Merhaba sevgili sürücü arkadaşlar. Bugün haberleri izliyordum ve Rusya'da yeni araba satışlarına ilişkin istatistiklerden bahsediyorlardı. Satışlarda artış olduğunu düşünüyor musunuz? Kesinlikle yok ve hatta bir düşüş. Yeni arabalar gittikçe daha kötü satılıyor ve nadir bulunan yeni araba talep görüyor. Doğru, bazen çok sayıda yeni Hyundai Creta'nın yollarda görünmeye başladığını fark ediyorum, bu da arabanın popüler olduğu anlamına geliyor, ancak bunun dışında yeni araba pazarı bir tank kadar sessiz. Ancak otomobil tutkunlarının hala zaman zaman arabalarını güncellemeleri gerekiyor ve istatistiklerin gösterdiği gibi, açıkça yenilerini satın alarak değil, bu nedenle dikkatlerini giderek daha fazla ikincil piyasaya çeviriyorlar. Bugün sadece satış sonrası bulunabilen bir arabadan bahsedeceğiz, yenisi yok. Ford Focus 2'nin bir incelemesini dikkatinize sunuyoruz.
Modelin ikinci nesli 2005 yılında ortaya çıktı. Otomobil, kaplama malzemelerinin kalitesi ve 5 yıldızlı (Euro NCAP'e göre) güvenlik açısından sınıf arkadaşlarıyla olumlu bir şekilde karşılaştırılıyor. Focus 2'nin 4 konfigürasyonu ve bunlardan herhangi biriyle donatılabilecek etkileyici bir seçenek listesi vardı.
Focus 2, benzer paketteki sınıf arkadaşları arasında en mütevazı fiyat etiketiyle öne çıkıyordu. Ve sebepsiz değildi.
ABS sistemi hiçbir konfigürasyona dahil değildi; her türlü müzik bir seçenekti. En zengin Ghia paketinde bile 15 inçlik damgalar bulunuyordu (yalnızca jant kapaklarının tasarımı farklıydı).
2008'deki yeniden şekillendirmenin ardından konfigürasyonlarda neredeyse hiçbir değişiklik yapılmadı. 2009 yılı sonundan yani 2010 model yılı başladığından beri Ghia ekipmanları yerini Titanium'a bıraktı ve Trend ekipmanları unutulmaya yüz tuttu.
Ghia'nın titanyumu, geliştirilmiş yanal desteğe sahip spor koltuklar, orta konsoldaki karbon fiber kaplama ve dış taraftaki koyu far çerçeveleriyle ayırt ediliyordu. Fotoğrafta arabamın 90 bin mil sonrasındaki iç kısmı görülüyor (satış öncesi fotoğraf). 
Motorlar ve dişli kutuları
Tek bir C sınıfı otomobil böyle bir güç ünitesi seçeneğine sahip olmakla övünemez:
- Bu aynı zamanda, 1,4 litre ve 80 hp deplasmana sahip, yalnızca manuel şanzımanla birleştirilen açıkçası zayıf bir ünitedir. Tanrıya şükür, ikincil piyasada bu tür çok az araba var, çünkü bu motor C sınıfı bir araba için kesinlikle zayıf;
- Daha sonra, 100 hp veya daha doğrusu biraz daha düşük güce sahip, güvenilir ve zaman içinde test edilmiş 1.6 geliyor, böylece sahipleri yüksek nakliye vergisi ödemez. Bu motorda dört vitesli bir otomatik şanzıman mevcuttu. 100 beygir gücü, otomatik şanzıman ve yaklaşık 1300 kg'lık araba ağırlığının uyumlaştırılması zordu. Bir Ford'u manuel şanzımanla kullanmak az çok rahatsa, o zaman otomatik şanzımanla, çoğu zaman Kickdown moduna başvurarak motoru kapatmak zorunda kalıyordunuz;
- aynı deplasmana sahip 1.6 motor vardı ama değişken valf zamanlama sistemi sayesinde 115 kuvvet üretiyordu. Yalnızca beş ileri manuel şanzımanla eşleştirildi ve araca oldukça tolere edilebilir dinamikler kazandırdı. En azından önceki içten yanmalı motordan çok daha iyi;
- 1,8 ve 125 bg Bu motor yapısal olarak 1.6'dan farklıdır. Tasarım, daha ayrıntılı olarak tartışacağımız iki litrelik tasarıma benzer. 1.8 ve 2.0 daha güvenilir motorlardır, daha dayanıklı olduğu söylenebilir. Bu aynı zamanda gaz dağıtım mekanizmasını çalıştıran zincir tarafından da doğrulanır.
Ancak tüm kaynaklardan bu motor değişken rölanti hızıyla ilgili eleştiriler aldı. Gerçekten de böyleydi. Ancak bu tasarım hatası düzeltilebilir.
- Sonra 2 litrelik en büyük benzin ünitesinden bahsedelim (RS ve ST sporlarını hesaba katmıyoruz). 145 beygir gücü çıkışı o zamanlar için dikkate değer değildi. Civic ve Lancer gibi rakipler, 1,8 litrelik çok daha küçük bir hacimden benzer bir güç ürettiler. Ancak rakipler hakkında daha sonra daha fazla bilgi vereceğiz. 2.0 hem otomatik hem de manuel ile birleştirilebilir. Manuel şanzımanla araç çok hızlı hale geldi (9 saniyenin biraz üzerinde bir sürede yüze hızlanma). Dört vitesli otomatik şanzıman bu arabayı bir yarış arabası yapmadı ama uzayda hareket etmek rahattı ve en önemlisi her zaman yeterli hızlanma dinamiği vardı.
- Geriye 1.8 dizel 115 beygir gücü kalıyor. Yalnızca manuel şanzımanla monte edilir. Bu motor çok iyi dinamiklere ve bu tür arabaların alıcıları için en önemlisi verimliliğe sahipti. Ford, bu otomobil segmentinde dizel motor tedarik etmeye karar veren az sayıdaki üreticiden biridir.
İlgili materyali mutlaka okuyun, aynı zamanda hangi yağı kullandığımı da söylüyor.
Yakıt tüketimi
Arabamın yakıt tüketimi (sedan 2.0 otomatik şanzıman) ve ikinci Focus'un diğer versiyonları hakkında yazdım.
Rakiplerle karşılaştırma
Burada karşılaştırmanın yanı sıra neden ikinci Focus'u seçtiğimi de yazacağım. Bir Ford Focus 2 satın almayı düşündüğünüz için rakiplerini satın alma olasılığını dışlamadığınızı varsayacağım. Onlar kim:
- Altıncı VW Golf 5, iki yılı aşkın bir süredir birlikte üretilmesine rağmen fiyat açısından doğrudan bir rakip değil
- Mitsubishi Lancer 10
- Astra H
- Octavia A5
- Kia Ceed (Cerato)
- Elantra
- Sivil
- Toyota Corolla
Rakiplere mümkün olduğunca objektif bakacağım. Bu arabaların sahiplerinin gerçeklerden rahatsız olmamalarını şimdiden rica ediyorum.
- Volkswagen Golf'ü. 2009 sonbaharında kuşak değişimi yeni yaşanıyordu ve aşağıdaki durum ortaya çıktı. 5. nesil artık üretilmiyordu ve kalıntılar prensipte iyi bir fiyata satıldı. Ancak artık üretilmeyen bir arabaya çok fazla para harcamak istemedim. 6. nesil tamamen farklı bir fiyat etiketine sahipti (((
- Lancer 10. Burada birkaç avantajı listelemek daha kolay ve geri kalan her şeyi - dezavantajları anlıyorsunuz. Şüphesiz “+” geniş iç mekan, yüksek yerden yükseklik ve hepsi bu! Zayıf ve gürleyen iç mekan, Ford'la karşılaştırıldığında bile ses yalıtımı yok. Ayrıca, çok yetersiz konfigürasyonlar, pahalı yedek parçalar, sadece açıkçası zayıf 1.5 ve 1.6 hidromekanik otomatik şanzımanla donatılmıştı, daha güçlü motorlarda CVT'ler (CVT) vardı. Dürüst olmak gerekirse, satın almayı bile düşünmedim.
- Astra, yeniden şekillendirme öncesi modelle eşit görünse de daha değerli bir rakip. Yeniden tasarlanmış Focus çok daha ilginç. Motorlarla başlayacağım: Opel motorları hiçbir zaman güvenilirlik ve dayanıklılık modeli olmadı, bu yüzden çok sayıda geri çağırma ve başka şeyler oluyor.
- Octavia harika bir araba. Özellikle inanılmaz dinamiklere sahip olan turboşarjlı 1.8 ile. 2 büyük dezavantajı olduğu için satın almayı reddettim. Birincisi fiyat, Ford ile karşılaştırılabilir bir konfigürasyonda arabanın 80-100 bin ruble daha pahalı olduğu ortaya çıktı. Ve aslında ikincisi, 1.8'in o zamanlar sadece DSG ile birleştirilmesiydi ki bu şimdi bile bir hediye değil, ama o zaman düşünmek bile korkutucuydu. Yalnızca birkaç yıl sonra, bu motordaki DSG'nin yerini 6 vitesli hidromekanik otomatik motor aldı.
- Arabalar temelde birbirine benzediği için Kia Ceed ve Hyundai Elantra'yı tek paragrafta anlatacağım. Artık Koreliler uzun bir yol kat ettiler, arabaları ilginç bir tasarıma ve iyi ergonomiye sahip. 2009 yılında durum böyle değildi. Bana karşı suçlamayın, bu arabaların sahiplerine yöneliktir, ancak bu arabaya binmek için yeterliydi ve hemen satın almayı reddettim, test sürüşüne bile çıkmadı.
- Honda Civic'in kendine has bir tasarımı vardı ama gerçekten hoşuma gitti. Ayrıca çok dinamik ve aynı zamanda ekonomik 1.8'i ve burada 5 basamağı olan otomatik olanı da beğendim (bir sedan gövdesinden bahsediyoruz, hatchback bir robotla donatılmıştı). Bu arabanın fiyatı katkıda bulundu. Maksimum Titanyum konfigürasyonunda otomatik şanzımana sahip bir Ford Focus 2.0 için istenen para karşılığında yalnızca ortalama manuel konfigürasyonu alabildim. Otomatik ile maksimum hızın 100 binden fazla daha pahalı olduğu ortaya çıktı.
- Sıra, güvenilirliği efsane olan Toyota'ya geldi, ancak seçim yaparken benim için güvenilirlik ana kriter değildi. Ancak ucuz malzemelerin kullanıldığı sıkıcı ve emekli iç mekan ve özgün tasarım belirleyiciydi.
Satın almadan önce incelemeleri ve test sürüşlerini okuyarak çok zaman harcadım, birçok video izledim ve iki litrelik Ford Focus'un bana rakiplerinden daha çok yakışacağı sonucuna vardım. Bununla vedalaşacağız ama 90.000 km'den fazla arabada ne gibi sorunlar olduğu, neyin kırıldığı ve en önemlisi hayal kırıklığına uğrayıp uğramadığımı okuyun
Ford Focus arabaları Rusya'nın en popüler arabaları arasındadır. Böylece, 2010 yılında Rusya Federasyonu'nda bu model yelpazesinden çok sayıda araba satıldı.
Bugün tanıdık Ford Focus'un popülaritesi hiç azalmadı. Otomobil serisinin temsilcileri sürekli olarak sık sık güncelleniyor ve tüketiciye çok mütevazı bir fiyata daha fazla kalite ve güvenilirlik sağlıyor.
Ford Focus 2, 2004 yılından beri aynı isimli firma tarafından üretilen, her anlamda lüks bir otomobildir. Burada, 2008 yılında model yelpazesinin Ford Focus II otomobillerini daha modern ve şık hale getiren radikal bir yeniden şekillendirmeye tabi tutulduğunu belirtmek önemlidir. Bu arabaların üretimi, üreticinin yeni nesil arabaları piyasaya sürmeye karar verdiği 2011 yılına kadar devam etti.
Şirketin tasarımcıları, Ford Focus 2'yi yaratırken, onu her türlü tüketici ihtiyacına uyarlanabilir hale getirmek için çok çalıştı. Üretime yönelik bu tutum sayesinde sonuç, ikisi yalnızca boyut ve ferahlık açısından farklı olan beş farklı gövdede bir araba oldu.
Daha önce de belirttiğimiz gibi 2. nesil Ford Focus, kendine özgü kapasite göstergelerine sahip 5 farklı gövdeyle sunuluyor. Bunlar şunları içerir:
- Sedan;
- 3 kapılı Hatchback;
- 5 kapılı Hatchback;
- İstasyon vagonu;
- Coupe dönüştürülebilir.
Her bir durum ile diğerleri arasındaki temel farklar, kapasite ve görünüm gibi performans göstergelerindedir. Aynı zamanda, kural olarak, işlevsel, güç ve diğer teknik özellikler her bir vücutta birbirini tamamen tekrarlar.
Belirli bir konfigürasyonun maliyetinin doğrudan gövde tipiyle ilgili olduğuna dikkat etmek önemlidir. Bu da her kasa tipinin, tamamen karşılık gelen bir maliyetle kendi konfigürasyon setine sahip olmasından kaynaklanmaktadır. Dolayısıyla Ford Focus 2'nin fiyatı seçilen kasaya göre değişiklik gösterebiliyor.
Sedan
Ford Focus Yeniden tasarlanmış sedan otomobil serisinin 2. nesli, hem Rusya hem de dünya pazarlarında en büyük talebi görüyor. Üstelik makinenin maliyeti işlevsellikle değil doğrudan güçle ilgilidir.
Üretici, Ford Focus 2 sedan için aşağıdaki konfigürasyonları sunmaktadır:
- LE - 476 bin ruble'den;
- Comort – 537 bin ila 629 bin ruble;
- Titanyum – 609 bin ila 678 bin ruble;
- Ghia - 612 bin ila 681 bin ruble.
Sedan otomobilin sahiplerinden ve eleştirmenlerden yalnızca olumlu değerlendirmeleri hak ettiğini unutmamak önemlidir. Otomobil, aynı derecede kusursuz teknik özelliklerle birleşen düşük maliyeti sayesinde kendisi hakkında bu görüşü kazandı.
3 kapılı hatchback
Bu gövdedeki Ford Focus 2 model serisinden bir araba, ferah, şık ve sportif bir hatchbacktir. Bu arabanın üretimi sırasında tasarımcılar, iç mekan boyutlarında önemli bir kayıp olmadan gövdeyi önemli ölçüde kesmeye karar verdiler.
3 kapılı hatchback'in aşağıdaki konfigürasyonları vardır:
- Comort.
Bu gövde modifikasyonuna sahip arabaların maliyeti, 5 kapılı gövdedeki arabalarla neredeyse aynıdır. Bu nedenle, her iki Ford Focus 2 hatchback'in konfigürasyonları olası tüm parametrelerde birbiriyle güçlü bir şekilde ilişkilidir.
3 kapılı hatchback gövdesindeki Ford Focus 2'nin incelemeleri çoğunlukla olumlu. Ancak araç dünyada aynı model gamındaki 5 kapılı muadili kadar popüler değil. Tüketicilerin çoğu daha geniş ve konforlu arabaları tercih ederken aynı zamanda çarpıcı sportif görünümden de ödün veriyor.
5 kapılı hatchback
Daha önce de belirtildiği gibi, 5 kapılı hatchback, fiyat aralığında minimum fark ve mümkün olan en yakın güç ve işlevsellik göstergeleri ile 3 kapılı modifikasyonun bir analogudur. Aynı zamanda 5 kapılı hatchback'in, Ford Focus 2 model yelpazesinin tamamında hem iç mekan hem de bagaj bölümü açısından en yüksek kapasiteye sahip olduğunu da belirtmekte fayda var.
Aşağıdaki konfigürasyonlar ilgili fiyatlarla mevcuttur:
- LE - 466 bin ruble'den;
- Comort - 525 bin ila 614 bin ruble;
- Titanyum - 594 binden 663 bin rubleye.
5 kapılı hatchback modeliyle ilgili incelemeler son derece olumlu. Sahiplerin ve eleştirmenlerin her görüşü, bu gövde modifikasyonunun fiyat, kalite ve genel kapasiteyi mükemmel bir şekilde birleştirdiği konusunda hemfikirdir. Ek olarak, incelemeler genellikle arabanın bu gövdedeki artan gücüne dikkat çekiyor.
İstasyon vagonu
Bu gövde, tüketiciye maksimum teknolojik içerikle en üst düzeyde iç kapasite sağlar. Aynı zamanda, örneğin arka sıra koltukların katlanmasıyla bagaj bölmesinin genişletilmesiyle araçta biraz değişiklik yapılabilir.
Ford Focus 2 istasyon vagonu aşağıdaki konfigürasyonların her birinde satın alınabilir:
- Ambiente - 542 bin 100 ruble'den;
- Comort - 554 bin ila 646 bin ruble;
- Titanyum – 626 bin ila 695 bin ruble;
- Ghia - 629 bin ila 698 bin ruble.
Kural olarak, yeniden tasarlanmış otomobil serisinden Ford Focus II istasyon vagonu söz konusu olduğunda, olumlu incelemeler olumsuz olanlardan önemli ölçüde daha ağır basmaktadır. Dolayısıyla bu arabaya haklı olarak şirket tasarımcılarının çalışmalarının başarılı bir sonucu denilebilir.
Coupe dönüştürülebilir
Diğer tüm üstü açık otomobillerde olduğu gibi, Cabrio Coupe formundaki Ford Focus 2 gerçek bir sanat eseridir. Bu araba, her ortamda konforlu bir sürüş için ihtiyacınız olan her şeye, mükemmel teknik özelliklere ve elbette "lezzetli" bir fiyat aralığına sahiptir.
Ford Focus coupe-convertible'ın mevcut olduğu donanım seviyeleri şunları içerir:
- Trend – 500 bin ruble'den;
- Titanyum - 600 bin ruble'den.
Burada önemli bir not, bu gövdedeki bir arabanın fiyatının son derece göreceli olmasıdır. Bunun nedeni satışların düşük olması ve arabanın üretimden hızla çıkarılmasıdır.
Özellikler
Yeniden şekillendirmeye tabi tutulan her ikinci nesil Ford Focus otomobilinin maliyeti, otomobilin kaputunun altına takılan güç ünitesinin gücüyle son derece yakından ilgilidir. Dolayısıyla araba ne kadar güçlü ve dinamik olursa, o kadar fazla para ödemeniz gerekecek.
Toplamda üretici, deplasmana ve vites kutusuna bağlı olarak temel farkı dinamik gösterge olan yedi farklı güç modifikasyonu yayınladı.
Manuel şanzımanlı benzinli motorlar şunları içerir:
- 80 hp güce sahip 1,4 litrelik motor. İle.;
- 115 hp güce sahip 1,6 litrelik motor. İle.;
- 125 hp güce sahip 1,8 litrelik motor. İle.;
- 145 hp güce sahip 2,0 litrelik motor. İle.
Otomatik şanzımanlı benzinli motorlar şunları içerir:
- 100 hp güce sahip 1,6 litrelik motor. İle.;
- 145 hp güce sahip 2,0 litrelik motor. İle.
Yukarıdaki değişikliklere ek olarak dizel güç ünitesiyle donatılmış arabalar da vardır. Bu motor TDCi hattına aittir ve aşağıdaki göstergelere sahiptir:
- çalışma hacmi – 1,8 litre;
- güç – 115 beygir gücü;
- 100 km'de ortalama yakıt tüketimi 5,3 litredir.
Dizel motorla donatılmış otomobillerin yurt dışında Rusya'ya göre daha popüler olduğunu belirtmekte fayda var. Bu da, bu tür güç birimlerinin Rus gerçeklerine son derece zayıf adaptasyonundan kaynaklanmaktadır.
Nisan 2004'te Pekin Otomobil Fuarı'nda Ford, ikinci nesil Focus sedan konseptini tanıttı. Selefinin aksine, nesil değişikliğiyle birlikte araba tam anlamıyla "küresel" olmaktan çıktı çünkü ABD'de tamamen farklı bir model satıldı. 2008 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda, düzeltilmiş bir görünüm ve yeniden tasarlanmış bir iç mekan alan ve 2011 yılına kadar değişmeden üretilen güncellenmiş Focus 2'nin ilk gösterimi gerçekleşti.
Üç hacimli tasarımdaki "ikinci" Ford Focus iddialı ve sağlam görünüyor ve görünümü "kinetik tasarım" olarak adlandırılıyor. En çarpıcı ve etkileyici kısmı, bir kabartma başlık, oyulmuş optikler (dönen bi-xenonlu pahalı versiyonlarda) ve trapez hava girişi ve kenarlarında yuvarlak sis farları olan bir tamponla donatılmış ön kısımdır.
Focus'un güçlü silueti, boyutları 15 ila 17 inç arasında değişen tekerlekleri barındıran "şişirilmiş" tekerlek davlumbazları, eğimli kaput, yoğun şekilde kaplanmış arka sütun ve büyük kapılar sayesinde özel olarak tasarlandı. Ancak her şey o kadar iyi değil: Görünüşe göre arka kısım için yeterli "kinetik enerji" yok - çok sıkıcı ve basit görünüyor ve ne plastik astarlı geliştirilmiş tampon ne de pahalı versiyonlardaki LED ışıklar durumu kurtaramaz .
Sedanın genel boyutları “golf” sınıfının kanonlarına karşılık geliyor: 4488 mm uzunluk, 1497 mm yükseklik ve 1840 mm genişlik. Otomobilin ön akstan arka aksa kadar 2640 mm, alttan yola kadar ise 155 mm (boşluk) vardır.
2. nesil Ford Focus sedanın boş ağırlığı 1195 ile 1360 kg arasında değişiyor.
"İkinci Odak" ın içi güzel ve zengin görünüyor ve donanım seviyesine bağlı olarak ön panelin tasarımı biraz farklı olabilir. Büyük direksiyon simidinin arkasında (en üst versiyonlarda çok işlevli), göstergelerin bulunduğu dört zilli bir "gösterge paneli" ve yol bilgisayarının monokrom ekranı bulunmaktadır.
Sedanın ön paneli "doğru düzlük" ilkesine tabidir ve yalnızca oval havalandırma deflektörleri genel stille biraz uyumsuzdur. Konfigürasyona bağlı olarak, kontrol panelinde geleneksel bir "soba" nın üç düğmesini, dönen klima yıkayıcılarını veya çift bölgeli "iklim" kontrol ünitesini görebilirsiniz. Tüm versiyonlarda bir ses sistemi bulunur, ancak en üst versiyonların ayrıcalığı birinci sınıf “müzik” ve hatta renkli ekranlı bir multimedya sistemidir.
Ergonomik göstergeler açısından Ford Focus 2 sedan, sınıf arkadaşlarının çoğuna bir adım önde başlayacak: tüm kontroller tanıdık yerlere yerleştirilmiş. Otomobilin içi yüksek kaliteli ve hoş plastikten yapılmış, ahşap veya alüminyum ekler sağlamlık katıyor ve pahalı versiyonlarda iç mekanda da yüksek kaliteli deri bulabilirsiniz.
“İkinci” Ford Focus sedan, sürücü ve yolcular için konforlu bir konaklama imkanı sunuyor. Geniş ön koltuklar konforlu bir sürüş sağlar (pahalı versiyonlarda "dayanıklı" spor koltuklar bulunur) ve çok çeşitli ayar seçenekleriyle donatılmıştır. Arka koltuk üç yolcu için tasarlanmıştır, tüm cephelerde yeterli alan vardır ve daha rahat yerleştirme için merkezi bir kol dayanağı bulunmaktadır.
Sedan'ın bagajı 467 litre, şekli iyi düşünülmüş ve yükseltilmiş zeminin altında tam teşekküllü bir yedek lastik gizlenmiş. Sedan, arka kanepenin katlanmasıyla düz bir yükleme alanına sahip oluyor ve bu da 1659 mm uzunluğa kadar 931 litre bagaj taşımanıza olanak tanıyor.
Özellikler. Rusya pazarında, üç hacimli 2. nesil Ford Focus, elektronik yakıt enjeksiyonlu (EFI) Duratec serisinin beş benzinli "dörtlü" ve bir Duratorq TDCi turbo dizel ile mevcuttu.
Benzin kısmıyla başlayalım. İlki, 3500 rpm'de 127 Nm tork geliştiren, 80 beygir gücü potansiyeline sahip 1,4 litrelik bir ünitedir. 5 vitesli manuel şanzımanla birlikte sedanın 100 km/saat hıza 14,2 saniyede ulaşmasını, 166 km/saat azami hıza ve kombine çevrimde ortalama 6,6 litre yakıt tüketimine sahip olmasını sağlıyor.
1,6 litrelik motor iki takviye seçeneğiyle sunuluyor: 4000 rpm'de 100 beygir gücü ve 143 Nm itme gücü veya 4150 rpm'de 116 beygir gücü ve 155 Nm itme gücü. Birincisi manuel şanzımana veya 4 vitesli otomatik şanzımana sahip, ikincisi ise yalnızca manuel şanzımana sahip. 1,6 litrelik sedanda yüzlerce kilometreye hızlanma 10,9 ila 13,6 saniye sürüyor ve mümkün olan hız ise 174 ila 193 km/saat arasında değişiyor. Aynı zamanda iştahı da düşük - versiyona bağlı olarak 6,6-7,5 litre.
Daha güçlü olan ünite 1,8 litre hacme sahiptir ve potansiyeli 125 beygir gücü ve 4000 rpm'de 165 Nm torktur. Beş vitesli bir "mekanik" ile birlikte ilk yüze hızlanma 10 saniye sürüyor ve "maksimum" hız 193 km/saat olarak kaydediliyor. 100 km'lik yolculuk için böyle bir sedan 7 litre yakıt kullanır.
"Üst" seçenek, 4500 rpm'de 145 "at" ve 190 Nm üreten ve manuel veya otomatik şanzımanla donatılmış 2,0 litrelik bir motordur. Üç hacimli otomobilde 100 km/s hıza ulaşmak 9,3-10,9 saniye sürüyor, azami hız 193-210 km/s'e ulaşıyor ve benzin tüketimi 7,1-8 litre oluyor.
1,8 litrelik turbo dizel, 1900 rpm'de maksimum 115 kuvvet ve 300 Nm üretir ve sedana aşağıdaki özellikleri sağlayan bir "mekanik" ile eşleştirilir: 10,8 saniyede yüze ulaşır, 193 km/s hıza çıkar. Karışık modda maksimum 5,3 litre dizel yakıt "yiyor".
"İkinci" Ford Focus, ön aksta MacPherson tipi süspansiyona ve arka aksta direksiyon etkisine sahip çok bağlantılı tasarıma sahip Ford C1 "arabasını" temel alıyor. Değişikliğe bağlı olarak, araç elektrikli veya elektro-hidrolik direksiyonla donatıldı. Temel sedanlarda ön disk ve arka kampanalı fren sistemleri kullanılmış, 125 beygir gücünden daha güçlü motorlara sahip araçlarda ise tüm disk mekanizmaları kullanılmıştır.
Modelin avantajları arasında yüksek torklu motorlar (1,6 litrelik versiyondan başlayarak), geniş bir iç mekan, mükemmel yol tutuşu, geniş bir bagaj, yüksek düzeyde güvenlik ve Rus gerçeklerine uyum yer alıyor.
Dezavantajları: mütevazı yerden yükseklik, düşük düzeyde ses yalıtımı ve eski otomatik şanzıman.
Fiyat:% s. 2. nesil üç hacimli Ford Focus, Rusya'da her zaman yüksek talep görmüştür, bu nedenle 2015 yılında ikincil piyasada çok sayıda teklif bulunmaktadır. Bir arabanın fiyatları 250.000 ila 450.000 ruble arasında değişiyor, daha pahalı olanlar da var.
Başkalarının yorumlarını düzenli olarak okudum ve kendim yazmaya karar verdim. Bir sürü kullanılmış araba vardı ama bunu yeni aldım. Ağustos 2010'un sonunda ödeme yaptım ve neredeyse bir ay sonra aldım. Çok kötü ama başka bir araba daha vardı. Ben de buna katlandım. Araba gri-mavi (Avalon). Rengini değil arabayı ben seçtim. Satın almadan önce amaç, klima kontrolü, bağımsız süspansiyon, disk frenleri ve patinaj önleyici stabilite kontrol sistemine sahip bir araba seçmekti. Az çok güvenli bir araba arıyordum. Ford Focus bütçeme uyuyor. Şimdi operasyon hakkında. Arabayı sonbaharda aldım. İlk kış. -30 derece civarındaki soğuk havada, çalıştırdığınızda kutu o kadar titriyor ki bir şey düşüyor. Garanti için aradılar. Bunun 5 için norm olduğunu söylüyorlar. Sanat. Manuel şanzıman. Görünüşe göre hâlâ Escort'taymış. Ancak en ilginç olanı, kutudaki bu gürültünün her geçen yıl giderek azalmasıdır. Kutudaki yağın değiştirilmesine gerek olmadığını söylüyorlar. Bana öyle geliyor ki bu gerekli. Ben kendim 178000 olarak değiştirdim. Rosneft'i yarı sentetiklerle doldurdum. Yaklaşık 15.000 km'lik bir kilometre ile alternatör kayışı makarası ıslık çaldı. To-1 20.000 km'de bir düdükten şikayet etti. Altı ay içerisinde 5-6 defa bu sorunu şikayet etmem gerektiğini, sonrasında garanti kapsamında değiştireceklerini söylediler. Bu meseleden vazgeçtim. Silindire birkaç kez silikon yağı püskürttüm. Ancak hem silindirin hem de kayışın dürüstçe neredeyse 100.000 km hizmet ettiğini belirtmek isterim. Bir başkası için şehirden ayrılıyordum, dönüşte kaportanın altından bir ses geldi. Dışarı çıkıp baktım. 5 V kayışından hâlâ 2 V kayışım kaldı. Bant genişliğinin yarısı kadar (genişlik olarak) nihayet servis istasyonuna ulaştım - bu 150 km. Toplam kilometre o zaman yaklaşık 99.500 km idi. Sorun #1. Kilometre yaklaşık 33.000 km'dir. Araba yolda durdu. Telefonla arıyorum. Yetkili satıcıda bakım yaptırmanız durumunda sağlanan “Yol yardımı”. Bir kız telefonu alıyor ve beni akü terminalini çıkarıp geri takmaya ve motoru yeniden çalıştırmaya davet ediyor. Yorum yapmayacağım. Şehirde oldu, arkadaşlarım beni resmi ofise sürükledi. Bunun sonucunda yakıt pompası ısınır. Garanti kapsamında değiştirildi. Arabasız 2 hafta. Sorun #2. Kilometre yaklaşık 55.000 km'dir. Ay, eksi 25 Şubat. Şehrin yaklaşık 100 kilometre uzağında, kimsenin olmadığı ÇEK alev aldı. Motoru kapattım, araç garanti kapsamında. Aynı "Yol Yardımı" programına göre çekici çağrıldı. 3 saat bekledim, dondum, nasıl oldu bilmiyorum. Resmi ofise götürdük ama korumaların arabayı getirme konusunda hiçbir bilgisi yoktu. Aramama ve uyarmama rağmen. Ertesi gün sebebin ne olduğunu anlamaya başladılar. TO-2'yi (40.000 km) geçtiğimde bana 1.8 motordan 2, 1.6 motordan iki buji verildiği ortaya çıktı. 1.6'dan gelen elektrotlar yandı. Mumların kendisi 1,8'den 1,6 daha uzundur. Arkadaşlar, yani valflerin 1.8 pistonla buluşması bir tehdit oluşturmayabilir. Motoru söküp her şeye baktılar. Mühendis, motoru çalıştırmadığım ve çekici çağırmadığım için motoru kurtardığımı (ve muhtemelen motoru değiştirirken sorun yaşadığımı) söyledi. Hiçbir şey göstermedi. TO-3'ü bedava yaptılar. Daha sonra her zamanki gibi devam edin. 85.000'de garanti kapsamında sağ bilye değiştirildi. Garantinin süresi doldu. 133.000 km - Ön amortisörlerin destek olanlarla değiştirilmesi (destek olanlar iyi durumda olmasına rağmen), sağ tekerlek yatağı, sağ bilyeli yatak. 155.000 km - her iki ön tekerlek yatağının değiştirilmesi. 178.000 km - sol dış el bombasının değiştirilmesi, sol bilyeli mafsal (normal olmasına rağmen). Şu anda kalkış sırasında sol tarafta bir tıklama sesi var. Bu tıklama nedeniyle el bombasını tam olarak değiştirdim. Bin 3'ü değiştirdikten sonra bu tıklama yoktu, sonra tekrar belirdi. Birisi bana neyin yanlış olduğunu söyleyebilir mi? Ön balatalar yaklaşık 70.000 km, arka balatalar ise 100.000 km dayanır. En azından benim için. Gövdede - sol arka çamurlukta tamponla birleşim yerinde boya soyulmuş. Bunun bir hastalık olduğunu söylüyorlar. Garanti sonrasında FORMULA 5W-30 yağı kullanıyorum. Bir şey daha. Arkadaşlarımdan Ford'ların 150.000 km'lik bir kilometreden sonra yağ tüketmeye başladığını duydum. Korktum. İnanmaya gerek yok. 5 litreden 15.000 km'ye yetecek kadar yakıtım var, hatta birazım da kaldı. Arabanıza iyi bakın, o size uzun süre hizmet edecektir. Aklıma başka hiçbir şey gelmiyor. Araba hakkında gerçek bir inceleme yazdı. Umarım okuyabilirsin. Ben de eklemek istiyorum. Kısa huzmeli ampuller yandığında pahalı olanları takmayı düşünmeyin. Benimki yandı, çok pahalılarını taktım, bir ay dayandılar. Orijinali kurmak gerekir (yaklaşık bir yıl dayanırlar). Önceden 300 rubleye satın alınabiliyordu ama şimdi çok pahalılar. Bu nedenle, en son normal bir BEACON kurduğumda. Bir yıldan fazla hizmet veriyorlar. Ucuz ve neşeli. 1 parça için 100 ruble. Ayrıca ara mil yatağını da çok sık değiştirmek gerekir (her 50 binde bir). En son INA 75-45-16'yı kurdum. O geldi. Orijinal boyutu 75-45-19 olmasına rağmen. Yaz lastikleri Michelin'di. Yaklaşık 90.000 km yol kat ettik. Kışlık olanları Kama Euro 519 ile takıldı. Önleri geçen yıl Aralık ayında, arkaları ise bu yılın Aralık ayında değiştirdim. Şimdi kilometre 190.000, yani Michelin ve Kama hemen hemen aynı şekilde koşuyor. İşte düşünmeniz gereken bir şey.
Her araba, yakıt karışımı enjeksiyon sistemi gibi araç bileşenlerinin çalışmasından, optimum ateşleme zamanlamasının ayarlanmasından ve güç ünitesinin kararlı çalışması için hızın korunmasından sorumlu olan bir motor kontrol ünitesi ile donatılmıştır. Ford Focus 2 istasyon vagonu bir istisna değildir - araba aynı zamanda, pratikte görüldüğü gibi, arabanın satın alınmasından 2 yıl sonra yeniden şarj edilmesi gereken bir ECU ile donatılmıştır. Ve eğer bir araba hız uzmanı tarafından satın alınırsa, o zaman daha da hızlı olacaktır. İkinci nesil Focus istasyon vagonunun çip ayarı nedir? İlk olarak, bu yalnızca içe aktarılan ürün yazılımının en son sürümlerinin kullanılmasıdır. Çince ithal anlamına gelmez. İkinci olarak, iyi bir sonuç elde etmek istiyorsanız Focus motorunuzun chip tuningini yalnızca orijinal programlayıcıyı kullanarak yapın. Üçüncüsü, kolay çıkış yolu aramayın, fazladan ödeme yapın ve gerçekten yüksek kaliteli bir K-Line adaptörü satın alın. Aksi takdirde, yalnızca chip tuning işlemini gerçekleştirmekte başarısız olmakla kalmayacak, aynı zamanda deneyimsiz kullanıcıların uygulamalarıyla kanıtlandığı gibi, istasyon vagonunuzun ECU'sunu tamamen yok edeceksiniz. Ayrıca chip tuning işlemi sırasında Ford kontağının kapanıp tekrar açılmaması durumunda böyle olması gerektiği şeklindeki mitleri dinlemeyin. Elbette adaptöre kaydetmediğiniz sürece kesinlikle ikinci kez başlaması gerekir.
Bu basit kurallara bağlı kalarak station wagon'unuzu çok daha çevik hale getirecek, dinamiklerini önemli ölçüde artıracak ve hızlanma süresini minimuma indireceksiniz. Chip tuning yapmadan önce, Focus 2 motorunun değerli "kara kutusunu" veya ECU'sunu bulmanız gerekir, arabanın ön panelinin arkasında direksiyon simidine daha yakın bir yerde bulunur. Arabanın içindeki düzeni kaldırıyoruz, bağlantı elemanlarını söküp koruyucu bölmeyi çıkarıyoruz, ardından bloğu görmeliyiz. K-Line adaptörünü ona bağlayıp kontağı açıyoruz. Ardından, Focus_II adlı bir klasörü göreceğiniz dizüstü bilgisayar ekranı yanmalı. Bu, steyşın vagonunuzun ECU'su. Bu klasörü açın ve ardından chip tuning işlemini başlatın. Ürün yazılımını bloğun kök klasörüne yüklemek en iyisidir. Yeni yardımcı program size aracınızın sistemlerinin bazı ayarlarını kalibre etmenizi önerecektir. Teklifi kabul edin ve hayal etmeye başlayın. Ancak fanatizm olmazsa blok yine zarar görür. Kurulum sırasında aracın süspansiyonuna özellikle dikkat edin. Bu noktada regülatörlerin çalışmasını, çalışma ve çalışma dışı koşullarda standart ve ekstrem süspansiyon yüksekliklerini ayarlayabilirsiniz. Kalibrasyon tamamlandıktan sonra Tamam'a tıklayın ve indirmeye başlayın. Bir istasyon vagonunun çip ayarı 10 dakikayı geçmemelidir. Daha uzun sürerse, bu endişe verici bir işaret olabilir - evinize bir uzman çağırmanız gerekecektir.
Ürün yazılımını yüklemeyi tamamladıktan sonra, istasyon vagonunun kontağını kapatın ve K-Line adaptörünün kablolarını ayırın. Bundan sonra üreticilerin ve Ford'un bazı nedenlerden dolayı otomobilin motorunun derinliklerine sakladığı Focus 2'nin tüm gücünü deneyimleyebilirsiniz. Bu sayede istasyon vagonunuz, hatırı sayılır ağırlığına rağmen, herhangi bir yarı spor hatchback'e şans verebilecek.
2 "Yeniden tasarlanmış" bir Ford nasıl tamamlanır?
Ford Focus 2'nizi ECU'yu çalıştırarak ayarladıktan sonra arabanın süspansiyonunu iyileştirmeyi unutmayın. Aksi takdirde motorun keşfettiğiniz tüm potansiyeli yedek görevi görecektir. Daha iyi olabilmek için her bir makine sistemine ihtiyacımız var. Süspansiyonu modernleştirmek için iki yoldan gidebilirsiniz: çabalarınızı arabanın tamamen yeniden şekillendirilmesine yönlendirin veya teknik özelliklerini iyileştirmek için para harcayın. İlk seçeneği seçtiyseniz, bunun için arabanın yaylarındaki birkaç dönüşün kesilmesi idealdir. Bu, Focus'unuzu çok daha kısa hale getirecek ve gerçek bir drift canavarı gibi görünmesini sağlayacaktır. Tüm araba gibi süspansiyonun da mükemmel teknik özelliklere sahip olması gerekiyorsa, arabanın bu elemanındaki regülatörleri değiştirmelisiniz. Bunu yapmak için şuradaki ayrıntıları kullanabilirsiniz: Subaru veya BMW. Süspansiyonun güçlü bir motorun yanında kaybolmasını önlemek için Ford krank miline dikkat edin. Oldukça dengesizdir, bu da size onu değiştirme hakkını verir. Buradaki her şey de çok basit - Volkswagen'den bir unsur alın Golf V ve onu Odak noktanıza ayarlayın.
Süspansiyonun iyileştirilmesine yönelik bu yöntemlerin her biri ve motor çipi ayarı yalnızca istasyon vagonu için uygun değildir. Bu yöntemleri kullanarak hem Focus 2 sedanı hem de hatchback arabayı iyileştirebilirsiniz. Önemli olan her adımınızı dikkatlice düşünmektir, çünkü bazı dahili ayarlama ve yeniden şekillendirme yöntemleri ek nakit enjeksiyonu gerektirir.
Süspansiyonun yanı sıra aracın hava filtresine de dikkat etmenizi öneririz. Bu elemanın şirketten sıfır kullanılarak tamamen değiştirilmesi gerekecek AEM. Yedek parça, boyutu 1 mikrona kadar olan partikülleri tutabilen yeni nesil filtreler sınıfına aittir. Bazıları için bu küçük bir şey gibi görünebilir, ancak Focus 2'nin tam dönüşüm sürecinde her küçük şey önemlidir.
3 İç ve dış mekanın minimum maliyetle yeniden şekillendirilmesi
Otomobilin elemanlarının yüksek kalitede modernizasyonundan sonra, iç mekanı ve görünümü üzerinde çalışmanın zamanı geldi. Focus 2 sedan ve hatchback örneğini kullanarak muhteşem bir yeniden şekillendirme gerçekleştireceğiz. Bu arabada iyileştirilmesi gereken ilk şey optiktir. "Melek gözleri" bunun için mükemmel - harici ayar hayranları arasındaki en son moda trendi.
Aracın standart optiklerini değiştirerek yeniden şekillendirmeyi gerçekleştirmek için ihtiyacımız olacak:
- blok invertörü;
- CCFL farlar;
- LED'ler;
- çift taraflı bant.
Öncelikle standart farların bölmelerini söküyoruz ve Ford optiklerini çıkarıyoruz. Daha sonra yeniden şekillendirme elemanlarının oturduğu yeri dikkatlice temizliyoruz ve ayrıca bölmeyi temizliyoruz. Kurulayın ve çift taraflı bandı koltuğun arka duvarına yapıştırın. Yeni optiklerin kurulumdan hemen sonra düşmesini önlemek istiyorsanız, yeni farlarla birlikte gelen bandı kullanmayın. Fazladan ödeme yapmak ve yapışkan bandı ayrı olarak satın almak daha iyidir.
Yeni CCFL farları banda yapıştırıyoruz. Çapı 2 mm'yi geçmeyen cam tüplerdir. İçlerinde gaz var. Cam tüpler ise hassas cihazları kırılmaya karşı koruyan plastik halkalara yerleştirilmiştir. Yeni optik kitinde 2'si daha büyük ve 2'si daha küçük olmak üzere 4 CCFL far bulunmalıdır. Büyük farları koltukların kenarlarına, daha küçük farları ise kaputun yakınına takıyoruz. Daha sonra yeni optikleri bağlamaya devam ediyoruz. Bunu yapmak için, her far için bir invertör alın ve üniteden gelen siyah ve kırmızı kabloyu görün. Bu kablolar standart yan ışık soketine bağlanmalıdır. İnverterler doğrudan sedanın yeni optiklerinin koltuğundaki "melek gözlerin" arkasına yerleştirilebilir.
Dilerseniz yeniden şekillendirmeyi LED farlarla tamamlayabilirsiniz. Büyük “melek gözleri” halkalarının yanlarına yerleştirilirler ve park lambalarından sabit olarak veya çakmaktan bağımsız olarak çalışabilirler. Focus 2 ön yeniden şekillendirmeyle karşılaştırıldığında, bu tür optikler yolu etkili bir şekilde aydınlatacak ve arabanıza daha agresif bir görünüm kazandıracaktır.
Sedanımızın iç kısmına gelince, burada da optikte olduğu gibi üzerinde çalışılacak bir şey var. İlk örnek kabin aydınlatmasıdır. Başlangıçta, standart lamba oldukça parlak bir şekilde parlıyor, ancak zamanla iç mekanı etkili bir şekilde aydınlatmayı bırakıyor ve bu da bazen Focus 2'yi sürmeyi tehlikeli hale getiriyor. Yeniden şekillendirme için standart lambayı bir neon cihazla değiştirmeniz gerekecektir. İkincisinin kablolarını çakmağa veya sedanın radyosuna bağlamak en iyisidir.
