Ang Chayzer ang huling taon ng produksyon. Toyota Chaser: teknikal na mga pagtutukoy, mga larawan at mga review

Toyota Chaser

Kabuuang impormasyon

Sa palengke

Mga henerasyon

Toyota Chaser Toyota Chaser

Pangalawang henerasyon

Ang ikalawang henerasyon ng modelo ay ginawa mula 1980 hanggang 1984 sa mga katawan ng serye ng X51 at X61. Ang hanay ng mga makina ay pinalawak upang isama ang 6-silindro 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) na may displacement na 2 litro. Ang kotse ay magagamit sa apat na pinto na sedan at hardtop na katawan ay hindi na ipinagpatuloy sa henerasyong ito. Ang Avante package ay nakatanggap ng sports suspension at ginamit Mga gulong ng Michelin. Ang isang bagong katunggali para sa henerasyong ito ay ang Nissan Leopard, na naibenta sa mas mababang presyo kumpara sa Skyline.

Ikatlong henerasyon

Ang ikatlong henerasyon ng modelong X70 ay inilunsad noong 1984, at ginawa hanggang 1988. Kumpara sa nakaraang henerasyon ang katawan na ito naiiba sa isang mas bilugan na hugis. Simula sa henerasyong ito, four-door hardtop body style lang ang available. Panlabas na sukat Ang kotse na ito ay bahagyang mas maliit kaysa sa Mark II at Cresta. Ang mga disc ng preno ay tumaas sa diameter at lumitaw ang mga upuan ng bucket. Available lang ang five-speed manual transmission sa mga variant ng GT twin turbo S, at opsyonal na na-install sa iba. Noong Agosto 1986, binago ang 1G-GEU engine, lumitaw ang mas malalaking bumper, at nagbago ang front grille. Sa paglipas ng mga taon ng produksyon mayroong ilang mga henerasyon espesyal na serye: Lordly (Enero 1987), Chaser Avante (Mayo 1987), New Extra XG Chaser (Agosto 1987), Avante Supra (Enero 1988). Noong Setyembre 1987, ang 2L at 2L-T na mga makina ay lumilitaw na sumusunod sa mga bagong regulasyon sa paglabas noong 1986.

Ikaapat na henerasyon

Noong 1989, nagsimula ang produksyon ng ika-apat na henerasyong Chaser sa mga katawan ng serye ng X80. Ang seryeng ito ay ginawa hanggang 1992. Ang mga sumusunod na pagbabago ay inaalok: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo at Avante G, ang pagbabago ng GT Twin Turbo ay nakaposisyon bilang pinakamalakas, ito ay nilagyan ng 1G-GTE engine na may lakas na 210 hp. (154 kW) sa 6200 rpm. Ang Avante G ay ang top-spec na modelo ng serye sa mga tuntunin ng kagamitan. Noong Agosto 1989, dalawa pang modelo ang idinagdag sa Avante package: ang Avante G-L, isang mas marangyang modelo kaysa sa Avante G, at ang bagong Avante G na may 3.0-litro na 7M-GE engine, na pinapalitan ang 2.0-litro na 1G- GZE mula sa naunang mga modelo.

Noong Agosto 1990, ang buong serye ng Chaser ay radikal na binago, at ang ilan sa mga modelo ay nakatanggap ng ganap na bagong mga makina. Ang mga pangunahing modelo ng hanay, ang Avante G at GT Twin Turbo, ay natanggap bagong makina 1JZ, ang parehong na-install sa JZA70 Supra, kahit na ang produksyon ng 3.0-litro na Avante G ay bahagyang nagpatuloy. Nakatanggap ang Avante G 2.5 ng 1JZ-GE na may 180 hp. (132 kW) sa 6000 rpm, habang ang GT Twin Turbo ay nakatanggap ng isang malakas na 1JZ-GTE twin turbo engine na may kakayahang bumuo ng 280 hp. (206 kW) sa 6200 rpm, ito ay pinakamataas na kapangyarihan V lakas-kabayo pinahihintulutan ng batas ng Hapon. Available lang ang dalawang modelong ito na may 4-speed automatic at 5-speed manual transmission.

Ikalimang henerasyon

Noong Oktubre 1992, pinalitan ng Chaser X90 ang nakaraang Chaser X81. Ang ikalimang henerasyon ay ginawa mula 1992 hanggang 1996 sa mga katawan ng serye ng GX90, JZX90 at SX90. Ang katawan ay naging mas bilugan at ang kotse ay naging mas mahaba. Ang mga pagbabago ay makabuluhang nabago kaugnay sa GX81 Chaser. Ang GT Twin Turbo ay pinalitan ng bagong Tourer V. Ang nangungunang modelo ng Avante G ay nakatanggap ng 2JZ-GE engine na may 220 hp. (162 kW), ito ang susunod na henerasyon ng JZ engine range (ang pinakamalakas na 2JZ-GTE twin turbo engine, na na-install sa punong barko na JZA80 Supra, na inilabas sa parehong taon. Ang Tourer V ay pinalakas pa rin ng 1JZ -GTE engine, na dinala mula sa GT Twin Turbo ay magagamit din sa Tourer V na bersyon na may 5-speed transmission. manual transmission, na angkop para sa mga sports-oriented na kotse. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng Tourer S at ng Tourer V ay ang kawalan ng turbocharger. Noong Setyembre 1992, ang mga modelo ng Tourer ay nakatanggap ng mga pag-upgrade ng kagamitan, ngunit mas mababa pa rin sa antas ng Avante G. Ang pagbabagong ito ng kotse ay hindi malawakang ginagamit sa propesyonal na motorsport, ngunit nakakuha ng malaking paggalang sa mga amateur racers. Sa pagkansela ng Cressida pagkatapos ng henerasyon ng X81, tanging ang Mark II, Chaser, at Cresta ang naibenta sa merkado ng Hapon. mga pampasaherong sasakyan. Ang bawat miyembro ng pamilyang Cressida ay may iba't ibang katangian: Si Chaser ay inangkop sa pagmamaneho ng isports, ang Cresta sa karangyaan, at ang Mark II ay ang pangunahing modelo ng hanay, bagaman ang mga kotse ay pangunahing naiiba sa harap at likuran (kasama ang mga pintuan para sa Cresta). Parehong rear-wheel drive at all-wheel drive na bersyon ng sedan ay ginawa. Saklaw ng mga engine na naka-install sa ang kotseng ito, iba-iba mula sa katamtamang 4S-FE (1.8 l, 125 hp) hanggang 1JZ-GTE (2.5 twin-turbo, 280 hp)

  • 2L-TE - 2.4 l, diesel, 4 cylinders, turbocharged, 97 hp. (LX90)
  • 4S-FE - 1.8 l, 4 na silindro, 125 hp. (SX90)
  • 1G-FE - 2.0 l, 6 na silindro, 135 hp. (GX90)
  • 1JZ-GE - 2.5 l, 6 na silindro, 180 hp. (JZX90 at JZX93 - 4WD modification)
  • 2JZ-GE - 3.0 l, 6 na silindro, 220 hp. (JZX91)
  • 1JZ-GTE - 2.5 l, 6 cylinders, twin-turbo, 280 hp. (JZX90)

Ikaanim na henerasyon

Sa pagtatapos ng 1996, ang huling henerasyon ng mga kotse sa ilalim ng tatak ng Chaser sa X100 body ay inilabas para ibenta. Ang hanay ng engine ay hindi sumailalim mga dramatikong pagbabago, gayunpaman, ang lahat ng mga makina ng JZ modification ay nakakuha ng VVT-i at ETCS valve timing system. Pagkaraan ng ilang oras, ang 1G-FE na may 140 hp ay pinalitan. Dumating ang 1G-FE BEAMS na may 160 hp. Noong 1998, binago ang modelo; ang mga pagbabago ay dumaan: harap at bumper sa likod, fog lights, headlights na nakatanggap ng standard xenon low beam na may electronic light control sa cabin, radiator grille, rear brake lights, turn indicators, dashboard at ilang mga panloob na elemento. Mga bersyon na may mga makina sa atmospera Ang mga volume na 2.5 at 3 litro ay inaalok sa mga customer lamang na may awtomatikong paghahatid.

Listahan ng mga makina na ginamit:

  • 2L-TE - 2.4 l, diesel, 4 cylinders, turbocharged, 97 hp. , 4-speed automatic transmission (LX100)
  • 4S-FE - 1.8 l, 4 na silindro, 125 hp. , 4-speed automatic transmission (SX100)
  • 1G-FE - 2.0 l, 6 cylinders, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 hp. , 4-speed automatic transmission o 5-speed manual transmission (GX100 at GX105 - 4WD modification)
  • 1JZ-GE (VVT-i) - 2.5 l, 6 cylinders, 200 hp. , 4-speed automatic transmission at 5-speed automatic transmission sa Tourer S modification pagkatapos ng restyling noong 1998 (JZX100 at JZX105 - 4WD modification)
  • 2JZ-GE (VVT-i) - 3.0 l, 6 cylinders, 230 hp. , 4-speed automatic transmission (JZX101)
  • 1JZ-GTE (VVT-i) - 2.5 l, 6 cylinders, turbo, 280 hp. , 4-speed automatic transmission o 5-speed manual transmission (JZX100)

Tulad ng sa nakaraang henerasyon, ang Tourer V modification ay napanatili, isang sports suspension na may mga lumulutang na silent block ng lower control arm, isang lower stiffener strut, pinalaki na brake calipers, at isang screen protecting. disk ng preno. Ang Torsen (pagla-lock gamit ang worm gears) ay isang opsyon para sa mga kotse na may awtomatikong transmission at basic para sa mga bersyon na may manual transmission. Hindi tulad ng katulad na modelo sa X90 body, ang X100 ay nilagyan ng 1JZ-GTE engine na may isang mas malaking ceramic turbine (CT15) at isang variable valve timing system (VVT-i). Ang lahat ng mga kotse sa configuration ng Tourer V ay inaalok sa mga consumer na may xenon low-beam headlights at 16-inch alloy wheels. Kasama rin bilang pamantayan ang kontrol ng traksyon. Sistema ng TRC at VSC.

Palakasan

Sa buong mundo, ang Tourer V modification (X90 at X100) ay nakakuha ng mahusay na katanyagan sa mga taong kasangkot sa pagpapabuti ng kotse (tuning), salamat sa napakalaking potensyal na nakatago sa 1JZ-GTE engine. Ang pagbuo ng mga pinahusay na opsyon ay isinasagawa kapwa ng opisyal na dibisyon ng Toyota - TRD, at ng maraming independiyenteng pribadong studio. Ang mga pinahusay na sangkap ay gumagawa ng ganoon mga kilalang kumpanya tulad ng TRD, HKS, Blitz, A’PEXi, Tein, atbp. Sa Russia modelong ito ay naging pinakalaganap sa dalawang uri ng motor sports: karera sa 402 m (drag racing) at high-speed cornering sa isang skid (drifting). Sa unang kaso, ang kotse ay mahusay na angkop, salamat sa napakataas na potensyal ng makina (hanggang sa 500 hp sa isang karaniwang piston engine). Sa pangalawa - salamat sa presensya rear wheel drive na may pag-lock (Torsen); Para sa mga propesyonal na pagbabago ng mga kotse, ginagamit ng mga taga-disenyo ang pinaka mahigpit na uri ng pag-lock ng 1.5-2 na paraan. Isang Tourer S modification (X90 at X100) din ang ginawa, na nagtampok ng suspensyon mula sa Tourer V, na may 2.5-litro na 1JZ-GE na makina at binagong fuel injection. Ang Tourer S package sa X100 body ay may 4-speed automatic transmission bago i-restyling, ngunit pagkatapos ng restyling ay nakatanggap ito ng modernized na automatic transmission.

Sumulat ng pagsusuri tungkol sa artikulong "Toyota Chaser"

Mga Tala

Mga link

Ang ikaanim na henerasyon ay ang huli sa kasaysayan ng Toyota Chaser, na itinayo noong 1977 bilang kinatawan ng magkakaibang pamilyang Cressida, na kinabibilangan ng domestic market Mark II/Chaser/Cresta na mga modelo. Pagkatapos Toyota Mark II nangyari buong shift imahe na may kaugnayan sa hitsura noong 2000 ng isang bagong henerasyon ng modelong ito sa ika-110 na katawan, ang Chaser ay patuloy na ginawa sa ika-100 na katawan sa loob ng ilang panahon. Gaya ng dati, sporty ang Chaser.

Sa kabila ng mahusay na mga katangian ng bilis na karaniwan sa lahat ng mga pagbabago, maaari nating hiwalay na tandaan ang pagbabago ng Tourer V, na nakakuha ng partikular na katanyagan sa mga mahilig sa bilis.

Sa henerasyong ito ang pangunahing nakaraang mga pagsasaayos, isang hanay kung saan nagsisimula mula sa mga bersyon ng XL at Raffine, lumilipat sa mas mahal na Avante sa tunay na mga bersyon ng sports na may mga turbo engine na Tourer S at Tourer V, kung saan ang huli ay nakikilala sa pamamagitan ng natitirang lakas ng engine - 280 hp. Ang Tourer V ay mayroon iba't ibang laki harap at mga gulong sa likuran, xenon headlights, fog lights, rear spoiler, sports exhaust, awtomatikong paghahatid mga gear na may kakayahang magpalit ng mga gear nang manu-mano. Ang mga modelo ng Tourer S ay nilagyan ng 5-speed automatic transmission. Ang isang pagbabago sa pag-tune na tinatawag na TRD SPORT, na medyo bihira ngayon, ay naibenta rin, na nag-ambag sa pagpapanatili at pag-unlad ng sporty na imahe ng modelong ito. Sa mga nangungunang antas ng trim ng Avante G, gaya ng dati, ang Chaser ay nag-aalok ng pinakamataas na antas ng kagamitan na may lahat ng kinakailangang katangian mga mamahaling sedan premium.

Sa modelo Saklaw ng Toyota Ang ikaanim na henerasyon na Chaser ay gumagamit ng parehong linya ng mga makina: ito ang "apat" na pinalitan ang higit sa isang henerasyon at sumailalim sa ilang mga modernisasyon: ang petrolyang 4S-FE na may lakas na 120 hp. at turbodiesel 2L-TE (97 hp). Ang mga in-line na petrol six, perpekto para sa pamilyang Mark II/Chaser/Cresta, ay kinakatawan ng mga makina na 2, 2.5 at 3 litro. Sa henerasyong ito, ang mga makina ng 1JZ-GE at 2JZ-GE ang unang nakatanggap ng isang variable valve timing system, at pagkatapos ng restyling noong 1998, nakuha din ito ng dalawang-litro na 1G-FE, at ang lakas nito ay nadagdagan sa 160 hp. Kasabay nito, tumanggi ang tagagawa makinang diesel. Sa paghahatid, tulad ng dati, ang pangunahing priyoridad ay ibinigay sa "awtomatikong", ngunit para sa pinakasikat na mga modelo posible na pumili ng "mekanika" bilang isang kahalili, kabilang ang pinakamahusay na kinatawan ng klase nito, ang 1JZ-GTE na may 280 hp. Well, ito ay permanente four-wheel drive ay ibinigay hindi lamang para sa 2.5-litro na mga bersyon, tulad ng sa nakaraang henerasyon, kundi pati na rin sa kumbinasyon ng isang 2-litro na makina, kahit na may awtomatikong paghahatid lamang.

Walang mga pandaigdigang pagbabago sa disenyo ng chassis, maliban sa karagdagang paggawa ng modernisasyon. Sa harap at sa likod - double wishbone suspension, iba mataas na kaginhawaan. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mahusay pa ring paghawak at sa parehong oras sapat na kapasidad ng pagkarga nang walang pinsala pagganap ng pagmamaneho. Tulad ng sa mga nakaraang henerasyon, ang Tourer V modification ay may modernized na sports suspension na may lumulutang na upper arm silent blocks, lower stiffener strut, at pinalaki na brake calipers.

Sa mga tuntunin ng seguridad, naabot ni Chaser ang isang ganap na bagong antas, na hindi magagamit sa mga nakaraang henerasyon. Kahit na sa pangunahing pagsasaayos, ang kotse ay nilagyan ng parehong mga airbag sa harap, mga sinturon na may mga limitasyon ng pag-igting, mga anchor ng upuan ng bata, Sistema ng ABS (anti-lock braking system preno). Pagkatapos ng restyling, idinagdag ang Brake Assist auxiliary braking system. Sistema ng kontrol sa traksyon, mga unan sa gilid Ang mga tampok sa kaligtasan ay naging mga opsyon o pamantayan sa mga mamahaling antas ng trim, kasama ang VSC system.

Ang Chaser sa ika-100 na katawan ay isang mahusay na kinatawan ng mid-size na mga sports sedan. Sa kabuuang supply sa merkado, ang isang napakaliit na grupo ay binubuo ng mga modelo na may mga makina sa matinding dulo ng saklaw ng engine - 1.8 at 3 litro. Ang tunay na kayamanan ng assortment, na nag-aalok ng pinakamataas na pagpipilian, ay nahuhulog sa mga tanyag na bersyon na may 2.5-litro na mga yunit ng kuryente, isang malaking bahagi nito ay ang pinaka-kawili-wili sa teknikal Mga pagbabago sa Tourer V.

Ang produksyon ng Chaser (pati na rin ang Mark II at Cresta) sa 90-series na mga katawan ay nagsimula noong 1992. Salamat sa panahon ng bubble ekonomiya, ang kalidad ng mga Japanese AW na kotse ay naging mas mahusay, at ito ay makikita sa Chaser: ang kalidad ng henerasyong ito ng modelo ay mas mataas kaysa sa nauna. Upang maipahayag ang pagkakaibang ito, ang pinakamahalagang bagay na dapat banggitin ay ang lahat ng mga pagbabagong naganap sa mga taong iyon ay naging pangunahing.

Sa mga modelo ng pagbabago ng TOURER, binigyan ng espesyal na pansin ang kalidad ng paggalaw. Planado ang cast na iyon mga wheel disk sa mga AW na sasakyan ng pagbabagong ito ay makikilala ito sa mga AW na sasakyan ng iba pang mga bersyon. Chaser TOURER V kasama si manual transmission nilagyan ang gear ng limitadong slip differential. Tulad ng para sa mga makina, ang TOURER V ay may 2.5-litro na makina na may kapasidad na 280 "kabayo" (in-line, DOHC, 2 turbine), ang TOURER S ay may 2.5-litro na in-line na makina na may lakas na 180. hp.

Ang Chaser ay palaging itinuturing na "kapatid" sa Mark II, na sikat bilang isang AW na kotse ng pamilya hanggang sa unang kalahati ng 1990s. U iba't ibang mga pagsasaayos Mayroong iba't ibang mga optika. Ang Chaser na ito ay nakahihigit sa mga kaklase nito sa mga tuntunin ng panloob na kagamitan; sa hierarchy ng hanay ng modelo ng Toyota ito ay nasa itaas ng Corona, ngunit mas mababa sa Crown.

Ang Chaser ng henerasyong ito ay mas kakaiba maluwag na loob at medyo mababa ang pagtaas - ang hugis na ito ay sikat noong panahong iyon. Dahil sa kanais-nais na sitwasyon sa ekonomiya sa bansa, ang kotse ay nakamit ang isang mataas na antas ng mga benta. Ang henerasyong ito ng mga Chaser na kotse ay nilagyan ng higit pa malalakas na makina na may dalawang turbine o isang supercharger. Ang isa sa mga pagbabago, na nakakuha ng mahusay na katanyagan, ay ginawa gamit ang isang 2.5 litro na turbine engine. at kapangyarihan 280 hp.

Habang ang Toyota Mark II ay sumailalim sa isang kumpletong pagbabago ng imahe dahil sa pagdating ng bagong henerasyon ng modelong ito, ang Chaser ay patuloy na ginawa sa ika-100 na katawan, na, tulad ng dati, ay nakikilala sa pamamagitan ng isang sporty na oryentasyon. Sa kabila ng mahusay na mga katangian ng bilis na karaniwan sa lahat ng mga pagbabago sa Chaser, maaari nating hiwalay na tandaan ang pagbabago ng Tourer, na nakakuha ng mahusay na katanyagan sa mga mahilig sa bilis.

Ang panloob na "pagpuno" ng pagbabagong ito ay hindi naiiba sa iba. Ang TOURER V ay may iba't ibang laki sa harap at likod na mga gulong, xenon headlight, fog lights, isang rear spoiler, isang sports exhaust, isang AW na awtomatikong transmission na may kakayahang maglipat ng mga gear nang manu-mano. Mayroong 2.5- at 2-litro na makina. Sa TOURER S modification models, hindi tulad ng dati at mga nakaraang modelo Naka-install ang 5-speed AW automatic transmission. Ang isang pagbabago na tinatawag na SPORT TRD ay naibenta rin, na nag-ambag sa paglikha ng sporty na imahe ng modelong ito.

Ang four-door business class sedan na Toyota Chaser ay ginawa sa mga pabrika ng Japanese concern Toyota sa panahon mula 1977 hanggang 2001. Ang modelo ay nilikha sa platform ng Toyota Mark II. Ay ang kahalili sa Toyota Corona at hinalinhan Toyota Crown. Ang kotse ay hindi ibinigay sa dayuhang merkado, ngunit malawak na kinakatawan sa kategorya ng ginamit na kotse sa Southeast Asia at Russia. Isang kabuuang anim ang pinakawalan Mga henerasyon ng Toyota Chaser. Sa Russian merkado ng sasakyan Ang lahat ng mga pagbabago ay naroroon.

Unang henerasyon

Ang serial production ng modelo ng Toyota Chaser ay nagsimula noong Hulyo 1977, at ginawa ito sa loob ng tatlong taon, hanggang sa taglagas ng 1980, batay sa mga katawan: X40, X41, X30, X31. Power point ay isang four-cylinder 3T-U engine na may lakas na 180 hp. s., dami ng 1.8 litro at anim na silindro M-UM-EU na may thrust na 195 litro. Sa. at volume na 2.0 cubic meters. Sa una, ang sopistikadong Japanese public ay hindi nagmamadaling bumili ng bagong produkto, ngunit sa lalong madaling panahon ang kotse ay naging isa sa pinakasikat. Mataas na demand, nabuo sa isang talaan panandalian, nag-ambag sa pagpapasikat ng modelo. Ang hindi nakakagambalang advertising ay idinagdag sa katanyagan ng Toyota Chaser, at ang kotse ay nagsimulang mabilis na mabenta. Sa simula ng 1980, ang mga konsepto ng kotse ay handa na para sa pagtatanghal ng ikalawang henerasyon.

Henerasyon 2

Ang produksyon ng susunod na serye ng mga modelo ay nagpatuloy mula 1980 hanggang 1984, na may body layout ng X51 at X61 series, na inuri bilang isang mid-size na kategorya ng business class. Ang hanay ng engine ay pinalawak sa tatlong anim na silindro mga yunit ng gasolina: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, lahat ay may kapasidad na 2.0 cc cylinder. cm, na may kapasidad na 198, 200 at 204, ayon sa pagkakabanggit.

Ikatlong henerasyon

Ang susunod na serye ay inilunsad noong 1984 batay sa X70 body at ginawa hanggang 1988 inclusive. Panlabas Mga kotse ng Toyota Ang ikatlong henerasyong Chaser ay nakilala na sa pamamagitan ng binibigkas nitong mga bilog na hugis. Mayroon ding uso para sa mga kotse, at sinusunod nito ang sarili nitong mga batas. Sa ilang oras, ang mga hugis ng angular na katawan ay hinihiling; Mula noong kalagitnaan ng 80s ng huling siglo, nagsimula ang fashion para sa makinis, bilugan na mga contour.

Naaalala ng mga motorista noong panahong iyon ang maalamat na Ford Scorpio, na noong 1986 ay kinilala bilang "Car of the Year". Ang prestihiyosong titulong ito ay napunta sa kanya sa hindi maliit na bahagi para sa kanyang perpektong bilugan na mga tabas ng katawan. Ang ikatlong henerasyon ng Toyota Chaser ay kinilala bilang isa sa mga pinaka pinakamahusay na mga modelo noong panahong iyon, pati na rin ang pinaka-sunod sa moda na kotse sa klase nito.

Henerasyon 4

Serial release susunod na modelo Nagsimula ang Toyota Chaser noong 1989. Ang ginamit na katawan ay X80, katamtaman ang laki, na may mababang landing at mga pahabang overhang. kotse ikaapat na henerasyon ay nasa produksyon hanggang sa katapusan ng 1992. Ang modelong ito ay binago, sa ibaba ay isang listahan ng lahat ng mga opsyon:

  • Avante.
  • Avante Twin Cam 24.
  • GT Twin Turbo.
  • Raffine.
  • Avante G.

Ang Twin Turbo modification ay ipinakita bilang ang pinakamalakas sa lahat; ito ay nilagyan ng 1G-GTE engine na may thrust na 210 hp. Sa. Pinakamataas na configuration Iba ang pagbabago ng Avante G, na nilagyan ng 7M-GE engine.

Noong Agosto 1990, binago ng mga inhinyero ng Toyota ang buong lineup ng Toyota Chaser, at karamihan sa mga kotse ay nakatanggap ng mga bagong makina. Ang nangungunang Turbo at Avante ay nilagyan ng bagong 1JZ-GTE brand engine, na nakabuo ng 280 hp sa 6200 rpm. Sa. Ang kapangyarihan ng makina ng kotse sa itaas ng mga halagang ito ay ipinagbabawal ng batas ng Hapon. Kung gaano patas ang mga paghihigpit na ito ay isang mahirap na tanong. Sinubukan pa nga ng ilang Japanese manufacturer na hamunin ito, ngunit hindi ito nagtagumpay.

Ikalimang henerasyon

Taglagas 1992 Toyota ng Taon Pinalitan ng Chaser X90 ang hinalinhan nito, ang X81, at nagpatuloy sa produksyon hanggang 1996 gamit ang mga configuration ng katawan ng GX90, JZX90 at SX90. Napahaba ang sasakyan at bahagyang nabawasan ang ground clearance. Ang modelong Twin Turbo ay pinalitan ng Toyota Chaser Tourer. Ang nangungunang bersyon ng Avante G ay nilagyan ng 2JZ-GE engine na may thrust na 220 hp. Sa. Ang modelo ng Toyota ChaserTourer V ay nilagyan ng 1JZ-GTE engine, na inilipat dito mula sa Twin Turbo. Matapos malutas ang isyu sa mga makina, ito na ang turn ng transmission. Ang Toyota Chaser Tourer V ay nilagyan ng manwal limang bilis na gearbox gears, na ginamit sa mga pagbabago sa sports. Ang dynamics ng pagmamaneho ng isang business class na kotse ay walang kinalaman sa isang sporty na istilo, ngunit sa kabuuan ay naabot ng sport gearbox ang mga layunin. kaya, Modelo ng Toyota Ang Chaser V Tourer ay maaaring mag-claim ng ilang kaakibat na sports car.

Huli, ikaanim, henerasyon

Huling serye ng Toyota Ang Chaser JZX100 ay ginawa noong 1996. Sa oras na iyon, binago ng lahat ng mga makina para sa JZ ang sistema ng pamamahagi ng gas, at pagkalipas ng ilang buwan, ang Chaser ay nilagyan na ng pinakabagong henerasyong 1G-FE BEAMS engine. Noong 1998, inayos ang modelo ng Toyota Chaser JZX100, na nagresulta sa ilang mga pagpapahusay, kabilang ang mga bagong bumper na ganap na isinama sa katawan, ang pinakabagong henerasyong fog lights, xenon low beam headlight, at modernong radiator grille. Ang lahat ng mga kotse na may natural na aspirated na makina ay nilagyan ng awtomatikong paghahatid.

Mga makina para sa Toyota Chaser

  • 2L-TE, dami ng 2.4 litro, apat na silindro, turbocharged na diesel, kapangyarihan 97 hp. pp., na may 4-speed automatic transmission;
  • 4S-FE, apat na silindro, lakas na 125 hp. p., kapasidad ng silindro 1.8 l, 4-bilis na awtomatikong paghahatid;
  • 1G-FE, anim na silindro, dami 2.0 l, 160 l. p., 5-speed manual o 4-speed automatic transmission;
  • 1JZ-GE, dami 2.5 l, thrust 200 l. p., apat na bilis na awtomatiko o 5-bilis sa modelo ng Tourer S.
  • 2JZ-GE, dami 3.0 l, kapangyarihan 230 l. p., anim na silindro, awtomatikong 4-bilis;
  • 1JZ-GTE, volume 2.5 l, thrust 280 l. s., anim na silindro turbo, limang bilis na manu-manong paghahatid o 5-bilis na awtomatiko.

Toyota Chaser 2.5 Tourer

Mayroong dalawang pagbabago sa ilalim ng pagtatalagang ito: Avante at Twin Turbo.

Ang unang modelo ay mas katamtaman sa mga teknikal na katangian nito:

  • Ang lakas ng makina ay 180 hp. Sa. sa 6000 rpm;
  • kapasidad ng silindro 2491 cc. cm;
  • ang kotse ay nagpapabilis sa 100 kilometro bawat oras sa loob ng 6.4 segundo;
  • Ang pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km sa mixed mode ay 7.7 litro.

Modelong Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

  • kapangyarihan ay 280 hp. Sa. sa 6200 rpm;
  • pag-aalis ng silindro 2492 cc. cm;
  • acceleration sa 4.7 segundo hanggang 100 km/h;
  • Ang pagkonsumo ng gasolina kada 100 kilometro sa mixed mode ay 8.5 litro.

Ang Tourer modification ay nilagyan ng sports-type na suspension na may gumagalaw na silent blocks ng lower arms. Mga kaliper ng preno ay nababagay sa pamantayan ng madalas at matinding pagpepreno, ang mga ventilated disc ay natatakpan ng mga screen. Ang modelong X100 ay nilagyan ng 1JZ-GTE engine, parehong standard at may isang ST-15 ceramic turbine. Sa kasong ito, ginamit ang WT-i variable valve timing system, na nagpapatatag ng pagkonsumo ng gasolina. Ang lahat ng sasakyan ng Tourer ay nilagyan ng makabagong xenon low beam headlight. Ang isa pang tampok ng modelo ng Tourer ay 16-pulgada na mga gulong na gawa sa magaan na titanium alloy. Bilang karagdagan, ang pangunahing kagamitan ng kotse ay kinabibilangan ng VSC at TRC traction control system.


Sa henerasyong ito, ang mga pangunahing naunang mga pagsasaayos ay napanatili, ang isang bilang nito ay nagsisimula mula sa mga bersyon ng XL at Raffine, lumilipat sa mas mahal na Avante sa mga tunay na bersyon ng sports na may mga turbo engine na Tourer S at Tourer V, kung saan ang huli ay nakikilala sa pamamagitan ng natitirang makina. kapangyarihan - 280 hp. Ang Tourer V ay may iba't ibang laki sa harap at likod na mga gulong, xenon headlight, foglight, rear spoiler, sports exhaust, at awtomatikong transmission na may kakayahan sa manual shift. Ang mga modelo ng Tourer S ay nilagyan ng 5-speed automatic transmission. Ang isang pagbabago sa pag-tune na tinatawag na TRD SPORT, na medyo bihira ngayon, ay naibenta rin, na nag-ambag sa pagpapanatili at pag-unlad ng sporty na imahe ng modelong ito. Sa pinakamataas na antas ng trim ng Avante G, gaya ng dati, ang Chaser ay nag-aalok ng pinakamataas na antas ng kagamitan kasama ang lahat ng kinakailangang katangian ng mga mamahaling premium na sedan.

Ang ikaanim na henerasyon na hanay ng modelo ng Toyota Chaser ay gumagamit ng parehong linya ng mga makina: ito ang "apat" na pinalitan ang higit sa isang henerasyon at sumailalim sa ilang mga modernisasyon: ang petrol 4S-FE na may lakas na 120 hp. at turbodiesel 2L-TE (97 hp). Ang mga in-line na petrol six, na mainam para sa pamilyang Mark II/Chaser/Cresta, ay kinakatawan ng mga makina na 2, 2.5 at 3 litro. Sa henerasyong ito, ang mga makina ng 1JZ-GE at 2JZ-GE ang unang nakatanggap ng isang variable valve timing system, at pagkatapos ng restyling noong 1998, nakuha din ito ng dalawang-litro na 1G-FE, at ang lakas nito ay nadagdagan sa 160 hp. Kasabay nito, inabandona ng tagagawa ang diesel engine. Sa paghahatid, tulad ng dati, ang pangunahing priyoridad ay ibinigay sa "awtomatikong", ngunit para sa pinakasikat na mga modelo posible na pumili ng "mekanika" bilang isang kahalili, kabilang ang pinakamahusay na kinatawan ng klase nito, ang 1JZ-GTE na may isang kapangyarihan ng 280 hp Buweno, ang palaging all-wheel drive ay ibinibigay hindi lamang para sa 2.5-litro na mga bersyon, tulad ng sa nakaraang henerasyon, kundi pati na rin sa kumbinasyon ng isang 2-litro na makina, kahit na may awtomatikong paghahatid.

Walang mga pandaigdigang pagbabago sa disenyo ng chassis, maliban sa karagdagang paggawa ng modernisasyon. Sa harap at likuran - double wishbone suspension, na nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na ginhawa. Kapansin-pansin na mayroon pa ring mahusay na paghawak at sa parehong oras sapat na kapasidad ng pagkarga nang hindi nakompromiso ang pagganap ng pagmamaneho. Tulad ng sa mga nakaraang henerasyon, ang Tourer V modification ay may modernized na sports suspension na may lumulutang na upper arm silent blocks, lower stiffener brace, at pinalaki na brake calipers.

Sa mga tuntunin ng seguridad, naabot ni Chaser ang isang ganap na bagong antas, na hindi magagamit sa mga nakaraang henerasyon. Kahit na sa pangunahing pagsasaayos, ang kotse ay karaniwang nilagyan ng parehong mga airbag sa harap, mga sinturon na may mga limitasyon ng puwersa, mga anchor ng upuan ng bata, at isang ABS (anti-lock braking system). Pagkatapos ng restyling, idinagdag ang Brake Assist auxiliary braking system. Ang kontrol sa traksyon at mga side airbag ay naging mga opsyon o pamantayan sa mga mamahaling antas ng trim, kasama ang VSC system.

Ang Chaser sa 100th body ay isang mahusay na kinatawan ng mid-size na mga sports sedan. Sa kabuuang supply sa merkado, ang isang napakaliit na grupo ay binubuo ng mga modelo na may mga makina sa matinding dulo ng saklaw ng engine - 1.8 at 3 litro. Ang tunay na kayamanan ng hanay, na nag-aalok ng maximum na pagpipilian, ay nahuhulog sa mga sikat na bersyon na may 2.5-litro na mga yunit ng kuryente, isang malaking bahagi kung saan ang mga pinaka-kagiliw-giliw na teknikal na pagbabago ng Tourer V.



Mga katulad na artikulo