Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından üretilen UAZ 469, insan ve mal taşımacılığında uzmanlaşmıştır. Bu arabanın her türlü arazi kabiliyeti, her yolda sürüş yapmanızı sağlar.
Genel özellikleri
UAZ şanzıman
Şanzıman bir arabanın vites kutusudur. UAZ 469, atalet tipi senkronizatörlerle donatılmış 4 vitesli manuel şanzımana sahiptir. Dişlileri gürültü veya gürültü olmadan devreye alacak şekilde tasarlanmıştır. Senkronizatörler, birbirine geçmeden önce bağlanan dişlerin hızının eşitlenmesine yardımcı olur. Motorun ve tekerleklerin dönüş hızları eşleşmiyor; bunları birleştirmek için bir senkronizatöre ihtiyaç var. Ayrıca vites kutusu aracın geriye doğru hareket etmesini sağlar.
UAZ 469 şanzıman aşağıdaki parçalardan oluşur:
- giriş mili;
- ön kapak;
- özel amaçlı somun;
- yardımcı bağlantı elemanları;
- otomatik döşeme;
- bilyalı rulmanlar;
- ikincil şaft tahrik yatağı;
- karter;
- III ve IV dişlilerini bağlamak için bağlantı;
- 3. vites dişlisi;
- 2. vites dişlisi;
- 1. ve 2. vitesleri bağlamak için debriyaj;
- 1. vites dişlisi;
- ikincil şaft;
- sabitleme rondelası;
- şanzıman ara halkası;
- Montaj cıvatası;
- sabitlemek için rondela;
- ara mil;
- geri vites ekseni;
- geri vites;
- mantar;
- ara mili ve 3. vitesi çalıştıran dişli çark bloğu;
- kapak.
UAZ kutusunun cihazı
UAZ vites kutusu şemasıyla ilgileniyorsanız, onu internetteki çeşitli sitelerde yayınlanan fotoğraf ve çizimlerde bulmak kolaydır.
Şanzımanın takılı olduğu debriyaj mahfazasına 4 saplama vidalanmıştır. Ara şaft tahrikinde sabit ağda dişliler bulunur. 1. vites dişlileri düz dişlere, 2. ve 3. dişliler spiral dişlere sahiptir. İğneli rulmanlarla desteklenen tahrik miline monte edilirler. Tahrik milinin 2 desteği vardır. İkinci vitese geçildiğinde debriyajın görevi birinci vites tarafından gerçekleştirilir. Geri vitesin ve birinci vitesin etkinleştirilmesi, viteslerin hareketi nedeniyle gerçekleşir. Şanzıman bilyalı rulmanları. Eksen boyunca hareketi önlemek için dişliler arka yataklarla sabitlenmiştir. Ara milin arka yatağı bir cıvata kullanılarak milin kendisine entegre edilir.
Anahtarlama cihazının çubuklara kilitleme vidalarıyla tutturulmuş ve yan kapakta yer alan 3 çatalı vardır. Nötr konum ve takılı dişliler için top şeklindeki durdurucuda bir çubuk bulunur. Çubuklar arasında bulunan kilitleme blokları aynı anda 2 dişlinin bağlanmasına izin vermez. Destek, çatalların hareket ettirilmesine yardımcı olan bir kol içerir. Kendisi bir yay tarafından destekleyici küresel yüzeye bastırılır. Kolun üzerine yerleştirilen kapak, cihaza su ve kir girmesini engeller. Geri vitesin yanlışlıkla devreye girmesini önlemek için (sürücünün kafası karışabilir), bu cihaz bir sigorta içerir - bir geri dönüş yayı ve bir bilya ile donatılmış bir piston.
Kutu yağlama cihazı transfer kutusuyla birleştirilmiştir. Transfer kutusundan gelen yağlayıcı, çift sıralı bir yataktan (açısal temas) ve mevcut tahliye cihazından geçer ve ardından tahliye deliğinden geri döner.
UAZ şanzıman onarımı
Manuel şanzıman, bir UAZ 469 aracının en önemli şanzıman ünitesidir.. UAZ 469 şanzımanın sorumlu ve temel bir görevi vardır - motor torkunun değişkenliğini izlemek ve motordan aracın tahrik tekerleklerine aktarımı gerçekleştirmek. UAZ 469 manuel şanzımanın oldukça uzun bir servis ömrü vardır. Bu, şanzımanın tamire ihtiyacı olmadığı anlamına gelmez.
Aracın doğru kullanımı uzun süre tamirsiz kalmayı mümkün kılar ancak çalışma koşulları karşılanmazsa UAZ şanzıman bileşenleri aşınır ve bu da kaçınılmaz olarak onarımlara yol açar.
Şanzıman aşınması ve onarımı
Hangi durumlarda bir makinenin çalışması kutunun bazı kısımlarında aşınma ve yıpranmaya neden olur ve bu da onarım ihtiyacını doğurur?
- Aşırı koşullarda araba kullanmak.
- Arızalı bir kavrama ile bir UAZ 469'un çalışması.
- Tahrik aksı için düşük kaliteli yağlar kullanılması.
- Şanzıman bakımının profesyonel olmayan biri tarafından yapılması.
Bunlar UAZ 469'un acil onarımına neden olabilecek ana önkoşullardır.
Bir dişli kutusunu onarmak için geniş bir ekipman setine ihtiyacınız vardır.
- 2 kopya halinde açık uçlu anahtarlar (10, 12, 13, 14, 17, 19, 22 için). 14'lü bir anahtar kullanarak arka mili transfer kutusu flanşından sökmeniz gerekir. Bu anahtarı yanlış kullanırsanız kendinize çok büyük sorunlar yaratabilirsiniz.
- Soket anahtarları.
- Düz somunlar için profesyonel anahtar.
- Normal ve Phillips tornavidalar.
- Segmanları çıkarmak ve takmak için ördek gagaları.
- Tek tek parçaları sökmek için metal pim.
- Somunları ve cıvataları hızlı bir şekilde sökmek için küçük bir demir boru parçasına ihtiyacınız vardır.
- Yüksek kaliteli çekirdek ve keski.
- Montaj bıçağı.
- Ağır çekiç.
- Çalışma sırasında parçaları sırayla yerleştirmek için çok sayıda cıvata ve somun kutusu.
- Rulman çekici.
- Arabasına dikkat eden bir araç sahibi, vites kutusundaki sorunları tespit edebilir.
UAZ (somun) arabaları en geniş gövdeye sahiptir. Makine gövdesi dayanıklı malzemeden yapılmıştır. Araçta güvenlik sistemleri, 100 beygirden fazla güç üretebilen dayanıklı güç ünitesi ve şanzıman sistemi bulunuyor.
Arazi kabiliyetini artıran dört tekerlekten çekişli kargo-yolcu UAZ, 1960'ların ortalarında Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nda seri üretilmeye başlandı.
UAZ şanzıman bileşenleri
Yeni UAZ 452 ailesi araçları manuel şanzımana (dört vites) sahiptir. Atalet tipi senkronizatörler daha kolay vites değişimi sağlar. Beş vitesli ADS şanzıman tüm ileri viteslerde senkronize edilir.
UAZ, 5 ileri manuel şanzıman Daimos (DYMOS) ile donatılabilir. Bu dişli kutusu güvenilirliği ile öne çıkıyor. Ortalama servis ömrü 300.000 km'dir. Doldurma tapası kutunun ortasında, drenaj ise altta bulunur. Altıgen anahtar kullanarak bunları sökmek mümkün görünüyor. Yağ boşaltılırken özel kaplar hazırlanmalıdır. Yeni sıvı, kutudaki yağ doldurma deliği seviyesine kadar doldurulmalıdır. Yağ çubuğu, sıvının hangi seviyeye kadar doldurulduğunu doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar. Probun bir alternatifi uzun bir çivi olabilir. Önleyici amaçlar için yağ seviyesi her 15.000 km'de bir ölçülmelidir.
Aracın bu versiyonunda mekaniğin varlığı tamamen haklı. Böyle bir arabayı engebeli arazide ve arazide kullanmak önemlidir. Bunun yanı sıra çekme konusunda da herhangi bir sorun yaşanmayacaktır.
Şanzımanın harici vites kolları vardır. Kabindeki kol, eksenine hem paralel hem de dik olarak serbestçe hareket eder.
Makine bir transfer kutusuyla donatılmıştır. UAZ 452 için transfer kutusunun tasarımı: tahrik aksı milleri, dişliler. Listelenen bileşenlerin tümü dökme demir karterde bulunur. Karter ve kapak somunlarla bağlanmıştır. Vites çatalı çubukları kapağa güvenli bir şekilde sabitlenmiştir.
Bir spline ve rulmanlar var. Hız göstergesi tahriki için helisel bir dişli vardır. Ara mil “somun” yataklara sabitlenmiştir. Bu kutunun düz dişli güvenilir dişlileri vardır.
Böylece UAZ 452'deki dişli kutusu birçok bileşen ve aksamdan oluşur. Bu ünite düzenli bakım gerektirir.
UAZ model 452 şanzımanın teşhis edilmesi ihtiyacı
Kontrol bozulmaya başlarsa, vites değişimi sırasında karakteristik gıcırtılar duyulursa veya vitesler kendiliğinden değişmeye başlarsa bu araca teşhis konulmalıdır. UAZ transfer kutusu, tekerleklerin yol tutuşunun belirgin şekilde kötüleşmesi, çalışması sırasında bir uğultu veya artan gürültünün ortaya çıkması durumunda kontrol edilmelidir.
Bakım sırasında teknisyenler sistemi yağ sızıntısı ve yağlayıcı seviyeleri açısından kontrol etmelidir. Şanzıman sistemindeki tüm aşınmış parçalar yenileriyle değiştirilmelidir. Ayrıca teşhis, kol aksının yağlanmasını ve ön bağlantıların ayarlanmasını içerir.
Profesyonel bir oto tamirhanesindeki rutin teşhis, şanzımandaki sorunun mevcut yapısını doğru bir şekilde belirlemenize ve mevcut sorunları erken bir aşamada ortadan kaldırmanıza olanak tanır.
Arıza nedenleri
Kural olarak, dişli kutusunun ana bileşenlerini değiştirme ihtiyacı, doğal aşınma ve yıpranma nedeniyle ortaya çıkar.
Şanzıman arızalarının nedenleri
Şanzımandan yağ sızıntısının ana nedeni, sistemde artan yakıt seviyesinin bulunmasıdır. UAZ dişli kutuları için yüksek kaliteli yağ kullanmalısınız. Sıvının uygun kalitede olmaması kutudan karakteristik seslerin gelmesine neden olabilir. Senkromeç veya parçaları aşındığında vites değiştirmek her zaman zordur. Anahtarlama mekanizmasının detaylarına da dikkat etmelisiniz. Dişli dişleri deforme olduğunda dişliler sıklıkla otomatik olarak kapanır.
İletim kaldırma işlemi
UAZ 452'deki dişli kutusunu kendiniz onarmak oldukça mümkündür. Bu gerektirir:
- somunları sıkmak için gereken anahtarlar dahil bir dizi anahtar;
- tornavidalar;
- çekiç;
- keski;
- pense.
Algoritmayı sökme.
Araç düz bir zemine park edilmelidir. Tahliye tapalarını sökerek yağı iki kutudan boşaltmak gerekir. Daha sonra ön koltuklar, ambar yarımları, debriyaj ayırma çatalı, enine çerçeve ve vites değiştirme kolları çıkarılır.
Hız göstergesi mili, şasideki süspansiyon destekleri ve fren sistemi kolları çıkarılmalıdır. Sonuç olarak debriyaj mahfazasının çıkışı açılır. Kutu, üzerine vidalanması gereken sabitleme somunları ile sabitlenir, ardından UAZ dişli kutusu, aktarma dişli kutusuyla birlikte, yivli mil volandan çıkana kadar dikkatlice dışarı çekilir. Sürücünün kutuyu çıkarmak için bir asistana ihtiyacı olacak.
UAZ dişli kutusunun montajı gerekli dikkati gerektirir. Kendi kendine montaj sırasında sürücü, giriş milini debriyaj sistemine takmada zorluk yaşayabilir. Bu işlem sırasında şaftın kamalara girmesi için kutuyu aktif olarak hareket ettirmek gerekir.
Bireysel bileşen parçalarına ayrılır ayrılmaz kutunun gazyağı ile yıkanması ve kurutulması gerekir. Tüm yedek parçalar bütünlük açısından kontrol edilir. Her şeyden önce bu, karter ve millerle ilgilidir. Şaftlardaki dişler hasar görmüşse değiştirilmeleri gerekir. Dişlilerde talaş varsa makineyi çalıştırmak tehlikeli görünmektedir.
Böylece, UAZ "somun" dişli kutusunun zamanında onarılması, dişli kutusunun servis ömrünün uzatılmasına yardımcı olur.
Bana kutusunun birçok resmini gönderdiği için Alexander Dorokhov'a teşekkürler. Bu resimleri örnek alarak bu makaleyi yazdım.
Bu fotoğraf vites değiştirme çatallarının bulunduğu kapağı göstermektedir. Görsel olarak çatallarda herhangi bir aşınma fark etmedim! Ama mutlaka çatal ellerinizi hareket ettirmelisiniz. Çubukların üzerinde sallanmaya başlarlarsa, onları yerinde tutan teli sökmeniz ve cıvataları daha sıkı sıkmanız gerekir! Yani görsel olarak harika görünüyorlar.
Şimdi kutunun içine bakıyorum. Sadece iç geçirebilirsin. Burada, kaplin dişleri bölgesindeki ikincil milin ucundaki ikinci dişli dişlisinde ne kadar aşınma olduğunu görmek için kalınlık ölçere bile ihtiyacınız yoktur. İdeal olarak 0,2 mm olmalıdır. Tabii çalıştıktan sonra biraz daha. Ancak burada boşluğun en az 3,5 mm olduğunu açıkça görebilirsiniz. Böyle bir dişli yalnızca atmak içindir. Çünkü bağlantı dişleri ancak yarıya kadar devreye girecektir. Dişlerin uzunluğunu ve boşluğun genişliğini kendiniz karşılaştırın. 
Giriş mili çıkarıldığında kontrol edelim. Senkronizatör artık hiçbir işe yaramıyor çünkü kılavuz dişleri aptallığa tıkanmış. Bağlantı dişleri zaten iyi bir iş çıkardı. Düzgün aşınma şeritleri dişlerin alt kısmından açıkça görülebilir. Ancak yukarıdan bakıldığında dişin uzak yarısındaki pas açıkça görülmektedir. Bu, gazı bırakırken vites kavramasının yana doğru gittiğini veya dışarı bastırıldığını gösterir. Böylece giriş mili senkronizörle birlikte dışarı atılır. 
Senkronizatör kavramasını göbekle birlikte çıkarıyoruz. Görsel olarak. Debriyajdaki 4. vites dişleri harika görünüyor. Ne yazık ki, giriş milinin dişlerindeki yanal aşınma görünmüyor mu? 
Acaba tutma halkası kendiliğinden mi çıktı? Eğer öyleyse, ikincil şaft üzerindeki kilitleme oluğu bir koniye dönüşmüştür ve halka yük altında buradan dışarı doğru sıkılmıştır. Bu, bir tornacıya gitmeniz gerekeceği ve onun bu sertleşmiş oluğu çok güçlü bir kesiciyle dikkatlice düzelteceği anlamına gelir. Yüzüğün arkasında dilediğiniz gibi ara parça manşonunu veya pulunu görebilirsiniz. Döndürücüdeki mile derhal yeni bir yatak takmanız, tutma halkasını tekrar oluğa yerleştirmeniz gerekecek ve döndürücü size hemen yeni bir ara parça rondelası döndürecektir. Rondela, yatak ile tespit halkası arasına hafif bir gerilimle veya eksi 0,1 mm'den fazla olmayacak şekilde sığacak kadar kalın olmalıdır. Mağazanın farklı kalınlıklarda yeni tespit halkaları ve ara parça burçları satması mümkün olsa da. En azından Land Rover için bu böyle yapılıyor. Ama umarım tutma halkası çıkarılmıştır. 
Burada da duvarlarda aşınma ve yıpranma görüyorum. Eğer evetse! Bu, daha kalın yeni bir kilit rondelası takmanız gerektiği anlamına gelir. Ancak senkromeç göbeği de mil kamalarının üzerinde sallanıyorsa. Şaftı da değiştirmek en iyisidir! Her ne kadar kamalar düzgün görünse ve herhangi bir aşınma belirtisi olmasa da. Büyük ihtimalle şaft iyi durumdadır.
Yazılanlara ek olarak:
Tutma halkasının kendisi mil boyunca oyukta oynayabilir. Önemli olan, üçüncü vites dişlisi ve senkromeç kavraması mile monte edildiğinde, tutma halkası ile senkromeç kavraması arasındaki boşluğun minimum düzeyde olmasıdır. Yani, boşluk ne kadar büyük olursa, dişli ve debriyaj eksen üzerinde o kadar fazla sallanır. Bu nedenle tüm dişlilerin ve kaplinlerin mümkün olan en az boşluğa sahip olmasını sağlamaya çalışıyoruz. İdeal olarak 0,1 ila 0,2 mm arasındadır. Bu boşluğun 0,5 mm olduğu kutuları toplamama rağmen. Ama ne kadar az olursa o kadar iyi. Kilit rondelası ile senkromeç göbeği arasındaki boşluk bir milimetreden fazlaysa? Daha kalın bir kilit rondelası takmanız gerekir. Veya boşluklar giderilmezse bunu yapmak daha zordur çünkü üçüncü dişli dişlisi yenidir ve bastırdığı milin ucu zaten çok aşınmıştır. Dişlinin bastırıldığı şaftın bu ucunu biraz keskinleştirmek gerekir. Ve oraya 3...4 mm kalınlığında bronz bir pul koyun. öyle bir kalınlık ki 3. vites dişlisinin mil üzerindeki tüm hareketini seçecek ve senkromeç kavramasını kilitleme halkasına bastıracak. 
Kavrama ve üçüncü veya dördüncü vitese bakan dişler iyi görünüyor. Dişlerin kenarları sağlamdır. Herhangi bir eğik aşınma fark etmiyorum. Ancak vites değişirse debriyaj ve göbek grubu da otomatik olarak değişir. Her ihtimale karşı bu parçayı yedek parça olarak bir kenara bırakırdım. Ve eğer gerçekten yeterli paran yoksa, o zaman kurarım. Her şey doğru ayarlanmışsa hiçbir şey gevşemez ve şanzıman daha önce devre dışı bırakılmaz. Herhangi bir suç görmüyorum. Önemli olan göbeğin şafta sıkıca oturmasıdır. 
Aynı şey hub için de geçerli. 
Yedek senkronizörün diş kenarları körelmiştir. Bu durumda debriyaj dişleri içlerinden geçtiğinde yana doğru kaymazlar, dolayısıyla vites kolu vitese geçmekte biraz zorlanır. 
Üçüncü vites dişlisinin dişleri aptallık noktasına kadar tıkanmış ve hatta talaş izleri bile görülebiliyor. Üçüncü vitese geçmek zor olacak ve sadece arada bir. O bir kiracı değil! Yalnızca değiştirme. Eski sahibi, senkronizörlerin şaft dönüş hızlarını eşitlemesini bekleme zahmetine girmemişti. Üstelik Nigrol buna katkıda bulunuyor. 
Ve arkadan böyle görünüyor. Arkada duran mesafe pulu çok yıpranmıştır. Tercihen boyutuna göre ayarlanmış yeni bir yıkayıcı satın almanız gerekir. Son çare olarak bronzdan yeni bir tane kesin. Benim Lada'mda bronz olan oradadır. Önemli olan, 3. vites dişlisinin şaft üzerinde 0,2 mm'den fazla kıpırdamamasıdır. Ve bakır burç çoktan parçalanmaya başladı. Bu, dişlinin basitçe şaft üzerinde asılı olduğu anlamına gelir. Ancak 0,06 mm'lik bir toleransı var.
Ek.
Şimdi işin zor kısmı geliyor. Evet, dişlinin iç çapını delik mastarı veya dijital kumpas ile ölçebilirsiniz. Daha sonra mil muylusunu ölçün, birini diğerinden çıkarın ve sonucu elde edin. Ancak ne yazık ki bu ölçüm aletinin maliyeti yeni bir şafttan ve çok daha fazlasından daha fazladır! Bu nedenle sadece iki seçenek sunabiliyorum.
1) Yeni dişlideki burç hala hazır bir boyuta sahiptir ve burada neredeyse hiçbir şeyi değiştiremezsiniz.
2) Artık burçlardaki millerin salgısını kontrol etmenin bir yolu var. Parmaklarda. Ve kelimenin tam anlamıyla. İnsan eli 0,1 mm civarında parçaların vuruşunu hissetmeye başlar. Eğer dayağı zaten net bir vuruşla hissediyorsanız. Bu, salgı miktarının halihazırda 0,2 mm civarında olduğu anlamına gelir. ve dahası.
Ancak burada önemli olan dişlinin mile vuruşu değil, dişlinin mil boyunca hareketinin ne kadar büyük olduğudur.
Dişli 3. 4. vites kavramasından şaft üzerindeki baskı ucuna kadar mümkün olduğunca az hareket etmelidir. İdeal olarak 0,08...0,2 mm. 
Ve ikinci vites dişlisi rekabetin ötesindedir. O kadar yıpranmıştı ki, bağlantı dişlerinin keskin kenarları aşınmıştı. Ve bu yaklaşık bir milimetre. Bu, dişlinin ikincil mil üzerinde 0,2 mm toleransla en az 3,5 mm (ikinci fotoğraf) hareket ettiği anlamına gelir. Bunun müzeye gitmesi lazım! 
Birinci vites dişlisinin dişleri de tıkalı olduğundan ikinci vitese geçmek oldukça sorunlu olacaktır. 
Ara şaft dişlisinde kırık diş veya kırık kama yoktu. Kural olarak bu her zaman böyledir. Ara milin dişleri hasar görmemişse, kural olarak yalnızca mil üzerindeki yataklar değiştirilir. Bunun istisnası, geri vites dişlerinin ciddi şekilde hasar görmesidir. 
Geri vitesteki dişler sıkışmış. Oldukça yaygın bir kusur. Ayrıca değiştirilmesi gerekiyor, çünkü koni üzerinde aşınma meydana geldiğinden, dişli bir süre sonra devrilmeye başlayabilir. Daha büyük donanıma daha yakından bakın; aşağıdan daha iyi görebilirsiniz. 
Geri vitesin döndüğü eksen iyi görünüyor. Gerçekten hiç değiştiğini hatırlamıyorum.
Ancak rulman zaten aşınma gösterdiğinden değiştirilmesi gerekiyor. Makaralı rulmanların ana özelliği şudur: makara kafesten düşerse rulman aşınmış demektir. 
Fotoğraflara bakılırsa. Kırıcılar senkromeç kavramasından çıkarıldı. Şaşırtıcı bir şey yok. Dişlilerde (şaftlar boyunca) bu kadar büyük bir boşluk olması nedeniyle, 3. ve 4. vites kavramalarının kızakları, dişliler devreye girdiğinde senkronizör kavramasının ötesine tırmanmaya başladı. Daha sonra yayın etkisiyle dışarı doğru çıkıntı yapmaya başladılar ve bunun sonucunda dişlileri kapatmak imkansız hale geldi. Kesinlikle bunun olmasını önlemek için onarımlar sırasında kutunun millerindeki ve vites çatallarındaki tüm boşluğu gidermeye çalışıyorum.
Karar. Kutuda 1,2,3 viteslerini değiştirmeniz gerekiyor. Ayrıca giriş milini, tüm yatakları ve geri vitesi de değiştirin. Kesinlikle gerekli değil, ancak göbekli ve her iki senkronizörlü bir kavramaya ihtiyacınız var. Yeni dişliler eski mile 0,15 mm'den fazla asılı kalırsa. (El, 0,1 mm'nin üzerindeki darbeyi mükemmel şekilde hisseder.) Bu, ikincil şaftın da değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Şanzıman, tahrik tekerleklerinin frekanslarını ve torklarını artan sınırlar içinde değiştirmek için tasarlanmış bir mekanizma olarak kabul edilir. Mekanik bir şanzıman çoğunlukla dişlidir.
Modern yerli otomobillerin manuel şanzımanı, aşınma veya olumsuz faktörlere maruz kalma ihtimalini önleyemeyen kullanışlı ve güvenilir bir ünitedir. Çoğu zaman, sürücüler aşağıdaki vites kutusu arızalarıyla uğraşmak zorundadır:
⦁ vites küçültme işleminin kendiliğinden kapanması – cihaz kontrolsüz bir şekilde boş moda döner;
⦁yağ sızıntısının meydana gelmesi;
⦁ dışarıdan bir gürültü, uğultu, çıngırak veya titreşimin ortaya çıkması;
⦁yatak dişlerinin ufalanması;
⦁yatak arızası veya yayların deformasyonu;
⦁zincir gerginliğini serbest bırakın.
Yukarıdaki olumsuz faktörlerin tümü, aracın uygun bakım yapılmadan uzun süre kullanılmasının doğrudan sonucudur. Ani vites değişimlerini ve kolun kaba kullanımını içeren agresif sürüş tarzı, vites kutusu mekanizmalarının ciddi aşınma ve yıpranma sürecini önemli ölçüde hızlandırabilir. Güvenilir bir araba servisi, yalnızca arızanın nedenini hızlı bir şekilde belirlemenize değil, aynı zamanda bunun üstesinden gelmek için kapsamlı bir şekilde çalışmanıza da olanak tanır. Vites kutusu satmak, sürücünün sorunlardan radikal bir şekilde kurtulmasına olanak tanır - manuel şanzıman satın alın ve yeni bir mekanizma kurun.
Şanzıman arızaları genellikle aşağıdakilerin bir sonucu olarak gelişir:
⦁Şanzımanın yağ eksikliğinden dolayı parçalarda ciddi aşınma.
⦁İlk aks gereksiz yere açıkken uzun yolculuklar.
⦁Vites kutusunun sarsıntılı ve agresif çalışması – sarsıntılı vites değiştirme veya boş vites moduna ani geçiş.
⦁Belirli bir manuel şanzımanla uyumlu olmayan veya bu mekanizma için tasarlanmamış yağlayıcıların kullanılması.
⦁Yetersiz bakım – dişli kutusunun yetkisiz bakımı, mekanizmaların düşük kalitede sıkılmasına neden olabilir.
⦁şanzımanın dikkatsiz kullanımı sonucu uzun süreli titreşime veya yüke maruz kalma.
⦁Belirli bir dişli kutusu modifikasyonuna uygun olmayan parçaların montajı.
⦁Kullanılmış veya orijinal olmayan parçaların montajı.
⦁Şanzımanda düzenli teşhis eksikliği - ilk 50.000 km'yi geçtikten sonra vites kutusunun durumunu kontrol etmeye değer.
⦁ Profesyonel olmayan araç bakımı.
Şanzıman kırılgan bir mekanizma olarak görülmese de dikkatli ve dikkatli kullanım ve zamanında teknik inceleme gerektirir. Sorunların erken teşhisi ve nedenlerinin belirlenmesi, aşınan parçaların lokal olarak değiştirilmesiyle tüm mekanizmanın ömrünü sürdürmesine olanak sağlayacaktır.
İlk 5 UAZ manuel şanzıman hatası
Dayanıklı, modern bir otomobilin aktif kullanımı sırasında sistemleri er ya da geç aşınır. Sürücünün yataklara, senkronizörlere, yağ keçelerine, kaplinlere, pompalara, transfer kutularına, merkez diferansiyellere, dişli çatallarına, çubuklara ve diğer bileşenlere veda etmesi gerekecek. Aynı zamanda, seçim sahibine aittir: yeni bir dişli kutusu satın alın veya orijinal dişli kutusunun servisine devam etmek için aşınmış mekanizmaları yerel olarak değiştirin.
Bir UAZ aracının manuel şanzımanı genellikle aşağıdaki arızalarla karşılaşır:
⦁Şanzımanın krank karterine zayıf bağlanması - bu ihmal, özellikle büyük şok yükleri altında tehlikeli olan ileri vitesin kendiliğinden ayrılmasıyla doludur. Tipik olarak, debriyajın değiştirilmesi veya yağ eklenmesi işlemi sırasında gevşeme meydana gelir.
⦁Sarsıntılı veya zor vites değiştirmeye neden olabilecek topraklanmış senkromeç dişleri.
⦁Yatakların aşınması ve arızalı çubuk kelepçeleri - bunlar kendiliğinden kapanmaya veya vites değiştirmeye neden olabilir.
⦁Dişli dişlerinin aşınmış olması, sorunlu vites değiştirmeye ve mod değiştirme sırasında vuruntu veya sürtünme seslerinin ortaya çıkmasına neden olabilir. Bu kusur, manuel şanzımanların satışıyla uygulanması kolaylaştırılan kapsamlı bir çözüm gerektirir. Yeni bir kutunun takılması, planlanan yük sonucunda dişli dişlerinin eşit şekilde aşınmasını sağlayacaktır.
⦁Yağ sorunları - bu genel arıza grubu, düşük kaliteli yağlayıcının kullanılmasından, yetersiz miktarda yağdan veya belirli bir dişli kutusu modifikasyonuna uyulmamasından kaynaklanır.
Listelenen arızaların çoğunun yerel bir yöntem kullanılarak hızlı bir şekilde giderilebilmesine rağmen, güvenilir servis istasyonlarından gelen kalifiye uzmanlar, sürücülere sıkılmamalarını ve aşınmış parçaları kapsamlı bir şekilde değiştirmelerini ve hatta yeni bir dişli kutusu takmalarını tavsiye ediyor.
Kaliteli bir servis istasyonunun özellikleri:
⦁orijinal yedek parça ve mekanizmalara sahip kendi mağazamıza sahip olmak - dişli kutularının satışı, sürücünün yerel onarımlardan yeni bir mekanizma lehine derhal vazgeçmesine olanak tanır;
⦁yüksek teknolojili ekipmanların kullanımı;
⦁uzun yıllara dayanan pratik deneyime sahip uzmanlar;
⦁yüksek kaliteli teşhis ekipmanı;
⦁şanzımanların ve diğer UAZ mekanizmalarının tüm modifikasyonlarının hızlı ve kaliteli değişimi, satışı ve kurulumu için fırsatlar.
Modern otomobil merkezleri, her türden dişli kutusunun, üreticinin ve modifikasyonun sökülmesini, kusur tespitini, değiştirilmesini veya onarılmasını sağlayan tam bir bakım kompleksidir.
UAZ dişli kutularını sökmek için araçlar
Nitelikli şanzıman onarımı kapsamlı ve koordineli bir hazırlık sürecine dayanır. Başlangıçta, otomobil merkezi uzmanları arızanın özünü belirlemek ve nedenini bulmak için teşhis gerçekleştirdi. Elde edilen veriler, hızlı ve kaliteli uygulamaya tabi, yetkin bir onarım planının geliştirilmesinin temelini oluşturur.
Onarım işlemi sırasında dişli kutusunun sökülmesi önemlidir. Bazen bir UAZ PATRIOT IVECO'nun veya başka bir popüler modelin vites kutusunu onarmak, aşınmış bir parçayı değiştirmek ve şanzıman yağı eklemek anlamına gelir. Bu nedenle manuel şanzımanın sökülmesi yetkin ve son derece dikkatli olmalıdır.
Manuel şanzımanın yeniden monte edilmesi, arızanın nedenini belirlemenize olanak tanır, bu nedenle yüksek kaliteli sökmenin öneminin abartılması zordur. Bir UAZ aracının manuel şanzımanının aşağıdaki alet seti olmadan doğru şekilde çıkarılmasını hayal etmek zordur:
⦁Lokma veya açık uçlu anahtar setleri ve geniş boyut aralığı (10'dan 36'ya kadar).
⦁Düzleştirilmiş somunlarla çalışmak için kullanılacak özel bir anahtar. Bu durumda profesyonel olmayan kişiler genellikle bisiklet anahtarlarını kullanır.
⦁Düz ve Phillips tornavida setleri.
⦁Penseler – kavisli veya düz uçlu servis anahtarları.
⦁Bakır çubuk (dişlilerle çalışmak için çubuk).
⦁Her bir somunu dişli kutusunda ulaşılması zor bir yere vidalarken somunu tutacak küçük bir metal boru parçası.
⦁Yüksek kaliteli ithal sızdırmazlık maddesi, mekanizmaların erken yıpranmasını önleyecek sıkı ve güvenilir bir conta kurulumunu hayal etmenin zor olduğu.
Listelenen araçların tümü, hem profesyonel bir uzman hem de dişli kutusunu onaracak veya aşınmış parçaları değiştirecek acemi bir teknisyen için mutlaka sahip olunması gereken bir kittir. Aletlere ve bir bütün olarak hazırlık sürecine dikkat edilmesi, manuel şanzımanların onarımını, aracı eski güvenliğine, manevra kabiliyetine ve kontrol kolaylığına döndürecek koordineli, yüksek kaliteli ve nitelikli bir prosedür haline getirecektir.
UAZ 3151 dişli kutularını sökme prosedürü şunlara bağlıdır:
⦁araba modelleri - UAZ, her biri kendi tasarım özellikleriyle karakterize edilen üç vites kutusu seçeneğine sahiptir;
⦁arıza nedenleri – eğer arıza çok ciddi ise, yeni bir vites kutusunun nitelikli montajı için bir uzman, bozuk vites kutusundan derhal kurtulmalıdır;
⦁ön teşhis.
Dişli kutularının sökülmesi ikinci aşama olarak kabul edilir; bu olmadan tüm UAZ modellerinin manuel şanzımanlarının modern nitelikli onarımlarını hayal etmek zordur.
ADS ve Dymos dişli kutuları arasındaki işlevsel farklar
UAZ çok işlevli arazi aracı, iki ana geliştirilmiş versiyonu olan ADS ve Daimos olan yüksek kaliteli beş vitesli manuel şanzımanla donatılmıştır.
Beş ileri manuel şanzıman, yerli SUV'ların tüm temel modellerini sağlamak üzere Ulyanovsk Otomobil Fabrikasında üretiliyor. Bu nedenle kutu, tek parçalı bir karter ve tüm ön dişlilerde senkronizasyon ile karakterize edilir. İlk kutu UAZ Patriot'ta ortaya çıktı, ancak daha sonra bu üretim modifikasyonunun avantajları diğer modeller tarafından da takdir edilebildi. Böylece Simbir, Hunter ve UAZ-3160 sahipleri yüksek teknolojili manuel şanzımanı kullanabilirler.
ADS dişli kutusu aşağıdaki özelliklerle karakterize edilir:
⦁Vites kolunun uzaması nedeniyle mekanizmaların düzgün çalışması - sakin veya profesyonel sürüş ile sürücünün en az 5 yıl boyunca vites kutusunu tamir etmesine gerek kalmayabilir.
⦁Redüktörün hızlı ve basit montajı için geri çekme yayı montaj braketinin varlığı.
⦁Şanzıman ve seçici cihazın genel tasarımı değiştirilerek yapılan değişiklikler, yağ sızıntısının önlenmesi ve güvenli şanzıman muhafazasının sağlanmasına neden oldu.
⦁Arka lambaların kesintisiz güç kaynağı için özel bir sensörün varlığı.
⦁Doldurma deliğinin 2 cm kaydırılması - bu minimal değişiklik, yağ ve yağlama maddesinin dolaşımını iyileştirmeyi ve sızıntısını önlemeyi mümkün kıldı.
Üretici, modern yüksek kaliteli manuel şanzımanların tüm kurallarını takip etti ve aynı zamanda olumsuz faktörlerin mekanizma üzerindeki etkisini en aza indirmeye çalıştı. Standart yapı sayesinde manuel şanzıman arıza tespiti ve revizyonu hızlı ve kolay prosedürler haline gelecektir.
Koreli şirket Daimos, geliştirilmiş dişli kutusunu 2013 yılında Rus üreticilere sundu. Şanzıman ile yerli versiyon arasındaki temel fark, sürücülerin normal manuel şanzıman kolunu kullanmayı tamamen bırakabilmeleri nedeniyle elektrik kontrolünün varlığıdır.
Daimos şanzıman aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:
⦁Alışılmış manuel vites değiştirme kolu yerine yerleşik özel bir rondelanın kullanılması. Bu regülatör sayesinde yerli bir SUV kullanmak keyifli, konforlu, kolay ve sorunsuz hale geldi.
⦁Arka kardan milinin değiştirilmesi - ara desteğin olmaması ve milin evcilleştirilmesi.
⦁Sağlam bir arka aks kardanının varlığı.
⦁Arka aks kardanı conta gerektirmeyen sağlam bir mekanizma haline geldiğinden ara rulmanın olmayışı.
UAZ PATRIOT IVECO, Kore şirketi Dymos'un mekanik beş vitesli üç şaftlı şanzımanına sahiptir; bu, aracın doğru ve güvenli bir şekilde hareket etmesini ve buzlu bir otoyolda veya arazide bile onun üzerinde tam kontrol sağlamasını kolaylaştırır.
Bu vites kutusu, agresif arazi sürüş tarzında bile hızlı aşınmaya maruz kalmayan modern ve ileri teknoloji ürünü ekipman olarak düşünülebilir. Koreli üreticiler tarzlarına sadık kalıyorlar - sürücülere güvenilir mekanizmalar sunmaya her zaman hazırlar.
UAZ transfer dişli kutusu, alüminyum bir mahfaza ile tamamlanan iki aşamalı bir mekanizma ile karakterize edilir. Bu mekanizma, torku ön aksa ileten bir zincir tahrikine dayanmaktadır.
Değiştirilen UAZ transfer durumu aşağıdaki değişikliklerle ayırt edilir:
⦁Alışılmış vites değiştirme kolunun olmaması nedeniyle inanılmaz dayanıklılık.
⦁Arka aks kardanında ara yatak bulunmaması nedeniyle gövde titreşimlerinin azaltılması (bu mekanizma tek parça hale getirilmiştir).
⦁Yeni transfer kutusunun tasarımı zincir tahrikine dayanmaktadır.
⦁El freni fren mekanizmasının olmaması - ek frenleme cihazı, çoğu modern arazi ve dayanıklılık aracı modelinde olduğu gibi artık arka tekerleklerde bulunmaktadır.
UAZ transfer dişli kutusu, deneyimsiz bir sürücünün bile manevra kabiliyeti ve aracın düzgün hareket etmesini sağlayan modern ve değiştirilmiş bir mekanizma setidir. Teknik iyileştirmeler sayesinde transfer kutusu, yağ sızıntılarını, titreşimleri veya vuruntuları ve güçlü şok yüklerinden kaynaklanan aşırı aşınmayı önlemeyi mümkün kılmıştır.
UAZ otomobillerinin vites kutusu hem Koreli hem de Rus üreticiler tarafından üretilmektedir. Her iki seçenek de modern, güvenilir ve kalitelidir. Ancak teknik içerik bakımından önemli ölçüde farklılık gösterirler. İki üreticinin manuel şanzımanlarının onarımı, aşınmış mekanizmaların derhal değiştirilmesi ve yağın eklenmesi sürecidir.
DYMOS şanzıman, hiç şüphesiz, manuel ve otomatik şanzımanın birleştiği yerde bulunan, yüksek kaliteli ve güvenilir bir şanzıman yaratma girişimi olarak adlandırılabilir. ADS şanzıman, UAZ HUNTER'ın (ve diğer modelin) şanzımanının orijinal teknik özelliklerini korumayı ve onu daha konforlu, pürüzsüz ve kontrolü kolay hale getirmeyi amaçlamaktadır.
UAZ BUKHANKA şanzımanın teknik özellikleri
UAZ BUKHANKA, 1965 yılında iç otomobil pazarında ortaya çıkan dört tekerlekten çekişli bir ticari araç olarak kabul edilir. Yarım asırlık geçmişi boyunca bu araç çok işlevli ve çok yönlü hale geldi; malların taşınması, ordunun ihtiyaçlarının karşılanması ve hastaların hastanelere ulaştırılması için kullanıldı.
UAZ BUKHANKA şanzıman temel ve sorumlu bir görevi yerine getirir - motor tork değerlerinin değişkenliğini izler ve bunları motorlardan tahrik tekerleklerine iletir.
UAZ-452 ve diğer modellerin dört vitesli şanzımanı aşağıdaki özelliklerle karakterize edilir:
⦁dış gürültü veya gürültü olmadan viteslerin takılması ve değiştirilmesi için atalet senkronizatörlerinin varlığı - senkronizatörler, devreye girmeden önce bağlanan dişlerin hızının eşitlenmesine yardımcı olur;
⦁birincil, ikincil ve ara millerin montaj yeri olan tek parça dökme demir karter;
⦁ara şaft tahrikinin helisel dişlileri;
⦁birden fazla dişlinin aynı anda kazara veya kasıtlı olarak devreye girmesine karşı kilitleme mekanizması olarak iki pistonun varlığı;
⦁aşağıdaki dişli oranlarına sahip dört ileri mod: 4.12; 2.64; 1.58; 1.00.
Düz şanzıman yüksek yükler için hazırlanmış olmasına rağmen planlı ve nitelikli onarımlar olmadan yapamaz. Onarım ihtiyacı genellikle bu tür olumsuz faktörlerin sonucudur:
⦁Aracın aşırı koşullarda kullanılması - UAZ 469, sürekli agresif sürüşe ve yalnızca arazide veya buzlu koşullarda çalışmaya tolerans göstermez.
⦁Debriyajı arızalı bir arabanın çalıştırılması - bu arızanın göz ardı edilmesi acil bir duruma neden olabilir.
⦁Çekilir aks için düşük kaliteli yağlar kullanılması - otomobil merkezlerindeki deneyimli uzmanlar, otomobilin mümkün olduğu kadar uzun süre hizmette kalması için otomobil sahiplerine üreticinin tavsiyelerine uymalarını tavsiye ediyor.
⦁Profesyonel olmayan veya zamansız bakım - UAZ dayanıklı bir araba olmasına rağmen, onarımları profesyonel olmayan kişilerin ellerine bırakılmamalıdır. Böylece, bir dişli kutusu satmak sorunun yarısını çözmenize olanak tanır - dişli kutusunun doğru montajı önemlidir.
Şanzıman kullanımına yabancı gürültü veya sürtünme sesleri eşlik ediyorsa, araç sahibi arabasını teşhis için göndermeli ve şanzımanı derhal onarmalıdır. Teşhis ciddi bir hasar ortaya çıkarmazsa, rahatsız edici sürtünme sesinin nedeni aşınmış yataklar ve dişlilerden kaynaklanıyor olabilir. Bu parçaların zamanında değiştirilmesi vites değiştirmeyi yine sessiz ve konforlu hale getirecektir. Tüm mekanizmayı güncellemek için otomobil merkezleri genellikle bir vites kutusu satın almayı teklif ediyor.
Sürücü sert veya sarsıntılı vites değiştirmeyle uğraşmak zorunda kaldığında, aşınmış senkromeçler "değiştirilme talebinde bulunabilir". Senkronizatörlerin aşınması planlı veya olağanüstü olabilir. İkinci tip arıza genellikle karterdeki yağ miktarındaki kritik azalmadan kaynaklanır.
Sızdıran contalar ithal sızdırmazlık maddesi kullanılarak değiştirilmelidir - daha kaliteli, güvenilir ve kanıtlanmış.
Dişli kutularının onarımı, ayrıntılı teşhise, arızaların belirlenmesine, yetkin bir onarım planının oluşturulmasına, parçaların hazırlanmasına ve taşlama mekanizmalarına dayanan kapsamlı, iyi koordine edilmiş ve nitelikli bir süreç olmalıdır.
Dişli kutularının sorunsuz çalışması, kaliteli yağlayıcıların yeterli miktarda kullanılmasına bağlıdır. Minimum miktarda yağ, dişlilerde ve senkronizörlerde daha fazla aşınmaya neden olabilir; bu, sarsıntılı vites değişimleri veya boş modun bilinçli olarak etkinleştirilmesi nedeniyle dikkat gerektirebilir.
UAZ FERMER şanzımanın avantajları ve özellikleri
UAZ FARMER, konfor, çok yönlülük ve artan arazi kabiliyeti ile karakterize edilen, dört tekerlekten çekişli bir araç olarak kabul edilir. Popüler olarak, UAZ-3909 modeli "ÇİFTÇİ" olarak adlandırıldı, çünkü bu araba bir sürücüyü, 7 yolcuyu ve artı 450 kg kargoyu izole bir kargo bölmesinde kolayca barındırabiliyor.
Tam arazi kabiliyeti, ferahlık ve güvenilirlik, bu arabayı sahada, balık tutmada veya avlanmada evrensel bir yardımcı haline getiriyor.
Sunulan model, mekanizmaları aşınmaya karşı inanılmaz derecede dayanıklı olan dört vitesli bir manuel şanzımana sahiptir. Senkromeçler ve dişlilerdeki ilk aşınma belirtileri ancak 70.000 km sonra ortaya çıkar. Aynı zamanda mekanik dişli kutularının onarımı aşınmış parçaların değiştirilmesine indirgenir.
Bu modelin şanzımanı aşağıdakilerle karakterize edilir:
⦁Birinci vitese geçerken uzun strok.
⦁İki modun aynı anda dahil edilmesini engellemek için 3. ve 4. viteslerin birleşim yerinde iki piston ve bir pim.
⦁Kazayla geri vitese takmayı önlemek için yaylı emniyet kilidi.
⦁Değiştirilebilirlik – çeşitli dört vitesli şanzımanların bileşenleri ve parçaları birbiriyle değiştirilebilir.
Bu modelin vites kutusunun arızaları genellikle sarsıntılı vites değişimleri, izinsiz boş moda geçiş veya vites kutusunun çalınması ile ifade edilir. Bu arızalar, bakımların düzensiz ve kalitesiz olmasından, gerekli dozajda kaliteli yağın bulunmamasından veya mekanizmaların aşınmasından kaynaklanmaktadır.
Sürücünün parçaların aşınmasına dikkat etmemesi, tüm vites kutusunun erken aşınmasına neden olabilir. Bu durumda sürücünün bir vites kutusu satın alması ve eski vites kutusunu sökmek için bir servis istasyonuna gitmesi gerekecektir.
Modern UAZ modifikasyonlarının transfer durumunun özellikleri
Transfer kutusu, torku motordan dağıtmanıza izin verir, bu nedenle bu mekanizma, UAZ'ın tüm modifikasyonlarını içeren dört tekerlekten çekişli araçlar için zorunlu bir ünitedir.
Ulyanovsk Otomobil Fabrikası, UAZ SIMBIR arabası için seri üretime yönelik sarmal transfer kutusu sunan ilk fabrika oldu. Bu mekanizmanın özelliği, torku aracın ön aksına iletmek için helisel dişlilerin bulunmasıdır. Bu teknolojik değişikliğin kullanılması, üreticinin transfer kutusunun genel gürültü seviyesinden kurtulmasını ve onu daha dayanıklı hale getirmesini sağladı. Vites küçültme modunda, üretici vites küçültme ve doğrudan şanzıman için düz kesimli bir tahrik dişlisi bıraktığından gürültü seviyesi aynı seviyede kaldı.
Ulyanovsk fabrikası, sürücüleri 2002 yılında UAZ-2360 (CARGO) hafif kamyonla tanıştırdı. Bu modifikasyonun UAZ SIMBIR platformunu temel aldığı göz önüne alındığında, transfer kutusu da benzer bir konfigürasyona sahiptir.
UAZ CARGO aracı aşağıdaki transfer kutusu özellikleriyle karakterize edilir:
⦁yük taşıma kapasitelerini önemli ölçüde artırmak için bilyalı rulmanların makaralı rulmanlarla değiştirilmesi;
⦁30 kg×m'ye kadar torka sahip motorlarla uyumlu;
⦁helisel dişlilerin kullanılması nedeniyle gürültü seviyesinin 8-10 dBa'ya düşürülmesi;
⦁minimum bakım - transfer kutusu, yağlama maddesinin kullanım talimatlarına göre yalnızca zamanında değiştirilmesini gerektirir.
UAZ PICKUP aracının yanı sıra PATRIOT ailesi ve HUNTER modellerinin diğer kamyonlarındaki vites değiştirme mekanizması tek kollu kalır - ön aksın dönüşümlü olarak devreye girmesini ve ardından boşta ve vites küçültmesini sağlar.
UAZ transfer kutusu mekanik ve iki kademelidir; merkezi diferansiyeli yoktur ancak ön aksı devre dışı bırakma özelliğine sahiptir.
Helisel transfer kutusu aşağıdaki temel özelliklerle karakterize edilir:
⦁Küçültme oranı 1:94'tür.
⦁Şanzıman ikincil milinin çift sıralı yatağının dış bileziği boyunca merkezleme.
⦁Transfer kutusu muhafazasının arkasındaki park freni mekanizması.
⦁Torkun tahrik miline iletilmesi.
⦁Ön aks tahriki açıldığında miller bir dişli kaplin kullanılarak bağlanır.
⦁Ara dişlinin ara mile montajı.
Helisel transfer kutusunun kullanılması, UAZ kamyonlarının çalışması sırasında rahatsız edici gürültülerin, darbelerin ve tıkırtıların en aza indirilmesine yardımcı oldu.
UAZ'ın yerli otomobil endüstrisinin gerçek bir emeklisi olmasına rağmen, bu dört tekerlekten çekişli araçların tasarım özellikleri ve vites kutuları bakımından farklılık gösteren bir düzine modeli var.
UAZ arabalarında şanzıman dört vitesli veya beş viteslidir. Saygılı özellikler ve teknik özellikler listesine rağmen, bu kutular tartışılmaz bir gerçekle birbirinden farklıdır: Dişli oranlarında farklılık gösterse de dört vitesli şanzımanlar değiştirilebilir. Beş vitesli şanzıman çok dikkatli satın alınmalıdır - başka bir modifikasyonun yerini alamaz.
Aracın manevra kabiliyeti yüksek ve güvenli kalması için vites kutusunun rutin teşhislere ve zamanında onarımlara ihtiyacı vardır. Aşağıdakiler onarım için uyarı işaretleridir:
⦁Vites değiştirme sırasında hoş olmayan vuruntu, sürtünme ve titreşimlerin ortaya çıkması.
⦁Yağ sızıntısı.
⦁Vites kolu bir modda veya tüm modlarda sıkışıyor.
⦁Sarsıntılı vites değiştirme.
⦁Yetkisiz olarak nötr moda geçilmesi.
UAZ aracının kendisi dayanıklıdır - ağır yükler, arazi koşulları, buzlu yollarda sürüş ve büyük kargoların taşınması için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın bu yaratımı, diğer birçok otomobil gibi, zamanında ve yüksek kaliteli teknik bakıma, düzenli teşhis ve yağ takviyesine, yüksek kaliteli parça ve yağlayıcıların kullanımına ve ayrıca sakin veya profesyonel bir yönetim tarzına ihtiyaç duyuyor. .
Sebepsiz yere sarsıntılı vites geçişleri, mekanizmaların iki kat daha fazla şok yüküyle çalışmasına neden olur ve bu nedenle daha hızlı aşınmaya maruz kalırlar. Arızanın nedeni, güvenilir ve kanıtlanmış bir araç servis merkezinde vites kutusunun sökülmesi ve arızasının giderilmesiyle belirlenebilir.
UAZ HUNTER şanzımanın sökülmesi ve onarımının fotoğraf raporu
Manuel şanzımandan gelen yüksek ses nedeniyle araç tamire geldi. Kutunun sökülmesi sonucunda dişli kutusu millerindeki yataklarda bir kusur ortaya çıktı. Rulmanları ve dişli kutusu contalarını değiştiriyoruz. Çelik talaşları ve eski yağı gidermek için dişli kutusu mahfazasını nefrasla yıkıyoruz. Aşağıdaki fotoğraflar:
UAZ-469 ve UAZ-452 ailelerinin dört vitesli yarı senkronize şanzımanı mekanik olup, bu yol koşullarında en iyi çekiş ve dinamik nitelikleri elde etmek için tahrik tekerleklerine iletilen torku değiştirmek üzere tasarlanmıştır.
Bunu yapmak için, vites kutusunda ileri hareket için dört, geri hareket için bir vites bulunur. Şanzıman, üçüncü ve dördüncü vitese geçmeyi kolaylaştırmak için atalet tipi senkronizatörlerle donatılmıştır.
UAZ dört vitesli yarı senkronize şanzımanın teknik özellikleri.
— Mm cinsinden merkezden merkeze mesafe: 80,5
— Giriş milindeki kgcm cinsinden maksimum tork: 17
— Sabit örgülü dişli çifti sayısı: 3
— Helisel dişli modülü: 3
— Düz dişli modülü: 3,5
— Kutunun giriş milinin kamaları:
yuva sayısı - 10
mm cinsinden dış çap - 35-0,075, 35-0,160
mm cinsinden iç çap - 26,5-0,52
mm cinsinden yuva genişliği - 5,385-0,05
— Kg cinsinden şanzıman ağırlığı: 34
— l olarak karter doldurma kapasitesi: 1,0
Dört vitesli yarı senkronize şanzıman UAZ-469 ve UAZ-452, cihaz.
Şanzıman, debriyaj mahfazasına, debriyajlara vidalanmış dört saplamayla bağlanır. İkinci ve üçüncü dişlilerin ara millerinin tahrik dişlileri heliseldir ve sürekli kavrama halindedir. Birincil şaftın iki yatağı vardır. Ön yatak krank mili yuvasında, arka yatak ise vites kutusu mahfazasının ön duvarında bulunur.
Arka yatak, sol dişli özel bir somunla mile sabitlenir. Karterin iç tarafında yatak, bir yağ deflektörü ile kaplanmıştır. Şaftın arka kısmında kesilmiş iki adet halka dişli bulunmaktadır. Montaj kolaylığı için, mahmuz halkası ve şaftın konik yüzeyinin bir kısmı kavisli bir çentikle donatılmıştır.
İkincil şaft, birincil şaftın arkasında aynı eksende bulunur ve iki desteğe sahiptir. Ön mil desteği, giriş miline yerleştirilmiş bir dizi silindirdir. Arka mil desteği çift sıralı eğik bilyalı rulmandır. Yatak ile mil ucu arasında yağ saptırıcı bulunmaktadır.
Ara mil, karterin ön ve arka duvarlarındaki iki bilyalı rulman üzerine monte edilmiştir. Ön yatak, bileziğinin mil oluğuna bastırılmasıyla kilitlenen özel bir somunla mile sabitlenir. Arka yatağın dış yatağında bir baskı halkası vardır. Arka yatak, Belleville rondelası ve sol dişli özel bir cıvata kullanılarak mile sabitlenir.
Geri vites bloğu, karter kapağının yanından özel dişli bir pim ile kartere kilitlenen bir aks üzerine bir yatak tertibatı ile monte edilir. UAZ-469 ve UAZ-452 ailesi araçların dört vitesli yarı senkronize şanzımanı aşağıdaki dişli oranlarına sahiptir: 1. vites - 4.124, 2. vites - 2.641, 3. vites - 1,58, 4. vites - 1,00, geri vites - 5.224.
Şanzıman senkronizörleri.
Atalet tipi, senkromeç mekanizması göbek üzerine monte edilmiştir. Göbeğin, krakerleri yerleştirmek için üç uzunlamasına dikdörtgen oluğu vardır. Her oluğun ortasında radyal yönde bir delik açılır.
Mekanizmayı monte ederken, göbeğin deliklerine yaylar, krakerlerin deliklerine ise çelik bilyalar yerleştirilir. Topların düşmesini önlemek için krakerlerdeki delikler kademeli olarak yapılır. Senkronizatörde kamalar, daha küçük çaplı deliklerin kavramaya bakan tarafıyla takılır.
Senkronizatör parçalarının montajı ve seçimi.
Vites değiştirme mekanizması.
Şanzımanın hareketli elemanlarına bağlı üç vites çatalı vardır. Tüm çatallar, ucunda koni bulunan cıvatalar kullanılarak çubuklara bağlanır. Çubuklar çatallarla birlikte eksenel yönde hareket eder. Nötr konumu ve takılı dişliyi sabitlemek için çubuklarda yaylı kelepçeler bulunur. Çubukların arasına, iki dişlinin aynı anda birbirine geçmesini önleyen bir kilitleme cihazı yerleştirilmiştir. Nötrden çıkarılan çubuklardan biri diğerlerini kilitler.
UAZ-469 ailesinin araçlarında vites kutusunun vites değiştirme mekanizması.
Tüm vites çatallarında, vites kolunun sığacağı oluklu tırnaklar bulunur. Kolun arabanın ekseni boyunca hareket ettirilmesi çatalı seçer ve kolun arabanın ekseni boyunca hareket ettirilmesi seçilen vitese geçer. Birinci - ikinci ve üçüncü - doğrudan dişlilerin çatallarının oyukları arasında kol serbestçe hareket eder.
Kolu ters çatalın oluğuna yerleştirmek için sigortanın direncini aşmanız gerekir. Sigorta, konum kilidi, geri dönüş yayı ve pistonun hareketini sınırlayan bir kilitleme halkasıyla donatılmış mantar şeklinde bir pistondur. Sigorta dışarıdan bir kapakla kapatılır.
UAZ-452 ailesinin araçlarında vites değiştirmek için vites değiştirme mekanizmasının yan kapağına iki tahrik kolu, bir yatay vites seçici ve bir dikey vites seçici takılıdır.
Dikey kol döndürüldüğünde kaplin şaft üzerinde dikey olarak hareket eder ve üç konumdan birine monte edilebilir. Bu durumda debriyaj kamı gerekli dişli için çatalın oluğuna girer. Yatay kolun döndürülmesiyle debriyaj kamı, çubuk ve çatalla birlikte hareket eder ve dişliyi devreye alır.
UAZ-452 ailesinin araçlarında vites kutusunun vites değiştirme mekanizması.
Vites değiştirme çatallarının kontrol boyutları.
UAZ-469 ailesinin araçlarında vites değiştirme kolu.
Yan kapağın üst flanşına, dört vidayla sabitlenmiş özel çıkarılabilir bir destekle monte edilir. Vites kolunun altındaki desteğe, kolu destek küresine doğru bastıran bir yay monte edilmiştir. Kolun kendi ekseni etrafında dönmesi, kol desteğine bastırılan ve oluklarına yerleştirilen iki pim ile sabitlenir. Sızdırmazlık oluklu kauçuk manşet ile sağlanır. Yan kapakta geri vites lambası anahtarını takmak için dişli bir delik bulunur.
UAZ-452 ailesindeki araçların vites değiştirme mekanizmasının tahrik kolları, çubuklar ve ara kollar aracılığıyla hava kanalı kutusuna monte edilmiş bir kontrol mekanizmasına bağlanır.
Dört vitesli yarı senkronize şanzımanın bakımı.
Çalışma sırasında, dişli kutusunun bakımı, karterindeki yağ seviyesinin kontrol edilmesi ve zamanında değiştirilmesinin yanı sıra tüm dişli bağlantıların periyodik olarak kontrol edilmesinden ibarettir. Bir sızıntı tespit edilirse nedenini bulun ve arızalı parçaları (contalar, manşetler) değiştirin.
Şanzıman ve anahtarlama mekanizmasının olası arızaları.
Şanzımanda gürültü.
— Şanzımanın debriyaj mahfazaları ve şanzıman ile gevşek bağlanması
— Katı parçacıklarla kirlenmiş yağ
— Yağ önerilen seviyeyi karşılamıyor veya seviyesi düşük
— Aşınmış veya hasarlı parçalar
Vites değiştirmek zordur.
- senkronizörün vites geçişini bloke etmesinin bir sonucu olarak yol açar
— Senkromeç parçaları aşınmış veya top yuvadan çıkmış
— Birinci dişli dişlisi, dişlere gelen darbelerle ikinci dişlinin geçmesi sonucu dişli kamalarının uçlarında oluşan çapakların oturma yüzeyinin sürtünmesi nedeniyle ikincil mil üzerinde sıkışmaktadır.
— Anahtarlama mekanizmasının çatalları ve diğer parçaları deforme olmuş
Araç hareket halindeyken otomatik şanzımanın kapatılması.
— Parçaların aşınması veya ezilmesi sonucu merkezleme yüzeylerinde gevşek uyum
— Aşınmış dişli burçları
— Vites çatallarının bükülmesi nedeniyle parçalar eğriliyor
— Dişli dişleri aşınmış
— Bağlantı elemanlarının aşınması veya gevşemesinden dolayı millerin ve dişlilerin eksenel oynaması
Şanzımandan yağ sızıntısı.
— Şanzımanda artan yağ seviyesi
— Düşük kalite veya su girişi nedeniyle yağın köpürmesi
— Sızdırmazlık contalı parçaların sıkılığı gevşek: yan kapak, vites kolu desteği, kutuya bağlantı konnektörü, giriş mili ön kapağı, ara mil kapağı veya bu contalar hasarlı
— Karterde veya kapaklarda çatlaklar
— Çubuk deliklerinin tapaları düşmüş.
