Otomatik şanzıman DEXRON-II yağını kullanır. 95 yaş ve üzeri eski arabalarda DEXRON-II D kullanıldı, mineral bazlıdır; daha yeni arabalarda DEXRON-II E veya DEXRON-III kullanılır. Toyota'larda kutuya ne döküldüğünü yağ seviye çubuğundan okuyabilirsiniz. Hiçbir durumda mineral ve sentetik bazlı sıvıları karıştırmamalısınız.
Japon arabalarında makinenize hangi dextonun uygun olduğunu bilmeniz yeterlidir ve bunu güvenli bir şekilde dökebilirsiniz ancak bazı eski araba sahipleri DEXTRON2D\2E bulmakta zorluk çekmektedir.Yağ çubuğu üzerinde DEXTRON2D yazan bir arabada SADECE DEXTRON2D dökebilir. DEXTRON2E kullanan makinelerde DEXTRON3 ile değiştirilebilir (ancak geri değil, otomatik şanzıman D3 gerektiriyorsa D2E ile değiştirilemez.) Böyle bir değiştirmeyle ilgili tüm olumsuz görüşler Dextron3'ün daha fazla akışkanlığa sahip olmasıyla ilgilidir. önceki modele göre bu, soğuk mevsimde otomatik şanzımanın özellikleri üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir, ancak bazı eski otomatik şanzımanlarda contaların bu seviyedeki otomatik şanzıman yağı viskozitesi için tasarlanmamış olması nedeniyle biraz sızdırırlar, Tabii ki yağın minimum seviyenin altına sızmasına izin vermediğiniz sürece bu başlı başına bir sorun değildir, her durumda tavsiye edilir veya contaları değiştirin veya periyodik olarak biraz D3 ekleyin.
Otomatik şanzıman yağının rengi hakkında (Özellikle yağ değil, sıvı dediğime dikkat edin!) Çoğu, sıvı seçimini boşuna renge göre belirler! Renk, üreticilerin lekeleri bulmayı kolaylaştırmak için fabrikada ekledikleri boyalardan ibarettir ve renk farkı, ATF'nin hangi temelden yapıldığını gösterir.ATF'nin sarı rengi, otomatik şanzımanın sentetik bazlı sıvıyla doldurulduğunu gösterir. , kırmızı ise sıvının mineral bileşimini gösterir. Sıvının cinsinin eşleştirilmesi renginden çok daha önemlidir. Yakın zamana kadar, otomatik şanzıman sıvılarını motor yağlarıyla aynı prensipte karıştırmanın imkansız olduğuna inanılıyordu, çünkü çalışma sıcaklıklarına ulaşıldığında farklı bazlara sahip motor yağı bu şekilde karıştırılarak pıhtılaşıyor.
Bu yanılgıyı ortadan kaldırmakta fayda var çünkü 1-Otomatik şanzımanda yağın kesilebileceği yükler yoktur. 2-Otomatik şanzımanda YAĞ değil, farklı bazlardaki şanzıman yağı kullanılır ve karıştırılması otomatik şanzımana herhangi bir zarar vermez (ve insanlar buna alışkanlıktan dolayı Yağ diyorlar). Öte yandan, otomatik şanzıman kadar tamiri pahalı bir şeyi denememek daha iyidir, özellikle de bu günlerde doğru tabanda sıvı bulmak zor olmadığından, otomatik şanzımanı farklı bir tabana yeniden eğitmemelisiniz, bu alıştığınızı dökmek daha iyi çünkü Farklı bazlardaki yağları değiştirmekten herhangi bir fayda elde edemezsiniz. (Unutmayın: Dextron 2'yi Dextron3 ile değiştirebilirsiniz, ancak tam tersi mümkün değildir!), yağı yalnızca GÜVENİLİR yerlerden satın alın ve tasarruf etmeyin, otomatik şanzıman arabanın buna tolerans gösteren kısmı değildir!
Bu arada, aynı durum eski arabalardaki hidrolik güçlendiriciler için de geçerlidir (Bilmeyenler için, otomatik şanzımandakiyle aynı yağı hidrolik direksiyona dökmeniz gerekir), bu da kullanıldığında küçük bir sızıntı verme eğilimindedir. Dextron2E yerine Dextron3.
Site malzemelerine dayalı
güncelle yorum ekle
Yağın karışabilirliği sorunları genellikle çalışma sırasında yağ eklenirken ortaya çıkar. Bu durumda hem baz yağlar hem de katkı maddeleri birleştirilmelidir.
Mineral baz yağlar birbirleriyle kısıtlama olmaksızın karıştırılabilir.
Yarı sentetik yağlar - sentetik ve mineral yağ karışımları veya hidrokraking yağları, mineral yağlarla iyi bir şekilde birleşir.
Sentetik polialfaolefin (PAO) yağları da mineral yağlarla iyi karışır.
Diğer sentetik yağların (polyester, glikol, silikon vb.) mineral yağlarla ve birbirleriyle uyumluluğu yapılarına bağlıdır. Motor ve şanzıman yağlarına yönelik standartlar, bunların tam uyumluluğunu gerektirir. Bu nedenle baz yağların karıştırıldığında yağlayıcıların özelliklerinde bozulmaya neden olamayacağı varsayılabilir. Yağ katkı maddeleri iyi birleştirilmiş paketler halinde kullanılır. Başka katkı maddelerinin eklenmesi bunların kombinasyonunu bozabilir. Ayrıca sentetik yağlar mineral yağlardan farklı katkı maddeleri içerir ve bu da karışımın tüm bileşenleri arasında istenmeyen etkileşim riskini artırır.
Yağları karıştırırken olumsuz etkileşimin sonucu şunlar olabilir:
- Bireysel katkı maddelerinin etkinliğinde tespit edilmesi neredeyse imkansız olan bir azalma;
— Katkı maddelerinin ve bunların oksidasyon ürünlerinin çökelmesi;
— Artan motor kirliliği;
— Yağ viskozitesinde hızlı artış;
Yağ performansındaki bozulma hemen görünmeyebilir, ancak belli bir süre sonra ortaya çıkabilir ve hiç net olarak görülmeyebilir.
— yalnızca aynı kategorideki yağları karıştırın; örneğin, API SG/CD yağına yalnızca API SG/CD yağı ekleyin;
- yalnızca aynı tip baz yağlardan yapılmış yağları karıştırın; örneğin, mineral yağları yalnızca mineral yağlarla karıştırın.
Aynı sebepten dolayı yağ üreticileri yağlara başka katkı maddesi veya katkı maddesi eklenmesini önermemektedir.
Hidrolik direksiyon sıvısı. Sıvı türlerini karıştırmak mümkün mü?
Hidrolik güçlendirici cihazı kendi içinde oldukça güvenilirdir. Doğru ve düzenli bakımla hidrolik güçlendirici uzun süre sadık bir şekilde hizmet verecektir.
Servo direksiyon sisteminin bakımı oldukça basittir ve sürücülerin önemli bir kısmı gerekli tüm prosedürleri kendi başlarına gerçekleştirir.
Servo direksiyon bakımının aşamaları.
1. Sistemdeki yağ sıvısının zamanında değiştirilmesi.
Bu durumda, araç sahibinin birkaç sorusu vardır: Yağ sıvısını ne sıklıkla değiştirmesi gerekir ve hidrolik direksiyonun uzun süreli çalışması için hangi bileşimin kullanılması en iyisidir?
Ama biraz samimiyetsiz olduklarını düşünüyorum. Kilometre kısaysa. Kendimi 2 yılda bir ile sınırlandırırdım. Bildiğiniz gibi hidrolik direksiyon çalışırken yağ zamanla kullanılamaz hale gelir.
Servo direksiyon sıvısı, hidrolik direksiyon sisteminin çalışmasında önemli bir rol oynar, bu nedenle sıvı seçiminde dikkatli ve seçici olmak gerekir. Yüksek kaliteli hidrolik direksiyon yağı kullanırsanız sistemin servis ömrünü birkaç kat artırabilirsiniz.
2. Servo direksiyon sistemindeki çalışma karışımı seviyesinin sürekli izlenmesi.
Burada doğaüstü bir şeyi tanımlamanın bir manasını görmüyorum. Sadece seviyeyi periyodik olarak kontrol edin. Örneğin ayda bir kez. Nasıl olduğunu bilmiyorsun.
Yardım için servisle iletişime geçin.
3. Servo direksiyon tahrikinin zamanında ayarlanması.
Ben bu noktayı biraz daha farklı adlandırırdım. Kayışı kendiniz değiştirin. Gerilimi izleyin. Servo direksiyon pompası zamanından önce hasar görebileceğinden aşırı sıkılmaması önemlidir. Nasıl yapılacağını bilmiyorsanız tekrar servise gidin)
4. Servo direksiyon sistemi için sıvı seçimi.
Modern bir otomobil mağazasının çeşitleri çeşitli tipte hidrolik güçlendirici yağlardan oluşur. Sağlanan bileşimler renkleriyle kolaylıkla ayırt edilebilir. Yine de gur yağlayıcılar arasındaki temel fark renkte değil bileşimdedir. Sıvıların renk ve bileşime göre sınıflandırılmasını ele alalım.
Hidrolik direksiyon için kırmızı yağ.
Bu sıvı rengi (genellikle Dextron-III), otomatik şanzımanlar ve hidrolik direksiyon için kullanılan bileşikler sınıfına aittir. Kırmızı sıvıların çeşitli türleri vardır: mineral ve sentetik. Bu nedenle aynı renkteki iki sıvıyı karıştırmadan önce yağların aynı türde olduğundan emin olmanız gerekir.
Sarı yağ.
Bu tip sıvı en yaygın olanlardan biridir ve sıklıkla modern arabaların bakımında kullanılır. Genellikle PSF (hidrolik direksiyon sıvısı anlamına gelir) olarak etiketlenir.
Yeşil hidrolik direksiyon sıvısı.
Bu karışım yalnızca hidrolik direksiyon sistemleri için kullanılır ve otomatik şanzımanlar için uygun değildir. Yeşil bileşim sentetik veya mineral yağ olabilir.
En sık sorulan soru mineral ve sentetik bileşim arasında seçim yapmaktır. Üreticinin talimatları sentetik yağı özel olarak belirtmiyorsa, mineral bileşimi kullanmak en iyisidir. Gerçek şu ki, hidrolik hidrofor sisteminde çok sayıda kauçuk bileşen bulunmaktadır. Sentetikler kauçuk bileşenlerin performansını olumsuz etkiler ve aşınmalarını hızlandırır. Hidrolik hidrofor sisteminin bakımında sentetik kullanmak için, agreganın kauçuk bileşenlerinin sentetiklere normal tepki verdiğinden ve özel bir bileşime sahip olduğundan emin olmak gerekir.
Servo direksiyonun servisini yaparken sistemin servis ömrünü kısaltmamak için bazı kuralları dikkate almak gerekir.
Çalışma karışımını değiştirirken güvenilir üreticilerin hidrolik direksiyon sıvısını kullanın. Yüksek kaliteli bileşiklerin kullanılması sistemin servis ömrünü artıracaktır. Böylece büyük çaplı arızaların ve araç bakım maliyetlerinin önüne geçmiş olursunuz.
DEXRON-2 mineral mi yoksa sentetik mi?
Birleşik forumun arşivi
United - Seçim ve satın alma - Genel konular - Garaj - Sigorta - Arabada müzik - Yasal - GT
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu - Kamyonlar ve özel ekipmanlar - Bit pazarı (satış) - Bit pazarı (satın al)
Yeni Genel Foruma gidin
Forum Haritası - Genel Forum
Birleşik forumun arşivi
toyota — Nissan — Mitsubishi — honda — Mazda — Subaru — Suzuki'nin — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018
Dexron III ATF Multi HF hidrolik direksiyonuna ne tür bir sıvı koymalıyım? Bu soru birçok yeni başlayanın yanı sıra oldukça deneyimli sürücüleri de endişelendiriyor! Sorun şu ki, otomotiv pazarında hidrolik direksiyon için özel sıvılar bulmak çok zordur, bu nedenle forumlardan veya arkadaşlardan alacağınız tavsiyelere göre aşağıdakileri hidrolik direksiyon sıvısı deposuna dökün:
- Dexron (II - VI), ATP sıvısıyla aynı, yalnızca farklı bir katkı maddesi seti;
- PSF (I - IV);
- otomatik şanzımanda olduğu gibi normal ATF;
- Çoklu HF.
Popüler olarak, hidrolik direksiyon sistemi için yağlar renkle ayırt edilir. Ancak asıl farklar renkte değil, yağların bileşiminde, viskozitesinde, baz türünde ve katkı maddelerindedir. Aynı renkteki yağlar tamamen farklı olabilir, hatta karışmayabilir. İçine kırmızı yağ konulursa başka bir kırmızı yağ ilave edilebileceğini söylemek tamamen yanlıştır.
Servo direksiyon sıvılarının renk tablosu ve teknik özellikleri
Servo direksiyon sıvılarının birbirinden nasıl farklı olduğunu daha iyi anlamak için size şu tabloyu sunuyorum:
Ayrıca hidrolik direksiyona özel sıvıların döküldüğünü de belirtmek isterim: Bu nedenle derecelendirmemizi derlerken bu faktör de dikkate alındı!
Dexron III ve ATF arasındaki fark nedir?
Aslında Dexron III ve ATF'nin özellikleri neredeyse hiç farklı değil. Ancak kışlarımızda 3 kullanmak daha iyidir. Soğukta biraz daha az bronzlaşır.
Dextron 2'yi Dextron3 ile değiştirebilirsiniz ancak bunun tersi mümkün değildir! Otomatik şanzıman otomobilin buna tolerans gösteren kısmı değil!
Tablolarda 2018 – 2019 hidrolik direksiyon sıvılarının derecesi
Otomatik şanzıman yağları (ATF), hidrolik direksiyona doldurulduğunda hidrolik direksiyon sıvılarıyla aynı işlevlere, kavramaların statik sürtünmesini artırma işlevine (debriyaj malzemesine bağlı olarak) ve sürtünme aşınmasını azaltma işlevine sahiptir.
| Hidrolik direksiyon için ATF sıvılarının derecelendirmesi 2018 – 2019 | 1 | Formula Shell Çok Araçlı ATF | 360 ruble'den. |
| 2 | Motul Çoklu ATF | 800 ruble'den. | |
| 3 | ZIC ATFIII | 400 ruble'den. | |
| 4 | Mobil ATF 320 Premium | 400 ruble'den. | |
| 5 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | 350 ruble'den. |
Mobil ATF 320 Premium sıvısı mineral bileşime sahiptir. Uygulama yeri - Dexron III seviyesinde yağ gerektiren otomatik şanzımanlar ve hidrolik direksiyon. Ürün sıfırın altındaki 30-35 derece sıcaklıkların donması için tasarlanmıştır. Dextron 3 sınıfına ait kırmızı ATP sıvılarıyla sonuçsuz bir şekilde karışır.Transmisyon mekanizmalarında kullanılan tüm geleneksel conta malzemeleriyle uyumludur.
En iyi hidrolik direksiyon sıvıları (PSF)
Servo direksiyonu PSF sıvısıyla doldurmak istiyorsanız aşağıdakileri göz önünde bulundurmanız gerekir: sıvı, basıncı pompadan pistona ileten bir çalışma sıvısı, bir yağlama işlevi, bir korozyon önleme işlevi ve ısı görevi görür. Sistemi soğutmak için aktarın.
| Yer | İsim/Fiyat | |
| 1 | RAVENOL Hydraulik PSF Sıvısı | 1100 ruble'den. |
| 2 | Pentozin CHF 11S | 800 ruble'den. |
| 3 | Motul Çoklu HF | 600 ruble'den. |
| 4 | Virgül PSF MVCHF | 500 ruble'den. |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhidrolik-Yağ | 1000 RUR'dan itibaren |
RAVENOL Hydraulik PSF Sıvısı, Almanya'dan gelen bir hidrolik sıvıdır. Tamamen sentetik. Çoğu Multi veya PSF sıvısının aksine, ATF - kırmızı ile aynı renktedir. Sürekli olarak yüksek viskozite indeksine ve yüksek oksidasyon direncine sahiptir. Özel bir katkı maddeleri ve inhibitör kompleksi ilavesiyle polialfaolefinlerin eklenmesiyle baz yağın hidrokraking esasına göre üretilir. Modern otomobillerin hidrolik direksiyonu için özel bir yarı sentetik sıvıdır. Hidrolik güçlendiricinin yanı sıra her türlü şanzımanda (düz şanzıman, otomatik şanzıman, şanzıman ve akslar) kullanılır. Üreticiye göre yüksek termal stabiliteye sahiptir ve -40°C'ye kadar düşük sıcaklıklara dayanabilir.
En iyi hidrolik direksiyon sıvıları Dextron
Dexron ailesi ilk olarak otomatik şanzımanlarda hidrolik yağ olarak kullanılmak üzere geliştirildi. Bu nedenle bazen bu yağlara şanzıman yağları da denir ve bu da kafa karışıklığı yaratır çünkü şanzıman yağları, hipoid dişlili şanzımanlar ve arka akslar için GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 markalarının kalın yağları anlamına gelirdi. Hidrolik yağlar şanzıman yağlarından çok daha incedir. Onlara ATP demek daha doğru. ATF, Otomatik Şanzıman Sıvısı anlamına gelir (kelimenin tam anlamıyla - Otomatik şanzımanlar için sıvı - yani otomatik şanzımanlar)
| 1 | Mannol Dexron III Otomatik Plus | 550 ruble'den. |
| 2 | ENEOS Dexron ATF III | 450 ruble'den. |
| 3 | Castrol Transmax DEX-VI | 220 ruble'den. |
| 4 | Motul DEXRON III | 600 ruble'den. |
| 5 | Febi 32600 DEXRON VI | itibaren. 400 ovmak. |
Yarı sentetik şanzıman yağı Motul DEXRON III bir teknosentez ürünüdür. Kırmızı yağ, DEXRON ve MERCON standartlarında sıvı gerektiren tüm sistemler için tasarlanmıştır: otomatik şanzımanlar, hidrolik direksiyon, hidrostatik şanzıman. Motul DEXRON III, aşırı soğuklarda kolay akışkanlığa sahiptir ve yüksek sıcaklıklarda bile stabil bir yağ filmine sahiptir. Bu dişli yağı, DEXRON II D, DEXRON II E ve DEXRON III sıvılarının kullanımının tavsiye edildiği yerlerde kullanılabilir.
Hidrolik direksiyon için daha iyi olan şey: mineral yağlar veya sentetikler
Hangisinin daha iyi olduğu konusunda uzun süredir devam eden tartışma - hidrolik direksiyon sistemi için sentetik veya maden suyu uygun değildir. Gerçek şu ki hidrolik direksiyonda başka hiçbir yerde olmayan çok sayıda kauçuk parça var. Sentetik yağlar, kimyasal agresiflikleri nedeniyle doğal kauçuk bazlı kauçuk parçaların (neredeyse tüm kauçuk türleri) ömrü üzerinde daha kötü bir etkiye sahiptir. Sentetik yağların hidrolik direksiyon sistemine doldurulabilmesi için kauçuk kısımlarının sentetik yağlara göre tasarlanmış ve özel bileşime sahip olması gerekmektedir.
Nadir arabalarda hidrolik direksiyon için sentetik yağlar kullanılır! Ancak otomatik şanzımanlarda sıklıkla sentetik yağlar kullanılır. Talimatlarda özellikle sentetik yağ belirtilmediği sürece hidrolik direksiyon sistemini yalnızca maden suyuyla doldurun!
Hidrolik direksiyon yağları PSF ve ATF arasındaki farklar tablosu
| Hidrolik direksiyon yağları (PSF): | Otomatik şanzıman yağları (ATF): | |
Hidrolik sıvının fonksiyonları | 1) sıvı, pompadan pistona basınç ileten bir çalışma sıvısı görevi görür | 1) hidrolik direksiyon sıvılarıyla aynı işlevlere sahiptir |
1) Sürtünmeyi azaltan katkı maddeleri (metal-metal, metal-kauçuk, metal-floroplastik) | 1) hidrolik direksiyon yağlarıyla aynı katkı maddeleri |
Video: Servo direksiyon sıvısı nasıl seçilir
20. yüzyılın ikinci yarısında otomotiv endüstrisinin yaygınlaşmasının yanı sıra uluslararası hale gelmesiyle birlikte, madeni yağların sınıflandırılması ve organizasyonuna acil bir ihtiyaç ortaya çıktı.
O dönemde önde gelen otomotiv şirketlerinden birinin sahibi olduğu Lubrizol laboratuvarı, şanzıman yağları için yeni bir standart oluşturdu. Bu standarda Dexron adı verilmektedir.
Daha sonra standart defalarca revize edildi ve değiştirildi. Bugün Rusya Federasyonu'nda işletilen arabaların çoğu Dextron 3 standardına göre tasarlanmıştır.
Her ne kadar bu standart birkaç yıl önce daha gelişmiş bir standartla değiştirilmiş olsa da. Aşağıda Dexron 3 yağlayıcıların neler olduğunu detaylı olarak inceleyeceğiz.
Dexron yağlayıcılarının tarihçesi
GM, 1967'de Dexron adında yenilikçi bir şanzıman bileşenini piyasaya sürdü. 1968 yılında bu dişli yağı seri üretilmeye başlandı.
Dextron yağlayıcılarının gelişiminin kronolojisi
1968'in sonlarından bu yana, GM tarafından üretilen arabaların neredeyse tüm yeni şanzımanları Dextron yağıyla dolduruldu. General Motors'un şanzıman yağının ilk versiyonu, zamanına göre oldukça iyi sonuç verdi.
Bağımsız testlerden sonra özelliklerinin o dönemde kullanılan çoğu bileşiği aştığı kanıtlandı. Ve Dexron dişli yağları yaygınlaştı.
Sunumdan sadece üç yıl sonra şirket, çevre hizmetleri ve çevrenin korunmasını savunan derneklerle anlaşmazlıklar yaşadı.
Gerçek şu ki balina yağı, birinci nesil Dextron yağlayıcılarında sürtünme düzenleyici olarak kullanıldı. Ve bunu endüstriyel ölçekte elde etmek için balinalar katledildi.
Sürtünme düzenleyici olarak hayvansal yağ kullanımının yasaklanmasının ardından, 1972'de Dextron 2 yağlayıcı ortaya çıktı. Bununla birlikte, ciddi bir dezavantajı vardı: Kullanılan katkı maddeleri paketi, otomatik şanzıman soğutma sistemi elemanlarının korozyonunu büyük ölçüde hızlandırdı.
1973 yılında bu yağlayıcının yeni bir versiyonu piyasaya sürüldü: Dexron IID. Önemli dezavantajlar arasında, hizmet ömrünü kısaltan yüksek higroskopisite kaydedildi.
İkinci nesil Dextron'un son sürümü 1990 yılında piyasaya sürüldü ve IIE endeksini aldı. Katkı maddelerinin bileşimi, yağlayıcının düşük sıcaklık özelliklerini iyileştiren önemli ölçüde revize edildi.
1993 yılında Dexron III dişli yağı ilk kez piyasaya sürüldü. Tüm özellikleri bakımından önceki modele göre önemli ölçüde üstün olan yenilikçi bir yağlayıcıydı. Ayrıca hidrolik direksiyon sıvısı olarak da yaygın olarak kullanılmaya başlandı.
1997 yılında üçüncü nesil ATP Dextron yağı yeniden tasarlandı. İsme G indeksi eklendi, ana değişiklikler antioksidan özelliklerini etkiledi. Geliştirilmiş oksidasyon direnci, zorlu koşullarda çalışırken yağlayıcının daha az sıklıkta değiştirilmesini mümkün kılmıştır.
2003 yılında Dextron 3 yağı en son ve en önemli güncellemesini aldı. İlk olarak baz olarak 2. ve 3. grup yağlar kullanılmaya başlandı. Yani tabanın kalitesi önemli ölçüde arttı ve bu da hizmet ömrünü etkiledi.
Katkı paketi de değiştirildi. Köpük önleyici, korozyon önleyici, koruyucu ve yağlayıcı özellikleri iyileştirildi. Bu serideki yağın en son versiyonuna Dexron IIIG adı veriliyor.
Dexron 3 yağlarının özellikleri ve uygulama kapsamı
Pek çok kişinin kafasını karıştıran sorulardan biri şu: Dextron 3 sentetik mi yoksa maden suyu mu? İlk iki versiyon (IIIF ve IIIG) saf maden suyudur. En son değişiklik olan IIIH, API'ye göre sınıf 2 ve 3'ün bazlarından yapıldığı için oldukça yarı sentetiktir.
Dexron 3 yağlayıcıların viskozitesi, kararlılığıyla öne çıkar. Sıcaklıktaki değişikliklerle ve yağın genel yaşlanması sırasında viskozite, parametrelerini biraz değiştirir.
Bu kategorideki yağlayıcıların çalışma viskozitesi 7 ila 7,5 cSt aralığındadır. Yani otomatik şanzımanlardaki Dextron 3 yağları, viskozite özelliklerinin kaybı nedeniyle değiştirilmeden uzun süre hizmet verebilir.
Genel olarak General Motors tarafından onaylanmış tüm Dexron yağlayıcıları, bu yağlayıcı için tasarlanmış tüm otomatik şanzımanlarda kullanıma uygundur.
Sertifikalı olmayan yağlayıcıların temel özellikleri farklılık gösterebileceğinden, belirli bir yağlayıcı için gerçekten bir sertifikanın alındığından emin olmak önemlidir. Aynı zamanda üretici, teneke kutunun üzerine yağın Dexron olduğunu yazabilir.
Bir yağlayıcının standartları karşılayıp karşılamadığını belirlemek için şirketin resmi web sitesinde yayınlanan sertifikalı üreticiler listesine başvurabilirsiniz. Örneğin yerli üreticiler arasında ATF yağı Lukoil Dextron 3 sertifikalıdır.
Dextron III yağının uygulama alanları:
- Bugün şanzıman yağları GM'den elde edilenler yalnızca ATP sıvıları olarak kullanılmaz. Dextron 3 yağlayıcıları otomatik şanzımanların yanı sıra başka amaçlarla da kullanılmaktadır.
- Hidrolik direksiyon sıvısı. Dextron 3 yağları genellikle hidrolik direksiyona dökülür. Hemen hemen tüm Asya ve birçok Avrupa otomobili, Dextron III ATF greslerine benzer veya benzer bileşimlere sahip yağlayıcılar kullanır.
- Manuel şanzımanlar, dişli kutuları, transfer kutuları, akslar ve diğer yüklü şanzıman üniteleri. Bu üniteler için sıklıkla Dextron 3 yağları kullanılır.
- Endüstriyel yağlar. Bazı endüstriyel ekipman bileşenleri de GM tarafından geliştirilen sıvıları kullanır.
- Hidrolik yağlar. Minimum sıcaklık bağımlılığı ile yüksek ve kararlı özellikleri nedeniyle, Dexron yağlayıcıları hidrolik ekipmanların aktüatörlerinde kullanılır.
Dexron 3'ün diğer yağlayıcılarla değiştirilebilirliği
Farklı üreticilere ait ve farklı indekslere sahip Dextronları karıştırmak mümkün müdür? Bu soruya kısaca cevap verelim.
Otomatik şanzımanlarda yalnızca üretici tarafından önerilen şanzıman sıvılarının kullanılması tavsiye edilir. Bununla birlikte, forumlarda ve hatta ciddi servis istasyonlarında teknisyenler genellikle daha ucuz veya daha erişilebilir analogları önermektedir.
Ancak böyle bir değiştirme her zaman doğru olmayacaktır. Örneğin, Toyota'nın Asya otomobillerine yönelik özel Dextron 3 yağını, böyle bir değiştirme olasılığı hakkında güvenilir bilgi olmadığı sürece Mobile Dextron 3 olarak değiştirmemek daha iyidir.
GM sertifikalarının, dış benzerliğin ve benzer viskozitenin onaylanmasıyla bile. Her ne kadar GM'nin gelişmeleri de dahil olmak üzere Japon otomobil endüstrisi için JASO standardı oluşturulmuş olsa da.
Not
Dextron 2 ve 3 yağları, yalnızca endeksin aracın servis kitabının gerektirdiğine göre artması durumunda karıştırılabilir.
Örneğin, otomobil üreticisinin gereksinimlerine göre Dexron 2 serisi yağın kutuya dökülmesi gerekiyorsa, Dexron 3 yağlayıcıların herhangi bir versiyonunu güvenle kullanabilirsiniz.
JASO ve GM standartları arasındaki ilişki
Dextron 2 ve 3 arasındaki tüm parametrelerdeki farklar, indeks arttıkça performansın arttığını göstermektedir. Aynı şey Dexron 6 serisi yağlar için de geçerli.
Yağlayıcının kalitesini düşürmemek daha iyidir. Bu durum oldukça kısa bir süre içerisinde şanzıman parçalarını olumsuz etkileyecektir.
Hidrolik direksiyona gelince, benzer kurallar burada da geçerlidir. Ancak uygun olanı satın alma imkanınız yoksa kısa süreliğine başka bir sıvı doldurabilirsiniz.
Hidrolik yükselticinin kuru olarak çalıştırılması, hidrolik direksiyon açısından, uygun olmayan yağa göre daha olumsuz sonuçlara yol açacaktır.
Şanzıman yağı Dextron 2,3,6 standartları hakkında - video
Otomatik vites değiştirmeli şanzımanlar (otomatik şanzımanlar), popüler olarak ATF sıvısı olarak adlandırılan bir karışım (sıvı) kullanır. GM General Motors onlarca yıldır otomatik şanzıman yağları alanında kalite standartları geliştiriyor.
Dexron 2E (IIE) ve 2D (IID) arasındaki fark
Dünyadaki ATF ve otomatik şanzıman yağları üreticilerinin çoğu, General Motors sıvı kalitesi spesifikasyonuna göre yönlendirilmektedir. Seksenli yıllardan bu yana GM'nin mevcut standardı, daha sonra Dexron IIE olarak güncellenen Dextron IID olmuştur. Ve zaten 1993 yılında Dextron No. 3'ün standardizasyonu pazara girdi.
Dexron IIE ve Dexron IID arasındaki farklar küçüktür. Bununla birlikte, yeni nesil Dextron 3 numaralı standartlar öncekilerden önemli ölçüde farklıdır. Üçüncü nesil karışımın fraksiyonel özellikleri önemli ölçüde iyileşti ve bunun tezahürü otomatik şanzımanın tüm çalışma modlarını etkiliyor.
Dextron spesifikasyonlarının tüm nesilleri birbirinin yerine kullanılabilir olarak kabul edilir. Ancak dişli yağını sadece yeni nesle güncellemek mümkündür, aksi durumlar Dexron 3 karışımlarına eklenen katkı maddelerinin performansını kötüleştirecektir.
İlgili şanzıman üreticisinin yeni standartlara geçerken verimlilikte bir artış beyan etmediği durumlarda Dexron 2'yi Dexron 3 ile değiştirmemelisiniz.
Popüler markaların özellikleri
Mannol Dexron 3
Mannol Dexron 3 otomatik, otomatik şanzımanlar için çok amaçlı bir yağ olarak kabul edilir. Bu Manol karışımı aynı zamanda hidrolik direksiyonda, hidrolik kavramalarda ve eğirme mekanizmalarında da kullanılır.
Hepsi gibi Dextron yağları da istisnasız kırmızımsı bir tona sahiptir. Üretici, bileşenleri vites değiştirme sırasındaki fraksiyonel özelliklerin iyileştirilmesine yardımcı olan katkı maddeleri ve sentetik bileşenlerin kombinasyonu üzerinde çok çalıştı.
Almanya'daki bir üreticiden gelen yağ, tüm çalışma süresi boyunca yüksek düşük sıcaklık özelliklerine, mükemmel antioksidan özelliklere ve stabil kimyasal bileşime sahiptir. Yağlayıcı olarak bakır elementlerin kullanılması tavsiye edilmez, sıvı diğer tüm alaşımlara ve malzemelere karşı kesinlikle nötrdür.
Ürünler mümkün olan tüm toleranslara sahiptir:
- ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H ve diğerleri.
Castrol DEXRON
Castrol DEXRON, otomatik şanzımanlara yönelik düşük viskoziteli bir karışımdır ve modern vites kutularında kullanılmak üzere tasarlanmıştır. En yüksek yakıt ekonomisine sahip karışım olduğunu kanıtlamıştır.
Castrol üretimi Almanya'da kuruldu. Yağ, optimum katkı maddeleri içeren yüksek kaliteli baz karışımlarından oluşur. GM ve Ford yönetiminden olumlu geri bildirimler aldı ve Japon JASA 1A spesifikasyonunun gerekliliklerini aştı. Bir Japon için Dextron ATF satın almanın mümkün olmadığı durumlarda, Castrol'den gelen yağı güvenle kullanabilirsiniz.
Tüm önemli standartları karşılar:
- Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota ve Subaru.
Mobil 3 ATF yağı
Mobil ATF 320 Premium yağı mineral yapıya sahiptir. GM Dexron 3 onay standardına sahip hidrolik direksiyon ve otomatik şanzımanlarda kullanılır.
Mobil, otomatik şanzıman mekanizmalarındaki her türlü şanzıman contasına kesinlikle uygundur. Dexron III spesifikasyonunun tüm kırmızı sıvılarıyla uyumludur. Bileşimin, sıcaklıkların -30 dereceye düştüğü kuzey kıtalarında kullanılması önerilmez. Dextron No. 3 spesifikasyonuna sahip Mobil yağ, hidrolik direksiyon mekanizmalarında da kullanılabilir.
Ford Mercon, ATF Dex standartlarını karşılar. III, ZF TE-ML ve Dex. 3
Motul Çoklu ATF
Motul Multi ATF %100 sentetik sıvıdır. 2000'den beri üretilen otomatik şanzımanlar için tasarlanmış evrensel bir yağ.
Ayrıca standart Mercon ve Dexron'u destekleyen hidrostatik şanzımanlarda, hidrolik direksiyonda ve diğer mekanizmalarda (ATF dahil) kullanılması da mümkündür. Motul, kimyasal bileşim ve viskozite, sıcaklık performansı, stabilite fonksiyonlarında lider konumdadır ve GM'nin tüm gereksinimlerini karşılar.
MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 ve 3, FORD, BMW ve MITSUBISHI'nin temel standartlarını karşılar.
Dexron 3 için çalışma koşulları
Geçmişte üretim şirketlerinin karışım toleranslarına güvenmemelisiniz. Tüm saygın otomobil meraklıları, GM endişesindeki spesifikasyonlara ve otomatik şanzıman üreticilerinin standartlarına dikkat edilmesini tavsiye ediyor.
Odaklanabileceğiniz ana önkoşullar, otomatik şanzıman seviye çubuğundaki "şanzımanın" tanımlarıdır. “Dexron III” işaretliyse doldurulması tercih edilir. Aksi halde sonuçları çok ağır olabilir.
Tavsiyemiz: Aracınızın otomatik şanzıman üreticilerinin tavsiyelerine uyun, General Motors standartlarına uyun, kabul edilebilir şanzıman karışımını doldurun ve zamanında değiştirin. Ve şanzımanınız size uzun ve güvenilir bir şekilde hizmet edecektir.
Servo direksiyonda kullanılan sıvılar çeşitli kriterlere göre ayrılabilir:
- Renk;
- Birleştirmek;
- Çeşitlilik.
Renk sınıflandırması
Her ne kadar bu uygulama araç sahipleri arasında yaygın olsa da, yağ seçerken sadece renk tonlamasına göre hareket etmek yanlıştır. Ayrıca hangi renk sıvıların karıştırılabileceği ve hangilerinin karıştırılmaması gerektiği de sıklıkla belirtilir.
Karışım, renge değil bileşime dayalı sıvılarla kontrendikedir ve artık hem maden suyu hem de sentetikler herhangi bir renkte sunulabildiğinden, bu bilgiye çok dikkatli davranmalısınız.
Kırmızı ATF dişli yağı genellikle sentetiktir, General Motors'un Dexron markası standart olarak kabul edilir, ancak Revenol, Motul, Shell, Zic vb. Gibi diğer üreticilerin ürünleri de vardır. 
Daimler endişesi tarafından ve lisansı altında üretilen sarı yağ, Mercedes-Benz hidrolik güçlendiricilerde kullanılıyor. Sentetik ve mineral olabilir.
Yeşil yağ. Çoğunlukla, çok işlevli ve evrensel sıvıların bileşimi sentetik veya mineral olabilir. Hidrolik direksiyon, süspansiyon ve sıvılarla çalışan diğer sistemlerde kullanılırlar. Üreticinin tam uyumluluğu beyan ettiği durumlar dışında diğer renklerle karıştırılamaz; örneğin Comma PSF MVCHF, bazı Dexron türleriyle uyumludur. 
Sıvı bileşim
Servo direksiyon sıvısının bileşimine bağlı olarak mineral, yarı sentetik ve sentetik olarak ayrılabilir. Kimyasal bileşim, yağın temel fonksiyonlarını belirler:
- Viskozite özellikleri;
- Yağlama özellikleri;
- Parçaların korozyondan korunması;
- Köpüklenmeyi önler;
- Sıcaklık ve hidrolik özellikler.
Sentetikler ve maden suyu, içlerindeki katkı maddelerinin türleri temel farklılıklar gösterdiğinden birbirleriyle karıştırılamaz.
Sentetikler
Bunlar, üretiminde en modern gelişmelerin ve katkı maddelerinin kullanıldığı yüksek teknoloji ürünü sıvılardır. Sentetikler için yağ fraksiyonları hidrokraking yoluyla saflaştırılır. Polyesterler, polihidrik alkoller ve katkı maddeleri onlara olağanüstü özellikler kazandırır: geniş bir çalışma sıcaklığı aralığı, sabit yağ filmi, uzun hizmet ömrü. 
Sentetik bazlı hidrolik sıvının mineral olanlara yönelik hidrolik direksiyona dökülememesinin ana nedeni, hidrolik güçlendiricide çok sayıda bulunan kauçuk ürünler üzerindeki agresif etkisidir. Sentetik kullanıldığında kauçuk tamamen farklı bir bileşime sahiptir ve silikon esas alınarak yapılır.
Yarı sentetikler
İkincisinin performansta önemli gelişmeler sağladığı sentetik ve mineral yağların bir karışımı: azaltılmış köpüklenme, akışkanlık, ısı dağılımı. 
Yarı sentetik sıvılar arasında Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III ve diğerleri gibi iyi bilinen sıvılar bulunur.
Mineralka
Mineral bazlı yağlar petrol fraksiyonları (%85-98) içerir, geri kalanı hidrolik sıvının performansını artıran katkı maddeleridir.
Mineral bileşeni nötr olduğundan ve sentetiklerden farklı olarak kauçuk ürünlere zarar vermediğinden, contalar ve sıradan kauçuğa dayalı parçalar içeren hidrolik güçlendiricilerde kullanılırlar. 
Mineral hidrolik direksiyon sıvıları en ucuz olanlardır ancak aynı zamanda kısa bir servis ömrüne sahiptirler. Mobil ATF 320 Premium iyi bir mineral yağ olarak kabul edilir; IID işaretine kadar olan Dexron yağları da mineral yağlardır.
Farklı türde yağlar
Deksron- 1968'den beri üretilen General Motors'un ayrı bir ATF sıvı sınıfı. Dexron, hem GM'nin hem de diğer şirketlerin lisanslı olarak ürettiği bir ticari markadır.
ATF(Otomatik Şanzıman Sıvısı) - genellikle Japon otomobil üreticileri tarafından ve hidrolik direksiyonda kullanılan otomatik şanzıman yağları.
PSF(Hidrolik Direksiyon Sıvısı) - kelimenin tam anlamıyla hidrolik direksiyon sıvısı olarak tercüme edilir.
Çoklu HF– çoğu otomobil üreticisinin onayına sahip özel, evrensel hidrolik direksiyon sıvıları. Örneğin Alman Pentosin firmasının ürettiği CHF sıvısı BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab ve Volvo, Dodge, Chrysler'den onay almıştır.
Yağları karıştırmak mümkün mü?
Karıştırmaya izin verilir, ancak üreticinin tavsiyelerine uymalısınız. Çoğu zaman ambalaj, belirli bir hidrolik direksiyon sıvısının hangi marka ve sınıf yağlarla karıştırılabileceğini gösterir.
Açıkça belirtilmediği sürece sentetik ve maden suyunu ve farklı renkleri karıştırmayın. Gidecek yeriniz yoksa ve elinizde olanı dökmeniz gerekiyorsa ilk fırsatta bu karışımı önerilen karışımla değiştirin.
Hidrolik direksiyonu motor yağıyla doldurmak mümkün mü?
Motor - kesinlikle hayır, şanzıman - çekinceli. Daha sonra nedenini ayrıntılı olarak inceleyeceğiz.
Motor veya şanzıman yağları gibi diğer yağların hidrolik direksiyona dökülüp dökülemeyeceğini anlamak için hangi işlevleri yerine getirdiğini bilmeniz gerekir. 
Servo direksiyon sıvısı aşağıdaki görevleri yerine getirmelidir:
- Tüm hidrolik direksiyon bileşenlerinin yağlanması;
- Parçaların korozyona ve aşınmasına karşı koruma;
- Basınç transferi;
- Köpüklenmeyi önler;
- Sistem soğutma.
Yukarıdaki özellikler, varlığı ve kombinasyonu hidrolik direksiyon yağına gerekli nitelikleri veren çeşitli katkı maddelerinin eklenmesiyle elde edilir.
Anladığınız gibi, motor yağının görevleri biraz farklıdır, bu nedenle hidrolik direksiyona dökülmesi kesinlikle tavsiye edilmez.
Şanzıman yağıyla ilgili olarak her şey o kadar net değil; Japonlar genellikle otomatik şanzıman ve hidrolik direksiyon için aynı ATF sıvısını kullanıyor. Avrupalılar özel PSF (Hidrolik Direksiyon Sıvısı) yağları kullanmakta ısrar ediyorlar.
Servo direksiyona ne tür bir sıvı dökülmeli?
Buna dayanarak, aracınızın üreticisi tarafından önerilen "hidrolik direksiyona ne tür yağ döküleceği" sorusunun cevabı açıktır. Genellikle bilgi genleşme deposunda veya kapağında belirtilir. Teknik dokümantasyon yoksa yetkili merkezi arayıp sorun.
Her durumda, direksiyon deneyleri kabul edilemez. Sadece sizin güvenliğiniz değil, çevrenizdekilerin güvenliği de hidrolik direksiyonunuzun sağlığına bağlıdır.
| araba modeli | Önerilen sıvı |
|---|---|
| Audi 80, 100 (audi 80, 100) | VAG G 004 000 M2 |
| Audi A6 C5 (audi a6 c5) | Mannol 004000, Pentozin CHF 11S |
| Audi a4 (audi a4) | VAG G 004 000M2 |
| Audi a6 c6 (audi a6 c6) | VAG G 004 000M2 |
| BMW e34 (BMW e34) | CHF 11.S |
| BMW E39 (BMW E39) | ATF Dextron 3 |
| BMW E46 (BMW E46) | Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| BMW E60 (BMW E60) | Pentozin chf 11s |
| BMW x5 e53 (BMW x5 e53) | ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S |
| VAZ 2110 | |
| VAZ 2112 | Pentosin Hidrolik Sıvısı (CHF,11S-tl, VW52137) |
| Volvo s40 (volvo s40) | Volvo 30741424 |
| Volvo xc90 (volvo xc90) | VOLVO 30741424 |
| Gaz (Valdai, Sobol, 31105, 3110, 66) | |
| Ceylan işi | Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| Sıradaki ceylan | Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III |
| Geely MK | |
| Geely Emgrand | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| Stratus'u atlat | ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320 |
| Daewoo Gentra | Dexron-IID |
| Daewoo Matiz | Dexron II, Dexron III |
| Daewoo Nexia | Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200 |
| Zaz şansı | LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III |
| Zil 130 | T22, T30, Dexron II |
| Zyl boğa | AU (MG-22A), Dexron III |
| Kamaz 4308 | TU 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS |
| Kia Carens | Hyundai Ultra PSF-3 |
| Kia rio 3 (Kia rio 3) | PSF-3, PSF-4 |
| kia sorento | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Spectra | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Sportage | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Cerato | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Chrysler PT Kruvazörü | Mopar ATF 4+ (5013457AA) |
| Chrysler Sebring | Mopar ATF+4 |
| Lada Largus | Mobil ATF 52475 |
| Lada Priora | Pentosin Hidrolik Sıvısı CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF |
| Land Rover Freelander2 | LR003401 pas sıvısı |
| Lifan gülen yüz (lifan gülen yüz) | Dexron III |
| Lifan solano | Dexron II, Dexron III |
| Lifan X60 (lifan x60) | Dexron III |
| Maz | MARKA R (Yağ MG-22-V) |
| Mazda3 | Mazda M-3 ATF, Dexron III |
| Mazda 6 (mazda 6 GG) | Mazda ATF M-V, Dexron III |
| Mazda cx7 (Mazda cx7) | Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF |
| Adam 9 (Erkek) | MAN 339Z1 |
| Mercedes w124 (mercedes w124) | Dexron III, Şubat 08972 |
| Mercedes w164 (mercedes w164) | A000 989 88 03 |
| Mercedes w210 (mercedes w210) | A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF |
| Mercedes w211 (mercedes w211) | A001 989 24 03 |
| Mercedes Actros | Pentozin CHF 11S |
| Mercedes atego (mercedes atego) | Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236.3 |
| Mercedes ML (mercedes ml) | A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Çoklu ATF |
| Mercedes kısa mesafe koşucusu | Dexron III |
| Mitsubishi Yabancı | Dia Kraliçe PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Galant'ın | Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III |
| Mitsubishi Lancer 9, 10 (Mitsubishi Lancer) | Dia Kraliçe PSF, Mobil ATF 320, Dexron III |
| Mitsubishi Montero Spor | Dexron III |
| Mitsubishi Pajero | Dia Kraliçe PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero 4 | Dia Kraliçe PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero Sport | Dia Kraliçe PSF, Mobil ATF 320 |
| Mtz 82 | yazın M10G2, M10V2, kışın M8G2, M8V2 |
| Nissan Avenir | Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Çoklu Araç |
| Nissan reklamı | NISSAN KE909-99931 "PSF |
| Nissan Almera | Dexron III |
| Nissan Murano | KE909-99931 PSF |
| Nissan Primera | ATF320 Dextron III |
| Nissan Teana J31 (Nissan Teana J31) | Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI |
| Nissan Cefiro | Dexron II, Dexron III |
| Nissan Yol Bulucu | KE909-99931 PSF |
| Opel Antara | GM Dexron VI |
| Opel Astra H (opel astra H) EGR | OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161 |
| Opel AstraJ | Dexron VI, General Motors 93165414 |
| Opel Vectra A | Dexron VI |
| Opel Vectra B | GM 1940771, Dexron II, Dexron III |
| Opel Mokka | ATF DEXRON VI" Opel 19 40 184 |
| peugeot 206 | Toplam Sıvı AT42, Toplam Sıvı LDS |
| peugeot 306 | Toplam Sıvı DA, Toplam Sıvı LDS |
| peugeot 307 | Toplam Sıvı DA |
| peugeot 308 | Toplam Sıvı DA |
| peugeot 406 | Toplam Sıvı AT42, GM DEXRON-III |
| peugeot 408 | Toplam SIVI AT42, PENTOSİN CHF11S, Toplam SIVI DA |
| Peugeot ortağı | Toplam Sıvı AT42, Toplam Sıvı DA |
| Ravon Gentra | Dexron 2D |
| Renault silgi | ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32 |
| Renault Laguna | ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Toplam FLUIDE DA |
| Renault Logan | Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3 |
| Renault Sandero | ELF RENAULTMATIC D3 |
| Renault sembolü | ELF RENAULT MATIC D2 |
| Citroen Berlingo | TOPLAM SIVI ATX, TOPLAM SIVI LDS |
| Citroen C4 (Citroen C4) | Toplam Sıvı DA, TOPLAM SIVI LDS, Toplam Sıvı AT42 |
| Scania | ATF Dexron II |
| SsangYong Yeni Actyon | ATF Dexron II, Toplam Sıvı DA, Shell LHM-S |
| SsangYong Kyron | Toplam Sıvı DA, Shell LHM-S |
| Subaru Impreza | Dexron III |
| Subaru Ormancı | ATF DEXTRON IIE, III, PSF Sıvı Subaru K0515-YA000 |
| Suzuki Grand Vitara | Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317 |
| Suzuki Liana | Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II çoklu araç, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100 |
| Tata (kamyon) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Avensis | 08886-01206 |
| Toyota Karina | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Corolla (Toyota Hiace) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 120 (Toyota Land Cruiser 120) | 08886-01115, PSF YENİ-W, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 150 (Toyota Land Cruiser 150) | 08886-80506 |
| Toyota Land Cruiser Prado 200 (Toyota Land Cruiser 200) | PSF YENİ-W |
| Toyota Hiace | Toyota ATF DEXTRON III |
| Toyota Takipçisi | Dexron III |
| UAZ somunu | Dexron II, Dexron III |
| UAZ vatansever, avcı | Mobil ATF 220 |
| Fiat Albea | DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E |
| Fiat Doblo | Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X |
| Fiat Ducato | TUTELA GI/A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W |
| Volkswagen Vento | VW G002000, Dexron III |
| Volkswagen Golf 3 | G002000, Şubat 6162 |
| VolkswagenGolf 4 | G002000, Şubat 6162 |
| Volkswagen Passat B3 | G002000, VAG G004000M2, Şubat 6162 |
| Volkswagen Passat B5 | VAG G004000M2 |
| Volkswagen Transporter T4, T5 (Volkswagen Transporter) | VAG G 004 000 M2 Servo Direksiyon Sıvısı G004, Febi 06161 |
| Volkswagen Touareg | VAG G 004 000 |
| Ford Mondeo 3 (ford mondeo 3) | FORD ESP-M2C-166-H |
| Ford Mondeo 4 (ford mondeo 4) | WSA-M2C195-A |
| Ford transiti | WSA-M2C195-A |
| Ford Fiesta | Mercon V |
| Ford Odak 1 | Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Otomatik, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III |
| Ford Odak 2 | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| Ford Odak 3 | Ford WSA-M2C195-A, Ravenol Hydraulik PSF Sıvısı |
| Ford Füzyonu | Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100 |
| Hyundai Aksanı | RAVENOL PSF Servo Direksiyon Sıvısı, DEXRON III |
| hyundai getz | ATF SHC |
| Hyundai Matrisi | PSF-4 |
| Hyundai Santa Fe | Hyundai PSF-3, PSF-4 |
| Hyundai Solaris | PSF-3, Dexron III, Dexron VI |
| Hyundai Sonatı | PSF-3 |
| Hyundai Tucson/Tucson | PSF-4 |
| Honda anlaşması 7 | PSF-S |
| Honda Odyssey | Honda PSF, PSF-S |
| Honda HRV | Honda PSF-S |
| Chery muska | BP Autran DX III |
| Chery bonusu | Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220 |
| Chery çok | Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Çoklu Araç |
| Chery indis | Dexron II, Dexron III |
| Chery Tiggo | Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC |
| Chevrolet Aveo | DEXTRON III, Eneos ATF III |
| Chevrolet Captiva | Servo Direksiyon Sıvısı Soğuk İklim, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II Multivehicle |
| Chevrolet Kobalt | DEXRON VI |
| Chevrolet cruze | Pentozin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM |
| Chevrolet Lacetti | DEXRON III, DEXRON VI |
| Chevrolet Niva | Pentozin Hidrolik Sıvısı CHF11S VW52137 |
| Chevrolet Epica | GM Dexron 6 No.-1940184, Dexron III, Dexron VI |
| Skoda Octavia turu | VAG 00 4000 M2, Şubat 06162 |
| Skoda Fabia | Servo Direksiyon Sıvısı G004 |
| Tablodaki veriler halka açık kaynaklardan toplanmıştır | |
Hidrolik direksiyonda ne kadar yağ var
Kural olarak, bir binek otomobilde onu değiştirmek için 1 litre sıvı yeterlidir. Kamyonlarda bu değer 4 litreye ulaşabiliyor. Ses seviyesi biraz yukarı veya aşağı değişebilir ancak bu sayılara odaklanmalısınız.
Seviye nasıl kontrol edilir
Servo direksiyondaki sıvı seviyesini kontrol etmek için bir genleşme deposu sağlanmıştır. Genellikle MIN ve MAX değerleriyle işaretlenir. Arabanın markasına bağlı olarak yazılar değişebilir ancak özü değişmez - yağ seviyesi bu değerler arasında olmalıdır.
Nasıl yükleme yapılır?
Doldurma işlemi basittir - hidrolik direksiyon genleşme deposunun kapağını sökmeniz ve MIN ve MAX işaretleri arasında kalacak kadar sıvı eklemeniz gerekir.
Servo direksiyon yağı eklerken asıl sorun onun seçimidir. Değiştirmenin henüz yapılmamış olması ve sistemin üreticinin fabrikasından gelen sıvıyı içermesi iyidir. Bu durumda teknik dokümantasyonu kontrol etmek, önerilen yağı alıp gerekli miktarı eklemek yeterlidir.
Sistemde ne olduğunu bilmiyorsanız hemen değiştirmenizi öneririz, çünkü her durumda, doldurmak için bir kutu sıvı satın almanız gerekecektir.
