mahusay na pagkakabukod ng tunog. Ang electric drive ng 5th door na may contactless touch sensor ay napaka-maginhawa. Blind spot monitoring, lane control - ang mga elektronikong bahagi ay mahusay at gumagana nang mahusay.
Sa pangkalahatan, kung nakatira ka sa lungsod, ang bagong X-Trail T32 ay halos walang mga disbentaha at pinakamahusay na crossover sa kategoryang hanggang 1.7 milyon Ngunit para sa mga residente ng mga rural na lugar (na kasama ako), malamang na hindi ko ito irerekomenda.
Nikolay Burov, nagmamaneho ng Nissan X-Trail 2.0 (144 hp) noong 2015
Pagsusuri ng video
Electric handbrake - sa isang masikip na trapiko, sa isang traffic light o sa isang burol, binuksan mo ito at iyon na - ang iyong binti ay libre. Kailangan nating magpatuloy sa pagmamaneho, pinabilis ko ang bilis at pinaandar ito, naka-off ito. Ang all-round visibility ay isang hindi mapapalitang bagay sa masikip na kondisyon at makikita mo ang lahat sa paligid. LED headlights— ang mataas na sinag ay napakahusay.
Ang mga LED headlight (mababang sinag) ay normal na nagpapailaw sa gilid ng kalsada, ngunit nakakaabala ito sa daanan. Ang katotohanan ay na sa dulo ng lighting zone mayroong masyadong matalim na paglipat sa madilim na tabas. Kung may panghihimasok sa lugar na ito, maaaring hindi mo ito makita sa panahon.
Si Vyacheslav Golovtsov, ay nagmamaneho ng awtomatikong Nissan X-Trail 2.5 (171 hp), 2015.
Inaasahan ko ang higit pa mula sa bagong Nissan X-Trail T32. Nakakadiri ang noise insulation, kailangan mong palakasin ang musika para hindi marinig ang ingay ng mga gulong (hindi spike) at ng makina.
Napakatigas din ng suspension. Sa kabuuan, isang bling. Ang bumper sa harap ay maaaring gawin gamit ang isang tapyas upang tumaas ang clearance, kung hindi, maaari itong mahuli sa isang bagay. Sa pangkalahatan, ang kotse ay hindi para sa ating mga kalsada. Hindi ako nagpapayo.
Dagdag pa ng hindi maginhawang hawakan ng pinto mula sa loob ng kotse. Kapag binuksan mo ang pinto, walang makakahawak dito. Maaari silang gumawa ng isang normal na butas sa harap para sa paghila, sa halip na i-screw sa isang pin (ang trangka ay nahulog na sa isang lugar).
Andrey Malyshev, nagmamaneho ng Nissan X-Trail 2.0 (144 hp) noong 2015
Saan ako makakabili?
Halaga para sa pera. Nagulat ako sa variator. Ang acceleration ay pabago-bago, greyhound, walang mga jerks, madali itong nagsisimula, nakakakuha ng bilis, walang mga problema sa pag-overtake, kailangan mo ng isang shot - mangyaring.
Walang problema sa handbrake (tulad ng isinulat ng marami), hinila ito pataas - paradahan, ibinaba ito - tara na. Cool - electric heating salamin sa harap, napakabilis!
Sa bukid: ang mga paa ay gumagana nang perpekto sa basa na niyebe na 30 cm + yelo sa ibaba, mga trots tulad ng isang saiga, malakas, medyo matatag, nagpapanatili ng isang normal na bilis ng 190 km / h sa highway, mahusay na umakyat sa mga ruts.
Si Elena Mirgorodskaya, ay nagmamaneho ng awtomatikong Nissan X-Trail 2.5 (171 hp), 2015.
Inaasahan ko ang higit pa, hindi ko talaga gusto ang variator: ito ay maginhawa, ngunit ang acceleration ay medyo tamad. Ngunit ang mga upuan ay napaka-komportable, gusto ko ang pagsasaayos ng upuan sa likuran: parehong pahaba at nakatagilid. Mayroong maraming espasyo sa cabin, ngunit ang puno ng kahoy ay masyadong maliit para sa naturang kotse, lahat ay kinakain ng ekstrang gulong.
Katamtaman ang pagkakabukod ng tunog sa panahon ng test drive ang kotse ay mas tahimik. Matigas ang suspensyon, mararamdaman mo ang lahat ng maliliit na bagay, hindi ko pa ito nasubukan sa labas ng kalsada, ngunit ang ground clearance ay nakalulugod.
Pagkatapos ng run-in (kasalukuyang mileage ay 6,000 km), ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan: lungsod - 10.4, highway - 7, at nagsimula akong tumakbo nang mas mabilis.Alexey Sporov, nagmamaneho ng Nissan X-Trail 2.0 (144 hp) noong 2015
Ang kotse ay komportable at moderno. Sulit ang pera. Isang mahusay na pagpipilian para sa lungsod. Kabilang sa mga pakinabang, napansin ko ang kadalian ng operasyon at mababang pagkonsumo ng gasolina. Ang kotse ay mainit-init, komportableng kontrol sa klima.
Kabilang sa mga pagkukulang ay ang low-slung bumper. Hindi maginhawa para sa paggamit sa labas ng kalsada. Sa pagmamaneho sa mga lubak, madalas itong natigil. Dati ay takot na takot sa mga hukay. Sa bilis, ang front end ay bumagsak lamang sa isang pader. Ang plastic sa cabin creaks, napaka hindi kanais-nais. Nagpapabilis sa 120 km/h, ang kotse ay nagsisimulang umalog at nagiging hindi matatag.
Pagsusuri ng awtomatikong Nissan X-Trail 2.0 2016
Noong Hunyo 2017, binili ko ito sa halagang 1,770,000 rubles (SE+ equipment). Sa simula ng Hulyo, pagkatapos ng pagmamaneho ng 600 km, isang kuliglig ang lumitaw sa puno ng kahoy, hindi kahit isang kuliglig, ngunit isang tunay na squeak. Dumating ako sa "mga opisyal", sinabi ang tungkol sa problema, at sinabi nila na walang espesyalista sa mga squeak, at sa pangkalahatan ang kaso ay wala sa ilalim ng warranty, sinabi nila na darating ka kapag dumating ang espesyalista.
After 2 weeks, nung lumabas na yung specialist nila, dumating na ako. Ang creaking ay inalis sa loob ng 2 oras, na nagpapaliwanag na ang kotse ay hindi sumailalim sa pre-sale na paghahanda, ngunit ngayon ang lahat ay lubricated, tightened at lahat ay maayos.
Maayos ang lahat... saglit. Pagkatapos ng unang paglalakbay sa kalikasan ( kompartamento ng bagahe Hindi man lang ito na-load sa kapasidad) ang paglangitngit ay dinagdagan ng tunog ng pagkabasag ng plastik lahat sa iisang luggage compartment.
Repasuhin ang 2016 Nissan X-Trail 2.0 na may all-wheel drive at CVT.
Walang mga invulnerable na sasakyan, anuman ang maaaring paniwalaan ng advertising. Ang bawat mekanismo ay may mga problema at pagkukulang, tiyak na "mga sugat". Ang kotse ay isang koleksyon ng napakaraming mekanismo at lahat ng bagay na umiikot, kuskusin, lumipat, umiikot, at nakikipag-ugnayan sa panlabas na kapaligiran ay napapailalim sa pagpapapangit at posibleng masugatan. Ang Nissan X-Trail ay walang pagbubukod. Upang maging patas, tandaan namin na ang Lexuses, Porsches, at Mercedes ay hindi gaanong mahina at may sariling mga disadvantages, kalamangan at kahinaan.
Hanggang 2009, lahat ng Nissan ay na-import mula sa Japan. Matapos ang pagbubukas ng produksyon ng pagpupulong sa planta sa Shushary malapit sa St. Petersburg, ang daloy ng mga na-import na kotse sa European na bahagi ng Russia ay bumaba nang husto, at lumitaw ang mga lokal na naka-assemble na suplay ng Nissan. Ang mga supply mula sa Japan ay may kaugnayan para sa Siberia at sa Malayong Silangan, kung saan kahit na ang mga bersyon ng right-hand drive ay madalas na matatagpuan.
Mga bersyon at pagpapahusay
Kapag bumibili ng isang ginamit na kotse, lalo na ang isang kasing mahal ng Nissan X-Trail, kailangan mong maunawaan na maraming mga bahagi ang pagod na, at walang sinuman ang papalitan ng mga mamahaling bahagi na lampas sa kinakailangang paghahanda bago ang pagbebenta. Tingnan natin ang mga kalamangan at kahinaan ng Nissan Xtrail upang mag-navigate sa pangalawang merkado.
Ang mga kahinaan ng Nissan X-Trail ay patuloy na ginawa ng mga taga-disenyo, inhinyero at taga-disenyo. Ang mga pagkukulang ng mga nakaraang bersyon ay tinanggal nang mabilis. Tanging ang isang kotse na ganap na na-cast mula sa titanium at inilunsad sa orbit, sa kabila ng atmospera, ang maaaring hindi masusugatan.
Ang Ixtrail ay may hindi kapani-paniwalang bilang ng mga pagbabago at restyling. Mga Kotse Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - naiiba sa bawat isa medyo makabuluhang. Ang kotse ng unang alon ay progresibo para sa klase nito, ngunit ang panloob na dekorasyon ay tapat na simple. Ang restyling 2003 ay isinagawa ayon sa mga kinakailangan ng mga mamimili, kung kanino ang isang linya ng mga kagustuhan ay espesyal na binuksan. Noong 2007, ang mga pagkukulang ng mga control system ay inalis, ang mga CVT, interior, at trunk ay napabuti.
Ang pinakasikat na bersyon sa pangalawang merkado ay ang 2007 na bersyon. Ito ay dahil sa medyo mababang presyo at pagkakaroon ng mga pangunahing teknikal na pagbabago. Bukod sa lahat ng pwedeng sirain ay nasira at napalitan na, Alinsunod dito, na may mahusay na pagpipilian at isang tiyak na halaga ng swerte, hindi mo kailangang mamuhunan sa mga mamahaling pag-aayos kaagad pagkatapos bumili ng kotse.
Ang mga modernong pagkukulang at pagkukulang ng Nissan X-Trail T31 ayon sa mga may-ari ng kotse:
Ang washer reservoir ay isang simpleng plastic container na may mga tubo
1 Kakulangan ng tagapagpahiwatig ng antas ng washer reservoir
Maaari mong maunawaan na ang likido ay naubos lamang sa pamamagitan ng kawalan ng splashing sa salamin... At ito ay maaaring humantong sa ang katunayan na ang pump na nagbomba sa washer ay lumala - hindi ito inilaan upang gumana "tuyo".
2 Hindi maaasahang fuel level sensor
Dalawa sa kanila ang Ixtrail. Ang isa ay nasa fuel pump, ang isa ay hiwalay. Kadalasan ang "separate" na sensor ang dapat sisihin. Mula sa patuloy na pakikipag-ugnay sa aming "mataas na kalidad" na gasolina, ang mga contact na may lahat ng mga kahihinatnan ay nag-oxidize. Maaari mo itong linisin gamit ang isang simpleng "cotton swab + solvent" kit.
Naka-on ang mga iluminadong button pinto ng driver Sa dilim
3 Ang mga pindutan ng pinto ng driver ay hindi umiilaw nang maayos
Sa partikular, ang mga power window ay hindi naiilaw. Posibleng gawin ang pag-iilaw hindi mula sa gilid, ngunit mula sa loob...
Nissan X-Trail trunk curtain
4 Hindi maginhawang kurtina ng puno ng kahoy
Klase ng tablecloth. Maaaring may ginawang mas praktikal.
Gas stop para sa ikalimang pinto na Nissan X-Trail
5 Mahinang fifth door stops
Ang Nissan X-Trail gas struts ay hindi palaging nakayanan ang mabigat na ikalimang pinto. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa malamig na panahon at hamog na nagyelo.
Mga problema sa pagpapatakbo
Ang medyo malubhang problema sa Nissan X-Trail ay nagsisimula pagkatapos ng isang taon ng paggamit. Lumilitaw ang kalawang sa ika-5 na pinto, na kinatok ng ilang beses. Maaaring may mga problema sa patong ng pintura sa bubong, lalo na kung nagkataong nagmamaneho ka sa mga palumpong at hindi napansin ang maliliit na gasgas na lumitaw. Lumilitaw ang mga problema na may kaugnayan sa hindi sapat na maingat na paghawak, pagsubok ng matinding mga mode ng sasakyan, at pagsubok ng mga kakayahan.
Mga problema sa mga kable at abrasion ng mga cable
Mula sa pagsasanay sa pagpapatakbo, medyo halata na ang lahat ng gumagalaw na bahagi ay napapailalim sa pagtaas ng pagkasira. Kung tungkol sa mga wire at cable na inilatag sa mga gumagalaw na mekanismo, napuputol din ang mga ito, napuputol, lumalala ang pagkakabukod, nawawala ang mga kable, nasisira at nagkakagulo ang mga wire, at nabigo ang microcircuits.
Mga tradisyunal na problema sa electronics ng kotse; Ito ay abrasion ng control wires, cables, breakdown ng controllers at buttons. Ano ang masasabi natin kung kahit na sa mga lumang VAZ ay nabigo ang mga ilaw ng preno at mga turn signal, at sa kaliwang bahagi, kung saan ang pinto ng driver ay nagbibigay ng karagdagang mekanikal na stress sa mga wire. Kaya, sa Nissan X-Trail, ang bahagi ng mga control wire system, mga pindutan at mga cable ay matatagpuan sa manibela. Ang audio system, cruise control, at mga cable ng speakerphone na matatagpuan sa mga umiikot na elemento ay napapailalim sa abrasion.
Mga kable sa kanang harap ng pinto Sa mga kamay ng isang karampatang electrician, ang problema sa mga cable ay madaling maalis. Kung walang karampatang electrician, o ang abrasion ng mga loop ay sakuna, iyon ay, hindi "kaunting pagkakabukod", ngunit "sa basahan," ang pag-aayos at pagpapalit ng mga control loop ay nagkakahalaga ng sampu-sampung libong rubles.
Ang mga electric seat adjustment drive ng Nissan X-Trail ay mahina din dahil sa pagtaas ng mobility. Nalalapat ito lalo na sa upuan ng driver. Ang pagkasira ng mga de-koryenteng circuit at mga kable ay hindi maiiwasan. At sa kaso ng Nissan X-Trail, ang isang makabuluhang bahagi ng mga electric ay matatagpuan sa mga gumagalaw na bahagi, na nagpapataas ng pagkasira ng maraming beses.
Bilang karagdagan sa direktang mekanikal na epekto, mayroong isang problema ng paghalay ng labis na kahalumigmigan, kumplikado rehimen ng temperatura, malakas na pag-init malapit sa mga gasgas na bahagi ng mekanismo, hindi maaasahang proteksyon ng ilang bahagi mula sa dumi.
Mga sensor
Ang mga sensor na nagpapadala ng data nang hindi tama ay mga seryosong pagkukulang ng Nissan X-Trail mula sa una hanggang pinakabagong mga modelo. Kadalasan ito ay isang problema para sa isang may-ari ng kotse na hindi gustong gumastos ng labis na pera sa pagpapalit ng isang pinagsamang yunit. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang disenteng bilang ng pinagsamang mga yunit sa Nissan X-Trail.
Open type resistor sensor: ang mga contact ay patuloy na lumulutang sa gasolinaMga sensor ng gasolina. Dalawa sa kanila ang Ixtrail. Ang mga contact ng fuel gauge ay natigil, barado at na-oxidized para sa kadahilanang ito, ang mga pagbabasa ng sensor ay hindi masyadong tumpak. Sa kasong ito, walang saysay na sukatin ang mga kalamangan at kahinaan ng kotse.
Fuel level sensor, na pinagsama sa isang fuel pumpAng problema ay maaaring malutas sa karaniwang paraan sa pamamagitan lamang ng paglilinis ng mga board. Ang "kanan" na filter ay walang problema, ngunit ang "kaliwa" ay pinagsama sa fuel pump. Ang pagpapalit ay nagkakahalaga ng higit sa 10,000 rubles. Para sa kadahilanang ito, maraming mga driver ang naglilimita sa kanilang sarili sa paglilinis ng tama, na hindi nakakatulong sa mahusay na operasyon ng tagapagpahiwatig ng antas.
Sa matinding mga kondisyon, na ayon sa mga regulasyon ng Nissan X-Trail ay kinabibilangan ng mga sub-zero na temperatura, ang mga bahagi ay dapat palitan nang mas madalas.
Ang parehong naaangkop sa filter ng langis.
Mga mamahaling sangkap
Ang mga murang pag-aayos para sa Nissan X-Trail ay imposible sa prinsipyo. Kung isinasaalang-alang ang mga kalamangan at kahinaan ng Nissan X Trail, kinakailangang tandaan ang mga mamahaling bahagi kung saan inirerekomenda ang kapalit sa pagtatapos ng kanilang buhay ng serbisyo.
Nalalapat ito sa naka-iskedyul na trabaho sa paghahatid ng CVT. Karamihan sa mga CVT ay gumagamit ng isang espesyal langis ng CVT Fluid NS‑2, na mas mahal kaysa sa regular transmission fluid. Filter ng langis, na dapat palitan kasabay ng pagpapalit ng langis, ay karagdagang mga function at malaki ang halaga nito. Inirerekomenda na baguhin ang langis 2 beses sa isang taon, na humigit-kumulang 32 libo taun-taon. Sa kaso ng mga problema sa variator, at lumitaw ang mga ito dahil sa maling pagkilos ng gumagamit, ang isang hindi naka-iskedyul na pagpapalit ng langis ay maaaring dagdagan sa pamamagitan ng pagpapalit ng sinturon at paggiling ng mga pulley.
Mga pagkukulang sa teknikal
Ang mga maliliit na problema sa Nissan X-Trail, lalo na ang mga binili sa pangalawang merkado, ay hindi kasiya-siya para sa driver - ito ay mga plastic na dumadagundong na bahagi sa cabin, dahil tinatawag silang "mga kuliglig". Ang problema ng driver ay na sa pamamagitan ng pagiging masanay sa hindi pagbibigay pansin sa maliit na pag-click at creaking noises, maaari mong makaligtaan ang isang malubhang problema. Ang alulong ng variator, siyempre, ay hindi maaaring malito sa anumang bagay, ngunit madaling makaligtaan ang pag-click at pag-tap ng steering rack.
Ilista natin ang mga pinaka-mahina na lugar ng Nissan X-Trail sa mga tuntunin ng hindi inaasahang mga langitngit:
- Sa labas ay may panel sa itaas ng mga wiper. Sa pamamagitan ng paraan, kung ang malamig na panahon ay papalapit, ipinapayong palitan kaagad ang mga karaniwang wiper; Ang isang masamang paggiling na tunog sa salamin sa halip na malambot na pag-slide ay maaaring maging isang hindi kasiya-siyang sorpresa.
- Center console.
- Sistema ng pag-init. Ang motor sa loob nito ay sumipol at nag-click, na kailangang palitan sa paglipas ng panahon.
- Ang mga upuan, bagaman ang pinakabagong modelo at pinalamanan ng mga electronics, ngunit pagkalipas ng 2-3 taon ay gumagalaw sila halos tulad ng sofa ng lola ng tagsibol. Ito ay, sa prinsipyo, normal. Wala sa mga driver ang nagreklamo tungkol sa mga upuan at ang lahat ay nakakahanap ng sistema ng pagsasaayos na napaka-maginhawa. At nasanay lang sila sa paglangitngit at nagulat kapag ang mga estranghero, halimbawa, kapag nagbebenta ng kotse, ay binibigyang pansin ang medyo malakas na paglangitngit.
Ang Nissan X-Trail ay hindi ang pinakamahusay murang sasakyan at nangangailangan ng malaking pamumuhunan sa buwanang pagpapanatili ay dapat baguhin alinsunod sa iskedyul ng pagpapanatili, anuman ang gastos.
Sa wastong pagmamaneho at regular na pagpapanatili, ang bagong Nissan X-Trail ay hindi magdudulot ng mga problema.
Mga disadvantages ng Nissan X-Trail video
