İhtiyacınız olacak: 6 noktalı altıgen anahtar, 12 noktalı, 13 noktalı, 14 noktalı lokmalar, küçük bir keski ve bir çekiç.
1. Soğutma sistemini boşaltın (bkz. “Soğutucu sıvının değiştirilmesi”).
2. Soğutma sisteminin radyatörünü çıkarın (bkz. “Radyatörün sökülmesi ve takılması”).
3. Servo direksiyon pompası tahrik kayışını ve fan kasnağını sökün (bkz. "Servo direksiyon pompası tahrik kayışının ve soğutma fanı tahriki viskoz kavramasının değiştirilmesi").
4. Jeneratörü ve su pompası tahrik kayışını sökün (bkz. “Jeneratör ve su pompası tahrik kayışının değiştirilmesi”).
9. Krank mili hız sensörünü (senkronizasyon sensörü) sökün (bkz. “Motor yönetim sistemi sensörleri”).
10. Krank mili kasnağını sökün (bkz. “Krank mili yağ keçelerinin değiştirilmesi”).
11. Yağ karterini çıkarın (bkz. "Yağ karter contasının değiştirilmesi").
14. Yedi cıvatayı sökün ve zincir kapağını çıkarın. Kapağı, içine takılı olan ön krank mili yağ keçesine, kapak contalarına ve silindir kapağı contasına zarar vermeyecek şekilde dikkatlice çıkarın.
15. Üst gergi cıvatasını sökün ve gergi kolunu zincir dişlisiyle birlikte çıkarın.
16. Benzer şekilde alt gergi kolunu dişliyle birlikte çıkarın.
|
|
|
|
19. Cıvataları 2 sökün ve zincir kılavuzunu 1 yukarı kaldırın. Kilitleme plakasının (6) uçlarını bükün ve cıvatayı (5) sökün, bunun için dişli 3'ün deliğine bir tornavida sokarak ara milin dönmesini engelleyin. Dişli 4 ile dişli 3 arasına bir tornavida sokup dinlendirerek dişli 4'ü çıkarın. tornavidayı dişli 3'e karşı bir kaldıraç olarak kullanın. Dişli 4'ü üst zincirden çıkarın ve zinciri yukarı doğru çekerek çıkarın. Dişli 3'ü ara milden çıkarın ve alt zincirden çıkarın. Alt zinciri krank mili dişlisinden çıkarın. |
20. Dişli 2'nin çıkarılması gerekiyorsa krank milinden önce burcu 1 ve burç ile dişli arasındaki lastik sızdırmazlık halkasını çıkarın. Daha sonra dişli 2'yi bir çektirme kullanarak sıkıştırın. |
21. Çıkardıktan sonra zincirleri ve dişlileri benzinde yıkayın, silin ve kurutun.
22. Zincirleri inceleyin. Zincir burçları çatlamış, yontulmuş veya ciddi aşınma gösteriyorsa zincirleri değiştirin.
23. Dişleri yontulmuş veya yontulmuş dişlileri değiştirin.
24. Hasarlı zincir kılavuzlarını değiştirin.
25. Gergi dişlileri akslar üzerinde serbestçe dönmelidir. Dişli dişleri yontulmuş veya yontulmuşsa gergileri değiştirin.
26. Dişliyi krank milinden çıkardıysanız, krank miline bastırın, O-halkasını ve burcunu takın.
|
|
|
|
27. Krank milini, krank mili dişlisi üzerindeki işaret 1 ile silindir bloğu üzerindeki işaret 2 aynı hizaya gelecek şekilde döndürün. Bu durumda 1. silindirin pistonu ÜÖN pozisyonunu alacaktır. Zincir kılavuzunu 4, kılavuzu sabitleyen cıvataları 3 sıkmadan takın. Zinciri 5, önceden motor yağıyla yağladıktan sonra krank mili dişlisine yerleştirin. |
28. Zinciri tahrik edilen dişli 1'in üzerine yerleştirin ve dişliyi, dişli yerleştirme pimi ara mildeki deliğe oturacak şekilde ara mil 2 üzerine takın. Bu durumda dişli üzerindeki 4 işaretinin silindir bloğu üzerindeki 5 işareti ile çakışması ve damperin (3) içinden geçen zincir kolunun gerilmesi gerekmektedir. |
29. Ara mil tahrik dişlisini, yerleştirme pimi tahrik edilen dişlideki deliğe oturacak şekilde takın.
30. Ara mil dişlilerini sabitleyen iki cıvatayı altlarına bir kilitleme plakası yerleştirerek vidalayın. Cıvataları 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) torkla sıkın ve cıvata başlarının kenarındaki kilitleme plakasının kenarlarını bükerek bunları sabitleyin.
31. Gergi koluna basın, zinciri sıkın ve dişliler ile silindir bloğu üzerindeki işaretlerin hizasını kontrol edin.
32. Zincir kılavuzu cıvatalarını sıkın.
33. Üst zinciri motor yağıyla yağlayın ve ardından silindir kapağındaki delikten ara mil tahrik dişlisinin üzerine kaydırın.
34. Zinciri dişli 2'ye yerleştirin ve egzoz eksantrik milini hafifçe saat yönünde çevirerek dişli 2'yi zincirle birlikte takın. Eksantrik mili pimi 8 dişli deliğine oturmalıdır. Cıvatayı vidalayın 1. Eksantrik mili üzerindeki kareyi kullanarak eksantrik milini bir anahtar kullanarak çevirin. Ardından zinciri sıkmak için eksantrik milini saat yönünün tersine hafifçe çevirin. Ara ve krank milleri dönmemelidir. A işareti silindir kafasının üst yüzeyine denk gelmelidir. Cıvatayı (6) sökün ve dişliyi (4) emme eksantrik milinden çıkarın. Zinciri dişli 4'e yerleştirin ve eksantrik milini hafifçe saat yönünde çevirerek dişli 4'ü zincir eksantrik mili üzerinde olacak şekilde takın. Eksantrik mili pimi 5 dişli deliğine oturmalıdır. Zinciri sıkmak için eksantrik milini hafifçe saat yönünün tersine çevirin. Dişli 4 üzerindeki A işareti silindir kapağının üst yüzeyi ile aynı hizada olmalıdır. Kalan miller dönmemelidir. Cıvatayı 6 vidalayın. Kareleri kullanarak eksantrik millerinin dönmesini önleyerek, 1 ve 6 numaralı cıvataları 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m) torkla sıkın. Damper 3'ü silindir kapağındaki deliğe iterek takın. Damper 7'yi takın.
35. Zincir kapağını ve su pompasını takın. Kapakların silindir bloğu ve kafasına bitişik yüzeylerine ince bir tabaka Hermesil sızdırmazlık maddesi veya benzeri uygulayın. Zincir kapağını takarken krank mili yağ keçesine zarar vermemeye dikkat edin.
36. Üst ve alt zincirlerin hidrolik gergilerini takın, bkz. “Hidrolik zincir gergilerinin montajı (“şarj”) ve kurulumu”. Krank mili kasnağını takın. Krank mili kasnağı montaj cıvatasını vidalayın, ardından beşinci vitese geçirin ve aracı park freniyle frenleyin, cıvatayı 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m) torkla sıkın ve krank milinin dönmesini önleyin. Cırcır sıkıldığında kasnak krank miline bastırılır.
37. Mandalı kullanarak krank milini iki tur çevirin ve 1. silindirin pistonunu ÜÖN konumuna ayarlayın (bkz. işlem 3). İşaretlerin eşleşip eşleşmediğini kontrol edin.
38. Ön silindir kafası kapağını takın, önce kapağın silindir kafasına bitişik yüzeyine bir kat Hermesil sızdırmazlık maddesi uygulayın. Kapak montaj cıvatalarını 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m) torkla sıkın.
39. Silindir kafası kapağını takın. Kapak montaj cıvatalarını 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m) torkla sıkın. Hortumu ve karter havalandırma borusunu valf kapağındaki bağlantı parçalarına ve kabloları ateşleme bobinlerine bağlayın. Yüksek gerilim kablolarının uçlarını bujilerin üzerine yerleştirin.
40. Daha önce çıkarılmış olan eklentileri takın.
ZMZ-406, zamanlama işaretleri - kurulum talimatları
Bir Volga veya Gazelle otomobilindeki motorun normal şekilde çalışması için, ortaya çıkarmak ZMZ-406'da zamanlama işaretleri var. Arabalarda tahrik olarak bir zincir veya kayış kullanılabilir. Her türün birçok avantajı ve dezavantajı vardır; bazıları zincirin kopamayacağını savunuyor. Üzülebilecek kapasitede olmalı, hem de nasıl! Ayrıca normal çalışması için yağlama gereklidir, bu nedenle zinciri değiştirirken gerçekten motorun yarısını sökmeniz ve hatta yağı boşaltmanız gerekir.
Tasarım özellikleri
ZMZ-406'ya zamanlama işaretlerini takmadan önce bu motorun özelliklerini dikkate almanız gerekir.
Gaz dağıtım sisteminin çalıştığı toplam dört aşama vardır:
- Yakıt karışımının yanma odasına girişi.
- Sıkıştırma vuruşu.
- Piston stroku üst ölü noktadan aşağıya doğru hareket eder.
- Egzoz gazı çıkışı.
Maksimum verimliliği sağlamak ve vanaların zarar görmesini önlemek için aktüatör kullanılmalıdır. ZMZ-406 ve benzeri motorlarda metal zincir kullanılır.
Ancak eksantrik milleri ve krank milleri işaretlere göre takılmalıdır, bu tüm mekanizmaların senkronize çalışmasını sağlar. Gaz dağıtım mekanizması, valflerin delikleri zamanında açıp kapatmasına, yakıt karışımını beslemesine ve yanma ürünlerini atmosfere yaymasına olanak tanır.
Zincir nerede bulunur?
ZMZ-406 motorlarda zamanlama zinciri işaretleri krank milinde ve eksantrik millerinde bulunur. Krank mili kasnağından gelen dönüş eksantrik millerine iletilir. Tahrik tasarımında özel olarak tasarlanmış bir amortisör bulunur ve bunun yardımıyla zincir gerginliği düzenlenir. Bu kılavuz arızalanırsa gerilim değişir ve zincirin bir veya daha fazla dişin atlamasına neden olabilir.
Benzer haberler
Bunun sonucunda motorun çalışması bozulur ve fazlar kayar. Bu durumda mekanizmaların aşınması çok daha hızlı gerçekleşir. Zamanlama zinciri sıvı pompasını, hidrolik takviye pompasını (varsa) ve ateşleme ara milini çalıştırır. Birden fazla sistemin aynı anda çalışması, sürücü devresinin durumuna bağlıdır.
Gaz dağıtım mekanizmasının arıza belirtileri
Gaz dağıtım mekanizmasındaki ana arıza belirtileri arasında şunlar yer almaktadır:
- motor gücünde önemli düşüş;
- emme ve egzoz manifoldlarında patlama seslerinin ortaya çıkması;
- silindirlerdeki sıkıştırmanın azalması (normal değer 10 kg/cm2'nin üzerindedir).
Devre arızalıysa karakteristik bir ses çıkarmaya başlayacaktır. Arızaların nedeni, valf plakalarının yuvalara gevşek oturması olabilir. Bu, karbon birikintilerinin oluşmasına neden olur ve yayları kırar. Zinciri zamanında değiştirirseniz tüm bu sıkıntılardan kaçınılabilir.
Tipik hatalar
Isıl boşluklar belirli bir aşamada normlara uymuyorsa vanaların açılıp kapanması yanlış gerçekleşecek ve bu da hidrolik kompansatörlerin zarar görmesine neden olacaktır. Aynı zamanda krank mili ve eksantrik millerindeki dişlilerde de ciddi aşınmalar meydana gelir. Sonuç olarak, motorun onarılması ve çoğu elemanın değiştirilmesi gerekecektir.
ZMZ-406 motoruna zamanlama işaretlerini takarken tüm kurallara uymak önemlidir. Ancak bu durumda gaz dağıtım mekanizması normal modda çalışacak, valfler eşzamanlı olarak açılıp kapanmaya başlayacak, yakıtı derhal enjekte edecek ve yanma ürünlerini serbest bırakacaktır. Zinciri zamanında germeye çalışın ve durumunu izleyin. Bakım sıklığı en az 80 bin km'de birdir. kilometre
Araç ne kadar uzun süre kullanılırsa zincir o kadar uzar. ZMZ-406'nın hizmet ömrü 20 bin km'den fazla değil. kilometre Aniden arıza belirtileri ortaya çıkarsa, gaz dağıtım sistemini onarmanız, aşınmış zinciri ve amortisörü değiştirmeniz gerekir.
Zamanlama zincirini değiştirmek için araçlar
Motora takmadan önce ZMZ-406 etiketleri Triger kayışı, gerekli alet setini hazırlamanız gerekir:
- Kafalar ve mandal.
- Soket ve açık uçlu anahtarlar.
- Altıgenler.
- Tork anahtarı.
- Keski ve çekiç.
- İki veya üç ayaklı çektirmeler.
Toz, pas ve kir ile kaplı tüm dişli bağlantıların nüfuz eden yağlayıcı ile işlenmesi zorunludur, bu, ünitelerin çok daha hızlı sökülmesine olanak sağlayacaktır.
Zamanlama işaretleri 406, 409 nasıl ayarlanır
Adım adım onarım. Kurulumu yapan: Etiketler 8:45. Zincirlerin, dişlilerin, hidrolik gergilerin, yağ keçelerinin, pompaların vb. değiştirilmesi.
Benzer haberler
Zamanlama tahrikinin değiştirilmesi ZMZ 409 Euro-3 UAZ Patriot. YENİ 2016
Sürücüyü kendiniz değiştirme talimatları triger kayışı UAZ Patriot'ta ZMZ409. İdeal kit kuruldu.
Antifrizin sistemden boşaltılması
Öncelikle sıvıları boşaltmanız gereken kapları hazırlayın. Öncelikle soğutma sistemindeki antifrizi boşaltın, oldukça fazla antifriz olmalı, yaklaşık 10 litre. Antifrizi boşaltmak için radyatörün alt yarısında bulunan tapayı sökmeniz gerekir.
Tapayı söktüğünüz anda basınç çok güçlü olacak, seviye azaldıkça azalacaktır. Sıvı kaybetmemek için geniş bir kap kullanılması tavsiye edilir. Antifrizin daha hızlı boşalması için genleşme deposundaki kapağı sökerek sistemdeki basıncı artırmanız gerekir.
İlk sökme aşaması
- Ön rüzgarlığı ve radyatör ızgarasını çıkarın. Gazelle Business üzerinde çalışma yapılması durumunda yanlardaki ve ortadaki bağlantı elemanlarının sökülmesi gerekmektedir.
- Sabitleme kelepçelerini gevşeterek tüm boruları çıkarın.
- Hidrolik direksiyonla donatılmışsa pompa tahrik kayışını çıkarın.
- Jeneratör ve sıvı pompasının tahrik kayışını çıkarın. Bunu yapmadan önce gerginliğini gevşetmeniz gerekir.
- Tüm vidaları sökerek valf kapağını çıkarın sabitleme cıvataları. Montaj sırasında kaybolmamak için ayrı ayrı katladığınızdan emin olun. Yabancı maddelerin iç yüzeyine temas etmemesi için kapağı mutlaka temiz bir yerde saklayın.
- Fan pervanesi tahrik kavramasının bağlantılarını sökün.
- Pervaneyi ve kavramayı sökün.
- Sıvı pompasını çıkarın.
- Krank milindeki sensörü ayırın ve çıkarın.
- Krank mili kasnağını ve tavayı sökün.
Hazırlık çalışmaları, zinciri değiştirmek ve ZMZ-406 zamanlama işaretlerini takmaktan daha fazla zaman alacaktır. Makalede bunların fotoğrafları verilmiştir.
Tahrik zincirinin son olarak çıkarılması
Gazelle motorundaki zamanlama zincirini çıkarmaya yönelik diğer adımlar şuna benzer:
- Hidrolik gergi bağlantı elemanlarını sökün. Üst ve alt olmak üzere iki eleman almanız gerekir. Aynı şekilde kaldırılırlar.
- Gergi mahfazasını çıkarın.
- Zinciri kapatan kapağı çıkarın. Bunu yapmak için 7 montaj cıvatasını sökün. Krank mili contasına ve kapak contasına zarar vermemeye dikkat edin.
- Üst hidrolik gergi cıvatasını söktükten sonra kolu ve zincir dişlisini çıkarmanız gerekir.
- Zincir kılavuzunu çıkarın.
- Vidayı sökün sabitleme cıvataları eksantrik mili flanşına dişliler (ZMZ-406 motorda bunlardan iki tane vardır).
- Ateşleme sisteminin ara milinin dönmesini önleyerek kilitleme plakasını geriye doğru bükün.
- Bir tornavida takın ve dişlileri ve zincirin alt kenarını çıkarmak için kullanın.
Zorluklar ortaya çıkarsa burç ile dişli arasında bulunan lastik contayı çıkarmanız gerekir. İkinci dişli yalnızca iki ayaklı bir çektirme kullanılarak sökülebilir.
Sürücüyü çıkardıktan sonra
Zinciri çıkarıp çıkardıktan sonra yıkamanız gerekir. Bunun için benzin kullanmak en iyisidir. Kirletici maddelerden kurtulduktan sonra görsel bir inceleme yapmanız gerekir. 1-2 cm'den fazla gerilirse yenisini takmak daha iyidir. Uzunluktaki bu artış, valf zamanlamasını bozmak için fazlasıyla yeterlidir.
Benzer haberler
Ayrıca şunlara da dikkat etmeniz gerekir:
- Burçların aşınma, çatlak ve çapak varlığında durumu, değiştirilmesini gerektirir.
- Dişliler, mekanik hasar veya talaş varsa, bunların da değiştirilmesi gerekir.
- Zincir damperlerinde en ufak bir hasar varsa yeni elemanlar takın.
- Gergi dişlileri serbestçe dönmelidir; talaşlar ve hasarlar kabul edilemez.
ZMZ-406 motorunun büyük bir revizyonu yapılıyorsa, zamanlama işaretleri takılmalıdır. Bu, tüm sistemlerin normal çalışmasını sağlayacak, motorun ömrünü ve gücünü artıracaktır.
Montajın gerçekleştirilmesi
Montaja başlamadan önce aşamaları doğru ayarlamanız gerekiyor. Bunu yapmak için aşağıdaki manipülasyonları yapmanız gerekecektir:
- Krank milini ilk çentik üst konuma gelene kadar döndürün.
- Birinci silindirde pistonun üst ölü noktada olduğundan emin olun.
- Damperi takın ancak montaj cıvatalarını sıkmak için acele etmeyin.
- Zincirin altını temiz motor yağıyla yağlayın.
- Zinciri dişlilerin üzerine yerleştirin krank mili ve bir takipçim.
- Krank mili dişli pimi, ara mildeki deliğe oturmalıdır.
- Emin olun etiket Dişli üzerindeki motor bloğundaki ile eşleşir. Zincirin damperin yanında bulunan kısmı gerilmelidir.
- Artık dişliyi ara mile sabitleyen cıvataları sıkabilirsiniz. Kilitleme plakalarını taktığınızdan emin olun.
Onarım yaparken mutlaka tork anahtarı kullanın. Maksimum cıvata sıkma kuvveti 22/2,5 Nm'dir.
Cıvataların çıkmasını önlemek için kilitleme plakasını büktüğünüzden emin olun. Daha sonra hidrolik gergi koluna basmanız ve motor bloğu ile dişli üzerindeki işaretlerin hizasını kontrol etmeniz gerekir. Bundan sonra, tüm damper montaj cıvatalarını sıkmanız ve zincir tahrikinin üst kısmını yağlamanız gerekir.
Zamanlama işaretleri ve sıkma
Eksantrik milini döndürmek için kare anahtar kullanmanız gerekir. Saat yönünde döndürmek zinciri sıkılaştırır. Bu durumda krank milinin ve ara milin konumunu dönmeyecek şekilde sabitlediğinizden emin olun. Makara ve blok başlığı üzerindeki işaretlerin eşleştiğinden emin olun. Daha sonra aşağıdaki manipülasyonları gerçekleştirin:
- Dişliyi egzoz eksantrik milinden çıkarın.
- Üzerine bir zincir koy.
- Eksantrik milini dikkatlice saat yönünde çevirerek dişliyi yeniden takın.
- Pimlerin dişlideki deliğe oturduğundan emin olun.
- Normal zincir gerginliğini elde etmek için eksantrik milini saat yönünde döndürün.
- Kapağı zincire ve sıvı pompasına takın. Kapağın üstüne bir miktar silikon dolgu macunu uygulanması tavsiye edilir.
- Kasnağı takın krank mili ve hidrolik gergiler. Krank mili kasnağı dişli bağlantısının sıkma torku 105129 Nm'dir. Sıkmayı kolaylaştırmak için arabayı el frenine çekmeniz ve beşinci vitese takmanız gerekecektir.
- Cırcırı sıkın.
- Silindir kafası kapağını takın. Üzerine bir kat silikon dolgu macunu uygulanması da tavsiye edilir. Dişli bağlantıları 12 Nm torkla sıkın.
Yakın zamana kadar araca hem ZMZ-40906 hem de ZMZ-51432 benzinli motorlar takıldı. Ekim 2016'da üretici, dizel versiyona olan talebin düşük olması nedeniyle fabrika serisinde yalnızca ZMZ-40906 benzinli motorun (Euro-4, 2,7 l, 128 hp) kalacağını duyurdu.
UAZ Patriot'un gaz dağıtım mekanizmasının özellikleri
UAZ Patriot motorları geleneksel olarak bir zamanlama zinciri tahrikine sahiptir. ZMZ-40906 motoru fabrikadan iki adet tek sıralı plaka bağlantılı zincirle donatılmıştır. Bu tür zamanlama zinciri, daha önce UAZ motorlarında kullanılan çift sıralı veya tek sıralı makaralı zincirlerle karşılaştırıldığında en güvenilir olarak kabul edilmez ve genellikle yaklaşık 100 bin kilometre sonra değiştirilmesi gerekir. Özellikle artan yük koşullarında bir aracı çalıştırırken zamanlama zincirleri aşınır ve esner. Zincirleri yenileriyle değiştirme zamanının geldiğinin ana işareti, düşük hızlarda motor gücü kaybının eşlik ettiği, kaputun altından gelen yabancı metalik seslerdir (zincirler "tıkırtı"). Bu, zincir gergilerinin artık motorun normal çalışması için gereken gerilimi koruyamayacağı anlamına gelir. Gevşek zamanlama zinciri gerginliği, zincirin dişli üzerinde kaymasına veya zincirin kırılmasına neden olabilir.
Plaka baklalı zincirlerin hoş olmayan bir diğer özelliği de zincir zayıfladığında beklenmedik bir şekilde kırılma meydana gelebilmesidir. Bundan sonra ciddi onarımlardan kaçınılamaz, bu nedenle bir sorun tespit edilirse triger kayışının derhal değiştirilmesi gerekir. UAZ Patriot'taki zamanlama zincirini değiştirirken uzmanlar, daha uzun hizmet ömrüne sahip olan ve gerçek bir zincir kırılma tehlikesi ortaya çıkmadan çok önce aşınma konusunda uyarıda bulunan daha güvenilir bir makaralı bağlantı zincirinin kurulmasını tavsiye ediyor.
Triger kayışını değiştirmeye hazırlanıyor
Gaz dağıtım mekanizmasında üst ve alt olmak üzere iki zincirin varlığı, gaz dağıtım mekanizmasının onarımı sürecini oldukça emek yoğun hale getirir. UAZ Patriot'un triger kayışını yalnızca onarım için donanımlı bir odanız ve bir tamircinin becerileri varsa kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz.
Çalışmak için ihtiyacınız olacak:
- Triger kayışı tamir takımı: kollar, dişliler, zincirler, amortisörler, contalar.
- Diş tutucu ve conta sızdırmazlık maddesi
- Biraz taze motor yağı
Gerekli araçlar:
- Altıgen anahtar 6 mm
- Anahtar seti (10 - 17)
- Sürücü ve 12, 13, 14'e kafalar
- Çekiç, tornavida, keski
- Valf zamanlamasını ayarlama aracı
- Ek aksesuarlar (soğutma sisteminden antifrizi boşaltmak için kap, kriko, dişli çektirmesi vb.)
Değiştirmeden önce aracı, motor bölmesine alt kısım dahil her taraftan erişebilecek şekilde konumlandırın. Kontağı kapatın ve negatif kabloyu akü terminalinden çıkarın.
ZMZ-409 motorunun gaz dağıtım mekanizmasına doğrudan erişim sağlamak için öncelikle motorun üzerinde veya yakınında bulunan birkaç bileşeni sökmeniz gerekecektir.
Öncelikle motor yağını ve antifrizi uygun kaplara boşaltmanız gerekiyor, ardından radyatörü çıkarabilirsiniz. Yağ karteri cıvatalarını kısmen sökün veya karteri tamamen sökün - bu, gelecekte gaz dağıtım mekanizmasının kurulumunu kolaylaştıracaktır. Daha sonra, hidrolik direksiyon pompası tahrik kayışını çıkarmalı ve ayrıca fan kasnağını da sökmelisiniz. Daha sonra jeneratör ve su pompasının tahrik kayışını çıkarın. Besleme hortumunu pompadan ayırdıktan sonra silindir kapağı kapağını çıkarmak gerekir. Yüksek gerilim kablolarını ayırın, dört cıvatayı sökün ve ön silindir kapağı kapağını fanla birlikte çıkarın. Ardından üç cıvatayı sökün ve pompanın bağlantısını kesin. Krank mili konum sensörünü sabitleyen cıvatayı sökerek silindir bloğundaki yuvasından çıkarın. Krank mili kasnağını sökün. Deneyimli tamirciler, bu parçanın çıkarılmasını kolaylaştırmak için motorun krikoyla kaldırılmasını önerir.
Triger kayışını sökme prosedürü
Daha sonra zamanlama parçalarını çıkarmaya devam edin. Zamanlama parçalarının motora göre konumunu yönlendirmek için ZMZ-409 motorunun ekteki zamanlama şemasını kullanın. 
Triger kayışı aşağıdaki sırayla sökülür. Üst hidrolik gericinin (8) kapağındaki cıvataları söktükten sonra contayla birlikte çıkarın. Hidrolik gergi kapağının hemen altında dikkatli bir şekilde çıkarılması gereken bir yay bulunmaktadır. Yayı çıkardıktan sonra hidrolik gergiyi kendiniz çıkarın. Aynı şekilde alt hidrolik gergiyi 2 çıkarın. Daha sonra zincir kapağını sabitleyen yedi cıvatayı sökün. Ön krank mili yağ keçesinin veya contalardan birinin (zincir kapağı ve silindir kapağı) yırtılma riski olduğundan kapak dikkatlice çıkarılmalıdır. Üst gerdirme cihazını sökün. Gergi kolunu 7 ve dişliyi ayırın. Benzer şekilde, gerginin (3) kolunu ve dişlisini ayırın. Özel bir çekici kullanarak dişliler (12 ve 14) eksantrik mili flanşlarından ayırın. Cıvataları söktükten sonra orta zincir kılavuzunu 16 çıkarın. 5 ve 6 numaralı dişliler ara mile iki cıvata ve bir kilitleme plakasıyla sabitlenir. Plakanın kenarlarını bükerek ve dişli 5'teki delikten bir tornavidayla şaftın dönmesini önleyerek cıvataları sökün. Kol olarak bir keski kullanarak dişli 6'yı şafttan çıkarın. Dişliyi zincir 9 ile birlikte sökün. Dişli 5'i milden çıkarın, çıkarın ve zincir 4'ü çıkarın. Dişli 1'i krank milinden çıkarmak için önce burcu çıkarın ve halka contayı çıkarın. Bundan sonra vitese basabilirsiniz.
Zamanlama montajı
Triger kayışını sökmeyi tamamladıktan sonra aşınmış tüm triger parçalarını yenileriyle değiştirmelisiniz. Zincirlere ve dişlilere kurulumdan önce motor yağı sürülmelidir. Montaj sırasında motorun doğru çalışması buna bağlı olduğundan zamanlama dişlilerinin doğru takılmasına çok dikkat edilmelidir. Dişli 1 krank milinden çıkarıldıysa, tekrar bastırılması, ardından O-halkasını takması ve burcu yerleştirmesi gerekir. Krank milini, dişli üzerindeki işaretler ile silindir bloğundaki M2 işaretleri çakışacak şekilde yönlendirin. Krank mili doğru konumdayken, ilk silindirin pistonu üst ölü merkez (TDC) konumunu alacaktır. Alt dengeleyiciyi 17 henüz cıvataları sıkmadan sabitleyin. Zinciri 4 dişli 1'e asın, ardından dişli 5'i zincire takın Dişli 5, dişlinin pimi mildeki deliğe denk gelecek şekilde ara mile yerleştirilmelidir. M1 işareti, silindir bloğundaki ilgili işaretin karşısında olmalıdır. Dişli 6'yı bir pim ile dişli 5 üzerindeki deliğe yerleştirin. İki cıvata kullanarak dişlileri ve kilitleme plakasını sabitleyin. Cıvataları güvenli bir şekilde sabitleyerek plakayı kenarlar boyunca bükün. Alt hidrolik gergi koluna basın. Zincir gerildiğinde silindir bloğu ve dişliler üzerindeki işaretler açıkça örtüşmelidir. Artık zincir kılavuzunu 17 nihayet sabitleyebilirsiniz.
Üst zinciri silindir kapağındaki delikten geçirin ve dişli 6'ya takın. Ardından dişli 14'ü zincire takın. Dişliyi 14 egzoz eksantrik miline yerleştirin. Bunu başarmak için öncelikle şaftın saat yönünde hafifçe döndürülmesi gerekir. Pim 11'in dişli deliğine oturduğundan emin olduktan sonra bir cıvata ile sabitleyin. Şimdi eksantrik milini, dişli işareti silindir kafasının (15) üst yüzeyi ile aynı hizaya gelene kadar ters yönde çevirin. Diğer dişliler sabit olmalıdır. Zinciri 10 numaralı dişliye takarak aynı şekilde sabitleyin. Damperleri (15 ve 16) takarak zincir gerginliğini sabitleyin. Zincir kapağını yerleştirin ve sabitleyin. Kurulumdan önce zincir kapağının, silindir bloğu kapağının ve silindir kapağının kenarlarına ince bir tabaka sızdırmazlık maddesi uygulayın. Krank mili yağ keçesine zarar vermemeye dikkat ederek zincir kapağını yerine yerleştirin. Her iki hidrolik gergiyi de yeniden takın.
Daha sonra kasnağı krank miline takın. Şanzımanı beşinci vitese geçirip el frenini kaldırarak kasnak montaj cıvatasını sıkın. Daha sonra birinci silindirin pistonu ÜÖN konumuna gelene kadar krank milini elle çevirin. Bir kez daha dişliler (1, 5, 12 ve 14) ve silindir bloğu üzerindeki işaretlerin eşleştiğinden emin olun. Ön silindir kapağı kapağını değiştirin.
Montajın tamamlanması
Tüm zamanlama parçalarını ve silindir kafası kapağını taktıktan sonra geriye kalan tek şey önceden sökülmüş bileşenleri monte etmektir: krank mili sensörü, pompa, alternatör kayışı, hidrolik direksiyon kayışı, fan kasnağı, yağ karteri ve radyatör. Montaj tamamlandıktan sonra yağ ve antifriz ekleyin. Yüksek voltaj kablolarını bağlayın ve negatif kabloyu akü terminaline bağlayın.
UAZ Patriot SUV'daki gaz dağıtım mekanizmasının temel amacı, krank milini eksantrik mili ile senkronize etmek, aynı zamanda valfleri açma ve kapatma döngülerini de ayarlayabilmektir. Gaz dağıtım mekanizmasının işlevselliği, araba motorunun verimliliğini doğrudan etkiler, bu nedenle mekanizmanın iyi çalışır durumda olması çok önemlidir. Krank mili ile eksantrik milini birbirine bağlayan ana eleman zincir mekanizmasıdır. Ancak zamanla, araba kullanırken çalışma elemanları yıpranma eğilimindedir ve bunun sonucunda çeşitli arızalar meydana gelir. Özellikle zamanlama zinciri mekanizması zamanla esner ve zincir gerginliği zayıflar, bu da kırılmasına veya kaymasına neden olabilir. Böylece UAZ Patriot üreticisi, zamanlama mekanizması elemanlarının her 80.000 km'de bir değiştirilmesi gerektiğini tespit etti. Bugün UAZ Patriot Euro-3 SUV'daki zamanlama zincirini kendi ellerimizle değiştirme sürecine dikkat edeceğiz.
Başlangıçta, UAZ Patriot SUV'un veya daha doğrusu zamanlama mekanizmasındaki ZMZ-409 motorunun bir değil iki zincir mekanizmasına sahip olduğu unutulmamalıdır. Gaz dağıtım mekanizmasının üst ve alt zincirleri olarak anılırlar. Bu nedenle, UAZ Patriot Euro-3 SUV üzerindeki triger kayışının tasarımı, özellikle zincir elemanlarının değiştirilmesi için onarım çalışmalarına nitelikli bir yaklaşım gerektiren karmaşık bir mekanizmadır.
SUV sahipleri genellikle yoldaki sorunları önlemek için zamanlama zincirini ne zaman değiştirmenin gerekli olduğunu merak ediyor mu? Bazen bir UAZ Patriot otomobilinde bir zamanlama zinciri kopması meydana geldiğinde, birçok olumsuz sonuç doğuran durumlar ortaya çıkar. Elemanın yakın zamanda değiştirilmesi gerektiğini gösteren ana ve objektif faktör, onun durumudur. Motor çalışırken motor bölmesinden metalik bir ses duyarsanız, zamanlama zincirlerinin gerginliğini kontrol etme zamanı gelmiştir.
Zincir gergileri mekanizmanın sıkılmasına izin vermiyorsa ve aracın kilometresi 80 bine ulaşıyorsa zaman ve para harcayarak zinciri değiştirmeniz önerilir. UAZ Patriot Euro-3 SUV'da bunu kendi ellerinizle nasıl yapacağınıza daha yakından bakalım.
ZMZ-409 Euro-4 motorunda fabrikadan tek sıralı zamanlama zincirleri bulunur. UAZ Patriot'un bu modifikasyonunda zamanlama zinciri Euro-3'ten daha erken ve beklenmedik bir şekilde kırılıyor! Ancak ürünün değiştirilmesi gerekiyorsa, yalnızca iki sıralı bir ürünün takılması önerilir. Çift sıralı zincirin önemli bir servis ömrü vardır, bu da verimliliğini artırır ve kırılmadan çok önce motor, aşınma uyarısı veren yabancı sesler çıkarmaya başlar.
Değiştirme işlemi
Eğer değişim zamanı gelmişse ya da SUV üzerindeki zincirin yıprandığını öğrendiyseniz değişim gibi bir işlem yapılması gerekecektir. UAZ Patriot Euro-3 SUV'da onarım çalışmalarına başlamadan önce aşağıdaki araçlara sahip olduğunuzdan emin olmanız gerekir:
- altıgen anahtar 6 mm;
- topuz başlıkları “12”, “13”, “14”;
- çekiç ve keski.
Ek olarak, soğutucuyu radyatörden boşaltmak için bir kap vb. Gibi yardımcı aksesuarlara da ihtiyacınız olacak, ancak bu konuda daha sonra daha fazla bilgi alacaksınız.
Dolayısıyla, UAZ Patriot Euro-3 SUV'un ZMZ-409 motorundaki zincirin değiştirilmesi aşağıdaki adımları içerir:
- Başlangıçta, soğutucunun özel olarak hazırlanmış bir kaba boşaltılması gerekir, ardından radyatör çıkarılabilir.
- Servo direksiyon pompası tahrik kayışı ve fan kasnağı sökülmüştür.
- Jeneratör ve su pompasının tahrik kayışı sökülmüştür.
- Besleme hortumu çıkarılır ve silindir bloğu kapağı da çıkarılır.
- Su pompasını UAZ Patriot Euro-3 SUV'un ZMZ-409 motorundan çıkarmak ve ardından krank mili dönme frekansı sensörünü çıkarmak gerekir.
- Cıvata bağlantıları sökülerek üst zincir hidrolik gergi kapağı sökülür. Kapağı çıkardıktan sonra hidrolik gergi çıkarılmalıdır. Bundan sonra UAZ Patriot Euro-3 SUV'un ZMZ-409 motorunun alt zincirinin hidrolik gergisi de benzer şekilde çıkarılır.
- Daha sonra 7 cıvatayı sökün ve ardından kapağı çıkarın. Ancak bunu yaparken dikkatli olmalısınız çünkü krank mili yağ keçesine zarar verebilirsiniz.
- Gergileri çıkarmak için üst ve alt zincir cihazlarından birer cıvatayı sökün, ardından ürünleri dişlilerle birlikte çıkarabilirsiniz.
- Bir sonraki aşama, montaj cıvatalarını sökerek dişlilerin eksantrik millerinden sökülmesini içerir. Dişlileri çıkarmak için özel bir çektirme kullanmanız gerekecektir.
- Daha sonra elemanlar kaldırılır. Bunu yapmak için, UAZ Patriot Euro-3 SUV'un zamanlama mekanizmasını gösteren harf işaretleriyle aşağıdaki fotoğrafı kullanacağız.
Başlamak için 2 numaralı iki cıvata bağlantısını sökün. 
Bunu yapmak için, plakayı (6) bükmek gerekir, böylece cıvatayı (5) sökmek için erişimi serbest bırakırsınız. Şimdi yukarı çekerek dişliyi ve ardından zincir mekanizmasının kendisini çıkarabilirsiniz. Alt eleman aynı şekilde çıkarılır.
Zamanlama elemanlarının değiştirilmesi emek yoğun bir süreçtir ve dikkat ve doğru eylem sırasına bağlı kalmayı gerektirir. Zinciri ve dişlileri çıkardıktan sonra benzinde yıkanmalı ve ardından hasar açısından görsel olarak incelenmelidir. Zincirde, dişlilerde veya gergilerde gözle görülür hasar varsa bunların değiştirilmesi gerekir.
Bu mekanizmanın montaj işleminin ne olduğuna kısaca bakalım.
Zamanlama mekanizması montajı
Mekanizmanın montaj işlemi sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Bu durumda krank mili dişlisinin takılması, yerine bastırılmasını içerir. Bu durumda mil, krank mili dişlisindeki işaret silindir bloğundaki işaretle çakışacak şekilde takılmalıdır. Aşağıdaki fotoğrafta bu işaretler sırasıyla 1 ve 2 sayılarıyla gösterilmiştir.
Bundan sonra zincir kılavuzu takılır ve zincir krank mili dişlisine takılır. Zinciri takmadan önce motor yağıyla iyice yağlayın.
Daha sonra eleman, tahrik edilen dişlinin üzerine yerleştirilir ve ikincisini, hizalama pimi deliğe çarpana kadar ara mile monte edilir. Ayrıca işaret 4'ün işaret 5 ile aynı hizada olması gerektiği de dikkate alınmalıdır. Şaft dişlisinin cıvatalı bağlantıları vidalanarak bir kilitleme plakası ile sabitlenir. Gergiye basarak dişlilerdeki işaretler eşleşene kadar elemanı sıkmanız gerekir. Son aşamada, elemanların motor yağı ile yağlanması ve çıkarılan tüm parçaların sökme sırasının tersi sırayla takılması gerekir.
Özetlemek gerekirse, bir UAZ Patriot SUV'un zamanlama elemanlarını evde ancak boş zamanınız, fırsatınız ve bir arabayı tamir etme becerileriniz varsa değiştirebileceğinizi belirtmekte fayda var. Servis istasyonunda işler çok daha hızlı tamamlanacak ve motor saat gibi çalışacak.
BMR'nizi kontrol edebilir ve azaltmanız gerekiyorsa yapabilirsiniz!
UAZ Patriot motorundaki zamanlama mekanizması, eksantrik milinin ve krank milinin çalışmasını senkronize eder. İşlevleri aynı zamanda valf sistemi açma döngülerinin oluşturulmasını da içerir. Motorun kalitesi doğrudan bu ünitenin çalışmasına bağlıdır. Bunu göz önünde bulundurarak bu düğüme özel dikkat gösterilmelidir. Elbette bir zincir pratik ve güvenilirdir ancak aynı zamanda esner. Hatta bazı durumlarda zincir kırılabilir. UAZ Patriot'taki zamanlama zincirinin 80.000 km sonra değiştirilmesi gerekiyor. Ancak bu yalnızca önerilen aralıktır. Aslında zincir tahriki daha erken kullanılamaz hale gelebilir. Erken aşınması hava koşulları, sürüş tarzı ve daha fazlası gibi faktörlerden etkilenebilir. Zincirin "tıkırdamaya" başladığını fark ederseniz, bu onun durumu hakkında bilgi almak için bir nedendir.
Burada zinciri evde kendiniz nasıl değiştirebileceğinizden bahsedeceğiz. Elbette uzmanlara başvurabilirsiniz, ancak bu paraya mal olacak ve dahası, teknolojiyi anlamayı öğrenmek isteyen otomobil meraklıları için çok gerekli olan deneyim kazanmaya da katkıda bulunmayacak. UAZ Patriot'un zamanlama mekanizmasının 2 zinciri vardır ve bu da sarf malzemelerinin değiştirilmesini zorlaştırır. Ancak bunu yalnızca profesyonellerin yapabileceğini düşünmeyin. Her otomobil tutkunu zinciri kendi elleriyle değiştirebilecek, bunun için her türlü çabayı göstermeniz yeterli.
Değiştirme sinyalleri
Zamanla zincirin menteşe bağlantıları aşınır ve esner. Şaftlardaki işaretlerin uyumsuzluğu durumunda, gerginliğini ayarlamanın artık mümkün olmadığı durumlarda zinciri değiştirmek gerekir. Zincirde talaş veya başka bir hasar görülürse bu aynı zamanda sarf malzemesinin amacına hizmet ettiği ve onu yenisiyle değiştirme zamanının geldiği anlamına da gelir. Zincir gerildiğinde motor dengesiz çalışır ve sürekli bir sürtünme sesi duyulur. Bu durumda araç artık ilk seferde çalışmayacaktır. Ayrıca gerilmiş bir zincir, arabanın daha fazla yakıt tüketmesine neden olur. Gerilmiş bir zincir dişlinin üzerinden kayabilir. Sonunda kırılabilir ve bu da pistonların valflere çarpmasına neden olur. İkincisi bundan dolayı bükülecek ve arabanın büyük onarımlara ihtiyacı olacak.
Elbette zincir kayıştan biraz daha pratiktir, ancak sonunda hizmet ömrü tükenir ve değiştirilmesi gerekir. Bu prosedürü kendiniz gerçekleştirmeye karar verirseniz, aşağıdaki talimatları kesinlikle uygulayın ve kesinlikle başarılı olacaksınız.
Sarf malzemelerinin değiştirilmesi
Çalışma yalnızca motor soğuduğunda yapılmalıdır. Büyük bir çalışma yapmadan önce radyatör sökülmelidir. Pompaya soğutma sağlayan hortumu sabitleyen kelepçeyi gevşeterek çıkarın. 4 adet montaj cıvatasını sökerek silindir bloğunu kapatan kapağı çıkarıyoruz. Su pompasını çıkarın. Şimdi krank mili zamanlama sensörünü ve kasnağını çıkarmanız gerekiyor. Zincir gergisinin kapağını çıkarın. Contayla birlikte çıkarılır. Muhafazayı sökerken gergi yayının üzerine baskı yapmasına dikkat edilmelidir. Gergiyi çıkarıyoruz. Aynı şekilde alt zincire etki eden gergiyi de çıkarıyoruz.
Artık zincir kapağını çıkarabilirsiniz. Bunu yapmak için 7 cıvatayı sökmeniz gerekecektir. Contalara zarar vermemeye çalışarak dikkatlice çıkarmanız gerekir. Şimdi üst ve alt gergi kollarını dişlilerle birlikte çıkarın. İki cıvatayla sabitlenen zincir kılavuzunu çıkarıyoruz. Flanşlara cıvatalanan eksantrik mili dişlilerini söküyoruz.
Aşağıdaki bilgileri algıladığınızda aşağıdaki fotoğrafa bakınız çünkü gerekli kısımlar burada numaralandırılmıştır. Cıvataları (2) sökün ve üst zincir kılavuzunu kaldırın. Kilitleme plakasını (6) bükün ve cıvataları (5) sökün. Ara mil dönmeyecek şekilde sabitlenmelidir. Bunu yapmak için deliğe (3) bir tornavida sokun. Şimdi dişli (4) ile arasına ince bir tornavida sokarak dişliyi (4) çıkarın. Şimdi dişliyi (4) çıkarıyoruz ve bunun için yukarı çekilmesi gereken zinciri çıkarıyoruz. Şimdi dişliyi (3) çıkarın ve alt zinciri çıkarın.
Şimdi aşağıdaki bir sonraki resme bakalım. Burcu (1) sökün ve ardından dişliyi (2) çıkarın. Ayrıca lastik contayı da çıkarmanız gerekecektir. Şimdi dişliyi (2) sıkıştırıp dişlileri çıkarıyoruz. Bu amaçla özel bir çektirme kullanabilirsiniz.
Söküldükten sonra dişliler benzinle yıkanmalı ve bir bezle silinmelidir. Dişlilerin de değiştirilmesi gerekmesi mümkündür. Üzerinde cips veya çatlak fark edilirse bu gerekli olacaktır. Büyük olasılıkla, plastik kırılgan bir malzeme olduğundan amortisörlerin de değiştirilmesi gerekecektir. Ayrıca gergilerin durumunu da kontrol edin. Dişli çark dişlerinde talaşlar varsa değiştirilmeleri gerekir.
Krank mili dişlisini çıkardıysanız, mekanizmayı monte ederken onu krank miline bastırmanız gerekecektir. Bundan sonra contayı ve burcu takıyoruz. İşaretlerin hizalanmasına dikkat edin. Krank mili, krank mili üzerindeki işaret (1) (aşağıdaki fotoğrafa bakın) silindir bloğu üzerinde bulunan işaret (2) ile aynı hizaya gelecek şekilde döndürülmelidir. Bu durumda ana silindir pistonu ÜÖN konumunda olmalıdır. Damperi (4) takın. Cıvataların (3) henüz çok fazla sıkılmaması gerekir. Şimdi zinciri (5) alın, yağlayın ve krank mili dişlisinin üzerine yerleştirin.
Zinciri ana dişliye (1) (aşağıdaki fotoğraf) ve ara mile (2) yerleştiriyoruz. İşaretin (4) işaret (5) ile aynı hizada olmasına özellikle dikkat edin. Bu sırada zincirin damper (3) üzerinde bulunan kısmının gerilmesi gerekmektedir.
Şimdi tüm sökülmüş cıvataları sıkıyoruz ve işaretlerin hizasını tekrar kontrol ediyoruz. Bunu yapmak için gergiye basarak zinciri sıkmanız gerekir.
Üst zinciri önceden yağladıktan sonra ara milin ana dişlisine takıyoruz. Silindir kafasında bulunan deliğe yerleştirilmesi gerekecektir. Ana dişliyi takıyoruz ve krank milini sağa çevirerek zinciri üzerine koyuyoruz. Eksantrik milini saat yönünün tersine çevirerek zinciri sıkıyoruz. Diğer tüm üniteler söküldükleri sıraya göre monte edilmelidir.
Gördüğünüz gibi burada özellikle zor bir şey yok, kesinlikle başaracaksınız.
Video talimatı
