Kotse sa test drive na "Avtodel":
KIA Sorento Prime
Engine: diesel 2.2 l, 199.8 hp
Paghawa: SA 6
Mga Dimensyon (LxWxH, mm): 4780x1890x1690
Wheelbase (mm): 2780
Ground clearance (mm): 185
Subukan ang gastos ng kotse: Premium package mula sa RUB 2,529,900. walang ERA-GLONASS, 2,629,900 na may ERA-GLONASS.
Produksyon ng kotse: Avtotor (rehiyon ng Kaliningrad)
Warranty ng sasakyan: 5 taon o 150 libong km
mileage ng serbisyo: 15,000 km
Kung mayroong higit sa tatlong anak sa isang pamilya, ang merkado ng kotse ay lubhang nakikipot - walang maraming pitong o walong upuan na mga kotse na magagamit sa Russia. Ang mamimili ay may pagpipilian sa pagitan ng isang minivan, minibus o crossover. Bagama't ang mga van at minivan ay mahusay para sa espasyo, hindi ang mga ito ang tamang pagpipilian para sa lahat. Maraming mga tao ang hindi gusto ang mga kotse sa naturang mga katawan - ang isyu ng pagiging presentable ay gumaganap ng isang mahalagang papel, at sa isang malaking lungsod hindi sila palaging maginhawa. Ngunit ang pitong upuan na crossover ay may mahusay na balanse ng hitsura at pag-andar.
Ano ang pagkakaiba ng KIA Sorento at KIA Sorento Prime?
Una, ang tag ng presyo at ang bilang ng mga upuan. Ibinebenta lang namin ang KIA Sorento sa five-seater na bersyon. Pangalawa, dalawa talaga iba't ibang henerasyon ng parehong kotse, sabay-sabay na ibinebenta sa aming merkado.
Ang KIA Sorento ay ang pangalawang henerasyon, na lumitaw noong 2009, at noong 2013 natanggap seryosong restyling. Mukhang mas simple, ngunit mas mura rin.
Ang ikatlong henerasyon ng KIA Sorento sa Russia ay nakatanggap ng Prime additive. Una itong nakakita ng liwanag noong 2014, at umabot sa amin noong 2015. Ang Sorento Prime ay mas malaki at mas mahaba. Ngunit ang pangunahing bagay dito ay ang halatang premium claim (ito ay sapat na upang mabilis na ihambing ang dalawang bersyon ng mga kotse upang maunawaan ito). Tingnan natin kung nagtagumpay ang mga Koreano sa kanilang "swing at the ruble" sa test drive ng Avtodela magazine.
KIA Sorento Prime sa labas
Sa labas, ang KIA Soprento Prime ay lubos na natutupad ang sinasabi nitong mahal.
Dito ito ay balanse hitsura- sa parehong oras agresibo, ngunit hindi masyadong marami (pagkatapos ng lahat, ito ay sasakyan ng pamilya), at isang kasaganaan ng mga bahagi ng chrome.
Sa hitsura ng kotse, mararamdaman ng isang tao ang malakas na "kamay ng Aleman" ni Peter Schreyer. Ang KIA Sorento Prime ay may napaka-streamline, maayos na hugis, at ang mga linyang semantiko ay binibigyang-diin ng chrome.
Mayroon ding kaunti mula sa mga tradisyon ng Asyano sa likod - lahat ay pare-pareho at mahigpit. Malaki ngunit hindi mabigat, mukhang sporty at naka-istilong ang Sorento Prime.
KIA Sorento Prime sa loob
Sa loob, ang Aleman na "Ordnung" ay humina, na bumubuo ng isang kasiya-siyang simbiyos sa mga tradisyong Asyano. Mayroong napakaraming makintab na bahagi sa loob ng Sorento Prime - ngunit ito ay "tapat" na metal (at marangal na "matte chrome"), kaya ang mga ito ay mukhang angkop at nagbibigay sa cabin ng isang pakiramdam ng karangyaan.
Ang mga relief functional na elemento ay dumadaloy sa manipis na mga molding - ang buong interior ay nahahati sa mga semantic zone, na pinagsama ng mga lohikal na accent.
Mga materyales showroom ng KIA Ang Sorento Prime ay karapat-dapat purihin - ang plastik ay hindi kumikinang at malambot sa pagpindot. May tahi ang dashboard at parang balat. Ang amoy sa cabin ay marangal. Dito ang mga kamay mismo ay umaabot upang hawakan at maramdaman ang lahat. At magagawa mo ito nang may banayad na puso - ang iyong mga daliri ay hindi nag-iiwan ng mga marka.
Inaalok ang driver ng multifunction steering wheel at dashboard na may 7-inch TFT-LCD display. Ipinapakita nito ang lahat ng impormasyong kailangan mo sa kalsada - data ng pagkonsumo ng gasolina, mga tip sa pag-navigate, impormasyon mula sa audio system, temperatura sa labas ng hangin at higit pa.
Ang upuan ng driver sa Sorento Prime ay komportable - ang mga upuan ay malawak, ngunit nagbibigay ng magandang lateral support. Ang posisyon ng upuan ay nababagay sa 14 na direksyon (sa bagay na ito, ang pasahero sa kanan ay "deprived" - maaari lamang niyang ayusin ang upuan sa walong direksyon). Mayroong memorya para sa iba't ibang posisyon ng upuan. Marahil ang tanging bagay na maaaring punahin dito ay ang hindi sapat na sukat ng lumbar support mismo o ang hindi sapat na pagsasaayos ng headrest. Ito ay hindi masyadong malinaw kung paano pinakamahusay na malutas ang problema. Ang profile ng upuan ay may kapansin-pansing malukong profile at sa ilang taas/dimensyon ng driver ay lumalabas na kahit paano mo ito ayusin, ang itaas na bahagi ng likod ng upuan ay sumabit ng sobra at nagiging sanhi ng pagyuko ng driver. . Ngunit ang manibela ay napaka-komportable - madali itong i-customize, ito ay napaka-kaaya-aya sa pagpindot at kumportableng kumportable sa iyong mga kamay.
8-pulgada na multimedia sistema ng nabigasyon Ang KIA Sorento Prime na may touch screen ay may maraming mga function, setting, mahusay na graphics at mahusay na katalinuhan. Makokontrol mo ang lahat ng ito hindi lamang sa iyong mga daliri, kundi pati na rin sa iyong boses.
At, siyempre, ang kontrol sa "smart function" ng kotse ay nasa manibela din.
Sa screen ng multimedia Mga sistema ng KIA Nagpapakita ang Sorento Prime ng data mula sa rear view camera. Gayunpaman, ang isang rear view camera ay malayo sa isang tagumpay para sa isang kotse na sinasabing premium.
At ang KIA Sorento Prime, siyempre, ay may function ng surround view. Isang kapaki-pakinabang na bagay, ngunit kailangan mong bantayan ang kalinisan ng mga camera.
Bilang karagdagan sa mga rear view camera at all-round visibility, ang KIA Sorento Prime ay nagtatampok ng buong hanay ng mga driver assistant, ang pagpapatakbo nito ay maaaring i-customize sa mga pangangailangan ng driver. Ang katulong sa pagbabago ng lane ay gumagana nang mahusay - ang LED sa salamin ay hindi nasilaw, ang mga setting ng babala sa malapit ay mahusay. Bilang resulta, pagkatapos ng isang linggong pagmamaneho sa Sorento Prime, nasanay ka na sa mga hindi nakakagambalang senyas na ito na sa bandang huli ay hindi ka komportable nang wala ang mga ito.
Ang sistema ng nabigasyon ng Sorento Prime ay madaling gamitin, intuitive, at sapat na komprehensibo upang gawin itong madaling gamitin.
Ang magandang tunog ng musika ay ibinibigay ng premium na Infinity audio system. Nakakapagtataka na hindi inabandona ng KIA Sorento Prime ang mga CD, kaya ligtas na madala ng mga mahilig sa musika ang koleksyon ng kanilang mga paboritong disc. Ang ganitong "ulo" ng multimedia ay isang tanda ng tuktok Mga bersyon ng KIA Sorento Prime. Nag-aalok ang mas simpleng trim level ng 7-inch na bersyon ng head unit na may bahagyang mas maliit na hanay ng mga function at opsyon.
Ang radyo ay may antena sa hugis ng isang palikpik ng pating at isang mahusay na receiver, kaya ang mga istasyon ng radyo sa Moscow ay madalas na madaling pakinggan kahit isang daang kilometro mula sa metropolis. Sa lahat lahat, sistema ng multimedia Ang KIA Sorento Prime ay karapat-dapat purihin. Marahil ang tanging bagay na nais kong hilingin dito ay mas madali at mas malawak na pagsasaayos ng liwanag ng screen.
Ang samahan ng espasyo ng driver sa KIA Sorento Prime ay napakahusay - lahat ay nasa kamay, mayroong isang lugar para sa kape at mga elektronikong gadget, at maaari mong "itago ang isang elepante" sa armrest. Kapag ang hirap sa negosyo ay kinakailangan, ang lahat ng mga niches ay natatakpan ng mga espesyal na kurtina.
Malaki at maginhawa ang glove box. Ang mabigat na aklat na “Gabay sa operasyon ng KIA Sorento Prime" at A4 na papel.
Marahil ang tanging bagay na maaaring punahin sa organisasyon ng espasyo sa KIA Sorento Prime ay ang lokasyon ng DRIVE MODE button. Sa hindi inaasahang pagkakataon, hindi ito matatagpuan sa gear selector knob, ngunit sa malapit na panel ng button. Ito ay tumatagal ng mahabang panahon upang masanay sa lokasyon ng button na ito - ang paghahanap sa pamamagitan ng pagpindot ay nagpapahirap dahil sa kasaganaan ng iba pang mga functional na pindutan. Lalo itong nahahadlangan ng electronic handbrake button na matatagpuan sa malapit. Bilang resulta, ang paglipat ng gearbox sa isa pang operating mode ay tumatagal ng isang hindi maayos na mahabang panahon, lalo na sa mga unang araw.
KIA Sorento Prime: at lima pang pasahero
Sa likod ng driver at pasahero sa harapan, ang KIA Sorento Prime ay may upuan pang limang tao. Siyempre, ang "karaniwang" dalawang pasahero ay nasa pinaka-kapaki-pakinabang na posisyon - sa likod ng driver at ng pasahero.
Magkakaroon sila ng pinakamaraming espasyo, pinakakumportableng upuan at kakayahang gumamit ng armrest.
Magkakaroon din sila ng pagsasaayos ng mga air duct, isang USB connector at isang 12 V socket Ngunit ang pinakamahalagang bagay na naghihintay sa dalawang pangalawang hilera ay ang mga pinainit na upuan.
Malaki ang espasyo sa ikalawang hanay ng Sorento Prime, kaya ang pagsakay sa likod na may dalawang tao ay kasing komportable hangga't maaari, kahit na may mga ski sa trunk. Ang pagdaragdag ng pangatlong pasahero ay bahagyang makakabawas sa pangkalahatang kaginhawahan, ngunit ang pagsakay ay magiging komportable para sa kanya salamat sa patag na sahig.
Ang ikatlong hilera ng Sorento Prime ay isang "gallery" kung saan pinapadala ang mga bata at lalo na ang mga may sala. Ang pagpasok doon ay medyo maginhawa (ang pangalawang hilera ay naglalakbay ng 270 mm), ngunit mayroon lamang sapat na espasyo "upang maupo." Sa mahabang paglalakbay, ang mga bata lamang ang magiging komportable dito. Totoo, ang mga pasahero sa ikatlong hilera ay hindi pinagkaitan ng anumang ginhawa - kung ililipat mo ang pangalawang hilera, magkakaroon ng mas maraming espasyo. At upang gawin itong mainit at komportable, ang ikatlong hilera ay inaalok ng sarili nitong mga air duct mula sa kalan, ang kakayahang ayusin ang air conditioning at mga may hawak ng tasa.
Kapag ang lahat ng upuan ay "handa na", ang trunk ng KIA Sorento Prime ay nagiging napakaliit, halos katulad ng sa isang "sanggol" KIA Picanto. Isang pares ng mga bag, payong, marahil mga jacket - iyon ang maximum na kasya dito. Samakatuwid, ang maximum na pinakamainam na bilang ng mga manlalakbay dito ay anim. Ang nakatiklop na kalahati sa likod ay nagbibigay ng napaka puwang na kailangan upang ilagay ang mga bagay. Ang isa pang pagpipilian ay isang roof rack, dahil ang mga riles sa bubong ay karaniwan sa Kia Sorento Prime.
Kung tiklupin mo ang pangalawa at pangatlong row backrest, ang interior ng Sorento Prime ay magiging airfield. Ang halos patag na sahig ay hindi lamang isang panaginip para sa pagdadala ng mga washing machine, kusina at cabinet. Ito ay isang pagkakataon upang makatulog nang kumportable sa kalsada.
Dito dapat nating purihin ang KIA sa pagresolba sa isyu ng trunk curtain. Salamat sa malambot na nadama na mga tip, napakadaling i-install at alisin ang kurtina - walang takot na scratching ang interior trim. Kapag ang kurtina ay hindi kailangan, madali itong nagtatago sa ilalim ng sahig sa isang espesyal na kompartimento, kung saan hindi ito kumukuha ng anumang espasyo, at maaari mong palaging dalhin ito sa iyo.
Sa five-seater seating configuration, ipinagmamalaki ng KIA Sorento Prime ang isang malaking trunk.
May kompartimento ng kasangkapan (at isang kurtina) sa ilalim ng sahig ng puno ng kahoy. Mayroon ding access sa ekstrang gulong lift, na nakatago sa ilalim ng ilalim ng kotse.
Ang tailgate ng KIA Sorento Prime ay may electric drive at isang Smart Key owner recognition system. Hindi na kailangang iwagayway ang iyong mga braso, binti o dahan-dahang hawakan ang sagisag pinto sa likuran. Ang kailangan mo lang gawin ay tumayo sa harap ng pinto nang higit sa tatlong segundo kasama ang susi sa iyong bulsa, at ito ay bubukas nang mag-isa. Ang pinto ay sarado alinman sa isang susi, o sa isang pindutan, o sa isang napakalaking hawakan (hindi ito dapat abusuhin, upang hindi "mabaliw" ang electronics). Ngunit ang gayong hawakan ay maginhawa kapag kailangan mong mahigpit na i-preno ang pag-angat ng takip ng puno ng kahoy, kung biglang ang ilang mga beam ng canopy ng paradahan o mga sanga ng puno sa itaas ng kotse ay lumabas na hindi napapansin.
KIA Sorento Prime sa kalsada at sa lungsod
Kailan ang pinakamahusay na oras upang subukan? kotseng diesel? Siyempre, sa taglamig. Pagkatapos ng lahat, pagkatapos ay ang lahat ng posibleng mga pagkukulang ng mga makinang diesel ay malinaw na lumilitaw.
Malinaw na naunawaan ng panahon ang aming mga kagustuhan at naghatid ng snowfall, hangin at hamog na nagyelo nang lubos. At ang aming paglalakbay ay hindi masyadong malayo, ngunit hindi rin malapit - sa Yaroslavl. Ito ang dahilan kung bakit kami nagpunta doon: ang teatro. Ang mga modernong theatergoers ay hindi naghihintay para sa ito o ang tropa na iyon na dumating sa paglilibot. Maaari ka ring pumunta sa home stage para makita ang mga pinaka-interesante. Bukod dito, ang mga tiket sa mga sinehan sa probinsiya ay nagkakahalaga ng katawa-tawang halaga ng pera, ayon sa mga pamantayan ng Moscow. At kahit na ang gasolina ay sumasakop sa pagkakaiba, lalo na kung ang kotse ay matipid.
Sa pagkakataong ito nagpunta kami sa Yaroslavl Theatre na pinangalanan. F. Volkov, na itinuturing na pinakalumang teatro ng drama sa Russia. Mula noong 2011, ang artistikong direktor ng teatro ay pinarangalan na Artist ng Russian Federation na si Evgeny Marcelli, na ang mga pagtatanghal ay regular na tumatanggap ng mga parangal na Golden Mask. Napanood namin ang walang kamatayang "The Seagull" ni Chekhov at, kung hindi para sa format ng test drive, binigyan ko ng maraming pansin ang produksyon na ito. Gayunpaman, upang hindi masyadong magambala sa KIA Sorento Prime, maaari kong payuhan ang iba na ulitin ang aming paglalakbay at makita ang lahat sa kanilang sariling mga mata. At kung nagugutom ka, hindi kalayuan sa teatro mayroong isang mahusay na tindahan ng dumpling na tinatawag na "Central Dumpling Podbelka".
Kaya, ang aming gawain ay maglakbay sa isang taglamig na Sabado mula sa Moscow hanggang Yaroslavl at pabalik. Ito ay humigit-kumulang 270 kilometro ng kalsada one way. Hindi gaano, ngunit medyo marami. Ang lahat ay depende sa partikular na sitwasyon sa kalsada at... ang kotse. Gaano kaginhawa para sa driver na magmaneho, mag-overtake, o manatili sa trapiko? Gaano kabilis ang pagkapagod? Ang mga headlight ba ay kumikinang nang maayos? Maginhawa ba para sa lahat na umupo nang mahabang panahon, magiging mainit at komportable ba ito? Ang mga ito at iba pang mga katanungan ay tumutukoy kung ang naturang paglalakbay ay magiging madaling Sabado masaya o ito ay magiging isang bangungot.
Sa ilalim ng hood ng aming KIA Sorento Prime ay isang 2.2 litro na diesel engine na may lakas na 199.8 hp. Ito ay ipinares sa isang 6-speed automatic transmission. Ang isang intelligent na chassis ay inaalok bilang isang chassis four-wheel drive na may malapot na pagkabit, na maaaring gawin upang gumana sa buong puwersahang mode. Ang inaangkin na pagkonsumo ng gasolina ay 10.1 l/100 km sa urban cycle, 6.4 l/100 km sa suburban cycle at 7.8 l/100 km sa mixed cycle.
Inistart ko ang makina sa may yelong kotse at namangha ako sa katahimikan. Nakakagulat na halos hindi mo marinig ang makina sa cabin. Baka lang naman idle bilis sobrang tahimik? Pero hindi, maganda pala talaga ang sound insulation ng KIA Sorento Prime - sa kalsada, kalmado kaming apat na nag-uusap, at walang kailangang magtaas ng boses.
Nagyeyelo. Ang KIA Sorento Prime ay nakikitungo dito nang napakabilis. Mabilis na nagiging mainit ang cabin, at ang pinainit na upuan at manibela ay lumilikha ng malambot na kaginhawahan. Wala ring mga problema sa pagsisimula ng makina - gayunpaman, ang temperatura ng hangin ay hindi bumaba sa ibaba -15C sa panahon ng pagsubok. Ang makina mismo ay mabilis na uminit at pagkatapos ng ilang oras kahit na sa pamamagitan ng proteksyon kompartamento ng makina sumisira ang init nito.
Magsimula na tayo. Tulad ng isang malaking oso, ang kotse ay nagsimulang gumalaw at bumilis ng bilis. Ang tugon sa pagpindot sa pedal ng gas ay kaaya-aya - mararamdaman mo ang bigat ng kotse at ang lakas nito. Tila ang Sorento Prime ay dapat na malamya, ngunit hindi ito ang kaso - ang kakayahang magamit at kontrolin nito ay mahusay. Nanghihinayang ka lang sa mahabang haba ng sasakyan kapag kasya ka lang sa nag-iisang libreng parking space.
Ang kalsada ay napakadulas, at ang aming pagsubok na Sorento Prime ay may Velcro. Ito ay lubhang kapansin-pansin - paminsan-minsan ang mga sistema ng kaligtasan ay isinaaktibo - ang kotse ay malinaw na gumagalaw, ngunit ang mga electronics ay hindi pinapayagan itong mag-skid. Ito ay lalo na kapansin-pansin kapag ang isang matalim na pagbaba na may isang pagliko ay nagsisimula sa bilis, na sinamahan ng isang malakas na hangin sa gilid. Sa sandaling ito, gusto kong magkaroon pa rin ng mga stud ang mga gulong. Samakatuwid, hindi kami magpapakita ng anumang mga espesyal na tagumpay sa palakasan.
Bukod dito, ang karakter ng "oso" na ito ay malayo sa isang sports car. Sa pangkalahatan, ang Sorento Prime ay kumikilos nang kaaya-aya - ang kotse ay mahuhulaan, ang tugon sa pedal ng gas ay malinaw, at ang bilis ng pagkuha ay madali. Ang dalawang daang "kabayo" ay marami, at ang limitasyon ng bilis ay maaaring mapanatili nang napakataas. Ngunit hindi mo mapipilit ang Sorento Prime na pabilisin nang husto - ang kotse ay hindi "na-shoot." At kahit na mahanap mo pa rin ang pindutan upang lumipat sa "Sport" mode on the go, walang espesyal na epekto - ang pagkakaiba ay halos hindi kapansin-pansin. Ang kotse ay kukuha ng bilis sa sarili nitong bilis. Samakatuwid, dapat kang magpahinga at magsaya sa kalsada. Ang pag-uugali ng Sorento Prime diesel engine ay ganap na tumutugma sa konsepto ng isang "kotse ng pamilya" - tiwala ngunit kalmado. Ang pagmamadali ay ang kapalaran ng "bata" at "mga gulay". Dito kailangan mong tamasahin ang kalsada, at hindi magmaneho.
Ang pagsususpinde ng Sorento Prime ay tumutugma sa kalmado na katangian ng diesel - malambot at medyo madaling umindayog sa alon. Ang kotse ay madaling "lumumon" ng mga lubak at bilis ng mga bumps, ngunit sa matalim na high-speed na pagliko ay gumulong ito, na nag-aambag sa isang mas kalmadong biyahe. Kasabay nito, ang manibela ay napaka komportable, naiintindihan at masunurin.
Mabagal na madumi ang salamin at salamin, ngunit ang rear view at all-round na mga camera ay madumi agad. Kailangan mong makuntento sa mga sensor ng paradahan, na halos hindi tumutugon sa dumi at niyebe.
Ngunit sa gabi, ang Sorento Prime ay nakalulugod sa mahusay na mga headlight - maliwanag, ngunit hindi masyadong matalim, sila ay nag-iilaw nang maayos sa kalsada at gilid ng kalsada, kaya ang iyong mga mata ay dahan-dahang napapagod kahit na sa isang snowstorm. Ang kaaya-ayang backlight ng dashboard at mga button, magandang musika, kumportableng upuan - maaari mong i-drive ang Sorento Prime sa mahabang panahon at ginhawa.
Sapat na mataas ground clearance nagbibigay-daan sa iyo na makaramdam ng kalmado sa aming mga kalsada at sa aming mga bakuran, ngunit ito ang "ultimate dream" ng Sorento Prime - hindi ito isang SUV. Ang pagmamaneho papunta sa isang snowy na dumi na kalsada ay kinakabahan ka - dahil sa hindi masyadong mataas na posisyon ng upuan at dahil sa all-wheel drive clutch. Parehong hindi nilayon para sa off-road assault. Ngunit ang mga maliliit na sorpresa sa kalsada sa anyo ng mga parapet ng niyebe mula sa traktor ay nagtagumpay nang may kumpiyansa at pinapayagan kang bihirang matandaan ang tungkol sa pala.
At sa wakas, pagkonsumo ng gasolina. Nakatipid ba tayo sa mga tiket sa pamamagitan ng pagpapasya na bisitahin si Eugene Marcelli, sa halip na maghintay para sa kanyang paglilibot? sasabihin kong oo. Ang average na pagkonsumo ng Sorento Prime sa paglalakbay ay 9.7 litro bawat 100 km. Sa presyong humigit-kumulang 35 rubles kada litro ng diesel fuel, kaming apat ay gumastos ng mas mababa sa 2,000 rubles sa biyahe, iyon ay, 500 rubles bawat isa "mula sa simula." Ang mga tiket sa teatro ay nagkakahalaga sa amin ng 500 rubles bawat tao. Bilang resulta, 1000 rubles mula sa bawat isa. Marahil sa Moscow maaari nating matugunan ang parehong presyo, ngunit malinaw na hindi magkakaroon ng isang kapana-panabik na paglalakbay sa Yaroslavl kasama si Pereslavl-Zalessky (kung saan ipinanganak si Alexander Nevsky) at Rostov the Great (kung saan binago ni Ivan Vasilyevich ang kanyang propesyon)... Sa pangkalahatan, narito kami at nag-save ng pera at nag-enjoy dito.
Ngunit sa pangkalahatan, mas mahusay na kahusayan ang inaasahan mula sa Sorento Prime diesel. Kung patuloy mong kailangang painitin ang kotse at maipit sa mga jam ng trapiko, kung gayon ang mga numero ng on-board na computer na 11.4 l/100 km ay isang malungkot na katotohanan.
Buod
Ang KIA Sorento Prime ay isang napaka-karapat-dapat na opsyon sa pitong upuan na crossover market. Ang mga pakinabang nito ay maaaring nakalista sa mahabang panahon. Sa madaling salita, ito ay isang komportable, maluwag, maganda at functional na kotse. Naiiba ito sa "regular" na Sorento dahil ang iba't ibang henerasyon ng mga kotse ng KIA ay naiiba sa bawat isa, iyon ay, napakarami. Seryosong sinusubukan ng Sorento Prime na kunin ang premium na kalidad. At ginagawa niya ito nang maayos - nagtagumpay ang mga Koreano sa "saklaw para sa ruble".
Ngunit ang pangunahing bentahe ng Sorento Prime ay ang presyo pa rin. Para sa 2,629,900 rubles, ang isang "Korean premium" ay maaaring magpatawad ng marami. Sa kabutihang palad, ang kotse na ito ay hindi kailangang magpatawad ng anuman - ang pambalot at ang pagpuno ng Sorento Prime ay talagang karapat-dapat ng pansin.
Teksto at mga larawan ni Natalia Paramonova.
|
|
Ano ang nagbago mula noong huli nating pagkikita?
Unang paglabas " Kia Sorento Prime" ay naging isang senyales sa mga Hapon at Aleman na oras na upang muling isaalang-alang ang kanilang mga pananaw sa industriya ng automotive. Nasa pintuan na ang mga Koreano at handang kumuha ng isang piraso ng raspberry pie na dala ni Frau para sa Pasko. Paano? Oo, hindi nila kailangang gumawa ng anumang seryosong pagsisikap, lalo na ngayon na ang crossover ay na-update, kung saan ang mga pagpindot ng mga taga-disenyo at konstruktor ay humipo sa mga maliliit na detalye na sa unang bersyon ay sinabi pa rin na ang Kia ay mura.
Mula sa labas ang lahat ay nagsasalita ng katatagan
Una sa lahat, optika. Ang headlight unit mismo ay hindi nagbago ng geometry nito. Ang makitid at pinahabang mga headlight na may pakpak ay nilagyan na ngayon ng LED pupil, na kayang sumilip sa mga liko at ayusin ang anggulo ng pag-iilaw. Siyempre, pinag-uusapan natin ang Premium na bersyon at mas mataas. Sa itaas, hindi lang ang mga bituin, kundi pati na rin ang GTline. Sa bagong pagpuno, ang mga headlight ay mukhang mas kaakit-akit at solid. Ngayon ay diretso silang nakatingin sa loob na may tatlong estudyante. Ang itim na chrome sa nagpapahayag na false radiator grille ay hindi na isang kapansin-pansing detalye, ngunit isang maingat na elemento na may pinalaki na mga pulot-pukyutan. Sa Russia gusto nila ang chrome sa mga kotse, ngunit ang lahat ay dapat na nasa moderation. Ganito talaga ang kwento tungkol kay Prime. Ang bagong bagay ay ginawa ang harap ng kotse na napakalaking at parang negosyo.
Ang mga makintab na stroke ay ganap na tinanggal fog lights. Ang mga LED pixel ay sumilip na ngayon mula sa itim na recess at napakaganda ng hitsura. Kung babalikan mo ang pre-restyle, ang nakaraang bersyon ay black eye sa ilalim ng mata ng isang lalaki. At kahit middle manager siya at naka-jacket, mahirap seryosohin ang ganoong tao. Actually, I didn’t even perceive it, lalo na sa kulay ko pagsubok ng kotse. Totoo, hindi ko pa rin maintindihan kung ang gilid sa bumper ay naging hindi gaanong matalas, o kung ang Gravity Blue ay nagtatago ng mga detalye sa liwanag ng araw.
Ang likod, siyempre, ay isang bagay din na tingnan. Led lights nakatanggap ng isang pattern ng mga luminous na linya, na, sa ilang kadahilanan, ay inihambing sa Hyundai Santa Fe. Ngunit ang kuwentong ito ay maaaring ipagpalagay, pati na rin ang pagkakatulad ng parol Kia Rio At Hyundai Solaris. Ngunit upang mahanap ito, kailangan mong magkaroon ng isang mahusay na imahinasyon at tiyak na gusto para sa ilang mga kotse. Sa personal, hindi ko sinubukang makita ang donor at hindi ko ito nakita. Mahirap malito ang Sorento Prime sa anumang bagay sa araw o sa gabi, at ito ay hindi lamang tungkol sa optika, kundi pati na rin sa pagbuo at balangkas ng kotse. Ang geometry ay orihinal, at kung isasara mo ang Kia nameplate, ang driver na nakaupo sa likod mo sa isang masikip na trapiko ay maaaring malito at makubkob. Isang malaking madilim na kotse na may magandang optika? Ibig sabihin may mga seryosong tao sa loob. Ngunit hindi ito ang aming kaso.
Tulad ng pagbisita sa lola
Sa personal, nakikita ko ang interior hindi lamang visually at tactilely. Sinusubukan kong unawain ang mood ng kotse at tasahin kung komportable ako dito. Dahil dati nang na-download ang release ng St. Petersburg na "Unang Araw" sa aking telepono, naghanda ako para sa mga pagsubok sa pamamagitan ng pagpapares ng telepono sa 8-pulgadang multimedia. Sa ganoong sitwasyon, mas mahusay na maghanda para sa pinakamasama, ngunit natagpuan ng telepono ang Prime, at ngayon ay nagbubuhos si Harman Kardon ng juice sa aking mga tainga, sinasabog ang subwoofer na matatagpuan sa kaliwang dingding ng puno ng kahoy. Ang tunog, siyempre, ang kailangan natin at ito ay isang magandang simula.
Ang mga nakahiwalay na bloke ng multimedia at climate control ay malinaw at napakalaki. Sa pangkalahatan, ganap na ginagamit ng interior ng kotse ang projection ng exterior ng Sorento Prime - lahat ay malaki, naa-access at napakalaking. Kahit na ang multimedia head ay hindi ganoon kalaki, ngunit dahil sa mga air duct ay mukhang isang solidong sentro ng musika mula 2003-2005. Sistema ng air conditioning ay pamilyar na sa layout nito at mula sa ibaba ay sinusuportahan ito ng mga pindutan ng kontrol hindi para sa klima, ngunit para sa iba't ibang mga sistema ng pag-init: manibela, mga upuan. Sa kaso ng mga paglalakbay sa baybayin ng Black Sea ng tag-init, mayroon ding bentilasyon para sa mga upuan sa harap. Isinasaalang-alang na ang tapiserya dito ay gawa sa katad, ang pagpainit at bentilasyon ay kinakailangan depende sa oras ng taon.
Ang konseptwal na hypertrophy ay inilipat din sa panel ng instrumento. Ang gitnang balon na may display ng kulay ay kumukuha ng lahat ng atensyon at ang iba pang apat na indicator ay nananatiling nominal. Tila sa akin na sa mga kondisyon makabagong teknolohiya ang parehong temperatura ay maaaring palitan ng isang pares ng mga bombilya: ang isa ay nag-iilaw kapag pinainit hanggang temperatura ng pagpapatakbo, ang pangalawa kapag nag-overheat. Ngunit ito ay lahat ng mga lyrics, siyempre.
Ang upuan ng pagmamaneho, na may 14 na pagsasaayos ng kuryente at memorya para sa dalawang tao, ay hindi pinapayagan lamang na ilipat ang lateral support na mas malapit sa gitna, ngunit ito mismo ang nawawala sa akin. Makikita na ang kotse ay idinisenyo para sa mga mas mababa sa 190 cm at mas malaki sa baywang at balikat, ito ay makikita sa lapad ng backrest (nadama lamang ang lateral support sa matalim na pagliko) at sa upuan ng upuan. mga pagsasaayos: ang ataman ay umuusad, ngunit ang anggulo ng elevation nito ay bahagyang halos hindi sapat. Kaya naman, kinailangan kong iangat ang buong upuan. At naapektuhan nito ang posisyon ng pag-upo at ginhawa sa pagmamaneho. Ang armrest sa pinto ay nasa ibaba at ang aking pagnanais na magpahinga nang may kahanga-hangang, nakasandal sa magkabilang kamay, ay bumangga sa isang pagbaluktot ng likod at karaniwang kakulangan sa ginhawa. Okay, hindi, hindi iyon.
Sa kabila ng kawalan ng mainit na yakap ng upuan, masarap umupo. Ang naka-emboss na upuan at sandalan ay hindi naghihikayat sa iyo na tumalon mula sa likod ng gulong pagkatapos mahabang biyahe sa hindi ganap na makinis na mga kalsada.
Maraming espasyo sa likod. Dito, tulad ng sa lahat ng mga kotse na nagbibigay ng ikatlong hilera ng mga upuan, ang mga upuan ay dumudulas at kumikinang sa isang hanay ng mga nakasandal na sandalan. "Hilahin ang string" at ang ikatlong hanay ng mga upuan ay ilalagay sa kahandaang labanan, na lalabas mula sa sahig.
Ang ruta ay limitado sa pamamagitan ng mga kalsada
Ang Kia Sorento Prime ay at nananatiling isang crossover. Ito, upang ilagay ito nang halos, ay ang sagot ng Koreano sa mga Hapon, na minsang lumikha ng Toyota Hilander. Ang mga may-ari na kilala ko ay nagsalita tungkol sa huli bilang isang bloated station wagon na walang pagsasaalang-alang sa paggamit sa labas ng kalsada, sa kabila ng V6 at all-wheel drive.
Ang kuwento ay katulad dito. Para sa karamihan, sa panahon ng paggalaw, ito ay nananaig front-wheel drive at ang likurang troli ay awtomatikong umaandar kapag napagtanto ng kotse na nangangailangan ito ng tulong sa labas. Ang buong proseso ng pamamahagi ng mga puwersa sa pagitan ng mga gulong ay maganda na makikita sa gitnang display - tumatakbo ang iba't ibang mga tagapagpahiwatig. Ang Prime ay may imitasyon ng pag-lock sa gitna, ngunit nang ibigay ang mga susi ng kotse sa salon, malinaw nilang nilinaw sa akin na ang kotse ay hindi angkop para sa paggamit sa labas ng kalsada at na hindi ito katumbas ng panganib. To be honest, hindi ko talaga ginusto. Si Prime, sa lahat ng kanyang hitsura sa negosyo, ay nagpapakita na ang kanyang elemento ay nasa lungsod at sa mga highway. Maaari rin itong maglakbay sa kanayunan, ngunit ang kasiyahan mula sa gayong mga paglalakbay ay halos kapareho ng pagmamaneho sa likod ng isang GAZ-53 sa pamamagitan ng maaararong lupain. Ang suspensyon dito ay hindi nakikilala sa pamamagitan ng malalaking stroke, kaya naman ito ay disenteng hinigpitan. Sa isa sa mga "alon" sa kalsada, ang kaliwang haligi sa harap ay nakaunat hangga't maaari, kasama ang pamamaraang ito na may isang malakas na suntok sa katawan, kaya't ang salamin ay halos lumipad palabas. Sa huli ay bumagal ako.
Ang 200-horsepower na diesel engine ay gumagana nang kamangha-mangha sa crossover na ito. Hindi ako magtataka kung padalhan nila ako ng ilang liham ng kaligayahan sa isang linggo, dahil ilang beses akong natauhan nang umabot ang karayom sa isang daan nang ang limitasyon ay 70, na sinusubaybayan ng mga complex. Ang 8-speed torque converter ay tahimik na nagbabago ng mga gears at kung may biglaang pangangailangan na mapabilis, ang "Prime" ay ginagawa ito nang walang anumang karagdagang pag-iisip. Kahit na sa gayong mga sandali ay walang silent pause na nakasabit sa speedometer na 120-140 kilometro sa kotse, tulad ng sa parehong Toyota Prado.
Sa isang mata sa mga Germans
Mas gusto ko ang Kia kaysa sa Hyundai, kung dahil lang sa pagdidisenyo nila ng kanilang mga sasakyan na nakatuon sa mga Germans, at hindi sa mga Hapon, gaya ng ginagawa ng huli. At kung titingnan mo ngayon ang hitsura ng Prime, makikita mo ang pagkakumpleto ng modelo at ang balanse at pagiging maikli nito. Walang mga hindi kinakailangang elemento o mga gilid, walang nakausli na mga bahagi - ang isa ay dumadaloy sa isa pa.
Ang interior ay mayroon ding isang bagay ng Europa. Nang minamaneho ko ang Prime, hindi ko maintindihan nang mahabang panahon kung saan ko nakita ang gayong palamuti sa mga card sa harap ng pinto. Maya-maya, habang nakaupo ako sa opisina, naalala ko na nakita ko ang kwentong ito.
Ngunit sa mga tuntunin ng elektronikong kagamitan, ang Kia Sorento Prime ay nangunguna sa ilang bahagi sa sprint kasama ang Audi, BMW at Mercedes. Hindi ito nangangahulugan na ang mga Aleman ay mas masahol sa kagamitan, hindi. Para lang sa 2.7 milyon na halaga ng pagsubok na Prime, sila ay magiging mas mahirap, kung hindi hubad.
Parang sa labas
Nakatanggap ang modelo ng mga muling idinisenyong bumper, lahat ng optika, ibang radiator grille, at mga bagong disenyo. rims 17-19 pulgada at dalawang bagong kulay ng pintura sa katawan - dark brown na kulay Rich Espresso at deep dark blue Gravity Blue.
Hindi masasabi na na-update ang Sorento Ang Prime ay radikal na nagbago; tanging ang mga tagahanga ng tatak at ang mga malapit na sumusunod sa pinakabagong mga produkto ng sasakyan ang mapapansin ang mga bagong disenyo.
Ngunit halos hindi sulit na tanggihan ang mga layunin - ang kotse ay naging mas kaakit-akit sa hitsura. Lalo na sa harap. Sa mga rich versions, adaptive LED headlights Ang mga xenon na ilaw ay pinalitan, at sa pagbabago ng Prestige, ang mga ilaw sa likuran ay ginawa rin mula sa mga elemento ng LED.
Parang sa loob
Naapektuhan din ng mga pagbabago ang interior: isang bagong four-spoke na manibela ang lumitaw, ngayon ay may ibang hawakan para sa tagapili ng gearbox, at ibang unit ng control ng klima. Dashboard pinanatili ang disenyo, ngunit ang gitnang "well" ay naging digital. Sa pamamagitan ng paraan, nagustuhan ko ang "Malinis"; ang lahat ng mahalaga at kinakailangang impormasyon ay mabilis na nahanap at madaling basahin.
Sa pangunahing bersyon, ang crossover ay may 7-pulgada na monitor, at nagsisimula sa pagsasaayos ng Prestige - isang 8-pulgada. Ang Apple CarPlay at Android Auto ay naidagdag sa multimedia system. Ang aming bersyon ng kotse ay may built-in na navigation, nagpapakita ng real-time na impormasyon sa trapiko, at apat na all-round na camera. Ang audio system na may walong speaker, isang subwoofer at Quantum Logic Surround 3D na teknolohiya mula sa Harman/¬Kardon ay tiyak na hindi kahanga-hanga, ngunit ito ay napaka-disente.
Ang Kia Sorento Prime salon ay naging available sa apat na pagpipilian sa disenyo, at hindi sa dalawa, tulad ng dati: itim, kayumanggi, itim-kulay-abo at itim-beige. Ngunit ang pangunahing bagay dito ay hindi kahit na dami, ngunit kalidad: walang dapat ireklamo. Kahit saan ay may malambot na plastik at kaaya-aya sa pagpindot na katad.
Kakaiba pa ngang pag-usapan ang dami ng living space sa Sorento Prime. Marami pa rin ito, sa harap at likod. Walang nagbago pagkatapos ng update. Sa pangalawang hilera, ang mga pasahero ay may set na pamantayan para sa ngayon: isang center armrest, mga kurtina sa bintana, mga USB connector para sa mga mobile device at mga personal na air deflector.
Ang aming pagsubok na kotse ay isang pitong upuan, ngunit kung bakit kailangan mong bilhin ang partikular na opsyon na ito ay hindi masyadong malinaw. Ang mga bata lamang ang maaaring magkasya sa huling dalawang upuan - at kahit na may kahirapan. Napakaliit ng legroom. Dagdag pa, halos wala kang baul. Hindi, maaaring sapat na ito para sa isang paglalakbay sa grocery store, ngunit para sa isang pamilya, siyempre, ito ay masyadong maliit.
Kaya mas mahusay na iwanan ang iyong pinili sa limang-seater na bersyon ng crossover, kung saan ang volume kompartimento ng bagahe ay 660 litro, at sa pangalawang hilera na nakatiklop maaari itong tumaas sa 1732 litro. Pagkatapos ay hindi ka magkakaroon ng anumang mga problema kahit na sa pagdadala ng malalaking item. Halimbawa, nagawa naming maglagay ng kalan sa puno ng kahoy - perpektong magkasya ito pareho sa lapad at taas.
Isa pang bagay. Ang mga kumpanyang Koreano ay palaging sikat para sa mayamang kagamitan ng kanilang mga sasakyan. Kaya nakatanggap ang Sorento Prime ng isang grupo ng lahat ng uri ng mga katulong at pakete ng taglamig, na lubhang kapaki-pakinabang sa Russia. Ito ay kakaiba. Bakit ang isang kotse na nagkakahalaga ng 2.6 milyong rubles ay walang pag-init? windshield, ngunit nag-iinit lang sa windshield wiper parking area? Kasabay nito, ang Kia Rio, ang modelo ng badyet ng tatak, ay may pinainit na windshield. Isang uri ng kabalintunaan, walang mas kaunti. Tulad ng ano malaking crossover hindi natanggap malayong pagsisimula makina.
Sa Russia, ang kotse ay inaalok kasama ang gasolina 2.4 GDI (188 hp) at diesel 2.2 CRDI (200 hp), na kilala na sa mga tagahanga ng Korean brand, pati na rin ang mas malakas na 3.5 MPI, na gumagawa ng 249 hp. Ang huli ay ipinares sa isang bagong 8-speed transmission - tulad ng diesel na variant. Ngunit ang isang mas katamtamang makina ng gasolina ay pinagsama sa isang na-upgrade na 6-bilis na awtomatikong paghahatid.
Nagkaroon kami sa pagsusulit diesel Sorento Prime. Ngunit una, nais kong manatili hindi sa makina, ngunit sa gearbox. Ito bagong unit. At siya ay napaka, napakahusay. Oo, masasabi nating mas magaan ito kaysa sa anim na bilis awtomatikong paghahatid hinalinhan at mayroon itong mas malaking saklaw ng kapangyarihan. Totoo lahat yan. Ngunit ang pangunahing bentahe nito ay naiiba: habang nagmamaneho, hindi mo ito papansinin. Walang mga paghinto o pagkapurol, ang "kahon" ay gumagana nang malinaw at maayos, palaging pinipili ang tamang gear.
Sa isang mabigat na makina ng gasolina, ang isang malaking SUV ay hindi matatawag na dynamic. Ang pagpapabilis sa "daan-daan" ay higit sa 9 na segundo. Ngunit, sa kabilang banda, may mga pagdududa na ang karamihan sa mga potensyal na customer ng Sorento Prime ay partikular na nakatuon sa overclocking.
Bagama't may ibibigay din sa kanila ang Kia. Makina na may makina ng gasolina Ang 3.5 litro ay nagpapabilis sa 100 km/h sa loob ng 7.8 segundo. Mayroon ding minus - kailangan mong magbayad para sa bilis - ang pagkonsumo ng makina na ito sa antas ng pasaporte (10.4 litro) ay halos hindi matamo. Ang aming kotseng diesel, halimbawa, ito ay umabot sa 12.3 litro (isinasaalang-alang ang bigat ng Korean SUV - ang resulta, sa pamamagitan ng paraan, ay napakahusay).
Ang 2.4 GDI engine ay nakakakuha ng mahusay mababang rev, at sa mataas na antas ay hindi na siya gaanong madamdamin. Para sa mga megacities (at dito nakatira ang target audience ng Sorento Prime), ang diesel, sa palagay ko, ay pinakamahusay na pagpipilian mula sa lahat ng iniaalok ng mga Koreano. Hindi ka magiging isang tagalabas sa isang masikip na daloy ng trapiko sa lungsod, at sa highway maaari mong lampasan ang mga sasakyan na may access sa paparating na lane hindi magiging malaking problema.
Nagustuhan ko talaga ito bagong mode pagpapatakbo ng control electronics - Smart. Ang punto ay hindi mo na kailangang i-on ang Eco kapag, halimbawa, na-stuck ka sa isang napakasamang traffic jam. O i-convert ang "puck" sa sport kapag kailangan ang makina pinakamataas na kapangyarihan. Ang kotse ay umaangkop na ngayon sa iyong istilo ng pagmamaneho at kundisyon ng kalsada. Kung nagmamaneho ka ng mabagal, nakakatipid ito ng gasolina (kasabay nito, ang kotse mismo ay hindi nagiging gulay), nagsisimula kang aktibong magtrabaho kasama ang accelerator - lahat ng 188 hp na nasa ilalim ng hood ng kotse ay nasa iyong pagtatapon kaagad .
Sa pamamagitan ng paraan, ang Sorento Prime ay humahawak nang maayos - ang paraan ng isang crossover na tumitimbang lamang ng higit sa dalawang tonelada ay dapat kumilos. Ngunit hindi lahat ay magugustuhan ang pagsususpinde. Sa mga junction, ang mga pasahero sa harap at likod ay makakaramdam ng bahagyang kakulangan sa ginhawa. Sa magandang kalsada ang kotse ay kumikilos nang perpekto.
Ano ang resulta?
Ipinoposisyon ng Kia ang Sorento Prime bilang pampamilyang sasakyan. At ito ay ganap na nakayanan ang papel na ito: ito ay isang malaki, komportable, mahusay na ginawang crossover na hindi magdududa sa iyo na ang pagpili ay ginawa nang tama. Ang sarap tignan, ang sarap pasukin. Ito ay may maalalahanin, maluwag at de-kalidad na salon, plus malawak na pumili engine para sa bawat panlasa. Tamang-tama ang Korean para sa role ang tanging sasakyan sa pamilya.
Ngunit sa aming merkado mayroon itong sapat na mga kakumpitensya. Isa sa mga pangunahing karibal - Skoda Kodiaq. Hindi pa katagal, sa pamamagitan ng paraan, inihayag ng mga Czech ang mga presyo para sa mga naisalokal na kotse, na ikinalulugod ng marami. Ang Kodiaq ay maaari na ngayong mabili mula sa 1,339,000 rubles - dati ay nagkakahalaga ito mula sa 2,000,000 rubles. Ang Kia ay nagbebenta ng Sorento Prime mula 1,749,900 (para sa isang 2017 na kotse) at para sa 1,849,900 rubles (para sa isang 2018 na kotse taon ng modelo). Totoo, nag-aalok na ang mga Koreano ng mas maraming opsyon sa database kaysa sa mga Czech. Sa anumang kaso, ang labanan sa pagitan ng Sorento Prime at Kodiaq ay magiging lubhang kawili-wili.
okasyon: restyling ng mid-size crossover Kia Sorento Prime
Eksena: Petrozavodsk, Russia.
Impression: Ang Kia Sorento Prime sa Russia ay isang batang kotse pa rin. Nagsimula kaming magbenta nito dalawang taon na ang nakakaraan. SA South Korea, kung saan ang kotse ay kilala sa ilalim ng pangalang Sorento (nang walang Prime prefix), ito ay lumitaw nang mas maaga. Oras na para sa isang update, na nakaapekto rin sa bersyong Ruso.
Ang na-update na Sorento Prime, tulad ng pre-reform na kotse, ay ibebenta dito mula sa makina ng gasolina 2.4 GDI na may direktang iniksyon gasolina (power 188 hp) at isang 2.2 CRDI diesel engine (200 hp, 441 N.m). Ngunit sa halip na isang 3.3-litro na makina ng gasolina, mayroon na ngayong bagong 3.5-litro na V-6 na may lakas na 249 hp. Isa sa mga pangunahing teknikal na inobasyon ay ang 8-speed hydromechanics na binuo ng Hyundai-Kia concern. Nag-debut ito sa pangalawang henerasyong Cadenza sedan (hindi ibinebenta sa Russia). Kaugnay ng Sorento Prime bago Magagamit ang isang 8-speed na awtomatiko makinang diesel o may 3.5-litro na makina ng gasolina. Ngunit ang mas batang bersyon 2.4 GDI ay nilagyan ng 6-speed automatic transmission, kahit na isang modernized.
Gaya ng inaasahan, ang na-restyle na kotse ay naiiba sa hinalinhan nito sa ibang hugis ng mga bumper. Dahil dito, ang haba ng kotse ay tumaas ng 20 mm, na umaabot sa eksaktong 4.8 m Ang radiator grille ay nagbago din.
Ang cabin ay naging mas komportable. Ang mga upuan ay may apat na pagpipilian sa upholstery na mapagpipilian. Dagdag pa bagong manibela. Ngayon ay mayroon na itong apat na spokes. Mayroon ding electric drive para sa posisyon ng steering column. Sa gitna ng front panel ay mayroong walong pulgadang touch display, at ang music system ay mula kay Harman Kardon.
| |
||
| | | |
Sa isang walong bilis na awtomatiko, ang crossover ay naging mas matipid. Pagkatapos kong magmaneho sa aspalto at pagkatapos ay magmaneho sa kahabaan ng maruming kalsada habang nagmamaneho ng isang diesel na kotse, tiningnan ko ang mga pagbabasa ng computer sa paglalakbay. Nagpakita siya ng average na pagkonsumo ng gasolina: 8.5 litro bawat 100 km. Ang Sorento Prime na may 3.5-litro na makina ng gasolina ay nagmamadaling parang bagyo at kumokonsumo ng 16 na litro bawat daan. Para sa isang makapangyarihan at malaking kotse- magandang resulta.
Mga Prospect: mga presyo... naghihintay. Ipapahayag ang mga ito nang mas malapit sa pagsisimula ng mga benta, iyon ay, sa Pebrero. Isinasaalang-alang na ang pre-reporma na Kia Sorento Prime ay medyo sikat sa mga Mga mamimili ng Russia(sa labing-isang buwan ng 2017, 5,482 crossovers ang naibenta, na 84.5% na higit pa kaysa sa parehong panahon noong 2016), ang na-restyle na isa ay hihingin din.
Marka: Ang kotse ay naging mas maganda at mas matipid. Maaari mo pa ring piliin ang alinman sa limang-upuan na bersyon ng crossover o pitong upuan na bersyon. Iyan ay isang plus. At para sa mga gustong makatipid, ang mas matanda, mas abot-kaya, limang upuan na Sorento ng nakaraang henerasyon ay nananatiling ibinebenta.
Mga Detalye: ZR, 2018, No. 02.
