Üçüncü nesil Mitsubishi Pajero, ilk ikisinden farklı olarak, sürekli arazide sürüş yapmayı sevenlere değil, asfaltta daha fazla zaman harcayanlara yöneliktir. Ancak bu gerçek, bu modelin hayranlarını korkutmadı. Tam tersi. Bugünlerde sürekli Pajero III'ün satışına ilişkin reklamlar çıkıyor. Üstelik bu araba burada oldukça sık Montero adı altında satılıyor - ABD'de SUV'a bu deniyordu. Ve birçok uzman, Pajero'yu değil Mitsubishi Montero'yu almaya değer olduğuna inanıyor.
Mitsubishi Pajero ve Montero arasında neredeyse hiçbir dış fark yoktur (“Amerikan”, ön kapının yanındaki çamurlukta değil, tekerlek yuvasında bulunan “dönüş sinyalleri” ile tanınabilir). Pajero hem üç hem de beş kapılı versiyonlarda üretildi ve hala üretiliyor, ancak Montero'nun her zaman beş kapısı var. Bu arada, dürüst olmak gerekirse kısa dingil mesafeli bir versiyon satın almak hiç mantıklı değil. Böyle bir arabada daha az yer var, arka koltuğa geçmek pek uygun değil ve fiyatta neredeyse hiç fark yok. Bazıları 3 kapılı bir arabanın arazi kabiliyetinin daha iyi olduğunu söyleyecektir. Bu doğrudur ancak Pajero/Montero'nun en yeni nesli öncekilerden kökten farklıdır. Sonuçta, eğer bu arabalar daha önce her şeye dayanabilecek güçlü, sonsuz bir çerçeveye sahip olsaydı, o zaman 1999'un sonlarından itibaren (o zaman Pajero / Montero III'ün gösterildiği zaman), araba monokok bir gövdeye ve tamamen bağımsız süspansiyonlara kavuştu. Evet, arazi kabiliyeti açısından atalarına kaybetmesi pek olası değildir, ancak Pajero/Montero sıklıkla "maksimum düzeyde" kullanılıyorsa, periyodik onarımlardan kaçınılamaz. Yani çamurda sürüş yapmak için çevik bir SUV'a ihtiyacınız varsa, başka bir yere bakmanız daha iyi olur. Bu arada, 5 kapılı modifikasyon, bu arabaların sıklıkla yedi koltuklu olması gerçeğiyle de destekleniyor! Evet evet bagaj tabanının altında iki küçük koltuk var. Elbette orada oturmak sakıncalı ama gerekirse yedi kişiyi aynı anda transfer edebilme yeteneği çok değerli.
Gövde tartışmasıyla bağlantılı olarak bir nüansa dikkat çekilebilir - güçlü darbelerden sonra entegre çerçeveli bir gövdenin onarılması çok zordur. Sonuç olarak, onarımlar sırasında yapılan küçük bir hata, aracın yana doğru çekmeye başlamasına, tekerlek hizasının doğru ayarlanmasının mümkün olmamasına vb. neden olabilir. Dolayısıyla, "donanımın" boyandığı açıksa ve deneyimli bir ustanın gözü bunu neredeyse her zaman belirlerse, o zaman arabanın muayenesine azami dikkatle yaklaşmanız (veya hatta onu tamamen satın almayı reddetmeniz) gerekir.
Kabinde de Pajero ile Montero arasındaki fark önemsiz. Her iki araba da genellikle karmaşık konfigürasyonlara, çok sayıda çok çeşitli çekmecelere, raflara, bardak tutuculara vb. Sahiptir. Yapım kalitesiyle ilgili herhangi bir şikayet yoktur (bu, "Japonlar için uzun zamandır geleneksel hale gelmiştir"), ancak dürüst olmak gerekirse plastik daha pahalı olabilir. Dikkatlerin öncelikle sekizgen orta konsola ve "kuyulara" gömülü yuvarlak gösterge kadranlarına çekildiği tasarımda her şey yolunda. Çok sayıda çeşitli elektrik aksamına rağmen, Pajero/Montero'da genellikle herhangi bir aksaklık yaşanmaz. Orta konsoldaki küçük ekran yalnızca ara sıra harekete geçmeye başlar, ancak bunlar yalnızca münferit durumlardır. Buna ek olarak, yeni ekran fantastik bir paraya (yaklaşık 400 dolar) mal olmuyor. Bazen bazı konektörler gevşer, ancak Mitsubishi servisi genellikle bunu sorunsuz bir şekilde düzeltir. Bu nedenle elektroniği Pajero/Montero'nun zayıf noktası olarak adlandırmak zor.
Ancak Montero'nun avantajı motorlardadır. Amerikalı kardeşinkiler basit ve güvenilirdir. Çoğu durumda, Amerikan SUV'larının kaputunun altında 3,5 litrelik V6 benzinli motor bulunur. 200 hp gücünde standart enjeksiyon sistemi ile. (bazen 197 hp yazıyorlar). Ve 2003'ten beri Montero 3,8 litrelik bir motor aldı, ancak bu çok daha fazlasını üretmiyor - 218 hp. (artık bu tür arabalar, yüksek maliyetlerine rağmen mükemmel talep görüyor).
Avrupalı ve Japon Mitsubishi Pajero, 3,5 litrelik V6 GDI serisi benzinli üniteyle donatılmıştır. 202 hp (Japonya'da 220 hp ve hatta bazen 245 hp). Japon mühendislerin gurur duyduğu GDI motorların bir özelliği de benzinin özel bir yöntemle doğrudan yanma odasına enjekte edilmesidir. Mitsubishi temsilcilerinin temin ettiği gibi, GDI güç ünitelerinin tek bir avantajı var: zararlı maddelerin atmosfere daha az emisyonu, düşük yakıt tüketimi, geniş hız aralığında yüksek tork vb. Ancak Rusya'da GDI motorlarının çalıştırılmasındaki deneyim, kullanılmış araba alıcılarının bilmesi gereken bir takım dezavantajları da ortaya çıkardı.
Aslına bakılırsa, gelişmiş Japon motorunun eksiklikleri yalnızca bizim yakıtımızdan kaynaklanmaktadır (ve yalnızca onun yüzünden). Benzin yüzünden GDI motorlar (özellikle kilometre 100-150 bin km olduğunda) sorun yaratmaya başlıyor. Örneğin motorda altı adet bulunan markalı enjektörler kırılabilir. Yenilerinin fiyatı şaşırtıcı; yaklaşık 400$, yani tüm setin fiyatı 2400$ civarında olacak. Ve şunu bilin ki eğer biri başarısız olmaya başlarsa, o zaman büyük olasılıkla diğerleri de yolda olacaktır. Enjektörlere ek olarak, yüksek basınçlı yakıt pompası da arızalanabilir (GDI motorlarında iki pompa vardır - biri tankta normaldir ve ikincisi sistemde gerekli basıncı oluşturur). Yüksek basınç pompası zamanla ölebilir ve yenisini satın almak yaklaşık 1 bin dolar gerektirecektir (ikincisinin maliyeti 370 dolar). Ayrıca, bu, yalnızca uzman bir serviste gerçekleştirilebilen GDI motorlarının onarımı sırasında karmaşıklığı artırır (bir örnek - GDI motorlarının yakıt sisteminde basınç 100 atmosfere ulaşır, ancak geleneksel motorlarda 5-7 atmosferden bahsediyoruz) ).
Motorun ömrünü uzatmak için her 20-30 bin km'de bir koruyucu amaçlı kullanılması tavsiye edilir. enjektörleri okuyun, çünkü zaten hasar görmüşlerse, onları geri yüklemek muhtemelen mümkün olmayacaktır. Ayrıca teknisyenler, yurt dışından getirilen arabalara, yakıtı en azından biraz daha temiz hale getirecek özel bir ek filtre takılmasını şiddetle tavsiye ediyor.
Motorlar: 3,5 litre. GDI sistemi olmadan yakıtımızı daha sakin bir şekilde sindirirler ve güvenilirlikleriyle ilgili çok daha az şikayet vardır. Bu motor (tabii ki iyi durumda) da belirli masraflar gerektiriyor, ancak bunlar prensip olarak oldukça standart. Örneğin her 80-90 bin km'de bir. Triger kayışını kendi makaraları ve tahrik kayışı makaralarıyla değiştirmeniz önerilir; bu, işçilik dahil 250-350 ABD Doları tutarındadır ve her 40-60 bin km'de, tamircinin çıkarlarını dikkate alarak set başına 150 ABD Doları tutarında yeni platin bujileri satın almanız önerilir. (Bu arada 90 bin km'nin bir sürü bakımının toplamda 1,5 bin dolar tuttuğunu da bilin). Ek olarak, normal 3,5 litrelik benzinli motor, SUV'un önceki neslinden Montero III'ten miras alındı, bu da onun tamirciler tarafından zaten iyi bilindiği ve bu ünitenin tüm kronik hastalıklarının uzun zamandır çözüldüğü anlamına geliyor.
Ayrıca Pajero III'ün bazen 170 hp gücünde 3.0 litrelik benzinli motorla donatıldığını da söyleyebiliriz. veya 180 hp Bu motor da arabanın önceki versiyonundan geldi ve tamircilerin bu konuda herhangi bir şikayeti yok. 3,2 litrelik dizel motor bulunmaktadır. güç 160 hp Avrupa'da ve 175 hp. Japonyada. Genel olarak dizel Pajero (ve böyle bir motor ABD'ye tedarik edilmedi) ülkemizde oldukça popüler. Ve onlar hakkında sevilecek bir şey var, çünkü 3,2 litrelik dizel motorun gücü, yüksek kaliteli dizel yakıt gerektirmesine rağmen yeterli (ve yine de uzmanlar, bu motorun diğer bazı üreticilerinki kadar kaprisli olmadığını belirtiyor). Ancak 1999-2000'de üretilen Pajero III'e takılan dizel motorların oldukça "ham" olduğu ortaya çıktı. Bazen 40-60 bin km sonra 5 bin dolardan fazlaya mal olan büyük onarımlar gerekiyordu! Neyse ki Mitsubishi mühendisleri daha sonra motorun güvenilirliğini artırdı. Bu arada dizel motordaki yüksek basınçlı yakıt pompası bozulursa korku ve umutsuzluktan saçınızı yolmanıza gerek kalmayacak çünkü bu parça yaklaşık 500-900 $'a tamir edilebilir (yeni bir enjeksiyon pompası maliyeti, kendinize biraz kediotu dökün (yaklaşık 5 bin dolar). Ancak genel olarak çoğu durumda dizel Pajero sahiplerinin yalnızca rutin bakımı zamanında yapması gerekir (her 10 bin km'de bir bakım). Belki 150-200 bin km sonra. Parçası 180 dolar olan enjektörleri değiştirmeniz gerekecek.
Şanzıman manuel veya otomatik olabilir (Monteros'ta her zaman otomatik şanzıman bulunur ve çoğu kişi için bu, ABD'den gelen arabaların bir başka avantajıdır). Her iki kutu da güvenilir olduğundan ve özellikle yağı zamanında değiştirirseniz çok uzun süre dayandığından, hangi şanzımanın seçileceği herkesin kararına kalmıştır. Her ne kadar bazı yeni araba sürücülerinin şanzımanı sadece birkaç yıl içinde "sonlandırmayı" başardığını ve örneğin manuel şanzıman için bir debriyaj kitinin tek başına 350 dolardan fazlaya mal olduğunu ve onu değiştirme işinin oldukça uzun olduğunu hatırlamanız gerekir. ucuz değil.
Dört tekerlekten çekiş sistemi bir SUV'un çok önemli bir parçasıdır. Üçüncü nesil Mitsubishi Pajero/Montero'da buna Super Select II denir. Başlıca avantajı, sürücünün hangi sürüşü kullanacağını seçebilmesidir; tam zamanlı veya yalnızca arkadan çekişli sürüşte sorunsuz hareket edebilirsiniz. Super Select II'de ayrıca, aracın asfalt üzerinde oldukça güvenli hissetmesini sağlayan azaltılmış kilitlemeli arka ve orta diferansiyel bulunur (dört tekerlekten çekiş hızlı bir şekilde devreye alınabilir ve yalnızca dururken azaltılabilir). İletim modları, küçük bir kolun hareket ettirilmesiyle elektronik olarak değiştirilir. Bu şüphesiz kullanışlıdır, ancak bazen sistem komutları hemen yürütmez. Bu nedenle, "deneyimli" kişiler, elektronik aksam işini yaparken gaz pedalına dokunmamanızı şiddetle tavsiye eder (gösterge panelinde ilgili göstergeler vardır).
Zaman zaman transfer kutusu sensörleri bozulabilir ve şanzımanın çalışmasının durmasına neden olabilir. Ancak bu sorun kolayca çözülebilir; yenileri (beşini birden değiştirmek daha iyidir) çok pahalı değildir ve işçilikle birlikte bunların değiştirilmesi 250-300 dolara mal olur. Şanzımanın mekanik kısmı güvenilirdir, ancak bazen tahrik mili çapraz parçasını değiştirmeniz gerekebilir (işle birlikte 50-70 $ ve her serviste enjekte edilmesi gerektiğini hatırlamanız gerekir). Ve 90-120 bin km daha. Ön göbeğin değiştirilmesi gerekiyor (200-220 $).
Daha önce de belirtildiği gibi, Pajero/Montero III, kötü yollarda bile iyi bir sürüş sağlayan tamamen bağımsız süspansiyonlara sahiptir ve otomobilin yol tutuşu, önceki modellere kıyasla gözle görülür şekilde iyileştirilmiştir. Ancak yeni konsept, sık arazi kullanımı sırasında şasinin güvenilirliği üzerinde en iyi etkiyi yaratmadı. Dahası, asfaltta sürerken süspansiyonun, direksiyonun ve frenlerin tüm elemanları nispeten uzun süre dayandığı için kesinlikle arazi dışındadır. Her ne kadar kilometresi 100-140 bin km olan bir araba satın alırken. ön süspansiyonu sallamaya hazırlanmanız gerekir (bu arada bir SUV için normal bir gösterge). Büyük olasılıkla, bu noktada yeni kollar (her tekerlek için iki tane - üsttekinin maliyeti 250 dolar ve alttakinin maliyeti zaten 400 dolar), amortisörler (her biri 150-200 dolar) ve ayrıca uçları olan direksiyon çubukları takmanız gerekecek. (Set başına 350$). Üstelik bu iş için 300-400 dolar civarında bir ücret talep edecekler. Özellikle bakımın genellikle şasi revizyonuyla aynı anda gerçekleştirildiğini düşündüğünüzde, toplam miktarın oldukça makul olduğu ortaya çıkıyor. Ama elbette 3-5 yıllık bir Pajero/Montero'ya yapacağınız en büyük yatırım bu olacaktır. Arka süspansiyonun karmaşık tasarımına rağmen güvenilir olduğu ortaya çıktı. Önden daha güçlüdür ve 150-200 bin km'den fazla herhangi bir onarım gerektirmeyebilir, özellikle de aracı arazide zorlamazsanız (burada burçlar ve stabilizatör destekleri bile 100 bin km dayanır).
Bir arabayı satın almadan önce kontrol ederken direksiyon kremayerine dikkat edin. Zaten 5 yaşındaki arabalara dokunabiliyor. Satıcıdan indirim talep etmek gerekir (yeni bir rafın maliyeti 2,5 bin dolardan fazladır), ancak arabayı tamir etmek her zaman gerekli değildir. Uzmanlara göre yollarımızda benzer kusura sahip çok sayıda Pajero/Montero var ve onlara hiçbir şey olmuyor.
Üçüncü nesil Mitsubishi Pajero/Montero'nun çerçeve yapısı ve bağımlı süspansiyonları olmamasına rağmen bu arabanın oldukça güvenilir olduğu ortaya çıktı. Özellikle de aracınızı esas olarak asfaltta veya az çok düzgün kırsal yollarda kullanıyorsanız. Deneyimler, artık daha güvenilir bir benzinli motora, zengin donanıma ve otomatik şanzımana sahip Amerikan Monteros'u satın almanın en iyisi olduğunu gösteriyor. Euro/dolar kuru nedeniyle artık ABD'den araba getirmek Avrupa'dan daha karlı.
Gezi
İlk kez 1970 yılında Mitsubishi Pajero adı altında bir SUV görücüye çıktı ve ardından otomobil konsept olarak gösterildi. Ve bu araba oldukça uzun bir süredir umut verici bir gelişme içindeydi - ilk nesil Pajero'nun seri üretimi ancak 1982'de başladı. İlk başta sadece 3 kapılı bir model yaptılar ve 1984'te Japonlar bizi 5 kapılı bir versiyonla memnun etti. İki motor vardı: 2,6 litrelik benzinli motor. (103 hp) ve 2,3 litrelik dizel motor. (84 bg). 1988 yılında 2,5 litre hacimli yeni bir dizel motor ortaya çıktı. 95 hp 1990 yılı, 3,0 litrelik 6 silindirli benzinli motorun piyasaya sürülmesiyle kutlandı. 141 hp
Japonlar Avrupa'da Mitsubishi Pajero'yu satmaya başladığında başlarının dertte olduğu ortaya çıktı. İspanyolca'da Pajero kelimesinin yalnızca "pederast" olarak duyulduğu ortaya çıktı. Bu nedenle İspanya'da ve Amerika pazarında arabalar Montero adı altında satılmaya başlandı.
1991 yılında Mitsubishi Pajero/Montero'nun ikinci nesli gösterildi. Sadece 3 ve 5 kapılı olarak değil, yumuşak katlanır tavanlı Metal Top versiyonu da üretildi. Benzinli motorlar 3,0 litreydi. (150 hp, 177 hp, 181 hp veya 185 hp) ve 3,5 l. (208 hp, 245 hp ve hatta 280 hp) ve dizel 2,5 litre (99 hp) veya 2,8 litreydi. (125 bg).
1997 yılında küçük bir modernizasyon gerçekleştirildi. 1999'da hala üretilmekte olan üçüncü nesil Pajero/Montero'yu gösterdiler (her ne kadar eski arabalar Pajero Classic adı altında üretilmeye devam etse de). Pajero/Montero III arasındaki temel fark, Japonların çerçeve yapısını ve bağımlı süspansiyon kullanımını terk etmeye karar vermesidir. Araba 3.0 litrelik benzinli motorlar aldı. (170 hp veya 180 hp), 3,5 l. (197 hp veya 200 hp), 3,5 l. GDI enjeksiyon sistemiyle (202 hp, 220 hp veya 245 hp) ve 2004'te bunlara 3,8 litrelik bir motor eşlik ediyordu. ABD'ye yönelik arabalara takılan 218 hp gücünde. 3,2 litre hacimli tek bir dizel motor var. güç 160 hp veya 175 hp
Mitsubishi şu anda Pajero/Montero modelinin yeni neslini yaratmak için çalışıyor ve bu modelin bu yılın sonunda ya da gelecek yılın başında tanıtılması bekleniyor.
Teşekkür ederim
İlk Mitsubishi modelleri 1999 yılında satışa sunuldu. Aynı sıralarda, otomobilin Rusya koşullarına uyarlanmış versiyonları yerli otomobil bayilerine girdi. Önceki nesle kıyasla araba daha konforlu ve stabil hale geldi. Ve alıcılar daha önce olduğu gibi üç kapılı ve beş kapılı seçenekler arasında seçim yapabilecek.
Tasarım ve yapım özellikleri
Orta boy SUV'un yeni versiyonu, arazi araçları için klasik bir tasarım aldı - yük taşıyan çerçevesiz bir gövde, önde çift salıncaklı süspansiyon ve arkada çoklu bağlantı. Çerçevenin bulunmaması, tasarımcıların aracın ağırlık merkezini alçaltmasına olanak tanıdı ve bu da sürüş performansını binek otomobillerinkine yaklaştırdı. Görünüş olarak araba daha akıcı hale geldi, ancak dış cephede 1997'deki yeniden şekillendirmeye kıyasla önemli bir değişiklik olmadı.
Üçüncü neslin dış görünümünde bir başka değişiklik 2003 yılında meydana geldi. Sis farları dikdörtgenden yuvarlak hale geldi ve tampon da biraz değişti. Diğer farklılıkların yanı sıra, yalnızca iç donanımı ve yeni seçenekleri vurgulamakta fayda var - güç ünitelerinin boyutu ve gücü de dahil olmak üzere özelliklerin çoğu, yeniden şekillendirmeden önceki seviyede kaldı.
SUV iç mekanı
salon Mitsubishi Pajero 3önceki nesle kıyasla pek değişmedi ve tasarım olarak aynı basitliğini korudu. Ne SUV'un iç kısmında kullanılan malzemelerin kalitesi ne de büyük direksiyon simidine sahip basitleştirilmiş ön panel etkileyici. Dikkate değer tek şey, aracın temel konfigürasyonunda bile kurulu olan yüksek kaliteli ses sistemidir. Öte yandan bu kadar basitlik, aracı daha erişilebilir ve güvenilir hale getirdi ve bu da birçok sürücü için uygun. 
Bir SUV kullanmanın konforu devasa bir iç mekanla sağlanır. Üç kapılı versiyonda bile tüm yolcuları ve 415 litre bagajı alabilecek yeterli alan mevcuttur. Arka sıra katlandığında bagaj bölmesi hacmi 1,2 metreküpe çıkıyor. Yarım metre daha uzatılan yedi koltuklu versiyon, daha küçük bir bagaj aldı ve bu, üçüncü koltuk sırasını yerleştirmek için feda edildi. Ancak tüm arka koltukların sırt dayanakları katlandığında içeriye 1,7 metreküp kadar yer sığdırılabiliyor. m kargo.
SUV'un ön koltukları elektrikli tahrik ile donatılmıştır. Arka koltuklar manuel olarak ayarlanabilir. Ek olarak, modelin ikinci ve üçüncü sıraları araca binmeyi kolaylaştıran neredeyse düz bir zemin ve klimayı kontrol etmek için ayrı elemanlar aldı.
Teknik özellikler
İç pazara sunulan Mitsubishi Pajero versiyonları standart dört yerine yalnızca iki tip güç ünitesiyle donatılmıştı:
- 202 beygir gücünde 3,5 litrelik benzinli motor;
- 165 hp kapasiteli 3,2 litrelik dizel motor. İle.
İkinci güç ünitesinin turboşarjı ve ara soğutması, benzinli versiyonlara kıyasla torkunu artırdı ve yakıt tüketimini azalttı. Bu nedenle yerli alıcılar bile hemen dizel versiyonlara dikkat etti. Üstelik Rusya pazarı için turbodizel, yakıtın kalitesine uyarlandı ve Avrupa motoruna kıyasla daha fazla güç aldı.
Masa 1. Teknik parametreler.
| Dizin | Anlam | |||
| Güç ünitesi parametreleri | ||||
| Motor kapasitesi | 3200 | 3497 | 3200 | 3497 |
| Kapı/koltuk sayısı | 3/5 | 5/7 | ||
| Verim | 165 l. İle. | 202 l. İle. | 165 l. İle. | 202 l. İle. |
| Yakıt | dizel yakıt | benzin | dizel yakıt | benzin |
| Hız | 170 km/saat | 190 km/saat | 170 km/saat | 190 km/saat |
| Yüzlerce hızlanma | 11,5 saniye | 10,0 saniye | 12,0 sn | 10,4 saniye |
| Tüketim göstergeleri | 9,5 litre | 13,2 litre | 9,7 litre | 13,2 litre |
| Arabanın boyutları ve ağırlığı | ||||
| Gövde boyutları (UxGxY) | 4.315×1.895×1.845m | 4.830×1.895×1.855m | ||
| Dingil açıklığı | 2.545m | 2,78m | ||
| Parçalar (ön/arka) | 1,56/1,56 m | |||
| Boşluk | 22,5 cm | |||
| SUV ağırlığı | 2,51 ton | 2,76 ton | ||
| Bagaj bölmesi | 415/1253 l | 215/1700 litre | ||
Otomatik güvenlik
3. nesil Pajero'da sürücü ve yolcuların güvenliğinden aşağıdaki sistemler sorumludur:
- çok modlu ABS;
- açılır tavan ve elektrikli camlarda emniyetli elektrikli tahrikler;
- bir dizi ön ve yan hava yastığı;
- tüm yolcular için emniyet kemeri gerdiricileri (versiyona bağlı olarak 5 veya 7);
- koruyucu çubuklar ve gövdedeki özel deformasyon bölgeleri.
Modelin üst versiyonları ek bir MEVAS sistemi ile donatılmıştır. Onun yardımıyla eğimli yüzeylerden aşağı inmek çok daha kolaydır. Ve bir arabayı küçük bir yokuşta durdurduğunuzda, sürücünün yokluğunda aşağı kaymayacağına güvenebilirsiniz.
Rusya'daki değişiklikler
İç pazarda iki araç konfigürasyonu sunuldu:
- alerjenlerden ve toz parçacıklarından oldukça etkili bir filtreleme sistemine sahip bir klima, araç bilgisayarının merkezi ekranı ve bir radyo (isteğe bağlı olarak bir CD değiştirici ile değiştirilebilir) alan Intense versiyonu;
- Xenon farlar, deri koltuklar, daha büyük alaşım jantlar ve elektrikle ısıtılan ön koltuk sırası ile donatılmış özel modifikasyon. Ayrıca üst versiyonda hız sabitleyici ve elektronik diferansiyel kilitleme sistemleri bulunuyordu.
Masa 2. Yerli model konfigürasyonları.
Şu anda üçüncü nesil Pajero yalnızca ikincil piyasadan satın alınabiliyor. Ancak SUV'un Rusya'da satılmış olması (ve hayranlarının arabayı yurt dışından getirmesine gerek kalmaması) nedeniyle oldukça fazla teklif var. Durumuna, kilometresine, üretim yılına ve ekipmanına bağlı olarak araç için 6.000 ila 12.000 ABD Doları arasında bir ödeme yapmanız gerekecektir. Karşılaştırma için, en yeni nesil Pajero'nun bir araba bayisinden satın alındığında maliyeti 40-45 bin dolar olacak.
1999 yılında yeni Mitsubishi Pajero otomobilinin (3. nesil) tanıtımı gerçekleşti. Japonya'daki ilk çıkışından hemen sonra bu markanın seri üretimine başlandı. Üç yıl sonra şirket yeniden şekillendirme gerçekleştirdi, ancak derin bir değişiklik yapmadı. Temel olarak değişiklikler görünümün güncellenmesiyle sınırlıydı. 2006 yılında Pajero 3'ün montajı dördüncü nesil lehine durduruldu.
Kısaca ana şey hakkında
Peki üçüncü nesil Pajero nedir? Bu, gövdeye entegre edilmiş bir çerçeveye sahip tipik bir SUV'dur. Piyasaya sürüldüğü sırada model hem üç hem de beş kapılı olarak sunuldu. Buna göre, Pajero 3'ün ilk versiyonu beş koltuk için, ikincisi ise yedi koltuk için tasarlandı. Yolda araba yüksek aerodinamik özellikler sergiliyor. Aracı hem şehir içi hem de arazi koşullarında kullanmanızı sağlar.
Sürücüler ve yolcular yüksek düzeyde iç konfora dikkat çekiyor. Sürüş sırasında, en kötü yollarda bile araç sorunsuz hareket eder ve titreşim hissedilmez. Ayrıca ses yalıtımı seviyesinin oldukça kabul edilebilir olduğunu da belirtmekte fayda var - sokaktan ve kabindeki motordan gelen yabancı gürültü neredeyse duyulmuyor. Kısacası, Mitsubishi Pajero mükemmel Japon kalitesini kapsamlı bir şekilde sergiliyor.
Boyutlar
Üçüncü nesil Pajero farklı gövde modifikasyonlarıyla (üç ve beş kapılı) üretildiğinden doğal olarak otomobilin boyutları da biraz farklılık gösteriyor. Örneğin beş kişilik aracın uzunluğu 4220 mm'den başlıyor ancak yedi kişi için tasarlanan Pajero'nun uzunluğu 4800 mm'ye ulaşıyor. Her iki kopyanın genişliği aynı olup 1825 mm'dir. Yüksekliğe gelince, farklı göstergeler var. 1845 ila 1855 mm arasında değişirler.
Özellikle dikkat etmek istiyorum çünkü SUV'larda bu parametre en önemli parametrelerden biri olarak kabul ediliyor. Onun sayesinde bu araç yüksek arazi kabiliyeti sergiliyor. Yani, Mitsubishi Pajero 3'te yerden yükseklik 230 mm ve jant yarıçapı 17 inçtir.
Dış
Otomobilin dış tasarımı teknik özelliklerden daha az önemli değil. Tasarım unsurları tamamen yetersizse kimsenin bir model satın almak istemesi pek olası değildir. Ancak bu tam boyutlu SUV'a bakıldığında kimsenin bundan hoşlanmayacağını düşünmek zor.
Pajero 3 modeli oldukça büyük bir arabadır. Bu tip yalnızca büyük arabaları tercih edenler için uygundur. Dış kısmı çok çekici ve kayda değer ki hala alakalı. Ön kısımda hacimli tampon hemen göze çarpıyor. Yanlarında yuvarlak sis lambaları var. Far optikleri bir dikdörtgene benzer ancak daha düzgün çizgilere sahiptir. ters yamuk şeklinde yapılmıştır. Ortada kurumsal bir logo var.
Mitsubishi Pajero 3'ün arkasında ne görüyoruz? Her şeyden önce büyük bir bagaj kapısı. Üzerinde hafif sağa kaymış bir stepne ve solda bir plaka var. Tampon küçük. Yanlarda dikdörtgen ayakları vardır ve oldukça dardır. Farlardan biraz daha yüksekte, yukarıdan aşağıya doğru uzatılıyorlar.
İç mekan
Şimdi salona bakma zamanı. Hemen belirtmek istediğim ilk şey ferahlıktır. Koltuklar tüm sıralarda oldukça rahat. Arka koltuk tekli ve ikili koltuğa bölünmüştür, bu nedenle üç yetişkin oldukça rahat bir şekilde oturabilir. Yedi koltuklu modelde üçüncü koltuk sırası biraz sıkışık.
Bagaj bölmesinin minimum hacmi 215 litredir, ancak arka koltuklar sayesinde önemli ölçüde genişletilebilir. İkinci ve üçüncü koltuk sıralarını tamamen çıkarırsanız kargo bölmesinin kapasitesi neredeyse 1800 litreye çıkıyor.
Kontrol paneline gelince, şu anda çok işlevli olarak adlandırılması pek mümkün değil. Direksiyon simidi düğmelerle donatılmamıştır; bazıları sürücü kapısında bulunmaktadır. temel radyoyla sınırlıdır. Arap ülkelerinde satışa sunulan otomobillerde iki klima bulunuyordu. Biri ön koltukların, ikincisi arka koltukların hava akışını hesaba katarak çalışıyordu. İç pazar için üretilen kopyalarda ise ikinci klima yerine ocak bulunuyordu.
Pajero 3 motorlar
Pajero (üçüncü nesil) benzinli ve dizel ünitelerle üretildi. İlk satır 3,0-3,8 litrelik birimlerle temsil edildi. Sağladıkları güç 173 ila 208 "at" arasında değişiyordu. Rus alıcılar yalnızca 3,5 litre kapasiteli bir araba satın alabiliyorlardı. 202 hp güç sağladı. Bununla birlikte, kurulumun benzinin kalitesi açısından oldukça zorlu olduğu ortaya çıktı, bu nedenle sahipler için çok fazla soruna neden oldu.
Pajero 3'e kurulan dizel motorlar (bu tür modellerin fiyatı şu anda yaklaşık 500 bin ruble) de çeşitli modifikasyonlarla temsil ediliyor. Hat 2,5 ila 3,2 litrelik üniteler içerir. Benzinli ünitelerle karşılaştırıldığında daha az güç gösterirler (105-165 at). Dezavantajları, benzinli motorların sahip olduğu problemin aynısıdır - yüksek kaliteli yakıt gereksinimi.
Avantajlar ve dezavantajlar
Son olarak Mitsubishi Pajero 3 modelinin avantaj ve dezavantajlarına değinmek istiyorum. Avantajları şüphesiz aşağıdaki göstergeleri içerir:
- yüksek düzeyde ülkeler arası yetenek;
- kabinin konforu ve ferahlığı;
- aerodinamik özellikler;
- kaliteli malzemeler;
- Harika tasarım.
Arabanın çok fazla eksiği yok. Her şeyden önce pahalı bakım ve yüksek yedek parça fiyatlarıdır. Bazı sürücüler ayrıca şiddetli donmalarda arızalanan iklim kontrol sisteminin zayıf performansına da dikkat çekiyor.
Mitsubishi Pajero III, Mitsubishi Motors'un ünlü tam boyutlu SUV'unun üçüncü neslidir. Modelin tarihinde ilk kez estetik görünüme olduğu kadar teknik donanım seviyesine de dikkat edildi.
Mitsubishi PajeroMitsubishi Pajero III'ün Tarihçesi
Mitsubishi tasarım merkezinde geliştirilen önceki ikinci nesil SUV'un aksine, üçüncü nesil Pajero konseptinin yaratılması, daha önce 1984 Ferrari Testarossa, Rolls-Royce gibi mükemmel işlerle ünlü olan ünlü İtalyan stüdyosu Pininfarina'ya emanet edildi. Jaguar ve aynı derecede ünlü markaların birkaç düzine arabası. Sonuç, model tarihindeki en akılda kalıcı gövde olarak adlandırılabilir.
Pajero kelimesi, Güney Arjantin'in dağlarında yaşayan vahşi bir kedi olan Leopardus pajeros'un Latince adından gelmektedir. “Pajero”nun telaffuzu iki dilde sabittir - Rusça ve Japonca, ancak İspanyol dilinin kurallarına göre “Pajero” telaffuzu doğrudur.
Önceki nesil otomobille karşılaştırıldığında model, hem dıştan hem de içten tamamen yeniden tasarlandı. Vücudun alt kısmının daha geniş olduğu ve sonuç olarak daha stabil olduğu ortaya çıktı. Stabilitenin artması, önceki nesil otomobillerin üzerine inşa edildiği çerçeve yapısının terk edilmesiyle de kolaylaştırıldı. Ağırlık merkezi gözle görülür şekilde aşağıya doğru kaymış ve ayrıca çerçevenin ortadan kalkması, süspansiyon stroklarının çok daha uzun olmasını mümkün kılmış, bu da kalitesiz yollarda bile sürüş konforunu artırmıştır.
Yeniliklerin listesi burada bitmiyor. Ön katı aks çerçeveyle birlikte kaybolduğu için ön süspansiyon ciddi değişikliklere uğradı ve bağımsız hale geldi. Bağımsız süspansiyona geçiş, daha önce kullanılan sonsuz dişli yerine binek otomobiller için olağan kremayer ve pinyonlu direksiyonun kullanılmasını mümkün kıldı.
Önceki versiyonda olduğu gibi, Pajero III'ün üç ve beş kapılı olmak üzere iki versiyonu mevcuttur. Üç kapılı kabinde, Pajero II'nin aksine, arkadaki yolcular da oldukça rahat bir şekilde yerleştirilebilir; bu, bagajın küçültülmesi ve koltukların sınıra kadar itilmesiyle geleneksel yöntemle elde edilir. Beş kapılı model çoğunlukla yedi koltuklu versiyonda üretildi; bu gövde versiyonunda küçük görünmeyen bagaj bölmesinde katlanır koltuklar vardı.
Motorlar
Rusya'ya resmi olarak yalnızca GDI direkt enjeksiyon sistemine sahip 3,5 litrelik V6 motorlu benzinli Pajero'lar tedarik edilse de, dünya çapında diğer enerji santralleriyle birlikte SUV'lar da satıldı. Örneğin, bu arada modelin Montero adıyla bilindiği ABD'de, geleneksel enjeksiyonlu V6 veya dizel motorla bir modifikasyon satın almak mümkündü. Rus çalışma koşullarındaki GDI sistemi, Pajero III'teki düşük yakıt kalitesi nedeniyle hem enjektörler hem de pahalı yüksek basınç pompası sıklıkla arızalandığı için tüketiciler arasında karışık tepkilere neden oldu.
Bulaşma
SUV tipi bir aracın özel amacı göz önüne alındığında, olası dört motordan herhangi biriyle yapılan modifikasyon, manuel veya otomatik şanzımanla donatıldı. Yarı zamanlı şemaya göre ön aksın sağlam bağlantısına sahip Super Select dört tekerlekten çekiş sistemi, önceki modelden ödünç alınmış ve temelde ilginç hiçbir şeyi temsil etmemektedir.
İsteğe bağlı olarak ESP kaymayı önleyici sistem, kaymayı önleyici sistem ve iniş destek sistemi satın almak mümkündü.
Pajero III'e kurulum için Super Select sistemi geliştirildi ve resmi olarak "İkinci Nesil" adını taşıyordu. Dört sürüş modu vardır: 2H, 4H (normal) ve 4HLc 4LLc (kilitlemeli ve düşük vites aralıklı).
Üçüncü nesil Mitsubishi Pajero, 1999 yılında Tokyo Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Ana vatanı Japonya'daki sunumuna rağmen arazi aracı daha sonra Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da gösterildi. Mitsubishi Pajero SUV ailesindeki en devrim niteliğindeki otomobil haline gelen üçüncü nesil Pajero'ydu. Pajero'nun ilk iki neslini hatırlayın, her iki SUV da bir çerçeve gövdesi ve arka süspansiyonda bir kiriş ile donatılmıştı, ancak yeni araba, gövdeye entegre edilmiş bir çerçevenin yanı sıra hem ön hem de arka bağımsız süspansiyonu aldı. Sadece bundan yola çıksak bile ana rakiplerden farkı ortaya çıkacaktır. Japonlar dördüncü nesli piyasaya sürerken gövdeye daha düz çizgiler verdi, araba ikinci nesle benzer hale geldi, ancak teknik olarak dördüncü Pajero üçüncü nesli tekrarlıyor. Bu incelememizde Mitsubishi Pajero 3'e odaklanacağız.
Mitsubishi Pajero'nun gövdesinin ve görünümünün gözden geçirilmesi
Üçüncü nesil Pajero, üç ve beş kapılı gövde stillerinde üretildi. Her iki modifikasyonun boyutları da ikinci nesle kıyasla arttı. Üç kapılı modelin uzunluğu 4060 mm'den 4280 mm'ye, beş kapılı modelin uzunluğu ise 4680 mm'den 4795 mm'ye çıkarıldı. Üç kapılı gövdede Mitsubishi 90 mm, beş kapılı gövdede ise 100 mm genişledi. Üç kapılı Mitsubishi Pajero'nun dingil mesafesi 125 mm, beş kapılının ise 55 mm arttı. Boyutlardaki genel artışa rağmen her iki modifikasyonun gövde yüksekliği 45 mm azaldı. ABD'ye yönelik SUV'lara Montero adı verildi. Bir Amerikan arabası, ön tekerlek davlumbazlarına yerleştirilmiş dönüş sinyalleriyle ayırt edilebilirken, Avrupa arabalarında sinyaller, kapının önündeki ön çamurluklara yerleştirilmiştir. 2003 yılında SUV yeniden tasarlandı. 
Güncellenen Pajero, yuvarlak şekilli ön sis farlarından tanınabilir; önceden dikdörtgen şeklindeydiler - fotoğrafa dikkat edin. Konfigürasyona ve donanıma bağlı olarak Mitsubishi Pajero, 235/75 R15, 245/70 R16, 265/70 R16, 235/80 R16 ölçülerinde lastiklerle donatılmıştır.
Mitsubishi iç mekanı ve ekipmanları
Gösterge paneli ünitesi, sürücüye aracın o anda hangi sürüşte hareket ettiğini bildiren bir cihaz içerir. 
Arap ülkelerine yönelik otomobiller iki klimayla donatılmıştır, bir klima arkada oturanlar için tasarlanmıştır. BDT ülkelerine yönelik araçlarda ikinci bir klima yerine ocak takılıdır. En pahalı GLS ekipmanı, tabanda halihazırda ısıtmalı ön ve arka koltuklar, ısıtmalı ön cam silecek dinlenme alanı ve klima kontrolü ile donatılmıştır. Beş kapılı araçların bagajında iki yolcu için ilave koltuklar bulunabilir. İkinci sıradaki kanepe katlandığında Pajero'nun bagaj hacmi 1295 litredir.
Mitsubishi Pajero 3'ün teknik kısmı ve özellikleri
Daha önce anladığımız gibi, üçüncü nesil Pajero ile o zamanın geri kalan SUV'ları arasındaki temel fark, olağan biçimde bir çerçevenin olmaması ve bağımsız bir süspansiyondur. Bu modele şüpheyle yaklaşanlar, ağır arazi koşullarında sürekli sürüş sırasında bağımsız süspansiyonun akslara göre daha az dayanıklı olduğu konusunda ısrar ediyor ve bu aslında doğru. Ancak tasarımcıların kendileri bunu anladılar; o kadar dayanıklı olmasa da otoyolda daha az geçilemeyen ve otoyolda ön kirişiyle Patrol Y61'den çok daha iyi olan bir araba yarattılar. Ayrıca üçüncü nesil Pajero, Nissan Patrol Y61'in aksine, araca zarar vermeden herhangi bir yüzeyde dört tekerlekten çekişle sürüş yapmanızı sağlayan bir merkez diferansiyel ile donatılmıştır. Üreticinin kendisi, üçüncü Pajero'nun gövde sertliğinin, ikinci nesil Pajero çerçevesinin gövde sertliğinden üç kat daha yüksek olduğu bilgisini yaydı. Süspansiyon hareketi önceki modele göre 30 mm daha da arttı.
BDT pazarı için aşağıdaki motorlar teklif edildi. En yeni ve en gelişmiş olanı, yanma odasına GDI doğrudan enjeksiyon teknolojisine sahip 3,5 litrelik V6 benzinli motordu. Sistem, enjeksiyonun tam olarak ne zaman yapılması gerektiğini sürekli olarak izler ve yakıt karışımının miktarını düzenler. Güç ünitesi 6G74 endeksini aldı, motor 202 beygir gücü ve 318 N.M tork geliştiriyor. İtiş gücünün% 80'inin - 270 N.M - zaten 1.500 rpm'de mevcut olması çok önemlidir. Japon iç pazarına yönelik V6 3.5, 220 ve hatta 245 beygir gücü üretti. Başlangıçta, GDI sistemine sahip motor mükemmel görünüyordu: güç, ekonomi ve çevre dostu, ancak zamanın gösterdiği gibi, bu ünite yerli benzine pek düşkün değil. Yakıt pompası zayıf yakıt nedeniyle zarar görüyor.
3,2 litrelik 4M41 dizel motor 160 beygir güç üretiyor ve 3,2 DI-D'nin torku V6 3,5GDI benzinli motorun torkunu bile aşıyor, 3,2 dizelin torku 372 N.M. Dizel ünitenin yukarıda açıklanan benzinli V6 ile karşılaştırıldığında en büyük avantajı, zamanlama sisteminde bir zincirin kullanılmasıdır ve benzinli V6'daki gibi bir kayış değil, ancak zincirin 180.000 kilometrede değiştirilmesi tavsiye edilir. Turbodizeldeki bazı problemler zamanla emme manifoldunun tıkanmasıdır. Gerçek şu ki, düşük kaliteli dizel yakıt nedeniyle, gaz devridaim sistemi yalnızca gazları değil, aynı zamanda fazla yanmamış yakıtı da emme manifolduna "sürüyor". Servis teknisyenleri emme manifoldunun temizliğinin her 40.000'de bir kontrol edilmesini önermektedir. 4M41 dizel motordaki diğer bir tipik sorun, zamanla yakıt enjeksiyon zamanlaması kontrol sensörünün çubuğunun yakıt pompasında aşınmasıdır; bu soruna rölantide artan duman eşlik eder. ve güç kaybı.
100 beygir gücü ve 240 Nm tork kapasiteli en az güçlü 2,5 litrelik dizel motor, yalnızca GL'nin temel versiyonlarına takıldı ve BDT'de önemli bir talep görmedi.
Arap ülkelerine yönelik otomobiller, ikinci nesil Pajero'nun kaportası altında zaten test edilmiş olan 3,0 litrelik benzinli V6 ile donatılmıştı. Motor aynı zamanda Pajero Sport'tan da tanıdık geliyor. Güç - 170 hp, santral tanımı - 6G72.
ABD için ise 218 beygir güç üreten 3.8 litrelik benzinli motor teklif edildi.
3.5 GDI 3.2DI-D motor için yaygın bir arıza, eksantrik mili konum sensörünün olası bir arızasıdır ve araç çalışmayacaktır. Böyle bir sorun ortaya çıkarsa, şehirdeki tamir uzmanlarını bulabilirsiniz, örneğin Soçi'de yaşıyorsanız, arama çubuğuna Soçi Oto Tamiri veya yaşadığınız şehrin adını girmeniz yeterlidir.
Pajero'nun bir diğer önemli avantajı ise Super Select 4WD dört tekerlekten çekiş sistemidir. Bu sistem, sürüş sırasında dört tekerlekten çekişi kullanmanıza ve hatta devreye almanıza olanak tanır, ancak daha düşük bir vitese geçmek için durmanız gerekir. Normal modda çekişin %37'si ön aksa, %63'ü arka aksa aktarılır. Temel modifikasyonlar aynı zamanda daha basit bir dört tekerlekten çekiş sistemiyle de donatıldı - merkezi diferansiyelle donatılmayan Easy Select 4WD, ancak böyle bir şanzıman yalnızca temel versiyonlara - GL - kuruldu.
BDT'ye yönelik Mitsubishi Pajero, manuel anahtarlamalı beş vitesli Invecs 2 otomatik şanzıman veya beş vitesli manuel şanzımanla donatılmıştı. Invecs 2, sürücünün sürüş tarzına uyum sağlayabiliyor ancak gerçekten hızlı araç kullanmayı sevenleri memnun etmesi pek mümkün değil. Arap arabaları daha basit bir dört vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştı.
GDI motorları, çok dayanıklı olmayan hidrolik kompansatörlerle ayırt edilir, genellikle 60.000 oranında ölürler.Pajero motorlarında 80.000 km kilometre ile triger kayışı değiştirilmeli, aynı zamanda silindirler ve hidrolik gergi de değiştirilmelidir. ek tahrik kayışının yanı sıra.
Ön tekerlek yatakları 50.000 km dayanır. Mitsubishi'nin zayıf noktası, zamanla yapışan arka eksantrik tekerlek hizalama ayar cıvatalarıdır. Stabilizatör burçları ve bilyalı burçların her biri 100.000 km dayanır ve arka kolların sessiz blokları 150.000 km dayanabilir. 100 bin kilometrede rot uçlarının değiştirilmesi gerekecektir.
DI-D turbodizel motorlu ve otomatik şanzımanlı Mirsubishi Pajero 3'ün teknik özelliklerine dikkat edelim.
Özellikler:
Motor: Dizel 3.2 r4
Hacim: 3200cc
Güç: 165hp
Tork: 373N.M
Valf sayısı: 16v
Performans göstergeleri:
0 - 100km hızlanma: 13,8s
Maksimum hız: 170km
Ortalama yakıt tüketimi: 10,7l
Yakıt deposu kapasitesi: 90L
Boyutlar: 4775mm*1845mm*1855mm
Dingil mesafesi: 2780mm
Boş ağırlık: 2155kg
Yerden yükseklik/yükseklik: 235 mm
