Bahçenize hiçbir yabancının arabasının girememesi için bir bariyer koymak ve arabanızı oraya koymamak, bölgenizi korumak için tamamen normal bir istektir. Peki bariyerlerin kurulması yasal mı?
Bahçelerine bariyer kurmak isteyenler genellikle yetkililerle iletişime geçerek ve kamu hizmetlerinden çeşitli onaylar alarak işe başlıyorlar. Uzun bir evrak işinin ardından yolculuğun sonunda itfaiye müfettişlerinin yanına gelirler ve orada beklenmedik bir haber alırlar: Bariyer kurulması kesinlikle yasaktır.
Rusya Federasyonu'ndaki Yangın Güvenliği Kurallarının 23. Maddesi şöyledir: “Yollar, araba yolları ve binalara girişler, yapılar... yangın ekipmanlarının geçişi için her zaman serbest olmalı, iyi durumda tutulmalı ve kışın temizlenmelidir. kar ve buz."
Bu makaleye göre müfettişler, bahçelerine erişimi kısıtlamak isteyenler tarafından ne tür skandallar yaratılırsa yaratılsın, konut binalarının avlularına bariyer kurulmasına asla izin vermiyor.
İlgili kural Şehir Planlama Kanunu'nda yer almaktadır. SNiP 2.07.01-89, "araba yolları ve yaya yolları tasarlanırken, itfaiye araçlarının konut ve kamu binalarına geçiş olasılığının sağlanması gerektiğini" belirtmektedir. Ayrıca, araba yolunun kenarından binanın duvarına kadar bir mesafede (bu, 10 kattan yüksek olmayan binalar için 5-8 metre ve 10 kattan yüksek evler için 8-10 metredir), çitler, havai enerji hatları ve ağaç dikilemez.
Yasadışı bariyer kurulumunun cezası, bir yetkili için 1000-2000 ruble, tüzel kişi için 10-20 bin ruble. Ceza kesildikten sonra bariyerin kaldırılması gerekiyor.
Bahçenize yabancıların girişini yasal olarak engellemek mümkündür: Serbest erişimi sağlamak için bariyerde bir güvenlik görevlisi günün her saati görev yapacaktır. Ancak bir konut bahçesinde bu pek mümkün değildir. Ve bir güvenlik görevlisinin maaşı, evin çoğu sakininin imkanlarının ötesindedir.
Bir yangın meydana gelirse, büyük bir itfaiye aracı engeli kolayca aşabilir; plastik bariyer kolayca kırılır. İtfaiyeciler de israf edilen para nedeniyle bölge sakinlerinin şikayetlerinden korkmuyor; bariyerler yasa dışı olarak kurulmuş.
Referans olarak: 4 metreye kadar uzunluğa sahip otomatik bir bariyerin anahtar teslimi kurulumu 40-50 bin rubleye mal oluyor.
Otomatik bariyeri yasal olarak kurmayı denemek için şunları yapmalısınız:
Ev sakinlerinin genel toplantısında bir karar verin: Ev sakinlerinin %51'inden fazlası bariyer kurulması yönünde oy kullanmalıdır;
yerel alanın boyutunu belirlemek;
Sanat'a göre. Rusya Federasyonu Konut Kanunu'nun 36'sı ve Sanat. 29 Aralık 2004 tarihli Federal Kanunun 16'sı. 189-FZ sayılı “Rusya Federasyonu Konut Kanunu'nun yürürlüğe girmesiyle birlikte”, bir apartman binasının ve böyle bir binaya dahil olan diğer gayrimenkul nesnelerinin bulunduğu arsa, sahiplerinin ortak ortak mülkiyetidir. apartman binasındaki tesisler. Bir arsanın mülkiyetini tescil etme prosedürü, Sanatın 2-5 paragrafları ile belirlenir. 29 Aralık 2004 tarihli Federal Kanunun 16'sı. No. 189-FZ “Rusya Federasyonu Konut Kanunu'nun uygulanması hakkında.”
Evin altında bir arsa oluşturma kararı, mülk sahipleri tarafından genel kurul toplantısında verilir. Bir apartmandaki mülk sahiplerinin genel kurul kararıyla, söz konusu toplantı tarafından yetkilendirilen herhangi bir kişi, apartmanın bulunduğu arsanın oluşturulması için yerel yönetim organlarına başvuruda bulunma hakkına sahiptir.
Sanat'a göre. Rusya Federasyonu Arazi Kanunu'nun 26'sı, bir arsanın mülkiyeti 21 Temmuz 1997 tarihli Federal Kanun uyarınca belgelerle onaylanmıştır. 122-FZ "Gayrimenkul haklarının devlet tescili ve onunla yapılan işlemler hakkında."
Trafik Kurallarının 1.5 maddesi uyarınca, yol işaretlerinin, trafik ışıklarının ve trafiğe müdahale eden diğer trafiği düzenleme araçlarının (bariyerler dahil) izinsiz olarak yerleştirilmesi yasaktır. Bir bariyerin kurulmasına idare (Koptevo bölge hükümeti) tarafından devlet yangın denetim servisi, Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği ve kamu hizmetleri servisi ile anlaşarak izin verilmelidir.
Soru: Elektrik kesintisi durumunda otomatik tahrikli kapılar nasıl açılır?
Cevap: Operatör bir serbest bırakma cihazı ile donatılmıştır ve birçok otomatik bariyer modeli, aksesuar olarak sağlanan bir uzaktan serbest bırakma cihazı ile donatılabilir. Kilit açma cihazı, sürücülerin kilidini kolayca açmanıza ve otomatik kapıları veya kapıları her zamanki gibi kullanmanıza olanak tanır. Güç geri geldiğinde sürücüyü yeniden kilitlediğinizden emin olun.
Soru: Yasal olarak tanımlanmış bahçe sınırları var mı?
Cevap: Avlu alanlarının sınırları BTI sertifikalarına göre belirlenmektedir. İyileştirme nesnelerinin sertifikasyonu şu anda devam etmektedir. Ancak BTI sertifikası almak için yaklaşık 20-25 bin ruble ödemeniz gerekiyor.
Belki de evin girişinin her iki tarafına "hız tümsekleri" ve bir uyarı yol işareti koymak daha uygun olur mu?
“Yapay yol tümseği” (IDN), (BTM - Ana Hat Frenleme Ünitesi) veya “Hız Tümseği” şehirlerde ve kasabalarda olduğu gibi trafik güvenliğini sağlamak amacıyla araçların hızının zorla sınırlandırılmasının aşamalı bir yoludur. motorlu taşıtların kavşak ve kesişme alanları, yollar, benzin istasyonları, servis noktaları.
Hız tümseklerinin kurulumu, yerel trafik polisi departmanı ile mutabakata varılan trafik yönetimi projesine uygun olarak gerçekleştirilmelidir. Yerel otoritelerin kararlarına dayanarak kurulurlar.
Yapay yol tümsekleri (hız tümsekleri), yüksek riskli bölgelerde araçların hızını sınırlamak için tasarlanmıştır.
Tasarım, araç lastiklerinde daha iyi kavrama sağlayan basamaklara sahip siyah kauçuktan yapılmış yekpare bir üründür. Sarı yansıtıcı işaretleme bandı, geceleri daha iyi görünürlük sağlamak için hız tümseğinin yüzeyinde bulunan özel girintilere yapıştırılmıştır.
Çalışma sıcaklığı: – 50 C ila + 60 0 C arası.
Yapay yol tümsekleri kurarken yol güvenliği işaretlerinin kullanılması tavsiye edilir.
Katı gereksinimler vardır: hız tümsekleri standart olmalı, uygun renkte olmalı ve uygun hız sınırı işaretleri bulunmalıdır.
Hız tümseği takma meselesi bölge hükümeti ve trafik polisi tarafından kontrol ediliyor. Belirli bir yere kurulum izni, yukarıdaki koşulların ihlali durumunda temasa geçilmesi gereken Moskova şehrinin idari denetimi tarafından verilmektedir.
Moskova'da trafik organizasyonunu değiştirmeye yönelik proje belgelerinin geliştirilmesi Mosinzhproekt ve MosgortransNIIproekt tarafından yürütülmektedir. Bu organizasyonlarda iki ila üç ay kuyrukta beklemeniz ve yoğun bir otoyolda tam teşekküllü şehir içi trafik planlamasıyla aynı parayı ödemeniz gerekecek. Yol işaretleri ve hız tümseklerinin takılması için özel bir fiyat yoktur.
Proje belgeleri İlçe İdaresine ve Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliğine gönderilmelidir. Değerlendirme için bir son tarih veya olumlu karar verme zorunluluğu yoktur.
Son çare olarak hız limiti levhası takabilirsiniz.
Hız Tümseği (Harness)
aşağıdaki durumlarda kurulur:
“Yerleşim bölgesi” yol tabelasının gösterdiği bölgeye giden sokaklarda;
Çocuk ve gençlik eğitim kurumlarının, oyun alanlarının, kamuya açık dinlenme yerlerinin, stadyumların, istasyonların, mağazaların ve yayalar için diğer kitlesel çekim merkezlerinin önünde, ilçe önemi olan ulaşım-yaya ve yaya-ulaşım ana caddelerinde, yerel yol ve sokaklarda park yollarında ve geçitlerinde önem;
“Maksimum hız sınırı” yol levhası ile belirlenen hız sınırının 40 km/saat ve altında olduğu tehlikeli yol bölümlerinin önünde;
“Durmadan araç kullanmak yasaktır” yazılı yol tabelasından 30 - 50 m mesafede, görüş mesafesi sınırlı olan düzensiz kavşakların önünde;
yol ve sokakların kazaların yaşandığı bölümlerinin önlerinde 50-75 m;
çocuk ve gençlik eğitim kurumlarında, oyun alanlarında, halka açık rekreasyon alanlarında, stadyumlarda, tren istasyonlarında, büyük mağazalarda ve perakende satış noktalarında, metro istasyonlarında ve yayalar için diğer kitlesel çekim merkezlerinde yer tabanlı düzensiz yaya geçitlerinin önünde, 50-75 m;
Aşağıdaki durumlarda karayolunda yapay düzensizliklerin kurulmasına izin verilmez:
federal karayollarında;
toplu taşıma duraklarında veya bitişik trafik şeritlerinde ve yol genişletmelerinin sonlarında;
köprülerde, üst geçitlerde, üst geçitlerde, ulaşım tünellerinde ve köprü altı geçişlerinde;
yüzey yaya geçitlerinden 50 m'den daha yakın bir mesafede bulunan yol ve sokak bölümlerinde (yaya geçitleriyle yapay düzensizliğin birleştirilmesi durumları hariç);
şehir ve kasabalarda sürekli trafiğin olduğu ana yollar ve caddelerde;
yoğun saatlerde trafik yükü seviyesi 0,8 veya daha fazla olan yollarda ve caddelerde ve demiryolu geçişlerinin önünde;
hastane, itfaiye, otobüs ve troleybüs depoları, ambulans istasyonları, garajlar ve acil durum araçlarına ait park alanları ile özel araçların yoğunlaştığı diğer alanların girişlerinde;
yeraltı iletişiminin inceleme kuyularının bulunduğu yerlerde.
GOSTR 52605-2006
Grup D28
RUSYA FEDERASYONUNUN ULUSAL STANDARDI
Trafik yönetiminin teknik araçları
YAPAY ZORLUKLAR
Genel teknik gereksinimler. Uygulama kuralları
Trafik kontrol cihazları. Yol tümsekleri ve yol tümsekleri.
Genel teknik gereksinimler. Uygulama kuralları
Tamam 93.080.30
OKP 52 1000
Giriş tarihi 2008-01-01
Önsöz
Rusya Federasyonu'nda standardizasyonun hedefleri ve ilkeleri, 27 Aralık 2002 tarihli N 184-FZ "Teknik Düzenleme" Federal Kanunu ile belirlenmiştir ve Rusya Federasyonu'nun ulusal standartlarının uygulanmasına ilişkin kurallar GOST R 1.0-2004 *'tir. "Rusya Federasyonu'nda standardizasyon. Temel Hükümler"
_______________
* Belge Rusya Federasyonu topraklarında geçerli değildir. GOST R 1.0-2012 geçerlidir. - Veritabanı üreticisinin notu.
Standart bilgiler
1 Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") tarafından Federal Karayolu Ajansı'nın emriyle GELİŞTİRİLMİŞTİR
2 TC 278 "Yol Güvenliği" Standardizasyon Teknik Komitesi ve TC 418 "Yol Tesisleri" Standardizasyon Teknik Komitesi tarafından SUNULANLAR
3 Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın 11 Aralık 2006 N 295-st tarihli Emri ile ONAYLANDI VE YÜRÜRLÜĞE GİRDİ
4 İLK KEZ TANITILDI
Bu standartta yapılan değişikliklere ilişkin bilgiler, yıllık olarak yayınlanan bilgi endeksi "Ulusal Standartlar"da, değişiklik ve düzeltmelerin metni ise aylık yayınlanan bilgi endeksi "Ulusal Standartlar"da yayınlanmaktadır. Bu standardın revize edilmesi (değiştirilmesi) veya iptal edilmesi durumunda, ilgili bildirim aylık olarak yayınlanan bilgi endeksi "Ulusal Standartlar"da yayınlanacaktır. İlgili bilgiler, bildirimler ve metinler aynı zamanda kamu bilgilendirme sisteminde - Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın internetteki resmi web sitesinde de yayınlanmaktadır.
DEĞİŞTİRİLDİ Değişiklik No. 1, 28.02.2014 tarihinden itibaren 12/09/2013 N 2220-st tarihli Rosstandart Emri ile onaylandı ve yürürlüğe girdi
1 No'lu değişiklik, IUS No. 4, 2014 metnine göre veritabanı üreticisi tarafından yapılmıştır.
1 kullanım alanı
1 kullanım alanı
Bu standart, Rusya Federasyonu'nun şehirlerin ve kırsal yerleşim yerlerinin (bundan sonra yollar olarak anılacaktır) yollarına ve sokaklarına kurulan yapay tümsekler için geçerlidir.
Standart, araçların zorunlu hız sınırlaması için yapay tümseklere ilişkin genel teknik gereklilikleri ve bunların kullanımına ilişkin kuralları belirler.
2 Normatif referanslar
Bu standart aşağıdaki standartlara normatif referanslar kullanır:
GOST R 50597-93 Karayolları ve sokaklar. Karayolu güvenliği koşulları altında kabul edilebilir operasyonel koşullara ilişkin gereklilikler
GOST R 51256-2011 Trafiği organize etmenin teknik araçları. Yol işaretleri. Sınıflandırma. Teknik gereksinimler
GOST R 52289-2004 Trafiği organize etmenin teknik araçları. Yol işaretleri, işaretlemeler, trafik ışıkları, yol bariyerleri ve kılavuz cihazlarının kullanımına ilişkin kurallar
GOST R 52290-2004 Karayolu trafiğini organize etmenin teknik araçları. Yol işaretleri. Genel teknik gereksinimler
GOST R 52399-2005 Karayollarının geometrik elemanları
Not - Bu standardı kullanırken, kamu bilgi sistemindeki referans standartlarının geçerliliğinin - Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın internetteki resmi web sitesinde veya yıllık olarak yayınlanan "Ulusal Bilgi Endeksi" ne göre kontrol edilmesi tavsiye edilir. Cari yılın 1 Ocak tarihi itibarıyla yayımlanan Standartları" ve cari yılda yayınlanan ilgili aylık bilgi endekslerine göre. Referans standardı değiştirilirse (değiştirilirse), bu standardı kullanırken değiştirilen (değiştirilen) standart tarafından yönlendirilmelisiniz. Referans alınan standardın değiştirilmeden iptal edilmesi halinde, bu referansı etkilemeyen kısım için, referansın yapıldığı hüküm uygulanır.
(Değişik basım, Değişiklik No. 1).
3 Terimler ve tanımlar
Bu standartta karşılık gelen tanımlarıyla birlikte aşağıdaki terimler kullanılmaktadır:
3.1 yapay pürüzlülük; IN: Trafik hızını azaltmak için yol eksenine dik olarak karayolu üzerinde özel olarak inşa edilmiş bir yükselti.
3.2 tarak GİRİŞİ: Karayolunun üzerindeki en yüksek IN noktalarını birbirine bağlayan, yol eksenine planda dik bir çizgi.
3.3 Yükseklikte: Yol eksenindeki IN tepe noktasından yol seviyesine kadar olan en kısa mesafe.
3.4 boyuna profil IN: IN, tepesi boyunca yola dik olan dikey bir düzlemle kesiştiğinde oluşturulan bölüm.
3.5 çapraz profil kimliği: IN, yolun ekseni boyunca yer alan dikey bir düzlemle kesiştiğinde oluşturulan bir bölüm.
4 Teknik gereksinimler
4.1 Genel gereksinimler
4.1.1 IN, araçların izin verilen maksimum hızının 40 km/saat veya altına zorla düşürülmesini sağlamak için yolların belirli bölümlerine kurulur.
4.1.2 IN yapıları, üretim teknolojisine bağlı olarak monolitik ve prefabrik olarak ikiye ayrılır.
4.1.3 Kimliğin uzunluğu yolun genişliğinden az olmamalıdır. İzin verilen sapma yolun her iki tarafında 0,2 m'den fazla değildir.
4.1.4 IN'in kurulum sahasında karayolundan drenaj sağlanmalıdır.
4.1.5 Sürücüleri bilgilendirmek için yolların kimlikli bölümleri teknik trafik yönetimi araçlarıyla donatılmalıdır: yol işaretleri ve işaretlemeler.
4.2 Monolitik yapılara ilişkin gereksinimler
4.2.1 IN'in monolitik yapıları asfalt betonundan yapılmalıdır.
Enine profile bağlı olarak IN'ler iki türe ayrılır:
- dalgalı (bkz. Şekil 1a);
- yamuk (bkz. Şekil 1b).
a - dalgalı IN | b - trapez IN | |||
Şekil 1 - IN'in enine profilleri
4.2.2 Boyuna profil IN tipi, inişte yolun yukarı tarafında yakınında yağmur suyu kuyularının varlığı dikkate alınarak ve karayolu üzerindeki enine su akışının yönüne bağlı olarak seçilir.
Aşağıdaki türler ayırt edilir:
I - karayolunun iki yönlü enine eğimi ve IN'deki inişte yolun yukarı tarafında yağmur suyu kuyularının bulunmaması (bkz. Şekil 2a);
II - karayolunun iki yönlü enine eğimi ve IN'deki inişte yolun yukarı tarafında yağmur suyu kuyularının varlığı ile (bkz. Şekil 2b);
III - karayolunun tek taraflı enine eğimi ve IN'deki inişte yolun yukarı tarafındaki alt tepside bir yağmur suyu kuyusunun bulunmaması (bkz. Şekil 2c);
IV - karayolunun tek taraflı enine eğimi ve IN'deki inişte yolun yukarı tarafındaki alt tepside bir yağmur suyu kuyusunun varlığı ile (bkz. Şekil 2d).
a - tip I | ||||
Şekil 2 - IN'in boyuna profilleri
4.2.3 IN parametreleri, Tablo 1'e uygun olarak tabelada belirtilen yol bölümünde izin verilen maksimum hıza göre alınmalıdır.
tablo 1
Metre cinsinden boyutlar
Dalga profili | Trapez profil |
|||||
Maksi- | Maksimum sırt yüksekliği |
|||||
yatay platform | eğimli bölüm | |||||
3.0'dan | 11'den | 2.0'dan | 1.0'dan | |||
4.0'dan | 20'den | 3.0'dan | 1.0'dan | |||
6.25'ten | 48'den | 3.0'dan | 1,75'ten | |||
İzsiz güzergah araçlarının düzenli olarak hareket ettiği yollarda IN parametreleri Tablo 2'ye göre alınmalıdır.
Tablo 2
Metre cinsinden boyutlar
Dalga profili | Trapez profil |
|||||
Tabelada belirtilen izin verilen maksimum hız, km/saat | Maksi- | Kavisli yüzeyin yarıçapı | Maksimum sırt yüksekliği |
|||
yatay platform | eğimli bölüm | |||||
5.0'dan | 31'den | 2.0'dan | 1,5'tan | |||
8.0'dan | 80'den | 3.0'dan | 2.0'dan | |||
12'den | 180'den | 3.0'dan | 4.0'dan | |||
4.3 Prefabrik yapılara ilişkin gereksinimler
4.3.1 IN'in katlanabilir tasarımı, aynı tipte, geometrik olarak uyumlu ana ve kenar elemanlardan oluşabilir.
4.3.2 Ana ve kenar elemanlar, geometrik olarak birbiriyle uyumlu ve yol yüzeyine bağlantı için deliklere sahip olan bir (bkz. Şekil 3a) veya iki parçadan (bkz. Şekil 3b) oluşabilir.
a - ana bölümün bir kısmından IN | b - Ana ve kenar elemanların iki kısmından IN |
Şekil 3 - Katlanabilir bir IN'nin tasarımı
4.3.3 Tasarım, yol yüzeyine kurulum ve sökme imkanının yanı sıra bireysel elemanlarının ve parçalarının özel aletler kullanılarak değiştirilmesini sağlamalıdır.
4.3.4 IN elemanlarının boyutları, Tablo 3'e göre izin verilen maksimum hızın gerekli sınırlamasına bağlı olarak alınmalıdır.
Tablo 3
Metre cinsinden boyutlar
Tabelada belirtilen izin verilen maksimum hız, km/saat | Eleman GİRİŞİ |
|||
Temel | Bölgesel |
|||
Kord uzunluğu | Maksimum yükseklik | Kord uzunluğu | Maksimum yükseklik |
|
0,50'den itibaren | 0,05'ten itibaren | 0,50'den itibaren | 0,05'ten itibaren |
|
0,90'dan itibaren | 0,05'ten itibaren | 0,90'dan itibaren | 0,05'ten itibaren |
|
4.3.5 Her IN elemanı, tek katmanlı veya iki katmanlı bir yapı biçiminde yapılabilir.
4.3.6 IN, GOST R 50597 gereklerine uygun olarak yapışma katsayısı sağlayan bir yüzeye sahip olmalıdır.
4.3.7 Çalışma yüzeyinde kenardan en az 50 mm uzaklıkta en az beş noktada ölçülen, Shore A'ya göre elastik bir malzemeden yapılmış bir IN'nin sertliği 55 ila 80 konvansiyonel birim arasında olmalıdır.
4.4 Gece görünürlüğünü sağlamak için araç yüzeyine araç hareketi yönünde yönlendirilmiş retroreflektif elemanlar uygulanmalıdır. Retroreflektif elemanların alanı, IN'in toplam alanının en az% 15'i kadar olmalıdır.
4.5 Retroreflektif elemanlar GOST R 51256'ya uygun olarak polimer bantlardan veya diğer malzemelerden yapılmıştır. Bu tür elemanların parlaklık katsayısı ve retroreflektivite katsayısı değerleri, kategori I yollar ve sürekli trafiğin ana caddeleri için GOST R 51256 gerekliliklerine uygun olmalıdır. Retroreflektif elemanların tahrip olması veya soyulması ve çalışma sırasında aydınlatma özelliklerinin standart değerlerin altına düşmesi durumunda, retroreflektif elemanların yenileriyle değiştirilmesi gerekir.
4.6 IN'in eksik bireysel elemanlarla ve çıkıntılı veya açık bağlantı elemanlarıyla çalıştırılmasına izin verilmez.
Bir veya daha fazla elemanın kaybı nedeniyle lastiğin bütünlüğü bozuluyorsa yol yüzeyinde kalan bağlantı elemanlarının lastiklere zarar vermemesi gerekmektedir.
4.7 Araç sökülürken sabitleme elemanları çıkarılmalı, yol yüzeyinde kalan delikler kapatılmalı, yoldaki uyarı levhaları ve işaretlemeler kaldırılmalıdır.
4.8 Yapay tümsek kiti aşağıdakileri içermelidir:
- ana ve kenar elemanlar;
- sabitleme elemanları;
- Pasaport ürünleri;
- Kurulum Talimatları.
Yapay tümsekleri kontrol etmek için 5 yöntem
5.1 IN'in teknik durumu görsel olarak izlenir.
Geri yansıtmalı elemanların kontrolü - GOST R 51256'ya göre.
5.2 Prefabrik bir yapının kimliğini incelerken, tüm elemanların varlığını, durumlarını ve yol yüzeyiyle temas sıkılığını kontrol edin.
5.3 IN'in monolitik yapısını incelerken çökme, çukur ve diğer hasarların olup olmadığını kontrol edin. Karayolu kaplamasındaki maksimum hasar miktarı ve bunların ortadan kaldırılmasının zamanlaması GOST R 50597'ye göre belirlenir.
5.4 Kimlikte herhangi bir kusurun tespit edilmesi halinde, bunun giderilmesi için geçen süre üç günü geçmemelidir.
6 Yapay düzgünsüzlüğün kullanımına ilişkin kurallar
6.1 IN, asfalt beton ve çimento beton yüzeyli yollarda, yapay aydınlatmanın olduğu alanlarda uygulanır.
6.2 IN, çocuk ve gençlik eğitim kurumlarının yakınındaki zemine dayalı düzensiz yaya geçitlerinden 10-15 m önce düzenlenmiştir.
Trafiğin ve yol koşullarının bileşimi ve yoğunluğu dikkate alınarak, yolların belirli bölümlerindeki kaza nedenlerinin analizine dayanarak bir IC düzenlenmesine izin verilir:
- çocuk ve gençlik kurumları, oyun alanları, kamuya açık dinlenme yerleri, stadyumlar, istasyonlar, mağazalar ve yayaların toplu olarak yoğunlaştığı diğer nesnelerin önünde, ilçe önemi taşıyan ulaşım-yaya ve yaya-ulaşım ana caddelerinde tehlikeli bir alanın başlangıcında , yerel öneme sahip yollarda ve caddelerde, park yollarında ve garaj yollarında;
- 3.24 “Maksimum hız limiti”, 5.3.1 “Maksimum hız limiti olan bölge”, 5.21 “Yerleşim bölgesi” tabelalarıyla belirlenen, 40 km/saat veya daha az hız limitinin uygulandığı yolların tehlikeli bölümlerinin önünde ;
- geçilen yol boyunca yaklaşan araçların görünürlüğünün zayıf olduğu düzensiz kavşakların önünde, 30 ila 50 m mesafede 2.5 “Durmadan araç kullanmak yasaktır” tabelasını koymak;
- 1.23 “Çocuklar” işaretinin kapsama alanı boyunca, 50 m aralıklarla.
6.3 Aşağıdaki durumlarda kimlik düzenlenmesine izin verilmez:
- federal yollarda;
- 4 veya daha fazla şeritli bölgesel öneme sahip yollarda (nüfusu 1000'den fazla olan şehir ve kasabaların topraklarından geçen bölümler hariç);
- toplu taşıma duraklama alanlarında veya bitişik trafik şeritlerinde ve karayolunun genişletilmesinde;
- köprülerde, üst geçitlerde, üst geçitlerde, ulaşım tünellerinde ve köprülerin altındaki geçitlerde;
Demiryolu geçişlerine 100 m'den az mesafede;
- şehirlerdeki ana yüksek hızlı yollarda ve şehir çapındaki ana caddelerde sürekli trafiğin önemi;
- hastanelerin, ambulans istasyonlarının, itfaiye istasyonlarının, otobüs ve troleybüs depolarının, garajların ve acil durum araçlarının park alanlarının ve özel araçların yoğunlaştığı diğer alanların girişlerinde;
- yeraltı iletişiminin denetim kuyularının üstünde.
6.4 Monolitik bir yapının yamuk profilli, çocuk ve gençlik eğitim kurumlarının yakınındaki zemine dayalı düzensiz yaya geçitleri, şehirlerin yerleşim bölgelerindeki yerel sokaklardaki oyun alanları, yayaların geçidin merkezi yatay platformu boyunca geçişini sağlamasına izin verilir. genişliği en az 4 m olmalıdır.
6.2-6.4 (Değişik basım, Değişiklik No. 1).
6.5 Monolitik yapay düzgünsüzlüğün yüksekliğinin bordür taşı boyunca yer alan bir tepsiye sıfıra indirilmesi (bkz. Şekil 2a, c), yükseltilmiş yaya geçitlerinde 1:6 ve diğer durumlarda 1:4 eğimle kabul edilir.
6.6 Caddenin her iki tarafında su pompasında inşa edilen yağmur suyu kuyularının varlığında (tapsi uzunlamasına eğimi ise) monolitik bir su pompasından yüksekliğini azaltmadan su drenajı sağlanmasına izin verilir (bkz. Şekil 2b, d). ‰ 5'ten az) veya caddenin bir (akıntı yukarı) tarafında ( tepsinin uzunlamasına eğimi ‰ 3 veya daha fazla olan).
6.7 IN, GOST R 52399'a uygun olarak yol yüzeyinin standart görünürlük mesafesinin sağlandığı, mevcut yapay aydınlatma direklerine maksimum yakınlığa sahip ve gerekirse IN'in yanına yeni dış aydınlatma direklerinin kurulmasıyla yol bölümlerine monte edilir. Bu tür alanlarda karayolunun aydınlatma düzeyi en az 10 lüks olmalıdır.
6.8 İzin verilen maksimum hızın zorunlu olarak sınırlandırıldığı yol bölümünün uzunluğu Tablo 4'te belirtilen değerleri aşmamalı ve böyle bir yol bölümündeki toplam motorlu araç sayısı beşten fazla olmamalıdır.
Tablo 4
İzin verilen maksimum hız, km/saat | IN eksenleri arasındaki mesafe, m |
35'ten 60'a kadar. |
|
60'tan 80'e kadar. |
|
80'den 125'e kadar. |
7 Yapay tümseklerin bulunduğu yol kesimlerinde trafiğin düzenlenmesi için teknik araçların donanımı
7.1 IN'lerin bulunduğu yol bölümleri, GOST R 52289'a uygun olarak yol işaretleri ve yol işaretleriyle donatılmalıdır,
b - katlanabilir tasarım
Şekil 4 - IN kurulumu sırasında 1.25 ve 2.7 işaretlerini uygulama örneği
IN ile birlikte yükseltilmiş zemin yaya geçidi kurulması gerekiyorsa, işaretleme çizgisi Şekil 5'e göre uygulanır.
Şekil 5 - IN ile birleştirilmiş yükseltilmiş yaya geçidi durumunda 1.25 ve 2.7 işaretlerinin uygulanma örneği
Şekil 5 - Durumda 1.25 ve 2.7 işaretlerinin uygulanmasına örnek
IN ile birleştirilmiş yükseltilmiş yaya geçidi
Kaynakça
SP 42.13330.2011 Kurallar kodu. Kentsel planlama. Kentsel ve kırsal yerleşmelerin planlanması ve geliştirilmesi. SNiP 2.07.01-89'un güncellenmiş sürümü*
(Değişik basım, Değişiklik No. 1).
Elektronik belge metni
Kodeks JSC tarafından hazırlanmış ve aşağıdakilere göre doğrulanmıştır:
resmi yayın
M.: Standart Bilgilendirme, 2007
Belgenin dikkate alınarak revize edilmesi
değişiklik ve eklemeler hazırlandı
JSC "Kodeks"
Ülkemizin yollarındaki sözde hız tümseklerinin sayısı her ay artıyor. Bunlar, yolun belirli bir bölümünde araç sürücülerinin yavaşlamasını sağlamak için tasarlanmış, yolun yapay bir yükseltisidir. Çoğu zaman okulların, oyun alanlarının ve çocukların yola çıkabileceği diğer yerlerin yakınında görülebilirler. Ancak tehlikeli dönüşlerin olduğu veya kaza olasılığının yüksek olduğu diğer yerlerin olduğu yerlere de birçok hız tümseği kurulur. Son zamanlarda hız tümsekleri olmadan tek bir süpermarket otoparkı bile yapamıyor.
Hız tümsekleri genellikle yuvarlak metal yapılardan yapılır. Belirli bir yerin ne kadar güvenli olduğuna bağlı olarak yükseklik ve diklik bakımından farklılık gösterir. Trafik akışının ne kadar yavaşlatılması gerekiyorsa, polis memurlarının sayısı da o kadar yüksek olur. Çoğu zaman köy yollarındaki yapay tümsekler asfalttan yapılır.
Bu dengesizlik içinde araba kullanmaktan bahsedersek, birçok sürücü hata yapar. Asıl hata, sürücülerin frene hafifçe basarken polis memurunun üzerinden geçmesidir. Bunun engelleri aşma kalitesi üzerinde çok olumsuz bir etkisi vardır ve ayrıca aracınızın ön süspansiyonuna da zarar verebilir! Yalnızca bir engele ulaşana kadar yavaşlamanız gerektiğini unutmayın! Hız tümseğinde fren yapılması kesinlikle tavsiye edilmez! Böyle bir engel gördüğünüzde geçiş hızını seçerek önceden yavaşlamaya başlayın. Polise doğru yuvarlanın. Daha sonra ön tekerleklerin yokuşa yaklaşmaya başladığını hissettiğinizde gazı hafifçe artırın. Bu unsur sayesinde arabanız bu eşitsizliği yutuyormuş gibi görünecek. Aniden bir polis memurunu geç fark ederseniz, hiçbir durumda onun için yavaşlamayın! Mümkünse, ondan önce aniden yavaşlayın, ancak hız ne olursa olsun fren yapmanıza gerek yoktur. Biraz gaz eklemekten zarar gelmez.
Bir hız tümseğini geçmek.
3 boyutlu hız tümseği.
Gürültü şeritleri
Son zamanlarda yollarda uzlaşmacı bir çözüm - gürültü şeritleri kullanılmaya başlandı. Trafiği hız tümsekleri kadar engellemezler ama aynı zamanda sürücüleri yavaşlamaya da zorlarlar. Ancak herkes onlar hakkında olumlu konuşmuyor.
Hız tümsekleri için GOST
2008'den beri hız tümseklerinin kurulumu için GOST tanıtıldı. Buna bir bak.
GOSTR 52605-2006
Grup D28
RUSYA FEDERASYONUNUN ULUSAL STANDARDI
Trafik yönetiminin teknik araçları
YAPAY ZORLUKLAR
Genel teknik gereksinimler. Uygulama kuralları
Trafik kontrol cihazları. Yol tümsekleri ve yol tümsekleri.
Genel teknik gereksinimler. Uygulama kuralları
Tamam 93.080.30
Giriş tarihi 2008-01-01
Önsöz
Rusya Federasyonu'nda standardizasyonun hedefleri ve ilkeleri, 27 Aralık 2002 tarihli N 184-FZ “Teknik Düzenleme” Federal Kanunu ile belirlenmiştir ve Rusya Federasyonu'nun ulusal standartlarının uygulanmasına ilişkin kurallar GOST R 1.0-2004 “Standartlaştırma”dır. Rusya Federasyonu Temel Hükümler”
Standart bilgiler
1 Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") tarafından Federal Karayolu Ajansı'nın emriyle GELİŞTİRİLMİŞTİR2 Standardizasyon Teknik Komitesi TC 278 "Yol Güvenliği" ve Standardizasyon Teknik Komitesi TC 418 "Yol Tesisleri"3 tarafından GELİŞTİRİLMİŞTİR ONAYLANDI VE YÜRÜRLÜĞE GİRDİ Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın 11 Aralık 2006 tarihli Kararı N 295-st4 İLK KEZ SUNUYOR Bu standartta yapılan değişikliklere ilişkin bilgiler, her yıl yayınlanan "Ulusal Standartlar" bilgi endeksinde ve metinde yayınlanır. değişiklik ve düzeltmeler aylık olarak yayınlanan “Ulusal Standartlar” bilgi endeksinde yayınlanır. Bu standardın revize edilmesi (değiştirilmesi) veya iptal edilmesi durumunda, ilgili bildirim aylık olarak yayınlanan bilgi endeksi "Ulusal Standartlar"da yayınlanacaktır. İlgili bilgiler, bildirimler ve metinler aynı zamanda kamu bilgilendirme sisteminde - Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın internetteki resmi web sitesinde de yayınlanmaktadır.
1 kullanım alanı
Bu standart, Rusya Federasyonu'nun şehirlerin ve kırsal yerleşim yerlerinin (bundan sonra yollar olarak anılacaktır) yollarına ve sokaklarına kurulan yapay tümsekler için geçerlidir.
Standart, araçların zorunlu hız sınırlaması için yapay tümseklere ilişkin genel teknik gereklilikleri ve bunların kullanımına ilişkin kuralları belirler.
Bu standart aşağıdaki standartlara normatif referanslar kullanır:
GOST R 50597-93 Karayolları ve sokaklar. Karayolu güvenliği koşulları altında kabul edilebilir operasyonel koşullara ilişkin gereklilikler
GOST R 51256-99 Trafiği organize etmenin teknik araçları. Yol işaretleri. Tipler ve temel parametreler. Genel teknik gereksinimler
GOST R 52289-2004 Trafiği organize etmenin teknik araçları. Yol işaretleri, işaretlemeler, trafik ışıkları, yol bariyerleri ve kılavuz cihazlarının kullanımına ilişkin kurallar
GOST R 52290-2004 Karayolu trafiğini organize etmenin teknik araçları. Yol işaretleri. Genel teknik gereksinimler
GOST R 52399-2005 Karayollarının geometrik elemanları
Not - Bu standardı kullanırken, kamu bilgi sistemindeki referans standartlarının geçerliliğinin - Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın internetteki resmi web sitesinde veya yıllık olarak yayınlanan "Ulusal Bilgi Endeksi" ne göre kontrol edilmesi tavsiye edilir. Cari yılın 1 Ocak tarihi itibarıyla yayımlanan Standartları" ve cari yılda yayınlanan ilgili aylık bilgi endekslerine göre. Referans standardı değiştirilirse (değiştirilirse), bu standardı kullanırken değiştirilen (değiştirilen) standart tarafından yönlendirilmelisiniz. Referans alınan standardın değiştirilmeden iptal edilmesi halinde, bu referansı etkilemeyen kısım için, referansın yapıldığı hüküm uygulanır.
3 Terimler ve tanımlar
Bu standartta karşılık gelen tanımlarıyla birlikte aşağıdaki terimler kullanılmaktadır:
3.1 yapay tümsek; IN: Trafik hızını azaltmak için yol eksenine dik olarak karayolu üzerinde özel olarak inşa edilmiş bir yükselti.
3.2 IN sırtı: Karayolunun en yüksek IN noktalarını birbirine bağlayan, yol eksenine planda dik bir çizgi.
3.3 IN yüksekliği: Yol eksenindeki IN tepe noktasından yol seviyesine kadar olan en kısa mesafe.
3.4 IN'in boyuna profili: IN, karayoluna dik olarak tepesi boyunca yer alan dikey bir düzlemle kesildiğinde oluşturulan kesittir.
3.5 IN'in enine profili: IN, yolun ekseni boyunca yer alan dikey bir düzlemle kesiştiğinde oluşturulan kesittir.
4 Teknik gereksinimler
4.1 Genel gereksinimler
4.1.1 IN, araçların izin verilen maksimum hızının 40 km/saat veya altına zorla düşürülmesini sağlamak için yolların belirli bölümlerine kurulur.
4.1.2 IN yapıları, üretim teknolojisine bağlı olarak monolitik ve prefabrik olarak ikiye ayrılır.
4.1.3 Kimliğin uzunluğu yolun genişliğinden az olmamalıdır. İzin verilen sapma yolun her iki tarafında 0,2 m'den fazla değildir.
4.1.4 IN'in kurulum sahasında karayolundan drenaj sağlanmalıdır.
4.1.5 Sürücüleri bilgilendirmek için yolların kimlikli bölümleri teknik trafik yönetimi araçlarıyla donatılmalıdır: yol işaretleri ve işaretlemeler.
4.2 Monolitik yapılara ilişkin gereksinimler
4.2.1 IN'in monolitik yapıları asfalt betonundan yapılmalıdır.
Enine profile bağlı olarak IN'ler iki türe ayrılır:
Dalgalı (bkz. Şekil 1a);
Yamuk (bkz. Şekil 1b).
4.2.2 Boyuna profil IN tipi, inişte yolun yukarı tarafında yakınında yağmur suyu kuyularının varlığı dikkate alınarak ve karayolu üzerindeki enine su akışının yönüne bağlı olarak seçilir.
Aşağıdaki türler ayırt edilir:
I - karayolunun iki yönlü enine eğimi ve IN'deki inişte yolun yukarı tarafında yağmur suyu kuyularının bulunmaması (bkz. Şekil 2a);
II - karayolunun iki yönlü enine eğimi ve IN'deki inişte yolun yukarı tarafında yağmur suyu kuyularının varlığı ile (bkz. Şekil 2b);
III - karayolunun tek taraflı enine eğimi ve IN'deki inişte yolun yukarı tarafındaki alt tepside bir yağmur suyu kuyusunun bulunmaması (bkz. Şekil 2c);
IV - karayolunun tek taraflı enine eğimi ve IN'deki inişte yolun yukarı tarafındaki alt tepside bir yağmur suyu kuyusunun varlığı ile (bkz. Şekil 2d).
4.2.3 IN parametreleri, Tablo 1'e uygun olarak tabelada belirtilen yol bölümünde izin verilen maksimum hıza göre alınmalıdır.
tablo 1
Metre cinsinden boyutlar
| Dalga profili | Trapez profil | |||||
| Uzunluk | Maksi- düşük sırt yüksekliği |
Uzunluk | Maksimum sırt yüksekliği | |||
| yatay platform | eğimli bölüm | |||||
| 20 | 3.0'dan | 0,07 | 11'den | 2.0'dan | 1.0'dan 1.15 dahil. |
0,07 |
| 30 | 4.0'dan | 0,07 | 20'den | 3.0'dan | 1.0'dan 1.40 dahil. |
0,07 |
| 40 | 6.25'ten 6,75 dahil. |
0,07 | 48'den | 3.0'dan | 1,75'ten 2,25 dahil. |
0,07 |
İzsiz güzergah araçlarının düzenli olarak hareket ettiği yollarda IN parametreleri Tablo 2'ye göre alınmalıdır.
Tablo 2
Metre cinsinden boyutlar
| Dalga profili | Trapez profil | |||||
| Tabelada belirtilen izin verilen maksimum hız, km/saat | Uzunluk | Maksi- düşük sırt yüksekliği |
Kavisli yüzeyin yarıçapı | Uzunluk | Maksimum sırt yüksekliği | |
| yatay platform | eğimli bölüm | |||||
| 20 | 5.0'dan | 0,07 | 31'den | 2.0'dan | 1,5'tan | 0,07 |
| 30 | 8.0'dan | 0,07 | 80'den | 3.0'dan | 2.0'dan | 0,07 |
| 40 | 12'den 12,5 dahil. |
0,07 | 180'den | 3.0'dan | 4.0'dan | 0,07 |
4.3 Prefabrik yapılara ilişkin gereksinimler
4.3.1 IN'in katlanabilir tasarımı, aynı tipte, geometrik olarak uyumlu ana ve kenar elemanlardan oluşabilir.
4.3.2 Ana ve kenar elemanlar bir taneden oluşabilir (bkz. Şekil 3a)
veya iki parça (bkz. Şekil 3b),
Geometrik olarak birbiriyle uyumlu ve yol yüzeyine bağlantı için delikleri bulunan.
4.3.3 Tasarım, yol yüzeyine kurulum ve sökme imkanının yanı sıra bireysel elemanlarının ve parçalarının özel aletler kullanılarak değiştirilmesini sağlamalıdır.
4.3.4 IN elemanlarının boyutları, Tablo 3'e göre izin verilen maksimum hızın gerekli sınırlamasına bağlı olarak alınmalıdır.
Tablo 3
Metre cinsinden boyutlar
| Tabelada belirtilen izin verilen maksimum hız, km/saat | Eleman GİRİŞİ | |||
| Temel | Bölgesel | |||
| Kord uzunluğu | Maksimum yükseklik | Kord uzunluğu | Maksimum yükseklik | |
| 30 | 0,50'den itibaren 0,70'e kadar dahil. |
0,05'ten itibaren 0,06'ya kadar dahil. |
0,50'den itibaren 0,70'e kadar dahil. |
0,05'ten itibaren 0,06'ya kadar dahil. |
| 40 | 0,90'dan itibaren 1,10'a kadar dahil. |
0,05'ten itibaren 0,06'ya kadar dahil. |
0,90'dan itibaren 1,10'a kadar dahil. |
0,05'ten itibaren 0,06'ya kadar dahil. |
4.3.5 Her IN elemanı, tek katmanlı veya iki katmanlı bir yapı biçiminde yapılabilir.
4.3.6 IN, GOST R 50597 gereklerine uygun olarak yapışma katsayısı sağlayan bir yüzeye sahip olmalıdır.
4.3.7 Çalışma yüzeyinde kenardan en az 50 mm uzaklıkta en az beş noktada ölçülen, Shore A'ya göre elastik bir malzemeden yapılmış bir IN'nin sertliği 55 ila 80 konvansiyonel birim arasında olmalıdır.
4.4 Gece görünürlüğünü sağlamak için araç yüzeyine araç hareketi yönünde yönlendirilmiş retroreflektif elemanlar uygulanmalıdır. Retroreflektif elemanların alanı, IN'in toplam alanının en az% 15'i kadar olmalıdır.
4.5 Retroreflektif elemanlar, GOST R 51256'ya uygun olarak polimer bantlardan veya diğer malzemelerden yapılmıştır. Bu tür elemanların parlaklık katsayısı ve retroreflektif katsayısının değerleri, kategori I yollar ve sürekli ana caddeler için GOST R 51256 gerekliliklerine uygun olmalıdır. trafik. Retroreflektif elemanların tahrip olması veya soyulması ve çalışma sırasında aydınlatma özelliklerinin standart değerlerin altına düşmesi durumunda, retroreflektif elemanların yenileriyle değiştirilmesi gerekir.
4.6 IN'in eksik bireysel elemanlarla ve çıkıntılı veya açık bağlantı elemanlarıyla çalıştırılmasına izin verilmez.
Bir veya daha fazla elemanın kaybı nedeniyle lastiğin bütünlüğü bozuluyorsa yol yüzeyinde kalan bağlantı elemanlarının lastiklere zarar vermemesi gerekmektedir.
4.7 Araç sökülürken sabitleme elemanları çıkarılmalı, yol yüzeyinde kalan delikler kapatılmalı, yoldaki uyarı levhaları ve işaretlemeler kaldırılmalıdır.
4.8 Yapay tümsek kiti aşağıdakileri içermelidir:
Ana ve kenar elemanları;
Sabitleme elemanları;
Pasaport ürünleri;
Kurulum Talimatları.
Yapay tümsekleri kontrol etmek için 5 yöntem
5.1 IN'in teknik durumu görsel olarak izlenir.
Geri yansıtmalı elemanların kontrolü - GOST R 51256'ya göre.
5.2 Prefabrik bir yapının kimliğini incelerken, tüm elemanların varlığını, durumlarını ve yol yüzeyiyle temas sıkılığını kontrol edin.
5.3 IN'in monolitik yapısını incelerken çökme, çukur ve diğer hasarların olup olmadığını kontrol edin. Karayolu yüzeyindeki maksimum hasar miktarı ve bunların ortadan kaldırılmasının zamanlaması GOST R 50597'ye göre belirlenir.
5.4 Kimlikte herhangi bir kusurun tespit edilmesi halinde, bunun giderilmesi için geçen süre üç günü geçmemelidir.
6 Yapay düzgünsüzlüğün kullanımına ilişkin kurallar
6.1 IN, asfalt beton ve çimento beton yüzeyli yollarda, yapay aydınlatmanın olduğu alanlarda uygulanır.
6.2 IE, trafiğin bileşimi ve yoğunluğu ile yol koşulları dikkate alınarak, yolların belirli bölümlerindeki kazaların nedenlerinin analizine dayalı olarak düzenlenmiştir.
IN aşağıdakilerden memnun:
Çocuk ve gençlik eğitim kurumlarının, oyun alanlarının, halka açık dinlenme yerlerinin, stadyumların, istasyonların, mağazaların ve yayaların yoğunlaştığı diğer nesnelerin önünde, ilçe önemi olan ulaşım-yaya ve yaya-ulaşım ana caddelerinde, yerel yol ve sokaklarda parklardaki yol ve geçitlerdeki önemi;
3.24 “Maksimum hız limiti” veya 5.3.1 “Maksimum hız limiti olan bölge” yol tabelası ile belirlenen, 40 km/saat veya daha az hız sınırı getirilen yolların tehlikeli bölümlerinden önce;
5.21 “Yerleşim bölgesi” işaretiyle işaretlenmiş bölgeye girmeden önce;
Geçilen yol boyunca yaklaşan araçların görüş mesafesinin zayıf olduğu düzensiz kavşaklardan önce, 2.5 “Durmadan araç kullanmak yasaktır” yol tabelasına 30 ila 50 m mesafede;
Trafik kazalarının yoğunlaştığı alan olan yol kesimlerinin başlangıcından 10-15 m önce;
Çocuk ve gençlik eğitim kurumlarının, oyun alanlarının, halka açık dinlenme yerlerinin, stadyumların, tren istasyonlarının, büyük mağazaların, metro istasyonlarının yakınında 10 ila 15 m'den zemine dayalı düzensiz yaya geçitleri;
1.23 “Çocuklar” yol tabelasının kapsama alanında 50 m aralıklarla dönüşümlü olarak.
6.3 Aşağıdaki durumlarda kimlik düzenlenmesine izin verilmez:
Federal yollarda;
4 ve daha fazla şeritli bölgesel yollarda (nüfusu 1000'den fazla olan şehir ve kasabalardan geçen bölümler hariç);
Toplu taşıma duraklarında veya bitişik trafik şeritlerinde ve yol genişletme kavşaklarında;
Köprülerde, üst geçitlerde, üst geçitlerde, ulaşım tünellerinde ve köprü altı geçişlerinde;
Demiryolu geçişlerine 100 m'den az mesafede;
Şehirlerdeki yüksek hızlı otoyollarda ve şehir çapında önem taşıyan ana caddelerde sürekli trafik vardır;
Hastane, ambulans istasyonları, itfaiye istasyonları, otobüs ve troleybüs depoları, garajlar ve acil durum araçlarına ait park alanları ile özel araçların yoğunlaştığı diğer alanların girişlerinde;
Yeraltı iletişiminin muayene kuyularının üstünde.
6.4 Monolitik bir yapının yamuk profilli, çocuk ve gençlik eğitim kurumlarının yakınındaki zemine dayalı düzensiz yaya geçitleri, şehirlerin yerleşim bölgelerindeki yerel sokaklardaki oyun alanları, yayaların geçidin merkezi yatay platformu boyunca geçişini sağlamasına izin verilir. en az 4 m genişliğinde, trafik kısıtlamalarına tabi olarak, bariyerler kullanılarak yükseltilmiş yaya geçidinin eğimli bir bölümü boyunca yayalar.
6.5 Monolitik yapay düzgünsüzlüğün yüksekliğinin bordür taşı boyunca yer alan bir tepsiye sıfıra indirilmesi (bkz. Şekil 2a, c), yükseltilmiş yaya geçitlerinde 1:6 ve diğer durumlarda 1:4 eğimle kabul edilir.
6.6 Caddenin her iki tarafında su pompasında inşa edilen yağmur suyu kuyularının varlığında (tapsi uzunlamasına eğimi ise) monolitik bir su pompasından yüksekliğini azaltmadan su drenajının sağlanmasına izin verilir (bkz. Şekil 2b, d). 5+'den az) veya caddenin bir (akıntı yukarı) tarafında (tepsi boyuna eğimi 3+ veya daha fazla olan).
6.7 IN, GOST R 52399'a uygun olarak yol yüzeyinin standart görünürlük mesafesinin sağlandığı, mevcut yapay aydınlatma direklerine maksimum yakınlığa sahip ve gerekirse IN'in yanına yeni dış aydınlatma direklerinin kurulmasıyla yol bölümlerine monte edilir. Bu tür alanlarda karayolunun aydınlatma düzeyi en az 10 lüks olmalıdır.
6.8 İzin verilen maksimum hızın zorunlu olarak sınırlandırıldığı yol bölümünün uzunluğu Tablo 4'te belirtilen değerleri aşmamalı ve böyle bir yol bölümündeki toplam motorlu araç sayısı beşten fazla olmamalıdır.
Tablo 4
| İzin verilen maksimum hız, km/saat | IN eksenleri arasındaki mesafe, m |
| 20 | 35'ten 60'a kadar. |
| 30 | 60'tan 80'e kadar. |
| 40 | 80'den 125'e kadar. |
7 Yapay tümseklerin bulunduğu yol kesimlerinde trafiğin düzenlenmesi için teknik araçların donanımı
7.1 IN'lerin bulunduğu yol bölümleri, GOST R 52289, GOST R 52290 ve GOST R 51256'ya uygun yol işaretleri ve yol işaretleriyle donatılmalıdır.
7.2 IN'in önüne, en yakın sınırına veya işaretlemesine 1.17 “Yapay Pürüzlülük” ve 5.20 “Yapay Pürüzlülük” yol işaretleri yerleştirilir.
7.3 Sürücülerin sıralı olarak yerleştirilmiş birkaç yapay tümsek hakkında uyarılması, 1.17 "Yapay tümsek" uyarı yol işaretiyle birlikte yerleştirilen 8.2.1 "Çalışma Alanı" plakasının kullanılmasıyla sağlanır.
7.4 Yolun bir bölümünde, yolun bir önceki bölümündeki hızdan 20 km/saat veya daha fazla farklılık gösteren izin verilen maksimum hız için IM boyutları seçilirse, sıralı kurulumla kademeli bir hız sınırı kullanılır. GOST R 52289 gereklerine uygun olarak 3.24 “Maksimum hız sınırı”nı imzalar.
7.5 Çeşitli IN tasarımlarının kullanılması durumunda, yol yüzeyinde ve bordür taşlarında işaretleme çizgileri Şekil 4'e göre uygulanır (Şekil 4 - IN kurulumu sırasında 1.25 ve 2.7 işaretlerini uygulama örneği).
bkz. Şekil 4a - yekpare yapı
bkz. Şekil 4b - katlanabilir tasarım.
IN ile birlikte yükseltilmiş zemin yaya geçidi kurulması gerekiyorsa, işaretleme çizgisi Şekil 5'e göre uygulanır.
Bkz. Şekil 5 - IN ile birleştirilmiş yükseltilmiş yaya geçidi durumunda 1.25 ve 2.7 işaretlerinin uygulanması örneği
GOSTR 52605-2006
Grup D28
RUSYA FEDERASYONUNUN ULUSAL STANDARDI
Trafik yönetiminin teknik araçları
YAPAY ZORLUKLAR
Genel teknik gereksinimler. Uygulama kuralları
Trafik kontrol cihazları. Yol tümsekleri ve yol tümsekleri.
Genel teknik gereksinimler. Uygulama kuralları
Tamam 93.080.30
OKP 52 1000
Giriş tarihi 2008-01-01
Önsöz
Rusya Federasyonu'nda standardizasyonun hedefleri ve ilkeleri, 27 Aralık 2002 tarihli N 184-FZ “Teknik Düzenleme” Federal Kanunu ile belirlenmiştir ve Rusya Federasyonu'nun ulusal standartlarının uygulanmasına ilişkin kurallar GOST R 1.0-2004 “Standartlaştırma”dır. Rusya Federasyonu Temel Hükümler”.
Standart Detaylar:
1 Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") tarafından Federal Karayolu Ajansı'nın emriyle GELİŞTİRİLMİŞTİR.
2 TC 278 “Yol Güvenliği” Standardizasyon Teknik Komitesi ve TC 418 “Yol Tesisleri” Standardizasyon Teknik Komitesi tarafından SUNULANLAR.
3 Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın 11 Aralık 2006 tarihli Kararı ile ONAYLANDI VE YÜRÜRLÜĞE GİRDİ N 295-Mad.
4 İLK KEZ TANITILDI.
Bu standartta yapılan değişikliklere ilişkin bilgiler, yıllık olarak yayınlanan bilgi endeksi "Ulusal Standartlar"da, değişiklik ve düzeltmelerin metni ise aylık yayınlanan bilgi endeksi "Ulusal Standartlar"da yayınlanmaktadır. Bu standardın revize edilmesi (değiştirilmesi) veya iptal edilmesi durumunda, ilgili bildirim aylık olarak yayınlanan bilgi endeksi "Ulusal Standartlar"da yayınlanacaktır. İlgili bilgiler, bildirimler ve metinler aynı zamanda kamu bilgilendirme sisteminde - Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın internetteki resmi web sitesinde de yayınlanmaktadır.
1 kullanım alanı
Bu standart, Rusya Federasyonu'nun şehirlerin ve kırsal yerleşim yerlerinin (bundan sonra yollar olarak anılacaktır) yollarına ve sokaklarına kurulan yapay tümsekler için geçerlidir.
Standart, araçların zorunlu hız sınırlaması için yapay tümseklere ilişkin genel teknik gereklilikleri ve bunların kullanımına ilişkin kuralları belirler.
2. Normatif referanslar
Bu standart aşağıdaki standartlara normatif referanslar kullanır:
GOST R 50597-93 Karayolları ve sokaklar. Karayolu güvenliğinin sağlanması koşulları altında kabul edilebilir operasyonel duruma ilişkin gereklilikler;
GOST R 51256-99 Trafiği organize etmenin teknik araçları. Yol işaretleri. Tipler ve temel parametreler. Genel teknik gereksinimler;
GOST R 52289-2004 Trafiği organize etmenin teknik araçları. Yol işaretlerinin, işaretlemelerinin, trafik ışıklarının, yol bariyerlerinin ve yönlendirme cihazlarının kullanımına ilişkin kurallar;
GOST R 52290-2004 Karayolu trafiğini organize etmenin teknik araçları. Yol işaretleri. Genel teknik gereksinimler;
GOST R 52399-2005 Karayollarının geometrik elemanları.
Not - Bu standardı kullanırken, kamu bilgi sistemindeki referans standartlarının geçerliliğinin - Federal Teknik Düzenleme ve Metroloji Ajansı'nın internetteki resmi web sitesinde veya yıllık olarak yayınlanan "Ulusal Bilgi Endeksi" ne göre kontrol edilmesi tavsiye edilir. Cari yılın 1 Ocak tarihi itibarıyla yayımlanan Standartları" ve cari yılda yayınlanan ilgili aylık bilgi endekslerine göre. Referans standardı değiştirilirse (değiştirilirse), bu standardı kullanırken değiştirilen (değiştirilen) standart tarafından yönlendirilmelisiniz. Referans alınan standardın değiştirilmeden iptal edilmesi halinde, bu referansı etkilemeyen kısım için, referansın yapıldığı hüküm uygulanır.
3. Terimler ve tanımlar
Bu standartta karşılık gelen tanımlarıyla birlikte aşağıdaki terimler kullanılmaktadır:
3.1. yapay pürüzlülük; IN: Trafik hızını azaltmak için yol eksenine dik olarak karayolu üzerinde özel olarak inşa edilmiş bir yükselti.
3.2. IN sırtı: Karayolunun en yüksek IN noktalarını birbirine bağlayan, yol eksenine planda dik bir çizgi.
3.3. IN yüksekliği: Yol eksenindeki IN tepe noktasından yol seviyesine kadar olan en kısa mesafe.
3.4. IN boyuna profili: IN, karayoluna dik olarak tepesi boyunca yer alan dikey bir düzlemle kesiştiğinde oluşturulan kesittir.
3.5. IN enine profili: IN yolun ekseni boyunca yer alan düşey bir düzlemle kesiştiğinde oluşturulan kesittir.
4. Teknik gereksinimler
4.1. Genel Gereksinimler
4.1.1. IN, araçların izin verilen maksimum hızının 40 km/saat veya altına zorla düşürülmesini sağlamak için yolların belirli bölümlerine kurulur.
4.1.2. Üretim teknolojisine bağlı olarak IN yapıları monolitik ve prefabrik olarak ikiye ayrılır.
4.1.3. Kimliğin uzunluğu yolun genişliğinden az olmamalıdır. İzin verilen sapma yolun her iki tarafında 0,2 m'den fazla değildir.
4.1.4. IN kurulum sahasında karayolundan drenaj sağlanmalıdır.
4.1.5. Sürücüleri bilgilendirmek için, yolların kimlikli bölümleri trafik yönetiminin teknik araçlarıyla donatılmalıdır: yol işaretleri ve işaretlemeler.
4.2. Monolitik yapılar için gereksinimler
4.2.1. Monolitik IN yapıları asfalt betondan yapılmalıdır.
Enine profile bağlı olarak IN'ler iki türe ayrılır:
Dalgalı (bkz. Şekil 1a);
Yamuk (bkz. Şekil 1b).
Şekil 1 - IN'in enine profilleri
4.2.2. Boyuna profil IN tipi, inişte yolun yukarı tarafında yakınında yağmur suyu kuyularının varlığı dikkate alınarak ve karayolu üzerindeki enine su akışının yönüne bağlı olarak seçilir.
Aşağıdaki türler ayırt edilir:
I - karayolunun iki yönlü enine eğimi ve IN'deki inişte yolun yukarı tarafında yağmur suyu kuyularının bulunmaması (bkz. Şekil 2a);
II - karayolunun iki yönlü enine eğimi ve IN'deki inişte yolun yukarı tarafında yağmur suyu kuyularının varlığı ile (bkz. Şekil 2b);
III - karayolunun tek taraflı enine eğimi ve IN'deki inişte yolun yukarı tarafındaki alt tepside bir yağmur suyu kuyusunun bulunmaması (bkz. Şekil 2c);
IV - karayolunun tek taraflı enine eğimi ve IN'deki inişte yolun yukarı tarafındaki alt tepside bir yağmur suyu kuyusunun varlığı ile (bkz. Şekil 2d).
Şekil 2 - IN'in boyuna profilleri
4.2.3 IN parametreleri, Tablo 1'e uygun olarak tabelada belirtilen yol bölümünde izin verilen maksimum hıza göre alınmalıdır.
tablo 1
Metre cinsinden boyutlar
|
Dalga profili |
Trapez profil |
|||||
|
Maksimum sırt yüksekliği H |
Maksimum sırt yüksekliği H |
|||||
|
yatay platform L g |
eğimli bölüm L n |
|||||
|
3,0'dan 3,5'e kadar. |
11'den 15'e kadar. |
2,0'dan 2,5'a kadar. |
1,0'dan 1,15'e kadar. |
|||
|
4,0'dan 4,5'e kadar. |
20'den 25'e kadar. |
3,0'dan 5,0'a kadar. |
1,0'dan 1,40'a kadar. |
|||
|
6,25'ten 6,75'e kadar. |
48'den 57'ye kadar. |
3,0'dan 5,0'a kadar. |
1,75'ten 2,25'e kadar. |
|||
İzsiz güzergah araçlarının düzenli olarak hareket ettiği yollarda IN parametreleri Tablo 2'ye göre alınmalıdır.
Tablo 2
Metre cinsinden boyutlar
|
Dalga profili |
Trapez profil |
|||||
|
Tabelada belirtilen izin verilen maksimum hız, km/saat |
Maksimum sırt yüksekliği H |
Kavisli yüzey R yarıçapı |
Maksimum sırt yüksekliği H |
|||
|
yatay platform L g |
eğimli bölüm L n |
|||||
|
5,0'dan 5,5'e kadar. |
31'den 38'e kadar. |
2,0'dan 2,5'a kadar. |
1,5'tan 2,0'a kadar. |
|||
|
8,0'dan 8,5'e kadar. |
80'den 90'a kadar. |
3,0'dan 5,0'a kadar. |
2,0'dan 2,5'a kadar. |
|||
|
12'den 12,5'a kadar. |
180'den 195'e kadar. |
3,0'dan 5,0'a kadar. |
4,0'dan 4,5'e kadar. |
|||
4.3 Prefabrik yapılara ilişkin gereksinimler
4.3.1 IN'in katlanabilir tasarımı, aynı tipte, geometrik olarak uyumlu ana ve kenar elemanlardan oluşabilir.
4.3.2 Ana ve kenar elemanlar, geometrik olarak birbiriyle uyumlu ve yol yüzeyine bağlantı için deliklere sahip olan bir (bkz. Şekil 3a) veya iki parçadan (bkz. Şekil 3b) oluşabilir.
Şekil 3 - Katlanabilir bir IN'nin tasarımı
4.3.3 Tasarım, yol yüzeyine kurulum ve sökme imkanının yanı sıra bireysel elemanlarının ve parçalarının özel aletler kullanılarak değiştirilmesini sağlamalıdır.
4.3.4 IN elemanlarının boyutları, Tablo 3'e göre izin verilen maksimum hızın gerekli sınırlamasına bağlı olarak alınmalıdır.
Tablo 3
Metre cinsinden boyutlar
4.3.5 Her IN elemanı, tek katmanlı veya iki katmanlı bir yapı biçiminde yapılabilir.
4.3.6 IN, GOST R 50597 gereklerine uygun olarak yapışma katsayısı sağlayan bir yüzeye sahip olmalıdır.
4.3.7 Çalışma yüzeyinde kenardan en az 50 mm uzaklıkta en az beş noktada ölçülen, Shore A'ya göre elastik bir malzemeden yapılmış bir IN'nin sertliği 55 ila 80 konvansiyonel birim arasında olmalıdır.
4.4 Gece görünürlüğünü sağlamak için araç yüzeyine araç hareketi yönünde yönlendirilmiş retroreflektif elemanlar uygulanmalıdır. Retroreflektif elemanların alanı, IN'in toplam alanının en az% 15'i kadar olmalıdır.
4.5 Retroreflektif elemanlar, GOST R 51256'ya uygun olarak polimer bantlardan veya diğer malzemelerden yapılmıştır. Bu tür elemanların parlaklık katsayısı ve retroreflektif katsayısının değerleri, kategori I yollar ve sürekli ana caddeler için GOST R 51256 gerekliliklerine uygun olmalıdır. trafik. Retroreflektif elemanların tahrip olması veya soyulması ve çalışma sırasında aydınlatma özelliklerinin standart değerlerin altına düşmesi durumunda, retroreflektif elemanların yenileriyle değiştirilmesi gerekir.
4.6 IN'in eksik bireysel elemanlarla ve çıkıntılı veya açık bağlantı elemanlarıyla çalıştırılmasına izin verilmez.
Bir veya daha fazla elemanın kaybı nedeniyle lastiğin bütünlüğü bozuluyorsa yol yüzeyinde kalan bağlantı elemanlarının lastiklere zarar vermemesi gerekmektedir.
4.7 Araç sökülürken sabitleme elemanları çıkarılmalı, yol yüzeyinde kalan delikler kapatılmalı, yoldaki uyarı levhaları ve işaretlemeler kaldırılmalıdır.
4.8 Yapay tümsek kiti aşağıdakileri içermelidir:
Ana ve kenar elemanları;
- sabitleme elemanları;
- Pasaport ürünleri;
- Kurulum Talimatları.
Yapay tümsekleri kontrol etmek için 5 yöntem
5.1 IN'in teknik durumu görsel olarak izlenir.
Geri yansıtmalı elemanların kontrolü - GOST R 51256'ya göre.
5.2 Prefabrik bir yapının kimliğini incelerken, tüm elemanların varlığını, durumlarını ve yol yüzeyiyle temas sıkılığını kontrol edin.
5.3 IN'in monolitik yapısını incelerken çökme, çukur ve diğer hasarların olup olmadığını kontrol edin. Karayolu yüzeyindeki maksimum hasar miktarı ve bunların ortadan kaldırılmasının zamanlaması GOST R 50597'ye göre belirlenir.
5.4 Kimlikte herhangi bir kusurun tespit edilmesi halinde, bunun giderilmesi için geçen süre üç günü geçmemelidir.
6 Yapay düzgünsüzlüğün kullanımına ilişkin kurallar
6.1 IN, asfalt beton ve çimento beton yüzeyli yollarda, yapay aydınlatmanın olduğu alanlarda uygulanır.
6.2 IE, trafiğin bileşimi ve yoğunluğu ile yol koşulları dikkate alınarak, yolların belirli bölümlerindeki kazaların nedenlerinin analizine dayalı olarak düzenlenmiştir.
IN aşağıdakilerden memnun:
Çocuk ve gençlik eğitim kurumlarının, oyun alanlarının, halka açık dinlenme yerlerinin, stadyumların, istasyonların, mağazaların ve yayaların yoğunlaştığı diğer nesnelerin önünde, ilçe önemi olan ulaşım-yaya ve yaya-ulaşım ana caddelerinde, yerel yol ve sokaklarda parklardaki yol ve geçitlerdeki önemi;
3.24 “Maksimum hız limiti” veya 5.3.1 “Maksimum hız limiti olan bölge” yol tabelası ile belirlenen, 40 km/saat veya daha az hız sınırı getirilen yolların tehlikeli bölümlerinden önce;
5.21 “Yerleşim bölgesi” işaretiyle işaretlenmiş bölgeye girmeden önce;
Geçilen yol boyunca yaklaşan araçların görüş mesafesinin zayıf olduğu düzensiz kavşaklardan önce, 2.5 “Durmadan araç kullanmak yasaktır” yol tabelasına 30 ila 50 m mesafede;
Trafik kazalarının yoğunlaştığı alan olan yol kesimlerinin başlangıcından 10-15 m önce;
Çocuk ve gençlik eğitim kurumlarının, oyun alanlarının, halka açık dinlenme yerlerinin, stadyumların, tren istasyonlarının, büyük mağazaların, metro istasyonlarının yakınında 10 ila 15 m'den zemine dayalı düzensiz yaya geçitleri;
1.23 “Çocuklar” yol tabelasının kapsama alanında 50 m aralıklarla dönüşümlü olarak.
6.3 Aşağıdaki durumlarda kimlik düzenlenmesine izin verilmez:
Federal yollarda;
- 4 veya daha fazla şeritli bölgesel öneme sahip yollarda (nüfusu 1000'den fazla olan şehir ve kasabaların topraklarından geçen bölümler hariç);
- toplu taşıma duraklama alanlarında veya bitişik trafik şeritlerinde ve karayolunun genişletilmesinde;
- köprülerde, üst geçitlerde, üst geçitlerde, ulaşım tünellerinde ve köprülerin altındaki geçitlerde;
- demiryolu geçişlerinden 100 m'den daha az bir mesafede;
- şehirlerdeki ana yüksek hızlı yollarda ve şehir çapındaki ana caddelerde sürekli trafiğin önemi;
- hastanelerin, ambulans istasyonlarının, itfaiye istasyonlarının, otobüs ve troleybüs depolarının, garajların ve acil durum araçlarının park alanlarının ve özel araçların yoğunlaştığı diğer alanların girişlerinde;
- yeraltı iletişiminin denetim kuyularının üstünde.
6.4 Monolitik bir yapının yamuk profilli, çocuk ve gençlik eğitim kurumlarının yakınındaki zemine dayalı düzensiz yaya geçitleri, şehirlerin yerleşim bölgelerindeki yerel sokaklardaki oyun alanları, yayaların geçidin merkezi yatay platformu boyunca geçişini sağlamasına izin verilir. en az 4 m genişliğinde, trafik kısıtlamalarına tabi olarak, bariyerler kullanılarak yükseltilmiş yaya geçidinin eğimli bir bölümü boyunca yayalar.
6.5 Monolitik yapay düzgünsüzlüğün yüksekliğinin bordür taşı boyunca yer alan bir tepsiye sıfıra indirilmesi (bkz. Şekil 2a, c), yükseltilmiş yaya geçitlerinde 1:6 ve diğer durumlarda 1:4 eğimle kabul edilir.
6.6 Caddenin her iki tarafında su pompasında inşa edilen yağmur suyu kuyularının varlığında (tapsi uzunlamasına eğimi ise) monolitik bir su pompasından yüksekliğini azaltmadan su drenajının sağlanmasına izin verilir (bkz. Şekil 2b, d). 5+'den az) veya caddenin bir (akıntı yukarı) tarafında (tepsi boyuna eğimi 3+ veya daha fazla olan).
6.7 IN, GOST R 52399'a uygun olarak yol yüzeyinin standart görünürlük mesafesinin sağlandığı, mevcut yapay aydınlatma direklerine maksimum yakınlığa sahip ve gerekirse IN'in yanına yeni dış aydınlatma direklerinin kurulmasıyla yol bölümlerine monte edilir. Bu tür alanlarda karayolunun aydınlatma düzeyi en az 10 lüks olmalıdır.
6.8 İzin verilen maksimum hızın zorunlu olarak sınırlandırıldığı yol bölümünün uzunluğu Tablo 4'te belirtilen değerleri aşmamalı ve böyle bir yol bölümündeki toplam motorlu araç sayısı beşten fazla olmamalıdır.
Tablo 4
7 Yapay tümseklerin bulunduğu yol kesimlerinde trafiğin düzenlenmesi için teknik araçların donanımı
7.1 IN'lerin bulunduğu yol bölümleri, GOST R 52289, GOST R 52290 ve GOST R 51256'ya uygun yol işaretleri ve yol işaretleriyle donatılmalıdır.
7.2 IN'in önüne, en yakın sınırına veya işaretlemesine 1.17 “Yapay Pürüzlülük” ve 5.20 “Yapay Pürüzlülük” yol işaretleri yerleştirilir.
7.3 Sürücülerin sıralı olarak yerleştirilmiş birkaç yapay tümsek hakkında uyarılması, 1.17 "Yapay tümsek" uyarı yol işaretiyle birlikte yerleştirilen 8.2.1 "Çalışma Alanı" plakasının kullanılmasıyla sağlanır.
7.4 Yolun bir bölümünde, yolun bir önceki bölümündeki hızdan 20 km/saat veya daha fazla farklılık gösteren izin verilen maksimum hız için IM boyutları seçilirse, sıralı kurulumla kademeli bir hız sınırı kullanılır. GOST R 52289 gereklerine uygun olarak 3.24 “Maksimum hız sınırı”nı imzalar.
7.5 Çeşitli IN tasarımlarının kullanılması durumunda, yol yüzeyinde ve bordür taşlarında işaretleme çizgileri Şekil 4'e göre uygulanır.
Şekil 4 - IN kurulumu sırasında 1.25 ve 2.7 işaretlerini uygulama örneği
IN ile birlikte yükseltilmiş zemin yaya geçidi kurulması gerekiyorsa, işaretleme çizgisi Şekil 5'e göre uygulanır.
Şekil 5 - IN ile birleştirilmiş yükseltilmiş yaya geçidi durumunda 1.25 ve 2.7 işaretlerinin uygulanma örneği
Kaynakça
SNiP 2.07.01-89 Kentsel planlama. Kentsel ve kırsal yerleşimlerin planlanması ve geliştirilmesi
SNiP 2.05.02-85 Karayolları
Belgenin elektronik metni Kodeks JSC tarafından hazırlanmış ve aşağıdakilere göre doğrulanmıştır: resmi yayın M.: Standartinform, 2007
Yapay yol tümseklerinin kurulumu ve çalıştırılması için talimatlar (IDN) üretme
OOO "Teknoloji", Yaroslavl.
Talimatlar GOST R 52605-2006 Trafiği organize etmenin teknik araçlarının gerekliliklerine uygun olarak derlenmiştir. " Yapay yol bozuklukları." LLC tarafından üretilen IDN "Teknoloji» Kışın mekanik kar temizlemenin yanı sıra mekanize sokak temizliğinin yapıldığı yerler de dahil olmak üzere çeşitli iklim koşullarında kullanılması amaçlanan uzun vadeli bir mühendislik yapısıdır.
Uygulama kuralları
IDN, sokakların çocuk ve gençlik eğitim kurumları, klinikler ve hastanelerin önündeki bölümlerinde kullanılmalıdır.
Aşağıdaki IDN cihazına izin verilir:
- ilçe ve yerel sokaklarda, otoyolların yan ve yerel geçişlerinde;
- yol işaretleri ile işaretlenmiş yerleşim alanlarında 5,38-5,39 " Yerleşim alan", " Son yerleşim bölgesi";
- Garaj kapılarının önünde, sokak dışı park alanlarında, benzin istasyonları bölgelerinden çıkışlarda, park alanlarının yollarında ve araba yollarında.
IDN cihazına izin verilmiyor:
- troleybüs trafiği varsa yolların bazı kısımlarında;
- Boyuna eğimi %50'den fazla olan sokak kesimlerinde, toplu taşıma duraklarında veya bunların yakınında, köprülerde, üst geçitlerde, üst geçitlerde, ulaşım tünellerinde ve üst geçitlerin altındaki geçitlerde;
İnşa edilen yapay yol tümseği, yolun eksenine dik olarak yerleştirilmeli ve onu atlama olasılığını ortadan kaldırmalıdır.
IDN'ler, düzensiz yaya geçitlerinin önünde en az 30 metre, seyahat yönünde ise birbirlerinden 60-1000 metre uzaklıkta konumlandırılmalıdır.
Caddelerin ve araba yollarının uzun kısımlarında trafik hızı kısıtlamalarının zorunlu kılınması gerekiyorsa, karayolu üzerinde birkaç yapay tümsek kurulmasına, bunların düzensiz zemin yaya geçitlerinden yaklaşık olarak eşit mesafelere yerleştirilmesine ve tümseklerin eksenleri arasındaki mesafenin değiştirilmesine izin verilir. yol koşullarına ve izin verilen maksimum hıza bağlı olarak 60 ila 100 metre aralığında.
Yerleşim bölgelerindeki yollarda, caddelerde ve araba yollarında yapay yol tümseklerinden önce 3.24 işareti kullanılmalıdır. « Sınırlama değeri, belirli bir düzgünsüzlük boyunca izin verilen maksimum seyahat hızına eşit olarak alınan maksimum hız".
Yolun bir bölümünü birbirini izleyen birkaç tümsekle veya tek bir tümsekle bitirdikten sonra yol işaretleri yerleştirilmelidir 3.25 " Son Maksimum hız sınırları."
Yolun yapay bir tümseğin kurulması gereken bir bölümündeki tek binek araçların ortalama hızı, yapay tümseğin parametrelerinin ve boyutlarının atandığı izin verilen maksimum hızı kademeli olarak 30 km/saat veya daha fazla aşarsa Bölge hız sınırlarına yaklaşırken hız kontrolü, yol işaretleri konularak 20 km/saat'i aşmayacak artışlarla kullanılmalıdır.
kullanım Şartları
Karayolu ağının mekanize temizliği ve mekanik kar temizleme sırasında IDN'nin uzun vadeli ve sürdürülebilir şekilde korunması için aşağıdaki önerilere uyulmalıdır:
- KDM tipi makineler kullanıldığında, IDP'den hemen önce temizleme bıçağı-sıyırıcının yükseltilmesi ve fırça-merdanenin kapatılması gerekir.
- Greyder kullanarak kar temizlerken, pompanın önündeki greyder bıçağının en az 0,8 m yükseltilmesi gerekir. (İçin böylece kar dökümü IDN'nin yüzeyine zarar vermez).
- Kışın, IDN'nin her iki tarafındaki birer metrelik bölgede ek manuel temizlik yapılır.
- IDN'nin bir bölümü hasar görmüşse yalnızca hasarlı elemanların değiştirilmesi yeterlidir. Müşterinin ve operasyonel hizmetlerin talebi üzerine IDN'nin kış için sökülmesi mümkündür. Hasarlı yapıların onarımı veya değiştirilmesi 3 gün içerisinde yol dengeleyicisi tarafından gerçekleştirilir.
- Pürüzsüz bir yol yüzeyi sağlayın.
- IDN bölümlerini birbirine sıkıca bağlayarak bir çizgi halinde yerleştirin.
- Trafik kontrol noktasının tamamen veya kısmen aşılması olasılığını önlemek amacıyla, yol kısmını tamamen kapatmak için gerektiği kadar bölüm kullanın. Aksi takdirde, bu, bireysel bölümlerdeki yükte keskin bir artışa ve buna bağlı olarak arızalarına yol açabilir. Drenajı sağlamak için, yol yüzeyinin eğrilik yarıçapının GOST'a uygun olması koşuluyla her iki tarafta 0,2 m yeterlidir.
- Delme yerlerini yol yüzeyinde işaretleyin.
- IDN'yi kaydırdıktan sonra, 10x120 mm ölçülerindeki ankraj cıvataları için delikler açın. (çap IDN'deki metal rondelanın deliği 11 mm'dir).
- IDN'yi yerine takın ve cıvataları sıkın.
- Tüm montaj delikleri kullanılmalıdır.
- Önerilen bağlantı elemanları, deliklerin geometrik boyutlarına ve yol yüzeyine gerekli nüfuz derinliğine tamamen karşılık gelir. Belirlenen hız sınırına uygun araçlardan IDN'nin maruz kalacağı yükler için sertifikalıdır ve tasarlanmıştır. 10×100 ankraj cıvatasının kullanılması tavsiye edilir ancak bağlantı elemanlarının son seçimi yol yüzeyinin kalitesine bağlı olarak kurulum organizasyonu tarafından yapılır. Kurulum sırasında asfalt tabakasının yeterince kalın olduğundan ve kalite özelliklerinin GOST'a uygun olduğundan emin olmak gerekir.
- IDN'nin kurulumu ve işletilmesi, bu amaç için gerekli tüm lisans ve izinlere sahip uzman bir kuruluş tarafından gerçekleştirilmelidir.
Garanti yükümlülükleri.
IDN'nin çalışması için garanti süresi kurulum tarihinden itibaren 12 aydır. Garanti, yapısal bütünlüğün korunmasını ve ışık yansıması da dahil olmak üzere tüm işlevsel niteliklerin korunmasını kapsar. (koruma GOST tarafından düzenlendiği üzere, IDN'nin toplam yüzey alanının en az% 15'ini oluşturan yansıtıcı elemanlar).
IDN'nin yol yüzeyine sabitlenmesine ilişkin garanti yükümlülükleri, bağlantı elemanı seçimine, yol yüzeyinin kalitesine ve trafik yoğunluğuna bağlı olarak kurulum organizasyonu tarafından sağlanır.
Baş teknoloji uzmanı Alekseev E.K.
