Ano ang "rogue" na walang diesel engine? Hindi pagkakaunawaan. Ang pag-crawl sa putik o buhangin, ang pagtawid sa kagubatan gamit ang isang makinang pang-gaso ay mahirap. Ang tagagawa ay naghahanap ng isang karapat-dapat na UAZ sa loob ng maraming taon planta ng kuryente. Ngunit ang lahat ay medyo awkward. Isa pang bagay .
MGA ANAK NI GRANT
Una ay mayroong Polish supercharged na diesel na Andoria: 2.4 litro, 86 lakas-kabayo - tandaan? Hindi isang masamang makina, batay sa isang Ingles, ngunit mahal. Bibilhin nila ito kung may mga ekstrang bahagi para dito. Ito ay pinalitan noong 2005 ng aming himala - ang diesel ZMZ-514. May mga ekstrang bahagi sa lahat ng dako, at mga murang generator, starter, clutches, airbag yunit ng kuryente, mga injector, at isa ring binuo na network ng mga istasyon. Malaki! Ngunit ang problema, nasira ang makina ng diesel sa kamay ng mga "collective farmers".
Medyo uminit ito at nawala ang ulo. Minsan sa isang linggo hindi ako tumingin sa ilalim - nagpaalam ako sa mga suporta ng power unit, hawak mataas na rev- sinira ang sinturon, baluktot ang mga balbula... Ipinagbabawal ng Diyos na hilahin ang trailer at i-load ito nang mas mahigpit: dudurog ng makina ng diesel ang mga liner!
Hindi ko sinisisi ang mga taga-disenyo: nalutas nila ang gawaing ipinasa mula sa itaas upang bumuo ng isang diesel engine mula sa isang ZMZ-406 na makina ng gasolina. Ngunit imposibleng gawin ito nang mahusay. Sabihin nating, upang makuha ang parehong mga katangian bilang isang gasolina engine, ang crankshaft ay kailangang mai-load ng isa at kalahating beses pa. Nangangahulugan ito na kailangan mong dagdagan ang diameter at haba ng mga leeg, kung hindi man ang mga liner ay patagin. Magiging maganda din na dagdagan ang radius ng pihitan, dahil ang isang diesel engine ay isang torque motor. Pero saan? Nandoon na ang block, ang "tuhod" din. Kunin ang ZMZ-514 - isang kumpletong kompromiso.
Ang ganitong makina ay angkop sa isang magaan na kotse, halimbawa isang Niva, ngunit ang mga lalaki mula sa Tolyatti ay naghahanap ng isang pares na may pedigree. Kaya naman, ang mga bihasang jeep na nagmamay-ari ng 514 ay malumanay na tinatrato ito. Tinatanggal pa nila ang bubong na bakal at mga upuan para mapadali ang buhay ng Trans-Volga diesel engine.
KAPITBAHAY
Gayunpaman, ang mga taong nasa labas ng kalsada ay hindi sanay sa pag-ungol at nagsimulang maghanap ng alternatibo sa diesel. Ang kumpanya ng Ulyanovsk na Dartech ay nagpadala ng mga mensahero sa kalapit na Tsina, kung saan mayroong isang malaking negosyo: nagpapadala ito sa labas at mga domestic market 500 libong lisensyadong diesel engine, kabilang ang Isuzu.
Nag-order kami ng sample - isang 92-horsepower na supercharged na "apat" na F-Diesel 4JB1T. Binuwag nila, sinukat at natagpuan na angkop ito para sa pag-install sa isang UAZ. Ang lahat ng mga sensor ng engine ay inangkop upang gumana mga aparatong pangkontrol, inayos ang mga mount ng power unit at ibinigay ang mga drawing sa Chinese para gumawa ng adapter plate para sa aming gearbox at clutch.
Ang diesel ay pumasa sa mga pagsubok nang may kumpiyansa. Sinubukan nila pareho sa pang-araw-araw na buhay at sa napakahirap na mga kondisyon - "batay sa" tanyag na pagsalakay ng tropeo sa lalawigan ng Ulyanovsk, kung saan kailangan mong magmaneho ng mabilis, ngunit hanggang sa iyong mga tainga sa putik at may winch. Sa linya ng pagtatapos, ang oras ay hindi mas masahol kaysa sa mga sasakyang panlaban.
Pagkatapos ng Dartech, naglunsad siya ng isang maliit na serye ng mga UAZ - mula sa "tinapay" hanggang sa "Patriot" - na may ganitong mga makina.
MABAGAL PERO SIGURADO
Sinubukan ko ang kotse habang nagmamaneho. Ang kasaysayan ng trabaho ng isang masipag na makinang diesel ay hindi maitatago. Kailangan mong patakbuhin nang mabilis ang gearbox lever at damhin ang gilid ng thrust sa bawat hakbang. Pero masanay ka na agad. Ang bilis sa lungsod ay nasa antas na hindi mas mababa sa mga pampasaherong sasakyan sa kabisera ng lalawigan. Sa ikalimang gear ay nakakagalaw ako nang walang pilay sa animnapu, at mapabilis sa isandaan at dalawampu nang walang duling. Pulls! Ang clutch ay medyo masikip, ngunit ito ay gumagana nang maayos, maaari mong kalimutan ang tungkol sa pagpapagaan ng throttle. Samakatuwid, ang pagmamaniobra sa isang paradahan gamit ang diesel engine na ito ay kasingdali ng isang awtomatikong paghahatid.
Sa mga kalayuan sa kagubatan, ang UAZ ay parang isang elk. Binasag niya ang kasukalan at sumakay kung saan nakakatakot tumapak.
Nakarating kami sa kagubatan sa simula ng taglamig at tumakbo sa isang rut na hindi pa nagyeyelo. "Bawasan mo ito at hindi mo na kailangang mag-gas," payo sa akin ng aking kasama, isang engineer ng kumpanya. Nakakatakot: kung sumugod tayo nang hindi bumibilis, babangon tayo at malulunod. Ang pag-akyat sa likod ng isang winch cable sa maruming slurry ng snow at yelo ay hindi isang magandang pag-asa: ang iyong mga paa ay may suot na bota na may manipis na soles. Oo, walang mapupuntahan - bumulusok ako sa latian. Bumibilis ang tibok ng puso, ngunit mabilis din itong nawawala. Ang makina, na humihilik nang husto sa dalawang libo, ay kumpiyansa na humihila. Ang mga gulong ay nabasag ang yelo, nakakakuha ng isang bagay sa putik, at ang kotse ay gumagapang sa mga rut na parang walang nangyari. Nanatiling malinis ang sapatos... Hindi ito gagana sa gasolina.
WORTH IT BA?
Sa panahon ng taon, gumawa ang Dartech ng higit sa dalawang dosenang mga kotse na may mga makinang F-Diesel. Walang mga reklamo mula sa mga may-ari. Sinasabi nila na kahit sa Japan, sa Hokkaido, ang naturang kotse ay minamaneho at ang may-ari ay lubos na nasisiyahan sa kanyang sarili. Presyo "UAZ-Hunter" mula sa Intsik na makina- 650 libong rubles. Mahal? siguro. Pagkatapos ng lahat, ang isang pabrika ng UAZ na may makina ng gasolina ay nagkakahalaga lamang ng 400 libo, na may diesel engine - 450 libo. Sa pagkonsumo ng diesel fuel na 8 litro bawat daan, ang pagtitipid sa gasolina ay magbabayad ng sobrang bayad na 250 libong rubles pagkatapos lamang ng 90 libong kilometro. Ngunit hindi mo makukuha ang mga may gasolina mga katangian sa labas ng kalsada na binibigay ng diesel.
Ang mga makina ng ZMZ-514 ay idinisenyo para sa pag-install sa mga sasakyang UAZ na may 4x4 wheel arrangement at Kabuuang timbang hanggang sa 3,500 kg at pagpapatakbo sa mga nakapaligid na temperatura mula minus 45°C hanggang plus 40°C, relatibong halumigmig ng hangin hanggang 75% sa temperatura na plus 15°C, nilalaman ng alikabok ng hangin hanggang 1 g/m 3, pati na rin sa mga lugar na matatagpuan sa mga altitude hanggang sa 4,000 m sa ibabaw ng antas ng dagat.
Sa ngayon (2016) mayroong dalawang modelo sa linya ng diesel engine ng ZMZ: ZMZ-5143.10 na may mekanikal na injection pump at ZMZ-51432.10 CRS sistema ng supply ng gasolina Karaniwang Riles
Ang hitsura ng makina ZMZ-5143.10:
Ang hitsura ng makina ZMZ-51432.10 CRS
Kasaysayan ng makina
Ang kasaysayan ng diesel engine sa ZMZ ay nagsimula noong 1978, nang bigyan ng planta ng GAZ ang ZMZ ng gawain ng pagdidisenyo ng isang bagong pamilya ng E403.10 engine para sa promising Volga. Kasama rin sa programa ang isang 2.3-litro na turbodiesel na may cast-iron cylinder block. Tinatayang kapangyarihan - 80-90 litro. Sa. Ngunit pagkatapos ay hindi ito dumating sa diesel.
402.10.
Noong 1982 - 1984 isinagawa ang trabaho upang lumikha ng isang diesel engine para sa Volga na pampasaherong kotse na may displacement na 2.45 dm3, pinakamataas na kapangyarihan 50 kW (68 hp) sa bilis crankshaft 4500 min-1 na may pinakamababa tiyak na pagkonsumo 251.6 g/kWh (185 g/hp-h). Dinisenyo ang makina gamit ang aluminum cylinder block cast sa chill mold. Upang makakuha ng "malambot" na proseso ng pagpapatakbo, ginamit ang proseso ng pagkasunog ng swirl chamber; upang matiyak ang pagiging maaasahan ng silindro- pangkat ng piston Ang mga anchor pin ay ginamit upang higpitan ang cylinder head, cylinder block at crankshaft supports sa isang solong pakete. Ang piston ay gawa sa aluminyo haluang metal na may isang espesyal na micro-relief at isang barrel-shaped na profile ng palda. Ang ratio ng compression ng engine ay 20.5, ang fuel pump drive ay mula sa camshaft gear. Kasama sa disenyo ng makina ang jet cooling ng mga piston, isang baradong oil filter indicator, at isang spark plug. paunang pag-init.
Ang isang prototype na makina ay pumasa sa mga pagsubok sa laboratoryo at kalsada, kabilang ang sa NAMI test site bilang bahagi ng pampasaherong sasakyan ng GAZ-24 Volga.
Gayunpaman, may kaugnayan sa Ministri na pinagtibay noong panahong iyon industriya ng sasakyan desisyon na muling i-orient ang Ulyanovsk halaman ng motor Upang maisaayos ang paggawa ng mga makinang diesel na may maliit na displacement na may sabay-sabay na pag-unlad ng kagamitan sa diesel fuel, ang karagdagang trabaho sa ZMZ ay tumigil.
Diesel engine batay sa ZMZ406.10.
Noong 1992, pinagkadalubhasaan ng halaman ang isang bago benzie bagong makina ZMZ-406.10. Kasabay ng pagpapakilala ng mga makina ng gasolina, nagsimula silang lumikha ng isang turbodiesel batay sa kanila.
Batay sa mga paunang pag-aaral at pagnanais na magkaroon ng maximum na pag-iisa sa base ZMZ-406.10 engine, napagpasyahan na bawasan ang diameter ng silindro sa 86 mm. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng pag-install ng isang tuyo na manipis na pader na manggas sa isang cast iron monoblock; sa parehong oras, posible na mapanatili ang mga sukat ng pangunahing at pagkonekta ng mga bearings ng baras base engine at, nang naaayon, ay may halos kumpletong pag-iisa sa pagproseso ng cylinder block at crankshaft.
Ang paggamit ng turbocharging at charge air cooling ay naisip
Noong Nobyembre 1995, ang unang sample ng isang 105-horsepower na diesel engine na 406D.10 ay ginawa at binuo.
Prototype ng makina ng diesel ZMZ-406D.10 sa Experimental Workshop. Disyembre 1995: 
Sa panahon ng disenyo, ang mga sumusunod na parameter ng engine ay pinagtibay:
Sa Yaroslavl Diesel Equipment Plant (YAZDA) teknikal na mga kinakailangan Ang ZMZ ay bumuo at gumawa ng isang maliit na laki ng multi-nozzle fuel injector, na naging posible upang malutas ang mga isyu na may kaugnayan sa fine-tuning ang proseso ng pagtatrabaho lamang sa mga domestic na tagagawa.
Diesel ZMZ engine-406D.10 sa Experimental workshop ng UGK: 
Mga pagsubok ng ZMZ-406D.10. Abril 1998: 
Cross section ng ZMZ-406D.10 engine 
Hitsura ng ZMZ-406D.10 
Hitsura ng unang ZMZ-406D.10:
Ang bagong makina ay ipinadala sa England sa mga espesyalista mula sa kumpanya ng Ricardo para sa karagdagang pag-unlad.
Pinayuhan ng British na baguhin ang disenyo ng cylinder head, na mayroong hugis-V na pagkakaayos ng balbula. Ang ulo ay muling idinisenyo: ang hugis ng silid ng pagkasunog ay binago, ang mga balbula ay inilagay nang patayo.
Noong 2002, ipinakita ang makina sa Moscow sa Moscow Motor Show:
Ngunit dahil sa hindi matatag na kalidad ng mga bahagi at ang teknolohikal na kumplikado ng pagproseso ng mga bahagi sa planta mismo, ang mass production ay nabawasan sa simula ng 2004.
Gayunpaman, nagpatuloy ang trabaho upang bumuo ng bagong makina. Ang disenyo ng ulo at bloke ay nagbago, bilang isang resulta kung saan ang kanilang katigasan ay tumaas. Para sa mas mahusay na sealing ng gas joint sa halip na domestic flexible mga gasket ng ulo ng silindro nagsimulang gumamit ng imported na multilayer na metal. Ang pagbabago at paggawa ng mga piston ay ipinagkatiwala sa kumpanyang Aleman na si Mahle. Ang mga pagbabagong nagpapataas ng pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo ay nakaapekto rin sa mga connecting rod, timing chain at ilang maliliit na bahagi. Bilang resulta, noong Nobyembre 2005, sa maliit na serye ng workshop ng Zavolzhsky Motor Plant, ang paggawa ng mga makinang diesel sa ilalim ng simbolo ZMZ-5143.
Disenyo ZMZ-5143 at ganyan kung pano nangyari ang iyan.
Ang ulo ng silindro ay gawa sa aluminyo na haluang metal. Ang mga vertical na balbula ay hinihimok mula sa dalawang camshaft sa pamamagitan ng mga single-arm levers na may mga roller mga bearings ng karayom. Mekanismo ng balbula na may German INA hydraulic mounts.
Unit ng pagmamaneho mga camshaft- chain, dalawang yugto, katulad ng ZMZ-406. Gayunpaman, ang haba ng mga kadena ay naiiba, at para sa pag-igting, sa halip na mga plastic levers, isang asterisk ang ginamit, na, sa pamamagitan ng reverse unification, ay ipinakilala din sa mga makina ng gasolina. Ang mga chain tensioner ay haydroliko.
Cylinder block na gawa sa espesyal na cast iron. Ang paghahagis ay pinagsama sa bloke ng gasolina ng ZMZ-406. Ang diameter ng silindro ay 87 mm, ang piston stroke ay 94 mm (para sa gasolina "406" engine ito ay 92x86 mm). Sa crankcase ng block mayroong mga espesyal na nozzle kung saan pinalamig ng langis na nagmumula sa gitnang linya ang mga piston.
Ang crankshaft ay orihinal, huwad na bakal na may crank radius na 47 mm - ang forging ay ginawa ng KamAZ. Ang baras ay pinatigas ng kasalukuyang hardening mataas na dalas o nitriding ng panlabas na ibabaw.
Ang piston na may combustion chamber sa ibaba ay gawa sa aluminum alloy na may niresist insert para sa compression ring; ang palda ay ginagamot sa Molikot anti-friction compound. Ang mga piston ring ay mula kay Goetze.
Mga kagamitan sa gasolina ng Bosch. Injection pump na may mechanical regulator. Lalo na para sa ZMZ-514, binago ng Bosch ang kanyang VE type distribution pump, na ngayon ay bubuo pinakamataas na presyon 1100 bar at may mga boost corrector at para sa pag-init ng makina sa taglamig. Ang injection pump ay hinihimok mula sa crankshaft ng isang VAZ 2112 type toothed belt, na sakop ng isang protective casing.
Ang mga injector ng Bosch ay double-spring, na nagbibigay-daan para sa paunang iniksyon ng gasolina. Salain mahusay na paglilinis gasolina na may hand pump, heater, water separator - "Boshevsky", mga linya ng gasolina mataas na presyon- Kumpanya ng Guido.
Ang turbocharger ay Czech, mula sa planta ng CZ-Strakonice AS, inangkop din mula sa Garrett, na may mas mataas na kahusayan.
Mula noong 2006, ang mga makinang ito ay serial na naka-install sa UAZ Hunter.
Noong 2007, ang ZMZ-514 ay inangkop para sa pag-install sa mga komersyal na sasakyan ng UAZ.
Noong 2012, ang produksyon ng ZMZ-51432.10 CRS na may Common Rail fuel supply system ay inilunsad, meeting mga kailangang pangkalikasan Euro-4. Ang mga makinang ito ay naka-install sa mga pampasaherong sasakyan at mga utility vehicle UAZ Patriot, Hunter, Pickup at Cargo
Mga marka ng makina
Ang pamilya ng makina ng ZMZ-514.10 ay 4-silindro na 16-valve na mga diesel engine na may displacement na 2.24 litro
| Pagtatalaga ng engine ayon sa dokumentasyon ng disenyo | VDS-naglalarawang bahagi ng pagmamarka | Mga katangian pagkakumpleto at pagganap ng engine | Applicability sa kotse |
| Mga kumpletong set na may high pressure fuel pump VE 4/11F 2100RV | |||
| 514.1000400 | 51400 | Basic complete set sa iisang disenyo na may high-pressure fuel pump na VE 4/11F 2100RV, na walang power steering at fan drive. | |
| 514.1000400-10 | 51400A | Basic complete set sa iisang disenyo na may clutch housing, emergency warning system, power steering, walang fan | mga kotse ng OJSC "GAZ" |
| 514.1000400-20 | 51400B | Basic complete set sa iisang disenyo na may high-pressure fuel pump VE 4/11F 2100RV, na may power steering at fan drive, oil sump ng ZMZ-5141 engine, na may filter ng langis pinababang sukat. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Kumpletong set sa iisang disenyo na may high pressure fuel pump VE 4/11F 2100RV, power steering, air conditioning, walang fan. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Basic complete set sa iisang disenyo na may high pressure fuel pump VE 4/11F 2100RV, power steering. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A | Kumpletong set sa iisang disenyo na may high pressure fuel pump VE 4/11F 2100RV, power steering, air conditioning. | |
| 5143.1000400-20 | 51430V | Kasama sa kumpletong set ang isang high-pressure fuel pump na VE 4/11F 2100RV, isang fan drive at mga power steering pump bracket. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C | Kumpletong set sa iisang disenyo na may high-pressure fuel pump na VE 4/11F 2100RV, isang fan drive at mga power steering bracket, na binago ang mga linya ng supply ng gasolina kumpara sa pangunahing pagsasaayos, haba. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D | Kumpletong set sa iisang disenyo na may fan drive, vacuum pump na pinagsama sa generator, clutch housing, emergency warning system, power steering | UAZ-315148 "Hunter" |
| 5143.1000400-41 | 51430G | Kumpletong set sa iisang disenyo na may fan drive, vacuum pump sa cylinder block, emergency warning system, power steering, walang clutch housing | UAZ-315148 "Hunter" |
| 5143.1000400-42 | 51430H | Kumpletong set sa iisang disenyo na may fan drive, vacuum pump sa cylinder block, emergency warning system, pipe para sa pagkonekta ng autonomous heater, power steering, walang clutch housing | UAZ-296608 |
| 5143.1000400-50 | 51430E | Kasama sa kumpletong set ang high-pressure fuel pump VE 4/11F 2100RV, isang fan drive at mga bracket para sa power steering pump, na walang fuel priming pump, na may bypass valve sa fine fuel filter. | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | Kumpletong set sa iisang disenyo na may fan drive, vacuum pump sa cylinder block, EGR system, exhaust gas recirculation cooler, power steering, walang clutch housing | |
| 5143.1000400-81 | 51430M | Kumpletong set sa iisang disenyo na may fan drive, vacuum pump sa cylinder block, EGR system, exhaust gas recirculation cooler, pipe para sa pagkonekta ng autonomous heater, power steering, walang clutch housing | UAZ-315148 "Hunter" klase sa kapaligiran 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430R | Kumpletong set sa iisang disenyo na may fan drive, vacuum pump sa cylinder block, pipe para sa pagkonekta ng autonomous heater, power steering, walang clutch housing, walang emergency warning system | UAZ-315108 "Hunter" para sa Rehiyon ng Moscow) |
| 5143.1000400-60 | 51430S | Kumpletong set sa iisang disenyo na may fan drive, vacuum pump sa cylinder block, pipe para sa pagkonekta ng autonomous heater, clutch housing, small-sized na oil filter, power steering, nang walang emergency warning system | UAZ-396218 ("Loaf" - sasakyan ng ambulansya lahat ng lupain, para sa MO) |
| Mga kumpletong hanay ng ZMZ-51432 diesel engine para sa mga UAZ na sasakyan ng environmental class 4 (Euro4) | |||
| 51432.1000400 | 51432A | Walang clutch housing para sa DYMOS gearbox; air conditioning compressor SANDEN; power steering pump Delphi; generator 120A | |
| 51432.1000400-01 | 51432B | Walang clutch housing para sa DYMOS gearbox; air conditioning compressor SANDEN; power steering pump Delphi; generator 120A; pipe 40624.1148010 para sa koneksyon autonomous na pampainit. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" |
| 51432.1000400-10 | 51432C | Walang clutch housing para sa DYMOS gearbox; power steering pump Delphi; generator 80 A o 90 A. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" |
| 51432.1000400-20 | 51432D | Walang clutch housing para sa DYMOS gearbox; power steering pump; generator 80 A o 90 A. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-21 | 51432E | Walang clutch housing para sa DYMOS gearbox; generator 80 A o 90 A; pipe 40624.1148010 para sa pagkonekta ng isang autonomous heater. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-22 | 51432F | na may clutch housing para sa 5-speed ADS gearbox; generator 80 A o 90 A. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-23 | 51432G | na may clutch housing para sa 5-speed ADS gearbox; generator 80 A o 90 A; pipe 40624.1148010 para sa pagkonekta ng isang autonomous heater | UAZ-315148 "Hunter" |
Ang domestic diesel ZMZ-514, ang mga pagsusuri kung saan isasaalang-alang pa natin, ay isang pamilya ng apat na silindro na makina na may 16 na balbula at isang four-stroke na operating mode. Ang dami ng power unit ay 2.24 litro. Sa una, ang mga makina ay binalak na mai-install sa mga pasahero at komersyal na sasakyan na ginawa ng GAZ, ngunit malawak itong ginagamit sa mga sasakyang UAZ. Isaalang-alang natin ang mga katangian, tampok at tugon nito mula sa mga may-ari.
Kasaysayan ng paglikha
Tulad ng nakumpirma ng mga pagsusuri, ang ZMZ-514 diesel engine ay nagsimulang mabuo noong unang bahagi ng 80s ng huling siglo. Ang mga taga-disenyo ay lumikha ng isang bagong makina batay sa isang karaniwang analogue ng carburetor para sa Volga. Prototype dinisenyo noong 1984, pagkatapos ay sumailalim ito sa teknikal at pagsubok sa larangan. Ang pagbabagong ito ay nakatanggap ng dami ng 2.4 litro, ang antas ng compression ay 20.5 na mga yunit.
Kasama sa disenyo ang isang bloke ng silindro ng aluminyo, mga piston na gawa sa naaangkop na haluang metal na may espesyal na kaluwagan, mga palda na hugis barrel, isang tagapagpahiwatig ng pagbara ng filter ng langis, isang pre-heating plug, at jet cooling ng piston group. Ang modelong ito ay hindi napunta sa malawak na produksyon.
Nasa unang bahagi ng 90s, ang mga taga-disenyo ng halaman ng Zavolzhsky ay bumalik sa pagbuo ng isang bagong henerasyong diesel engine. Ang pangunahing gawain na itinakda para sa mga inhinyero ay upang lumikha ng hindi lamang isang motor batay sa isang analogue ng carburetor, ngunit upang makabuo ng isang yunit na pinag-isa hangga't maaari sa pangunahing prototype.
Mga kakaiba
Isinasaalang-alang ang mga pagkakamali sa mga paunang pag-unlad at ang pagnanais na matiyak ang maximum na pagkakaisa sa pagkakaiba-iba ng 406.10, ang diameter ng makina ng ZMZ-514 (diesel) ay limitado sa 86 milimetro. Ang isang tuyo na manipis na pader na manggas sa isang cast-iron monolithic block ay ipinakilala sa disenyo. Kasabay nito, ang mga sukat ng mga bearings, parehong pangunahing at connecting rod, ay hindi nagbago. Bilang isang resulta, nakamit ng mga taga-disenyo ang pinakamataas na pagkakaisa sa mga tuntunin ng crankshaft at cylinder block. Ang pagkakaroon ng isang turbine supercharger na may paglamig ng mga daloy ng hangin sa makina ay orihinal na pinlano.
Ang modelo ng piloto sa ilalim ng simbolo na 406.10 ay inilabas sa pagtatapos ng 1995. Ang isang espesyal na maliit na laki ng nozzle para sa "engine" na ito ay ginawa upang mag-order sa halaman ng Yaroslavl YaZDA. Bilang karagdagan, nagpasya silang gawin ang cylinder head mula sa aluminyo kaysa sa cast iron.
Sa pagtatapos ng 1999, isang eksperimentong batch ng ZMZ-514 diesel engine ang ginawa. Ang UAZ ay hindi ang unang kotse kung saan ito lumitaw. Sa una, ang mga makina ay nasubok sa Gazelles. Sa kasamaang palad, pagkatapos lamang ng isang taon ng operasyon ay naging malinaw na ang mga yunit ay hindi mapagkumpitensya at mahirap mapanatili.
Ayon sa mga eksperto, ang kagamitan ng planta sa oras na iyon ay walang sapat na teknikal na kakayahan upang makagawa ng isang motor na may mataas na kalidad na mga katangian. Bilang karagdagan, ang mga bahagi ng bahagi ay nagdulot din ng kawalan ng tiwala, dahil ang mga ito ay ibinibigay mula sa iba't ibang mga tagagawa. Bilang resulta, nabawasan ang serial production nang hindi aktwal na sinimulan ito.
Modernisasyon
Sa kabila ng mga paghihirap, nagpatuloy ang pagpipino at pagpapabuti ng ZMZ-514 diesel engine. Ang pagsasaayos ng BC at mga ulo ng silindro ay binago, habang sabay na pinapataas ang kanilang katigasan. Upang matiyak ang sapat na sealing ng gas seam, na-install ang isang multi-level na foreign-made metal gasket. Ang pangkat ng piston ay nakumpleto ng mga espesyalista kumpanyang Aleman Mahle. Binago din ang mga timing chain, connecting rod at maraming menor de edad na bahagi.
Bilang resulta, nagsimula ang serial production ng na-update na ZMZ-514 diesel engine. Ang UAZ Hunter ay ang unang sasakyan kung saan ang mga makinang ito ay nagsimulang mai-install nang maramihan mula noong 2006. Mula noong 2007, lumitaw ang mga pagbabago na may mga elemento mula sa Bosch at Common Rail. Ang mga na-upgrade na kopya ay kumonsumo ng sampung porsyento na mas kaunting diesel fuel at nagpakita ng mas mahusay na tugon ng throttle sa mababang bilis.
Tungkol sa disenyo ng ZMZ-514 diesel engine
Nakatanggap ang "Hunter" ng four-stroke engine na may in-line na L-shaped na pag-aayos ng mga cylinder at isang piston group. Sa isang pares ng mga camshaft na matatagpuan sa tuktok, ang pag-ikot ay ibinigay ng isang crankshaft. Ang power unit ay nilagyan ng closed forced liquid cooling circuit. Ang mga bahagi ay pinadulas gamit ang isang pinagsamang pamamaraan (supply ng presyon at splashing). Ang na-update na makina ay may apat na balbula na naka-install sa bawat silindro, habang ang hangin ay pinalamig sa pamamagitan ng isang intercooler. Ang turbine ay hindi perpekto, ngunit praktikal at madaling mapanatili.
Ang "Bosch" injector ay ginawa sa isang double-spring na disenyo, na ginagawang posible na magbigay ng isang paunang supply ng gasolina. Kabilang sa iba pang mga detalye:
Pagpupulong ng pihitan
Ang mga review ng ZMZ-514 diesel engine ay nagpapahiwatig na ang cylinder block ay gawa sa espesyal na cast iron sa anyo ng isang monolitikong istraktura. Ang bahagi ng crankcase ay ibinaba sa ibaba ng axis ng crankshaft. Para sa nagpapalamig, ang mga flow-through na puwang ay ibinibigay sa pagitan ng mga cylinder. Nasa ibaba ang limang pangunahing suporta sa tindig. Ang crankcase ay nilagyan ng mga nozzle para sa paglamig ng langis ng mga piston.
Ang ulo ng silindro ay gawa sa aluminyo haluang metal sa pamamagitan ng paghahagis. Sa tuktok ng ulo ng silindro mayroong isang kaukulang mekanismo na binubuo ng mga drive levers, camshafts, hydraulic bearings, intake at exhaust valve. Gayundin sa bahaging ito ay may mga flanges para sa pagkonekta sa intake pipe at manifold, isang termostat, isang takip, mga glow plug, mga elemento ng paglamig at pagpapadulas.
Mga piston at liner
Ang mga piston ay gawa sa isang espesyal na aluminyo haluang metal, na may isang combustion compartment na binuo sa ulo. Ang barrel-shaped na palda ay nilagyan ng anti-friction coating. Ang bawat elemento ay may isang pares ng compression ring at isang oil scraper analogue.
Ang steel connecting rod ay ginawa sa pamamagitan ng forging, ang takip nito ay pinoproseso bilang isang pagpupulong, kaya hindi pinapayagan na palitan ang mga ito sa bawat isa. Ang damper ay naka-bolted, at ang isang manggas na gawa sa pinaghalong bakal at tanso ay pinindot sa ulo ng piston. Ang crankshaft ay huwad na bakal, may limang bearings at walong counterweights. Ang mga journal ay protektado mula sa pagsusuot ng gas nitriding o high-frequency hardening.
Ang mga bearing shell ay gawa sa isang haluang metal na bakal at aluminyo, ang mga itaas na elemento ay may mga channel at butas, ang mas mababang mga katapat ay makinis, nang walang anumang mga recess. Ang flywheel ay nakakabit sa rear crankshaft flange na may walong bolts.
Lubrication at paglamig
Ang mga pagsusuri sa ZMZ-514 diesel engine sa UAZ Hunter ay tandaan na ang sistema ng pagpapadulas ng engine ay pinagsama at multifunctional. Ang lahat ng mga bearings, drive parts, lever support, tensioners ay lubricated sa ilalim ng pressure. Ang ibang mga rubbing parts ng engine ay ginagamot gamit ang spray method. Ang mga piston ay pinalamig ng isang jet ng langis. Ang mga hydraulic support at tensioner ay dinadala sa gumaganang kondisyon sa pamamagitan ng pagbibigay ng langis sa ilalim ng presyon. Ang isang solong-section na gear pump ay naka-mount sa pagitan ng BC at ng filter.
Ang paglamig ay sarado na uri ng likido na may sapilitang sirkulasyon. Ang nagpapalamig ay ibinibigay sa cylinder block at pinoproseso sa isang solid-fill type na thermostat. Ang sistema ay naglalaman ng isang centrifugal pump na may isang balbula, isang V-belt na nagsisilbing magpadala ng enerhiya mula sa crankshaft pulley.
Timing
Ang mga elemento ng pamamahagi (shafts) ay gawa sa mababang carbon alloy na bakal. Ang mga ito ay nahuhulog nang matatag sa lalim na 1.3-1.8 millimeters at dati nang tumigas. Ang sistema ay may isang pares ng mga camshaft (dinisenyo upang himukin ang mga intake at exhaust valve). Ang mga cam na may iba't ibang profile ay matatagpuan nang walang simetriko na nauugnay sa kanilang axis. Ang bawat baras ay nilagyan ng limang mga journal ng suporta at umiikot sa mga suporta na matatagpuan sa isang ulo ng aluminyo. Ang mga bahagi ay sarado na may mga espesyal na takip. Ang mga camshaft ay hinihimok ng isang dalawang yugto chain drive.
Mga katangian sa mga numero
Bago pag-aralan ang mga review tungkol sa ZMZ-514 diesel engine, isaalang-alang natin ang pangunahing nito teknikal na mga detalye:
- dami ng trabaho (l) - 2.23;
- na-rate na kapangyarihan (hp) - 114;
- bilis (rpm) - 3500;
- maximum na metalikang kuwintas (Nm)—216;
- diameter ng silindro (mm) - 87;
- paglalakbay ng piston (mm) - 94;
- compression - 19.5;
- pag-aayos ng balbula - isang pares ng paggamit at dalawang elemento ng tambutso;
- distansya sa pagitan ng mga axes ng katabing cylinders (mm) - 106;
- diameter ng connecting rod/pangunahing journal (mm) - 56/62;
- timbang ng makina (kg) - 220.
Ang ZMZ 514 diesel engine ay ginawa sa Zavolzhsky Motor Plant, at ang tanging kinatawan ng diesel ng buong linya ng mga makina. ng ganitong uri. Sa una, ang power unit ay inilaan para sa mga trak ginawa ng pangkat ng mga kumpanya ng GAZ, ngunit ang karamihan sa mga makina ay binili ng UAZ para sa pag-install sa kanilang mga kotse.
Mga pagtutukoy
Ang Diesel ZMZ 514 ay orihinal na binuo para sa mga kotse ng GAZ, ngunit kalaunan ay naging ginustong para sa mga kotse ng Ulyanovsk Automobile Plant. Sa panahon ng proseso ng pag-unlad, ang motor ay naging mas maaasahan at nadagdagan ang mga katangian ng kapangyarihan.
Isaalang-alang natin ang ZMZ 514 diesel at ang mga teknikal na katangian nito:
Ang pangunahing bahagi ay naka-install sa mga sasakyan na ginawa ng Ulyanovsk Automobile Plant, lalo na: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup at Cargo.
Mga pagbabago sa powerplant
Ang ZMZ 514 motor ay naging medyo laganap at may malawak na iba't ibang mga pagbabago. Ginagawa ito upang iakma ang power unit sa sasakyan. Ang pamilya ng makina ng ZMZ-514.10 ay 4-silindro na 16-valve na mga diesel engine na may displacement na 2.24 litro
| Pagtatalaga ng engine ayon sa dokumentasyon ng disenyo | VDS-naglalarawang bahagi ng pagmamarka | Mga tampok na katangian ng pagkakumpleto at disenyo ng makina | Applicability sa kotse |
| Mga kumpletong set na may high pressure fuel pump VE 4/11F 2100RV | |||
| 514.1000400 | 51400 | Basic complete set sa iisang disenyo na may high-pressure fuel pump na VE 4/11F 2100RV, na walang power steering at fan drive. | |
| 514.1000400-10 | 51400A | Basic complete set sa iisang disenyo na may clutch housing, emergency warning system, power steering, walang fan | mga kotse ng OJSC "GAZ" |
| 514.1000400-20 | 51400B | Basic complete set sa iisang disenyo na may high-pressure fuel pump na VE 4/11F 2100RV, na may power steering at fan drive, oil sump ng ZMZ-5141 engine, na may oil filter na may mga pinababang sukat. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Kumpletong set sa iisang disenyo na may high pressure fuel pump VE 4/11F 2100RV, power steering, air conditioning, walang fan. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Basic complete set sa iisang disenyo na may high pressure fuel pump VE 4/11F 2100RV, power steering. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A | Kumpletong set sa iisang disenyo na may high pressure fuel pump VE 4/11F 2100RV, power steering, air conditioning. | |
| 5143.1000400-20 | 51430V | Kasama sa kumpletong set ang isang high-pressure fuel pump na VE 4/11F 2100RV, isang fan drive at mga power steering pump bracket. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C | Kumpletong set sa iisang disenyo na may high-pressure fuel pump na VE 4/11F 2100RV, isang fan drive at mga power steering bracket, na may mga linya ng supply ng gasolina na ibang haba kumpara sa pangunahing configuration. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D | Kumpletong set sa iisang disenyo na may fan drive, vacuum pump na pinagsama sa generator, clutch housing, emergency warning system, power steering | UAZ-315148 "Hunter" |
| 5143.1000400-41 | 51430G | Kumpletong set sa iisang disenyo na may fan drive, vacuum pump sa cylinder block, emergency warning system, power steering, walang clutch housing | UAZ-315148 "Hunter" |
| 5143.1000400-42 | 51430H | Kumpletong set sa iisang disenyo na may fan drive, vacuum pump sa cylinder block, emergency warning system, pipe para sa pagkonekta ng autonomous heater, power steering, walang clutch housing | UAZ-296608 |
| 5143.1000400-50 | 51430E | Kasama sa kumpletong set ang high-pressure fuel pump VE 4/11F 2100RV, isang fan drive at mga bracket para sa power steering pump, na walang fuel priming pump, na may bypass valve sa fine fuel filter. | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | Kumpletong set sa iisang disenyo na may fan drive, vacuum pump sa cylinder block, EGR system, exhaust gas recirculation cooler, power steering, walang clutch housing | |
| 5143.1000400-81 | 51430M | Kumpletong set sa iisang disenyo na may fan drive, vacuum pump sa cylinder block, EGR system, exhaust gas recirculation cooler, pipe para sa pagkonekta ng autonomous heater, power steering, walang clutch housing | UAZ-315148 "Hunter" na klase sa kapaligiran 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430R | Kumpletong set sa iisang disenyo na may fan drive, vacuum pump sa cylinder block, pipe para sa pagkonekta ng autonomous heater, power steering, walang clutch housing, walang emergency warning system | UAZ-315108 "Hunter" para sa Rehiyon ng Moscow) |
| 5143.1000400-60 | 51430S | Kumpletong set sa iisang disenyo na may fan drive, vacuum pump sa cylinder block, pipe para sa pagkonekta ng autonomous heater, clutch housing, small-sized na oil filter, power steering, nang walang emergency warning system | UAZ-396218 ("Loaf" - all-terrain ambulance vehicle, para sa Ministry of Defense) |
| Mga kumpletong hanay ng ZMZ-51432 diesel engine para sa mga UAZ na sasakyan ng environmental class 4 (Euro4) | |||
| 51432.1000400 | 51432A | Walang clutch housing para sa DYMOS gearbox; air conditioning compressor SANDEN; power steering pump Delphi; generator 120A | |
| 51432.1000400-01 | 51432B | Walang clutch housing para sa DYMOS gearbox; air conditioning compressor SANDEN; power steering pump Delphi; generator 120A; pipe 40624.1148010 para sa pagkonekta ng isang autonomous heater. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" |
| 51432.1000400-10 | 51432C | Walang clutch housing para sa DYMOS gearbox; power steering pump Delphi; generator 80 A o 90 A. | UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo" |
| 51432.1000400-20 | 51432D | Walang clutch housing para sa DYMOS gearbox; power steering pump; generator 80 A o 90 A. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-21 | 51432E | Walang clutch housing para sa DYMOS gearbox; generator 80 A o 90 A; pipe 40624.1148010 para sa pagkonekta ng isang autonomous heater. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-22 | 51432F | na may clutch housing para sa 5-speed ADS gearbox; generator 80 A o 90 A. | UAZ-315148 "Hunter" |
| 51432.1000400-23 | 51432G | na may clutch housing para sa 5-speed ADS gearbox; generator 80 A o 90 A; pipe 40624.1148010 para sa pagkonekta ng isang autonomous heater | UAZ-315148 "Hunter" |
Pagpapanatili ng power unit
Ang pagpapanatili ng 514th internal combustion engine ay isinasagawa gaya ng karaniwan para sa lahat ng domestic diesel na sasakyan. Ang agwat ng serbisyo ay 12,000 km, ngunit karamihan sa mga eksperto at mahilig sa kotse ay sumasang-ayon na upang mapanatili at madagdagan ang buhay ng serbisyo, kinakailangan upang bawasan ang figure na ito sa 10,000 km.
Kapag nagsasagawa Pagpapanatili ay nagbabago Mga consumable at langis. Kasama sa unang punto ang magaspang at pinong mga filter ng langis, pati na rin mga filter ng gasolina. Depende sa mga kondisyon ng operating, inirerekomenda din na suriin filter ng hangin, na pagkatapos ng 15-20 km ay maaaring barado.
Kapag nagsasagawa ng pagpapanatili, lalo na kung gagawin mo ito sa iyong sarili, dapat mong bigyang-pansin ang kondisyon ng mga injector, glow plug, pati na rin ang kondisyon ng high-pressure fuel pump.
Ang hindi napapanahong pag-aayos ng huli ay maaaring humantong sa mas malubhang pinsala sa pares ng plunger, na mangangailangan ng karagdagang pamumuhunan sa kapital.
Konklusyon
Ang ZMZ 514 diesel engine ay nakakuha ng malawak na katanyagan sa mga sasakyan ginawa ng Ulyanovsk Automobile Plant. Ang pagiging simple ng disenyo, katangian ng lahat ng mga motor na ginawa ng Zavolzhsky Motor Plant, ay ginagawang medyo simple at madaling ayusin ang motor sa iyong sarili. Ang power unit ay sineserbisyuhan tuwing 12,000 km.
Ang "ZMZ-514" ay isang pamilya ng apat na silindro na labing anim na balbula na makina na may gumaganang dami ng 2.24 litro. Sa una, ang mga makina na ito ay inilaan para sa paggamit sa mga pampasaherong sasakyan at Pampublikong sasakyan GA3, gayunpaman, kalaunan ay natagpuan ang kanilang aplikasyon sa UA3ah. 3M3-514 diesel engine ay na-install sa GA3eli lamang mula 2002 hanggang 2004, sa halip limitadong dami. Mula noong 2006, ang Ulyanovsk ay naging consumer ng mga power unit na ito planta ng sasakyan: "nag-ugat" muna sila sa mga UA3 Hunter SUV, at pagkatapos ay sa Patriots, at ang UA3 Cargo na nilikha batay sa kanilang batayan. Ngunit - sa loob lamang ng ilang taon: noong 2015, sa wakas ay inabandona ng Ulyanovsk Automobile Plant ang paggamit ng mga makina ng pamilyang 3M3-514. Ano ang mga dahilan at kung ano ang mga tampok ng pamilyang ito - basahin.
Ang pangunahing dahilan ng pag-abandona sa mga bersyon ng diesel ng Patriot at Hunter ay ang hindi gaanong pangangailangan para sa mga sasakyang ito. Hindi lamang ang mga UAZ mismo ay hindi lumiwanag sa napakalaking dami ng mga benta, kundi pati na rin ang pangangailangan para sa mga kagamitan sa diesel sa mga Ulyanovsk SUV ay naging napakaliit upang isaalang-alang ang mga ito na mga promising na modelo. Ayon sa pamamahala ng kumpanya, ang mga benta ng diesel Patriots ay umabot lamang ng 1% (!) ng kabuuang bilang ng mga sasakyang naibenta.
Tila ang mga kotse tulad ng mga UAZ SUV ay humihingi lamang ng mga makinang diesel. Pagkatapos ng lahat, nangangako ito ng mga seryosong bentahe: kahit na mas seryoso at matatag na kakayahan sa off-road, ang kakayahang "maximum" na i-load ang kotse at trailer, kahusayan ng gasolina, mataas na kahusayan ng makina... Ang mga dinamika ay tulad na tila ang diesel Ang "Patriot" ay "nawalan ng timbang" ng ilang daang kilo , kumpara sa gasolina. Ang diesel power unit ay gumagawa ng lahat ng torque, katumbas ng 270 N*m, na nasa hanay na mula 1300 rpm hanggang 2800 rpm; ang diesel ay mas magaan at mas mahinahon na "kinaladkad" ng hindi pinakamagaan na katawan ng UAZ. Ang lahat ng ito ay ang mga pangunahing tagapagpahiwatig ng utilitarianism. At ang utility para sa isang jeep o pickup truck ay higit sa lahat. Ang mga motorista na kailangang magmaneho ng parehong gasolina at diesel Patriots ay napansin na ang mga diesel ay kapansin-pansing naiiba mas magandang panig mula sa mga gasolina.
Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng mga pagbabago at pagpapabuti, ang 3M3-514 ay nanatiling hindi mapagkakatiwalaan at pabagu-bagong makina. Karaniwan, madalas na nagaganap na mga problema sa timing at high-pressure fuel pump drive, maikling buhay ng serbisyo ng oil pump, mga pumutok sa high-pressure fuel pump fuel line, mga kaso ng isang matalim na pagbaba sa traksyon, ang EGR valve plate na pumapasok sa makina ang silindro, ang pag-unscrew ng HF plug, at kahit na ang mga kahihiyan tulad ng mga nangyari pagkatapos ng 40 libong kilometro ang mga bitak sa ulo ng silindro (paghahagis ng depekto), ayon sa tagagawa, ay tinanggal. Ngunit maraming mga driver ng UAZ ang may ibang opinyon sa bagay na ito.
Pagkatapos ng kagamitan bagong bersyon motor – “3M3-514З2.10 CRS” – kagamitan sa panggatong elektronikong kontrol Sa iniksyon ng Bosch Common Rail, ang makina ay naging hindi gaanong naayos, at kahit na ito ay naayos, ito ay may mga bahagi lamang na hindi mura, at higit na hinihingi ang kalidad ng diesel fuel. Bilang karagdagan sa mga naunang nabanggit na mga problema, mga problema sa direktang iniksyon, pare-pareho ang metamorphoses na may presyon ng gasolina.
Sa panahon ng modernisasyon, idinagdag ang makina ng mga Bosch injector at fuel injection pump, ramp, at glow plug; Dinagdagan nila ito ng isang Chinese turbocharger, ngunit ang makina ay hindi pa rin kumikinang na may alinman sa pagiging maaasahan o tibay sa paggamit. Siyempre, ang reputasyong ito ay may masamang epekto sa mga benta. Bilang karagdagan, ang presyo ng isang diesel UAZ Patriot ay higit sa 100 libong mas mataas kaysa bersyon ng gasolina modelong ito.
Ang pamilyang 3M3-514 ay nagsimula noong unang bahagi ng 1980s, nang magsimulang magtrabaho ang Zavolzhsky Motor Plant sa paglikha ng isang diesel engine batay sa isang maginoo. makina ng karburetor para sa Volga - "3M3-402.10". Noong 1984, isang prototype ng power unit na ito ang nilikha at pumasa sa mga pagsubok sa laboratoryo at kalsada, kasama ang NAMI test site bilang bahagi ng GA3-24 Volga na pampasaherong sasakyan. Dami ng pag-aalis - 2.45 litro, ratio ng compression - 20.5; na may aluminum cylinder block, mga piston na gawa sa aluminum alloy na may espesyal na micro-relief at isang barrel-shaped skirt profile, jet cooling ng mga piston, isang baradong oil filter indicator, at isang glow plug. Ang modelong ito, gayunpaman, ay hindi ipinagpatuloy.
Sa unang kalahati lamang ng 90s bumalik ang mga espesyalista mula sa Zavolzhsky Motor Plant sa paglikha ng kanilang sariling diesel engine para sa mga pampasaherong sasakyan at mga magaan na trak. Para sa ilang kadahilanan, binigyan sila ng gawain ng paggawa ng isang diesel engine hindi lamang batay sa gasolina na "3M3-406.10", ngunit mayroon ding maximum na pag-iisa sa pangunahing yunit ng kuryente.
Batay sa mga paunang pag-unlad at pagnanais na matiyak ang maximum na pag-iisa sa base 3M3-406.10 engine, ang diameter ng silindro ay nabawasan sa 86 mm. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng pag-install ng isang tuyo na manipis na pader na manggas sa isang cast iron monoblock; habang pinapanatili ang mga sukat ng pangunahing at connecting rod bearings ng base engine at, samakatuwid, halos kumpletong pag-iisa sa pagproseso ng cylinder block at crankshaft. Sa simula pa lang, ang bagong diesel engine ay naglaan para sa paggamit ng turbocharging, na may paglamig ng charge air.
Ang unang sample ng hinaharap na "3M3-514", sa ilalim ng pangalang "3M3-406.10", ay ginawa noong Nobyembre 1995. Sa Yaroslavl Diesel Equipment Plant (YAZDA), ayon sa mga teknikal na kinakailangan ng Zavolzhsky Motor Plant, sila ay bumuo at gumawa ng isang maliit na laki, multi-nozzle. fuel injector. Sa huli, napagpasyahan na gawin ang ulo ng silindro hindi mula sa cast iron, ngunit mula sa aluminyo.
Noong Disyembre 1999, ang unang pilot production batch ng 3M3-514 diesel engine ay ginawa - 10 unit. Noong 2002, ginawa nila ang kanilang debut sa GAZelles. Gayunpaman, sa unang dalawang taon, kahit na ang unang taon ng pagpapatakbo, naging malinaw na may mga paghihirap sa pag-servicing sa mga makinang ito, at ang kanilang pagiging maaasahan ay hindi tumayo sa pagpuna.
Ayon sa mga eksperto, ang archaic production equipment ng Zavolzhsky Motor Plant ay walang sapat na kakayahan upang magbigay kinakailangang kalidad metal at pagpapanatili ng katumpakan ng pagproseso ng mga bahagi ng sasakyan. Diesel engine, hindi tulad ng gasolina, hindi ito pinahintulutan. Bilang karagdagan, ang mga supplier ng bahagi ay nagdagdag ng kanilang sariling "lumipad sa pamahid" sa lumalaking daloy ng mga substandard na produkto. At pagkatapos ay ang hindi matatag na kalidad ay matalas na natakot sa mga mamimili, na sa una ay masaya tungkol sa ideya ng isang moderno, matipid na turbodiesel na pinapalitan ang mga makina ng carburetor. Bilang isang resulta, sa simula ng 2004, ang serial production ng mga diesel engine sa 3M3 ay nabawasan, nang hindi aktwal na nagsisimula.
Gayunpaman, nagpatuloy ang pagpipino at fine-tuning ng 3M3-514. Ang disenyo ng ulo at bloke ay binago, pinatataas ang kanilang katigasan. Upang mas mahusay na i-seal ang gas joint, sa halip na ang domestic flexible cylinder head gasket, isang imported na multilayer metal gasket ang ginamit. Ang pagbabago at paggawa ng mga piston ay ipinagkatiwala sa kumpanyang Aleman na si Mahle. Upang madagdagan ang pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo, binago ang mga connecting rod, timing chain at ilang maliliit na bahagi.
Ang resulta nito ay ang paglulunsad ng pagbabago ng 3M3-514Z sa mass production, at mula noong 2006, ang mga makinang ito ay nagsimulang nilagyan ng UAZ Hunter. Noong 2007, ang 3M3-514Z ay na-customize para sa pag-install sa classic cargo family ng Ulyanovsk cabovers. Di-nagtagal, lumitaw ang 3M3-514Z kasama ang Bosch injection pump, na tinalakay sa itaas, at pagkatapos ay kasama ang Common Rail. Ang mga bersyon na ito ay kumonsumo ng hanggang 10% na mas kaunting diesel fuel at nagpakita ng mas mahusay na tugon ng engine sa mababang bilis. Gayunpaman, hindi rin sila nakakuha ng maraming katanyagan.
Ang 4-stroke diesel engine ay may in-line na L-shaped na kaayusan ng mga cylinder at piston na umiikot sa isang karaniwang crankshaft, at isang overhead camshaft arrangement. May gamit ang motor likidong sistema closed type cooling, na may sapilitang sirkulasyon. Ang sistema ng pagpapadulas ay pinagsama - sa ilalim ng presyon at splashing. Ang na-update na 3M3-514Z2 engine ay may apat na balbula sa bawat silindro, at pinalamig ng intercooler ang hangin na pumapasok sa mga cylinder (ang paggamit nito ay nadagdagan ang kapangyarihan ng power unit at pinahusay ang pagganap nito sa mababang bilis. Ang turbine na ginamit, bagaman hindi walang katangian epekto "turbo pits", gayunpaman, ay maaasahan at hindi nangangailangan ng maintenance o repair.
Kaliwang bahagi ng makina: 1 – water pump pipe para sa supply ng coolant mula sa radiator; 2 – bomba ng tubig; 3 – power steering pump; 4 - sensor ng temperatura ng coolant (control system); 5 – sensor ng tagapagpahiwatig ng temperatura ng coolant; 6 – pabahay ng termostat; 7 - sensor ng alarma pang-emergency na presyon mga langis; 8 – takip ng tagapuno ng langis; 9 – front engine lift bracket; 10 - hawakan ng tagapagpahiwatig ng antas ng langis; 11 - hose ng bentilasyon; 12 - recirculation balbula; 13 - tambutso ng turbocharger; 14 - manifold ng tambutso; 15 - screen ng init-insulating; 16 - turbocharger; 17 - tubo ng pampainit; 18 - clutch housing; 19 – plug hole para sa crankshaft mounting pin; 20 – plug ng oil sump drain; 21 – hose para sa pagpapatuyo ng langis mula sa turbocharger; 22 - pipe ng iniksyon ng langis sa turbocharger; 23 – gripo ng coolant drain; 24 – turbocharger inlet pipe
Ang mga Bosch injector ay double-spring, na nagbibigay-daan para sa paunang iniksyon ng diesel fuel. Fine fuel filter na may hand pump, heater, water separator - mula rin sa Bosch, high pressure fuel lines - mula sa Guido.
Ang S12-92-02 turbocharger ay ginawa sa Czech Republic, sa planta ng CZ-Strakonice AS. Nagkaroon din ng karanasan sa paggamit ng mga Garrett turbine, na may mas mataas na kahusayan.
Ang cylinder block ay gawa sa espesyal na cast iron, isang monoblock na may bahagi ng crankcase na ibinababa sa ibaba ng crankshaft axis. May mga espesyal na daanan para sa coolant sa pagitan ng mga cylinder. Sa ilalim ng BC mayroong 5 pangunahing suporta sa tindig. Ang mga takip ng tindig ay pinoproseso bilang isang pagpupulong na may bloke ng silindro at, nang naaayon, ay hindi mapapalitan. Sa crankcase ng cylinder block mayroong mga nozzle para sa paglamig ng mga piston na may langis.
Ang ulo ng silindro ay hinagis mula sa aluminyo na haluang metal. Sa tuktok ng cylinder head mayroong mekanismo ng pamamahagi ng gas: camshafts, valve drive levers, hydraulic mounts, intake at exhaust valve. Ang cylinder head ay nilagyan ng dalawang intake port at dalawang exhaust port; flanges para sa pagkonekta sa intake pipe, exhaust manifold, termostat, mga takip; meron mga upuan para sa mga injector at glow plug, mga built-in na elemento ng lubrication at cooling system.
Front view: 1 – crankshaft damper pulley; 2 - sensor ng posisyon ng crankshaft; 3 – generator; 4 – upper casing ng injection pump drive belt; 5 – injection pump; 6 - air duct; 7 – takip ng tagapuno ng langis; 8 - separator ng langis; 9 - hose ng bentilasyon; 10 – drive belt para sa fan at power steering pump; 11 - pulley ng fan; 12 - tension bolt ng power steering pump; 13 – power steering pump pulley; 14 – tension bracket para sa fan drive belt at power steering pump; 15 – power steering pump bracket; 16 - gabay roller; 17 – water pump pulley; 18 – drive belt para sa generator at water pump; 19 – tagapagpahiwatig ng top dead center (TDC); 20 - marka ng TDC sa rotor ng sensor; 21 – lower casing ng injection pump drive belt
Ang mga piston ay gawa sa isang espesyal na aluminyo na haluang metal, na may isang silid ng pagkasunog na matatagpuan sa ulo ng piston. Dami ng combustion chamber – (21.69 ± 0.4) cm3. Ang palda ng piston ay hugis-barrel sa longitudinal na direksyon at hugis-itlog sa cross section, at nilagyan ng anti-friction coating. Mga singsing ng piston tatlo sa bawat piston: dalawang compression at isang oil scraper.
Ang engine connecting rod ay huwad na bakal. Ang takip ng connecting rod ay pinoproseso bilang isang pagpupulong na may connecting rod, at samakatuwid, kapag muling itinatayo ang makina, ang mga takip ay hindi maaaring ilipat mula sa isang connecting rod patungo sa isa pa. Ang takip ng connecting rod ay sinigurado ng mga bolts na naka-screw sa connecting rod. Ang isang steel-bronze bushing ay pinindot sa piston head ng connecting rod. Ang crankshaft ay isang huwad na bakal, 5-bearing, na may crank radius na 47 mm, na mayroong 8 counterweights para sa mas mahusay na pag-unload ng mga suporta. Ang wear resistance ng mga journal ay sinisiguro ng high-frequency hardening o gas nitriding.
Ang crankshaft main bearing shells ay gawa sa bakal-aluminyo. Ang mga upper liners ay may mga grooves at butas, ang mas mababang mga - nang walang pareho. Ang connecting rod bearing shell ay steel-bronze, walang mga grooves o butas. Ang isang flywheel ay nakakabit sa crankshaft flange sa likurang dulo nito na may walong bolts.
Kanang bahagi ng makina: 1 – starter; 2 – fine fuel filter (FTF) ( posisyon ng transportasyon); 3 - relay ng traksyon ng starter; 4 – takip ng drive bomba ng langis; 5 - bracket ng lift sa likod ng engine; 6 – tatanggap; 7 - mataas na presyon ng mga linya ng gasolina; 8 - bomba ng gasolina mataas na presyon (fuel pump); 9 - suporta sa likuran ng fuel injection pump; 10 – attachment point “–” ng KMSUD wire; 11 — hose ng supply ng coolant sa liquid-oil heat exchanger; 12 – fitting ng vacuum pump; 13 – generator; 14 – vacuum pump; 15 – lower hydraulic tensioner cover; 16 - sensor ng posisyon ng crankshaft; 17 – hose ng supply ng langis sa vacuum pump; 18 - sensor ng tagapagpahiwatig ng presyon ng langis; 19 - filter ng langis; 20 – pipe ng liquid-oil heat exchanger para sa pagtanggal ng coolant; 21 – hose para sa pagpapatuyo ng langis mula sa vacuum pump; 22 – oil sump; 23 – clutch housing amplifier
Ang mga camshaft ay gawa sa mababang carbon alloy steel, pinatigas ang kaso hanggang sa lalim na 1.3...1.8 mm at pinatigas. Sa engine 2 camshaft: Upang himukin ang mga intake at exhaust valve. Ang mga shaft cam ay multi-profile, asymmetrical na may kaugnayan sa mga cam axes. Ang bawat baras ay may 5 support journal. Ang mga shaft ay umiikot sa mga suporta, na matatagpuan sa aluminum cylinder head at natatakpan ng mga takip. Ang camshaft drive ay isang two-stage chain drive.
Sistema ng pagpapadulas
Ang sistema ng pagpapadulas ng engine ay pinagsama, multifunctional. Sa ilalim ng presyon, ang pangunahing at connecting rod bearings crankshaft, timing bearings at intermediate shaft, mga bahagi ng oil pump drive, valve lever support at chain tensioner, turbocharger bearings. Ang natitirang bahagi ng makina ay pinadulas sa pamamagitan ng pag-splash. Ang mga jet ng langis ay nagpapalamig sa mga piston. Ang presyon ng langis ay nababagay sa posisyon sa pagtatrabaho hydraulic support at hydraulic tensioner. Ang oil pump ay naka-install sa pagitan ng cylinder block at ng oil filter. Ito ay gear-driven, single-section.
Cross section ng engine: 1 – receiver; 2 - ulo ng silindro; 3 - haydroliko na suporta; 4 – intake valve camshaft; 5 - balbula drive lever; 6 – balbula ng pumapasok; 7 – maubos na balbula camshaft; 8 - balbula ng tambutso; 9 – piston; 10 - manifold ng tambutso; 11 – piston pin; 12 – coolant drain cock; 13 – connecting rod; 14 - crankshaft; 15 - tagapagpahiwatig ng antas ng langis; 16 – bomba ng langis; 17 – drive shaft ng oil at vacuum pump; 18 – piston cooling nozzle; 19 - bloke ng silindro; 20 – heater pipe bypass pipe; 21 - outlet pipe ng heater pipe; 22 – pumapasok na tubo
Cooling system - likido, sarado, na may sapilitang sirkulasyon, na may coolant na ibinibigay sa cylinder block sa pamamagitan ng thermostat type TS 108-01, na may solid filler, single-valve cooling system pump Centrifugal, na hinimok ng poly-V-belt mula sa crankshaft pulley .
May mga bagong diesel engine ng tatak na ito sa merkado ang kanilang gastos ay halos tatlong daang libong rubles, at nagsisimula sa 270,000 rubles.
Sa kabila ng katotohanan na ang Ulyanovsk all-wheel drive na mga sasakyan ay may mga makinang diesel napatunayang kapansin-pansing mas mahusay sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagmamaneho kaysa sa mga gasolina; Bilang karagdagan, ang mga makina ng pamilyang 3M3-514 ay may masamang reputasyon sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at tibay. Ito ay humantong sa pagbabawas ng proyekto sa ilalim ng code name na "Diesel UAZ" ni Sollers (na nagmamay-ari ng parehong ZMZ at UAZ).
