Ford Mondeo, 1993 yılında "küresel" bir otomobil konsepti altında piyasaya çıktı. Fikir, aynı modeli dünya çapında birçok pazarda temel farklılıklar olmadan satmaktı. Bu nedenle araç çok çeşitli güç üniteleriyle donatıldı.
Daha sonra, sonraki her nesil bu geleneği bir öncekinden benimsedi. Bu makale, sizi çeşitli nesillerdeki motorlar ve bunların hizmet ömrü, karakteristik özellikleri ve sorunları hakkında bilgilendirmeyi amaçlamaktadır.
I ve II kuşak (1993-1996; 1996-2000)
Ford Mondeo'nun ilk nesilleri aslında bir arabanın modifikasyonlarıdır. 1996'da ortaya çıkan ikinci neslin görünümü gözle görülür şekilde değişti. Ancak motor yelpazesi aynı kaldı.
En yaygın kullanılanı Zetec serisinin dörtlüsüdür. Üç versiyonda sunuldular:
- 1,6 l. (90 hp veya 95 hp);
- 1,8 l. (116 bg);
- 2,0 l. (131 bg).
Genel olarak bu seri oldukça güvenilir kabul ediliyor. Zamanında ve yetkin bir bakımla oldukça iyi çalışmalar gerçekleştirebilirler. En genç 1,6 litrelik ünite en az becerikli olarak kabul edilir. Bunun nedeni, oldukça büyük bir arabanın kabul edilebilir dinamiklerini korumak için onu sık sık "bükme" ihtiyacıdır. Daha büyük meslektaşları en iyi seçim olarak kabul edilir. Yeterli güç kaynağı iyi düzeyde güvenilirlikle birleştirilir. Tipik sorunlar arasında ön ve arka yağ keçelerinin sızıntısı yer alır.
2,5 litrelik Duratec serisi motor 170 beygir güç üretiyor. V-6 son derece güvenilir olmasıyla ünlüdür. İki zincirli zamanlama mekanizması sayesinde 300 bin km'ye kadar aktif müdahale ve plansız onarım gerektirmez. Sorunlu alanları göz önünde bulundururken pompaya dikkat etmek önemlidir. Ortalama 60-80 bin km koşuyor. Zamanında değiştirmezseniz, ya ani bir arıza meydana gelir ya da soğutma sıvısı pompalama verimliliğinde kademeli bir azalma olur. Bu aşırı ısınma ve ciddi onarımlarla doludur. Ayrıca böyle bir motora sahip bir otomobilin sahibi, 4 silindirli seçeneklere kıyasla artan bakım maliyetlerine hazırlıklı olmalıdır.
Mondeo'nun "ücretli" bir versiyonu da vardı. 200 hp üreten 2,5 litrelik V6 ile donatılmıştı. Spor versiyonunun durumu zorunludur. Motorun yedek parça arama ve bakım dahil birçok karakteristik sorunu vardır. Bu tür örnekler son derece nadirdir.
Dizel modifikasyonlar tek bir 1,8 litrelik motorla donatıldı. ve güç 90 hp. Operasyonda oldukça güvenilir bir birim olduğu kanıtlandı. Herhangi bir soruna neden olmaz ve zamanında bakıma tabi olarak yüksek düzeyde güvenilirlikten memnun olur. Triger kayışına özellikle dikkat edilmesi ve her 50 bin km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir.
İlk iki neslin örneklerine yakından bakarken modelin yaşını dikkate almalısınız. Ve yaş zaten saygın. Bu nedenle seçim yaparken ana bileşenlerin teknik durumuna çok dikkat etmelisiniz. "Ölü" bir örnekle karşılaşma olasılığını azaltmak için yetkili bir uzmandan tavsiye almak daha iyidir.
III nesil (2000-2007)
2000 yılında ortaya çıkan yeni nesil Ford Mondeo, geniş motor yelpazesi geleneğini sürdürdü. Çalışma hacminin arttırılması kararı alındı. Bu nedenle, yeterince dinamik olmayan 1,6 litrelik ünite seriden kayboldu. Aynı zamanda ağır yakıtlı motorların yelpazesi de genişletildi.
Benzinli motorlar
- 1,8 l. (110 bg/125 bg);
- 1,8 l. SCi I4, (131 bg);
- 2,0 l. (145 bg);
- 2,5 l. (170 bg);
- 3,0 l. (204 bg/226 bg).
1,8 litre hacimli motorlar. oldukça yaygınlaştı. Hizmet ömürleri ve güvenilirlikleri hakkında kritik bir şikayet yoktur. Tipik sorunlar arasında termostat ve yakıt pompasının arızası yer alır. EGR egzoz gazı devridaim valfi ve rölanti hız valfi, sahibine baş ağrısı ekleyebilir.
SCi serisi motor diğerlerinden farklıdır. Özelliği doğrudan enjeksiyon sisteminin varlığıdır. Bu nedenle tüketilen yakıtın kalitesine olan hassasiyet artmıştır. Ayrıca piyasada çok daha az yaygın olduğu için yedek parça bulma konusunda da sorunlar yaşanabilmektedir.
2,0 litrelik motor. Benzin modifikasyonları arasında en iyi seçenek olarak kabul edilir. İyi bir dinamik seviyesi, temel değişikliklere göre tüketimde hafif bir artışla birleştirilir. Sorunların 1,8 litrelik ünitelerle ortak bir yanı var ve genellikle ataşmanlarla ilişkilendiriliyor.
2,5 ve 3,0 litre hacimli altı silindirli versiyonlar. genellikle başarılı ve oldukça güvenilir kabul edilir. Ancak böyle bir kopya satın alırken daha sık bakım ihtiyacını dikkate almalısınız.
Dizel güç üniteleri
- 2,0 l. (90 bg/116 bg) TDDi;
- 2,0 l. (116 PS/131 PS) TDCi;
- 2,2 l. (155 hp) TDCi.
TDDI serisi 2003'teki yeniden şekillendirmeden önce kuruldu. O zaman bile modası geçmişti, bu nedenle montaj hattında uzun süre dayanamadı.
Tüm dizel motorların, dayanıklılıklarını ve hizmet ömrünü kritik derecede etkileyen belirli tasarım kusurları vardı. TDCi serisi, üretim sırasında düzenli olarak yükseltildi. Böylece motor ne kadar geç üretilirse o kadar az sorun yaşanır. Dizel motorların zayıf noktaları arasında çift kütleli volan ve akış ölçerdeki sorunlar yer almaktadır.
IV nesil (2007-2013)
Dördüncü nesil Mondeo, sağlamlığını gözle görülür biçimde artırdı ve iş sınıfına çok yaklaştı. Bu, ekipmanın hem boyutu hem de seviyesi için geçerliydi. Çok çeşitli güç ünitelerinin geleneği de korunmuştur. Yeniden şekillendirmenin ardından, bir dizi süperşarjlı EcoBoost motorla desteklendi.
Benzinli motor yelpazesi
- 1,6 l. (110 bg/125 bg);
- 2,0 l. (145 bg);
- 2,3 l. (161 bg);
- 2,5 l. (220 hp) yeniden şekillendirmeden önce;
- 2,0 l. Yeniden şekillendirme sonrasında EcoBoost (200 hp/240 hp).
Temel 1,6 litrelik otomobillerde üretimin ilk yıllarında eksantrik mili kaplinlerinde sorunlarla karşılaşıldı. Ek olarak, geleneksel olarak temel motor büyük bir araba için zayıftır. Yüksek hızlarda araç kullanma ihtiyacı ona hayat katmaz.
En yaygın olanı 2 litrelik 145 beygir gücündeki ünitedir. Bu, güvenilirliği ve hayatta kalmasıyla haklı çıkar. Örneklerin 300-400 bin km yol kat etmesi hiç de alışılmadık bir durum değil.
Doğal emişli 2,3 litrelik Duratec-HE'nin gaz kelebeği tertibatıyla ilgili sorunları olabilir. 50-60 bin km'de patlama, yüzme hızı, çalıştırma sorunları ortaya çıkabilir. Gaz kelebeği valfinin temizlenmesi çoğunlukla bunun çözülmesine yardımcı olur. Ancak bazen değiştirilmesi gerekebilir. Birçok kopya için daha ciddi bir dezavantaj, 150-200 bin km'den sonra kritik yağ tüketimidir. Bu olgunun nedeni valf gövdesi contalarında bir sorun veya sıkışmış halkalar olabilir.
Beş silindirli 2,5 litrelik turbo motor, sahiplerine genellikle yağ keçelerinin sızması şeklinde sorunlar sunar.
EcoBoost serisinin 2 litrelik motorları olağanüstü güvenilirlikleri ve güvenilirlikleriyle ünlü değildir. İlk motor partilerinde piston yanması şeklinde ciddi bir sorun vardı. 80-120 bin km civarında eksantrik mili kavraması arızalanabilir. Enjeksiyon pompası 100-150 bin km'ye hizmet ediyor. Oldukça yaygın bir sorun, emme manifoldunun yanmasıdır.
Tüm benzinli motorlarda ortak bir sorun, tahrik kayışı gergi makarasının kısa servis ömrüdür. Elektrik yükü arttığında ortaya çıkan çarpma veya çıtırtı sesi, onun ölümünün habercisidir. Ayrıca 100 bin km'den sonra yakıt pompasında ani bir arıza meydana gelebilir. Neredeyse her zaman bu, ön belirtiler olmadan beklenmedik bir şekilde gerçekleşir.
Dizel hattı
- 2,0 TDCi (130 bg/140 bg);
- 2,2 TDCi (175 hp).
TDCi dizel motorlar Fransız endişesi PSA (Peugeot/Citroen) tarafından geliştirilmiştir. 200 bin km'ye kadar büyük sorun yaşamadan geçin. Ancak bundan sonra büyük olasılıkla ciddi onarımlar gerekli olacaktır. Genellikle yakıt enjeksiyon pompasının onarılması ve enjektörlerin değiştirilmesi ile ilgili çalışmaları içerir. Bu durumda türbin aktüatörü arızalanabilir. Türbin 250-300 bin km'ye kadar oldukça başarılı bir şekilde hayatta kalabiliyor. 2.0 litrelik versiyon çok daha yaygındır.
Bazen 1.8 litrelik dizel motor da bulunabilir. Bu tür makineler Avrupa ve Kuzey Amerika pazarlarına yönelikti. 100 ve 125 hp için iki değişiklik vardır. Motorun kendisi oldukça güvenilirdir. Sorunu, tüketilen yakıtın kalitesine karşı artan hassasiyettir.
Araç hakkında genel bilgiler
Ford Mondeo 3, Ford'un Avrupa bölümü tarafından hatchback, station wagon, sedan olmak üzere üç gövde stilinde üretilen önden çekişli bir D sınıfı otomobildir. Üçüncü nesil Ford Mondeo 2001'den 2007'ye kadar üretildi. Belçika, Çin, Vietnam ve Tayvan'da üretilmektedir.
Ford, 2000 yılının başında Paris Otomobil Fuarı'nda Ford Mondeo 3'ü tanıttı. Üretim 2001 yılında şirketin Belçika'daki fabrikasında başladı.
Araba öncekine göre daha büyük hale geldi. Avrupa Ford bölümünün tasarımcısı Chris Bird, Ford'un "yeni kenar" - "yeni kenar" konseptine uygun olarak, tasarımda keskin köşeler ve düzgün çizgilerin, oval ve üçgen şekillerin karışımı anlamına gelen bir gövde projesi geliştirdi. .
Gövde önemli ölçüde güçlendirildi: Deformasyona karşı direnç açısından önceki modele göre %60 daha güçlü hale geldi, gövde montajı sırasında 24 aşamalı metal işleme sayesinde korozyona karşı garanti 12 yıla çıkarıldı. Dingil mesafesi 150 mm, tekerlek izi önde 19 mm, arkada 50 mm artırıldı ve iç mekan daha geniş hale getirildi.
Zetec motorlarını terk eden Ford Mondeo 3, yeni bir Duratec motor ailesi kurmaya başladı: 1,8 ve 2,0 litre benzin (110 - 145 hp arası), 2,0 litre turbo dizel (90 - 130 hp arası) ve 2,5 ve 3 litre litrelik V6 motorlar.
Güvenlik sistemi yeni elektronik sistemlerle desteklendi: elektronik fren kuvveti dağıtım sistemine sahip ABS'ye ek olarak, araca bir acil fren destek sistemi (EBA) takıldı.
Araba 2003 ve 2005'te yeniden tasarlandı. Temel olarak tasarım ve iç mekan biraz değiştirildi: yeni bir radyatör ızgarası, farlar ve arka lambalar, sis farları. Titanyum ve Titanyum X donanım seviyeleri, krom eklentiler ve titanyum renkli kapı kaplamalarıyla birlikte ortaya çıktı.
Modelin üretimi, yeni kinetik tasarım konseptine göre tasarlanan dördüncü nesil Ford Mondeo'nun pazara girmesinden sonra 2007 yılında durduruldu.
Teknolojik özellikler ve özellikler
Üçüncü nesil Mondeo için yeni seçenekler arasında güçlü bir ses sistemi, uydu navigasyon sistemleri kurma yeteneği, sürücü için dokunmatik ekranlı bir multimedya sistemi ve arkadaki yolcular için iki bağımsız ekran yer alıyor.
Mondeo - ST220'nin “şarjlı” versiyonu, selefinden 20 hp daha güçlüydü ve 3,0 litre (223 hp) hacimli 6 silindirli 24 valfli bir motorla donatılmıştı. Bununla birlikte araç 100 km/s hıza 7,4 saniyede ulaşıyor, maksimum hızı ise 243 km/s idi.
Kabindeki güvenlik özellikleri arasında ön ve arka koltuklarda yan perde hava yastıkları ile sürücü ve ön yolcu için yan hava yastıkları yer alıyor.
İlginç gerçekler
Araba, şirketin uzmanları tarafından oldukça kısa bir sürede - 24 ay içinde geliştirildi.
Otomobil fuarındaki ilk sunumdan önce modelin yalnızca bilgisayar versiyonu mevcuttu. Bu yaklaşım o zamanlar için nadirdi, ancak şirket bunu Ford Mondeo 2 istasyon vagonunu geliştirmek için zaten kullanmıştı.Yenilik birden fazla kez eleştirildi, ancak sonuç yeni Ford teknolojisinin ilericiliğini kanıtladı.
Ünlü otomotiv gazetecisi Jeremy Clarkson, Ford Mondeo 3'ü kişisel bir araba olarak kullandı ve bir dizi araba programına Ford Mondeo ST 220 versiyonunun test sürüşünü dahil etti.
Sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırıldığında artıları ve eksileri
Modelin geniş iç mekanı sınıfının en gelişmiş modellerinden biridir. Gövde de büyüdü - Ford Mondeo 3 sınıf arkadaşlarını boyut olarak geride bıraktı - Citroen C5 (11 cm), Volkswagen Passat (2 cm), Renault Laguna II (15 cm), Peugeot 406 (17 cm).
Ford kargo kapasitesinde kazanıyor - Mazda 6'nınkinden 50 kg daha fazla. 510 litrelik bagaj, Volkswagen Passat ve Renault Laguna II'nin bagajından daha büyük.
Ford Mondeo 3, sınıfında ilk kez standart olarak 16 inç lastiklerle donatılmaya başlandı. Sipariş üzerine 17 ve hatta 18 inç jantlar takıldı. Peugeot 406 ve Volkswagen Passat başlangıçta yalnızca 15 inçlik olanlarla donatılmıştı.
Ancak modelin ana avantajı, sınıfta bir referans noktası haline gelen mükemmel yol tutuşudur.
Ford Mondeo 3'ün görünürlüğü pek iyi değil - yüksek arka ve küçük dış aynalar nedeniyle sınırlı.
Sayılar ve ödüller
Model, İngiliz yayını "What Car?"'a göre 2001'de "Yılın Otomobili" ve 2006'da "En İyi Aile Otomobili" oldu. 2001 yılında Top Gear dergisi tarafından da “En İyi Araba” seçildi. 2005 yılında EuroNCAP, Ford Mondeo'yu çarpışma testlerinde 5 yıldızla ödüllendirdi.
Üçüncü nesil Ford Mondeo'nun piyasaya sürülmesi sırasında Rusya'da 60 binden fazla otomobil satıldı.
Ford Mondeo, önden çekişli, beş koltuklu, D sınıfı bir sedandır.Dördüncü nesil Ford Mondeo konseptinin prömiyeri 2005 yılında Frankfurt'taki AW Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Yeniden şekillendirme - 2010.Ford Sierra II'nin yerini alan Ford Mondeo, 1993 yılında kamuoyuna tanıtıldı. Modelin ortaya çıkmasından önce, modelin piyasaya sürülmesinden altı ay önce başlayan, yıllar süren araştırmalar ve benzeri görülmemiş bir reklam kampanyası gerçekleşti. Ford, Mondeo projesinin geliştirilmesi ve uygulanmasına toplamda 6 milyar dolar harcadı.
Güzel isim, “barış” anlamına gelen Fransızca “Le Monde” kelimesine dayanmaktadır. Araba kitlelere yönelik bir model olarak tasarlandı. İlk nesil üç gövde stilinde sunuluyor: 5 kapılı hatchback, 4 kapılı sedan ve 5 kapılı istasyon vagonu. 4 standart donanım seviyesi vardı - CLX, GLX, Si ve Ghia. Seçenekler arasında hız sabitleyici, klima, yan hava yastıkları, araç bilgisayarı, sunroof ve çok daha fazlası yer alıyordu.
Ağustos 1993'te ABS, Mondeo'da standart donanım haline geldi. Aynı yılın kasım ayında, 1.8 litrelik motora ve 116 hp güce sahip dört tekerlekten çekişli versiyonu piyasaya sürüldü ve 1995 yılında seri üretimi planlandı.
1994 yılında güçlü 2,5 l/170 hp 6 silindirli motor piyasaya çıktı. Mondeo 1994 Yılın Otomobili unvanını kazandı. 1995 yılında 2,0 l/131 hp benzinli motora sahip dört tekerlekten çekişli bir versiyon piyasaya sürüldü.
1996 yılında model modernize edildi: yeni ön ve arka optikler, tamponlar, çamurluklar, kaput, radyatör ızgarası ve bagaj ortaya çıktı ve bunun sonucunda Mondeo'nun görünümü parlak ve akılda kalıcı hale geldi. Yeni siyah oval radyatör ızgarası krom çerçeveye sahiptir.
Mondeo'nun iç mekanı konforlu ve pratiktir. Yeni ön koltuklar arkadaki yolculara 40 mm ilave alan sağlayacak. Sürücü koltuğu rahattır, çok çeşitli ayarlara sahiptir ve direksiyon kolonu da ayarlamaya izin verir.
Toplam 470 litre hacme sahip bagaj bölmesine erişim oldukça kolaydır.
Geliştirilmiş ön panel: yeni havalandırma kontrolü, vites kolu, büyük dahili radyo. Sürücünün dijital ekrandaki bir düğmeyi kullanarak kabin içindeki sıcaklığı seçmesine olanak tanıyan yarı otomatik bir klima sipariş edebilirsiniz. AW kabinindeki sıcaklık bu sistem kullanılarak otomatik olarak korunacaktır.
1997 yılına gelindiğinde güvenlik sistemi iyileştirildi. Artık AW otomobili bir yan hava yastığıyla donatıldı ve sürücü (57 l) ve yolcu (95 l) için hava yastıklarının hacmi artırıldı. Bu modelin tüm versiyonları çarpışma önleyici kapı kirişleri ve kapı kaplamasının altında özel yaylı köpük ile donatılmıştır. Arka koltuklar üç noktalı emniyet kemerleri ve koltuk başlıkları ile donatılmıştır.
Mondeo'ya elektronik bir fren kuvveti dağıtım sistemi kuruldu. Bu sistem, frenleme kuvvetini mümkün olduğu kadar her aksa dağıtır ve AW, yükteki değişiklikleri otomatik olarak telafi eder. Dengeli durma ve kısa fren mesafeleri sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. ABS'den daha hızlı çalışır.
Tüm Mondeo motorları, önceki seviyeye kıyasla %30 oranında azaltılan CO emisyonları ve %56 oranında azaltılan HC ve NOx emisyonları için AB 96 standartlarına uygundur. Bu, yeni bir üç metalli katalitik konvertör ile elde edilir. Tüm motorların ayırt edici özelliği, gaz pompasının ani bir darbe durumunda gaz beslemesini kapatan bir acil durum sistemi ile donatılmış olmasıdır.
Mondeo'ların çoğu önden çekişli AW araçlarıdır, ancak bazen dört tekerlekten çekişli 4x4 versiyonları da bulunur. Mondeo'larda genellikle sadece 5 vitesli manuel şanzıman değil, aynı zamanda 4 vitesli "AW Domates" de bulunur.
1996'dan beri AW aracı, AW aracının stabilitesini ve kontrol edilebilirliğini önemli ölçüde artıran yeni bir Quadralink pasif direksiyon süspansiyonu ile donatılmıştır.
Ayrıca Ford'un AW arabası için korozyona karşı altı yıl garanti verdiğini de not ediyoruz.
Ekim 2000'de Ford, temelde yeni bir Mondeo modeli piyasaya sürdü. En son teknolojiler kullanılarak yapılmış ikinci nesil bir araba. SZR adı verilen bir yazılım ürünü, yaratıcıların prototip oluşturmadan yapmalarına izin verdi: AW üretimine kadar araba yalnızca sanal alanda mevcuttu.
Önden çekişli Mondeo II sedan, hatchback ve station wagon gövde stillerinde mevcuttur. Gövde tasarımı, keskin köşeler ve aerodinamik çizgiler, ovaller ve üçgen şekillerin karışımına dayanan imza niteliğindeki "yeni kenar" tarzında yapılmıştır. İç mekanın ergonomisi yüksek seviyededir.
Mondeo II'nin gövdesi, burulma deformasyonuna karşı direnç açısından önceki modele göre %60 daha güçlü. Aynı zamanda ön kısmının %43'ü yüksek mukavemetli çelikten yapılmış olup, boyama ve gövde montajı sırasında 24 aşamalı metal işleme sayesinde yeni Mondeo'ya korozyona karşı 12 yıl garanti verilmektedir.
Mondeo II'nin Core, Trend ve Ghia çeşitleri mevcuttur.
Sadece ön kısmı değil arka tarafı da gerçekten geniş olan kabinin iç düzeni, bu sınıftaki AW araçlarının en gelişmişidir. Bagaj hacmi 500 litredir. Standart donanıma klima, emniyetli elektrikli camlar ve çok daha fazlası dahildir.
Gelişmiş bağımsız süspansiyon ve standart 16 inç jantlar sayesinde yeni Mondeo mükemmel yol tutuşuna sahiptir. Konforu artırmak için tekerlek izi önde 19 mm, arkada 50 mm genişletildi, dingil mesafesi 150 mm artırıldı ve tekerlek hareketi önde 181 mm, arkada 225 mm artırıldı.
Yeni Mondeo'lar en gelişmiş ses sistemleriyle donatılmıştır ve uydu navigasyon sistemleriyle donatılabilmektedir. Ön koltuk başlıklarının arka kısmına iki bağımsız ekranlı multimedya sistemi kurmak mümkün.
Mondeo II, Duratec HE ailesinin 1,8 ve 2,0 litre hacimli (110 - 145 hp arası) benzinli motorlarının yanı sıra 2,0 litrelik dizel motorla (90 - 130 hp arası) donatılmıştır. Ayrıca 2,5 litrelik (170 hp) 6 silindirli benzinli motor da takılabilir. Mondeo II ST220'nin "şarjlı" versiyonu, AW otomobilinin 100 km/saat hıza 7,4 saniyede hızlandığı 3,0 l (223 hp) hacimli 6 silindirli 24 valfli bir motorla donatılmıştır ve en üst seviyesi hız 243 km/saat
Yeni Mondeo, sınıfının en iyisi yolcu güvenliği çözümleri ve gelişmiş hırsızlık koruması sunuyor. Geliştirilmiş Akıllı Koruma Sistemi, sürücü ve yolcular için uyarlanabilir hava yastıklarının yanı sıra önden çarpışma kuvvetini ve çarpışma anında sürücü ile ön yolcunun konumunu belirleyen modern bir sistemi içerir. Sistem ayrıca ön ve arka koltuklarda yan perde hava yastıkları ile sürücü ve ön yolcu için yan hava yastıklarını da içeriyor. Ama hepsi bu değil. Çarpma anında kapıların yolcu bölmesine doğru deformasyonunu azaltan, özellikle sert gövde çerçevesi ve çelik kirişler güvenliği kolaylaştırıyor.
Ayrıca AW otomobili, sürücü ve tüm yolcular için gelişmiş üç noktalı emniyet kemerleri, aktif koltuk başlıkları ve kaza durumunda katlanabilir pedallarla donatılmıştır. Aktif bir güvenlik kompleksi, yolda beklenmedik durumlardan kaçınmaya yardımcı olur - elektronik fren gücü dağıtımına (EBD) sahip standart bir ABS'nin yanı sıra acil fren yardımcı sistemi (EBA) ve elektronik stabilite programı (ESP) kurma seçeneği.
Mondeo'nun güvenliği şunlarla sağlanır: harici alarm sistemleri, geliştirilmiş Ford PATS immobilizer ve anahtar kilitli kaporta.
Güncellenmiş 2004 Ford Mondeo, 1.8 litrelik Duratec SCi direkt enjeksiyonlu benzinli motorla donatılmıştır.
SCi kısaltması Akıllı Şarj Enjeksiyon sistemi anlamına gelir; Bu, normalden %6-8 daha fazla yakıt tasarrufu yapmanızı sağlayan yeni bir gelişmedir. Ford Mondeo, yeni 6 vitesli Durashift şanzımanla donatıldığında şehir modunda 100 km'de 9,4 litre, otoyolda ise 5,5 litre yakıt tüketecek. Motor 128 beygirlik bir güç üretiyor ve 10,5 saniyede yüzlerce beygirlik hıza ulaşıyor ve 205 mil/saat azami hıza ulaşıyor. Ayrıca bir AW arabası, eski güzel 3 litrelik ST220 motorla (6 ileri manuel şanzımanla) ve bir TDi 2.5V-6 motorla (5 vitesli AW şanzımanla) donatılabilir.
Güncellenen Ford Mondeo'nun satışları Avrupa'da 2010 yazında başladı. Model yelpazesi üç gövde tipini içerir: sedan, hatchback ve istasyon vagonu. Ford Mondeo'nun Rusya prömiyeri Moskova AW showroom'unda gerçekleşti. Ekim 2010'da AW sedan araçlarının montajı Vsevolozhsk'ta başladı.
Güncellenen Mondeo yeni bir görünüme, geliştirilmiş bir iç mekana, son derece ekonomik Ford EcoBoost benzinli motorlara ve TDCi dizel motorlara ve daha fazla güvenlik ve konfor için bir dizi yeni özelliğe kavuştu.
Dışarıdan bakıldığında Ford Mondeo daha temsili görünmeye başladı. Mondeo'nun en üst versiyonlarında pencerelerde, hava giriş ızgarasında ve LED farlarda krom kaplamalar vardı.
Yeni kaplama malzemeleri sayesinde Ford Mondeo'nun iç mekanı daha şık ve daha kaliteli hale geldi. Mondeo alıcıları ilk kez artık LED iç aydınlatmaya ve Rusça uydu navigasyon sistemine erişebiliyor.
Güç üniteleri serisi, 200 hp kapasiteli yeni 2 litrelik Ford Ecoboost benzinli motorları içeriyor. İle. veya versiyona bağlı olarak 240 hp. Bu motorlar Ford'un PowerShift çift kavramalı robotik şanzımanıyla standart olarak geliyor.
Ford Mondeo için ayrıca zaman içinde test edilmiş 1.6 (120 hp) ve 2.0 (145 hp) motorlar da mevcuttur ve bunlar yalnızca 5 ileri manuel şanzımanla birlikte mevcuttur. 160 hp üreten 2,3 litrelik motora sahip versiyonlar. yalnızca 6 vitesli “AW Domates” ile donatılmıştır.
Ford Mondeo'nun dizel motor serisinin temeli, 140 hp gücündeki 2 litrelik Duratorq TDCi turbo dizeldir. Alıcılar ayrıca 200 hp gücündeki 2,2 litrelik Ford Duratorq TDCi dizel motora da erişebilecek.
Ford Mondeo, şeritten ayrılma uyarı sistemi, AW otomatik uzun far kontrolü ve kör nokta izleme sistemi gibi sürücünün konforunu ve rahatlığını artıran özelliklere sahiptir.
Mondeo'nun ilk konfigürasyonu Ambiente'dir. Bu versiyon standart olarak uzaktan kumandalı merkezi kilitleme, klima, ön kapılardaki elektrikli camlar, ısıtmalı yan aynalar ve CD ses sistemi ile donatılmıştır. Standart olarak Mondeo, sürücü diz hava yastığı, Elektronik Stabilite Kontrolü (ESC), ABS+EBD ve Acil Durum Fren Desteğine (EBA) sahip Elektronik Stabilite Programı (ESP) dahil olmak üzere yedi hava yastığıyla donatılmıştır.
Trend Serisi, çift bölgeli klima kontrolü, sis farları, ön ve arka elektrikli camlar, ön ve arka okuma lambaları ve deri kaplı direksiyon simidi ve vites kolu gibi ek standart donanımlar sunuyor.
Ghia ve Titanium'un en üst versiyonlarının dış kısmı, ilk donanım seviyelerinde AW araçlarından önemli ölçüde farklıdır. Bu versiyonların ayırt edici özellikleri: yan camların ve hava giriş ızgaralarının krom çerçeveleri, alaşım jantlar Titanyum konfigürasyonunun ayırt edici özellikleri, LED optikler ve sıvı kristal ekranlı bir orta konsoldur.
Mercury Black Ghia klasik bir yaklaşım sergilerken avangart Titanium Serisi fırçalanmış paslanmaz çelik detaylara sahiptir. Her iki versiyon da yumuşak dokunuşlu deri kaplı direksiyon simidi, iç aydınlatma, aydınlatmalı ayak bölmeleri, kaldırım lambaları, AW otomatik karartmalı iç dikiz aynası ve entegre hava deliklerine sahip kumaş kaplı B sütunları gibi "birinci sınıf" iç özellikler içerir.
Ford Mondeo I ve II nesilleri
Anatoly Sukhov
Direksiyonun arkasında No. 10 2004
Mondeo'yu yaratırken Ford tasarımcıları, 80'lerin sonu ve 90'ların başındaki en çok satanların en iyi özelliklerini birleştirme görevini üstlendiler: Honda Accord, Peugeot 405, Nissan Primera. Yedi yıl boyunca eskizler ve prototipler birçok değişikliğe uğradı; Avrupa ve ABD'de çalışan prototipler üretildi, İngiltere'de motorlar geliştirildi ve İtalya'da modelin tasarımı ortaya çıktı. AW arabasının adı, dünya hakimiyetinin olmasa da en azından dünya vatandaşlığının bir ipucudur. Ancak kolektif imajın pek etkileyici olmadığı ortaya çıktı, ancak bu Mondeo'nun 1994 yılında "Yılın Otomobili" unvanını almasını engellemedi. Birkaç yıl sonra modele kesinlikle fayda sağlayan plastik cerrahi uygulandı. İç kısımlar daha iyi çıktı: "ilk krepler" dışında - 1993-1994 arabaları, ne birinci ne de ikinci nesil Mondeo'da ciddi bir sorun yoktu. Kullanılmış, Moskova'da 4 ila 11 bin dolara mal oluyorlar. Piyasa esas olarak Avrupa modellerini sunuyor - bunlar 1996'dan beri resmi olarak Rusya'da satılıyor. "Amerikalılar" farklı farlara ve tamponlara, daha güçlü motorlara ve güçlendirilmiş süspansiyona sahip. Yedek parçalarla (çoğunlukla gövde parçaları) ilgili sorunların dışında, bu arabaları satın almanın herhangi bir kontrendikasyonu yoktur.
Temel konfigürasyondaki "Mondeo" piyasada nadirdir, ancak ekipmanlarının zayıf olduğu söylenemez: üretimin başlangıcından itibaren tüm AW'lerde iki direksiyon kolonu ayarı, bir sürücü hava yastığı ve bir havalandırma sistemi filtresi vardı. CLX paketinde ikinci bir hava yastığı, merkezi kilitleme ve alarm sistemi bulunur. GLX seviyesi halihazırda ayarlanabilir sürücü koltuğu, merkezi kilitleme için uzaktan kumanda ve kadife koltuk döşemesini içeren tam bir güç paketini içeriyor. Üst düzey Ghia, elektrikli zil ve ıslıklara (ısıtmalı ön cam, araç bilgisayarı vb.), deri kaplı bir direksiyon simidi ve koltuklar ile ahşap kaplamalı bir gösterge paneli ekler. Elbette her konfigürasyonda seçenekler vardı; örneğin, daha güçlü bir motor, daha pahalı bir konfigürasyon (alaşım jantlar, hız sabitleyici) ve özel seçenekler anlamına geliyordu.
ANA YEDEK PARÇA
Rusya pazarındaki birinci ve ikinci nesil Mondeo'ların neredeyse tamamı benzinli motorlara sahiptir. Dizel 1.8 turbo motorlar nadirdir ve oradaki turboşarj pek güvenilir değildir, bu nedenle onları satın almaktan kaçınmak daha iyidir.
Zetec serisi benzinli motorların (bkz. Model geçmişi) bakımı ve onarımı nispeten kolaydır. Triger kayışı ve makaraları (set halinde satılırlar) her 90 bin km'de bir (daha sonra Ford aralığı 120 bine çıkardı) veya beş yılda bir değiştirilir. Kullanılmış bir AW'de aralığın alt sınırına bağlı kalmak daha iyidir çünkü kayış kırılırsa valfler bükülür. Aynı zamanda pompayı kontrol etmeye değer. Bazı motorların triger kayışındaki boşluklar rondelalarla ayarlanır (VAZ 2108'de olduğu gibi), bazılarında hidrolik kompansatörler bulunur. İkincisi en az 150 bin km'ye sorunsuzca dayanabilir. Soğutma sıvısının her iki yılda bir değiştirilmesi gerekir.
En iyi seçim iki litrelik bir motordur. 1,8 litreden yalnızca biraz (0,3-0,4 litre) daha fazla yakıt tüketir, ancak iyi dinamiklere ve 200 km/saat azami hıza sahip ağır (neredeyse iki ton brüt ağırlık) bir AW aracı sağlar. 1,6 litrelik motordan kaçınmak daha iyidir - açıkçası bir Mondeo için zayıftır. Uzlaşma ve en yaygın seçenek 1,8 litredir.
Altı silindirli V şeklindeki Duratec, "altta" bir "traktör" torkuna sahiptir ve AW arabasını yalnızca 8,6 saniyede ilk yüze hızlandırır. Zamanlama zinciri tahriki de önemli bir artı: zincirin hizmet ömrü birkaç yüz bin kilometredir. Ancak bu motorun da büyük bir eksisi var: Orijinal yedek parçalar (segmanlar, pistonlar, gömlekler) üretilmiyor, monte edilmiş bir silindir bloğu bile yok. Motor yalnızca bir bütün olarak değiştirilir. Üretici bunu parça imalatının yüksek hassasiyetiyle açıklıyor; fabrika dışındaki seçici montaj yeniden üretilemez. Duratek, motor bölmesinin dar yerleşimi nedeniyle kire karşı özellikle hassastır, bu nedenle öncelikle radyatörün temiz olduğundan emin olun. Duratek, Zetek'e göre gözle görülür şekilde daha fazla güce ihtiyaç duyuyor ve buradaki bakım işlemleri daha fazla emek gerektiriyor.
Tüm motorlarda alüminyum yağ karteri bulunur, bu nedenle güç ünitesi için çelik koruma oldukça arzu edilir. Şirket orijinal üretmiyor - yerli olanları arayın. Güç sistemi yakıt kalitesine duyarlıdır; kirden ilk etkilenen yakıt pompasıdır. Yakıt beslemesindeki ilk bozulma belirtilerinde (zayıf çalıştırma, yük altında arızalar), bir inceleme yapılmasına değer. Tankın kendisi plastiktir ve kir eklemez.
Bir delik açarken "yakalandıktan" sonra motor aniden durursa, çekiciyi çağırmak için acele etmeyin: büyük olasılıkla, yangın koruması açılmış ve yakıt pompasını kapatmıştır. Yakıt beslemesini yeniden sağlamak için kilit açma düğmesine basmanız yeterlidir. Sol tarafta, sürücünün ayaklarının altında arayın (konum birkaç kez değişti). Egzoz sistemi yaklaşık üç yıl sürer. Değiştirirken seramik O-halkayı eksik bırakmayın; zamanla aşınır.
DÖRT ÇEKERDEN SÜRÜŞ ARAMAYIN
Debriyaj iki versiyonda bulunur - kablolu veya hidrolik telli. Her iki durumda da hizmet ömrü en az 100 bin km'dir. Değiştirirken krank mili yağ keçesine dikkat ettiğinizden emin olun: en ufak bir yağ sızıntısı varsa değiştirmek daha iyidir.
Manuel şanzıman çok güvenilirdir. Tüm hizmet ömrü boyunca yağla doludur, ancak 200 bin km'den fazla kilometre ile önleyici bir değişimin zararı olmaz. AW Tomato'da ATF sıvısını her 60 bin km'de bir değiştiriyoruz (filtre - yalnızca revizyon sırasında). Otomatik şanzımanın hizmet ömrü büyük ölçüde çalışma koşullarına bağlıdır - örneğin, şanzımanı ısıtmadan soğukta araç kullanamazsınız. AW Domates kontrol ünitesinde bir arıza varsa özel bir tarayıcı kurun.
Yeniden tasarlanmış Mondeo'larda CV bağlantı kelepçeleri bazen sıkı bir sızdırmazlık sağlamadı. 2000 yılında Ford, bunların ücretsiz olarak değiştirilmesi için bir servis kampanyası yürüttü. O zamandan beri sorun ortadan kalktı. Ön ve arka göbeklerin yatakları 200 bin km'den fazla dayanır.
Ön fren diskleri yaklaşık üç set balatadan geçer. Arka kampanalar (bazı arabalarda) neredeyse sonsuzdur, ancak astarlar zamanla tabandan soyulabilir. Bu nedenle 90 bin km'den sonra her bakım sırasında (her 15 bin km'de bir) tamburu çıkararak balataların durumunu kontrol etmekte fayda var. Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ile ilgili herhangi bir şikayet yoktur, ancak motoru basınçlı yıkayan fanlar onu kaybedebilir - ABS "beyinleri" neme karşı çok hassastır. Konektörden içeri girebilir, bu nedenle motoru yıkamaya karar verirseniz kontrol ünitesini polietilenle sarın.
Ön süspansiyon kilometre performansı açısından oldukça ortalama bir seviyede. Alt destek kola perçinlenmiştir; orijinal ayrı olarak temin edilmez. Ancak oldukça uzun bir süre hizmet veriyor - 150-200 bin km. Üst destek destekleri amortisörlerden daha uzun süre dayanır. İlk Mondeo'ların (1993–1994) çok bağlantılı arka süspansiyonu pek güvenilir değildi: amortisörler hızla arızalandı ve sessiz bloklar aşındı. Tasarım değişikliğinden sonra erken arızalar sona erdi.
Mondeo serisi ayrıca iki litrelik motora sahip dört tekerlekten çekiş sistemini de içeriyor, ancak Rusya'da ve hatta Avrupa'da popülerlik kazanmadı: bakımının pahalı olduğu ve pek güvenilir olmadığı ortaya çıktı.
Elektronik olarak kontrol edilen süspansiyona sahip bir AW aracı seçmenizi önermiyoruz. İlk versiyonları Avrupa yollarında bile bozuldu - "spor" modunda sıkıştılar. Birkaç ay sonra kontrol ünitesi değiştirildi, ancak Rus çukurları için - ne yazık ki! - uyum sağlamadı.
ISLAK KASA
Mondeo korozyondan pek korkmuyor: Gövdenin büyük kısmı galvanize edilmiş. Ancak alüminyum klima boruları, özellikle gövdeye bağlanan kelepçelerin yakınında, birkaç kış boyunca çürüyebilir. Boş bir klima sistemiyle sürüş, parçaların toplu olarak değiştirilmesini tehdit eder: korozyon için soğutucu olmadan - özgürlük.
Ön yeniden şekillendirme arabalarındaki iç montajın kalitesi arzulanan çok şey bıraktı: burada ve orada "davullar" uyandı. Ancak Ford malzemelerden tasarruf etmedi, bu da eski iç mekanın düzgün görünmesinin nedenidir; bu da önemli bir satış noktasıdır.
Elektrik genellikle güvenilirdir. Arızalar çoğunlukla küçük şeylerle ilgilidir: kaput anahtarı, soğutma suyu sıcaklık sensörü, ısıtıcı fan direnci. Motorun ömrünü uzatmak için havalandırma sistemi filtresini yıllık olarak değiştirin.
Bazen hava yastığı uyarı ışığı yanıp sönmeye başlıyor. Yaygın bir neden, kemer ön gericilerindeki zayıf temastır. Elektronik cihazlar için kendi kendine teşhis modu yoktur: Herhangi bir sorunuz varsa, lütfen şirketin servis merkezine gidin - araca bir tarayıcı bağlayacaklardır. Tüm AW araçları bir immobilizer ile donatılmıştı. Satın alırken iki anahtara ihtiyacınız var: biri uzaktan kumandalı, ikincisi onsuz, ancak immobilizer için bir çip var.
Ford MondeoIII
İgor Tverdunov
Direksiyonun arkasında No. 1 2001
Yeni Ford Mondeo, 1993 yılından bu yana üretimde olan üretim bandındaki aynı isimli selefinin yerini aldı ve Belçika'nın Genk şehrinde üretilecek. Bu, Ford'un güçlü bir bilgisayar destekli tasarım yazılım paketi kullanılarak oluşturulan ilk tamamen dijital projesidir.
Güvenliğe özellikle dikkat edildi. Ön hava yastıkları, darbenin şiddetine ve çarpışma anındaki sürücü ile yolcunun konumuna bağlı olarak iki aşamalı olarak açılır. Kapı kenarlarının üstündeki kapakta şişme perdeler bulunmaktadır. Güvenli pedallar ayak bileği yaralanması riskini azaltır, aktif koltuk başlıkları arkadan çarpışma sırasında kafayı "yakalar"; Çocuk koltuğu için standart bir montaj parçası da mevcuttur. Vücut doğal olarak "doğru" deformasyon için tasarlanmıştır: bir kaza durumunda bir şey buruşmalı, yırtılmalı, parçalanmalı, patlamalı ve parçalanmalı, darbe enerjisini emmelidir, ancak kabindeki kişinin etrafındaki yaşam alanı korunmalı ve zavallı adam engelleyici aşırı yüklenmelerle karşılaşmamalıdır.
Çok çeşitli aktif güvenlik özellikleri mevcuttur: elektronik kuvvet kontrollü kilitlenme önleyici fren sistemi (standart) artı acil frenleme ve stabilizasyon sistemleri (isteğe bağlı donanım).
Bir dizi güç ünitesi neredeyse tamamen güncellendi. "Eski adamlardan" - yalnızca 170 hp kapasiteli 24 valfli benzinli V6. İle. Ancak "Büyükbaba" henüz yaşlı değil ve yalnızca 2005 yılında tanıtılacak olan Euro IV'ü karşılıyor. Yeni benzinli dörtlülerin (1,8 l, 110 veya 125 hp ve 2,0 l, 145 hp) egzozu da daha az temiz değil.
Buna ek olarak Ford, 90 veya 115 hp olmak üzere iki versiyonda, silindir başına dört supaplı yeni iki litrelik dört silindirli turbo dizel sunuyor. İle.
Görünümü anlatmaya gerek yok - fotoğraflara bakmak daha iyi. Ama iç mekan... Sürücü ve yolcular için koltuklar daha yükseğe yerleştirilmiştir, bu da araca binmeyi ve inmeyi daha kolay hale getirir. Taban daha uzun hale geldi, iç kısım daha geniş. Arka koltukta oturanlara daha fazla yer verildi. Beş yüz litrelik bagaj da fena değil.
Başka ne? Standart olarak on altı inç jantlar (ek ücret karşılığında 17 veya 18 inç), artırılmış hareket mesafesine sahip süspansiyonlar, ön ve arka disk frenler, mükemmel aerodinamik nitelikler, azaltılmış gürültü ve titreşim... Genel olarak, arabanın yaratıcılarını dinlemek, dinlemeyi bırakmak zor. Artık sunumun ikinci kısmına geçme zamanı geldi: anahtarları, haritayı alın ve direksiyona geçin.
KİŞİSEL GÖRÜŞ
Cihazın sağlam olduğu ortaya çıktı. Bu AW araç sınıfında, gerçekte olduğunuzdan daha büyük ve daha pahalı görünmek modadır. Yeni ürünün kendine has bir yüzü var mı? Bu artık, bence, özellikle yeniden şekillendirmeden önce olağanüstü yüzsüzlükten muzdarip olan önceki "Mondeo" değil. Artık Ford'un uymaya çalıştığı kurumsal bir tarz ortaya çıktı ama yine de yeni ürün Ka veya Focus'un orijinalliğinden uzak. Öte yandan bazı rakiplerle gözle görülür benzerlikler var. Doğrudan değil elbette, ama... Otomotiv dünyasının kendi ilkeleri var: Bırakın çocuklar ve gençler eğlensin, ancak orta sınıfta, yüksek sosyeteye girmenin zor olduğu göz ardı edilerek belirli ahlak kuralları oluşturulmuştur. Ford stilistleri avangard tarzı orta sınıf bir AW otomobilinin doğasında bulunan muhafazakarlıkla birleştirmek zorundaydı. Belki de Avrupa Ford'un yeni baş tasarımcısı Chris Bird ve ekibi başarılı oldu. "Mondeo" bir yandan sınıfının ve döneminin "tipik bir örneği", diğer yandan kurumsal kimliğin tartışmasız taşıyıcısıdır. Bu arada arabanın dış kısmı hakkında söylenenler iç kısmı için de uygulanabilir. İç mekandaki her şey olması gerektiği gibi: devasa, iri, zengin - ve oval bir Ford saati biçimindeki aile dokunuşu da eksik değil...
Nihayet yola çıkmadan önce, Mondeo'nun güzel özelliklerinden birine, sürücü çalışma alanının iyi düşünülmüş ergonomisine dikkat çekeceğim. Direksiyonun arkasına oturuyorsunuz, AW arabasını vücut şeklinize uyacak şekilde hızla ayarlıyorsunuz ve kendinizi evinizde hissediyorsunuz. Ben tüm rahatlıkla oturdum, artık gidebilirsin. Yeni başlayanlar için - dizel motorlu.
Yani: bir "çaydanlık" durdu, ikincisi de - hareket etmeyi öğrenmediler, yazanlar... Ne yazık ki, üçüncü "çaydanlık" olduğum ortaya çıktı! Kusura bakmayın meslektaşlarım, sözlerimi geri alıyorum. Dizel motorun düşük hızlarda sürüş isteği çok azdır ve debriyaj, pedalın dikkatli kullanılmasını gerektirir - buna alışmanız gerekir. Ve dizel motor harika - oldukça hızlı ve hiç gürültülü değil. Her ne kadar bazı modlarda sesi kesilse de - ancak ölçülü olarak, ancak ölçülü olarak. Ve ovada sürerken iyi çekiyor. Ve dağlarda oldukça iyi görünüyor. Sonuçta, maksimum torka (280 N.m) zaten 1900 rpm'de ulaşılıyor. Ya motora biraz daha eziyet edersem? Bu tırmanıştan önce üçüncü vitese "ince ayar" yapmazsam ne olacak? Evet, beklediğim buydu: devir yavaş yavaş düşüyordu, ancak dizel kendinden emin bir şekilde çekiyordu... ve tamamen beklenmedik bir şekilde "greve başladı" - çekiş bıçak gibi kesildi. Bu, modern turbo dizellerin çevre dostu ve ekonomik bir özelliğidir. Bununla birlikte, devir sayısı gözle görülür şekilde bir buçuk binin altına düştüğünde, motorun oldukça geç "pes etmesi" iyi bir şey.
Dizele ilgi duymaya başladığım için arabanın diğer özelliklerine çok fazla girmedim. Direksiyonu geniş bir açıyla döndürürken yalnızca beklenmedik derecede keskin bir çaba artışı fark ettim.
"Dizel" bir miktar eleştiri aldıysa, iki litrelik benzinli motora sahip kardeşi de bir miktar övgü alacaktır. Neredeyse her şey beklenen aralıkta ve bazen biraz daha iyi. Aynı dağlarda dizelden daha hoş görünüyordu. Hızlı gitmeniz gerekiyor; pedala bastığınızda, güce oldukça yeterli bir gaz tepkisi alacaksınız. Bu arada Ford, yeni motorun geliştiricileri için gücü artırmanın bir öncelik olmadığını belirtti. Yüksek verimlilik, uzun servis aralıkları ve “kontrol kolaylığı” elde etmek daha önemliydi. Çok kesin bir terim - motor "rahattır".
Frenler oldukça etkili, ABS akıllıca çalışıyor ve direksiyonla ilgili "dizel" şikayetleri ortadan kalkıyor. Süspansiyon en nazik sözleri hak ediyor - yoğun, tümsekleri kolayca emer (gerçekten Avrupalı), sessiz. Ön ve arka süspansiyonlar günümüzde alışılmış olduğu gibi alt şasilere monte edilmektedir.
Peki ya küçük bir numara oynarsanız: burada daha sonra fren yapın ve o dönüşlere daha hızlı girin? Özel bir şey yok - Mondeo provokasyonlara (elbette ılımlı) boyun eğmek istemiyor, yine de komutları kesinlikle uyguluyor. Eh, bu sefer test programında izin verilenin sınırlarını arayacak kapalı bir parkur veya sahanın olmaması üzücü. Ancak zaten açık - keskin, hatta agresif sürüş tarzıyla benzinli Mondeo kıskanılacak bir itaat gösteriyor.
GÜNEŞ ALTINDA BİR YER
İşte bu kadar, geldik. Şimdi yeni Ford Mondeo'nun neye benzediğini düşünelim. Elbette modern, ferah, konforlu, ekonomik, güvenilir, sürüşü kolay. Yaratıcıları açıkça kendi deneyimlerini ve rakiplerin başarılarını dikkate aldı. Ancak yine de bazı yeni çıkmış fikirler ve cihazlar kullanılmıyor. Sonuçta Ford geleneksel olarak seri üretilen, uygun fiyatlı AW araçları üretiyor ve teknik mükemmelliğin yanı sıra bunların fiyatını da önemli bir parametre olarak görüyor. Tasarımcıların, pazarlamacılar tarafından tanımlanan katı ekonomik çerçeve içerisinde rekabetçi bir model yaratmaları gerekiyordu. Bu koşullar altında öngörülemeyen sonuçlarla dolu bir “devrim” beklenemez. Rekabet, risk almak ve kuralları çiğnemek için fazla zorlu. Otomobilin bugün genel olarak kabul edilen belirli parametreleri karşılaması, bunlar açısından daha kötü olmaması ve tercihen rakiplerinden en azından biraz daha iyi olması gerekir. Son olarak, daha pahalı değil ama en azından onlardan biraz daha ucuz. Yavaş ama güvenilir evrim.
Mondeo evrim yolunda ne kadar ilerleme kaydetti? Aynı adı taşıyan atasından ileriye doğru büyük bir adım. Rakiplerin arka planına karşı nasıl görüneceği zaman ve satış istatistikleriyle gösterilecek. Şansı iyi.
Ülkemizde de yeni Mondeo'nun satışına önümüzdeki aylarda başlanması planlanıyor. Acele talebin beklenmediği açık: Bu sınıftan yeni AW arabalarını toplu olarak satın alacak kadar zengin değiliz. Her ne kadar çoğu, Rusya için henüz açıklanmayan fiyata bağlı.
Zamanlama mekanizması alışılagelmiş kayışlar yerine yine bir zincirle tahrik ediliyor. Üstelik, benzinli motorda ve dizel motorda zincirler farklıdır: bir durumda - normal iki sıralı, diğerinde - dişli.
Yeni Mondeo'nun arka süspansiyonu: Bu, sedanlarda ve hatchbacklerde olacak. Sunumda, söylendiği gibi, bir istasyon vagonu için başka bir süspansiyon da gösterdiler. Farklılıkları: uzaysal bir alt çerçeve, farklı kinematik, aralıklı yay ve amortisör. Sonuç olarak, istasyon vagonunun bagajı raflarla daraltılmayacak, ancak zemin seviyesi gözle görülür şekilde yükselecek. Açıkçası, bu süspansiyon yalnızca kargo-yolcu Mondeo için tasarlanmamıştır: tasarım açıkça arkadan çekişli ünitelerin yerleştirilmesini sağlar, bu da bir Mondeo 4x4 beklememiz gerektiği anlamına gelir. Tahminin doğru olup olmadığını yakında öğreneceğiz.
Kaynak: WWW.ZR.RU - AW otomobil dergisi "Direksiyonun arkasında"
Benim derin inancıma göre yiyecekler lezzetli ya da sağlıklı olabilir. Üçüncü bir seçenek yoktur ve istisnalar dikkate alınmaz. Ve gastronomik açıdan doğru bir yaşam tarzının ateşli destekçisi olan insanların dünya görüşünün, tükettikleri yemeğin tadının büyük önem taşıdığı insanlardan önemli ölçüde farklı olması şaşırtıcı değildir. Uyumlu teorimi AW araçları dünyasına aktarmaya çalışırsanız, o zaman gurmeler, motorları yüksek oktanlı benzini zevkle tüketen araçlar olacaktır. Buna karşılık dizel AW araçları, yüksek verimlilik ve motor ömrünü uzatmak adına tatsız dizel yakıt tüketmeye hazır, sağlıklı bir yaşam tarzının savunucularıdır.
Ford Mondeo 2.0DI'yi test etmek için teklif aldığımızda memnuniyetle kabul ettik. Sonuçta dizel AW araçlarının test için bize gelmesi pek sık olmuyor. Üstelik uygulamanın gösterdiği gibi, modern dizel motorlar sadece yakıt ekonomisiyle değil aynı zamanda hızlanma dinamikleriyle de keyif sağlayabiliyor.
Direkt enjeksiyonlu ve on altı valfli silindir kafasına sahip Ford Duratorq DI dizel motor ailesi üç yıldan biraz daha uzun bir süre önce ortaya çıktı - bu arada, neredeyse aynı motor Transit'e de takıldı, bunun hakkında bir hikaye geçen Aralık sayısında yayınlandı. yıl. Mondeo'nun iki versiyonu mevcuttur: arabamızdaki gibi 90 beygir gücünde bir motorla ve 115 bg geliştiren daha güçlü bir motorla.
Dışarıdan bakıldığında, bir dizel motor açıkça duyulabilen karakteristik bir cıvıltı sesiyle tanınır. İçeride, motorun sesi ses yalıtımı tarafından neredeyse tamamen "yenilir" ve bu nedenle kaputun altında bir dizel motorun varlığı ancak araç ısınmadığında kendini gösteren titreşimle tahmin edilebilir. vites kolunda, ancak bir süre sonra iz bırakmadan kayboluyor. Arabanın alışılmadıklığının bir başka işareti de gösterge paneli: takometre bölümünün fiyatı, benzinli güç ünitelerine sahip bir Mondeo'ya göre çok daha düşük; Ayrıca ana uyarı lambaları setine, kızdırma bujilerinin çalışması hakkında bilgi veren bir piktogram eklendi.
Mutlak anlamda düşük güce rağmen, motorun tork özellikleri, AW aracının üçüncü vitesten neredeyse rölantide bile hareket etmeye başlamasını sağlayacak şekildedir. Ancak her şeyi akıllıca yaparsanız, kutudaki ilk aşamada Mondeo kuvvetli bir şekilde hızlanmaya başlarken, takometre iğnesi tüm ölçeği boyunca çok aktif bir şekilde geziniyor, kırmızı bölgede donuyor ve şanzıman kontrol koluyla daha fazla manipülasyon yapılması konusunda ısrar ediyor. Sübjektif olarak, araç, teknik verilerle tamamen doğrulanan, yakıt enjeksiyonlu "dokuz"dan daha kötü hızlanma yapmaz: sıfırdan 100 km/s hıza hızlanma on üç saniyeden biraz daha az sürer! Aynı zamanda motorun beklendiği gibi esnek olduğu ortaya çıktı.
Yüksek hızlarda hızlanma, vites küçültmeyi gerektirmez: AW arabası sadece gaz pedalını takip eder; çok hızlı olmasa da kendinden emin bir şekilde. Ve bize göründüğü gibi, aktif sürüşte bile yakıt tüketimi sizi sıradan bir benzin istasyonuna çevirmeyecek: Mondeo'nun "midesi" bir yüksükten daha büyük değil.
Ama gerçekten hoşlanmadığım şey, eğer alışık değilseniz hatalara bile yol açan uzun mesafeli debriyaj pedalıydı. Birincisi, debriyaj en altta devreye giriyor ve ikincisi, hareket ederken sol ayak belirli bir adımın varlığını açıkça hissediyor, bu da pedalın kullanılmasını zorlaştırıyor. Daha ağır motor, otomobilin davranışını biraz ayarladı, ancak bu yalnızca nüans düzeyinde hissediliyor. Mondeo'nun neredeyse nötr önden savrulması önden savrulmaya doğru kaydı: Benzinli muadilleriyle karşılaştırıldığında, ön aksın sürüklenmesine daha yatkın olan dizel motor, dönüşte yörüngesini biraz daha erken düzeltmeye başlıyor.
Bununla birlikte, 90 beygir gücündeki versiyondaki Ford Mondeo, öncelikle dengeli sürücüler için bir AW arabasıdır ve ondan aşırı şevk beklememelisiniz. Sadece farklı bir dünya görüşü var. Aksi takdirde, bu kadar küçük porsiyonlarda bile bu iğrenç sağlıklı dizel yakıtı yer miydi?
http://www.kolesa.ru/
YAĞMURDA TASARRUF DAHA İYİDİR
Yuri Neçetov
Direksiyonun arkasında No. 11 2003
Görünüşe göre yeni Ford Mondeo oldukça yakın zamanda piyasaya çıktı, ancak o zamandan bu yana üç yıl geçti - tam olarak iyi AW araba tonu kurallarına göre modelin görünümünün ve içeriğinin biraz yenilenmesi gereken dönem. Yeniden şekillendirme veya makyajdan bahsetmiyoruz; bu terimlerin şekilsiz doğasına rağmen, Ford çalışanları bu cazibeden kaçınmış ve "evrim"den bahsediyor. Yeniden şekillendirmeden daha fazlası mı yoksa daha azı mı olduğuna karar vermek zor. Özellikle bir buçuk bin değişikliği duyduğunuzda.
BÜYÜK SAYGIN DEMEKTİR!
Genel olarak, Avrupa Ford'ları, öncelikle kompakt olanlar olmak üzere, güvenilir ve ucuz seri üretilen AW araçları imajına sahiptir. Ancak boyut olarak D segmentinin sınırlarını aşan model yelpazesinin amiral gemisi, her görünümünde ve dokunuşunda sahibine saygınlık hissi verecek şekilde iyi görünmeli. Ve bu kesinlikle adil - bir yıl önce büyük ama mütevazı donanıma sahip Ford Mondeo'nun zengin Toyota Avensis ile karşılaştırmalı bir testte ne kadar basit göründüğünü hatırlıyorum.
Ve burada güncellenmiş Mondeo'nun önünde duruyorum ve zihinsel olarak parmaklarımı çaprazlayarak farklılıkları sayıyorum. Radyatör kaplamasının çerçevesi (ST220 tarzında) kromla parlıyordu ve pahalı modifikasyonlarda tamponda, cam çizgisinin altında ve kapı kollarında da ekler vardı. Ayrıca dış ayna muhafazalarının alt kısmında da ışıklar bulunur. Bu arada, aynaların kendisi de gözle görülür şekilde büyüdü. Arka ışıkların farklı bir deseni var ve yan tekrarlayıcılar artık beyaz.
Gövde renk paleti dört tane daha eklendi - sırasıyla mavi, kırmızı, platin ve zümrüt tonları olan Oktan Mavisi, Derin Rosso Kırmızısı, Platin ve Tonik, Derin Donanma.
Gözle görülür şekilde zenginleşen kabinin içinde çok daha fazla değişiklik var. Bu sadece malzemeler için değil aynı zamanda ekipman için de geçerlidir. Dekorasyona yumuşak, dokunuşu hoş plastikler hakimdir; pahalı versiyonlarda - deri, ahşap, alüminyum. İlk defa, bu sınıftaki bir AW aracında ön koltuklar yalnızca ısıtmalı değil, aynı zamanda havalandırma sistemine de sahip olabiliyor. Ancak ekipman ayrı bir konudur, yeterli sayıda ayak parmağı bile yoktur.
MÜZİK SİPARİŞİ!
Ford'un "evrimi" buraya da ulaştı. Renkli dokunmatik ekrana sahip bir navigasyon sistemi ve arkadaki yolcular için eğlence sistemleri ortaya çıktı. Markalı ses ekipmanlarına ek olarak, Sony ile ortaklaşa geliştirilen Premium cihazlar da artık mevcut: altı diskli CD değiştirici ve MP3 formatında da çalışan bir CD oynatıcı ile. Sistemler dijital işlemcilerle donatılmıştır ve olağan işlevlere ek olarak, örneğin dört adet iki bileşenli hoparlör aracılığıyla bir diskin eşzamanlı olarak dinlenmesine ve bazı yolcuların kulaklık aracılığıyla bir radyo alıcısını dinlemesine olanak tanır. Ayrıca ilk kez yağmur ve ışık sensörleri bir Avrupa Ford'unda kullanılmaya başlandı.
Ambiente, Trend, Ghia ve ST220 donanım seviyelerinin yanı sıra iki yeni donanım seviyesi daha ortaya çıktı. En zengini, deri iç kısmı, Alcantara'sı ve direksiyon simidindeki ahşap parçalarıyla Ghia Executive'dir (Rusya'da Business Pack olarak adlandırılır). Diğeri Sport ise alçak spor süspansiyona, 17 inç alaşım jantlara ve zengin donanıma sahip bir iç mekana sahip. Bu konfigürasyondaki istasyon vagonları bağımsız olarak ayarlanabilen arka süspansiyonla donatılmıştır. Genel olarak, "Mondeo" sadece giyinmekle kalmadı, aynı zamanda zeka da kazandı.
ÇOK DOĞRUDAN ENJEKSİYON
Elbette “evrim” güç ünitelerini esirgemedi. Ancak burada bir devrimden bahsetmek daha uygun - ilk kez mavi ovalli bir AW arabası, silindirlere doğrudan yakıt enjeksiyonlu bir benzinli motor aldı. 1,8 litrelik ünite, 16 valfli Duratec motor temel alınarak üretilmiştir. Temel farklar, artık dört enjektörü barındıran değiştirilmiş silindir kapağıdır; katman katman karışım oluşumu ve buna bağlı olarak ultra fakir karışımlar üzerinde çalışma yeteneği sağlayan girintili pistonlar; devridaim sistemli yeni ayarlanabilir emme manifoldu ve iki nötrleştirici ve nitrojen oksit tutuculu egzoz manifoldu. Ve tabii ki, rampada yaklaşık 120 barlık bir basınç oluşturan tek pistonlu pompalı bir yakıt sistemi - Common Rail dizel yaklaşık olarak aynı şekilde, yalnızca on katı basınçta çalışır. Gelecek vaat eden Euro IV standartlarını karşılayan yeni ürüne, akıllı enjeksiyon sistemi olarak çevrilebilecek SCi - Smart Charge enjeksiyon adı verildi.
Köln yakınlarındaki iki yüz kilometrelik test rotası, neredeyse sürekli yağan yağmur nedeniyle hayal kırıklığı yarattı, ancak bir sürprizi de beraberinde getirdi - yakıt göstergesinin ibresi zar zor hareket etti! Ancak burada mucize yok, kötü hava bizi dikkatli sürmeye zorladı ve tutumlu motor, ölçülü bir hızda sürerken en iyi özelliklerini gösteriyor. Bu tür modlarda yakıt tüketimi %15-20, daha dinamik standart sürüş çevrimlerinde ise %6-8 oranında azalır. Ford'un direkt enjeksiyonlu motoru, 98 oktanlı benzinle çalışan rakiplerinden farklı olarak 95 oktanla yetiniyor. Ancak henüz Rusya'ya Duratec SCi tedarik etme planı yok - ucuz benzin, ancak her zaman yüksek kalitede değil ve liberal çevre gereklilikleri, motoru ana kozlarından mahrum bırakıyor.
ALTI BEŞTEN DAHA İYİ Mİ?
Yüksek verimlilik yalnızca doğrudan enjeksiyon sistemiyle değil, aynı zamanda Durashift MMT6 altı ileri manuel şanzımanla da elde ediliyor. İki farklı ana çift vardır: I-IV dişlileri için ve buna göre V, VI ve geri vites. Önceki beş vitesli MTX-75 şanzımanla karşılaştırıldığında, toplam dişli oranları %4-7 oranında hafif bir artış gösterdi. Ancak altıncı aşama, "uzun" ana çiftle birleştiğinde rekor düşük bir genel oran gösteriyor: 2,70. Otoyolda akıcı hareket için yeterli çekiş gücü mevcut ancak sollama veya şerit değiştirme sırasında hızlanmanız gerekiyorsa, şerit değiştirmeniz gerekiyor. Ve eğer kolu tutarsanız, hemen vitese geçmek daha iyidir - dördüncüde hızlanmak çok daha uygundur.
Genel olarak ruh halinize göre iki mod mümkündür: Ya herkes gibi beşinci viteste sürersiniz ya da VI-IV-VI algoritmasına göre sağ elinizle yoğun bir şekilde çalışarak yakıt tasarrufu sağlarsınız.
Ancak yeni kutu, dizel motorlarla veya 2,5 veya 3,0 litre hacimli çok daha güçlü V6 motorlarla kombine ediliyor ve bu tamamen farklı bir hikaye. Ve Rusya'da zaten sipariş edilebilir - zeka ve sağlamlık kazanan Ford Mondeo ile birlikte.
Kaynak: WWW.ZR.RU - AW otomobil dergisi "Direksiyonun arkasında"
Ford Mondeo 2.2 TDCI Traktör sürüyor...
İgor Tverdunov
Direksiyonun arkasında No. 6 2005
Hangisi dizel? Anahtarlığın düğmesine basıldığında gümüş rengi bir Mondeo tepki veriyordu. Pardon, oraya varabildim mi? Arka sütunlarda “Gia” amblemleri, kombine deri iç mekan, ahşap direksiyon simidi, sunroof, klima kontrolü...
Hayır, bagaj kapağındaki isim plakasında önümde en dizel Mondeo TDCI olduğu belirtiliyor. Ve bugün bu, "yoksul" kelimesiyle hiç eşanlamlı değil. Anahtarı çevirin ve kaputun altından karakteristik bir "tyr-tyr-tyr" sesi duyulur. Tüm yeteneklerine rağmen modern dizel motor sessiz kalmadı - boştayken traktörün sesleri mükemmel şekilde duyulabiliyor. Ve 2,2 litrelik "dört" motorun gücü, iyi bir traktör gibi, bir buçuk yüz beygir gücüdür. Aslında dizel kesinlikle “zayıf” anlamına gelmiyor. Benzinli motorlar son zamanlarda bu kadar litre güce sahip olabiliyordu. Tork açısından da bu hafif yakıt tüketenler dizel motorlarla rekabet edemiyordu.
Hata! Durdun mu? Muhtemelen debriyaja alışkın değilim; tekrar başlamayı deneyeceğim... ve tekrar durmayı deneyeceğim. Düşük hızlarda motor çok iyi çekmiyor. Biraz daha gaz - hadi gidelim. Şimdi piste çıkıp herkese doğru dizel motorun ne olduğunu göstereceğiz.
Maksimum hız iki yüzden fazla, yüze hızlanma dokuz saniyeden az - dizel "yavaş" anlamına gelmiyor. Üç litrelik altı silindirli benzinli motor biraz daha iyi performans üretiyor. Peki Ford'la kim bizden yana? Işığı açıyorum - ve dikkatsiz "on", diklorvoslu bir hamamböceği gibi sol şeritten uzaklaştı, arkasında ikinci, üçüncü yolu açtı... Bah, ksenonumuz var! Küstah Ford'un muzaffer yürüyüşü, kaderin kaçınılmazlığıyla arkadan yaklaşan siyah bir BMW tarafından kesintiye uğradı. Böyle bir dev bizim için çok zor. Devam et canım, henüz yaz sakinleriyle tıkanmamış dolambaçlı banliyö yollarına döneceğiz.
Ford Mondeo Kabindeki benzinli AW arabasından tek fark, takometre ölçeğinin dijitalleştirilmesidir.Artan hız ile birlikte motorun takırdaması bir yerlerde ortadan kayboldu - yerini kapı contalarında kaybolan rüzgarın gürültüsü aldı. Süspansiyon yoldaki düzensizliklere yeterince tepki vermedi ve bir dizi dönüş, direksiyonun daha hassas olabileceğini açıkça ortaya koydu... Mondeo'yu azarlamayalım - AW arabası orta yaşlı, ucuz ve herhangi bir özel özelliği yok spor hırsları. Daha yeni harika bir motor aldı - ve bazı davranış kusurlarına rağmen arabanın kullanımı ilginç hale geldi: mükemmel dinamikler, çok canlı gaz tepkisi, altı vitesli şanzıman koluyla oynama yeteneği. Ancak vites kutusu basit değil, iki ana çiftten oluşuyor: biri ilk dört vitese, diğeri diğer iki vitese hizmet ediyor. Egzotik ünitenin kolunu oldukça sık çekmeniz gerekiyor - motorun menzili olağanüstü değil: iki bine yaklaşmaya başlıyor, ancak dört binde bunu giderek artan bir isteksizlikle yapıyor. Dolayısıyla aktif olarak hızlanmak istiyorsanız aktif olarak geçiş yapmaya hazır olun. Ve genel olarak dizel "sıkıcı" ile aynı şey değildir.
Ve otoyol boyunca ilerledik ve yerel yollarda pratik yaptık, ayrıca şehirdeki trafik sıkışıklığında da içtik - onsuz nerede olurduk. Hiçbir yerde tasarrufa önem vermediler, yakıt tüketimine bakmaksızın pedala bastılar. Sonuç, ekranda 8,3 l/100 km değerini gösteren araç bilgisayarı tarafından özetlendi. Ancak dizel ve “ekonomik” kavramları her zaman yan yana olmuştur.
Bu kapağın altında seri dört silindirli dizel motorlar arasında en güçlülerinden biri yer alıyor.Dizel AW araçları sessizce ekonomik, yavaş hareket eden araçlardan yüksek hızlı ve dinamik arabalara dönüştü. Nasıl tasarruf edileceğini unutmadan, Motor gerçekten iyi çıktı. Yine de bence bu dizel motorun (tüm kardeşleri gibi) bir sorunu var - potansiyel alıcıların olmaması. Halkımız dizel motorlar için sıraya girmiyor ve bunun birçok nedeni var. Birincisi oldukça pahalı dizel yakıttır: Dizel motor kullanmak ekonomik açıdan uygun değildir. İkincisi ise bu yakıtın kalitesidir. Saygın ağ benzin istasyonlarında yakıt ikmali yaparak korkunç vekillerle ilgili sorunlardan kaçınabilirsiniz, ancak orada fiyat daha yüksektir. Ve eğer daha ucuz bir pompa seçerek tasarruf etmeye başlarsanız, Kasım ayının sonunda en azından yaz dizeline sahip olacaksınız. Üçüncü sebep ise tabiri caizse milli zihniyettir. Sonuçta, çoğu kişi için dizel hâlâ "tüketici", "takırtılı" ve özür dilerim, "pis koku" gibi görünüyor. Bunun uzun zamandır böyle olmadığını açıklamaya çalışın. Modern bir motorun güçlü, hızlı, temiz ve hatta alçak sesle homurdandığını. Yakın gelecekte dizelin Rusya'yı fethetmesi pek olası değil. Ancak olası sorunlara rağmen üreticiler Rusya'da birbiri ardına korkusuzca dizel versiyonlar sunuyor. Hatta aynı Ford, burada dizel Focus üretimine başlamakla tehdit ediyor.
Ford Mondeo Peki dizel motorlu AW business class bir araba satın almak zor mu? Örneğin "Mondeo"? İyi bir araba hızlıdır. Ve kaputun altından tyr-tyr-tyr kulağa çok hoş geliyor, hoşuma gitti. Ne??? Siz kendiniz traktör sürücüsüsünüz!
Ford Mondeo 1993 yılında piyasaya çıktı. 2000 yılında bu isim altında bugüne kadar üretilmeye devam eden yeni bir araba ortaya çıktı. Motorlar: 1,8–3,0 litre benzinli ve 2,0 ve 2,2 litre dizel motorlar. İkincisi geçen yılın sonundan beri Rusya'da satılıyor. Şanzıman: 5 ve 6 vitesli manuel, 4 veya 5 vitesli AW Domates. En güçlü dizel motorda yalnızca 6 vitesli manuel şanzıman kullanılıyor. Ekipman: yalnızca 2,2 litrelik dizel motor için Ghia ve Ghia X. Fiyat: 29.000–36.300 ABD Doları AW test arabası: 2,2 l, 155 hp, 6 vitesli şanzıman, Ghia X donanımı, ek donanım, 36.282 ABD Doları.
Motor mükemmel, AW arabası sağlam, donanım zengin. Ancak Ford Mondeo 2.2 TDCI'nın pazar beklentileri belirsiz; dizel motorlara yönelik önyargı hâlâ büyük.
Mükemmel hız ve dinamikler, zengin donanım, orta düzeyde yakıt tüketimi.
- Motorun dar çalışma aralığı, konfigürasyon seçimi eksikliği.
1996 yılında Ford Mondeo'nun yeni bir versiyonunun üretimine başlandı. İkinci nesil bir takım sorunları çözmek zorunda kaldı: kötü farlardan kurtulmak, arka koltuklarda yer eksikliği ve "yumuşak" tarz. Yazımızda araba sahibi olmanın temel nüanslarından bahsetmeye, iç mekanını ve güç ünitelerini tartışmaya çalışacağız. Bugün Mondeo 2'nin görünümü açıkça modası geçmiş, ancak piyasaya sürüldüğü yıllarda oldukça ilginçti ve modelin rakipleri arasında öne çıkmasını sağladı.
İç mekan
Ford Mondeo 2'deki gösterge paneli anlayış açısından idealdir. Son derece basit ve yine de mükemmel şekilde okunabilir. Direksiyon rahattır ve erişim ve yükseklik ayarları her sürücüye uyacak şekilde ayarlanmasına olanak tanır.
Koltuklar en üst düzeyde yapılmıştır: yanal destek yeterlidir ve mükemmel viraj desteği sağlar. Aynı zamanda uzun yolculuklar da sorun olmayacaktır. Bu arada, arabanın sınıfına rağmen koltuklar sadece ısıtılmakla kalmıyor, aynı zamanda havalandırılabiliyor! Tek dezavantajı vites kolunun arkasında bulunan ısıtıcı ve havalandırma düğmelerinin konumudur.
Arkadaki yolcular da konfordan mahrum kalmayacaklar. Kanepe çok rahat ve orta derecede yumuşaktır. Üstelik bazı donanım seviyeleri ısıtmayla donatılmıştır ve bu da kesin bir avantajdır.
Aracın genel olarak iç mekanından bahsedecek olursak oldukça kaliteli. Tüm göstergeler ve düğmeler doğru yerlerdedir ve ulaşılması kolaydır. Tüm sistemlerin kontrolü sezgiseldir. Ford Mondeo 2'nin pek çok sahibi, zaten kuru olan camı silmeye devam eden yıkayıcı ve sileceklerin biraz yetersiz performansına dikkat çekiyor. Aynı zamanda ışık sensörü mükemmel çalışıyor ve gerekirse kısa huzmeyi oldukça hızlı bir şekilde açıyor.
Güç üniteleri
Ford Mondeo 2, 3 tip motorla donatılmıştı:
- Zetec.
- Duratec.
- Endura-D.
Seçilebilecek güç ünitelerinin çeşitliliği şaşırtıcıdır. Toplam 10 farklı modifikasyon mevcuttu:
- 1,6l – 90l. s., 135 aday.
- 1,6l – 95l. s., 142 aday.
- 1,8 l – 116 l. s., 158 aday.
- 2,0l – 136l. s., 175 aday.
- 2,0l – 131l. s., 178 aday.
- 2,0 l (dört tekerlekten çekiş) – 132 l. s., 175 aday.
- 2,5l – 177l. s., 220 aday.
- 2,5l (ST200) – 205 l. s., 235 aday.
- 1,8 l (dizel) – 90 l. s., 177 aday.
Genel olarak motorlardan bahsedersek, herhangi bir özel yetenek açısından farklılık göstermediler. Örneğin ortalama iki litrelik bir motor, Ford Mondeo'yu sorunsuz bir şekilde hızlandırır ve akışta kalmanızı sağlar. Daha ilginç duygulara, arabayı güçlü bir şekilde hızlandırmanıza ve modern bütçe modellerinin çoğunu kolayca atlamanıza olanak tanıyan 2,5 litrelik motorlar neden oluyor - küçük bir şey ama hoş bir şey!
Ayrı olarak, iki litrelik motorla neredeyse mükemmel bir şekilde birleşen otomatik şanzımanın çalışmasına da dikkat çekmek isterim. Basitliğine rağmen otomatik makine görevlerini %100 yerine getiriyor: sarsıntısız vites değiştiriyor ve gerekirse hızlı bir şekilde vites küçültebiliyor.
Askıya alınmaya gelince, burada hiçbir sorun yok. Ford Mondeo 2, hareket halindeyken çok rahattır ve yol kavşakları ve orta büyüklükteki tümseklerle kolayca başa çıkar. Gürültü yalıtımı da iyidir ve ortaya çıkan yabancı sesler standart bir radyo tarafından kolayca aşılır.
Seçenekler ve fiyatlar
Ford Mondeo 2, 3 farklı gövdede üretildi:
- Sedan.
- İstasyon vagonu.
- Hatchback.
İlginç bir gerçek şu ki, Ford Mondeo'nun gövde tipine bağlı olarak belirli bir konfigürasyon seçebiliyorsunuz. Station wagon ve hatchback, Core veya Trend versiyonunda satın alınabilirken, sedan daha geniş bir seçenekle sunuldu: Core, Trend, Titanium, TitaniumX, ST 220, Ghia, GhiaX. En ilginç olanı, tüm bu konfigürasyonların temel kabul edilmesiydi, ancak her birindeki ekipman farklıydı ve ek para karşılığında daha zengin ekipman satın almak mümkündü.
Örneğin, Core paketi yalnızca demir diskler ve kaset oynatma işlevine sahip bir kayıt cihazı sunuyordu. Tabandaki başka bir konfigürasyon (en popülerlerinden biri) Ghia, güç aksesuarları, deri kaplı direksiyon simidi ve araç bilgisayarı ile donatılmıştı. Daha önce de belirtildiği gibi, ek bir ücret karşılığında (yaklaşık fiyat aşağıda belirtilmiştir), Ford Mondeo 2'ye aşağıdaki ekipmanlar kurulabilir:
- Park sensörleri – 550 dolar.
- Hız sabitleyici – 350 dolar.
- CD çalar – 230 dolar.
- Ksenon – 770 dolar.
- DVD – 3500 dolar.
- Yağmur sensörü – 190 dolar.
- Arka renklendirme – 240 dolar.
- Elektrikli açılır tavan 890 dolar.
- Alarm sistemi – 170 dolar.
- ESP sistemi – 1000$.
- Isıtmalı aynalar ve koltuklar – 490 dolar.
- Yan hava yastıkları – 460 dolar.
Genel olarak konuşursak, Ford Mondeo 2'ye yüklenebilecek seçeneklerin listesi şaşırtıcıdır, özellikle de tüm bunların 1996'da mevcut olduğu göz önüne alındığında. Elbette konfor ve modern sistemler için çok para ödemek gerekiyordu. Örneğin, en basit Core paketi yaklaşık 21.000$ fiyatla sunuluyorsa, Ghia'nın fiyatı 5.000$ daha fazlaydı. GhiaX versiyonunun fiyatı 29.400 dolardı ve yukarıda açıklanan tüm donanıma sahip arabanın fiyatı 33.100 dolardı. Aynı zamanda sahiplerine 100.000 km veya 2 yıl garanti teklif edildi.
Mk I endeksli ilk nesil Mondeo, 1992 sonbaharında şirketin ürün gamındaki arkadan çekişli Ford Sierra'nın yerini alarak piyasaya çıktı. Mart 1993'te araba satışa çıktı ve 1996'da planlı bir güncelleme yapıldı ve adı Mk 2 olarak değiştirildi.
Kuzey Amerika pazarında Mondeo'nun Ford Contour ve Mercury Mystique olarak bilindiğini belirtmekte fayda var.
"İlk" Ford Mondeo, üç gövde stilinde üretilmiş orta boy bir otomobildir: sedan, beş kapılı hatchback ve istasyon vagonu. Gövde versiyonuna bağlı olarak otomobilin uzunluğu 4481 ila 4630 mm, genişliği 1740 ila 1750 mm, yüksekliği ise 1369 ila 1428 mm arasında değişiyor. Dingil mesafesi 2700 ila 2704 mm arasında tahsis edilmiştir, ancak yerden yükseklik her durumda değişmeden kalır - 120 mm.
1. nesil Mondeo geniş bir motor yelpazesiyle donatılmıştı. Benzin kısmı, 88 ila 136 beygir gücü ve 135 ila 180 Nm tork potansiyeline sahip, 1,6 ila 2,0 litre hacimli dört silindirli "emişli" motorlardan oluşuyor.
Ayrıca 170 "at" ve 220 Nm üreten 2,5 litrelik V şeklinde "altı" da vardı.
1,8 litre hacimli turbo dizel versiyonu 88 kuvvet ve 178 Nm itme kuvveti geliştirir.
Motorlar beş vitesli manuel şanzıman veya 4 vitesli otomatik şanzımanla birleştirildi; 136 beygir gücündeki versiyon için dört tekerlekten çekiş teknolojisi opsiyonel olarak mevcuttu.
“İlk” Ford Mondeo, ön aksta MacPherson payandaları ve arka aksta çoklu bağlantı bulunan CDW27 platformunu temel alıyor. Araçta ön tarafta disk frenler, arkada kampanalı frenler bulunmaktadır. En güçlü modifikasyonda tam disk frenler kullanılır.
Mondeo Mk I'in avantajları arasında iyi organize edilmiş bir iç mekan, bu yılın otomobili için çekici bir görünüm, güçlü motorlar, konforlu süspansiyon, genel yapısal güvenilirlik, etkili bir iklim sistemi ve yolda istikrarlı davranış yer alıyor.
Yüksek yakıt tüketimi, alttan küçük açıklık, vasat ses yalıtımı, bazı yedek parçaların yüksek maliyeti, kabindeki gıcırdayan plastik ve zayıf far aydınlatması gibi olumsuz yönleri de var.
