Pag-inject ng tubig sa isang injection engine gamit ang iyong sariling mga kamay. Nag-install kami ng iniksyon ng tubig sa makina gamit ang aming sariling mga kamay

Para sa isang malaking bilang ng mga driver, ang simpleng pagpapatakbo ng kanilang sasakyan ay nagiging boring sa paglipas ng panahon. Bilang resulta, nagpasya ang mga mahilig sa kotse na simulan ang pag-tune ng kanilang "lunok". Ang ilan ay seryosong interesado sa pagpapabuti ng katawan, habang ang iba ay ginagawang moderno ang puso sasakyan- makina. Siyempre, mayroong isang malaking bilang ng mga paraan upang mapabuti ang huli, ngunit ang isa sa mga pinaka sopistikado at kawili-wili ay ang pag-iniksyon ng tubig sa makina.

Naturally, sabi mo, sino sa kanilang tamang pag-iisip at matino na memorya ang magbubuhos ng tubig sa makina, dahil ang isang martilyo ng tubig ay magaganap at ito ay mabibigo? Nagmamadali kaming biguin ka, ang gayong pag-tune ay epektibo at ligtas. Tingnan natin ang prinsipyo ng iniksyon ng tubig sa makina at kahit na kung paano gawin ito sa iyong sarili.

Paano ito gumagana

Magkakilala muna tayo kawili-wiling kwento ang hitsura ng naturang kababalaghan bilang iniksyon ng tubig sa makina. Mga 110 taon na ang nakalilipas, isang scientist-engineer na nagngangalang Bycznki mula sa Hungary ang nagsimulang magbuhos ng tubig sa mga makina, primitive noong panahong iyon.

Ang isyung ito ay tinalakay nang mahabang panahon, ngunit hindi ito nabuo. Pagkalipas lamang ng 3-4 na dekada, ang Ingles na siyentipiko na si Hopkinson ay nagsimulang seryosong pag-aralan ang paksang ito. Gumawa siya ng ilang pananaliksik sa mga karaniwang makina para sa panahong iyon. Ang mga resulta ay medyo maganda, natural, ang priyoridad ay upang bawasan ang pagsabog sa halip na dagdagan ang kapangyarihan, ngunit makikita mo mismo kung paano ito naging resulta.

Gayunpaman, ang mga aktwal na binuo at patented water injection sa makina panloob na pagkasunog, ay si Harry Ricardo. Sa pagkakataong ito, sumulat pa siya ng isang aklat na tinatawag na "High-Speed Internal Combustion Engine".

Sa oras na iyon, dahil sa malaking bilang ng mga armadong salungatan (40s ng ika-20 siglo), ang iniksyon ay ginamit lalo na sa malawakang paglipad. Ngunit sa pagdating mga jet engine, naging hindi kawili-wili ang teknolohiyang ito. Makalipas ang mga taon, noong dekada 80, naalala ng mga motorista ang iniksyon at sinimulan itong gamitin bilang pag-tune upang makatulong na mapataas ang lakas at bilis ng sasakyan.

Ngunit ngayon, nakilala ang mga talagang tumulong sa mga restyler, maaari nating pag-usapan ang likas na katangian ng iniksyon ng tubig sa makina. Kapansin-pansin na hindi lamang tubig ang iniksyon sa panloob na combustion engine, ngunit ang halo nito sa methyl alcohol.

Naitatag ng mga eksperimento ang pinakamainam na ratio, na 50 hanggang 50%. Ang prinsipyo ng iniksyon ay simple: kahanay sa pinaghalong gasolina-hangin, ang isang may tubig na solusyon ay ipinadala din sa mga cylinder, ngunit ano ang ibinibigay nito? Nagbibigay ito ng sumusunod:

Ang tubig, dahil sa mataas na kapasidad ng init nito, ay makabuluhang binabawasan ang temperatura sa makina, sa gayon ay nagdaragdag ng kahusayan. Bakit ganito? Ang pag-alala sa pisika, madali mong mauunawaan ito. Sa madaling salita, sa panahon ng karaniwang operasyon, 40-45% ng enerhiya mula sa nasusunog na gasolina ay ginagamit upang ilipat ang kotse, ang natitira ay "pinainit" kapaligiran. Ang iniksyon, sa pamamagitan ng pagbabawas ng temperatura sa loob ng mga cylinder, ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang kahusayan ng engine ng hanggang sa 70%, dahil ang mas malamig na gas ay mas madaling i-compress at ang enerhiya na ginugol sa compression ay makabuluhang nabawasan.
Gayundin, pinapayagan ka ng tubig sa makina na magmaneho doon mas maraming hangin, na nagpapataas ng compression ratio.
Siyempre, ang tubig ay hindi ibinuhos nang "ganap" sa mga cylinder. Nakarating ito doon sa atomized form at, kasama ng gasolina, tinutulungan ang gasolina na punan ang buong espasyo, dahil sa kung saan ito ay nasusunog nang pantay-pantay. Tinitiyak ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ang pagtaas ng kahusayan, binabawasan ang pagsabog, at pinatataas ang lakas ng engine ng hanggang 20%.

Ang methyl alcohol ay napili bilang isang katulong sa tubig para sa isang dahilan. Ito ay nasusunog nang mas mabagal kaysa sa gasolina, na nagpapataas ng presyon sa makina. Ngunit alam mo kung ano ang mangyayari pagkatapos nito.

Mahalaga!

Ang perpektong ratio ng tubig at hangin kapag nag-inject ng tubig sa makina ay humigit-kumulang 1/12 (+/- ½), sa ibang mga proporsyon ang gasolina ay hindi ganap na maubos. Bilang resulta, ang muffler ay "babaril", at ang makina ay maaaring sumabog dahil sa labis na hangin.

Mga kalamangan at kahinaan ng teknolohiya

Gaano man kakaraniwan ang uri ng pag-tune, mayroon itong mga kalamangan at kahinaan. Ang pag-iniksyon ng tubig sa makina ay walang pagbubukod, kaya't kilalanin natin sila upang maunawaan kung kinakailangan ba ito.

Mga kalamangan:
pagtaas ng lakas ng makina hanggang sa 20%;
pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina hanggang 20%;
pagtaas ng kahusayan ng mekanismo at ang kalinawan ng operasyon nito, bilang isang resulta kung saan ang buhay ng pagpapatakbo ng motor ay tumataas (nasubok nang higit sa isang beses);
makabuluhang pagbawas sa panganib ng internal combustion engine detonation;

isang makabuluhang benepisyo mula sa pag-upgrade ng sistema ng makina, oo, kailangan mong mag-fork out para sa pag-install (at hindi palaging), ngunit magkano ang matitipid sa gasolina.

Bahid:
pag-asa sa likido na kinakailangan para sa iniksyon, dahil hindi mo ito mapupuno ng ordinaryong tubig, at kailangan mo ng halos 2 litro ng distillate bawat 10 litro ng gasolina;
Sa taglamig, ang operasyon ng pag-iniksyon ay maaaring nasa panganib, dahil ang tubig ay maaaring mag-freeze, kaya kailangan mong mag-tinker sa mga eksperimento sa mga proporsyon ng methanol at tubig.

Do-it-yourself injection

Pangunahing negatibong kahihinatnan Ang iniksyon ng tubig na ginawa ng mga katutubong "craftsmen" ay ang mga magiging restyler na ito ay pinipili ang dami ng tubig na ibinibigay nang random at madalas na nagkakamali. Bilang resulta, ang panloob na combustion engine ay tumatanggap ng hydraulic shock.

Mahalaga!

Upang hindi mabilang ang iyong sarili sa mga mahihirap na kaluluwa, simulan ang pagbibigay ng tubig (mga pinaghalong tubig) na may pinakamaliit na dami na posible. Sa pamamagitan lamang ng pag-eeksperimento makakapili ka ng pinakamahusay na dami ng paghahatid. Ang pangunahing bagay na dapat mong makamit ay ang matatag na operasyon sa lahat ng mga yugto ng makina na nakakakuha ng bilis.

Sumang-ayon tayo na nauunawaan mo kung paano hindi ka dapat mag-iniksyon ng tubig, at kung ano ang kailangan mong isaalang-alang. Sa kasong ito, maaari mong simulan ang pag-tune. Una sa lahat, kung pinahihintulutan ka ng pananalapi, mas mahusay na bumili ng isang nagawa nang sistema ng pag-iniksyon ng tubig sa makina. Oo, ito ay nagkakahalaga ng maraming (mula sa 40+ libong rubles), ngunit ang pag-install nito ay simple at, pinaka-mahalaga, tamang gawain

garantisadong.

Ngunit kung wala kang pera, maaari kang gumawa ng ilang gawang bahay. Ngayon sasabihin namin sa iyo kung paano mag-iniksyon ng tubig sa isang panloob na combustion engine gamit ang iyong sariling mga kamay sa tatlong paraan. Ang unang dalawa ay ipinakita sa ibaba, at ang pangatlo ay makikita sa video sa pinakadulo ng artikulo.

Unang paraan:
Gumamit ng isang washer barrel mula sa anumang kotse bilang isang lalagyan ng tubig, ang pangunahing bagay ay ang laki nito para sa lugar kung saan ito mai-install. Mahalagang mag-install ng isang filter ng asin sa labasan upang ang labis na "dumi" na may tubig ay hindi pumasok sa makina.
Upang patuloy na magbomba ng fluid sa makina, bumili ng 12-volt electric pump.
Ang linya ng paggalaw ng tubig ay isang manipis, mas mabuti na transparent, na tubo.
Gayundin, ang isang nozzle ay pinili nang eksperimental para sa dulo ng tubo na ito.
Ang huling dalawa (tube at nozzle) ay mga regulator ng suplay ng tubig;

Ang buong sistemang ito ay konektado sa mga manifold na kumokonekta sa injector (carburetor) sa mga cylinder, ang mga butas ay ginawa sa kanila at ang lahat ay selyadong. Sa mga bihirang kaso, ang likido ay maaaring direktang ibigay sa makina sa pamamagitan ng paggawa ng mga butas dito.

Pangalawang paraan:
Ang tangke ng washer at supply tube ay ginawa sa parehong paraan tulad ng sa nakaraang paraan.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang sistema ay naglalayong i-discharge. Maaari mo ring gamitin ang iba pang "discharge" na mga device sa pamamagitan ng direktang pagkonekta sa system sa engine.

Mahalaga! Anuman ang pagpili ng paraan, mahalaga na makamit ang malinaw at tamang dosing ng likido. Pag-iniksyon ng tubig sa makina ng iniksyon

halos hindi naiiba sa iniksyon ng carburetor - ang pangunahing bagay ay i-set up ang pagpapatakbo ng system. Mayroon ding mga mas mabibigat na sistema para sa manu-manong konstruksyon, ang kanilang pangunahing layunin ay magdagdag ng mga nozzle mga intake manifold

sa likod ng injector (carburetor), na konektado sa mga mekanismo ng pumping ng likido.

Ang mga panloob na makina ng pagkasunog ay maaaring nasa kanilang mga huling dekada, ngunit ang mga tagagawa ay hindi sumusuko. Sinulit nila ang teknolohiyang ito, na nag-o-optimize sa disenyo ng makina para sa higit na kahusayan at ekonomiya. Iniulat kamakailan ng Nissan ang isang inobasyon na nag-imbento. Ngayon ay ibinahagi ng Bosch ang mga tagumpay nito. Ipinakilala ng kumpanyang Aleman ang WaterBoost water injection system para sa madaling pagbabago ng mga umiiral na internal combustion engine. Kahit na ang pinaka-advanced na internal combustion engine ay nag-aaksaya ng halos ikalimang bahagi ng gasolina nito. Halimbawa, ginugol ito sa sistema ng paglamig ng makina. SA mga modernong makina ang isang maliit na dagdag na gasolina ay iniksyon sa silid ng pagkasunog hindi para sa pagkasunog, ngunit para sa pagsingaw

mula sa mga dingding, dahil sa kung saan ang makina ay pinalamig. Iminumungkahi ng Bosch na baguhin ang fuel injection system: gamit ang tubig sa halip na gasolina kapag pinapalamig ang silid. Iyon ay, ang kakanyahan ng teknolohiya ng WaterBoost ay iyon mataas na bilis sa engine ay aktibo bomba ng tubig

, na nag-iinject ng kaunting tubig sa combustion chamber bago mag-apoy sa fuel mixture.

Napakakaunting tubig ang kailangan: ilang daang mililitro ang kailangan bawat 100 km. Samakatuwid, ang isang maliit na tangke ng tubig ay kailangang punuin ng distilled water bawat ilang libong kilometro, na hindi magiging mahal para sa karamihan ng mga driver. Ito ay kahit na maganda: kapag pinunan mo ito ng tubig, alam mo na ang tubig na ito ay gagamitin sa halip na gasolina (sa panahon ng paglamig).

At kung maubusan man ang tubig sa tangke, ayos lang din, maliban sa bahagyang bababa ang torque at tataas ng ilang porsyento ang konsumo ng gasolina. Tulad ng ipinakita ng mga eksperimento sa Bosch, ang gayong simpleng pagbabago ay maaaring mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng ilang porsyento (hanggang 13%) nang walang pagkawala ng kapangyarihan at metalikang kuwintas. Posible ang pagtitipid kapag nag-overheat ang makina sa pinakamaraming oras: Halimbawa, kapag bumibilis nang husto o nagmamaneho sa highway nang napakabilis.

Bilang karagdagan sa pag-save ng gasolina, ang pagsingaw ng tubig ay nagpapalamig din sa makina nang mas mahusay kaysa sa pagsingaw ng gasolina.

Bilang karagdagang bonus sa ekonomiya ng gasolina, ang mga emisyon ng CO2 ay nababawasan ng 4%, na ginagawang mas madali para sa makina na maipasa ang mahigpit na mga regulasyon sa kapaligiran na nalalapat sa mga modernong makina ng gasolina.

Ang pinaka-epektibong pagpapatupad ng iniksyon ng tubig ay para sa mga compact na three- at four-cylinder engine. Sa madaling salita, tiyak para sa mga makina na ginagamit sa pinakasikat mga modernong sasakyan katamtamang laki.

Ngunit hindi lang iyon. Bilang karagdagan sa pagtitipid ng gasolina, ang WaterBoost ay maaaring magdagdag ng hanggang 5% na kapangyarihan sa mga turbocharged na makina. Ang katotohanan ay ang pagdaragdag ng tubig ay binabad ang iniksyon na hangin mula sa turbine na may oxygen at pinatataas ang rate ng pagkasunog ng pinaghalong, na nagpapahintulot sa iyo na i-optimize ang timing ng pag-aapoy - ang anggulo ng pag-ikot ng pihitan mula sa sandali kung saan nagsisimula ang boltahe. inilapat sa spark plug upang sirain ang spark gap hanggang ang piston ay umabot sa tuktok na patay na sentro.

Ang ideya ng pag-aapoy ng pag-aapoy ay ang pag-apoy sa nasusunog na timpla nang maaga, bago maabot ng piston ang tuktok na patay na sentro. Sa paggawa ng tamang pagpili sandali ng pag-aapoy, ang presyon ng gas ay umabot sa pinakamataas na halaga nito pagkatapos ng humigit-kumulang 10-12 degrees ng pag-ikot crankshaft matapos ang piston ay pumasa sa itaas na patay na sentro.

Sa pamamagitan ng pagpapalit ng timing ng pag-aapoy at pagsasaayos ng mga setting ng timing ng pag-aapoy, ang mga inhinyero ay maaaring mag-squeeze ng kaunti pang kapangyarihan sa kahit na malalakas na makina na may turbocharger, kahit na sa mga sports car.

Ang unang kotse na nagtatampok ng WaterBoost water injection technology ay ang BMW M4 GTS na may anim na silindro na turbo engine.

BMW M4 GTS. Larawan: BMW Group

Wala pang impormasyon tungkol sa pagpapakilala ng WaterBoost sa mga mid-priced na kotse.

Mayroon ang Bosch magandang karanasan V industriya ng sasakyan. Si Bosch ang nag-imbento ng secure na sistema pagsabog ng air-fuel mixture ng internal combustion engine mula sa magneto. Ang ignition system na ito ay ginagamit pa rin sa mga sasakyan ngayon. Bago ang imbensyon na ito, ang timpla sa panloob na combustion engine ay sinindihan sa pamamagitan ng Daimler glow tubes na may bukas na apoy.

Gumagawa ang Bosch hindi lamang mga sistema ng pag-aapoy, mga starter, kundi pati na rin ang maraming iba pang mga bahagi ng automotive. Halimbawa, kamakailan ay naglunsad ito ng mass production ng mga de-koryenteng motor para sa mga racing kart.

Bosch electric motor para sa mga racing kart. Larawan: Bosch

Ang mga de-koryenteng motor ay ang hinaharap, ngunit ang mga panloob na makina ng pagkasunog ay hindi susuko nang walang laban.

"Ipinapakita ng aming water injection na ang mga internal combustion engine ay mayroon pa ring ilang mga trick na natitira sa ilalim ng hood," sabi ni Dr. Rolf Bulander, Chairman ng Bosch Mobility Solutions at miyembro ng Board of Directors ng Robert Bosch GmbH.

Tungkol sa iniksyon ng tubig

tungkol sa iniksyon ng tubig:

Medyo tungkol sa iniksyon ng tubig

Bago natin simulan ang pag-uusap tungkol sa iniksyon ng tubig, uurong ako ng kaunti pangunahing paksa. Modernong mundo, mga bagong teknolohiya, paraan ng komunikasyon, pagkuha ng impormasyon, atbp. nag-ambag. Sa pag-unlad ng Internet, ang mga tao ay nagsimulang magbasa ng mga libro nang mas kaunti; Sa pag-unlad ng bilis ng Internet, naging tanyag ang paghahanap ng mga sagot nang hindi man lang nagbabasa, ngunit sa pamamagitan ng panonood ng mga maiikling video. Sa isang banda, ito ay napaka-maginhawa, maaari mong napakabilis na makahanap ng mga sagot sa maraming mga katanungan, ngunit tila sa akin na ang mga sagot na ito ay napaka, napakababaw. Ang sitwasyong ito ay lumalabas, mayroong maraming hindi na-filter na impormasyon sa ibabaw - ang sitwasyon ay tulad ng sa merkado ng libro (kung may nakakaalala kung ano ito). Naglalakad ka sa paligid ng palengke at nakikita ang mga pabalat ng mga libro kung may interesado ka, maaari mo itong kunin at tingnan ang mga nilalaman ng libro, ngunit kung gusto mong basahin ito, kailangan mong bilhin ang libro. Ang lahat ng pagala-gala sa Internet na ito ay nagpapaalala sa akin ng paglalakad sa pamilihan ng libro, ngunit walang pagbili ng mga libro para sa detalyadong pag-aaral.

Medyo tungkol sa water injection - Part 2

Una, tingnan natin ang pangunahing (pinakasimpleng) sistema ng pag-iniksyon ng tubig, na maaari mong gawin sa iyong sarili nang walang labis na kahirapan. Pagkatapos ay sisimulan natin itong gawing kumplikado sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga sistema ng seguridad. At siyempre isasaalang-alang natin ang iba't ibang mga progresibong uri ng supply ng tubig (mga pinaghalong tubig/methanol). Pag-aaralan muna natin yung theory, then of course practical tests iba't ibang sistema. At sa huli ay tiyak na magsasagawa kami ng mga pagsubok iba't ibang makina(atmo, turbo at diesel) sa isang dyno stand upang mapataas ang kapangyarihan at kahusayan kapag gumagamit ng water injection system.

Mayroong maraming mga komento tungkol sa mga pagpapabuti sa mga tagapagpahiwatig tulad ng pagkonsumo ng gasolina. Para dito mayroon kaming mga espesyal na kagamitan Fuel Consumption Meter para sa mga kotse, inilalagay ito sa sistema ng gasolina Makakakuha kami ng mga indicator tulad ng BSFC (Brake specific fuel consumption) online sa dyno stand. Sa Russian ito ay tinatawag tiyak na pagkonsumo gasolina, katumbas ng ratio ng pagkonsumo ng gasolina (bawat yunit ng distansya o oras) sa kapangyarihan o thrust. Ginagamit upang makilala ang kahusayan ng gasolina ng mga makina.

Kaunti tungkol sa iniksyon ng tubig - Bahagi 3. Mga tunay na sukat.

Si Steve Morris mula sa New Era Performance ay may higit sa 1,700 lakas-kabayo sa kanyang station wagon o bagon. Malaking block Chevy engine na may ProCharged compressor, carburetor, WALANG INTERCOOLER - BOOST SA 7000 rpm 20 PSI (1.38 bar). Bukod dito, ginagamit ito bilang gasolina regular na gasolina mula sa isang gasolinahan 93 (RON – 98)

Kaunti tungkol sa water injection Part 4 – Diesel, gamit ang halimbawa ng BMW 330D. Napaka-kapaki-pakinabang para sa mga SUV.

Kaya, BMW 330D E90 245 HP, 520 Nm - mga katangian na ipinahayag ng tagagawa. Sa katotohanan ito ay totoo. Maraming mga kumpanya ng tuner ang nangangako sa pamamagitan ng pag-recalibrate sa orihinal na engine ECU hanggang 300 l/s at torque na 600 Nm. Gusto kong makita ang isang kotse na may ganoong pagganap, na pagkatapos ng pag-tune ay naglakbay na ng ilang sampu-sampung libong kilometro.

Kung pinag-uusapan natin ang eksaktong parehong makina, ngunit sa isang BMW X6 30D, pagkatapos ay maniniwala pa rin ako, ngunit hindi sa isang 3 Series na kotse. Oo, ang mga makina ay pareho, ngunit ang sistema ng paglamig ay ganap na naiiba, at iyan ay eksakto kung ano ito kahinaan BMW 330D .

Bago lumipat nang direkta sa paksa ng artikulo mismo, nais kong ipaalala sa iyo na ito ay ika-4 na bahagi at nang hindi binabasa ang nakaraang 3, ang lahat ay hindi magiging ganap na malinaw.

At kaya, BMW 330D E90 245 HP, 520 Nm - ang mga katangian na ipinahayag ng tagagawa. Sa katotohanan ito ay totoo. Maraming mga kumpanya ng tuner ang nangangako sa pamamagitan ng pag-recalibrate sa orihinal na engine ECU hanggang 300 l/s at torque na 600 Nm. Gusto kong makita ang isang kotse na may ganoong pagganap, na pagkatapos ng pag-tune ay naglakbay na ng ilang sampu-sampung libong kilometro.

Kung pinag-uusapan natin ang eksaktong parehong makina, ngunit sa isang BMW X6 30D, pagkatapos ay maniniwala pa rin ako, ngunit hindi sa isang 3 Series na kotse. Oo, ang mga makina ay pareho, ngunit ang sistema ng paglamig ay ganap na naiiba, at ito mismo ang mahina upuan ng BMW 330D.

Ang kapangyarihan ay kailangan hindi lamang sa graph na nakuha sa ilalim ng mga ideal na kondisyon, kundi pati na rin sa mas mahirap na mga kondisyon. Halimbawa, sa isang mainit na araw ng tag-araw. Iminumungkahi kong tingnan mo ang resulta ng pagsukat

Sinusukat sa 4th gear, temperatura 32 degrees at sa huli 220 l/s, torque 528 NM. Ang pangunahing bagay, tulad ng naaalala mo mula sa mga post tungkol sa mga makinang diesel, ay ang temperatura ng mga gas na tambutso EGT. Sa stock, sa makinang ito umabot ito sa 730 degrees (tingnan ang graph). Ang pagtaas ng metalikang kuwintas sa makinang ito nang ligtas ay hindi isang problema, ngunit ang pagpapanatili nito pagkatapos ng 2800 rpm nang hindi nag-overheat ang makina ay hindi malulutas sa software. Tulad ng makikita mo sa graph, sa punto ng 3000 rpm, ang kapangyarihan mula sa mga gulong ay katumbas ng 165 pwersa. Iminumungkahi kong makita nang live kung paano nagbabago ang kapangyarihan sa puntong ito kapag hinawakan lamang ng 15 segundo,

Ang kapangyarihan ay bumaba mula sa 185 lakas-kabayo hanggang 160 l/s, ang temperatura ng engine ay umabot sa 112 degrees, ang EGT ay higit sa 700. Ang engine control program ay napakatalino, hindi nito papayagan ang makina na mamatay nang ganoon kadali, ngunit bilang isang resulta ang kapangyarihan ay magiging napaka, napakalubhang pinutol. Paumanhin - ito ay stock, maaari mong isipin kung ano ang mangyayari sa tuning firmware.

At kaya, natukoy na ang problema, oras na para magpatuloy mga simpleng paraan mga solusyon. Para sa layuning ito, na-install ang isang water injection system. Sa unang pagsubok, ang tubig ay progresibong ibinibigay sa pinakamataas na rate na 100 gramo/minuto. 100 mililitro lamang kada minuto ng ordinaryong tubig H2O. Tingnan natin ang resulta

232 l/s, torque 531 Nm, ang maximum na halaga ng EGT ay 685 degrees. Oo, ngayon ay may malaking reserba para sa pagtaas ng kapangyarihan sa safe mode.

Ang resulta ay nagsasalita para sa sarili nito - 242 l/s at isang metalikang kuwintas na 544 Nm. Ang temperatura ng EGT sa tuktok nito ay 704 degrees.

Isang maliit na theoretical digression. Ang supply ng tubig, bilang karagdagan sa paglamig ng papasok na hangin, ay makabuluhang nagpapababa ng temperatura sa silid ng pagkasunog at ang EGT. Sa pagsubok 2, ang temperatura ng EGT, bagama't makabuluhang mas mababa kaysa sa bersyon ng drain, ay mas mataas kaysa sa pagsubok 1, kung saan ang supply ng tubig ay 100 ml/min lamang. Ang dahilan dito ay nakilala ng engine ECU na ang mga temperatura ng coolant, engine, catalyst, atbp. hindi ganoon kalaki at ako mismo ang nagdagdag ng gasolina. O mas tiyak, huminto siya sa paggawa ng mga pagsasaayos ng pagtatanggol.

Tulad ng naaalala mo, ang pagtaas ng kapangyarihan sa isang diesel engine ay napaka-simple, magdagdag lamang ng gasolina. At siyempre, mas madali sa opsyong ito na paikliin ang iyong buhay makinang diesel at mga turbine. Upang maiwasan ang mga problema, palaging kinakailangan upang makahanap ng balanse sa pagitan ng kapangyarihan at temperatura ng panloob na combustion engine at EGT.

Iminumungkahi kong panoorin itong muli nang live, subukan sa 3000 rpm, ngunit may iniksyon ng tubig

Tulad ng makikita mula sa video, ang kapangyarihan ay hindi lamang tumaas sa 195 l / s mula sa mga gulong, ngunit tumagal din ng mas mahaba at sa dulo ay bumaba sa 172 l / s, at hindi tulad ng sa stock na bersyon sa 160. Ang maximum na EGT ang halaga ay 680 degrees. Ang temperatura ng engine ay 10 degrees din na mas mababa sa pinakamataas nito (102*C).

Let's move on to test 3. Ngayon hindi tubig ang ginamit namin, kundi 50/50 water/methanol. Tingnan natin ang resulta

Ang methanol ay isa nang panggatong, at natural na naglalaman ng enerhiya, hindi tulad ng tubig lamang. Alinsunod dito, hindi lamang ang lakas ay tumaas sa 248 l / s at ang metalikang kuwintas ay umabot sa 568 Nm, kundi pati na rin ang temperatura ng EGT ay tumaas nang malaki (740 * C).

Ang paggamit ng methanol bilang isang paraan upang madagdagan ang kapangyarihan sa mga makinang diesel, tila sa akin, ay hindi sa tamang direksyon. Ang pagdaragdag ng higit sa 50% na methanol ay maaaring humantong sa pagsabog, at bakit ito pa rin ay hindi mas madaling dagdagan ang supply ng katutubong gasolina sa pamamagitan ng klasikong "chip tuning". Ngunit ang pag-iniksyon ng tubig ay nagbubukas ng mga bagong posibilidad at lubos na nagpapalawak ng mga limitasyon na naglilimita ligtas na pagtaas sandali at pinakamataas na kapangyarihan. Ang exception ay panahon ng taglamig, kapag kailangan lang magdagdag ng hindi bababa sa 20% methanol upang malutas ang problema ng pagyeyelo ng tubig.
Mga SUV na umaakyat sa mga bundok, sa putik, atbp. makaranas ng matinding stress sa makina dahil sa mga problema sa paglamig. Ang paggamit ng water injection ay radikal na malulutas ang problemang ito.

Kung may interes, pagkatapos ay sa susunod na post, ipapakita ko sa iyo, gamit ang parehong BMW bilang isang halimbawa, ang proseso ng pagtaas ng kapangyarihan nang direkta sa online at kung paano ang gawaing ito ay lubos na pinasimple sa pag-iniksyon ng isang maliit na halaga ng tubig. Ang layunin ay hindi upang bumuo ng isang diesel racing car, ngunit upang ligtas, makabuluhang mapabuti ang pagganap ng isang diesel engine, at sa parehong oras, refuel ng isang maliit na bariles ng tubig nang hindi mas madalas kaysa sa karaniwang refueling sa panahon ng napaka-aktibong pagmamaneho.

Nag-aalok din ako ng isang comparative graph sa lahat ng mga sukat sa itaas.

At ang huling bagay na gusto kong sabihin na positibo tungkol sa mga sistema ng pag-iniksyon ng tubig (tubig/methanol). Ang langis ay may maraming mga pag-andar, at isa sa mga ito ay paglilinis ng panloob na combustion engine mula sa iba't ibang mga deposito. Ang water/methanol injection ay gumaganap ng function na ito nang perpekto, na nangangahulugan na ang iyong langis ay tatagal nang mas matagal. Ang oksihenasyon ng langis ay pangunahing dahilan ang katotohanan na kapag ang makina ay tumatakbo, ang mga bahagi nito at sistema ng pagpapadulas ay nahawahan ng iba't ibang uri ng mga deposito ng carbon Ang pagpapababa sa temperatura ng makina ay may napakapositibong epekto sa proseso ng oksihenasyon ng langis ng makina.

Sa iba pang mga bagay, ang mga deposito ng carbon sa makina ay makabuluhang nagpapalala sa pagganap ng makina. Magbibigay ako ng isang halimbawa - pagkatapos ng lahat ng mga sukat, mga pagsubok sa isang BMW na may tubig at tubig/methanol na iniksyon, at medyo marami sa kanila, sa dulo ginawa namin ang huling pagsukat, muling alisan ng tubig. Iminumungkahi kong tingnan mo ang resulta

Ang mga kondisyon ay nanatiling pareho. Tulad ng sinasabi nila - "mag-isip para sa iyong sarili, magpasya para sa iyong sarili."

Bago lumipat nang direkta sa paksa ng artikulo mismo, nais kong ipaalala sa iyo na ito ay ika-4 na bahagi at nang hindi binabasa ang nakaraang 3, ang lahat ay hindi magiging ganap na malinaw.

At sa gayon, ang problema ay natukoy, oras na upang lumipat sa mga simpleng solusyon. Para sa layuning ito, na-install ang isang sistema ng iniksyon ng tubig. Sa unang pagsubok, ang tubig ay progresibong ibinibigay sa pinakamataas na rate na 100 gramo/minuto. 100 mililitro lamang kada minuto ng ordinaryong tubig H2O. Tingnan natin ang resulta

232 l/s, torque 531 Nm, ang maximum na halaga ng EGT ay 685 degrees. Oo, ngayon ay may malaking reserba para sa pagtaas ng kapangyarihan sa safe mode.

Ang resulta ay nagsasalita para sa sarili nito - 242 l/s at isang metalikang kuwintas na 544 Nm. Ang temperatura ng EGT sa tuktok nito ay 704 degrees.

Tulad ng naaalala mo, ang pagtaas ng kapangyarihan sa isang diesel engine ay napaka-simple, magdagdag lamang ng gasolina. At siyempre, mas madali sa opsyong ito na paikliin ang buhay ng diesel engine at turbine. Upang maiwasan ang mga problema, palaging kinakailangan upang makahanap ng balanse sa pagitan ng kapangyarihan at temperatura ng panloob na combustion engine at EGT.

Iminumungkahi kong panoorin itong muli nang live, subukan sa 3000 rpm, ngunit may iniksyon ng tubig

Let's move on to test 3. Ngayon hindi tubig ang ginamit namin, kundi 50/50 water/methanol. Tingnan natin ang resulta

Ang paggamit ng methanol bilang isang paraan upang madagdagan ang kapangyarihan sa mga diesel engine, tila sa akin, ay hindi ang tamang direksyon. Ang pagdaragdag ng higit sa 50% na methanol ay maaaring humantong sa pagsabog, at bakit ito pa rin ay hindi mas madaling dagdagan ang supply ng katutubong gasolina sa pamamagitan ng klasikong "chip tuning". Ngunit ang pag-iniksyon ng tubig ay nagbubukas ng mga bagong posibilidad at lubos na nagpapalawak ng mga limitasyon na naglilimita sa ligtas na pagtaas ng metalikang kuwintas at pinakamataas na kapangyarihan. Ang pagbubukod ay taglamig, kung kinakailangan lamang na magdagdag ng hindi bababa sa 20% na methanol upang malutas ang problema ng pagyeyelo ng tubig.
Mga SUV na umaakyat sa mga bundok, sa putik, atbp. makaranas ng matinding stress sa makina dahil sa mga problema sa paglamig. Ang paggamit ng water injection ay radikal na malulutas ang problemang ito.

Nag-aalok din ako ng isang comparative graph sa lahat ng mga sukat sa itaas.

At ang huling bagay na gusto kong sabihin na positibo tungkol sa mga sistema ng pag-iniksyon ng tubig (tubig/methanol). Ang langis ay may maraming mga pag-andar, at isa sa mga ito ay paglilinis ng panloob na combustion engine mula sa iba't ibang mga deposito. Ang water/methanol injection ay gumaganap ng function na ito nang perpekto, na nangangahulugan na ang iyong langis ay tatagal nang mas matagal. Ang oksihenasyon ng langis ay ang pangunahing dahilan na kapag ang makina ay tumatakbo, ang mga bahagi nito at sistema ng pagpapadulas ay nahawahan ng iba't ibang uri ng mga deposito ng carbon Ang pagbaba ng temperatura ng makina ay may napakapositibong epekto din sa proseso ng oksihenasyon ng langis ng makina.

Ang mga kondisyon ay nanatiling pareho. Tulad ng sinasabi nila - "mag-isip para sa iyong sarili, magpasya para sa iyong sarili."