LAZ-695- urban bus gitnang uri ng Lviv Bus Plant.

Bus ay sumailalim sa modernisasyon nang higit sa isang beses, pangunahin nang may mga pagbabago sa hitsura katawan, ngunit sa parehong oras ang kabuuang sukat at layout ng katawan at ang mga pangunahing yunit bus nanatiling pareho. Ang pinaka makabuluhang pagbabago na nauugnay sa pangunahing unang henerasyon 695/695B/ 695E Ang /695Zh ay na-moderno sa harap at likuran sa dalawang yugto - una sa ikalawang henerasyon 695M ang likurang bahagi ay binago (kasama ang pagpapalit ng isang malaking "turbine" air intake sa likuran ng bubong na may dalawang gilid na "gills") na may halos hindi nagbabago na maskara sa harap, at pagkatapos ay ang ikatlong henerasyon na 695N/695NG/695D ay nakatanggap din ng isang pinalitan ng "visor" ang modernisadong bahagi sa harap ("makinis" na hugis Bilang karagdagan, ang mga emblem ng pabrika at ang puwang ng headlight sa front end ay nagbago (kapwa mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon at sa loob ng mga henerasyon. Halimbawa, sa pangatlo - mula sa aluminum false radiator grille hanggang sa itim na plastik at pagkatapos ay ang kumpletong pag-alis nito ), mga headlight at sidelight, mga bumper sa harap, mga takip ng gulong, atbp.

Hindi walang bilang ng mga kawalan (masikip sa loob at pintuan, madalas na sobrang pag-init ng makina ng mga bus ng ika-2 at ika-3 henerasyon, atbp.), bus nailalarawan sa pamamagitan ng pagiging simple ng disenyo at hindi mapagpanggap na operasyon sa lahat ng mga kategorya sasakyan mahal Sa post-Soviet space, parehong 21st-century at 30-year-old buses ay ginagamit pa rin LAZ-695. Kahit na hindi isinasaalang-alang ang patuloy na custom na pagpupulong sa maliliit na batch sa DAZ, maramihang paggawa Ang mga bus ng LAZ ay tumakbo sa loob ng 46 na taon. Kabuuang bilang ng mga bus na ginawa LAZ-695 ay tungkol sa 115-120 libong mga kotse.

Background

LAZ-695 ay ang una sa pamamagitan ng bus Lviv Automobile Plant, ang pagtatayo nito ay nagsimula noong 1945. Noong 1949, nagsimulang gumawa ang halaman sasakyan mga van, trailer, truck crane at (pilot batch) mga de-kuryenteng sasakyan. May karunungan sasakyan produksyon sa planta, isang koponan ng disenyo ang nabuo sa ilalim ng pamumuno ni V.V. Sa una, pinlano nilang ilipat ang paggawa ng mga hindi na ginagamit na ZIS-155 na mga bus mula sa Moscow Stalin Plant patungo sa planta, ngunit ang gayong pag-asam ay hindi nagbigay inspirasyon sa mga batang kawani ng halaman at sa disenyo ng bureau nito. Sa suporta ng unang direktor ng LAZ, B.P. Kashkadamov, literal na nahawahan ni Osepchugov ang mga batang taga-disenyo at mga manggagawa sa produksyon na kalalabas lamang ng mga silid-aralan ng instituto na may "pangarap ng bus."

Inisyatiba upang bumuo at makabuo ng isang bagong modelo bus ay suportado "sa tuktok" at ang mga sample ng modernong European bus ay binili para sa LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes. Maingat silang pinag-aralan mula sa punto ng view ng disenyo at teknolohiya ng produksyon, bilang isang resulta kung saan ang panganay na Lviv bus ay praktikal na binuo sa pagtatapos ng 1955. Kapag nagdidisenyo ng disenyo nito, ang karanasan ng " Mercedes Benz 321", at ang mga panlabas na solusyong pangkakanyahan ay ginawa sa diwa ng Magirus bus.

LAZ-695

Noong tag-araw ng 1956, ang koponan ng disenyo ng halaman ng LAZ ay gumawa ng mga unang prototype ng bus. LAZ-695 na may naka-mount na ZIL-124 engine sa likod. Katulad na layout sa engine na matatagpuan sa rear overhang bus ginamit sa unang pagkakataon sa USSR. Frame LAZ-695 nagkaroon din ng ganap na bagong disenyo. Ang lahat ng mga load ay dinala ng isang power base, na isang spatial truss na gawa sa mga rectangular pipe. Ang body frame ay mahigpit na konektado sa base na ito. Panlabas na cladding bus ay gawa sa mga duralumin sheet, na nakakabit sa body frame na may "electric rivets" (spot welding).

Double disc clutch at limang bilis na gearbox ang mga gear ay hiniram mula sa ZIL-158 bus. Ang isang kawili-wiling pagbabago ay ang dependent spring-spring wheel suspension bus, binuo kasama ng mga espesyalista sa NAMI. Bukod pa rito, ang mga correction spring ay nagbigay sa pangkalahatang suspensyon ng isang nonlinear na katangian - tumaas ang tigas nito sa pagtaas ng load, na nagreresulta sa mga komportableng kondisyon para sa mga pasahero anuman ang karga. Ang sitwasyong ito ay nakakuha ng mataas na reputasyon sa mga makina LAZ.

Ngunit tulad ng isang lungsod bus LAZ-695 ay hindi perpekto: walang lugar na imbakan sa pintuan sa harap, ang daanan sa pagitan ng mga upuan at mga pinto ay hindi sapat na lapad. Bus maaaring pinakamatagumpay na magamit para sa suburban na transportasyon, turista at paglalakbay sa pagitan ng lungsod. Samakatuwid, 2 pang mga modelo ang agad na isinama sa pinag-isang serye: turista LAZ-697 At intercity LAZ-699.

Sa kabila ng ilang mga pagkukulang, LAZ-695 namumukod-tangi sa iba pang mga domestic bus. Ang manipis na mga haligi ng bintana ng katawan na may mga sliding na bintana, mga hubog na salamin na binuo sa radius slope ng bubong ay nagbigay bus magaan, "mahangin" na hitsura. Ang malaking radii ng curvature sa mga gilid at sulok ng katawan ay lumikha ng visual effect ng isang streamline na kotse.

Kung ikukumpara natin LAZ-695 kasama ang sikat na city bus noong panahong iyon na ZIS-155, ang una ay kayang tumanggap ng 4 pang pasahero, ay 1040 mm na mas mahaba, ngunit 90 kg na mas magaan at binuo ng pareho pinakamataas na bilis- 65 km/h.

Mga bus LAZ-695 nagkaroon kawili-wiling tampok sa disenyo. Kung kinakailangan, ang bus ay madaling gawing ambulansya. Upang gawin ito, sapat na upang lansagin ang mga upuan sa cabin. Sa harap na bahagi ng bus, sa ilalim ng windshield sa kanan ng lugar ng trabaho ng driver, isang karagdagang pinto ang ibinigay sa katawan para sa pagkarga ng mga nasugatan. Ang ganitong inobasyon ay lubos na makatwiran noong panahong nilikha ang bus na ito.

LAZ-695B

Sa lalong madaling panahon, sa pagtatapos ng 1957, ang kotse ay na-moderno sa unang pagkakataon: ang base ng katawan ay pinalakas, at isang pneumatic door opening drive ang ipinakilala sa halip na isang mekanikal. Bukod dito, mula noong 1958, sa halip na mga side air intake, isang malawak na "turbine" bell ang ginamit sa likuran ng bubong. Sa pamamagitan niya sa kompartamento ng makina hangin na naglalaman ng kapansin-pansing mas kaunting alikabok ang naibigay. Ang disenyo ng inter-headlight ng front end ay sumailalim din sa mga pagbabago, sistema ng preno, pagpainit ng bus, ang paraan ng pag-install ng mga upuan ng pasahero, pagtagilid ng steering column ng driver at marami, marami pang nagbago. Serially modernized bus na pinangalanan LAZ-695B ay nagsimulang gawin noong Mayo 1958 at noong 1964 isang kabuuang 16,718 kumpletong unang henerasyon na mga bus ang nagawa. LAZ-695B, pati na rin sa batayan nito 10 ganap na kumpletong trolleybus LAZ-695T at 551 katawan para sa mga trolleybus mula sa mga halaman ng OdAZ at KZET.

Serial muna LAZ-695B pinanatili ang isang napakalaking lugar ng glazing sa mga slope ng bubong, ngunit ang mga operator ay patuloy na nagreklamo sa halaman tungkol sa kahinaan ng buong itaas na bahagi ng katawan ng bus. Bilang isang resulta, ang mga glazed na sulok sa harap ng mga slope ng bubong ay unang nawala mula sa mga bus (taglagas 1958), at kalaunan ang glazing ng mga likurang slope ay makabuluhang nabawasan. Kapansin-pansin, bilang isang eksperimento noong 1959, isang kopya ng bus ang ginawa LAZ-695B walang glazing ng mga slope ng bubong sa lahat, ngunit tila tulad ng isang radikal na diskarte sa pagtaas ng tigas ng bubong ay tila masyadong simplistic para sa isang tao, at ang glazing ng mga slope ay naiwan sa mga sasakyan ng produksyon, na bahagyang nabawasan.

Nang maglaon, sa taglagas ng 1959, sa pamamagitan ng bus LAZ-695B Ang disenyo ng bubong sa harap ay bahagyang nabago, bilang isang resulta kung saan ang unang maliit na "cap" na visor ay lumitaw sa itaas ng windshield ng bus.

LAZ-695E

Sa sandaling sinimulan ng ZIL ang paggawa ng ZIL-130 V-shaped na walong-silindro na makina, isang single-disc clutch at isang bagong limang-bilis na gearbox, ang tanong ay lumitaw tungkol sa pagbibigay ng mga LAZ bus sa kanila. Mga prototype ng bus sa ilalim ng index LAZ-695E ay ginawa noong 1961

Serial release LAZ-695E nagsimula noong 1963, ngunit sa isang taon ay gumawa sila ng kabuuang 394 na kopya, at noong Abril 1964 lamang ganap na lumipat ang halaman sa paggawa ng modelong "E". Sa kabuuan, 37,916 na mga bus ang ginawa hanggang 1969 LAZ-695E, kabilang ang 1346 para sa pag-export.

Mga Bus na LAZ-695E Ang 1963 na mga modelo ay hindi naiiba sa hitsura mula sa mga bus na ginawa sa parehong oras LAZ-695B, ngunit mula noong 1964 lahat ng mga bus LAZ nakatanggap ng bagong - bilugan - mga arko ng gulong, kasama kung saan LAZ-695E at nagsimulang makilala sa labas.

LAZ-695Zh

Sa parehong mga taon, kasama ang laboratoryo mga awtomatikong pagpapadala NAMI, ang planta ay nagsimulang bumuo ng isang hydromechanical transmission para sa isang city bus. Noong 1963, ang unang pang-industriya na batch ng mga bus na may tulad na transmisyon ay natipon sa LAZ. Ang mga bus na ito ay pinangalanan LAZ-695Zh.

Gayunpaman, sa loob ng dalawang taon mula 1963 hanggang 1965. 40 bus lang ang na-assemble LAZ-695Zh, pagkatapos nito ay itinigil ang kanilang produksyon. Ang katotohanan ay ang mga bus ng uri ng LAZ-695 ay pangunahing ginagamit sa mga linya ng suburban, at hindi sila angkop para sa mga abalang ruta ng lungsod, kaya lalo silang angkop para sa mga malalaking lungsod noong kalagitnaan ng 60s. nilikha ang LiAZ-677 bus, kung saan ang lahat ng mga hanay ng mga hydromechanical transmission na ginawa sa LAZ ay inilipat.

Mga bus LAZ-695Zh panlabas na hindi sila naiiba sa mga katulad na bus na may manu-manong paghahatid parehong panahon ng paggawa.

LAZ-695M

Ang isang hanay ng mga inobasyon na ipinatupad noong 1969 ay naging posible upang seryosong mapabuti ang hitsura ng pangunahing modelo, na naging kilala bilang LAZ-695M. Naglaan ito para sa pag-install ng mas mataas na salamin sa bintana sa kotse na may pag-alis ng glazing ng mga slope ng bubong at kaukulang mga pagbabago sa disenyo ng frame ng katawan, at ang pagmamay-ari ng LAZ "turbine" na sentral na air intake sa likuran ay pinalitan ng maliit. "gill" slits sa sidewalls.

Nakatanggap din ang bus ng power steering, rear axle"Raba" (Hungary) na may mga planetary gearbox sa mga wheel hub. Ang kotse ay naging 100 mm na mas maikli, at ang bigat ng curb nito ay mas malaki.

Produksyon LAZ-695M ang ikalawang henerasyon ay tumagal ng pitong taon at sa panahong ito ay 52,077 kopya ang ginawa, kabilang ang 164 para i-export.

LAZ-695N

Nakatanggap ng bagong front panel noong 1973 na may mas mataas na windshield at isang malaking visor sa itaas, nagsimulang tawagan ang kotse LAZ-695N. Gayunpaman, ang modelong ito ng ikatlong henerasyon ay ginawa lamang noong 1976 bago iyon, ang nakaraang pagbabago ay patuloy na ginawa.

Mga sasakyan LAZ-695N sa huling bahagi ng mga dekada sitenta - unang bahagi ng otsenta ay may maliliit na bintana sa labas sa itaas ng mga pintuan sa salon na may iluminado na "Entrance" at "Exit" na mga karatula sa mga susunod na sasakyan na inalis sila. Mga late bus din LAZ-695N iba sa higit pa maagang mga sasakyan hugis at lokasyon ng front at rear lighting equipment. Sa mga unang bus, ang mga hugis-parihaba na headlight mula sa Moskvich-412 na kotse at isang aluminum false radiator grille ay na-install sa harap. Mula noong kalagitnaan ng dekada otsenta, ang aluminum grille ay inalis, at ang mga headlight ay naging bilog.

Ang isang maliit na bilang ng mga modification bus ay ginawa para sa 1980 Olympics at para sa pag-export. LAZ-695R na may mas komportable at malambot na upuan at dobleng pinto (na dati ay naka-on din mga prototype LAZ-695N, ngunit hindi napunta sa serye). Pagkatapos ng Olympics, ang mga bus ng pagbabagong ito ay ginamit bilang mga excursion bus.

LAZ-695NG

Noong 1985, ang mga espesyalista mula sa All-Union Design and Experimental Institute na "Avtobusprom" ay umangkop ng isang pagbabago bus LAZ-695N upang magtrabaho sa natural na gas. Ang mga silindro na may methane, na naka-compress sa 200 atmospheres, ay inilagay sa bubong ng bus sa isang espesyal na pambalot. Mula doon, ang gas ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga pipeline sa isang reducer, na nagpababa ng presyon. Ang pinaghalong gas-air mula sa gearbox ay pumasok sa makina. Sa pamamagitan ng paglalagay ng mga cylinder sa bubong ng bus, methane, na mas magaan kaysa hangin, sitwasyong pang-emergency Ito ay agad na nawawala nang hindi nagkakaroon ng oras upang masunog o sumabog.

Noong dekada 90 mga bus LAZ-695NG naging karaniwan lalo na sa Ukraine dahil sa krisis sa gasolina. Bilang karagdagan, marami mga bus LAZ-695N Ang mga fleet ng sasakyan ay nagsimulang malayang lumipat sa methane, na mas mura kumpara sa gasolina.

LAZ-695D

Noong 1993, sinubukan ng LAZ na i-install ito sa isang bus sa isang eksperimentong batayan. LAZ-695 mga makinang diesel D-6112 mula sa tractor T-150 at 494L mula sa kagamitang pangmilitar. Ang parehong mga diesel engine ay ginawa sa Kharkov. Gayundin noong 1993, ang Dnipropetrovsk association na "DniproLAZavtoservice" na mga bus LAZ-695N nagsimulang nilagyan ng SMD-2307 diesel engine mula sa planta ng Kharkov Serp at Molot.

Ngunit ang pinaka-epektibo ay ang mga pagsisikap ng International Automotive Trade Association (IAO) ng Ukraine. Sa kanyang utos, binuo at nagsimula ang LAZ na gumawa ng mass-producing isang pagbabago sa diesel noong 1995 bus - LAZ-695D, na nakatanggap ng tamang pangalan na "Dana". Ang bus na ito ay nilagyan ng D-245.9 Minsky diesel engine halaman ng motor. Ang pagbabagong ito bus ay mass-produced sa LAZ hanggang 2002 at mula noong 2003 ito ay ginawa sa Dneprodzerzhinsk Dneprovsky sa pamamagitan ng bus pabrika (DAZ).

Noong 1996, ang proyekto ng diesel bus ay makabuluhang muling idisenyo, na nagresulta sa isang bus LAZ-695D11"Tanya." Ang proyektong ito ay pinag-ugnay ng kumpanya ng Simaz, bahagi ng MAO. Ang Tanya bus ay naiiba mula sa nakaraang modelo ng diesel sa pamamagitan ng mga hinged na pinto sa harap at likod na mga overhang at malambot na upuan na naka-install sa cabin. Sa pangkalahatan, ito ay isang pagbabalik sa matagal nang ipinagpatuloy na average intercity bus LAZ-697 sa bagong kapasidad at sa ilalim ng bagong pangalan. Pagbabago LAZ-695D11 Ang "Tanya" ay ginawa nang maramihan sa maliliit na batch.

1994 LAZ-695N

LAZ-695 "Lviv"- Sobyet at Ukrainian middle-class city bus ng Lviv Bus Plant.

Ang bus ay sumailalim sa modernisasyon nang higit sa isang beses, pangunahin nang may mga pagbabago sa hitsura ng katawan, ngunit ang kabuuang sukat at layout ng katawan at ang mga pangunahing bahagi ng bus ay nanatiling pareho. Ang pinakamahalagang pagbabago na nauugnay sa pangunahing unang henerasyon 695/695B/695E/695Zh ay ang modernisasyon ng harap at likurang bahagi sa dalawang yugto - una, sa ikalawang henerasyon 695M, ang likurang bahagi ay binago (na may kapalit ng isang malaking "turbine" air intake sa likuran ng bubong na may dalawang gilid na "gills") na may halos hindi nabagong front mask, at pagkatapos ay ang ikatlong henerasyon na 695N/695NG/695D ay nakatanggap din ng modernized na front part (ang "slicked-back" na hugis ay pinalitan ng "visor"). Bilang karagdagan, ang mga emblema ng pabrika at ang puwang sa pagitan ng mga headlight sa front end ay nagbago (kapwa mula sa henerasyon hanggang sa henerasyon at sa loob ng mga henerasyon; halimbawa, sa pangatlo - mula sa aluminum false radiator grille hanggang sa itim na plastik at pagkatapos nito kumpletong pag-alis), mga headlight at sidelight , mga bumper sa harap, mga takip ng gulong, atbp.

May dahilan para maniwala na may ginawang maliit na batch ng mga bus awtomatikong paghahatid(LAZ-695E).

Hindi walang bilang ng mga disadvantages (masikip sa loob at pintuan, madalas na sobrang pag-init ng makina ng mga bus ng ika-2 at ika-3 henerasyon, atbp.), Ang bus ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagiging simple ng disenyo at hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo sa lahat ng mga kategorya mga lansangan. Sa post-Soviet space, ang parehong 21st-century at 30-year-old na LAZ-695 na mga bus ay ginagamit pa rin. Kahit na hindi isinasaalang-alang ang custom na pagpupulong sa mga maliliit na batch sa DAZ, nagpatuloy ang mass production ng mga bus sa LAZ sa loob ng 50 taon. Ang kabuuang bilang ng mga LAZ-695 na bus na ginawa ay halos 250 libong mga sasakyan (695M lamang - higit sa 52 libo at 695N - mga 176 libong sasakyan).

Background

Noong 1949, nagsimulang gumawa ang planta ng mga car van, trailer, truck crane at (pilot batch) na mga de-kuryenteng sasakyan. May karunungan produksyon ng sasakyan Ang isang koponan ng disenyo ay nabuo sa planta sa ilalim ng pamumuno ni V.V. Sa una, pinlano nilang ilipat ang paggawa ng mga hindi na ginagamit na ZIS-155 na mga bus mula sa Moscow Stalin Plant patungo sa planta, ngunit ang gayong pag-asam ay hindi nagbigay inspirasyon sa mga batang kawani ng halaman at sa disenyo ng bureau nito. Sa suporta ng unang direktor ng LAZ, B.P. Kashkadamov, literal na nahawahan ni Osepchugov ang mga batang taga-disenyo at manggagawa sa produksyon na kakaalis lang sa mga silid-aralan ng instituto na may "pangarap ng bus."

Ang inisyatiba upang bumuo at gumawa ng isang bagong modelo ng bus ay suportado "sa tuktok" at ang mga sample ng modernong European bus ay binili para sa LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes. Sila ay maingat na pinag-aralan mula sa punto ng view ng disenyo at teknolohiya ng produksyon, bilang isang resulta kung saan ang panganay na Lviv bus ay praktikal na binuo sa pagtatapos ng 1955. Kapag nagdidisenyo ng disenyo nito, ang karanasan ng Mercedes Benz 321 ay pinaka kinuha isinasaalang-alang, at ang mga panlabas na pang-istilong solusyon ay ginawa sa diwa ng bus na " Magirus."

Ang pagtatayo ng unang LAZ-695 ay nagsimula noong 1955.

LAZ-695N (1974-2006)

Ang pagkakaroon ng isang bagong front body panel na may mas mataas na windshield at isang malaking visor sa itaas, ang kotse ay nagsimulang tawaging LAZ-695N. Sa modelong ito, ang likuran at harap na mga pintuan ay naging pareho. Ang instrument cluster at speedometer ay naging bahagyang mas maliit sa diameter. Ang mga unang prototype ay ipinakita noong 1969.

Noong 1974, sinimulan ng halaman ang serial production ng LAZ-695N.

LAZ-695N na mga kotse mula sa huling bahagi ng 70s - unang bahagi ng 80s. may maliliit na bintana sa labas sa itaas ng mga pinto sa cabin na may iluminadong mga palatandaang "Papasok" at "Lumabas" sa mga susunod na sasakyan; Gayundin, ang mga LAZ-695N na bus sa ibang pagkakataon ay naiiba sa mga naunang sasakyan sa hugis at lokasyon ng front at rear lighting equipment. Sa mga unang bus, ang mga hugis-parihaba na headlight na ginawa sa GDR, kapareho ng mga nasa kotse ng Moskvich-412, at isang aluminum false radiator grille ay na-install sa harap. Mula noong kalagitnaan ng 80s. Ang aluminum grille ay inalis, at ang mga headlight ay naging bilog.

Noong 1978, batay sa LAZ-695N, isang espesyal na bus ng pagsasanay para sa pagsasanay sa pagmamaneho ay binuo, nilagyan karagdagang kit mga kontrol at isang hanay ng mga kagamitan sa pag-record (speedometer SL-2M, tachograph 010/10, mode meter, three-component overload recorder ZP-15M at tape recorder).

Para sa 1980 Olympics at para sa pag-export, ang isang maliit na bilang ng mga bus ng pagbabago ng LAZ-695R ay ginawa na may mas komportable at malambot na upuan at dobleng pinto (na dati ay nasa mga prototype din ng LAZ-695N, ngunit hindi inilagay sa produksyon) . Pagkatapos ng Olympics, ang mga bus ng pagbabagong ito ay ginamit bilang mga excursion bus.

Hanggang 1991, ang mga bus ng LAZ-695N ay kinakailangang magkaroon ng isang malaking pambungad na hatch sa harap na dingding ng katawan - sa kaganapan ng pagpapakilos ng militar, ang mga bus na ito ay ginawang mga ambulansya, at ang hatch ay inilaan para sa pagkarga at pagbabawas ng mga stretcher kasama ang mga nasugatan. (Imposibleng magdala ng mga stretcher sa makitid na pinto). Pagkatapos ng 1991, ang "dagdag na detalye" na ito ay mabilis na inalis.

Sa unang kalahati ng 1990, lumitaw ang power steering sa LAZ-695N. Kasabay nito ay huminto sila sa pag-install ng "Slave" rear axle at muli, tulad ng maraming taon na ang nakalilipas, sinimulan nilang magbigay ng kasangkapan sa kotse na may dobleng huling maneho(walang mga reducer ng gulong).

Batay sa LAZ-695N bus, ang LAZ-697N "Tourist" at LAZ-697R "Tourist" na mga bus ay ginawa.

LAZ 695N:

Sa teritoryo ng USSR ito ang pinakakaraniwang mga bus na ginawa ni Lvovsky mula 1976 hanggang 2002 planta ng sasakyan. Sa kabila ng hindi napapanahong disenyo at mga tampok ng disenyo, patuloy silang ginagamit ngayon. Ang LAZ 695N ay nakikilala sa pamamagitan ng isang uri ng karwahe na katawan na may base na nagdadala ng pagkarga. Sa iba pang mga katangian, dapat tandaan ang pagkakaroon ng 34 na upuan, pati na rin ang upuan ng driver na nilagyan ng mga spring, na ang disenyo ay nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang posisyon sa ilang mga eroplano. Ang bus ay may gamit sistema ng hangin panloob na pagpainit, kung saan ang mga thermal cooling system ay ginagamit upang palamig ang makina. Noong 1985, idinisenyo ng mga espesyalista sa halaman ang modelong 695NG, na tumatakbo sa natural na gas. Nang maglaon, sa panahon ng krisis sa gasolina, ang partikular na modelong ito ay napakapopular sa mga bansang CIS. Ang mga teknikal na katangian ng LAZ 695N bus ay nakikilala sa pamamagitan ng: yunit ng kuryente na may lakas na hanggang 150 hp, na hiniram mula sa ZIL 130, isang five-speed manual gearbox na nilagyan ng mga synchronizer sa 2nd at 5th gears, at isang 2-circuit braking system na may pneumatic drive. Bilang karagdagan, ang LAZ 695N bus dependent suspension mga gulong: ang mga gulong sa harap ay may mga semi-elliptical spring at shock absorbers, ang mga gulong sa likuran ay may parehong disenyo, tanging walang shock absorbers. Ito ay isang madaling gamitin, matibay at maaasahang sasakyan.

Ang LAZ-695 bus ay maaaring ligtas na maisama sa Guinness Book of Records. Ang modelong ito, na patuloy na ginagawang moderno, ay tumagal sa linya ng pagpupulong ng pabrika sa loob ng 46 na taon, sa gayon ay nagtatakda ng isang ganap na rekord para sa tagal ng paggawa ng isang modelo ng bus sa isang planta!

Ang LAZ-695 ay naging panganay ng Lviv Bus Plant, ang pagtatayo nito ay nagsimula noong 1945. Mula noong 1949, nagsimulang gumawa ang planta ng mga car van, trailer, truck crane, at gumawa din ng pilot batch ng mga electric vehicle. Kaayon ng pagtatayo ng isang bagong halaman at ang pagbuo ng paggawa ng sasakyan doon, isang koponan ng disenyo ang inayos sa ilalim ng pamumuno ng V.V. Osepchugova. Sa una, ang planta ay nagplano na gumawa ng ZIS-155 na mga bus mula sa Moscow Stalin Plant, ngunit ang gayong pag-asam ay hindi angkop sa batang disenyo ng bureau team. Ayon sa mga memoir ng unang direktor ng LAZ B.P. Kashkadamova, literal na nahawahan ni Osepchugov ang mga batang designer na kalalabas lang ng mga silid-aralan ng institute sa kanyang "sakit sa bus."

Ang inisyatiba upang lumikha ng sarili nitong modelo ng bus sa LAZ ay suportado "sa tuktok" at ang mga sample ng pinakamodernong European bus ay binili para sa LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes. Sila ay pinag-aralan, nasubok, isinasaalang-alang mula sa punto ng view ng mga teknolohiya ng produksyon sa LAZ, bilang isang resulta kung saan ang disenyo ng panganay na Lviv ay praktikal na binuo sa pagtatapos ng 1955. Ang panimulang punto para sa disenyo nito ay ang disenyo ng bus ng Mercedes Benz 321, at ang mga panlabas na solusyon sa istilo ay kinuha mula sa Magirus bus.

Ang unang LAZ-695 bus

Noong Pebrero 1956, ang koponan ng disenyo ng halaman ng LAZ ay nagtayo ng mga unang prototype ng LAZ-695 bus na may isang ZIL-124 engine na matatagpuan sa likuran. Katulad na layout sa longitudinal arrangement Ang makina sa likurang overhang ng isang bus ay ginamit sa unang pagkakataon sa USSR. Ang katawan ng LAZ-695 ay mayroon ding ganap na bagong disenyo. Ang lahat ng mga load ay dinala ng isang power base, na isang spatial truss na gawa sa mga rectangular pipe. Ang body frame ay mahigpit na konektado sa base na ito. Ang panlabas na cladding ng bus ay gawa sa duralumin sheet, na nakakabit sa body frame na may "electric rivets" (spot welding). Ang double-disc clutch at five-speed gearbox ay kinuha mula sa ZIL-158 bus.

Ang isang kawili-wiling pagbabago ay ang umaasang spring-spring suspension ng mga gulong ng bus, na binuo kasama ng mga espesyalista ng NAMI. Bukod pa rito, ang mga correction spring ay nagbigay sa pangkalahatang suspensyon ng isang nonlinear na katangian - ang higpit nito ay tumaas sa pagtaas ng load, na nagreresulta sa mga komportableng kondisyon para sa mga pasahero anuman ang karga. Ang sitwasyong ito ay nakakuha ng mataas na reputasyon para sa mga sasakyang LAZ. Ngunit bilang isang bus ng lungsod, ang LAZ-695 ay hindi perpekto: walang lugar na imbakan sa harap ng pintuan, ang daanan sa pagitan ng mga upuan at mga pintuan ay hindi sapat na lapad. Ang bus ay maaaring pinakamatagumpay na magamit para sa suburban transport, turista at intercity trip. Samakatuwid, 2 higit pang mga modelo ang agad na isinama sa pinag-isang serye: ang turista na LAZ-697 at ang intercity LAZ-699.

Sa kabila ng ilang mga kawalan, ang LAZ-695 ay namumukod-tangi sa iba pang mga domestic bus. Ang manipis na mga haligi ng bintana ng katawan na may mga sliding na bintana, mga hubog na salamin na binuo sa radius slope ng bubong ay nagbigay madaling bus, "aerial" view. Ang malaking radii ng mga roundings sa mga gilid at sulok ng katawan ay lumikha ng visual effect ng isang streamline na kotse. Kung ihahambing natin ang LAZ-695 sa sikat na bus ng lungsod noong panahong iyon, ang ZIS-155, ang una ay maaaring tumanggap ng 4 pang pasahero, ay 1040 mm na mas mahaba, ngunit 90 kg na mas magaan at umabot sa parehong pinakamataas na bilis - 65 km / h .

Kung kinakailangan, ang bus ay madaling gawing ambulansya. Upang gawin ito, sapat na upang lansagin ang mga upuan sa cabin. Sa harap na bahagi ng bus, sa ilalim ng windshield sa kanan ng lugar ng trabaho ng driver, isang karagdagang pinto ang ibinigay sa katawan para sa pagkarga ng mga nasugatan. Ang ganitong "makabagong ideya" ay ganap na nabigyang-katwiran sa oras na nilikha ang bus na ito. Ang lahat ng LAZ-695 bus at ang kanilang mga pagbabago ay nilagyan ng isang espesyal na pinto para sa pag-load ng mga stretcher hanggang 1993.

LAZ-695B

Mula noong katapusan ng 1957, ang kotse ay na-moderno: ang base ng katawan ay pinalakas, isang pneumatic door opening drive ang ipinakilala sa halip na isang mekanikal. Bukod dito, mula noong 1958, sa halip na mga side air intake, isang malawak na flare na humahantong sa likuran ng bubong ang ginamit. Sa pamamagitan nito, ang hangin na naglalaman ng kapansin-pansing mas kaunting alikabok ay pumasok sa kompartimento ng makina. Ang sistema ng preno, ang pag-init ng bus ay sumailalim din sa mga pagbabago, ang paraan ng pag-install ng mga upuan ng pasahero, ang pagtabingi ng haligi ng manibela ng driver at marami, marami pa ang nagbago. Ang mga serially modernized na bus, na pinangalanang LAZ-695B, ay nagsimulang gawin noong Mayo 1958 at sa kabuuan, hanggang 1964, 16,718 kumpletong LAZ-695B bus ang ginawa, pati na rin ang 551 body para sa mga trolleybus (para sa OdAZ at KZET) at 10 ganap na kumpletong trolleybus. LAZ-695T para sa kanilang base.

Sa una, ang serial LAZ-695B ay nagpapanatili ng isang napakalaking glazing area sa mga slope ng bubong, ngunit ang mga operator ay patuloy na nagreklamo sa halaman tungkol sa kahinaan ng buong itaas na bahagi ng katawan ng mga LAZ bus. Bilang isang resulta, ang mga glazed na sulok sa harap ng mga slope ng bubong ay unang nawala mula sa mga bus (taglagas 1958), at kalaunan ang glazing ng mga likurang slope ay makabuluhang nabawasan. Ito ay kagiliw-giliw na bilang isang eksperimento noong 1959, ang isang kopya ng LAZ-695B bus ay ginawa nang walang anumang glazing sa mga slope ng bubong, ngunit tila ang gayong matapang na diskarte sa pagtaas ng katigasan ng bubong ay tila masyadong radikal sa isang tao at sa mga sasakyan ng produksyon. naiwan ang glazing sa mga slope ng bubong, bahagya lang itong nababawasan Nang maglaon, sa taglagas ng 1959, ang disenyo ng bubong sa harap ng LAZ-695B na mga bus ay bahagyang nabago, bilang isang resulta kung saan ang isang "cap" na visor ay lumitaw sa itaas ng mga windshield ng mga bus.

LAZ-695E

Sa sandaling sinimulan ng ZIL ang paggawa ng ZIL-130 V-shaped na walong-silindro na makina, isang single-disc clutch at isang bagong limang-bilis na gearbox, ang tanong ay lumitaw tungkol sa pagbibigay ng mga LAZ bus sa kanila. Ang mga prototype ng bus sa ilalim ng pagtatalaga ng LAZ-695E ay ginawa noong 1961. Ang serial production ng LAZ-695E ay nagsimula noong 1963, ngunit sa isang taon 394 na kopya lamang ang ginawa, at noong Abril 1964 lamang ang planta ay ganap na lumipat sa paggawa ng modelong "E". Sa kabuuan, hanggang 1969, 37,916 LAZ-695E bus ang ginawa, kabilang ang 1,346 para sa pag-export.

Ang mga LAZ-695E bus na ginawa noong 1963 ay hindi naiiba sa hitsura mula sa LAZ-695B na mga bus na ginawa sa parehong oras, ngunit mula noong 1964 lahat ng LAZ bus ay nakatanggap ng bago - bilugan - mga arko ng gulong, kung saan ang LAZ-695E ay agad na kinikilala.

LAZ-695Zh

Kasabay nito, ang LAZ, kasama ang NAMI automatic transmission laboratory, ay nagsimulang bumuo ng hydromechanical transmission para sa isang city bus. Noong 1963, ang unang pang-industriya na batch ng mga bus na may tulad na transmisyon ay natipon sa LAZ. Ang mga bus na ito ay pinangalanang LAZ-695Zh. Ngunit sa loob ng dalawang taon, mula 1963 hanggang 1965, 40 LAZ-695Zh bus lamang ang natipon, pagkatapos nito ay hindi na ipinagpatuloy ang kanilang produksyon. Ang katotohanan ay ang mga bus ng uri ng LAZ-695 ay pangunahing ginagamit sa mga linya ng suburban, at hindi sila angkop para sa mga abalang ruta ng lungsod, kaya ang LiAZ-677 bus ay partikular na nilikha para sa mga malalaking lungsod noong kalagitnaan ng 60s. Kaya nakatanggap siya ng hydromechanical transmission na ginawa ng LAZ. Ang mga bus ng LAZ-695Zh ay hindi naiiba sa hitsura mula sa mga katulad na bus na may manu-manong paghahatid ng parehong panahon ng pagmamanupaktura.

LAZ-695M

Ang isang hanay ng mga inobasyon na ipinatupad noong 1969 ay naging posible upang seryosong mapabuti pangunahing modelo, na naging kilala bilang LAZ-695M. Nagbigay ito para sa pag-install ng mas mataas na salamin sa bintana sa kotse na may kaukulang mga pagbabago sa disenyo ng frame ng katawan. Ang bus ay may power steering, isang rear axle na "Raba" (Hungary) na may mga planetary gearbox sa mga wheel hub, at ang pagmamay-ari na LAZ central air intake ay pinalitan ng mga puwang sa mga sidewall. Ang kotse ay naging 100 mm na mas maikli, at ang bigat ng curb nito ay mas malaki. Ang produksyon ng LAZ-695M ay tumagal ng pitong taon at sa panahong ito 52,077 kopya ang ginawa, kabilang ang 164 para sa pag-export.

LAZ-695N

Ang pagkakaroon ng isang bagong front body panel na may mas mataas na windshield noong 1973, ang kotse ay nagsimulang tawaging LAZ-695N. Gayunpaman, ang modelong ito ay ginawa lamang noong 1976 bago iyon, ang nakaraang pagbabago ay ginawa. Ang mga kotse ng LAZ-695N noong huling bahagi ng 70s - unang bahagi ng 80s ay may maliliit na bintana sa labas sa itaas ng mga pintuan sa cabin para sa mga iluminadong "Entrance" at "Exit" na mga karatula sa mga susunod na kotse ay inalis ang mga ito. Gayundin, ang mga maagang LAZ-695N na bus ay naiiba sa mga mas bagong sasakyan sa hugis at lokasyon ng kagamitan sa pag-iilaw sa likuran.

LAZ-695NG

Noong 1986, inangkop ng mga espesyalista mula sa All-Union Design and Experimental Institute na "Avtobusprom" ang LAZ-695N bus upang tumakbo sa natural na gas. Ang mga silindro na may methane, na naka-compress sa 200 atmospheres, ay inilagay sa bubong ng bus sa isang espesyal na pambalot. Mula doon, ang gas ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga pipeline sa isang pressure reducer. Ang pinaghalong gas-air mula sa gearbox ay pumasok sa makina. Salamat sa paglalagay ng mga cylinder sa bubong ng bus, ang methane, na mas magaan kaysa sa hangin, ay agad na sumingaw sa isang emergency nang walang oras upang mag-apoy. Dahil ang LAZ-695NG cylinders ay inilagay sa likuran ng katawan, ang ventilation hatch na matatagpuan doon ay inilipat sa gitna ng cabin.

Ang mga bus ng LAZ-695NG ay naging pangkaraniwan noong huling bahagi ng 80s - unang bahagi ng 90s. Bilang karagdagan, dahil sa krisis sa gasolina at pagbawas sa gastos ng pagpapatakbo ng mga liquefied gas bus, maraming mga fleet ang nagsimulang independiyenteng mag-install ng mga kagamitan sa gas sa LAZ-695N. Ang mga naturang bus ay naiiba sa mga sasakyan ng pabrika sa karaniwang lokasyon ng rear ventilation hatch sa bubong; ang mga silindro ay karaniwang naka-mount sa ibabaw ng hatch na ito.

LAZ-695D, LAZ-695D11

Noong 1993, sa LAZ, sa isang eksperimentong batayan, sinubukan nilang mag-install ng D-6112 diesel engine mula sa T-150 tactor at 494L diesel engine mula sa kagamitang militar sa LAZ-695 bus. Ang parehong mga diesel engine ay ginawa sa Kharkov. Sa parehong 1993, ang asosasyon ng Dnepropetrovsk na "DneproLAZavtoservice" ay nagsimulang magbigay ng kasangkapan sa LAZ-695N bus na may mga diesel engine ng planta ng Kharkov na "Sickle and Hammer" SMD-2307. Ngunit ang pinaka-epektibo ay ang mga pagsisikap ng Interstate Automotive Trade Association. Ayon sa kanilang order, ang LAZ ay binuo at nagsimulang gumawa ng mass-produce ng diesel modification ng bus mula noong 1995 - LAZ-695D, na nakatanggap ng tamang pangalan na "Dana". Ang bus na ito ay nilagyan ng D-245.9 diesel engine mula sa Minsk Motor Plant. Ang pagbabagong ito ng bus ay ginawa nang marami sa Lviv Bus Plant hanggang 2002 at mula noong 2003 ito ay ginawa sa Dneprodzerzhinsk Automobile Plant (DAZ).

Noong 1996, ang proyekto ng diesel bus ay makabuluhang muling idisenyo, na nagreresulta sa LAZ-695D11 "Tanya" na bus. Ang proyektong ito ay pinag-ugnay ng kumpanyang Simaz, bahagi ng Interstate Automotive Trade Association. Ang Tanya bus ay naiiba mula sa nakaraang modelo ng diesel sa pamamagitan ng mga hinged na pinto sa harap at likod na mga overhang at malambot na upuan na naka-install sa cabin. Sa pangkalahatan, ito ay isang pagbabalik sa matagal nang ipinagpatuloy na intercity bus LAZ-697 sa isang bagong kalidad at sa ilalim ng isang bagong pangalan. Ang pagbabago ng LAZ-695D11 "Tanya" ay ginawa nang serye sa maliliit na batch.

LAZ-695 na ginawa ni DArZa

Noong 2002, naganap ang malalaking pagbabago sa Lviv Bus Plant: ang lahat ng mga lumang modelo ay hindi na ipinagpatuloy at ang mga mamimili ay inaalok ng isang modernong ang lineup mga bus. Ngunit ang paggawa ng LAZ-695N na mga bus ay hindi napigilan. Ang lahat ng teknolohikal na dokumentasyon ay inilipat sa Dneprodzerzhinsk Automobile Plant (DArZ), kung saan nagpatuloy ang maliit na pagpupulong ng LAZ-695N bus hanggang 2010. Ang mga bus ng Dneprodzerzhinsk LAZ-695N ay naiiba sa mga Lviv sa kawalan ng pinto ng driver, walang tahi na mga gilid na walang paghuhulma at dilaw na mga handrail sa cabin.

Mga trolleybus na LAZ-695

Ang mabilis na pag-unlad ng mga sistema ng trolleybus sa maraming lungsod ng USSR noong unang bahagi ng 60s at ang kakulangan ng rolling stock para sa kanila ay pinilit ang paggawa ng mga trolleybus na kotse na may mga katawan ng bus na magsimula. Ang isang trolleybus batay sa LAZ-695B bus ay unang ginawa sa Baku noong 1962 at natanggap ang pangalang BT-62. Ito ay na-convert mula sa isang 1959 bus (walang "cap" visor at may rear glazing).

Noong tag-araw ng 1963, isang trolleybus batay sa LAZ-695B bus body ay ginawa nang direkta sa LAZ. Ang ilang dokumentasyon ng pabrika ay nagpahiwatig ng pangunahing katawan ng LAZ-695E bus, ngunit, sa katunayan, sa sandaling iyon ang mga bus na ito ay naiiba lamang sa modelo ng naka-install na panloob na combustion engine, na wala sa trolleybus, kaya ang modelo ng pangunahing katawan para sa trolleybus ay hindi mahalaga. Gayunpaman, dapat ipagpalagay na noong 1963 ang pangunahing bus sa LAZ ay ang LAZ-695B, at noong 1964 lamang ang halaman ay ganap na lumipat sa paggawa ng LAZ-695E.

Ang Lviv trolleybus ay nakatanggap ng pangalang LAZ-695T at ginawa sa planta sa dami ng 10 piraso lamang. Ang lahat ng mga trolleybus ng Lviv ay nanatiling gumagana sa kanilang sariling lungsod, at para sa iba pang mga lungsod ang paggawa ng mga trolleybus ay inilunsad sa Kiev Electric Transport Plant (KZET), kung saan natanggap nito ang pangalang Kyiv-5LA. Para sa paggawa ng Kyiv-5, ang mga natapos na katawan ay ibinigay sa KZET Mga bus ng Lviv at ang planta ng electric transport ay nag-i-install lamang ng mga de-koryenteng kagamitan ng sarili nitong produksyon. Sa kabuuan, 75 Kyiv-5LA trolleybuses ang na-assemble sa KZET noong 1963-1964.

Gayunpaman, ang kapasidad ng halaman ng Kyiv ay hindi sapat upang masiyahan ang mabilis na pagbuo ng trolleybus sa USSR, at ang Odessa Automobile Assembly Plant (OdAZ) ay sumali sa paggawa ng LAZ-695T (sa parehong 1963). Sa oras na iyon, inilipat ng planta ng Odessa ang produksyon ng mga dump truck nito sa Saransk at talagang naiwan nang walang pasilidad sa produksyon. Sa Odessa, natanggap ng trolleybus ang pangalang OdAZ-695T. Nakatanggap ang OdAZ ng mga katawan ng bus na may mga elemento ng chassis mula sa Lvov, at lahat ng mga de-koryenteng kagamitan mula sa Kyiv. Ang mga trolleybus na naka-assemble sa OdAZ ay pangunahing inilaan para sa mga trolleybus fleet ng mga kalapit na sentrong pangrehiyon na may trapiko ng trolleybus. Sa kabuuan, 476 OdAZ-695T trolleybuses ang natipon sa Odessa sa loob ng tatlong taon (1963-1965).

Sa mga trolleybus ng uri ng LAZ-695T (pati na rin ang Kyiv-5LA at OdAZ-695T) isang de-koryenteng motor na may lakas na 78 kW ang na-install, at ang trolleybus mismo ay may kakayahang umabot sa bilis na 50 km / h. Kung ikukumpara sa pinakakaraniwang trolleybus noong panahong iyon, ang MTB-82, ang Lviv trolleybus ay naging mas magaan at, na may maihahambing na lakas ng makina, ay natural na mas dinamiko at matipid. At sa parehong oras, ito ay maikli ang buhay (buhay ng serbisyo 7-8 taon) at maliit sa kapasidad (ang ilan sa mga de-koryenteng kagamitan ay matatagpuan sa cabin), na may makitid na mga daanan sa pagitan ng mga upuan at makitid. mga pintuan, ngunit ang paggawa ng mga sasakyang ito ay naging posible upang mabawasan ang depisit sa trolleybus rolling stock ng bansa.

Mga bus na LAZ-695 sa Kharkov

Ang LAZ-695 ay lumitaw sa Kharkov halos kaagad pagkatapos magsimula ang paggawa nito - sa huling bahagi ng 50s. Sa loob ng higit sa apatnapung taon, ang lahat ng mga pagbabago ng kotse na ito, nang walang pagbubukod, ay nagmaneho sa mga kalye ng aming lungsod. Noong 60s, ang mga LAZ ay nagpapatakbo sa pinaka "prestihiyoso" at huwarang mga ruta, tulad ng 34 (Pavlovo Pole - KhTZ), 44 (Station - Pavlovo Pole), 41 (Station - KhTZ). Ito ay dahil sa ang katunayan na sa oras na iyon ay walang malalaking mga bus, at ang pangunahing rolling stock ng mga armada ng lungsod ay ang aming mga bayani pati na rin ang ZIL-155 at ZIL-158. Sa pagdating ng mas maluwang na LiAZ at Ikarus noong unang bahagi ng 70s, ang LAZ-695 ay nagsimulang mawala ang posisyon nito. Unti-unti, nagsimulang maghatid ang mga LAZ ng mga maiikling ruta na may medyo maliit na daloy ng pasahero, pati na rin ang karamihan sa mga rutang suburban. Gayunpaman, sa huli, ang makabuluhang kumpetisyon ay nagmula sa isang suburban na pagbabago ng Hungarian Ikarus-260.

Sa simula ng 80s, ang LAZ-695 na mga bus ng mga unang pagbabago, na ginawa noong 60s, ay isinulat. Matagal nang nagmamaneho ang LAZ-695E sa mga lansangan ng ating lungsod. Ang mga huling bus ng pagbabagong ito ay gumana sa ruta 17 noong 1993. Sa pagtatapos ng dekada 80, ang mga bus ng LAZ-695 ay pangunahing tumatakbo sa mga ruta na naghahatid ng mga indibidwal na lugar ng pag-unlad, tulad ng Nemyshlya, Osnova, Danilovka. Nakumpleto din nila ang isa sa mga pinakamatinding ruta noong panahong iyon - No. 17 (Forest Park - Heroes of Labor), na dahil sa kumplikadong profile ng ruta (ito ay dumaan sa kahabaan ng Gilardi descent). Ang LAZ-695 ay nabuo ang batayan ng ATP-16331 rolling stock, na dalubhasa sa mga ruta ng suburban. Bilang karagdagan, maraming LAZ ang nagpapatakbo sa serbisyo at custom na mode.

Pagkatapos ng krisis sa transportasyon sa kalsada na naganap noong unang bahagi ng 90s, sa pagdating ng mga komersyal na tagapagdala ng kalsada, ang bilang ng mga rutang pinaglilingkuran ng mga LAZ ay tumaas nang malaki. Ang mga malalaking klase ng bus - "Ikarus" - naging masyadong mahal para sa pagpapatakbo sa mga bagong kondisyon: ang krisis sa gasolina ay nagkaroon ng epekto, pati na rin ang kakulangan ng mga ekstrang bahagi para sa mga "Hungarians". Kasabay nito, itinatag ng mga LAZ ang kanilang sarili bilang isa sa mga pinaka hindi mapagpanggap na mga bus. Bilang karagdagan, kung ang supply ng mga bus ng Hungarian Ikarus sa mga fleet ng Kharkov at ang rehiyon ay natapos noong 1990 dahil sa kakulangan ng pondo, ang mga domestic LAZ-695 na bus ay regular na binili para sa mga armada ng lungsod hanggang 1993, kahit na sa mas maliit na dami kaysa dati. Samakatuwid, sa pagtatapos ng 90s, ang kasaysayan ng Kharkov bus ay itinapon pabalik sa 30 taon.

Tulad ng sa malayong 60s, ang LAZ-695 ay naging pangunahing pampasaherong bus sa mga lansangan ng ating lungsod. Ngunit hindi tulad ng 60s, sa pagtatapos ng ika-20 siglo ito ay naging walang pag-asa na luma na. Bilang karagdagan, karamihan sa mga sasakyan ng LAZ ay nasa hindi kasiya-siyang kondisyon. teknikal na kondisyon. Ang programa ng regular na pangunahing pag-aayos, na isinagawa sa 4th Kharkov Automobile Repair Plant para sa mga kotse hindi lamang sa Kharkov, kundi pati na rin sa maraming iba pang mga rehiyon ng Ukraine, ay nabawasan noong 90s. Kasabay nito, ang halaman mismo ay tumigil na umiral, at isa sa mga unang Kharkov hypermarkets ("Brig") ay binuksan sa mga gusali nito sa Tarasovskaya Street.

Noong 2004-2005, ang bilang ng mga LAZ-695 bus sa mga lansangan ng lungsod ay kapansin-pansing nabawasan. Sa kahilingan ng mga awtoridad ng lungsod, ang mga carrier ay kinakailangang palitan ang rolling stock sa mga ruta ng lungsod ng mga mas bagong sasakyan. Samakatuwid, ang mga LAZ ay nagbigay daan sa mga bagong PAZ, Bogdan at Etalon. Ang operasyon ng LAZ-695N bus sa mga ruta ng lungsod ng Kharkov ay natapos noong Mayo 2011. Ang huling ruta kung saan nagpunta ang mga LAZ-695N bus ay No. 46 (metro station "Prospekt Gagarina" - Zhikhor), ngunit sa pagbabago ng carrier sa rutang ito, mula Mayo 31, 2011, ang operasyon ng LAZ-695N dito ay huminto.

Sa loob ng 40 taon, mula kalagitnaan ng 60s hanggang kalagitnaan ng 2000s, tinutukoy din ng mga bus ng LAZ-695 ang hitsura ng transportasyon sa lunsod sa mga sentro ng rehiyon ng rehiyon ng Kharkov. Ang mga sasakyang ito ay nasa bawat rehiyonal na fleet at nagsagawa ng transportasyon ng pasahero kapwa sa mga ruta sa intra-distrito at sa mga ruta na nagkokonekta sa ilang mga sentrong pangrehiyon sa Kharkov. Gayunpaman, ang mga supply ng LAZ-695 bus sa mga fleet ng mga sentrong pangrehiyon ay tumigil din noong unang bahagi ng 90s. Mula noong simula ng 2000s, ang mga lumang kotse ay unti-unting pinalitan ng mga GAZelle at PAZIK. Ang huling lungsod sa rehiyon ng Kharkov kung saan malawakang ginamit ang mga bus ng LAZ-695 ay Izyum. Ang huling LAZ-695N sa lungsod na ito ay umalis sa mga ruta ng lungsod sa pagtatapos ng 2013. Ang mga solong kopya ng LAZ-695N bus ay patuloy na gumagana sa Chuguev at Lozovaya.

Bilang karagdagan sa regular na transportasyon ng pasahero, ang LAZ-695 ay karaniwan din bilang mga service bus; Maraming mga negosyo sa lungsod at rehiyon ang bumili ng mga sasakyang ito para sa transportasyon ng mga empleyado hanggang 2000. Ang isang bilang ng mga service bus ay patuloy na tumatakbo hanggang sa araw na ito, kaya ang LAZ-695 ay maaari pa ring madalas na makita sa mga kalye ng Kharkov at sa rehiyon.

Malumanay na operating mode at malaking pagsasaayos, na isinagawa noong 1986, ibinigay mahabang buhay ang huling Kharkov LAZ-695M. Ang kotse, na ginawa noong 1974, ay nagdala ng mga empleyado ng planta ng Kharkov FED sa loob ng maraming taon. Noong kalagitnaan ng 2000s, ang LAZ na ito ay tinanggal sa serbisyo. Gayunpaman, hindi tulad ng karamihan sa mga kapatid nito, ang bihirang bus ay hindi napunta sa metal depot. Noong 2013, ang may-akda ng proyekto ng Coffeebus, ang residente ng Kiev na si Vadim Navrotsky, ay naging interesado dito. , kung saan, pagkatapos ng pagpapanumbalik, ito ay naging isa sa mga "coffee bus" sa mga lansangan ng kabisera.

Andrey Butkovsky, 2018

Pinagmulan:

Teknikal na mga detalye bus LAZ-695N:

mga sukat
Haba, mm	9190
Lapad, mm	2500
Taas, mm	3120
Wheelbase, mm	4190
Overhang sa harap, mm	2130
Rear overhang, mm	2870
Track ng gulong sa harap, mm	2116
Subaybayan mga gulong sa likuran, mm	1850
Ground clearance, mm	320
Lapad ng pagbubukas ng pinto ng pasahero, mm	830
Ang bigat at kapasidad ng bus
Timbang ng gamit na bus, kg	6800
Kabuuang bigat ng bus, kg	11200
bilang ng upuan	34
Kabuuang bilang ng mga upuan	60
Engine at gearbox
Gumawa ng makina	ZIL-130YA2N (ZIL-508.10)
Uri	karbyurator
Bilang at pag-aayos ng mga cylinder	8 V
Dami ng paggawa, l	6,0
Compression ratio	7,1
Power, kW (hp)	110 (150) sa 3200 rpm
Torque, Nm	402 sa 1800-2000 rpm
Pagkonsumo ng gasolina sa buong pagkarga, l/100 km	41
Modelo ng gearbox	ZIL-158V
Uri ng gearbox	mekanikal
Bilang ng mga yugto ng gearbox	5
kagamitan sa pagpipiloto	ZIL-4331 na may hydraulic booster
Suspensyon sa harap	sa semi-elliptic spring may mga bukal ng pagwawasto, dalawang shock absorbers
Likod suspensyon	ang parehong, walang shock absorbers
Sistema ng preno
nagtatrabaho:	niyumatik, dual-circuit, preno mga mekanismo ng uri ng tambol
ekstra:	isa sa mga circuit ng service brake system.
paradahan:	mekanikal na pagmamaneho sa mga mekanismo ng preno mga gulong sa likuran
Bentilasyon	natural, sa pamamagitan ng mga hatch at vent mga bintana sa gilid
Sistema ng pag-init	pampainit mula sa sistema ng paglamig makina
Mga kagamitang elektrikal, V	12
Pinakamataas na bilis kapag ganap na na-load, km/h	80
Kapasidad tangke ng gasolina, l	154
Mga gulong	7,5-20
Gulong	10,00-20

 

Mga pagbabago ng LAZ 695N

LAZ 695N 6.0 MT

Odnoklassniki LAZ 695N na presyo

Sa kasamaang palad, ang modelong ito ay walang mga kaklase...

Mga review mula sa mga may-ari ng LAZ 695N

LAZ 695N, 1990

Kaya, isang pagsasanay LAZ 695N mula 1995, panlabas na kondisyon: 5, puti na may berdeng guhit. Nang maupo ako sa likod ng manibela sa unang pagkakataon, napansin ko ang sobrang hindi komportable na upuan (sa pamamagitan ng paraan, hindi ang aking orihinal) at mahusay na kakayahang makita sa mga salamin. Engine mula sa ZIL 150 hp. Para sa lungsod, ito ay isang perpektong katanggap-tanggap na opsyon, kahit na sa bilis ngayon. Well, ang pagkonsumo ay siyempre isang maliit na higit sa 40, ngunit ano ang gusto mo mula sa disenyo na ito. Ang mga pedal ay malambot, ngunit nagbibigay-kaalaman, at sa pangkalahatan, sa kabila ng edad at proletaryong pinagmulan nito, lahat ng nasa LAZ 695N ay gumagana nang maayos, nang walang kakaibang ingay at mga langitngit, maliban sa mga eksena, na patuloy na nagpapasingaw sa utak ng mga estudyante. Ang katotohanan ay ang mga gears ay kinokontrol sa pamamagitan ng mga cable na umaabot sa buong katawan. Tulad ng sinabi ng instructor, "may 5 mm na paglalaro sa bawat koneksyon, kaya 10 cm ang umabot sa iyo." Nangangahulugan ito na kung minsan ay hindi madaling makapasok sa susunod na gear kung minsan ay tumagal ng ilang minuto upang mahanap ang reverse. Bilang karagdagan, sasabihin ko na kapag nagsasanay sa isang regular na 130 ZIL, ang kahon ay gumana nang hindi kapani-paniwalang malinaw, tulad ng isang bagong kotse, sa kabila ng katotohanan na ang ZIL ay mas matanda sa bus. Kaya, nagsimula ito sa isang pindutan, ang starter ay umungol at nagsimula ang bus. Ang LAZ 695N ay malambot sa paggalaw. Nilunok niya ang mga butas nang hindi kumakatok at, maaaring sabihin ng isa, "lumalangoy" sa mga ito. Ang nakakalito ay halos imposible na agad na ihinto ang gayong napakalaking bagay sa neutral, kahit na sa mababang bilis. Ang pedal ay malumanay lamang na lumulutang pababa, ngunit halos walang gamit. Kaya naman lagi akong nagpreno ng may gear sa gear. Ang pagmamaneho sa isang bus ay dapat palaging nasa gear; Isa pang bagay tungkol sa mga preno - Hindi ko akalain na sa isang burol ang isang 20-taong-gulang na handbrake ay humawak na parang guwantes, na binibitiwan ang hawakan sa pag-akyat, ito ay umuugoy nang isang beses at nakaugat sa lugar. Pagkatapos maglibot sa site, mabilis kang masanay sa mga sukat ng LAZ 695N. Sa kabila ng kanyang edad, ito ay nasa mabuting kalagayan.

Mga kalamangan : maaasahan. Mapaglalangan.

Bahid : Kailangan mong magpreno nang maingat.