Mga tip para sa mga driver kung sakaling may emergency habang nagmamaneho. Habang nagmamaneho, problema sa pedal ng Accelerator

Sa kotse, hindi alintana kung ito ay gumagalaw o nakatigil, ang puwersa ng gravity (timbang), nakadirekta patayo pababa.

Tinutulak ng gravity ang mga gulong ng sasakyan sa kalsada. Ang resulta ng puwersang ito ay matatagpuan sa sentro ng grabidad. Ang pamamahagi ng bigat ng kotse sa kahabaan ng mga palakol ay nakasalalay sa lokasyon ng sentro ng grabidad. Kung mas malapit ang sentro ng grabidad sa isa sa mga ehe, mas malaki ang pagkarga sa ehe na iyon. Sa mga sasakyan Ang axle load ay ibinahagi nang humigit-kumulang pantay.

Ang malaking kahalagahan para sa katatagan at pagkontrol ng kotse ay ang lokasyon ng sentro ng grabidad, hindi lamang na may kaugnayan sa longitudinal axis, kundi pati na rin sa taas. Kung mas mataas ang sentro ng grabidad, hindi magiging matatag ang sasakyan. Kung ang sasakyan ay nasa pahalang na ibabaw, ang gravity ay nakadirekta patayo pababa. Sa isang hilig na ibabaw, ito ay nabubulok sa dalawang puwersa (tingnan ang figure): ang isa sa kanila ay pinindot ang mga gulong sa ibabaw ng kalsada, at ang isa ay may posibilidad na ibagsak ang kotse. Kung mas mataas ang sentro ng grabidad at mas malaki ang anggulo ng pagkahilig ng sasakyan, mas maagang mawawala ang katatagan at maaaring tumaob ang sasakyan.

Sa panahon ng paggalaw, bilang karagdagan sa gravity, ang isang bilang ng iba pang mga pwersa ay kumikilos sa kotse, upang pagtagumpayan kung saan ang kapangyarihan ng makina ay ginugol.

Ang figure ay nagpapakita ng isang diagram ng mga puwersa na kumikilos sa kotse habang nagmamaneho. Kabilang dito ang:

ang rolling resistance force na ginugol sa gulong at road deformation, gulong friction sa kalsada, friction sa drive wheel bearings, atbp.;
lifting resistance force (hindi ipinapakita sa figure), depende sa bigat ng sasakyan at anggulo ng elevation;
air resistance force, ang halaga nito ay depende sa hugis (streamlining) ng kotse, ang kamag-anak na bilis ng paggalaw nito at air density;
sentripugal na puwersa na nangyayari sa panahon ng paggalaw ng kotse sa isang pagliko at nakadirekta sa kabaligtaran ng direksyon mula sa pagliko;
ang puwersa ng pagkawalang-galaw ng paggalaw, ang halaga nito ay binubuo ng puwersa na kinakailangan upang mapabilis ang masa ng kotse sa paggalaw ng pagsasalin nito, at ang puwersa na kinakailangan para sa angular na acceleration ng mga umiikot na bahagi ng kotse.

Ang paggalaw ng kotse ay posible lamang sa kondisyon na ang mga gulong nito ay may sapat na pagkakahawak sa ibabaw ng kalsada.

Kung ang puwersa ng traksyon ay hindi sapat (mas mababa kaysa sa puwersa ng traksyon sa mga gulong sa pagmamaneho), kung gayon ang mga gulong ay madulas.

Ang puwersa ng traksyon ay nakasalalay sa bigat ng gulong, ang kondisyon ng ibabaw ng kalsada, ang presyon ng hangin sa mga gulong at ang pattern ng pagtapak.

Upang matukoy ang epekto ng mga kondisyon ng kalsada sa puwersa ng traksyon, ginagamit ang koepisyent ng pagdirikit, na tinutukoy sa pamamagitan ng paghati sa puwersa ng traksyon ng mga gulong sa pagmamaneho ng kotse sa bigat ng kotse na maiuugnay sa mga gulong na ito.

Ang koepisyent ng pagdirikit ay nakasalalay sa uri ng ibabaw ng kalsada at sa kondisyon nito (pagkakaroon ng kahalumigmigan, putik, niyebe, yelo); ang halaga nito ay ibinigay sa talahanayan (tingnan ang figure).

Sa mga kalsada na may mga aspalto na kongkreto na ibabaw, ang koepisyent ng pagdirikit ay bumababa nang husto kung may basang dumi at alikabok sa ibabaw. Sa kasong ito, ang dumi ay bumubuo ng isang pelikula na makabuluhang binabawasan ang koepisyent ng pagdirikit.

Sa mga kalsada na may aspalto na kongkreto na ibabaw sa mainit na panahon, lumilitaw ang isang madulas na pelikula ng nakausli na bitumen sa ibabaw, na binabawasan ang koepisyent ng pagdirikit.

Ang isang pagbawas sa koepisyent ng pagdirikit ng mga gulong sa kalsada ay sinusunod din na may pagtaas sa bilis ng paggalaw. Kaya, sa pagtaas ng bilis ng paggalaw sa isang tuyong kalsada na may aspalto na simento mula 30 hanggang 60 km / h, ang koepisyent ng pagdirikit ay bumababa ng 0.15.

Pagpapabilis, pagbilis, pag-rollover

Ang lakas ng makina ay ginugugol sa pagdadala ng mga gulong sa pagmamaneho ng kotse sa pag-ikot at pagtagumpayan ng mga frictional force sa mga mekanismo ng paghahatid.

Kung ang magnitude ng puwersa kung saan umiikot ang mga gulong ng drive, na lumilikha ng puwersa ng traksyon, ay mas malaki kaysa sa kabuuang puwersa ng paglaban sa paggalaw, kung gayon ang kotse ay lilipat nang may pagbilis, i.e. na may acceleration.

Ang acceleration ay ang pagtaas ng bilis sa bawat yunit ng oras. Kung ang puwersa ng traksyon ay katumbas ng mga puwersa ng paglaban sa paggalaw, kung gayon ang kotse ay lilipat nang walang acceleration sa isang pare-parehong bilis. Ang mas mataas pinakamataas na kapangyarihan engine at mas maliit ang halaga ng kabuuang pwersa ng paglaban, ang mas mabilis na sasakyan umabot sa itinakdang bilis.

Bilang karagdagan, ang halaga ng acceleration ay apektado ng bigat ng kotse, ratio ng gear mga gearbox, pangunahing gamit, ang bilang ng mga gear at ang streamlining ng kotse.

Sa panahon ng paggalaw, ang isang tiyak na halaga ng kinetic energy ay naipon, at ang kotse ay nakakakuha ng inertia. Salamat sa pagkawalang-galaw, ang kotse ay maaaring gumalaw nang ilang oras sa engine off - coasting. Ang baybayin ay ginagamit upang makatipid ng gasolina.

Pagpreno ng sasakyan

Ang pagpepreno ng sasakyan ay may malaking kahalagahan para sa kaligtasan ng trapiko at depende sa mga katangian ng pagpepreno nito. Kung mas mahusay at mas maaasahan ang mga preno, mas mabilis mong mapapahinto ang isang umaandar na kotse at mas mabilis kang makakagalaw, at dahil dito, ang average na bilis nito ay magiging mas malaki.

Habang gumagalaw ang sasakyan, ang naipon na kinetic energy ay nasisipsip ng pagpepreno. Ang pagpepreno ay tinutulungan ng mga puwersa ng air resistance, rolling resistance at climbing resistance. Sa isang slope, walang pataas na pagtutol, at isang bahagi ng gravity ay idinagdag sa inertia ng kotse, na nagpapahirap sa pagpreno.

Kapag nagpepreno, lumilitaw ang puwersa ng pagpepreno sa pagitan ng mga gulong at kalsada, sa tapat ng direksyon ng puwersa ng traksyon. Ang pagpepreno ay nakasalalay sa relasyon sa pagitan ng lakas ng pagpepreno at puwersa ng traksyon. Kung ang puwersa ng traksyon ng mga gulong na may kalsada ay mas malaki kaysa sa puwersa ng pagpepreno, pagkatapos ay bumagal ang kotse. Kung ang lakas ng pagpepreno ay mas malaki kaysa sa puwersa ng traksyon, kung gayon kapag ang mga gulong ay naka-preno, sila ay madulas na may kaugnayan sa kalsada. Sa unang kaso, kapag nagpepreno, ang mga gulong ay gumulong, unti-unting nagpapabagal sa pag-ikot, at ang kinetic energy ng kotse ay na-convert sa thermal energy, pag-init. mga pad ng preno at mga disk (tambol). Sa pangalawang kaso, ang mga gulong ay hihinto sa pag-ikot at dumudulas sa kalsada, kaya ang karamihan sa kinetic energy ay mako-convert sa friction heat ng mga gulong sa kalsada. Ang paghinto ng pagpepreno ay nakakabawas sa paghawak ng sasakyan, lalo na sa madulas na kalsada, at nagpapabilis sa pagkasira ng gulong.

Ang pinakamalaking puwersa ng pagpepreno ay makukuha lamang kapag ang mga braking torque sa mga gulong ay proporsyonal sa mga kargada sa kanila. Kung ang gayong proporsyonalidad ay hindi sinusunod, kung gayon ang puwersa ng pagpepreno sa isa sa mga gulong ay hindi ganap na gagamitin.

Ang kahusayan sa pagpepreno ay sinusuri ng distansya ng paghinto at ang dami ng deceleration.

Ang distansya ng pagpepreno ay ang distansya na nilakbay ng kotse mula sa simula ng pagpepreno hanggang sa ganap na paghinto. Ang deceleration ng isang kotse ay ang halaga kung saan ang bilis ng isang kotse ay bumababa bawat yunit ng oras.

Paghawak ng sasakyan

Sa ilalim ng kakayahang kontrolin ng kotse, maunawaan ang kakayahang magbago ng direksyon.

Kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya, napakahalaga na ang mga manibela na mga gulong ay hindi basta-basta umiikot at ang driver ay hindi kailangang gumastos ng pagsisikap upang panatilihin ang mga gulong sa tamang direksyon. Ang kotse ay nagbibigay ng stabilization ng steered wheels sa driving position in pasulong na direksyon, na nakamit sa pamamagitan ng longitudinal na anggulo ng pagkahilig ng axis ng pag-ikot at ang anggulo sa pagitan ng eroplano ng pag-ikot ng gulong at ang vertical. Dahil sa longitudinal inclination, ang gulong ay nakatakda sa paraang ang fulcrum nito na may paggalang sa axis ng pag-ikot ay inilipat pabalik ng isang halaga a at ang gawa nito ay parang pison (tingnan ang larawan).

Sa nakahalang slope Ang pagpihit ng gulong ay palaging mas mahirap kaysa ibalik ito sa orihinal nitong posisyon - gumagalaw sa isang tuwid na linya. Ito ay dahil sa ang katunayan na kapag ang gulong ay nakabukas, ang harap ng kotse ay tumataas ng isang halaga b(ang driver ay nagsasagawa ng medyo higit na puwersa sa manibela).

Upang ibalik ang mga manibela sa tuwid na posisyon, ang bigat ng sasakyan ay tumutulong sa pag-ikot ng mga gulong at ang driver ay naglalapat ng kaunting puwersa sa manibela.

Sa mga sasakyan, lalo na sa mga kung saan mababa ang presyon ng hangin sa mga gulong, nangyayari ang side slip. Ang side slip ay nangyayari pangunahin sa ilalim ng pagkilos ng lateral force na nagdudulot ng lateral deflection ng gulong; sa kasong ito, ang mga gulong ay hindi gumulong sa isang tuwid na linya, ngunit inilipat sa gilid sa ilalim ng pagkilos ng isang nakahalang puwersa (tingnan ang figure).

Ang parehong mga gulong ng front axle ay may parehong anggulo ng slip. Kapag inalis ang mga gulong, nagbabago ang radius ng pagliko, na tumataas, binabawasan ang pagpipiloto ng kotse, habang hindi nagbabago ang katatagan ng pagmamaneho.

Kapag ang mga gulong ng rear axle ay nakadirekta, bumababa ang radius ng pagliko, lalo itong kapansin-pansin kung ang anggulo ng steer mga gulong sa likuran higit pa kaysa sa mga nasa harap, ang katatagan ng paggalaw ay nabalisa, ang kotse ay nagsisimulang "mag-scour" at ang driver ay kailangang itama ang direksyon ng paggalaw sa lahat ng oras. Upang mabawasan ang epekto ng madulas sa paghawak ng sasakyan, ang presyon ng hangin sa mga gulong ng mga gulong sa harap ay dapat na mas mababa kaysa sa likod. Ang slip ng mga gulong ay magiging mas malaki, mas malaki ang lateral force na kumikilos sa sasakyan, halimbawa, sa isang matalim na pagliko, kung saan ang malalaking sentripugal na pwersa ay lumabas.

Nadulas ang sasakyan

Ang skid ay isang side slip ng mga gulong sa likuran habang ang sasakyan ay patuloy na umuusad. Minsan ang pag-skid ay maaaring maging sanhi ng pag-ikot ng sasakyan sa patayong axis nito.

Maaaring mangyari ang skidding para sa maraming dahilan. Kung paikutin mo ang mga manibela na gulong, maaari itong lumabas na ang mga inertial na puwersa ay nagiging mas malaki kaysa sa puwersa ng traksyon ng mga gulong kasama ang kalsada, ito ay madalas na nangyayari sa madulas na kalsada.

Sa hindi pantay na traksyon o puwersa ng pagpepreno na inilapat sa mga gulong ng kanan at kaliwang panig, na kumikilos sa paayon na direksyon, nangyayari ang isang sandali ng pag-ikot, na humahantong sa pag-skidding. Ang agarang sanhi ng skidding sa panahon ng pagpepreno ay hindi pantay na puwersa ng pagpepreno sa mga gulong ng isang ehe, hindi pantay na pagkakahawak ng mga gulong sa kanan o kaliwang bahagi ng kalsada o hindi tamang paglalagay ng load na may kaugnayan sa longitudinal axis ng sasakyan. Ang dahilan para sa pag-skidding ng isang kotse sa isang pagliko ay maaari ding ang pagpepreno nito, dahil sa kasong ito ang isang longitudinal na puwersa ay idinagdag sa lateral na puwersa at ang kanilang kabuuan ay maaaring lumampas sa puwersa ng pagdirikit na pumipigil sa skidding (tingnan ang figure).

Upang maiwasan ang pag-skid ng sasakyan, kinakailangan: ihinto ang pagpepreno nang hindi tinanggal ang clutch (sa mga sasakyang may manual transmission); iikot ang mga gulong sa direksyon ng skid.

Ang mga pamamaraan na ito ay isinasagawa kaagad, sa sandaling magsimula ang drift. Pagkatapos ihinto ang skid, kailangan mong ihanay ang mga gulong upang ang skid ay hindi magsimula sa kabilang direksyon.

Kadalasan, ang skidding ay nangyayari kapag nagpepreno nang malakas sa isang basa o nagyeyelong kalsada, ang skidding sa mataas na bilis ay tumataas lalo na mabilis, samakatuwid, sa madulas o nagyeyelong mga kalsada at kapag nagkokorner, kailangan mong bawasan ang bilis nang hindi naglalagay ng pagpepreno.

Kakayahang madaanan ng sasakyan

Ang cross-country na kakayahan ng isang kotse ay ang kakayahang lumipat sa masasamang kalsada at sa mga kondisyon sa labas ng kalsada, pati na rin ang pagtagumpayan ang iba't ibang mga hadlang na nakatagpo sa daan. Natutukoy ang pagkamatagusin:

ang kakayahang pagtagumpayan ang rolling resistance gamit ang mga puwersa ng traksyon sa mga gulong;
pangkalahatang sukat ng sasakyan;
ang kakayahan ng sasakyan na malampasan ang mga hadlang na nakatagpo sa kalsada.

Ang pangunahing kadahilanan na nagpapakilala sa kakayahan ng cross-country ay ang ratio sa pagitan ng pinakamalaking puwersa ng traksyon na ginamit sa mga gulong sa pagmamaneho at ang puwersa ng paglaban sa paggalaw. Sa karamihan ng mga kaso, ang passability ng kotse ay limitado sa pamamagitan ng hindi sapat na traksyon ng mga gulong sa kalsada at, samakatuwid, ang kawalan ng kakayahan na gamitin ang maximum na puwersa ng traksyon. Upang masuri ang patency ng sasakyan sa lupa, ginagamit ang koepisyent ng timbang ng pagdirikit, na tinutukoy sa pamamagitan ng paghahati ng bigat sa mga gulong sa pagmamaneho sa kabuuang bigat ng sasakyan. Ang pinakadakilang kakayahan sa cross-country ay may mga kotse kung saan ang lahat ng mga gulong ay nagmamaneho. Sa kaso ng paggamit ng mga trailer na nagpapataas ng kabuuang timbang, ngunit hindi binabago ang bigat ng pagkabit, ang pagkamatagusin ay nabawasan nang husto.

Ang dami ng pagdirikit ng mga gulong sa pagmamaneho sa kalsada ay makabuluhang apektado ng tiyak na presyon ng mga gulong sa kalsada at ang pattern ng pagtapak. Ang partikular na presyon ay tinutukoy ng presyon ng bigat sa gulong sa bakas ng paa ng gulong. Sa maluwag na mga lupa, ang patency ng kotse ay magiging mas mahusay kung ang tiyak na presyon ay mas mababa. Sa matitigas at madulas na kalsada, bumubuti ang lutang na may mas mataas na partikular na presyon. Ang gulong na may malaking pattern ng pagtapak sa malambot na mga lupa ay magkakaroon ng mas malaking bakas ng paa at may mas mababang tiyak na presyon, habang sa matigas na lupa ang bakas ng paa ng gulong na ito ay magkakaroon ng mas maliit na bakas ng paa at ang tiyak na presyon ay tataas.

Kakayahang cross-country ng sasakyan pangkalahatang sukat tinutukoy ng:

longitudinal radius ng passability;
nakahalang radius ng patency;
ang pinakamaliit na distansya sa pagitan ng pinakamababang punto ng kotse at kalsada;
harap at sulok sa likod patency (anggulo ng pagpasok at paglabas);
radius ng mga pagliko ng pahalang na kakayahan sa cross-country;
pangkalahatang sukat ng kotse;
ang taas ng sentro ng grabidad ng sasakyan.

Maraming mga baguhan na driver, lalo na ang mga babaeng kinatawan, ay natatakot na magmaneho ng kotse manual transmission. Lalo na ngayon, kapag ang teknolohikal na pag-unlad ay umabot sa punto na ginagamit ng mga kotse awtomatikong paghahatid mga gears.

Maraming mga mahilig sa kotse ang ayaw lamang ikonekta ang kanilang buhay sa mga kahirapan sa pag-aaral at paggamit ng mekanika. Dahil sa proseso ng pag-aaral na magmaneho mayroong maraming mga paghihirap sa paglipat ng gear. At ito ay nakakagambala sa kalsada at nagpapakaba sa hindi handa na driver at lahat ng gumagamit ng kalsada.

Ngunit ang awtomatikong paghahatid ay hindi rin perpekto at maraming mga kakulangan. Malaki at napakahalaga sa kanila, hindi ito opsyon sa badyet. Samakatuwid, sa kabila ng abala, karamihan sa mga driver ay pumili ng mga mekanika. At pagkatapos ay agad na lumitaw ang tanong, kung paano maayos na ilipat ang mga gears sa mekanika habang nagmamaneho? Sa artikulong ito, tutulungan ka naming harapin ang isyung ito.

Mga pagkakamaling ginawa ng mga baguhan sa paglilipat ng mga gears

Sa tulong ng pedal na ito sa mekanika, ang proseso ng mekanikal na pagdiskonekta sa drive ng engine mula sa wheel drive ay nangyayari. Samakatuwid, sa mekanika, kapag lumipat mula sa mababang bilis hanggang sa mataas na bilis o kabaligtaran, kailangan mong i-depress ang clutch pedal. Kung hindi mo natutunan ang tamang operasyon ng mekanismong ito, ikaw ay garantisadong hindi lamang ang mabilis na pag-aayos ng kotse, kundi pati na rin ang posibilidad na mapunta sa isang pagtaas ng aksidente sa trapiko.

Ang mga pangunahing pagkakamali na kadalasang nangyayari kapag ang paglilipat ng mga gear para sa mga nagsisimula ay maaaring tawaging sumusunod:

Regassing o pecking ng kotse (short-term engine braking) sa sandaling ilalabas ang pedal ng gas at pinindot ang clutch. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mag-aaral ay naglalabas ng gas nang mas mabilis kaysa sa pinipiga niya ang clutch kung sakaling sumisid. O vice versa, mabilis niyang pinindot ang clutch, habang hindi inilalabas ang pedal ng gas, bilang isang resulta, nangyayari ang regassing.
Ilipat ang diin sa kamay kung saan hawak ng estudyante ang manibela (hilahin ang manibela sa kaliwa) sa sandaling nakalagay ang gear. Ang ugali na ito ay madaling mailigaw.
Maling operasyon sa gearbox lever. Ang paghahatid ay inililipat hindi ayon sa pamamaraan, ngunit pahilig. Ito ay humahantong sa katotohanan na sa halip na ang nais na paghahatid, isang ganap na naiibang bilis ang nakabukas. Halimbawa, sa halip na ang unang gear, ang ikatlo ay nakabukas, at sa halip na ang pangalawa, ang ikaapat. Ang lokasyon ng bawat gear ay dapat na malaman kahit na bago ka makapunta sa likod ng gulong sa unang pagkakataon. At mas mahusay na magsanay sa paglipat ng mga gear sa isang hindi pa nasimulang kotse at eksakto ayon sa pamamaraan. Sa ganitong paraan, maiiwasan ang iba't ibang problema, tulad ng mga nauugnay sa maling paglilipat habang nagmamaneho.
Gayundin, madalas na inililihis ng mga baguhang driver ang atensyon sa gear lever kapag lumilipat, sa halip na bantayan ang kalsada. Ito ay mahigpit na ipinagbabawal at maaaring humantong sa isang aksidente, subukang huwag tumingin dito.
Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, nagiging mahirap ding piliin ang sandali para sa kasunod na shift o hindi alam kung aling gear ang i-on sa isang partikular na bilis. Pag-uusapan natin ito nang mas detalyado sa ibaba.

Maaari mo ring malaman ang tungkol sa mga pagkakamali ng mga baguhan na driver mula sa sumusunod na video:

Tamang paglilipat habang nagmamaneho

Kadalasan may mga sitwasyon kapag ang mga walang karanasan na mga driver ay nagsimulang lumipat nang hindi nakakakuha ng nais na bilis. Sa huli, sinisira nito hindi lamang ang paghahatid, kundi pati na rin ang makina ng kotse. Kapag nagmamaneho sa mga highway o highway, dapat na maayos ang paglilipat, dapat palitan ang mga gear habang tumataas ang bilis ng sasakyan.

Hindi ka dapat magkaroon ng layunin na maabot ang pinakamataas na gear sa mababang bilis ng sasakyan, at vice versa, patuloy na nagmamaneho mataas na rev makina. Dapat pumili ka lang gustong gamit naaayon sa kasalukuyang bilis ng sasakyan. Dahil ang bawat gear ay may sariling pinakamainam mode ng bilis kung saan ang makina ay nagpapatakbo ng pinaka mahusay at matipid.

Nanonood kami ng kapaki-pakinabang na video kung paano maglipat ng mga gear gamit ang speedometer o tachometer habang nagmamaneho:

Tampok ng pagmamaneho ng kotse sa mechanics

Para sa mga baguhan na driver, ang ilan sa mga nuances ng pagmamaneho ng kotse na may manual transmission ay maaaring nakakagulat na balita. Halimbawa, kapag nagpapalit ng mga gear sa gearbox, ang kotse ay nawawalan ng isang tiyak na bilis. At kapag mas matagal mong naantala ang paglilipat, mas mabilis ang pagkawala ng kotse.

Kung kailangan mong mag-upshift, kailangan mong ilipat ang pingga nang mabilis, nang hindi nag-aaksaya ng oras sa pag-iisip tungkol sa hakbang na ito. Ngunit hindi ito nangangahulugan na kailangan mong mahigpit na "idikit" ang pingga sa maling posisyon. Subukang maghanda nang maaga para sa pagsasama ng isang partikular na gear, kahit na bago baguhin ang bilis. Dahil ang iyong sasakyan ay lubhang magdurusa mula sa biglaan at hindi tamang paglipat.

Tandaan na kapag nag-overtake sa isang kotse, hindi ka dapat lumipat maliban kung ginagarantiya mong gagawin ito nang mabilis at tama. Ito ay totoo lalo na sa mga kaso kung saan ang maniobra ay dapat makumpleto sa isang minimum na tagal ng panahon o sa isang matinding sitwasyon.

Paano maglipat ng mga gears sa mekanika habang nagmamaneho?

Sa katunayan, ang mga aksyon ay simple, sa proseso ng pagmamaneho ang lahat ay ginawa sa automatism:

Una sa lahat, dapat mong alisin ang iyong paa mula sa accelerator pedal at, sa parehong oras, i-depress ang clutch pedal sa lahat ng paraan.
Susunod, kailangan mong lumipat sa isang mas mababang o top gear, depende sa gusto mong matupad.
Pagkatapos nito, kailangan mong bitawan ang clutch pedal nang napakabagal at maayos, habang nagdaragdag ng gas.

Halos bawat driver ay nakatagpo ng isang hindi kasiya-siyang sitwasyon kapag ang kotse ay nagsimulang mag-twitch sa panahon ng acceleration, sa mababang bilis, o kahit na sa pinakadulo simula ng paggalaw. Mga karanasang mahilig sa kotse sinasabi nila nang may kumpiyansa na ang gayong istorbo ay maaaring mangyari sa anumang sasakyan, anuman ang edad at tatak. Ang mga jerks sa paggalaw ay maaaring masubaybayan pareho sa Chevrolet Niva at sa anumang iba pang kotse. Kung ang iyong sasakyan ay nagsimulang magpakita ng mga jerks on the go, inirerekomenda na hanapin ang dahilan sa lalong madaling panahon at alisin ito sa oras.

Kadalasan, maaaring alisin ng bawat driver ang gayong karamdaman nang walang tulong ng mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo. Ang pagwawalang-bahala sa problema ay hindi lamang maaaring magpalala sa sitwasyon, na sa hinaharap ay mangangailangan ng mamahaling pag-aayos, ngunit din ang pag-jerking ng sasakyan ay madalas na humahantong sa isang aksidente. Ang isang may sira na kotse ay hindi makakapagsimula ng maayos na biyahe na may kasunod na acceleration. Ang pag-twitch ng transportasyon ay hindi lamang nagdudulot ng takot at kakila-kilabot sa ibang mga gumagamit ng kalsada, ngunit nagpapatumba rin sa kanila. Susunod, subukan nating malaman kung ano ang maaaring maging sanhi ng hindi pantay na pagpapatakbo ng kotse.

Ang unang hakbang ay ang pag-diagnose ng makina. Sabihin nating mayroon kang isang Niva sa iyong garahe carbureted na makina. Ang iyong sasakyan na nasa unang yugto ng paggalaw mula sa isang lugar ay nagpapakita ng mga palatandaan ng "sakit". O ang kotse ay nagsimulang gumalaw nang maayos, at kapag ang isang tiyak na bilang ng mga rebolusyon ay naabot, ang makina ay nabigo. Ang lahat ng ito ay hindi magbibigay ng mga sagot, ngunit lumilikha lamang ng mga katanungan, dahil ang anumang bagay ay maaaring masira. Sa anumang kaso, kung nakita hindi matatag na trabaho yunit ng kuryente kotse habang pinindot ang accelerator pedal, una sa lahat, dapat mong:

Suriin ang hangin at mga filter ng gasolina. Ang supply ng hangin at gasolina upang makabuo ng nasusunog na timpla ay magiging kumplikado kung ang mga elementong ito ay labis na kontaminado.
Suriin ang fuel pump. Ang maling operasyon nito ay humahantong sa hindi matatag na supply ng gasolina.
Suriin ang presyon ng gasolina. Ang daloy ng pinaghalong gasolina-hangin sa ilalim ng hindi sapat na presyon ay madalas na humahantong sa mga jerks ng kotse. Ang presyon sa pagpapatakbo ng makina ay hindi dapat lumampas sa 3 kgf/cm2.

Karamihan sa mga dahilan ay nasa sistema ng gasolina sasakyan.

hindi mo dapat isulat ang sistema ng pag-aapoy, at kung minsan kahit na ang paghahatid ay maaaring maging sanhi ng kakulangan sa ginhawa habang nagmamaneho. Maaaring maraming dahilan. Upang paliitin ang bilog ng hinala, sukatin ang mga kondisyon kung saan ang kotse ay nagsisimulang "kumilos". Upang gawin ito, habang nagmamaneho, panoorin ang panel ng instrumento at tandaan kung saan huminto ang unipormeng paggalaw. Gawin ito ng ilang beses upang kumpirmahin ang tamang obserbasyon.

Tanggalin ang mga jerks sa sandaling magsimulang gumalaw ang sasakyan

Ayon sa bilang ng mga pagsusuri mula sa mga may-ari ng Chevrolet Niva na may carburetor engine, ito ang sistema ng kapangyarihan ng engine na kadalasang nagdudulot ng problema. Dahil sa pagkasira ng ganap na anumang elemento ng system, ang matatag na proseso ng pagkasunog ng gasolina sa mga cylinder ay maaaring maputol. Kung ang isang hindi sapat na halaga ng halo ay pumapasok sa mga cylinder, kung gayon ang kotse sa ilalim ng naturang mga kondisyon ay hindi makakagawa ng kinakailangang kapangyarihan. Laban sa background ng problemang ito, magsisimulang lumitaw ang pagkibot.

Suriin ang mga tubo, alamin kung mayroong depressurization ng system. Sukatin ang presyon ng gasolina. Kung ang tagapagpahiwatig ay hindi normal, pagkatapos ay ang karagdagang paghahanap para sa dahilan ay dapat na hinahangad sa regulator ng presyon, fuel pump. Ang mga hakbang na ito ay kailangang gawin hindi lamang sistema ng karburetor, ngunit din sa iniksyon. Kung ang isang injector ay naka-install sa Niva 21214, pagkatapos ay sa bersyon na ito ang sistema ng pag-aapoy ay konektado din. Ang sanhi ng pag-jerking ng kotse ay maaaring maging ganap na anumang sensor na nabigo. Marahil, sa kasong ito, kakailanganin ang tulong ng mga espesyalista, dahil ang lahat ng trabaho ay kumplikado sa pagkakaroon ng isang elektronikong yunit.

Tanggalin ang mga jerks kapag pinabilis ang mga sasakyan

Kung ang Niva 21214 ay nagsimulang magpakita ng mga twitch kapag kumukuha ng bilis, kung gayon sa kasong ito kinakailangan ding maingat na suriin ang sistema ng kapangyarihan ng engine. Pinindot ng driver ang speed pedal habang nagmamaneho, ngunit hindi bumibilis ang sasakyan. Sa pamamagitan ng pagpindot sa accelerator pedal, ang driver ay naghihikayat ng pagtaas sa dami ng pinaghalong gasolina na ibinibigay sa mga cylinder. Kung hindi ito mangyayari, ang mga pagkasira ay magaganap sa isang pare-parehong kurso.

Sinusuri namin ang lahat ng mga filter: gasolina, hangin. Motor ng karburetor may 2-3 filter. Hindi namin isasaalang-alang ang mesh sa leeg, dahil napipigilan nito ang pagtagos ng malalaking particle lamang. Maingat na suriin ang filter na pupunta bomba ng gasolina. Kadalasan ito ay nagiging barado ng mga impurities, na sa huli ay pumipigil freewheel gasolina, dahil dito, ang makina ay nagsisimula sa "gutom".

Tanggalin ang mga jerks sa isang matatag na paggalaw ng kotse

Kung ang Chevrolet Niva o Niva 21214 ay nagpapakita ng mga twitch sa panahon ng matatag na paggalaw, kung gayon ito ay madalas na nangyayari dahil sa mga problema sa sistema ng pag-aapoy. Madalas mong maririnig ang mga reklamo mula sa mga may-ari ng kotse na, sabi nila, nag-install lang sila ng mga bagong spark plug, ngunit nabigo na ang makina. Maaaring mangyari ang pagsabog kahit na may mga bagong spark plug dahil sa hindi pagkakatugma sa makina. Kung ang kandila ay wala sa order, kung gayon sa kasong ito ang gasolina ay hindi ganap na masunog, at ang mga pagkasira ay magsisimula sa pagpapatakbo ng yunit ng kuryente.

Ang pagsuri sa mga spark plug ay medyo madali. Una sa lahat, kailangan mo:

Suriin ang antas ng mga puwang sa hindi naka-screwed na mga kandila. Suriin kung mayroong anumang mga paglabag sa proseso kumikinang.
Ang isang magandang spark plug ay gumagawa ng isang madilim na asul na spark.
Kung mayroong itim na uling sa kandila, kung gayon ang problema ay maaaring nasa isang downed ignition o isang may sira na pagbuo ng timpla.

Kung ang pagsuri sa mga kandila ay walang mga resulta, dapat mong suriin ang lahat ng mga kable para sa oksihenasyon at pagkasira. Huwag kalimutan ang tungkol sa coil, toggle switch. Ang lahat ng mga elemento ng sistema ng pag-aapoy, tulad ng sa kaso ng isang problema sa sistema ng kuryente, ay maingat na sinusuri at sinuri para sa tamang operasyon.

Konklusyon

Ito ay sa mga interes ng bawat may-ari ng kotse na ang kanyang sasakyan ay tumatakbo tulad ng orasan. Pero minsan may mga problema. Kung ang iyong sasakyan ay nagsimulang kumikibot, pagkatapos ay simulan ang pag-diagnose mula sa simple hanggang sa kumplikado. Minsan ang problema ay maaaring nasa ibabaw. Ngunit ito ay hindi pangkaraniwan at malubhang mga kaso kapag ang mga seryosong pag-aayos ng kotse ay kinakailangan. Ang mga problema sa paghahatid ay hindi gaanong karaniwan. Sa mga sasakyang may manual transmission ang sanhi ng twitching ay maaaring ang clutch, lalo na ang driven disk wears out.

Kakulangan ng langis sa awtomatikong paghahatid madalas ding nagdudulot ng mga kaguluhan. Ito ang mga pangunahing dahilan na kadalasang nagdadala sakit ng ulo Mga may-ari ng Chevrolet Niva, Niva 21214. Kung, pagkatapos gawin ang lahat ng mga operasyon sa itaas, hindi posible na mahanap at maalis ang dahilan, kung gayon sa kasong ito ay pinakamahusay na makipag-ugnay sa mga espesyalista para sa isang mas malalim na pagsusuri ng kotse.

Karamihan sa mga driver, sa kasamaang-palad, ay maaaring mabilis na magsimulang mag-panic sa kaganapan ng isang emergency sa kalsada, na sa huli ay maaaring humantong sa isang aksidente. Maraming mga tao ang nag-iisip na ang mas maraming karanasan sa pagmamaneho, mas handa ang driver para sa mga mapanganib na sitwasyon na maaaring lumitaw habang nagmamaneho. Ngunit ayon sa mga istatistika, lumalabas na ang isang malaking bilang ng mga may karanasan na mga tao, na nahaharap sa isang sitwasyong pang-emerhensiya sa kalsada, ay nataranta at, nagkakamali, nauwi sa isang aksidente. Oo, sa katunayan, kapag ang isang gulong ay biglang na-flat sa iyong sasakyan, o kapag ang isang aso, elk at anumang iba pang hayop ay naubusan sa kalsada, o ang iyong preno ay nawala, ito ay magiging sanhi ng karamihan sa mga driver na mag-panic, na magpapataas ng panganib ng isang aksidente. Samakatuwid, ang bawat driver, anuman ang karanasan sa pagmamaneho, ay dapat na maging handa para sa anumang emergency sa kalsada at malinaw na maunawaan kung ano ang kailangang gawin sa ilalim ng ilang mga pangyayari.

Maraming nakakatakot at mapanganib na mga bagay na maaaring mangyari habang nagmamaneho ka.

Ngunit sa pamamagitan ng pag-alam kung paano tumugon sa mga sitwasyong pang-emergency, maaari mong ganap na maiwasan ang isang aksidente, o bawasan ang mga kahihinatnan ng isang aksidente sa trapiko hangga't maaari. Narito ang dapat mong gawin sa mga pinakakaraniwang sitwasyon sa pagmamaneho habang nagmamaneho.

Mga puwesto ng sasakyan habang nagmamaneho

Kung biglang huminto ang iyong sasakyan habang nagmamaneho, i-on ang alarma("emergency gang") upang bigyan ng babala ang mga problema sa mga sasakyan sa likod mo. Tandaan na sa kabila ng katotohanan na ang makina ay huminto, ang kotse ay gumulong pa rin sa kalsada. Ang iyong gawain ay bumagal at ganap na huminto sa gilid ng kalsada o sa pinakakanang lane. Tandaan na pagkatapos na tumigil ang makina sa iyong sasakyan, ganap na patayin ang power steering. Kaya kahit hindi mawala ang pagmamaneho, manibela magiging mahirap paikutin. Kaya agad na asahan na kung ang kotse ay huminto habang naglalakbay, kakailanganin mong gumawa ng higit pang mga pagsisikap upang himukin ang kotse.

Kung huminto ka sa isang highway kung saan walang gilid ng bangketa, pagkatapos ay huminto sa pinakakanang lane at huwag lumabas ng kotse. Mag-buckle up, i-on ang mga emergency light at humingi ng tulong.

Pansin! Huwag subukan sa anumang pagkakataon kumpunihin habang nasa tamang lane. Ito ay lubhang mapanganib.

Hindi inaasahang na-flat ang gulong habang nagmamaneho

Kung, habang nagmamaneho, ang iyong sasakyan ay biglang nagsimulang humila sa gilid, pagkatapos ay may mataas na posibilidad na ang isa sa mga gulong ay nasira at ang presyon sa gulong ay bumaba sa isang kritikal na antas. Sa puntong ito, marami ang nagsisimulang mag-panic. Lalo na kung ang gulong ay hindi lamang flat, ngunit pumutok. Huwag kailanman idiin nang husto ang pedal ng preno. Ito ay pagkakamali. Kailangan mo munang alisin ang iyong paa sa pedal ng gas. Gayundin, mahigpit na hawakan ang manibela gamit ang parehong mga kamay at ipatnubayan ang kotse patungo sa gilid ng bangketa, o hawakan ang manibela upang ang kotse ay magmaneho nang diretso hanggang sa bumagal ang takbo upang ligtas na lumipat sa kanang lane o papunta sa balikat. Kung ikaw ay mag-i-install ekstrang gulong, siguraduhing magagawa mo ito ligtas na lugar. Tandaan na kung ang iyong emergency stop ay hindi ligtas at wala kang pinansyal na paraan upang tumawag tulong sa tabing daan, pagkatapos ay kailangan mong ipagpatuloy ang pagmamaneho sa isang flat na gulong (sa mabagal na bilis).

Oo, siyempre, ito ay ganap na masisira ang gulong at posibleng makapinsala sa gilid ng iyong gulong, ngunit ang iyong personal na kaligtasan ay katumbas ng dagdag na gastos.

Hydroplaning ng kotse (planing)

Sa basang kalsada, lalo na kapag ang pagtapak ng iyong mga gulong ay pagod, isang manipis na pelikula ng tubig ang nabubuo sa pagitan ng kalsada at ng goma (ang pagtapak ng pagod na goma ay walang oras upang maubos ang labis na tubig). Sa katunayan, kapag nabuo ang naturang pelikula, ang gulong ay hindi sumasakay sa kalsada, ngunit lumulutang, dahil hindi ito nagtutulak ng tubig sa gilid. Kung ang kotse ay magsisimulang mag-hydroplan, magsisimula itong lumihis mula sa kurso. Sa kasong ito, huwag ilapat ang mga preno at haluin nang husto ang manibela, dahil maaari itong maging sanhi ng pag-skid ng sasakyan. Sa halip, alisin ang iyong paa sa pedal ng gas at panatilihing tuwid ang manibela hanggang sa maramdaman mong nakontrol mo na ang kotse.

Panganib sa tabing daan (buhangin, graba, atbp.)

Maraming aksidente ang nangyayari dahil sa maling pagkilos ng mga driver kapag nagmamaneho papunta sa maruming kalsada mula sa aspalto.

Maraming mga baguhang driver ang maaaring biglang huminto sa gilid ng kalsada at marinig ang tunog ng graba sa ilalim ng sasakyan. Maaari itong maging sanhi ng pagkataranta ng driver. Bilang resulta, maraming mga tsuper ang nagkakamali na biglang subukang bumalik sa isang aspaltong kalsada. Ngunit madalas itong humahantong sa katotohanan na ang kotse ay maaaring lumipad sa isang kanal. Tandaan na kung ikaw ay nagmaneho sa gilid ng kalsada kahit na may kaunting gulong lamang, sa anumang kaso ay huwag paikutin ang manibela, dahil ang kotse ay maaaring mawalan ng traksyon at mawalan ng kontrol, na hahantong sa isang malubhang aksidente. Kaya kung huminto ka sa gilid ng kalsada, bumagal sa pamamagitan ng pagdiin sa pedal ng preno at pagtanggal ng iyong paa sa pedal ng gas upang makabalik sa kalsada. Pagkatapos ay maayos at ligtas na bumalik sa kanang lane ng highway.

Nawalan ng preno habang nagmamaneho! Anong gagawin?

Isipin na habang nagmamaneho, gaya ng nakasanayan, para bumagal o huminto, pinindot mo ang pedal ng preno, ngunit napupunta ito sa sahig at hindi bumagal ang sasakyan. Ito ay tanda ng kumpletong kabiguan sistema ng preno. Ang iyong gawain ay hindi mag-panic, ngunit tanggapin mga hakbang sa emergency sa paghinto ng sasakyan. Upang gawin ito, pumunta sa lalong madaling panahon sa downshift(kung ang iyong makina ay nilagyan ng mekanikal na kahon gear, ilipat ang gearbox sa mas mababang bilis). Kaya, ipapatupad mo ang engine braking. Ito ay tiyak na magpapabagal sa sasakyan. Kung ang iyong sasakyan ay nilagyan ng automatic transmission, ilipat ang transmission sa neutral. Gayundin, sa anumang transmission, dapat mong itaas ang hand lever sa lalong madaling panahon. preno sa paradahan kotse (handbrake). Kung ang lahat ng iyong mga aksyon ay walang silbi, dapat mong idirekta ang kotse sa isang lugar sa kalsada kung saan makakatanggap ito ng kaunting pinsala hangga't maaari. Halimbawa, sa halip na isang puno, mas mahusay na idirekta ang isang kotse sa isang bakod. Gayundin, ang iyong gawain ay idirekta ang kotse sa isang lugar kung saan walang mga pedestrian at iba pang sasakyan sa malapit.

Problema sa gas pedal

Kung, habang nagmamaneho, ikaw, na inalis ang iyong paa mula sa pedal ng gas, napansin na ang kotse ay hindi nagsimulang bumagal at patuloy na bumilis, kung gayon malamang na ang floor mat sa kotse ay humarang sa pedal ng gas.

Sa anumang kaso huwag subukang ituwid ang banig habang naglalakbay upang i-unlock ang pedal ng gas. Sinasayang mo ang iyong oras. Sa kasong ito, mayroon lamang isang paraan palabas, ilagay ang gearbox sa neutral at pagkatapos ay pindutin ang pedal ng preno. Ito ay dapat makatulong. Ngunit kung ang iyong mga aksyon ay hindi makakatulong, pagkatapos ay patayin ang ignisyon. Kung ang iyong sasakyan ay nilagyan ng push button start system (Stop/Start), kakailanganin mong hawakan ang Stop/Start button nang ilang segundo upang patayin ang ignition habang nagmamaneho.

Tandaan na sa pamamagitan ng pag-off ng ignition habang nagmamaneho, ang iyong pagpipiloto ay magiging mabigat, dahil ang power steering ay mawawala at ang mga preno ay magiging matigas at kakailanganin mo ng higit pang pisikal na pagsisikap na kinakailangan upang makontrol ang kotse.

Isang hayop ang biglang tumakbo sa kalsada

Lahat tayo ay mahilig sa mga hayop. Ngunit gayunpaman, ang mga tao sa anumang kaso ay may pangunahing priyoridad. Isipin na habang nagmamaneho sa isang kotse, isang hayop ang biglang tumakbo sa harap mo. Ano ang gagawin mo? Susubukan mo bang tumigil bigla? O subukang gumawa ng matalim na maniobra na sinusubukang i-bypass ang hayop? Pinapayuhan namin ang bawat driver na mag-isip nang maaga tungkol sa mga sagot sa mga tanong na ito. Pagkatapos ng lahat, sa kalsada wala kang oras para dito. Magkaroon ng kamalayan na sa ilang mga kaso, ang pagsisikap na iwasan ang isang hayop ay maaaring ilagay sa panganib ang iyong kaligtasan at ang kaligtasan ng ibang mga kalahok. trapiko. Hindi namin masasabi sa iyo ang eksaktong payo kung ano ang gagawin kung ang isang hayop ay tumakbo palabas sa kalsada. Ang iyong mga aksyon ay dapat na depende sa sitwasyon. Ngunit upang ang mga ganitong kaso ay hindi dumating bilang isang kumpletong sorpresa sa iyo, kailangan mong bigyang pansin ang mga palatandaan sa kalsada na nagpapahiwatig ng panganib ng mga hayop sa kalsada. Tandaan na ang mga naturang palatandaan ay naka-install sa kalsada para sa isang dahilan. Kaya kung may babala, kailangan mong magdahan-dahan. Gayundin, kung ikaw ay nagmamaneho sa labas ng lungsod, mag-ingat. Lalo na sa kanayunan kapag gabi. Bigyang-pansin ang gilid ng kalsada kung saan makikita mo ang repleksyon sa mga mata ng liwanag ng hayop mula sa iyong mga headlight sa gabi. Gayundin, sa mga lugar kung saan maraming wildlife, asahan na tatakbo sa kalsada ang elk, deer, wild boar at iba pang mababangis na hayop. Samakatuwid, sa ganitong mga lugar, magmaneho sa mabagal na bilis.

Biglang may pumasok na sasakyan sa intersection. Anong gagawin?

Isipin ang isang tipikal na sitwasyon sa mga kalsada ng Russia. Papasok ka sa isang intersection nang mahigpit ayon sa mga patakaran ng kalsada at biglang umalis ang isang kotse sa harap mo. Sa kasong ito, pinindot mo nang husto ang pedal ng preno upang maiwasan ang banggaan. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, hindi ka magkakaroon ng sapat na oras upang ganap na ihinto ang kotse. Sa kasong ito, ang iyong gawain ay i-minimize ang mga kahihinatnan ng aksidente sa pamamagitan ng pagdidirekta sa iyong sasakyan sa likod ng isa na umalis para sa paglabag sa trapiko sasakyan. Sa ganitong paraan pinapalambot mo ang suntok (ang likuran ng anumang kotse ay mas magaan, dahil ang harap ay overloaded sa engine, gearbox at mga drive, at pagpipiloto). Gayundin, ang isang suntok sa likuran ng kotse ay maaaring mabawasan ang mga panganib para sa driver at mga pasahero ng sasakyan na pumasok sa intersection.

Ano ang gagawin kung may nangyaring aksidente

Higit sa isang beses, sa mga pahina ng aming online na edisyon, ang site ay naglathala ng iba't ibang mga tip at rekomendasyon sa kung paano kumilos sa kaso ng aksidente. Maaari mong basahin ang higit pa tungkol dito.

Maikling i-recap kung ano ang dapat mong gawin kaagad pagkatapos ng isang aksidente. Una, kaagad pagkatapos ng aksidente, kailangan mong malaman kung ang mga biktima ay nasa isang aksidente. Kung may mga biktima, obligado kang magbigay ng paunang lunas sa mga kalahok sa aksidente at tumawag ambulansya sa pamamagitan ng pagtawag sa 112. Susunod, gamitin ang aming instruction-algorithm of action kung sakaling magkaroon ng aksidente.

Nagsimula nang umandar ang sasakyan sa parking lot

Kung ipinarada mo ang kotse at lumabas sa kotse, ngunit nakalimutan mong ilagay ito sa preno ng paradahan, at kung ang kotse ay nilagyan ng manu-manong paghahatid, hindi mo inilagay ang gearbox sa gear, kung gayon mayroong panganib ng sasakyan. gumulong sa iyong kawalan. Ngunit kung nangyari ito sa harap ng iyong mga mata, dapat mong subukang ihinto ang kotse. Sa kasamaang palad, walang maraming mga pagpipilian para dito. Tandaan na ang iyong kaligtasan ang pinakamahalagang bagay. Marahil ay susubukan mong ihinto ang kotse gamit ang iyong mga kamay. Posible ito kung ang kotse ay magsisimulang gumulong sa mabagal na bilis sa halos patag na ibabaw. Ngunit kung sasakyan habang nagsimulang bumilis ang slide, hindi mo dapat subukang gumawa ng anuman bilang isang stuntman. May panganib kang mabangga ng umaandar na sasakyan.

Huwag kailanman tumayo sa harap ng umaandar na sasakyan na sinusubukang ihinto ito. Tandaan na hindi siya si superman at ang kotse ay hindi matatakot sa iyo at hindi magmaneho sa paligid mo. Napakabigat ng sasakyan at madali kang masaktan.

Kung ang sasakyan ay nasunog

Natatakot ka ba na baka sumabog ang sasakyan sa kalsada? Sa katunayan, sa totoong buhay ito ay bihirang mangyari, hindi tulad ng mga blockbuster ng Hollywood. Ngunit sa kasamaang palad, ang mga sunog sa sasakyan ay karaniwan sa mga kalsada. Samakatuwid, ang bawat driver ay dapat malaman at maging handa para sa isang sunog sa kotse.

Kung nasusunog ang iyong sasakyan, dapat kang huminto at lumabas ng kotse sa lalong madaling panahon. Huwag kailanman buksan ang hood o subukang bumalik sa cabin upang i-save ang anumang mga item. Ang iyong gawain ay kumuha ng fire extinguisher mula sa trunk at patayin ang apoy sa lalong madaling panahon. Kung walang gumagana para sa iyo, pagkatapos ay huwag lumapit sa kotse, lumipat sa isang ligtas na distansya at maghintay para sa mga bumbero.

Tandaan na hindi sulit na ipagsapalaran ang iyong buhay para sa isang hindi matagumpay na pagtatangka na ilabas ang isang sasakyan o upang i-save ang ilang mga personal na gamit o dokumento. Dapat mong unahin ang iyong kaligtasan at ang kaligtasan ng mga pasahero at iba pang gumagamit ng kalsada.

May isa pang mahalagang aspeto na nararapat pansinin. Ang mga modernong kotse ay may napakataas na antas ng kaginhawaan Feedback sa kanila ay minimal at binabawasan sa zero. Ang driver ay tila nalubog sa virtual na espasyo: ang windshield ay nagiging screen ng computer, at ang manibela ay nagiging joystick. Ang ganitong mga sensasyon ay pinukaw ng kotse mismo, may kumpiyansa, na parang nasa mga riles, na lumilipad sa kalsada, na tila posible na dumaan sa isang pagliko ng anumang steepness sa anumang bilis. Sa katunayan, ito ay isang napaka-nakaliligaw na pakiramdam. Maaga o huli, ang mga batas ng pisika ay magkakabisa, na nagtutulak sa kotse sa isang kanal o sa paparating na linya.

Isaalang-alang ang mga puwersang kumikilos sa kotse sa ganoong sitwasyon.

Anumang gumagalaw na katawan ay may sariling masa. Upang pabagalin o baguhin ang direksyon ng paggalaw ng masa na ito, kinakailangan na maglapat ng puwersa dito. Ang mas maraming pagbabago sa likas na katangian ng kilusan na gusto natin mula sa masa, mas maraming puwersa ang kinakailangan upang mailapat.

Ang mga puwersang kumikilos sa isang gumagalaw na kotse ay dumadaan sa tatlong palakol (Larawan 2). Pahalang nakahalang axis, ang isa kung saan ang bigat ay muling ipinamamahagi sa turn. Sa isang pagliko sa kaliwa, ang kotse ay gumulong sa kanan, sa isang kanan - sa kaliwa. Ang sinumang driver at pasahero ay palaging nakakaramdam ng puwersang ito kapag lumiliko. Ang bigat ng kinakargahang sasakyan ay hindi bababa sa isang tonelada. Kahit na ang isang maliit na runabout na may sakay na apat na pasahero ay ganoon lang kabigat. Katamtaman at executive class tumitimbang ng halos dalawang tonelada, at madaling hilahin ng mga SUV ang tatlo, tatlo at kalahating tonelada. Ang bigat na ito ay nakasalalay sa apat na suspension spring. Ito ay malinaw na ito ay magiging hindi matatag, ito ay tiyak na "gusto" na gumulong. Bakit ang isang bahagi ng katawan ay tumataas - gumagalaw pataas, habang ang kabaligtaran ay bumabagsak - gumagalaw pababa, ito ay napakadaling maunawaan: ang katawan ay matatagpuan sa mga bukal na maaaring mag-compress at mag-decompress. Ang car roll in a turn ay isang natural at naiintindihan na paggalaw ng katawan ng kotse na may kaugnayan sa mga gulong. Bilang isang resulta ng bigat na gumagalaw patungo sa mga panlabas na gulong sa isang pagliko, isang malaking puwersa ang nagsisimulang pindutin sa kanila (Larawan 3). Nangangahulugan ba ito na tumataas ang kanilang pagkakahawak sa ibabaw ng kalsada? Oo naman! Ngunit ang pagpindot sa bigat sa mga panloob na gulong ay nabawasan dahil ang ilan sa mga ito ay lumipat sa labas - nagkaroon ng isang dynamic na pagbabago ng timbang. Nangangahulugan ito na ang pagdikit ng panloob na gulong sa ibabaw ng kalsada ay nabawasan. Ang roll ng kotse ay nakasalalay sa lokasyon ng sentro ng grabidad nito, ang lapad ng mga gulong, ang higpit ng mga shock absorbers at ang disenyo ng mga suspensyon. Halimbawa, ang mga Formula 1 na kotse ay halos hindi tumatangkad kahit na sa mataas na bilis sa mga sulok. Ang mga ito ay partikular na idinisenyo upang lumipat sa mataas na bilis, at bagama't mayroon silang parehong dynamic na paglipat ng timbang bilang ordinaryong sasakyan, ang roll ay halos hindi nakikita. Ito ay dahil sa ultra-short-travel suspension, napakalapad na gulong, stiff spring at ang gawa ng mga espesyal na device na tinatawag na stabilizer. katatagan ng roll (Larawan 4). Mula sa pangalan ay malinaw na ang mga ito ay inimbento lamang upang maiwasan ang katawan sa sakong. Ang mga katulad na aparato ay magagamit sa mga ordinaryong kotse ng lungsod at SUV, sila lamang, siyempre, ay hindi maaaring maging kasing higpit tulad ng sa karera at mga sports car. Mga ordinaryong sasakyan dapat maging komportable, na nangangahulugan na ang kanilang mga bukal at stabilizer ay pinili upang matiyak ang isang maayos na biyahe sa mga bumps. Oo, at ang kanilang mga gulong ay hindi masyadong malawak, at ang sentro ng grabidad dahil sa malaki ground clearance matatagpuan mas mataas. Kahit na ang mga serial car ay lumitaw na, na halos hindi gumulong sa mga sulok. Ang kanilang mga shock absorbers ay nilagyan ng espesyal haydroliko na sistema, kinokontrol ng electronics, na nagbibigay ng mga utos na itaas sa labas katawan sa mga sulok. Ang ideya ng paggawa ng isang bahagi ng kotse na mas matigas kung kailangan mong lumiko sa isang direksyon sa lahat ng oras ay hindi bago. Ito mismo ang ginagawa ng mga American racing engineer kapag inihahanda nila ang kanilang mga sasakyan para sa karera sa mga oval, halimbawa, sa Indianapolis.

kanin. 2. AXIS OF ROTATION NG SASAKYAN:

Ang A ay pahalang

B - patayo,

B - pahaba.

Ang car roll in a turn ay isang natural at naiintindihan na paggalaw ng katawan ng kotse na may kaugnayan sa mga gulong.

kanin. 4. MGA SCHEMATIC DRAWING NG OPERASYON NG STABILIZER

Pinipigilan ng mga anti-roll bar ang katawan ng kotse mula sa sobrang paggulong sa isang pagliko. Gumagana ang hugis-U na metal bar sa pag-twist, lumalaban sa body roll sa mga sulok. Sa mga modernong sasakyan May mga stabilizer sa harap at likuran.

Ngayon isaalang-alang ang longitudinal axis (Larawan 5). Sa isang matalim na pagsisimula, ang hood ng kotse ay tumaas. Nakikita ito ng driver mula sa kanyang upuan, ngunit sa katunayan ang buong harap ng kotse ay tumataas, ang mga spring sa harap ay hindi nakarga, ang bigat ay gumagalaw pabalik - likurang bukal ay naka-compress. Ang bigat ng kotse, siyempre, ay nananatiling hindi nagbabago, at pinag-uusapan lamang natin ang pabago-bago, panandaliang paglipat ng timbang. Magkano ang pagbabago ng timbang? Kung ang bigat ng kotse ay kinuha bilang 100%, at ang acceleration ay kinuha bilang 0.5 G, na tumutugma sa isang acceleration ng 18 km / h, kung gayon ang likuran ng kotse ay magiging 15% na mas mabigat. kaunti? Oo, ngunit ang epekto nito ay mahusay! Sa mga rear-wheel drive na sasakyan, ito ay ipinahayag sa isang mas mahusay na pagsisimula ng kotse dahil sa higit na presyon sa mga gulong sa pagmamaneho, at, dahil dito, pagpapabuti ng kanilang mahigpit na pagkakahawak sa kalsada. Nangangahulugan ba ito na kung ang driver ay bumilis sa ikalawang kalahati ng kanto, ang kotse ay magiging mas matatag dahil sa pinabuting rear wheel traction? Oo naman (Larawan 6). Ngunit hindi natin dapat kalimutan na ang front-wheel drive dahil sa pag-alis ng mga gulong sa harap ay magsisimulang mas malala, at sa isang turn, ang anumang pagdaragdag ng gas ay binabawasan ang pagdirikit ng mga gulong sa pagmamaneho nito. Kapag nagpepreno (kunin ang halimbawa ng isang pagbabawas ng bilis na 9.81 m/s2), ang paglipat ng timbang ay nagiging tunay na dramatiko. Halimbawa, sa isang front-wheel drive na kotse, kung saan ang motor na may gearbox ay nasa harap (at ito ay karagdagang timbang sa front axle), kapag nagpepreno mga gulong sa likuran ay napakalakas na binabaan ng karga kaya ang kaunting pagliko ng manibela ay nagiging sanhi ng mga ito sa pagkadulas (Larawan 7), dahil sa sandaling ito ay 12% lamang ng kabuuang bigat ng kotse ang pumipindot sa mga gulong sa likuran. Kung ilalabas mo lang ang pedal ng gas nang biglaan, ang bigat ay uusad din, na ibinababa ang mga gulong sa likuran.

Sa isang matalim na pagsisimula, ang buong harap ng kotse ay tumataas, ang mga spring sa harap ay hindi nakarga, ang bigat ay gumagalaw pabalik - ang mga likurang spring ay naka-compress.

kanin. 6. DYNAMIC RED DISTRIBUTION NG TIMBANG SA PANAHON NG ACCELERATION NG SASAKYAN

Sa panahon ng acceleration, ang bigat ay gumagalaw pabalik at naglo-load sa likuran ng kotse. Ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa likuran na may ibabaw ng kalsada ay nadagdagan. Ang mga driver ng karera, alam ito, mahusay na gumamit ng rear wheel loading upang patatagin ang kotse upang malabanan ang oversteer o understeer.

kanin. 7. DYNAMIC WEIGHT TRANSFER SA PANAHON NG PRERENO

Ang bigat na kumikilos sa harap ng kotse ay tumataas, ayon sa pagkakabanggit, ang likod ng kotse ay diskargado. Ginagamit ng mga driver ang lightening effect na ito sa rear axle para artipisyal na himukin ang pag-skid ng kotse upang tumulong sa pagkorner sa mataas na bilis.

Ang linya na iginuhit sa bubong patungo sa kalsada mismo sa gitna ng grabidad ng sasakyan ay tinatawag na vertical axis. Sa sandali ng skidding, ang kotse ay nagsisimulang umikot sa paligid ng vertical axis na ito. Para sa karamihan ng mga driver, ang sitwasyong ito ay madalas na dumating bilang isang kumpletong sorpresa. (Larawan 8).

kanin. 8. PAG-ikot ng sasakyan

Sa sandali ng skidding, ang kotse ay nagsisimulang umikot sa paligid ng vertical axis na ito. Para sa karamihan ng mga driver, ang sitwasyong ito ay madalas na dumating bilang isang kumpletong sorpresa.

Minsan ang aking kaibigan ay nais na sumakay sa akin na ang simoy ng hangin sa kanya bagong sasakyan, at sa parehong oras ay sorpresa sa husay ng pagmamaneho sa isang suburban highway. Agad siyang sumugod upang maabutan ang isang mahabang buntot ng mga kotse, ngunit huli na kasama ang isang mas mababang gear, inilipat mula sa ikaapat hanggang pangatlo. Napansin ko agad ito. Ngunit ang distansya sa pagitan ng mga sasakyan sa kanan ay hindi niya pinahintulutan na maipit ang kotse, at hindi namin maiwasang lumapit sa isang matalim na pagliko pakanan sa unahan. Nagpasya ang kaibigan na magkakaroon siya ng oras upang lampasan ang susunod na dalawang sasakyan at sumugod sa nagtitipid na libreng espasyo na nasa harapan nila. Halos sa oras, ngunit ang kanyang pagbabalik sa kanang lane pagkatapos mag-overtake ay halos kasabay ng pagsisimula ng pagliko. Bigla niyang ibinato ang gasolina, at nang simulan niyang paikutin ang manibela, lumutang ang aming sasakyan. likurang ehe sa gilid. "Gas, gas," sigaw ko. Sumunod naman ang kaibigan ko at nahuli ang out-of-control na kotse. Kung nagsimula siyang magpreno sa kritikal na sandali na ito sa pasukan sa pagliko, tulad ng ginagawa nila, sayang, kahit ano emergency karamihan sa mga driver (at sa kanila marami ang nagtuturing sa kanilang mga sarili na aces), ang pagkakataong makaalis sa sitwasyong ito ay mababawasan sa zero.

Anong mga puwersa ang kumilos sa sandaling iyon sa kotse, at kung paano posible na baguhin ang kanilang kaayusan. Nawalan ng traksyon ang mga gulong ng rear axle dahil sa biglaang pagbabago ng timbang. Ang deceleration ay sanhi ng paglabas ng gas, bilang isang resulta kung saan ang bigat ay sumulong. Ang pag-ikot ng manibela ay nagdulot ng paglipat ng timbang sa mga panlabas na gulong. Nangangahulugan ito na ang presyon sa ilang mga gulong ay nagbago, at samakatuwid ang kanilang pagkakahawak ay nagbago din. Sa aming kaso, ang timbang ay gumagalaw nang sabay-sabay sa dalawang direksyon: pahaba at nakahalang. Isang perpektong sitwasyon, bilang isang resulta kung saan ang kotse ay halos palaging nagsusumikap na mawalan ng kontrol. Nais ng driver na baguhin ang direksyon, sa lahat ng paraan upang pilitin ang kotse na lumiko, sa isang pagkakataon na nakasandal ito nang halos lahat ng bigat nito sa isa at tanging panlabas sa pagliko. gulong sa harap. At upang pabagalin o baguhin ang direksyon ng masa ng kotse, kinakailangan na maglapat ng puwersa dito. Ngunit ang lugar ng pakikipag-ugnay sa kalsada ng isang solong gulong ay malinaw na hindi sapat para kumilos ang puwersang ito. Ano ang nangyari nang natapakan ng driver ang gasolina? Ang bigat ay muling ipinamahagi pabalik, at ang mga gulong sa likuran ay nakakuha ng mahigpit na pagkakahawak (panlabas na higit pa, panloob na mas mababa), na nagpahinto sa likurang ehe mula sa pag-skid. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng gas, ang driver ay purong intuitive na ibinalik ng kaunti ang manibela - "natunaw" ang kotse, nagdagdag ng mga naglo-load sa mga panloob na gulong upang lumiko.

Ang mga sakay sa magkatulad na sitwasyon ay eksaktong pareho. Alam nila nang eksakto kung paano tutugon ang kotse sa paglipat ng timbang, at madalas na hindi iniisip ng karaniwang driver ang tungkol sa paglipat ng timbang. At anumang pagbabago sa direksyon o kalikasan ng paggalaw, ito man ay bumibilis o bumababa, lumiko pakaliwa o kanan, ay kinakailangang sinamahan ng pagbabago ng timbang, na nagbabago sa pagkakahawak ng mga gulong sa kalsada. Siyempre, hindi kailangan ng isang mahilig sa kotse na magabayan ang kanyang sasakyan sa mga sulok sa napakabilis na bilis, tulad ng ginagawa ng isang driver ng karera ng kotse, na mahusay na gumagamit ng paglipat ng timbang sa kanyang kalamangan. Ngunit dapat niyang malaman ang mga elementarya na batas ng pisika na kasama ng sasakyan sa paggalaw.

Ipagpalagay na kailangan mong maglakbay nang ganap makinis na ibabaw, halimbawa, bilang tela ng isang billiard table o sa ibabaw ng isang ice rink, kung gayon hindi na kailangang pag-usapan ang patayong paggalaw ng bigat ng kotse. Sa pagsasagawa, ang kalsada ay umaalon na aspalto, burol, matarik na pag-akyat at pagbaba, hukay at iba pang mga iregularidad.

Isipin ang isang sitwasyon: isang kotse ang pumasok mataas na bilis sa punso Ang katawan ay nagmamadali, ang suspensyon ay diskargado, at sa sandaling ito ay nagpasya ang driver na baguhin ang direksyon ng paggalaw. Ito ay pagkakamali. Ito ay sa sandaling ito na ang contact ng mga gulong ng kotse sa kalsada ay napakahina. At literal sa isang segundo, kapag ang katawan ng kotse ay bumaba, ang mga gulong ay muling makakakuha ng mahigpit na pagkakahawak, at higit pa kaysa sa bago ang pagtalon. Sa puntong ito, sensitibong tutugon ang kotse sa manibela. (Larawan 9).

Ang kotse ay nagmamaneho sa mataas na bilis sa isang burol: ang katawan ay nagmamadali, ang suspensyon ay na-unload - sa sandaling ito, ang contact ng mga gulong ng kotse sa kalsada ay napakahina o wala sa kabuuan.

Ang pag-uugali ng kotse sa burol ay pinag-aralan ng mabuti ng mga rally driver. Sinugod nila ang mga ito sa bilis na ang kotse ay lumilipad nang mataas sa hangin, at samakatuwid ay tinatawag nilang mga iregularidad na walang iba kundi mga springboard.

Ang pag-uugali ng kotse sa isang pagliko, ang katatagan nito ay naiimpluwensyahan din ng prinsipyo ng disenyo ng kotse: harap, likuran o four-wheel drive, lokasyon ng makina. Ang pamamahagi ng timbang ng kotse ay gumaganap din ng isang mahalagang papel - sa kung anong proporsyon ang bigat ay ipinamamahagi sa pagitan ng harap at likurang mga ehe. Siyempre, mga kotse na may modernong mga pagsususpinde ng multi-link mas handang tuparin ang kagustuhan ng driver sa mga kanto kaysa sa mga may outdated na suspension. Ngunit ito ay dalisay teknikal na dahilan. Ang isang malaking papel ay nilalaro ng laki ng mga puwersa na kumikilos sa kotse sa mga sulok. Ang mga driver, nang hindi naglalagay ng mga detalye, ay nagsasalita sa kasong ito tungkol sa kung paano humahawak ang mga gulong - mabuti o masama? Nakakaapekto ito sa katatagan at karagdagang timbang - kung ang driver ay naglalakbay nang mag-isa o kasama ang mga pasahero, kung mayroong mabigat na bagahe, kung mayroong maraming gasolina sa tangke. Cornering acceleration, suspension design, gulong pressure, braking - lahat ng ito ay maaaring magkaroon ng direktang epekto kung aling mga gulong - harap o likod - ang unang mawawalan ng traksyon? Ito ay isang napakahalagang tanong.

Tandaan kung ano ang sinabi namin tungkol sa demolisyon o skidding? Kung ang mga gulong sa harap ay dumulas, ito ay drift o understeer. Kung sa likuran, kung gayon kami ay nakikipag-usap sa isang skid, at ito ay tinatawag na oversteer. Kung ang lahat ng apat na gulong ay dumulas nang sabay, ito ay neutral na understeer. (Larawan 10). Malinaw na ang huling opsyon ay mas kanais-nais, dahil hindi ito nagbibigay para sa pag-ikot ng kotse sa paligid ng isang vertical axis. Kung ang kotse ay lumiko sa isang sulok habang ang driver ay hindi pinipihit ang manibela, kung gayon ito ay tatawaging understeer. Isaalang-alang natin nang mas detalyado kung ano ito.

kanin. 10. ANG DIAGRAM NA ITO AY NAGPAKITA NG IBA'T IBANG URI NG PAGSTEERING:

1. Ang understeer ay nangyayari kapag ang slip angle ng mga gulong sa harap ay mas malaki kaysa sa likuran. Ito ang demolisyon ng mga gulong sa harap, na nailalarawan sa hindi pagpayag ng kotse na lumiko. Ang tilapon ng paggalaw sa pagliko ay itinuwid.

2. Ang oversteer ay nangyayari kapag ang mga gulong sa likuran ay mas madulas kaysa sa mga gulong sa harap. Ito ay isang skid ng mga gulong sa likuran kapag ang kotse ay umikot nang higit sa gusto ng driver.

3. Sa neutral na pagpipiloto, ang mga anggulo ng slip ng mga gulong sa harap at likuran ay pareho.

sa simula maliit na paglihis sa teorya ng paggalaw ng kotse, o sa halip ay sa subsection kung saan ang wheel slip sa isang pagliko ay isinasaalang-alang. Isipin na pinaikot ng driver ang mga gulong sa isang tiyak na anggulo. Sa mababang bilis, dumaan ang kotse sa isang ibinigay na radius. Kung ilalarawan mo ang isang bilog, magkakaroon ito ng isang tiyak na diameter, gaano man karaming mga bilog ang iyong igulong dito (ang anggulo ng pag-ikot ng mga gulong ay nananatiling hindi nagbabago). Simulan nating pataasin ang bilis at makita na ang diameter ng ating bilog ay nagsimulang tumaas. Ang pagtaas na ito ay nagiging sanhi ng pagkadulas ng mga gulong, ang direksyon ng contact patch na may ibabaw ng site ay nagsimulang lumipat kaugnay sa wheel disk. Ang teoretikal na direksyon ng pag-ikot ng gulong ay nagsimulang mag-iba mula sa tunay, na ibinigay ng isang tiyak na pagliko ng manibela. Sa simpleng salita, ang direksyon ng gulong ay naging iba sa direksyon ng rim ng gulong (Larawan 11). Ang anggulong ito, na tumutukoy sa pagkakaiba sa pagitan ng teoretikal at totoong direksyon ng gulong, na nagpapakita ng dami ng madulas na humantong sa pagtaas ng radius ng ating bilog. Bilisan pa natin. Sa ilang mga punto, ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong ay aabot sa isang kritikal na halaga, at sila ay magsisimulang mag-slide. Sabay sabay silang apat? Ito ay hindi isang masamang pagpipilian, dahil sa kasong ito ang pag-slide ay tataas lamang ang diameter ng bilog, ngunit hindi magiging sanhi ng pag-ikot ng kotse sa paligid ng vertical axis. Ang pag-uugali na ito ng kotse sa sandali ng pagkawala ng pagdirikit at pag-slide ng lahat ng apat na gulong ay tinatawag na neutral na pagpipiloto. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng katotohanan na ang lahat ng apat na gulong ay may parehong anggulo ng slip. Ito ay kung paano sinusubukan ng mga racing driver na i-set up ang kanilang mga sasakyan, na nagbibigay-daan sa kanilang ganap na kontrolin ang kanilang pag-uugali mataas na bilis salitan.

kanin. 11. MAGNANAKAW NG GONG ANGLE

A - tuwid

B - direksyon ng paggalaw

B - direksyon ng manibela

Habang tumataas ang bilis sa isang sulok, darating ang isang punto kung saan ang direksyon na nakaharap ng gulong ay bahagyang naiiba mula sa kung saan aktwal na nakaturo ang rim ng gulong. Ang anggulo sa pagitan ng direksyon ng pag-ikot ng gulong at ang eroplano ng pag-ikot ng gulong ay tinatawag na slip angle.

Sa pagsasagawa, madalas itong nangyayari nang iba: alinman sa mga gulong sa harap ay magsisimulang mag-slide muna, pagkatapos ay ang mga likuran. Sa unang kaso, ang anggulo ng slip ng mga gulong sa harap ay mas malaki kaysa sa mga gulong sa likuran. Ang kotse ay hindi na susunod sa nakabukas na mga gulong sa harap at malamang na lumayo sa bilog sa isang tangent. Ito ay isang tipikal na halimbawa ng front axle drift, at ang pag-uugali ng kotse sa ganoong sitwasyon ay tinatawag na understeer.

Kung ang mga gulong sa likuran ay unang madulas, ito ay magdudulot ng oversteer, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mas malaking anggulo sa likurang gulong. Ito ay isang klasikong halimbawa ng skidding, kung saan ang likod ng kotse ay sumusubok na lampasan ang mga gulong sa harap, na pinihit ang ilong nito sa tuktok ng pagliko.

Maaari mong gayahin ang iba't ibang mga pagpapakita ng understeer sa site sa parehong kotse. Upang gawin ito, bago magsimulang lumipat sa paligid ng circumference, kailangan mo munang babaan ang presyon sa mga gulong sa harap ng kalahati, upang mabilis silang mawalan ng traksyon at magsimula ang demolisyon ng front end. Pagkatapos ay muling i-pressurize ang mga gulong sa harap at i-deflate ang kalahati ng mga gulong sa likuran, na magdudulot ng skid.

Bakit kailangang malaman ito ng isang ordinaryong driver? Anumang kotse na may normal na load at average na pagkakahawak ng gulong ay ipo-program upang kumilos sa isang kritikal na sitwasyon sa pagliko. Ipagpalagay natin na kung pinag-uusapan natin wheel drive sa harap- Magkakaroon ng understeer. Ang parehong kotse, ngunit sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon, halimbawa, na may isang buong pagkarga at sa madulas na ibabaw kung lumampas ang kritikal na bilis, ito ay magpapakita ng oversteer na katangian ng rear-wheel drive. Ang pangunahing bagay ay upang maunawaan na ang isang driver na hindi alam kung paano kumilos ang kotse sa isang kritikal na sitwasyon, kung anong mga aksyon sa pagtugon ang makakatulong sa kanya na hindi mawalan ng kontrol sa sitwasyon, ay hindi matatawag na ligtas. Dapat alam ng driver kung ano ang maaaring mangyari sa kalsada at kung paano ito haharapin.

Sinisikap ng mga taga-disenyo na bigyan ang kanilang mga likha ng mga neutral na katangian mga kritikal na sitwasyon. Ito ang ibig sabihin ng mga mamamahayag kapag inilarawan nila ang bagong bagay sa sasakyan, na nagpapaalam sa mambabasa: "Ang pagmamaneho ay higit sa papuri." Ngunit hindi lahat ng mga tagagawa ay "itinanim" ang likas na katangian ng neutral na pagpipiloto sa kanilang mga produkto, tulad ng mga modelong pampalakasan BMW at Porsche.

Paano mag-insure laban sa mga hindi tamang aksyon ng mga driver sa likod ng gulong ng isang malakas at high-speed na kotse? Malamang, ito ang magiging hitsura nito: lumilipad sa isang pagliko sa sobrang bilis, ang isang walang karanasan na driver ay matatakot, biglang ihagis ang pedal ng gas at paikutin ang manibela nang mas matarik, na magiging sanhi ng pag-skid sa likuran. Kaya naman sinusubukan ng mga inhinyero na magbigay mga sports car isang ugali na mag-understeer, kahit na sa unang sandali ay dumulas ang mga gulong. Ang pag-uugali na ito ng kotse ay medyo lalaban sa pagkahilig sa pag-skid sa rear axle sa mga kondisyong ito. Ngunit sa pangkalahatan, ang mga rear-wheel drive na kotse ay nagpapanatili ng neutral na pagpipiloto sa simula ng slide, na sa matinding mga kondisyon ay magreresulta pa rin sa oversteer o skidding. Katulad nito, ang mga front-wheel drive na sasakyan ay maaaring magpakita ng neutral na pag-uugali sa isang slide, ngunit ang mas malalim na slide ay mauuwi pa rin sa matinding understeer o drift. (Larawan 12).

Ang circular movement ay isang litmus test para sa pagpapakita ng mga indibidwal na karakter ng mga makina na may iba't ibang uri nagmamaneho. Rear drive may posibilidad na mag-oversteer, ang harap ay may posibilidad na mag-understeer.

Ang neutral na pagpipiloto ay nagpapakilala sa mga kotse na may all-wheel drive.

Paano at saan susuriin ang likas na katangian ng iyong sasakyan, ang hilig nitong mag-drift at mag-skid? Nangangailangan ito ng isang lugar na hindi nababantayan kung saan ang isang bilog na hindi bababa sa 30 m ang lapad ay maaaring ligtas na iguguhit. Para magmaneho ng mabilis Pangkarerang kotse, dapat suriin ng rider ang pag-uugali ng kanyang sasakyan sa pagsasanay. Magagawa niya, sa pamamagitan ng paglalapat ng ilang mga diskarte sa pagpi-pilot, impluwensyahan ang gawi ng kotse o baguhin ang mga setting ng suspensyon upang makamit ang nais na paghawak. Bakit ang karamihan sa mga driver ay ayaw suriin kung paano kumilos ang kanilang mga sasakyan sa isang kritikal na sitwasyon? ?

Ngunit ang mga pangunahing problema ay nagsisimula kapag maraming pwersa ang kumilos sa kotse nang sabay-sabay. Halimbawa: bumagal ang kotse, pagkatapos ay lumiliko, at ang tuktok ng pagliko ay nasa burol. Nangangahulugan ito na ang mga gulong ay napapailalim sa mga puwersa ng negatibong longitudinal acceleration, iyon ay, pagpepreno, lateral acceleration sa isang pagliko, at kahit patayo, dahil ang kotse ay itinapon. At hindi mahigpit kasama ang ipinahiwatig na mga vector, ngunit sa lahat ng direksyon. Ang mga puwersang kumikilos sa isang gulong sa isang pagliko ay maaaring ilarawan sa grapiko.

Ngunit una, upang gawing mas malinaw, isaalang-alang ang sitwasyong ito: ang babaing punong-abala ay nagbuhos ng borscht sa iyong plato, at dapat kang magpatuloy sa plato sa silid-kainan. "Buti na lang at hindi ko pa nabubuhos!" – ungol ka at maingat na tumingin sa plato, para hindi matapon ang sabaw. At nagsusumikap siyang tumapon sa gilid sa direksyon pasulong at pakaliwa. Tumigil ka! Bakit pasulong at pakaliwa? Oo, dahil nagpreno ka lang sa dulo ng corridor at kumanan. Katulad nito, ang margin ng grip ng gulong ay sumusugod at pakanan kapag nagpepreno at lumiliko pakaliwa sa aming graphic. Tingnan mo, sa sandaling nagsimula kang maglakad muli, ang sabaw ay nagmamadaling bumalik, tulad ng isang kotse na umaandar, ang rear axle ay may load, na nagpapataas ng mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa likuran.

Si Wunibald Kamm (1893–1966), na nagtrabaho sa Technical University sa Stuttgart, Germany, ang unang nagmungkahi ng paggamit ng bilog upang graphical na ilarawan ang gawa ng isang gulong nang paikot-ikot. Malamang, bago dumating si Mr. Kamm sa konklusyon na posibleng graphical na kumakatawan sa grip margin ng isang gulong sa isang sulok, umikot din siya na may hawak na isang mangkok ng sopas sa kanyang mga kamay. Tanging ito ay hindi borscht, ngunit German Eintopf, ngunit hindi ito nakakaapekto sa mga resulta ng eksperimento.

Kaya, ang mga puwersa na kumikilos sa gulong sa isang pagliko ay maaaring kinakatawan ng mga vectors. Ang puwersang ito ay maaaring malaki, katamtaman o zero. Hindi na kailangang sukatin ito, para sa aming iskedyul ay hindi mahalaga (Larawan 13). Mahalaga lamang na ang haba ng arrow ay naglalarawan - ang maximum, kalahati ng arrow - ang gitna ng maximum at zero - wala. Ang direksyon ng arrow ay posible sa anumang direksyon, kaya gumuhit kami ng isang bilog sa paligid. Ang distansya mula sa gitna hanggang sa bilog ay kumakatawan sa kasong ito ang maximum na lateral o longitudinal acceleration. Ano ang nangyayari sa linya ng bilog? Ito ang sona ng kaguluhan, dito natutuyo ang magkakaugnay na pwersa at nagbibigay-daan sa mga puwersang dumudulas. Sa zone na ito, maximum grip ng gulong na may simento, ang mga gulong ay nasa isang estado ng kontroladong kawalang-tatag. Ang bilog ni Propesor Kamm ay malinaw na nagpapakita na posible na magpreno at mapabilis sa isang pagliko, mahalaga lamang na maipamahagi nang tama ang ratio ng mga puwersa ng longitudinal at lateral accelerations. Siyempre, sa pagsasanay ang lahat ay mas kumplikado, ngunit nakakatulong ito upang maunawaan kung paano gumagana ang gulong sa isang pagliko. Sasabihin ko sa iyo ang isang lihim na salamat sa teoryang ito, naimbento ito anti-lock system preno.

Ipinapakita ng graph na sa pagkakataong ito, na may mga lateral acceleration na "B", maaari nating i-preno nang husto ang "B" na ang resultang vector na "B" ay hindi mas malaki kaysa sa bilog na tumutukoy sa limitasyon ng pagkakahawak ng gulong.

Sa hangganan ng bilog, ang gulong ay nawawalan ng pagkakahawak at ang sasakyan ay nagiging hindi makontrol.

Ibabaw ng hemisphere ni Propesor Kamm (Larawan 14) nagpapakita ng vertical acceleration. Napag-usapan namin ang katotohanan na ang tuktok ng pagliko ay maaaring nasa isang burol o sa isang pahinga. Sa sandaling ito, ang kotse ay magiging mas magaan, at ang vector ay dadaloy patungo sa ibabaw ng hemisphere, na binabawasan ang pagkakahawak ng gulong sa ibabaw ng kalsada. Sa puntong ito, ang kakayahan ng gulong na umikot, bumilis, o magpreno ay lubhang limitado. Ang pagbabawas ng suspensyon ay susundan ng compression nito, at ang downforce ay hindi maiiwasang babangon - ang bigat ng kotse ay tataas, ang mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong ay mapabuti. Sa graphically, ito ay ipinapakita ng pagtaas sa bilog na nagtutulak pabalik sa zone ng simula ng slip. Ito ang pinakamagandang sandali para magpreno o umikot.

Kapag dumadaan sa isang burol, ang kotse ay nagiging mas magaan, at ang kakayahang magpreno at umikot ay nababawasan.

Kapag nagmamaneho sa isang depresyon, sa kabaligtaran, ang circumference ng hemisphere ay nagiging mas malaki, na nangangahulugan na ang pagkakahawak ng gulong ay tumataas sa ilalim ng impluwensya ng karagdagang pagkarga.

Ibuod at ibuod natin ang nasa itaas. Ang pagmamaneho ng kotse na gumagalaw ay lumilikha ng mga puwersang kumikilos sa kotse. Maaaring dagdagan o bawasan ng driver ang mga puwersang ito sa proseso ng "paglalaban" sa kalsada at kotse, ngunit susundin pa rin nila ang mga batas ng pisika. Ang karampatang pagmamaneho ay binubuo sa kakayahan ng driver na maunawaan at hindi lumabag sa mga batas na ito, ngunit gamitin ang mga ito nang may kasanayan. Ang pagmamaneho ng mabilis ngunit ligtas ay nangangahulugan ng mahusay na balanse sa hangganan ng bilog ni Propesor Kamm (Larawan 15). At sa balanse, ang pangunahing bagay ay ang pakiramdam ang paggalaw ng timbang at hindi labis na labis ito. Kung hindi, ang iyong borscht ay tilamsik sa plato!

Ang pagmamaneho ng mabilis ngunit ligtas ay nangangahulugan ng mahusay na balanse sa hangganan ng bilog. At sa balanse, ang pangunahing bagay ay ang pakiramdam ang paggalaw ng timbang.