Dizel modeli
Dizel UAZ Patriot, 2008'deki görünümüyle herkesi memnun etti. IVECO F1A motoru Fiat Ducato modelinden alınmış ve 2012 yılına kadar VAZ araçlarına monte edilmiştir. Daha sonra UAZ Patriot, EURO-4 eko sınıfı dizel motorla montaj hattından çıkmaya başladı. Yeni motor, UAZ Patriot dizel IVECO motorundan farklı olarak daha güçlüydü ve elbette çevre dostuydu ve Batılı alıcılardan bile tanındı.
UAZ Patriot dizeli benzinli muadilinden pek farklı değil. O kadar güçlü değil ama torku artırdı ve araba yolda daha iyi davranıyor. Yakıt tüketimi önemli ölçüde azaldı ve bu da tasarruflu sürücüleri memnun edemez. Artık 100 km'de 15 litre yerine sadece 9 litre kullanabilirsiniz.
- dizel motor, benzinli motordan önemli ölçüde daha ağırdır;
- ön yaylar daha güçlü hale geldi;
- Minimum rölanti devrinde çalıştırılması sisteme yağ girmesine neden olabilir.
Hem şehir içi seyahat hem de arazi kullanımı için tasarlanmış güçlü ve güvenli bir otomobil. Ve büyük bir aileyi ve makul bir yükü barındırabilir. Geniş iç mekan ve geniş bagaj, yerli otomobil endüstrisinin ateşli rakiplerini bile kayıtsız bırakmıyor. Ayrıca sürekli modernizasyonlar Patriot'u her yıl daha da iyi hale getiriyor.
Başlangıçta UAZ Patriot, Hunter'ın tüm büyüklüğünü özümseyen bir araba olarak üretildi. Profesyonel yaklaşıma sahip dayanıklı bir ağır siklet. Aynı anda 9 yolcuyu ağırlama yeteneği, katlanır koltuklar ve devasa bir bagaj - bu, UAZ mühendislerinin tasarlayıp yarattığı, tam teşekküllü bir SUV ile seyahat etmeyi sevenlerin hayallerini gerçekleştiren arabadır.
Arazide seyahat için araçta dört tekerlekten çekiş, bağımlı süspansiyonlar, ağır hizmet tipi mekanik direksiyon ve viraj denge çubuğu bulunur.
Dizel motor ile benzinli motor arasındaki farklar
Tasarımcılar dizel UAZ yaratma sorunuyla karşı karşıya kaldıklarında motor seçimine ilişkin görüşleri farklıydı. Bazı uzmanlar 3 litrelik bir F1C dizel motor kurmayı düşündüler, ancak sonunda makul tasarruflar kazandı - hem tesis hem de alıcı için daha karlı olan F1A'yı daha ucuz olarak seçmeye karar verildi.
Benzinli motoru dizel motorla değiştiren otomobilin geliştiricileri, yeni bir Kore dişli kutusu ekledi. Böyle bir çift arabanın fiyatını artırdı ama benzindeki tasarruf 1-3 yıl içinde Patriot'un maliyet farkını karşılayacak. Ve bu 2 bileşenin ideal çalışması, seçiminizden şüphe etmenize izin vermeyecektir.
UAZ Patriot dizelinin teknik özellikleri benzinli bir arabanınkinden pek farklı değil. Maksimum güç bir miktar azaldı ancak bu, makinenin çalışmasını hiçbir şekilde etkilemedi ve maksimum tork arttı.
Dizel motor özellikleri
Çalışma özellikleri aşağıdaki gibidir. Her iki UAZ da yalnızca aynı yakıt deposu hacmine sahiptir. İzin verilen maksimum hız 150'den 135 km'ye düştü, ancak bu oldukça yeterli, özellikle arazide sürerken 135 km / saat'i tamamen unutmanız gerekiyor.
UAZ Patriot pikap 2013'ün özellikleri
Değişiklikler öncelikle arabanın içini etkiledi. Daha geniş hale geldi, aydınlatılan elemanların sayısı arttı. Alman üreticilerden gelen gösterge paneli ve direksiyon simidi değiştirildi ve eller serbest işlevli ve USB bağlantı noktasına sahip yeni ve modern bir radyo takıldı.
UAZ Patriot pikapının iç kısmında yaralanma riski azaldı: Tasarımcılar sonunda yolcu tarafındaki üst çubuğu çıkarmaya karar verdi. Bagaj bölmesinde rekor hacimler var, ancak çoğu sahibinin incelemesine göre koltuklar boşuna değiştirildi.
UAZ Patriot pikapının teknik özelliklerindeki değişiklikler frenleri etkiledi: yeni bir vakum güçlendirici ve fren silindiri takıldı. Direksiyon simidi yeni bir hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır.
Zorlu koşullarda bir arabayla test sürüşü yapın
Yeni UAZ Patriot 2013 dizelinin test sürüşü mükemmeldi. Kullanımı oldukça kolaydır. Makine stabildir ve tarladaki engebeli yüzeyleri geçerken ana kalite bu olmalıdır. Araba yüksek hızlar vaat etmiyor, otoyollarda yarışmak için tasarlanmadı. Ancak hızlanma, çalıştırma ve hızlı vites değiştirme özellikleri sevinmekten başka bir şey yapamaz. Süspansiyon, tüm deliklerin ve tümseklerin üstesinden gelerek işlevleriyle kolayca başa çıkabilir. Patriot pikap dizel şanzıman bu konuda ana yardımcı olur ve gücü doğru bir şekilde dozlar ve seçilen vites çekişi kaybetmez.
2013 yılında da değişikliğe uğrayan dizel motorun incelemesinden de anlaşılacağı üzere, ZMZ-514'ün yaratıcıları, onu ancak BOSCH şirketinden sorumlu Almanlar dahil olduğunda tekrar piyasaya sürmeye karar verdiler. Özelliklerini değiştirerek ve iyileştirerek motoru kurtardılar.
Araba sorunlarını çözme
Yeni Patriot kullanıcılarını hangi değişiklikler memnun etti?
- Bu şuydu: sık sık zamanlama zinciri kopması. Sebep: Zamanlama bileşenleri için temel kalite standartlarının eksikliği. Çözüm: Tedarikçilerin değiştirilmesi ve kalite kontrolün arttırılması, tahrik zincirlerindeki sorunun ortadan kaldırılmasına yardımcı oldu. Değişiklikler zincirin kendisini de etkiledi - burcun çapı arttı.
- Oldu: yağlama sistemi pompası sıklıkla arızalandı. Sebep: Parça üretimindeki kusurlar ve bakım gerekliliklerine uyulmaması, sistemin aşırı yüklenmesine yol açarak ünitenin devre dışı kalmasına neden olabilir. Çözüm: Pompa tahrik dişlilerinin konumunu değiştirerek üzerindeki yükü azaltın.
Patriot motoru daha güvenilir ve güçlü hale geldi
- Oldu: Valf plakası sıklıkla silindirin içine giriyor. Sebep: Zincirin kırılması, pistonların aşırı ısınması ve sıkışması sonucu daha fazla tahrip olması. Ve bu, kural olarak, yabancı bir cismin valfe girmesi nedeniyle gerçekleşebilir. Çözüm: Daha güçlü vanalar takın.
- Yakıt pompası tahrik kayışının hızlı aşınması ve atlaması vardı. Sebep: düşük kaliteli kayış, zayıf yatak yağlaması. Çözüm: Poli-V kayışlar da dahil olmak üzere daha kaliteli kayışlar kullanın ve rulman bilyalarının etkili şekilde yağlanmasını sağlayın.
- Yüksek basınçlı boru hattında kopma meydana geldi. Sebepler: stres dengeleyicilerin optimize edilmemiş şekilleri ve boyutları; kilitlerin ve amortisörlerin yanlış yerleştirilmesi. Çözüm: Boyutların optimize edilmesi, kilitlerin ve amortisörlerin konumunun değiştirilmesi, montaj süreçlerinin değiştirilmesi ve yakıt hatlarının kurulumu.
Dizel Patriot'un olası ayarı
Yeni Patriot'un dizel motorlu araç sahipleri için motor çip ayarı sunuyorlar. Motor kontrol programı performansını artırmak için değiştiriliyor. Bu şekilde rölanti modlarını, soğuk başlatmayı iyileştirebilir ve fabrika hatalarını belirleyip ortadan kaldırabilirsiniz.
Chip tuning nedeniyle artan motor gücü sahibi için yeterli değilse, bir türbin kurup ardından bunun için bir programı yanıp sönerek bir çıkış yolu bulabilirsiniz.
Bir arabanın ses yalıtımı, ayarlamanın bir başka önemli yönüdür. Gerçek şu ki, birçok Patriot sahibi, arabadan duydukları zevke rağmen, genellikle kabindeki gürültüden şikayet ediyor. Bu sorunu çözmek için birçok kişinin SUV'unu ayarlaması gerekiyor. Kapıların ses yalıtımı ile birlikte titreşim ve ısı yalıtımı da yapılmaktadır.
İlave kapı ses yalıtımı
UAZ Patriot kapısının iç duvarının tasarım özellikleri nedeniyle dış duvarın titreşim yalıtımı yapılmaktadır. Titreşimi sönümleyen kendinden yapışkanlı folyo malzeme ile kaplanmıştır. UAZ Patriot kapılarının bitirilmesi, tüm cıvata ve somunların sıkılması, kilitlerin ve bağlantı elemanlarının yağlanması anlamına gelir.
Yalıtım kapının iç kısmından plastik döşeme ile demir duvar arasına monte edilir. Bu durumda alttaki drenaj delikleri açık bırakılır. Daha iyi sızdırmazlık için tüm contaları kontrol edin.
Kilitli aks diferansiyelleri aracın en iyi arazi performansını sağlar. Bu ayarın dezavantajı viraj alırken aracın yol tutuşunun bozulmasıdır. Diferansiyel kilitleme mekanizmasını taktıktan sonra, onu kötüye kullanmamak, yolun yalnızca küçük ve zorlu kısımlarında kullanmak önemlidir.
Kilit ön ve arka akslara monte edilir, ardından pnömatik tahrik çıkarılır ve sürücünün yanına ek bir düğme takılır. Islak zeminde, karda veya kumda sürüş yaparken düğmeye basmanız ve kilidi açmanız yeterlidir. Kurulumu yaparken bu fonksiyonun yanlış kullanımının şanzıman parçalarına zarar verebileceğini unutmamalısınız.
Diferansiyel kilidi türleri:
- tahrik: pnömatik veya elektrik - uzaktan kumandadaki bir düğme ile kontrol edilir, hidrolik - kabindeki özel bir koldan;
- kendi kendine kilitleme: yumuşak engelleme, araç uygun koşullarda bir süre hareket ettikten sonra meydana gelir, sert engelleme, araç yolun zor bir bölümüne çarptığı anda tetiklenir.
UAZ için dizel motor konusu, Patriot'un perakende satışlarda ortaya çıkışının en başından beri alakalı olmuştur. Sonuçta, bir güç ünitesi olarak "dizelin" avantajları açıktır: düşük hızlarda daha iyi çekiş ve benzinli muadillerine kıyasla daha iyi verimlilik.
Bununla birlikte, UAZ Patriot'un üretimi başladığında, Ulyanovsk mühendislerinin iyi özelliklere sahip kendi yerli dizel motorları yoktu, bu nedenle 2008'de Patriot'a İtalyan Iveco F1A kuruldu. Evet, iyi bir motordu, ancak ne yazık ki yedek parça ve sarf malzemelerinin maliyeti ve bunların bulunabilirliği Patriot'un gerçekten popüler olmasına izin vermedi. Ancak 2011'in sonunda ZMZ fabrikası, öncelikle UAZ Patriot'ta kullanılmak üzere tasarlanmış 51432.10 endeksli bir dizel motor üretti.
UAZ Patriot dizelinin incelemesi
Geçen baharda bir UAZ Patriot satın aldım. Toyota'm yaşlılık nedeniyle satıldı ve krediler vardı, bu yüzden iyi bir araba almak birkaç yıl sürdü. Ve şehrin dışında yaşıyoruz, balık tutuyoruz, mantar alıyoruz, biliyorsun. Salonda sözde en iyi kayıt cihazı için ekstra para aldılar, ancak orijinali gibi onun da radyo için anteni olmadığı ortaya çıktı. Satın alma işleminden iki gün sonra silindir bantta kesildi, bu onlar için yaygın bir sorundur. Çekiciyle salona döndüler, ama ruh hali artık aynı değildi. İlk kez geldiğimde ve iğrenç hizmet için çok para ödediğimde, bu tür fiyatların garantisiyle canının cehenneme olduğuna karar verdim. Plastiğin kumaşla birleştiği yerleri bantladım inanamayacaksınız ama gıcırtılar kayboldu. Ayrıca bir dezavantaj buldum: Tekerlekleri dengelemeye başladığımda, stepnenin ve bir çift orijinal tekerleğin büyük sekizli olduğu ortaya çıktı. Geriye kalan 8 tanesi biraz daha küçüktü, hayrete düştüm, böyle bir şeyi bir daha asla göremeyeceğinizi düşündüm. Bir yıl sonra Michelin lastiklerini taktım ve şaşırtıcı bir şekilde araba artık neredeyse asfalt tekerlek izlerini ovamıyor. Bilseydim daha önce kurardım. Araba almayı planladığımda birçok kişi arabanın kışın bozulacağından, motorunun bizim donlarımıza göre tasarlanmadığından korkuyordu. Hayattaki çekingen insanlardan biri değilim ama Tanrı dikkatli olanı korur, bu yüzden Webast'ı hemen kurdum. Şimdi biraz hoş şeyler hakkında. Yağı 10 binde bir değiştirmeye çalışıyorum, değişiklikler arasında seviye en üstte. Kaputun altı her zaman kurudur ve kışın yarım vuruşla başlar (Webaste sayesinde). Geçen yıl üç kez Soçi'ye gittim, Ukrayna'ya gittim ve bu yıl zaten birkaç kez güneye gittim. Bu kadar uzun mesafe gittiğimde hava kuruysa normal hızım 150. Aynı zamanda herkes benimle yarış oynamaya başlıyor, yoksa UAZ'ı geçmeye nasıl cüret ederim. Uzun yolculuklarda yorucu oluyor, bana pek para kazandırmıyor, hiçbir şey bozulmasın diye dikkat ediyorum.UAZ Patriot dizel Euro 4 incelemesi
Patriot Diesel'in çıkmasını yaklaşık iki yıl bekledim. Sonunda bekledi, 980 bini verdi ve mutlu sahibi oldu. Arabaya bindik ve Rusya'yı dolaşmaya başladık, rota neredeyse 16 bin km idi. Çoğu insanın yeni bir satın alma işleminde yaşadığı gibi, ilk izlenimler hoş. 250 km sonra sevinç kayboldu çünkü... Hidrolik direksiyonda sızıntı vardı, küçük bir sıkıntıydı ama garanti kapsamında düzeltildi. Kısa süre sonra 2500 rpm'de anlaşılmaz bir kükreme ortaya çıktı, servis bunun egzoz sistemimiz ile İtalyan arasındaki etkileşimin sonucu olduğunu açıkladı, her şeyi anladım ama can sıkıcıydı. Üç bin kilometre sonra ön frenler kaçırmaya başladı, tamam yine yaptılar, sonra olaysız bir şekilde planladığımız noktaya geldik gibi oldu. Sonra kuzeye vardık, 23 bin km'de ön aks fena halde paramparça oldu, 40 ruble verdi ve tekrar yola koyulduk. Buzda ve karda ve ön aks olmadan kendimi aynı buzun üzerindeki bir inek gibi hissettim. Daha sonra sigorta bloğu eridi. Bu, kablolardaki aşırı yüklenme nedeniyle olmadı ama nedenini kim bilebilir, ayrıca sağ fardaki lamba düzenli olarak yanıyor, diğer birçok yerde kontaklar kayboluyor, kendim düzelttim. Lastikleri değiştirdim, diferansiyel kilitlerini, süspansiyon kaldırıcısını, tüm pnömatik sistemini, invertörü onardım, her şeye baktım, arabayı tamir etmişim gibi görünüyordu. Ama hayır, 31 bin sınırını geçiyorum, ön akstaki rulman düşüyor, transfer kutusundan yağ akıyor, el freni neredeyse kayboluyor, yağ yok. Her üç haftada bir debriyaj pedalını yağlıyorum, aksi takdirde gıcırdıyor, insanları duymuyorum, direksiyon simidi ile aynı kano. Bağlantı çubuğunun uçlarını üç kez değiştirdim ve yakında kral pimini değiştireceğim. Prensip olarak, montaj ve yedek parçalar Rusça değilse araba iyidir. Kısacası beni yakaladı, bir yıl içinde neredeyse hiç onun altından çıkamayacağım, satacağım, mutluluktan geçeceğim. Sadece motordan hiçbir şikayetim olmadı, arazide birçok insanı rahatlıkla geçtim. Ama burası Rus otomobil endüstrisine son verdiğim yer.ZMZ-51432.10'un teknik özellikleri
ZMZ-51432.10 CRS, 2012 yılından bu yana seri üretimdedir. Önceki model ZMZ-5143'ten farklı olarak motor, maksimum 1450 bar enjeksiyon basıncına sahip BOSCH'un elektronik kontrollü Common Rail yakıt besleme sistemini, gaz kelebeği borusuna sahip soğutulmuş bir egzoz gazı devridaim sistemini kullanıyor; bu sistem, devridaim miktarını düzenlemenin yanı sıra Egzoz gazı, motoru yumuşak bir şekilde kapatmak için kullanılır. Enjeksiyon pompasını, su pompasını ve jeneratörü tahrik etmek için otomatik gerdirme mekanizmalı bir poli-V kayışı kullanılır.
Ne tür yağ kullanmalıyım?
ZMZ-514 dizel motorlu Patriot, egzoz sistemine takılı bir oksidasyon nötrleştiriciye sahiptir ve devridaim derecesi Iveco'nunkinden çok daha yüksektir, bu nedenle motor yağının yağlanmasıyla ilgili gereksinimler daha katıdır. Yağdaki katkı maddeleri daha hızlı çalışır. Dolayısıyla Euro standartlarının sıkılaşmasıyla birlikte sadece yakıta değil yağlara yönelik gereksinimler de değişiyor. Performans özelliklerine dayalı yeni yağ kategorileri tanıtılıyor. Amerika sınıflandırması, Avrupa'da çalıştırılan motorlara yönelik yağların performans özelliklerini yansıtma konusunda çok az şey yapmaktadır. Sentetiklerin - SELENIA WR Pure Energy 5W30 veya SELENIA WR 5W40 - dökülmesi önerilir. Benzer özelliklere sahip diğer kanıtlanmış şirketlerden sentetikler dökebilirsiniz, ancak asıl önemli olan SAHTE DEĞİLDİR! Ancak köy daha az popüler olduğundan sahtekarlığa yakalanma olasılığı sıfıra düşüyor. Aynı şey Castrol, Shell, Esso ve diğer saygın markalar için söylenemez. Ağır çalışma koşullarında, yağı her 7,5 t.km'de bir, normalde 10-12 t.km'de değiştirin. Yağ filtresiyle ilgili olarak UAZ, filtre değiştirme tarihini TO-0'a taşıdı, yani. 2500km. Ancak ZMZ'ye takılan filtre teknolojik olup 1000 km için tasarlanmıştır. GAZ-3110.3302 (dv.STAYER) 560-1017005 “Kolan” (en iyi seçenek) veya 2101S-1012005-NK-2, f. “Kolan” filtresine geçilmesi tavsiye edilir. ZMZ motorları için özel olarak tasarlanmıştır, diğerlerinde, hatta saygın burjuva şirketlerinde bile bypass valfında filtre elemanı yoktur. Bir kerede 2-3 parça almak daha iyidir çünkü... onları bulmak o kadar kolay değil. Yüksek kaliteli sarf malzemelerine ve bakım düzenlemelerine uygunluğa bağlı olarak, motor ve türbinin büyük bakımdan önce beyan edilen hizmet ömrü 250 t.km'dir.
Dizel Patriot'un yakıt tüketimi
Tüm sürücüler, dizelin, ne olursa olsun, benzinli motordan çok daha ekonomik olacağını biliyor. ZMZ-51432 dizel motor bir istisna değildi. İncelemeler, şehirde yakıt tüketiminin 12 litreye kadar olduğunu söylüyor (pasaport verilerine göre araç ilk onda olmasına rağmen). Ama yine de benzinden çok daha az. UMZ motorlarıyla Patriot inanılmaz derecede açgözlüydü. Şehirde yirmi litreye kadar benzin "yedim". 51432 ZMZ ünitesine gelince, gerçek koşullarda minimum tüketimi 8,5 litredir (karayolu üzerinde seyir hızında - 80 km/saat). Sahiplerin yorumları, eğer verimlilik önceliğinizse, Patriot'un dizel versiyonuna kesinlikle dikkat etmeniz gerektiğini söylüyor.Gaz dağıtım mekanizması (GRM)
Eksantrik mili tahriki iki aşamalı bir zincirdir. Tahrik şunları içerir: 1 krank mili dişlisi (23 diş), 6 tahrikli (38 diş) ve 8 tahrikli (19 diş) ara mil dişlisi, 11 eksantrik mili dişlisi (23 diş), iki zincir 7 ve 9 (72 bağlantı - alt ve 82 bağlantı) - üst), hidrolik gergiler 5, dişlilerle birlikte gergi kolları 4, zincir stabilizatörleri 2 ve 16. Tahrik zincirleri burçlu, çift sıralı ve 9,525 mm adımlıdır. Zincir burçlarının çapı 6,35 mm'dir. Her aşamadaki zincirin gerginliği, aşağıdaki konumlarda bulunan hidrolik gergiler tarafından gerçekleştirilir: alt zincir için - zincir kapağında, üst zincir için - silindir kafasında ve kapalı kapaklarla. Ara milin tahrik dişlisi çelikten yapılmıştır; dişler, sertliği ve aşınma direncini arttırmak için ısıl işleme tabi tutulmuştur. Krank milinin, eksantrik millerinin ve tahrikli ara milin dişlileri yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır. Gergi kolları, konsol akslarına vidalanmış şekilde monte edilmiştir: alttaki silindir bloğunun ön ucuna, üstteki ise silindir bloğunun ön ucuna sabitlenmiş bir desteğe.
Zamanlama işaretleri ZMZ 514
Tahrik parçalarının doğru montajı ve doğru montajı, birinci silindirin pistonu, ön eksantrik mili kapağındaki deliklerden ön eksantrik mili yatak muylularındaki karşılık gelen deliklere takılan pimler (13) kullanılarak üst ölü merkeze (TDC) yerleştirildiğinde sağlanır. Birinci silindirin pistonunun ÜÖN'deki konumu, silindir bloğundaki bir delikten volanın oluğuna takılan bir kilitleme pimi ile sağlanır. Bu durumda, 2 dişin kesme kenarı ile silindir bloğu üzerindeki krank mili konum sensörü arasındaki ve işaretleyici ile silindir kafasındaki faz sensörü arasındaki açılar sırasıyla şu değerlere karşılık gelecektir: sırasıyla 114° ve 57°.
Dizel arızaları
1. Vakum pompası arızası. İşaretler: motorun ön kısmında çatırtı sesi, VUT'ta güç eksikliği, sert fren pedalı. Nedenleri: yağ besleme kanalının tıkanması, yağ açlığı, vakum pompası bıçağının aşınması ve bunun sonucunda nozüllerin düşmesi ve sıkışması. Muhtemelen sızdıran bir vakum hattı nedeniyle artan yük nedeniyle veya malzemenin gerekli güvenlik payı ile tutarsızlığı nedeniyle, bıçağın aşınması olmadan nozülün çökmesi. Tamirat: Sıkışma nedeniyle hasar gören vakum pompası ve zamanlama parçalarının değiştirilmesi. Önleme: bypass filtreli bir yağ filtresi, yüksek kaliteli yağ kullanılması, silindir kapağı yağ hattına jet deliği olan bir yağ besleme borusu takılması (boruda birikmelerin önlenmesi için). Vakum hattının sıkılığının izlenmesi. Tesis, yağ besleme kanalı açıklığının çapını 1'den 1,5 mm'ye çıkardı. Ayrıca, pompayı ön kapağa sabitleyen cıvataların kendiliğinden sökülmesinin yanı sıra dökümde bir çatlak olduğunu da belirtmekte fayda var. Alternatif seçenekler: vakum pompasını motorun dışında bulunan, elektrikli veya jeneratörün parçası olan bir pompayla değiştirmek. Ve ayrıca ek parçaları olmayan katı bir spatula kullanımı. 2. Yağ pompası tahrikinin veya ara milin kesilmesi. İşaretler: Yağ basıncı 0'a düşer. Nedenleri: bloğun imalatı sırasında döküm kalıbından kalan kum kalıntıları, pompa kurulumunun yanlış hizalanması, yağ sistemindeki mekanik kirlilikler ve aşınma ürünleri. Sonuç, yağ pompasının sıkışması ve ardından tahrik ve/veya milin kesilmesidir. Tamirat: tahrik ve zamanlama parçalarının değiştirilmesi. Motorun dişli kesme ürünlerinden temizlenmesi. Yağ pompasını sıkışma belirtileri açısından kontrol edin. Önleme: motor üreticisinin 1000 km'lik bir kilometreden sonra rodaj yağ filtresini değiştirme zorunluluğunun yerine getirilmesi. Dizel motora karşılık gelen baypas açma diferansiyelli ve/veya baypasta filtrelemeli, yeterli kapasitede bir yağ filtresi kullanılması. Bu maddenin yalnızca birkaç vakası olmuştur, ancak önlenmesi önemlidir 3. HF fişini sökün. İşaretler: yağ basıncında azalma. Motor bloğunda yağ sızıntısı ve delik. Neden: fişleri çekme ve kilitleme teknolojisinin ihlali. Tamirat: Hasar durumunda ünitenin onarımı veya değiştirilmesi, krank milinde sorun giderme. Zorunlu güvenilir kilitlemeli bir fişin takılması. Önleme: sıkılık ve kilitleme kontrolü. 4. Zamanlama zincirinin kırılması veya atlaması. İşaretler: başlayamama. Neden: hidrolik gerginin arızalanması nedeniyle zayıflama, yeterince etkili zincir gerginliği. Hidrolik gericinin arızalanmasının ana nedeni, çek valfın tıkanması veya valf gövdesinin gergiden sökülmesi ve bunun sonucunda titreşimlerin hidrolik sönümlemesinin durması, ardından tespit halkasının çözülmesi ve gerginin katlanması. Ayrıca yeni gergilerin yataklarının birleşim yerlerinde de sızdırmazlık eksikliği var. Tamirat: kırık parçaların değiştirilmesi ve fazların hizalanması. Önleme: zincir gerginlik kontrolü, gergi değişimi. Arızalı gergilerin ilk işareti, çalıştırıldıktan sonraki ilk saniyelerde motorun ön kısmından gelen bir çatırtı sesidir. Alternatif çözüm: güvenilir tasarımlı hidrolik gergilerin veya mekanik olanların montajı. Ayrıca, 13 Temmuz'dan bu yana tesisin gergi kurulum sahasında silindir kapağının frezelemesini değiştirdiğini de belirtmekte fayda var. Böylece, çalışma sırasında triger kayışını ayarlarken ve zinciri gererken, çıkışta daha büyük bir marj sağlamak için ilk çıkış uzunluğunun azaltılması. 13 Temmuz'dan önceki motorlarda üst gergi kapağının altına 5 mm kalınlığında bir ara parça takılması tavsiye edilir. Bu, ilk zamanlama ayarı sırasında yapılabilir. Ve standart tasarım ve benzeri gergileri kullanırken böyle bir ihtiyaç vardır. Ancak çıktı marjını arttırmanın yukarıda açıklanan gergi arızası sorununu hiçbir şekilde çözmediğini akılda tutmakta fayda var. 15. yılda (zamanlamada yanılmıyorsam belki daha erken), normal bir anahtarın gergi kapağındaki konik tapa, iç altıgenli bir tapayla değiştirildi ve sızdırmazlık maddesinin üzerine yerleştirildi. Sızdırmazlık maddesi gergi valfına girer ve sonunda normal çalışmayı durdurur. İlk işaret başlangıçta hala gürültüdür. Fişi zarar vermeden sökmenin her zaman mümkün olmadığını da belirtmekte fayda var. Eski tarz bir koni fişi kullanmak daha iyidir. 5. Faz sensör plakasının kırılması. İşaretler: Motoru çalıştırmada zorluk. Neden: emme eksantrik milinin arka ucunda bulunan faz sensörü plakası silindir kapağı montaj cıvatasına temas eder, plaka kırılır. Tamirat: Plakayı değiştirmek veya eski haline getirmek. Önleme: plakanın silindir kapağı elemanlarına temas etmesini önleyecek şekilde takılması. 6. Giriş boşaltma hattının basıncının düşürülmesi. İşaretler:ıslık sesleri, çekiş gücünde azalma, çalıştırmada zorluk veya hiç çalıştırmama. Hareket ederken pamuk ve çekiş gücünde keskin bir azalma. Nedenleri: Bağlantı borularındaki kelepçelerin gevşek olması, emme manifoldunda yağ bulunması, türbin ve kısma valfinin normal çalışması sonucu basınç arttığında boruların arızalanması. Boruların çevredeki elemanlara karşı silinmesi. Tamirat: bağlantı borularının yerine montajı, hasarlı parçaların değiştirilmesi. Önleme: kelepçelerin gerginliğini kontrol etmek, karter havalandırması için ilave bir yağ ayırıcı takmak. Hava borularının flanşlanması. Alternatif çözüm: gaz kelebeği ve acil uyarı sisteminin çıkarılması, karter havalandırmasının atmosfere bırakılması. 7. Yakıt rayında düşük basınç. İşaretler:çekiş gücünde azalma, motorun kapanması, çalıştırılamaması, filtre üzerindeki pompa düğmesinin geri çekilmesi. Nedenler. Sağ deponun yakıt giriş süzgeci tıkalı veya cilalanmış. Izgara hücresi çok küçük. Depodan yakıt deposuna giden yakıt hattının ayrılması veya tıkanması. Tamirat: ağın kirden temizlenmesi; cilalanmışsa yakıtın değiştirilmesi. Sahada, yakıt hattını ve girişi bir kompresör veya lastik pompasıyla filtreden depoya doğru ayırarak boşaltın. Önleme: yeni bir arabanın depolarını yıkamak, ekranı dizel olanla değiştirmek, mevsimine göre yakıt kullanmak. Alternatif çözüm: ağın yakıt girişinden çıkarılması ve karterli ilave bir kaba filtrenin takılması. 8. Kışın motorun yavaş ve yetersiz ısınması. Neden: normal soğutma sıvısı termostattaki delikten radyatöre atlanır. Çözüm: baypas deliğini tıkamak veya bir termostatı bir valf ile monte etmek, termostatın altından genleşme deposuna soğutucu sirkülasyonunun zorunlu organizasyonu. Klimalı araçlarda, termostattan radyatöre giden üst borunun, kompresör kavramasını atlayarak bir tümsek içine döşendiğini de belirtmekte fayda var. Bu tümsekte, soğutma sisteminin verimliliğini olası aşırı ısınmaya kadar azaltan bir hava tapası birikir. Boru, bir tümsek oluşturmadan genişleticinin üst seviyesinin altına yeniden konumlandırılmalıdır; boşluk bunun yapılmasına izin verir. Alternatif komple çözüm: radyatöre giden baypasın ortadan kaldırılması, viskoz kaplinin çıkarılması, elektrikli fana geçilmesi, panjurların takılması. 9. Emme manifoldunda yağ ve yağ ve kurum birikintileri İşaretler: emme manifoldu borularının bağlantı noktalarında yağ sızıntısı, manifoldun kendisinde yağ izleri ve emme borusunda yağ ve partikül birikintileri. Nedenleri: standart yağ ayırıcının kusurlu çalışması. Bu olgunun dezavantajları: emme borusunun ve valflerin yağ kurumu birikintileriyle yavaş yavaş büyümesi, kanalın daralması. Önleme: harici bir yağ ayırıcının montajı. Alternatif çözüm: kornaları susturuyor, atmosfere havalandırma sağlıyor. Normalde yağ ayırıcının "çalışması" nedeniyle emme manifoldunda yağın her zaman mevcut olduğunu eklemekte fayda var. Miktarında gözle görülür bir artış, vakum hattındaki bir sızıntının yanı sıra hava filtresinin zayıf veriminden kaynaklanabilir. Sızdıran bir vakum hattı, karterde basıncın artmasına neden olur ve tıkalı bir hava filtresi, karter gazlarının türbinin önündeki girişe girdiği noktada vakumun artmasına neden olur. 10. Egzozda siyah duman İşaretler: Dinamik sürüş sırasında egzoz borusundan periyodik siyah duman emisyonları. Kural olarak, yaklaşık 20 tk kilometre ve ötesinde görünebilir. Nedenleri: EGR sisteminin etkili çalışmasında azalma, temiz hava eksikliği, emme borusunun kirlenmesi. Önleme: hava giriş valfinin ve giriş borusunun temizlenmesi, hava filtresinin zamanında değiştirilmesi. Alternatif çözüm: EGR sistemini susturmak ve hava damperini çıkarmak. EGR valf plakasının kırıldığı/yandığı, bunun da kötü çalıştırmaya ve çekişin azalmasına neden olduğu durumların yaşandığını belirtmekte fayda var. İyi bir tarafı da, önceki modelden farklı olarak valfin soğutucunun önüne yerleştirilmesinin valfin motor silindirlerine girmesini önlemesidir.Motor bölümü
Dizel motoru olmayan bir "haydut" nedir? Yanlış anlama. Çamurda ya da kumda sürünerek, ormanda benzinli motorla yol almak gariptir. Üretici uzun yıllardır UAZ'a layık bir enerji santrali arıyor. Ama her şey bir şekilde garip. Başka bir şey .
GRANT'IN ÇOCUKLARI
İlk olarak Polonyalı süperşarjlı dizel Andoria vardı: 2,4 litre, 86 beygir gücü - hatırladın mı? İngiliz motorunu temel alan kötü bir motor değil ama pahalı. Yedek parçası olsaydı satın alırlardı. 2005 yılında mucizemiz olan dizel ZMZ-514 ile değiştirildi. Her yerde yedek parçalar, ucuz jeneratörler, marş motorları, kavramalar, güç ünitesi takozları, enjektörler ve ayrıca gelişmiş bir istasyon ağı var. Harika! Ancak sorun şu ki, dizel motor “kollektif çiftçilerin” elinde bozuldu.
Biraz fazla ısındı ve kafa gitti. Haftada bir kez tabanın altına bakmadım - Güç ünitesinin desteklerine veda ettim, hızı yüksek tuttum - Kayışı kırdım, valfleri büktüm... Allah korusun, römorku çekip daha sıkı yükledim : dizel motor gömlekleri ezecek!
Tasarımcıları suçlamıyorum: ZMZ-406 benzinli motordan bir dizel motor yapmak için yukarıdan verilen görevi çözdüler. Ancak bunu verimli bir şekilde yapmak imkansızdır. Diyelim ki benzinli motorla aynı özellikleri elde etmek için krank milinin bir buçuk kat daha fazla yüklenmesi gerekecek. Bu, boyunların çapını ve uzunluğunu artırmanız gerektiği anlamına gelir, aksi takdirde astarlar düzleşir. Dizel motor bir tork motoru olduğundan krankın yarıçapını artırmak da güzel olurdu. Ama nerede? Blok zaten orada, “diz” de. Tam bir uzlaşma olan ZMZ-514'ü edinin.
Böyle bir motor, örneğin Niva gibi hafif bir arabaya yakışır, ancak Togliatti'li adamlar soyağacına sahip bir çift arıyor. Bu nedenle, 514'e sahip olan deneyimli cipçiler ona son derece nazik davranırlar. Trans-Volga dizel motorun hayatını kolaylaştırmak için demir tavanı ve koltukları bile kaldırıyorlar.
KOMŞU
Ancak off-road insanları inlemeye alışkın değil ve dizele alternatif aramaya başladı. Ulyanovsk şirketi Dartech, büyük bir işletmenin bulunduğu komşu Çin'e elçiler gönderdi: Isuzu dahil olmak üzere dış ve iç pazarlara yılda 500 bin lisanslı dizel motor gönderiyor.
Bir örnek sipariş ettik - 92 beygir gücünde süperşarjlı "dört" F-Diesel 4JB1T. Söktüler, ölçtüler ve UAZ'a kuruluma uygun buldular. Tüm motor sensörlerini kontrol cihazlarıyla çalışacak şekilde uyarladık, güç ünitesi bağlantılarını ayarladık ve şanzımanımız ve debriyajımız için bir adaptör plakası yapmak üzere çizimleri Çinlilere teslim ettik.
Dizel testleri güvenle geçti. Hem günlük yaşamda hem de çok zorlu koşullarda test ettiler - hızlı sürmeniz gereken, ancak kulaklarınıza kadar çamurda ve vinçle gitmeniz gereken Ulyanovsk eyaletindeki popüler kupa baskınlarına "dayanarak". Bitiş çizgisinde zaman, savaş araçlarınınkinden daha kötü değildi.
Dartech'ten sonra, bu tür motorlarla "somun" dan "Patriot" a kadar küçük bir dizi UAZ piyasaya sürdü.
YAVAŞ YAVAŞ AMA EMİN BİR ŞEKİLDE
Arabayı sürerken test ettim. Çalışkan bir dizel motorun çalışma geçmişi gizlenemez. Vites kolunu hızlı bir şekilde çalıştırmanız ve her adımda itmenin kenarını hissetmeniz gerekir. Ama hemen alışıyorsun. Şehirdeki tempo, ilin başkentindeki binek otomobillerden aşağı olmayan bir seviyede. Beşinci viteste hiç zorlanmadan altmışta hareket edebiliyorum ve gözlerimi kısmadan yüz yirmiye kadar hızlanabiliyorum. Çekiyor! Debriyaj biraz sıkı ama sorunsuz çalışıyor, gazı gevşetmeyi unutabilirsiniz. Dolayısıyla bu dizel motorla otoparkta manevra yapmak otomatik şanzımandaki kadar kolaydır.
Orman mesafelerinde UAZ bir geyik gibidir. Çalılıkları delip geçiyor ve basılması korkutucu olan yerlere doğru ilerliyor.
Kışın başında ormana girdik ve henüz donmamış bir çukurla karşılaştık. Şirket mühendisi arkadaşım bana "Sesi kıstığınızda gaz vermenize bile gerek kalmaz" tavsiyesinde bulundu. Korkutucu: Hızlanmadan acele edersek ayağa kalkıp boğulacağız. Kirli kar ve buz bulamacına bir vinç kablosunun arkasına tırmanmak hoş bir ihtimal değil: ayaklarınız ince tabanlı çizmeler giyiyor. Gidecek hiçbir yer yok - bataklığa dalıyorum. Kalp atışı atlıyor ama hızla kayboluyor. İki binde zengin bir şekilde horlayan motor güvenle çekiyor. Tekerlekler buzu kırıyor, çamurda bir şey yakalamayı başarıyor ve araba sanki hiçbir şey olmamış gibi tekerlek izleri boyunca sürünüyor. Ayakkabılar temiz kaldı... Benzinle bu işe yaramazdı.
BUNA DEĞER Mİ?
Yıl boyunca Dartech, F-Dizel motorlu iki düzineden fazla araba üretti. Sahiplerden herhangi bir şikayet gelmedi. Japonya'da, Hokkaido'da bile böyle bir arabanın kullanıldığını ve sahibinin kendisinden oldukça memnun olduğunu söylüyorlar. Çin motorlu bir UAZ-Hunter'ın fiyatı 650 bin ruble. Masraflı? Belki. Sonuçta, benzinli motorlu bir UAZ fabrikasının maliyeti yalnızca 400 bin, dizel motorlu - 450 bin. Yüzde 8 litre dizel yakıt tüketimi ile yakıt tasarrufu, 250 bin ruble fazla ödemeyi ancak 90 bin kilometre sonra karşılayacak. Ancak benzinli bir motorla, dizel motorun sağladığı arazi niteliklerini elde edemezsiniz.
ÇİN DİZELİ İYİ AMA NE yazık ki DİZEL ZMZ-514'E TEK ALTERNATİF. F-DİZELİN ANA AVANTAJI, TATMİN EDİCİ ÖZELLİKLERE SAHİP YÜKSEK GÜVENİLİRLİKTİR.
Araç sahipleri çoğu zaman şu soruyla karşı karşıya kalıyor: Bir arabanın motorunu benzinden dizele değiştirmeye değer mi? Buna "evet" cevabı verildiğinde hemen birçok başka soru ortaya çıkıyor: hangi dizel motorun daha iyi olduğu ve yedek parçaların nereden alınacağı. Bu noktaları anlamaya çalışalım.
Dizel: avantajları
Belki de bu tip motorun temel avantajı elbette tasarruftur. Modern dünyada, benzin de dahil olmak üzere fiyatlar arttığında, motoru değiştirmek yakıttan kazanmak anlamına gelir. Birincisi, dizel her zaman benzinle çalışan bir motora göre daha az yakıt tüketir. Ortalama olarak bu rakam yüzde otuz civarındadır. Ve yakıtın kendisi benzinden neredeyse yüzde on daha ucuz - yine bu ulusal ortalama.
Dizel motorun verimliliği yaklaşık yüzde kırktır - bu, motorun yeni olmaması durumunda geçerlidir. Ve ara soğutmalı ve turboşarjlı daha güçlü üniteler genellikle yüzde elliden fazla verimlilik sağlar.
Dizel motorun kaynağı, benzinli muadillerinden neredeyse bir buçuk kat daha uzundur.
Bunlar, bu tip motorların ana olumlu yönleridir. Şimdi eksilerine gelelim.
Dizel: dezavantajları
Doğal olarak dizel motor ideal değildir. Tüm olumlu nitelikleriyle birlikte, bir o kadar (daha fazla olmasa da) dezavantaj da bulabilirsiniz:
- İlk olarak, bu tip bir motorun ağırlığı, benzinli bir motorunkinden çok daha fazladır. Onarım durumunda kurulum, taşıma ve diğer hoş olmayan şeylerle uğraşmanız gerekecektir.
- İkincisi, dizel motorlu bir araba, tamamen aynı olandan daha pahalı olacak, ancak benzinle çalışacak. Mevcut bir arabaya takmak için motoru ayrı olarak satın almaya karar verseniz bile, bu size oldukça pahalıya mal olacaktır.
- Bu arada üçüncü nokta, ülkemizin koşullarıyla, özellikle de Sibirya'daki araç sahipleri için çok alakalı: dizel yakıt, düşük sıcaklıklara karşı çok hassastır. Yakıtın donma riskini en aza indirmek için özel kış yakıtı bile mevcuttur.
Aslında bunlar belki de bu yakıtın temel dezavantajlarıdır. Şimdi UAZ'daki çeşitli tiplerdeki dizel motorları özel olarak tartışalım.
Ne için?
Bir UAZ'a dizel motor takarken elbette araç sahibi yalnızca yakıt maliyetlerinden tasarruf etme hedefini takip etmiyor. Dizel tabiri caizse güçtür, sağlamlıktır. Sonuçta UAZ markası denildiğinde akla ilk gelen şey arazi kabiliyetidir. Aslında konu bataklıklar, ormanlar ve nehirler arasında engebeli arazide ilerlemeye geldiğinde en çok ne tür bir araba hayal ederiz? Hangi motor arabayı iterek her türlü engelin üstesinden gelmesini sağlar? Hangi birimler popüler ve hangileri zaten modası geçmiş? Bir araç sahibi, UAZ'a dizel motorun nasıl takılacağını merak etmeden önce, öncelikle ne tür bir motora ihtiyaç duyulduğunu düşünecektir.
"Somun" için dizel
UAZ-452'ye genellikle ne tür bir dizel motorun takılı olduğunu bulalım ("somun" - insanlar arasında). Böyle bir arabanın bir diğer adı da “tablet”. Aşağıda uzmanlara ve otomobil meraklılarına göre böyle bir araba için en uygun motorlar sunulacak.
Peugeot Indenor motoru sürücüler tarafından çok beğeniliyor - Ford Sierra'ya zaten uzak seksenli yıllarda monte edilmişti. Ancak yaşına rağmen, bu özel motor bir "somun" için en uygun ve güvenilir olarak kabul ediliyor. Motor hacmi 2,3 litredir. Bu yeterli değilse, aynısını takabilirsiniz, ancak aynı yılların Ford Scorpio ve Ford Transit arabalarından - hacimleri 0,2 litre daha fazladır ve denerseniz turboşarjlı motorları bile bulabilirsiniz. Benzinle çalışan "meslektaşlarından" biraz daha ağırdırlar ve bilgili bir kişiye kurulumları da hiç zor değildir.
"Somun" için bir diğer popüler motor, hacmi 2,2, 2,4 ve 3 litre olan Mercedes'in "dizelleri" olarak adlandırılıyor. Yetmişli yılların sonlarında üretilen motorlara dikkat edilmesi tavsiye edilir. Bunları takmak sadece daha zordur - dahası, yağ filtresinin çok kötü tasarlanmış olması ve önde ve en altta bulunması nedeniyle. Araba engebeli arazide hareket ederse, tüm tümsekler ve kütükler filtreye "yapışacaktır". Bu nedenle motoru güvenli ve sağlam tutmak için ek koruma takılması gerekir.
UAZ için Isuzu firmasından 4-JJ-2 modelinin dizel motoru şiddetle tavsiye edilir. Hacmi 3,1 litredir ve aynı zamanda turboşarjlıdır. Böyle bir motorla ilgili temel sorun, özellikle Rusya'da onu elde etmenin neredeyse imkansız olmasıdır.
Ve bu listedeki sonuncusu 2 litrelik Toyota Hiat olacak. Birçok kişiye göre en güvenilir, en kaliteli ve kesinlikle sorunsuzdur. Satın alması oldukça kolaydır, hiçbir sorun yaşamadan kurulumunu ve bakımını zahmetsizce yapabilirsiniz çünkü bunun için de yeterli yedek parça bulunmaktadır. Sadece seksenlerin sonundan önce üretilen motorların satın alınmasını tavsiye ediyorlar çünkü tüm parçalar dökme demirden yapılmış ve daha sonraki motorlarda bazı parçalar alüminyumdan yapılmış.
Dizel motorlu UAZ "Patriot"
“Tablet”ten bahsettik, şimdi “Patriot”tan bahsettik. Başlangıçta otomobiller Iveco'nun İtalyan menşeli bir motoruyla donatılmıştı. Göstergeleri şu şekildedir: 2,3 litre - hacim, yüz kilometrede 19-13 litre - otoyolda tüketim. Ancak bunu uzun süre sahnelemediler: Görünüşe göre "Patriot" ise tüm bileşenlerin yerli olması gerektiğine karar verdiler. ZMZ dizele geçtik.
Birçok araç sahibinin inandığı gibi, UAZ Patriot'taki ZMZ dizel motor açıkça yanlış yere monte edildi. Bu kadar büyük bir arabanın motoru açıkça zayıf, UAZ sürücülerinin dediği gibi bazı yerlerde açıkçası arazide "işe yaramadı". Elbette bir dizel motor, örneğin ZMZ 51432, "benzinli kardeşinden" çok daha iyidir, ancak yine de aynı değildir.
Uygulaması zor ama güvenilir bir çözüm buldular: Bir zamanlar bu araba için fabrikada kullanılan Iveco motorunun aynısını takın. Yine en çok övülen ise hacmi 2,3 litre ve gücü 116 hp olan F1A'dır. İle. Ayrıca Kore Daimos vites kutusuyla eşleştirirseniz harika olur. Aynı motorlar UAZ Hunter'a kolayca monte edilebilir. Tek şey tamir etmeniz gerektiği ve aynı zamanda çok paraya mal olması.
UAZ Kozlik'te hangi dizel motorlar kurulu?
Büyük burunlu UAZ için tam tersini tavsiye ediyorlar - ZMZ serisinden bir dizel motor. Örneğin ZMZ-406, ZMZ-405 veya ZMZ-409. Elbette hemen hemen her şeyi araştırmanız gerekecek: bağlantı elemanları, egzoz ve yakıt sistemleri, debriyaj mahfazasını yeniden yapmanız ve bağlantı şemasını değiştirmeniz gerekecek. Ancak bu en bütçeli ve en pratik seçenektir.
Motor Mercedes firmasından kuruluysa, böyle bir yeniden düzenleme için en uygun olanlar OM616 ve OM617'dir. Çok güvenilir, zamana göre test edilmiş ve oldukça ekonomik olarak adlandırılıyorlar.
Bir Toyota motoru takarsanız, 1KZ-TE ünitesi bu rol için en uygunudur. Bir arabaya taktığınızda kesinlikle tamir etmeniz gerekecek. Ancak vücuda dokunmanıza gerek yok. Ancak aynı firmadan dizel 2 LT, kurulumu en kolay olanı olarak adlandırılıyor. Ön tahrik mili için yaklaşık iki santimetrelik bir ara parçayı taşlamanız ve radyatörü biraz ileri itmeniz yeterli.
Özellikler
UAZ'a dizel motor takarken bazı nüanslarla karşılaşabilirsiniz. İlk olarak, bir dizel motor takarken neredeyse her zaman montaj noktalarını, paleti yeniden yapmak gerekir, braketleri yeniden kaynaklamanız veya genel olarak yenilerini eklemeniz gerekir. İkincisi, araba motorunun yakıt besleme ve soğutma sistemlerini göz ardı etmenin bir yolu yoktur. Bütün bunların da iyileştirilmesi gerekecek. Diğer değişiklikler, yeni motora göre ayarlanması gereken elektrikli ekipmanı etkileyecektir. Görevlerin kapsamı, arabanıza ne tür dizel motor koymaya karar verdiğinize bağlı olacaktır.
Arabalar yeniden inşa edilirken karşılaşılan diğer bir sorun da gürültüdür. Dizel oldukça gürültülü çalışıyor, bu nedenle ses yalıtımına dikkat etmelisiniz, aksi takdirde pek hoş olmayan bir müzikle araç kullanmak zorunda kalacaksınız. Otomobilin ayrıca titreşim yalıtımına da ihtiyacı var; dizel motorlar benzinli motorlarla karşılaştırıldığında çok fazla titreşim üretir. Bu, şüphesiz değiştirilmiş yeni modeller için bile geçerlidir.
Daha spesifik olarak ZMZ hakkında
Bu tip motorlar yukarıda zaten tartışılmıştı. Birçok araç sahibi, böyle bir motorun ana dezavantajının düşük güç olduğunu söylüyor. Aslında, oldukça büyük bir ağırlığa ve arazi kabiliyeti için yüksek gereksinimlere sahip UAZ arabaları için motor bir yük olarak kabul edilir. Ve kaynağı ortalama 100.000-150.000 kilometredir ki bu da fazla bir rakam değil. Yedek parçaları herhangi bir yedek parça mağazasında bol miktarda bulunabilmesine rağmen hepsi pek kaliteli değil. Bu da motor için iyi bir reklam yapmaz.
Ancak avantajları da var: Arıza durumunda kurulumun ve onarımın tam anlamıyla sahada çok kolay olduğunu belirtiyorlar. Hava konusunda seçici değil. Herhangi bir UAZ arabasına uyan, züppeliği olmayan basit bir çalışkan.
Sonuç: Dizel UAZ'ın artıları ve eksileri
Dizel motorlar satın alan UAZ arabaları, Rusya'nın geniş yerlerinde daha da büyük bir enerjiyle dolaşmaya başladı. Ancak cidden, yüksek kaliteli dönüştürülmüş bir UAZ'ın bir SUV olarak tüm dünyada rekabeti yoktur. "Niteliksel olarak yeniden inşa edilmiş" kelimeleri elbette bir fabrika montajı anlamına gelmez, ancak yeni bir motorla, güvenli bir şekilde sıkılmış cıvatalarla ve test edilmiş elektroniklerle zaten pompalanmış bir araba anlamına gelir. Neyse ki araç sahipleri genellikle yetenekli kişilerdir. Bu nedenle genelleme yapalım: UAZ'a dizel takmak iyi bir fikirdir. En azından herhangi bir sürücü forumunda yapılan incelemeler çoğunlukla olumludur. Elbette bir arabaya hangi motorun takılmasının daha iyi olduğu konusunda anlaşmazlıklar ortaya çıkıyor, ancak bu bir uygulama meselesi. İster UAZ "Avcı", ister "Kozlik" olsun - eğer araba yetenekli ellerdeyse, o zaman modifikasyonlardan daha da kötüye gitmeyecektir.
Sahiplerin incelemelerine göre yine dezavantajlar da var. Arabanın ağırlığı biraz da olsa arttı, ancak yine de ağır motor kendini hissettiriyor. Ve ayrıca fiyatı. Yine de, özellikle ekonomik durumumuzu göz önüne aldığımızda motor değiştirmek kolay değil.
Halkın arazi aracı UAZ Bukhanka (Tabletka), teknik ve sürüş özellikleri nedeniyle popüler hale geldi. Güvenilir, zaman içinde test edilmiş bir araba, balıkçılık, avcılık, köy sakinleri, köyler ve ulaşılması zor yerler için sınıfının en iyisi haline geldi. Ancak modelin benzinli versiyonunun yanı sıra verimlilik ve mükemmel çekiş gücü ile karakterize edilen bir UAZ Bukhanka dizeli de var.
UAZ Bukhanka için seri üretilen güç üniteleri yalnızca benzindi, ancak popüler arazi aracının dizel versiyonları da özel hükümet emriyle ordu için mevcuttu.
Pek çok zanaatkar, yerli UAZ benzinli motorunu diğer üreticilerin benzer boyutlu dizel ünitesiyle değiştirerek bu durumdan bir çıkış yolu buldu. Her dizel motor UAZ Bukhanka'ya uygun olmayacak ve şimdi değiştirilebilecek güç ünitelerinin listesini ele alacağız.
UAZ Bukhanka (UAZ 452) için mevcut ve kanıtlanmış dizel motorlar
1. Listede ilk olarak Ford'un dizel ünitesi, yani 1984'ten 1990'a kadar üretilen 2.4 litrelik Sierra modeli yer alıyor. İkinci model ise 1984-1990 yılları arasında üretilen 2,5 litre hacimli Ford Scorpio'dur. Bu arada motorlar çok iyi ve uzun süre hizmet veriyor. Sunulan her iki dizel motor da, UAZ Bukhanka'nın orijinal benzinli motorunu değiştirmek için idealdir. Bu motorların montajı hem deneyimli ustalar hem de halk ustaları için zor olmayacaktır.
2. UAZ Bukhanka'da dizel motorları yaygın olarak kullanılan ikinci marka otomobil, Mercedes'in dizel motorlarıdır. 1980'den 1984'e kadar üretilen 2 ve 2,4 litre hacimli güç üniteleri. Dizel motorlu UAZ Bukhanka'nın fiyatının serideki en yüksek fiyatlardan biri olmaya devam ettiğini belirtmekte fayda var.
Aşağıdaki nüansı da hesaba katmak gerekir - tüm Mercedes dizel motorlarında, yağ filtresi son derece pratik ve güvensiz bir şekilde, yani motorun en altında, trafiğe doğru yerleştirilmiştir. Bu nedenle motora ek koruma takılması şiddetle tavsiye edilir, aksi takdirde bir deliğe veya tümseğe çarpıldığında yağ filtresinin doğrudan hasar görmesi riski yüksektir.
3. Ünlü Isuzu modeli, yani 4JG2 serisi dizel üniteler UAZ Bukhanka için oldukça popüler hale geldi. Motor kapasitesi süperşarjlı etkileyici 3,1 litredir. Ancak bu tür motorlara, nadir olması nedeniyle erişilemez durumda çünkü yıllar içinde bu tür çok fazla araba satılmadı.
4. Ve listemizin sonuncusu, zamanla ve en şiddetli hava koşullarıyla kanıtlanmış, Toyota'nın güç ünitesidir. Xac 2L modelinden 2,4 litre hacimli UAZ Bukhanka'ya dizel motor takılması özellikle popülerdir. Mükemmel teknik özellikler, kullanılabilirlik ve güvenilirlik bu üniteyi diğer rakiplerden ayırmaktadır. Bu nedenlerden dolayı Toyota motoru üzerinde daha detaylı duracağız.
UAZ Bukhanka'ya dizel motor montajı
Dizel motoru benzinli UAZ Bukhanka yerine doğru ve doğru şekilde takmak için özel bir adaptöre ihtiyacınız olacak. Bu cihaz, debriyajı doğrudan şanzımana bağlamak için tasarlanmıştır.
Otomobilin şanzıman gibi geri kalan bileşenlerinin değiştirilmesine gerek kalmayacak. Araçtaki elektrik sisteminin çalışmasında bazı değişiklikler yapılması ve ayrıca aracın güç sisteminin iyileştirilmesi gerekecektir.
Benzinli motorun UAZ 452 dizel ile değiştirilmesi (adım adım işlem)
1. Öncelikle benzinli motoru tamamen sökmemiz ve ayrıca yenilerini kaynaklayacağımız braketleri bir öğütücü ile kesmemiz gerekiyor.
2. Bundan sonra, yeni dizel motoru, braketlerin çerçeveden kesildiği bir vinç üzerine asıyoruz. Dizel mandalının (cıvatanın) çerçeve içinde bulunan krank kolundaki deliğe sıkı bir şekilde yönlendirildiğinden emin olmalısınız.
3. Toyota'nın orijinallerinden çok daha ucuz olan UAZ'ın motoruna yastıklar takmak en iyisidir. Ancak bu durumda gereksiz titreşim olmayacak şekilde değiştirilmeleri gerekecektir. UAZ Bukhanka'da dizel motorun kafasız olarak kurulması gerekiyor - bu çok daha basit.
4. Daha sonra emme borusunu yeniden yapmaya geçiyoruz ve Toyota dizel motorundan tavayı ve ayrıca Volgov veya UAZ tavasından altını kesip hepsini kurulu dizel motora kaynaklıyoruz. Dikişleri temizlemek ve soğuk kaynakla işlemek daha iyidir.
5. UAZ Bukhanka dizel, Toyota Xac 2L motorunun fiyatı 16.874 ruble'den başlıyor. Motoru ve krank karterini taktıktan sonra debriyajı ayarlamaya başlıyoruz. Bunu yapmak için bize 3 deliğe sığması gereken evrensel UAZ'ı alabilirsiniz. Geriye kalan her şeyi deleceğiz ve dokunacağız 3.
7. 35x17 ve 7 mm kalınlığında iki dar yatak satın almak ve bunları U şeklinde işlenmiş bir burç içine arka arkaya yerleştirmek en iyisidir. Sonra krank miline bastırıyoruz.
Bazı UAZ Bukhanki dizel otomobil meraklıları, dizel motor orijinal benzinli motordan çok daha yüksek ses çıkardığından kaputun altında ses yalıtımı yapılmasını tavsiye ediyor. Ayrıca soğutma fanındaki bıçağın bir kısmını kesmeniz ve yağ sensörleri için bir bağlantı parçası yapmanız gerekecektir. Yapılması gereken tüm değişiklikler bu kadar.
Ve son olarak, kızın Somun'a nasıl bindiği - gülüyor:
