Nakakapagtaka, ang konsepto ng modelo ng Civic ay ganap na salungat sa mga tradisyon ng Honda. Ang katotohanan ay ang lahat ng naunang ginawa Mga kotseng Honda(na may mga bihirang eksepsiyon) ay binuo sa prinsipyo manlilikha. Sa pinuno ng kumpanya ay hindi lamang isang pinuno - malinaw na nakita at alam ni Soichiro Honda (Soichiro Honda) kung ano ang hitsura nito o ang modelong iyon. Ito ay sa kanyang opinyon na ang mga inhinyero ng kumpanya ay ginabayan.
Ang koponan ng disenyo ay nakatalaga sa paglikha ng konsepto ng modelo, at sa halip na ang pag-imbento ng bisikleta tumingin siya sa paligid at, sa pagiging maselan ng isang pedant, pinag-aralan ang pandaigdigang merkado, pinagtibay ang kaalaman at karanasan mula sa mga kinikilalang bestseller. Pagkatapos ang karanasang ito ay kinuha lamang at inilipat sa canvas - ganoon nga ipinanganak ang kotse, na ang motto ay ang parirala kailangan dito at ngayon.
At ito ay nagtrabaho! Ang lahat ng mga nakaraang kotse ng Honda (upang magbigay ng kredito sa kanila) ay nilagyan ng napakataas na pagganap ng mga makina, ngunit sa parehong oras mayroon silang kakila-kilabot na paghihiwalay ng ingay, isang lantaran na kakulangan ng panloob na espasyo at ganap na hindi balanseng timbang. Ang bagong lutong modelo ay ganap na naiiba: compact, maliksi, tunay na urban. Nagawa ng Honda na masulit ang pinakamababang halaga ng gastos at mga mekanikal na bahagi.
Noong panahong iyon, ang perpektong maliit na kotse ay ang tradisyonal na front-engine, rear-wheel drive at 3-speed transmission. Sinira din ng Honda ang mga stereotype dito, na naglalaman ng konsepto sa Civic front-wheel drive+ dalawang-bilis na paghahatid, na iniiwan lamang ang lokasyon ng engine na hindi nagbabago. Dapat aminin na ang mga developer at tagalikha ng modelong ito ay nahaharap sa napakaraming mga paghihirap na ang lahat ng mga nakaraang aktibidad ay tila isang madaling crossword puzzle lamang sa kanila. Ang bagong konsepto ay nagpapahiwatig ng solusyon sa mga bagong isyu at kahirapan na hindi pa nararanasan noon.
Gayunpaman, ang mga inhinyero ng Honda ay mahusay na nakayanan ang kanilang gawain: nagawa nilang makabuluhang bawasan ang bigat ng modelo sa pamamagitan ng pagbabawas ng kapal ng bakal na sheet sa ilang milimetro, na kung saan ay may positibong epekto sa pagkonsumo ng gasolina at sa presyo ng kotse. . Nagawa din nilang lumikha ng isang mas sporty at kasabay na kumportableng suspensyon, na inabandona ang mga matibay na beam na ginamit noong panahong iyon sa karamihan ng maliliit na kotse at trak ng Hapon.
Ang rebolusyonaryong bagong bagay mula sa Honda ay nakasalalay din sa katotohanan na sila ang unang nagpakilala ng isang subcompact na kotse na may transverse engine sa merkado, kaya pinalaya ang ilan sa dagdag na espasyo para sa cabin. Kasunod nito, ang konsepto na ito ay naging napakapopular sa mga compact na kotse. Ngunit ang pinakamahalaga at makabuluhang papel sa pag-akyat ng Civic sa entablado ng mundo ay nilalaro ng katawan. Ang ipinagkaiba nito sa mga kakumpitensya nito ay ang hindi pangkaraniwang three-door hatchback na konsepto nito, na mainit na tinanggap ng mga mamimili sa Europa at Hilagang Amerika.
Unang henerasyon (1972)
Proyekto ng una Mga henerasyon ng Honda Dalawang taon nang naghahanda ang Civic. Sa pamamagitan ng pagsubok at pagkakamali, ang mga inhinyero ay lumikha ng isang tunay sasakyan ng mga tao . At kaya, noong Hulyo 1972, pinalabas niya ang premiere. Una, ipinanganak ang isang dalawang-pinto na bersyon ng kotse, at noong Setyembre nakita ng mundo ang tatlong-pinto na Civic hatchback. Ang kotse ay napakapopular, lalo na sa mga kabataan. Ito ay naa-access at sariwa, at higit sa lahat - kumain 5.8 litro lamang bawat daan sa urban cycle. Sa loob ng tatlong magkakasunod na taon (mula 1972 hanggang 1974), ang kotse ay iginawad sa Car of the Year Japan award, at sa gayon ay matatag na naitatag ang sarili sa hanay ng mga hit ng Hapon.
Ang unang hakbang ng modelo patungo sa globalisasyon ay ang pagsisimula ng Civic exports sa United States. Nangyari ito sa parehong 1972, kaagad pagkatapos ng paglabas ng modelo sa Japan. Kamangha-manghang, hindi ba? Ngunit ang kotse ay nakarating lamang sa Canada noong 1973. Sa pagitan ng 1976 at 1978, ang unang henerasyong Honda Civic ang pinakasikat na kotse sa mundo! Isang buong 28 buwan na magkakasunod!
Ang unang henerasyon ay nilagyan ng isang 1.2-litro na 4-silindro na makina na may 50 hp, habang ang kotse ay tumimbang lamang ng 650 kilo. Ang pagpipilian ay nag-aalok ng dalawang uri ng paghahatid: 4-speed manual at awtomatikong Hondamatic. Tulad ng para sa suspensyon, ito ay katulad ng mga Amerikanong maliliit na kotse noong panahong iyon - Ford Pinto at Chevrolet Vega. At ang pinakamahalaga - ang batayang halaga ng kotse ay $ 2,200 lamang.
Matapos ang paglabas ng dalawang-pinto at tatlong-pinto na mga bersyon, sinimulan ng kumpanya na gawing makabago ang linya ng modelo, at pagkaraan ng isang taon, noong 1973, ang modelo ng Civic ay pumasok sa merkado na may 1.5-litro na 53-horsepower na CVCC (Controlled Vortex Combustion. Chamber) engine at isang variable na awtomatikong paghahatid / 5 - hakbang na mekanika. Ang kotse na ito ay naging isang tunay na sensasyon sa Estados Unidos. Ang kumpanya ay binubuo ng isang sports version ng Civic RS na may dalawang-chamber engine at isang praktikal na station wagon.
Pagkatapos, noong 1973, natanggap ng Civic ang pinakakararangal na parangal ng internasyonal na kompetisyon Kotse ng taon, kumukuha ng 3rd place. Dapat pansinin na ito ang pinakamataas na tagumpay ng industriya ng automotive ng Hapon noong mga panahong iyon. Nakatanggap din ang modelo ng hiwalay na parangal sa Amerika, kung saan ang awtoritatibong publikasyong Road Test noong 1974 ay ginawaran ng parangal ang Civic. Kotse ng taon. Noong 1974, na-update ng kumpanya ang makina, nagdagdag ng 2 pang kabayo sa nakaraan, at ginawang mas magaan ang kotse sa pamamagitan ng pagbabawas ng bigat ng mga bumper.
Noong 1978, na-update ang bersyon ng CVCC (nadagdagan ang kapangyarihan nito sa 60 hp), na inihahanda ang konsepto ng modelo para sa isang matagal na muling pagsilang.
Ikalawang henerasyon (1979)
Sa paghahanap ng sangkap upang lumikha ng isang de-kalidad na kotse na magiging pinakamahusay na kinatawan ng mga minicar ng 80s, ang Honda, nang walang pag-aatubili, ay kinuha ang unang henerasyong Civic bilang batayan. Ang modelo, sa oras na iyon, ay hindi sumailalim sa anumang mga pagbabago sa loob ng pitong taon at, dapat kong sabihin, ay nagkaroon ng napakagandang tagumpay sa merkado.
Ang ikalawang henerasyon ay gumawa ng isang mas mahusay na hakbang patungo sa ergonomya, ginhawa at pagganap. Noong 1980, ipinakilala ng kumpanya bagong motor Ang CVCC-II na may dami na 1.3 litro at lakas na 55 hp, na may na-upgrade na sistema ng silid ng pagkasunog. May isa pa, mas malakas, 67-horsepower na 1.5-litro na makina. Pareho silang may kasamang isa sa tatlong transmission: isang 4-speed manual (base), isang 5-speed manual, at isang bagong 2-speed Hondamatic robotic transmission na may overdrive (pinalitan ng isang mas mahusay na tatlong-speed sa isang taon).
Dalawang taon pagkatapos ng premiere ng hatchback, nagpakita ang kumpanya ng dalawa pang katawan: maluwang na station wagon(Estasyon ng bansa) at klasikong sedan. Ang ikalawang henerasyon ng pinakasikat na modelo ay nagdulot ng tunay na kaguluhan sa merkado: ang parehong paboritong Honda front-wheel drive, ang parehong kakaibang istilo ng katawan notchback. Bilang karagdagan, ang kahusayan ay tumaas muli, bagaman hindi gaanong - sa pamamagitan lamang ng 0.1 litro.
Nanalo ng award ang Bagong Civic U.S. Import na Kotse ng Taon 1980 mula sa American magazine na Motor Trend.
Ikatlong henerasyon (1983)
Ang konsepto ng ikatlong henerasyon ng Civic, tulad ng unang kotse para sa masa, ay may malinaw at tamang ideya: Maximum space para sa mga tao, minimum para sa mechanics. Batay sa concept car na ito, ang Honda ay nagtayo ng 3, 4 at 5-door na bersyon ng bagong henerasyon. At noong 1984, ang Hapon ay naglabas ng bagong interpretasyon - Civic Si. Ang kotse ay nilagyan ng isang DOHC engine, sa mga ugat kung saan dumaloy ang dugo ng isang tunay na F1 na kotse.
Binago ng kotse hindi lamang ang anyo, kundi pati na rin ang nilalaman: ang wheelbase ay tumaas ng 12.5 sentimetro, na ginagawang mas malapit ang 4-door na bersyon ng Civic sa Accord. Sa ilalim ng talukbong ay isang bagong 1.5-litro na 12-valve engine na may 76 hp, at sa base na modelo ay nilagyan ng 60-horsepower na 1.3-litro na yunit. Ang pares ay pareho ang 4 at 5-speed manual at 3-speed na awtomatiko.
Ang kotse ay naging sobrang sikat dahil sa mga teknolohiyang mahusay na hiniram ng mga Hapon mula sa motorsport, tulad ng: isang pinahabang wheelbase at isang produktibong makina - lahat ng ito ay nakatulong sa Civic na muling makatanggap ng isang parangal. Car of the Year Japan noong 1984.
Sa States, salamat sa bagong makina at F1 na teknolohiya, ang kotse ay iginawad sa titulong honorary Ang pinaka-friendly na kotse sa Amerika, ayon sa Environmental Protection Agency, na nakapag-iisa na sinubukan ang modelo. Sa Europa, sa parehong 1984, ang Civic ay nanalo ng parangal Torino-Piedmonte Car Design Award.
At noong 1987, nakakuha ang Civic ng four-wheel drive sa unang pagkakataon! Nilagyan sila ng bersyon ng station wagon. Marahil ang katotohanang ito ang nagbunga ng modernong konsepto ng 'cross-country station wagon'.
Ikaapat na Henerasyon (1987)
Paglikha ikaapat na henerasyon ang modelo ay talagang kapana-panabik at espesyal. Ang mga inhinyero ng Honda ay nahaharap sa hamon ng pagbuo ng isang espesyal na makina na may mataas na pagganap na makabuluhang tumaas teknikal na antas mga modelo, na nagbubukas ng mga bagong abot-tanaw para sa kanya. At ang gayong makina ay nilikha! Ito ay isang 16-valve engine, na tinawag ng mga developer na Hyper. Inaalok ito sa bagong henerasyon sa limang mga pagkakaiba-iba nang sabay-sabay: mula 1.3 hanggang kalahating litro. Pinakamataas na kapangyarihan ang nangungunang makina ay 92 hp, habang ang base engine ay ipinagmamalaki ang 62 kabayo.
Ang mayaman na seleksyon na ito mga planta ng kuryente sinusuportahan ng isang independiyenteng suspensyon, sa dobleng parallel A-arms at all-wheel drive. Bilang resulta, nagawa ng mga developer na makamit kung ano ang kinakailangan sa kanila. Ang pinakamahusay na paghawak ng kotse at hindi kanais-nais!
Noong 1989, ipinakilala ng Honda ang isang sisingilin na variation ng Civic SiR, na nilagyan ng napakahusay na DOHC engine.
Bilang isang resulta, ang kotse ay nakatanggap ng isang parangal gintong manibela mula sa pinakamalaking publikasyong Aleman mula sa Toyota - ang hindi mapag-aalinlanganang pinuno sa segment ng mga hybrid na fuel-efficient na mga kotse, kung saan nakikipagkumpitensya pa rin ang Honda.
Noong 2004, nagkaroon ng light restyling ng ikapitong henerasyon: nagbago ang bumper, binago ang front optics at radiator grill, na-optimize ang linya ng bubong. Nakatanggap ang kotse ng 15-pulgada na rims at isang keyless start system. Ang 2005 ang huling taon para sa henerasyong ito ng modelo. Nag-alok din ang kumpanya ng isang espesyal na pakete Espesyal na Edisyon, na kinabibilangan ng mga spoiler, overlay, isang MP3 radio at leather trim.
Tradisyonal para sa tagumpay ng Civic sa kompetisyon Car of the Year Japan naganap noong 2001 at 2002.
Ikawalong henerasyon (2006 - 2009)
Sa kaso ng sariwang ikawalong henerasyong Civic, ipinakita ng Honda ang kotse sa dalawang ganap na magkaibang konsepto. Sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng Civic, ang pagkakaiba-iba ng sedan ay sa panimula ay naiiba sa pagkakaiba-iba ng hatchback, at kabaliktaran. Talagang iba't ibang sasakyan, ganap na magkakaibang mga platform, isang tagagawa.
Restyling 2009
Ang sariwang bersyon ng 2009 ay sumailalim sa mga maliliit na pagbabago sa hitsura at ganap sero sa loob. Ang isang maliit na facelift ay hindi nakapinsala sa kotse nang eksakto tulad ng hindi ito nakinabang dito: ginawa ng Hapon ang rear optics na bahagyang hugis diyamante, ngunit ito ay halos hindi napapansin, lalo na kapag nagmamaneho ng kotse, at ang mga ilaw ng fog sa harap ay binago.
Ang modernong Civic ay kakaiba, dahil kakaunti ang gusto ng ideya ng pagbili ng isang C-class na kotse para sa presyo ng isang sedan ng negosyo. Ngunit ang modelo ng nakaraang henerasyon ay nasa nakakainggit na pangangailangan, bagaman mayroon itong isang bilang ng hindi kasiya-siya mga kahinaan. Alamin natin kung saan hahanapin ang huli.
Medyo kasaysayan
Ang sibiko sa ikawalong henerasyon ay dalawa sa isa. Well, sabihin mo sa akin, saan ka pa makakahanap ng isang modelo kung saan ang sedan at hatchback ay naiiba sa bawat isa? Ang pagkakaiba-iba na ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang disenyo ng sedan at hatchback ay nilikha ng iba't ibang mga taga-disenyo - Motoaki Minova at Manabu Konaka, ayon sa pagkakabanggit. Parehong natapos ang kanilang trabaho noong 2003, ngunit ang mga pagbabago sa katawan ay pumasok lamang sa conveyor noong 2005.
Siyempre, ang "five-door" ay may mas futuristic na hitsura at tila laban sa backdrop ng mga mahigpit na kaklase sa Europa. sasakyang pangkalawakan. Ang sedan ay amoy din ng Japanese hi-tech na mas malakas kaysa sa mga karibal nito, ngunit sa tabi ng hatchback ay mukhang mas malambot at hindi masyadong agresibo.
Nagtipon sila ng mga bersyon ng modelo sa buong mundo, sa kabuuan ay isang dosenang at kalahating pabrika ang kasangkot. Ang isang hatchback na may factory index 5D ay dinala sa amin mula sa isang pabrika sa England, at ang mga sedan ay nagmula sa Japan hanggang 2008, pagkatapos nito ang "apat na pinto" ay nanirahan sa mga baybayin ng Turkey.
Ang mga kotse ay may kaunting mga makina, ngunit dalawa lamang sa kanila ang opisyal na naihatid sa Russia - isang 1.8-litro na makina ng gasolina na may kapasidad na 140 "kabayo", na nilagyan ng manual o robotic gearbox. Ang isang alternatibong 2-litro na yunit ay na-install lamang sa isang "sisingilin" na bersyon ng hatchback na may tatlong pinto at ang Type-R index. Sa kanya sa kit ay isang hindi alternatibong "mechanics".
Kinakailangan din na banggitin ang mga hybrid na nilagyan ng 1.3-litro na makina at isang de-koryenteng pag-install na ipinares sa isang variator, na na-import sa ating bansa pangunahin mula sa USA. Dagdag pa, isang napakaliit na bilang ng mga hatchback na may 2.2-litro na diesel ang dumating sa amin mula sa Europa.
Nag-aalok sa merkado
Mayroong maraming mga kotse sa "pangalawang". Ang mga presyo para sa ikawalong henerasyon ay nagsisimula sa higit sa tatlong daang libong rubles at nagtatapos sa marka ng walong daang libong rubles. Ngayon ang bagong henerasyon ay nagkakahalaga mula sa isang milyong rubles.
Bahagyang higit sa 70% ng mga kotse sa merkado ay mga sedan, ang natitira, tulad ng maaari mong hulaan, ay mga hatchback. Sa mga ito, humigit-kumulang 75% ay nilagyan ng awtomatikong paghahatid. At sa pamamagitan ng paraan, ang mga hybrids (na nakakagulat) ay bihira sa merkado - bawat ikasampung kotse! Iilan lamang ang "sinisingil" na mga kopya ng Type-R sa buong bansa, at mas kaunting mga diesel engine mula sa Europa.
Mga average na presyo para sa Honda Civic
makina
Ang pangunahing yunit na may dami ng 1.8 litro (R18A2) ay maaaring makatiis hanggang sa isang "kabisera" na 250,000 km "madali". Walang mga turbine at kumplikadong mga sistema ng pag-iniksyon dito, ang mga Hapon ay hindi nag-alis ng labis na kapangyarihan mula dito, at ang mga setting nito ay lantaran na hindi pagmamaneho.
Timing chain at belt mga kalakip walang mga kapalit na regulasyon, ngunit, ayon sa mekanika, kailangan mong mag-alala tungkol dito na mas malapit sa 200,000 km at 150,000 km, ayon sa pagkakabanggit.
Ngunit ang mga opisyal na dealer ay nangangailangan ng mga kandila na palitan tuwing 15,000 km. Mayroong isang paraan upang hindi makagawa ng kapalit nang mas madalas kaysa sa 120,000 km: maglagay ng mas mahal na iridium.
Ngunit tingnan kung ang iyong sasakyan ay nakapasa sa isang serye ng mga pagkilos sa serbisyo. Sa ilang mga pagkakataon, ang mga water pump pulley bolts ay binago nang libre, at sa mga sedan na ginawa sa Turkey noong 2008-2009, ang mga pangunahing radiator ng paglamig ay binago sa gastos ng tagagawa.
Tawagan ang sinumang dealer at sasabihin nila sa iyo sa pamamagitan ng iyong VIN number kung ang iyong sasakyan ay nangangailangan ng anumang aksyon sa serbisyo. Ang mga dealer ay walang maaasahang istatistika sa iba pang mga motor dahil sa kanilang mababang pagkalat. Ang Type-R at diesel ay bihirang makita sa aming mga kalsada, at ang mga hybrid ay bihirang serbisyuhan ng mga dealer, dahil hindi sila opisyal na ibinebenta sa amin at ang mga manggagawa ay walang karanasan sa kanila.
Ang katahimikan ay bihirang hinihiling sa isang sports car, ngunit ang 2.0-litro na 201-horsepower na yunit ay "nag-iingay" kahit hanggang sa 3,000 rpm, kapag walang pagkakataon o pagnanais na magmaneho. Mabilis na nilinaw ng Type-R na ang una- mali, at ang pangalawasa madaling sabi- ang pasahero ay agad na magsisimulang mag-rock.
site, 2007
Paghawa
Ang clutch sa manual gearbox ay medyo matatag, 150,000 km para sa mga disc at basket na may maingat na pagmamaneho ay hindi ang limitasyon. Ang pagpapalit ng langis sa "mechanics" ay ibinibigay tuwing 60,000 km. Sa mga bihirang kaso, sa mga makina bago ang 2009, ang pagyanig ay nabanggit kapag ang unang gear ay nakikibahagi. Isang depekto sa disenyo, ayon sa kumpanya. Ngunit ito ay walang kabuluhan, awtomatikong kahon marami pang problema.
Mas gusto ng Honda team ang robotic na "mechanics" kaysa sa classic na "hydromechanics", na may parehong gearbox at friction clutch, ngunit may electronic control unit at actuator. Upang panatilihing buo ang mga clutch disc sa loob ng 100,000 km, sa isang traffic light, dapat mong tandaan na ilipat ang selector sa neutral na posisyon. Yung mga nagpabaya simpleng tuntunin, sa ilang mga kaso maaari nilang "patayin" ang kahon at para sa 10,000 km - may mga nauna. Sa pamamagitan ng paraan, ang langis sa "robot" ay kailangang mabago nang hindi bababa sa isang beses bawat 45,000 km.
Dahil sa matibay na suspensyon sa Type-R, na hindi pinapayagan ang alinman sa longitudinal o transverse buildup, kahit na ang driver ay nagsisimulang mag-rock. Lalo na binibigyang-diin ng magaspang na ritmo ng paggalaw ang kakulangan ng kinis. Kapag nagse-set up ng suspensyon, ang mga inhinyero ng Honda ay hindi man lang naisip ang tungkol dito ...
site, 2007
Pagsuspinde
Ang rear suspension sedan at hatchback ay kapansin-pansing naiiba sa kanilang hitsura. Sa harap, pareho silang may mga gulong na nasuspinde sa McPherson, ngunit sa likod ng sedan mayroong isang multi-link, at ang hatch ay may nababanat na sinag. May mga problema sa sinag na ito: ang metal ay nakakagulat na malambot at madaling yumuko, kaya isang maliit na suntok na may isang bato mula sa kalsada - at isang mamahaling bahagi ang napupunta para sa kapalit. Gayunpaman, maaari itong itama sa mga istasyon ng serbisyo na hindi may tatak.
May problema sa isa pang mamahaling node - isang steering rack na may electric power. Kadalasan ay nagsisimula itong kumatok, ngunit kahit na sa panahon ng warranty, ang mga may-ari ay tinanggihan ng pagpapalit o pagkumpuni - tampok na disenyo panatag ang mga dealers. Tinutukoy ng detalye ang mga pinapayagang backlashes na hindi nakakaapekto sa kaligtasan at kontrol. Ngunit ito ay kinakailangan upang masuri ang tren, dahil ang isang bago ay nagkakahalaga ng tunay na cosmic na pera.
Kung kapag pinihit mo ang manibela ay hindi katok ang maririnig mo, kundi langitngit, oras na para baguhin ang thrust bearings. Kadalasan ito ay dapat gawin sa halos 80,000 km. Ang ibabang braso sa suspensyon sa harap ay maaaring makatiis ng parehong halaga.
Ngunit hindi lahat ay napakalungkot sa ilalim: ang mga shock absorbers, halimbawa, ay lubos na maaasahan. 150,000 - 200,000 km sa mga normal na kalsada, nakatiis sila ng malakas. mga pad ng preno baguhin ang humigit-kumulang bawat 30,000 km, at mga disc ng preno - bawat 60,000 km.
Katawan at panloob
Sibiko panloob- tulad ng tanawin mula sa isang science fiction na pelikula tungkol sa mga alien invaders. Ngunit ang isa na nasa timon ng Civic ay hindi kailangang magkaroon ng isang dosenang galamay o maging matatas sa telekinesis: tiniyak ng mga taga-disenyo ng Honda na lahat ng kailangan ng piloto ay abot kamay mula sa kanya.
site, 2007
kagamitang elektrikal
Sa electrical part ng Civic pangunahing kawalan- Mahina ang baterya. Ang haba ng buhay nito ay nasa average na mga dalawang taon. Lalo na madalas itong nabigo panahon ng taglamig. Mayroong mga kaso kung saan, sa lamig, pagkatapos simulan ang makina, ang mga may-ari ay naka-on ang mga panloob na heater sa maximum, lahat ng panlabas at panlabas na mga aparato sa pag-iilaw at ang kotse ay agad na "nainom" ang buong baterya at natigil lamang sa asul. Kaya payo: kung dating may-ari ay hindi binago ang baterya sa isang bago, sa matinding hamog na nagyelo, pagkatapos magsimula, huwag i-on ang lahat ng mga aparato sa pag-iilaw at pag-init nang sabay-sabay, ngunit unti-unti, habang umiinit ang makina.
Kasama sa mga problema ang "wipers", na maaaring mag-freeze sa ganap na anumang posisyon sa panahon ng operasyon. Ang mga oxidized na contact sa wiper motor ang dapat sisihin. Ang problema ay maaaring malutas alinman sa pamamagitan ng pagpapalit ng motor (na kadalasang inaalok ng mga dealer), o sa pamamagitan ng paglilinis ng mga contact (na maaaring gawin sa anumang serbisyo).
Ang gastos ng pagpapanatili sa mga opisyal na dealer
Binibilang namin ang mga gastos sa pagpasa teknikal na inspeksyon mga dealer para sa isang 1.8 litro na makina.
mga regulasyon sa pagpapanatili- bawat 15,000 km o 1 taon.
| Mileage | Listahan ng mga gawa | Halaga ng mga gawa at ekstrang bahagi, kuskusin. |
| TO-1 15,000 km | 7 800 | |
| TO-2 30,000km | Pagpapalit ng oil at oil filter, pagpapalit ng air filter at spark plugs | 12 700 |
| TO-3 45,000 km | Pagpapalit ng oil at oil filter, pagpapalit ng mga spark plug, brake fluid at langis sa "robot" | 14 100 |
| TO-4 60 000 km | Pagpapalit ng oil at oil filter, pagpapalit ng air filter at spark plugs, pagpapalit ng langis sa manual gearbox | 16 000 |
| TO-5 75,000 km | Pagpapalit ng oil at oil filter, pagpapalit ng spark plugs | 7 800 |
| TO-6 90 000 km | Ang pagpapalit ng oil at oil filter, pagpapalit ng air at fuel filter, pagpapalit ng spark plugs, brake fluid at langis sa "robot" | 26 900 |
At huwag kalimutan na ang mga dealer ay nag-aalok ng 25-40% na diskwento sa trabaho para sa mga walang warranty na kotse at 10-15% sa mga ekstrang bahagi.
Mga presyo para sa ilang bahagi
Ito ay isang nakalarawan na kuwento ng isa sa mga pinakananakaw at tiyak na magagandang modelo ng kotse sa mundo. Balikan natin ang nakaraan at tingnan kung paano umunlad ang kasaysayan ng isa sa mga pinakalumang brand sa mundo!
1973-1979 - ang kapanganakan ng Civic
Ito ay hindi biro, ngunit bago ang paglunsad ng Civic noong 1973, ang Honda ay dapat na umalis sa industriya ng sasakyan idineklara ang kanyang sarili na bangkarota. At ang swerte ay maaaring hindi kailanman naging kinakailangan para sa kumpanya at hindi maaaring dumating sa isang mas angkop na oras kaysa noong ang krisis sa langis noong 1973 ay lumikha ng isang biglaang mataas na demand para sa mga kotseng matipid sa gasolina. At ang Honda Civic ay ang perpektong akma upang matugunan ang pangangailangan na iyon. At lahat ng ito ay salamat sa unang Civic enforcer, na 1.2 lamang ang dami, na nahahati sa 4 na mga silindro, na hindi mapagpanggap sa gasolina na maaari silang magtrabaho sa parehong lead at unleaded na gasolina.
Ikalawang henerasyon: 1979-1983
Nakararanas ng tunay na tagumpay sa kanilang tinubuang-bayan, ang lahat ng Civics ay nilagyan na ngayon ng 1.3 at 1.5 litro na makina, na ipinares sa isang medyo malawak na uri ng mga gearbox.
Ikatlong henerasyon: 1983-1987
Ang ikatlong henerasyong Civic ay dumating sa dalawang istilo ng katawan: isang van at isang katawan na may dalawang upuan na tinatawag na CRX. Ang mga volume ng engine ay patuloy na tumaas, at ngayon ay umabot sa 1.5 at 1.6 litro na may medyo mataas na pagganap. Bilang karagdagan, ang isang serye ng Civics na may mataas na pagganap na makina, na may codenamed Si, ay nagsimula sa Japan noong 1984.
Ikaapat na henerasyon: 1988-1991
Ang buong linya ng Honda Civic ng henerasyong ito ay nilagyan na ngayon ng fuel injection, at ang independent likod suspensyon nagiging pamantayan sa lahat ng antas ng trim.
Ikalimang henerasyon: 1991-1995
Noong 1991, isang bagong henerasyon ng Honda Civic ang inilabas, na nakakuha ng kapansin-pansing mas bilugan at naka-streamline na mga hugis. Kaya, ang Civics ng tiyak na mga taong ito ng pagpapalaya ay umibig sa maraming mahilig sa panlabas (at engine compartment din) na pag-tune. Ang parehong sporty na Civic Si series ay mayroon na ngayong SOHC VTEC valve system na nakasakay.
Ikaanim na henerasyon: 1996-2000
Ang Civic ay naging mas sporty, sa coupe ito ay naging napakapopular, at nakatanggap ng higit pang mga bersyon ng katawan: CX, DX, EX, EXR, HX, LX, SE at, siyempre, Si, lahat ay nilagyan ng mga makina mula sa 1.3 hanggang 1.6 litro.
Ikapitong henerasyon: 2001-2005
Ang Civic ay nagiging mas pampamilya - ang panloob na espasyo nito ay tumaas nang malaki salamat sa likurang bahagi. Nagiging totoong C-class na kotse ang Civic. Ang double wishbone na suspensyon sa harap ay pinalitan pabor sa isang MacPherson strut, kaya nakakabawas ng mga gastos at nagbibigay-daan sa engine bay na maging mas malaki, na nagbibigay ng puwang para sa bagong K-series engine ng Honda.
Ikawalong henerasyon: 2006-2011
Ngayon ang Honda Civic ay may malinaw na pagkakahiwalay sa disenyo sa pagitan ng hatchback at sedan. Noong 2006, ipinakilala din ng Honda ang una nitong Civic Hybrid, na ipinakita ito sa isang de-koryenteng motor na ipinares sa isang 1.3-litro na makina sa ilalim ng hood.
Ikasiyam na henerasyon: 2011-kasalukuyan
Nagtatampok na ngayon ang lahat ng mga modelo ng ABS, Vehicle Stability Assist, Electronic Brakeforce Distribution at isang bagong multi-link rear suspension para sa pinahusay na paghawak. Ngayon ito ay marahil isa sa pinakamahusay na mga kotse sa klase nito!
Ang unang Civic ay umalis sa linya ng pagpupulong noong 1972. Dalawang taon bago nito, ipinasa ng Estados Unidos ang Clean Air Act sa unang pagkakataon, at pagkaraan ng isang taon, sumiklab ang krisis sa langis. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, isang maliit na front-wheel drive na AW na kotse na may matipid na makina ay tiyak na mapapahamak sa tagumpay.Ginawa ito sa 3, 5-pinto na mga bersyon, pati na rin sa katawan ng station wagon para sa US market (Wagon). Sa una, ang isang 1.2-litro na carburetor engine na may kapasidad na 54 hp ay na-install sa isang 3-pinto. at, mamaya, 60 hp. Nakatanggap ang 5-door Civic ng 1.5 l / 69 hp engine.
Noong 1973, ang Honda Civic ay nakakuha ng ikatlong puwesto sa prestihiyosong European Car of the Year na kumpetisyon, at pagkaraan ng isang taon ay naging pinakamahusay na na-import na AW na kotse sa Estados Unidos.
Mula noong 1974, ang mga makina ng serye ng CVCC ay na-install sa Civic, ang pangunahing tampok kung saan ay ang pag-aapoy ng prechamber, na nagpapahintulot sa makina na tumakbo sa isang sandalan na timpla, at, dahil dito, nabawasan ang nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap sa tambutso at pinahusay na kahusayan.
Bilang resulta, ang Civic ang unang AW na kotse na ibinebenta ng Honda bilang isang "masa sasakyan"at naging unang seryosong pag-aangkin na ang Honda ay kabilang sa mga pangunahing tagagawa ng AW na kotse sa mundo. Sa hinaharap, ang Civic, nang walang mga natitirang katangian, ay mabilis na nakakuha ng katayuan ng isang maaasahan at hindi mapagpanggap na AW na kotse.
Noong 1979, lumitaw ang pangalawang henerasyon ng modelo ng Honda Civic, at pagkaraan ng isang taon, nagsimulang mai-install ang mga makina ng CVCC II sa mga AW na kotse na ito, na nagdagdag ng parehong kahusayan at lakas. Hindi nagtagal ang susunod na update.
Noong 1983, ipinanganak ang bagong Civic family. Kasama ng mga tradisyunal na sedan at hatchback, ang mga customer ay unang inalok ng sports version ng CRX.
Ang ika-apat na henerasyon ng sikat na maliit na kotse ay ipinakita sa publiko noong 1987. Ang taong ito ay makabuluhan para sa Honda sa tagumpay ng Williams-Honda team sa Formula 1 Constructors' Championship. Ang mass consumer mula sa formula technology ay nakakuha ng independiyenteng suspensyon ng lahat ng mga gulong at isang bagong 16-valve engine.
Noong 1991, ang susunod, na ang ikalimang pamilyang Civic na may modernong makinis na tabas ng katawan, ay nag-debut. Ang ikalimang henerasyong Honda Civic ay alinman sa isang three-door hatchback na may magandang trimmed short trunk, o isang sedan (at may mas mahabang wheelbase kaysa hatchback), o isang two-door coupe para sa US market.
Ang interior ay simple at laconic. Medyo kumportableng mga upuan, napakababa ng landing. Ang likuran ay medyo maluwang, ang upuan ay nakatiklop para sa mga AW na kotse na may lahat ng uri ng katawan. Wheelbase Mga civic sedan Ang V ay mas mahaba ng 50mm kaysa sa mga hatchback.
Ang mga makina ay eksklusibong labing-anim na balbula at, anuman ang kapangyarihan at displacement (1300, 1500 o 1600 cc), ay may "pirma" na kaaya-ayang muling pagbabangon pagkatapos ng 4500 rpm. Kahit na ang "basic" carburetor 1.3 l na may isang solong camshaft ay nailalarawan sa pamamagitan ng mahusay na pagkalastiko at medyo disenteng traksyon.
Noong 1995, nagkaroon din ng malaking facelift, na nakita ang pagpapakilala ng anim na henerasyong four-door sedan at three-door hatchback na mukhang agresibo sa mundo ng automotive. Mula sa nakaraang henerasyon ang mga AW na kotseng ito ay nagtatampok ng malalaking hugis-almond na mga optika sa ulo.
Honda civic coupe ang ikaanim na henerasyon ay panlabas na naiiba mula sa ikalimang henerasyon na coupe sa anyo ng mga headlight, bumper at isang huwad na radiator grille. Ngunit kasabay nito, isa pang Civic ang ginawa noong "panahon ng pag-uulat" - ang tinatawag na Ingles.
Nang ihinto ang ikalimang henerasyong mga kotse noong 1995, hindi nais ng British na humiwalay sa kanila at, pagkatapos ng modernisasyon, nagsimula silang gumawa ng "ikalima at kalahating" Civic na kahanay ng "ikaanim"! Bukod dito, ang English Civic ay naiiba sa dalawang "systemic" na henerasyon kapwa sa uri ng katawan at panloob.
Ang Honda Civic ng 90s ay nilagyan ng mga kumplikadong suspensyon: sa harap - sa double wishbones, sa likod - multi-link. Hindi tulad ng mga kotse na may 1.3-1.5 litro na makina, ang mas makapangyarihang 1600 cc na bersyon ay may rear stabilizer katatagan ng roll(ang front stabilizer ay nasa lahat ng AW na kotse) at mas matigas na spring at shock absorbers.
Noong 2000, isang bagong, ikapitong henerasyon na Civic AW na kotse ang ipinakilala, na ginawaran ng titulong "Japanese AW Car of the Year 2001". Ang modelo ay may eleganteng hitsura, pati na rin ang isang maluwang at kumportableng lounge. Ang marangyang pagbabago ng Civic - Honda Domani na may limang-pinto na hatchback na katawan - ay ibinebenta lamang sa merkado ng Hapon.
Ang panlabas na disenyo ay nakikilala sa pamamagitan ng integridad at pagpipino ng mga anyo: isang hugis-wedge na katawan, isang katangian ng radiator grille, malalaking convex headlight, isang kaakit-akit na likurang bahagi ng katawan. Ang ikapitong henerasyon na Honda Civic ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na kalidad na mga pag-finish at panel fit, ang mga puwang ay hinahati at sa ilang mga kaso ay nabawasan sa halos zero.
Upang madagdagan ang interior habang pinapanatili ang isang compact na laki, ang katawan ay nilagyan ng: isang pinaikling front overhang, isang pinababang kompartimento ng engine at isang nakataas na steering gear. Sa pamamagitan ng paglipat ng exhaust system resonator sa likuran ng katawan, pinamamahalaang ng mga taga-disenyo na gawing ganap na flat ang sahig sa cabin, na hindi nakakaapekto sa ingay at paghihiwalay ng panginginig ng boses.
Ang modelo ay nilagyan ng: mga airbag, mga shockproof na beam sa mga pintuan. Para sa maximum na proteksyon, ang katawan ay galvanized sa magkabilang panig, ang ilalim ay ginagamot ng isang indelible mastic coating.
Upang mapasaya ang mga customer, ang hugis ng mga upuan sa harap ay binago: sila ay naging kapansin-pansing mas malawak, mas maluwang, at ang mga side support roller ay hindi masyadong nagpapahayag, ngunit napaka komportable. At sa pangkalahatan, halos lahat ng bagay sa AW na kotse na ito ay maaaring ligtas na inilarawan sa isang salita: maginhawa.
Mayroong dalawang makina para sa mga sedan. Ang isa - na may dami ng 1.4 litro na may kapasidad na 90 hp, ang isa pa - na may dami ng 110-horsepower na 1.6 litro. Ang parehong mga yunit ay 16-balbula, ngunit kung ang una ay gumagamit ng isang solong camshaft, kung gayon ang isang mas malakas na makina ay may dalawang-shaft na ulo, at may isang variable na valve timing system na VTEC II.
Ang Honda Civic Type R ay pumasok sa merkado ng Hapon noong 2001. Ang kotse ay nilagyan ng apat na silindro na 16-valve DOHC VTEC K20A na may kapasidad na 215 hp. Sa. Ang kanyang buong masa 1190 kg. Ang Civic Type R ay nilagyan ng 17-inch aluminum alloy wheels, dalawang airbag, ABS, power steering, spoiler, karagdagang brake light at power mirrors.
Mula noong simula ng 2002, ang isang bagong bersyon ng AW na kotse na Honda Civic Type R para sa European market ay nagsimulang gawin, batay sa tatlong-pinto na Civic 3 Door ng ika-7 henerasyon. Ang lakas ng dalawang-litro na i-VTEC engine na naka-install dito ay 200 hp. kasama, pinakamataas na bilis 235 km / h, acceleration sa daan-daang 6.8 segundo, AW kotse timbang 1270 kg. Ang mga spoiler na isinama sa mga bumper at tailgate at mga espesyal na profile na false threshold ay nakakatulong upang maipit ang Honda Civic Type-R sa roadbed.
Mababang profile Mga gulong ng Bridgestone Ang RE040s (205/45) ay naka-mount sa 17-inch seven-twin-spoke light-alloy wheels, sa pagitan ng mga puwang kung saan makikita mo ang mga kahanga-hangang brake disc (300 at 260 mm ang lapad, ayon sa pagkakabanggit) sa magkabilang axle. Gearbox - manu-manong 6-bilis.
Ang pagpili ng Civic Type R European AW driver ay dapat maging handa para sa kakulangan ng power seats, sunroof, cruise control at side airbags. Ang power take-off air conditioner ay makikita lamang sa listahan ng mga opsyon. Doon, para sa kapakanan ng pagtitipid ng timbang, may kasamang audio system at rear headrests.
Ang kabayaran para sa lahat ng paghihirap ng AW mobile civilization ay: mga bucket seat, three-spoke manibela ng sports, isang gear selector na may titanium cast knob at mga instrumento na may silver-white dial. Upang mag-order, maaari mong kumpletuhin ang larawan gamit ang isang sports five-point seat belt.
Ang lahat ng racing paraphernalia na ito ay hindi pumipigil sa Honda Civic Type-R na maging isang ganap na 4-seater AW na kotse. Ang salon na may patag na sahig ay napakalawak na ang pagtaas sa laki ng mga upuan sa harap ay hindi pinipigilan ang mga likurang pasahero. Kailangan lang nilang matutunan ang isang simpleng panuntunan: ang pagpasok / paglabas ay palaging sa pamamagitan ng kanang pinto.
Ang dami ng produksyon ng Civic noong 2002 ay umabot sa halos 600 libong AW na mga kotse.
Noong Enero 2004, ang Type R na ginawa ng Honda Motor Co. sa England para sa Japanese market nakatanggap ng mga bagong headlight, bago mga ilaw sa likuran, isang bagong hugis ng bumper sa harap at mga pagbabago sa interior.
Napansin din namin na mayroon ding bersyon ng karera ng Honda Civic Type R. Mayroon itong ilang pagkakaiba mula sa modelo ng produksyon. Halimbawa, ang mga gulong Dunlop SP Sport ("slick" o "rain" tread pattern) 200/580 R15 ay may mas maliit na panlabas na diameter, na ginagawang posible upang mas mahusay na ipatupad ang traksyon, na napakahalaga sa karera ng kalsada, nang hindi muling ginagawa ang gearbox.
Sa ilalim ng AW na kotse, isang protektadong tangke ng gas na nakapaloob sa isang aluminum shell at isang "straight-through" sistema ng tambutso gawa sa hindi kinakalawang na asero na may "single-barreled" na tubo, na tumutulong upang mapataas ang lakas ng makina na tumatakbo sa 98 na gasolina.
Kasama ang reshaped camshafts, isang tumaas na kapasidad na air filter at isang bagong control processor, nagbibigay ito ng pagtaas ng 20 "kabayo", na isinasalin sa isang karagdagang 15 km / h ng maximum na bilis.
Ang dalawang-litro na "apat" ay nakatanggap din ng isang aluminum pan na may isang sistema na pumipigil sa pag-agos ng langis mula sa crankshaft sa panahon ng malakas na lateral accelerations sa mga liko. Ang isang self-locking differential ay makakatulong din sa karera ng Honda Civic Type-R na hindi mawalan ng bilis sa mga sulok. uri ng uod.
Sa kaganapan ng pagdulas ng isang unloaded drive wheel, ito ay maiwasan ang pagkawala ng metalikang kuwintas sa kabilang banda. Kasabay nito, ang gayong kaugalian (hindi tulad ng isang "propesyonal" na pagkakaiba-iba ng disc) ay hindi nangangailangan ng madalas na pagsasaayos at pinatawad ang rider para sa mga error sa kontrol.
Ang pagpapalit ng engine mounts, suspension silent blocks at anti-roll bars na may mas mahigpit na mga ito ay nakakatulong din sa pagtaas ng stability at maneuverability ng AW car. Ang camber ay ginawang negatibo ("bahay") upang madagdagan ang contact area ng load na gulong sa pagliko, at ang clearance dahil sa pag-install ng isang hanay ng mga spring at adjustable shock absorbers ng German company na KW ay nabawasan sa 70 mm. Ang mga pagbabago sa sistema ng preno ay limitado sa pagpapalit ng mga pad at brake fluid ng mga espesyal na pangkarera.
Ang interior refinement ng Honda Civic Type-R ay ginagawa itong isang spartan single-seat cockpit. Napakahusay na chromansile roll cage, MOMO three-spoke steering wheel, Konig carbon bucket seat na may five-point harness at kumpletong kawalan soundproof na materyales.
Sa una, ang planta ng Suzuka sa Japan lamang ang nakikibahagi sa paggawa ng Civic, ngayon ang AW na kotse na ito ay ginawa sa 11 mga bansa sa mundo. Ang pinakamalaking bilang ng Civics ay ginawa sa planta ng Swindon sa UK.
Ang mga 4-door na sedan ay binuo sa Japan, USA, Canada, Brazil, Turkey, Thailand, Malaysia, Indonesia, Pakistan at Pilipinas. Gumagawa sina Suzuka at Swindon ng mga 5-door na hatchback, kung saan ang Wiltshire ang tanging nag-assemble ng sikat na three-door na bersyon.
Noong 2005, nagsimula ang Honda sa paggawa ng bago Generation Civic sa pabrika ng Britanya sa Swindon, Wiltshire. At sa pagtatapos ng Setyembre ng parehong taon, ang huling maalamat na Civic Type R, na hindi ginawa saanman sa mundo, ay gumulong sa linya ng pagpupulong ng halaman na ito. Mula noong 2001, 35,000 sa mga AW na sasakyan na ito ang ginawa.
serial na bersyon pinakabagong henerasyon Sibiko predated hitsura Honda coupe Civic Si Concept sa Chicago AW Show noong Pebrero 2005. Pagkatapos, noong Marso, sa Geneva AW tosalon, ipinakita sa publiko ang isang 5-pinto na AW na kotse na Honda Civic Concept, na idinisenyo para sa European market.
Ang pinakabagong henerasyon ng mga front-wheel drive na AW na sasakyan na Honda Civic ay nagtatampok ng orihinal na interior layout na nagbibigay sa kanila ng lugar bilang nangunguna sa klase nito sa mga tuntunin ng interior space. Ang mga kotse ay ginawa gamit ang tatlong uri ng katawan: 3-door at 5-door hatchback, 4-door sedan at two-door coupe.
Ang mga AW na kotse ay nilagyan ng 1.4 at 1.6 litro na mga makina ng gasolina, isang manu-manong 5-speed o AW tomatic 4-speed gearbox. Ang bagong advanced na 1.6-litro na petrol engine ay nilagyan ng variable valve timing system na VTEC, na nagpapataas ng lakas nito sa 110 hp.
Ang makina ay mas magaan at mga compact na sukat, mas magiliw sa kapaligiran at matipid. Ang pinahusay na pagganap ng torque sa mababa at katamtamang bilis ay nagbibigay ng higit na pagkalastiko at mahusay na pagganap ng engine. Sa unang pagkakataon sa mass-produced na mga sasakyang AW na inilaan para sa European market, pagpipiloto na may electric drive, na nagbibigay ng kalamangan sa mga tuntunin ng pagtaas ng kinis ng operasyon.
Ang kotse ay may mataas na kalidad na finish at panel fit. Upang madagdagan ang cabin habang pinapanatili ang isang compact na laki ng katawan, ang mga inhinyero ng Honda ay bumuo bagong konsepto katawan "na may pinaikling hood at patag na sahig."
Ang ikasiyam na henerasyon ng Honda Civic hatchback ay unang ipinakita sa AW tosalon sa Frankfurt noong taglagas ng 2011. Ang silweta ng AW na kotse ay naging mas pabago-bago at naka-streamline, ang haba ng hatchback ay nadagdagan ng 5 cm, ang lapad ng 1 cm, at ang taas ay nabawasan ng 2 cm.
Available ang Honda Civic sa tatlong uri ng makina: 1.4-litro at 1.8-litro na mga makina ng gasolina at makinang diesel dami ng 2.2 litro. Ang lahat ng mga makina ay nilagyan ng 6-speed manual transmission, ECO Assist function. Nilagyan din ang mga ito ng Hill Start Assist, na nagpapadali sa pag-akyat sa isang incline. Ang 1.8-litro na makina ay maaaring pagsama-samahin sa isang 5-speed AW automatic transmission. Lahat ng makina ay sumusunod mga kailangang pangkalikasan Ang Euro 5 diesel model ay gumagawa lamang ng 110 g/km CO2 sa 150 hp. at 350 Nm ng metalikang kuwintas.
Honda Civic. FILIGREE TECHNIQUE
Yuri NECHETOV
Sa likod ng gulong #1 1997
Mayroong ilang mga kumpanya ng kotse ng AW sa mundo, kahit na ang mga modelo ng "pamilya" na tradisyonal na nakikilala sa pamamagitan ng isang sporty na imahe. Sa Italy ito ay Alfa Romeo, sa Germany ito ay BMW, sa Japan ito ay Honda. Kung gaano makatwiran ang opinyon na ito, nagpasya kaming alamin.
Ang Civic ay ang pinakasikat na modelo ng Honda Motor concern: mula noong 1972, mahigit 10 milyong sasakyan ang naibenta sa buong mundo. Noong 1991, ang pamilya ay nakaranas ng isang pagbabago sa modelo, at sa pagtatapos ng 1995, ang masusing modernisasyon nito ay isinagawa. Ang "Civic" ay ginawa gamit ang apat na uri ng katawan: tatlo- at limang pinto na hatchback, coupe at four-door sedan. Highly accelerated engine na may gumaganang dami ng 1.4; 1.5; 1.6L kasama ang isang manual o AW na awtomatikong paghahatid, pati na rin ang isang stepless variator. Drive - harap o permanenteng puno.
Kaya, sa pagsubok sa editoryal - isang apat na pinto na Honda Civic-1.5iLS na sedan sa isang medyo mayaman na pagsasaayos - na may ABS, dalawang airbag, air conditioning, isang sunroof, mga de-koryenteng salamin, isang radio tape recorder at isang "proprietary" na sistema ng alarma. Ang halaga ng isang customs-cleared na kotse sa Moscow ay $24,800.
Katawan - 4.3 puntos. Ang pinaka-kapansin-pansing elemento sa exterior ng 1996 Civic ay ang malaking "big-eyed" headlights. Samakatuwid, ito ay pinakamadaling makilala ang bagong Civic mula sa harap: isang mababang sloping hood, isang medyo malawak na track na may mababang taas ng katawan.
Ang kalidad ng pagpupulong at pagpipinta ng katawan ay hindi naging sanhi ng anumang mga puna: ang mga puwang sa pagitan ng mga panel ay pare-pareho at minimal, ang asul na "metal" ay kumikinang sa araw.
Pinapanatiling malinis ng seal ng pinto ang mga sills at mga haligi, at pinipigilan ka ng rubber door na nakapaligid na saktan ang tuktok na sulok ng pinto. Ang mga pintuan ay sapat na malaki, ngunit ang malakas na dalisdis ng mga haligi ng bubong ay pipilitin ang isang matangkad na pasahero na yumuko nang mas mababa.
Ang limang tao na may katamtamang pangangatawan ay medyo kumportable, sa kondisyon na ang paglaki ng mga nakasakay sa harap ay hindi lalampas sa 180 cm. Ang mga seat belt sa harap ay adjustable sa taas, at sa likod ay nakatago sa mga espesyal na puwang sa seat cushion.
Ang trunk ay naka-unlock mula sa kompartimento ng pasahero o may susi mula sa labas. Ito ay medyo maluwang, ngunit ang mataas na palapag ay hindi pinapayagan na tawaging ito ay malaki. Baka isang full-size na ekstrang gulong at isang malawak na tool kit ay matatagpuan sa ibaba? Hindi, isang manipis na "dokatka", isang jack at isang distornilyador na may ilang mga susi, bagaman magkakaroon ng sapat na espasyo para sa isang kahon ng tool. Ang kompartimento ng makina ay makapal na puno ng gayong "mga bagay" na ang mga manggagawa sa garahe ay walang kapangyarihan sa harap - isang mahusay, modernong serbisyo ay kinakailangan. Ang dalawang halos magkaparehong radiator ay mukhang hindi pangkaraniwan, ang isa ay nagpapalamig sa air conditioner, isang napakakitid na baterya at maliliit na kandila na nakatago sa ulo ng makina. Ang mga clutch hydraulic cylinder ay miniature, kasing laki ng isang daliri, at ang starter ay hindi mas malaki kaysa sa windshield wiper motor sa ilang UAZ. Sa isang hindi pangkaraniwang lugar - sa likod mismo ng mga radiator - mayroong isang catalytic converter (ang kahusayan nito ay direktang nakasalalay sa temperatura mga maubos na gas). Isang maliit na bagay sa wakas ay natapos na kami: ang hood stop ay espesyal na humina sa pamamagitan ng panlililak, kung saan ito ay yumuko kung susubukan mong i-slam ito nang nagmamadali - ang pagkakamali ay hindi magreresulta sa mas malubhang pinsala.
Tingnan natin ang ilalim ng kotse. Ang engine at lower control arm ng front suspension ay naka-mount sa isang subframe na nakasuspinde sa rubber mounts. Sa harap na mga arko ng gulong - mga plastic wheel arch liners. Ang mga linya ng gasolina at mga tubo ng preno ay natatakpan ng isang pambalot sa ibaba, ang hindi kinakalawang na asero na sistema ng tambutso ay bahagyang natatakpan. At narito ang paliwanag para sa mataas na palapag sa puno ng kahoy - isang malaking "barrel" ng muffler, na mukhang mas angkop sa ilang road cruiser.
Lugar ng trabaho ng driver - 4.1. Una sa lahat, inaayos namin ang upuan - binabago nito ang taas ng unan, ngunit ito mismo ay maaaring mas mahaba. Maaari mong itaas o ibaba ang kaaya-aya sa pagpindot, magaspang na manibela. Ang mga pedal ay maginhawang matatagpuan, sa parehong eroplano, at ang mga distansya sa pagitan ng mga ito ay tulad na hindi mo mahuli sa mga welts ng taglamig boots. Mayroon ding plataporma para sa pagpapahinga ng kaliwang binti. Ang gear knob mismo ay namamalagi sa kamay, ang paglilipat ay napakalinaw. Pamilyar ang algorithm - tulad ng sa klasikong "Zhiguli" mula sa lima hakbang na kahon.
Ang kakayahang makita pasulong at sa mga gilid ay mahusay, ngunit ang panloob na salamin ay hindi sapat: ang larangan ng pagtingin ay mas maliit kaysa sa pinapayagan nito salamin sa likuran. Bilang karagdagan, mula sa ibaba ang "larawan" ay kapansin-pansing "pinindot" ng mga headrest ng likurang hilera ng mga upuan at ang pabahay ng karagdagang ilaw ng preno.
Paggalaw - 4.6. Ang mga control lamp ay kumikislap, isang "thoroughbred", na may isang sipol, ang tunog ay lumitaw at nawala sa ilalim ng hood. Ano ang engine stall? Hindi - ang karayom ng tachometer ay malapit sa markang "700". Ang balanse ng makina at ang soundproofing ng Honda ay tulad na, nakalimutan, kung minsan ay sinusubukan mong simulan ang isang tumatakbo nang makina.
Ang simula at dynamics ng acceleration sa unang sandali ay naguguluhan - ang makina ay tila kulang sa "kabayo" tatlumpu mula sa ipinahayag na isang daan at labing-apat. Gayunpaman, ang pag-alala sa mga katangian nito, agad kong nahuli ang aking sarili na nagkakamali - pinabilis ko "sa istilong Zhiguli", pinaikot ang makina hanggang tatlo o apat na libo, at mas mahal niya. mataas na rev. Subukan natin muli...
Unang gear - gas sa sahig. Sa bahagyang pagkadulas, umaandar ang Honda. Ang bilis ay tatlumpu, apatnapu, limampu, animnapu ... Ang magandang tunog ng makina ay tila nag-uudyok sa iyo - halika, pindutin ito! Sa 6800 rpm, ang tachometer needle ay nakasalalay sa pulang sektor at ang rev limiter ay isinaaktibo, bagaman tila maaari mong i-dial ang mga ito nang higit pa at higit pa, i-unscrew ang napakalakas na kapangyarihan mula sa motor. Nasa pangalawang gear na, ang speedometer ay madaling lumampas sa "daan". Ang acceleration ay malakas at makinis, nang walang binibigkas na mga pickup.
Pamamahala ng "Civica" madali, halos mahangin. Ang mga pedal ay malambot, ang manibela ay maaaring iikot gamit ang literal na dalawang daliri - ang hydraulic booster ay nasa listahan standard na mga kagamitan. Sa kalsada, ang kotse ay nananatiling matiyaga - sensitibong tumutugon sa pinakamaliit na pagliko ng manibela, tila nakikita ang iyong mga hinahangad. Lumiliko pass na may kaunting roll, masunurin na nagrereseta ng isang partikular na tilapon. At kahit na sa mga mapanganib na pagliko, sa limitasyon ng mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong, ito ay napaka maaasahan at mahuhulaan. Ang potensyal ng makina ay nagpapahintulot sa iyo na mag-install ng isang mas seryosong makina - na may dami lamang na 1.6 litro, ngunit may kapasidad na 160 pwersa! Ngunit huwag tayong lumihis.
Sa isang sporty na paraan, ang short-stroke suspension ay hindi binabalewala ang mga joints at potholes, bagaman hindi ito nagiging sanhi ng maraming abala. Literal na dinidilaan nito ang mas makinis na mga bukol, na tinitiyak ang maaasahang pakikipag-ugnay ng mga gulong sa kalsada.
Ang mga preno ay epektibo, at pagkatapos ay mayroong ABS - kahit na kapag nagpepreno sa isang madulas na pagliko, hindi mo "mawawala" ang kotse.
Mahirap maghanap ng mali sa mga kagamitan sa pag-iilaw sa labas - malakas na mga headlight, malinaw na ilaw. Maliban kung ang lugar para sa headlight corrector handle ay pinili hindi ang pinakamatagumpay - sa tunel sa sahig, sa pagitan ng mga upuan sa harap. Dilaw na pag-iilaw ng dashboard - walang dimmer.
Ang mga panlabas na vibrations at ingay ay halos hindi tumagos sa cabin. Tanging ang kaluskos ng mga gulong sa isang magaspang na ibabaw at "boo-boo" sa mga dugtong ng mga plato.
Operasyon, mga presyo - 3.9. Ang mga makina ng Honda ay napakatipid. Ang sa amin ay nilagyan ng parehong VTEC system ng Honda, na nagbabago sa taas ng elevator at ang pagbubukas ng phase ng mga intake valve, na nagbibigay-daan sa iyong gumamit ng lean mixture sa mababang bilis. Sa tatlumpung litro ay nagmaneho kami ng higit sa apat na daang kilometro, kabilang ang mga jam ng trapiko sa Moscow.
Ang mataas na pinalakas na makina ay nangangailangan ng garantisadong langis Mataas na Kalidad- huwag subukang "pagbutihin" ito sa iba't ibang mga additives. Sa mga tagubilin para sa kotse ng AW, mayroong isang sugnay sa bagay na ito: "Ang iyong Civic ay hindi nangangailangan ng anumang mga espesyal na additives ng langis." Ang pagpapalit ay inireseta pagkatapos ng 10 libong kilometro o anim na buwan, ngunit may tandaan na sa matinding mga kondisyon ang mga agwat na ito ay nahahati sa kalahati. Naiintindihan ng mga Hapones ang matinding kondisyon bilang madalas na paglalakbay sa mga malalayong distansya, alikabok, hamog na nagyelo, "maalat", sira at maruruming kalsada. Ano ang mayroon - ang isang pagbutas ng isang gulong ay inuri bilang isang emergency at limang (!) Mga pahina ang nakatuon sa paglalarawan ng kapalit nito. Kaya, ayon sa mga sibilisadong pamantayan, ang ating buong buhay ay patuloy na "matinding".
Ang mga kotse na ibinebenta sa Russia ay ginagarantiyahan sa loob ng isang taon nang walang limitasyon sa mileage. Ang sumusunod na katotohanan ay nagsasalita tungkol sa pagiging maaasahan ng Civic - ang batch ng mga ball bearings na inihatid sa istasyon ng serbisyo apat na taon na ang nakakaraan ay hindi pa nabibili. Sa ngayon, ang warranty at kasalukuyang maintenance ng Honda ay isinasagawa ng nag-iisang "branded" na istasyon ng serbisyo sa Moscow, kung saan ang isang karaniwang oras ng trabaho ay tinatantya sa $50.
Napakahusay na katatagan at kontrol
+ Mahusay na makina
+ Malinaw na operasyon ng gearbox
+ Madaling kontrol
- Tanging unleaded petrol lang ang pinapayagan
- Maliit na ground clearance
OPERATING EXPERIENCE "HONDA-CIVIC"
Anatoly FOMIN
Pagmamaneho #9 1998
Modelo - "Honda Civic 1.5i LS VTEC"; tagagawa - "Honda Motor Company"; taon ng pagpapalaya - 1997; sa operasyon - mula noong Marso 1998; mileage sa oras ng ulat - 6 na libong km.
Noong Marso ngayong taon, ang AW topark ng aming publishing house ay napunan ng isa pang AW na kotse. Ang "Honda Civic" ay binili mula sa isang awtorisadong dealer para sa 23 libong dolyar. Ang presyo para sa isang kotse na may 1.5-litro na makina sa unang sulyap ay tila napakataas: para sa perang ito posible na bumili ng isang pares ng Nexias o isang Nissan Almera na may VAZ "anim" upang mag-boot.
Pero iba ang isipin natin. Pagkatapos ng lahat, nagbayad kami ng modernong five-seat sedan na may 114-horsepower na four-valve engine na may VTEC, variable timing at valve lift depende sa bilis, na may air conditioning, power windows, Mga preno ng ABS, power steering, dalawang airbag, dalawang hanay ng mga gulong (tag-araw at taglamig) at mga gulong ng aluminyo. Mayroong iba pang mga paliwanag para sa katotohanan na ang Civic ay ang pinakamahal na kotse sa klase nito.
Una, ang makina. Ilang iba pang 1.5-litro na natural na aspirated na makina ang nagkakaroon ng kahanga-hangang kapangyarihan? Samakatuwid, ang mga dynamic na katangian ng isang AW na kotse ay tulad na ang mga may-ari ng "Samar" o "Nexia" ay hindi maaaring managinip. Hanggang sa 100 km / h "Honda" accelerates mula sa standstill sa 10.4 s, at ang maximum na bilis "ayon sa pasaporte" (ang kotse ay hindi nasubok sa AW test site) ay 192 km / h. Pangalawa, ang kotse na ito ay hindi nangangahulugang maliit, kapwa sa mga tuntunin ng panloob na sukat at pangkalahatang sukat. Mahirap paniwalaan, ngunit ang Honda Civic sedan ay mas malaki kaysa sa pinakasikat na BMW 3 Series (E36)! Sa wakas, hitsura. Nang lumitaw ang susunod na henerasyon ng Civics noong 1995, ang disenyo ng kotse ay tila hindi pangkaraniwan, ngunit pagkalipas ng tatlong taon ang hitsura ng kotse ay medyo pare-pareho sa oras at fashion, at, mahalaga, ang AW na kotse ay mahusay na nakikilala.
Ang pagkakagawa ay pinakamataas, wala talagang dapat ireklamo: tumpak na akma mga panel ng katawan, mahusay na kalidad ng pagpipinta, walang mga kakaibang tunog sa cabin - ang mga panel ng upholstery, na malambot sa pagpindot, ay tila lumaki kasama ng katawan. Ang mga pinto ay ganap na nagsara, tulad ng sa mas mamahaling mga kotse.
Walang isang solong pagtulo sa kompartimento ng makina, mayroon lamang sapat na alikabok - pagkatapos ng lahat, sa loob ng kalahating taon sa Moscow. Walang ganap na proteksiyon na pan, at ang dumi na itinaas ng mga gulong sa harap ay nagawang bumuo ng kakaibang mga mantsa sa sa loob hood.
Ang galing ng motor! Sa una, tila ang isang makina na may ganitong pagpapalakas ay dapat na "hindi nababaluktot", ngunit kailangan mong baguhin ang mga gear nang hindi mas madalas kaysa sa "anim". At ang pinakamahalaga, pagkatapos ng 5000 rpm nagsisimula itong hilahin. Ito ay lumiliko, tulad ng, dalawang motor sa isa: sports at high-torque.
Tiyak na mapapansin ng isang may pag-aalinlangan na ang makina ay kapansin-pansing kulang pa rin ng metalikang kuwintas sa ibaba 2000 rpm, gayunpaman, halos walang epekto ito sa pagsisimula. Ngunit sa pangalawang gear na may accelerator na inilabas, maaari itong mag-stall. Ngunit sa mataas na bilis ang motor ay talagang mahusay. Ang isang medyo matigas na short-travel suspension ay "nagpapadala ng impormasyon" tungkol sa kalsada nang detalyado, ngunit dahil sa mga sporty inclinations ng AW na kotse, ito ay napakahusay.
Ngunit ang manibela ay tila bahid. Ang hydraulic booster ay napakalakas na may mahinang pagkilos ng jet. Wala itong kinalaman sa pagiging sporty ng Honda. Ang ABS ay gumagana nang mahina, halos tahimik.
Ang lugar ng trabaho ng driver ay komportable, madaling patakbuhin ang makina. Gayunpaman, sa upuan sa harap pwede kang magalit. Ito ay maginhawa lamang para sa mga taong maliit ang tangkad, ang natitirang bahagi ng unan at likod ay masyadong maikli, at ang pagsasaayos ng taas ng unan ay hindi maginhawa, dahil pinupuno ito pasulong at hindi pabalik. Ang likurang upuan ay natitiklop nang buo at sa mga bahagi. Maaari mong i-transport ang bike nang hindi disassembling.
Ang Honda ay hindi ang pinakatahimik na AW na kotse. Ang makina ay mahusay na "naka-mute" sa mababang bilis at nagbibigay ng boses lamang sa katamtaman at mataas na bilis. Hanggang sa 3000 rpm ito ay halos hindi marinig, mula 3000 hanggang 5000 ay gumagawa ng isang matalim, medyo hindi kasiya-siyang ingay, ngunit sa likod ng marka ng tachometer na "5" ay nagsisimula ang kanta ng isang tunay na makina ng karera. Ang ingay ng gulong ay medyo normal para sa isang kotse ng ganitong klase. Bilang karagdagan, sa idle, ang isang malakas na panginginig ng boses ay ipinapadala sa gear lever.
Ang makina ay lubhang matipid. Ayon sa mga pagtatantya, ang pagkonsumo ng gasolina sa sentro ng Moscow ay mas mababa sa 8 l / 100 km (na may patuloy na mga jam ng trapiko at naka-on ang air conditioner), at sa labas ng lungsod, kahit na hindi ka palaging sumunod sa mga bilis na tinutukoy ng mga patakaran sa trapiko , ito ay hindi hihigit sa 6 l / 100 km. Partikular na nakakatulong sa pagpapanatili ng matipid na mode sa pagmamaneho ay ang berdeng ilaw sa panel ng instrumento, na bubukas lamang kapag "smooth pedaling" sa III, IV at V gears. Bagaman pinapayagan ng mga tagubilin para sa AW na kotse ang paggamit ng unleaded "91st" na gasolina, sa gas station ang kamay mismo ay umaabot sa hose na may "95th" - mahirap lang paniwalaan na ang isang makina na may ganoong antas ng boost ay maaaring kumonsumo ng mababa. -grade na gasolina.
Bagama't anim na buwan nang minamaneho ang sasakyan, walang mga pagkasira o hinala ng mga problema ang nangyari. Maging ang mga bumbilya ng preno ay hindi pa mapapaso. Gayunpaman, magkakaroon pa rin ng pagpapanatili, at ang taglamig ng Moscow kasama ang asin, putik at niyebe nito...
Ngunit upang maging lalo na mapili, maaari kang makahanap ng mga depekto sa pagpapatakbo kahit na sa Honda. Nakapagtataka kung bakit ang goma na "splash apron", na kolokyal na tinutukoy bilang mud flaps, ay inaalok bilang opsyonal na kagamitan. Ayon sa mga regulasyon ng Russia, dapat silang full-time. Ngunit ang kumpanya-nagbebenta ng sapatos na mga kotse ayon sa panahon: ang aming "Civic" ay naka-on gulong taglamig. Dahil dito, kailangan kong "magpalit ng sapatos" kaagad pagkatapos ng pagbili - dumating ang tagsibol. Branded rubber mat - walang mga gilid at hindi eksaktong tumutugma sa hugis ng sahig. Ang environment friendly na pintura at lacquer na ginamit upang ipinta ang Civic ay madaling magasgas, at ang mga epekto ng kahit isang maingat na paghuhugas ng kamay ay nakikita na sa isang walang kamali-mali na pagtatapos. Ang tanging disbentaha na nauugnay sa kadalian ng paggamit ay ang disenyo ng sun visor: ito ay masyadong malapit sa mukha ng driver. Ang isa pang bagay ay mas seryoso: sa ilalim ng sahig ng kompartimento ng bagahe, sa halip na isang ganap na ekstrang gulong, mayroong isang manipis na "stowaway". Normal ekstrang gulong sa kasamaang palad ay hindi kasama. Para sa mga paglalakbay sa paligid ng Moscow, ang isang ersatz wheel ay katanggap-tanggap, ngunit paano kung kailangan mong maglakbay ng isang daan o dalawang kilometro?
Ang catalytic converter ay nagbibigay din ng inspirasyon sa pag-aalala - ang lead na gasolina ay tapos na sa white-stone, at sa labas nito, ang mga environmentally friendly na kotse ay nasa malaking problema. Gayunpaman, ang aming "Honda" ay malamang na hindi umalis sa rehiyon ng Moscow.
Malikot at matipid, maluwag at kumportable, environment friendly at ligtas, bukod sa pagtatrabaho tulad ng Swiss watch, ang Civic sa editoryal na parking lot ay mukhang isang mute na pagsisisi sa domestic AW top industry. Oo, kung siya lang...
Pinagmulan: WWW.ZR.RU - AW tomobile magazine na "Behind the wheel"
Honda Civic. LAHAT PWEDENG CVT
Yuri Nechetov
Sa likod ng gulong #2 1999
Sa harap ko, tila, isang ganap na ordinaryong Honda Civic. Sa popa - mga plato "1.6iEC" at "VTEC". Malinaw ang lahat - isang 1.6-litro na makina na may mekanismo para sa pagbabago ng taas ng valve lift. Pumasok ako sa kotse. Dalawang pedal at isang tagapili ay pamilyar din sa sinumang pamilyar sa "AW tomato". Ini-start ko ang makina, nag-taxi palabas papunta sa avenue at "step" sa accelerator. At dito magsisimula ang mga himala...
Ang karayom ng tachometer, na tumalon ng hanggang 4000 rpm, ay tila nakadikit sa markang ito - pagkuha ng tala, hawak ito ng motor nang hindi naliligaw. Ang kotse, alam mo, ay nagpapabilis at nagpapabilis, malakas at, pinaka-kamangha-manghang, ganap na pantay-pantay, nang walang pahiwatig ng mga jerks na kasama ng mga pagbabago sa gear kahit na may magandang "AW tomato". Mayroong isang bagay na napakapamilyar sa gayong maayos na acceleration... Well, siyempre! Ito ay tipikal na "trolleybus"!
Samantala, ang pulang mata ng isang ilaw ng trapiko ay lumitaw sa unahan - walang magawa, ako ay naka-attach para sa ilang uri ng "siyam". Well, oras na para buksan ang mga card. Ang katotohanan ay ang aking Honda ay walang hydromechanical AW automatic transmission, ngunit isang stepless Variator ng CVT(Patuloy na Variable Transmission). Oo, oo, ang karaniwang V-belt variator. Bagaman tungkol sa "karaniwan" - natuwa ako. Siya ay hindi pangkaraniwan sa maraming paraan. Gayunpaman, huwag tayong magmadali - kailangan pa rin nating pumunta at pumunta sa lugar ng mga pangunahing pagsubok. Una, isang maliit na teorya.
Para sa anumang makina panloob na pagkasunog pinakamataas na halaga ng kapangyarihan, metalikang kuwintas at pinakamababa tiyak na pagkonsumo ang gasolina ay naaabot lamang sa mahigpit na tinukoy na mga bilis. Kapag nagpapabilis sa bawat gear, ang motor ay gumagana nang may pinakamalaking pagbabalik lamang sa ilang sandali, "paglukso" sa maximum ng mga katangian nito. Bilang karagdagan, ang bawat switch, hindi sa banggitin ang pagkawala ng oras, ay sinamahan ng isang longitudinal jerk - walang traksyon sa mga gulong ng drive na may clutch depressed.
Ang sitwasyon ay medyo mas mahusay sa mga awtomatikong pagpapadala ng AW. Pinapayagan ka ng torque converter na huwag matakpan ang daloy ng kapangyarihan na ibinibigay sa mga gulong, at maayos na baguhin ang gear ratio, bagaman sa isang medyo makitid na hanay - sa average mula 1 hanggang 2. Kasabay nito, ang isang maliit na ratio ng pagbabagong-anyo ay hindi pinapayagan ang "AW tomato" upang ganap na iwanan ang mga numero ng gear sa pagpapalit ng hakbang.
Mayroon ding ikatlong solusyon. Tungkol sa kanya at tatalakayin. Ito ang nabanggit na stepless variator, na maayos na nagbabago sa gear ratio. Ang pinakasikat ay ang V-belt. Ang prinsipyo ng operasyon nito ay malinaw mula sa figure. Kung maghihiwalay ka o ilipat ang dalawang hugis-ulam na kalahati ng pulley, ang V-belt ay maaaring "mahulog" sa isang maliit na contact radius, o "sapilitang palabas" sa isang malaki. Karaniwan ang dalawang naturang pulley ay konektado sa isang sinturon, na nagtatrabaho sa "antiphase" (iyon ay, ang isa ay gumagalaw at ang isa ay gumagalaw nang hiwalay). Bilang resulta, ang hanay ng mga ratios ng gear ay pinalawak at hindi na kailangan ng karagdagang tension roller.
Ang mga variator ng V-belt ay malawakang ginagamit sa mga motor scooter at snowmobile, ngunit sa mga AW na kotse ay hindi sila agad nag-ugat. At para sa isang napakalinaw na dahilan. Ang clutch ng pulley at ang sinturon ay nangyayari lamang dahil sa puwersa ng friction, at upang madagdagan ito upang magpadala ng mataas na kapangyarihan, kinakailangan upang higpitan ang sinturon nang higit pa. Ito ay lubos na binabawasan ang mapagkukunan nito. Sa isang fifty-cc scooter, ang goma na sinturon ay "lumakad" ng 10-15 libong kilometro, at sa isang "litro" na snowmobile - ilang beses na mas kaunti. Ngunit ang huli ay isang laruan pa rin, at ang mileage bawat season ay kadalasang maliit. Ang isang AW na kotse ay isa pang bagay - dito ang taunang mileage ay minsan sampu-sampung libong kilometro, at ang lakas ng mga makina ay mas mataas. Sino ang gustong magpalit ng mamahaling sinturon nang maraming beses sa isang taon, at kahit na sa pag-disassembly ng gearbox?
Ang mga inhinyero sa planta ng Hamamatsu ay nagpatibay ng disenyo ng steel push belt na ginamit sa Ford Fiesta, FIAT Uno at Panda, at ilang iba pang mga modelo. Ang Honda Civic belt ay gawa sa 1.5 mm makapal na steel trapezoidal na mga segment, sa mga gilid na grooves kung saan 12 singsing ng flexible steel tape ay inilalagay sa magkabilang panig. Nang tanungin tungkol sa mapagkukunan, ang mga kinatawan ng Honda ay mahinang sumagot na sila ay "may ilang mga problema dito hanggang sa pumili sila ng mga tamang materyales."
Hindi nasisiyahan sa isang sanggunian sa bibig, na, tulad ng alam mo, ay hindi maaaring itahi sa kaso, hindi ako masyadong tamad na tingnan aklat ng serbisyo pagsubok Civic. Nakakagulat, ngunit isang katotohanan: bawat 20 libong km, lamang pangkalahatang tseke CVT, pati na rin ang mga preno, steering gear, headlight, gulong at higit pa. Walang kapalit na sinturon para sa 200 libong km, kung saan naka-iskedyul ang lahat mga operasyon ng serbisyo, Hindi ibinigay. Kaya't ang mapagkukunan ng sinturon ay nahuli sa mapagkukunan ng motor, katawan at maginoo na gearbox. Well, ngayon, "savvy" theoretically, maaari kang magpatuloy sa pagsasanay. Bukod dito, pagkatapos ng pakikipag-usap naabot na namin ang layunin - isang desyerto na suburban highway.
Ang kontrol sa paghahatid na may CVT ay hindi naiiba sa "AW tomatic": paa sa preno, tagapili mula sa posisyon "P" hanggang "D". Binitawan mo ang preno - ang kotse ay nagsisimulang gumapang pasulong (ang multi-plate clutch na gumagana sa isang oil bath ay nagbibigay-daan sa pagdulas, kaya ito ay lumiliko nang napaka-malumanay), magdagdag ka ng gas - ito ay mas mabilis. Depende sa kung paano mo pinindot ang accelerator, ang karayom ng tachometer ay nag-freeze sa mas mababa o mas mataas na mga rev at ang Civic, ayon sa pagkakabanggit, ay bumibilis nang mas mabagal o mas mabilis. Sa pag-abot sa isang tiyak na bilis, ang mga rebolusyon ay bahagyang bumababa, ang acceleration ay nawawala at ang berdeng icon na "ECON" ay umiilaw - ang makina ay lumipat sa isang matipid na mode ng operasyon. Sa kasong ito, halimbawa, sa bilis na 80 km / h, ang makina ay bubuo ng 2000 rpm. Sa pamamagitan ng matalim na pagpindot sa accelerator, maaari mong itaas ang bilis sa 5500 rpm, kung saan ang acceleration ay nangyayari sa halos 140 km / h, pagkatapos nito ang bilis ay nagsisimula nang unti-unting bumaba, at ang bilis ay patuloy na lumalaki. Ang koepisyent ng pagbabago sa gear ratio ng variator ay medyo malaki - 5.5 (mula 2.466 hanggang 0.449).
Bilang karagdagan sa posisyon ng tagapili na "D", dalawa pa ang ibinigay: "S" - sporty at "L" - nabawasan. Sa una sa kanila, ang 3000 rpm ay sinusuportahan sa bilis na 80 km / h, sa pangalawa - 4500 rpm. Iyon ay, ang makina ay bubuo ng lakas na kinakailangan para sa paggalaw sa mataas na bilis at mas kaunting metalikang kuwintas, gamit ang isang mas mataas na ratio ng gear ng paghahatid. Alinsunod dito, kailangan niya ng mas kaunting oras upang makapagpahinga para sa maximum na "pagbabalik". Ang acceleration sa buong throttle sa parehong mga kaso ay nangyayari sa humigit-kumulang 6500 rpm, kapag ang makina ay gumagawa ng lahat ng 115 hp nito. Sa. Kasabay nito, walang mga limitasyon sa bilis - sa "L" AW, ang kotse ay bubuo ng parehong maximum na 170 km / h, ito lamang ang gagawin nito nang mas mabilis. Bilang karagdagan, depende sa posisyon ng tagapili, nagbabago ang algorithm ng kontrol ng variator.
Hindi tulad ng karaniwang "AW tomato", walang mga limitasyon sa bilis kapag nagbabago ng mga mode upang sumulong. Halimbawa, upang madagdagan ang kahusayan ng pagpepreno ng makina (nang walang takot na "mag-overwinding" ito), maaari kang pumunta mula sa "D" hanggang sa "S" o kahit na "L" sa anumang bilis. Wala ring "pag-iisip" na likas sa mga hydromechanical gearbox - ang kotse ay "sumusunod sa pedal", halos tulad ng "mechanics".
Ipinakita ng pananaliksik ng Honda na, kumpara sa isang maginoo na apat na bilis na "AW Tomato", ang CVT ay naghahatid ng 15 porsiyentong ekonomiya ng gasolina sa pagmamaneho sa lungsod at isang 1.7 segundong pagtaas sa 400-meter acceleration mula sa pagtigil. Bukod dito, sa parehong distansya, ang CVT ay nanalo ng 0.1 s sa "mechanics" din.
Well, nagustuhan mo ba ang variator? Ang sagot ay predictable. Samantala, ang mga posibilidad ng variator ay hindi limitado sa itaas. Isipin ang ganoong sitwasyon. Huwag kang pakainin ng tinapay, ngunit hayaan mo akong "maglaro sa paligid" gamit ang gear lever, umuungol sa makina. Ang asawa, sa pangkalahatan, ay nangangailangan ng dalawang pedal at isang manibela - kinasusuklaman niya ang iyong mga komento tungkol sa maling gear. Ang biyenan (kung mayroon din siyang "mga karapatan") para sa mga paglalakbay sa tindahan, ang isa ay karaniwang sapat - ang una. Ngunit ang lahat ng ito ay maaaring CVT. Gusto mo bang itakda siya, sabihin, isang stepped mode ng operasyon, tulad ng isang maginoo "mechanics", at kahit na sa anumang bilang ng mga gears at gear ratios? Pakiusap. At kung naglaro ka nang sapat - pumunta sa normal na mode at igulong ang iyong sarili, magpahinga. Sa pamamagitan ng paraan, ayon sa pinakabagong data ng "katalinuhan", tulad ng isang programmable variator ay binuo sa kumpanya ng Tsanradfabrik para sa mga alalahanin sa BMW at Volkswagen. Kaya't tila ang Honda Civic ay simula lamang ng "kamakailang" kasaysayan ng CVT ...
Pinagmulan: WWW.ZR.RU - AW tomobile magazine na "Behind the wheel"
Test drive na Honda Civic VII
Mahigit 28 taon na ang lumipas mula nang lumitaw ang unang henerasyong Honda Civic noong Hulyo 1972. Sa lahat ng oras na ito, higit sa 13 milyong Honda Civics ang naibenta sa mundo. iba't ibang modelo at mga kit. Sa pagtatapos ng 2000, lumitaw ang isang bago, ikapitong henerasyon na ng Civic.
Puno ang lineup may kasamang sedan, two-door coupe, at three- and five-door hatchback na mga modelo.
Nakakuha kami ng Civic na may sedan body, isang 1.6-litro na makina (110 hp) at isang AW tomatic na 4-speed gearbox, kulay madilim na berdeng metal sa medyo mayaman na configuration: air conditioning, power windows, sunroof, power mirror, alloy wheels, audio preparation.
Ang upuan ng driver sa Civic ay nagbibigay-daan sa iyo na komportableng umupo sa likod ng gulong, habang ang manibela ay hindi nakaharang. dashboard na may mga dial para sa speedometer, tachometer, pati na rin ang temperatura ng engine at fuel gauge.
May mga pagdududa na ang mga pedal ay kumapit sa mga bota ng taglamig - ngunit hindi ito nangyari, mayroong sapat na legroom sa Civic. Maginhawa rin ito sa mga likurang upuan - mayroong kung saan ilalagay ang iyong mga paa, ang iyong ulo ay hindi nakapatong sa bubong, kahit na kayong tatlo ay maaaring umupo nang may sapat na kaginhawahan. Nang nilikha ng mga inhinyero ng Honda ang bagong Civic, isinaalang-alang nila ang mga kagustuhan ng mga mamimili na gustong makakuha ng higit pa maluwag na salon habang pinapanatili ang mga panlabas na sukat. At medyo nagtagumpay sila. Ang loob ng Civic ay hindi lumilikha ng pakiramdam ng higpit.
Kaya - tayo. Ang Civic ay gumagalaw nang maayos at may kumpiyansa, bagama't mayroong tabing kalsada na nababalutan ng niyebe sa ilalim ng kanang mga gulong, at nababalutan ng yelo na aspalto sa ilalim ng mga kaliwang gulong. Walang kontrol sa traksyon sa aming AW na kotse - kaya ang isang kumpiyansa na pagsisimula mula sa isang pagtigil sa gayong mga kondisyon ay ganap na merito ng AW tomato box. Sa pangkalahatan, ang checkpoint-AW na kamatis ay nararapat sa magkahiwalay na mga salita - ito ay gumagana kasabay ng elektronikong sistema na iangkop ang kahon sa istilo ng pagmamaneho ng driver. Sa loob ng dalawang minuto, masasanay ka sa katotohanan na ang Civic ay nagmamaneho nang eksakto sa nararapat, walang kapansin-pansing pagkaantala sa mga pagbabago ng gear. Malinaw na gumagana ang kick-down, kahit na mas mabilis kaysa sa iyong inaasahan: pag-overtaking at pagpindot sa gas, sa unang pagkakataon ay medyo natakot ka sa ugali - ang Civic ay bumibilis nang malakas.
Bago pumunta sa pagsubok na ito, nakipag-usap ako sa ilang mga may-ari ng Civics ng nakaraang serye - lahat sila ay nagtalo na ang makina ay kailangang "iikot", mahilig ito sa mataas na bilis, kung hindi man ang Civic ay "hindi pupunta". Kaya, ito ay hindi na kailangang gawin ito, ang ika-7 henerasyon na Civic ay may motor na may VTEC phase change system, at ang AW ay kinuha ang kotse mula sa halos anumang bilis. Noong nagmamaneho kami sa Leningradskoye Highway, sa isa sa mga ilaw ng trapiko ay sinundan kami ng isang batang lalaki sa isang Audi A4 1.8 - maaaring asahan niya na "gawin kami", dahil ang dami ng kanyang makina ay higit sa 200 "cube", gayunpaman, hindi ito nangyari.
Sa pangkalahatan, ang pagmamaneho ng Honda Civic sa paligid ng lungsod ay isang tunay na kasiyahan - ang kotse ay nagpapabilis nang madali, malinaw at mabilis na tumutugon sa mga paggalaw ng pagpipiloto. Ang Civic ay bumagal din nang maayos - sa kabila ng katotohanan na ang mga gulong ay hindi studded - Dunlop (at alam mo kung ano ang nasa ilalim ng mga gulong). Tila ang mga taga-disenyo ng Honda ay partikular na nagtayo ng Civic na partikular para sa pagmamaneho sa lungsod - sa trapiko sa lungsod, para kang isda sa tubig sa loob nito.
Kaya't mabilis kaming nakarating mula sa Volgogradsky Prospekt patungong Khodynsky Field, at nang walang anumang insidente, at nakalusot kami sa ilang mga traffic jam na nakatagpo namin sa daan, na nagmamaniobra mula sa hilera hanggang sa hilera.
Dumating sila sa Khodynka upang lubos na pahalagahan ang AW na kotse nang walang panghihimasok para sa iba.
Ngunit ito ay lumabas na ang unang bagay na maaari naming suriin sa Khodynka field ay ang passability ng Civic. Ang pagpasok sa Khodynka mula sa gilid ng Khoroshevsky highway, at sinusubukang mabilis na makarating sa dating runway (dating may airfield sa Khodynka), pinatay namin ang isa sa mga rolled road sa isang lugar, at pagkatapos ng 10 metro napagtanto namin na ang Civic ay nag-aararo ng niyebe. Hindi kami huminto, nagpasya na dumiretso hanggang sa makarating kami sa isang malinaw na lugar o makaalis.
Huwag makaalis! Tahimik, nang walang matinding pagpindot sa gas, inililipat ang tagapili ng gearbox sa posisyon na "2" at gamit ang pantay na pamamahagi ng metalikang kuwintas ng makina, naabot namin ang isang malinis na lugar. Hindi kalayuan sa parehong mga lupain ng birhen, ang VAZ "sampu" ay hindi matagumpay na sinubukang lumabas.
Pagkatapos ng lahat ng "off-road" na pakikipagsapalaran na ito, sa wakas ay nagawa na namin ang aming pinanggalingan.
Sa isang tuwid na linya, ang Civic ay bumibilis nang may kumpiyansa, dumudulas lamang kapag pinindot mo ang gas nang husto, hanggang sa isang "kick-down". Kapag nadulas, ang Civic ay nagsimulang magmaneho ng kaunti mula sa gilid hanggang sa gilid, ngunit ang mga hikaw na ito ay madaling nahuhuli ng manibela, upang ang isang makulit na pagpabilis ng taglamig sa isang natatakpan ng yelo at nababalutan ng niyebe na kalsada ay hindi nagtataglay ng anumang mga sorpresa, ang bilis. nakakakuha ng maayos at may kumpiyansa.
Sa pangkalahatan, maaari itong maging isang kahabaan upang tawagan ang Khodynka na mahal - sa mga lugar na may mga bumps at ruts na naging nakakatakot para sa suspensyon. Sa kabila ng ganoong kalsada, maingat na iniimbak ng Civic ang mga pasahero nito, na naghahatid ng kaunting kakulangan sa ginhawa, at lahat ng pagkabigla mula sa mga lubak ay napapawi sa bituka ng suspensyon.
Sa matalim na pagpepreno "sa sahig", bago i-activate ang ABS, pinapanatili ng Civic ang trajectory, at kahit na sa hubad na yelo ay hindi kumikibot sa gilid o lumingon.
Sa pangkalahatan, ang Civic ay lubos na tiwala sa kalsada, hindi ito nagtatago ng anumang mga sorpresa. Kahit na ang isang baguhan na driver ay madaling at mabilis na makahanap ng isang karaniwang wika sa kanya. Sa anumang sitwasyon na maaari mong pasukin sa lungsod - sa siksik na batis sa isang abalang kalye o mga bakuran na nababalutan ng niyebe, maaari mo itong sakyan nang walang takot sa gulo.
http://www.autonews.ru/
Honda Civic. SA IKAPITONG TUHOD
Sergei Voskresensky
Sa likod ng gulong #2 2001
Ang bagong Civic ay bahagyang mas maikli (-20 mm), ngunit mas malawak (+20 mm) at mas mataas (+50 mm) kaysa sa hinalinhan nito. Una sa lahat, ito ay may positibong epekto sa laki ng cabin - ngayon, ayon sa isang bilang ng mga parameter, ito ang pinakamaluwag na AW na kotse sa klase nito. Upang makamit ang gayong kamangha-manghang mga resulta, kailangan kong magtrabaho nang husto. Halimbawa, ang mekanismo ng pagpipiloto ay tumaas, na nagpabawas sa haba ng kompartimento ng makina. Ang isang mas compact na suspensyon sa likuran ay naging posible upang madagdagan ang dami ng puno ng kahoy ng 40 litro. Ang katigasan ng katawan ay kapansin-pansing tumaas - ngayon ang buong power frame ay gawa sa mataas na lakas na bakal.
Ang mga makina ng 1.4 at 1.6 litro ay hindi naiwan nang walang pansin. Habang pinapanatili ang parehong kapangyarihan, ang dalawa ay naging mas "sandali". Kaya, isang 1.6-litro na makina na may kapasidad na 110 litro. Sa. ngayon ay bumubuo ng 152 N.m sa 4300 rpm: ihambing sa 143 N.m at 4800 rpm para sa nakaraang henerasyon. Ang parehong mga motor ay pinagsama-sama sa alinman sa limang bilis na "mekanika" o isang apat na bilis na "AW tomato". Ang huli ay nilagyan ng torque converter lock-up, electronic control at isang logic control system na umaangkop sa kundisyon ng kalsada at ugali ng driver. Ito ay may tulad na isang kahon na kailangan naming mas makilala ang isa't isa, pati na rin sa isa pang bagong bagay - electric power steering. Pagkatapos ng lahat, ang Civic ay ang unang mass-produced na Honda AW na kotse sa Europa na gumamit ng pagbabagong ito.
"FAMILIAR" BAGO
Sa totoo lang, kung aalisin mo ang marketing make-up mula sa katawan, na hindi nagpapahintulot sa iyo na kalimutan na mayroon kaming pinakasariwang Honda sa harap namin, malamang na hindi maakit ng Civic ang imahinasyon. Ang "tamang" modernong sedan, tulad ng isang espongha, ay hinihigop ang ngayon ay naka-istilong designer finds at mula dito ay nawala ang sarili nitong, tunay na "Honda" na estilo. Walang katangiang tuka sa harap, ang mga headlight ay naging mapurol at, kumbaga, Europeanized, ang sloping swiftness ng bubong ay natunaw. Nawalan ng mga katangian ng pamilya, ang bagong "Civic" ay naging isang bagay sa pagitan sa labas, parehong maganda at walang mukha.
Ngunit praktikal at kahit na mahigpit na panloob iningatan ang lumang "Honda" sourdough. Walang pekeng tinsel, wala kahit isang display na sikat na ngayon - lahat ay masarap, ngunit napaka makatwiran. Mahigpit na madilim na contour ng front panel, tumutugma sa tapiserya, at tanging magaan na pagsingit ng aluminyo sa mga hawakan ng pinto at sa base ng gear lever ay nagpapalabnaw sa pagtitipid ng cabin. Ang hindi inaasahang vertical na kumbinasyon ng tatlong rotary knobs na kumokontrol sa microclimate ay kitang-kitang nagpapasigla sa buong front panel.
Kung hindi, lahat ay maginhawa at ... kahit papaano pamilyar. Tila na ang console, ang kumpol ng instrumento ay nagbago, ngunit mayroon pa ring isang bagay na karaniwan, ang pagpapatuloy ng mga desisyon, o isang bagay. Ang upuan ay mukhang pamilyar sa lahat: ang parehong hanay ng tatlong mga pagsasaayos, ang parehong siksik, ngunit malinaw na maikli ang unan, ang parehong limitadong pahaba na hanay ng paggalaw - ito ay magiging isang maliit na masikip para sa isang matangkad na driver. Gayunpaman, ang mga karagdagang sentimetro ay "naramdaman" kaagad, lalo na sa itaas ng ulo, at sa mga gilid ng driver. Maginhawang, kahit na may ilang margin, ang bubong ay "tinaas", at ang pasahero sa kanan kahit papaano ay tumabi. Ang mas kapansin-pansin ay ang pagtaas ng espasyo sa likuran. Totoo, hindi na ito sa itaas ng ulo (dito ito ay masikip lamang), ngunit sa lugar ng mga tuhod at paa. Isang patag na palapag at isang dosenang sentimetro ng libreng espasyo - umupo ka halos tulad ng sa isang limousine. Sa una, hindi ka makapaniwala, ngunit kapag nasanay ka na, nagsisimula kang maghanap ng mali sa maliliit na bagay - sabi nila, ang likod ng upuan sa likuran ay maaaring ilagay nang mas patayo, at ang kisame ay maaaring itaas. .
UNION NG MOTOR AT "AUTOMATIC"
Inaamin ko na para sa akin ang "Honda" ay una sa lahat isang makina, at hindi mahalaga kung ano ang pag-aalis nito. Sa kasong ito, sa una, ang kumbinasyon ng isang "maliit" na 1.6-litro na makina at isang awtomatikong paghahatid ng AW ay nag-alerto sa akin. Gayunpaman, ang "Civic" mula sa mga unang minuto ng komunikasyon ay nagdulot sa akin ng isang ganap na naiibang pagtingin sa mga kagamitang "mga babae": ito ay naging matalim, pabago-bago, kung minsan kahit na hindi kinakailangan. Ang isang magaan na pagpindot sa accelerator ay ginagawang agad na "shoot" ang Honda sa isang partikular na direksyon. Well, kung ang gas ay nasa sahig - iyon lang, malakas na acceleration, na sinamahan ng kamangha-manghang pagdulas ng mga gulong sa pagmamaneho sa inasnan na aspalto ng taglamig, narito, ang tunay na katangian ng Honda! At wow, ang "AW tomato" ay natutunaw sa enerhiyang ito, na nagpapaalala sa sarili lamang sa mga maliliit na "plugs" na may napaka-twitchy na biyahe. Tila ang sistema ng kontrol ng lohika at ang torque converter ay nakahanap ng isang karaniwang wika. Bagong makina namumukod-tangi sa isang mas pantay na katangian ng sandali at ... limitadong "spin". Gaano man kasigla, sa 6500 rpm, ang isang electronic limiter ay nakakasagabal sa bagay na ito. Naaalala ko ang "lumang" motor na pinapayagan pa. At gayon pa man may mga malupit na tala sa karakter ng bagong Honda. Halimbawa, kapag nagmamaniobra o sa isang masikip na paradahan, ang kanyang impulsiveness ay nakakasagabal pa: kailangan mong gamitin ang accelerator sa isang napaka-dosed na paraan.
Sa AW road, ang kotse ay kumikilos nang mapagkakatiwalaan, bagaman hindi perpekto. Ang mga bagong pendants, na nabawasan ang laki, ay nanatiling European. Sa medyo patag na kalsada Ang "Civic" na may isang uri ng nababanat na bola ay masiglang nagtagumpay sa mga seams, joints at iba pang mga trifle. Ngunit sa sandaling lumitaw ang mga tradisyonal na banayad na alon at iba pang mga katangian ng mga lubak, ang suspensyon ay mabilis na sumusuko, at ang katawan ay nagsisimulang umindayog nang masinsinan, na nagpapasa sa sarili ng higit at higit pang mga bagong serye ng mga suntok. Mayroon lamang isang paraan upang harapin ito - upang pabagalin.
Ngunit nagustuhan ko ang paghawak ng Honda Civic. Siyempre, sa mga gulong ng taglamig mahirap maramdaman ang lahat ng mga nuances ng pag-uugali ng isang AW na kotse: gayunpaman, sa paanuman ay agad itong itinapon ang sarili sa mabilis, tumpak na mga tugon, isang nababanat, naiintindihan na manibela at kadalian ng pagpasa sa mga pinaka-nakapanirang pagliko, hindi pangkaraniwan para sa "lumang" Civic. Naaalala ko na ang nauna ay "nagpahinga" nang higit sa pasukan sa pagliko, sinusubukang ituwid ang ibinigay na tilapon. At ang isang ito ay sumakay para sa sarili at sumakay, kahit na may AW tomato box, ito ay napaka-sensitibo sa accelerator pedal.
Medyo kakaibang "Civic" sa mga tuntunin ng vibroacoustics. Nararamdaman na masigasig silang nagtrabaho sa AW na kotse, binabawasan ang mga vibrations ng makina, aerodynamic na ingay - ngunit ang dagundong ng temperamental na makina ay pumutok pa rin sa cabin pagkatapos ng 4000 rpm bilang isang hindi kinakailangang paalala ng hindi mapigilan na enerhiya nito.
HINDI UTILITY ONE
Ang ikapitong sunod-sunod na "Civic" ay malinaw na mas nakatuon sa mass consumer. Ang komportable, maluwag na interior, maluwang na puno ng kahoy, siyempre, ay kapaki-pakinabang sa pang-araw-araw na buhay. Kasabay nito, ang mga AW na kotse na may karakter ay nagiging mas karaniwan sa mga araw na ito. Ang "masarap" ay nagiging tadhana mga eksklusibong bersyon. Narito ang bagong "Civic" sa halip ay isang kaaya-ayang pagbubukod. At kapag naramdaman mo na ito, hindi ka na masyadong nag-aalinlangan tungkol sa isang boring na hitsura at hindi nangangahulugang isang maliit na presyo - $ 21,000. Buweno, ang mga Honda ay hindi kailanman naging mura.
“Bakit ka nakikipagkarera? Dahil pakiramdam mo kaya mo pang pagandahin ito? Mas mahusay kaysa sa nakaraang season, mas mahusay kaysa kahapon. Pero may iba sa loob mo na gustong maging malaya. At hindi mo pa nararating ang iyong rurok..."
Ang quote na ito ay perpektong nagpapakilala sa kakanyahan at kalikasan ng modelo ng Honda Civic, ang modelo kung saan nakatuon ang blog. Si Civic ay nasa 30s na at siya pa rin ang bully. Ito ang reputasyong ito na nakabaon sa dating maliksi na maliit na kotse. Ngayon siya ay nag-mature na, at mayroon pa rin siyang sigasig, kawalang-galang sa pagkatao, ang tala ng hooligan. Kotse para sa kaluluwa? Oo, ito ay isang Honda Civic.
kapanganakan
Ang kasaysayan ng Honda Civic ay nagsimula mahigit 30 taon na ang nakalilipas, noong 1973. Sa panahong ito na ang unang Civic ay lumabas sa linya ng pagpupulong - isang maliit na kotse na idinisenyo para sa pandaigdigang merkado ng ekonomiya ng kotse, ang resulta ng maraming taon ng trabaho ng mga inhinyero ng Honda, at agad na tinanggap ng mga mamimili sa buong mundo.
Honda Civic 1st (kaliwa) at 2nd (kanan) na henerasyon
Ang pangunahing bentahe ng kotse, bilang karagdagan sa compact na laki nito, ay ang mga makina ng serye ng CVCC, ang pangunahing tampok na kung saan ay ang pre-chamber ignition, na nagpapahintulot sa makina na tumakbo sa isang sandalan na timpla, at samakatuwid ay nabawasan ang nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap. sa tambutso at pinahusay na kahusayan.
Sa pamamagitan ng paraan, isang taon bago ang pasinaya ng Honda Civic, sumiklab ang pandaigdigang krisis sa langis at ipinakita ng Honda ang bagong paglikha nito sa tamang oras. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang isang maliit, maliksi na maliit na kotse na may front-wheel drive ay tiyak na magtagumpay. Noong 1973 din, ang Honda Civic ay nakakuha ng ikatlong puwesto sa prestihiyosong European Car of the Year na kumpetisyon, at pagkaraan ng isang taon ay naging pinakamahusay na na-import na kotse sa Estados Unidos.
Honda Civic 3rd (kaliwa) at 4th (kanan) na henerasyon
Noong 1979, lumitaw ang ika-2 henerasyon ng modelo ng Honda Civic, at pagkaraan ng isang taon, nagsimulang mai-install ang mga makina ng CVCC II sa mga kotse na ito, na naging mas matipid at makapangyarihan. Noong 1983, inilabas ang ika-3 henerasyon Pamilya ng Honda Sibiko. Ang ika-4 na henerasyon na Honda Civic ay ipinakita sa publiko noong 1987 at ang parehong taon ay pumasok sa kasaysayan ng Honda sa tagumpay ng koponan ng Williams-Honda sa F1 Constructors' Championship. Buweno, ang Civic "mula sa teknolohiya ng formula ay nakakuha ng isang independiyenteng suspensyon ng lahat ng mga gulong at isang bagong 16-valve engine.
Pagbuo
Ang pagpapasabog sa publiko ng isa pang teknolohikal na kaalaman () Honda noong 1992 ay nagtatanghal ng 5th generation na Honda Civic. Simula noon, nagkaroon ng bagong sikat ang Civic. Ang mga makina, mahusay na paghawak, kasama ng modernong makinis na mga contour ng katawan, ay nagbigay ng kamangha-manghang resulta. Sa pamamagitan ng paraan, si Ayrton Senna, ang pinakadakilang racer ng formula, ay hindi direktang lumahok sa paglikha ng kotse na ito, at mula sa henerasyong ito na bumalik ang Honda sa kanyang tunay na karera ng motorsiklo, habang hindi binabago ang mga canon ng kahusayan.
Honda Civic ika-5 (kaliwa) at ika-6 (kanan) na henerasyon
Honda Civic ika-7 henerasyon. Sa kanan
Noong 2001, ang ika-7 henerasyon ng mga kotse na ipinakita ay nakatanggap din ng pamagat ng " sasakyang Hapon ng taon". Bagama't marami ang sumasang-ayon na ang ugali ng ikapitong Civic ay lumamig, ang kotse ay karapat-dapat pa ring pansinin. Sa henerasyong ito, ang European Civic ay unang ginawa sa ilalim ng tanda.
Maturity
Honda Civic ika-8 henerasyon. European sedan sa kaliwa, American sedan sa kanan
Noong 2006, ang huling hanggang ngayon, ang ika-8 henerasyon, ay lumitaw. Ngunit hindi tulad ng mga nakaraang henerasyon, nagkaroon ng bahagyang hati sa ika-8 henerasyon - ngayon ay mayroong Honda Civic at Honda Civic para sa merkado ng US. Ang huli ay bahagyang naiiba mula sa pangunahing Honda Civic sa disenyo. Sa pamamagitan ng paraan, ang kilala at kahindik-hindik na Honda Civic 5d, isang kinatawan ng partikular na henerasyong ito, ay hindi opisyal na kinakatawan sa North America.
Futuristic hatchback na Honda Civic 5D 8th generation
* * *
Ang interes sa umiiral na henerasyon ng Honda Civic ay hindi pa lumalamig, at ang premiere ng susunod, ika-9 na henerasyon ay nasa ilong na. Pagkatapos ng lahat, bilang isang patakaran, ang ikot ng buhay ng isang henerasyon ng Honda Civic ay hindi lalampas sa 5 taon. Samakatuwid, inaasahan namin ang pre-production concept noong 2009 at ang production model sa katapusan ng 2010.
P.S. Makatipid ng pera at pumila nang maaga;)
