Ang B6 ay makapangyarihan at kawili-wiling kotse. Ayon sa maraming mga eksperto, ang kotse na ito ay isang tunay na mas maliit na kopya ng isa pang bersyon, na kilala bilang Audi A6 C5. Sa panlabas, siyempre, may mga pagkakatulad, at sa teknikal Maaari silang makita, ngunit maraming pagkakaiba. Well, ito ang dapat nating pag-usapan.
Tungkol sa katawan
Kaya, una sa lahat, nais kong sabihin sa iyo ang tungkol sa Katawan ng Audi A4 B6. Ito ay ganap na yero, na medyo praktikal. Kung walang mga aksidente, kung gayon ang mga problema sa kaagnasan ay maaaring makalimutan magpakailanman. Ang tanging problema na maaaring lumitaw ay ang mga plastic panel - nagpasya ang mga tagagawa na takpan ang ilalim ng kotse sa kanila. Ginawa rin ito upang mapabuti ang resistensya ng kaagnasan at pagkakabukod ng tunog.
Sa pamamagitan ng paraan, kung ang isang tao ay nagpasya na bumili ng isang Audi A4 B6, pagkatapos ay madalas niyang kailangang linisin ang alisan ng tubig na matatagpuan sa ilalim ng baterya. Kung hindi, ang vacuum brake booster ay madaling mabigo dahil sa moisture. At, siyempre, bawat ilang taon ang mekanismo ng front wiper ay dapat na malinis at lubricated. Sila ay madalas na nagiging maasim, kung kaya't nagsisimula silang hindi maayos na makayanan ang kanilang pag-andar.
Tungkol sa salon
Sa pagsasalita tungkol sa Audi A4 B6, hindi maaaring hindi pansinin ng isa ang panloob na disenyo ng kotse na ito. Lahat ng nasa loob ay maganda ang pagkakagawa. Ang kotse na ito ay talagang isang premium na kotse. Comfort, coziness at quality - ito ang tatlong salita na maaaring maglarawan sa kanyang salon. Ang mga developer ay gumamit lamang ng mataas na kalidad na mga materyales. Bilang karagdagan sa pagiging matibay at malakas, ang mga ito ay mukhang napakaganda at mahal. Ang build ay napakahusay. Ang tunay na pagkakasunud-sunod ng Aleman ay naghahari sa loob ng Audi na ito. Ang lahat ng mga aparato ay nasa mga lugar kung saan sila dapat naroroon. Dagdag pa, ang lahat ay ginawa sa tama at maginhawang laki. Ang isang komportableng posisyon sa pag-upo ay madaling mahanap, at pagkaraan ng ilang oras pagkatapos ng pagmamaneho (hindi hihigit sa isang oras), ang driver ay nagsisimulang makaramdam na parang pagmamay-ari niya ang kotse na ito sa loob ng ilang taon.
Electronics
Ang isa pang paksa ay nagkakahalaga ng pagpindot sa kapag pinag-uusapan ang Audi A4 B6 quattro. At ito ang electronic at teknikal na kagamitan nito. Well, sa ang kotseng ito mayroong halos lahat ng maaaring kailanganin mo. Ito ay isang kotse na may full power na mga accessory. Dagdag pa, mayroong sistema ng alarma, ESP na may ABS, kontrol ng traksyon, kontrol sa klima, pinainit na upuan sa harap at anim na airbag.
Sa pamamagitan ng paraan, ang kotse ay "lumago" ng kaunti - sa pamamagitan ng 7 sentimetro ang haba at 13 milimetro ang taas. Ang average na puno ng kahoy, ang dami ng kung saan ay 445 litro, siyempre, ay hindi makakatulong kapag lumipat sa isang bagong lugar, ngunit maraming mga bag ay madaling magkasya dito. At ang kotse na ito ay nakatiklop din upuan sa likod. Sa pangkalahatan, ang pagiging nasa loob ng Audi na ito ay isang tunay na kasiyahan. At kapwa para sa driver at sa pasahero.
Mga makina at ang kanilang pagkakaiba-iba
May isang punto na mas mahalaga kaysa sa panlabas o hitsura ng Audi A4 B6. Ang pagganap ng makina ay kung ano ang tungkol dito. Ang pinakasikat sa Russia ay 1.8 litro na gasolina. Mayroon silang tatlong bersyon - 190 hp. (ang pinakamakapangyarihan), pati na rin ang 163 at 150 "kabayo". Ang dalawang-litro na makina na may 131 hp ay hinihiling din. At, siyempre, diesel. Ito ang pinakamahina, ang lakas ng 1.9-litro na makina ay 110 hp.
Kaya, nais kong bigyang-pansin ang pinakasikat. At ito ang AVG 1.8T na may 150 hp. Ang makina na ito ay may turbine, na gumagawa ng isa pang 25 "kabayo". Ang nasabing motor, sa kabila ng katotohanan na wala ito sa listahan ng pinakamakapangyarihan, ay maaaring tumagal ng mahabang panahon. Ang pangunahing bagay ay sundin ang mga patakaran sa pagpapatakbo turbocharged na makina. Napakahalaga na baguhin ang langis sa oras (at gumamit ng de-kalidad na langis), linisin o palitan ang pipe ng langis sa oras, at patayin din ang makina hindi kaagad, ngunit isang minuto o dalawa pagkatapos huminto. Ang isa pang pagpipilian ay ang pag-install ng turbo timer. Ang mga alalahanin ay maliit, ngunit ang "buhay" ng makina ay maaaring pahabain nang mahabang panahon.
Tungkol sa mga bilis ng paglipat
Siyempre, ang pinakasikat na mga kotse ng Audi ay ang mga may alinman sa lima o anim na bilis na manu-manong paghahatid. Hindi siya nagiging sanhi ng anumang problema sa kanyang may-ari. Ngunit sa kabilang banda, ang clutch ay maaaring magastos ng maraming pera - kung ang isang tao ay kukuha ng kotse mula sa ibang tao. Kailangan mo munang magtanong kung mahal mo dating may-ari umidlip o mabilis na magsimula. Kung gayon, malamang na hindi na ito makayanan ng dual-mass flywheel. Ang isang kapalit ay maaaring nagkakahalaga ng $500. At iyon ay walang gastos sa clutch. Kaya hindi ka dapat bumili ng kotse na gumagawa ng kakaibang ingay kapag lumilipat. Kung hindi, maaaring kailanganin talaga ang pagpapalit.
Available din ang Audi A4 B6 na may awtomatikong pagpapadala. Ngunit ang mga ito ay itinuturing na hindi gaanong maaasahan, dahil pagkatapos ng ilang oras ay maaaring magsimula ang mga pagkaantala o pagkabigla kapag lumipat. Siyempre, higit sa isang taon ang lilipas, ngunit kung ang isang tao ay nagpasya na bumili ng pangalawang-kamay na kotse, pagkatapos ay mas mahusay na gawin ang kanyang pagpili pabor sa mekanika.
Tungkol sa chassis
Ang suspensyon ng Audi A4 B6 1.8 t ay naging mas maaasahan, hindi katulad ng hinalinhan nito. Kaya, halimbawa, kung ang modelo ng B5 ay may gintong palawit, kung gayon sa kasong ito ito ay pilak. $600 ang presyo para sa buong front suspension kit. At ito ay sapat na para sa isang disenteng mileage - hindi bababa sa 70,000 km. Hindi mo kailangang bilhin ang buong set, ngunit palitan lamang ang mga lever (muli, kung ang isang tao ay bumili ng isang nagamit nang kotse). Well, mahusay na gumagana ang bagong kotse sa pagsususpinde na ito. Pagkatapos lamang ng ilang daang kilometro, malamang na kailangang palitan ang mga silent block. At nalalapat ito sa rear suspension.
Sa pangkalahatan, kalidad ng pagsakay ang gayong "Audi" ay kahanga-hanga. Ang kontrol, dynamics, antas ng kaginhawaan habang nagmamaneho ay napakarilag. Oo at ang sistema all-wheel drive lubos na maaasahan at hindi nagiging sanhi ng mga problema. Ni ayaw kong bumangon mula sa likod ng manibela ng naturang sasakyan.
Tungkol sa sistema ng pagpepreno
Ang Audi ay may magandang modelo nito sistema ng preno. Ano ang masasabi mo sa kanya? Basic, hydraulic, dual-circuit, may dual reinforcement at diagonal division. Napakahusay na anti-lock brake system na may electronic brake force distribution. Dagdag pa sa lahat - vacuum booster. TUNGKOL SA mga mekanismo ng preno maaari nating sabihin na ang mga ito ay ordinaryong - disk. Ang tanging caveat ay ang mga gulong sa harap ay maaliwalas, na may positibong epekto sa lambot ng pagpepreno.
Dapat ding tandaan na ang kotse na ito ay may simpleng kamangha-manghang aerodynamics, na nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga magaan na materyales. Dahil dito, sa katunayan, nabawasan din ang pagkonsumo ng gasolina. At dahil sa paggamit ng mataas na lakas na bakal, pati na rin ang iba pang mga karagdagang elemento na ang pag-andar ay proteksyon, posible na matiyak ang isang mas mataas na antas ng kaligtasan kaysa dati. At, dapat kong aminin, ang mga developer ay nagtrabaho nang husto upang lumikha ng malalaking deformation zone, na isang plus din.
Bottom line
Sa wakas, nais kong sabihin na ang Audi A4 B6 ay tumatanggap ng karamihan sa mga positibong pagsusuri. Ito ang pinakamainam na kotse ng lungsod na kumikilos nang maayos sa kalsada, hindi nangangailangan ng maraming gasolina, at mukhang naka-istilo at presentable - hindi banggitin ang kaginhawaan sa loob. Marahil ay madali itong makipagkumpitensya sa ilang modernong dayuhang kotse. Ang pangunahing bentahe ay komportableng paggalaw, mataas na kalidad, mamahaling materyales sa pagtatapos at, siyempre, mahusay na pagpupulong ng galvanized na katawan. At ang mga makina ay hindi masama. Kabilang sa mga minus, napansin ng mga may-ari ang isang bahagyang mahinang suspensyon (kung pinag-uusapan natin ang ating mga kalsada) at mataas na presyo para sa orihinal na mga ekstrang bahagi. Kung hindi, maayos ang lahat. Ito ay hindi para sa wala na ang kotse na ito ay sikat pa rin ngayon, kahit na ang iba pang mga modelo ay mayroon na.
Mula sa isang punto ng view ng disenyo, ang Audi A4 B6 ay naging isang mas maliit na kopya ng Audi A6 C5, na aming sinuri. Sa mga teknikal na termino, ang mga modelong ito ay mayroon ding maraming pagkakatulad, ngunit mayroon pa ring ilang mga pagkakaiba at mga tampok sa pagpapatakbo. Ang pangalawang "apat" ay inilabas noong 2000, at akmang-akma sa angkop na lugar nito, salamat sa bagong disenyo at magandang kalidad materyales at pagpupulong. At ang kayamanan ng Aleman at iba't ibang mga antas ng trim ay nakakaakit hindi lamang mga tagahanga ng tatak, kundi pati na rin ang mga bagong may-ari. Gaya ng nakasanayan, simulan natin ang pagsusuri sa isa sa pinaka mahahalagang node anumang sasakyan.
Body Audi A4 B6
Ayon sa kaugalian para sa tagagawa ng Aleman, ang katawan ng Audi A4 ay ganap na galvanized, at sa kawalan ng mga aksidente ay hindi ito nagiging sanhi ng mga problema sa kaagnasan. Ang problema ay maaaring sanhi ng mga plastic panel na sumasakop sa ilalim ng kotse upang mapabuti ang pagkakabukod ng tunog at paglaban sa kaagnasan. Sa ilalim ng mga kondisyon ng pagpapatakbo sa aming "pseudo-roads", ang mga plate na ito ay madalas na masira, lalo na sa taglamig, kapag ang snow ay natigil sa pagitan ng mga ito. 
Kung bibili ka ng Audi A4 B6, huwag kalimutang linisin ang drain sa ilalim ng baterya, kung hindi ay maaaring mabigo ang vacuum brake booster dahil sa moisture. Buweno, isang beses bawat ilang taon, hindi masakit na linisin at lubricate ang mekanismo ng wiper sa harap, dahil madalas silang nagiging maasim at nagsisimulang gumanap nang hindi maganda ang kanilang pag-andar.
Salon
Kapag nakapasok ka sa kotse, naiintindihan mo na ang "Lord of the Rings" ay isang kinatawan ng premium na segment. Ang mga panloob na materyales ay may napakataas na kalidad at mukhang mahal, ang pagpupulong ay mahusay. Mayroong tunay na pagkakasunud-sunod ng Aleman sa cabin, lahat ay nasa lugar nito at sa tamang sukat, madaling makahanap ng komportableng upuan, pagkatapos ng isang oras na pagmamaneho ay mararamdaman mo na pagmamay-ari mo ang kotse nang hindi bababa sa ilang taon . 
Ang paghahanap ng kotse na may full power na mga accessory, alarma, ABS, ESP (stable stability control), ASR (traction control), climate control, heated front seats at anim na airbag ay hindi isang problema.
Kung ang dashboard ng Audi A4 na bibilhin mo ay umilaw babalang ilaw mga airbag, pagkatapos ay hindi kinakailangang aksidente, magsagawa ng mga diagnostic, posible ang isang karaniwang dahilan - ang konektor ng koneksyon ng airbag, na hindi mahal na baguhin.
Ang "apat" ay lumaki ng kaunti (7 cm ang haba, 1.3 cm ang taas ay hindi mabibilang), ngunit sa likod ay mayroon pa ring "third wheel". Ang trunk ay karaniwan (445 liters), walang espesyal, at ang likurang upuan ay hindi nakatiklop nang patag sa lahat ng antas ng trim. Ang katotohanan na ang pagiging nasa loob ng Audi A4 B6 ay komportable at kaaya-aya ay isang katotohanan, ngunit malalaman natin ang higit pa tungkol sa "pagmamaneho" nang higit pa.
Mga makina ng Audi A4 B6
Ang pinakasikat na "mga makina ng motor" sa aming mga bukas na espasyo ay ang petrol 1.8T (150, 163 o 190 hp) at 2.0 (131 hp), pati na rin ang diesel na 1.9 litro (110 hp) . Ang mga yunit na ito ay paulit-ulit na isinasaalang-alang sa nakaraang mga pagsusuri, ngunit uulitin namin ang mga pangunahing tampok.
1.8T (AVG, 150 hp)— isang makina na may turbine, na nagbibigay ng 25 kabayo at pick-up pagkatapos ng 2000 rpm. Sa karaniwan, ang isang turbine ay tumatagal ng 150,000 libong kilometro, napapailalim sa mga katangian ng pagpapatakbo ng isang turbocharged engine. Mga kinakailangan: kalidad ng langis, napapanahong pagpapalit o paglilinis ng pipe ng langis, patayin ang makina nang may pagkaantala ng 30 segundo hanggang 2 minuto pagkatapos huminto, o magtakda ng turbo timer. Ang ignition coils ng makina na ito ay "mag-click tulad ng mga buto" ay nagkakahalaga ng $30-50.
Mula noong 2002, nagsimulang gumawa ng 1.8T (BFB, 163 hp) at 1.8 T (BEX, 190 hp) na makina.
2.0 (ALT, 130 hp)– ang dynamics ay mas masahol pa kaysa sa 1.8T, ngunit walang mga problema sa turbine. Salamat sa sistema ng pagsasaayos ng haba intake manifold, ang makina ay nakakakuha ng mahusay sa isang malawak na saklaw ng bilis, ngunit marahil pagkatapos ng 150,000 km ang mekanismong ito ay kailangang baguhin ($150). Ang pagkonsumo ng langis, kalahating litro bawat 1,000 km, ay halos ang pamantayan para sa makina na ito.
1.9 TDI (110 hp) – pinakamahusay na pagpipilian para sa mga mahihilig sa diesel. Kung ang mga diagnostic ay hindi nagpapakita ng mga halatang problema, pagkatapos ay sa malapit na hinaharap kakailanganin mo lamang regular na pagpapanatili. Kung ikukumpara sa 2.5 TDI, malaki ang pagkakaiba sa acceleration dynamics, ngunit ang halaga ng isang pabagu-bago at madalas na may problemang anim na silindro na diesel engine ay maaaring umabot ng ilang libong dolyar.
Ang mga makina na may dami ng 1.6 litro ay madalas na matatagpuan sa pagbebenta, na maaari lamang irekomenda sa mga mahilig. kalmadong biyahe, dahil ang 100 kabayo ay lantarang hindi sapat para sa isang A4. Ngunit sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, maaari mong panatilihin sa loob ng 9 litro sa lungsod.
Kung gusto mo ng dynamics, pagkatapos ay kumuha ng anim na silindro na petrol engine, na naging medyo maaasahan, hindi katulad ng 2.5 litro ng diesel. Totoo na makakahanap ka ng Audi A4 B6 na may ibinebentang makina 2.4 (BDV, 170 hp) o 3.0 (ASN, 220 hp) hindi ganoon kadali. Kailangan mong magbayad para sa dynamics sa gasolina, langis at higit pa mahal na serbisyo(Ang pagpapalit ng timing belt ay dalawang beses na mas mahal kaysa sa apat na silindro na makina). Ang isang 2.5 TDI ay hindi mahirap hanapin, ngunit ang isang "live" na halimbawa ay bihira. Higit pang mga detalye tungkol sa mga V6 engine sa pagsusuri.
Paglipat ng gear
Ang Audi A4 B6 ay maaaring magkaroon ng lima o anim na bilis na "stirrer", na hindi magiging sanhi ng anumang mga problema, ngunit maaari kang gumastos ng pera sa clutch (hindi sa iyong sariling malayang kalooban, siyempre). Kung ang dating may-ari ay gustong mag-skid nang epektibo at "magsimula nang maganda," kung gayon ang dual-mass flywheel ay maaaring hindi makayanan ito at humingi sa iyo ng $500 para sa isang kapalit, bilang karagdagan sa halaga ng mismong clutch. Upang maiwasan ito, huwag sumakay ng sasakyan kung saan maaari kang makarinig mga kakaibang tunog kapag lumilipat, lalo na ang pagkalansing. Sa normal na paggamit, ang clutch ay karaniwang tumatagal ng hanggang 200,000 km.
Kung pipiliin mo ang isang kotse na may awtomatikong paghahatid, kung gayon walang mga pagkabigla o pagkaantala kapag pinapayagan ang paglilipat, kung hindi man ay magaganap ang mga mamahaling pag-aayos. Ang Multitronic variator ay itinuturing na pinaka-problema; ang control unit sa loob nito ay mahal at hindi maaasahan (ngunit ang pagkonsumo ng gasolina na may tulad na gearbox ay pareho sa isang manu-manong). Ang isang awtomatikong paghahatid na may sistema ng Tiptronic ay mas maaasahan ayon sa mga pagsusuri, ang mga electronics ay maaaring "glitch" sa gearbox na ito, ngunit hindi ito isang pangkalahatang kalakaran.
Chassis
Kung ikukumpara sa nakaraang henerasyon, ang pagsususpinde ng Audi A4 B6 ay naging mas maaasahan. Kung ang B5th pendant ay tinawag na ginto, ngayon ito ay naging pilak. Para sa $600 (LEMFORDER, analogue sa Germany) maaari kang makakuha ng isang set ng buong suspensyon sa harap, na magiging sapat para sa hindi bababa sa 60,000 - 70,000 km.
Ngunit hindi mo kailangang bilhin ang buong set nang sabay-sabay (kung ang suspensyon ay "patay," madali mong matukoy ito sa panahon ng mga diagnostic maaari mong baguhin ang mga indibidwal na lever kung kinakailangan. Pagkatapos ng 200,000 km, maaaring kailanganin mong baguhin ang mga silent block sa likurang suspensyon.
Ngunit sulit ang halaga ng pagpapanatili ng suspensyon, dahil ang kalidad ng biyahe (kaginhawahan ng pagsakay) at paghawak ay mahusay. Sa pagsasalita ng kontrol, mga tip sa pagpipiloto (kung hindi mo kukunin ang mga pinakamurang, siyempre) huling 100,000 km.
Kung, kapag pumipili ng kotse, nakatagpo ka ng isang kopya na may all-wheel drive, maaari ka lamang magalak. Ang all-wheel drive na Audi A4 B6 ay may maraming mga pakinabang, lalo na sa taglamig, ngunit ito ay magdaragdag lamang sa mga gastos posibleng kapalit ilang tahimik na bloke ng rear suspension. Ang AUDI all-wheel drive system ay napaka maaasahan at hindi ka dapat magkaroon ng anumang problema dito.
Bottom line
Ang Audi A4 B6 ay madaling matawag na pinakamainam na kotse ng lungsod (isinasaalang-alang ang taon ng paggawa, presyo at klase ng kotse, siyempre). Pangunahing bentahe: ginhawa ng paggalaw, mataas na kalidad na mga materyales sa loob at mahusay na pagpupulong, galvanized na katawan na gawa sa mataas na kalidad na metal, mahusay na mga makina.
Kasama sa mga disadvantage ang medyo mahinang pagsususpinde para sa aming "mga katotohanan", medyo mataas na pagkonsumo Para sa karamihan ng mga makina, ang mga presyo para sa mga ekstrang bahagi ay higit sa average (lalo na para sa mga electronics).
Noong dekada nobenta, ang Audi ay hindi pa nakagawa ng maliliit na kotse, maliban kung bibilangin mo ang napakakakaibang Audi A2, at ang serye ng A4 ay ang pinakabata sa pamilya. Ngunit dahil nagpasya ang tatak na matatag na kunin ang lugar nito premium na segment, pagkatapos ay ang mga kotse ay mukhang napakahusay sa kanilang klase - hindi bababa sa pagdating sa mga numero sa papel. Sa katotohanan, ang mga kotse ay mukhang medyo karapat-dapat na mga kakumpitensya para sa pangatlo serye ng BMW, para sa Mercedes C-Class, bagaman - tapat na pagsasalita - sila ay pangunahing mga kakumpitensya ng "bagong premium" na kinakatawan ng Lexus, Volvo, Saab, Cadillac at Infiniti.
Maluwag na interior, magandang pagtatapos, malawak na seleksyon ng mga karagdagang kagamitan at, siyempre, malalakas na motor at all-wheel drive. Dagdag pa, mayroong isang tradisyon ng paggamit ng mga turbocharged na makina at, sa parehong oras, mataas na kalidad ng pagkakagawa at medyo murang pagpapanatili. Sa madaling salita, maraming gustong mahalin tungkol sa Audi.
Kasaysayan ng henerasyon mula 2001 hanggang 2013
Pinalitan ng Audi A4 series sa B6/8E body ang lumang unang A4 sa B5 body sa assembly line noong 2001. Sa teknikal, ang serye ng B5 ay napaka-progresibo - ang multi-link na harap nito at likod suspensyon at isang serye ng mga makina na may kaunting pagbabago na inilipat sa bagong katawan. Natanggap din ng bagong serye ang mga pangunahing makina ng luma - 1.8 turbo, 1.6 at 1.9 turbodiesels.
Sa larawan: Audi A4 sa likod ng B5 at Audi A4 sa B6/8E body
Ngunit ang disenyo ng bagong katawan, na ginawa ni Peter Schreyer (na ngayon ay nagtatrabaho sa Kia), ay naging ganap na naiiba, at sa parehong oras ang kotse ay naging kapansin-pansing mas maluwang. Alinsunod sa mga bagong uso, ang mga murang opsyon sa pagsasaayos ay inalis at halos lahat mahinang makina, maliban sa pinakamaliit na 1.6. Bilang isang awtomatikong pagpapadala sa bagong serye Para sa mga makina ng gasolina nagmungkahi ng isang CVT na pinagsama-samang binuo sa LuK. Sa kasamaang palad, ang mga pangunahing pagkukulang ng unang A4 ay lumipat sa bagong sasakyan. Kumplikado multi-link na pagsususpinde hindi pa rin humanga sa buhay ng serbisyo nito, ang de-koryenteng bahagi at panloob na trim ay madaling kapitan ng mga problema sa isang malayong edad - ang tatlong taong gulang na mga kotse ay maaari nang "masaya" ang kanilang mga may-ari nang buong lakas. Ang napakasikat na variator ay nagdagdag din ng mga problema - ang medyo magaspang (sa oras na iyon) na disenyo ay lumikha ng maraming mga problema para sa mga pumili ng isang awtomatikong paghahatid. Sa paglipas ng panahon, nalutas ang mga problema sa paghahatid, ngunit ito ay naging medyo walang problema pagkatapos lamang mailabas ang susunod na A4 sa 8C/B7 body noong 2005.
Pagkatapos ng malaking muling pagdidisenyo ng electronics at bahagyang muling pagdidisenyo ng panlabas, ginawa ang kotse bilang henerasyong 8C/B7 hanggang 2007. Sa katunayan, ang susunod na henerasyon ay isang malalim na restyling lamang ng 8E, na pinapanatili ang pangkalahatang arkitektura ng katawan, suspensyon at hanay ng mga makina. Ngunit ang kuwento ay hindi nagtatapos doon; matapos ang produksyon ng Audi A4 B7 ay nabawasan, ang produksyon ay ganap na inilipat sa Espanya sa planta ng SEAT, at doon ang kotse ay ginawa sa isang medyo pinasimple na anyo bilang SEAT Exeo hanggang 2013.
Kayamanan ng pagpili
Ang pagpili ng mga pagsasaayos ng kotse ay medyo premium: labimpitong mga pagpipilian sa makina, puno o front-wheel drive, awtomatikong mga kahon mga gear para sa halos alinman sa mga ito, isang malawak na pagpipilian ng kagamitan. Bilang karagdagan, bilang karagdagan sa karaniwang mga katawan ng sedan at station wagon para sa A4, lumitaw din ang isang convertible sa bagong serye, na pinapalitan ang matagal nang napapanahon na Convertible. Serye ng Audi 80, ginawa hanggang 2000.
Mga pagkasira at problema sa pagpapatakbo
Mga makina
Ang klasikong layout ng Audi na may engine sa harap ng front axle ay may parehong mga disadvantages tulad ng sa. Ang mga pagtatangka na gawing maikli ang kompartimento ng makina hangga't maaari ay may negatibong epekto sa kadalian ng pagpapanatili ng mga makina. At para sa maraming mga operasyon ito ay kinakailangan kumpletong withdrawal front panel kasama ang bumper, mga headlight at radiator. Sa kabutihang palad, sa A4 ay may mga bihirang V6 engine kung saan ang mga operasyong ito ay ipinag-uutos, at para sa in-line na "fours" mayroong iba't ibang "workarounds" para sa pagsasagawa ng karamihan sa regular na pagpapanatili. Kung mayroon kang 2.4 o 3.0 na makina, kung gayon ang halaga ng pagpapanatili ay tataas nang malaki dahil lamang sa pagtaas ng intensity ng paggawa ng pagsasagawa ng anumang trabaho. Ang mga nagmamay-ari ng mga V8 na kotse ay malamang na hindi nagmamalasakit sa gastos ng pagpapanatili, ngunit dapat sabihin na ang malaking makina na ito ay hindi mas mahirap na mapanatili kaysa sa isang V6. Walang alinlangan, ang pinakamatagumpay na makina para sa isang kotse pangalawang pamilihan ay ang 1.8T sa lahat ng maraming variant nito - AWT, APU, atbp. Mga kahinaan Ang mga EA113 series na motor na ito ay may kaunti. Ang pagiging kumplikado ng isang dalawampu't-balbula na cylinder head ay nabayaran Magandang kalidad pagpapatupad, isang matagumpay na belt-chain drive ng camshaft (ang camshafts ay konektado sa pamamagitan ng isang chain, na kung saan ay madalas na nakalimutan, at ang camshafts mismo ay hinihimok ng isang sinturon). Grupo ng piston na may magandang margin ng kaligtasan at hindi madaling kapitan ng coking. Mayroong reserba para sa pagpapalakas, at mayroong maraming ekstrang bahagi para sa bawat panlasa.
Ang pangunahing bagay sa makina na ito ay huwag kalimutang palitan ang timing belt tuwing 60 libong kilometro - maaaring hindi ito dumaan sa naka-iskedyul na 90. Bilang karagdagan, huwag kalimutang suriin ang kondisyon ng chain at tensioner. Mahalagang subaybayan ang turbine - KKK K03-005, K03-029/073 o kahit na ang seryeng K04-015/022/023 ay ginagamit dito sa mas malakas at nakatutok na mga bersyon para sa kapangyarihan hanggang sa 225 lakas-kabayo. Sa mas lumang mga makina, ang mga pangunahing problema ay ang mga pagkabigo ng control system, pagtagas ng langis, mahinang bentilasyon ng crankcase (CVV), mabilis na kontaminasyon balbula ng throttle at "lumulutang" na bilis. Mga opsyon na hindi turbocharged na may dami na 1.6 at 2 litro at lakas na 101 at 130 hp. Alinsunod dito, maaari silang mag-apela sa mga hindi sanay sa pagmamadali. At para sa mga gustong makakuha ng higit maaasahang makina. Ang mga motor na ito ay karapat-dapat na manguna sa mga tuntunin ng mababang halaga ng pagpapanatili, at ang buhay ng serbisyo dalawang litro na makina nararapat na papuri, maraming kopya na may mileage na 300 libong kilometro ay hindi pa rin nangangailangan ng kapalit mga singsing ng piston at mga liner. Huwag lamang ito malito sa mas bagong 2.0FSI engine - mayroon ito direktang iniksyon, at bahagyang mas mataas na kapangyarihan na 150 hp. hindi ginagawa itong isang katunggali sa isang turbocharged engine. Sa mga tuntunin ng gastos sa pagpapanatili, ang pagpipiliang ito ay hindi gaanong mababa sa turbocharged, walang kumplikadong supercharging system, ngunit ang sistema ng pag-iniksyon ay lubhang mahirap, at hindi rin nito gusto ang mga frost, sa pangkalahatan, malinaw na hindi para sa Russia.
Ang 2.4 V6 engine ay structurally katulad ng 1.8T EA113 series na makikita dito sa anyo ng belt drive ng camshafts, isang karagdagang chain sa kanilang drive, limang valves bawat cylinder, atbp. At ang mga pangunahing problema ay magkatulad - ilang sobrang komplikasyon, pagtagas ng langis, mababang buhay ng timing belt. Gayunpaman, ang mga problema na hindi talamak sa 1.8 inline na apat ay nagiging kritikal sa V6, na magkasya nang mahigpit sa kompartimento ng engine. Ang partikular na problema ay maaaring sanhi ng hindi napapansin na pagtagas ng langis mula sa ilalim ng mga takip ng ulo ng silindro, na humahantong sa mga sunog sa kompartamento ng makina. Maliban na walang mga partikular na problema sa mga turbocharged engine na may katulad na dynamics. Hindi na kailangang mag-alala tungkol sa higpit ng paggamit, ang pakete ng radiator ay mas maliit, mayroong mas kaunting "mga tubo", at mas madaling maunawaan ng isang mababang-skilled na mekaniko ang makina. 3.0 V6 na may 218 hp - ito ay ganap na naiiba, ito ay higit pa bagong motor serye ng BBJ. Ng mga pakinabang - marahil ng kaunti mataas na kapangyarihan At mas mahusay na traksyon sa mababang rev. Tulad ng para sa iba, ang mga ekstrang bahagi ay mas mahal, may mga mamahaling phase shifter, ang pagtagas ng langis ay mas malala, ang pag-access sa mga bahagi ay halos hindi mas mahusay. Ito ay bahagyang hindi gaanong maingay at mas matipid, ngunit ang mga kotse na kasama nito ay hindi mas mabilis kaysa sa turbocharged 1.8, dahil mas mahal ang mga ito. Narito ang V8 engine ng ASG/AQJ/ANK series na may 300/340 hp. para sa S4 ito ay lubos na maaasahan, hangga't maaari para sa isang pasahero V8 sa isang bersyon ng sports ng modelo. Timing belt - mayroon ding sinturon at kadena nang sabay. Kasama sa mga partikular na problema ang parehong pagtagas, at marami pang pagtagas ng langis. Ang ganitong mga lumang kotse ay "pakiusap" na may madalas na sobrang pag-init at pagkasira ng mga wiring harness sa ilalim ng hood. Ang 1.9 at 2.5TD na mga makina ay eksaktong pareho dito, ngunit ang mga ito ay napakabihirang at halos hindi karapat-dapat sa isang hiwalay na kuwento.
Mga paghahatid
Hayaan akong magpareserba kaagad na hindi na kailangang matakot sa mga opsyon sa all-wheel drive. Ito ay hindi lamang higit na traksyon sa taglamig at mas mahusay na kakayahan sa cross-country, ngunit mataas din ang pagiging maaasahan. Ang mga all-wheel drive unit mismo ay napaka maaasahan, at bilang karagdagan, ang mga bersyon ng all-wheel drive ay nilagyan ng isang klasikong hydromechanical transmission, at hindi isang Multitronic CVT. Ang mga all-wheel drive na sasakyan na may 1.8-3.0 na makina ay nilagyan ng ZF 5HP24A gearbox, o 01L sa pagtatalaga ng VW, na napaka maaasahan. Ang awtomatikong paghahatid na ito ay limang-bilis, pamilyar na mula sa Mga kotse ng BMW at iba pang mga tagagawa. nagiging sanhi ng mga maagang problema sa kontaminasyon ng langis at katawan ng balbula, ngunit sa napapanahong pagpapanatili hindi ito isang problema. Ang pangunahing bagay ay upang palitan ang gas turbine engine pagkatapos ng isang mileage na 200 libong kilometro at palitan ang langis tuwing 60 libong kilometro. Pagkatapos ang kahon ay maaaring tumagal ng hanggang tatlong daang libo sa oras na mapalitan ang takip bomba ng langis, kapag kailangan ang ibang trabaho para maibalik ang functionality. Ang resource na bahagyang mas maikli kaysa sa classic na "four-step" ay ginagantimpalaan ng isang order ng magnitude na mas mahusay na dynamics - walang mas masahol pa kaysa sa mechanics.
Ang mga front-wheel drive na kotse na may mga makinang 1.8, 2.0, 2.4 at 3.0 ay mayroong Multitronic, na bahagyang nakadikit sa itaas. Sa una, ang paghahatid na ito ay ipinakita bilang isang mainam na kapalit para sa maginoo na mga awtomatikong pagpapadala, na may pinahabang dynamic na hanay, simple at maparaan. Sa pagsasagawa, sa una ay "nalulugod" ito sa maraming mga pagkabigo at glitches at isang maliit na mapagkukunan ng circuit. Bilang karagdagan, ito ay lumabas na ang posibilidad ng paghila ng kotse ay hindi ibinigay - ang kadena ay itataas ang mga drive cones. Sa paglipas ng panahon, karamihan sa mga problema ay nalutas, at ang mga makina mamaya mga isyu Sa lahat ng mga recall na kanilang napagdaanan, sila ay lubos na maaasahan. Maliban sa isang detalye. Ang buhay ng kadena ay nananatiling mga 80-100 libong kilometro, ang matalim na acceleration ay lubos na binabawasan ito, at ang paghila ay nagdudulot ng pinsala sa mga cone at isang malakas na alulong ng kahon. At ang halaga ng pag-aayos ay nababawasan ng kaunti. Sa kabila ng pagiging simple ng disenyo, ang isang average na pag-aayos dito ay kinabibilangan ng pagpapalit ng chain at cones - sa halagang isang daang libong rubles. At sa pamamagitan lamang ng maingat na operasyon at napapanahong pagpapalit ng sinturon, sasaklawin ng kahon ang 250-300 libong kilometro nito nang walang malubhang interbensyon, nang walang nakakainis na mga pagkabigo at glitches. Sa pamamagitan ng paraan, ang kotse ay napaka-kaaya-aya upang magmaneho kasama nito.
Chassis
Ang pagpili ng Audi ng multi-link na mga suspensyon ng aluminyo noong kalagitnaan ng dekada nobenta bilang batayan para sa buong hanay ng mga kotse ay naging posible upang mabawasan ang agwat sa paghawak at kaginhawahan mula sa rear-wheel drive na "grands" na kinakatawan ng BMW at Mercedes. Ang parehong pagpipilian ay naging sanhi ng mga pagsususpinde ng Audi na mas mahal upang mapanatili kumpara sa mga kakumpitensya nito. Ang paghahanap ng kotse na may ganap na "live" na suspensyon ay mahirap. Presyo kumpletong pagsasaayos ay masyadong malaki, at kadalasan ang pag-aayos ay ginagawang "situasyonal", dahil ang mga elemento ay ganap na nabigo, habang ang buhay ng serbisyo ng suspensyon mula sa pagkumpuni hanggang sa pagkumpuni at ng bawat yunit nang hiwalay ay nababawasan ng ilang beses, na may kaugnayan sa isang bago. Ang punto dito ay hindi kahit na hindi orihinal na mga materyales ang ginagamit. Isang half-worker lang. Ang mga suspensyon ay istruktura na katulad ng mga suspensyon ng kanilang "malaking kapatid" - ang A6 sa katawan ng C5, at ang mga problema dito ay eksaktong pareho, maliban na sila ay hindi gaanong binibigkas, dahil ang kotse mismo ay mas magaan. Sa likod lang naman ang ibaba wishbone, ngunit sa harap, ang parehong mga joint ng bola at lahat ng apat na lever ay basura. Kung gagawin mo ang pag-aayos sa oras, kung gayon ang mga gastos ay magiging katamtaman, ngunit kailangan mong bumili ng mga ekstrang bahagi para sa 25-35 libong rubles ng hindi bababa sa isang beses at ganap na gawin ang lahat, pagkatapos ay may pagkakataon na ang buhay ng suspensyon bago ang unang mga pangunahing kapalit ay maging 100-150 libong kilometro.
Electronics
Ang lahat ng uri ng electronics ng serbisyo ay "pakiusap" na may maraming problema, kadalasan ay maliit at madaling ayusin ng isang electrician at fitter, ngunit kung minsan ay hindi mura. Ang pinaka-hindi kasiya-siyang mga problema ay sa unit ng kaginhawaan, halimbawa, pagtanggi na buksan ang mga pinto, at mabuti kung gumagana ang mga silindro ng lock ng kotse. Ang mga kable sa mga pinto at puno ng kahoy ay madalas na nasira, lalo na kung ang kotse ay pinapatakbo sa malamig na mga rehiyon. Bilang karagdagan, mabilis na nasusunog ang mga pixel sa maraming display. Ang air conditioning compressor ay madalas ding nabigo - ito ay medyo nakakalito, pare-pareho ang pag-ikot, na may built-in na clutch. Sa kasamaang palad, ang presyo para sa naturang advanced na yunit ay matarik din.
Mula noong 2001, inilunsad ang mass production ng isang bagong katawan ng kotse, na tinatawag na Audi A4 B6. Ang disenyo ng kotse ay nagbago ng maraming, siyempre ang mga tampok ng nakaraang katawan ay nanatili, ngunit ang kotse ay naging mas katulad. Bilang isang resulta, ang bagong katawan ay naging mas maluwang, na muling nagmumungkahi na ang kotse na ito ay mukhang isang solidong kotse kaysa sa isang kotse sa lungsod.
Sa bagong katawan, nagpasya ang Audi na pangalagaan ang kaligtasan ng driver, at marami silang ginawa para dito. Una sa lahat, inalagaan namin ang katawan at loob, ginawa namin ito upang sa kaganapan ng isang aksidente, ang lahat ng bahagi ng katawan at panloob ay napapailalim sa pagpapapangit hangga't maaari. Ang mga airbag ay na-install sa harap at gilid. Nag-install kami ng stabilizer bar at isang system na nagpapaganda ng braking sa panahon ng emergency braking.
Disenyo
Ang hitsura ng kotse ay nabago sa mas magandang panig, ngunit ang nakaraang henerasyon ay sinusubaybayan. Ang mga optika na ginamit dito ay humigit-kumulang magkatulad sa hugis, ngunit sila ay bahagyang nagbabago sa pagpuno at bahagyang hugis. Ang mahaba at nililok na hood ay bumabalot sa relief nito sa paligid ng isang maliit na radiator grille na may chrome trim. Nakatanggap ang napakalaking bumper ng chrome insert, mga air intake at bilog na fog light.
Mula sa gilid, ang modelo ay tumanggap ng higit na namamaga mga arko ng gulong, lumitaw din ang isang maliit na paghuhulma, nagsimulang magkaroon ng chrome trim ang mga bintana. Kung hindi, ang hugis lamang ng katawan ang nagbago.
Ang likuran ng Audi A4 B6 ay may iba't ibang mga headlight na may halogen filling at isang magandang disenyo. Ang takip ng puno ng kahoy ay mukhang mahusay, makinis na mga hugis at kawili-wiling mga linya. Bumper sa likod Ito ay medyo napakalaking, karamihan sa mga ito ay plastic na proteksyon. Sa ilalim ng bumper ay may dalawang tambutso.
Mga sukat ng katawan kumpara sa nakaraang bersyon nagbago din:
- haba - 4548 mm;
- lapad - 1772 mm;
- taas - 1428 mm;
- wheelbase - 2650 mm;
- ground clearance - 110 mm.
Mga pagtutukoy
| Uri | Dami | kapangyarihan | Torque | Overclocking | Pinakamataas na bilis | Bilang ng mga silindro |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Petrolyo | 1.6 l | 102 hp | 148 H*m | 13 seg. | 186 km/h | 4 |
| Petrolyo | 1.8 l | 150 hp | 210 H*m | 9.1 seg. | 219 km/h | 4 |
| Petrolyo | 1.8 l | 163 hp | 225 H*m | 8.8 seg. | 225 km/h | 4 |
| Petrolyo | 1.8 l | 170 hp | - | - | - | 4 |
| Petrolyo | 1.8 l | 190 hp | 240 H*m | 8.4 seg. | 232 km/h | 4 |
| Petrolyo | 2.0 l | 130 hp | 195 H*m | 10.1 seg. | 208 km/h | 4 |
| Petrolyo | 2.0 l | 150 hp | 200 H*m | 9.9 seg. | 214 km/h | 4 |
| Petrolyo | 2.4 l | 170 hp | 230 H*m | 9.1 seg. | 223 km/h | V6 |
| Petrolyo | 3.0 l | 220 hp | 300 H*m | 7.1 seg. | 243 km/h | V6 |
Hindi namin sasabihin sa iyo nang detalyado ang tungkol sa bawat makina na naka-install sa kotse na ito, dahil mayroong higit sa 10 sa kanila. Data ng lahat mga makina ng gasolina maaari mong malaman mula sa talahanayan sa itaas.
At ito ang datos mga makinang diesel TDI, kung saan marami rin ang nasa lineup.
| Uri | Dami | kapangyarihan | Torque | Overclocking | Pinakamataas na bilis | Bilang ng mga silindro |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 1.9 l | 100 hp | 250 H*m | 12.5 seg. | 191 km/h | 4 |
| Diesel | 1.9 l | 115 hp | 285 H*m | 11.5 seg. | 197 km/h | 4 |
| Diesel | 1.9 l | 130 hp | 310 H*m | 10.1 seg. | 208 km/h | 4 |
| Diesel | 2.5 l | 163 hp | 310 H*m | 8.8 seg. | 227 km/h | V6 |
| Diesel | 2.5 l | 180 hp | 270 H*m | 8.7 seg. | 223 km/h | V6 |
Ang lahat ng mga motor na ito ay sikat pa rin para sa kanilang mahusay na pagiging maaasahan at medyo murang pagpapanatili. Ang suspensyon na ginamit dito ay kawili-wili; Sa kasamaang palad, ang Audi A4 B6 (2001-2005) ay gumagamit ng isang sinag sa likuran, at ginagamit din ang mga trapezoidal lever. Sa pangkalahatan, ang chassis ay kumplikado; sa kaso ng pag-aayos, kailangan mong magbayad ng kaunting pera, ngunit magiging mahirap gawin ito. Huminto ang sasakyan gamit ang haydroliko mga disc brake na gumagawa ng kanilang trabaho nang mahusay. Ang BAS ay naroroon din.
Panloob
Ang interior ng kotse ay mukhang mas mahusay para sa modernong mundo kaysa sa nakaraang henerasyon. Ang driver ay magkakaroon na ng manibela na may mga pindutan, na pambihira noong 2001. Ito ay isang leather na 4-spoke manibela adjustable sa taas at abot. Dashboard ay may malalaking analogue speedometer at tachometer gauge sa isang chrome surround, pati na rin ang maliit na fuel level at oil temperature gauge. Mayroon ding medyo nagbibigay-kaalaman na on-board computer.
Ang mga upuan sa harap ay katad, medyo komportable, pinainit, at kayang tumanggap ng isang tao sa halos anumang laki. Ang likod na hilera ay nilagyan ng mga upuang tela, o mas tiyak, isang sofa na idinisenyo para sa tatlong pasahero. Mayroon ding armrest na may ashtray at cup holder. Mayroon ding maraming espasyo sa likod.
Ang center console ng Audi A4 B6 ay maaaring magkaroon ng kasing laki head unit na may malaking bilang ng mga pindutan, maaari din itong makakuha ng isang maliit na display na may isang sistema ng nabigasyon, hindi magkakaroon ng mas kaunting mga pindutan. Ang availability nito ay depende sa configuration. Sa ibaba ay makikita natin ang isang 2-zone climate control unit na naka-istilong idinisenyo para sa panahong iyon. Binubuo ito ng mga pindutan ng pagtatakda at tatlong mga screen, dalawang temperatura ng display, at ang pangatlo ay nagpapakita ng direksyon ng hangin.
Ang tunel ay mahalagang walang nakakagulat, ito ay isang maliit na angkop na lugar para sa maliliit na bagay, isang malaking tagapili ng gear, isang hawakan preno sa paradahan, lighter ng sigarilyo at malaking armrest. Maaari ka ring makahanap ng kahoy sa cabin, kabilang ang sa tunel, ngunit hindi ito makikita sa lahat ng mga bersyon. Ang dami ng trunk ay 445 litro; kung itiklop mo ang likurang sofa, tataas ito sa 720 litro.
Presyo
Talaga ngayon sa modernong mundo Madali mong mabibili ang kotseng ito sa pangalawang merkado mayroong maraming mga buhay na halimbawa doon na magmaneho para sa maraming higit pang mga taon. Sa karaniwan, ang mga modelong ito ay nagbebenta ng 300,000 rubles, ngunit may mga modelo para sa 500,000.
Ang isang mahusay na kotse kahit na sa pamamagitan ng modernong mga pamantayan, isinasaalang-alang ang gastos nito. Tila sa amin ay mayroon ang Audi A4 B6 magandang salon, hindi masama mga pagtutukoy, ang pinakamahalagang bagay ay ang pagiging maaasahan at samakatuwid ay inirerekomenda namin ito para sa pagbili.
Video
Ang ikalawang henerasyon ng Audi A4 ay nag-debut noong 2000, at nagsimula ang mass production ng modelo noong 2001. Ang Apat ay nagbahagi ng isang plataporma sa Volkswagen Passat B5. Sa kabuuan, higit sa isang milyong kopya ng Audi A4 B6 ang ginawa sa buong mundo. Kahit na sa kabila ng medyo matanda na nitong edad, walang mabibigat na problema ang lumabas.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Mga makina
Ang Audi A4 B6 ay inaalok ng isang malaking bilang ng mga makina na may displacement mula 1.6 litro (100 hp) hanggang 3 litro (220 hp) ng "sisingilin" na bersyon ng S. Tatlong unit ang pinakalaganap: gasolina 2.0 l ALT (130 hp), gasoline turbocharged 1.8 l (150 hp - avj, 163 hp - bfb, 170 hp - amb (USA) at 190 hp - bex) at diesel 1.9 TDI (100 at 130 hp).
Ang 2-litro na ALT ay sikat sa labis na gana sa langis, na dumating pagkatapos ng 100 libong km. Mayroon lamang isang bagay na nagbibigay-katiyakan sa amin - ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis, bilang isang patakaran, ay hindi na tumataas at nasa average na 2-3 litro bawat 10 libong km.
Sa isang mileage na higit sa 200 - 250 libong km, ang mga pixel sa display ay madalas na nagsisimulang "lumulutang" on-board na computer. Ang isang bagong display ay nagkakahalaga ng mga 2.5 - 4 na libong rubles, para sa pag-install nito kakailanganin mong magbayad ng isa pang 1.5 - 2 libong rubles. Sa paglipas ng panahon, na may mileage na higit sa 200 libong km, tumahimik din ang dashboard buzzer. Ang dahilan ay pagkabigo ng speaker.
On-board na display ng computer. Larawan: audi-a4-club.ru
Aliw
Patuloy na umiikot na air conditioning compressor ( patuloy na pagkilos) ay lubhang nangangailangan ng pagpapadulas ng mga panloob na bahagi. Hindi niya pinahihintulutan ang isang maliit na halaga, mas mababa ang kakulangan ng freon at langis sa system. Kung may nakitang pagtagas, dapat mong mahanap agad ang dahilan at alisin ito, iwasan ang pagpapatakbo ng sasakyan. Ang compressor mismo ay hindi maaaring ayusin, at ang pangangailangan na palitan ito ay lumitaw pagkatapos ng isang mileage na higit sa 160 - 220 libong km. Ang isang bagong tagapiga ay nagkakahalaga ng mga 18-25 libong rubles, at ang trabaho upang palitan ito ay nagkakahalaga ng 7-8 libong rubles.
Sa diesel Audi A4s, ang damper pulley ay maaaring masira dahil sa pagtaas ng vibration. Ang isang bagong pulley ay nagkakahalaga ng 6-7 libong rubles. Sa paglipas ng panahon, ang heater core ay kailangang palitan o i-flush. Ang pangangailangan para dito ay darating kapag, sa malamig na panahon, na ang makina ay ganap na nagpainit, ang mainit na hangin ay huminto sa pag-agos sa cabin.
Mga elektrisidad
Dahil sa sirang wire sa proteksiyon na corrugation ng mga de-koryenteng mga kable sa pagitan ng pinto at ng katawan, huminto sa paggana ang mga elektrisidad pinto sa likuran, at ang mga ilaw sa loob ay patuloy na nakabukas. Para sa isang katulad na dahilan (isang break sa corrugation), ang electric trunk lock ay huminto sa paggana. Bilang karagdagan, ang ilaw ng plaka ng lisensya ay maaaring mamatay. Kung ang mga de-koryenteng mga kable ay nasa mabuting kondisyon, ang sanhi ay isang malfunction ng electric lock motor. Ang isang bago ay nagkakahalaga ng mga 700 - 800 rubles.
Sirang wire sa corrugation. Larawan: audi-a4-club.ru
Regular sistema ng seguridad maaaring huminto sa pagtanggap ng mga susi ng kotse dahil sa oksihenasyon ng mga contact sa comfort unit o pagkabigo ng processor ng unit.
Konklusyon
Audi A4 B6 - ang huling ng Mohicans. Ito ay isang kotse na nilikha upang pagsilbihan ang mga may-ari nito sa loob ng mga dekada. Sa kabila ng kanyang katandaan, halos walang malubhang problema. Ang mga makina ay nagsisilbi nang tapat, at ang katawan ay matatag na humahawak sa "mga paliguan ng asin". Laban sa background na ito, ang Multitronic variator, suspension at air conditioning compressor ay mukhang medyo mahina.
