ZMZ 406 150 l na may mga teknikal na pagtutukoy. Mga motor na may iba't ibang karakter

Ligtas na sabihin na ang LION'S share ng kargamento ngayon ay sa pamamagitan ng kotse. Gorky Automobile Plant. Ang 406 Gazelle engine ay may tatlong pagbabago - dalawang carburetor at isang iniksyon. Bukod dito, ang injection engine ay naka-install pareho sa mga minibus at mga sasakyan.

Kasama sa mga bentahe ng 406 Gazelle engine ang kahusayan nito, na may mataas na kapangyarihan. Anuman ang kanilang sabihin, ang pagiging maaasahan ng makina ay mataas, kapag lamang wastong pagpapanatili at operasyon. Ngunit mayroon din itong mga kakulangan. Napakapili ng makina tungkol sa kalidad ng langis ng makina at mga spark plug. Dagdag pa - ang sistema ng paglamig ng engine ay hindi perpekto, nangyayari ang sobrang pag-init, dahil ang fan sa radiator ay madalas na tumangging gumana.

Mayroong mga kalamangan at kahinaan sa lahat ng dako, ngunit sa pangkalahatan, ang 406 engine ay isang maaasahang yunit na nakakuha ng tiwala ng maraming mga motorista. Bilang karagdagan, sa mga tindahan malawak na pumili mga ekstrang bahagi para sa mga makinang ito. Sa kaganapan ng pagkasira ng anumang bahagi o overhaul engine, hindi ka gagastos ng malaking pera. Kumpara sa pagse-serve ng mga makinang gawa sa ibang bansa.

Mga katangian ng makina.

Ang lahat ng tatlong mga pagbabago (ZMZ-4061.10, ZMZ-4062.10 at ZMZ-4063.10) ay may gumaganang dami ng 2.3 litro. Tanging ang unang makina ay carburetor, na idinisenyo para sa 76 gasolina, ang pangalawa ay iniksyon, para sa 92 gasolina, at ang pangatlo ay karburetor, para din sa 92 gasolina. Ang diameter ng silindro at piston stroke sa lahat ng tatlong mga pagbabago ay pareho - 92 at 86 millimeters, ayon sa pagkakabanggit. Iba't ibang kapangyarihan para sa mga makina, depende sa pagbabago. Halimbawa, ang Gazelle 4061.10 engine ay may lakas na isang daan Lakas ng kabayo, 4062.10 - 145 lakas-kabayo, at 4063.10 - isang daan at sampu.

Ang paggamit ng isang sistema ng iniksyon ay naging posible upang madagdagan hindi lamang ang kapangyarihan, kundi pati na rin dagdagan ang metalikang kuwintas. Kung sa makina ng carburetor Ang Gazelle, na tumatakbo sa 76-octane na gasolina, ay may torque na 176 Nm, habang sa bersyon ng iniksyon ay katumbas na ito ng 200 Nm. Alinsunod dito, ang paggamit ng higit pa malakas na makina pinapabuti ang mga dynamic na katangian ng sasakyan kapwa may load at walang load. Nagbibigay ito ng kumpiyansa sa punong Gazelle kahit na umaakyat.

Ang 406 engine ay, maaaring sabihin ng isa, ang unang motor na nagpapatakbo sa ilalim ng elektronikong kontrol. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga electronics mula sa kumpanya ng Aleman na Bosch ay ginamit sa makina, at sa maraming dami. Gayundin, ang Gazelles ay may dual-circuit ignition system na may dalawang coils. Mga elektronikong bahagi pamamahala - Produksyong domestiko(MIKAS, SOATE).

Istraktura ng makina ZMZ-406

1 – saksakan ng paagusan; 2 – oil sump; 3 - tambutso manifold; 4 - bracket ng suporta sa engine; 5 – balbula ng paagusan ng coolant; 6 – bomba ng tubig; 7 – coolant overheating lamp sensor; 8 - sensor ng tagapagpahiwatig ng temperatura ng coolant; 9 - sensor ng temperatura; 10 – termostat; 11 – sensor ng lampara pang-emergency na presyon mga langis; 12 - sensor ng tagapagpahiwatig ng presyon ng langis; 13 – hose ng bentilasyon ng crankcase; 14 - tagapagpahiwatig ng antas ng langis (dipstick); 15 - ignition coil; 16 - phase sensor; 17 – screen ng heat-insulating.

Ang bloke ng silindro ay hinagis mula sa kulay abong cast iron. May mga channel para sa coolant sa pagitan ng mga cylinder. Ang mga cylinder ay ginawa nang walang mga insert liners. Sa ilalim ng bloke mayroong limang pangunahing suporta sa tindig crankshaft. Ang mga pangunahing takip ng tindig ay gawa sa malagkit na bakal at naka-secure sa bloke na may dalawang bolts. Ang mga takip ng tindig ay nababato kasama ng bloke, kaya hindi sila maaaring palitan.

Ang lahat ng mga takip, maliban sa takip ng ikatlong tindig, ay may mga serial number na nakatatak sa kanila. Ang ikatlong bearing cover kasama ang block ay machined sa mga dulo upang i-install thrust bearing half washers. Ang takip ng chain at oil seal holder na may mga crankshaft seal ay naka-bolted sa mga dulo ng block. Ang oil sump ay nakakabit sa ilalim ng block. Sa ibabaw ng block ay isang cylinder head cast mula sa aluminum alloy. Naglalaman ito ng mga intake at exhaust valve. Ang bawat silindro ay may apat na balbula, dalawang intake at dalawang tambutso. Ang mga balbula ng paggamit ay matatagpuan sa kanang bahagi ng ulo, at ang mga balbula ng tambutso ay matatagpuan sa kaliwa.

Ang mga balbula ay hinihimok ng dalawang camshaft sa pamamagitan ng hydraulic tappets. Ang paggamit ng mga hydraulic pusher ay nag-aalis ng pangangailangan na ayusin ang mga puwang sa valve drive, dahil awtomatiko silang nagbabayad para sa puwang sa pagitan ng mga cam. mga camshaft at balbula stems. Sa labas ng katawan ng hydraulic pusher ay may isang uka at isang butas para sa pagbibigay ng langis sa hydraulic pusher mula sa linya ng langis.

Uri ng engine mod. 4062 sa kanang bahagi.

1 - pag-synchronize ng disk; 2 - bilis at synchronization sensor; 3 - filter ng langis; 4 - starter; 5 - sensor ng katok; 6 – tubo ng paagusan ng coolant; 7 - sensor ng temperatura ng hangin; 8 - tubo ng pumapasok; 9 – tatanggap; 10 - ignition coil; 11 – regulator idle move; 12 – throttle; 13 – hydraulic chain tensioner; 14 – generator.

Ang hydraulic pusher ay may katawan na bakal, kung saan ang manggas ng gabay ay hinangin sa loob. Ang isang compensator na may piston ay naka-install sa bushing. Ang compensator ay gaganapin sa bushing sa pamamagitan ng isang retaining ring. Ang isang expansion spring ay naka-install sa pagitan ng compensator at ng piston. Ang piston ay nakapatong sa ilalim ng hydraulic pusher housing. Kasabay nito, pinindot ng spring ang katawan ng check ball valve.

Kapag ang cam camshaft ay hindi pinindot sa hydraulic tappet, ang spring ay pinindot ang hydraulic tappet housing sa pamamagitan ng piston sa cylindrical na bahagi ng camshaft cam, at ang compensator sa valve stem, habang pumipili ng mga clearance sa valve drive. Ang balbula ng bola ay bukas sa posisyong ito at ang langis ay dumadaloy sa hydraulic tappet. Kapag ang camshaft cam ay umiikot at itulak laban sa tappet body, ang katawan ay lilipat pababa at ang ball valve ay magsasara.

Ang langis na matatagpuan sa pagitan ng piston at ang compensator ay nagsisimulang gumana bilang solid. Ang hydraulic tappet ay gumagalaw pababa sa ilalim ng pagkilos ng camshaft cam at binubuksan ang balbula. Kapag ang cam, lumiliko, ay huminto sa pagpindot sa hydraulic pusher body, ito ay gumagalaw paitaas sa ilalim ng pagkilos ng isang spring, binubuksan ang ball valve, at ang buong cycle ay paulit-ulit muli.

Cross section ng engine mod. 4062

1 – oil sump; 2 – tatanggap bomba ng langis; 3 – bomba ng langis; 4 – oil pump drive; 5 - gear intermediate shaft; 6 - bloke ng silindro; 7 - inlet pipe; 8 – tatanggap; 9 - paggamit ng camshaft; 10 - balbula ng pumapasok; 11 - takip ng balbula; 12 - tambutso ng camshaft; 13 - tagapagpahiwatig ng antas ng langis; 14 – hydraulic valve pusher; 15 - panlabas na balbula spring; 16 - gabay sa balbula; 17 – Balbula ng tambutso; 18 - ulo ng silindro; 19 - manifold ng tambutso; 20 – piston; 21 – piston pin; 22 – connecting rod; 23 - crankshaft; 24 - takip ng baras ng pagkonekta; 25 - takip ng pangunahing tindig; 26 – plug ng alisan ng tubig; 27 – katawan ng pusher; 28 - manggas ng gabay; 29 – katawan ng compensator; 30 - retaining ring; 31 – compensator piston; 32 – balbula ng bola; 33 – ball valve spring; 34 – katawan ng balbula ng bola; 35 – pagpapalawak ng tagsibol.

Ang mga valve seat at guide bushings ay naka-install sa block head na may mataas na interference. Ang mga silid ng pagkasunog ay matatagpuan sa ibabang bahagi ng ulo ng bloke, at ang mga suporta ng camshaft ay matatagpuan sa itaas na bahagi. Ang mga takip ng aluminyo ay naka-install sa mga suporta. Ang takip sa harap ay karaniwan sa mga suporta ng intake at exhaust camshaft. Ang takip na ito ay naglalaman ng mga plastic thrust flanges na umaangkop sa mga uka sa mga journal ng camshaft. Ang mga takip ay nababato kasama ang block head, kaya hindi sila maaaring palitan. Ang lahat ng mga pabalat, maliban sa harap, ay may mga serial number na nakatatak sa kanila.

Diagram ng pag-install ng mga takip ng camshaft.

Ang mga camshaft ay hinagis mula sa cast iron. Ang mga profile ng cam ng intake at exhaust shaft ay pareho. Ang mga cam ay na-offset ng 1.0 mm na may kaugnayan sa axis ng mga hydraulic pusher, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng mga ito kapag tumatakbo ang makina. Binabawasan nito ang pagkasira sa ibabaw ng hydraulic pusher at ginagawa itong uniporme. Ang ulo ng bloke ay sarado sa itaas na may takip na cast mula sa aluminyo haluang metal. Ang mga piston ay hinagis din mula sa aluminyo na haluang metal. Sa ilalim ng piston mayroong apat na recess para sa mga balbula, na pumipigil sa piston na tumama sa mga balbula kapag ang timing ng balbula ay nagambala.

Para sa tamang pag-install ng piston papunta sa silindro sa gilid ng dingding malapit sa boss sa ilalim ng piston pin mayroong isang inskripsiyong cast: "Front". Ang piston ay naka-install sa silindro upang ang inskripsiyong ito ay nakaharap sa harap ng makina. Ang bawat piston ay nilagyan ng dalawang compression ring at isang oil scraper ring. Ang mga compression ring ay inihagis mula sa cast iron. Hugis bariles gumaganang ibabaw Ang itaas na singsing ay pinahiran ng isang layer ng porous chromium, na nagpapabuti sa pagtakbo-in ng singsing.

Ang gumaganang ibabaw ng mas mababang singsing ay natatakpan ng isang layer ng lata. May isang uka sa panloob na ibabaw ng mas mababang singsing. Ang singsing ay dapat na naka-install sa piston na may ganitong uka pataas, patungo sa ilalim ng piston. Ang singsing ng oil scraper ay binubuo ng tatlong elemento: dalawang steel disc at isang expander. Ang piston ay nakakabit sa connecting rod gamit ang isang "floating type" na piston pin, i.e. hindi naka-secure ang pin sa piston o sa connecting rod. Ang pin ay pinipigilan mula sa paglipat ng dalawang spring retaining ring, na naka-install sa mga grooves ng piston bosses. Mga huwad na steel connecting rod na may I-section rod.

Ang isang bronze bushing ay pinindot sa itaas na ulo ng connecting rod. Ang ibabang ulo ng connecting rod na may takip, na sinigurado ng dalawang bolts. Ang connecting rod bolt nuts ay may mga self-locking thread at samakatuwid ay hindi naka-lock. Ang mga takip ng connecting rod ay pinoproseso kasama ng connecting rod at samakatuwid ay hindi maaaring ilipat mula sa isang connecting rod patungo sa isa pa. Ang mga cylinder number ay nakatatak sa connecting rods at connecting rod caps. Upang palamig ang ilalim ng piston gamit ang langis, ang mga butas ay ginawa sa connecting rod rod at sa itaas na ulo. Ang masa ng mga piston na binuo na may mga connecting rod ay hindi dapat mag-iba ng higit sa 10 g para sa iba't ibang mga cylinder.

Ang mga tungkod na may manipis na pader ay naka-install sa ibabang ulo ng connecting rod. connecting rod bearings. Crankshaft cast mula sa mataas na lakas ng cast iron. Ang baras ay may walong counterweights. Pinipigilan ito mula sa paggalaw ng ehe sa pamamagitan ng mga thrust washer na naka-install sa gitnang leeg. Ang isang flywheel ay nakakabit sa likurang dulo ng crankshaft. Ang isang spacer na manggas at tindig ay ipinasok sa butas ng flywheel input shaft mga gearbox Ang mga cylinder number ay nakatatak sa connecting rods at connecting rod caps. Upang palamig ang ilalim ng piston gamit ang langis, ang mga butas ay ginawa sa connecting rod rod at sa itaas na ulo. Ang masa ng mga piston na binuo na may mga connecting rod ay hindi dapat mag-iba ng higit sa 10 g para sa iba't ibang mga cylinder.

Ang manipis na pader na connecting rod bearings ay naka-install sa ibabang ulo ng connecting rod. Ang crankshaft ay hinagis mula sa mataas na lakas na cast iron. Ang baras ay may walong counterweights. Pinipigilan ito mula sa paggalaw ng ehe sa pamamagitan ng mga thrust washer na naka-install sa gitnang leeg. Ang isang flywheel ay nakakabit sa likurang dulo ng crankshaft. Ang isang spacer sleeve at isang gearbox input shaft bearing ay ipinasok sa butas sa flywheel.

Ang mga sasakyan ng GAZelle ay nilagyan ng UMZ at ZMZ engine, ngunit sa mga nakaraang taon ang pinakadakilang kagustuhan ay ibinibigay sa mga yunit ng kuryente ng serye ng ZMZ-406. Ang isa sa mga pinaka-modernong motor sa linyang ito ay ang ZMZ-40630A - ang disenyo, katangian, tampok at pagpapanatili nito ay inilarawan sa artikulo.

Pangkalahatang view ng ZMZ-40630A engine

Ang linya ng makina ng ZMZ-406 ay ginawa ng Zavolzhsky Motor Plant mula noong 1997, sa panahong iyon yunit ng kuryente nakatanggap ng pinakamalawak na pamamahagi (higit sa isa at kalahating milyong piraso ang ginawa), katanyagan at katanyagan sa mga motorista. Ang mga kasalukuyang pagbabago sa makina ay malayo na sa orihinal na 406 na makina na mayroon sila mahusay na mga katangian, mataas na pagiging maaasahan at kalidad, salamat sa kung saan sila ay nanalo ng isang makabuluhang bahagi ng merkado.

Ang ZMZ-40630A ay isa sa mga pinakabagong pagbabago ng makina na may pinahusay na mga katangian. Ito ay isang carbureted na apat na silindro in-line na makina na may displacement na 2.3 litro at lakas na 98 hp, na idinisenyo para sa paggamit ng A-92 (AI-93) na gasolina. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng makina ay isang two-shaft 16-valve, ang parehong mga shaft ay matatagpuan sa itaas na bahagi ng cylinder head. Ang motor ay nilagyan ng moderno sistema ng microprocessor pag-aapoy Ang power unit ay nilagyan ng K-151D carburetor, na pumalit sa mga unang Solexes.

Ang tatak ng kotse ng GAZ ay kilala sa buong mundo. Sa nakalipas na mga dekada, ang 406 engine na ginawa ng Zavolzhsky ay na-install bilang isang power plant sa mga pangunahing produkto ng automotive giant na ito. halaman ng motor. Ang disenyo ng power unit na ito ay binuo sa loob ng ilang taon. Ang simula ay ginawa sa pagtatapos ng huling siglo, pagkatapos ay nabuo ang pangunahing konsepto ng ZMZ 406 Ngayon ito ay isang promising na mayaman sa enerhiya na may kakayahang bumuo ng kapangyarihan hanggang sa 150 hp. Sa. (110 kW).

Mga teknikal na katangian ng ZMZ-406 engine

PARAMETER	KAHULUGAN
Uri ng configuration	nasa linya
Dami, kubiko m	2.28
diameter ng silindro, mm	92
Bilang ng mga silindro	4
Mga balbula bawat silindro	4
Piston stroke, mm	86
Materyal na bloke ng silindro	cast iron
Compression ratio, mga atmospheres	9.3
Materyal sa ulo ng silindro	aluminyo
Sistema ng gasolina	injector o carburetor
Control block	Mikas
Uri ng panggatong	Petrolyo
Sistema ng pagpapadulas	pinagsama, na may awtomatiko regulasyon ng temperatura
Lakas, hp/rpm	145/5200
Torque, Nm/rpm	200,9 /4500
panggatong	92
Mga pamantayan sa kapaligiran	Euro 3
Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km, l
- lungsod	13.5
- subaybayan	-
- magkakahalo	-
Pagkonsumo ng langis bawat 1000 km, g	hanggang 100
Timbang (kg	192

Ang isang apat na silindro na makina na may in-line na pag-aayos ng mga cylinder ay ginawa ayon sa klasikal na disenyo, katangian ng mga power plant ng Zavolzhsky Motor Plant, ito ay kung paano mo masisimulang makilala ang 406 engine. Ang dami ng nagtatrabaho ay 2.28 litro.

Ang silid ng pagkasunog ay nakikilala sa gitnang lokasyon ng spark plug. Ang timing belt ng ZMZ 406 ay ginawa sa isang medyo orihinal na paraan, na naging posible upang maayos na ayusin ang mga pangunahing elemento ng power system.

Bilis ng pag-ikot ng crankshaft sa pinakamataas na kapangyarihan ay 5200 rpm, at ang pinakamataas na torque ay sinusunod sa makabuluhang mas mababang rpm, na 4000 rpm. kada minuto Ang 406 engine ay nagpapanatili ng pinakamababang bilis na humigit-kumulang 750-800 rpm sa idle.

Mga tampok ng disenyo ng 406 engine na ginawa ng ZMZ

Bilang isang prototype para sa proyekto, isang motor mula sa Sasakyang Pampalakasan"Saab-900". Una mga makina ng gasolina Ang ZMZ-406 ay lumitaw sa unang bahagi ng eytis ng huling siglo.

Ang ZMZ-406 ay may ilang mga tampok:

Ang bloke ay hinagis mula sa cast iron. Siyempre, ito ay mas mabigat kaysa sa aluminyo, ngunit ang paggamit ng metal na ito ay nag-aalis ng pangangailangan para sa mga palitan na liner (mga cylinder). Sa pagsasaalang-alang na ito, ang katigasan ng istraktura ay tumaas.
Dalawang ZMZ 406 timing belt (mga gas distribution shaft ng intake-exhaust system) ay naka-install sa itaas na bahagi. Ang bawat isa sa mga shaft ay responsable para sa alinman sa paggamit ng isang sariwang singil ng gumaganang pinaghalong, o para sa pagpapalabas ng mga maubos na gas.
Mayroong apat na balbula sa ulo para sa bawat silindro. Iyon ay, labing-anim na balbula ang naka-install sa buong apat na silindro. Ang halagang ito ay nagdaragdag sa kahusayan ng pag-purging ng silindro kapag naglalabas ng mga gas na tambutso at pinatataas ang koepisyent ng pagpuno sa mga silindro ng sariwang pinaghalong gumagana.
Ang isang espesyal na pagbabago ay ginamit sa unang pagkakataon sa power unit na ito - isang hydraulic chain tensioner. Ginawa nitong posible na mapanatili ang pinakamainam na tensyon sa ZMZ 406 timing drive teknikal na solusyon pagkatapos ay inulit ito sa dose-dosenang iba pang mga disenyo. Ngunit ang ZMZ 406 timing belt ay ang panganay sa industriya ng domestic engine kung saan ito inilapat.
Para sa ng makinang ito Ang mga pagpipilian ay naisip upang bawasan ang piston stroke, na 86 mm lamang, habang ang diameter ng silindro ay 92 mm. Ang diskarte na ito ay naging posible upang mapataas ang ratio ng compression sa 9.3. Ito ay isang napakataas na halaga. Ngunit ang teorya ay nagsasaad na habang tumataas ang ratio ng compression, tumataas din ang kahusayan ng planta ng kuryente. Ang maikling paggalaw ng stroke ng piston ay nagtataguyod ng mas mahusay na pagpuno.
Ang ZMZ 406 ay nalutas ayon sa tradisyonal na pamamaraan. Ang coolant ay ginagalaw ng ZMZ 406 pump sa pamamagitan ng block, cylinder head at radiator.
Mayroon ding isang tampok - ginagamit ang isang flat poly-V-belt, na inaalis ang posibilidad ng isang hindi inaasahang pahinga.
Ang ZMZ 406 thermostat ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang sirkulasyon sa isang maliit na bilog sa panahon ng warm-up na panahon ng engine, at kapag naabot ang warm-up na temperatura, bubukas ang thermostat, na naglalabas ng coolant sa isang malaking bilog.
Ang ZMZ 406 crankshaft pulley ay nagpapadala ng torque sa shaft ng ZMZ 406 pump, na nagbibigay ng coolant sa heater ng kotse, na nagpapanatili ng pinakamainam na microclimate sa cabin sa panahon ng malamig na panahon.
Ang sensor ng temperatura ng coolant ay tumutulong sa driver na patuloy na subaybayan ang temperatura.
Ang 406 engine ay walang sistema ng pagpapadulas. Gear pump langis ng makina gumagalaw mula sa kawali ng langis, ay ibinibigay sa ilalim ng presyon para sa paglilinis, kung saan filter ng langis Ang ZMZ 406 ay nag-aalis ng mga impurities na mas malaki kaysa sa 40 microns. Pinipilit ang purified oil sa mga channel ng ZMZ 406 crankshaft, gumagalaw sa loob ng main at connecting rod journal, na nagbibigay ng matatag na pagpapadulas sa mga unit na ito, na nakakaranas ng napakalaking alternating load. Ang ilan sa mga langis sa ilalim ng presyon ay gumagalaw nang higit pa, na nagpapadulas sa piston pin. Pagkatapos ang langis ay nakakakuha sa ibabaw ng piston. Ang piston ay nakikipag-ugnayan sa cylinder mirror ZMZ engine 406 sa pamamagitan ng isang oil film na nabuo sa contact area.

Pagkakaiba sa pagitan ng injection at carburetor fuel system

Sa unang dekada ng paggawa ng ZMZ 406 engine, ang carburetor ay may pananagutan sa paghahanda ng gumaganang timpla. Ngayon isang iniksyon na pagbabago ng makina na ito ay ginagawa.

Ang paggamit ng isang injector ay ginawang mas madali ang pagsisimula, pinahusay na tugon ng throttle at nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ano ang dahilan dito?

Mula sa Mga teorya ng ICE Ito ay kilala na ang pagtaas ng pagganap ng carburetor ay nakasalalay sa bilis ng crankshaft. Ang pagkonsumo ng nasusunog na timpla ay tumataas habang tumataas ang tagapagpahiwatig na ito. Biglang pagpindot sa accelerator pedal ay humahantong sa isang pagtaas sa kamag-anak na nilalaman ng mga singaw ng gasolina sa ZMZ 406 carburetor. Ang labis na koepisyent ng hangin ay bahagyang nabawasan, na humahantong sa isang pagtaas sa metalikang kuwintas at isang pagtaas sa bilis ng crankshaft.

Ang ZMZ 406 engine injector ay gumagana nang medyo naiiba. Ang microprocessor ay tumutulong dito, na malinaw na tumutugon sa posisyon ng control pedal. Kung kinakailangan upang dagdagan ang bilis at bahagyang pindutin ang pedal, mas maraming gasolina ang na-injected sa silindro. Ang agwat ng oras sa pagitan ng pagkarga at pagwawasto nito sa anumang makina ng iniksyon ay nabawasan nang maraming beses. Pinapataas nito ang tugon ng throttle at pinapabuti ang dynamics ng Gazelle o Volga (depende sa kung aling kotse ang naka-install na ZMZ 406 injector).

Ang pangunahing dahilan para sa mataas na pagganap ng sistema ng iniksyon kumpara sa sistema ng karburetor ay ang kawalan ng mga jet, na regular na nagiging barado.

Ito ay humantong sa pangangailangan para sa panaka-nakang paglilinis, at madalas na mekanikal na paglilinis ng mga butas na may maliit na diameter. Siyempre, kung nasa kalsada ka sistema ng iniksyon Kung nabigo ito, hindi lahat ng driver ay magagawang ayusin ito sa kanilang sarili.

Pag-tune ng makina

Ang pag-tune ng ZMZ 406 ay isang paraan upang baguhin ang output data. Maraming mga driver ang naghahanap ng mga paraan upang mapabuti ang pagganap ng kanilang mga sasakyan.

Ang ilan ay hindi nasisiyahan sa magagamit na kapangyarihan, ang iba ay napahiya sa katakawan ng makina, at ang iba ay nais lamang na makilala ang kanilang sarili sa pamamagitan ng pagpili ng isa o ibang opsyon na nais nilang i-optimize.

Ang unang bagay na ginagawa ng mga espesyalista ay mga planta ng kuryente- ito ay isang pagtaas sa kapangyarihan:

Maari mo na lang mainip ang silindro at gumamit ng mas malalaking diameter na piston. Ngunit ang landas na ito ay puno ng pagbaba sa lakas ng bloke.
Mas madalas na pumupunta sila sa ibang paraan - pinipilit nila ito sa pamamagitan ng pagtaas ng supply ng hangin gamit ang mechanically driven turbines o paggamit ng turbocharging.

Ang unang paraan ay mas simple, ngunit dapat itong isaalang-alang na kinakailangan upang lumikha ng isang mekanismo na may mataas na ratio ng gear - ang bilis ng turbine ay nasa antas ng 10-15 libong mga rebolusyon kada minuto. Ang ganitong pagmamaneho, pagpapalakas ng makina, paglikha ng pag-tune ng ZMZ 406, ay mahirap gawin. Mas madalas pumunta sila sa ruta ng paggamit ng turbocharger.

Gumagamit ang turbocharger ng enerhiya ng maubos na gas upang gumana. Ang ZMZ 406 turbo, isang gas inlet sa turbocharging system ay naka-install sa bahagi ng tambutso. Mayroon ding compressor sa parehong baras na may turbine, na nagbomba ng malinis na singil ng hangin sa mga cylinder ng ZMZ 406 na makina. Ang cyclic fuel supply ay tumataas nang proporsyonal, na humahantong sa isang pagtaas sa dami ng gumaganang pinaghalong sa silindro, at, nang naaayon, ang presyon ng gas ay tumataas din, na humahantong sa isang pagtaas sa metalikang kuwintas. Dagdag pa, tumataas din ang kapangyarihan.

Ang teorya ng panloob na combustion engine ay nagsasaad na ang pagtaas ng kapangyarihan sa panahon ng turbocharging ay sinamahan ng pagbaba tiyak na pagkonsumo panggatong. Ang pag-tune ng ZMZ 406 sa ganitong paraan ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapabuti hindi lamang ang dynamics ng kotse, ngunit mapabuti din ang kahusayan nito.

Noong dekada otsenta ng huling siglo, ang isa pang direksyon ng supercharging ay pinag-aralan - ito ay dynamic na supercharging, ang kakanyahan nito ay upang piliin ang mga parameter ng sistema ng paggamit upang ang dalas ng pulsation ng daloy ng hangin sa intake ay tumutugma sa resonant frequency. ng sistema mismo.

Ang mga modelo ng matematika ay iminungkahi upang payagan ang isa na kalkulahin ang pinakamainam na mga diameter at haba ng sistema ng paggamit. Ang isang bilang ng mga espesyalista ay nag-install din ng mga mekanikal na resonator, na, sa pamamagitan ng mga espesyal na lamad, ay nagpapadala ng mga impulses mula sa sistema ng tambutso hanggang sa sistema ng paggamit. Ang landas na ito ay nagpapahintulot sa iyo na hindi radikal na baguhin ang 406 engine, ngunit sa parehong oras makamit ang mas mataas na kapangyarihan at nabawasan ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina.

Ang ZMZ 406 engine ay maaaring mabago nang mas simple. Ito ay sapat na upang polish ang inlet at outlet channels sa power system. Ang pag-optimize na ito, kapag pinagsama sa isang GAZelle 406 engine, ay nagbibigay-daan para sa pinahusay na dynamics. Ang kumbinasyon ng ZMZ 406 sa isang UAZ na may pinakintab na mga channel ay kawili-wiling sorpresa sa gumagamit ang kotse ay kaaya-aya na kahawig ng isang pampasaherong kotse na mayaman sa enerhiya.

Mga sikat na pagkakamali ng mga motorista

Ang paghahangad ng mas mataas na kapangyarihan para sa ilang mga motorista ay bumaba sa muling paggawa ng makina ng ZMZ 406 Ngunit hindi lahat ng mga pagbabago ay maganda. At ang ilan ay nakakapinsala, ito ang binubuo ng reverse tuning o anti-tuning:

May mga alingawngaw sa Internet na maaari mong dagdagan ang lakas ng engine sa pamamagitan ng pagbawas sa masa ng flywheel. Kasabay nito, itinuro ng mga may-akda na ang flywheel ay nag-aalis ng kapangyarihan at pinatataas ang bigat ng makina. Sa katunayan, iniimbak ng flywheel ang enerhiya na natatanggap ng makina na ito sa panahon ng "power stroke" upang makumpleto ang natitirang mga cycle sa isang four-stroke na makina. Habang tumataas ang bilang ng mga cylinder, bumababa ang relatibong masa ng flywheel, ngunit nangyayari ito dahil sa pagbabago sa bilang ng mga power stroke sa bawat rebolusyon ng crankshaft, dahil mas maraming piston ang kasangkot sa trabaho. Sa isip, kung dagdagan mo ang bilang ng mga gumaganang cylinder sa kawalang-hanggan, kung gayon ang flywheel ay hindi na kakailanganin.
May mga eksperto na nagrerekomenda ng pag-install ng mga air swirler sa intake system. Ngunit ang mga naturang espesyalista ay hindi nauunawaan na kapag ang daloy ng hangin ay gumagalaw, ang isang magulong rehimen ng daloy ay sinusunod. Ang turbulence sa pamamagitan ng kahulugan ay isang kilusan na may eddy flow, gaya ng pinatunayan ni Bernoulli mahigit 150 taon na ang nakalilipas. Ang sobrang interference ay magbabawas lamang sa dami ng air charge at makakabawas sa power, na makakaapekto rin sa kahusayan ng makina.
Kamakailan, ang mga ideya ay lumitaw upang magpainit ng hangin sa paggamit - sinasabi nila na ang 406 engine injector ay tataas ang kapangyarihan. Ngunit hindi ito totoo. Ang density ng singil ng hangin ay bumababa sa pag-init at pare-pareho ang presyon. Dahil dito, bumababa ang kabuuang dami nito. At ito ay humahantong sa ang katunayan na ang presyon ay bumaba sa panahon ng pagkasunog ng pinaghalong, at sa halip na tumaas, ang kapangyarihan ay bumababa.
Mayroon ding mga may-akda na nagsasabi nang higit sa apatnapung taon na ang tubig ay dapat ibigay sa mga droplet sa intake tract ng ZMZ 406 injector. Ngunit tandaan na ang mga taga-disenyo ay naghahanap ng mga paraan upang paghiwalayin ang gasolina at tubig upang ang proseso ng pagkasunog ay mas matindi. Tubig na pumapasok sa silindro sa mataas na temperatura, ay magsisimulang magdulot ng matinding kaagnasan. Kapag nasusunog ang gasolina, ang maubos na gas ay naglalaman ng carbon monoxide at singaw ng tubig. Ang mga taong gumagamit ng mga motor sa loob ng mahabang panahon ay alam na ang ZMZ 406 engine ay hindi kailangang gumamit ng mga paraan na nakakapinsala sa pagiging maaasahan nito.
Mayroon ding grupo ng mga "espesyalista" na nagrerekomenda ng pag-optimize ng makina sa pamamagitan ng pagpapalit ng hydraulic chain tensioner. Iminungkahi nila ang pag-install ng isang electric tensioner, at ang circuit diagram ng mabisyo na aparato ay dapat bilhin mula sa kanila para sa maraming pera. Nakakabaliw na magbayad para sirain ang planta ng kuryente.

Samakatuwid, kapag nakikinig sa payo ng iba't ibang mga eksperto, dapat mong tandaan na ang mga taga-disenyo ay hindi nauunawaan ang kanilang negosyo nang mas mahusay kaysa sa mga ordinaryong tao. Ito ay hindi para sa wala na tumanggi sila sa maraming mga ideya na makakasira sa makina.

Aling mga kotse ang gumagamit ng ZMZ-406 engine?

Ang modernong makina ng Zavolzhsky Motor Plant, modelo 406, ay naka-install sa GAZ-3110 Volga na mga pampasaherong sasakyan at 3302 na trak.

Motor at mga pabrika ng sasakyan Ang rehiyon ng Nizhny Novgorod ay nagsasagawa ng patuloy na pagsubaybay sa kanilang mga produkto, mangolekta ng impormasyon sa pagpapatakbo ng mga manufactured na kagamitan.

Siyempre, kung minsan ay lumitaw ang ilang mga sitwasyon ng salungatan.

Ang mga ito ay nauugnay sa katotohanan na tinutugunan ng mga driver ang mga sumusunod na katanungan:

troits Gazelle engine;
ang mga marka ng timing ay hindi nakikita;
nabigo ang mga injector;
nabigo ang bomba;
ZMZ piston;
ang filter ng langis ay tumutulo;
Ang termostat ay hindi matatag;
ang mga pangunahing ay hindi pinananatili mga pagtutukoy at iba pa.

Palaging sinusubukan ng mga tagagawa na magbigay ng tulong sa pamamagitan ng kanilang mga service center, na nakakalat sa buong Russia at CIS.

Nilikha bilang isang analogue ng Saab 900 sports engine, ang 406 Gazelle injection engine ay na-install sa mga kotse ng mga tatak ng Volga, Gazelle, at UAZ mula noong 1996. Dito, sa halip na ang karaniwang sistema ng kapangyarihan ng carburetor, isang sistema ng pag-iniksyon ang na-install, na makabuluhang napabuti mga katangian ng pagganap– kapangyarihan, kahusayan, atbp. Ang yunit na ito ay nagpapatakbo sa ilalim ng elektronikong kontrol, ang disenyo nito ay naiiba sa carburetor.

Mga kalamangan

Ang pagiging maaasahan, kahusayan, at lakas ng yunit ng pag-iniksyon ay higit na nakahihigit sa katapat nitong karburetor. Samakatuwid, ang 406 Gazelle engine ay naka-install sa mga naturang tatak ng mga kotse na nangangailangan ng mas mataas na mga tagapagpahiwatig ng pagganap:

pagiging maaasahan, walang problema na operasyon ay natiyak salamat sa mga tampok ng disenyo - walang mga jet, kaya walang barado sa sistema ng kuryente.
Cost-effective – ang buong proseso ay kinokontrol sa elektronikong paraan.
Salamat sa napapanahong supply ng gasolina sa kinakailangang halaga, ang injection engine ay maaaring bumuo ng kapangyarihan hanggang sa 130 hp. Sa. (carburetor - hanggang sa 100 hp).
Walang idle speed.
Makabuluhang mas mababang emissions ng mga mapanganib na sangkap.

Ang negatibo lang ay dahil sa sistemang elektroniko mga pagsasaayos, kung may nasira sa paglalakbay, hindi mo ito magagawang ayusin nang mag-isa. Ngunit sa maingat na paggamit, refueling kalidad ng gasolina, ang napapanahong pagpapanatili ng isang injection engine ay hindi magdudulot ng malalaking problema.

Disenyo

Modelo 406 makina ng iniksyon Ito ay kinakatawan ng isang in-line na 4-silindro na makina, ang bilang ng mga balbula ay 16. Ang iniksyon ng gasolina ay inaayos sa elektronikong paraan. Tumatakbo sa gasolina.

Mga Tampok ng Disenyo:

ang bawat silindro ay may 4 na balbula;
ang mga camshaft ay matatagpuan sa tuktok ng bloke ng silindro;
Ang ratio ng compression ay nadagdagan dahil sa mga spark plug at ang sistema ng pag-iniksyon (9.3);
ang mga bloke ng silindro ay cast iron, mas matibay, hindi katulad ng mga aluminyo kung saan nilagyan ang yunit ng carburetor;
ang filter ng langis ay napabuti, na may mga karagdagang elemento;
pinahusay na sistema ng pag-aapoy;
ang mga bahagi ay gawa sa mga modernong teknolohikal na materyales, ang kanilang mga parameter ng timbang ay nabawasan;
ang piston stroke ay nabawasan (86 mm);
pag-install ng isang kadena ng isang orihinal na disenyo na gumaganap ng pag-andar ng pagmamaneho ng mga camshaft, na nilagyan ng mga tensioner mga kagamitang haydroliko, awtomatikong gumagana.

Pag-install ng HBO

Naka-on ang operasyon ng motor panggatong ng gas mas matipid ( mas mura kaysa sa gasolina), hindi inaalis ng gas ang protective oil film mula sa mga cylinder, na binabawasan ang panganib ng pagsabog. Ngunit para sa 406 injection engine, ang pag-install nito ay hindi praktikal. Nangangailangan ang HBO ng sistema ng pagsukat ng gas, ngunit lahat ng mga ito ay nasa uri ng carburetor. Samakatuwid, ang yunit ay gagana tulad ng isang carburetor - nang walang tumpak na dosis ng gasolina sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng operating.

Mga posibleng pagkasira at mga opsyon sa pagkumpuni

Ang 406 injection motor ay medyo naaayos at ang ilang mga problema ay maaaring itama sa iyong sarili:

Hindi agad nagstart ang makina- sa karamihan ng mga kaso dahil sa ang katunayan na ang temperatura sensor ay nasira. Kinakailangang suriin ang kakayahang magamit nito at palitan ito kung kinakailangan.
Hindi nagsisimula– ang timing chain ay maaaring nadulas o nawala sa marka. Kinakailangang suriin ito, itama ito, itakda ito ayon sa mga marka.

Sa kasalukuyan, ang ZMZ 406 engine ay ang pinakamatagumpay na pag-unlad, at naka-install sa GAZelle, GAZ 3110, Volga na mga kotse. Ang isang carburetor o isang injector ay naka-install sa iba't ibang mga pagbabago nito. Ang hinalinhan nito, ang 402 engine, ay hindi gaanong maaasahan. Isaalang-alang natin ang 406 carburetor engine, na naging laganap sa ating industriya ng automotive, pati na rin ang pag-aayos ng ZMZ 406 engine.

Pangkalahatang teknikal na pagtutukoy

Tulad ng nabanggit sa itaas, sa 406 engine ang pabrika ay nag-i-install ng isang perpektong karburetor o injector. Ito ay apat na silindro, may electronic ignition system, pati na rin ang control electronics, na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang carburetor o injector sa mga kondisyon ng operating ng sasakyan.

Ang mga makina na ito ay mayroon ding isang espesyal na palamigan ng langis na naka-install, na idinisenyo upang palamig ang pampadulas, ngunit ang mga eksperto at mga mahilig sa kotse ay sumasang-ayon na ito ay isang dagdag na yunit, dahil kapag nagpapatakbo ng mga naturang yunit ng kuryente, halos hindi sila uminit.
Tambutso at sistema ng gasolina, ang muffler, depende sa pagbabago, ay nakakatugon sa mga pamantayan ng Euro 2, pati na rin ang iba pang mga kinakailangan sa kapaligiran. Ang mga silindro ay nakaayos sa linya. Ang kapangyarihan ng makina na ito ay nakasalalay hindi lamang sa pagbabago nito, kundi pati na rin sa pagkarga na napupunta sa yunit ng kuryente at kinokontrol sa elektronikong paraan.

Kailangan mong tandaan na ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente na ito, na binuo at nagsimulang gawin noong 1996, ay katulad ng Tsi engine.

406 na pagkasira at pag-aayos ng makina

Sa prinsipyo, mas mahusay na ayusin ang 406 ZMZ engine sa isang dalubhasang istasyon ng serbisyo, kung saan ito ay ganap na masuri. Ngunit dahil sa ang katunayan na ang power unit na ito ay halos hindi masira kung ito ay pinapatakbo ng tama, sa ibaba ay makikita ang ilang mga kaso ng mga malfunctions na maaari mong ayusin gamit ang iyong sariling mga kamay.

Kailangan mo ring bigyang pansin ang sistema ng tambutso. Minsan ang mga balbula ay napuputol, o iba pang mga elemento na responsable sa pag-alis ng mga elemento ng tambutso (mga gas) mula sa nasunog pinaghalong gasolina. Ang kanilang paglabag ay maaaring humantong sa coking ng mga balbula at pinsala sa katalista.

Mahalagang tandaan na sa kaganapan ng pagkabigo on-board na computer, o anumang electronic system, mas mabuting makipag-ugnayan kaagad sa mga espesyalista kaysa idiskonekta ang electronics. Ang hindi pagpapagana nito ay puno ng mataas na pagkonsumo ng gasolina at mga malfunctions ng engine.

Ang pag-aayos ng 406 ZMZ engine ay dapat isagawa sa mga dalubhasang istasyon ng serbisyo. Ang mga maliliit na pagkasira ay maaaring maayos sa bahay, dahil ang disenyo ng makina na ito ay simple, ngunit ito ay lubos na maaasahan at hindi masira kung ginamit nang tama.