Ruslar ve Amerikalılar, farklı ortalama gelir düzeylerine rağmen ortak bir noktaya sahipler: İkisi de büyük evrensel arabaları seviyor. Sonuçta geniş alanlar için tam olarak ihtiyaç duyulan şey budur. Özellikle bir aileniz, bir köpeğiniz ve büyük bir özel eviniz varsa. Devasa Kia Mohave SUV'un öncelikli hedeflediği kitle tam da bu kitledir.
Kuzey Amerika pazarlarında KIA Mohave'ye Borrego adı verildi. Fotoğraf: sepimages.ru
Yaratılış tarihi
Mohave isimli araba ilk olarak 2008 yılında tanıtılmıştı. Ancak araba "yurtdışına çıkmadı" - 2011'de orada satıştan kaldırıldı. Ancak onu başka ülkelerde - örneğin Ukrayna, Rusya, Kazakistan ve tabii ki Güney Kore'de "evinde" bıraktılar.
Bu arada, Mohave Batı Avrupa'da da mevcut değil; orada alakasız ve porselen dükkanındaki boğaya benziyor.
Şubat 2016'da haber akışları, güncellenen Mohave'nin kamuflajlı fotoğraflarıyla doluydu. Kısa bir süre sonra sırlar tamamen ortaya çıktı ve satışlar başladı.
Bir Korelinin görünüşü
Dış tarafa kesinlikle sakin denilebilir. Üretici devrim niteliğinde bir şey sunmadı. Fotoğraf: kia.com
Mohave görünüşte akılda kalıcı değil- bu sadece büyük bir geçiş. Vücut şekli köşelidir (bu daha pratiktir). Aydınlatma ekipmanı kasıtlı olarak büyük ve masiftir. Ama aynı zamanda Mohave'nin sandığa benzediği söylenemez - hiç de öyle değil.
Yeniden şekillendirme sırasında vücut neredeyse değişmeden kaldı. Yani sadece hafif kozmetikler. Farlara bile dokunmadılar.
Ancak sahte radyatör ızgarasının küçük bir hücresinde artık üç krom şerit bulunuyor ve bu da görünüme biraz zarafet katıyor. Fotoğraf: motorpage.ru
Tamponlar da yeni. Gündüz farlarının LED şeritleri ön farlara düzgün bir şekilde entegre edilmiştir.
Salonun övünebileceği şeyler
Salonda ayrıca Fransızların ünlü olduğu herhangi bir tasarım vaadi bulunmuyor. Ama her şey elinizin altında; tam da görmeyi beklediğiniz yerde. Burada daha birçok değişiklik var.
Geçidin bagaj bölmesi kullanılabilir hacmiyle etkileyicidir. Fotoğraf: ae96.ru
Kaplama malzemeleri eskisinden çok daha kaliteli.
Direksiyon simidi yeni ve çok işlevlidir. Gösterge panelinde 4,2 inçlik bir ekran bulunur (en üst versiyonda). 8 inç dokunmatik ekrana, fabrika navigasyonuna, on hoparlöre, AUX ve USB konektörlerine, Bluetooth desteğine ve hatta Apple Pay teknolojisine sahip bir UVO 2.0 eğlence merkezi zaten standarttır. Bu arada "Müzik" ünlü JBL şirketi tarafından yapıldı ve kulağa harika geliyor.
Mikro iklim kontrol ünitesi klasiktir. Kenarlarda iki adet döner düğme ve aralarında normal (dokunmatik olmayan) düğmeler. Pratik ve kullanışlı.
Merkezi kol dayama kutusunda çok sayıda kap bulunur. Bardak tutucular kabinin her tarafına dağılmış durumda - Amerikalıların sevdiği şey bu.
Arka kısım geniştir (elbette!), Ancak özellikle ilginç olan üçüncü koltuk sırasının çocuklar için değil, dolu olmasıdır. Ortalama boydaki yetişkin yolculara bile iyi bir konfor sağlanır.
Sahiplerin görüşleri
Kia Mohave'nin sahipleri iç mekanın, donanım seviyesinin, uygun fiyatın ve mükemmel dinamiklerin tadını çıkarıyor. Doğru, herkes süspansiyonu sevmiyor - daha çok yönlere benzeyen sözde yollarımızda hala biraz sert. Koreliler yorumları dinlediler ve çok sınırlı bir bütçeyle mümkün olduğu kadar değişiklik yaptılar. Ve yeni sekiz vitesli otomatik şanzıman ve değiştirilmiş dizel motor, Mohave'yi daha ekonomik hale getirdi; bu, aşırı yakıt fiyatları ve 2,3 tonluk boş ağırlık göz önüne alındığında çok önemli. Şehirdeki pasaporta göre araba yüz kilometrede 12,3 litre dizel yakıt “yiyor”. Uygulamada bu rakam önemli ölçüde artıyor.
Motorlar ve şanzımanlar
"Mekaniğin" reddedilmesi, bu tür arabaların satışlarının düşük olmasından kaynaklanmaktadır. Fotoğraf: photocar.info
Artık başka seçenek yok - konveyörlerde yalnızca 3,6 litrelik dizel motorlu versiyonlar kalıyor. Güney Kore'de bu motor 260 hp geliştiriyor, ancak Rusya için 10 "at" azaltıldı. Bunun nedeni mevzuatın özelliklerinden kaynaklanmaktadır, çünkü aksi takdirde mal sahibi yıllık olarak nakliye vergisinin yaklaşık iki katını ödeyecektir.
Şanzıman yalnızca otomatiktir, sekiz viteslidir, geleneksel tork konvertörlüdür ve yeni çıkmış ön seçici robotlar değildir - daha basit ve daha güvenilirdir.
Daha önce, 3,0 litre hacimli ve 275 hp gücünde, V şeklinde altı silindirli benzinli motora sahip bir versiyon da mevcuttu. Ancak bu tür arabaların satışları 2015 yılında durdu.
Seçenekler ve fiyatlar
Kia markasının yerli Güney Kore pazarında taban fiyatı 41 milyon 100 bin won, yani 2 milyon 64 bin ruble. Ancak bu para için yalnızca önden çekişli olacak - bu tür versiyonlar Ruslara sunulmuyor.
Ancak Rusya'da yepyeni bir dört tekerlekten çekişli Mohave için en az 2 milyon 420 bin ruble ödemeniz gerekecek.
Standart donanımlar arasında:
- altı hava yastığı
- ESC stabilizasyon sistemi
- ayrı üç bölgeli iklim kontrolü
- ısıtmalı ön koltuklar ve dikiz aynaları.
Tabii son dönemde zorunlu hale gelen ERA-GLONASS sistemi de mevcut.
Comfort adı verilen "taban" a ek olarak iki donanım seviyesi daha var - Luxe (2 milyon 619 bin ruble) ve Premium.
En "paketlenmiş" Mohave (böyle bir arabanın maliyeti 2 milyon 850 bin) gerçekten muhteşem. Diğer şeylerin yanı sıra şunları içerecektir:
- pahalı deri ile süslenmiş koltuklar (ön - elektrikli tahrikli ve havalandırmalı);
- arka koltuğun, direksiyon simidinin ve ön camın ısıtılması;
- kameralı çok yönlü görüntüleme sistemi;
- değerli ahşap (çeşitleri seçebilirsiniz) ve kaplamada gerçek alüminyum.
Ve bu tam bir liste değil.
Garanti - hangisi önce gelirse 5 yıl veya 150 bin kilometre. Eski geleneğe göre Koreliler, bu sürenin çok daha kısa olduğu veya tamamen ortadan kalktığı pek çok istisna yapıyor.
Mohave rakipleri
Mohave'nin birçok rakibi var. Pek çok üretici ülkemizde 3 milyon rubleye kadar fiyatla tam boyutlu crossover'lar ve SUV'lar sunuyor; bu pazar segmenti artık popüler. Diyelim ki 2,7 milyon karşılığında oldukça iyi donanıma sahip temel bir Volkswagen Touareg alabilirsiniz. Doğru, devasa bir seçenek listesinden bir şey seçme isteği doğacaktır - ve o zaman beş milyona kadar çok da uzakta değil.
Veya örneğin, şu anda 2 milyon ruble istedikleri Toyota Land Cruiser Prado. Doğru, taban bir tambur kadar boş (şanzıman bile mekanik), ancak orta versiyonlarda arabanın izlenimi tamamen farklı olacak.
Başka bir şey de, artık herkesin üçüncü bir koltuk sırasına sahip olmamasıdır - bu, "Koreli" nin kesin bir artısıdır.
Etkileyici Kore arabasına daha iyi bakmak için şu videoyu izleyin:
Mohave iyi olsa da güncellemenin sadece piyasadan kaçınılmaz çıkışını geciktirmenin bir yolu olduğu açık. Sonuçta yıllar çok şey kaybettiriyor ve modern standartlara göre 8 yıl çok uzun bir süre.
Maksimum iki yıl içinde seri bir halef sunacaklarına söz veriyorlar. Nasıl görüneceği, Detroit'teki uluslararası otomobil fuarında görücüye çıkan Telluride konsept otomobilinden açıkça görülüyor. Şimdi büyük olasılıkla geliştirme testleri devam ediyor.
Sonuçlar
Kia Mohave 2017 çok iyi bir araba. Büyük, kaslı". Ve gerçekten çok işlevlidir - bununla uzun bir yolculuğa güvenle çıkabilirsiniz - neyse ki dizel motor makul bir verimlilik sağlar.
Mohave'nin şehirde de faydası olmuyor. Çocukları okuldan veya anaokulundan mı alacaksınız? Bütün hafta boyunca yiyecek almak için Auchan'a mı gideceksin? Eviniz için inşaat malzemeleri mi satın alıyorsunuz? Sorun değil.
Dört tekerlekten çekiş ve kayda değer yerden yükseklik sayesinde, astarlar çocuk oyuncağı olacak. Ve aynı zamanda - kar yığınları ve kötü temizlenmiş avlu araba yolları şeklindeki ev içi kış operasyonunun özellikleri. Ancak bu elbette tam anlamıyla bir SUV değil - orman çalılıklarıyla hiçbir ilgisi yok. Ama kaç sahibin buna ihtiyacı var?
Dünyada farklı sınıflarda birçok araba var. Ancak Rusya'da SUV'ları veya en azından crossover'ları tercih ediyorlar. Bu şaşırtıcı değil, çünkü bu tür arabalar pratiktir ve sıradan binek arabalara göre çok daha fazla arazi kabiliyetine sahiptir. SUV seçimi çok büyük. Ve bugün Kore otomobil endüstrisine dikkat edeceğiz. Bu bir dizel Kia Mojave 3.0'dır. Sahip incelemeleri, teknik özellikler, fotoğraflar - makalenin ilerleyen kısımlarında.
Tanım
Peki bu ne tür bir araba? Kia Mojave, 2008'den beri seri üretimde olan orta boy bir SUV'dur. Montaj şu şekilde gerçekleştirilir:
- Kore;
- Kazakistan;
- Rusya.
Tasarım
Başlangıçta bu araba Kuzey Amerika pazarını hedef alıyordu. Bu, tasarımında hemen fark edilir. Koreliler nadiren büyük ve kaba SUV'lar yaparlar. Ancak Mojave bu kuralın bir istisnasıdır.
Bu, devasa farlara, devasa bir ızgaraya ve geniş tekerlek kemerlerine sahip gerçek bir Amerikan SUV'sidir. Alt kısımda vücudu taşlardan ve yoldan gelen bitümden de koruyan geniş bir "yaprak" vardır. Genel olarak arabanın iyi bir tasarımı var. Ancak dezavantajları da var. İncelemelerde belirtildiği gibi, dizel Kia Mojave'nin zayıf bir boya kaplaması var. Birkaç yıllık kullanımdan sonra arabada pas beliriyor. Aşağıdaki elemanlar sıklıkla korozyona maruz kalır:
- eşikler;
- bagaj kapağı;
- tekerlek kemerleri;
- kaputun ön kısmı (radyatör ızgarası bölgesinde);
- kapı kenarları.
Bu, vücudun açıkça çürüdüğü anlamına gelmez. Ancak Kia Mojave'de küçük hatalar nadir değildir.
Boyutlar, yerden yükseklik, ağırlık
Bu araba, 4,88 metre gövde uzunluğuna sahip orta boy bir SUV'dur. Genişlik 1,92 metre, yükseklik ise 1,81'dir. Standart tekerleklerde yerden yükseklik neredeyse 22 santimetredir. Bu iyi bir gösterge, ancak bu araba ciddi arazi kullanımı için en iyisi değil. Yaklaşma açısı 27 derece, uzaklaşma açısı ise 22,5. Bu, toprak yollar için fazlasıyla yeterli ancak arazi onun unsuru değil. Aracın boş ağırlığı 2 tondur.
salon
Dizel Kia Mojave'nin içine girelim. Sahiplerin yorumları, arabanın iç kısmının iyi göründüğünü söylüyor. Orta sınıf donanım seviyelerini ve üzerini düşünürsek, bej deri iç mekana ve hoş ahşap görünümlü eklentilere dikkat çekmeye değer. Düğmeli dört kollu direksiyon simidi. Gösterge paneli, araç bilgisayarı ile bilgilendiricidir. Orta konsolda bir radyo, klima kontrol ünitesi ve bir çift hava deflektörü bulunuyor. Tüm düğmeler elinizin altındadır ve konumları sezgiseldir. Koltuklar orta derecede sert olup, iyi bir ayar aralığı ve yanal desteğe sahiptir. Orta kısımda geniş bir kolçak bulunmaktadır. Klima temel donanım seviyelerinde mevcuttur ve iklim kontrolü daha pahalı donanım seviyelerinde mevcuttur.
İncelemeler, iç mekanın yüksek kaliteli plastikle dekore edildiğini, ses yalıtımının oldukça iyi olduğunu söylüyor. Ancak zamanla çeşitli "cırcır böcekleri" ortaya çıkabilir. Kabinde en fazla yedi kişi konaklayabilir. Orta koltuk sırası sırt dayanağının açısına göre ayarlanabildiği gibi uzunlamasına yönde de hareket ettirilebiliyor. İç mekanın kalitesinin doğrudan montaja bağlı olduğu kanısındayız. Uygulamada görüldüğü gibi, durum gerçekten de budur. Kore'de toplanan versiyonlar Rus olanlardan farklı.
İncelemeler, dizel Kia Mojave'nin eksiklikleri arasında arka görüş kamerasının kusurlarına dikkat çekiyor. Kendiliğinden kapanabilir. Sorunu çözmek için servisle iletişime geçmelisiniz. Ayrıca zamanla klima kontrol kablolarının kontakları bozulur ve bu da sorunlara neden olabilir.
Bazen bir Kia'nın ön cam yıkayıcısı çalışmayı durdurur. Neyse ki, bu sorunu çözmek için ilgili sigortayı değiştirmek yeterlidir (patlayabilir). Sahipler ayrıca araç bilgisayarı ve ses sistemiyle ilgili sorunlar yaşıyor.
Gövde
Yedi koltuklu versiyonu düşünürsek bagaja 350 litreye kadar bagaj sığabiliyor. Gerektiğinde üçüncü koltuk sırası çıkartılabiliyor.
Beş kişilik versiyonda bagaj hacmi 1.045 litredir. Ama hepsi bu değil. Orta koltuk sırası da dönüştürülebilir. Sonuç olarak 2.675 litre hacimli bir kargo alanı ortaya çıktı. Kullanılabilir hacmi genişletmek için mühendisler stepneyi tabanın altına taşıdı. Ancak incelemelerde belirtildiği gibi yedek lastiğe ulaşmak çok zordur.
Dizel Kia Mojave'nin teknik özellikleri
Dizel versiyonun kaputunun altında CRDI serisinin altı silindirli V şeklinde bir motoru bulunmaktadır. 3 litre çalışma hacmine sahip bu güç ünitesi 250 beygir güç üretiyor. Tork – 540 Nm. Bu bir dizel motor olduğu için tork neredeyse anında, 1,8 bin rpm'de mevcuttur. Enjeksiyon sistemi - piezo enjektörlü “Common Rail”. Silindir bloğu dökme demirdir, kafa alüminyumdur.
Dizel Kia Mojave 3.0 dinamik açıdan nasıl davranıyor? İncelemeler, arabanın iki tonluk ağırlığına rağmen çok eğlenceli olduğunu söylüyor. 9 saniyede yüzlerce kişiye hızlanır. Maksimum hız saatte 190 kilometredir.
İncelemeler Kia Mojave dizel motor hakkında ne söylüyor? Sahipler, motorun genellikle kötü olmadığını belirtiyor. Bununla birlikte, araba hızla solluyor ve motorun önemli bir kaynağı var - 400 bin kilometreden fazla. Ancak motorun uzun süre dayanabilmesi için sarf malzemelerini düzenli olarak değiştirmeniz gerekir. Bu motor yağı ve filtrelerdir. Önemli avantajlar arasında, CRDI motorunun yakıt ekipmanının Rus çalışma koşullarına uyarlanmış olduğu gerçeğini belirtmekte fayda var: motor, en yüksek kalitede olmayan dizel yakıtı sindirebilir.
İncelemeler dizel Kia Mojave 3.0'ın yakıt tüketimi hakkında ne söylüyor? Sahipler, motorun oldukça açgözlü olduğunu belirtiyor. Herkes dizel araba satın alarak tasarruf etmeye alışkındır. Ancak sahipleri bunun burada işe yaramayacağını söylüyor. Dizel Kia Mojave'nin yakıt tüketimi 100 kilometrede 12 ila 15 litredir. Elbette çoğu şey çalışma koşullarına ve sürüş tarzına bağlıdır. Ancak en uygun koşullar altında bile dizel Kia Mojave'nin yakıt tüketimi 12 litreden az olmayacak. Belki de bu, sahiplerin incelemelerinde belirtilen en önemli dezavantajdır.
Altı silindirli CRDI motordaki zamanlama sistemi zincirdir. Sahipler mekanizmanın çok güvenilir olduğunu söylüyor. Yağı zamanında değiştirirseniz, sonraki 200 bin kilometrede zinciri değiştirmeyi unutabilirsiniz. Ancak hiçbir şey sonsuza kadar sürmez, dolayısıyla zincir uzamaya devam edecektir. Gergiler, makaralar ve damperlerle birlikte bir bütün olarak değiştirmek daha iyidir.
Sahipler, Kia Mojave dizel motorunun "yaraları" arasında hidrolik direksiyon borularının zayıf kelepçelerine ve radyatör korumasının güvenilmez sabitlenmesine dikkat çekiyor. Aksi takdirde motorda herhangi bir sorun yoktur.
Benzinli motor hakkında birkaç söz
Piyasada dizel Kia Mojave 3.0'ın yanı sıra benzinli versiyonunu da bulabilirsiniz. Kaputun altında 3,8 litrelik altı silindirli V motor yer alacak. Bu motor 275 beygir gücü üretiyor. Ancak Rusya'da benzin modifikasyonlarının satışı 2015 yılında durduruldu. Benzinli motor hakkında incelemeler ne diyor? Motor bir bütün olarak güvenilirdir ancak tüketim çok korkutucudur. Araba yüzde yaklaşık 20 litre benzin harcıyor. Ayrıca 275 beygir gücündeki Mojave için daha yüksek bir nakliye vergisi ödemeniz gerekiyor.
Bulaşma
Bu araç birkaç vites kutusuyla donatılabilir:
- beş ileri manuel;
- sekiz ileri otomatik;
- altı ileri otomatik.
İkinci seçenek yalnızca ABD'den ithal edilen arabalarda bulunur. İncelemeler bu aktarımlar hakkında ne söylüyor? Dizel Kia Mojave herhangi bir şanzımanla çok güvenilir olacaktır. Uygulama, her üç şanzımanın da oldukça yüksek bir hizmet ömrüne sahip olduğunu göstermiştir. Sahipler neyi seçmenizi önerir? Yorumlar, sekiz ileri otomatik şanzımana sahip bir SUV satın almanın daha iyi olduğunu söylüyor. Güvenilirliği, iyi ekonomiyi ve sorunsuz vites değiştirmeyi birleştirir. Evet, otomatik şanzımanın sarsıntılı bir şekilde vites değiştirdiği ve donuklaştığı durumlar olmuştur. Ancak bu sorun kutu ECU yazılımının güncellenmesiyle çözüldü. Bu işe yaramadıysa, sahipleri valf gövdesini onardılar.
Mekanik ne kadar dayanır? İncelemeler, en az 100 bin kilometrelik bir kilometreden sonra ilk onarımın gerekli olduğunu belirtiyor. Daha sonra debriyajı değiştirmeniz gerekir. Yönetmeliklere göre yağ değişmiyor ancak uzmanlar en az 100 binde bir değiştirilmesini öneriyor.
Ayrıca aracın dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldığını da not ediyoruz. Ön aks elektromanyetik bir kavrama aracılığıyla veya kuvvetle bağlanır. Bu sistemin dezavantajları arasında, incelemeler elektromanyetik kavramanın hızlı aşırı ısınmasına dikkat çekiyor. Bu nedenle uzun süreli kaymalara izin vermemelisiniz. Ancak sahipler, burada "kusursuz bir koruma" olduğunu söylüyor. Aşırı ısınma durumunda sistem önden çekişi otomatik olarak kapatacaktır. Dolayısıyla isteseniz bile kaplini yakamazsınız. Ancak tork yalnızca arka aksa iletileceği için arazide çaresiz kalma riski de bulunuyor.
Şasi
Otomobilin tamamen bağımsız bir süspansiyonu var. Önde MacPherson payandaları ve arkada çoklu bağlantı bulunur. Maksimum konfigürasyonda elastik elemanlar olarak yayların değil pnömatik silindirlerin kullanıldığını unutmayın. Ancak incelemeler, dizel Kia Mojave'nin çok dayanıklı bir süspansiyona sahip olduğunu söylüyor. İlk onarım 80 bin kilometrede gerekli olacak. Sessiz bloklar ve top olanlar 150 binde dikkat gerektirecek.
Otomobilin aşırı arazi koşullarında sıklıkla kullanılması durumunda, güçlü sıçramalar çerçevenin hareket etmesine neden olabileceğinden tekerlek hizalama işleminin zor olacağını belirtmekte fayda var. "Yaralar" arasında vücut konum sensörünün arızasına dikkat etmek önemlidir. Ayrıca teşhisler bu elemanın düzgün çalıştığını gösteriyor. Sorun düşük kaliteli sensör kablolamasındadır. Ayrıca eksiler arasında ön pedlerin kısa ömrünü vurgulamak gerekir. Orta düzeyde kullanımda bile 30 bin kilometreden fazla dayanmazlar.
Araba sürüş sırasında nasıl davranıyor? Yorumlar, aracın çukurları ve diğer düzensizlikleri mükemmel şekilde emdiğini söylüyor. Aynı zamanda araba çok da sallanmıyor. Sahipler, otoyolda rotasını güvenle koruduğunu, yönlendirmeye gerek olmadığını belirtiyor. Ama yine de agresif sürüş tarzını unutmalısınız. Sonuçta bir SUV'un ağırlığı yaklaşık iki tondur.
Maliyet, seçenekler
Araba çeşitli versiyonlarda sunulmaktadır:
- "Konfor".
- "Lüks".
- "Ödül".
Temel ekipman 2 milyon 420 bin ruble fiyatla mevcut. Bu fiyata şunlar dahildir:
- basitleştirilmiş dört tekerlekten çekiş sistemi;
- altı hava yastığı;
- ön ve arka park sensörleri;
- klima;
- yokuşta kalkış destek sistemi.
"Lux" ara versiyonunun maliyeti 2 milyon 620 bin. İklim kontrolü, tescilli JBL akustiği, multimedya sistemi ve diğer seçenekler mevcuttur. Premium paketin maliyeti 2 milyon 850 bin ruble. Bu fiyata şunlar dahildir:
- 18 inç alaşım jantlar;
- deri iç kısım;
- ksenon farlar;
- hava süspansiyonu;
- elektrikli açılır tavan;
- koltuk havalandırması;
- kör nokta izleme sistemi;
- çok yönlü kameralar;
- bir düğmeyle motor çalıştırma;
- anahtarsız giriş.
Maksimum konfigürasyonun maliyeti üç milyon rubleye kadar çıkabilir. Üstelik her araca üç yıl yani 150 bin kilometre garanti veriliyor.
"Mojave" kullanıldı
İkincil piyasada işler nasıl gidiyor? Kullanılmış bir SUV 800 bin ruble fiyatla satın alınabiliyor. Bu 9 yaşında bir araba olacak. Daha yeni arabalar yaklaşık bir milyon rubleye mal oluyor.
Özetleyelim
Böylece Kia Mojave SUV'un ne olduğunu öğrendik. Bu arabanın avantajları arasında vurgulanmaya değer:
- iyi düzeyde ekipman (dört tekerlekten çekiş zaten standarttır);
- geniş iç mekan;
- rahat süspansiyon;
- güzel tasarım;
- güvenilir motor ve şanzıman.
Dezavantajları arasında şunları vurgulamak gerekir:
- güvenilmez elektrik kabloları;
- zayıf boya;
- yüksek yakıt tüketimi.
Genel olarak Kia Mojave her duruma uygun evrensel bir otomobildir. Makine hem şehir içinde hem de şehir dışında kullanılabilir. Bu konforlu, ferah ve güvenilir bir SUV. Belki de tek ciddi dezavantajı yüksek yakıt tüketimidir.
Tam bir yıldır 3.8 benzinli pnömatik kullanıyorum, kilometresi 50.000 km.
Operasyonun en başında standart amo'yu dönüştürülmüş olanlarla değiştirdim ve dönüştürülmüş amo'nun altına diğer yayları önüne yerleştirdim. Amortisörler Vladimir'de yeniden inşa edildi, yaylar St. Petersburg'da yapıldı. Mesele şu ki, standart süspansiyon Amerikan, "yumuşak", iyi asfalt için tasarlanmış... Yani, "tarak" üzerinde araba 100 km/saatten sonra sürükleyip fırlatıyor ve dalgaların üzerinde "Anne, don" diye gevezelik ediyor. endişelenme.” Dikkate değer: bir test var - hafifçe hızlanırsınız ve keskin bir şekilde fren yaparsınız - değişiklikten sonra önde birkaç gagalama yapar - bir... Genel olarak şehre gerginlikle uyar, ancak otoyolda, özellikle bizimkide, tam bir saçmalık... Vladimir'de spor arabaları hazırlayan bir ofis var, yani. onları yarışmalara hazırlar. ve kolyeleri yeniden yapın. Mojave'nin sahiplerinden birinin standart AMO'yu yeniden inşa ettiği yer burası. Değişiklik, amo'nun işleyişine daha katı özellikler kazandırmayı içeriyordu. Stok amos'ları yeniden oluşturulmuş olanlarla değiştirdiğimde onları karşılaştırdım. Yani akrabalar gerçekten yumuşaktır, onları pratik olarak iki elinizle ağırlıkça pompalayabilirsiniz, ancak dönüştürülmüş olanların zaten bir şeye dayanması ve onları pompalamak için zorlanması gerekir! Ayarlama amo'yu taktıktan sonra araba gitti, çıkıntı yok, dalga yok, her şey yolundaydı, raylarda olduğu gibi, sadece ön kısım çok sertleşti, ön taraftaki tüm küçük düzensizlikler sert bir şekilde vuruldu... Ve yine bulduk çözüm. Orijinal yaylar tüm uzunlukları boyunca neredeyse aynı sertliğe sahipti ve ayrıca kendi eksenleri etrafında kapalıydı. Petersburg'da Mojave ve değiştirilmiş Amo için değişken sertlikte yeni yaylar yaptılar: uçlar daha yumuşak, ortası daha sert ve bir dönüş daha az. Standart yayları St.Petersburg yaylarıyla değiştirdim ve her şey yerine oturdu. Küçük tümsekler sorunsuz gidiyor ve aynı zamanda yolu tutuyor, sürüşü çok daha rahat hale geldi. Genel olarak, askıya alma işlemini Avrupa'ya göre "uyarladılar". Bütün bunlar mohavod.ru forumunda tartışılıyor. Ayrıca pnömatik havalı makinelerde pozisyon sensörlerinde periyodik olarak arızalanan sorunlar vardı. Anlaşıldığı üzere, bunların esas olarak yollardaki tuz ve reaktiflerden kaynaklandığı, sensör konektörlerindeki pratik olarak korumasız olan temas noktalarının oksitlendiği ortaya çıktı. Bu sorun konnektörlerin yalıtılmasıyla çözülür, bazıları bunu ısıyla büzüştürerek yapar ama ben bunu sızdırmazlık maddesiyle yaptım, konnektör bağlantı noktasını kapladım ve konnektör girişindeki telleri doldurdum. Ancak genel olarak araba çok değerlidir. Bizim için maliyeti 50.000 dolar. Bu fiyat aralığında Mojave'ye rakibimiz yok. En üst düzey ekipmanlar (deri, 3 bölgeli iklim, havalandırmalı ısıtma vb.), yalnızca burada, Kazakistan Cumhuriyeti'nde yalnızca benzin satılıyor 3. 8 versiyonu ve kafasında navigasyon yok ama Infiniti 5+1 müziği fena değil. Ayrıca tüm GPS, GPRS vb. içeren bir Pandora sigalka taktım, koltuk başlıklarına oynatıcı vb. içeren monitörler taktım, farları, sis farlarını ve kaputun ön kenarını filmle korudum. Standart ses yalıtımını gerçekten beğendim, orada... Sürüş performansı açısından, araba bir çerçeve üzerinde olmasına rağmen, prensipte araziye bile gidebilmesine rağmen yine de bir cipten çok bir crossover. Dinamikler mükemmel, ana tahrik arkadan çekişlidir. Yan aynalar biraz kafa karıştırıcıydı; küreseldirler, yani. aldatılıyorlar. Motor - zamanlama zinciri, çok sessiz çalışıyor, 275 hp, fazlasıyla yeterli! Tüketim 100 km/saatte 10-10,2 l, 120 km/saat ve üzeri tüketim 11,5 l, şehir içinde 18-21 l. Lew kesinlikle AI 92'dir.
Başlangıç noktasını belirlemek için alıcıların kendilerine soracağı ana soruyu formüle etmeniz gerekir. En az bir buçuk milyon rubleye mal olan büyük bir SUV'dan ne istiyoruz? Elbette A noktasından B noktasına gitme yeteneğinden daha fazlası var mı? Sonra - noktadan noktaya.
...iyi dinamikler
Şunu seçin: 6 vitesli otomatik şanzımana sahip 250 beygir gücünde üç litrelik turbo dizel veya 5 vitesli otomatik şanzımana sahip 274 beygir gücünde 3,8 litrelik benzinli motor. Dizel motorla başladık ve hayal kırıklığına uğramadık.
Her zaman yeterli güç vardır, motor özellikle hareket halindeyken hızlanmakta iyidir, tek sarsıntıda sollama yapılabilir. Doğru, uyarlanabilir "otomatik" uzun, tekdüze bir hareketin ardından hemen uyum sağlamaz ve gaza keskin bir şekilde bastığınızda yarım saniye boyunca "donar", ancak bu, sonraki güçlü hızlanma ile telafi edilir. Geri kalan zamanlarda vites geçişleri neredeyse algılanamıyor, sadece gaza basıyorsunuz ve arabayı çalıştırıyorsunuz; arazideki dağ yamaçlarında yalnızca manuel şanzıman modunu kullanmanız yeterliydi. Benzinli motor, biraz daha gürültülü olması ve vites değişimlerinin kulak tarafından daha belirgin olması dışında dizel motordan daha aşağı değildir (altı değil beş vites vardır ve aralarında daha fazla adım vardır). Yani Mohave bu disiplinde itibar kazanıyor.
...konfor
Yaylar mı yoksa pnömatik mi? Pnömatik bize daha iyi göründü. En azından küçük kusurları düzeltir. Yaylarda küçük "dalgalanmalar" iç kısma çok daha güçlü bir şekilde ulaşır. Ancak her iki durumda da Kazak yollarının enerji yoğunluğu yeterli değil ve hafif dalgalarda (ve orada tüm yollar fırtınadan sonraki okyanusa benziyor) araba tehlikeli bir şekilde sallanmaya başlıyor. Arka süspansiyonun sıkıştırma stroku çok küçüktür, bu nedenle arabanın arkası sıklıkla sınırlayıcılardan darbe alır ve havalanmaya çalışır. Ancak yolun yeni inşa edilmiş bir bölümüne vardığımızda (bozkırın ortasındaki nüfuslu bölgelerden uzakta, daha çok bir serap gibi 30 km'lik mutluluk keşfedildi), süspansiyonun mükemmel olduğu ortaya çıktı. Mohave, az ya da çok pürüzsüz asfaltta, memnun gürleyen bir motorla, hışırtılı lastiklerle ve neredeyse hiç rahatsız edici aerodinamik gürültüyle 170 km/saatlik bir hızla koşuyor. Rus yolları, Amerika yollarından daha kötü olmasına rağmen Kazak yollarına göre daha düzgün olduğundan, süspansiyon özelliklerinin bizim koşullarımıza uyacak şekilde değiştirilebileceği görülüyor ve şirket temsilcileri bu konuyu inceleyeceklerine söz verdi. Aksi takdirde konforla ilgili herhangi bir şikayet yoktur: gerçekten iyi ses yalıtımı, çok iyi bir Infinity ses sistemi, üçüncü koltuk sırasına bile ulaşan iklim kontrolü, Mohave'ye uzun yolculuklara sorunsuz bir şekilde katlanmanıza olanak tanır.
Sürücü koltuğu 2
…tesisler
Rakipler arasındaki en uzun dingil mesafesi aynı zamanda iç mekan miktarını da etkiliyor. Üçüncü koltuk sırası bile yetişkinleri rahatlıkla barındırabilir ancak koltuklara "mükemmel" notu verilemez. Sürücü koltuğunda yan destek destekleri çok yoğun, koltuk geniş değil, bu yüzden bacakların gururlu adını kaybettiği yer daha iri insanlarda hızla uyuşmaya başlıyor. İkinci sıradaki koltuk minderi biraz alçakta, dizlerinizi oldukça yüksekte oturmanız gerekiyor ve ayaklarınız ön koltuğun altına sığmıyor. Uzun bir yolculukta, tüm bu küçük şeyler genel iyi resmi bir şekilde bozar. İkinci sıradaki koltuk arkalığının uzunluğunun ve eğiminin ayarlanabilir olması, iç mekanın dönüştürülmesinin kolay ve basit olması, bagajın üç sıra koltukta bile aynı kalması, rahat kol dayama yerleri ve bardak tutucuların bulunması sevindirici. Nihayet, Kazak "otoyollarında" üç gün süren yarıştan sonra, çok daha iyi yollarda çok daha kısa mesafelerde kat edilen diğer arabalarda da olduğu gibi, sırt düzleşmeyi bırakmadı.
...açıklık
Bunu da denedik. Organizatörler, bozkır toprak yollarına 100 kilometrelik bir baskın, bir tuz gölünün dibinde sürüş, kayalık iniş ve çıkışlar, derin kanallar ve Syr Darya kıyısındaki gevşek kum ve oluklarda sürünme dahil olmak üzere birçok özel etap düzenledi. Şasi tasarımına ve şanzımanda bir redüksiyon dişlisinin varlığına rağmen Mohave, bir "haydut"tan çok bir crossover'dır. Ondan off-road becerileri beklememelisiniz, ancak sığ bir geçidin üstesinden gelme, kırık bir tekerlek izi boyunca sürünme veya dik bir yokuşu tırmanma konusunda oldukça yeteneklidir. Üstelik tırmanış ve iniş sırasında destek sistemlerini açıp, otomobilin dağcılık egzersizlerini nasıl dikkatli bir şekilde yaptığını sakin bir şekilde izleyebilirsiniz. Gevşek kumda pek iyi değildi ama bunun temel nedeni asfalt lastiklerdi. Eğer "daha dişlek" bir şey giyseydi kumda rahatlıkla yürüyebilecekti, güç ve iletim yetenekleri onun için yeterliydi. Ancak geometrik arazi kabiliyeti egzersizlerinde o kadar iyi olmayacak - süspansiyon hareketi çok küçük ve yalnızca merkezi kavrama bloke edilmiş, çapraz aks diferansiyellerinin kilitlenmesi frenler tarafından taklit ediliyor.
...güvenlik
Kaygan yollarda, gerektiğinde torkun yarısına kadar ön tekerleklere gönderen çok plakalı kavramalı dört tekerlekten çekiş çok faydalı olacaktır. Stabilizasyon sistemi ve çekiş kontrol sisteminin yanı sıra. Tabii ki, lastiklerin yoldaki engebeleri daha iyi takip etmesine olanak tanıyan bağımsız bir süspansiyonla birlikte oldukça büyük SUV'un 100 km/saat hıza yalnızca 42,6 metrede hızlanmasına yardımcı olan ABS de var ve bu, sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında çok iyi görünüyor. Avrupa'da Mohave bariyerlere çarpmadı, ancak bu arabaların büyük kısmının satılmasının planlandığı Amerika'da çarpışma testlerinde beş yıldız aldı. Yalnızca altı yastık var ama "yalnızca"nın ne anlama geldiğini anlamalısınız. Mohave'nin yan perdeleri kabinin tüm uzunluğu boyunca açılarak üçüncü sıradaki yolcuları bile korur. Dizlikler yoktur.
...güvenilirlik
Test arabalarının başına gelen bir buçuk bin kilometrelik zorlu testlerden sonra bile hizmet ömrü hakkında konuşmak için henüz çok erken. Ancak yapı kalitesi ve dayanıklılık beni hiçbir çekince olmadan memnun etti. Yüzlerce kilometrelik bozkır toprak yolları da dahil olmak üzere bozuk yollarda; 250 kilometrelik çakıl yol - tüm güzellikleriyle; Kenarlarda sürmek zorunda kaldığımız yüzlerce asfalt daha vardı, bunlar daha düzgündü - ortalama 100 km/saat hızı koruduk. Neredeyse tüm yol boyunca kabin sarsılmaktan titriyordu, ayna ayarları kaybolmuştu, bagajda valizler zıplıyordu ve arkada oturacak kadar “şanslı” olanlar başlarını tavana vurmaya çalışıyordu. Süspansiyon kollarının ve direksiyon çubuklarının güvenliğinden korktuğumuz için pek çok SUV'da bu şekilde sürmeye cesaret edemiyoruz. Ve Mohave ile hiçbir şey kırılmadı, aynı zamanda hiçbir şey sarsılmadı - düzgün asfalta çıktığımızda kabin bu çılgın yarışlardan önceki kadar sessizleşti. Arabalardan yalnızca birinde gevşek bir arka kapı kilidi vardı. Sporda ve havacılıkta olduğu gibi vidaları iplik tutkalının üzerine yerleştirip sıkmak yeterliydi - yeniden sessizleşti.
Ne oldu?
Şirketin temsilcileri, yeni amiral gemileriyle ilgili olarak "premium" kelimesini kullanmamaya çalışıyor. Ve iki nedenden dolayı onlarla aynı fikirdeyim. Öncelikle bu kavram tamamen aşındı, artık herkes sebepli veya sebepsiz “premium” olma çabasında. İkincisi, KIA Mohave, gereksiz acılar olmadan, konforlu, güçlü, ferah ve oldukça güçlü, kaliteli, büyük bir arabadır. Bu tür arabalar Amerika Birleşik Devletleri'nde seviliyor, ancak Amerikalı sınıf arkadaşlarının iç mekanları bazen sadeliği nedeniyle hayal kırıklığı yaratıyor. Aynı şey Mohave için söylenemez.
Ana rakipler arasında KIA temsilcileri arasında Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero, Ford Explorer ve kısmen Hyundai ix55 yer alıyor. Fiyatlar 1.459.900 ruble'den başlıyor, bu parayla yaylı süspansiyonlu, kombine kumaş-deri iç kısımlı, basit bir gösterge panelli ve yalnızca yüksekliği ayarlanabilen bir direksiyon simidine sahip benzinli bir araba satın alabilirsiniz. KIA, fiyatları kasıtlı olarak benzer donanım seviyesindeki rakiplerinin fiyatlarıyla aynı hale getirdiklerini söylüyor. Doğru, diğerleri için bunlar çoğunlukla 2008 arabaları, Mohave ise tanımı gereği 2009. Bu arabaları kim satın alacak? Öncelikle Sorento'yu daha büyük bir şeyle değiştirmek isteyenler. İkincisi, makul bir fiyata sadece büyük, ferah bir SUV satın almak isteyenler, ancak Mohave burada zorlu bir rekabetle karşı karşıya. Buna hazır mı? Düşüncenin ataleti oldukça güçlü: çoğu, ünlü Japon SUV'unun yerini alacak büyük bir Kore SUV'u satın almaya zihinsel olarak hazır değil ve bu, rakiplerin deliğinde bir as. En azından şimdilik. Ancak bunun dışında KIA Mohave oldukça rekabetçi.
Ve onu aradılar...
Mohave, KIA'nın test tesisinin inşa edildiği Kaliforniya çölünün adıdır. Yaratıcılara göre bu isim dayanıklılığı, sakinliği ve güvenilirliği simgelemeli; yeni SUV, KIA'nın teknolojik gücünün vücut bulmuş hali olmalı. Dedikleri gibi, bu gücü sakin ve güvenilir bir şekilde somutlaştırmasına izin verin.
Ama biz roket yapıyoruz
Kia Mohave, Rus tüketiciler tarafından pek beğenilmese de iç piyasada iyi bilinen bir otomobil. Bu orta boy çerçeve SUV, 2008 yılında Detroit Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve bir yıl sonra geniş Sovyet sonrası alanda ortaya çıktı.
Ve böylece, yıllar sonra, Koreli şirketin mühendisleri, amiral gemisi SUV'larını güncellemeye karar verdiler ve aynı adı taşıyan yeni bir modelin piyasaya sürülmesiyle bir değişiklik paketi sundular. Peki, yeni Kia Mohave'nin potansiyel sahibine neler sunduğunu anlamaya çalışalım.
Yeni Kia Mojave 2017-2018 model yılı
Modelin geçmişini hatırladığımızda, mükemmel teknik özellikler sunmasına rağmen ülkemizde pek popülerlik kazanmadığını belirtmekte fayda var. Bunun nedeni, o zamanlar yeni ürünü daha prestijli markaların arabalarıyla aynı seviyeye getiren çok yüksek fiyattı. Mojave, herhangi bir özellik açısından daha düşük olduğu için değil, Kia markasının daha az prestijli olduğu için Mitsubishi veya Toyota'nın SUV'larıyla rekabet edemedi.
Rusya otomobil pazarında meydana gelen kriz olayları, rakipler arasındaki mali durumu ciddi şekilde değiştirdi. Yeni nesil Mitsubishi Pajero Sport'un fiyatı önemli ölçüde arttı, Land Cruiser Prado da yüksek lige geçti ve 2 ila 3 milyon ruble aralığında, başka bir SUV çerçevesinin kolayca sığabileceği belirli bir niş oluştu. ”
Bu, yeni Kia Mojave 2017-2018 model yılıdır. Yeni ürünün montajının yerelleştirilmesi, bir takım teknik püf noktalarının kullanılması ve büyük hacimli motorların reddedilmesi fiyatı olumlu yönde etkiledi. İkincisi, Kuzey Amerika pazarına yönelik “gözle” geliştirildi, ancak artık ülkemizde mevcut değil. Peki yeni otomobilin selefinden farkı nedir?
İlk bakışta yeni Kia Mojave'yi önceki nesilden ayırmak oldukça zor. Selefinin çok başarılı görünümünden dolayı dış değişiklikler minimumda tutuluyor.
Bir zamanlar Peter Schreyer tarafından yaratılan tasarımın çok başarılı olduğu ortaya çıktı ve bugün bile arkaik görünmüyor. Elbette yeni Pajero Sport'un etkileyici çözüm özelliklerine sahip değil ancak bu potansiyel müşteriler için o kadar da önemli değil.
Video - Kia Mojave 2017-2018 model yılının incelemesi ve test sürüşü:
Yeni ürün, aile tatilleri için konforlu, ferah ve fena bir araba olarak konumlandırıldı ve bu nedenle aşırı iddialılık potansiyel bir alıcıyı korkutabilir. Küçük dış değişiklikler esas olarak aydınlatma teknolojisini, tamponların şeklini ve pervazların konumunu etkiledi, ancak bunları yalnızca yeni ve eski arabayı yan yana yerleştirerek fark edebilirsiniz.
İçeride çok daha fazla değişiklik var ve bunlar hem konfor hem de ergonomideki gelişmelerin yanı sıra kaplama malzemelerinin kalitesiyle de ilişkilendiriliyor. Ek olarak, otomobilin donanımı temel versiyonda bile iyileştirildi ve pahalı donanım seviyelerinde yeni isteğe bağlı donanımlar elde edildi.
Yeni Kia Mohave'nin teknik özellikleri
Yeni Kia Mohave'nin teknik özelliklerindeki değişiklik aynı zamanda modelin Rusya pazarının gerçeklerine uyarlanması ve geliştirilmesi yolunu da izledi. Daha önce de belirtildiği gibi, ülkemizde üretici genişletilmiş güç ünitesi yelpazesini terk ederek, yalnızca 250 beygir gücünde ve otomatik şanzımanla "birlikte" çalışan üç litrelik bir dizel motor bıraktı.
Motoru diğerlerinden ayıran şey, kombine çevrimde yüz kilometrede 9,3 litre olan nispeten düşük yakıt tüketimidir. Rakam elbette bir rekor değil ancak hacim ve güç özellikleri dikkate alındığında çok etkileyici görünüyor.
Kia Mojave'nin genel boyutları önemli bir değişikliğe uğramadı - hala yüksek ferahlığa sahip büyük, orta boy bir SUV. 4930 mm uzunluğundaki otomobilin dingil mesafesi 2895 mm olduğundan yolcular kendilerini sıkışık hissetmezler. Arka koltuklardaki ferahlık, yolcuların dikey oturma pozisyonunun yanı sıra koltukların konfigürasyonu ile de kolaylaştırılıyor.
Video - Kia Mohave 2017'nin test sürüşü:
Geliştiriciler ayrıca otomobilin arazi yeteneklerine de oldukça fazla dikkat ettiler. Bu, kısa çıkıntılar, tamponların konfigürasyonu ve 217 mm'lik yerden yükseklik ile açıkça kanıtlanmıştır.
Bununla birlikte, Mojave'yi klasik bir SUV olarak adlandırmak pek mümkün değil çünkü tasarımda mühendisler, salıncaklı ön süspansiyonla birlikte çok bağlantılı bir arka süspansiyon tasarımı kullandılar. Bu konfigürasyon, otoyolda iyi yol tutuşu, sapmanın olmaması ve diğer hoş olmayan olayların sağlanmasını mümkün kıldı, ancak aracı ciddi arazi koşullarında savunmasız hale getirdi.
Bu nedenle Kia Mojave, yalnızca ara sıra açık hava gezileri için kullanılabilen büyük bir SUV olarak sınıflandırılabilir, ancak arazi koşullarında kullanıma yönelik bir araba olarak sınıflandırılamaz. "Hassas" süspansiyonlar bu seviyedeki normal yüklere dayanamaz, ancak bu potansiyel alıcılar için gerekli değildir. Çoğu Kia Mohave sahibi, arabanın mükemmel bir şekilde yaptığı şehirdeki ve otoyoldaki konfora çok daha fazla önem veriyor.
Seçenekler ve fiyatlar
Bugün iç piyasada, yeni nesil Kia Mohave dört donanım seviyesinde sunuluyor, son ikisi yalnızca iç mekan renginde farklılık gösteriyor. Sonuç olarak satıcılar Comfort, Luxe ve Premium adında üç versiyon satıyor.
Tüm versiyonlarda yukarıda açıklanan yalnızca bir güç ünitesi ve şanzıman türü mevcuttur. Zaten temel versiyonda, alıcı dört tekerlekten çekişli tipte bir şanzıman ("tabandaki" çoğu crossover'ın tek tekerlekten çekişli olduğu göz önüne alındığında ciddi bir avantaj), bir dizi ısıtmalı ön koltuk ve ön cam, alaşım jantlar alıyor ve bir klima sistemi.
Video incelemesi - Kia Mohave 2017 3.0D (250 hp) 4WD AT Premium:
İkinci versiyonda ısıtmalı arka koltuklar, deri iç kaplama, renkli arka camlar, arka yolcular için elektrikli camlar vb. bulunur.
Üçüncü donanım seviyesinde Nappa deri döşeme (siyah veya kahverengi olabilir), soğutmalı torpido gözü, elektrikli ön koltuklar, koltuk havalandırma sistemi ve diğer premium seçenekler bulunur.
Mevcut pazar durumu ışığında yeni Kia Mojave'nin fiyatları hakkında konuşmak nankör bir iştir ve bu nedenle en son bilgileri Kia'nın resmi web sitesinde bulmanızı tavsiye ederiz - kia.ru.
Kia Mojave sahiplerinin yorumları
Yeni Kia Mojave 2017-2018 model yılı pazara yeni girdiğinden, çevrimiçi işleyişine ilişkin henüz bir istatistik bulunmuyor. Ancak otomobilin önceki nesle kıyasla neredeyse hiçbir değişikliğe uğramadığı göz önüne alındığında, tam olarak aynı güvenilirlik göstergelerini beklemek için her türlü şans var.
Dizel Kia Mohave hakkındaki incelemeler genellikle olumludur ve güç ünitesinin yüksek güvenilirliği ile ilgilidir. Sahiplerin belirttiği tek şey, Kia Mojave dizelinin yakıt kalitesi konusunda çok talepkar olduğu ve bu nedenle araca kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmanın daha iyi olduğu. Tahrik kayışlarının durumunu kontrol etmek ve zamanında değiştirmek de önemlidir; bu, ek güçlükleri önleyecektir.
Süspansiyona gelince, araç aynı zamanda yerel yol koşullarında bile yüksek dayanıklılık sergiliyor. Korunmasız anterlere kolayca zarar verebileceğinden yalnızca dallardan ve diğer çıkıntılı unsurlardan kaynaklanan mekanik hasar ciddi bir sorun olabilir. Bu gerçek bir kez daha, arabanın arazi yeteneklerini kötüye kullanmamanız gerektiğini ve bunun her şeyden önce bir yol geçişi olduğunu ve örneğin rakip gibi tam teşekküllü bir arazi aracı olmadığını hatırlamanız gerektiğini gösteriyor. Pajero Sport.
Video - yeni Kia Mojave vs. Mitsubishi Pajero Sport:
Arabanın çalışmasıyla ilgili diğer sorunlar genel olarak birçok Kore arabası için tipiktir. Özellikle ön cam, sıcaklık değişimlerine karşı çok dayanıklı değildir ve küçük bir hasar olsa bile çoğu zaman tüm uzunluğu boyunca kırılır.
Kırılgan plastikten yapılmış soğutma sisteminin genleşme deposundaki sızıntılar da yaygındır. Ayrıca, oldukça kırılgan olan ve güçlü şok yükleri altında kullanılamaz hale gelen süspansiyondaki "kemiklerin" düzenli olarak değiştirilmesi gerekir. Aksi takdirde Kia Mojave, bakım açısından sahibi için pek yıkıcı olmayan, oldukça güvenilir bir araba olarak nitelendirilebilir.
Forumlar
Araba hakkında temel bilgiler, sahiplerin gerçek incelemeleri ve teknik sorunların çözümüne ilişkin veriler, bu modele adanmış çevrimiçi forumlardan elde edilebilir. Bunlardan en aktif ve eğitici olanları aşağıdaki kaynakları içerir:
- mohavod.ru. Bu site belki de tamamen Rus İnternetindeki modele adanmış tek kaynaktır. Burada sadece sahiplerle sohbet etmekle kalmaz, aynı zamanda üreticiden en son bilgileri öğrenebilir, en son haberleri öğrenebilir ve genel olarak arabayı tüm nüanslarıyla inceleyebilirsiniz.
- kiaclub.ru/forum/forumdisplay.php?f=32. Bu forum Kia otomobillerine ayrılmış bir kaynakta yer almaktadır. Gerçek sahiplerden çok sayıda incelemenin bulunduğu, arızalar hakkında bilgilerin yanı sıra kullanılmış yedek parçaları ve ayar parçalarını satın alabileceğiniz bir bit pazarının bulunduğu en aktif forum.
- drom.ru/reviews/kia/mohave/. Kia Mohave sahiplerinden iyi bir dizi inceleme, ancak kaynak hakkında ciddi bir forum tartışması yok.
- mohave.su. Araç sahipliğiyle ilgili tüm incelikleri tartışabileceğiniz ve araç sahibi kulübü toplantılarına katılabileceğiniz iyi bir kulüp sitesi. Elbette bu tür sitelerin kulüp sembolleri ve diğer özellikleri de var.
Video - Kia Mojave 2017'nin test sürüşü.
