Volkswagen Passat B7 sedan. Nispeten az parayla Avrupa iş sedanı: kullanılmış bir Volkswagen Passat B7'nin dezavantajları

25.06.2017

Volkswagen Passat'ın) Volkswagen endişesi tarafından üretilen efsanevi sedanın yedinci neslidir. Bu arabanın 40 yıldan daha eskiye uzanan etkileyici bir geçmişi var. Oldukça yakın bir zamanda, bu modelin sekizinci nesli piyasaya çıktı, bu sayede önceki nesil önemli ölçüde daha ucuz hale geldi ve daha geniş bir sürücü çevresi tarafından erişilebilir hale geldi. Passat, kalple değil akılla seçilen bir otomobil, ancak şimdi ikinci el Volkswagen Passat B7'nin gelecekteki sahiplerinin ne gibi sorunlarla karşılaşacağını bulmaya çalışacağız.

Biraz tarih:

Volkswagen Passat ilk kez 1973'te piyasaya çıktı ve aslında bir Audi 80'di (1964'te Audi markasının hakları Volkswagen tarafından satın alındı). Başlangıçta, araba üç modifikasyonda üretildi - istasyon vagonu, üç ve beş kapılı hatchback. 1980 yılında, aslında birinci neslin modernize edilmiş bir versiyonu olan modelin ikinci nesli piyasaya çıktı. Üçüncü nesil, enine motorlu tamamen yeni bir platform üzerine inşa edildi ve yalnızca bir istasyon vagonunda üretildi. Yeni isme rağmen, modelin dördüncü nesli, aynı güçlü gövde çerçevesi, tavan ve camla, ancak farklı dış gövde panelleri ve değiştirilmiş iç tasarımla önceki modelin derinlemesine yeniden şekillendirilmesinin bir ürünüydü. Bu nesilden itibaren sedan versiyonu alıcılara sunuldu.

Beşinci neslin üretimi 1996 yılında başladı. Yeni ürün, Audi A4 platformu ve üniteleri kullanılarak geliştirildiğinden öncekilerden kökten farklıydı. Otomobilin altıncı nesli 2005 yılında showroomlarda göründü. Önceki versiyonun aksine, bu nesil . 2008 yılında bu modele dayanarak coupe şeklindeki Passat SS sedan yaratıldı. Yeni Volkswagen Passat B7, 2010 yılında piyasaya sürüldü ve esasen modelin B6 endeksiyle derinlemesine yeniden şekillendirilmesidir. Dışarıdan, yeni ürün neredeyse tamamen değişti, ancak iç kısım aynı kaldı, yedinci nesli altıncıdan ayıran tek şey, daha pahalı kaplama malzemeleridir. Araba, Almanya (Emden) ve Rusya'daki (Kaluga) fabrikalarda monte ediliyor. Bu neslin üretimi 2015 yılına kadar sürdü, aynı yıl modelin yeni nesli piyasaya çıktı.

Kilometre ile Volkswagen Passat B7'nin zayıf yönleri ve dezavantajları

Çoğu modern otomobil gibi, Volkswagen Passat B7'nin gövde boyası da en iyi kalitede değildir; bunun sonucunda, çizikler ve kırılmalar, üç yaşından eski otomobillerde yaygın olarak görülen bir durumdur. Gövdenin korozyon direncine gelince, genel olarak bu konuda herhangi bir şikayet yoktur, ancak gövdedeki birkaç yere hala özel dikkat gösterilmesi gerekmektedir - kaputun ön kısmı, kapıların kenarları ve bagaj kapağı (kaputun içinde) plaka alanı). Çoğu durumda, bu yerlerde pas lekeleri (böcekler) belirir - bir arabanın "orijinal" boyasında madeni para büyüklüğünde paslı noktalara sahip olması nadirdir. Bir kazadan sonra kurtarılan arabalar için bir istisna geçerli olabilir.

Motorlar

Volkswagen Passat B7 alıcıları için çok çeşitli güç üniteleri mevcuttur: benzinli - doğal emişli V6 3.6 (300 hp), doğrudan enjeksiyonlu turboşarjlı (TSI) 1.4 (122-150 hp), 1.8 (160 hp). ), 2,0 (210 bg); Common Rail enjeksiyon sistemli dizel TDI – 1,6 (105 hp) ve 2,0 (140, 170 ve 177 hp).

Benzin

Otomobil meraklıları arasında en popüler olanı 1.8 ve 2.0 turboşarjlı güç üniteleridir. Her iki motor da iyi dinamiklere ve orta düzeyde yakıt tüketimine sahiptir, dezavantajlar arasında artan yağ tüketimi not edilebilir, kilometresi 100.000 km'den fazla olan bir otomobilde 10.000 km'de 2-2,5 litreye ulaşabilir. Her iki motor da, 2011'den önce üretilen modellerde çoğu durumda 60.000 km'den sonra değiştirilmesini gerektiren bir zamanlama zinciri tahrikiyle donatılmıştır. Daha sonra üretici, daha iyi parçalar (zincir, gergiler) piyasaya sürerek sorunu ortadan kaldırdı ve bu da tahrik ömrünün 200.000 km'ye çıkarılmasını mümkün kıldı. Triger kayışını ve pompayı servis merkezinde değiştirmek için yaklaşık 300 USD ödemeniz gerekecektir.

Yönetmeliklere göre bujilerin her 80-100 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyor ancak birçok uzman bunun çok daha erken (her 50-60 bin km'de bir) yapılmasını öneriyor. Gerçek şu ki, yetersiz kaliteli yakıt nedeniyle buji elektrotu hızla kirlenir ve bu, ateşleme bobinlerinin erken arızalanmasına neden olabilecek bir voltaj dalgalanmasına yol açabilir. Bir bobini değiştirmek yaklaşık 50 dolara mal olacak. Hangi silindirde hatalı yanma oluştuğunu algılayan ve ilgili yakıt enjektörünü kapatan elektronikler sayesinde daha ciddi sorunların (termal yük ve katalizörün tahrip olması) önüne geçilebilmektedir. Ayrıca, yaygın eksiklikler arasında şunlar yer alır: karter havalandırma sisteminin kirlenmesi, contalarda ve contalarda sızıntılar, valflerin koklaşması, bunun sonucunda valf kılavuzları ve contaları zamanından önce arızalanır.

1.4 motor, daha güçlü güç ünitelerinin aksine artan yağ tüketimiyle ilgili ciddi sorunlar yaşamaz ancak 30.000 km sonra elektromanyetik kavramalı arızalı bir pompa şeklinde bir sürpriz sunabilir. Sorun zamanında düzeltilmezse pistonların yanmasına neden olabilir. Pompanın 150 hp'lik bir versiyonla değiştirilmesi. 500 USD'ye mal olacak, daha zayıf bir versiyon için aynı parçanın maliyeti 50-100 USD'dir. 1.4 motorlu bir araba çalıştırırken, kullanılmış arabalarda hoş olmayan bir sürpriz (zincir esnemesi ve bozulması) ortaya çıkabileceğinden zamanlama zincirinin durumunu sürekli izlemeniz gerekir. Triger kayışının düzgün çalışmasıyla servis ömrü 150.000 km'yi geçmez.

Ayrıca bu motorun dezavantajları arasında emme sisteminin zayıf sızdırmazlığı, hızlı kirlenme ve soğutma sistemi radyatörlerinin sızıntıları yer alır. Çoğu durumda motorun hizmet ömrü 150-200 bin km'dir, bundan sonra piston grubunun değiştirilmesi gerekir, bu gerçek, vicdansız satıcıları gerçek kilometreyi çarpıtmaya iter. Arabanıza 92 oktanlı benzin doldurursanız, yakıt ekipmanının çalışmasında hatalar veya türbin ayar servo sürücüsünün arızalanması mümkündür. Makinenin ağır ağırlığından dolayı aktif çalışma sırasında türbin 40-60 bin km hizmet vermektedir.

Doğal emişli 3.6 motor bu arabayı bir rokete dönüştürüyor, ancak 100 km'de 17 litreye varan aşırı yüksek yakıt tüketimiyle bu tür dinamiklerin bedelini ödemeniz gerekiyor. Güvenilirlik konusuna gelince, zamanlama zincirinin ömrünün kısa olduğunu belirtmek isterim; zinciri değiştirmek için motoru sökmeniz gerekeceği gerçeği de sorunu artırıyor. Ayrıca askerler, valflerin ve piston grubunun koklaşma eğilimine dikkat çekiyor. Bakım ve onarımın karmaşıklığını, yüksek işletme maliyetini ve kayda değer nakliye vergisini belirtmekte fayda var.

Dizel Volkswagen Passat B7

Dizel motorlar genel olarak güvenilirdir, ancak bildiğiniz gibi BDT'de dizel motorlu araba satın almak her zaman bir piyangodur, çünkü bunların çoğu bize Avrupa'dan yüksek kilometre ile getirildi. Dizel güç ünitelerinin dezavantajları arasında, yakıt sisteminin yakıt kalitesi açısından zorlu doğasına dikkat çekilebilir ve BDT'de bununla ilgili sorunlar olduğundan, sahipleri genellikle enjektörleri değiştirme ihtiyacıyla karşı karşıya kalmaktadır (her 80-120'de bir). bin km), enjeksiyon pompası ve EGR valfı. Benzinli motorların aksine, dizel motorlar triger kayışı tahrikiyle donatılmıştır. Beyan edilen kaynağı yaklaşık 180.000 km'dir, ancak birçok işletme sahibi onu her 100-130 bin km'de bir değiştirmenizi tavsiye ediyor. Çoğunlukla şehir içinde kullanılan araçlarda 100.000 km'ye yakın bir zamanda PDF filtresiyle ilgili sorunlar ortaya çıkıyor. Arıza, dinamiklerdeki bozulma ve gösterge panelinde bir hatanın ortaya çıkmasıyla kendini gösterir. Soruna dikkat etmezseniz zamanla motor acil durum moduna geçecektir. 200.000 km sonra çift kütleli volanın değiştirilmesi gerekiyor.

Bulaşma

Volkswagen Passat B7, altı vitesli manuel ve otomatik şanzımanın yanı sıra DSG robotik şanzıman olmak üzere üç tip vites kutusuyla donatılmıştı. Mekanikler en az soruna neden oluyor; debriyaj kiti bile dikkatli kullanıldığında 200.000 km'ye kadar dayanabiliyor. Otomatik şanzımanla ilgili özel bir şikayet yoktur, ancak kutunun karmaşık tasarımı nedeniyle pahalı onarımlarla karşı karşıya kalma riski vardır. Çoğu zaman, sahipleri zamanında bakım (yağ ve filtre değişiklikleri) ile uğraşmayan arabalarda sorunlar meydana gelir. 100-120 bin km'lik bir kilometrede valf gövdesinin kirlenmesi nedeniyle seğirmeler ortaya çıkabilir. Uygun bakım ile şanzıman 300.000 km menzil sağlayabilir.

Bir metropolde çalışırken hizmet ömrü 80-130 bin km olduğundan, DSG şanzımanlı kullanılmış bir Volkswagen Passat B7 satın almaktan kaçınmak daha iyidir, bunun ardından pahalı bir onarım veya şanzımanın değiştirilmesi gerekir (1000 USD'den). 30.000 km'de vites kutusu arızası vakaları olmuştur (debriyajın değiştirilmesi gerekiyordu). Sık yağ değişimi (her 30-35 bin km'de bir) servis ömrünü uzatabilir.

Volkswagen Passat B7 şasisinin güvenilirliği

Volkswagen Passat B7 bağımsız süspansiyon kullanıyor: önde MacPherson gergi kolu, arkada çoklu bağlantılı. Şasi genel olarak güvenilirdir ancak soğuk havaların gelmesiyle birlikte tramvay raylarını geçerken veya bozuk yollarda sürüş sırasında çeşitli seslerle dolar. Yabancı seslerin nedeni esas olarak stabilizatör destekleri ve burçlarıdır (hizmet ömürleri nadiren 10.000 km'yi aşar). Ayrıca sessiz blokların servis ömrü 40-60 bin km'dir. 50.000 km'den sonra agresif bir sürüş yaparsanız tekerlek yatakları uğultu yapabilir, büyük çaplı diskler bu ünitenin hayatta kalma şansını azaltır. Ön destek destekleri 70.000 km'ye kadar biraz daha uzun süre dayanır ve amortisörler nadiren 100.000 km'den fazla dayanır. Kalan süspansiyon elemanları 100-150 bin km dayanır.

Direksiyonun güvenilirliğine gelince, elektrikli hidrolik direksiyon burada özel ilgiyi hak ediyor. Çoğu zaman amplifikatörle ilgili sorunlar, güç kontaklarının oksidasyonu nedeniyle ortaya çıkar. Ayrıca ünitenin mekanik kısmında da sorunlar ortaya çıkabilir. Raf, kural olarak 120-150 bin km boyunca sorun yaratmaz. Fren sistemi güvenilirdir ve uzun süre fazla sorun yaratmaz.

salon

Bu sınıftaki çoğu otomobil gibi kaplama malzemelerinin kalitesi de yüksek seviyededir, buna rağmen kilometresi 100.000 km'den fazla olan otomobillerde iç mekanda aşınma belirtileri yoktur. Ayrıca yıllar geçtikçe cırcır böceklerinin kabine yerleştiğini de belirtmekte fayda var. Çoğu zaman, yabancı sesler gösterge panelinden, orta konsoldan, arka raftan ve fren lambasından gelir. Elektrik sistemine gelince, genellikle güvenilirdir ve sıklıkla tekrarlanan hiçbir sorun yoktur. Araç, çalışması kontrol üniteleri tarafından kontrol edilen çok sayıda farklı elektronik sistemle donatılmıştır - zamanla "kafa" yapmaya başlayabilecek olanlar onlardır. Çoğu durumda, belirli bir sorunu ortadan kaldırmak için ilgili üniteyi yeniden ateşlemek yeterlidir, ancak bu zaman ve para harcamayı gerektirir, bu nedenle kullanılmış bir araba satın almadan önce elektronik aksamı hatalara karşı kontrol ettiğinizden emin olun.

Sonuç:

Genel olarak, kullanılmış bir Volkswagen Passat B7, oldukça makul bir paraya (10-14 bin USD) iyi bir arabadır. Bu modelden bir araba seçerken 2012'den sonra üretilen kopyalara odaklanmak daha iyidir, bunun iki nedeni vardır: birincisi, üretici 2011'de birçok eksikliği gidermiştir; ikincisi, bu tür kopyaların kilometre performansı nispeten düşük olacaktır.

Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabayı kullanırken karşılaştığınız sorunları anlatınız. Belki incelemeniz sitemizin okuyucularına bir araba seçerken yardımcı olacaktır.

Saygılarımızla, editör AutoAvenue

Yedinci nesil Passat, 2011 yılında Rusya'ya geldi. Aslında bu araba, boyutlarını, şasisini ve güç ünitelerini miras alan önceki Passat'ın derinlemesine yeniden şekillendirilmesinin ürünüydü. Ana değişiklikler dış cephede gerçekleşti: araba daha sağduyulu ve aynı zamanda sağlam bir görünüm kazandı. Fiyatlar önceki modele kıyasla neredeyse hiç değişmediğinden satışlar arttı. Kaluga'daki tesisin üretim kapasitesi söz konusu diğer modellere aktarıldığı için hem sedanlar hem de istasyon vagonları Almanya'dan ithal edildi.

2011 fiyat listesine göre, 122 beygir gücünde 1.4 TSI motorla donatılmış Trendline versiyonundaki en basit Passat için bayiler 859.000 (manuel şanzıman) veya 929.000 (DSG) ruble istedi. 152 beygir gücünde 1.8 litrelik turbo motora sahip optimum Passat Highline'ın 1.131.000 RUB olduğu tahmin ediliyor. Dizel modifikasyonu (170 hp) 1.393.000 rubleye mal oldu ve en güçlü (210 hp) benzinli versiyon çıtayı yüz bin daha yükseltti.

Gövde ve elektrikli ekipmanı

Stil adına

Araba gövdesi hakkında neredeyse hiç şikayet yok - galvanizleme onu talaşlardan güvenilir bir şekilde korur ve yalnızca krom pervazlar (aynı zamanda markalı amblemler) kış tuzu “yulaf lapası”ndan muzdarip, yavaş yavaş bulanıklaşıyor. Bu parçaların özel yöntemlerle işlenmesi sorunu bir kenara iter ancak tamamen çözmez. Ancak bayiler, garanti kapsamı dışında kalan araç sahiplerine kromu altı ay garantiyle cilalamaları için 2-3 bin ruble teklif ediyor.

İç mekanın iyi ses yalıtımı, iç elemanların dikkatli bir şekilde ayarlanmasıyla her zaman bozulmaz: birçok sahip, bayilere "cırcır böcekleri" hakkında şikayette bulunur ve yetkililerden anlayış bulamayınca bu sorunu kendi başlarına çözer. Gürültü esas olarak ön panelden, direksiyon kolonu kollarından ve arka kapılardan geliyor; ara sıra sürücü hava yastığı direksiyon simidine takılıyor.

Ön camın sözde film ısıtması da eleştirilere neden oluyor. Düzgün donma koşullarında bile iyi çalışan ipliklerin aksine, film eksi 10 0 C'de bile başarısız olabilir. Ancak ne yazık ki cam birbirinin yerine kullanılamaz; bu nedenle sahiplerin (ısıtma) yavaş çalışmasına katlanmak zorundalar.

Bazı kopyalarda Premium renkli araç bilgisayarının ekranında aniden “kar taneleri” şeklinde desenler beliriyor ancak bu kusur ancak çok yakın mesafeden görülebiliyor ve üstelik bu “doğanın gizemi” de görünmüyor. ekranın okunabilirliğini herhangi bir şekilde etkilemez.

Aynaları katlamak için elektrikli tahrikle donatılmış Passat'larda, sıcaklık +5 0 C'ye düştüğünde çalışma algoritması garip görünebilir: aynalar hemen "kapalı" konuma gelmez. Kışın bu işlevi tamamen kullanmaktan kaçınmanızı öneririz.

Bulaşma

Daha basit, daha güvenilir demektir

Temel 6 vitesli manuel şanzıman, yalnızca kullanımında son derece seçici olmakla kalmıyor, aynı zamanda çok güvenilir. Kışın bazı araç sahipleri birinci vitesten ikinci vitese geçmenin zorluğundan şikayetçi. Yağ ısınana kadar beklemenizi tavsiye ederiz: 5-10 dakikalık sürüşten sonra bu sorun ortadan kalkar.

Resmi olarak, Rusya'ya manuel şanzımanla yalnızca iki modifikasyon sağlandı - 122 beygir gücünde 1.4 TSI ve 152 beygir gücünde 1.8 TSI. Bununla birlikte, ikincil piyasada Avrupa'dan ithal edilen ve başka motorlara sahip "manuel" arabaları da bulabilirsiniz.

B7'nin geleneksel "otomatik makineleri" tamamen ortadan kalktı; ön seçimli "robotlar" arasında seçim yapmanız gerekiyor. En güvenilir olanı, kavramaları bir yağ banyosunda çalışan 6 vitesli DQ250 ünitesidir. Ancak 7 vitesli "ön seçimli" DQ200, düşük hızlarda biraz gergin çalışmanın yanı sıra, 20-30 bin kilometrelik bir kilometreden sonra bile "cerrahi" müdahale gerektirebilir. En iyi ihtimalle aktüatörün değiştirilmesi gerekecektir - “mekatronik”; Ayrıca debriyaj disklerini kendiniz de değiştirebilirsiniz.

Bu baharda resmi satıcıların Castrol sentetik yağının bu kutu için pek uygun olmadığını fark etmesi ve onu mineral yağla değiştirmek için bir geri çağırma kampanyası duyurması çok ilginç. Garanti kapsamındaki otomobiller için (ve sahipleri zamanında bayide rutin bakım yaptırmış olan otomobiller için) bu prosedür tamamen ücretsizdir. Bu arada, bu sorunun çözümünün geçici olduğu düşünülüyor - Alman mühendisler daha uygun bir "sentetik" yaratmak için çok çalışıyorlar.

Teorik olarak, dört tekerlekten çekişli "Passat'lar" Avrupa'dan Rusya'ya gelebilir - 300 beygir gücündeki benzinli versiyona ek olarak Haldex kaplini, her ikisi de manuel şanzımanlı olan 2.0 TDI'nin 140 ve 170 beygir gücündeki versiyonlarında bulunabilir. ve 6 vitesli DSG ile. Ancak ikincil piyasada bu tür değişiklikleri bulmak kolay değildir: bunlar yalnızca sipariş üzerine getirilir.

Motorlar

Geniş seçim

1.4 TSI turbo motor, oldukça ağır bir arabayı hareket ettirme konusunda mükemmel bir iş çıkarıyor ve olası sorunlar arasında, benzinin yağa girme olasılığı da dikkate alınmalıdır. Genellikle bu hastalık, bir yönde günlük kilometresi on kilometreyi aşmayan araçlarda görülür - bu süre zarfında motorun çalışma sıcaklığına ısınmak için zamanı yoktur. Teknisyenler, yağ seviyesinin daha sık kontrol edilmesini ve sezon dışında (+10 0 C'nin altındaki sıcaklıklarda) motorun beş dakikaya kadar ısıtılmasını tavsiye ediyor.

Gaz ve benzinle çalışan 150 beygir gücündeki egzotik motor, esasen, aynı anda hem türbin hem de mekanik kompresörle donatılmış, değiştirilmiş bir Twin Charger'dır. Bu Passat'ın tabanının altında, toplam 21 kg metan kapasiteli üç silindir bulunmaktadır ve bunlar, 31 litrelik bir gaz deposuyla birlikte neredeyse 1000 kilometrelik bir menzil sağlar. Uzman foruma göre bu motora olan ilgi çok büyük - ancak motorun pek çok sorunu var. "İkiz şarj cihazının" uzayan zincir karakteristiğine ve kendi kendini tahrip etmeye yatkın amortisörüne ek olarak, motorda dişli kutusunun sıkılığı ile ilgili sorunlar yaşanabilir. Ayrıca pek çok bayi bu tür makinelerin onarımı ve bakımı konusunda ihtiyatlı davranıyor.

152 beygir gücündeki motor (Avrupa spesifikasyonunda 160 hp) bu arka planda en çok tercih edilen görünüyor. Mükemmel dinamikler ve ılımlı yakıt tüketimi ilk sahibini açıkça memnun edecektir, ancak motor devreye girdikten sonra yağ tüketmeye başlayabilir. Tüketim bin kilometrede bir litreyi geçmiyorsa bu durum arıza olarak değerlendirilmez. Ayrıca zamanlama zinciri de dışarı çekilebilir. Üretici, aracın tüm hizmet ömrü boyunca tasarlandığını iddia etse de, 100 bin kilometrelik bir kilometreden sonra önleyici olarak değiştirilmesi gerekiyor.

2 litrelik benzinli turbo motor çok daha az yaygındı. Artan petrol iştahının yanı sıra, bu güç ünitesi teknik sorunlar açısından da özel bir şey olarak öne çıkmadı. Ve önceki model, eksantrik mili konum sensörü yağ keçesinde yalnızca bir sızıntı fark edebilseydi, o zaman Volkswagen mühendisleri Passat-B7 için ünitenin tasarımını değiştirdiler ve özel forumlardaki incelemelere göre sorunu başarıyla çözdüler.

Yalnızca 6 vitesli bir DSG robotu ve dört tekerlekten çekişli şanzımanla birleştirilen 300 beygir gücündeki motor, sorunlu olarak adlandırılamasa da ikincil piyasada mevcut değil.

Ve en güvenilir olanı, Rusya'da resmi olarak tanıtılan 170 beygir gücündeki turbo dizel olarak düşünülebilir (140 beygir gücünde bir modifikasyon da Avrupa'da satılmaktadır). Motor, şiddetli donlarda bile soğuk çalıştırmaya dayanır, yerli yakıtı kolayca sindirir ve kıskanılacak bir verimlilik gösterir. Genel olarak, bu ünitenin tek bir dezavantajı vardır - gözle görülür titreşimin eşlik ettiği oldukça gürültülü çalışma.

Şasi ve direksiyon

Her yol bizim için değerlidir

Passat'ın süspansiyonu ilk sahibini bile üzebilir: 25.000 km'lik bir kilometreden sonra destek yatakları, ön kolların sessiz blokları ve stabilizatör destekleri (hem ön hem de arka) pes edebilir. Yukarıdaki sorunların hepsinin karakteristik bir vuruş sesiyle fark edilebilmesi iyi bir şey.

Sorun yaşamayan bayiler, çarpma ve oyun olması durumunda bu üniteyi yenisiyle değiştirdi. Dışarıdan resmi bayilerden neredeyse yarı fiyatına yeni bir raf satın alabilmeniz sevindirici (parça numarası - K1 423 055 M).

Öyle ya da böyle, satın almadan önce arabayı kesinlikle bir asansöre asmalı ve her şeyi dikkatlice incelemelisiniz - yüz bin için pazarlık yapmak için bir neden bulmak zor değil. Ve bir kez sahibi olduğunuzda, son derece dikkatli olmanız gerekecek - resmi bayiler, süspansiyon parçalarının bu kadar erken arızalanmasının nedeninin kötü yollar ve "çılgın" sürücüler olduğuna inanmaları boşuna değil.

Arabayı değiştirme zamanı geldi çünkü... Octavia'da http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ kilometre 100 ton km'yi aştı, ancak herhangi bir sorun ortaya çıkmamasına rağmen, çünkü Arabaya çok yakından bakıyorum - sadece bir güncelleme istedim. Seçim Passat B7 ve Audi A4 arasındaydı. Passat'a doğru eğildim. Daha önce 2008'den 2011'e kadar bir Passat B6 sahibiydim, yeni satın aldım ve prensip olarak arabadan memnundum.

Yani Passat B7 1.8 DSG Highline 12. kilometre 45 t.km - iyi donanım (deri iç kısım + Alcantara, alüminyum parçalar + xenon + arkada LED farlar, 17" tekerlekler (Almanya'da monte edilmiştir)).

İleriye baktığımda, arabayı bir aylık sahip olduktan sonra sattığımı söyleyeceğim. Peki, her şeyi sırayla konuşalım.

Güçlü:

• Dış görünüş
• Aydınlatma mühendisliği
• İç mekan güzel ve çok rahat koltuklar - Alcantara + deri
• Büyük gövde

Zayıf yönleri:

• İğrenç ses yalıtımı
• Kadın kolye
• DSG takırdıyor

Bölüm 2

Merhaba yerel okuyucular ve yazarlar!

Güvenilir bir dostumuzun anısına ve ikinci el B7 Passat alıcılarına yardımcı olmak adına, 3,5 yıl boyunca birlikte yaşadığımız 126.000 km'lik aracımızı sizlere anlatmak istiyorum.

ile başlayacağım değiştirme nedenleri. Yüksek kilometreye rağmen arabayı en az bir yıl daha değiştirmeyi düşünmedim ama çılgın döviz dalgalanmaları ve sahipsiz para kendi ayarlamalarını yaptı. Passat'ın yeni bir araba ile değiştirilmesine karar verildi çünkü... Hala eski ruble fiyatlarında arabalar var ama 2016 yılına gelindiğinde maliyetleri 1,5-2 kat artacaktı. Sonuç olarak 2L motorlu bir A4 Quattro satın aldım, sanki bazı bölgelerde vites küçültmüşüm gibi hissettim, tam değişim için A6'yı almak zorunda kaldım ama örneğin Tiguan hiç ciddiye alınmadı. . Yani Passat, aşağıdakileri içeren “bütçe paketine” rağmen çok değerli bir otomobil:

Güçlü:

güvenilirlik,

düşük sahip olma maliyeti.

Zayıf yönleri:

Yeniden satış fiyatları düşüyor.

Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 hp / 2.0 l. / 6 manuel şanzıman) (Volkswagen Passat) 2013 incelemesi

Volkswagen Passat'tan önce sahip olduğum arabaları takip eden birçok kişi, arabanın bu döneme ait çalışma sonuçlarını her yıl "takip ettiğimi" biliyor. 27 Kasım 2014 United Airlines showroom kapılarını terk edeli tam olarak bir yıl oldu, bu yüzden bu araba hakkındaki görüşlerinizi yayınlamanın zamanı geldi. Her zaman olduğu gibi incelemeyi olabildiğince tarafsız ve objektif yapmaya çalışacağım. Gelenek gereği “bilgilendirmeye” eksikliklerden başlayacağız. Bildiğiniz gibi her arabanın eksiklikleri vardır ve Passat B7 de doğal olarak bir istisna değildir.

Kusurlar

1. Sıfırın altındaki sıcaklıklarda hoparlör hırıltısı Passat B6/B7'de, arabayı satın aldıktan neredeyse bir ay sonra, ilk donlar başlar başlamaz karşılaştığım, bilinen bir sorun. Dış sıcaklık -10 derecenin altına düştüğünde sürücü kapısı hoparlörü çalışmayı reddetti. Doğal olarak, şehirde bir süre dolaştıktan sonra, konuşmacı önce hırıltılı nefes almaya başladı ve ardından tamamen düzgün çalıştı. Bu bir garanti durumudur ancak bunu bayiye kanıtlamak oldukça zordur çünkü Sıcaklık yükseldikten sonra hırıltı kaybolur. Ayrıca yetkililere pek güvenmiyorum, bu yüzden bu sorunu çözmeyi DynAudio'dan akustik kuruluma kadar erteledim.

Güçlü:

• İç mekanın hızlı ısıtılması
• Mükemmel ses yalıtımı
• Sis farlarında dönüş ışığı
• Yüksek kaliteli ses hazırlığı
• Boşluk
• Isıtmalı ön cam
• Büyük gövde
• Güvenilirlik
• Prestij
• Ayarlama seçenekleri
• Kontrol edilebilirlik
• Motor

Zayıf yönleri:

• Sıfırın altındaki sıcaklıklarda hoparlör hırıltısı
• Şiddetli donlarda motor titreşimleri
• Arka camlar tamamen aşağı inmiyor
• Hatchback'in ergonomisi hala daha iyi
• Cırcır böceği
• Audi değil

Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 hp / 2.0 l. / 6 manuel şanzıman) İncelemesi (Volkswagen Passat) 2013 Bölüm 2

İyi şeylerden ayrılmak her zaman üzücüdür. Bu şeyin sizi asla yarı yolda bırakmaması ve size her zaman sadakatle hizmet etmesi özellikle üzücü. Benim United Airlines'ım da tam olarak böyleydi. Beni ve yolcularımı her zaman doğru yere götüren bir gemi. Hiçbir zaman kendisine özel bir ilgi gösterilmesini istemedi. Güvenilirlik, güzellik ve mükemmel sürüş performansının hoş bir birleşimiydi. Birçoğu bu arabanın "yaşlılar" için olduğunu söyleyebilir ama ben Passat'ımı sevdim. Onu tam olarak böyle hatırlayacağım: katı, ölçülü ve kendinden emin.

Satış nedeni

Güçlü:

• Koltuk kumaşı
• Oluşturucu
• Sıkı görünüm
• Mekanik
• Motor

Zayıf yönleri:

• Elektronik el freni
• Değiştirilemeyen stabilizasyon sistemi
• Isıtmalı direksiyon

Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014 İncelemesi

Arka plan.

4 yıl 90.000 km yol kat ettim. Skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt arabada onu daha yeni bir şeye değiştirmeyi düşünmeye başladım. Başlangıçta (2014 sonu) yeni Octavia a7'yi, tercihen bir istasyon vagonunda, hatta daha iyisi dört tekerlekten çekişli (scout) düşünüyordum. Ama ben hazırlanırken dolar hızla yükseldi ve onunla birlikte araba fiyatları da arttı. Ve çok arzu edilen araba 1,6 milyon rubleye mal olmaya başladı. O kadar param yoktu, bu yüzden bu seçenek söz konusu bile olamazdı. Ancak ilginç teklifler bulmak için piyasayı ve seyahat/çağrı showroomlarını izlemeye devam ettim. Ve şimdi Mart ayının sonunda yeniden tasarlanmış VW Jetta'yı test etmeye gittim, skoda'mdan daha ucuz malzemeler ve sadece ana donanım seviyeleri arasında değil, aynı zamanda bir dizi seçeneğin bulunmaması nedeniyle arabayı beğenmedim. ek paketler. Ancak birkaç gün sonra VW bayisinin müdürü beni aradı ve bana çok ilginç bir fiyata iyi konfigürasyonlu bir VW Passat B7 teklif etti. Gittim, dokundum, baktım ve almaya karar verdim. Skoda'yı bir hafta içinde sattım ve yeni bir araba almak için parayla bayiye gittim.

Güçlü:

• Dinamik
• Kontrol edilebilirlik
• Mükemmel ayarlanmış süspansiyon ve direksiyon

Zayıf yönleri:

• Gaz pedalı
• Yağmur sensörü
• Bagaja nispeten dar açıklık

Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012 İncelemesi

DSG'li 1.4 TSI, temel ekipman, satın alındığında kilometre 58, şimdi 62, bakımı yalnızca bir bayi tarafından yapılıyor (Volgograd'da bulunuyor). 680'e aldım, üstelik sahibi 900'ü de hediye etmiş :) Hayranı değilim ama olsun, değiştirmeyin).

2010 yılında sahip olduğum B6 ve Eylül-Ekim aylarında kullandığım BMW 316 F30 ile karşılaştırıyorum (veritabanında Passat olarak listeleniyor, sınıfı aynı, karşılaştırmak mümkün sanırım). Ondan önce bir Mercedes ML (bir inceleme var) ve ilgilenenler için daha birçok şey vardı - her şey garajda listeleniyor.

Belirli koşullar nedeniyle araca 700 bin para ayırdım, ana kriter: 2 yıldan eski olmaması, garantili (satıcı 3 yıl için ek garanti satın aldı), otomatik, D veya E sınıfı, iyi kullanım, bu nedenle yalnızca Almanca. Aslında seçim yapmak zorunda değildim, özellikle de zaten böyle bir arabam olduğu için (b6) ve sadece olumlu izlenimler bıraktı.

Güçlü:

• Hızlı ve düzgün vites değiştirme
• Ekonomik
• Ferah
• Büyük gövde
• Sağlam görünüm
• Ucuz kapsamlı sigorta

Zayıf yönleri:

• Zor
• Bir emekli gibi nasıl daha eğlenceli hale geleceğini bilmiyor
• Gürültülü
• Gıcırdayan
• Rölantide sürüş sırasında sallanıyor ve titriyor. geri viteste

Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012 İncelemesi

Herkese iyi günler!

Neredeyse bir yıl önce, Ağustos 2012'de DSG otomatik şanzımanlı bir Volkswagen Passat 1.8 turbo satın aldım. Ondan önce neredeyse üç yıl boyunca Ford Focus 1.6 otomatik araç kullandım - düşük maliyeti göz önüne alındığında izlenimler en olumluydu, beni asla yarı yolda bırakmadı, hem yazın hem de kışın saat gibi çalıştı, beni ve ailemi iki kez Finlandiya'ya götürdü ve ben de Rusya'yı dolaşmak zorunda kaldım. Ancak bu onunla ilgili değil. Passat'ı onunla karşılaştırmayacağım, bu yanlış - farklı kategorilerdeler.

Yani - Passat. Mali olarak büyük bir sedan almaya hazır olduğumda, seçim acısını pek hissetmedim, gidip Toyota Camry 2.5'i ve buna göre Passat'ı test ettim, ikisi de yaklaşık aynı fiyattı, artı eksi 50 bin . Toyota'nın bir güvenilirlik havası, sonraki satışlar için süper likidite ve bana ilginç gelen yeni bir gövde vardı; bu yüzden önce onu test etmeye gittim. Moskova Çevre Yolu'na çıktım, terliği batırdım - iyi sürüyor, otomatik motor açıkça motorla dostane ilişkiler içinde, kuvvetli bir şekilde hızlanıyor, ancak bu direksiyon...... tüm izlenimi mahvetti - boş utanılacak nokta. Ve ses yalıtımı hoş olmayan bir sürprizdi, ancak muhtemelen suçun bir kısmı zayıf fabrika lastiklerinde - çok gürültülü. Daha sonra yeni bir izlenim edinmek ve arabaları yeni bir şekilde karşılaştırmak için hemen Volkswagen showroom'una koştum. Hazırlandım, talimatları dinledim, direksiyona geçtim, Moskova Çevre Yolu'na çıktım ve eğlenmeye başladım. Yönlendirme şeklinden, rahat bir sandalyede nasıl oturduğunuza ve mükemmel dinamiklere bakılırsa, spor modunda kutu tam bir kasırgadır! Yöneticiye DSG'nin hayatta kalabilirliğini sordum, çünkü internette bununla ilgili çok sayıda mızmız inceleme var, buna Almanların onu 2012'de geliştirdiği cevabını aldı ve önceki modellerle ilgili şikayetler vardı. Ve her durumda kilometreye bakılmaksızın 5 yıl garantisi vardır. Uzun zamandır düşünmedim - stoktan seçtim - bej renk, siyah iç mekan - koltuklar karışık deri döşemeli, ön panelde alüminyum ekler var - güzel görünüyor, bugün hala hoşuma gidiyor . Sürüş açısından Passat oldukça kendi kendine yeterli - her zaman ve her yerde yeterli dinamik var, tabii ki spor modunu hesaba katarsak, süspansiyon monte edilmiş, elastik, bazıları buna sert diyebilir, ama bana yakışıyor - tekerlekler 17. sırada, güzellik için bir şeylerden fedakarlık etmeniz gerekiyor, bu durumda, derin çukurlardan biraz zorlu bir geçişle veya tam tersi, aynı çukurları elle kranklayan tamirciler tarafından onardıktan sonra asfaltın dışbükey kısımlarından biraz zorlu bir geçişle ödeme yaparsınız. Aynı anda iki tekerleğin altındaki enine çatlaklardan hoşlanmaz, ama kim sever ki..... Gürültü iyi, ama bu gerçekten lastiklere bağlı. Kış için çivisiz bir Nokia Hakkapelita R kurdum - kabin o kadar sessizdi ki - bir şarkı, etrafta dolaştım ve zevkle mırıldandım! Ancak Continental yaz fabrikasını bahara geri koyduğumda akustik rahatsızlığa alışmak birkaç gün sürdü, çok tatsızdı. 50 bin mil ile şikayet edecek bir şey yok - her şey çalışıyor, her şey dönüyor, beni A noktasından B noktasına hızlı ve benim için keyifle götürüyor. Yerli müziğim bana çok yakışıyor - elbette müzik aşığı değilim ama hem radyoyu hem de CD'leri dinliyorum - yerel radyomda mükemmel zengin ses. Satın aldığımda arabaya Webuster'ı kurdum - Ekim'den Mart'a kadar her gün kullandım - iklimimiz için ne harika bir şey - sabah sıcak bir arabaya biniyorsunuz ve hayat parlak renklerle beliriyor! Bir araba satın aldığımda eşim benden bir navigasyon sistemi kurmamı istedi - bu standart radyo yerine takılan bir ana ünite - navigasyon, müzik, telefon var. Önce telefon arızalandı - mikrofon açıkçası işe yaramadı, sonra aynı ana ünite söndü ve bir daha açılmadı... Zavallı adamı bir servis merkezine götürdüm, tamire gönderdim, standart radyoyu geri taktım ve asla çıkarmadım. Ve dürüst olmak gerekirse, ses aynı ana ünitedekinden çok daha iyi. Tabii ki benim için tamir ettiler, ben de onu bagajdaki bir kutuda taşıyorum.

Güçlü:

• Turboşarjlı bir motorun mükemmel dinamiği
• Çevik şanzıman
• Oldukça ferah bir salon
• Büyük gövde

Zayıf yönleri:

• Zayıf asfalt yüzeylerde sert süspansiyon performansı
• Seyir kontrolü yok

Bölüm 2

Yani incelemenin ikinci kısmı tam bir yıl sonra.

Elbette bazıları kadar araç kullanmadım ama işletme deneyimimi şimdiden özetleyebilirim. Passat'ı hala seviyorum. Yalnızca satın alma işleminden hemen sonra öfkelenen duygular azaldı. Arabanın görünümü tanınabilir, katı ve asildir. İnanmayacaksınız ama şehrimizde bir düzine yeni Passat ortaya çıkmış olsa da insanlar hala onlara dikkat ediyor ve geri dönüyor. Kesinlikle gurur verici. Otomobil endüstrisinin diğer yeni el sanatlarına bakıyorsunuz: ne tasarım!, ne stil!, ne iç mekan! ve sonra arabanıza gidip diğerlerini unutuyorsunuz. Bunun hakkında neden yazıyorum? Evet, çünkü bu önemli bir şey - böylece arabanın görünümü çalışma sırasında beğenilmez hale gelmez. Ve tam tersi oluyor...

Nereden başlayacağımı bilmiyorum, bu yüzden ilk bakımla başlayacağım. Kilometre sayacında sadece 6 bin km varken sürdüm. Ama aradan bir yıl geçti ve riske girmemeye, kurallara uygun olarak bu işi yapmaya karar verdim. TO1'de yağımı değiştirdiler, ~200 ml soğutma sıvısı eklediler, yağı ve kabin filtrelerini değiştirdiler, anlattığım sorunları ortadan kaldırdılar (bunlar hakkında daha fazla bilgiyi aşağıda), kontrol ünitesi programını güncellediler (maksimum hız sınırını kaldırdılar, 185 km/saat – şimdi 225-230 öznel). 7 bin ruble'den az ödedim. Paraya yazık oldu çünkü her şeyi kendim yapabilirdim ama garantiyle ilgili sorun istemedim. Kendim asla yağ eklemedim. Seviye her zaman normaldi. Askerler, tankta ön cam yıkama sıvısının tamamen bulunmamasına çok şaşırdılar (orada örümcek ağlarım olduğunu söylediler), ama ben gerçekten hiç dökmedim. Yaz yağmurlu, sonra kış, sonra yine yağmurlu ilkbahar/yaz - genel olarak doğal yağıştan yararlandım. Birçok kez doldurmak istedim ama sonra tamamen unuttum - yağmur sensörü ve silecekler düzgün çalıştı ve müdahale gerektirmedi.

Güçlü:

Zayıf yönleri:

Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011 İncelemesi

Seçim hakkında biraz. Aslında, Honda'dan sonra, yüksek, dört tekerlekten çekişli, güçlü bir motora sahip, Anlaşmadakinden daha az zil ve ıslık olmayan, 1,4-1,5 milyona varan bir bütçeye sahip ve bizim yapımız olmayan bir crossover istedim! ! Muhtemelen şaşırtıcı ama kendime uygun bir aday bulamadım. Pahalıdır - örneğin Honda Crosstour, Toyota Higlander ve para için boş. Bunları bizden topluyorlar - Nissan Murano, FV Tiguan. Motorlar oldukça zayıf - RAV 4, Grand Vitara. Ekipman biraz küçük - Outlander XL, 3 litrelik motorla maksimum hızda bile temel şeylere sahip değil. Bu bizim ilçemizde değil. satıcı ve ben tembelim. Muhtemelen çok açgözlü oldum, seni piç. Beni ırkçı olarak düşünme, ama prensip olarak Korelileri dikkate almadım. Bir Honda CRV alırdım, ancak bir yıl içinde güncellenecek ve kurbağa yeni, ancak ahlaki açıdan modası geçmiş bir arabayı sürerken ezilecek. Sonunda Honda'mın kaydı silinmişti ve hızlı karar vermem gerekiyordu. Sonunda Passat kazandı ve bundan oldukça mutluyum.

Şimdi FV Passat'ın kendisi hakkında. Malzeme kalitesini, işçiliğini, seçeneklerin yeterliliğini, fiyatının beklediğimden düşük olmasını ve mevcut olmasını beğendiğim için aldım. Yönetici, montajın Alman olduğunu garanti etti, ben de buna inandım, ancak şarabı kontrol ederek hemen kontrol ettim - gerçekten Almandı.Daha önce hiç Passat sahibi olmamıştım veya bir Passat almayı düşünmemiştim. Ancak içeriye oturur oturmaz arabanın bana ait olduğunu hemen hissettim: İyi kalite hissi, sağlamlık, yüzeyde belli bir parlaklık - diğer yarışmacılarda eksik olduğum şeyler. Dışarıdan, Accord daha şık ve sportif, ancak Passat daha önemli ve sağlam.Donanım büyük ölçüde Accord ile aynı, Honda'da olmayanları listeleyeceğim.LED gündüz sürüşü ile döner bi-xin farlar farlar (güzel), düşük hızda taksi yaparken yanan ve yana doğru parlayan çift sis farları (faydalı). İç kısma ve bagaja anahtar erişimi olmayan ve motoru bir düğmeyle çalıştırmayan (kullanışlı) bir sistem. Arka kapılardaki perdeler ve arka camda elektrikli güneşlik (soğuk). Isıtmalı arka koltuklar (ilgili). Elektrikli el freni (parmağınızı bastırmayın) ve geri tepme sistemi. Lastik basıncı sensörleri (görsel olarak). Birlikte daha fazla karmaşıklık ve yüksek maliyet hissi veren çok sayıda küçük zil ve ıslığı listelemeyeceğim. Koltukların süet ve “deri” kombinasyonunu gerçekten beğendim. Süet sıcakta çok fazla yanmaz ve soğuk havalarda kazık haline gelmez. Ve Anlaşmadaki koltuklar benim için daha rahat! Ya Foltz'un koltukları biraz kısa ya da bacaklarım uzun ama hemen rahat bir sürüş pozisyonu bulamadım. Passat kesinlikle Accord'dan daha üstün. Yerden yükseklik daha fazladır (145 mm'ye karşı 165 mm) ve oturma konumu daha yüksektir. Üstelik koltuklar maksimuma kaldırıldığında başınızın üstündeki alan da birkaç cm daha fazla.Honda'da büyük bir dikkatle sürdüğüm yerde, Passat'ta sakin ve daha hızlı sürdüm. Bunun için Passata'ya kalın bir tane veriyoruz +. FV'nin içi daha dardır, taşınabilir DVD kol dayanağındaki koltukların arasına sığmaz ve arkadaki yolcular için önemli ölçüde daha fazla bacak mesafesi vardır. Bu, arka koltuklarda oturmayı daha rahat hale getirir. Bu arada, Passat'taki ısıtmalı ön ve arka koltuklar, yolcu olmadan bile koltukları ısıttıkları için işlevseldir. Honda'da birinin poposu baskı yaratana kadar cilt yeterince ısınmadı. Accord'un bagajı da oldukça büyük ama Passat'ta daha donanımlı. Bölmeli yan nişler vardır. Paketler için 4 adet kanca bulunmaktadır.

Güçlü:

• Rahat, dinamik, kaliteli Almanca

Zayıf yönleri:

• Zhor yağı

Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011 İncelemesi

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort “İzlanda” + Teknik paket

Peki neden Volkswagen ve Passat? Bunu yapmak için size satın alma işleminin arka plan hikayesini anlatacağım. Ondan önce Nissan Primera 1.6 109 hp'm vardı. MT 2006 sedan paketi Zarafet. Araçtan genel olarak memnundum. 5 yıl boyunca sürdüm. Bunca zaman boyunca arabanın kalitesi ve güvenilirliği ile ilgili tek bir arıza yaşanmadı. Ama önce önden, sonra arkadan olmak üzere iki kez üzerime saldırdılar ve son kez bahçede yanımda duran komşumun Infinity FX35'ini ateşe verdiler ve ben de yangından zarar gördüm. İşte sabrımın tükendiği yer burasıdır (suçluluk duymadan suçlu olmak ve pahalı vücut onarımlarına maruz kalmak). Belki de Nissan'ımın üzerinde kötü bir kader vardı? Pişmanlık duymadan sattım ama arabanın anıları olumlu kaldı.

Tekerleksiz kaldığım anda seçim sorunu ciddileşti. İki hafta boyunca unuttum ve sinyal veren anahtarlığı cebimde aramaya devam ettim. Açgözlü taksi şoförleriyle tartıştım, kalabalık minibüslerde itişip kaktım. Gecelerini bilgisayarın başında oturarak ve arabalarla ilgili tonlarca bilgi okuyarak geçirdi. Bir buçuk-iki ay böyle oturduktan sonra mutlaka dokunmam, hissetmem, oturmam, basmam, gitmem gerektiğini anladım... Ama yine de interneti icat edene şükürler olsun - böylesini sindiremedim. Böyle bir zaman diliminde uzun bir süre boyunca bir miktar bilgi. Otomobil forumlarını icat edenlere özel teşekkürler - aynı anda hem gülecek hem de düşünecek bir yer var.

Güçlü:

• Yavrulamak
• Karakter
• Sürmek
• Kalite
• Konfor
• Kapasite
• Emniyet
• Ekonomik

Zayıf yönleri:

• Bir arabanın sipariş edilmesi için uzun süre beklemek
• Sevgili ekstralar

Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 İncelemesi

Herkese selamlar. Forum üyelerinin isteği üzerine, hakkında bir inceleme yayınlıyorum VW Passat B 7 1.4 TSI trend çizgisi . Üzgünüz, kilometre performansı düşük, işletme maliyetleri ve güvenilirliği henüz değerlendirilemiyor.

Peki başlayalım. 20 Mart 2011'de, römorklu ve güvenlik görevlisi olan bir Land Rover Discovery 3 Golf5'ime çarptı, darbe güçlü değildi, ancak sürücü direğinin kesilmesi gerekti ve bu nedenle arkadaşımı satma kararı verildi ve bir yedek satın alın.

Başladı uygun seçeneklerin aranması, gereksinimler şu şekildeydi: arabanın bir öncekinden daha kötü olmaması, Rusya'da üretilmemesi, kutuda 6 vites olması, ayrıca 6 hava yastığı olması ve 800-850 fiyatla olması bin. Sonuç olarak, Golf'e yalnızca 6. nesilde ve highline konfigürasyonunda geri döndüm (hafifçe değiştirilmiş optikler, enstrümantasyon ve sürücünün dizlerinde bir hava yastığının varlığı açısından 5'inciden farklıdır). Hadi gidip sipariş verelim. Arabayı sürerken karım üzüldü - Otomatik istiyorum! Şanzımanla ilgili olarak burada bir konuya değinmeye değer, gerçekten bir otomatik satın almak istemedim, özellikle VAG DSG (harika çalışıyor, ancak güvenilirlikle ilgili sorular var), özellikle de küçük kasabamızda trafik sıkışıklığı olmadığı için, ve kilometremin %80'i ülkenin en iyilerinden biri olan Kiev otoyolunda. Ayrıca, bir otomatik satın alırken fazladan ödeme yapmanız gerekir (VAG için bu yaklaşık 65-70k'dir) ve üretici sizi aksi yönde ikna etse de, çalışma sırasında düzenli olarak daha yüksek yakıt tüketimi için ödeme yaparsınız. Genel olarak karısı, arızaların bedelini ödeyeceği ve arızalarla ilgili maliyetleri üstleneceği konusunda sızlandı, sızlandı ve sızlandı. Arabanın fiyatı 850'den 920'ye çıktı!!! Golf sınıfı için çok az değil, ancak rakipler uyumuyor ve maliyetleri karşılaştırılabilir. Aynı bayiden 3. araba alacağımı göz önünde bulundurarak peşin alımda %4, kredili alımda %3 (ülkenin en büyük bankasının standart kredi programı) + ​​halı olarak indirim yapılması konusunda mutabakata varıldı. bir hediye. Sipariş verildi, arabanın teslim süresi 3,5 ay yani yaz aylarının 3'ünde 2'sinde yaya olacağım ama ne yapayım "c" est la vie"

Güçlü:

• Alman yapımı
• Açık ve kullanımı kolay
• Kabinde kullanışlı
• Güzel görünüm
• Yakıt tüketimi
• Düşük satın alma fiyatı
• Sigortanın özel bir şartı yoktur
• Umarım önceki VAG ürünleri kadar güvenilirdir

Zayıf yönleri:

• Dönüş yarıçapı golften daha büyüktür
• Dikiz aynalarında bagajı göremezsiniz
• Bagajın derinliklerinden beline kadar girmeden ne çıkarabilirsin ki?

Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 Bölüm 3 İncelemesi

Affedersiniz lütfen. İşletme deneyimine devam etmek yerine forum uzmanlarının temel görüş ve yargılarına kısaca yanıt vermek istiyorum.

Bir araba satın alma hedefine - maliyetleri en aza indirme - ulaşıldığını düşünüyorum. Nakliye vergisinde yaklaşık 20,0 bin ruble tasarruf, mevcut bakım maliyetlerinde azalma - Camry 3,5'e kıyasla yaklaşık% 30,0. 10,0 t.km yerine 15 t.km'den sonra bakım.

Passat da aynı derecede güvenilir olacak mı? Bu yalnızca zamanla veya daha doğrusu tekerleklerin altındaki kilometrelerle doğrulanabilir. Birçok farklı arabaya sahibim. Premium sınıftan Merc yoktu. Gençlikte her şeye ihtiyacınız var - hem prestije hem de bir arabanın gücüne harici bir özellik olarak. Artık tüm bunlara ihtiyacım yok. Araba benim için sadece bir ulaşım aracıdır. Ve hareket ekonomik ve rahat olmalıdır.

Güçlü:

• Kaliteli araba

Zayıf yönleri:

• Bunların hiçbiri yok. Ek ücret karşılığında arabayı tamamlamak mümkün mü?

İkinci inceleme. On günde 1100 km yol yaptım. İlk günlerde 1.4 TSI'dan vazgeçmediğim için mutsuzdum. Sebepler: Yalnızca kişisel amaçlarla günlük sürüş için, 800,0 bin ruble'den fazla bir arabaya sahip olmak pahalıdır. Ancak araba harcama limitimi %15,0 oranında aştım. Ve 1.8 motorla satın almak fiyatı 110.0 bin ruble daha artıracak. Artık sakinleştim, acele etmeyelim, yavaş süreceğim. Araba yavaş sürüş için tamamen uygundur. Ortalama benzin tüketimi 7,3 litredir. Yaklaşık %40,0'ı şehir, geri kalanı banliyö ve şehir dışındadır.

Motor rölantide kaba çalışıyor. Nedeni direkt enjeksiyondur. Araba 1500 rpm'den itibaren güvenle çekiyor. Bilgisayar bir üst vitese geçmenizi isteyebilir ve devir 1200'e düşebilir. Bu devirde 4. viteste de gitmek mümkün ama araç yavaş hızlanıyor, 5. veya 6. vitesteyse bunu yapabilirsiniz. motorun nasıl zorlaştığını hissedin. Bu nedenle 4. viteste istediğiniz hıza çıkın ve ardından 6. vitese geçin (Şehir dışı). Vites değiştirme tekniğini kullanıyorum. Sırayla geçiş yapmanın bir anlamı yok, sadece zaman kaybına ve benzin yakmasına neden olur.

Özellikle şehir içinde güvenli bir sürüş için devrin 1500-1700'ün altına düşmesine izin vermenin bir anlamı yok. Araba düşük ve orta hızlarda güvenle çekiyor ve bu sürücüyü aldatabilir - gazı hızlandırabilir ve sollayabilirsiniz. Ancak arabanın hızlanmak için acelesi yok. Çekiş, aracın ani hızlanma kabiliyetine sahip olduğu anlamına gelmez. Keskin hızlanma için "atlara" ihtiyacınız var ve bunlardan yalnızca 122 hp var. Keskin sollama mümkün değildir. Camry 3.5'te sürüş tarzımı unutmak zorunda kalıyorum. Şaşırtıcı bir şekilde, hala hızlı araba kullanmak istemiyorum. Yavaş sürüş - hız 90-110 km/saat, kısa hızlanmalar 140 km/saat'e kadar. Şehrin dışında. Sollama yaparken dikkatli olmanız veya önceden yüksek bir hıza sahip olmanız veya karşı şeritte bir serbestlik payına sahip olmanız gerekir. Motordan izlenimler - bana öyle geliyor ki özellikleri açısından 1,8 litrelik doğal emişli motorla karşılaştırılabilir.

Güçlü:

• Camry'den sonra araba oyuncak gibi görünüyor

Zayıf yönleri:

• Arabanın bariz bir kusuru yok, sadece fiyatı sınıf arkadaşlarına göre daha yüksek. Ama bir nedeni var

Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 İncelemesi

MT'li (122 hp) 1.4 TSI motorlu Passat'ın incelemelerini arıyordum, ancak sahip incelemelerinden kabul edilebilir yanıtlar bulamadım. Passat 2011 modelim var, Rusya'da satışlar 14 Mayıs 2011'de başladı. Öncelikle 1.4 motorun bir arabayı ne kadar hareket ettirebileceğini görmek için cevaplara baktım. Bu konuda temel şüphelerim vardı. Çünkü Her zaman oldukça güçlü arabalara bindim. Düşük güç yoktu. Son araba bir Camry 3,5 litredir. 2007 Üç yıl 8 ayda 140 bin km yol yaptım ve sattım. Artık emeklilikte böyle bir arabanın bakımı pahalı hale geldi. Taşıma vergisi 23 bin rubleden fazla, benzin tüketimi yazın ortalama 10,5 litre, 1995 kışında ise 11-11,5 litre. Araba kendini tamamen ödedi ve bu dönemde onarımlara tek bir ruble bile harcamamı gerektirmedi. 913,0 bin rubleye bir Passat satın aldım. Manuel şanzımana alışmam üç gün sürdü. Buna alıştım ve eski hileleri kullanmaya başladım - vites değiştirme. Şaşırtıcı bir şekilde motor çekiyor, 1.6 ve 1.8 litrelik arabalarla (atmosferik) rahatlıkla rekabet edebiliyor.

• Üretim yılı: 2011
• Motor: Benzin 1,8 l
• Güç: 152 hp
• Şanzıman: Robotik
• Sürücü: Ön
• Sahip olunan: 1 ila 2 yıl arası

İzlenim

Herkese iyi günler. Şu anda Passat B7'mle 9.000 km yol yaptım. Sadece otoyolda 6.000 km yol kat ederek Krasnoyarsk'tan Ufa'ya ailemin yanına gittim. Her hız aralığında eşit derecede iyi çekiş yapan motor sayesinde uzun araçları sorunsuz bir şekilde solladığımı, hatta bazen görüş mesafesi sınırlı olan kapalı bir virajda bile korkmadan geçtiğimi (belki de sadece bir aptalım) ve her zaman başardığımı söyleyeceğim. Zor anlarda bile sollamayı tamamlamak için.

Genel olarak motordan %100 memnunum. Pek çok kişi bu motorun yağ tüketimi hakkında yazıyor ama ben bunu fark etmedim. Belki de gerçek şu ki, ilk 2.000 km'de kelimenin tam anlamıyla gaz pedalına bastım, motoru mümkün olduğunca yumuşak bir şekilde çalıştırmaya çalıştım veya belki bazı tasarım değişiklikleri yapıldı. Genel olarak 8.500 km'de (bakım 15.000 km'de bir yapılmasına rağmen) yağı değiştirmek için bayiye gittim, seviye pratikte düşmedi. Yani petrolün içilmesiyle ilgili konuşmalar “biraz” abartılıyor. Bu arada bakım maliyeti 3.700 (yağ, filtre, kapak, işçilik).

Şasi. Onunla ilgili kısa bir konuşma var. Şöyle ki: TÜM 9.000 KM'de bu tür çukurlara düşmeme rağmen HİÇBİR ARIZA olmadı! Bu yüzden onu GERÇEKTEN seviyorum! Orta derecede sert, oldukça elastik. Araba hızla yoldan çıkmıyor, yolda mükemmel kalıyor, direksiyon çevirmeye gerek yok. Ayrıca uzunlamasına bir sallanma fark etmedim. Genel olarak her şey kısa ve net.

Benzin tüketimi de şaşırtıcıydı. Mütevazı 1,3 litrelik motoruyla önceki Mitsubishi Colt'umun şehirde 13 litre "yemesinden" sonra, daha fazlasına hazırlanıyordum. Kliması sürekli açık olan bir turbo motorun alıştırma döneminde yüzde 11,5 litre yakıt tükettiği ortaya çıktı. Sürüşten sonra bu rakam 10,2 l/100 km'ye düştü! Otoyolda arabam 8,2 litre tüketiyor ama eşim kullanıyorsa 7,2 litre :)

Hemen söyleyeyim, 150-160 km/saat benim için tamamen normal bir hız ve neredeyse her zaman bu şekilde sürüyorum (şehirde değil otoyolda demek istiyorum), dolayısıyla tüketimin ne kadar olduğunu kendiniz değerlendirebilirsiniz. tek kelimeyle harika. Bu arada 7 vitesli şanzıman sayesinde 2.800 motor devrinde 160 km/saat hıza ulaşıyor.

Krasnoyarsk'ta Gazpromneft'ten 98 (önerilir) döküyorum. Yorum yok. Otoyola birkaç kez 95 döktüm (Gazprom Neft'te de) - Yüksek hızlardaki dinamiklerin bir miktar düşmesi dışında pek bir fark hissetmedim ama bu da öznel.

Başka ne? Boya (LPK) ile ilgili olarak şunu söyleyeceğim: Tianas'ta kaportalar paslanırken ve diğer birçok Japon arabasında çok fazla talaş varken, daha sonra otoyolun 6.000 km'si boyunca rüzgarda (kırma taş ve çakıl vardı) oldukça sık mevcut, hatta birkaç kez tepeden tırnağa ıslanmış bile) bacaklar) plastik tampondaki iki çip dışında arabada tek bir boya kırıntısı yok. Yani Almanların boyası açıkça Japonlarınki gibi mikrometre değil...

Şunu da eklemeliyim ki, bu arabanın içindeyken her şeyin mühendisler tarafından sırf benim iyiliğim için düşünüldüğünü hissediyorum. Her şey son derece kullanışlı ve tam olması gerektiği yerde! Passat'ta yan camları açma düğmesine dirseğinizle kazara basma olasılığı ortadan kalkar, çünkü Tam olarak olmaları gereken yerde bulunurlar. Ve her şeyde çok küçük şeyler! Yani sağ ön direk dışında kabinde başka nelerin geliştirilebileceğini hayal bile edemiyorum (bence çok geniş ve arkasında yayalar görülemiyor).

Ancak yine de operasyon sırasında keşfettiğim birkaç dezavantaj var.

1) Yukarıda yazdığım gibi – ön sol sütun. Bunu daha incelikli hale getirmemiz gerekiyor. Sağa dönerken yayaları çok fazla gizliyorlar.

2) 120-130 km/saatin üzerindeki hızlarda solda bir düdük duyulur. Aerodinamik bu anlamda düşünülmemiştir. Bunun neden olduğunu bilmiyorum. Aynanın şekliyle günah işliyorum, düdüğün ondan kaynaklanmış olması da mümkün.

3) Araçta benim için çalışmayan bir motor yağı sıcaklık sensörü var. Satıcı elbette her şeyi düzeltti, ancak sensörün bağlı olmadığı ortaya çıktı. Dolayısıyla montajcıların çarpıklığıyla ilgili sonuç. Elbette bunun önemsiz bir şey olduğunu anlıyorum ama aniden bir yerlerde de benzer bir pervaz ortaya çıkıyor, ancak arabanın daha önemli bir bileşeninde. Örneğin, çok kaprisli olan aynı dişli kutusunda ve onarımının maliyeti 300.000 ruble.

4) Fabrika, arabanın maksimum hızının 220 km/saat olduğunu belirtti ancak benimki 178 km/saatin üzerine çıkamadı. Anlaşıldığı üzere, bu motor ECU'sundaki bir hatadır, yeni bir UD programı tarafından ortadan kaldırılmıştır. Bu kusur fabrikadan çıkan ilk araba partilerinde mevcuttur. Bu, en küçük ayrıntısına kadar çalışılmış olan Passat B6 (önceki nesil) temeli üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen, arabanın hala biraz kaba olduğunu gösteriyor.

5) En önemli dezavantaj (aynı zamanda artı da olsa) DSG şanzımandır. Sadece tembeller zayıflığından bahsetmezdi. Ancak şunu düşündüm: Arabanın (ve onu bileşen parçalarına ayırmadan kesinlikle orada bulunan her şeyin) garantisi 2 yıldır. Kutuda herhangi bir “söve” varsa 2 yıl içinde mutlaka çıkacaktır. Dolayısıyla aslında sorunlu! kutular beni durdurmadı :)

Motorun rölantide ısınmaması nedeniyle kış için Webasto kurulumuna karar verildi. Bakalım ona ne olacak.