İnsanlığın başlangıcından bu yana insanlar uzun mesafelere seyahat etmelerini sağlayacak ulaşım araçlarını düşünüyorlar. Sonuçta insanın yürüme ve koşma hızı düşüktür, dolayısıyla eğitimli bir birey bile engebeli arazide (yol boyunca dinlenerek ve bir şeyler atıştırarak) yaklaşık otuz kilometre yürüyebilir. Dolayısıyla insan ulaşımının her yolu, saatlerce konuşabileceğiniz ayrı bir ilginç hikayedir.
Biraz tarih
İnsanların tekerleği icat ettiği zamana kadar ulaşım aracı evcil hayvanlardı: atlar, eşekler, develer, filler. Süvari, geçen yüzyılın ortalarında Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında kullanıldığı şekliyle. Ve fillere ve develere bu güne kadar hala insan yardımcıları olarak değer veriliyor (ama daha çok egzotiklik açısından).
Teker
Tekerleğin gelişiyle dünya değişiyor. İnsanlara en büyük hareket özgürlüğünü veren her türlü at arabası, at arabası ve savaş arabası icat edildi. Canlı çekiş gücüne bağlıydılar (örneğin, üç veya altı atı bir arabaya bağlamak mümkündü, bu da hızı ve hareket aralığını birçok kez artırdı). Daha sonra mekanik olanlar da ortaya çıkıyor - bir buharlı lokomotif, zaten "modern ulaşım aracı" olarak sınıflandırılabilecek bir araba.
Denizde ve havada
İnsan, zamanla değişikliklere uğrayan tekneler ve gemilerin yardımıyla uzun süre denizde hareket etmiştir. Antik çağda gemiler rüzgarın gücünü ve kölelerin kas gücünü kullanıyorsa, o zaman modern insanın ulaşım aracı olan en yeni gemiler yanmanın fiziksel gücünü ve hatta bölünmüş bir atomun gücünü kullanıyor!
Kuşlar gibi uçma arzusu ve hayalleri hakkında özel bir sohbet var. Tarih boyunca insanoğlu kanatları, balonları, planörleri, uçakları, helikopterleri ve uzay gemilerini icat etti. Son üç pozisyon aynı zamanda ulaşım aracı olarak da değerlendirilebilir.Böylece mevcut uçaklar yakıt ikmali yapmadan dünyanın etrafında uçabiliyor, helikopterler ise ulaşılması zor dağlık bölgelere gıda veya ilaç ulaştırabiliyor.
Şimdi en popüler olanı hayal edelim.
Otomobil
Bu muhtemelen en popüler çözümdür. Her büyük şehirde yüzbinlerce var. Her yıl orta sınıfa yönelik yeni konsept otomobiller ve modeller doğuyor. Aile arabaları ülke tatillerinde, spor arabaları ise yarışmalar için kullanılır. Sosyologlara göre gezegendeki erkek nüfusun büyük bir kısmı yeni bir araba satın almanın hayalini kuruyor.
Bisiklet
İşin garibi, bisiklet birçok insan için en popüler olanıdır. Özellikle üst düzey yetkililerin bile işe bisikletle gittiği Avrupa'da. Ve Çin'de işçiler ve köylülerin hepsi işe ve eve bisikletle gidiyor. Dolayısıyla bisiklet, şehir bisikleti olarak güvenli bir şekilde "modern bir insan için ulaşım aracı" olarak sınıflandırılabilir. Ve her bahçeden oğlanlar arasında hala talep görüyor!
Tren
Şehirler arası demiryolu iletişimi her ülkede gelişmiştir. Çok seyahat etmeye alışkın olan herkes, nispeten ucuz ve konforlu bir seyahat yolu olarak treni tercih ediyor. Sonuçta, örneğin bir bölmeli arabada, yolda sıkılmamak için uzanabilir, uyuyabilir, yemek yiyebilir ve dizüstü bilgisayarınızda film izleyebilirsiniz. Özel işkolikler için ise modern koşullarda çalışma imkanı da mevcut.
Otobüs
Otobüsle seyahat etmek, faytonla seyahat etmekten daha az konforlu olacaktır. Ancak bunun avantajları da var: Otobüs şehirlerden ve turistik mekanların bulunduğu bölgelerden geçiyorsa, bu aynı zamanda ek bir gezidir. Yani otobüs “modern insanın ulaşım aracı” olarak sınıflandırılabilir.
Uçak
Hava yoluyla seyahat etmek hızlıdır ancak pahalıdır. Bu nedenle herkes bu yöntemi karşılayamaz. Uçak, eski gezginlerin aylarca ve yıllarca kat etmesi gereken geniş mesafeleri kolaylıkla uçuyor. Ayrıca insanlığın uzun süredir devam eden hayalini gerçekleştirebilirsiniz: kuşlar gibi uçmak. Buna lombozdan gelen muhteşem manzaraları da ekleyin.
Su araçları
Modern dünyada oldukça popüler olmaya devam ediyorlar. Her türlü gemi, yat, motorlu tekne ve hatta yelkenli tekne. Su üzerinde yolculuk yapmak, çeşitli manzaraların tadını çıkarmak çok keyifli. Ancak deniz tutması çekenler için değil. Karayolu ulaşımını mutlaka seçiyorlar.
Yaşlılar için hareketlilik
Yaşlı insanlar bazen hareket etmekte zorlanırlar. Bu nedenle “ekomobil” onlar için (başlangıçta engelli insanlar için) icat edildi. Bu eşsiz ürün, üç tekerlekli bir scooter'ı biraz andırıyor. Pillerini 220 volt elektrik şebekesinden şarj eder. Şarj çok uzun sürmüyor ama kırsala ya da alışveriş için mağazaya gitmek ya da tatil için sahilde gezintiye çıkmak yeterli. Üstelik yaşlılara yönelik bu ulaşım aracı çevre dostu! Bu gerçekten yaşlılar ve engelliler için büyük bir nimettir. Eko-mobil aynı zamanda parklar, alışveriş merkezleri, bahçeler ve doğa rezervleri için de geçerlidir.
En yeni ulaşım araçları
Geleceğin ulaşımı olarak adlandırılan araç, enerji olarak benzin yerine çevre dostu elektrik kullanan elektrikli bir arabayı içeriyor. Geliştirilme aşamasındadır ve
Vakum treni modern zamanlara layık bir alternatif! Yüksek teknolojiler taşımacılığın muazzam hızlarda hareket etmesine olanak tanıyacak. İlk hattın inşaatının 2020 yılında Çin'de tamamlanması planlanıyor.
Kendi arabanız, fiyatı ve yarım gün trafik sıkışıklığında kalma ihtimali nedeniyle sizi korkutuyorsa ve evrimin bize verdiği klasik şekilde seyahat etmek size arkaik geliyorsa, o zaman şehirde dolaşmak için alternatif seçenekler seçmelisiniz. . Bazı durumlarda bu sadece daha hızlı olmakla kalmaz, aynı zamanda çok daha kullanışlı, pratiktir ve birçok olumlu izlenim verir.
1. Uçan Kaykay
Tüm uçan kaykayların atası Segway'di. Bir gün, sadece iki tekerlek ve ayaklar için bir platform bırakarak direksiyon olmadan yapmanın mümkün olduğu anlaşıldı. Böylece, ikinci on yılın başında, neredeyse anında dünya çapında en popüler ulaşım aracı haline gelen ilk uçan kaykaylar ortaya çıktı.
Ve burada şaşılacak bir şey yok, çünkü uçan kaykay çok fütüristik görünüyordu (ve hala da öyle görünüyor), bakışları ve dikkatleri üzerine çekiyordu. Ancak hedefi elbette sadece bu değil. En önemli şey, şehirde dolaşmanın harika bir yolu olmasıdır. Özel mağaza eKoleso.SU'da bulunabilecek modele dikkat etmenizi tavsiye ederiz. Adındaki SUV, her türlü arazi anlamına gelir. Bu, şişirilebilir 10 inçlik tekerleklerle sağlanır - çukurlar ve kırsal yollarla baş edebilecekler. Şehir içi sürüşte mükemmel yumuşak bir sürüş ve azaltılmış titreşim bulacaksınız. Maksimum hız yaklaşık 15-20 km/saattir ve güç rezervi aynıdır. Tüm bunlar, yerleşik Bluetooth hoparlörler, bir uzaktan kumanda veya uçan kaykayın izlenmesi ve ince ayarlanması için bir uygulama ile tamamlanmaktadır. Bu model aynı zamanda kendi kendini dengeleyebildiği için her ağırlıkla binebilirsiniz.
2. Bisiklet
Bisikleti alternatif bir ulaşım aracı olarak adlandırmak zor, ancak arabalar ve ikiniz söz konusu olduğunda durum tam olarak budur, biz buna fazlasıyla alışkınız. Muhtemelen bu aracın geçmişini birden fazla kez duymuşsunuzdur, bu nedenle her bütçeye uygun olanı tavsiye etsek iyi olur.
20 bini geçmiyorsa popüler Stels'e bakın. Bu fiyat segmentinde işini iyi yapacak şehir bisikletleri için en iyi ve ucuz seçenekler bunlar. Daha üst sınıfa ihtiyacınız varsa ve bütçeniz 20-40 bin arası harcamanıza izin veriyorsa Merida markası en iyi seçenek olacaktır. Big.Seven serisinin dağ modelleri, 27 hız, hidrolik frenler ve amatör seviyedeki bileşenlerle şehir koşullarına mükemmel şekilde uygundur. 40.000 ve üzeri bütçeyle, üst düzey bisikletler arasında lider Cube olacak - Alman şirketinin kendi araştırma laboratuvarları, birçok ilginç teknolojik çözümü var ve sınıfının en popüler bisikletlerinden bazılarını üretiyor. Aim modellerine bakın; bu bisikletlerin yalnızca harika tasarımlarından değil, aynı zamanda güvenilir bileşenlerinden ve yüksek kaliteli malzemelerinden de memnun kalacaksınız.
3. Elektrikli scooter
Scooterlar teknolojinin gerisinde kalmadı. 2000'li yılların başından bu yana sadece çocuklar için değil yetişkinler için de uygun olan tam teşekküllü ulaşım statüsünü yeniden kazandılar. Elektrikli olduklarında diğer tüm alternatif ulaşım araçlarıyla aynı çizgiye geldiler.
Pratiklik açısından scooterlar, elektrikli olanlar da dahil olmak üzere birçok ulaşım aracına benzer. Örneğin, tüm modellerin gerçekten ilginç bir modern tasarıma, iyi düşünülmüş katlama mekanizmalarına ve yüksek kaliteli ince pillere sahip olduğunu varsayalım. E-tow, akü kapasitesi, 27 ila 30 km/saat hız ve tek şarjla 27 ila 35 kilometre arasında maksimum menzil açısından farklılık gösteren çeşitli modifikasyonlara sahiptir. Tüm modellerde, çalışma modlarını ve sensör okumalarını izlemek için güvertede gizlenmiş bir akü, amortisörler ve direksiyon simidinde küçük bir ekran bulunur. Bu scooterın katlanması ve bir sırt çantasına koyulması veya taşınması kolaydır - ağırlık 12 kilogramı geçmez.
Daha bütçeli bir seçenek ise FitRider T1S elektrikli scooter. Pil direksiyon kolonuna monte edilmiştir ve işin püf noktası, birkaç saniye içinde başka bir pille (eğer başka bir tane satın alırsanız) değiştirilebilmesidir. O zaman günde yaklaşık 50-60 km yol kat edebileceksiniz; bu, şehir koşulları için fazlasıyla yeterli.
4. Uzun tahta
Son yıllarda, longboard'lar son derece hızlı bir şekilde popülerlik kazanıyor çünkü hafif ve kompaktlar ve sürücü, bir longboard üzerinde dalga üzerinde sörf yapan bir sörfçü gibi hissediyor. Peki uzun tahta nedir? Bir kaykay gibidir, yalnızca biraz daha uzun ve çok daha rahattır: Geniş dingil mesafesi denge sağlar ve büyük ve yumuşak tekerlekler A noktasından B noktasına hareketi inanılmaz derecede rahat hale getirir. Disiplinlerin seçimi çok büyük bir artı: dans veya tahtada yürüyüş (tahtada dans ve karmaşık adımlar), serbest stil (geçenlerin hayal gücünü hayrete düşüren gösteriler), serbest sürüş ve yokuş aşağı (adrenalin severler için yamaçlardan akıllara durgunluk veren inişler) .
Yeni başlayan biriyseniz korkmayın - bir hafta içinde tahtada kendinizi güvende hissedeceksiniz ve seçiminizi yapmanıza yardımcı olacağız: en havalı dans, serbest stil ve sadece seyir tahtaları bir Rus atölyesinde yaratıldı
Farklı seyahat modlarını gösteren Japon çizimi (1899)
Küresel yük taşımacılığının gelişimindeki en önemli eğilim, genel kargonun yaklaşık% 40'ının taşınmasını sağlayan bir konteyner taşıma sisteminin oluşturulması ve malların bölge üzerinden taşınması için çeşitli taşıma modlarını birleştiren taşıma koridorlarının oluşturulmasıdır. birkaç ülke. Böylece Avrupa'da bu tür dokuz koridorun oluşturulması planlandı; ikisi Rusya'dan geçiyor: Berlin - Varşova - Minsk - Moskova - Nizhny Novgorod - Yekaterinburg ve Helsinki - St. Petersburg - Moskova - Kiev - Odessa. Dünyanın en büyük konteyner limanları Singapur, Hong Kong ve Şanghay'dır.
Hava kargo taşımacılığının rolü artıyor. Hava taşımacılığı, çabuk bozulan gıdaları (örneğin çilekleri Güney Afrika'dan Londra'ya, Japon restoranları için taze balıkları Paris'e), kesme çiçekleri, ayrıca elektronikleri, parçaları ve makine bileşenlerini taşır.
Yolcu taşımacılığı
Küresel yolcu trafiğinin büyük bir kısmı (yaklaşık %80'i) karayolu taşımacılığından, demiryolu ve havayolu taşımacılığı ise yaklaşık %10'luk bir paya sahiptir.
Taşıma modlarının kısa açıklaması
su
Kargo nehir gemisi
Gemi asansörü
Su taşımacılığı, iç sularda nehir taşımacılığı, okyanuslar ve denizler boyunca deniz taşımacılığı dahil olmak üzere su yolları boyunca taşımayı gerçekleştirir. Su yollarının oluşturulması ve bakımının maliyetini hesaba katmazsanız, su taşımacılığı karayolu ve demiryoluna göre daha yavaş olmasına rağmen daha ucuzdur. Su taşımacılığı hâlâ önemli bir rol oynamaya devam ediyor; kömür, petrol, cevher veya tahıl gibi ham maddelerin toplu taşınmasında faydalıdır. İç su yollarında, taşınması yüksek hız gerektirmeyen çoğunlukla dökme yük (inşaat malzemeleri, kömür, cevher) taşınır (bu, daha hızlı karayolu ve demiryolu taşımacılığı ile rekabetten etkilenir). Malların denizler ve okyanuslar üzerinden taşınmasında su taşımacılığının rakibi yoktur (hava taşımacılığı çok pahalıdır ve kargo taşımacılığındaki toplam payı düşüktür).
Gezi gemisi
Su taşımacılığının yolcu taşımacılığındaki rolü, düşük hızlardan dolayı önemli ölçüde azalmıştır. İstisnalar, yüksek hızlı deniz otobüsleri (bazen şehirlerarası ekspres otobüslerin işlevini üstlenir) ve uçan teknelerdir. Feribotların ve yolcu gemilerinin rolü de büyüktür.
- Araçlar: gemiler
- İletişim yolları: Denizler ve okyanuslar, nehirler, göller ve kanallar
- Sinyal verme ve kontrol: deniz fenerleri, şamandıralar
- Taşıma merkezleri: deniz ve nehir limanları
Ambalaj
Dağlarda, çöllerde, ormanlık, bataklık ve tayga bölgelerinde yük hayvanları kullanılarak malların taşınmasına yönelik bir araç. Arazi koşulları, arazinin yapısı veya hava koşulları nedeniyle atlı ulaşım, otomobil taşımacılığı veya helikopter kullanımının mümkün olmadığı durumlarda kullanılır. Yükleri hayvanın sırtına sabitlemek ve tutmak için paketler veya paket eyerleri kullanılır.
Guzhevoy
Bir takımda iki öküz ve bir at
Yüzyıllar boyunca atlı ulaşım, kara taşımacılığının ana biçimiydi. Demiryolu ağının gelişmesiyle birlikte (19. yüzyılın 2. çeyreğinden itibaren), dağlık alanlar ve çöller ve Uzak Kuzey bölgeleri hariç, uzun mesafeli ulaşım açısından önemini yitirmektedir.
Otomotiv
Otomobil- “kendi motoruyla izsiz ulaşım aracı.” Demiryolu ve su taşımacılığından daha gençtir, ilk arabalar 19. yüzyılın sonlarında ortaya çıkmıştır. Buna rağmen kamyonlar artık hemen hemen her türlü kargoyu taşıyor ve özellikle karayolu trenleri (traktör ve römork veya yarı römork) diğer taşıma türleriyle başarılı bir şekilde rekabet ediyor. Motorlu taşımacılık, esneklik ve çok yönlülük açısından diğer ulaşım türlerinden üstündür; güvenilirliği ve zamanında teslimatı en iyi şekilde sağlar. Karayoluyla ulaşımın kolaylığı, herhangi bir rota boyunca kargoyu kapıdan kapıya alma ve teslim etme yeteneği ile ilişkilidir; her işletmeye veya konut binasına herhangi bir zamanda araba ile yaklaşılabilir, bu nedenle, bir araba hız açısından bir uçaktan daha düşük olmasına rağmen, birkaç yüz kilometreye kadar olan mesafelerde en uygunudur. Karayolu taşımacılığı, manevra sahalarında gecikmelerin olmaması, hız ve aşırı yükleme ihtiyacının olmaması nedeniyle demiryolu ile başarılı bir şekilde rekabet etmektedir.
Ana uygulama alanları. Genel olarak motorlu ulaşım, aşağıdakiler de dahil olmak üzere insanların ve malların kısa mesafelerde taşınmasında etkilidir:
- Malların ana ulaşım modlarına dağıtılması ve teslimi,
- şehir içi ulaşım,
- ticaret ve inşaat amaçlı malların taşınması.
Uzun mesafelerde taşıma yaparken, motorlu taşımacılık aşağıdaki malların taşınmasında en etkili yöntemdir:
Fransa'da otoyol
Mevcut arabaların büyük çoğunluğu Özel arabalar(yolcu arabaları). Genellikle iki yüz kilometreye kadar mesafelerdeki geziler için kullanılırlar.
Toplu taşımada otobüsler kullanılır (8 yolcunun üzerinde kapasiteye sahip çok yolculu araçlar). Şehirlerde ve banliyölerde operasyon için artık çoğunlukla alçak tabanlı şehir içi otobüsler kullanılıyor ve şehirlerarası ve uluslararası tarifeli ve turistik ulaşım için şehirlerarası ve turist gemileri kullanılıyor. İkincisi, yükseltilmiş zemin seviyesi (altındaki bagaj bölmelerini barındırmak için), yalnızca koltuklarla konforlu bir iç mekan ve ek olanakların (mutfak, gardırop, tuvalet) varlığıyla yerleşim düzenlerinde kentsel modellerden farklıdır. Turist otobüsleri 20. yüzyılın sonlarında konforun artması nedeniyle turist taşıma alanında demiryolları ile oldukça başarılı bir şekilde rekabet etmektedir.
Büyük şehirlerde elektrikle çalışan toplu taşıma yaygındır - troleybüs.
Rusya Federasyonu Devlet Duması Ekoloji Komitesi'ne göre, 2000 yılı başında Rus otomobil filosu 27.06 milyon araca ulaştı; 2002 yılında dünya çapında 590.000.000 araba vardı. [ ]
Kusurlar. Karayolu taşımacılığı iyi yollar gerektirir. Otomobillerin, yakıtların, yağların, lastiklerin, yol inşaatlarının ve diğer otomotiv altyapısının üretimi, işletilmesi ve bertaraf edilmesinin tüm aşamalarında önemli çevresel zararlar meydana gelmektedir. Özellikle benzinin yakılmasıyla atmosfere salınan nitrojen ve kükürt oksitler asit yağmurlarına neden olur.
Binek otomobiller, bir yolcuyu taşımak için gereken maliyetler açısından diğer ulaşım modlarıyla karşılaştırıldığında en israflı ulaşım aracıdır.
- Araçlar: çeşitli araba türleri - arabalar, otobüsler, kamyonlar;
- İletişim yolları: otoyollar, köprüler, tüneller, üst geçitler, üst geçitler;
- Sinyal verme ve kontrol: trafik kuralları, trafik ışıkları, yol işaretleri, motorlu araç muayeneleri;
- Taşıma merkezleri: otobüs durakları, otobüs durakları, otoparklar, kavşaklar;
- Enerji temini: otomobil benzin istasyonları, iletişim ağı;
- Teknik Destek: araç servis istasyonu (STS), parklar (otobüs, troleybüs), yol hizmetleri.
Demiryolu
Rusya'da yük treni
Demiryolu taşımacılığı Sanayi Devrimi'nin hem ürünü hem de motoruydu. 19. yüzyılın başlarında ortaya çıkan (ilk buharlı lokomotif 1804'te inşa edildi), yüzyılın ortalarına gelindiğinde o zamanın sanayi ülkelerinin en önemli taşımacılığı haline geldi. 19. yüzyılın sonuna gelindiğinde demiryollarının toplam uzunluğu bir milyon kilometreyi aşmıştı. Demiryolları iç sanayi bölgelerini limanlara bağladı. Demiryolları boyunca yeni sanayi şehirleri büyüdü. Ancak İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra demiryolları önemini yitirmeye başladı. Yük taşımacılığında karayolu taşımacılığının, yolcu taşımacılığında ise (uzun mesafelerde) uçaklar ve (kısa mesafelerde) kişisel araçların rekabetine dayanamadı. ] . Ancak ellili ve altmışlı yıllarda birçok kişinin öngördüğü gibi demiryollarının çöküşü gerçekleşmedi. 1970 yılında eyaletlerin yurt içi yük cirosunun yaklaşık yarısı demiryolu taşımacılığından sağlanıyordu. Demiryollarının birçok avantajı vardır; yüksek yük kapasitesi, güvenilirlik ve nispeten yüksek hız. Günümüzde demiryolu ile çeşitli yükler taşınmakta, ancak çoğunlukla ham madde ve tarım ürünleri gibi dökme yükler taşınmaktadır. Aktarmayı kolaylaştıran konteynerlerin devreye girmesi demiryollarının rekabet gücünü de artırdı. Bugün Amerika Birleşik Devletleri en uzun demiryolu uzunluğuna sahiptir ve Almanya en yoğun ağa sahiptir (kilometrekare başına km demiryolu).
Yüksek hızlı tren ICE3, Almanya
Banliyö demiryollarının ve metroların rolü hâlâ yüksek. Elektrikli demiryolları (ve şu anda yüksek trafikli demiryollarının çoğu elektriklidir) karayolu taşımacılığından çok daha çevre dostudur.
Şehir içi yolcu taşımacılığı olarak kullanılan özel bir hafif demiryoluna tramvay denir.
- Araçlar: lokomotifler ve arabalar
- İletişim yolları: Demiryolu hattı, köprüler, tüneller
- Sinyal verme ve kontrol: demiryolu sinyalizasyonu
- Taşıma merkezleri: tren istasyonları ve tren istasyonları
- Enerji temini: iletişim ağı ve cer trafo merkezleri (elektrikli demiryollarında), lokomotifler için yakıt ikmali ve ekipman noktaları
Hava
Havacılık
Havayolu taşımacılığı en hızlı ve aynı zamanda en pahalı ulaşım şeklidir. Hava taşımacılığının ana uygulama alanı bin kilometreyi aşan mesafelerde yolcu taşımacılığıdır. Yük taşımacılığı da yapılıyor ancak bunların payı çok düşük. Çoğunlukla bozulabilen ürünler ve özellikle değerli kargolar ve postalar hava yoluyla taşınmaktadır. Ulaşılması zor birçok bölgede (dağlarda, Uzak Kuzey bölgelerinde) hava taşımacılığının alternatifi yoktur. Bu gibi durumlarda, iniş alanında havaalanı bulunmadığında (örneğin, bilimsel grupların ulaşılması zor bölgelere teslimatı), uçakları değil, iniş pisti gerektirmeyen helikopterleri kullanırlar. Modern uçaklarla ilgili büyük bir sorun, kalkış sırasında çıkardıkları gürültüdür ve bu, havalimanlarının yakınında bulunan bölgelerde yaşayanların yaşam kalitesini önemli ölçüde kötüleştirir.
- Araçlar: uçaklar ve helikopterler
- İletişim yolları: hava koridorları
- Sinyal verme ve kontrol: uçak işaretleri, sevk hizmeti
- Taşıma merkezleri: havaalanları
Havacılık
Zeplin B-6 "Osoaviakhim" 30'lar, SSCB
20. yüzyılın sonunda hava gemilerine olan ilgi yeniden canlandı: Artık patlayıcı hidrojen veya pahalı inert helyum yerine bunların bir karışımı kullanılıyor. Hava gemileri, uçaklara göre çok daha yavaş olmasına rağmen çok daha ekonomiktir. Ancak bunların uygulama kapsamı hâlâ marjinal kalıyor: reklam ve eğlence uçuşları, trafik izleme. Hava gemileri aynı zamanda uçaklara iklim dostu bir alternatif olarak da önerilmektedir.
- Araçlar: balonlar ve hava gemileri
Boru hattı
Pnömatik
Pnömatik taşıma- “Hava veya gaz kullanarak toplu ve parçalı malları taşımak için kullanılan bir dizi tesis ve sistem.” Başvuru:
Diğer ulaşım türleri
Asansör taşımacılığı
Asansör
Gezgin
Teleferik
Füniküler
Ulaştırma, enerji ve çevre
Ulaşım, enerjinin önemli bir tüketicisidir ve küresel ısınmaya katkıda bulunan bir sera gazı olan karbondioksit emisyonunun da önemli bir kaynağıdır. Bunun nedeni ise kara, hava ve su araçlarının içten yanmalı motorlarında büyük miktarlarda fosil yakıtların (çoğunlukla benzin, gazyağı ve dizel yakıt gibi petrol ürünleri) yanmasıdır. Enerji yakıtlarının yakılmasından kaynaklanan karbondioksit emisyonlarının yaklaşık dörtte biri ulaşımdan kaynaklanmaktadır.
Taşımacılığın çevre üzerindeki etkisine ilişkin diğer olumsuz örnekler arasında şunlar yer almaktadır: egzoz gazlarından ve küçük katı parçacıklardan kaynaklanan hava kirliliği, yollardan, araba yıkama alanlarından ve otoparklardan kaynaklanan zehirli akıntılardan kaynaklanan yeraltı suyu kirliliği, gürültü kirliliği, kentsel yaşam alanı kaybı (%50'ye kadar) modern şehirlerin alanının büyük bir kısmı yollara, otoparklara, garajlara ve benzin istasyonlarına tahsis edilmiştir) [ ] ve yaban hayatı habitatını ve tarım arazilerini yok eden banliyö yayılımı.
Ulaştırma Ekonomisi
2007'den 2014'e kadar en büyük nakliye ve lojistik şirketlerinin gelirleri yaklaşık %22 artarken kârları yalnızca %2 arttı.
Ayrıca bakınız
Notlar
- Vvedensky B.A. Küçük Sovyet Ansiklopedisi. - M .: Sovyet Ansiklopedisi, 1960. - T. 9. - S. 451-452.
- Dikacadimic.ru'daki Acil Durumlar Sözlüğünde "ulaşım" kelimesi
- Trofimenko Yu.V. , Yakimov M.R. Ulaşım planlaması: büyük şehirlerde verimli ulaşım sistemleri oluşturmak. - Moskova: Logolar, 2013. - S. 17. - 464 s.
- Büyük ansiklopedik sözlük / Ed. A. M. Prokhorov. - 2. baskı, - M .: Büyük Rus Ansiklopedisi, 2000. - 1456 s. - ISBN 5-85270-160-2: 312,00. ULAŞIM (Tanımsız) . Erişim tarihi: 18 Şubat 2013. 25 Şubat 2013 tarihinde arşivlendi.
Araba - hayvanların veya insanların kas gücünü kullanarak kargo veya yolcuları sert bir yüzey üzerinde taşımak için tasarlanmış bir araç; arabayı süren canlı onun dışında yer almaktadır.
Yük arabaları
Araba dört tekerlekli bir arabadır (Sovyetler Birliği'nde on iki uzaktan çalışma fabrikası vardı. Bunların en büyüğü Borovichi'deki Smena fabrikasıydı. 1980'lerde ayda iki bine kadar araba üretiyordu ve bunlar her köşeye teslim ediliyordu. SSCB'nin.)
Arba - iki tekerlekli araba
Vagon, büyük bir araba, askeri bir araçtır.(20. yüzyılın ikinci yarısına kadar vagon, atların veya öküzlerin çektiği büyük, uzun bir arabaydı)
El arabası, tek dingilli bir arabadır ve bu nedenle malları kas kuvvetiyle taşımak için kolayca kontrol edilebilir (El arabası antik Yunan'da icat edilmiştir. MÖ 408-407 ve 407-406'dan iki listede “tek tekerlekli bir araç için 1 kutu (hiperteri) belirtilmektedir) monokyklou)”)
Savaş vagonları
Savaş arabası (MÖ 2600 civarında ortaya çıktılar)
Hititler ve Husitler tarafından benzersiz bir tasarıma sahip dört tekerlekli savaş arabaları kullanıldı.
Tachanka - Rus İç Savaşı sırasında kullanıldı (şövale (çoğunlukla) arkaya bakan makineli tüfek içeren, atlı, yaylı bir arabanın adı. 1890'ların başından beri bilinmektedir.)
Özel arabalar
Sahra mutfağı (İlk sahra mutfakları 1898'de Rus ordusunda ortaya çıktı.)
Mobil Kilise (İsa'nın Dirilişi adına kurulan ilk Ortodoks mobil (camping-ulus) kilisesi, 1724 yılında Ortodoks inancına geçen Kalmık hanı Ayuki Han Baksaday-Dorji'nin (Peter Taishin) torunu için inşa edilmiştir)
Kızaklarda
Koşuculardaki arabalara genellikle kızak denir. Rusya'daki en ünlü kızak türleri:
Bir araba, koşucular üzerinde bir arabadır.
Kızak, arkada genişleyen koşucular üzerinde açık bir arabadır.
Drovni - gövdesi olmayan kargo kızakları.
Yolcu arabaları
Araba, yaylar üzerinde örtülü bir arabadır.(Kelt mezarlarında bulunan ilk at arabaları, cesedin kayışlarla askıya alındığını göstermektedir. Tarih öncesi Avrupa'da da dört tekerlekli arabalar kullanılmış ve bunların klasik tekerlek ve yaylı süspansiyon tasarımı kullanılmıştır.) çok eski zamanlardan beri.)
Posta arabası, 19. yüzyılda yaygın olarak kullanılan, çok koltuklu büyük bir yolcu veya posta arabasıdır.(Posta posta arabaları en çok 18. yüzyılın sonu - 19. yüzyılın başında yaygınlaştı. Posta posta arabalarının ortalama rota hızı 9-10 km idi.) /H.)
Mekanik araçlar
Modern insanların anlayışında, "araba" kelimesi otonom bir motorla donatılmış bir araç anlamına gelir (bu içten yanmalı bir motor, elektrikli ve hatta buhar kazanı olabilir). Birkaç yüzyıl önce, tüm "kendinden tahrikli arabalara" araba deniyordu.
İnsanlar otomobilin icadından çok önceleri mekanik ulaşım araçlarını kullanıyorlardı. İtici güç olarak hem insan kaslarını hem de serbest kaynakları kullanmaya çalıştılar. Örneğin eski Çin'de rüzgarın gücüyle hareket eden yelkenli kara arabaları vardı. Böyle bir yenilik, tasarımcı Simon Stevin sayesinde Avrupa'ya ancak 1600'lerde geldi.
Nürnberg saat ustası I. Hauch, hareket kaynağı büyük bir saat yayı olan mekanik bir araba yaptı. Böyle bir yayın bir sarımı 45 dakikalık sürüş için yeterliydi. Bu araba gerçekten hareket etti, ancak içinde iki kişinin gizlendiğini ve onu harekete geçirdiğini iddia eden şüpheciler vardı. Ancak buna rağmen yine de onu kraliyet parkı çevresinde geziler için kullanan İsveç Kralı Charles tarafından satın alındı.
1793 yılında Paris'te yayınlanan ve yazarı Ozanam olan bir kitaba göre, birkaç yıldır Paris sokaklarında, cesedin altındaki ayak dayama yerlerine basan bir uşak tarafından sürülen bir araba gidiyordu.
Rusya'da (18. yüzyıl), iki mekanik araba tasarımı icat edildi: L.L. Shamshurenkov'un kendi kendine çalışan bebek arabası (1752) ve I.P.'nin scooter'ı. Kulibin (1791). Kendi kendine çalışan arabanın ayrıntılı bir açıklaması korunmamıştır, ancak testlerinin 2 Kasım 1752'de başarıyla gerçekleştirildiği bilinmektedir. I.P.'nin icadına göre. Kulibin çok daha fazla bilgiyi korudu: volanlı ve üç vitesli şanzımana sahip üç tekerlekli, pedallı bir bebek arabasıydı. Pedalların rölantide çalıştırılması, pedallar ile volan arasına takılan mandal mekanizması sayesinde gerçekleştirildi. Tahrik tekerlekleri arkadaki iki tekerlek, direksiyon tekerlekleri ise ön tekerlekler olarak kabul edildi. Bebek arabasının ağırlığı (hizmetçi ve yolcular dahil) 500 kg'dı ve hızı 10 km/saat'e kadar çıkabiliyordu.
Daha sonra Rus mucit E.I. Artamonov (Nizhny Tagil fabrikasında bir serf tamircisi) 1801'de ilk iki tekerlekli metal bisikleti yaptı.
Buharlı arabaların dönemi
Ferdinand Verbst, ilk buharla çalışan otomobili 1672 civarında Çin İmparatoru için bir oyuncak olarak yaptı.
Arabanın boyutu küçüktü ve bir sürücü veya yolcu taşıyamıyordu, ancak buharla çalışan ilk çalışan araç ("araba") olabilir. 1680 yılında Isaac Newton, mekanik üzerine yaptığı çalışmalardan birinde, buharın tepkime kuvveti nedeniyle hareket etmesi gereken bir arabayı tanımladı. Mürettebat, sürücünün bir valf kullanarak buharı serbest bırakabileceği ve böylece arabayı hızlandırabileceği nozullu bir buhar kazanı ile donatılmış bir arabadan oluşuyordu. Elbette bu sadece bir projeydi ve hayata geçirilip geçirilmediği bilinmiyor. Üretimde kullanılan ilk buhar motoru, İngiliz askeri mühendisi Thomas Savery tarafından 1698 yılında tasarlanan “itfaiye motoru”ydu. Daha sonra İngiliz demirci Thomas Newcomen 1712'de "atmosferik motorunu" gösterdi. Newcomen'in çalışma buhar basıncını önemli ölçüde azalttığı geliştirilmiş bir Severi buhar motoruydu. Newcomen'in gemilerdeki çarkı döndürmek için pistonun ileri geri hareketini kullanma girişimleri başarısız oldu. Ancak Newcomen'in değeri, mekanik iş üretmek için buhar kullanma fikrini ilk fark edenlerden biri olmasıdır. Newcomen'in buhar motorları yaygınlaştı: 1735'e gelindiğinde yalnızca İngiltere'de yüzden fazla buhar makinesi vardı.
1769'da Fransız mucit Cugnot, "küçük Cugnot arabası" olarak bilinen tam boyutlu buharla çalışan makinenin (Newcomen'in geliştirilmiş makinesi) ve 1770'de "büyük Cugnot arabası" olarak bilinen ilk örneğini test etti. Mucidin kendisi buna "Ateş Arabası" adını verdi - topçu silahlarını çekmek için tasarlanmıştı. “Cugno Trolley”, buhar gücüyle çalıştırıldığı için yalnızca otomobilin değil aynı zamanda buharlı lokomotifin de öncüsü olarak kabul ediliyor. Cugnot'un buharlı arabası (fardier à vapeur de Cugnot) tek bir ön tekerleğe gidiyordu. Bununla birlikte, görünüşe göre, dünyanın ilk araba kazasının nedeni olan kullanımı önemsizdi: Mucit, test sırasında kontrolü kaybetti.
1791 yılında Rus mucit Ivan Kulibin bir “scooter arabası” yaptı. Ivan Kulibin, 1780'lerde buhar motoru ve pedalları olan bir araba üzerinde çalışmaya başladı. Özellikleri arasında herhangi bir modern arabayı oluşturan volan, fren, vites kutusu ve yatak bulunmaktadır. Tasarımının üç tekerleği vardı. Ne yazık ki diğer birçok buluşunda olduğu gibi hükümet bu gelişmelerin potansiyelini göremedi ve daha fazla geliştirilmedi.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk otomobil patenti Oliver Evans'a verildi. 1789'da. Evans, yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk otomobil değil, aynı zamanda karada tekerlekler üzerinde seyahat edebilen ilk amfibi araç olan ilk başarılı kundağı motorlu aracını sergiliyordu.
19. yüzyılda, İngiltere ve Fransa'da sıradan yollar için buharla çalışan posta arabaları ve rotaerler (buharlı traktörler, yani izsiz buharlı lokomotifler) inşa edildi ve Rusya dahil birçok Avrupa ülkesinde kullanıldı, ancak bunlar ağır, doymak bilmez ve açgözlüydü. uygunsuz olduğundan yaygın olarak kullanılmıyordu. Diğer eserler arasında Prag Politeknik profesörü Josef Bozek tarafından 1815 yılında monte edilen sıvı yakıtlı buhar motoru yer alıyor. ve Londra'nın buharlı otobüslerinin tasarımcısı ve işletmecisi Walter Hancock tarafından 1813'te yapılmış dört kişilik bir buharlı fayton.
1900 yılında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki arabaların yaklaşık yarısı buharla çalışıyordu. Buharlı, elektrikli ve benzinli arabalar, 1910'larda benzinli içten yanmalı motorlar baskın hale gelene kadar onlarca yıldır rekabet ediyordu.
Sovyet projeleri:
1948'de yedi tonluk YaAZ-200'ün (daha sonra MAZ-200) şasisi üzerine deneysel bir NAMI-012 inşa edildi. Üç silindirli buhar motorunun özellikleri oldukça tanıdıktı: güç - 100 hp, hız - dakikada 1250'ye kadar. Boyutları ve ağırlığı, şanzımanlı dizel motordan bile daha küçüktü. Doğru, bu tasarruf ağır (yaklaşık bir ton) "kazan ünitesi" tarafından boşa çıkarıldı.
Büyük miktarda yakıt yakan, büyük motorlara sahip büyük arabaların günleri geride kaldı. Kompakt ve ekonomik taşıma modları artık moda, hatta bazıları sırt çantanızda bile taşınabiliyor. Ve bugün bunun hakkında konuşacağız En unutulmaz minyatür araçlardan 7'si.
İmkansız, şehir sakinleri için ideal kişisel araçtır. Bu elektrikli scooter, farklı özel ve toplu taşıma türlerini bir gün içinde birleştirmenize olanak tanır. Bisiklet veya diğer mopedlerden farklı olarak İmkansız, kontrolörlerin tepkisi veya yolcuların sitemleriyle karşılaşma korkusu olmadan metroya, otobüse veya tramvaya taşınabilir.
Gerçek şu ki İmkansız elektrikli scooter normal bir sırt çantasına kolayca sığar. Birkaç saniye içinde katlanabilir ve açılabilir. Ve bu aracın ağırlığı sadece 5 kilogram. Ancak küçük boyutuna rağmen Impossible, ağırlığı 85 kg'a kadar olan insanları taşıyabilir.
Impossible, tek bir tam akü şarjıyla yaklaşık 25 km yol kat etmenizi sağlayan bir lityum iyon aküye sahiptir. Bu durumda scooter saatte 20 kilometre hıza çıkabiliyor.
- Bu, bir kişinin gün içinde defalarca bir toplu taşıma türünden diğerine geçmesi ve yürümesi gerektiğinde, büyük bir şehirde seyahat etmek için kullanılan başka bir kompakt elektrikli scooter.
Trikelet, uzun mesafeleri yürümekten kurtulmanızı sağlar; sahibini en yakın metro istasyonuna veya otobüs durağına kolayca götürür, ardından bu scooterın sahibi kişisel aracını hızlı bir şekilde katlayıp kabine götürebilir.
Sonuçta Trikelet katlandığında o kadar kompakttır ki bir tren vagonundaki bagaj rafına veya sahibinin sırt çantasına sığabilir. Doğru, bu elektrikli scooter yukarıda bahsedilen İmkansız'dan gözle görülür derecede daha ağır - on iki kilogram.
Hobi olarak mühendislikle uğraşan Çinli çiftçi He Liangcai, taşıması için bir sırt çantasına bile ihtiyaç duymayan kompakt bir araç yarattı çünkü bu aracın kendisi bir bavul.
Bu elektrikli scooter seyahat çantasının entegre bir parçasıdır. Hem şehir içinde dolaşmak hem de alışveriş merkezleri, büyük havalimanlarının terminalleri ve diğer geniş binalar gibi büyük binalarda seyahat etmek için kullanılabilir. Ancak aynı zamanda çanta yine de amacına uygun olarak kullanılabilir - kıyafetleri ve diğer kişisel eşyaları saklamak ve taşımak için yeterli alana sahiptir.
İçinde eşya bulunmayan scooter çantası 7 kilo ağırlığında. Saatte maksimum 20 kilometre hıza ulaşırken 50 kilometreye kadar yol alabiliyor. Bu, çok seyahat eden ve bu nedenle elinde veya omuzlarında bir bavulla durmadan yürümekten yorulan insanlar için mükemmel bir araçtır.
- Bu belki de çanta ile aracı bütünleştirmenin dünyadaki en ünlü örneği ama bunu konuşmaktan asla bıkmayacağız. Yerleşik bir scooter içeren normal bir seyahat sırt çantasından bahsediyoruz.
Gig Pack'i bu kadar değerli kılan da budur. Sonuçta, bu araç bir turistin ortalama seyahat hızını önemli ölçüde hızlandırıyor, ancak aynı zamanda pil şarj seviyesinden tamamen bağımsızdır - bir kişi tam olarak yeterli fiziksel güce sahip olduğu sürece seyahat edebilir.
Gig Pack scooter sırt çantası, 90 kilograma kadar olan bir kişiyi taşıyabilir. Dizüstü bilgisayarınız için güvenli bir bölmeye sahiptir ve bu aracın tekerlekleri, manevra kabiliyetini büyük ölçüde artıran dayanıklı kauçuktan yapılmıştır.
Onewheel, kişiye gerçek uçuş hissi veren alışılmadık bir elektrikli araçtır. Diğer kaykaylardan farklı olarak iki veya dört tekerleği değil, yalnızca bir tekerleği vardır.
Ancak elektrik motoru ve akıllı Onewheel dengeleme sistemi, kişinin ayaklarını tahtadan ayırmadan kelimenin tam anlamıyla uzayda süzülmesine olanak tanıyor. Asfaltı ayağıyla itmesine gerek yok; tahtanın kendisi onu ileri taşıyor, sadece hareket yönünü seçmesi gerekiyor ve bunu Onewheel üzerinde yapmak, popüler Segway elektrikli scooter kadar sezgisel.
Onewheel saatte 20 kilometre hıza ulaşabiliyor ve tek tam şarjla 10 kilometreye kadar yol alabiliyor. Pilin şarj hızı 20 dakikadan (yüzde 80 kapasite) iki saate (tam şarj) kadar değişir.
Solowheel başka bir tek tekerlekli elektrikli araçtır. Ancak yukarıda bahsedilen Onewheel'in aksine, bir kaykay analogundan değil, bir scooter'dan bahsediyoruz. Doğru, Solowheel mopedinden geriye kalan tek şey bir tekerlek ve o zaman bile yalnızca bir tane.
Ancak bu Solowheel, bir kişinin şehirde dolaşması için ihtiyaç duyduğu her şeye sahiptir. Bunlar arasında bacaklar için iki platform, bir elektrik motoru, bir batarya ve akıllı bir kontrol sistemi yer alıyor. Solowheel'de dengeleme Segway'de olduğu kadar kolaydır. Ancak bu scooterın boyutu ve maliyeti çok daha küçük.
Tek tekerlekli elektrikli moped Solowheel'in çapı 43 santimetre, genişliği ise 13 cm'dir. Yalnızca 9 kilogram ağırlığındadır ve bir yerden bir yere taşınmasını kolaylaştırmak için bu aracın üst kısmında kullanışlı bir tutma kolu bulunur.
Solowheel, tek bir pil şarjıyla 19 kilometreye kadar yol kat edebiliyor. Pilleri yalnızca kırk beş dakikada tamamen şarj edilebiliyor. Bu aracın maliyeti 1495 ABD dolarından başlıyor.
Boosted Boards gerçek bir kaykay gibi görünen bir kaykaydır. Ancak orijinal selefinden farklı olarak Boosted Board'larda yerleşik bir elektrik motoru bulunduğundan bu aracın insan ayaklarıyla çalıştırılmasına gerek yok.
Boosted Board'lar elektrik motoru sayesinde sadece yatay yüzeylerde değil, yukarı doğru hafif eğimlerde bile bağımsız olarak hareket edebiliyor. Bu sadece tembel kaykaycılar için değil, aynı zamanda kuryeler, postacılar veya pizza teslimatçıları gibi profesyonel faaliyetleri şehir içinde sürekli seyahat etmeyi gerektiren kişiler için de mükemmel bir ulaşım aracıdır.
Boosted Board'lar, elektrik motorunun gücünü kullanarak saatte 30 kilometre hıza çıkabiliyor ve tek akü şarjıyla 10 kilometreye kadar yol kat edebiliyor. Ancak piller tamamen boşaldıktan sonra bile Boosted Board'lar, üzerindeki kişinin bacaklarının gücü kullanılarak eski usul şekilde sürülmeye devam edilebiliyor.
