Evinizde, tercihen SSCB'de yapılmış eski bir bisiklet, "canlı" motorlu kırık bir motorlu testere, birkaç boru varsa - tüm bu çöpler iyi bir şekilde kullanılabilir. Nasıl? Kendi ellerinizle motorlu testere motorlu bisiklet yapmak çok basit. Biraz çaba harcayarak tamamen normal bir araç elde edebilirsiniz - her bakımdan bir arabadan daha düşük olacaktır, ancak sizi kısa bir mesafede A noktasından B noktasına götürebilecek ve gaz tüketimi basit olacaktır. acınası.
Kendi ellerinizle motosiklet yapmak
Peki, kendi ellerinizle motorlu testereden moped nasıl yapılır? Bunu yapmak için, daha yüksek bir teknik eğitime sahip olmanıza ve elinizde mobil bir atölyeye sahip olmanıza gerek yoktur - yalnızca gerekli minimum alet, hemen hemen her markanın motorlu testeresinden çalışan bir motor ve tercihen metal borulardan yapılmış bir bisiklet çerçevesi, Motordan gelen yüke dayanmak için.
Motor seçimi
Elektrikli testere motorlu bisikletin nasıl yapılacağı konusunda karmaşık bir şey yoktur. Ancak motorun küçük işler için kullanılan hafif motorlu testereye uygun olmayacağını anlamalısınız - gücü en az 2 hp olmalıdır. veya 1,5 kW. Ancak hacme gelince, buradaki durum tam tersidir - hacim 50 cm3'ü geçmemelidir, aksi takdirde Viyana Sözleşmesi hükümlerini ihlal etmiş olur. Aksi halde bu tür bir araç, “dıştan takma motorlu bisiklet” olarak tanımlandığından, herhangi bir lisans veya tescil gerektirmez.
Çerçeve ekipmanı
Elektrikli testereden yapılmış ev yapımı bir moped, en "ölü" durumda bile herhangi bir bisikletten yapılır - asıl mesele, bütün bir çerçevenin olmasıdır. Motorlu testerenin motoru, alt ve koltuk borusunun birleştiği yerde bir bisiklete monte edilir - bu, en uygun konum yöntemidir. Yanına bir benzin deposu vidalanmıştır ve motorun üstüne, üst boruya bir akü yerleştirilmiştir. Motorlu testere motorunu sağlam ve emniyetli bir şekilde sabitlenecek şekilde kurmanız gerekir; motor titreşime maruz kalır ve gevşek bir şekilde sabitlenirse düşecektir.
Bitmiş bir bisikletten bir çerçeveniz yoksa, kolayca kaynak yapabilirsiniz - bunun için birkaç boruya ve bir kaynak makinesine ihtiyacınız vardır. Daha da iyisi - böyle bir DIY motorlu testere motosikleti daha dayanıklı ve güvenilir olacak ve kendinden kaynaklı bir çerçeve, motoru tahrik tekerleğine mümkün olduğunca yakın konumlandırmanıza olanak tanıyacaktır.
Bulaşma
Motorlu testere motorunu bisiklete takmak yeterli değildir; motordan gelen torkun tekerleklere iletildiğinden emin olmanız gerekir. Bunun için makaralar veya zincir mekanizması kullanılır:
- Makara sistemi. Bu düzenlemede, bir bisiklet üzerindeki motorlu testerenin motoru, torku bir kayış aracılığıyla iletecektir. Bu sistem daha basittir - biri motor şaftında, ikincisi arka tekerlek göbeğinde olmak üzere fabrika veya ev yapımı kasnaklar ve bir gergi kayışı kullanır. Dezavantajı ise kayışın zincirden daha hızlı esnemesi ve daha az dayanıklı olmasıdır, ancak V kayışları dayanıklılık açısından zincirlerden daha düşük değildir.
- Zincir iletimi. Burada bir arka dişli kullanabilir ve motor miline bir dişli takabilirsiniz. Torkun iletimi bir zincir aracılığıyla gerçekleşir - daha dayanıklı ve strese karşı dayanıklıdır, ancak düzenli bakım gerektirir. Elektrikli testere motorlu bir bisikletin nasıl yapılacağını veya daha doğrusu üzerine hangi şanzımanın takılacağını kendiniz seçin.
Motor bağlantısı
Motorlu testereden yapılmış bir DIY motorlu scooter, motor doğru şekilde bağlanmamışsa çalışmaz. Bunu yapmak için aküyü motor ateşleme ünitesine ve fren koluna bağlamanız gerekir. Bağlantı kablosunu, tutamak kullanılarak kolayca sarılabilecek şekilde konumlandırın. Son adım, bir egzoz borusu takmak olacaktır - takmanıza gerek yoktur, ancak bu durumda motorlu testere scooter, egzozun doğrudan yüzünüze gelmesiyle "memnun olacaktır".
Gördüğünüz gibi, motorlu testere motorunun bisiklete nasıl takılacağı konusunda karmaşık bir şey yok - burada sadece biraz çaba harcamanız ve gerekli minimum yedek parça ve düzeneğe sahip olmanız gerekiyor. Ancak böyle kendinden tahrikli bir mekanizma normal bir bisikletten biraz daha hızlı gidecektir. Ancak motorlu testereden yapılan ev yapımı go-kartlar tamamen farklı bir seviyede. Doğru yaklaşımla gerçek yarışlar düzenleyebilirsiniz, bu yüzden aşağıda kendi ellerinizle motorlu testereden nasıl go-kart yapılacağına bakacağız.
Elektrikli testere motoruyla ev yapımı go-kart
Motorlu testere go-kart ile motosiklet arasındaki temel fark, daha yüksek hızlar için tasarlanmış olması ve dolayısıyla daha sağlam bir dört tekerlek tasarımına sahip olmasıdır. Bu nedenle, en önemli unsur motor değil, çerçevedir - elle yapılması ve sadece cıvatalanması değil, kaynaklanması gerekecektir.
Vücut
- Çerçeve için kare veya yuvarlak bir boru kullanılması tavsiye edilir - normal bir profil veya açıdan daha yüksek bükülme direncine ve sağlamlığa sahiptir. Genel olarak, birkaç boyut kullanmanız gerekir: şasi kirişleri için 25 mm çapında kalın bir boru, çerçeve ve motor destek platformu için 20 mm yuvarlak kereste, koltuk ve diğer bileşenler için 15-20 mm boru.
- Gelecekteki kartınızın bir çizimini çizin, dikkatli ölçümler yapın ve ancak bundan sonra motorlu testere motoruyla karting yapmaya başlayın. İnternette tonlarca farklı şablon var. Önerilen parametreler – 1300 ila 1800 mm uzunluk, 760 ila 1000 mm genişlik. Merkez mesafesi kartın toplam uzunluğunun yaklaşık ¾'üdür.
- Montaja devam edin. Yapı tamamen kaynaklanmamalıdır - örneğin, arka aks hareket edebilmeli ve serbestçe dönebilmelidir, bu nedenle bir destek braketi aracılığıyla sabitlenmesi gerekecektir. Aksi takdirde motorlu testere kartı çok zayıf dönecek ve yetersiz kontrole sahip olacaktır. Hazır destek yatak ünitelerini zahmet etmenize ve satın almanıza gerek yok - daha kolay ve daha güvenilir olacaktır.
- Koltuk yapmak. Bu aynı zamanda göründüğü kadar basit değil - keskin bir virajı geçerken sürücü kolayca koltuktan düşebilir. Sıkı bir uyum sağladığı sürece metal veya kontrplaktan yapılmış ev yapımı bir koltuk kullanabilirsiniz.
Motor ve şanzıman
Bir motor seçmek basit bir konudur. Motor ne kadar güçlü olursa, ev yapımı motorlu testere go-kartı da o kadar hızlı gidecektir. Güç 2-3 hp. 20-30 km/s hıza çıkmak yeterli olacaktır; bu tür ekipmanlara daha fazla gerek yoktur. Bu arada, motorlu testereden veya düzelticiden go-kart yapabilirsiniz.
- Motoru monte etmeden önce, çerçevenin arkasında motorun monte edileceği bir platform hazırlayın.
- Platformdaki deliklerle çakışacak bağlantı elemanları için motor mahfazasında delikler açın.
- Motor kasnağı, çalışma kasnağı ile eksen üzerinde çakışmalıdır.
- Zincir dişlisi motorlu testerenin kendisinden kullanılabilir, ancak onu biraz keskinleştirmeniz gerekecektir.
- Şanzıman için bir zincir kullanılır, ancak bazı durumlarda V kayışlı bir kasnak kullanmak mümkündür - daha ucuzdur ve birçok açıdan bir zincirden daha aşağı değildir.
- Motorun yanına bir gaz deposu yerleştirin - 2-3 litre hacimli plastik veya metal bir kap.
Direksiyon ve fren sistemi
- Pedal düzeneğinin yapımı kolaydır. Pedal modellerini metal levhadan kesin, ayaklar için 8-10 mm'lik metal bir gölet kullanın. Kontrol kablolarını ayaklarınıza engel olmayacak ve düz duracak şekilde döşeyin, aksi takdirde kablo kırılabilir.
- Fren ayak freni olmalıdır. Elbette bunu manuel olarak yapabilirsiniz, ancak bu yalnızca tasarımı karmaşıklaştıracaktır. Fren diski doğrudan kadroya, fren kaliperi ise tekerleğe takılmalıdır. Elektrikli testere motorlu bir go-kartın ev yapımı versiyonunda, frenleri yalnızca arkadan çekişli tekerleklere takabilirsiniz, ancak "yüksek hızlı" bir versiyon yapıyorsanız, ön aksa da fren takabilirsiniz.
- Direksiyon. En zor yönlerden biri ön tekerleklerin dönmesini sağlamaktır. Burada direksiyon rafını takmanız gereken döner braketleri kullanmanız gerekecektir. Rafın kendisi, üstüne direksiyon simidinin yerleştirildiği kalın bir çubuğa bağlanır.
Şasi
Şasi için elinizde bulunan herhangi bir tekerleği kullanabilirsiniz. Ön olanlar daha küçük çaplı, arka olanlar ise daha büyük çaplı alınabilir. Ancak aynı zamanda motorun gücünü de tahmin edin - eğer motor zayıfsa, o zaman yeterli tork olmayacaktır. Yani burada her şeyi deneysel olarak bulmamız gerekecek. Kural olarak tekerlek çapı 250-400 mm'yi geçmez.
Elektrikli testereden ATV
Kendi ellerinizle yapabileceğiniz bir başka motosiklet seçeneği de bir çocuk veya genç için küçük bir ATV'dir. Aslında, motorlu testereden ev yapımı bir çocuk ATV'si yapmak için kullanılan teknoloji, go-kart oluşturmak için kullanılandan neredeyse hiç farklı değildir. Ancak birkaç özellik var:
- Elektrikli testereden yapılan DIY ATV çerçevesi biraz farklı bir tasarıma sahiptir - daha karmaşık, uzun ve masiftir.
- Güç ünitesi olarak mümkün olan en güçlü motor kullanılmıştır. Genellikle bu tür ekipmanlar için motosiklet motorları kurulur, ancak motorlu testereden ev yapımı bir çocuk ATV'si yapabilirsiniz - çekişi ve torku artırmak için yalnızca bir dişli kutusu veya ara mil şeklinde küçük bir modifikasyona ihtiyacınız vardır.
- Oturma yerinin özellikleri nedeniyle, bir moped veya motosikletten bir sandalye monte edilmiştir - go-kartta olduğu gibi sırtlıklı bir sandalyeden daha rahat olacaktır.
- Elektrikli testereden kendi elleriyle yapılan bir çocuk ATV'si, go-karttan daha iyi arazi kabiliyetine sahiptir, bu nedenle çapı arttırılmış tekerlekler kullanır. Çapları en az 350-500 mm olmalı, tercihen gelişmiş bir lastik sırtına sahip olmalıdır. Aksi takdirde ATV değil aynı go-kart olacaktır.
- Mümkünse süspansiyona amortisörler takabilirsiniz - bu şekilde daha yumuşak ve yumuşak bir sürüş elde edersiniz.
Diğer tüm açılardan çocuklara yönelik ATV'nin tasarımı, go-kart yapımında kullanılan teknolojik çözümleri tekrarlıyor.
Makalede elektrikle çalışan güçlü bir motosiklet yaratmanın bir örneği tartışılıyor. Burada kullanılan motor 15 beygir gücünde ve 48V çalışma voltajına sahip bir güç ünitesidir. Bir Keçe sahil kruvazörü temel alındı. Bu model seçildi çünkü ev yapımı ürün, üzerine gerekli tüm elemanların yerleştirilebileceği doğru şekle sahip güçlü bir bisiklet gerektiriyordu. Başka bir bisiklet kullanabilirsiniz, asıl önemli olan çerçevenin gerekli dayanıklılığa ve bükülmeye sahip olmasıdır.
Birincil amaç, ağırlık merkezini mümkün olduğunca yol seviyesinin altına yerleştirmekti.
Ev yapımı işler için malzemeler ve araçlar:
- Briggs ve Stratton elektrik motoru;
- Alltrax AX 300A motor için kontrolör olarak;
- gaz kolu (Magura 0-5K Ohm);
- şarj edilebilir piller 4x12V, 21A/h (kurşun-asit, kapalı);
- moped zinciri #35;
- disk fren tipi Avid Bb7 160 mm;
- 13 dişli tahrik dişlisi;
- 66 dişli tahrikli dişli;
- büyük anahtar;
- 300A sigorta;
- motor desteği (21 cm çapında paslanmaz çelikten yapılmış, taşıyıcı yerine monte edilmiştir).
Ve tabii ki anahtarlara, kaynaklara, kesici aletlere vb. ihtiyacınız olacak.
Bisiklet Yükseltme Süreci:
Adım bir. Fişin değiştirilmesi
Orijinal sert çatal bisikletten çıkarıldı. Bunun yerine Manitou amortisörlü bir çatal takıldı.
İkinci adım. Disk frenler
Disk freni cıvatalarla sabitlendi. Mekanik daha basit ve daha ucuz olduğu için hidroliği terk etmeye karar verildi. Avid BB7 modelinin benzersiz özelliği, tamamen ayarlanabilir olmasıdır; bu, her birini ayrı ayrı yapılandırmanıza olanak tanır.
Bisikletin orijinal versiyonunda ayak freni takılı olduğundan (geriye doğru pedal çevirdiğinizde açılır), disk freni takmak için bırakma alanında özel bir montaj yapılması gerekiyordu. Gerekli çelik parçasını kesmek için demir testeresi kullanıldı. Daha sonra, fren sistemini monte etmek için gerekli delikleri açacak bir delme makinesine ihtiyaç duyuldu.
Adım üç. Arka göbek
Arka göbek olarak çift ön göbek kullanıldı. Dağ bisikletleri için standart 6 cıvatalı montaj noktalarına sahipti. Sonuç olarak dişliye tam olarak bu 6 cıvataya uyacak şekilde 6 delik açıldı. Göbeği, fren rotorunu ve zincir dişlisini aynı eksende doğru şekilde hizalamak çok önemlidir.
Fren montajı kaynaklıdır, tekerlekler burçlara vidalanmıştır. Tahrik edilen dişli çark ve zincirin ona yapışmaması için çerçevenin üst desteğinin bükülmesi gerekiyordu.
Adım dört. Motor montajı
Motor yatağı paslanmaz çelik saclardan kaynaklanmıştır. Taşıyıcının yerine kaynak yapılır. Montajın kendisi bir halkanın içindedir, bu halka bir lamba direğinin bir parçasından yapılmıştır. Halka genişliği 11 cm, çapı 21 cm'dir.Motorun boyutları dikkate alındığında boşluk sadece 3 mm'dir. Hava akışının motoru soğutmasına izin vermek için halka bir matkap presinde delindi. Burada doğruluk önemlidir, çünkü zincir eğilirse sürekli uçup gider.
Aynı aşamada ayak dayama yerleri kurulur. Ayaklık montaj parçaları, yazarın birbirine kaynakladığı bir çift ışık standından yapılmıştır. Ayaklıkların kendilerine gelince, BMX için alüminyum mandallar burada uygundur.
Beşinci adım. Çerçeve değişikliği
Yazar fabrika sele tutucusunu bisikletten çıkardı. Daha sonra kısaltıldı ve arka tekerleğin üzerindeki çerçeve desteklerine kaynaklandı. Yapının gücünü arttırmak için bir takviye eki yerleştirildi.
Sele borusunun üzerine lastik bir kapak yerleştirilir ve sele kelepçesi açılır.
Son Adımlar
Fotoğrafta, üzerine motoru ve aküleri takabileceğiniz bisiklet çerçevesinin nasıl göründüğünü görebilirsiniz. Güçlü tekerlekleri ve alçak sele konumu sayesinde bisiklet, retro bir motosikleti andırıyor.
Piller alüminyumdan yapılmış özel tepsiler kullanılarak tutulur. Tepsiler birbirine perçinlenir ve daha sonra sağ ve sol panellere cıvatalarla sabitlenir. Ortada güç anahtarını görebilirsiniz. Anahtar kontaklarına erişimi kolaylaştırmak için yazar panelleri asimetrik hale getirdi.
Kontrolör üst borunun altında bulunur ve kontakları geriye bakacak şekilde baş aşağı monte edilir.
Gerekli tüm elemanları kurduktan ve kabloları bağladıktan sonra bisiklet test edildi. Yazara göre oldukça yoğun bir şekilde hızlandı ama kimse maksimum hızını ölçmedi. Yaklaşık 80 km/saat hızla gitmesi gerektiği tahmin ediliyor.
Kurulan kontrolörün ayarları oldukça esnek olup, RS-232 kullanarak bilgisayara bağlanıp hızlanma dinamikleri ayarlanabilmekte, ayrıca istatistikleri izlemek de mümkün olmaktadır.
Bir anda değil yavaş yavaş yazacağım.
Düzelticili motosikletler
Bisiklete bindikten sonra motorlara ilgi duymaya başladım.
Kayışlı bisiklet motoru Comet. O zamanlar sahip olduğum Dashka'dan sonra,
En hafif deyimle bir kültür şokuydu. Çizgi satıldı ve karşılığında
Bir Stealth 850 dağ bisikleti ve Comet 1.5 bisiklet motoru (1.5 hp, 33cc) satın aldım.
Sonra Comet ile kısa bir ticari işbirliğinin hikayesi vardı.
kemer sistemindeki sürüşler ve hayal kırıklığı. Yıkılmaz bir bina inşa etmeye karar verdim
zincir tahrikli, her türlü hava koşuluna uygun motosiklet. Ben inşa ettim.
Tasarım
şöyleydi: 20x5 alüminyum profilden yapılmış bükülmüş bir stand, dişli
redüksiyon dişlisi 5:1, Çin mini motosikletinin dişlileri, tahrikli dişli
tekerlek göbeğine, motora ve pedal dişlilerine işlendi ve vidalandı
alüminyum ekranı böldü, kasetteki yıldızların bir kısmı çıkarıldı.
Ve ilk yolculuğumda ünlü “yüzyılın yarışına” gittim:
Motosiklet, daha önce hiç yapılmamış olmasına rağmen yarışta iyi performans gösterdi.
asla gitmedim. Ancak çoğu kanıtlanmamış tasarım gibi,
dönüş yolunda dağıldı. Ve deneyimliyken birçok kez daha dağıldım
tasarımdaki temel kusurlar giderilmedi.
Söveler hakkında daha fazla ayrıntı:
Bir numaralı sorun: Çin mini motosikletinin zinciri o kadar çabuk esniyordu ki
Zinciri gerdirmek için olukların uzunluğu yetersiz hale geldi. Motorama hangi
bir motor bir dişli kutusuna bağlandı, sabit bir gerginliğe dönüştürüldü
eksantrikli silindir:
Ancak bu hiç yardımcı olmadı - zincir çok güçlü bir şekilde esnemeye devam etti ve hatta
ve silindir aşınmıştı. Yaylı bir gergi takıldı, daha fazlası
Zincirin uzaması beni rahatsız etmedi. Onlar. zincir aynı şekilde uzanıyor, ancak
Gergi onu zamanında sıktı:
İkinci sorun, alüminyum stand titreşimden patladı, 3 tanesini kırdı, sonra bundan sıkıldım ve çelik bir stand (6x20) yaptım.
Fotoğrafta, yataklardaki geliştirilmiş gergiyle birlikte görülebilir:
Buna paralel olarak garip bir olay da ortaya çıktı: Hareket ederken
makul bir hızda seyrederken şanzımanda güçlü şoklar meydana geldi,
Belli bir ana kadar onların doğasını anlayamadım. Anlaşıldığı üzere, ne zaman
Tahrikin durduğu anda boşta giderken zincirin dikey konumu ve
zincir şalter rollerinin tahrik edilen dalları ve gergi tüm strok boyunca dışarı doğru bastırıldı
dalı çekerken zincir, sürülen yıldızın altında sarktı.
Sarkma, sürüş sırasında tahrik dişlisinin hareket etmesinden kaynaklandı
motor zincirin tahrik edilen dalını yavaşlattı. Dişlinin sarkması sonucu
harika bir an, yıldızı her halkayla değil,
bazı baklalar hariç zincirin aniden kısaldığı ortaya çıktı,
yıldızlar arasındaki mesafeden daha fazla - o anda bunu aptalca bir şey takip etti
vurmak. Darbeler sonunda bittiğinde ve çelik rafa dönüştüğümde
temelde farklı bir çözüm bulun.
Uzun düşünceler ve
sürüş sırasında yapılan gözlemler bir çözüm bulunmasına yardımcı oldu - aradaki tek yönlü kavrama
motor ve tekerlek! Bu şema ile devrenin önde gelen ve yönlendirilen dalları
temelde rolleri değiştiremez ve bu nedenle
meşhur zincir gevşekliği. Bir kere bu berbat şeylerden kurtulmaya karar verdim
Satın alabileceğiniz Çin yıldızları ve zincirleri (bu son derece düşük bir fiyata)
kaynak). Daha erken olmaz dedi ve bitirdi:
Şanzıman milindeki bisiklet filibir:
51 dişli HVZ tahrikli zincir dişlisi (deney için eskisine vidalanmıştır):
Genel form:
Karar başarılı oldu; tüm saldırılar durduruldu. Araba kullanmak artık çok
harikaydı, bileşenlerin kullanım ömrü arttı, her şey yolundaydı. Bu yüzden etrafta dolaştım
1000 kilometre.
Tasarım bana o kadar ilham verdi ki seri üretime başlamaya karar verdim.
Bir üretim velomotoru için birçok husus önemlidir: bulunabilirlik
bileşenler, güvenilirlik, mümkün olan en basit kurulum, birleştirme. İÇİNDE
Bununla bağlantılı olarak çeşitli modernizasyonlar gerçekleştirildi:
Sabitleme
özel şekilli bir ön panel aracılığıyla yıldızın jant tellerine sürülmesi.
32 veya 36 kollu herhangi bir tekerleğe montajı içerir. Her biri için
örgü iğnesinin üzerine bir vidayla çekilen özel bir kelepçe yerleştirildi.
ön yüz. Sürülen yıldız ön panele vidalarla tutturuldu.
Sürüklenen yıldıza sınırlayıcı bir ekran yaptım. Pedalı ayırdı ve
motor zinciri. Daha sonra kölenin her iki tarafına da yerleştirildi.
yıldızlar. Bu, zincirin dişliden atlama olasılığını tamamen ortadan kaldırır.
Stand kompozit hale getirildi. Bu mümkün kıldı
sürücünün tekerleğe göre konumunu ayarlayarak kit haline geldi
Hemen hemen her bisiklete takılabilir.
Serbest tekerleğin dişli kutusuna adaptörü alüminyum yerine çelikten yapılmıştır. Alüminyum splinelarda hızla aşındı.
Caprolon gergi makaraları yapıldı:
Bu formda kitin oldukça çok yönlü ve güvenilir olduğu ortaya çıktı. İÇİNDE
Satışların başladığı anda setin adı "Hare" idi. Kit vardı
aşağıdaki özellikler:
- Teksas motorları (2T, 1,5 hp - 33cc ve 2 hp - 42cc) veya Honda GX35 (4T, 1,6 hp - 35cc)
- Ağırlığı 7 kg olarak ayarlayın.
- yakıt tüketimi motora bağlı olarak 1,5-2,5 litredir.
- Motora bağlı olarak maksimum hız 52-58 km/saat
- Vitesleri korurken bisikletin kolay pedal çevrilmesi
- yaygın ve kolay erişilebilen sarf malzemeleri.
- her türlü hava koşuluna dayanıklılık ve güvenilirlik
Kitin ayrıca bazı dezavantajları da vardı:
- Minibisiklet vites kutularının kalitesi partiden partiye değişiyordu.
Kimisi binlerce kilometre yürüdü, kimisi sıkıştı, ses çıkardı, sızdırdı,
çarpık debriyaj bardaklarıyla karşılaştım
- Zincirin yağlanması gerekiyor ve yağlanan zincir kirleniyor.
- En soldaki 3 dişli bisiklet kasetinden çıkarılmalıdır.
- Kurulum oldukça karmaşıktı; yıldızların hassas bir şekilde hizalanmasını ve bazı elemanların yerinde ayarlanmasını gerektiriyordu.
Farklı derecelerde toplam 20 ticari "Tavşan" yapıldı
modernizasyon ve konfigürasyon + 1 benim deneysel + 1'im
bir arkadaş için yedek parça zulasından toplandı. Toplam 22 adet. Burada bir fotoğraf var
bisikletlerle birleştirilmiş ticari kopyalar:
Bazı nedenlerden dolayı üretimin durdurulması gerekti. Ama hepsi
Belgeler, çizimler vb. hâlâ elimde, dolayısıyla belki
hikaye devam edecek...
"Hare" motosikletleriyle her türlü çılgın yolculuk yapıldı. Örneğin, bleonid ve ben iki "Tavşan" ile Yaroslavl'a gittik:
Modeller. Ancak son zamanlarda benzinli güç ünitesine sahip cihazlar giderek daha yaygın hale geldi. Bisiklet için benzinli motor, bir aracı yükseltmek için kullanılabilecek çok tartışmalı bir cihazdır.
Diğer cihazlardan farklı olarak motor, tasarımı o kadar etkiler ki, onu pratik olarak moped sınıfına aktarır. Bisikleti kendinden tahrikli hale getirmeye değer mi ve bunun için hangi motor kullanılabilir?
çeşitler
Daha önce, motorize etmenin tek yolu, bir motorlu testere veya çim biçme makinesinden gelen motoru çerçeveye monte etmekti - bugün bir montaj kitinde bir bisiklet için benzinli motor bulmak kolaydır.
Bu kit, bir benzinli motora sahip bir bisikleti monte etmek için gerekli tüm parçaları içerir: içten yanmalı motor, debriyaj, gaz kelebeği valfi, gaz pedalı kolu, gerekirse kullanılabilecek zincir, gaz deposu, tahrik sistemi ve hatta kurulum için güçlendirilmiş bir gövde.
Bu tür setlerin üretimi yerli üreticiler ve Asyalı firmalar tarafından gerçekleştirilmektedir. motosikletlerin çok popüler hale geldiği yer.
Kitteki bir bisiklet için benzinli motor, bir araba motorundan çok daha basittir - yalnızca küçük hacimli (50 cc'ye kadar) ve düşük güce (1-2 hp) sahip bir silindire sahiptir. Ancak tüm içten yanmalı motorlar gibi bu motorlar da iki türe ayrılır:
- iki zamanlı;
- dört zamanlı.
İki zamanlı
İlk grup şunları içerir: Kuyruklu yıldız motor hattı. Modeller 1 ila 2 litre arasında güce sahiptir. s., 50 km/saat hıza çıkmanızı sağlar. Motor torkunun artması nedeniyle aynı zamanda menzil çarpanı olan bir süspansiyon ve kayış tahrikiyle donatılmıştır.
Önemli! Yakıt biterse veya fiyatı oldukça yüksek olan bir bisikletin motoru bozulursa kemer sizi bağımsız olarak pedal çevirme yeteneğinden mahrum etmez.
İki zamanlı motorların bir başka temsilcisi de Çin F50/F80, Sovyet “D-5” e benzetilerek bir araya getirildi. Daha az güce sahip - 1,5 litre. s., bisikleti 30 km/saat hıza çıkarır. Hemen başlıyor. Düşük yakıt tüketimine sahiptir - 100 km'de 1 litre.
Dört zamanlı
Dört zamanlı motorlar Japon şirketlerinin kitleridir honda Ve Yamaha. Büyük bir güce sahipler - 4 litreye kadar. İle. Böyle bir motora sahip bir bisiklet, bir mopete mümkün olduğu kadar yakındır - pedalları kullanmadan bile başlayabilirsiniz. Bu tür bir bisiklet için benzinli motorun fiyatı iki zamanlı motordan çok daha yüksektir ve bulunması daha zordur - ünlü şirketler aktif olarak elektrik motorlarının üretimine geçiyor ve içten yanmalı motorlar yavaş yavaş yok oluyor. satıştan.
Avantajlar ve dezavantajlar
Bisiklete motor takmanın doğru karar olup olmadığından kesin olarak söylemek mümkün değil. Bu birimin birçok önemli dezavantajı vardır:
- tasarımın karmaşıklığı. Sıradan bir bisiklet bile sürekli bakım gerektirir ve çoğu insanın bunu yapmaya zamanı veya isteği yoktur. Ve motosikletinize daha da dikkatli bakmanız gerekiyor. Ayrıca güç ünitesi ve ek parçalar, araba veya motosikletten farklı olarak hiçbir şekilde korunmaz;
- araç ağırlığında artış. Yönetilmesi daha zor hale gelir;
- operasyon riskinin artması- hem sürücü hem de etrafındakiler için. Güç üniteli bir bisiklet 30-40 km/saat hızla gider, onu durdurmak daha zordur ve kaza yaparsanız normal sürüşe göre çok daha ciddi yaralanmalara maruz kalabilirsiniz;
- yaya güvenliğini sağlamak için yollarda seyahat etmek zorundayım bu düpedüz korkutucu olabilir;
- Yanınızda bir miktar yakıt ve yağ bulundurmalısınız;
- bisiklet gürültüsüzlüğü ve çevre dostluğunu kaybeder;
- araç sportif olmaktan çıkıyor ve iyileştirici bir mermi;
- motorlu bisikletin yasal sürüşü için "M" kategorisi lisansına ihtiyacınız var.
Ancak yeterince avantajı var:
- daha uzun bir mesafeye seyahat edebilirsiniz bisikletçiler için önemli olan daha kısa sürede;
- Motor yalnızca yokuş yukarı tırmanmak için kullanılabilir. ya da yorgun olduğunuzda, fiziksel kondisyonunuz yeterli değilse;
- yüksek çalışma verimliliği yüksek hızda. Motosiklete binmek diğer ulaşım araçlarına göre daha ucuzdur;
- Motor arızalanırsa bisikleti el ele sürmek zorunda kalmayacaksınız, bir moped gibi - geleneksel pedal yöntemini kullanarak eve gidebilirsiniz;
- Kısa mesafelerde sağlık yararları kaybolsa da, düzenli uzun mesafe yolculukları için bunun tersi geçerlidir. dizlerinize zarar verme riskini azaltır Birçok aktif bisikletçinin karşılaştığı durum.
Motor kurulumu
Kendi elinizle benzinli motorlu bisiklet yapmanın iki ana yolu vardır:
Bisikletler için monte edilmiş benzinli motorların bulunması alışılmadık bir durum değildir. İstenirse, gidondaki bir çatalın üzerine yerleştirerek bisikleti önden çekişli hale getirebilir, hatta iki motorla dört tekerlekten çekiş sağlayabilirsiniz. Bu durumda, daha önce olduğu gibi çift amortisör takmanız gerekecektir.
Önemli! Güç ünitesinin kurulum yöntemi ne olursa olsun, bisikletin süspansiyon kullanılarak titreşimlerden korunması gerekir.
Fiyat
Bugün hemen hemen her bisiklet mağazasında benzinli motorlu bisikletler bulabilirsiniz. Bu tür modellerin fiyatı motorun tipine, gücüne, hacmine bağlıdır ve diğer özellikler.
Modern yaşamda, bisikletten nasıl moped yapılacağını bilen herkes kendine kişisel motorlu ulaşım sağlayabilir.
Bir pedallı atı moped'e dönüştürmenin yollarını düşünmeden önce, bu mopedin ne olduğunu açıklığa kavuşturmanız gerekir. Bu, motor kapasitesi 50 santimetreküpü aşmayan bir araçtır. Teorik olarak bu aracın hızı saatte 50 km'yi geçmiyor. Bir motosikletten en önemli farkı, klasik versiyonda mopedin arka tekerleğe zincir tahrikli bir bisiklet tahrikine sahip olmasıdır. Hareket bir bisiklet gibi başlar ve ardından motor çalışır. Genel anlamda bu bir moped. Şimdi nasıl inşa edileceği hakkında.
Öncelikle bir motora ihtiyacınız olacak. Günümüzde bunu elde etmek çok kolaydır. Piyasa, çalı kesiciler, motorlu testereler ve hatta motorlu kültivatörler için benzinli motorlarla doludur. En kompakt ve en hafif olanı elbette tırpan ve testere motorlarıdır. Ancak hepsinin yeterli gücü yoktur. Pedal çevirmeden ve rüzgarla yolculuk yapmak istiyorsanız en az iki beygir gücünde bir motora ihtiyacınız var. Motorun gücü hala daha azsa, onu kullanabilirsiniz. Tırpanlar ve testereler için kompakt motorların avantajlarından biri, gaz tankının doğrudan bunların üzerine monte edilmesidir, bu da yerden tasarruf sağlayacak ve ek hortum ihtiyacını ortadan kaldıracaktır.
En basit versiyonda motor, kelepçeler kullanılarak arka tekerleğin üzerine monte edilir. Bunu yapmak için motor için bir temel oluşturmanız gerekir. Çelikten (kalınlığı 3-4 mm'den az olmayan) kaynakla yapılır. Tasarım bisikletin tasarımına bağlıdır. Motoru sabitledikten sonra tekerleğe bağlanması gerekir.
Motordan tekerleğe dönüş, bir tahrik kayışı veya bir zincir aracılığıyla iletilebilir. İlk durumda, tekerleğe bir kasnak monte etmeniz gerekecektir - daha küçük çaplı bir bisiklet tekerleği jantı takın. İkinci durumda, bir dişli takmanız gerekecektir.
Şimdi geriye kalan tek şey gazı bisiklet gidonuna taşımak. Oldukça basit. İhtiyacınız olan tek şey yeterli uzunlukta bir kablo ve bir tutamaktır (manuel bisiklet freniyle aynı olabilir). Bütün bunlar herhangi bir otomobil mağazasından, bisiklet malzemeleri satan mağazadan veya hurda metal toplama noktalarından kolayca satın alınabilir.
Elbette bisikletin tasarım özelliklerine bağlı olarak bazı ek nüanslar ortaya çıkabilir. Ellerinizi koymanız ve işe gitmeniz gerekecek. Ancak her şey hazır olduğunda ““ makalesine ihtiyacınız olacak. Shurikens, "hadi gezintiye çıkalım" diye bağırarak sizi kovalayan arkadaşlarınızı savuşturmak için kullanışlı olabilir.
Ve bu videoda böyle el yapımı bir mopedin bitmiş versiyonunu çalışırken görebilirsiniz:
