Ang planta ng Sevel Plant, na matatagpuan malapit sa baybayin ng Adriatic ng Italya, ay sumasakop sa isang napakalaking lugar na 1,260,000 square meters, bagaman "lamang" 375,545 "square meters" ang direktang binuo dito para sa produksyon. Gayunpaman, kung dagdagan niya ang produksyon ng mga kotse sa rate na sinusunod ngayon, kahit na ang natitirang "walang laman" na mga lupain ay hindi magiging sapat para sa kanya. Sapat na upang sabihin na noong nakaraang taon 290,309 na mga kotse ang nagpalipat-lipat sa mga linya ng pagpupulong na ito, at sa taong ito plano nilang gumawa ng hindi bababa sa parehong bilang!
Gayunpaman, pangunahing interesado kami hindi sa "mga puntos", "mga layunin", "mga segundo", ngunit sa mga tagapagpahiwatig ng kalidad ng mga produkto. At, alam mo, tila ang produksyon ng FIAT na ito ay halos ang huling lugar sa mundo kung saan hindi sila nagtatayo.
Ito ay pinatunayan ng katotohanan na noong nakaraang taon lamang ang bilang ng mga kahilingan ng customer para sa mga claim sa warranty ay nabawasan ng halos 20% kumpara noong 2015. At sa 2017, inaasahan ng mga Italyano, magkakaroon ng isa pang 10-12 porsyento na mas mababa.
Hindi kataka-taka, samakatuwid, na sa mga nagdaang taon ang mga Russian dealers ng tatak ay nagreklamo na ang kanilang mga kliyente ay naging mas malamang na palitan ang mga lumang Fiat van para sa mga bago. Malinaw, siyempre, na ang rumaragasang krisis sa bansa ay gumawa ng mga pagsasaayos sa proseso ng pag-update ng mga fleet ng sasakyan. Gayunpaman, sa light segment, ang isang kotse na hindi pinalitan sa oras ay hindi isang pag-save, ngunit isang direktang pagkawala, na isinasaalang-alang ang malubhang mileage ng bawat piraso ng kagamitan at ang mga gastos sa pagpapanatili at pagkumpuni ng "matandang babae".
Ngunit, tila, sa kaso ng prinsipyong ito ay hindi nalalapat - ang mga kotse ay mapagkakatiwalaan na nagdadala ng mga kalakal at tao, nang hindi madalas na nabangkarote ang mga may-ari at hindi nangangailangan ng kapalit. At mayroong isang bilang ng mga ganap na layunin na paliwanag para dito.
Magsimula tayo sa mga bahagi. Halos kalahati ng mga bahagi na ibinibigay sa planta ng SEVEL ay gawa sa Italya. Ang isa pang quarter ay mula sa iba pang mga kasosyo sa Europa. Ngunit sa kabila ng katotohanan na ang kalidad ng paggawa ng mga bahagi na pumapasok sa conveyor ay tila isang priori na walang pag-aalinlangan, walang mahigpit na papasok na kontrol. Kaya, sabihin nating, ang mga panel (at lalo na ang mga kumplikadong pagsasaayos) kung saan ginawa ang katawan ay sinusuri hindi lamang para sa pagsunod sa mga ibinigay na sukat, geometric at iba pang mga parameter, kundi pati na rin para sa eksaktong - hanggang sa microns - lokasyon ng mga punto ng koneksyon na may isa't isa. At talagang binibigyang pansin nila ang mga gumagalaw na elemento ng katawan. Malinaw na ang lahat ng "kontrol at accounting" ay isinasagawa sa elektronikong paraan.
At dito, sa pangkalahatan, dapat sabihin na ang bahagi ng manu-manong paggawa sa planta na ito ay may kumpiyansa na may posibilidad na zero. Sa mga tindahan ng body assembly, halimbawa, hindi ito lalampas sa sampung porsyento - ang mga kotse ay hinangin ng mga robot. Sa pamamagitan ng paraan - self-diagnosis. Ang mga makina ay tinuturuan na tasahin ang kanilang kalagayan at kung sakaling magkaroon ng anumang "sakit" tumawag sila ng isang pangkat ng pag-aayos. At ito ay hindi binibilang ang nakaplanong regular na pagpapanatili ng mga pagbabago ng langis o pagpapanatili ng kanilang mga makina. At ang epekto ng paggamit ng robotics ay kahanga-hanga - sa nakalipas na 13 taon, ang conveyor dito ay gumagana tulad ng pinakatumpak na Swiss watch - nang hindi nauuna o nahuhuli ng isang segundo.
At ang pagtatrabaho nang walang trabahong pang-emerhensiya, tulad ng naiintindihan mo, ay direktang nakakaapekto sa kalidad ng lahat ng mga proseso at pamamaraan ng hinang. At, sa pamamagitan ng paraan, mayroong marami sa kanila. Para sa sanggunian: ang katawan ng FIAT Ducato ay welded, o, upang maging mas tumpak, soldered sa 12,000 puntos. Karaniwan, inuulit namin, gamit ang paraan ng spot welding, dahil pareho itong mas matipid at, pinaka-mahalaga, mas maaasahan kaysa sa newfangled laser. Ginagamit ng FIAT ang huli sa mga lugar na palaging nakikita ng mga tao - higit sa lahat malapit sa mga pagbubukas ng bintana.
At sa pamamagitan ng paraan: alam mo ba na ang mga pintuan ng driver at pasahero ng Ducato ay hindi "solid", ngunit binubuo ng dalawang bahagi para sa pagiging maaasahan? Ang una, makitid at napakalaking, ay nakakabit sa katawan, at ang pangalawa (ang may bintana) ay hinangin dito. Sa pangkalahatan, 722 robot ang nakikibahagi sa welding work sa body production. At ang isa pang 59 ay masigasig sa pagpipinta ng mga kotse (ang mga tao ay kumukuha ng mga brush at spray gun lamang kung saan hindi pa naaabot ng kamay ng robot.
Ngunit kung saan ang tao ay namumuno pa rin ang roost ay nasa huling mga tindahan ng pagpupulong - dito, sayang, napakaraming maliliit at maselan na mga operasyon na hindi nagawang ma-mekaniya ng engineering. At mula sa pananaw ng employer, ito ang pinakamahal na site ng produksyon, dahil maraming mapagkukunan ang ginugol sa paglaban sa kilalang kadahilanan ng tao. Sapat na sabihin na mayroong isang post dito na ang mga responsibilidad ay kinabibilangan ng pagsuri sa lahat ng mga sasakyan na lumalabas sa linya ng pagpupulong nang walang pagbubukod. Ang pangkat na kasangkot sa prosesong ito ay "tumatawag", "tumingin", "probes" at "sniffs" ang tapos na kotse mula sa lahat ng panig. Ang gawain ay impiyerno, kung isasaalang-alang na sa workshop na ito ang kotse ay tumatanggap ng higit sa 4,000 iba't ibang bahagi, kabilang ang makina, transmisyon at tsasis.
At kung may nakitang depekto ang departamento ng pagkontrol sa kalidad ng Fiat, tatawagan nito ang foreman ng team na nag-screw up upang alisin ito. Ito ay nangyayari nang napakabilis.
Walang tumatawag sa sinuman, nagpapatunog ng sirena o nagpapadala ng mensahero. Nagsisimulang tumugtog ang masasayang musika sa workshop, at ang isang error code ay lumiwanag sa isang espesyal na display na nagpapahiwatig ng mga salarin.
Nakakapagtataka na pagkatapos na maalis ang depekto, ang memorya nito ay nananatiling magpakailanman sa anyo ng isang tinatawag na BAR code sa elektronikong pasaporte ng kotse. Na, sa pamamagitan ng paraan, ay lubhang kapaki-pakinabang para sa hinaharap na may-ari nito, dahil mayroon silang access sa "kasaysayang medikal" na ito opisyal na mga dealer mga tatak sa buong mundo, kabilang ang mga Ruso. Iyon ay, sa kaganapan ng isang hindi inaasahang at hindi inaasahang pagkasira, mayroon silang pagkakataon na mabilis na maunawaan kung ito ay konektado sa "pagkabata" ng ward.
At ang gayong malapit na pansin sa kalidad ng mga produkto ay naiintindihan. Sa partikular, dahil ang pangunahing merkado ng pagbebenta ay Alemanya, kung saan ang mga Italyano ay nakikipaglaban halos pantay sa Mercedes, na sumasakop pagkatapos nito
| Buong pamagat: | Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino |
| Ibang pangalan: | FIAT |
| pag-iral: | Hulyo 11, 1899 |
| Lokasyon: | Italya: Turin |
| Mga Tagapagtatag: | Giovanni Agnelli |
| Mga Produkto: | mga sasakyan |
| Ang lineup: | Fiat Ulysse; Fiat 600; |
Ang pagtatatag ng kumpanya ng FIAT ay naganap sa pinakadulo ng ikalabinsiyam na siglo. Ang unang negosyo nito ay binuksan noong 1900. Ang nagpasimula at isa sa mga taong nangahas na mamuhunan ng kanilang sariling mga pondo sa paglikha ng kumpanya ay ang retiradong opisyal na si Giovanni Agnelli. Dalawang taon pagkatapos ng paglunsad ng unang planta, pinamunuan ni Agnelli ang kumpanya, na kinuha ang posisyon ng managing director.
Logo ng kumpanya
Ngayon sikat na pangalan Ang kumpanya ay nabuo sa pamamagitan ng mga unang titik ng buong pangalan nito, na parang ganito: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino. Ang mga unang kotse ay may buong pangalan sa kanila. Ito ay inilapat sa isang metal plate, na idinisenyo sa anyo ng isang parchment sheet. Para sa isang hindi malilimutang logo, ang ilang mga salita ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian. Tila, ito ang dahilan kung bakit ang parirala ay inabandona sa pabor ng pagdadaglat na "FIAT". Ang apat na letrang ito (karamihan ay puti) ay inilagay sa pula o asul na background. Nagpatuloy ito sa loob ng maraming taon. Halimbawa, sa mga kotse na ginawa noong 1999, ang logo ay asul, at sa mga lumabas noong 2006, ito ay pula.
Pag-unlad ng produksyon
Ang unang kotse na na-assemble sa planta ng Turin ay hindi sariling FIAT, ngunit isang lisensyadong "French" Renault, na nilagyan ng "De Dion" engine.
Ang kumpanyang Italyano ay makabuluhang nadagdagan ang kapasidad nito matapos ang mga tungkulin sa pag-import sa bakal ay tinanggal noong 1903. Mula noon, ang hanay ng mga manufactured na kagamitan ay napunan ng mga pampasaherong sasakyan - mga taxi, bus, trak. Bilang karagdagan, ang halaman ay nagtipon ng mga makina para sa transportasyon ng tubig at hangin.
Ang mga produkto ng kumpanya ay may malaking demand, kabilang ang dahil sa kanilang mababang halaga. Dahil sa sitwasyong ito, naging posible na ibenta ito sa labas ng Italya. Ang pagkakaroon ng mastered ang European markets, FIAT "lumipat" sa ibang bansa sa Estados Unidos. Doon, noong 1908, binuksan ang kanyang sangay, ang Fiat Automobile Co.
Ang kumpanya ay nagsimulang gumawa ng mga kotse ng sarili nitong disenyo lamang noong 1912. Dapat tayong magbigay pugay sa pinuno ng Turin Automobile Factory. Siya ang naging unang automaker na bumuo ng ideya ng disenyo ng automotive. Pinaniwalaan niya iyon hitsura ang isang sasakyan ay hindi gaanong mahalaga kaysa sa "pagpuno".
Ang taong 1916 ay naalala sa kasaysayan ng tatak ng FIAT para sa pagsisimula ng pagtatayo ng isang bagong complex ng produksyon. Ang "Lingotto" (tulad ng tawag sa halaman) ay naging pinakamalaking negosyo sa Europa (at ang pangalawang pinakamalaking sa mundo). Ang gusali ay binubuo ng limang palapag. Ang isang track ay naka-set up sa bubong nito kung saan sinubukan ang mga kotse.
Ang kumpanya ay mabilis na umunlad sa simula ng huling siglo. Nakuha nito ang pagmamay-ari ng mga de-koryenteng network, nagsimulang magtunaw ng bakal, at nagsimulang gumawa ng mga sasakyang riles.
Kahit na ang mahihirap na taon ng mga digmaang pandaigdig ay hindi gaanong nakaapekto sa korporasyong Italyano. Sa oras na ito, makabuluhang nabawasan ang output mga pampasaherong sasakyan, ngunit ang pangangailangan para sa transportasyon ng kargamento (kalsada at tren), pati na rin para sa mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid, ay tumaas.
Ang pagtatayo ng susunod na planta ng kumpanya (Mirafiori) ay nagsimula noong 1937. Matapos ang pagtatapos ng digmaan, ang negosyong ito ay naging dalawang beses na mas malaki kaysa sa inilaan sa panahon ng pagtatayo.
Nang maglaon, ipinagpatuloy ng kumpanya ang pag-unlad nito, lalo na, sa ikalawang kalahati ng huling siglo, nakuha nito ang robotic line na "Robogate", kung saan ang mga katawan ay binuo. Sa huling dekada ng huling siglo, upang matugunan ang mga isyu ng pagiging mapagkumpitensya, ang kumpanya ay pumasok sa mga hindi pa nagagamit na merkado.
Saang FIAT nauna
Lumalabas na bago ang FIAT, walang nag-install ng mga mahahalagang sistema tulad ng pagpainit at bentilasyon sa mga kotse.
Ang mga produktong may logo ng FIAT ay ginawaran ng titulong "Car of the Year" sa kontinente ng Europa labindalawang beses. Walang ibang kumpanya ng kotse ang maaaring magyabang ng gayong tagumpay.
Ang isa sa mga "Mga Kotse ng Taon" na ito - FIAT 124, na kinilala bilang ang pinakamahusay sa Europa noong 1967, ay pinili ng mga pinuno ng Sobyet bilang prototype ng mga domestic VAZ.
Noong 1951, inilabas ng FIAT ang unang SUV, kasama ang tinatawag na monocoque na katawan. Ito ay FIAT Campagnola.
Sistema ng supply ng gasolina sa makina " Karaniwang Riles» Ang FIAT ay binuo kasama ng Bosch. Ang sistemang ito ay unang ginamit noong 1986 sa FIAT Croma na kotse.
Sa unang pagkakataon, ang isang cardan transmission ay "napansin" sa isang FIAT na kotse.
Ang FIAT ay isa sa mga unang gumamit sa mga serbisyo ng hiwalay na mga body shop.
Isang kawili-wiling makasaysayang katotohanan: ang isang lungsod ng Sobyet ay pinangalanan pagkatapos ng Italian Palmiro Togliatti, isa sa mga tagapag-ayos ng mga welga sa planta ng FIAT noong 19-20s ng huling siglo. Doon lumitaw ang isang planta ng sasakyan, na nagsimulang magtrabaho sa pamamagitan ng pag-convert ng FIAT 124 sa isang domestic "penny".
FIAT sa motorsport
Ang mga kotse ng FIAT ay nakibahagi sa mga prestihiyosong karera at madalas na naging mga nanalo. At ito sa kabila ng katotohanan na ang unang sports car ng kumpanya ay lumitaw lamang noong 1933. Ang 508S sports car ay isang bahagyang binagong bersyon ng Balilla passenger car. Sa parehong taon, sa karera ng Mille Miglia, "umakyat" siya sa ikatlong hakbang ng podium.
Pagkatapos ng 33 taon, nilikha ng kumpanya ang FIAT Dino sports car. Ang kotse ay nakuha ang pangalan nito pagkatapos ng anak ng sikat na magkakarera Enzo Ferrari. Nang maglaon, lumitaw ang isa pang Dino - "Ferrari Dino". Ang dalawang sasakyan ay hindi gaanong naiiba sa isa't isa.
Kasama rin sa mga tagumpay sa palakasan ng FIAT ang mga napunta sa Maserati, Ferrari, Alfa Romeo at Lancia, dahil ang mga kumpanyang ito ay bahagi nito.
Ipinagmamalaki ng FIAT ang mga sikat na driver nito: sina Michael Schumacher at Kimi Raikkonen.
Mga hindi malilimutang modelo
Si Giovanni Agnelli ay gumawa ng maraming mahika sa unang modelo ng Tipo Zero, sinusubukang gawin itong iba sa karamihan ng mga kotse noong panahong iyon. Upang gawin ito, inutusan niya ang kanyang mga nasasakupan na bumuo ng hanggang anim na magkakaibang radiator grilles.
Idinisenyo para sa apat mga upuan Ang FIAT-409 ay ginawa noong 1912. Mula noong panahong iyon, itinakda ng kumpanya ang mga pasyalan nito sa paggawa ng mga kotse para sa malawak na hanay ng mga mamimili.
Noong dekada thirties, dalawang modelo ang lumitaw nang sabay-sabay, na nakikilala sa pamamagitan ng kanilang pagiging compact at kahusayan: "Topolino" at "Balilla". Ang FIAT Topolino ay ginawa sa loob ng 20 taon - hanggang 1955.
Ang studio ng disenyo ng Giugiaro ay may bahagi sa pagbuo ng FIAT Panda, na inilabas noong 1980. Ang all-wheel drive na bersyon ng kotse na ito ay magagamit mula noong 1983. All-wheel drive na kotse na may mas maliliit na sukat ay hindi umiral. Ang kotse ay kaya-kaya, ngunit ito ay mura, at samakatuwid ay sa malaking demand.
Ang modelo ng FIAT Uno ay nararapat na espesyal na pansin. Nilalaman nito ang lahat ng mga advanced na teknikal na tagumpay sa oras na magagamit ng kumpanya.
Ang hindi pangkaraniwang FIAT -500 na kotse mula 2007 ay lalong popular sa mga "mahina na kasarian", sa kabila ng mataas na gastos nito (at, marahil, dahil dito).
FIAT sa merkado ng Russia
Noong 1916, nagsimulang tipunin ang mga trak ng Italian Fiat 15 Ter sa teritoryo ng Russia. Ang pagkakaroon ng masusing pag-aaral sa makina, ang mga domestic designer ay lumikha ng kanilang sariling disenyo, at ang mga manggagawa sa produksyon ay naglunsad ng produksyon nito.
Ang mga espesyalista sa Fiat ay tumulong sa pagtatayo ng Volzhsky Automobile Plant.
Sa aming siglo (2006 -2011), ang mga modelo ng Fiat na "Ducato", "Albea" at "Doblo" ay ginawa sa teritoryo ng Russia. Plano ng kumpanyang Italyano na magtayo planta ng sasakyan sa rehiyon ng Leningrad.
Ang pag-tune ng mga Ducato SUV ay maaaring i-order sa website na ito.
Hindi masasabi na ang mga produkto ng FIAT ay may malaking pangangailangan sa mga Ruso. Medyo marami ang lumitaw sa mga domestic market mga dayuhang sasakyan, at ang mga Italyano ay mas mababa sa kalidad. Mayroon kaming napakakaunting mga network ng dealer ng kumpanyang ito. Para sa mga kadahilanang ito, ang mga FIAT ay bihirang makita sa mga kalsada ng Russia. Ngunit ang mga komersyal na sasakyan na binuo ng Russia ay medyo popular.
Sasabihin ng oras kung ano ang magiging kapalaran ng mga produkto ng Fiat sa Russia.
FIAT S.p.A. (™: FIAT- acronym mula sa Italyano. Fabbrica Italiana Automobili Torino, isinalin Pabrika ng sasakyang Italyano sa Turin) ay isang Italyano na sasakyan, kumpanya sa pagmamanupaktura ng makina, samahan ng pananalapi at produksyon na nakabase sa Turin (rehiyon ng Piedmont).
Produksyon ng pagpupulong Mga sasakyang Fiat matatagpuan sa buong mundo. Ang pinakamalaking halaman na matatagpuan sa labas ng Italya ay nasa Brazil. Ang mga site ng produksyon nito ay matatagpuan din sa Argentina at Poland. Ang Fiat ay may mahabang kasaysayan ng paglilisensya sa mga produkto nito sa buong mundo, anuman ang paniniwala sa pulitika o kultura. Ang mga joint venture ay matatagpuan sa France, Turkey, Egypt, South Africa, India at China.
Mga aktibidad ng FIAT
Ang mga aktibidad ng grupo ay unang nakatuon sa produksyon Pampublikong sasakyan, makinarya sa industriya at agrikultura. Mula nang mabuo ito, pinalawak ng kumpanya ang mga aktibidad nito sa maraming iba pang mga lugar sa pagmamanupaktura at serbisyong pinansyal. Ito ang pinakamalaking alalahanin ng Italyano at isa sa pandaigdigang kahalagahan, na kinasasangkutan ng 1,063 kumpanya na may kabuuang 223,000 empleyado, 111,000 sa kanila ay nagtatrabaho sa 61 bansa sa labas ng Italya. Industriya ng sasakyan
Ang Fiat Group ay ang pinakamalaking tagagawa ng transportasyon sa Italy, na gumagawa ng malawak na hanay ng mga sasakyan mula sa mga microcar hanggang sa Ferrari na mga sports car, van at trak (mula sa Ducato hanggang Iveco). Bilang karagdagan sa Fiat Group Automobiles S.p.A, ang Fiat group ay kinabibilangan ng mga sumusunod na kumpanya:- Ferrari S.p.A.
- Iveco S.p.A.
- Maserati S.p.A..
- Abarth & C. S.p.A.
- Alfa Romeo Automobiles S.p.A.
- Ang Fiat Automobiles S.p.A.
- Fiat Professional
- Lancia Automobiles S.p.A.
Ang kumpanya ay gumagawa ng mga pampasaherong sasakyan sa ilalim ng mga tatak na Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati at mga trak sa ilalim ng tatak ng Iveco. Ang Fiat ay isa rin sa pinakamalaking producer ng agrikultura at kagamitan sa pagtatayo sa mundo. Pinilit ng maraming taon na krisis ang kumpanya na magbenta ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, pag-publish at ilang iba pang mga dibisyon.
Hindi tulad ng mga pampasaherong sasakyan, ang FIAT ay tradisyonal na nagkaroon ng isang malakas na posisyon sa larangan ng mga komersyal na sasakyan. Noong Abril 2009, ang tatak ng Fiat Professional ay nagtakda ng makasaysayang rekord ng mga benta, na umabot sa bahagi ng merkado na 14.9% sa Kanlurang Europa. Inilagay ng figure na ito ang Fiat sa unang lugar sa mga tagagawa ng komersyal na sasakyan.
International award European kotse taon, nagpunta sa Fiat Group ng 12 beses, higit sa anumang iba pang kumpanya.
Mga kagamitan sa agrikultura at konstruksiyon
Ang Fiat Group ay pag-aari ng CNH Global (na kinabibilangan ng Case Construction, Case IH, Flexi-Coil, Kobelco, New Holland, New Holland Construction at Steyr) at Fiat-Hitachi Construction. Ang CNH ay ang pangalawang pinakamalaking tagagawa ng mga kagamitang pang-agrikultura sa mundo (pagkatapos ng Deere & Company.). Ang CNH din ang pangatlo sa pinakamalaking tagagawa ng kagamitan sa konstruksiyon (pagkatapos ng Caterpillar Inc. at Komatsu). Ang CNH ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 20% ng mga kita ng Fiat Group.Pampublikong sasakyan
Mga komersyal na sasakyan (Iveco at Seddon Atkinson), mga bus (Iveco at Irisbus) at mga makina ng bumbero (Camiva, Iveco at Magirus), mga sasakyang militar na Ariete.Listahan ng ilang maliliit na komersyal na sasakyan ng Fiat: Fiat Ducato, Fiat Scudo at Fiat Doblò Cargo.
Mga motorsiklo
Noong 1959, si Piaggio ay nasa ilalim ng kontrol ng pamilyang Agnelli. Bilang resulta, noong 1964, ang mga dibisyon ng airline at motorsiklo ay pinaghiwalay sa mga independiyenteng kumpanya: ang airline ay pinangalanang IAM Rinaldo Piaggio. Ngayon, ang airline ay pag-aari ng pamilya ni Piero Ferrari (Italian: Piero Ferrari), na hawak pa rin ang 10% ng tagagawa ng kotse na Ferrari.Umunlad ang Vespa hanggang 1992, nang si Giovanni Alberto Agnelli ay naging CEO - ngunit noong panahong iyon ay nagdurusa na si Agnelli sa cancer at namatay noong 1997. Noong 1999, nakuha ni Morgan Grenfell si Piaggio.
Industriya ng sasakyang panghimpapawid
Ang Fiat mismo ay isang malaking tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, na dalubhasa pangunahin sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, pinagsama ng Fiat ang ilang maliliit na tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Italya (Pomilio, Ansaldo, atbp.). Ang pinakasikat na Fiat biplane fighter noong 1930s ay ang Fiat CR.32 at Fiat CR.42. Ang iba pang mga kapansin-pansing pag-unlad ay ang CR.20, G.50, G.55 fighters at ang Fiat BR.20 bomber. Noong 1950s, binuo ng kumpanya ang Aeritalia G.91 light ground attack aircraft. Kasunod nito, ang Fiat Aviazione ay sumanib sa Aerfer in bagong kumpanya Aeritalia.Kasaysayan ng FIAT
- Noong 1899 isang grupo ng mga mamumuhunan, kasama si Giovanni Agnelli, ang nagtatag ng kumpanya ng FIAT
- Noong 1969 Nakuha ng grupong Fiat ang kontrol ng kumpanya ng sasakyan ng Lancia, na itinatag noong 1906 ni Vincenzo Lancia.
- Noong 1980s at lalo na noong 1990s, dahil sa mga problema sa pagiging maaasahan, ang prestihiyo ng tatak ng FIAT ay bumagsak nang husto. Noong 1984, napilitang umalis ang FIAT sa merkado ng US, at noong 1989 - mula sa merkado ng Australia. Sa pagtatapos ng 1990s, ang Fiat Auto (ang dibisyon ng sasakyan ng alalahanin) ay naging hindi kumikita. Ang mga pagkalugi ay umabot sa antas ng rekord noong 2002 - 4.2 bilyong euro. Noong Enero 2003, namatay ang permanenteng presidente ng kumpanya, si G. Agnelli Jr.
- Noong 2005 gumawa ng higit sa 1.697 milyong sasakyan (4% na mas mababa kaysa noong 2004). Noong 2005, ang kita ng Fiat S.p.A bumagsak ng 17% hanggang $55.1 bilyon, ang tubo ay umabot sa $148 milyon.
- Noong 2005 Nagawa ng FIAT na tapusin ang taon na may tubo sa unang pagkakataon sa mahabang panahon. Noong 2006, ang bahagi ng FIAT sa European market ay tumaas sa 7.6%. Noong 2007, ang netong kita ng Fiat S.p.A. tumaas ng 78% - sa 2.05 bilyong euro. Noong 2008, dahil sa pandaigdigang krisis sa ekonomiya, bumaba ang kita ng alalahanin, ngunit ang bahagi ng FIAT sa European market ay tumaas sa 8.3%.
- Sa 2009 ang pag-aalala ay nahaharap sa malubhang kahirapan sa pananalapi. Pagkalugi ng Fiat Group para sa unang kalahati ng 2009 ay umabot sa 590 milyong euro, habang para sa parehong panahon sa isang taon na mas maaga ang kumpanya ay nakatanggap ng netong kita na 1.07 bilyong euro. Iniuugnay ng kumpanya ang mga pagkalugi, lalo na, sa pandaigdigang krisis sa pananalapi.
Katatawanan
May isang opinyon na ang mga kotse ng Fiat, sa kabila ng kanilang hindi pangkaraniwang at modernong disenyo, ay kilala sa kanilang medyo mababang Kalidad. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang pangalang Fiat ay naging batayan para sa ilang mga biro: Ang mga nagsasalita ng Ingles ay nag-decipher ng Fiat bilang Ayusin Mo Muli, Tony("ayusin mo itong muli, Tony"), ang mga tao ng Alemanya - paano Fehler Sa Allen Teilen(“mga depekto sa bawat node”), atbp.Mga tatlumpung taon na ang nakalilipas, sinabi ng sikat na American manager na si Lee Iacocca na sa simula ng ika-21 siglo, ang mundo merkado ng sasakyan ilang manlalaro na lang ang mananatili. Nakita ng dating presidente ng Chrysler at Ford ang mga uso sa karagdagang pag-unlad ng industriya ng sasakyan, kaya't hindi nakakagulat na ang kanyang mga hula ay nakumpirma.
Ang pinakamalaking automaker at alyansa sa mundo
Sa unang tingin, maaaring mukhang maraming mga independiyenteng automaker sa mundo, ngunit sa katunayan, karamihan sa mga kumpanya ng sasakyan ay nabibilang sa iba't ibang mga grupo at alyansa.
Kaya, si Lee Iacocca ay nakatitig sa tubig, at ngayon ay mayroon na lamang ilang mga automaker na natitira sa mundo, na hinahati ang buong pandaigdigang merkado ng kotse sa kanilang mga sarili.
Anong mga tatak ang pagmamay-ari ng Ford?
Kapansin-pansin na ang mga kumpanyang pinamunuan niya - Chrysler at Ford - ang mga pinuno ng industriya ng sasakyan ng Amerika, ay nagdusa ng pinakamalubhang pagkalugi sa panahon ng krisis sa ekonomiya. At hindi pa sila nakaranas ng ganoong kabigat na problema. Chrysler at General Motors nabangkarote, at si Ford ay nailigtas lamang sa pamamagitan ng isang himala. Ngunit ang kumpanya ay kailangang magbayad nang labis para sa himalang ito. mahal na presyo, dahil bilang isang resulta, nawala ang Ford sa kanyang premium division na Premiere Automotive Group, na kasama Land Rover, Volvo at Jaguar. At saka, natalo si Ford Aston Martin- Ang tagagawa ng supercar ng British, kumuha ng pagkontrol ng stake sa Mazda at ni-liquidate ang tatak ng Mercury. At ngayon dalawang tatak na lang ang natitira mula sa malaking imperyo - Lincoln at Ford mismo.
Anong mga tatak ang nabibilang sa General Motors automaker?
Ang General Motors ay dumanas ng parehong malubhang pagkalugi. Nawala ng kumpanyang Amerikano ang Saturn, Hummer, SAAB, ngunit hindi pa rin napigilan ng pagkabangkarote nito na ipagtanggol ang mga tatak ng Opel at Daewoo. Ngayon, kasama sa General Motors ang mga tatak tulad ng Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac at Buick. Bilang karagdagan, ang mga Amerikano ay nagmamay-ari ng Russian joint venture na GM-AvtoVAZ, na gumagawa ng Chevrolet Niva.
Pag-aalala sa sasakyan Fiat at Chrysler
At ang American concern Chrysler ngayon ay kumikilos bilang isang strategic partner ng Fiat, na nagdala sa ilalim ng pakpak nito ng mga tatak tulad ng Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari at Alfa Romeo.
Sa Europa, ang mga bagay ay medyo naiiba kaysa sa Estados Unidos. Dito, ang krisis ay gumawa din ng sarili nitong mga pagsasaayos, ngunit ang posisyon ng mga monsters ng industriya ng sasakyan sa Europa ay hindi nagbago bilang isang resulta.
Anong mga tatak ang nabibilang sa pangkat ng Volkswagen?
Ang Volkswagen ay nag-iipon pa rin ng mga tatak. Matapos bilhin ang Porsche noong 2009, kasama na ngayon ng Volkswagen Group ang siyam na tatak - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, truck manufacturer Scania at VW mismo. Mayroong impormasyon na ang listahang ito ay malapit nang isama ang Suzuki, 20 porsiyento ng mga pagbabahagi ay pag-aari na ng Volkswagen Group.
Mga tatak na kabilang sa Daimler AG at BMW Group
Tulad ng para sa iba pang dalawang "Germans" - BMW at Daimler AG, hindi nila maaaring ipagmalaki ang gayong kasaganaan ng mga tatak. Sa ilalim ng pakpak ng Daimler AG mayroong mga tatak na Smart, Maybach at Mercedes, at Kasaysayan ng BMW kasama ang mga kumpanyang Mini at Rolls-Royce.
Renault at Nissan Automobile Alliance
Kabilang sa mga pinakamalaking automaker sa mundo, hindi mabibigo ang isa na banggitin ang alyansa ng Renault-Nissan, na nagmamay-ari ng mga tatak tulad ng Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia at Renault. Bilang karagdagan, ang Renault ay nagmamay-ari ng 25 porsyento na stake sa AvtoVAZ, kaya ang Lada ay hindi rin isang tatak na independyente sa alyansa ng Pranses-Hapon.
Isa pang pangunahing French automaker - sa pag-aalala ng PSA- pag-aari ng Peugeot at Citroen.
Japanese automaker Toyota
At sa mga Japanese automaker, tanging ang Toyota, na nagmamay-ari ng Subaru, Daihatsu, Scion at Lexus, ang maaaring magyabang ng isang "koleksyon" ng mga tatak. Kasama rin Toyota Motor Ang tagagawa ng trak na Hino ay nakalista.
Sino ang nagmamay-ari ng Honda
Ang mga nagawa ng Honda ay mas katamtaman. Bukod sa departamento ng motorsiklo at sa premium na tatak ng Acura, ang mga Hapon ay walang iba.
Ang matagumpay na Hyundai-Kia auto alliance
Sa panahon ng mga nakaraang taon Ang alyansa ng Hyundai-Kia ay matagumpay na nakapasok sa listahan ng mga pinuno sa pandaigdigang industriya ng sasakyan. Ngayon ito ay gumagawa ng mga kotse sa ilalim lamang Mga tatak ng Kia at Hyundai, ngunit ang mga Koreano ay seryosong nakikibahagi sa paglikha ng isang premium na tatak, na maaaring tawaging Genesis.
Sa mga acquisition at mergers nitong mga nakaraang taon, dapat banggitin ang transisyon sa ilalim ng pakpak ng Chinese. Tatak ng Geely Volvo, pati na rin ang pagkuha ng English premium brand na Land Rover at Jaguar kumpanyang Indian Tata. At ang pinaka-curious na kaso ay ang pagbili ng sikat na Swedish brand na SAAB ng maliit na tagagawa ng supercar na si Spyker mula sa Holland.
Ang dating makapangyarihang industriya ng sasakyan sa Britanya ay binigyan ng mahabang buhay. Ang lahat ng mga sikat na tagagawa ng kotse sa Britanya ay matagal nang nawala ang kanilang kalayaan. Ang mga maliliit na kumpanyang Ingles ay sumunod sa kanilang halimbawa at ipinasa sa mga dayuhang may-ari. Sa partikular, ang maalamat na Lotus ngayon ay pag-aari ng Proton (Malaysia), at binili ng Chinese SAIC ang MG. Sa pamamagitan ng paraan, ang parehong SAIC ay nabili Korean SsangYong Motor Indian Mahindra&Mahindra.
Ang lahat ng mga estratehikong pakikipagsosyo, alyansa, pagsasanib at pagkuha na ito ay muling pinatunayan na tama si Lee Iacocca. Mga solong kumpanya sa modernong mundo hindi na kayang mabuhay. Oo, may mga pagbubukod, tulad ng Japanese Mitsuoka, English Morgan o Malaysian Proton. Ngunit ang mga kumpanyang ito ay independiyente lamang sa diwa na ganap na walang nakasalalay sa kanila.
At upang magkaroon ng taunang benta na nagkakahalaga ng daan-daang libong mga kotse, hindi banggitin ang milyun-milyon, hindi mo magagawa nang walang malakas na "likod". SA Renault-Nissan Alliance Ang mga kasosyo ay nagbibigay ng suporta sa isa't isa, at sa Volkswagen Group ang mutual na tulong ay tinitiyak ng bilang ng mga tatak.
Tulad ng para sa mga kumpanya tulad ng Mitsubishi at Mazda, parami nang parami ang mga paghihirap na naghihintay sa kanila sa hinaharap. Habang ang Mitsubishi ay maaaring makakuha ng tulong mula sa mga kasosyo mula sa PSA, ang Mazda ay kailangang mabuhay nang mag-isa, na sa modernong mundo ay nagiging mas at mas mahirap araw-araw...
Ang pangalan ng automaker na FIAT ay isang abbreviation na kumakatawan sa Fabrica Italiana Automobili Torino. Ngayon ang FIAT ay isang higanteng korporasyon, na kinabibilangan ng higit sa dalawang daang mga negosyo sa buong planeta, na gumagawa hindi lamang ng mga pampasaherong sasakyan at transportasyon ng kargamento, ngunit pati na rin ang mga eroplano, tren at marami pang iba. At ang pinagmulan ng maalamat na tatak na ito ay nasa isang maliit na maliit na negosyo na gumagawa ng mga pampasaherong sasakyan. Ngunit magsimula tayo sa pagkakasunud-sunod.
Ang kapanganakan ng FIAT
Noong 1899, sa bukang-liwayway ng panahon ng sasakyan, isang grupo ng mga mamumuhunan na pinamumunuan ng retiradong opisyal na si Giovanni Agnelli ang nagtatag ng maliit na kumpanyang FIAT. Sinimulan ng bagong likhang negosyo ang mga aktibidad nito sa lisensyadong pagpupulong ng mga modelo ng Renault na may mga makinang "Renault" De Dion. Ang background ng militar ni Agnelli at ang kanyang mga pananaw sa politika ay nag-iwan ng isang imprint sa kanyang karakter - pinanatili ni Giovanni ang mahigpit na disiplina sa pabrika, at aktibong ipinakilala ang mga mithiin ng sosyalismo sa proseso ng produksyon, na naniniwala na ang mga negosyante at manggagawa ay maaaring makipag-ugnayan nang mas mabunga. Mabilis na lumago ang produksyon, ngunit higit sa lahat ay hindi dahil sa sosyalistang pananaw ng tagapagtatag ng kumpanya, ngunit dahil noong 1903 inalis ng mga awtoridad ng Italya ang mga ipinagbabawal na taripa sa imported na bakal. Salamat dito, gumawa ang FIAT ng ilang mga modelo ng sarili nitong disenyo: transportasyon ng kargamento, mga bus, taxi, at nagsimula ring gumawa ng mga sasakyang panghimpapawid at marine engine.
Sa una, ang FIAT ay gumawa lamang ng mga premium na kotse, at sa lalong madaling panahon ang tatak ay naging tanyag hindi lamang sa sariling bayan, kundi pati na rin sa malayo sa mga hangganan nito. Malaki ang naging papel ng motor sports sa tagumpay ng kumpanya - Ang mga FIAT racing cars ay mga seryosong kakumpitensya at madalas na nagwagi sa mga kumpetisyon, nangunguna sa mga kinikilalang pinuno sa motorsport tulad ng Nazzaro, Storero, atbp. At ang pangalan ng kumpanya ay talagang naging pangalan ng lahat. labi noong 1911, nang ang S61, na nilagyan ng 10.5 litro na 4-cylinder engine at rear chain drive system, ay nanalo sa Grand Prix de France.
Naiintindihan ni Agnelli na dumating na ang oras upang lumipat mula sa artisanal na produksyon tungo sa pang-industriya na sukat. At noong 1912, ang mga kotse ng tatak ay nagsimulang maging mass-produce. Si Giovanni ay isang eksperimento; ito ay siya na, isa sa mga unang tagagawa ng kotse sa Europa, ay nagkaroon ng ideya na bigyan ang kanyang mga kotse ng isang signature style. Upang matupad ang kanyang ideya, bumaling siya sa mga stylistic artist. At sa parehong taon, ipinanganak ang "panganay" ng patakaran ng tatak na ito - Fiat Tipo Zero. Ang bagong produkto ay pinalakas ng isang 18-horsepower na 1.9-litro na makina, na sa karaniwan ay kumonsumo ng 1 litro ng gasolina bawat 5.1 km ng paglalakbay. Ayon sa mga developer, pinakamataas na bilis Ang Tipo Zero ay 71 km bawat oras, ngunit sa pagsasagawa ay naging halos imposible na mapabilis ito. Bagaman sa pangkalahatan ang kotse ay walang partikular na orihinal na disenyo at katulad ng mga modelo na magagamit na sa mundo, ang Tipo Zero ay nakikilala sa pamamagitan ng posibilidad ng indibidwalisasyon tulad ng 6 na magkakaibang bersyon ng lining ng radiator. Iyon ang dahilan kung bakit ang modelo ay karaniwang tinatawag na tagapagtatag ng estilo ng tatak. Ang Fiat, tulad ng Alfa Romeo, ay nag-order ng mga katawan para sa mga kotse nito mula sa Locati & Toretta, at pagkaraan ng ilang sandali mula sa Zagato at Touring.
Kapansin-pansin na bago pa man magsimula ang pagpapalawak sa Europa noong 1909, sinubukan ng FIAT na "ihagis ang pain" sa Amerika sa pamamagitan ng pag-aayos ng Poughkeepsie enterprise sa USA. Para kay Giovanni, palaging priyoridad ang pagpapalakas ng kontrol sa produksyon. Ang isa sa mga resulta ng patakarang ito ay ang pinakamalaking European automobile complex noong panahong iyon, na tinatawag na Lingotto, na nagsimula sa mga aktibidad nito noong 1922. Nilikha ng FIAT ang complex na may layuning simulan ang mass production ng hindi mga mamahaling sasakyan, naa-access sa isang malaking bilang ng mga tao, at hindi sa iilan tulad ng dati. Sa maraming paraan, ang itinakdang layunin ay nakamit salamat sa paggamit ng isang conveyor-type assembly.
Paano nakaapekto ang mga digmaan sa kasaysayan ng FIAT?
Madalas mangyari sa kasaysayan na ang mga malalaking digmaan ay nagpabagal sa pag-unlad ng teknolohiya, ngunit nangyari rin na sila ay kumilos bilang isang katalista para sa mga teknikal na rebolusyon. Nangyari ito sa FIAT, na, salamat sa Unang Digmaang Pandaigdig, ay naging pinuno sa industriya ng sasakyan ng Italya. Sa panahon ng digmaan at pagkatapos nito, ang mga Italyano ay aktibong gumawa kagamitang militar, kabilang ang mga tangke. At noong 1920s, ang FIAT ay naging pinakamalaking tagagawa ng kotse sa Italya. Ito ay higit na posible salamat sa propesyonalismo ni Vittorio Valletta, na humawak sa posisyon ng administrator sa kumpanya.
Ngunit ang 1919 at 1920s ay hindi madali para sa tatak. Sa panahong ito, nakaranas ang FIAT ng higit sa isang strike. Inagaw ng mga manggagawa, sa ilalim ng impluwensya ng komunista, ang mga opisina at negosyong pag-aari ng kumpanya. Umabot sa punto na napilitan ang pamunuan na ihinto ang produksyon hanggang sa ang kapangyarihan ay nasa kamay ni Mussolini, pagkatapos ay muling naging “sa timon” si Giovanni. Noong 1927, itinatag ang IFI holding upang isagawa ang mga tungkulin sa pamamahala ng Fiat, kung saan ang pamilyang Agnelli ay nasa nangungunang posisyon pa rin.
Ang 1932 ay minarkahan ang pasinaya ng modelong Balilla (kilala rin bilang 508). Ang kotse ay naging isang may hawak ng record ng benta: mga 113 libong kopya ang naibenta sa buong mundo. Ang bagong produkto ay nilagyan ng isang 3-band gearbox (noong 1934 ito ay pinalitan ng isang 4-band gearbox) at isang 0.96 litro na yunit na may output na 20-24 "kabayo". Pinabilis ng makinang ito ang Balilla sa 80 km kada oras. Kapansin-pansin na ang Balilla ay kabilang din sa una sa mundo na nakatanggap ng isang "sisingilin" na pagkakaiba-iba - 508 S, na nilagyan ng isang makina na may output na 30-36 "kabayo".
Pagkalipas ng apat na taon, ang FIAT Topolino, na kilala rin bilang FIAT 500, ay inilabas, na sa oras na iyon ay naging pinakamaliit na sasakyan sa produksyon sa mundo. Dinisenyo para sa dalawang tao, ang bagong produkto ay tinawag na "Mouse". Ang kotse ay may orihinal na hitsura, isang 0.57-litro na makina, at isang rear-wheel drive platform na naka-mount sa isang maikling frame na may mga puwang upang mabawasan ang timbang. Sa kabila ng maliit na volume yunit ng kuryente, ang maximum na "Mouse" ay pinabilis sa 85 km bawat oras. Sa karaniwan, ang Topolino ay kumonsumo ng humigit-kumulang 6 na litro ng gasolina bawat daang kilometro. Ang modelo ay mayroon ding malawak na pagkakaiba-iba. Salamat sa mababang gastos, medyo mataas na pagiging maaasahan at espesyal na kagandahan, ang kotse ay popular hindi lamang sa Italya, ngunit sa buong Europa. Sa loob ng dalawampung taon mula nang magsimula ang produksyon, humigit-kumulang 519 libong kopya ng miniature na FIAT 500 ang naibenta Noong 1957, isang bagong henerasyon ng Topolino ang lumabas sa linya ng pagpupulong, ang istilo na ginamit ng mga espesyalistang Italyano sa muling paglikha ng modelo noong unang bahagi ng 2000s.
Gaya ng ipinakita ng kasaysayan, pinili ng Italy ang maling direksyon sa pulitika, na tinahak ang "mga riles ng pasismo" at negatibong naapektuhan ng landas na ito ang kapalaran ng FIAT. Dahil sa World War II karamihan ng Ang mga negosyo ng alalahanin ay nawasak, at ang mga nakaligtas ay nabansa pagkatapos ng pagpapalaya ng bansa. Dahil sa kanyang bukas na suporta para sa pasistang rehimen, inalis si Agnelli sa pamumuno, at namatay siya di-nagtagal. Sa kabila ng nasyonalisasyon, si Vittorio Valette ay nanatiling de facto na pinuno ng kumpanya. Na-save nito ang FIAT.
Ang muling pagkabuhay ng dating kaluwalhatian ng FIAT automaker
At dito, sa wakas, dumating ang pagsabog ng produksyon. Una, inilabas ng FIAT ang modelong 1500 D, na sinundan ng 1100 V, na lumabas sa iba't ibang bersyon ng kagamitan. Ang huling station wagon agad na nakakuha ng atensyon ng mga mahilig sa kotse salamat sa magandang hitsura nito, kung saan ang hugis-puso na radiator grille ay agad na nakakuha ng mata. Ang 1100 V ay hinimok ng isang 1.09-litro na 4-silindro na makina na ipinares sa isang 4-speed gearbox.
Sa lalong madaling panahon ang 4-door FIAT 500 C, pati na rin ang 1500 E at 1100 E na mga modelo, na naging punong barko ng hanay ng produkto ng kumpanya, ay lalabas sa linya ng pagpupulong ng kumpanya.
Noong unang bahagi ng 1950s, nagpasya ang pamamahala ng FIAT na i-update ang hanay ng modelo, at lumitaw ang isang bagong produkto na may index na 1400. Ito ay isang kotse na may monocoque na katawan, ang linya ng mga makina kung saan, simula noong 1953, ay nagsimulang isama din. yunit ng diesel. Pinahintulutan nito ang FIAT 1400 na maging unang kotse sa Italya na may ganitong uri ng makina. Sa "base", ang 1120-kilogram na kotse ay nilagyan ng 1.4-litro makinang diesel, pagbuo ng kapangyarihan ng 44 na "kabayo". Pinabilis ng makina na ito ang kotse sa maximum na bilis na 120 km bawat oras. Upang magbigay ng kasangkapan sa kotse na ito, ginamit din ng FIAT ang mga armrest ng pinto sa unang pagkakataon at a preno ng kamay. Sa parehong taon, ang kumpanya ay gumagawa ng medyo sikat na 1100/103 at 103 TV.
Pagkalipas ng limang taon, ang mga miniature na modelo na Cinquecentos at Secentos, na may medyo abot-kayang presyo, ay tumama sa mga kalsada sa Italy.
Bagong kurso para sa FIAT
Ang simula ng 60s at muli isang bagong kurso para sa kumpanya. Ang FIAT ay isinasapribado at pinamumunuan ng mga apo ng tagapagtatag ng tatak, na nagpapakilala ng mga bagong diskarte sa paggawa ng sasakyan, na naging posible upang palakasin ang posisyon ng alalahanin sa pandaigdigang merkado ng automotive. Ang mga pabrika ng FIAT ay muling inayos, at isang bagong maliit na kotse, ang FIAT 850, ay gumulong sa mga linya ng produksyon. sa madaling panahon Nakabenta ang compact ng 3 milyong kopya.
Noong 1966, ang mga Italyano at ang USSR ay pumirma ng isang kasunduan sa pagtatayo ng Volga Automobile Plant (VAZ). Pagkalipas ng isang taon, ang ideya ng pakikipagtulungang ito, ang FIAT 124, ay inilabas Ang mga unang kopya ng modelo, na dinala mula sa Italya, ay nawasak lamang sa mga cobblestones, "natutuwa" sa napipintong pagkasira ng mga preno at mga vagaries ng lipas na. makina. Sa una, ang 124 ay pinalitan ng pangalan na 124R, at sa lalong madaling panahon VAZ-2101. Kasama ang pangalan, binago ng modelo sa oras na iyon ang halos lahat ng "palaman" nito (kabilang ang makina, mga mekanismo ng preno at pagsususpinde) sa isa pang angkop para sa tunay Mga kalsada ng Russia. Ngunit ang disenyo ng katawan ay halos hindi nagbabago. Ang "Kopeyka" ay may isang laconic at eleganteng hitsura, na mga dekada na nauuna sa mga uso sa industriya ng automotive ng Russia.
Noong 1969, inilabas ng kumpanya ang sporty at eleganteng modelo ng Dino. Ngayong taon din, kasama sa grupo ang Lancia brand. Ang FIAT ay hindi tumitigil sa paglaki sa loob ng isang araw - kasabay ng paggawa ng mga bagong modelo, ang pag-aalala ay ang pagbuo ng mga bagong pabrika sa buong planeta.
Nang sumiklab ang krisis sa langis sa buong mundo noong 1970s, ang mga espesyalista ng FIAT ay nakatuon sa paggawa ng makabago sa mga proseso ng produksyon at pagpapabuti ng kalidad ng mga umiiral na produkto. Matapos ang isang serye ng mga matagumpay na kotse, ang medyo hindi matagumpay na modelo ng Ritmo ay inilabas noong 1978, na, kahit na hindi ito naging tanyag, ay itinuturing pa rin na iconic sa kasaysayan ng kumpanya. Ito ay dahil pagkatapos ng pagkabigo nito at ang paglipat ng produksyon sa isang mas mataas na antas ng automation, ang pag-aalala ay sumulong nang malayo.
debuted sa simula ng dekada bagong compact Panda. Ang modelong ito ay matagumpay na ginawa mula sa linya ng pagpupulong sa loob ng dalawang dekada. Sa panahong ito, 60 mga pagkakaiba-iba ng "Panda" ang inilabas at sa kabuuan ay halos 4 na milyong kopya ng modelo ang naibenta. At kahit na sa susunod na siglo, ang isang kotse na may simpleng hitsura, mababang gastos at kadalian ng pagkumpuni ay nananatiling isa sa mga pinaka binili sa Europa.
Noong 1983, sa Geneva Auto Show, ipinakita ng pag-aalala ang isang rebolusyonaryong modelo na tinatawag na Uno, na binuo halos mula sa simula gamit ang maraming mga advanced na teknolohiya. Naapektuhan ng mga inobasyon hindi lamang ang mga electronics at materyales na ginamit, kundi pati na rin ang disenyo ng power unit. Ang kotse ay ginawa sa Italya hanggang 1995, pagkatapos nito ay pinalitan ng modelo ng Punto, ngunit ang Uno ay ginawa pa rin sa Turkey, Poland at Egypt.
Sa pagtatapos ng 1985, nagkamali ang FIAT na pumasok premium na segment merkado. Ang Croma hatchback, na nilagyan ng front-wheel drive, ay may maluwang kompartimento ng bagahe, isang stepped rear door at ginawa sa loob ng labing-isang taon. Ngunit pagkatapos ng demand para dito ay bumaba sa halos zero, nagpasya ang kumpanya na umalis sa klase na ito. Ang Croma ay batay sa isang pan-European chassis na nagsilbing batayan din para sa Lancia Thema, Saab 9000 at Alfa Romeo 164.
Noong 1986, ang pag-aalala ay ganap na hinigop ang Alfa Romeo, na higit na nagpalakas sa posisyon ng Fiat sa pandaigdigang merkado ng kotse. Para sa Alfa Romeo, ang pagsasama ay isang malaking kaligayahan, dahil ang halos bangkarota na tatak sa oras na iyon, pagkatapos ng pagkuha, ay hindi lamang napanatili ang pagiging tunay nito, ngunit nakatanggap din ng karagdagang pag-unlad.
Sa pagtatapos ng 80s, ang pag-aalala ay nagpasya na maglaro sa "malalaking anyo": ang 5-pinto na Tipo hatchback, Tempra Station Wagon, Marengo van, atbp. Ngunit ang mga mamimili ay medyo cool na reaksyon sa mga modelong ito.
90s sa kasaysayan ng tatak
Ang kabuuang benta ng kumpanya ay bumaba nang malaki. Ang FIAT, na dati nang nabuo sa mabilis na bilis, ay nagsimulang malinaw na naramdaman ang paparating na krisis. Ang mga bagong sasakyan ay hindi na nagulat sa publiko tulad ng dati;
Sa panahon ng 90s, maraming mga iconic na modelo ang maaaring mapansin, kabilang ang Fiat Coupe - isang front-wheel drive sports coupe na binuo sa chassis ng Bravo model. Ang kotse, na naging maalamat ngayon, ay pinalakas ng isang 220-horsepower turbo engine, na nagpapahintulot sa modelo na lumikha ng malubhang kumpetisyon para sa mga sikat na karibal nito. Inilabas din ang isang variation ng Coupe, na nakatanggap ng Turbo prefix sa pangalan nito. Ang bagong produktong ito, na may kakayahang bumilis ng hanggang 250 km kada oras, ay madaling nalampasan ang Porsche Boxster at Mercedes-Benz CLK.
Sa simula ng 1994, bilang bahagi ng pakikipagtulungan sa pagitan ng mga Italyano at ng French automaker na PSA, naganap ang debut ng isang pamilya ng mga minivan. Ang mga kotseng pito at walong upuan ay nilagyan ng sistema wheel drive sa harap na may isang transverse engine at sa bersyon ng FIAT ay tinawag na Ulysse. Pagkalipas ng ilang taon, isang grupo ng mga U64 cargo-passenger na pamilya ang nilikha sa parehong chassis.
Noong 90s, sinubukan ng kumpanya na sulitin ang mga chassis na mayroon ito sa stock. Ngunit ano ang maaaring malikha mula sa medyo banal na platform ng Punto? Ito ay maaaring tunay na isang obra maestra ng industriya ng automotive ng Italya kung ang mga highly qualified na espesyalista mula sa Pininfarina studio ay iniimbitahan na lumahok sa pag-unlad. At noong 1995, sa Geneva Auto Show, naganap ang premiere ng Fiat Barchetta sports car, na nilagyan ng front-wheel drive system, na agad na natanggap ang pamagat ng pinakamagandang kotse na may natitiklop na bubong. Pagkalipas ng 5 taon, nag-debut ang isang marangyang variation ng sports car na tinatawag na Barchetta Riviera sa Turin Motor Show.
Ang sitwasyon sa kumpanya ay bahagyang napabuti ng maliit na kotse na Seicento, na lumitaw noong tagsibol ng 1998 - isang perpektong kotse para sa mga residente ng megacities. Ang kwento ni Seicento ay natapos lamang makalipas ang 7 taon sa paglabas ng espesyal na variation ng "50th Anniversary".
Ang tatak ng FIAT sa bagong milenyo
Sa simula ng bagong milenyo, nagsimula ang FIAT na bumuo ng isang bagong segment. Noong taglagas ng 2000, ang premiere ng modelo ng Doblo ay naganap sa Paris, na inaalok sa mga bersyon ng kargamento at pasahero. Pagkalipas ng dalawang taon, lumitaw ang 3-door hatchback Stilo sa merkado ng Italyano. Kahit na ang kumpanya ay may mataas na pag-asa para sa bagong produkto, na nagpaplanong gawin ito sa loob ng halos pitong taon, ang produksyon ng hatch ay hindi na ipinagpatuloy noong 2007.
Sa panahon ng 2000s, ang pag-aalala ay nahaharap sa malubhang problema sa pananalapi nang maraming beses, ngunit hindi nito napigilan ang FIAT Group na magpatuloy sa paggawa mga modelo ng pasahero at palawakin. Hindi lamang mga kumpanya ng sasakyan, kundi maging ang mga pabrika ng traktora ay nagtipon sa ilalim ng kanyang "bubong."
Sa kasamaang palad, ang lahat ng mga bagong kotse na lumalabas sa nakalipas na dekada ay hindi naibalik ang auto giant sa dating kadakilaan nito. Ang mga benta ng kumpanya sa Europa ay bumagsak nang hindi maiiwasan sa huling 4 na taon. Sa malapit na hinaharap, ang FIAT ay nagnanais na mamuhunan ng humigit-kumulang 9 bilyong euro sa pag-unlad nito. Ang mga pondong ito ay gagastusin hindi lamang sa paglikha ng mga bagong modelo at pagsuporta sa kanilang mga subsidiary, kundi pati na rin sa pagpapanumbalik ng kapasidad ng produksyon sa kanilang tinubuang-bayan. Ngayon, ang tatak ay naglalagay ng pangunahing pag-asa para sa "pagbangon mula sa abo" sa ilan sa mga modelo nito, kabilang ang FIAT 500, Punto at Panda. Kaya sa 2016, nilalayon ng kumpanya na magpakita ng bagong henerasyon ng FIAT 500. Nangangako ang mga developer na makakatanggap ang maalamat na hatchback matipid na makina, pati na rin ang isang high-tech na interior. Bilang karagdagan, sa tagsibol ng 2014, inihayag ng automaker ang pagpapalabas ng mga espesyal na pagkakaiba-iba ng mga modelo ng Punto at Panda. Ang mga bagong produkto na naglalayon sa isang kabataang madla ay magkakaroon ng prefix na Young sa kanilang mga pangalan. Ang mga kotse ay nakikilala hindi lamang sa kanilang naka-istilong at maliwanag na hitsura, kundi pati na rin sa kanilang mga advanced na electronics.
Isang makabuluhang kaganapan sa kasaysayan ng pag-aalala ang naganap sa katapusan ng Enero 2014, nang ganap na kinuha ng Fiat ang tatak ng Chrysler. Pagkatapos nito ay nagpasya ang Italian-American tandem na ipagpatuloy ang mga aktibidad nito sa ilalim ng solong pangalan na Fiat Chrysler Automobiles N.V. at may bagong logo. Dapat pahintulutan ng unyon na ito ang mga Italyano na maglaan ng mas maraming enerhiya sa muling pagbuhay sa kanilang negosyo sa Europa.
