UAZ 3303 soğutma sisteminin şeması UAZ soğutma sistemi

Komple sistem

1965 yılında, UAZ 450 modeli üstten valfli bir GAZ 21 motorla donatılmıştı ve şanzımanda zaten 4 vitesli bir şanzıman vardı. Bu araç bugüne kadar hem küçük kasabalarda hem de köylerde popüler olup birçok kurumda ambulansların ve acil durum araçlarının yerini almıştır. 50 cm kalınlığa kadar kar setlerini aşabildiği ve aynı zamanda yaklaşık 800 kg yük taşıyabildiği için askeriyeye bile uygundur. Araba bir parça ekmeğe benzediği için ona “somun” lakabı verildi.

Makinenin güvenli bir şekilde çalışması için, motorun ısınan parçalarının çalışma sırasında soğutulması gerekir. Bu amaçla aşağıdaki motor soğutma sistemleri oluşturulmuştur:

  • kapalı tip (sıvı);
  • açık tip (hava);
  • karışık.

Soğutma sıvısı aşağıdaki şekillerde dolaşır.

  1. Bir pompa kullanarak zorunlu sirkülasyon.
  2. Termosifon - sıvının yerçekimi akışından dolayı. Isınan sıvı yükselir ve soğuk sıvı düşer.
  3. Kombine - diğer motor parçalarından daha fazla ısınan silindir kafaları zorla soğutulur ve silindirin kendisi bir termosifon yöntemi kullanılarak soğutulur.

Motor soğutma prensibi

Motor soğutma sisteminin asıl görevi sıcaklık koşullarını korumaktır. Motor silindirinde oluşan gazların sıcaklığı 2000°'ye ulaşabilmektedir. Açığa çıkan ısı kısmen faydalı enerjiye dönüştürülür. Isının geri kalanı bir soğutma sistemi kullanılarak atmosfere atılır.

Sistemin arızalanması veya en ufak bir arızası durumunda aşırı sıcaklık artışı meydana gelir, bu da yağlayıcının yanmasına neden olur ve bu da parçaların hızlı aşınmasına neden olur.

Ancak motor sıcaklığında aşırı bir düşüş istenmeyen bir durumdur. Soğuk bir motorun gücü azalır ve yağlayıcının viskozitesi artar.

Sistemin ana görevi motoru soğutmaktır

UAZ "somunu" ilk kez 1957'de üretim hattından çıktı, ancak bugün hala popüler. Ulaşılması zor tüm alanlarda sürücüler yabancı SUV'lar yerine ucuz, güvenilir ve basit UAZ 452 modelini tercih ediyor. Bu evrensel arazi aracı aynı anda 10 kişiye kadar ve 1 tona kadar kargo taşıyabilir.

Yapısal elemanlar

Arabanın tamamı gibi, "somunun" soğutma sistemi de askeri tarzda, basit ve güvenilirdir. Aşağıdaki unsurları içerir.

    1. Soğutucu radyatör: ısıtılmış sıvının ısısını atmosfere vermek için gereklidir. Bu ünitelerin üretiminde bakır, alüminyum gibi malzemeler kullanılmaktadır. Tasarımlarına göre radyatörler boru, petek ve plakaya ayrılmıştır. Çoğu zaman üreticiler arabalara boru şeklinde modeller kurarlar. Üstte ve altta lehimlenmiş ince plakalardan geçen yatay olarak düzenlenmiş tüplerden oluşurlar. Bu plakalar cihazı rijit hale getirir ve ısı transferini arttırır. Plakalı radyatörlerde sıvı, cihazın rezervuarlarına lehimlenen eşleştirilmiş plakalar arasında dolaşır. Soğutulan hava, bir fan kullanılarak eşleştirilmiş plakalar arasından geçer. Daha geniş bir alanı kaplayacak şekilde plakalar dalgalı hale getirilmiştir. Hücresel radyatörlerin çekirdeği, dışarıdan sıvıyla soğutulan havanın içinden geçtiği yatay olarak düzenlenmiş tüplerdir. Ünitenin tankının üst kısmında, tapa ve borular kullanılarak kapatılan lehimli bir boyun bulunmaktadır. Soğutma sıvısı sağlayan hortumu radyatöre bağlamak için gereklidirler.
    2. Yağ soğutucu: yağı hava kullanarak soğutmak için kullanılır. Cihaz isteğe bağlıdır ve güçlü motorlar için tasarlanmıştır.
    3. Izgara: Radyatörü hipotermiden, aşırı ısınmadan ve çeşitli nesnelerin girişinden korumaya yarar.
    4. Kalorifer radyatörü: Yapısında soğutucu radyatörün daha küçük bir kopyasıdır, ısıyı aktardığı aracın iç kısmına monte edilir.

Radyatör fanı böyle görünüyor

  1. Fan: Radyatör göbeği içindeki sıvıyı soğutan hava akışını artırır. Fanın ana elemanları pervane ve kanatlardır. Bıçaklar farklı şekillerde harekete geçirilebilir. Mekanik, bir eksene pompa ve fan montajı. Bu durumda ikincisi sürekli çalışır ve bu da motor gücünün tüketimini gerektirir. Modern şemalarda, üniteyi kurmanın bu yöntemi neredeyse hiç kullanılmamaktadır. Fan bağlantısı kaplin içinden geçer. Bu durumda ünite ancak motor belirli bir sıcaklığa ulaştıktan sonra açılır. Fanın açılmasından sıcaklık sensörü sorumludur. Çoğu zaman fan bir elektrik motoruyla donatılmıştır. Bu sistem dönüş frekansını düzenlemenizi sağlar.
  2. Santrifüj pompa: Sıvının sistem içerisinde zorla hareket etmesini sağlar. Pompa alüminyum kasa, pervane ve contadan oluşur. Pervane döndüğünde, pompa gövdesinin merkezine akan bir merkezkaç kuvveti belirir ve soğutucu duvarlara doğru fırlatılır. Yağ keçesi, sıvının şafttan çıkmak yerine dışarı akmasını önler.
  3. Genleşme tankı: sıvının ısıtılması sonucu genleşme sırasında oluşan fazlalığı emer. Bu rezervuar aracılığıyla sisteme soğutucu eklenir.
  4. Termostat - sıcaklık sensörü - motorun içindeki sıcaklığı kontrol eden bir cihaz.
  5. Motor su ceketi, ünitenin içinde sıvının ısıtılan parçaları soğutmak için dolaştığı bir boşluktur.
  6. Antifriz, sıfırın altındaki sıcaklıklarda kullanılabilen bir motor soğutma sıvısıdır.

UAZ SOĞUTMA SİSTEMİ
I Üst radyatör tankı
2. Radyatör kapağı
3. Bağlantı hortumu
genleşme tankı
4. Bağlantı hortumu
soğutma radyatörü
5. Fan kayışı
6. Termostat şişesi
7. Çıkış borusu
8. Depo kapağı
9. Genleşme tankı
10. Montaj braketi
genleşme tankı
C Sistemi pompa contası
soğutma
12 Dağıtım borusu
Soğutma Sistemleri
13. Kol
R Soğutma ceketi
motor bloğu
15. Soğutma sistemi ceketi
motor bloğu kafaları
16. Pervane
17. Sistem pompası braketi
soğutma
18. Tp>fia bağlantısı
19. Bağlantı hortumu
kaçırma
20. Braket
2L Radyatör vanası
22. Süspansiyon yastıkları
radyatör
23. Çerçeve traversi
24. Vinç kontrol çubuğu
radyatör
25. Fan örtüsü
26. Soğutma radyatörü
27. Kontrol çubuğu kabuğu
panjur
28. Radyatör panjurları
29. Kontrol braketi
perdeler güneşlikler
30. Montaj tarafı
perde panjur
3L Kör perde
32. Perde kontrol kolu
33. Fan kasnağı
34. Sistem pompası gövdesi
soğutma
35. Yelpaze
36. Sıcaklık gösterge sensörü
soğutucu
37.
38.
39.
40.
4L
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5L
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
BEN.
37. Gösterge lambası (kırmızı)
acil aşırı ısınma
soğutucu
38.Sıcaklık göstergesi
bloktaki soğutma sıvısı
motor silindirleri
39. Uyarı lambası sensörü
soğutma sıcaklığı
radyatördeki sıvı
40.Radyatör montaj braketi
41. Radyatör montaj çubuğu
42. Çubuğu sabitlemek için braket
kaputun tarafı
43.Egzoz valfi
44. Giriş valfi
45. Termostat bypass kanalı
46.Termostat muhafazası
47.Termostat valfi
48. Merkez
49.Su pompası silindiri
50. Ön yatak
51. Ara parça manşonu
52. Kontrol deliği
53. Arka yatak
54. Pres - yağlayıcı
55.Bahar
56. Manşet halkası
57. Manşet
58. Manşet klipsi
59. Sızdırmazlık rondelası
60. Tutma halkası
I. Radyatör askı şeması
soğutma
II. Radyatör Montajı
vücutta soğutma
III. Soğutma sıvısı pompası
IV. Soğutucu sirkülasyon diyagramı
sıvı aralık
termostat vanası
V. Soğutma sıvısı sirkülasyon diyagramı
kapatıldığında sıvı
termostat vanası
VI. Fişli vana çalışma şeması
radyatör:
A - yüksek tansiyonu olan
sistemdeki sıvılar
B - sistemde boşluk olduğunda

/alekseyNN/

Orijinali aç

Albüme dön
Forumlara eklenecek kod:
Etiketler: UAZ soğutma sistemi

Yorumlar (1)

Soğutma sisteminin tipi……………………………………………………………. sıvı, kapalı, cebri dolaşım
Radyatör…………………………………………………………………….. üç sıra tüplü boru şeklinde şerit
Termostat…………………………………………………………………….. katı dolgulu, ayrılmaz, ısıya duyarlı bir eleman.
68-72 ‘C’de vana açılmaya başlanır Tam vana açılması
81-85°C'de
Soğutma sıvısı………………………………………………………düşük dondurucu sıvı Antifriz A-40M, Antifriz A-65M veya su
BAKIM
Kafayı çıkarırken veya başka nedenlerle soğutma suyunun yağa girmesinden kaçının; aksi takdirde bu, yağın reçineleşmesine neden olur ve bu da yağın reçineleşmesine neden olur.
iticilerin koklaşmasına ve hareket kabiliyetinin kaybolmasına, reçine birikmesine ve yağlayıcıyı sağlayan küçük deliklerin tıkanmasına neden olabilir.
yüzeyleri ovalamak.
Soğutma sisteminin bakımı, kireç ve tortuların giderilmesinden, fan kayışının gerginliğinin ayarlanmasından ve
soğutma sistemi pompasının yataklarının yağlanması ve radyatörün dışarıdan yıkanması.
Yaz işletim sezonundan önce soğutma sistemini yılda bir kez yıkayın.
Güçlü bir temiz su akışıyla yıkayarak soğutma sistemindeki kireci giderin. Motoru ayrı yıkayın
Böylece motor soğutma ceketindeki pas, kireç ve tortular radyatörü tıkamaz. Motoru yıkamadan önce çıkarın
termostatı çıkarın ve hortumları radyatörden ayırın.
Jeneratörü çevirerek fan kayışı gerginliğini ayarlayın. Kayışın normal sapması, bastırıldığında 8 - 14 mm olmalıdır.
yaklaşık 4 kgf'lik bir kuvvetle.
Soğutma sistemini yıkarken ve motorun sistematik aşırı ısınması durumunda termostatın çalışmasını aynı anda kontrol edin.
(güç kaynağı ve ateşleme sistemlerinin düzgün çalışmasıyla).
Kontrol etmek için, termostatı bir termometre ile birlikte 90 - 100 'C sıcaklığa ısıtılmış su dolu bir kaba yerleştirin. Daha sonra kademeli olarak
Suyu soğuturken termostat vanasının başlangıç ​​(80 ± 2 °C) ve kapanma sıcaklığını (70 ± 2 *C) izleyin. Arızalı termostat
yenisiyle değiştirin.
Termostatı kontrol ederken vana diskinin temizliğine dikkat edin. Termostatın yüzeyindeki kiri ve kiri tahta bir aletle temizleyin.
spatulayla temizleyin ve ardından suyla durulayın.
Motor ısındığında üst radyatör tankının giriş borusunu ısıtarak da termostatın servis edilebilirliğini kontrol edebilirsiniz. Pfi
Termostat arızalıysa motor çalıştırıldıktan hemen sonra boru ısınır; termostat düzgün çalışıyorsa bloktaki suyun sıcaklığının ardından boru ısınır.
60 - 70 ‘C’ye ulaşacaktır (gösterge panelindeki soğutma suyu sıcaklık göstergesine göre).
16.000 km sonra soğutma sistemi pompasının yataklarını yağlayın (Litol-24, Lita, Litol-24RK).
Gresörlükten, kontrol deliğinden gres çıkana kadar yatakları yağlayın. Fazla gresi olabildiğince temizleyin
fan kayışına binin ve ona zarar verin.
Tahrik kolu sonuna kadar itilmiş durumdayken panjurların tam olarak açılıp açılmadığını kontrol edin.
Motor soğutma sistemindeki sıvıyı iki musluktan boşaltın. Bunlardan biri alt radyatör deposunda, diğeri ise
silindir bloğu. Boşaltma sırasında radyatör kapağını çıkarın ve blok başlığında bulunan ısıtıcı kapatma vanasını açın.
silindirler
UAZ-3741 ailesinin araçlarına tahliye vanalı yüksek performanslı bir ısıtıcı monte edilebilir
Isıtma sisteminden gelen sıvılar. Boşaltma yaparken ısıtıcı tahliye hortumu üzerindeki vanayı açmak gerekir. 22..

UAZ-469 ARACININ MOTOR SOĞUTMA SİSTEMİ

Motor soğutma sistemi (Şekil 43) sıvıdır, kapalıdır ve zorunlu sıvı sirkülasyonuna sahiptir.

Soğutma sistemini düşük tuz içerikli yumuşak tatlı suyla doldurun.

Kışın donma noktası düşük bir sıvı olan antifriz kullanabilirsiniz. Eksi 40°C'ye kadar sıcaklıklarda 40 dereceli, daha düşük sıcaklıklarda ise 65 dereceli sıvı kullanın. Antifrizin zehirli olduğunu unutmayın.

Doğru motor sıcaklığı olan 80...90°C'yi koruyun. Bu, motor aşınmasını azaltır ve verimliliği artırır. Panjur kullanarak sıcaklığı koruyun

Pirinç. 43. Motor soğutma sistemi şeması:
1 - silindir bloğunun boşaltma kenarı; 2- conta; 5 - silindir kafası;
4 - su dağıtım borusundaki delik; 5 - su dağıtım borusu; € - termostat; 7 - çıkış borusu; 8 - baypas kanalı; 9 - pervane; 10 - tahliye; 1 - fan; 12 - radyatör; 18 - radyatör tahliye vanası; 14 - giriş borusu; 15 - silindir bloğu; 16 - radyatör doldurma ağzı; 17 - hortum; 18 - fiş; 19 - genleşme tankı;
20 - “minimum” işareti

Pirinç. 44. Motor soğutma pompası:
ben - fındık; 2 - silindir: 3 - pompa gövdesi; 4 - yağlayıcı çıkışı için kontrol deliği; 5 - gres nipeli; 6 - ara parça manşonu; 7 - sızdırmazlık rondelası; 8 - lastik manşet; 9 - bahar; 10 - pervane; 11 - pervane sabitleme cıvatası; 12 - sıvı çıkışı için kontrol deliği; 13 - rulmanlar; 14 - fan kasnağı göbeği

Ve radyatör izolasyon valfi. Soğutma suyu sıcaklığını izlemek için su pompası braketinde bir sensör ve gösterge panelinde bir elektrikli gösterge bulunmaktadır. Ek olarak, gösterge paneline, sıvı sıcaklığı 106... 109С'ye yükseldiğinde yanan kırmızı bir kontrol lambası takılmıştır. Sıvı sıcaklığının artmasının nedenleri, radyatördeki sıvı seviyesinin düşük olması, fan kayışının gevşek olması veya aracın panjurlar kapalı ve radyatör izolasyon valfi kapalı olarak kullanılması olabilir. Uyarı lambası sensörü üst radyatör deposuna monte edilmiştir. Lamba yanarsa aşırı ısınmanın nedenini derhal ortadan kaldırın.

Pompa (Şekil 44), krank mili kasnağından bir V kayışı tarafından tahrik edilen santrifüj tipindedir. Pompa mili, kendinden kenetlenen bir yağ keçesi kullanılarak sızdırmaz hale getirilmiştir. Pompa gövdesinin alt kısmındaki inceleme deliğinden soğutma sıvısı sızıntısı, contanın arızalandığını gösterir. Sıvı sızıntısı durumunda kontrol deliğini kapatmak imkansızdır çünkü bilyalı yataklara girip onlara zarar verebilir.

Katı dolgulu termostat (Şek. 45) çıkış borusuna yerleştirilir. Termostat valfi 70±2°C soğutma sıvısı sıcaklığında açılmaya başlar, 83±2°C sıcaklıkta ise tamamen açılır.

Termostat, radyatörü kapatarak veya açarak gerekli motor soğutma suyu sıcaklığını otomatik olarak korur. Kışın soğuk havalarda, özellikle düşük motor yüklerinde, radyatörün donmasını önlemek için panjurları daima kapalı tutun ve sadece soğutma suyu sıcaklığı 90°C'ye yükseldiğinde hafifçe açın. - h

Radyatör tapası (Şek. 46) radyatörü hava geçirmez şekilde kapatır ve soğutma sistemi ile atmosfere yalnızca egzoz ve emme valfleri aracılığıyla iletişim kurar. Sistemdeki basınç 0,45... 0,65 kgf/cm2'ye yükseldiğinde egzoz valfi açılır ve buhar açığa çıkar. Giriş valfi sistemdeki 0,01 ... 0,1 kgf/cm2'lik bir vakumda açılır ve atmosferik havanın radyatöre girmesine izin verir. Fişin düzgün çalışması için vana contalarının iyi çalışır durumda olması gerekir.

Soğutma sistemi bakımı. Aracı çalıştırırken periyodik olarak soğutma sistemindeki kireci ve kalıntıları temizleyin, fan kayışı gerginliğini ayarlayın ve su pompası yataklarını yağlayın (yağlama tablosuna bakın) ve ayrıca radyatörü dışarıdan yıkayın.

Pirinç. 45. Termostat çalışma şeması:
1 - termostat valfi kapalı; 5 - termostat valfi açık

Güçlü bir temiz su akışıyla durulayarak kireç ve kalıntıları giderin. Motor soğutma ceketindeki pas, kireç ve tortuların radyatörü tıkamaması için motoru ve radyatörü ayrı ayrı yıkayın. Motoru yıkamadan önce termostatı borudan çıkarın.

Sistemin normal çalışması sırasında jetin yönü su hareketinin yönünün tersi olmalıdır (Şek. 47).

Motor kafasında ve silindir bloğunda korozyona neden olduğundan, soğutma ceketini yıkamak için alkali çözeltilerin kullanılması yasaktır.

Radyatör borularında önemli kireç birikintileri varsa aşağıdakileri yapın:

1. Radyatörü arabadan çıkarın ve içine önceden 90°C sıcaklığa ısıtılan ve filtrelenen yüzde onluk sodyum hidroksit (kostik soda) çözeltisini dökün.

2. 30 dakika sonra çözeltiyi radyatörden boşaltın.

3. Radyatörü, motordaki su sirkülasyonunun ters yönünde sıcak su akışıyla 0,5 kg/cm2 basınç altında 30... 40 dakika boyunca durulayın (Şek. 48).

Jeneratörü çevirerek fan kayışı gerginliğini ayarlayın. 4 kgf'lik bir kuvvetle bastırıldığında kayışın normal sapması 8... 14 mm olmalıdır (Şek. 49).

Fan kayışı kaymaya başlarsa gerginliği artırın.

Soğutma sistemini yeniden çalıştırırken, VAZ'dan üç yollu bir termostat (TC) takılır ve kışın hızlı ısınmayı ve motorun optimum çalışma sıcaklığının korunmasını kolaylaştıran tam teşekküllü bir "küçük daire" soğutma sıvısı sirkülasyonu oluşturulur. Soğutma sistemini değiştirmek için iki şema vardır - aracın “üst” (araç pompa ile üst radyatör borusu arasına yerleştirilir) ve aracın “alt” konumu (bunlar sırasıyla “UAZ Yapar mı” makalelerinde açıklanmaktadır) "Bir battaniyeye ihtiyacım var" ve "Direksiyonun Arkasında" web sitesinde "Bir gazinin soğumasını iyileştirme").

Anladığım kadarıyla küçük devrenin avantajı, termostatın sıvıya müdahale etmemesi ve sıcaklığa bağlı olarak ya doğrudan bloğa ya da radyatör aracılığıyla bloğa akmasıdır. Küçük bir devrenin yokluğunda, orijinal termostat, pompa tarafından radyatöre gönderilen (basınç altında) soğutucu akışının tamamını kapatmaya çalışır. O (termot) muhtemelen bunu pek iyi yapmıyor. Buna göre soğutucu, kendi sıcaklığına bakılmaksızın radyatörden akar.

Bütün söylenenlere ek olarak, ısınırken küçük devre sayesinde biraz ısınan Antifrizin motora girdiğini de ekleyeceğim. Ve süreç başladı; bu yüzden daha hızlı ısınıyor. İkinci artı, başlangıçta sistemdeki antifriz basıncının daha az olmasıdır. Roma(Omsk) yani Üstten termostatlı soğutma sisteminin dezavantajları

Üst termostatlı şema, bariz avantajlarına rağmen - modifikasyon kolaylığı ve araç değiştirme kolaylığı - aynı zamanda önemli dezavantajlara da sahiptir:
1) Sistemi doldururken havayı boşaltma ihtiyacı (bir VAZ klasiğinde olduğu gibi), "küçük dairenin" üst noktasına bir hava tahliye tertibatı takılarak ortadan kaldırılır (örneğin, bir motosiklet veya bisiklet borusu için bir valf, ancak makarasız bir KELEPÇE (vulkanize değil, ancak "tekrar kullanılabilir") hazne valfına ihtiyacınız vardır.
Son çare olarak, doldururken kelepçeyi gevşetin ve üstüne (boru ile hortum arasına) ince bir tornavida kaydırın.
2) Termostat kapalı konumda sıkıştığında (küçük bir daire çalışıyor), büyük miktarda soğutucunun genleşme deposuna ve ardından yere anında ve kontrolsüz bir şekilde salınması meydana gelir. Bu durumda, acil durum sensörünün kural olarak yanıt verecek zamanı yoktur.

İki çıkış var:
1) Termostat besleme hortumuna geniş çaplı (VAZ'daki gibi) bir buhar egzoz borusunun yerleştirilmesi, "çok az yer" olduğu için yapılması zordur.
2) Termostatın aşağıya doğru montajı, bu hem daha verimlidir hem de “üst” kurulumdan daha zor değildir. Böyle bir planın değiştirme hızı açısından daha karmaşık olduğuna dair bir görüş var, ancak bence, 5 litre soğutma sıvısını bir teneke kutuya boşaltıp tekrar doldurmak, çöpü atma ihtimaline sahip olmaktan daha iyidir. asfaltta aynı 5 litre ve Garden Ring'de trafiğin yoğun olduğu saatlerde soğutma sıvısı arıyoruz. [Makhno] Soğutma sistemi modifikasyon örnekleri

Aracın üst konumu için soğutma sistemini yeniden yapmak için bir tişört, Zhiguli hortumları (doğru olanları seçebilmeniz için ne kadar çok, o kadar iyi), metal bir tüp (belki bir elektrikli süpürgeden, bende var) ihtiyacınız olacak. biri GAZ-53 soğutma sisteminden) ve termostatın kendisi . Karmaşık bir şey yok, tüm değişiklik (yavaş bir şekilde) bir buçuk saat sürüyor.
VAZ 01-07'den itibaren termostata ihtiyaç vardır! Diğerleri ise boruların konumu ve sıcaklık açısından uygun değildir!
Zhigovsky'yi kullanırsanız, o zaman yalnızca İtalyanca veya Lehçe, ancak bizimki değil (çok güvenilmez)!!!

Termostat, Zhiguli, Niva'nın en iyisi. Kavis açısı mükemmel değil ama en azından bir şekilde. Alttaki tişört tekrar yapıldı - iki tüp - delindi ve kaynaklandı. Audi'nin ince hortumları uygundu - mağazada daha ucuz olduğu ortaya çıktı ve hepsi kıvrımlı - birleştirilmesi daha kolay. Ve GAZ 31029'un kalın olanı - orada sağlam ve rahatça oturuyor. Termostattan tişörte kadar olan üst dal, prensip olarak fana ulaşabilir.
Radyatörümdeki aşırı ısınma sensörü 100 derecede sönüyor. (bir tencerede), ama nasıl olması gerektiğini gerçekten bilmiyorum. Araçta açık olduğunu görmedim.

Sistem gerçekten korkutucu :-). Her türlü hortum, tüp, motor bir sürü yeni kelepçeyle (muhtemelen 10-15 adet) parlıyor. Montajdan sonra sadece 70'e kadar ısındı - yeterli değil. Gidip sonra ne olacağını görmeye karar verdik. Bir hafta boyunca araba sürdüm ve sıcaklığı 85-90'da tutmak için panjurları kullandım. Arıza büyük radyatör, büyük miktarda soğutucu vb. idi. Daha sonra termometre ile ölçtüler ve göstergemin 20-22 derece yattığı ortaya çıktı. Değiştirdi. Yeni (aslında tam olarak değil) ekran ölçer 77-79 dereceyi gösteriyor. O da yalan söylüyor gibi görünüyor. Genel olarak en önemli şey, 60'tan 90'a sıcaklık sıçramalarının ortadan kalkması ve yük ne olursa olsun tamamen aynı kalmasıdır. Çok daha hızlı ısınıyor.

Kendi deneyimimi paylaşmak istiyorum... Eski yoldaşlarımın görüşlerini dinledikten sonra (bkz.) Daha düşük termostatlı bir devre kullandığım gerçeğiyle başlayalım. İlk testlerde neredeyse anında kaynamaya başladı. Uzun süre ayakta durdu ve yüksek antifriz gurultusu ve büyük bir buhar bulutu ile yoldan geçenleri korkuttu. Don -20C olmasına rağmen yoldan geçen sürücülerin şaşkın bakışlarına yakalandım.
Duygular geçince her şeyi mantıklı bir şekilde anlamaya çalıştım. İşte şunu keşfettim: alt bloklardaki termostat (küçük daire modunda) radyatörden soğutma sıvısı girişi ve teorik olarak pompadan çıkan soğutma sıvısı (standart termostatın kapağından) pompa girişine gitmeli . ANCAK!!! Bütün mesele, tişörtün çıkış borusunun radyatöre giren boruyla aynı seviyede olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, küçük daireye giden boruda, pompanın motoru soğutmaya çalıştığı hava (buhar) sürekli mevcuttu. Radyatöre, tapanın hemen altına soğutma sıvısı döktüğümde sorun kısmen çözüldü (ki bu elbette bir çözüm değil).
Akşam saatlerinde, soğutma sistemini üst termostat konumuna çevirmeden bu durumla başa çıkmamı sağlayacak bir çözüm bulmaya çalıştım. Burada 469'umun benden çok daha genç olmadığını ve belki de bu nedenle tasarımda bazı özelliklerin bulunduğunu belirtmekte fayda var: radyatör sadece motora çok yakın değil (minimum manevra alanı), aynı zamanda çok alçakta ( daha önce de söylediğim gibi bloktan çıkış borusu ve gelen radyatör neredeyse aynı seviyede bulunuyor).
Sonunda termostatı aşağıdan yukarıya doğru hareket ettirmeye karar verdim. Testler bu planın %100 verimliliğini göstermiştir. "Sıkışma" ile ilgili olarak - IMHO bu o kadar yaygın bir olay değildir ve iyi bir ithal termostat dikkate alındığında, genellikle olası değildir.
Not: Beklenen tüm avantajlar gerçekleşir. Arabada - "Taşkent". Harcadığım zaman ve paradan kesinlikle pişman değilim. Arthur.

Dün akşam nedense evde oturamadım. Fındıkları ayıklamak için garaja gittim. Her şey soğutma sisteminin elden geçirilmesiyle sona erdi.
Artık Red'imin iki sirkülasyon devresi ve bir Zhigulevsky (ama burjuva) iki valfli termostatı var.
İşlem o kadar basit ki 2 saatte tamamlandı.
Neyim var ki? Sabah motoru çalıştırdıktan sonra araç yedi dakika içinde çalışma sıcaklığına (termometreye göre 80° C) ulaştı! Dışarısı +2 +4 derece civarında. Ama daha önce hiç ısınmamıştı! Şok oldum! Isıtıcı açıktı! Sabahları biraz dolaştım ("karım anaokuluna, çocuklar işe"), arabanın sıcaklığı HALA 80°C'de! Ne fazla ne az. Ya sonuna kadar itin, hatta hareketsiz durun. Üstelik panjurları hareket ettirmek hiçbir şeye yol açmadı. 80°C ve bu kadar! Yol boyunca UAZ arabasının tork tepkisi verdiğini öğrendim. "Fişler" başlangıçta kayboldu. Isınmak harika bir şey!
Modernizasyon prosedürüne dönelim. Bilgiyi “Direksiyonun Arkasında” dergisinden “UAZ'ın battaniyeye ihtiyacı var mı?” yazısında aldım. Doğru, yazar boru ve metal boru seçiminin açıklamasıyla pek çok zor şey yaptı. Her şeyi daha basit ve daha iyi hale getirdim (bence).

      Böylece, aşağıdaki “aksama” satın alındı:
    1. VAZ termostatı (klasiklerden), kesinlikle ithal edilmiştir.
    2. Küçük tüp sızdırmazlık maddesi.
    3. 32-50 mm çapında "Norma" kelepçeleri. 10 adet.
    4. 32 mm çapında metal boru. (dış çap) uzunluk 70 mm (kendimi alüminyum kürek sapından kestim :-)))))) Her durumda, çap daha büyük alınabilir, ancak daha küçük alınamaz!
    5. Tee ana çapı 45 mm. 32 mm gömülü. Ana uzunluk 100 mm. 45 mm gömülü. Yerel bir tesisatçı tarafından gözlerimin önünde ve 30 rubleye yapıldı. Her ne kadar daha önce sıhhi tesisat armatürlerinden bir tişört almayı düşünmüş olsam da (iç dişli zarar vermez)
    6. VAZ 2101 için güçlendirilmiş kauçuk boru. Uzantılı (radyatöre doğru) 32 mm çapında kısa.
    7. Pirinç radyatör VAZ 2101 için güçlendirilmiş boru "Büyük"
    8. VAZ 2101 alüminyum radyatör için güçlendirilmiş boru "Büyük" (Bu iki büyük boru iki ikiz kardeş gibi bükülür, yalnızca biri daha uzundur)

      9. İşte basit bir destek.
      Yükleme prosedürü.
    1. Antifrizi boşaltın.
    2. Tüm standart hortum sistemini söküyoruz.
    3. Standart termostatın kapağını açın ve UAZ termostatını çıkarın.
    4. Bir VAZ termostatı alıyoruz ve "kör" uca daha yakın olan çıkıştaki sızdırmazlık maddesinin üzerine dar tarafı olan bir KISA boru yerleştiriyoruz.
    5. Bir kelepçe ile sıkıyoruz.
    6. Gözlerimizi kısarak ve nişan alarak, VAZ termostatının ikinci yan çıkışını ve UAZ termostatının kapağını bağlamaya yetecek kadar kısa bir viraj olan "Büyük-Kısa" taraftan bir bıçakla kestik. yerinde.
    7. Önce kesilmiş kısa dirseği termostat kapağına yerleştiriyoruz, sızdırmazlık maddesi ile önceden yağlıyoruz ve bir kelepçe ile HAFİFÇE sıkıyoruz.
    8. Dirseğin ikinci ucunu VAZ termostatının sızdırmazlık maddesi ile yağlanmış ikinci yan çıkışına yerleştiriyoruz.
    9. Bir kelepçeyle HAFİFÇE sıkın.
    10. Böylece termostata bağlı kapağı sızdırmazlık maddesi ile yağlayın, yerine takın ve somunları sıkın.
    11. Üst radyatör çıkışını sızdırmazlık maddesi ile yağlayın.
    12. Kısa borunun geniş ucunu termostatlı çıkışa çekiyoruz.
    13. Bir kelepçe ile sıkıyoruz.
    14. Termostat konumunun en uygun açısını oluşturmak ve kıvrımları ve kıvrımları düzeltmek için termostat gövdesini tutun ve boşlukta çevirin.
    15. Konumu belirledikten sonra kelepçeleri sıkın.
    16. İç çapı 45 mm olan standart "L" şekilli borulara. Sızdırmazlık maddesiyle önceden yağlanmış TEE'yi takın.
    17. Kurulum alanına istenilen geometrik yönelimi verdikten sonra kelepçeleri sıkın.
    18. Standart kurulum yerine bir tee ile sabitlenmiş “45” boruları monte ediyoruz ve kelepçelerle sıkıyoruz.
    19. Kesilen taraftan "Büyük" kısa boruya, sızdırmazlık maddesi ile yağlanmış "32" uzunluğunda 70 mm uzunluğunda bir boru yerleştiriyoruz.
    20. Bir kelepçe ile sıkıyoruz.
    21. “Büyük-Uzun” boruyu alıp kıvrımlardan birini (daha düz olan) bıçakla kesiyoruz.
    22. Borunun geri kalan ucuna “32'de” “Büyük-Uzun” olanı kalan dirseğin yanına yerleştirip kelepçeyle sıkıyoruz.
    23. Ortaya çıkan iki borunun kuplörünü kalan termostat çıkışına (sonunda) ve ikinci ucu da tee çıkışına takıyoruz.
    24. Onları kelepçelerle sıkıyoruz.
    25. Kalan boru parçasını sürücü tarafındaki "soba" ağzına uzatıyoruz. (Ne, ortadan kaybolmak iyi mi?)
    26. Bitmiş sızdırmazlık maddesi tüpünü çöp kutusuna atın.
    27. Antifriz ile doldurun.
    28. Arabayı çalıştırıp sistemdeki hava tamamen çıkana kadar rölantide sürüyoruz.
    29. Yapılan işten derin bir tatmin duygusu hissediyoruz.

      30. Alexander namı diğer [Otlayan] Tümen

Hemen hemen tüm otomobil tutkunları, otomobillerinin motor soğutma sistemine sahip olduğunu biliyor. UAZ Bukhanka veya 452, basit bir güç ünitesi tasarımıyla donatılmıştır ve bu nedenle sistemlerin geri kalanı basit tasarım özelliklerine sahiptir.

Soğutma sisteminin amacı

UAZ Bukhanka motor soğutma sistemi, çalışma sırasında motoru soğutmak için tasarlanmıştır. Böylece soğutma elemanları, üretilen ısıyı soğutucu kullanarak silindir bloğu ve başlığından uzaklaştırır ve radyatörde soğutur.

Çalışma sırasında aracın güç ünitesi aşırı sıcaklıklara kadar ısınır ve soğutma olmazsa motor parçaları aşırı ısınır ve deforme olur. Ancak soğutma sistemi varsa, çalışır durumda olmadığında veya önemli unsurlardan birinin arızalanması durumunda da bu tür durumlar meydana gelir.

UAZ Bukhanka'daki motorun çalışma sıcaklığı 80-100 santigrat derecedir. Bu aralıkta termostat büyük bir soğutma çemberine açılır.

Bu arabada elektrikli fan bulunmadığı, ancak cebri soğutma sistemi bulunduğu için radyatörün ek soğutması sürekli açıktır.

Soğutma elemanlarından biri arızalanırsa güç ünitesi aşırı ısınabilir. İlk olarak, motorun kaynayacağı hafif bir aşama olacaktır. Ancak silindir kapağının sapması ve deformasyonu gibi ciddi sonuçlar da olabilir. Bu aşamada blok kafasının yüzeyinin sıradan taşlanmasıyla durum düzeltilebilir.

Orta aşamada motor elemanları deforme olabilir. Buna valf mekanizması da dahildir. Daha sonra blok başlığı büyük onarımlar gerektirecek ve bu, araç sahibine oldukça pahalıya mal olacak.

Şiddetli aşama, güçlü ısıya maruz kalma nedeniyle piston grubunun tahrip olduğu zamandır. Ancak bu olabilecek en kötü şey değildir, çünkü soğutma sıvısı arabanın silindirlerine girerse, motor su darbesine maruz kalacaktır ve bu durumda büyük bir revizyon her zaman günü kurtarmaz.

Soğutma sistemi şeması

UAZ motor soğutma sisteminin tasarımı oldukça basittir, soğutma sıvısının cebri sirkülasyonu olan kapalı tiptir. "Soğutma sıvısı" radyatörden bir daire içinde dolaşır, su pompasını ve termostatı soğutma ceketine geçirir ve sonra geri döner.

Güç ünitesinin UAZ'lerdeki ve özellikle 452 işaretli motordaki soğutma şemasını ele alalım:

Soğutma elemanı

UAZ Bukhanka 452. motorun güç ünitesinin soğutma sisteminin ana elemanları iyi bilinen parçalardır: radyatör, fan, su pompası, termostat, borular, su ceketi ve sıcaklık sensörü. Ayrıca tasarımın bir kısmı ısıtıcıdır.

Öyleyse ana motor soğutma elemanlarının ne olduğuna, yapılarına ve çalışmalarına, ayrıca onarım ve modifikasyonlara bakalım.

Radyatör ve fan

UAZ araçları, sıvının maksimum soğutulmasını sağlayan 3 sıralı bakır veya alüminyum radyatörlerle donatılabilir. Elemanların çalışması oldukça uzun olduğundan güç ünitesinin soğutma işlemi her zaman olması gerektiği gibi olmuyor.

Bu durumda bunun nedeni eleman içindeki kanalların tıkanmasıdır. Çoğu zaman, sıradan temizlik yardımcı olmuyor ve artan aşınma, yeni parçalar satın almak istemeyen, sahiplerinin aktif olarak lehimlediği tüplerde çatlaklar yaratıyor. Radyatörün asıl amacı motordan dolaşan sıvıyı rüzgar akışını kullanarak soğutmaktır.

Bukhanka'daki soğutma sistemi fanı, bir kasnağa monte edilmiş ve krank mili dönerken sürekli çalışan cebri bir fandır. Pek çok otomobil tutkunu bu sistemi yükseltiyor ve elektrikli fanlar takıyor; bunlar genellikle sürücünün kendisi tarafından gösterge panosundaki sıcaklık okumalarına göre çalıştırılıyor.

Su Pompası

UAZ pompasının mekanik bir tahriki vardır. Elemanın temel amacı, soğutucunun sistem içerisinde kesintisiz olarak dolaşmasını sağlamaktır. Böylece su pompası, sıvının radyatöre soğutma ve geri akışını sağlar. Bu elemanın arızalanması, motorun soğumasına ve aşırı ısınmasına neden olabilir.

Termostat

Ana tasarım elemanı termostattır. Sıvıyı sirküle eder ve sistemdeki küçük ve büyük daireler arasında geçiş görevi görür. Aracı ısıtmak için eleman kapalı tutulur. 80 santigrat dereceye ulaştığında açılmaya başlar ve sıvının radyatörde dolaşmasına izin verir.

Ana arıza, motorun aşırı ısınmasına yol açabilecek elemanın sıkışması olarak düşünülebilir, çünkü pratikte görüldüğü gibi termostat küçük bir daire üzerinde sıkışır ve buna göre radyatörden ek soğutma ve sıvı akışı olmayacaktır.

Borular ve su ceketi

Borular, sıvıyı sistem boyunca motordan ve elemanlarından radyatöre ve arkaya doğru hareket ettirmenin bir yoludur. Bu elemanların arızalanması soğutma sıvısı kaybına neden olur, bu da sistemdeki soğutma sıvısı seviyesini düşürür ve bu da aşırı ısınmaya giden doğrudan bir yoldur.

Su ceketi - silindir kapağının ve silindir bloğunun tasarım özellikleri. Soğutma için ısıyı uzaklaştıran soğutucu bu deliklerden akar. Uzun süreli kullanımda, özellikle su üzerinde, duvarların içinde korozyon oluşabilir, bu da sızıntılara ve sıvı kaybına yol açabilir.

Sıcaklık sensörü

Bukhanka'daki sıcaklık sensörü çoğu otomobil tutkununun görmeye alışkın olduğu ile aynı değil. Bu, buraya zorunlu bir sistem kurulduğu için elektrikli fanı açmayan, ancak sadece gösterge panelinde sıcaklık okumalarını görüntüleyen eski tarz bir elemandır.

Çözüm

Gördüğünüz gibi UAZ Bukhanka (452) motor soğutma sisteminin şeması oldukça basittir. Tamiri kolaydır ve kırılan parçalar fazla zorlanmadan değiştirilebilir. Bu ünite radyatör, fan, su pompası, termostat, borular, su ceketi ve sıcaklık sensörü gibi bileşenlerden oluşur.

Soğutma sıvısı sensörü, fanı açmadığı, yalnızca "soğutma sıvısının" sıcaklığını gösterdiği için modern sensörlerden temel olarak farklıdır.



Benzer makaleler