Uluslararası özel hukukta uluslararası hava taşımacılığının hukuki düzenlenmesi. Uluslararası hava taşımacılığı

Rus hava sahası üzerinden yolcu ve kargo taşımacılığı, ilgili anlaşmalar esas alınarak yabancı havayolları tarafından gerçekleştirilmektedir.

Uluslararası hava taşımacılığı, iniş noktalarından en az birinin başka bir devletin topraklarında bulunduğu ulaşım olarak kabul edilir (Rusya Federasyonu Hava Kanunu'nun 101. Maddesi).

Rusya 130'dan fazla ikili uluslararası hava hizmetleri anlaşmasına katılmaktadır. Bu anlaşmalara dayalı Chicago Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi 1944, yolcu, bagaj, kargo ve postanın hava yoluyla taşınması sırasında işbirliği yapan devletlerin ticari hakları belirlenir. Bu haklar, devlet tarafından belirlenen havayolları (hakların gerçek kullanıcıları) tarafından, yaptıkları ticari anlaşmalara uygun olarak kullanılır.

Yolcu ve kargoların hava yoluyla taşınmasına ilişkin koşullar, 1929 tarihli Uluslararası Hava Taşımacılığına İlişkin Bazı Kuralların Birleştirilmesine İlişkin çok taraflı Varşova Sözleşmesi ile belirlenir. 1955 Lahey Protokolü ile desteklenir. Sözleşmeye 100'den fazla devlet katılmaktadır, çoğu Lahey Protokolünü de onaylamıştır. SSCB 1934'ten beri Sözleşme'ye, 1957'den beri de Protokol'e taraftır. Sözleşme ve Protokol Rusya Federasyonu için geçerlidir. Varşova Konvansiyonu aşağıdakilere uygulanır: Katılımcı ülkeler arasında hava taşımacılığının yanı sıra, kalkış ve varış yerinin aynı taraf devletin topraklarında olması ve Sözleşmeye taraf olmasa bile başka bir devletin topraklarında duraklamanın sağlanması durumunda ulaşım için. Sözleşme, taşıma belgelerinin temel gerekliliklerini, göndericinin kargoyu yolda elden çıkarma haklarını, kargonun varış noktasında serbest bırakılması prosedürünü ve taşıyıcının yolculara ve kargo sahibine karşı sorumluluğunu tanımlar.

Taşıyıcının Sorumluluk Sözleşmesinin kuralları büyük pratik öneme sahiptir.

Taşıyıcı yanıt veriyor Aşağıdaki durumlarda meydana gelen zararlar için: Zararla sonuçlanan kazanın uçakta veya biniş ve iniş işlemleri sırasında meydana gelmesi halinde, bir yolcunun ölümü, yaralanması veya diğer bedensel yaralanmaları; Zarara neden olan olayın hava taşımacılığı sırasında meydana gelmesi halinde kontrol edilen bagajın veya kargonun tahrip olması, kaybolması veya hasar görmesi; yolcuların, bagajların, kargoların hava yoluyla taşınması sırasında gecikmeler.

Varşova Konvansiyonu'na göre Taşıyıcının sorumluluğu varsayılan kusura dayanmaktadır.

Taşıyıcı, zararın önlenmesi için gerekli tüm tedbirleri aldığını veya bu tedbirleri almasının imkânsız olduğunu ispat ederse sorumluluktan kurtulur. Ancak taşımacı, zararın sebebinin mağdurun kusuru olduğunu veya zarara katkıda bulunduğunu ispat ederse, mahkeme, kendi ülkesinin kanunlarına uygun olarak, taşımacının sorumluluğunu sınırlandırabilir.

Varşova Konvansiyonu uyarınca hava taşıyıcısının sorumluluğu 1 kg ağırlık başına 250 frank ile sınırlıdır. Rus hava taşıyıcıları için bu miktar artırılarak 1 kg ağırlık başına 20 ABD doları olarak belirlendi. Sözleşme, teslim edilen kargonun arızalanmasıyla ilgili olarak (kargonun teslim alındığı tarihten itibaren 14 gün) taşıyıcıya karşı kısa bir süre içerisinde dava açılmasını öngörmektedir; bu arıza, mahkemeye gitme hakkını ortadan kaldırmaktadır. Taşıyıcıya karşı taleplerde zaman aşımı süresi iki yıldır.

Varşova Konvansiyonu, tazminat miktarını belirleme prosedürü (belirlenen azami sınır dahilinde) ve yolcuların ölümü durumunda tazminat almaya hak kazanan kişiler hakkında açık sorular bıraktığından, bunlar her eyaletin mahkemelerinde çözülmektedir. o eyalette yerleşik olan ulusal mevzuat ve uygulamalara uygun olarak. Bu sorunlar mahkeme hukuku, taşıyıcı hukuku, taşıma sözleşmesinin yapıldığı yer hukuku esas alınarak çözülebilir.

Varşova Konvansiyonu'nda yer alan kanunlar ihtilafı kuralları, kendisi tarafından yapılan yasal masrafların davacıya ödenmesi ve diğer davacılara periyodik ödemeler şeklinde tazminat ödenmesi olasılığı ile ilgili olarak mahkeme hukukunun uygulanmasını sağlar. davacının talep hakkını kaybettiği sürenin hesaplanmasına ilişkin prosedüre ilişkin yargılama masrafları. Sözleşme, bir yolcunun ölümü durumunda tazminat miktarını ve tazminat almaya hak kazanan kişilerin çemberini belirleme prosedürüne ilişkin sorunları çözmemektedir.

Rusya mevzuatına göre, taşıyıcı, uçağın yolcusuna ve kargo sahibine karşı, Rusya mevzuatı, Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmaları ve ayrıca bir yolcunun hava yoluyla taşınmasına ilişkin bir anlaşma tarafından belirlenen şekilde sorumludur. kargonun hava yoluyla taşınmasına ilişkin anlaşma veya postanın hava yoluyla taşınmasına ilişkin bir anlaşma. Hava taşımacılığı sırasında yolcunun hayatına veya sağlığına verilen zararlardan dolayı taşıyıcının sorumluluğu Bölüm kurallarına göre belirlenir. Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 59'u (“Zarar vermekten kaynaklanan yükümlülükler”), yolcuların hava taşımacılığına ilişkin yasa veya anlaşmanın yanı sıra Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmaları daha yüksek düzeyde bir sorumluluk sağlamadığı sürece.

Bagajın, kargonun ve yolcu tarafından taşınan eşyaların kaybı, eksikliği veya hasarından (bozulmasından) taşıyıcı, Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmalarına uygun olarak sorumludur.

Hava taşımacılığı ortamının yasal rejimi, uçuşun gerçekleştirildiği hava sahasının yasal niteliğinin yanı sıra hava trafik hizmetleri (ATS) tarafından kontrol edilmesiyle belirlenir.

Doğası gereği hava sahası, belirli bir devletin egemen hava sahasına (1944 Uluslararası Sivil Havacılık Chicago Sözleşmesinin 1. Maddesi) ve uluslararası hava sahasına bölünmüştür.

Egemen, devlet topraklarının üzerinde yer alan ve belirli bir devletin egemenliği altındaki kara alanlarını (kütlelerini) ve bitişik karasularını içeren alan anlamına gelir.

Bir devletin kendi hava sahasında kendi kurallarını oluşturma hakkı varsa, o zaman uluslararası uçuş güvenliği ICAO kurallarına uyulması ile sağlanır. İkincisine uygun olarak, uluslararası hava sahası uçuş bilgi bölgelerine bölünmüştür. Uçuş bilgi bölgesi, navigasyon ve hava trafik kontrol tesislerinin yetenekleri dikkate alınarak oluşturulan sınırlar içindeki hava sahasıdır. Şunları içerir: hava trafik hizmetlerinin sağlandığı hava araçlarının hava yolları, bölgeleri ve uçuş yolları.

Hava taşımacılığını düzenleyen ana uluslararası yasal kaynak, 1929'da Varşova'da imzalanan ve 1955'te Lahey Protokolü ile desteklenen Hava Yoluyla Uluslararası Taşımaya İlişkin Belirli Kuralların Birleştirilmesine İlişkin Sözleşme'dir. Sözleşmeye 100'den fazla devlet katılmıştır ve Rusya da dahil olmak üzere (SSCB'nin yükümlülüklerinin halefiyeti temelinde) 90'dan fazla ülke Lahey Protokolüne katılmıştır. Sözleşme daha sonra çok az sayıda devlet tarafından imzalanıp onaylanan veya yürürlüğe girmeyen 1966 Montreal Anlaşması, 1971 Guatemala Protokolü ve 1975 Montreal Protokolü ile desteklenmiştir.

Havayolu taşımacılığı seyahat bileti, bagaj makbuzu veya hava taşıma belgesi ile düzenlenir.

Yolcuların taşınması için bir seyahat bileti düzenlenir ve aşağıdaki bilgileri içermelidir:

- kalkış yeri;
- durma yerleri;
- varış noktaları
- ödeme miktarı.

Kontrol edilmiş bagajı taşırken, seyahat biletiyle birleştirilebilecek bir bagaj makbuzu düzenlenir. Her iki durumda da seyahat kartıyla aynı bilgileri içermelidir.

Seyahat bileti ve bagaj makbuzu, taşıma sözleşmesinin ve şartlarının imzalandığının kanıtıdır. Bunların yokluğu, yanlışlığı veya kaybı, taşıma sözleşmesinin varlığını veya geçerliliğini etkilemez.

Kargo (mal) taşımak için bir hava taşıma belgesi düzenlenir. Hava taşıma belgesi gönderen tarafından üç orijinal nüsha halinde düzenlenerek mallarla birlikte teslim edilir. İlk nüsha “taşıyıcı için” olarak işaretlenir ve gönderen tarafından imzalanır. İkinci nüsha alıcıya yöneliktir, gönderici ve taşıyıcı tarafından imzalanır ve mallarla birlikte teslim edilmelidir. Üçüncü nüsha taşıyıcı tarafından imzalanır ve malların kabulü üzerine gönderene iade edilir.

Gönderici, hava taşıma belgesine girdiği mallara ilişkin bilgi ve beyanların doğruluğundan sorumludur. Gönderen tarafından verilen bilgi veya reklamların yanlışlığı, yanlışlığı veya eksikliği nedeniyle taşıyıcının veya taşıyıcının sorumlu olduğu diğer kişilerin uğrayacağı zararlardan gönderici sorumlu olacaktır.

Gönderici, malları alıcıya teslim etmeden önce gümrük veya polis formalitelerini tamamlamak için gerekli bilgileri sağlamak ve hava taşıma belgesine eklemekle yükümlüdür. Gönderici, taşıyıcının veya onun sağladığı kişilerin kusuru dışında, bu bilgi ve belgelerin yokluğundan, yetersizliğinden veya yanlışlığından kaynaklanabilecek tüm zararlardan taşıyıcıya karşı sorumludur.

Taşıyıcı, yolcuların, bagajların veya eşyaların hava yoluyla taşınmasındaki gecikmeden kaynaklanan zararlardan sorumludur.

Taşıyıcı, hasara neden olan kazanın uçakta veya herhangi bir biniş ve iniş işlemleri sırasında meydana gelmesi halinde, yolcunun ölümü, depolanması veya diğer bedensel yaralanmaları halinde meydana gelen zararlardan sorumludur.

Hasara neden olan olay hava taşımacılığı sırasında meydana gelmişse, kontrol edilen bagajın veya eşyaların tahrip olması, kaybolması veya hasar görmesi durumunda ortaya çıkan hasardan taşıyıcı sorumludur.

Hava yoluyla taşıma (önceki paragrafların anlamı dahilinde), havaalanında, uçakta veya başka bir yerde gerçekleşmesine bakılmaksızın, bagajın veya eşyaların taşıyıcının gözetiminde olduğu süreyi kapsar. Havaalanı dışına iniş durumunda.

Taşıyıcı aşağıdakileri bildirmekle yükümlüdür:

- gönderenin emirlerini yerine getirmenin imkansız olduğu durumlarda;
- malların varış havaalanına vardığında.

Sorumluluk davası, davacının tercihine göre, sözleşme tarafının kayıtlı olduğu ülkelerden birinin sınırları içinde, ya taşıyıcının ikamet ettiği yerdeki mahkemede, taşımacının bulunduğu yerdeki mahkemede açılmalıdır. teşebbüsünün ana ofisinde veya sözleşmenin akdedildiği ofisin bulunduğu yerde veya varış mahkemesinde.

Varış noktasına varış tarihinden veya uçağın varması gereken günden veya taşımanın durdurulduğu andan itibaren iki yıl içinde sorumluluk talebinde bulunulabilir. Belirlenen süre içerisinde taşıma yükümlülüğüne ilişkin herhangi bir itirazın olmaması halinde, taşıyıcıya karşı hiçbir talep kabul edilmeyecektir.

5 .5 Uluslararası deniz taşımacılığı

En karmaşık hukuki sorunlar uluslararası deniz taşımacılığında ortaya çıkmaktadır. Bu, hem bu alandaki (düzenleme konusu) ilişkilerin çeşitliliği hem de yasal düzenleme kaynaklarının farklı doğası (konvansiyon normları ve iç mevzuatın yanı sıra, hem ulusal hem de uluslararası denizcilik gelenekleri) ile açıklanmaktadır. yaygın olarak kullanılan).

Konşimentoların uluslararası statüsünü belirleyen ilk hukuki düzenleme, 1924 yılında Uluslararası Denizcilik Komitesi'nin himayesinde kabul edilen, Konşimentolara İlişkin Bazı Kuralların Birleştirilmesine İlişkin Brüksel Konvansiyonu'dur. Sözleşme, 2 Haziran 1931'de yürürlüğe giren Lahey Kuralları olarak adlandırılıyor.

1968'de Sözleşme'ye Visby Kuralları adı verilen ek bir protokol kabul edildi ve 6 Aralık 1978'de yürürlüğe girdi.

UNCITRAL çerçevesinde, 1978 yılında Hamburg'da kabul edilen ve Kasım 1992'de yürürlüğe giren, Hamburg Kuralları olarak bilinen BM Deniz Yoluyla Mal Taşınmasına İlişkin Sözleşme olarak adlandırılan yeni bir sözleşme geliştirildi.

Yukarıdaki sözleşmelerin tamamının uygulanması konusunda devletler arasında bir birlik bulunmadığından, birbirlerini dışlayacak şekilde hareket etmezler.

1924 Lahey Kurallarına göre, uçuştan önce taşıyıcının aşağıdaki hususlara makul özen göstermesi gerekmektedir:

- gemiyi denize elverişli duruma getirmek;
- geminin uygun şekilde personellendirilmesi, donatılması ve tedarik edilmesi;
- Kargoyu, ambarları, buzdolabını ve soğutma odalarını ve kargonun taşındığı geminin diğer tüm bölümlerini kabul etmek, taşımak ve depolamak için uygun hale getirmek ve uyarlamak.

Malları teslim alan ve bunların sorumluluğunu üstlenen taşıyıcı, kaptan veya taşıyıcının acentesi, gönderenin talebi üzerine, göndericiye konşimento adı verilen bir taşıma belgesi düzenlemek zorundadır. Bu belgenin üç işlevi vardır:

- kargonun nakliye için kabulüne ilişkin makbuz görevi görür;
- bir tapu belgesidir;
- Lineer deniz taşımacılığında bir taşıma sözleşmesinin imzalanmasına aracılık eder.

Lahey Kurallarının hükümleri, eşyanın deniz yoluyla taşınmasında belirleyici olan üç grup konuyu kapsamaktadır:

- konşimento hazırlama prosedürü ve detayları;
- Yük sahibinin uğradığı zararlardan deniz taşımacısının sorumluluğu;
- deniz taşımacısına talepte bulunma prosedürü. Lahey Kuralları kargonun kaybolması veya hasar görmesi durumunda sorumluluğu belirler, bu nedenle bir okyanus taşımacısının kargo sahibine karşı sorumluluğuna ilişkin hemen hemen tüm seçenekleri kapsar. Sorumlulukla ilgili hükümler zorunludur ve bunlardan herhangi bir sapmanın hukuki geçerliliği olmamalıdır. Taşıyıcının sorumluluğu, onu sorumluluktan muaf tutan gerekçelerin bir listesi şeklinde formüle edilmiştir. Bu liste 17 temeli kapsamaktadır. Aşağıdakilerden kaynaklanan veya bunlardan kaynaklanan kayıp veya hasarlardan ne taşıyıcı ne de gemi sorumlu değildir:
- kaptanın, mürettebatın, pilotun veya taşıyıcının çalışanlarının geminin seyrüseferi veya yönetimi sırasındaki eylemleri, ihmalleri veya ihmalleri;
- Taşıyıcının eylemlerinden veya hatasından kaynaklanmadığı sürece yangın;
- denizde veya gemi yolculuğuna elverişli diğer sularda meydana gelen riskler, tehlikeler veya kazalar;
- mücbir sebep;
- askeri eylemler;
- antisosyal unsurların eylemleri;
- yetkililer, yöneticiler veya kişiler tarafından tutuklanma veya gözaltına alınma veya adli el koyma vb.

Taşıyıcıya karşı talepte bulunma prosedürüne ilişkin olarak Lahey Kuralları aşağıdaki prosedürü belirlemektedir:

- Kargo teslimi sırasında taşıyıcıya yazılı olarak hasar beyanı yapılmalıdır; aksi takdirde mallar konşimentoda açıklandığı şekilde teslim edilmiş sayılır;
- Kayıpların hemen tespit edilemediği durumlarda, malların teslim tarihinden itibaren üç gün içinde beyanda bulunulabilir;
- Taşıyıcıya karşı kayıplara ilişkin taleplerde zaman aşımı süresi, kargonun tesliminden itibaren bir yıldır.

Lahey Kuralları yargı yetkisi ve tahkime ilişkin herhangi bir kural içermemektedir. Bu konu, ticari gemicilikte geçerli olan olağan kurallarla düzenlenmektedir. Yerleşik uygulamalara göre, uyuşmazlık genellikle taşıyıcının ana iş yerinin bulunduğu yerde görülür. Konşimentoya bir tahkim şartı dahil edilmişse, bu da geçerli olarak kabul edilir, ancak anlaşmazlığın bir eyalet mahkemesine sunulması olasılığını dışlar.

Visby Kuralları, 1924 Brüksel Sözleşmesinin kapsamını genişleterek, ikincisini herhangi bir konşimentoya uyguladı:

- katılımcı devletlerden birinde düzenlenmişse;
- ulaşımın katılımcı devletlerden birinde bulunan bir limandan gerçekleştirilmesi;
- konşimentoda Lahey Kurallarına tabi olduğuna dair bir atıf varsa.

Visby Kuralları ile değiştirilen sorumluluk sınırı, parça veya kargo birimi başına 10 bin Poincaré frangı veya kayıp veya hasarlı kargonun brüt ağırlığının 1 kg'ı başına 30 Poincaré frangıdır (hangisi daha yüksekse). Bu sorumluluk sınırı, yükün değerinin gönderici tarafından konşimentoda belirtilmemesi durumunda geçerlidir.

1978 Hamburg Kuralları daha geniş bir kapsama sahiptir. Hayvanların, güvertedeki kargoların ve tehlikeli maddelerin taşınmasını kapsamaktadır. İlave 13 zorunlu konşimento detayını içerirler. Kuralların tüm hükümleri zorunludur.

Hamburg Kurallarına göre deniz taşımacısının sorumluluğunun sınırı iki şekilde belirlenmektedir. IMF üyesi ülkeler için SDR (XDR – özel çekme hakları) cinsinden ifade edilir. Sorumluluk sınırı parça veya birim kargo başına 835 SDR veya kayıp veya hasarlı kargonun brüt ağırlığının 1 kg'ı başına 2,5 SDR'dir. Taşıyıcıya karşı taleplerde zaman aşımı süresi de Lahey Kurallarına göre artırılarak iki yıldır.

Lahey Kurallarından farklı olarak Hamburg Kuralları hem yargılama hem de tahkime ilişkin kurallar içermektedir. Davacı, kendi seçimine göre, aşağıdaki yerdeki mahkemede dava açabilir:

- davalının ana ticari işletmesi;
- davalının orada bir ticari işletmesi veya acentesi olması koşuluyla, sözleşmenin aracılığıyla akdedildiği bir taşıma sözleşmesinin akdedilmesi;
- yükleme limanı veya boşaltma limanı;
- Deniz yoluyla taşıma sözleşmesinde belirtilen herhangi bir yerde.

Hava taşımacılığı ortamının yasal rejimi Uçuşun gerçekleştirildiği hava sahasının yasal niteliğine ve bunun üzerinde hava trafik hizmetleri (ATS) tarafından yapılan kontrole göre belirlenir.

Hava sahası doğası gereği ikiye bölünmüştür. egemen hava sahası belirli bir devlet (1944 Uluslararası Sivil Havacılık Chicago Sözleşmesinin 1. Maddesi) ve uluslararası hava sahası.

Egemen, devlet topraklarının üzerinde yer alan ve belirli bir devletin egemenliği altındaki kara alanlarını (kütlelerini) ve bitişik karasularını içeren alan anlamına gelir.

Bir devletin kendi hava sahasında kendi kurallarını oluşturma hakkı varsa, o zaman uluslararası uçuş güvenliği ICAO kurallarına uyulması ile sağlanır. İkincisine uygun olarak, uluslararası hava sahası uçuş bilgi bölgelerine bölünmüştür. Uçuş Bilgi Bölgesi seyrüsefer ve hava trafik kontrol ekipmanının yetenekleri dikkate alınarak oluşturulan sınırlar içindeki hava sahasıdır. Şunları içerir: hava trafik hizmetlerinin sağlandığı hava araçlarının hava yolları, bölgeleri ve uçuş yolları.

Başlıca uluslararası hukuk kaynağı, hava taşımacılığının düzenlenmesi Hava Yoluyla Uluslararası Taşımaya İlişkin Bazı Kuralların Birleştirilmesine İlişkin Sözleşme, 1929'da Varşova'da imzalanmış ve 1955'te Lahey Protokolü ile desteklenmiştir. Sözleşmeye 100'den fazla devlet katılmıştır ve Rusya da dahil olmak üzere (SSCB'nin yükümlülüklerinin halefiyeti temelinde) 90'dan fazla ülke Lahey Protokolüne katılmıştır. Sözleşme daha sonra çok az sayıda devlet tarafından imzalanıp onaylanan veya yürürlüğe girmeyen 1966 Montreal Anlaşması, 1971 Guatemala Protokolü ve 1975 Montreal Protokolü ile desteklenmiştir.

Hava Taşımacılığı seyahat bileti, bagaj makbuzu veya hava taşıma belgesi ile düzenlenir.

Bilet yolcu taşırken verilir ve aşağıdaki bilgileri içermelidir:

Kalkış yerleri;

Duraklama yerleri;

Destinasyonlar

Ödeme tutarları.

Kontrol edilmiş bagajı taşırken size aşağıdakiler verilecektir: bagaj kontrol bir seyahat biletiyle birleştirilebilir. Her iki durumda da seyahat kartıyla aynı bilgileri içermelidir.

Kargo (mal) taşımak için bir hava taşıma sertifikası verilir belge. Hava taşıma belgesi gönderen tarafından üç orijinal nüsha halinde düzenlenerek mallarla birlikte teslim edilir. İlk nüsha “taşıyıcı için” olarak işaretlenir ve gönderen tarafından imzalanır. İkinci nüsha alıcıya yöneliktir, gönderici ve taşıyıcı tarafından imzalanır ve mallarla birlikte teslim edilmelidir. Üçüncü nüsha taşıyıcı tarafından imzalanır ve malların kabulü üzerine gönderene iade edilir.

Gönderen yanıt verir Hava taşıma belgesine girdiği eşyaya ilişkin bilgi ve beyanların doğruluğu için. Gönderen sorumlu olacak gönderici tarafından verilen bilgi veya duyuruların yanlışlığı, yanlışlığı veya eksikliği nedeniyle taşıyıcının veya taşıyıcının sorumlu olduğu diğer kişilerin uğrayacağı zararlar için.

Gönderen zorunludur Malları alıcıya teslim etmeden önce gümrük veya polis formalitelerinin tamamlanması için gerekli bilgileri sağlayın ve hava taşımacılığı belgesine ekleyin. Gönderen yanıt verir Taşıyıcının veya onun sağladığı kişilerin kusuru dışında, bu bilgi ve belgelerin yokluğundan, yetersizliğinden veya yanlışlığından kaynaklanabilecek tüm zararlar için taşıyıcıya nezdinde dava açılacaktır.

Taşıyıcı sorumludur yolcuların, bagajların veya eşyaların hava yoluyla taşınmasındaki gecikmeden kaynaklanan hasarlar için.

Taşıyıcı yanıt veriyor Bir yolcunun ölümü, depolanması veya başka bir bedensel yaralanması durumunda, hasara neden olan kazanın uçakta veya herhangi bir biniş ve iniş işlemi sırasında meydana gelmesi halinde meydana gelen hasarlar için.

Taşıyıcı yanıt veriyor Zarara neden olan olayın hava taşımacılığı sırasında meydana gelmiş olması halinde, kontrol edilen bagajın veya eşyaların tahrip olması, kaybolması veya hasar görmesi durumunda meydana gelen zararlar için.

Taşıyıcı mecburdur bildirimde bulunun:

Göndericinin emirlerinin yerine getirilmesinin mümkün olmadığı durumlarda;

Malların varış havaalanına varışından sonra.

Sorumluluk iddiası davacının seçimine göre, sözleşme tarafının kayıtlı olduğu ülkelerden birinin toprakları dahilinde, ya taşıyıcının ikamet ettiği yerdeki mahkemeye, onun ana ofisinin bulunduğu yere getirilmelidir. işyerinde veya sözleşmenin akdedildiği işyerinin bulunduğu yerde veya varış mahkemesinde.

Öncesi

23. Hava taşımacılığında taşıma işlemleri, bunların yasal düzenlemeleri ve uluslararası anlaşmalar.

Milletlerarası özel hukukta mal, yolcu ve bagajın hava yoluyla taşınması, hem ulusal mevzuat hem de uluslararası anlaşmaların normlarıyla düzenlenmektedir.

Mal, yolcu ve bagajların hava taşımacılığı alanındaki en önemli uluslararası anlaşma, uluslararası hava taşımacılığına ilişkin belirli kuralların birleştirilmesine ilişkin 1929 tarihli Varşova Konvansiyonu'dur. 1955'te Lahey Protokolü ile desteklendi. Şu anda, Sözleşme gerçekten evrensel bir karakter kazanmıştır ve taraflarının sayısı yaklaşık 130 devlettir. SSCB hem 1929 Varşova Sözleşmesine hem de 1955 Lahey Protokolüne sırasıyla 1934 ve 1954 yıllarında katılmıştır. Rusya uluslararası halefiyetin bir sonucu olarak bunlara taraftır.

Daha sonra, 1929 Varşova Sözleşmesini değiştiren yeni belgeler kabul edildi. Bu, her şeyden önce, bir yolcunun yaşamına ve sağlığına verilen zararlardan dolayı hava taşıyıcısının sorumluluk sınırını artıran 1971 Guatemala Protokolü için geçerlidir. ve ayrıca taşıyıcının hatasına bakılmaksızın objektif sorumluluğu ilkesini getirmiştir.

Dolayısıyla, eyaletlerarası trafikte malların, yolcuların ve bagajların hava taşımacılığını düzenleyen uluslararası belgeler kompleksi şöyle görünüyor:

Aşağıdakileri içeren Varşova sisteminin belgeleri:

Varşova Sözleşmesi 1929;

Lahey Protokolü 1955;

Guatemala Protokolü 1971;

Montreal Protokolleri 1975;

Guadalajara Sözleşmesi 1961;

Montreal Anlaşması 1966;

Malta Anlaşması 1974;

ICAO Montreal Sözleşmesi 1999

1955 tarihli Lahey Protokolü ile değiştirilen 1929 tarihli Varşova Sözleşmesi, ücret karşılığında uçakla gerçekleştirilen her türlü uluslararası mal, yolcu ve bagaj taşımacılığına uygulanır. Ayrıca havayolu şirketi tarafından uçak kullanılarak gerçekleştirilmesi halinde ücretsiz ulaşım için de geçerlidir. Bu Sözleşme anlamında uluslararası taşımacılık, taşımada kesinti veya aşırı yükleme olup olmadığına bakılmaksızın kalkış ve varış yerinin Sözleşmeye taraf iki devletin topraklarında veya iki devletin topraklarında bulunduğu herhangi bir taşımadır. Aynı taraf devlet, eğer durdurma başka bir devletin topraklarında sağlanıyorsa, bu devlet Sözleşmeye taraf olmasa bile. Aynı Üye Devletin topraklarında bulunan iki nokta arasında böyle bir duraklama olmadan yapılan taşımacılık uluslararası sayılmaz. Birbirini takip eden birden fazla hava taşıyıcısı tarafından gerçekleştirilen taşıma, tek bir taşıma sözleşmesi veya bir dizi sözleşme şeklinde yapılmış olmasına bakılmaksızın, tek bir işlem olarak kabul edilirse tek bir taşıma sayılacaktır. Ve bu tür bir taşıma, yalnızca bir veya daha fazla sözleşmenin tamamen aynı devletin topraklarında ifa edilmesinin gerekli olması nedeniyle uluslararası niteliğini kaybetmez.

Sözleşme, devlete ait havayolları veya diğer kamu tüzel kişileri veya özel havayolları tarafından gerçekleştirilip gerçekleştirilmediğine bakılmaksızın, tüm nitelikli uluslararası taşımacılık operasyonları için geçerlidir. Sözleşme, posta yazışmalarının ve posta kolilerinin taşınmasına uygulanmaz.

Uluslararası hava taşımacılığı, taşıma belgeleri olan ve bir hava taşımacılığı sözleşmesinin imzalandığını teyit eden taşıma belgeleri temelinde gerçekleştirilir. Bu tür taşıma belgeleri şunlardır:

Malların hava yoluyla taşınmasına ilişkin bir sözleşmede - bir hava konşimentosu. Sözleşme terminolojisine göre konşimentoya benzer işlevlere sahip bir hava taşıma belgesidir. Ancak, konşimentodan farklı olarak, hava taşıma senedi ciro edilebilir bir belge değildir ve ciro yoluyla devredilemez.

Bir yolcunun hava yoluyla taşınmasına ilişkin bir sözleşmede - uçak bileti;

Bagajın hava yoluyla taşınması sözleşmesinde - bir bagaj makbuzu.

Hava kargo taşımacılığı. Her kargo taşıyıcısı, kargoyu gönderenden bir hava taşıma belgesi (hava konşimentosu) hazırlayıp kendisine teslim etmesini isteme hakkına sahiptir. Her gönderici, taşıyıcıdan bu belgeyi kabul etmesini talep etme hakkına sahiptir. Hava taşıma belgesi gönderen tarafından üç orijinal nüsha halinde düzenlenerek mallarla birlikte teslim edilir. İlk kopya "taşıyıcı için" olarak işaretlenmiştir; gönderen tarafından imzalanır. İkinci kopya "alıcı için" olarak işaretlenir; gönderen ve taşıyıcı tarafından imzalanır ve mallarla birlikte teslim edilmelidir. Üçüncü nüsha taşıyıcı tarafından imzalanır ve malların kabulü üzerine gönderene iade edilir. Taşıyıcı, malları uçağa yüklemeden önce imzalamalıdır. Taşıyıcının ve gönderenin imzası uygun bir kaşe ile değiştirilebilir. Göndericinin talebi üzerine taşıyıcı bir hava taşıma belgesi düzenlerse, masrafları göndericiye ait olmak üzere hareket ettiği kabul edilir.

Hava taşımacılığı belgesi şunları içermelidir:

Göndericiye, varış noktasının veya durağın kalkış ülkesinde olmadığı bir taşıma gerçekleştiriliyorsa, söz konusu taşıma için Varşova Konvansiyonu kurallarının geçerli olduğu ve bu Konvansiyonun çoğu durumda taşıyıcının sorumluluğunu sınırladığı konusunda bildirim malların kaybolması veya hasar görmesi (Madde 8). Gönderici, hava taşıma belgesine girdiği mallara ilişkin bilgilerin doğruluğundan sorumludur. Bu bilgiler, malların ağırlığı, boyutu, miktarı, hacmi, malların durumu ve ambalajına ilişkin verileri içerir.

Yolcuların hava yoluyla taşınması. Yolcu taşırken, aşağıdakileri içeren bir bilet düzenlenmelidir:

Kalkış ve varış yerinin belirtilmesi;

Kalkış ve varış yerinin Sözleşmeye Taraf aynı Devletin topraklarında olması ve amaçlanan duraklamaların bir veya daha fazlasının başka bir Devletin topraklarında olması durumunda, bu türden en az bir durağın belirtilmesi;

Bir yolcunun varış yeri veya konaklama yeri kalkış ülkesinde olmayan bir yolculuk yapması durumunda, bu tür bir taşıma için Varşova Konvansiyonu kurallarının geçerli olacağını ve bu Konvansiyonun çoğu durumda taşıyıcının sorumluluğunu sınırladığını belirten bir bildirim. Bir kişinin ölümü veya kişisel yaralanması ve bagajın kaybolması veya hasar görmesi durumunda.

Uçak bileti, bir yolcunun taşınması ve şartlarına ilişkin bir sözleşmenin imzalandığının kanıtıdır.

Varşova Konvansiyonu'nda merkezi yer, yolcunun yaşamına ve sağlığına verilen zararın yanı sıra bagaj ve kargonun kaybı veya hasarıyla sonuçlanan hasarlar için hava taşıyıcısının sorumluluğunun sınırlandırılması konularına verilmiştir. Hasara neden olan kazanın uçakta veya biniş ve iniş işlemleri sırasında meydana gelmesi halinde, yolcunun hayatına ve sağlığına verilecek zarardan taşıyıcı sorumludur. Taşıyıcı, kontrol edilen bagajın veya kargonun tahrip olması, kaybolması veya hasar görmesi halinde ortaya çıkan hasardan, eğer hasar hava taşımacılığı sırasında meydana gelmişse, sorumludur.

Hava yoluyla taşıma, havaalanında, uçakta veya havaalanı dışında iniş durumunda başka bir yerde gerçekleşmesine bakılmaksızın, bagajın veya kargonun taşıyıcının gözetiminde olduğu süreyi kapsar. Hava taşımacılığı zaman periyodu, havaalanı dışında gerçekleştirilen herhangi bir kara, deniz veya nehir taşımacılığını kapsamaz. Ancak bu taşımanın hava taşıma sözleşmesi uyarınca yükleme, teslim veya boşaltma amacıyla yapılması halinde, zararın hava taşıması sırasında meydana gelen zararlı bir olaydan kaynaklandığı kabul edilecektir.

İlgili bilgi.

Uluslararası taşımacılık hukukunda mal, yolcu ve bagajların hava yoluyla taşınması hem ulusal mevzuat hem de uluslararası anlaşmaların normlarıyla düzenlenmektedir. Aynı zamanda, bu tür taşımacılığın uluslararası niteliği, uluslararası hükümetlerarası ve sivil toplum kuruluşlarının, eyaletler arası hava trafiğinde hava taşımacılığını düzenleyen yasal normların ve teknik standartların birleştirilmesindeki büyük rolünü belirlemektedir. Bu kuruluşların en önemlileri Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) ve Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'dir (IATA). Uluslararası hava trafiğinde eşya, yolcu ve bagaj taşımacılığına ilişkin hukuki düzenlemenin ana kaynakları ulusal mevzuat ve uluslararası anlaşmalardır. Bu alandaki Rus ulusal yasal düzenlemeleri şunları içerir:
. Rusya Federasyonu Hava Kanunu, Ch. XV “Hava taşımacılığı” ve bölüm. XVII “Taşıyıcının, işleticinin ve taşıtanın sorumluluğu”;
. Federal Havacılık Kuralları “Yolcuların, bagajların ve kargoların hava taşımacılığına ilişkin genel kurallar ve yolculara, nakliyecilere, alıcılara hizmet verme gereklilikleri”, değiştirildiği şekliyle 28 Haziran 2007 tarih ve 82 sayılı Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı Emri ile onaylanmıştır. 30 Nisan 2014 tarihli (bundan sonra Kurallar olarak anılacaktır). Kurallar, uçak tarifesine göre uçuşlarda ve ek uçuşlarda (tarifeli uçuşlar) ve uçak kiralama sözleşmesi kapsamındaki uçuşlarda (charter uçuşları) yurt içi ve yurt dışı yolcu, bagaj, kargo taşımacılığı yapılırken geçerlidir. Uluslararası taşımacılık yapılırken Kurallar, Rusya'nın hava hizmetlerine ilişkin uluslararası anlaşmalarına aykırı olmadığı ölçüde uygulanır. Taşıyıcılar, hava taşımacılığına ilişkin kendi kurallarını belirleme hakkına sahiptir. Bu kurallar, hava taşımacılığının genel kurallarına aykırı olmamalı ve yolcular, nakliyeciler ve alıcılar için hizmet düzeyini kötüleştirmemelidir (Kuralların 2-4. Maddeleri).
Malların, yolcuların ve bagajların hava taşımacılığı alanındaki en önemli uluslararası anlaşma, uluslararası hava taşımacılığına ilişkin belirli kuralların birleştirilmesine ilişkin 1929 tarihli Varşova Konvansiyonu'dur (bundan sonra Varşova Konvansiyonu olarak anılacaktır). 1955 yılında Lahey Protokolü (bundan sonra Lahey Protokolü olarak anılacaktır) ile desteklenmiştir. Şu anda, Varşova Sözleşmesi gerçekten evrensel bir karakter kazanmıştır ve katılımcı sayısı 100'den fazladır. Rusya, uluslararası halefiyetin bir sonucu olarak hem Varşova Sözleşmesi'ne hem de Lahey Protokolü'ne taraftır. Daha sonra Varşova Sözleşmesini değiştiren yeni belgeler kabul edildi. Bu, öncelikle, bir yolcunun yaşamına ve sağlığına verilen zararlardan dolayı hava taşıyıcısının sorumluluk sınırını artıran ve taşıyıcının hatasına bakılmaksızın objektif sorumluluk ilkesini getiren 1971 Guatemala Protokolü için geçerlidir. Poincaré frangı yerine SDR'yi getirerek hava taşıyıcısı sorumluluğunun sınırlarını hesaplamak için kullanılan hesap birimini değiştiren ve taşıyıcının objektif sorumluluğu ilkesini onaylayan 1975 tarihli 1-4 sayılı Montreal Protokolleri'ne.
1961 yılında, Varşova Konvansiyonu'na ek olan Guadalajara Konvansiyonu, sözleşmeli taşıyıcı dışında bir kişi tarafından gerçekleştirilen uluslararası hava taşımacılığına ilişkin belirli kuralları birleştirmek için kabul edildi (bundan sonra Guadalajara Konvansiyonu olarak anılacaktır). Guadalajara Konvansiyonu, Varşova Konvansiyonu'nun ilkelerini, kiralanan uçaklarla gerçekleştirilen taşıma operasyonlarını da kapsayacak şekilde genişletti. Yukarıda bahsedilen belgelerin tümü, üye devletlerin her bir belgeye ilişkin farklı bileşimi nedeniyle artık çok hantal ve etkisiz görünen Varşova sistemini oluşturmaktaydı. Uzun yıllar boyunca Varşova sistemine ait belgelerin tek bir kanunda birleştirilmesi sorunu gündeme getirilmiş ve ICAO Hukuk Komitesi çerçevesinde bu yönde çalışmalar yürütülmüştür. Çerçevesinde geliştirilen projeye dayanarak, uluslararası hava taşımacılığına ilişkin belirli kuralların birleştirilmesine ilişkin 1999 Montreal Sözleşmesi (bundan sonra Montreal Sözleşmesi olarak anılacaktır) kabul edildi.
Montreal Konvansiyonu'nun kabul edilmesinin temel nedeni, 20. yüzyılın başında Varşova Konvansiyonu'nda yer alan hava taşıyıcısı sorumluluğu kavramının artık modern hava taşımacılığının gelişim düzeyine ve güvenilirlik derecesine tekabül etmemesidir. Bu seviyedeki artışla birlikte, hava taşımacılığı sorumluluğunun düzenlenmesindeki öncelikler, havacılık kazası mağdurlarına verilen zararın en eksiksiz şekilde tazmin edilmesi yönünde kaymış ve bu da Montreal Konvansiyonu tarafından önerilen uluslararası hava taşımacılığına yönelik yeni bir yasal rejimin ortaya çıkmasına yol açmıştır. Sözleşmeye katılanların sayısının hızla arttığını ve şu anda 80 eyaleti aştığını açıklayan da bu durumdur. Bu nedenle, eyaletlerarası trafikte malların, yolcuların ve bagajların hava taşımacılığını düzenleyen uluslararası belgeler kompleksi aşağıdaki gibidir:
1) Varşova sisteminin belgeleri:
. Varşova Sözleşmesi 1929;
. Lahey Protokolü 1955;
. Guatemala Protokolü 1971;
. Montreal Protokolleri 1975;
. Guadalajara Sözleşmesi 1961;
2) ICAO Montreal Sözleşmesi 1999
Lahey Protokolü ile değiştirilen Varşova Sözleşmesi, uçakla ücret karşılığında gerçekleştirilen her türlü uluslararası mal, yolcu ve bagaj taşımacılığına uygulanır. Aynı zamanda, havayolu şirketi tarafından uçak kullanılarak gerçekleştirilmesi halinde ücretsiz ulaşım için de geçerlidir (Madde 1, Madde 1). Varşova Konvansiyonu anlamında uluslararası taşımacılık, taşımada kesinti veya aşırı yük olup olmadığına bakılmaksızın kalkış ve varış yerlerinin konvansiyona taraf iki devletin topraklarında bulunduğu herhangi bir taşımadır. veya aynı devletin topraklarında katılımcı, eğer durdurma başka bir devletin topraklarında sağlanıyorsa, bu devlet sözleşmeye taraf olmasa bile. Sözleşmeye taraf aynı devletin topraklarında bulunan iki nokta arasında böyle bir duraklama olmaksızın yapılan ulaşım uluslararası sayılmaz (1. maddenin 2. fıkrası).
Varşova Konvansiyonu, devlete ait havayolları veya diğer kamu tüzel kişileri veya özel havayolları tarafından gerçekleştirilip gerçekleştirilmediğine bakılmaksızın, yukarıdaki gereklilikleri karşılayan tüm uluslararası taşımacılık için geçerlidir. Sözleşme, posta yazışmalarının ve posta paketlerinin taşınmasına uygulanmaz (Madde 2). Uluslararası hava taşımacılığı, taşıma belgeleri olan ve bir hava taşımacılığı sözleşmesinin imzalandığını teyit eden taşıma belgeleri temelinde gerçekleştirilir. Bu tür taşıma belgeleri şunlardır:
1) malların hava yoluyla taşınmasına ilişkin bir sözleşmede - bir hava konşimentosu. Sözleşmenin terminolojisine göre konşimentoya benzer işlevlere sahip bir hava taşıma belgesidir. Ayrıca, konşimentodan farklı olarak, hava taşıma senedi ciro edilebilir bir belge değildir ve ciro yoluyla devredilemez;
2) yolcu hava taşımacılığı sözleşmesinde - uçak bileti;
3) bagajın hava yoluyla taşınması sözleşmesinde - bagaj makbuzu.
Montreal Konvansiyonu, ücret karşılığında uçakla gerçekleştirilen tüm uluslararası yolcu, bagaj veya kargo taşımalarına uygulanır. Bu aynı zamanda bir hava taşıma şirketi tarafından uçakla gerçekleştirilen ücretsiz ulaşım için de geçerlidir. Uluslararası taşımacılık, taşıma veya aktarmada bir kesinti olup olmadığına bakılmaksızın, kalkış yeri ve varış yerinin iki Üye Devletin topraklarında veya aşağıdaki durumlarda aynı Üye Devletin topraklarında bulunduğu herhangi bir taşımadır. Başka bir Devletin topraklarında, söz konusu Devlet Taraf Devlet olmasa dahi, üzerinde anlaşmaya varılan bir konaklama. Aynı Üye Devletin topraklarında bulunan iki nokta arasında böyle bir duraklama olmaksızın yapılan ulaşım, sözleşme anlamında uluslararası sayılmaz (Madde 1'in 1-2 maddeleri). Yolcu taşırken, aşağıdakileri içeren bireysel veya grup taşıma belgesi düzenlenir:

Taşıyıcı, kontrol edilen her bagaj parçası için yolcuya bir bagaj kimlik etiketi sağlar (madde 1, 3, madde 3). Kargo taşınırken bir hava irsaliyesi düzenlenir. Hava konşimentosu yerine, yaklaşan ulaşımın kaydını saklamak için başka herhangi bir araç kullanılabilir. Bu tür başka yolların kullanılması halinde, taşıyan, taşıtanın talebi üzerine, malları tanımlamasına ve bu tür başka yollarla tutulan kayıtlarda yer alan bilgilere erişmesine olanak tanıyan mallara ilişkin bir makbuz düzenleyecektir (Madde 4). ). Bu nedenle, aşağıdaki durumlarda herhangi bir taşıma Varşova ve Montreal Konvansiyonlarına tabidir:
. ulaşımda bir kesinti veya aşırı yük olup olmadığına bakılmaksızın, ulaşımın kalkış ve varış yeri, bir veya başka bir sözleşmeye taraf olan iki devletin topraklarında bulunuyorsa;
. ulaşımın kalkış ve varış yeri, bir veya başka bir sözleşmeye taraf olan aynı devletin topraklarında bulunuyorsa, ancak hava taşımacılığı anlaşması veya başka bir şekilde, taraf olmasa bile, başka bir devletin topraklarında duraklama öngörülüyor ortak düşünce.
Varşova ve Montreal Konvansiyonları, tarifeli ve tarifesiz uluslararası hava hizmetleri çerçevesinde gerçekleştirilen uluslararası taşımacılık için geçerlidir. Her iki sözleşme de, birbirini takip eden birden fazla taşımacı tarafından gerçekleştirilen taşımanın onlar tarafından tek bir taşıma olarak değerlendirilmesi durumunda geçerlidir.

1. Malların uluslararası hava taşımacılığına ilişkin yasal düzenleme

Varşova Konvansiyonu'na göre, her mal taşıyıcısı, malları gönderenden bir hava konşimento düzenleyerek kendisine teslim etmesini talep etme hakkına sahiptir. Her gönderici, taşıyıcıdan bu belgeyi kabul etmesini talep etme hakkına sahiptir. Hava taşıma belgesi gönderen tarafından üç orijinal nüsha halinde düzenlenerek mallarla birlikte teslim edilir (Madde 6). Gönderici, taşıma sözleşmesinden doğan tüm yükümlülüklerin yerine getirilmesi kaydıyla, kargoyu kalkış veya varış havaalanından geri alarak veya iniş sırasında yolda durdurarak veya talimat vererek imha etme hakkına sahiptir. Bu hakkın kullanılmasının ne taşıyıcıya ne de başkasına zarar vermemesi nedeniyle, varış yerinde veya başka bir güzergahta hava taşıma belgesinde belirtilen alıcıdan başka bir kişi tarafından teslim edilmesi veya yükün hareket havaalanına iadesini talep etmesi gönderenler. Göndericinin kargo üzerindeki tasarruf hakkı, alıcının kargo üzerindeki tasarruf hakkının doğduğu anda sona erer. Ayrıca, alıcının taşıma belgesini veya kargoyu kabul etmeyi reddetmesi veya bunların kendisine devredilmemesi durumunda gönderici, kargo üzerinde tasarruf hakkını tekrar kazanır (Madde 12).
Montreal Konvansiyonuna göre bir hava konşimentosu şunları içerir:
. kalkış ve varış noktalarının belirtilmesi;
. Kalkış ve varış noktaları aynı Üye Devletin topraklarındaysa ve bir veya daha fazla amaçlanan durak başka bir Devletin topraklarındaysa, bu türden en az bir durağın göstergesi;
. gönderinin ağırlığının belirtilmesi (Madde 5).
Hava konşimentosu gönderen tarafından üç orijinal nüsha halinde düzenlenir. İlk nüsha “taşıyıcı için” olarak işaretlenir ve gönderen tarafından imzalanır. İkinci kopya "alıcı için" olarak işaretlenir ve gönderen ile taşıyıcı tarafından imzalanır. Üçüncü nüsha ise kargonun kabulü üzerine göndericiye teslim eden taşıyıcı tarafından imzalanır. Taşıyıcının ve gönderenin imzaları basılabilir veya damgalanabilir (7. maddenin 1-3. maddeleri). Aksi kanıtlanıncaya kadar hava yük senedi veya kargo makbuzu, bir anlaşmanın imzalandığının, kargonun kabul edildiğinin ve burada belirtilen taşıma koşullarının kanıtıdır (11. maddenin 1. fıkrası). N. N. Ostroumov'un pozisyonuna göre, hava konşimentosu dört ana işlevi yerine getirir: aksi kanıtlanana kadar, sözleşmenin imzalandığının, kargonun taşıyıcı tarafından kabul edildiğinin, taşıma koşullarının kanıtıdır ve hak verir. kargo sahibi kargoyu imha etmekle yükümlüdür.

2. Uluslararası hava yoluyla yolcu ve bagaj taşımacılığına ilişkin yasal düzenleme

Varşova Konvansiyonu'na göre, yolcu taşırken, yolcunun taşınmasına ilişkin sözleşmenin imzalandığının ve şartlarının kanıtı olan bir uçak biletinin düzenlenmesi gerekmektedir. Uçak biletinin bulunmaması, yanlış düzenlenmesi veya kaybedilmesi, taşıma sözleşmesinin varlığını veya geçerliliğini etkilemez. Ayrıca, taşıyıcının rızasıyla bir yolcu, kendisine uçak bileti verilmeden uçağa kabul edilirse veya bilette Varşova Konvansiyonu kurallarının kendisine uygulanmasına ilişkin bir bildirim yer almıyorsa, o zaman taşıyıcı mülkiyet sorumluluğunun sınırına başvurma hakkına sahip değildir (3. maddenin 1-2. fıkraları). Kontrol edilmiş bagajı taşırken, bagajın tescil belgesi ve bagajın taşınmasına ilişkin bir sözleşmenin imzalandığı bir bagaj makbuzu düzenlenmelidir. Bagaj makbuzunun bulunmaması, yanlış düzenlenmesi veya kaybolması, taşıma sözleşmesinin varlığını veya geçerliliğini etkilemez. Ayrıca, taşıyıcının bagajla bagaj makbuzunu düzenlemeden ilgilenmesi veya bagaj makbuzu Varşova Konvansiyonu'nun uygulandığına dair bir bildirim içermemesi durumunda, taşıyıcının kendi bagaj makbuzunun sınırına başvurma hakkı yoktur. mülkiyet sorumluluğu (Madde 4'ün 1-2 maddeleri) .
Montreal Konvansiyonu'na göre, yolcu taşırken aşağıdakileri içeren bireysel veya grup taşıma belgesi düzenlenir:
. kalkış ve varış noktalarının belirtilmesi;
. Kalkış ve varış noktaları aynı Üye Devletin topraklarında bulunuyorsa ve bir veya daha fazla amaçlanan durak başka bir Devletin topraklarında bulunuyorsa, bu türden en az bir durağın göstergesi.
Yukarıda belirtilen belge yerine, taşıma bilgilerinin kaydını tutmak için başka herhangi bir araç kullanılabilir. Bu tür başka yolların kullanılması durumunda, taşıyıcı, yolcuya bu şekilde saklanan bilgilerin yazılı bir beyanını sunmayı teklif eder. Taşıyıcı, kontrol edilen her bagaj parçası için yolcuya bir bagaj kimlik etiketi sağlar. Yolcuya, Montreal Konvansiyonu'nun uygulanması halinde, bir yolcunun ölümü veya bedensel yaralanması, ayrıca eşyaların tahrip olması, kaybolması veya hasar görmesi durumunda taşıyıcının sorumluluğunu düzenleyeceğine ve sınırlayabileceğine dair yazılı bir bildirim verilir. bagaj ve teslimatında gecikme (Madde 3'ün 1-4. maddeleri).
V.D. Bordunov'un belirttiği gibi, uluslararası hava yolcu ve bagaj taşımacılığı sözleşmesinin özü, belirlenen taşıyıcının yolcuyu ve bagajını ülkesinin uluslararası havaalanından başka bir ülkenin uluslararası havaalanına (havaalanlarına) taşıma yükümlülüğüdür. . Bu yükümlülük, niteliği itibarıyla taşıyıcının yolcuya sunduğu gayri maddi hizmetlere aracılık eden bir taşıma yükümlülüğü olarak tanımlanabilir. Bu taşıma yükümlülüğü, ancak yolcunun taşıma için belirlenen tarifeyi ödemesi durumunda taşıyıcı için geçerli olur; bu, yolcunun taşıma şartlarına açık rızasının kanıtı ve kesin olarak tanımlanmış bir süre için bir sözleşme imzalandığı gerçeğinin teyididir. Yolcuların uluslararası hava taşımacılığına ilişkin sözleşmesi ücretli ve rızaya dayalı niteliktedir.
Varşova Konvansiyonu'nda merkezi yer, yolcunun yaşamına ve sağlığına verilen zararın yanı sıra bagaj ve kargonun kaybı veya hasarıyla sonuçlanan hasarlar için hava taşıyıcısının sorumluluğunun sınırlandırılması konularına verilmiştir. Taşıyıcı, hasara neden olan kazanın uçakta veya biniş ve iniş işlemleri sırasında meydana gelmesi halinde, yolcunun hayatına ve sağlığına verilen zarardan sorumludur (Madde 17). Taşıyıcı, kontrol edilen bagajın veya kargonun tahrip olması, kaybolması veya hasar görmesi halinde ortaya çıkan hasardan, hasarın hava taşımacılığı sırasında meydana gelmesi halinde sorumludur. Hava yoluyla taşıma, havaalanında, uçakta veya havaalanı dışında iniş durumunda başka bir yerde gerçekleşmesine bakılmaksızın, bagajın veya kargonun taşıyıcının gözetiminde olduğu süreyi kapsar.
Taşıyıcı, yolcu, bagaj veya kargonun hava yoluyla taşınmasındaki gecikmeden kaynaklanan zararlardan sorumludur (Madde 19). Taşıyıcı, kendisinin veya acentelerinin hasarı önlemek için gerekli tüm önlemleri aldığını kanıtlaması durumunda sorumlu değildir; bu tür önlemlerin alınmasının nesnel olarak imkansız olduğu; zararın, yaralanan kişinin suçlu eylemlerinden veya ihmallerinden kaynaklandığı (Madde 20-21). Varşova Konvansiyonu, hava taşıyıcısının mülkiyet sorumluluğuna ilişkin aşağıdaki sınırları belirlemektedir (Madde 22):
1) yolcu taşırken, taşıyıcının her yolcunun hayatı ve sağlığına ilişkin sorumluluğu 250.000 Poincaré frangı ile sınırlıdır. Taşıyıcı ile yolcu arasında özel bir anlaşma yapılması halinde daha yüksek bir sorumluluk sınırı belirlenebilir;
2) kontrol edilmiş bagaj veya kargo taşınırken, taşıyıcının sorumluluğu, kayıp veya hasarlı bagaj veya kargonun brüt ağırlığının 1 kg'ı başına 250 Poincaré frangı miktarıyla sınırlıdır. Yolcu veya gönderici, bagaj veya yükün taşıyıcıya devredilmesi sırasında değerini beyan ederse, taşıyıcı bu tutarın taşınan eşyanın gerçek değerini aştığını ispatlamadıkça beyan edilen tutar dahilinde sorumludur;
3) el bagajı (yolcunun yanında bıraktığı eşyalar) ile ilgili olarak, taşıyıcının sorumluluğu her yolcu için 5.000 Poincaré frangı ile sınırlıdır.
Guatemala Protokolü, hava taşıyıcısının, kusuruna bakılmaksızın, bir yolcunun hayatına ve sağlığına zarar verme sorumluluğunu getirir (zararın yolcunun sağlık durumundan veya kendi kusurundan kaynaklanması halinde sorumluluk hariç tutulur) ve taşıyıcının sorumluluk sınırını arttırır. yolcuya Lahey Protokolüne kıyasla 6 kat daha fazla (1.500.000 frank Poincaré'ye kadar). Bu sınırın daha sonra her beş yılda bir yaklaşık %10 oranında artırılacağı öngörülmektedir. Güvenli olmayan bagajın sorumluluğu, kusuruna bakılmaksızın taşıyıcıya verilir ve bagajın dış özelliklerinden veya mağdurun kusurundan kaynaklandığı durumlarda hariç tutulur. Bir yolcunun geç teslimatı için, hava taşıyıcısının özel bir sorumluluk sınırı getirildi - yolcu başına 62.500 Poincaré frangı.
Montreal Protokolleri, taşıma işlemleri sırasında elektronik bilgi işlem cihazlarının kullanılmasına izin verir ve ayrıca, kendi hatasına bakılmaksızın kargonun muhafaza edilememesi durumunda hava taşıyıcısının sorumluluğunu belirler (taşıyıcının imha, kayıp olduğunu kanıtlaması durumunda sorumluluk hariç tutulur). , teslimatta hasar veya gecikme veya kargonun doğasında olan kalite kusuru veya uygun olmayan ambalajlama, savaş veya silahlı çatışma hali, ithalat, ihracat veya transit ile ilgili bir resmi makamın kararının kabul edilmesi sonucu oluşan hasarlar kargo). Hava taşıyıcısının sorumluluk sınırları SDR olarak ifade edilmiştir ve yolcunun yaşamına ve sağlığına verilen zararlar için 100.000 SDR tutarındadır (Protokol No. 4); 1 kg kayıp veya hasarlı kargonun brüt ağırlığı için - 17 SDR (Protokol No. 1, 3, 4). Rusya'nın da taraf olduğu Guadalajara Sözleşmesi, Varşova Sözleşmesini ve Lahey Protokolünü, fiili taşıyıcı (anlaşmalı taşıyıcı değil) tarafından gerçekleştirilen uluslararası taşımacılığı kapsayacak şekilde genişletti.
Montreal Konvansiyonu kurallarına uygun olarak, taşıyıcı, bir yolcunun yaşamına ve sağlığına gelebilecek zararlardan ve ayrıca kontrol edilmiş bagajın kaybolmasından veya hasar görmesinden objektif ve kusurlu sorumluluk ilkesine göre sorumludur (Madde 17); kargonun ve kontrol edilmemiş bagajın kaybolması veya hasar görmesi için - kusurlu sorumluluk ilkesine göre (Madde 18) ve olumsuz sonuçların Sanatın 2. paragrafında belirtilen koşullardan birinden kaynaklandığını kanıtlayana kadar taşıyıcının suçlu olduğu varsayılır. . 18 (bunlara askeri eylemler, silahlı çatışmalar, hükümet yetkililerinin eylemleri, kargonun uygun olmayan şekilde paketlenmesi, kargonun doğasında olan kalite kusurları dahildir). Her halükarda taşıyıcı, yolcunun hayatına ve sağlığına zarar gelmesinin, bagaj veya kargonun kaybolması veya hasar görmesinin, tazminat talep eden kişinin ihmali, yanlış eylemi veya eylemsizliğinden kaynaklandığını ispat ederse sorumluluktan kurtulur (Madde 20).
Montreal Konvansiyonu'nda merkezi yer bir hava taşıyıcısının sorumluluğunun sınırlandırılması konularına verilmiştir ve bu amaçla sorumluluk sınırlarının hesaplanmasında iki yöntem kullanılmaktadır: IMF üyesi ülkeler için SDR'lerde oluşturulmuştur, diğer ülkeler için ise sorumluluk sınırlarının hesaplanmasında iki yöntem kullanılmaktadır. eyaletler - Poincaré frangı cinsinden. Montreal Konvansiyonu, hava taşıyıcısının mülkiyet sorumluluğunun aşağıdaki sınırlarını belirlemektedir:
1) yolcu taşırken, taşıyıcının her yolcunun hayatı ve sağlığına ilişkin objektif sorumluluğu 100.000 SDR veya 1.500.000 Poincaré frangı miktarıyla sınırlıdır (Madde 21, 23). 100.000 SDR'yi aşan miktarda hasar meydana gelirse, taşıyıcı, sınırı sınırlı olmamak üzere kusurlu sorumluluk üstlenir;
2) bagaj veya kargonun taşınmasındaki gecikme nedeniyle hasar olması durumunda, taşıyıcının her yolcuya ilişkin sorumluluğu 4150 SDR veya 62.500 Poincaré frangı miktarıyla sınırlıdır (madde 1, madde 22, madde 23);
3) bagaj taşırken, taşıyıcının kayıp veya hasara ilişkin sorumluluğu her yolcu için 1000 SDR veya 15.000 Poincaré frangı miktarıyla sınırlıdır (22. maddenin 2. fıkrası, 23. madde);
4) kargo taşınırken, taşıyıcının kayıp veya hasara ilişkin sorumluluğu, kayıp veya hasarlı kargonun brüt ağırlığının 1 kg'ı başına 17 SDR veya 250 Poincaré frangı miktarıyla sınırlıdır (22. Maddenin 3. fıkrası, 23. Madde). Taşıyıcı, taşıma sözleşmesinin, sözleşmede öngörülenden daha yüksek sorumluluk sınırlarına tabi olduğunu veya herhangi bir sorumluluk sınırının uygulanmadığını şart koşabilir (Madde 25).
Varşova Konvansiyonu normlarıyla karşılaştırıldığında Montreal Konvansiyonu iki kademeli bir sorumluluk sistemi getirmektedir. Birinci seviye, taşıyıcının kusuruna bakılmaksızın 100.000 SDR'ye kadar objektif sorumluluk tesis etmektedir. İkinci düzey, taşıyanın suçlu olduğu karinesine dayanmaktadır ve sorumluluğun sınırlandırılması anlamına gelmemektedir.
Varşova Konvansiyonu'na göre bagaj veya kargonun herhangi bir talepte bulunulmadan teslim alınması, bunların uygun durumda ve taşıma belgesi şartlarına uygun olarak teslim edilmesini gerektirir. Hasar durumunda, bagajın alıcısı veya alıcısı, hasarın farkına vardıktan hemen sonra, ancak bagajın teslim alındığı tarihten itibaren en geç yedi gün ve bagajın teslim alındığı tarihten itibaren 14 gün içinde taşıyıcıya bir talepte bulunmalıdır. kargo. Talepte bulunmada haklı bir gecikme olması durumunda, talepte bulunma süresi uzatılır ancak bu süre hiçbir durumda kargonun veya bagajın alıcıya teslim tarihinden itibaren 21 günü aşmamalıdır. İddia, taşıma belgesinde yer alan bir kayıt şeklinde veya sözleşmenin öngördüğü süre içinde düzenlenen başka bir yazılı belge şeklinde ifade edilir. Taşıyıcıya karşı dava açılmaması, kargo veya bagajın alıcısını gelecekte taşıyıcıya karşı dava açma hakkından mahrum bırakır (Madde 26).
Montreal Konvansiyonu, kargo veya bagajın alıcısı ile taşıyıcı arasındaki anlaşmazlıkların çözümü için zorunlu bir talep prosedürü sağlar. Talep yazılı olarak taşıyıcıya iletilmelidir. Kontrol edilmiş bagajın veya kargonun alıcı tarafından itirazsız olarak teslim alınması, aksi ispat edilinceye kadar, bagajın veya kargonun taşıma belgesine göre uygun durumda teslim edildiğine dair bir karine teşkil eder. Hasar durumunda, bagajı veya kargoyu almaya yetkili kişi, tespit edildiği anda derhal ve kontrol edilen bagajın teslim alındığı tarihten itibaren en geç yedi gün ve kargonun teslim alındığı tarihten itibaren 14 gün içerisinde taşıyıcıya itirazda bulunmalıdır. . Gecikme durumunda talep, bagajın veya kargonun alıcıya teslim edildiği andan itibaren en geç 21 gün içinde yapılmalıdır (Madde 31). Zamanaşımı süresi, uçağın varış yerine vardığı tarihten itibaren iki yıldır (Madde 35).
Bu nedenle, ne Varşova ne de Montreal Konvansiyonları, bir yolcunun yaşamına veya sağlığına zarar gelmesi nedeniyle bir hava taşıyıcısına karşı talepte bulunulması için zorunlu bir talep prosedürü öngörmemektedir. Kargo alıcıya, bagaj ise yolcuya teslim edilirken farklı bir tablo gözleniyor. Güvenli olmayan kargonun veya kontrol edilmiş bagajın tespit edilmesi veya taşıma belgesinde yer alan koşulların taşıyıcı tarafından ihlal edilmesi durumunda, her iki sözleşme de zorunlu talep işlemleri, yani alıcı ve yolcunun derhal bir talepte bulunma (itiraz) yükümlülüğünü öngörmektedir. Kargo ve bagajın hasar görmesi durumunda, talepte bulunmak için son tarihler belirlendi. Varşova Konvansiyonuna göre bagajın hasar görmesi durumunda bu süre 3 takvim günüdür ve kargo - teslim alma tarihinden itibaren 7 takvim günüdür. Kargo veya bagajın tesliminde gecikme olması durumunda, kargonun alıcının tasarrufuna devredildiği andan itibaren 14 gün içinde talepte bulunulmalıdır (26. maddenin 2. fıkrası). Lahey Protokolü bu sürelerin süresini Montreal Sözleşmesi'nde korunan şekilde sırasıyla 7, 14 ve 21 güne çıkarmıştır (31. maddenin 2. fıkrası, 52. madde).
Varşova Konvansiyonu'na göre, malların, yolcuların ve bagajların uluslararası hava taşımacılığına ilişkin sözleşmelerinden kaynaklanan uyuşmazlıklar, taşıyıcının ikamet yerindeki konvansiyona taraf devletlerin mahkemelerinde incelemeye tabidir; taşıyıcının ana yönetim organının bulunduğu yerde; taşıma sözleşmesinin akdedildiği taşıyıcının işletmesinin bulunduğu yerde veya taşımanın varış yerinde (Madde 28). Hukuki işlemlerin başlatılmasına ilişkin zaman aşımı süresi, uçağın varış noktasına vardığı tarihten itibaren iki yıldır (Madde 29).
Montreal Konvansiyonu, taşıyıcılara karşı eyalet mahkemelerinde açılan davalar için birden fazla yargı yetkisi (rekabet yetkisi) öngörmektedir. İddia, davacının tercihine göre, katılımcı Devletlerden birinin topraklarında, ya taşıyıcının ikamet ettiği yerdeki, ana iş yerinin bulunduğu yerdeki mahkemede ya da bulunduğu yerdeki mahkemede açılmalıdır. sözleşmenin imzalandığı bir iş yerinin veya varış yeri mahkemesinde olması. Bir yolcunun ölümü veya kişisel yaralanmasından kaynaklanan zararlarla ilgili olarak, yukarıda belirtilen mahkemelerden birinde veya yolcunun asıl ve daimi ikametgahının bulunduğu Taraf Devletin topraklarında sorumluluk davası açılabilir. olay anında ve taşıyıcının ticari bir anlaşmaya dayalı olarak kendi uçağıyla veya başka bir taşıyıcının uçağıyla yolcuların hava yoluyla taşınmasına ilişkin hizmetleri sağladığı ve bu taşıyıcının olayla ilgili faaliyetleri yürüttüğü yer taşıyıcının kendisi veya ticari anlaşması olan başka bir taşıyıcı tarafından kiralanan veya kendisine veya başka bir taşıyıcıya ait binaları kullanarak yolcuların hava yoluyla taşınması (33. Maddenin 1-2. maddeleri).
Böylece uluslararası hava taşımacılığında zaman aşımı süresi iki yıldır. Bu süre, yolcunun, kargonun veya bagajın varış noktasına ulaştığı andan veya uçağın varması gereken günden veya taşımanın sona erdirildiği andan itibaren işlemeye başlar (madde 1, madde 35 ve madde 1, Montreal, Varşova Sözleşmesi'nin 29. maddesi). Her iki sözleşme de alternatif yargı yetkisini tesis etmektedir. İddia, davacının seçimine göre sözleşmelere taraf devletlerden birinin toprakları dahilinde aşağıdaki mahkemelerden birinde ileri sürülebilir:
. taşıyıcının ikamet ettiği yerde (taşıyıcının ikametgahı);
. taşıyıcının ana ticari faaliyetinin gerçekleştiği yerde;
. Taşıyıcının, taşıma sözleşmesinin akdedildiği ticari işletmesinin (kurum, ofis) bulunduğu yerde;
. taşımanın varış yerindeki mahkemede (Varşova Sözleşmesinin 28. maddesinin 1. fıkrası ve Montreal Sözleşmesinin 33. maddesinin 1. fıkrası).
Aynı zamanda, Montreal Konvansiyonu metni, taşıma sırasında bir yolcunun yaşamına ve sağlığına verilen zararın tazminine ilişkin taleplerle ilgili olarak beşinci bir yargı seçeneğini (beşinci yargı yetkisi olarak adlandırılan) içerir ve bu, aşağıdaki olasılıklara izin verir: mağdurun ikamet ettiği yerde taşıyıcıya karşı dava açmak. Sanatın 2. paragrafına göre. Montreal Konvansiyonu'nun 33. maddesi uyarınca, bir yolcunun ölümü veya kişisel yaralanmasından kaynaklanan zararlarla ilgili olarak, sorumluluk talebi, yolcunun ana ve daimi ikametgahının bulunduğu Taraf Devletin topraklarındaki bir mahkemeye götürülebilir. olayın zamanı. Sanatın 3. paragrafına göre. Montreal Konvansiyonu'nun 33. maddesinde "asıl ve daimi ikametgah", yolcunun kaza anında sabit ve daimi ikamet ettiği yer anlamına gelir. Yolcunun uyruğu bu konuda belirleyici bir faktör değildir.
Varşova Konvansiyonu'ndan farklı olarak Montreal Konvansiyonu, tarafların tahkim anlaşması temelinde, ancak yalnızca malların taşınmasına ilişkin sözleşmeyle ilgili olarak, bir anlaşmazlığın çözümlenmek üzere tahkime sunulması olasılığını sağlar. Malların taşınmasına ilişkin bir sözleşmenin tarafları, taşıyıcının sözleşme kapsamındaki sorumluluğuna ilişkin herhangi bir anlaşmazlığın tahkim yoluyla çözülmesini şart koşabilir. Böyle bir anlaşma yazılı olarak yapılmalıdır. Davacının seçimine göre tahkim yargılaması, Sanatta öngörülen mahkemelerin yetkisine uygun yerlerden birinde yapılır. 33. Hakem veya tahkim kurulu, Sözleşme hükümlerini uygulayacaktır. Sanat Gereksinimleri. 34, herhangi bir tahkim şartının veya anlaşmasının ayrılmaz bir parçası olarak kabul edilecek ve bu tür bir madde veya anlaşmanın bunlarla tutarsız olan herhangi bir şartı geçersiz ve hükümsüz olacaktır. Genel olarak, Montreal Konvansiyonunun kabul edilmesi, hava taşımacılığına ilişkin hukuki normların evrensel temelde uluslararası düzeyde sağlamlaştırılmasına yönelik ilerici bir adım olarak kabul edilebilir.