Hangi ırkın lotus arabası var? Lotus'un Tarihi

Tam ünvan:	Lotus Arabaları
Diğer isimler:	Lotus
Varoluş:	1952 - günümüz
Konum:	Birleşik Krallık: Hethel (Norfolk)
Önemli noktalar:
Ürünler:	Spor arabalar
Sıralama:

İngiliz şirketi Lotus Cars, Londra'ya çok yakın bulunan Hornsey kasabasında Anthony Bruce Colin Chapman adında bir adam tarafından kuruldu. Şirkete Lotus Mühendislik Şirketi adı verildi. Şirket adını bazı insanlar tarafından güzel ve saygı duyulan bir çiçek olan nilüferden almıştır. Logosu iki rengi birleştiriyor: İngiliz yarışları için geleneksel olan yeşil ve Lotus yarış arabalarının gövdelerini kaplamaya başlayan sarı yumurta rengi. Ayrıca monogramda şirket kurucusunun adının baş harfleri iç içe geçmiş durumda. Lotus şirketinin ilk resmi çalışma günü 1 Ocak 1952 olarak kabul ediliyor, ancak Chapman'ın yine de tanınma ve başarı için mücadele etmesi gerekiyordu.

1957 yılında ilk Lotus 12 yarış otomobili üretildi.Bu olay, şirketin Formula 1 (F1) şampiyonası için otomobil üretme konusundaki aktif çalışmasının başlangıcı oldu. Sonraki yıllarda, tasarımında Chapman'ın da yer aldığı şirketin montaj hattından çıkan otomobiller 7 kez dünya şampiyonluğunu kazandı.

16 Ekim 1957'de, fiberglas gövdeli zarif bir coupe olan Lotus Elite, Londra Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Coventry Climax güç ünitesi (dört silindir; 1.216 cm3) 6100 rpm'de 76 beygir gücündeydi. Yarış arabalarına yönelik GT versiyonu 104 beygir gücü geliştirdi. Hafif otomobil 200 km/s hıza çıkabiliyordu ve kullanımda herhangi bir sorun yaratmıyordu.

Elite modeli, bir takım tasarım kusurlarından dolayı güvenilirliği konusunda şüpheler uyandırdı. Bu nedenle, 1962'de Chapman, üzerine büyük bahis oynayarak Lotus Elan'ı piyasaya sürdü. Şirket, araca, üzerine fiberglas bir gövdenin desteklendiği bir omurga çerçevesi yerleştirdi. Coventry-Climax motoru, yüksek maliyeti ve garip şekli nedeniyle kullanımdan kaldırıldı. Yeni araba, kendi icadı olan 2 eksantrik miline sahip bir kafa ekleyen bir Ford Anglia motoruyla donatıldı. Gazeteciler yorulmadan Lotus Elan'ı övdü.

Lotus Europa'nın birçok bireysel özelliği vardı. Renault 16 motoru, gövdesinin ortasında bulunuyordu ve aerodinamik açıdan bakıldığında gövdenin mükemmel olduğu düşünülüyordu.

1973 yılında Caterham Cars, Lotus Seven'ı tanıttı. Deneyin sonucu, Caterham Seven'ın halen sürekli geliştirilmekte olan bir modifikasyonuydu.

Değişim rüzgarlarının estiği 1970'li yıllarda Lotus, otomobil pazarına son trendi getirdi. 1974 yılında şirket, mükemmel çevresel özelliklere sahip ikinci nesil 2 litrelik Elite otomobilini sundu. Bunu, neredeyse bugüne kadar üretilen Excel modelini oluşturma platformu haline gelen fastback gövdeli Eclat ile yapılan bir değişiklik izledi.

Lotus şirketi, Elite modeli üzerindeki gelişimini durdurmadı ve 1975 yılında merkezi motorlu Esprit ile otomobil tutkunlarını memnun etti. Aktif olarak gelişmeye devam eden Lotus, 1987 yılında 1970 ürününün güncellenmiş bir versiyonunu, merkezi motor yerleşimli Esprit Turbo'yu sundu. Bu araba, küçük boyutlarıyla şirketin süper beyni olarak kendini kanıtladı. Motoru bir turboşarjla donatıldığında 1981 yılında en iyi otomobil statüsünü aldı. Bugün Lotus'un üretim hatları iki araç dönüşümü üretiyor: Lotus Esprit S4 ve Lotus Esprit V8. Esprit, çeyrek yüzyıldır İngiliz spor otomobilinin referans noktası olmuştur. Elbette araba modernizasyon olmadan yapamazdı ama tasarım ve temel tarz değişmedi. İngiliz Esprit'i genellikle İtalyan Ferrari'siyle karşılaştırılır.

Lotus Engineering Company'nin yeni ürünlerinden biri de minik roadster Lotus Elise'dir. Bu küçük şeyin serbest bırakılmasıyla Lotus'un hayatında yeni bir aşama başladı. İki kişilik roadster 1995 yılında yaratıldı ve hemen spor otomobil hayranlarını cezbetti. Arabanın öne çıkan özelliği orijinal görünümü ve ilginç gövde tasarımıdır. Yeni ürünler arasında Elise modelinin Exide adı verilen coupe gövdeli bir modifikasyonu yer alıyor. Bu, Elise sporunun şehir sokaklarında sürüş için uyarlanmış, pist yarışları için yaratılmış bir versiyonudur.

Lotus şirketi bir süredir krizdeydi ve bunun sonucunda Formula 1 için otomobil üretim programı 1994 yılında kısıtlandı. Yol otomobillerinin üretildiği bölüm Malezyalı Proton şirketi tarafından satın alındı. Ancak son yıllarda Lotus kendini yeniden kanıtlamaya başladı. Ve Lotus araba modelleri oldukça nadiren güncellense de (ve belki de bu nedenle) İngiliz motor sporlarının standardı olarak kabul ediliyorlar.

Soçi'de dinlenmeyi seviyorsunuz ama taksiye karar veremiyor musunuz? Size "Caprice-Soçi"yi önerebiliriz. Uygun fiyatlar, çok çeşitli turistik rotalar, ücretsiz bekleme süresi ve ayrıca web sitesinde okuyabileceğiniz bir dizi başka avantaj -

Lotus Cars, Esprit, Elan, Europa ve Elise spor arabaları ve son derece başarılı Team Lotus Formula 1 takımıyla ünlü bir İngiliz spor ve yarış arabası üreticisidir.Lotus Cars fabrikası, Hethel, Norfolk'ta, eski bir havaalanında yer almaktadır. test alanı arabaları olarak kullanılır. Lotus model serisinin tamamı.

Hikaye

Şirket, mühendisler Colin Chapman ve Colin Dare tarafından kuruldu. İlk fabrika bir zamanlar Londra ahırı olan yerde bulunuyordu. 1954 yılında Lotus'un bir bölümü olarak ortaya çıkan Team Lotus, Formula 1 yarışmasında aktif ve rekabetçi bir yarışmacı haline geldi.

Lotus, ilk günlerinden itibaren zengin hızlı sürücülere ve yarış sürücülerine yönelik otomobiller üretmeye odaklandı. İlk yol arabası modelleri, satın alma vergisinden tasarruf etmek için kit olarak satın alınabiliyordu. Bu uygulama 1960'ların sonunda ilk SUV olan Lotus Elan Plus Two'nun bitmiş ürün olarak doğrudan satılmasıyla sona erdi. Daha sonra hem Lotus Eclat hem de Lotus Elite modelleri yalnızca tam montajlı olarak sunulmaya başlandı.

Şirket, zarif ve kırılgan Elite'in ardından iki koltuklu Lotus Elan'ı piyasaya sürüyor. Daha sonra model bir şekilde yeniden inşa edildi ve iç mekan iki kişi daha için genişletildi. Şirketin arabaları, çelik şasi gövdeleri üzerine monte edilmiş fiberglas gövdeleri ve orijinal olarak Coventry Climax tarafından sağlanan DOHC motorlarıyla tanınıyor, ancak daha sonra yerini Ford ile ortak üretilen motorlar aldı. Ayrıca Lotus, başarılı Ford Cortina Lotus spor sedanının yaratılmasında da yer aldı.

1970'lerin ortalarına gelindiğinde Lotus, özellikle yeni Elite ve Eclat modellerinin, lüks iç mekanlara ve klima ve isteğe bağlı otomatik şanzıman gibi özelliklere sahip dört koltuklu modellerin piyasaya sürülmesiyle, arabalarına lüks modellerin özelliklerini veriyordu. Lotus, Lotus 900 serisinde kendi dört silindirli çift eksantrik milli motor serisini geliştirdi ve daha sonra, markanın yüzü olarak tasarlanan ve markanın yüzü olarak tasarlanan ortadan motorlu Lotus Esprit'te ilk kez ortaya çıkan turboşarjlı V8'i geliştirdi. en uzun ömürlü modeller

Sorunlar

1980 yılına gelindiğinde şirket mali zorluklar yaşamaya başladı - üretim keskin bir şekilde düştü. Daha önce yılda 1.200 otomobil üreten şirket, şimdi yalnızca 383 adet satmayı başardı. Üstelik 1982 yılında, şirketin yaratıcısı Chapman henüz 54 yaşındayken öldü. Ve ölümünden bir yıl sonra otomobil üreticisi iflasın eşiğindeydi. İngiliz muhasebeci ve girişimci David Wickins, şirketi kurtarmak ve yatırımcı bulmak için büyük çaba harcadı ve bunun sonucunda kendisine “Lotus'un kurtarıcısı” denildi.

Uluslararası mülkiyet

1985 yılına gelindiğinde İngiliz yatırımcılar, yeni modellerin geliştirilmesine yatırım yapmak için gerekli sermayeye sahip olmadıklarını fark ettiler ve ana üretim için bir alıcı bulma konusunda istekli oldular. 1986'nın sonunda GM, Lotus'un %91 hissesini satın aldı ve daha sonra şirketi doğrudan satın aldı.

Ancak 1993 yılında GM, şirketi 30 milyon £ karşılığında ACBN'ye sattı ve ACBN de üç yıl sonra hisselerin çoğunu Malezyalı Proton şirketine sattı.

Lotus, spor ve yarış arabalarının üretiminde uzmanlaşmış bir İngiliz şirketidir. 1996'dan beri Malezya endişesi Proton'a aittir.

Şirket 1953 yılında Anthony Colin Bruce Chapman tarafından kuruldu ve Lotus Engineering Co. olarak adlandırıldı. Yakında ünlü "Lotus-Yedi" (yani "yedi") yaratıldı ve 1957'de seri üretime başlandı.

1954 yılında yarışlara yönelik sportif "Lotos-8" ortaya çıktı, ardından daha hafif ve daha kısa olan "9" modeli geldi. 1955'te Chapman, Le Mans'taki 24 saatlik yarışa bile katıldı, ancak başarısız oldu - araba pistten uçtu. Tasarımcı, yarış arabalarının yaratılmasından giderek daha fazla etkilenmeye başladı.

1955 yılında, 84 hp gücünde dört silindirli bir motorla (1098 cm3) aerodinamik bir "Lotus-11" yaratıldı. Daha sonra iki kez Formula 1 dünya şampiyonu olan ünlü yarışçı Graham Hill'in kariyerine başladığı s.'de ortalama 160 km/saat hızla giden araç, 1 litre yakıtla 11,5 km yol kat etti.

16 Ekim 1957'de, fiberglas gövdeli zarif bir coupe olan Lotus Elite, Londra Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Coventry-Clymex motoru (4 silindirli, 1216 cm3) 76 hp güç üretti. İle. 6100 rpm'de (GT versiyonu - 104 hp). Hafif otomobil 200 km/saat hıza ulaştı ve mükemmel yol tutuşuna sahipti. Chapman, Avrupa otomotiv çevrelerinde tanınıyordu, ancak yarış dünyasına yöneldi ve Junior formül arabaları üretmeye başladı.

1957 yılında, şirketin F-1 için otomobil yaratma alanındaki başarılı faaliyetlerinin başlangıcını işaret eden ilk yarış arabası Lotus-12 üretildi.

Lotus, 1958'den beri Formula 1 araçları üretiyor. Ancak Chapman'a dünya çapında ün kazandıran ilk araba ancak 1961'de ortaya çıktı. Zamanının en hafif ve en zarif F-1 otomobillerinden biri olan efsanevi Lotus 25'ti. Sürücü, uçaktaki bir pilot gibi uzanmış oturuyordu (Chapman'ın havacılık deneyimi işe yaradı), direksiyonu kollarını uzatarak tutuyordu. Jim Clark "yirmi beş" in direksiyonuna geçti ve 1963'te dünya şampiyonu oldu! Lotus, motor sporlarının seçkinleri arasına bu şekilde girdi. Sonra iki kişilik "Elan" ortaya çıktı.

1962'de Lotus Elite S-2 ortaya çıktı.

1965'te Clark, Amerika'daki ünlü Indy 500 yarışını Lotus 38 ile kazandı! Spor çevrelerinde Clark ve Lotus'un "yenilmez kombinasyonu" hakkında konuşmaya başladılar.

1966 yılında Heathel, Norfolk'taki yeni bir fabrikada Chapman, coupe gövdeli ve ortadan motorlu tasarıma sahip Europa modelinin üretimine başladı.

1967'de Chapman, Keith Duckworth tarafından tasarlanan ve M. Philip ile ortaklaşa geliştirilen Lotus 49 ile donattığı harika Ford Cosworth DFV motorunun özel haklarını elde etti.

Bir yıl sonra Maurice Philippe tarafından tasarlanan Lotus 56 piyasaya sürüldü. Bu, Pratt & Whitney gaz türbinli ve dört tekerlekten çekişli ilginç bir yarış arabası! Arabanın debriyajı ve vites kutusu yoktu. Çok sıralı bir Mors zinciri, kuvveti akslar arasında eşit olarak bölen Fergusson merkez diferansiyeline güç aktardı. Disk frenler ana dişliye yerleştirildi.

60'lı yıllarda Chapman ve şirketinin isimleri herkesin dilindeydi ve Lotus yarış ekibi Formula 1'de öncü bir rol oynadı. Ancak şirketin üzerinde ilk bulutlar toplandı. 7 Nisan 1968'de, hayranların favorisi olan ve İngiliz kamuoyunun onu putlaştırdığı Jim Clark, Hockenheim pistinde kaza yaptı. Yine de 1968'in şampiyonu Chapman'ın ekibinden bir sürücüydü - Hill, 435 beygir gücündeki Lotus-49B ile kazandı.

Ve 1970 sezonu yeni bir trajediyi de beraberinde getirdi. F1 şampiyonasında Jochen Rindt, Lotus 72'nin tartışmasız lideriydi. Ancak Monza'daki antrenman sırasında, meşhur parabolik viraja yaklaşırken Rindt'in arabası 280 km/saat hızla pistten çıkıp çitlere çarptı. Rindt'in ölümü halkı şok etti.

70'lerin başında. 2 litrelik 4 silindirli motorla donatılmış, fiberglas coupe gövdeli yeni bir spor otomobil "Elite" ortaya çıktı.

Chapman, yarış arabalarını takım sponsoru renklerine boyayan ilk kişiydi. Çok etkileyici görünen siyah ve altın rengi "Lotus-JPS" tamamen sponsorun - tütün şirketi John Player Special'ın renklerine boyandı. Lotus-JPS'de Emerson Fittipaldi 1972 şampiyonu oldu. Chapman bir kez daha zafer kazandığını hissetti. Onun piste koştuğunu (o zamanlar bu hâlâ mümkündü) ve kazanan sürücülerini selamladığını gören herkes, Chapman'ın bu dakikalar için yaşadığını anladı.

1973 yılına kadar dört seriden yaklaşık 2.900 otomobil üretildi. Daha sonra yeni vergiler nedeniyle modelin üretim lisansı, altı yıldır Lotus satan Caterham Car Sales şirketine satıldı.

Şirket, üretim arabalarını da unutmadı: Giugiaro'nun yaptığı gövdeyle zarif bir Esprit ("Ruh") ortaya çıktı. Formula 1'de ise bir düşüş yaşandı.

1978 sezonunda Lotus-79 tamamen yeni aerodinamiğe sahip olarak tanıtıldı: Yolda "emme" etkisi de olan "kanatlı araba" dönüşleri daha hızlı alabiliyordu. Motor 475 hp geliştirdi. İle. 10.750 rpm'de. Görünüşe göre her şey başarı için yapılmıştı, ama... trajedi yine zaferin üzerine gölge düşürdü. 9 Eylül'de Monza'da takımın yardımcı pilotu Ronny Peterson yarışın başında kaza geçirdi. O ertesi gün öldü.

1982'de Colin Chapman aniden öldü. Hiç dinlenmeden çalıştı, gerçekten bitkin düştü ve sadece elli dört yıl yaşadı...

İdeolojik ilham kaynağı ve enerjik liderini kaybeden şirket düşüşe geçmişti. Doğru, J. Ducarouge ve P. Wright 99T modelini tasarladılar. Çift turbo şarjlı otomobil, bilgisayar kontrollü aktif süspansiyona sahip ilk otomobillerden biriydi. 1987'de genç Ayrton Senna, Formula 1'de ilk üç kazanandan biri oldu ve takım, Markalar Şampiyonası'nda üçüncü oldu. Ama sonra işler daha da kötüleşti. "Lotos" artık 1995 sezonuna katılmadı. Seri otomobil üretiminde de düşüş yaşandı.

Fiberglas gövdeli. Başlangıçta orijinal motorun içine takılması gerekiyordu, ancak tasarımın nemli olması nedeniyle Coventry Climax ünitesi tercih edildi. Araba, bir yandan hızlı ve manevra kabiliyeti yüksek, diğer yandan çok güvenilmez olmasıyla ün kazandı. Önemli dezavantajlar arasında artan gürültü ve titreşim seviyesi de vardı. Roadster 7 gibi Elite de kit arabası olarak daha iyi bir fiyata satın alınabiliyordu ve bu da onu kârsız hale getiriyordu.

1959 yılında yol ve spor otomobillerle ilgili departmanlar Group Lotus adı altında tek bir şirkette birleştirildi. Formula 1'de yarışan Team Lotus, 1995 yılında dağılıncaya kadar bağımsız kaldı. Birleşen şirket yeni tesislerine taşındı.

1960'lar

Bu arada Lotus Elite'in nafile bir model olduğu ve değiştirilmesi gerektiği ortaya çıktı. 1963 yılında üretimi durduruldu, yaklaşık bin araba satıldı. 1962'den 1973'e kadar montajı yapılan Elan modeli oldukça başarılı çıktı, araç kapalı ve açık versiyonlarda sunuldu ve sürekli modernize edildi. Bu proje için, Ford Cortina'nın bir ünitesini temel alan kendi tasarımımızla güvenilir bir motor hazırlamayı başardık ve bu, birkaç yıl boyunca yol Lotus'larının ana motoru oldu. 1960'ların başında Chapman, Ford'la yakın iş bağları kurdu ve işbirliğinin karşılıklı olarak faydalı olduğu ortaya çıktı. Lotus, Cortina ve Escort Twin-Cam modellerini değiştirdi ve bir süre sonra Chapman, Ford tarafından finanse edilen ve 1967 sezonunda yalnızca Lotus'lara takılan Cosworth DFV motorunu yarış ekibinin emrine verdi.

Üretimin artması, Londra'nın banliyölerindeki küçük bir binanın terk edilmesine neden oldu ve ekibin ayrıca kendi yarış pistine ihtiyacı vardı. Colin yeni bir yer arıyor ve 1966'da, Hethel kasabası yakınlarındaki Norfolk'un kırsal taşra bölgesinde, içinde terk edilmiş bir askeri hava sahası bulunan büyük bir arazi satın alıyor (Birleşik Krallık'ta bunlardan birkaç yüz tane vardı, çoğu dönüştürüldü) yarış pistlerine). Taşınmanın hemen ardından şirket yeni bir model olan Elan Plus 2'yi tanıttı. Lotus, ilk kez iki kapılı hafif otomobil üreticisi ideolojisinden uzaklaşıyor ve müşteri çevresini genişletmeye çalışıyor. Plus 2 modeli, değiştirilmiş görünümü ve nominal olarak 4 kişilik iç mekanı ile standart modelden farklıydı, ancak hem dinamik (aşırı ağırlık) hem de popülerlik açısından ondan daha düşüktü. Şirket ayrıca kit araba üretmeyi de reddediyor. Elan'la aynı dönemde Europa adlı başka bir spor otomobil daha ortaya çıktı. Proje ilk olarak 1960'ların başında bir yarış arabası olarak tasarlandı, ancak bir yarış arabası olmadı. Özel bir özellik, orta motor düzeni ve 16 valfli Renault motoruydu. Diğer tüm Lotus gibi, Europa da sık sık yarıştı ve güvenilirliğin düşük olmasından muzdaripti.

1960'ların sonunda Lotus'un değeri 10 milyon £'du ve halihazırda bir anonim şirkete dönüştürülmüştü.

1970'ler

Tüm model yelpazesindeki tek motor, hâlâ en güçlü Big Valve modifikasyonunda 126 hp güç üreten 1962 Elan'ın ünitesiydi. 1974 yılında yerini Elite, Eclat ve Esprit'e takılan 2 eksantrik miline sahip 16 valfli Lotus Type 907 motor aldı. 70'lerin ortalarında, yeni 4 koltuklu modeller ortaya çıktı - bunlar, geleneksel fiberglas gövdeli 3 kapılı hatchback'ler olan Elite ve Eclat'tı. Tuhaf görünüm ve şişirilmiş fiyat (Eclat'ın Mercedes 450SL kadar maliyeti) alıcıları itti, talep beklentileri karşılamadı - her iki araba da 1982'de durduruldu, toplam üretim 3,5 bin kopyayı geçmedi.

Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlanan Europa'nın yerini alacak yeni bir ana akım spor otomobil planlanıyor. Model Esprit adını taşıyor ve ilk kez 1972 yılında konsept otomobil olarak gösteriliyor, 4 yıl sonra üretimine başlanıyor. Avrupa üretimi 1975'te durduruldu, neredeyse 10 bin arabanın montajı yapıldı. Lotus Engineering, 1978'de başka bir sipariş aldı - De Lorean DMC-12 spor otomobili için şasi geliştirilmesi.

1980'ler

Formül ekibinin, onuruna özel bir Esprit Essex Turbo serisi yaratılan Essex Petroleum adında yeni bir sponsoru var. Yakında turbo versiyonunun seri üretimi başlayacak ve buna bağlı olarak 1996 yılına kadar kullanılacak olan ilk turboşarjlı Lotus motoru Type 910 piyasaya sürülecek. Doğal emişli Elite, Eclat ve Esprit geliştirilmiş Type 912 motora sahiptir.

1982 yılı birçok önemli olayı da beraberinde getirdi. Colin Chapman ölür, Essex Petroleum desteğini çeker ve bir kriz dönemi başlar. Bunun üstesinden gelmek için, ABD pazarındaki dağıtımın iyileştirilmesine fon yatırılıyor, ayrı bir şirket olan Lotus Performance Cars Inc. kuruluyor ve talep gözle görülür şekilde canlanıyor. 80'li yılların ortalarında Lotus Engineering, Chrysler'den motor geliştirmek için bir sözleşme aldı. Bu bölüm, markaya on yıl boyunca istikrarlı bir gelir sağlıyor. Chapman'ın De Lorean projesine katılımıyla ilgili skandalla ilgili basında çıkan makaleler birkaç yıl daha yayınlanmaya devam etti.

Chapman, ölümünden önce bile şirketinin ciddi bir otomobil üreticisinin desteğine ihtiyacı olduğuna karar verir. Yakında Lotus hisselerinin bir kısmını satın alacak olan Toyota ile bağlantılar kuruldu. İngilizler, birçok bileşeni (şanzıman, tekerlekler vb.) yeni Lotus Excel'de kurulu olan MR-2 ve Supra'nın geliştirilmesinde yer alıyor.

General Motors, 1986 yılında Lotus Group'u satın alır ve hemen hemen aynı anda Corvette için LT5 motorunun geliştirilmesi ve Opel Omega'nın derinlemesine ayarlanması görevini üstlenir. Çalışma ancak 1990'ların başında tamamlanacak. Esprit ilk büyük modernizasyonunu 1987'de gerçekleştirdi. İki yıl sonra şirket yeni bir modeli tanıttı: önden çekişli Elan roadster, o zamanlar geliştirilmekte olan en pahalı Lotus (55 milyon dolar) haline geldi. 1980'lerin başından beri ortaya çıkması bekleniyordu ancak kaynak yetersizliğinden dolayı işler prototiplerin ötesine geçemedi.

1990'lar

Şirket için zor bir dönem - kriz nedeniyle talep düşüyor, distribütör sayısı azalıyor, başarısız Excel durduruluyor ve Elan satışları planlanandan çok daha az.

LT5 motoru bitti, Opel Lotus Omega'nın (İngiltere'de bu Vauxhall Carlton) satışları başladı. Mühendisler bu arabayı geliştirirken, öncelikle şanzımanın çalışması ve motor soğutmayla ilgili birçok sorunla karşılaştı. Sonunda tüm eksikliklerin üstesinden gelmeyi başardık ve hatta R6 3.6'nın LT5 V8 ile yaklaşık olarak aynı gücüne ulaştık. Araba tüm disiplinlerde sınıf arkadaşı BMW M5'ten daha hızlıydı ancak fiyatı yüksek (neredeyse 100 bin dolar) ve talebi düşüktü. Doğal emişli versiyon Esprit serisinden kayboluyor ve 300 beygir gücünde bir modifikasyon olan Sport 300 piyasaya sürülüyor.Bir sonraki yeniden şekillendirme 1993'te gerçekleştirildi ve 3 yıl sonra araba ilk kez bir V8 aldı (Lotus Tipi) 918).

1993 yılında Romano Artioli ve bir grup iş adamı, Grup Lotus'un tamamını GM'den satın aldı ve başkanı oldu. Artioli'nin ana projesi, uzun yıllardan beri ilk kez çok hafif, manevra kabiliyeti yüksek ve iki koltuklu klasik bir Lotus'u temsil eden Elise'di. Araba övgü dolu eleştiriler alıyor ve otomotiv yayınlarından birçok ödül kazanıyor. Elise'in prömiyeri (1996) yılında, sahibi tekrar değişir - Artioli, çoğunluk hissesini Malezyalı Proton şirketine satar, ancak 2 yıl daha bölümlerden birinin başkanı olarak kalır.

2000'ler

Lotus Engineering, yerel pazara yönelik otomobil üreticilerinin siparişlerini karşılamak üzere ABD'de faaliyet gösteriyor. Proton arabalarına ince ayar yapmak için Malezya'da benzer bir temsilcilik ofisi açılıyor. 2000 yılında Hethel'de Elise'i temel alan Opel Speedster'ın montajına başlandı. Bu, General Motors'un 1990'ların başından beri verdiği ilk sipariş. Aynı yıl, kapalı gövdeli ve Rover 1.8 motorlu yarı yarış Elise Exige ortaya çıktı. Bu motorların tedarikinin durması bizi Toyota motorlarına geçmeye zorluyor. Proton, 2003 yılında Lotus Cars hisselerinin %100'ünün sahibi oldu. Oldukça başarılı bir dönem sona eriyor ve marka yine zarara uğruyor; 2007 yılındaki 80 milyon dolarlık borcunun tamamı aynı yıl Proton tarafından geri ödendi.

2004 yılında, 28 yıl boyunca birçok büyük modernizasyona tabi tutulan ancak genel olarak 1975 modelinin tasarımını koruyan Esprit'in üretimi durduruldu. Model yelpazesindeki boşluk kısmen, 2 koltuklu Europa Coupe tarafından dolduruldu. 2004'ten 2010'a kadar değiştirilmiş bir Elise bazında üretildi. Esprit'in halefinin yaratılması da planlanıyor, ancak 2009 yılında Evora adı altında ortaya çıkacak olan daha alt sınıftaki başka bir model için geliştirme çalışmaları sürüyor. 1996'dan bu yana, markanın ilk gerçek anlamda yeni spor otomobilidir ve ortadan motorlu düzeni ve resmi olarak 4 koltuklu iç mekanı birleştirdiği için geçmişinde doğrudan benzerleri yoktur. Otomotiv yayınları otomobili geleneksel olarak iyi yol tutuşu nedeniyle övüyor ancak Nissan GT-R ve Porsche Cayman ile aynı seviyede olan fiyatın aşırı yüksek göründüğüne dikkat çekiyor.

Dani Bahar, 2009 yılında şirketin yeni genel müdürü oldu.

2010'lar

Grup Lotus yine krizde, 2011'deki kayıplar 2010'a göre 2 kat daha fazla. Lotus, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda 2013-2015'te üretime geçmesi gereken 5 konsept otomobili aynı anda sergiliyor. Aralarında yeni Esprit'in de bulunduğu bazı modellerin, Aralık 2010'da çalışmalarına başlayan şirket içi yeni bir V8 kurması planlanıyor. Elise/Exige ailesi modernizasyondan geçiyor ve Exige'deki değişiklikler radikal; fark edilir derecede ağırlaşıyor , daha güçlü ve yüzde 60 daha pahalı olan önceki model.

Haziran 2012'de Bahar, fonların kötüye kullanılması nedeniyle görevinden alındı.

Colin Chapman'ın ölümü

Chapman, Aralık 1982'de, tam da Amerikalı girişimci John DeLorean'ın dolandırıcılığının İngiliz basınında tartışıldığı sırada kalp krizinden öldü. 1978'de De Lorean, Chapman'ın şirketini De Lorean DMC-12 arabası için bir şasi geliştirmeye davet etti. Bu proje için İngiltere hükümeti bugün bütçesinden 40 milyon sterline eşdeğer bir miktar ayırdı. Ancak 1982'de bu paranın ortadan kaybolduğu ve ortadan kaybolma olayına yalnızca Amerikalı iş adamının değil, Colin Chapman'ın da karıştığı ortaya çıktı.

Chapman'a yaşamı boyunca herhangi bir suçlama getirilmemesine rağmen, daha ileri araştırmalar (öncelikle bir Lotus Cars muhasebecisinin ifadesi), onun vergi mükelleflerinin parasının kaybolmasıyla fiilen ilgilendiğini ortaya çıkardı. Davayı gören yargıç, Colin Chapman'ın en az 10 yıl hapis cezasıyla karşı karşıya olduğunu belirtti.

Formula 1 yarışlarına katılım

Şirket 1958 yılında Büyük Ödüller dünyasına girdi. 1960 yılında Stirling Moss, Rob Walker'ın özel takımının bir parçası olarak Lotus'un ilk Grand Prix zaferini kazandı ve aynı yıl Lotus takım sıralamasında ikinci oldu. İlk önemli başarılar İskoçya'dan yetenekli bir yarışçı olan Jim Clark'la ilişkilendirildi. Yenilikçi Lotus 25 ve 33 modellerini kullanarak 1963 ve 1965 şampiyonalarını kazandı. (ve takım - İnşaatçılar Kupaları) ve aynı zamanda 1962 sezonunun şampiyon yardımcısı oldu.

Clark, 1.5 litrelik Formula 1'in son şampiyonu oldu ve 1966'da 3 litrelik motor kullanımının zorunlu hale gelmesiyle unvanını koruyamadı (sadece Lotus değil, diğer İngiliz takımları da zayıflık nedeniyle rekabet edemez hale geldi). motorlar). Colin Chapman, Ford'u Cosworth'un yaratabileceği yeni bir motor projesini finanse etmeye ikna etti ve sonuç, 1967'de Cosworth DFV ünitesinin ortaya çıkması oldu. Bu sezon Graham Hill, Clark'ın ortağı oldu ve takımı zirveye geri getirmeyi başardılar (İnşaatçılar Şampiyonası'nda 2. sıra), ancak yeni Lotus 49 otomobilinin düşük güvenilirliği, sürücülerin şampiyonluk için mücadele etmesine izin vermedi.

1968'de Clark, Hockenheim'daki Formula 2 yarışında öldü ve bu, Lotus için ağır bir kayıp oldu. Ancak Graham Hill dünya şampiyonu oldu ve 49 modelinin potansiyelini ortaya çıkardı (aynı zamanda takım yarışmasını da kazandı). 1969 sezonunda Colin, 1970'te dünya şampiyonu olan (ancak ölümünden sonra) gelecek vaat eden Jochen Rindt'i işe alır. Yeni model devrim niteliğinde bir tasarıma sahip ancak “çocukluk hastalıklarını” tedavi etmek için büyük çaba gerektiriyor; sonuç olarak 1971 yılı ekip için bir başarısızlıktı.

Formula 1 dışındaki motor sporlarına katılım

İlk Lotus'lar, engebeli arazide zamana karşı denemeler için tasarlanmış olan değiştirilmiş Austin Seven'lardı. Chapman'ın dikkati hızla asfalt yarışlarına yöneldi ve 1958'e kadar bizzat yarıştı. Colin'in araba tasarımı konusunda iyi bir anlayışı vardı ama her zaman daha teknik bilgisi olan kişilerden yardım alıyordu. Kendisiyle birlikte çalışan Ford Avrupa Başkan Yardımcısı Walter Hayes ise şunları kaydetti:

“Çok iyi bir mühendis değildi. Bir restoranda otururken kağıt peçeteye araba çizebiliyordu ve iş motora geldiğinde sadece bir dikdörtgen çizip "motor" yazıyordu. Motorlar hakkında iyi bir anlayışa sahip olması pek olası değildir. Kafasında sürekli bir sürü fikir dolaşıyordu ama "İşe yaradı, hadi şimdi geliştirelim" demek yerine her zaman gelecek yıla kadar başka bir şeyin eklenmesi gerektiğine inanıyordu."

Lotus 11 modeli 1950'lerin sonlarında Le Mans'ta yarıştı ancak asıl odak noktası açık tekerlek yarışlarıydı. Colin'in özellikle önemli gördüğü Indy 500 zaferine katılıma büyük önem verildi (her ne kadar artık Formula 1 sıralamasında yer almasa da). Jim Clark 1963'ten 1967'ye kadar katıldı, 1963 ve 1966'da ikinci oldu ve 1965'te Indy 500 için Monaco Grand Prix'sini atlayıp kazandı, Parnelli Jones aynı arabada ikinci oldu. Lotus 38'in zaferi, Amerika Birleşik Devletleri'nde ortadan motorlu otomobillerin artan popülaritesini önemli ölçüde etkiledi ve önden motorlu roadster'ların tarihine son verdi.

Marka, 1990'ların ilk yarısında yeniden Amerikan yarışlarında yarıştı. Modası geçmiş tasarımına rağmen yarış Esprit'i hem ABD'de hem de Avrupa'da iyi performans gösterdi, ancak 1996'da gözden kaybolmuştu. Lotus, FIA GT Şampiyonası için Elise GT1'i üretiyor. Bunun temeli, Chevrolet V8 motorlu Elise'in ciddi şekilde değiştirilmiş şasisidir. İlk ve tek sezonu olan 1997'de araç düşük sıralarda yer aldı ve sıklıkla emekliye ayrıldı; fabrika takımı şampiyonluğu tek puan bile alamadan tamamladı. Tasarımının rakiplerine göre basit olması ve Chevrolet motorunun yarışlara uygun olmaması, takımı şampiyonadan ayrılmaya zorladı.

2009 yılında Dany Bahar, Formula 1'e (takım) ve Indycar'a (motor tedarikçisi) dönüşün yanı sıra Evora GTE'nin dayanıklılık yarışlarına hazırlanmasını içeren yeni bir yarış programı başlattı. IndyCar'a katılım başarısızlıkla sonuçlandı - 2012'nin başında Lotus'un 5 müşteri ekibi varsa, yaz aylarında yalnızca bir tanesi işbirliğine devam etti. Sorun motorların gücünün düşük olmasıdır.

Diğer şirketlerle işbirliği

Lotus'un tarihinde önemli bir yer, çeşitli otomobil üreticileri tarafından yaptırılan projeler tarafından işgal edilmiştir. Lotus Engineering, 1960'ların başından bu yana öncelikle spor otomobillerin şasisini, motorlarını ve yol tutuş ayarlarını tasarlıyor. Firma 2000'li yıllarda elektrikli araçlar ve hibrit alanında da danışmanlık yapmaya başladı.

Ford'a yönelik:

Lotus Cortina: Twin-Cam motorlu spor versiyonu (1962);
GT yarış arabası projesi. Daha sonra Europa olarak yeniden tasarlandı;
Aston Martin DB9: şasi geliştirmeye katılım (2004).

Supra ve MR2: ayarlamanın yapılması (1982).

Chrysler'e göre:

Talbot Sunbeam: ralli modifikasyonu (1979);
Dodge Spirit: Sürüm 2.2 (1991) için 16 valfli motor;
Dodge EV: Europa'yı (2009) temel alan elektrikli otomobil.

General Motors için:

Isuzu Piazza ve Impulse: ayarlamanın yapılması (1988);
Corvette ZR-1 (1990) için LT5 motor;
Opel Omega: motor ayarı, şasi ayarı, aerodinamik, montaj (1990-1993);
Opel Speedster: Elise'i temel alan roadster; tasarım, montaj (2000-2005);
GM Ecotec motor ailesinin geliştirilmesi.

üretim modelleri için kontrol edilebilirlik ayarları, motor geliştirme.

De Lorean DMC-12: şasi tasarımı (1979);
Mahindra Scorpio: ayarlamayı yönetme;
Tesla Roadster: tasarıma katılım (2008);
Nissan GT-R: ayarlama işlemleri (2008).

Sıralama

Üretimi durdurulan modeller

Lotus Mk1 - 1948-1948 Austin 7 model olarak kullanıldı
Lotus Mk2 - 1949-1950, Ford motoruyla donatılmış
Lotus Mk3 - 1951-1951 750 cm³ motorlu Formula arabası
Lotus Mk4 - 1952-1952 deneme arabası
Lotus Mk5 - 1952-1952 750 cc motorlu Formula arabası - üretilmedi
Lotus 6 - 1953-1955 ilk üretim spor otomobili, yaklaşık 100 adet üretildi
Lotus Seven - 1957-1970, devre yarışları için tasarlanmış klasik açık spor araba. 1973 yılında üretim hakları Caterham 7 markası altında bu arabanın çeşitli modifikasyonlarını günümüze kadar üreten Caterham Cars tarafından satın alındı.
Lotus Sekiz - 1954-1954 yarış arabası
Lotus Nine - 1955-1955 yarış arabası, Lotus Eight'ı temel alıyor
Lotus Ten - 1955-1955 yarış arabası - Lotus Eight'in daha güçlü bir versiyonu
Lotus Eleven - 1956-1957 yarış arabası
Lotus Twelve - Formula 2 ve Formula 1 şampiyonalarına katılım için yarış arabası (1956-1957)
Nilüfer 13
Lotus 14 - 1957-1963 ilk yol arabası - Lotus Elite
Lotus 15 - 1958-1958 yarış arabası - Lotus Eleven'ın geliştirilmesi
Lotus 16 - 1958-1959 Lotus Twelve'i temel alan F-1/F-2 arabası
Lotus 17 - 1959-1959 en başarılı yarış arabası değil - Lotus Eleven'ın geliştirilmesi
Lotus 18 - 1960-1961 ilk ortadan motorlu tek koltuklu - Formula Junior/F2/F1 yarışmacısı
Lotus 19 - 1960-1962 "Monte Carlo" olarak da bilinen ortadan motorlu yarış arabası
Lotus 20 - 1961-1961 Formula Junior arabası
Lotus 21 - 1961-1961 Formula 1 arabası
Lotus 22 - 1962-1965 Formula Genç/F3
Lotus 23 - 1962-1966 ortadan motorlu, küçük deplasmanlı yarış arabası
Lotus 24 - 1962-1962 Formula 1 arabası
Lotus 25 - 1962-1964 şampiyonluk kazanan Formula 1 arabası
Lotus 26 - 1962-1971 üretimi spor otomobil - Elan.
Lotus 27 - 1963-1963 Formula Genç
Lotus 28 - 1963-1966 Ford Cortina'nın özel versiyonu
Lotus 29 - 1963-1963 Stok Ford motorlu Indy arabası
Lotus 30 - 1964-1964, büyük deplasmanlı motora sahip spor araba (Ford V8)
Lotus 31 - 1964-1966 Formula 3 arabası
Lotus 32 - 1964-1965 Formula 2 ve Tasman Kupası arabası
Lotus 33 - 1964-1965 şampiyonluk kazanan Formula 1 arabası
Lotus 34 - 1964-1964 DOHC Ford motorlu Indy arabası
Lotus 35 - 1965-1965 Formula 3, Formula 2, Formula B arabası
Lotus 36 - 1965-1968 spor araba "Elan"
Lotus 37 - 1965-1965 IRS'li Lotus Seven, aynı zamanda "Üç Yedi" olarak da bilinir
Lotus 38 - 1965-1965 Indy otomobil kazananı
Lotus 39 - 1965-1966 Formula Tasman arabası
Lotus 40 - 1965-1965 Lotus 30'un geliştirilmiş(?) versiyonu
Lotus 41 - 1965-1968 Formula 3, Formula 2, Formula B arabası
Lotus 42 - 1967-1967 Ford V8 motorlu Indycar
Lotus 43 - 1966-1966 Formula 1 arabası
Lotus 44 - 1967-1967 Formula 2 arabası
Lotus 45 - 1966-1974 "Elan" dönüştürülebilir versiyonu
Lotus 46 - 1966-1968 Europa, Renault motorlu
Lotus 47 - 1966-1970 yarış versiyonu "Avrupa"
Lotus 48 - 1967-1967 Formula 2 arabası
Lotus 49 - 1967-1969 Formula 1'de şampiyonluk kazanan araba
Lotus 50 - 1967-1974 dört kişilik versiyon "Elan +2"
Lotus 51 - 1967-1969 Formula Ford arabası
Lotus 52 - 1968-1968 Twincam motorlu "Europa" prototipi
Lotus 53 - 1968-1968 küçük motorlu yarış arabası - hiç üretilmedi
Lotus 54 - 1968-1970 "Avrupa" serisi 2
Lotus 55 - 1968-1968 Formula 3 arabası
Lotus 56 - 1968-1971 kama şeklindeki gövdeye sahip dört tekerlekten çekişli gaz türbinli araba
Lotus 57 - 1968-1968'in Formula 2 için geliştirilmesi
Lotus 58 - 1968-1968'in Formula 1 için geliştirilmesi
Lotus 59 - 1969-1970 Formula 2/3/Ford arabası
Lotus 60 - 1970-1973 Lotus Seven'ın (Seven S4) önemli ölçüde değiştirilmiş versiyonu
Lotus 61 - 1969-1969 Kama şeklindeki gövdeye sahip Formula Ford arabası
Lotus 62 - 1969-1969 prototipi
Lotus 63 - 1969-1969 dört tekerlekten çekişli Formula 1 arabası
Lotus 64 - 1969-1969 dört tekerlekten çekişli Indycar - yarışmadı
Lotus 65 - 1969-1971 (ABD için Avrupa S2 sürümü)
Lotus 66 - tanım kullanılmıyor
Lotus 67 - 1970-1970 Tasman Kupası arabası - üretilmedi
F5000 için Lotus 68 - 1969-1969 prototipi
Lotus 69 - 1970-1970 Formula 2/3/Ford arabası
Lotus 70 - 1970-1970 Formula 5000/A arabası
Lotus 71 - bilinmeyen mühendislik gelişimi
Lotus 72 - 1970-1972 şampiyonluk kazanan Formula 1 arabası
Lotus 73 - 1973-1973 Formula 3 arabası
Lotus 74 - 1971-1975 Europa Twin Cam üretim arabaları
Lotus 75 - 1974-1982 lüks GT sedan - "Elite II"
Lotus 76 - 1975-1982 "Eclat S1" Elite II fastback versiyonu, Formula 1 arabası
Lotus 77 - 1976-1976 Formula 1 arabası
Lotus 78 - 1977-1978 Yer etkili Formula 1 arabası
Lotus 79 - 1978-1979 şampiyonluk kazanan Formula 1 arabası ve GT yol arabası - "Esprit" (1975-1980)
Lotus 80 - 1979-1979 Formula 1 arabası
Lotus 81 - 1980-1981 Formula 1 arabası, aynı zamanda Sunbeam Talbot ralli arabası için de kullanılan isim
Lotus 82 - 1982-2004 Esprit'in turbo versiyonu
Lotus 83 - 1980-1980 Elit serisi 2
Lotus 84 - 1980-1982 Eclat serisi 2
Lotus 85 - 1980-1980 Esprit serisi 3
Lotus 86 - 1980-1983 "çift şasili" Formula 1 arabası - hiç yarışmadı
Lotus 87 - 1980-1982 Formula 1 arabası
Lotus 88 - 1981-1981 "Çift şasili" Formula 1 aracı - yasaklandı
Lotus 89 - 1982-1992 Lotus Excel, Eclat'ın modernleştirilmiş versiyonu
Lotus 90 - Elan/Toyota - proje gün ışığını göremedi
Lotus 91 - 1982-1982 Formula 1 arabası
Lotus 92 - 1983-1983 Formula 1 arabası
Lotus 93T
Lotus 94T - 1983-1983 Turbo motorlu Formula 1 arabası
Lotus 95T - 1984-1984 Turbo motorlu Formula 1 arabası
Lotus 96T - 1984-1984 Indy otomobil projesi - kapalı
Lotus 97T - 1985-1986 Turbo motorlu Formula 1 arabası
Lotus 98T - 1986-1987 Turbo motorlu Formula 1 arabası
Lotus 99T - 1987-1987 Turbo motorlu Formula 1 arabası - Lotus'un son Grand Prix zaferi
Lotus 100T - 1988-1988 Turbo motorlu Formula 1 arabası
Lotus M100 - 1989-1995 önden çekişli "Elan" dönüştürülebilir versiyonu
Lotus 101 - 1989-1989 Formula 1 arabası
Lotus 102 - 1990-1991 Formula 1 arabası
Lotus 103 - 1990-1990 Formula 1 arabası - üretilmedi
Lotus 105 - 1990-1990 Racing X180R IMSA Süper Arabalar Sürücüler Şampiyonu Doc Bundy
Lotus 106 - 1991-1991 yol versiyonu X180R
Lotus 107 - 1992-1994 Formula 1 arabası
Lotus 108 - 1992-1992 yılları arasında Chris Boardman'ın Barselona'da Olimpiyat altın madalyasını kazandığı bisiklet
Lotus 109 - 1994-1994 son Formula 1 arabası
Lotus 110 - 108 bisikletin üretim versiyonu
Lotus 111 - 1996 Lotus Elise
Lotus 112 - F1 arabası için monokok
Lotus 113 - tanım kullanılmıyor
Lotus 114 - 1995-2001 yarışı Lotus Esprit GT1/GT2
Lotus 115 - 1997-1998 - GT1 yarış arabası
Lotus 119 - Goodwood Hız Festivali için özel olarak üretilmiş bir araba
Lotus 120 - 1998 Elise, V6 motor kod adı - M120 - üretilmedi
Lotus 121 - 2006 Avrupa S
Lotus Carlton - 1990-1992 Vauxhall'ın ayarlanmış versiyonu (Lotus 104 rozetli).
Lotus Excel-1985-1992
Lotus Eclat - 1975-1982 Fastback gövdeli Elite versiyonu.
Lotus Elite - 2 araba modelleri bu isim altında üretildi - 1957'den 1962'ye kadar hafif iki koltuklu bir coupe ve 1974'ten 1982'ye kadar çelik bir çerçeve üzerine monte edilmiş fiberglas gövdeli dört koltuklu bir coupe.
Lotus Elan, geleneksel Lotus teknolojisi kullanılarak yapılmış küçük, hafif bir roadster'dır; çelik bir şasi üzerine hafif bir fiberglas gövde monte edilmiştir. Bu araba, Mazda MX-5 / Miata'nın yaratıcılarına ilham kaynağı oldu.
Lotus Elan 1989 - M100 - Elan adı altındaki ikinci araba. Güçlü bir Japon turboşarjlı motorun kurulumu, Lotus'un "ağırlığı azaltarak mükemmelliğe ulaşma" şeklindeki temel konseptine aykırıydı. Önceki modele göre daha kötü yol tutuşu ve artan fiyat nedeniyle otomobilin satışları pek başarılı olamadı.
Lotus Europa - 1966-1975, geniş bir alıcı yelpazesine sunulan ilk ortadan motorlu spor otomobil.
Lotus Esprit, fütüristik tasarımı görünümüyle şok yaratan ortadan motorlu bir spor otomobildir. İlk modeller, daha sonra turbo ve elektronik cihazlara sahip olan hafif, tamamen alüminyum motorlarla donatılmıştı. Ve 1990'larda Esprit'in kaputunun altında güçlü bir V8 ortaya çıktı. Son araba atölyeden 20 Şubat 2004'te ayrıldı. 29 yılda toplamda 10.675 farklı versiyonda otomobil üretildi.

Şu anda üretimde

Lotus Elise, 1996'dan bu yana ürün gamını açan iki koltuklu bir roadster'dır. 2010'dan bu yana yeni bir versiyon üretiliyor. Elise üzerine, sınırlı sayıda üretilen, kapısı olmayan, üstü açık bir araba olan 340R de dahil olmak üzere birçok yarış arabası üretildi. Toyota 1.8 motorlarla donatılmıştır.

Lotus Exige - Elise'in Toyota 3.5 motorlu geliştirilmiş versiyonu

Lotus 2-Eleven, pist yarışlarına yönelik bir otomobildir. Düşük ağırlığı (670 kg) ve güçlü motoru (252 hp) sayesinde otomobilin 100 km/saat hıza ulaşması yalnızca 3,9 saniye sürüyor.

Lotus Evora - 2009 yazından beri üretim. Gran Turismo sınıfı. Koltuk sayısı: 2+2. Genel boyutlar - 4344x1840x1219 mm. 3,5 litre hacimli Toyota motoru (280 hp, 342 Nm). Şanzıman manuel 6 viteslidir. Maksimum hız - 260 km/saat. 100 km/saat hıza 5 saniyede ulaşıyor.

Lotus motorları

"Lotus Arabaları" makalesi hakkında bir inceleme yazın

Bağlantılar

- Lotus Cars'ın resmi web sitesi (İngilizce)

Lotus Cars'ı anlatan alıntı

Prens gücenerek, "Hımm... bu mükemmel çocuk... Onu üniversiteye atadım," dedi. “Neden oğlum, anlayamıyorum.” Prenses Lizaveta Karlovna ve Prenses Marya biliyor olabilir; Bu oğlunu neden buraya getirdiğini bilmiyorum. Buna ihtiyacım yok. – Ve kızaran kızına baktı.
- Hasta mısın yoksa ne? O aptal Alpatych'in bugün söylediği gibi, bakandan korktuğum için.
- Hayır dostum. [baba.]
M lle Bourienne konuşma konusunda ne kadar başarısız olursa olsun, durmadı ve seralardan, yeni açan bir çiçeğin güzelliğinden bahsetti ve prens çorbadan sonra yumuşadı.
Yemeğin ardından gelininin yanına gitti. Küçük prenses küçük bir masaya oturdu ve hizmetçi Maşa ile sohbet etti. Kayınpederini görünce rengi soldu.
Küçük prenses çok değişti. Artık iyiden çok kötüydü. Yanaklar çökmüş, dudaklar yukarı kalkmış, gözler aşağıya çekilmişti.
Prens ne hissettiğini sorduğunda "Evet, bir çeşit ağırlık" diye yanıtladı.
- Bir şeye ihtiyacın var mı?
- Hayır merci, mon pere. [Teşekkürler baba.]
- Tamam, tamam.
Dışarı çıkıp garsonun yanına gitti. Alpatych, başı öne eğilmiş olarak garsonun odasında duruyordu.
– Yol kapalı mı?
- Zakidana, Ekselansları; Tanrı aşkına, bir aptallığım için beni bağışla.
Prens onun sözünü kesti ve doğal olmayan kahkahasıyla güldü.
- Tamam, tamam.
Alpatych'in öptüğü elini uzattı ve ofise girdi.
Akşam Prens Vasily geldi. Prespekt'te (caddenin adı budur) onu, bağırarak arabalarını ve kızaklarını kasıtlı olarak karla kaplı bir yol boyunca ek binaya doğru süren arabacılar ve garsonlar karşıladı.
Prens Vasily ve Anatoly'ye ayrı odalar verildi.
Anatole, yeleğini çıkarıp ellerini kalçalarına dayayarak masanın önünde oturdu ve masanın köşesinde gülümseyerek güzel iri gözlerini dikkatle ve dalgın bir şekilde sabitledi. Tüm yaşamını, böyle birinin herhangi bir nedenle kendisi için ayarlamayı üstlendiği sürekli bir eğlence olarak görüyordu. Artık kötü niyetli yaşlı adama ve zengin, çirkin mirasçıya yaptığı yolculuğa aynı gözle bakıyordu. Bütün bunların çok iyi ve eğlenceli sonuçlanabileceğini düşündü. Eğer çok zenginse neden evlenmesin ki? Asla müdahale etmez, diye düşündü Anatole.
Tıraş oldu, alışkanlık haline gelen özen ve gösterişle güzel kokular sürdü ve doğuştan gelen iyi huylu, muzaffer ifadesiyle, yakışıklı başını dik tutarak babasının odasına girdi. İki uşak Prens Vasily'nin etrafında onu giydirmekle meşguldü; Kendisi de heyecanla etrafına baktı ve içeri girerken sanki şöyle diyormuş gibi oğluna neşeyle başını salladı: "Demek sana tam olarak bunun için ihtiyacım var!"
- Hayır şaka değil baba, çok mu çirkin? A? - sanki yolculuk sırasında birden fazla kez yaptığı bir sohbeti sürdürüyormuş gibi sordu.
- Bu yeterli. Anlamsız! Önemli olan eski prense karşı saygılı ve makul olmaya çalışmaktır.
Anatole, "Azarlarsa giderim" dedi. "Bu yaşlı insanlara dayanamıyorum." A?
– Sizin için her şeyin buna bağlı olduğunu unutmayın.
Bu sırada bakanın oğluyla birlikte gelişi sadece kızlık odasında bilinmiyordu, her ikisinin de görünüşü zaten ayrıntılı olarak anlatılmıştı. Prenses Marya odasında tek başına oturdu ve boşuna içindeki heyecanı yenmeye çalıştı.
“Neden yazdılar, Lisa bana bundan neden bahsetti? Sonuçta bu olamaz! - aynaya bakarak kendi kendine dedi. - Oturma odasına nasıl çıkacağım? Ondan hoşlansam bile artık onunla tek başıma kalamazdım. Babasının bakışlarının düşüncesi onu korkuttu.
Küçük prenses ve Mlle Bourienne, hizmetçi Masha'dan, papazın yakışıklı oğlunun ne kadar kırmızı, kara kaşlı olduğu ve babanın onları nasıl zorla merdivenlere sürüklediği hakkında gerekli tüm bilgileri almıştı ve o, bir kartal gibi, üç adım atarak peşinden koştu. Bu bilgiyi alan küçük prenses ve hala koridorda hareketli sesleriyle duyulabilen M lle Bourienne, prensesin odasına girdiler.
– Oğlum geldi Marieie, [Geldiler Marie,] biliyor musun? - dedi küçük prenses, karnını sallayarak ve ağır bir şekilde sandalyeye oturarak.
Artık sabah giydiği bluzu üzerinde değildi ama en güzel elbiselerinden birini giyiyordu; başı özenle süslenmişti ve yüzünde bir canlılık vardı, ancak bu, yüzünün sarkık ve donuk hatlarını gizleyemiyordu. St. Petersburg'daki sosyal toplantılarda genellikle giydiği kıyafetle ne kadar kötü göründüğü daha da belirgindi. M lle Bourienne ayrıca kıyafetindeki bazı gelişmeleri de fark etti, bu da onun güzel, taze yüzünü daha da çekici hale getirdi.
– Eh bien, et vous restez comme vous etes, chere prenses? - konuştu. – Bir duyuru geldiğinde, bu beylerin salonda olması; il faudra downre, et vous ne faites pas un petit brin de Toilette! [Peki, hâlâ giydiğin şeyi giyiyor musun prenses? Şimdi gelip çıktıklarını söyleyecekler. Aşağı inmemiz gerekecek ama en azından biraz giyineceksin!]
Küçük prenses sandalyesinden kalktı, hizmetçiyi çağırdı ve aceleyle ve neşeyle Prenses Marya için bir kıyafet bulup uygulamaya başladı. Prenses Marya, söz verdiği damadın gelişinin onu endişelendirmesi nedeniyle kendine olan saygısının hakarete uğradığını hissetti ve her iki arkadaşının da bunun başka türlü olabileceğini hayal etmemesi gerçeği onu daha da aşağıladı. Hem kendisi hem de onlar adına ne kadar utandığını onlara anlatmak kaygısını ele vermekti; Üstelik kendisine teklif edilen kıyafeti reddetmek, uzun şakalara ve ısrarlara yol açacaktı. Kızardı, güzel gözleri söndü, yüzü lekelerle kaplandı ve çoğu zaman yüzüne yerleşen o çirkin kurban ifadesiyle Bourienne ve Lisa'nın gücüne teslim oldu. Her iki kadın da onu güzelleştirmeye oldukça içtenlikle önem veriyordu. O kadar kötüydü ki hiçbiri onunla rekabet etmeyi düşünemiyordu; bu nedenle, kadınların bir kıyafetin bir yüzü güzelleştirebileceğine dair o naif ve kesin inancıyla, oldukça içten bir şekilde onu giydirmeye koyuldular.
Lisa, uzaktan prensese yan gözle bakarak, "Hayır, gerçekten, ma bonne amie, [iyi arkadaşım], bu elbise iyi değil" dedi. - Bana hizmet etmemi söyle, orada masaka var. Sağ! Belki de hayatın kaderi belirleniyor. Ve bu çok hafif, iyi değil, hayır, iyi değil!
Kötü olan elbise değil, prensesin yüzü ve bütün vücuduydu, ama M lle Bourienne ile küçük prenses bunu hissetmiyorlardı; Onlara öyle geliyordu ki, yukarı taranmış saçlarına mavi bir kurdele takarlarsa ve kahverengi bir elbiseden mavi bir eşarp çıkarırlarsa, o zaman her şey yoluna girecekti. Korkmuş yüzün ve figürün değiştirilemeyeceğini unuttular ve bu nedenle bu yüzün çerçevesini ve dekorasyonunu ne kadar değiştirirlerse değiştirsinler yüzün kendisi acınası ve çirkin kaldı. Prenses Marya'nın itaatkar bir şekilde boyun eğdiği iki veya üç değişiklikten sonra, mavi bir eşarp ve şık bir elbiseyle tarandığı (yüzünü tamamen değiştiren ve bozan bir saç modeli) küçük prenses, birkaç kez onun etrafında dolaştı. Küçük eliyle elbisesinin bir katını düzeltti, şuradaki atkıyı çekiştirdi ve başını eğerek, kâh bu taraftan, kâh diğer taraftan baktı.
"Hayır, bu imkansız," dedi kararlı bir şekilde, ellerini kavuşturarak. – Olmaz Marie, karar verebilirsin. Tüm günlerinizde küçük bir elbise giymeyi hedefliyorsunuz. Non, de Grace, faites cela pour moi. [Hayır Marie, bu kesinlikle sana uymuyor. Seni gri gündelik elbisenle daha çok seviyorum: lütfen bunu benim için yap.] Katya," dedi hizmetçiye, "prenses'e gri bir elbise getir ve bak, Bayan Bourienne, bunu nasıl ayarlayacağım" dedi. sanatsal beklenti neşesinin bir gülümsemesiyle.
Ancak Katya gerekli elbiseyi getirdiğinde Prenses Marya aynanın önünde hareketsiz oturdu, yüzüne baktı ve aynada gözlerinde yaş olduğunu ve ağzının titreyerek ağlamaya hazırlandığını gördü.
"Voyyonlar, sevgili prenses," dedi M lle Bourienne, "küçük bir çaba gösterin." [Eh, prenses, biraz daha çabala.]
Elbiseyi hizmetçinin elinden alan küçük prenses, Prenses Marya'ya yaklaştı.
"Hayır, şimdi bunu basit ve tatlı bir şekilde yapacağız" dedi.
Bir şeye gülen M lle Bourienne ve Katya'nın sesleri, kuşların şarkılarına benzer şekilde neşeli bir gevezeliğe dönüştü.
"Non, laissez moi, [Hayır, beni bırak,'' dedi prenses.
Sesi o kadar ciddi ve acı doluydu ki kuşların cıvıltıları anında kesildi. Gözyaşları ve düşüncelerle dolu, açıkça ve yalvarırcasına bakan iri, güzel gözlere baktılar ve ısrar etmenin faydasız, hatta zalimce olduğunu anladılar.
"Au moins changez de coiffure" dedi küçük prenses. "Je vous disais," dedi sitemli bir tavırla M lle Bourienne'e dönerek, "Marie a une de ces figürleri, auxquelles ce type de coiffure ne va pas du tout." Mais du tout, du tout. Zarafetinizi değiştirin. [En azından saç stilini değiştir. Marie'nin bu saç stiline hiç yakışmayan yüzlerden biri var. Lütfen değiştirin.]
"Laissez moi, laissez moi, tout ca m'est parfaitement egal, [Bırak beni, umurumda değil,'' diye yanıtladı ses, gözyaşlarını zar zor tutuyordu.
M lle Bourienne ve küçük prenses, prenses olduklarını kendilerine itiraf etmek zorunda kaldılar. Marya bu haliyle çok kötü görünüyordu, her zamankinden daha da kötü; ama artık çok geçti. Onlara o tanıdık ifadeyle, düşünceli ve üzgün bir ifadeyle baktı. Bu ifade onlara Prenses Marya'ya karşı korku aşılamadı. (Kimseye bu duyguyu aşılamadı.) Ama yüzünde bu ifade belirdiğinde sessiz ve kararlarında sarsılmaz olduğunu biliyorlardı.
"Vous changerez, n'est ce pas? [Değişeceksin, değil mi?] - dedi Lisa ve Prenses Marya hiçbir şeye cevap vermeyince Lisa odadan çıktı.
Prenses Marya yalnız kaldı. Lisa'nın isteklerini yerine getirmedi ve sadece saç stilini değiştirmekle kalmadı, aynı zamanda aynada kendine de bakmadı. Güçsüzce gözlerini ve ellerini indirerek sessizce oturdu ve düşündü. Bir kocanın, bir erkeğin, güçlü, baskın ve akıl almaz derecede çekici bir yaratığın onu aniden kendi tamamen farklı, mutlu dünyasına taşıdığını hayal etti. Dün hemşirenin kızıyla birlikte gördüğü çocuğu, kendi göğsünde ona göründü. Kocası ayağa kalkıyor ve şefkatle ona ve çocuğa bakıyor. "Ama hayır, bu imkansız: Çok kötüyüm" diye düşündü.
- Lütfen çaya gelin. Prens şimdi dışarı çıkacak,” dedi hizmetçinin sesi kapının arkasından.
Uyandı ve düşündükleri karşısında dehşete düştü. Ve aşağı inmeden önce ayağa kalktı, görüntüye girdi ve Kurtarıcı'nın lambayla aydınlatılan büyük görüntüsünün siyah yüzüne bakarak, birkaç dakika boyunca ellerini kavuşturarak önünde durdu. Prenses Marya'nın ruhunda acı verici bir şüphe vardı. Aşkın sevinci, bir erkeğe duyulan dünyevi aşk onun için mümkün mü? Prenses Mary evlilikle ilgili düşüncelerinde aile mutluluğunu ve çocukları hayal ediyordu ama asıl, en güçlü ve gizli hayali dünyevi aşktı. Başkalarından, hatta kendisinden saklamaya çalıştıkça bu duygu daha da güçleniyordu. “Allahım” dedi, “kalbimdeki bu şeytani düşünceleri nasıl bastırabilirim? Senin isteğini sakince yerine getirmek için kötü düşüncelerden sonsuza dek nasıl vazgeçebilirim? Ve o bu soruyu sorar sormaz, Tanrı zaten ona kendi yüreğinde cevap vermişti: “Kendin için hiçbir şey isteme; aramayın, merak etmeyin, kıskanmayın. İnsanların geleceği ve kaderiniz sizin tarafınızdan bilinmemelidir; ama öyle yaşa ki her şeye hazır ol. Eğer Tanrı sizi evliliğin sorumlulukları konusunda denemek isterse, O'nun isteğini yerine getirmeye hazır olun.” Bu sakinleştirici düşünceyle (ama yine de yasak, dünyevi hayalini gerçekleştirme umuduyla) Prenses Marya içini çekti, haç çıkardı ve elbisesini, saç stilini ya da içeri nasıl gireceğini ve ne söyleyeceğini düşünmeden aşağıya indi. . Bütün bunlar, iradesi olmadan insan kafasından tek bir saçın bile düşmediği Tanrı'nın kaderiyle karşılaştırıldığında ne anlama gelebilir?

Prenses Marya odaya girdiğinde, Prens Vasily ve oğlu zaten oturma odasındaydılar, küçük prenses ve Mlle Bourienne ile konuşuyorlardı. Topuklarının üzerine basarak ağır yürüyüşüyle içeri girdiğinde erkekler ve Mlle Bourienne ayağa kalktılar ve küçük prenses onu adamlara işaret ederek şöyle dedi: Voila Marie! [İşte Marie!] Prenses Marya herkesi gördü ve detaylı olarak gördü. Prensesi görünce ciddi bir şekilde bir an durup hemen gülümseyen Prens Vasily'nin yüzünü ve misafirlerin yüzlerinde Marie'nin onlar üzerinde yaratacağı izlenimi merakla okuyan küçük prensesin yüzünü gördü. . Ayrıca kurdelesi ve güzel yüzüyle ve her zamankinden daha canlı bakışlarıyla M lle Bourienne'i de gördü; ama onu göremiyordu, yalnızca odaya girdiğinde kendisine doğru hareket eden büyük, parlak ve güzel bir şey gördü. Önce Prens Vasily ona yaklaştı ve elinin üzerine eğilen kel kafayı öptü ve tam tersine onu çok iyi hatırladığını söyleyerek cevap verdi. Sonra Anatole ona yaklaştı. Hala onu görmedi. Sadece nazik bir elin onu sıkıca tuttuğunu ve üzerine güzel kahverengi saçlarının yağlandığı beyaz alnına hafifçe dokunduğunu hissetti. Ona baktığında güzelliği onu etkiledi. Anatop, sağ elinin başparmağı üniformasının düğmeli düğmesinin arkasında, göğsü öne, sırtı geriye doğru kavisli, uzattığı bir bacağını sallayarak başını hafifçe eğerek sessizce, neşeyle prensese baktı, görünüşe göre hiçbir şey düşünmüyordu. kesinlikle onu. Anatole becerikli değildi, hızlı değildi ve konuşmalarda etkili değildi, ancak dünya için değerli olan sakin ve değişmez bir güven yeteneğine sahipti. Kendine güveni olmayan bir kişi, ilk tanışmada sessiz kalırsa ve bu sessizliğin yersizliğini fark ederek bir şeyler bulma isteği gösterirse, bu hiç de iyi olmayacaktır; ama Anatole sessizdi, bacağını sallıyor, prensesin saç stilini neşeyle izliyordu. Çok uzun süre bu kadar sakin kalabildiği belliydi. Görünüşü, "Bu sessizliği garip bulan biri varsa konuşsun, ama ben istemiyorum" der gibiydi. Buna ek olarak, Anatole kadınlarla ilişkilerde kadınlarda en çok merak, korku ve hatta sevgi uyandıran bir tavır sergiledi - üstünlüğünün aşağılayıcı bir bilinci. Sanki görünüşüyle onlara şunu söylüyordu: “Seni tanıyorum, tanıyorum ama seninle niye uğraşayım ki? Ve sen de memnun olursun! Kadınlarla tanışırken bunu düşünmemiş olabilir (hatta pek düşünmediği için düşünmemiş olması da muhtemeldir), ama görünüşü ve tavrı böyleydi. Prenses bunu hissetti ve sanki onu meşgul etmeyi düşünmeye cesaret edemediğini ona göstermek istermiş gibi yaşlı prense döndü. Küçük prensesin beyaz dişlerinin üzerinde yükselen bıyıklı sünger ve ince ses sayesinde sohbet genel ve canlıydı. Prens Vasily ile, konuşkan neşeli insanlar tarafından sıklıkla kullanılan ve tedavi gören kişi arasında bazı köklü şakaların ve kısmen herkesin bilmediği komik, komik anıların varsayılmasından oluşan şaka yöntemiyle tanıştı. onun gibi ve kendisi gibi, o zaman böyle anılar olmadığı gibi, tıpkı küçük prenses ile Prens Vasily arasında da hiç olmadığı gibi. Prens Vasily isteyerek bu üsluba boyun eğdi; Küçük prenses, hiç yaşanmamış komik olayların yaşandığı bu anıya, pek tanımadığı Anatole'u da dahil etti. M lle Bourienne de bu ortak anıları paylaştı ve Prenses Marya bile bu neşeli anıya çekildiğini memnuniyetle hissetti.
Küçük prenses, tabii ki Fransızca olarak Prens Vasily'e, "En azından artık senden tam olarak faydalanacağız, sevgili prens," dedi, "bu, Annette'lerde her zaman kaçtığın akşamlarımız gibi değil; cette chere Annette'i hatırladın mı? [sevgili Annette?]
- Ah, benimle Annette gibi politika hakkında konuşamazsın!
– Peki ya çay masamız?
- Ah evet!
- Annette'e neden hiç gitmedin? – küçük prenses Anatole'a sordu. "Ve biliyorum, biliyorum" dedi göz kırparak, "kardeşin Ippolit bana senin olaylarından bahsetti." - HAKKINDA! "Ona parmağını salladı. - Paris'te bile şakalarını biliyorum!
- Peki Hippolytus sana söylemedi mi? - dedi Prens Vasily (oğluna döndü ve sanki kaçmak istiyormuş gibi prensesi elinden tuttu ve onu tutacak vakti yoktu) - ama kendisinin Hippolyte'in nasıl boşa gittiğini size söylemedi. sevgili prenses için uzakta ve o nasıl bir araya geldi? [onu evden mi attın?]
- Ah! C "est la perle des femmes, prenses! [Ah! bu kadınların incisi, prenses!] - prensese döndü.
M lle Bourienne de Paris sözcüğünü duyduğunda anılarla ilgili genel bir sohbete girme fırsatını kaçırmadı. Anatole'un Paris'ten ne kadar zaman önce ayrıldığını ve bu şehri ne kadar sevdiğini sormak için kendine izin verdi. Anatole, Fransız kadına çok isteyerek cevap verdi ve gülümseyerek ona bakarak onunla anavatanı hakkında konuştu. Güzel Bourienne'yi gören Anatole, burada Kel Dağlar'ın sıkıcı olmayacağına karar verdi. "Çok güzel! - diye düşündü ona bakarak, - bu demoiselle de compagn çok güzel. [arkadaş.] Umarım benimle evlendiğinde onu da yanına alır," diye düşündü, "la petite est genille." [küçük olan çok tatlı.]
Yaşlı prens, kaşlarını çatarak ve ne yapması gerektiğini düşünerek ofisinde yavaş yavaş giyiniyordu. Bu misafirlerin gelişi onu kızdırdı. “Prens Vasily ve oğluna neye ihtiyacım var? Prens Vasily bir övünç, boş bir adam, eh, iyi bir evlat olmalı,” diye kendi kendine homurdandı. Bu misafirlerin gelişinin ruhunda çözülmemiş, sürekli bastırılan bir soruyu gündeme getirmesine kızmıştı - eski prensin her zaman kendini aldattığı bir soru. Soru, Prenses Marya'dan ayrılıp onu kocasına vermeye karar verip vermeyeceğiydi. Prens, adil bir şekilde cevap vereceğini ve adaletin bir duygudan çok, hayatının tüm olasılığıyla çeliştiğini önceden bilerek bu soruyu asla doğrudan kendine sormaya karar vermedi. Prens Nikolai Andreevich için, ona çok az değer veriyor gibi görünmesine rağmen, Prenses Marya'sız bir hayat düşünülemezdi. “Peki neden evlenmeli? - diye düşündü, - muhtemelen mutsuz olmak için. Andrey'in arkasında Lisa var (şimdi daha iyi bir koca bulmak zor görünüyor), ama kaderinden memnun mu? Peki onu aşkından kim çıkaracak? Aptal, garip. Seni bağlantıların ve zenginliğin için alacaklar. Ve kızlarda yaşamıyorlar mı? Daha da mutlu!” Prens Nikolay Andreyeviç giyinirken böyle düşünüyordu ve aynı zamanda ertelenen sorun da acil bir çözüm gerektiriyordu. Prens Vasily, belli ki bir teklifte bulunmak niyetiyle oğlunu getirdi ve muhtemelen bugün veya yarın doğrudan bir cevap talep edecek. Dünyadaki adı ve konumu nezihtir. Prens kendi kendine, "Eh, buna karşı değilim," dedi, "ama buna değmesine izin ver. Göreceğimiz şey bu."
"Bunu göreceğiz," dedi yüksek sesle. - Göreceğiz bakalım.
Ve her zamanki gibi neşeli adımlarla oturma odasına girdi, hızla herkese baktı, küçük prensesin elbisesindeki değişikliği, Bourienne'nin kurdelesini, Prenses Marya'nın çirkin saç stilini, Bourienne ve Anatole'un gülümsemelerini ve yalnızlığını fark etti. genel konuşmada prensesi. "Bir aptal gibi dışarı çıktım! – diye düşündü, kızına öfkeyle bakarak. "Utanılacak bir şey yok: ama onu tanımak bile istemiyor!"
Prens Vasily'e yaklaştı.
- Merhaba, merhaba; seni gördüğüme sevindim.
Prens Vasily her zamanki gibi hızlı, kendinden emin ve tanıdık bir şekilde, "Sevgili dostum için yedi mil banliyö değil" dedi. -İşte ikincim, lütfen sevgiler ve iyilikler yapın.
Prens Nikolai Andreevich Anatoly'e baktı. - Aferin, aferin! - dedi, - peki, hadi git ve onu öp, - ve yanağını uzattı.
Anatole yaşlı adamı öptü ve babasının söz verdiği tuhaf şeyin yakında kendisinden gelip gelmeyeceğini görmek için merakla ve tamamen sakin bir şekilde ona baktı.
Prens Nikolai Andreevich kanepenin köşesindeki her zamanki yerine oturdu, Prens Vasily için bir sandalyeyi kendisine doğru çekti, işaret etti ve siyasi meseleler ve haberler hakkında sorular sormaya başladı. Sanki Prens Vasily'nin hikayesini dikkatle dinliyordu ama sürekli Prenses Marya'ya bakıyordu.
– Yani Potsdam’dan mı yazıyorlar? - Prens Vasily'nin son sözlerini tekrarladı ve aniden ayağa kalkıp kızına yaklaştı.
- Misafirler için böyle temizlik yaptın, değil mi? - dedi. - İyi çok iyi. Misafirlerin önünde yeni bir saç stiline sahipsin ve misafirlerin önünde sana şunu söylüyorum, gelecekte benim sormadan kıyafetlerini değiştirmeye cesaret etme.
Küçük prenses kızararak, "Suçlanacak olan benim, mon père, [babam]," diye araya girdi.
Prens Nikolai Andreevich, gelininin önünde ayaklarını sürüyerek, "Tam özgürlüğünüz var," dedi, "ama onun kendisini çirkinleştirmesi için hiçbir neden yok - o çok kötü."
Ve gözyaşlarına boğulan kızına artık aldırış etmeden tekrar yerine oturdu.
Prens Vasily, "Aksine, bu saç modeli prensese çok yakışıyor" dedi.
- Peki baba, genç prens, adı ne? - dedi Prens Nikolai Andreevich, Anatoly'e dönerek, - buraya gelin, konuşalım, birbirimizi tanıyalım.
Anatole, "İşte o zaman eğlence başlıyor" diye düşündü ve gülümseyerek yaşlı prensin yanına oturdu.
- İşte olay şu: sen canım, diyorlar ki yurt dışında büyümüşsün. Zincinin bana ve babana okuma-yazmayı öğrettiği şekilde değil. Söylesene canım, şimdi At Muhafızlarında mı görev yapıyorsun? - diye sordu yaşlı adam, Anatole'a yakından ve dikkatle bakarak.
Anatole, "Hayır, orduya katıldım" diye yanıtladı ve gülmemek için kendini zor tuttu.
- A! iyi anlaşma. Peki canım, Çar'a ve Anavatan'a hizmet etmek ister misin? Savaş zamanı. Böyle bir genç adam hizmet etmeli, hizmet etmelidir. Peki ön tarafta mı?
- Hayır prens. Alayımız yola çıktı. Ve listelendim. Bununla ne ilgim var baba? - Anatole gülerek babasına döndü.
- İyi hizmet ediyor. Benim bununla ne ilgim var! Ha ha ha! – Prens Nikolai Andreyeviç güldü.
Ve Anatole daha da yüksek sesle güldü. Aniden Prens Nikolai Andreevich kaşlarını çattı.
"Pekala, git" dedi Anatoly'ye.
Anatole yine gülümseyerek hanımlara yaklaştı.
– Sonuçta onları orada yurtdışında mı yetiştirdiniz, Prens Vasily? A? - eski prens, Prens Vasily'ye döndü.
- Yapabileceğimi yaptım; ve size oradaki eğitimin bizimkinden çok daha iyi olduğunu söyleyeceğim.
- Evet artık her şey farklı, her şey yeni. Aferin küçük adam! Tebrikler! Neyse bana gelelim.
Prens Vasily'yi kolundan tuttu ve onu ofise götürdü.
Prens ile yalnız kalan Prens Vasily, hemen ona arzusunu ve umutlarını duyurdu.
Yaşlı prens öfkeyle, "Onu tuttuğuma ve ondan ayrılamayacağıma dair ne düşünüyorsun?" dedi. Hayal etmek! - dedi öfkeyle. - Benim için en azından yarın! Size sadece damadımı daha iyi tanımak istediğimi söyleyeceğim. Kurallarımı biliyorsun: her şey açık! Yarın sana soracağım: o istiyor, o zaman bırak yaşasın. Bırak yaşasın, göreceğim. - Prens homurdandı.
Oğluyla vedalaşırken bağırdığı o tiz sesiyle “Dışarı çıksın, umurumda değil” diye bağırdı.
Prens Vasily, muhatabının içgörüsü karşısında kurnaz olmanın gereksizliğine inanan kurnaz bir adamın ses tonuyla, "Size açıkça söyleyeyim" dedi. – İnsanların içini görüyorsunuz. Anatole bir dahi değil, dürüst, nazik bir adam, harika bir oğul ve sevgili biri.
- Peki, tamam, göreceğiz.
Uzun süre erkek toplumu olmadan yaşayan bekar kadınlar için her zaman olduğu gibi, Anatole ortaya çıktığında, Prens Nikolai Andreevich'in evindeki üç kadın da, o zamandan önce hayatlarının hayat olmadığını eşit derecede hissettiler. Hepsinde düşünme, hissetme, gözlemleme gücü bir anda on kat arttı ve sanki o ana kadar karanlıkta oluyormuşçasına hayatları bir anda yeni, anlam dolu bir ışıkla aydınlandı.
Prenses Marya, yüzü ve saç modeli hakkında hiç düşünmedi ve hatırlamadı. Kocası olabilecek adamın yakışıklı, açık yüzü tüm dikkatini çekti. Ona nazik, cesur, kararlı, cesur ve cömert görünüyordu. Buna ikna olmuştu. Hayal gücünde sürekli olarak gelecekteki bir aile hayatıyla ilgili binlerce rüya ortaya çıkıyordu. Onları uzaklaştırdı ve saklamaya çalıştı.
“Ama ona karşı çok mu soğukum? - Prenses Marya'yı düşündü. “Kendimi dizginlemeye çalışıyorum çünkü derinlerde kendimi ona çok yakın hissediyorum; ama onun hakkında düşündüğüm her şeyi bilmiyor ve benim için hoş olmayan biri olduğunu hayal edebiliyor.
Ve Prenses Marya yeni konuğa karşı kibar olmaya çalıştı ama başaramadı. “La pauvre fille! Elle est diablement laine," [Zavallı kız, çok çirkin,] Anatole onu düşündü.
Anatole'un gelişiyle büyük bir heyecana kapılan M lle Bourienne ise farklı düşünüyordu. Elbette dünyada belli bir konumu olmayan, akrabaları, arkadaşları ve hatta vatanı olmayan güzel bir genç kız, hayatını Prens Nikolai Andreevich'in hizmetlerine, ona kitap okumaya ve Prenses Marya ile dostluğa adamayı düşünmedi. M lle Bourienne, Rus, kötü, kötü giyimli, garip prenseslere karşı üstünlüğünü hemen takdir edebilecek, ona aşık olacak ve onu alıp götürecek o Rus prensini uzun zamandır bekliyordu; ve bu Rus prensi nihayet geldi. M lle Bourienne'in teyzesinden duyduğu, kendi başına tamamladığı ve hayalinde tekrarlamayı sevdiği bir hikayesi vardı. Baştan çıkarılmış bir kızın, zavallı annesine kendini nasıl tanıttığını ve kendisini evlenmemiş bir adama verdiği için onu nasıl kınadığını anlatan bir hikayeydi. M lle Bourienne, hayalindeki bu hikayeyi baştan çıkarıcı olan ona anlatırken sık sık gözyaşlarına boğulurdu. Şimdi bu o, gerçek bir Rus prensi ortaya çıktı. Onu alıp götürecek, sonra ma pauvre sadece ortaya çıkacak ve onunla evlenecek. M lle Bourienne onunla Paris hakkında konuşurken kafasında tüm gelecek hikayesi böyle şekillendi. M lle Bourienne'e yön veren hesaplamalar değildi (ne yapması gerektiğini bir dakika bile düşünmedi), ama tüm bunlar onun içinde uzun zamandır hazırdı ve artık yalnızca Anatole'un görünüşü etrafında toplanmıştı. mümkün olduğu kadar memnun etmek istedi ve denedi.
Küçük prenses, eski bir alay atı gibi, bir trompetin sesini duyunca, bilinçsizce ve konumunu unutarak, hiçbir art düşünce veya mücadele olmadan, saf, anlamsız bir eğlenceyle her zamanki coquetry dörtnala hazırlandı.
Her ne kadar Anatole kadın toplumunda kendisini genellikle kadınların peşinden koşmasından bıkan bir erkek yerine koysa da, bu üç kadın üzerindeki etkisini görmekten boş bir zevk duyuyordu. Ayrıca güzel ve kışkırtıcı Bourienne için, kendisine aşırı bir hızla gelen ve onu en kaba ve cüretkar eylemlere sevk eden o tutkulu, acımasız duyguyu deneyimlemeye başladı.
Çaydan sonra topluluk oturma odasına geçti ve prensesten klavikord çalması istendi. Anatole, M lle Bourienne'in yanında dirseklerini onun önüne dayadı ve gözleri gülerek ve sevinçle Prenses Marya'ya baktı. Prenses Marya onun bakışlarını acı verici ve neşeli bir heyecanla hissetti. En sevdiği sonat onu en içten şiirsel dünyaya taşıyor, kendine duyduğu bakış ise bu dünyayı daha da şiirsel kılıyordu. Anatole'un bakışları, ona sabitlenmiş olmasına rağmen, ona değil, o sırada piyanonun altındaki ayağıyla dokunduğu M lle Bourienne'in bacağının hareketlerine atıfta bulunuyordu. M lle Bourienne de prensese baktı ve onun güzel gözlerinde Prenses Marya için yeni olan korkulu bir neşe ve umut ifadesi de vardı.
“Beni ne kadar seviyor! - Prenses Marya'yı düşündü. – Şimdi ne kadar mutluyum ve böyle bir arkadaşla, böyle bir kocayla ne kadar mutlu olabiliyorum! Gerçekten bir koca mı? diye düşündü, onun yüzüne bakmaya cesaret edemiyordu, aynı bakışın kendisine yöneltildiğini hissediyordu.
Akşam yemekten sonra ayrılmaya başladıklarında Anatole prensesin elini öptü. Kendisi de bu cesareti nasıl bulduğunu bilmiyordu ama miyop gözlerine yaklaşan güzel yüze doğrudan baktı. Prensesin ardından M lle Bourienne'in eline yaklaştı (bu uygunsuz bir davranıştı ama her şeyi o kadar kendinden emin ve basit bir şekilde yaptı ki) ve M lle Bourienne kızardı ve korkuyla prensese baktı.
"Quelle Delisse" (Ne incelik) diye düşündü prenses. – Ame (mille Bourienne'in adıydı) gerçekten onu kıskanabileceğimi ve onun bana olan saf şefkatini ve bağlılığını takdir edemeyeceğimi mi düşünüyor? “Mille Bourienne'in yanına gitti ve onu derinden öptü. Anatole küçük prensesin eline yaklaştı.
- Hayır, hayır, hayır! Quand votre pere m'ecrira, que vous vous conduisez bien, je vous donnerai ma main a baiser. Pas avant. [Hayır, hayır, hayır! Baban bana iyi davrandığını yazdığında, o zaman seni öpmene izin vereceğim. Daha önce değil.] – Parmağını kaldırıp gülümseyerek odadan çıktı.

Herkes gitti ve yatağa uzanır uzanmaz uyuyakalan Anatole dışında o gece kimse uzun süre uyumadı.
“Bu garip, yakışıklı, nazik adam gerçekten benim kocam mı; Önemli olan nazik olmaktır” diye düşündü Prenses Marya ve neredeyse hiç aklına gelmeyen korku onu sardı. Geriye bakmaktan korkuyordu; sanki birisi burada, ekranların arkasında, karanlık bir köşede duruyormuş gibi geldi ona. Ve bu kişi oydu, şeytandı ve o, beyaz alınlı, kara kaşlı ve kırmızı ağızlı bu adamdı.

Lotus hiçbir zaman arabalarının boyutunu veya satış hacmini ölçen büyük bir araba şirketi olmadı. Enzo Ferrari gibi, Lotus'un kurucusu Colin Chapman da yol arabalarını öncelikle geleneksel bir yarış arabasını sunmanın bir yolu olarak gördü ve Lotus, uzun yıllar boyunca Ferrari'nin yarış pistindeki ana rakiplerinden biriydi. Şirket, uzun yıllardır Racing'in üst kademesinden çekilmiş olsa da, 2010 yılı, Lotus'un 16 yıllık bir aradan sonra geri dönüşüne işaret ediyordu. Şirketin geçmişi 40'lı yılların sonlarından günümüze kadar hiç kesintiye uğramadı.

İngiliz şirketi Lotus, 1952 yılında ünlü Formula 1 otomobil tasarımcısı Colin Chapman tarafından kuruldu. Bunun öncesinde, eski arabaların (özellikle Austin Seven (1928)) yarış arabalarına dönüştürülmesi ve bunların Formula 1'e katılımı konusunda üç yıl süren yoğun bir çalışma gerçekleşti. 1953 yılında şirketin ilk modeli Lotus 6 sunuldu. 5 yıldır üzerinde çalışılan ilk spor model olan kompakt spor otomobil Lotus Seven tanıtıldı.

Yarışlara katılmak ve yeni otomobiller tasarlamak çok para gerektiriyordu ve bu nedenle Champion, hafif fiberglas gövdeli elit sınıf otomobillerin üretimi için ilk üretim hattını kurup geliştirmeye karar verdi.

1958 yılına kadar Lotus şirketi, İngiltere otomobil pazarında ücretsiz satışa sunulan binek otomobillerin yanı sıra Lotus Ekibi için yarış arabaları üretimiyle uğraşıyordu. Ancak yeniden yapılanmanın ardından yarış takımı bağımsız bir şirkete dönüştü. Sivil kullanıma yönelik spor otomobillerin geliştirilmesini geçici olarak durduran Colin Chapman, takıma Formula 1'de birçok zafer getiren ve 1963'te her iki büyük şampiyonluğu da kazanan Lotus 25 modelinin yaratılması üzerinde yakın çalışmaya başladı.

Fiberglas üretiminin artan maliyetleri Lotus yönetimini çelik çerçevelere geçmeye zorladı. 1962'de, 1966'da tanıtılan dönüştürülebilir versiyon da dahil olmak üzere bir dizi değişiklik alan Lotus Elan modeli tanıtıldı. Aynı yıl, Lotus üretim tesislerinin modernizasyonuna önemli fonlar yatıran Amerikan endişesi Ford ile teknolojik işbirliği kuruldu. Lotus, paranın yanı sıra Ford otomobillerinin bazı teknik özelliklerini kullanma hakkını da aldı. Ancak bu, altı silindirli ve 85 beygir gücünde Renault güç ünitesiyle donatılmış Lotus Europe modelinin piyasaya sürülmesini durdurmadı. Arabanın o kadar dinamik olduğu ortaya çıktı ki, kısa sürede "yol Formula 1" lakabını aldı.

1967'de, ikinci nesil Cortina modelinin üretime girmesinden hemen sonra, Chapman'ın şirketi Lotus Cortina'nın (veya Ford'un dediği gibi Cortina Lotus'un) oluşturulmasını durdurdu ve motoru ve şasiyi kurulumu devralan Ford'a gönderdi. ve tüm finansman. Araba (1970'den önce üretilmiş) hala Lotus armasını taşıyor, ancak Ford, adın Lotus kısmını çıkararak ona Ford Cortina Twin-Cam adını veriyor.

1970'lerin başında İtalyan tasarım stüdyosu Giugiaro ile işbirliği yapılarak Espirit modeli tanıtıldı. Elit otomobiller temel alınarak inşa edildi. Modelin önemli bir özelliği kendi altı silindirli güç ünitesiydi. 70'lerin ortalarında şirket, Elan üretme hakkını Lotus bayisi Caterham Cars'a sattı. Bunu Lotus markasının Amerikan otomobil pazarındaki ilk çalışması izledi - İngiliz mühendisler efsanevi DeLorean DMC-12'nin şasisini geliştirdi. Ancak model önemli bir kar getirmedi ve Lotus şirketinde mali kriz başladı ve bu da şirketin 1986 yılında General Motors tarafından satın alınmasına yol açtı.

Amerikan otomobil devi, yeni modellerin üretimine yatırım yapmadı ve kendisini yalnızca mevcut model yelpazesini optimize etmekle sınırladı. Ancak mühendisler hâlâ yeni bir araba serisi geliştiriyorlardı. Birincil hedef Lotus Carlton'u (Avrupa'da Lotus Omega olarak bilinir) yaratmaktı. Bunu yapmak için önce Lotus Opel/Vauxhall sedanı tasarladılar, ardından turboşarjları artırarak onu Carlton/Omega'ya ayırdılar. Sonuç olarak, araba 377 hp'lik bir güç aldı. İle. Sadece 7 yıl sonra Lotus şirketi, Bugatti markasının genel müdürü Romano Artioli'ye satıldı. Onun liderliğinde şirket, güncellenmiş bir tasarıma ve otomobilin 257 km/s hıza çıkmasını sağlayan iyileştirilmiş teknik bileşenlere sahip olan ve kısa süre sonra satışa sunulan Espirit modelini güncelleme görevini üstlendi. Bununla birlikte, 1996 yılında Artioli, İngiliz otomobil üreticisini, Lotus şirketinin son derece başarılı bir sahibi olduğu ortaya çıkan Malezya markası Proton'a satmaya karar verdi. Yeni yönetim şirketin "köklerine" dönmeye karar verdi ve iki koltuklu hafif Elises üretimine başladı. Gövdesi birbirine yapıştırılmış alüminyum profillerden yapılmıştı ve bu da arabanın ağırlığının sadece yarım tona düşürülmesini mümkün kılıyordu. Sahibinin değişmesinden kısa bir süre sonra piyasaya sürülen Lotus Alice, satış hacimlerinin üç kat artmasına olanak sağladı ve şirketin mühendisleri yeni modeller üzerinde çalışmaya başlayabildi. Alice Sport ve ikinci nesil Elano bu şekilde tanıtıldı. 2000 yılında Proton, Exige adı verilen arkadan çekişli başka bir spor otomobil modelini piyasaya sürdü ve ayrıca Lotus markası için güç üniteleri ve şasi tedarik etmeye başlayan Toyota ile bir sözleşme imzaladı. Bu modelin ikinci nesli 2004 yılında piyasaya sürüldü ve Japon uzmanlar geliştirilmesinde aktif rol aldı. 2006 yılında, Opel Speedster sedan'ın geliştirilmiş bir versiyonu olan Europa S pazara girdi, ancak halk yeni ürünü oldukça soğuk karşıladı.

2008 yılında Lotus Evora tanıtıldı ve İngiltere otomobil pazarında büyük ilgi gördü. Modelin kaputunun altında 257 beygir gücünde Toyota motoru yer alıyor.

Ayrıca Proton endişesi 2010 yılında eski Formula 1 takımı Renault'nun genel sponsoru oldu, ancak Lotus'un 2008 yılı kârının %40'ına el koyan Genel Müdür Dany Bahar'ın entrikaları nedeniyle işbirliği hızla kesildi ve Bahar kaybetti. onun yeri. 2012 yılına gelindiğinde efsane marka için yeni bir gelişim planı geliştirildi. Lotus mühendisleri, İngiliz markasının modellerinde elektrik motorlu çeşitli modifikasyonlar sundu.

2012 Paris Otomobil Fuarı'nda beş otomobil konsepti sunuldu. Her biri küresel markanın değerli bir temsilcisi olmaya söz verdi. Cenevre Salonunun ana etkinliği, birkaç aydır herkesin bahsettiği Lotus Evora GTE spor otomobilinin piyasaya sürülmesiydi. Otomobilin özel bir özelliği, yapının ağırlığını önemli ölçüde azaltmanın ve hızı arttırmanın mümkün olduğu karbon gövdesiydi. Sonuç olarak Evora GTE F1 Team Limited Edition, İngiliz markasının en hızlı ve en güçlü yol otomobili olarak tanındı.

Mart 2012'de şirket etrafında birçok tartışmalı söylenti dolaştı. Proton, birine göre Lotus'u ümitsiz projeler olarak görüyor, diğerine göre ise pek çok yeni ürün ve konsept hazırlıyor. Ayın sonunda yönetimin moda trendini takip etmeye ve modelleri kişiselleştirmek için kendi bölümünü oluşturmaya karar verdiği bilgisi ortaya çıktı. Bununla birlikte, bu konuya oldukça alışılmadık bir şekilde yaklaştılar - saygın ayar stüdyosu Mansory ile bu tür hizmetlerin sağlanması için bir sözleşme imzaladılar, diğer şirketler ise kendi bölümlerini oluşturmak için büyük miktarlarda para yatırdılar.

Baharın sonunda, başka bir yeni ürün olan Evora GTC spor otomobili hakkında bilgi sahibi oldu. Üreticilere göre otomobil, Le Mans GTC serisi yarışmalarında 2011 Porsche 911 GT3 Cup ve Ferrari F430 Challenge'a layık bir rakip olacaktı. Birkaç ay sonra Evora 414E Hybrid prototipi hakkında bilgiler ortaya çıktı. Ayrıca Kuzey Amerika şubesi tamamen yeni bir şehir otomobili konsepti hakkında açıkça konuşmaya başladı. Üç kişilik araç, Dünya Araç Konsepti adı altında sunuldu ve seri üretimin en ekonomik temsilcisi olma vaadinde bulundu. Eylül 2012'de Lotus Exige, 244 km/saat hıza ulaşan Britanya'nın en hızlı elektrikli otomobili unvanına layık görüldü.

Şirket, 2014 yılında üretim potansiyelini biraz genişletmeye ve motosiklet yapımına geçmeye karar verdi. Böylece, Mayıs ayında, yeni bir mühendislik yaratımı olan C-01 hakkında bilgi alındı. Lotus'un Formula 1'deki konumunun iyileştirilmesi, yeni sınırlı sayıda üretilen Exige S Coupe'nin (Exige LF1) piyasaya sürülmesi için mükemmel bir nedendi. Şirketin yönetimi, üretilen otomobil sayısının, takımın 1960'tan 2013'e kadar kazandığı zafer sayısına eşit olacağına karar verdi; 81 adet.

2015 yılının ortalarında, yeni bir yol ve pist spor otomobili olan Exige 360 Cup'ın piyasaya sürüldüğü öğrenildi. Otomobil daha sportif olmaya söz verdi. Modifikasyon sadece yollar için değil yarış pistleri için de mükemmel bir araç olacağa benziyordu.