Bir zamanlar hava gemilerini terk eden insanlık, bugün bu uçaklarda giderek daha fazla avantaj ve fayda buluyor. Ama gökyüzünde süzülen kudretli bir geminin görüntüsü o kadar çekici ki, sırf bu muhteşem manzara uğruna onların geri dönmesini istiyorsunuz...
Oleg Makarov
Kural olarak, modern hava gemileriyle ilgili makaleler, neredeyse 70 yıl önce dev Alman Zeppelin Hindenburg'un Amerikan Lakehurst hava üssünde çıkan yangında nasıl öldüğüne dair anılarla başlıyor ve üç yıl sonra Hermann Goering, kalan hava gemilerinin hurdaya ayrılması için sökülmesini emretti ve Hangarlar havaya uçurulacak. Gazeteciler genellikle hava gemileri döneminin sona erdiğini yazıyor, ancak şimdi kontrollü balonlara olan ilgi aktif olarak yeniden canlanıyor. Bununla birlikte, vatandaşlarımızın büyük çoğunluğu, "yeniden canlandırılmış" hava gemileri görürlerse, bunu yalnızca çeşitli hava gösterilerinde yaparlar - orada genellikle orijinal reklam medyası olarak kullanılırlar. Gerçekten bu muhteşem hava gemilerinin yapabileceği tek şey bu mu? Bugün kimin zeplinlere ihtiyacı olduğunu ve nedenini öğrenmek için Rusya'da zeplin inşa eden uzmanlara başvurmak zorunda kaldık.
Avantajlar ve dezavantajlar
Zeplin, kontrollü, kendinden tahrikli bir balondur. Yalnızca rüzgar yönünde uçan ve rüzgarı istenen yönde yakalamak amacıyla yalnızca irtifa manevrası yapabilen geleneksel bir balonun aksine, zeplin, kendisini çevreleyen hava kütlelerine göre seçilen yönde hareket etme kapasitesine sahiptir. pilot. Bu amaçla uçak bir veya daha fazla motor, dengeleyici ve dümenle donatılmıştır ve ayrıca aerodinamik ("puro şeklinde") bir şekle sahiptir. Bir zamanlar hava gemileri, dünyayı dehşete düşüren bir dizi felaket nedeniyle değil, yirminci yüzyılın ilk yarısında son derece hızlı bir şekilde gelişen havacılık tarafından "öldürüldü". Zeplin yavaştır; pistonlu motorlu bir uçak bile daha hızlı uçar. Turboproplar ve jetler hakkında ne söyleyebiliriz? Gövdenin geniş rüzgârı, zeplin uçak hızlarına çıkmasını engeller; hava direnci çok yüksektir. Doğru, zaman zaman havanın çok nadir olduğu, yani direncinin çok daha az olduğu yere yükselecek ultra yüksek irtifa hava gemileri projelerinden bahsediyorlar. Bu, sözde saatte birkaç yüz kilometre hıza ulaşmasını sağlayacak. Ancak bugüne kadar bu tür projeler yalnızca konsept düzeyinde geliştirildi.
17 Ağustos 2006'da pilot Stanislav Fedorov, Rus yapımı termal zeplin "Augur" AU-35 ("Polar Goose") ile 8180 metre yüksekliğe ulaştı. Böylece Alman zeplin L-55 zeplinlerine ait 90 yıldır devam eden dünya rekoru kırıldı. Polar Goose rekoru, Rus Havacılık Derneği ve Metropol Şirketler Grubu'nun yüksek irtifa hava gemilerinden hafif uzay aracı fırlatmaya yönelik bir projesi olan High Start programının uygulanmasındaki ilk adımdı. Bu proje başarılı olursa, Rusya'da 10-15 kilograma kadar ağırlığa sahip özel uyduları ekonomik olarak yörüngeye fırlatabilecek gelişmiş bir aerostat-uzay kompleksi oluşturulacak. “Yüksek Başlangıç” kompleksinin amaçlanan kullanımlarından biri, Arktik Okyanusu'nun kutup çevresi bölgelerini incelemek için jeofizik roketlerin fırlatılmasıdır.
Hız açısından havacılığa yenik düşen kontrollü balonların birçok önemli avantajı var ve bu sayede zeplin yapımı yeniden canlandırılıyor. Öncelikle balonu havaya kaldıran kuvvet (okuldan herkesin bildiği Arşimet kuvveti), doğrudan cihazın hızına bağlı olan kanadın kaldırma kuvvetinin aksine tamamen ücretsizdir ve enerji gerektirmez, ve dolayısıyla motor gücü üzerinde. Bir zeplin, esas olarak yatay düzlemde hareket etmek ve manevra yapmak için motorlara ihtiyaç duyar. Bu nedenle, bu tip uçaklar, eşit yük kapasitesinde uçağın ihtiyaç duyacağı güçten çok daha az güce sahip motorlarla idare edebilir. Buradan ve bu ikinci şey, zamanımızda son derece önemli olan kruvaziyer havacılığına kıyasla zeplinlerin daha fazla çevre dostu olması geliyor.
Hava gemilerinin üçüncü avantajı neredeyse sınırsız taşıma kapasiteleridir. Süper kaldırma uçakları ve helikopterlerin yaratılması, yapısal malzemelerin mukavemet özelliklerinde sınırlamalara sahiptir. Hava gemileri için böyle bir kısıtlama yoktur ve örneğin 1000 ton taşıma kapasitesine sahip bir zeplin hiç de fantastik değildir. Buraya uzun süre havada kalma yeteneğini, uzun pistlere sahip hava alanlarına ihtiyaç duyulmamasını ve daha fazla uçuş güvenliğini de ekleyelim - ve yavaşlığı tamamen dengeleyen etkileyici bir avantajlar listesi elde ediyoruz. Bununla birlikte, ortaya çıktığı üzere yavaşlık, daha çok zeplinlerin avantajlarına atfedilebilir. Ancak daha sonra bunun hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.
Zeplin yapımında üç ana yapı türü vardır: yumuşak, sert ve yarı sert. Hemen hemen tüm modern hava gemileri yumuşak tiptedir. İngiliz dili literatüründe bunlara "blimp" denir. İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerikan ordusu, kıyı sularını izlemek ve gemilere eskortluk yapmak için aktif olarak "zeplinler" kullandı. Sert çerçeveli hava gemilerine, bu tasarımın mucidi Kont Friedrich von Zeppelin'in (1838 - 1917) onuruna genellikle "zeplinler" adı verilir.
Helikopter yarışmacısı
Ülkemiz, yeniden canlanan zeplin inşaatının dünya merkezlerinden biridir. Sektör lideri Rosaerosystems şirketler grubudur. Başkan yardımcısı Mikhail Talesnikov ile konuştuktan sonra modern Rus hava gemilerinin nasıl çalıştığını, nerede ve nasıl kullanıldığını ve bizi neler beklediğini öğrendik.
Bugün Rosaerosystems tasarımcıları tarafından oluşturulan iki tip hava gemisi faaliyette. İlk tip, iki koltuklu zeplin AU-12'dir (kabuk uzunluğu 34 m). Bu modelin cihazları üç kopya halinde mevcut ve bunlardan ikisi zaman zaman Moskova polisi tarafından Moskova Çevre Yolu'nda devriye gezmek için kullanılıyor. Üçüncü zeplin Tayland'a satıldı ve orada reklam aracı olarak kullanıldı.
Yarı sert hava gemileri, kabuğun alt kısmında, kural olarak, kabuğun deformasyonunu önleyen metal bir kafesin varlığıyla ayırt edilir; ancak, yumuşak bir yapıda olduğu gibi, kabuğun şekli, basınçla korunur. kaldırma gazı. Yarı sert tip, kabuğun içinde karbon fiberden yapılmış bir destek çerçevesine sahip olan modern Alman hava gemileri “Zeppelin NT”yi içerir.
AU-30 sisteminin hava gemileri tarafından çok daha ilginç işler yapılıyor. Bu modelin cihazları daha büyük boyutlara (kılıf uzunluğu 54 m) ve buna bağlı olarak daha büyük yük kapasitesine sahiptir. AU-30 gondolunda on kişi (iki pilot ve sekiz yolcu) yer alabilir. Mikhail Talesnikov'un bize söylediği gibi, elit hava turları düzenleme olasılığı konusunda ilgili taraflarla görüşmeler şu anda sürüyor. Güzel doğal manzaralar veya mimari anıtlar üzerinde alçak irtifada ve düşük hızda uçmak (yavaşlığın avantajı budur!) gerçekten unutulmaz bir maceraya dönüşebilir. Almanya'da da benzer turlar yapılıyor: Yeniden canlanan Zeppelin NT markasının hava gemileri, turistleri, bir zamanlar ilk Alman zeplininin uçuş yaptığı bölgedeki pitoresk Konstanz Gölü'ne götürüyor. Bununla birlikte, Rus zeplin inşaatçıları, cihazlarının asıl amacının reklam ve eğlence değil, ciddi endüstriyel görevleri yerine getirmek olduğundan eminler.
İşte bir örnek. Enerji hatlarını işleten enerji şirketleri, ağlarının durumunu düzenli olarak izlemeli ve teşhis etmelidir. Bunu yapmanın en uygun yolu havadandır. Dünyanın çoğu ülkesinde bu tür izleme için helikopterler kullanılıyor ancak döner kanatlı uçakların ciddi dezavantajları var. Helikopterin ekonomik olmamasının yanı sıra çok mütevazı bir hareket aralığı da var - sadece 150-200 km. Binlerce kilometrelik mesafeye ve geniş enerji ekonomisine sahip ülkemiz için bunun çok az olduğu açıktır. Başka bir sorun daha var: Helikopter uçuş sırasında güçlü bir titreşim yaşıyor ve bu da hassas tarama ekipmanının arızalanmasına neden oluyor. Yavaş ve sorunsuz hareket eden, tek yakıt ikmali ile binlerce kilometre yol kat edebilen bir zeplin, tam tersine, izleme görevleri için idealdir. Şu anda, lazer teknolojilerine dayalı tarama ekipmanı ve bunun için yazılım geliştiren Rus şirketlerinden biri, enerji çalışanlarına hizmet sağlamak için iki AU-30 zeplin kullanıyor. Bu tip bir zeplin, dünya yüzeyinin (askeri amaçlar dahil) çeşitli türlerde izlenmesi ve haritalama için kullanılabilir.
Çok amaçlı zeplin Au-30 (3000 metreküpten fazla hacme sahip çok amaçlı bir devriye zeplini), alçak irtifa ve düşük hız da dahil olmak üzere uzun süre uçmak üzere tasarlanmıştır. Seyir hızı 0−90 km/saat // Ana motor gücü 2x170 hp // Maksimum uçuş menzili 3000 km // Maksimum uçuş yüksekliği 2500 m.
Nasıl uçuyorlar?
Savaş öncesi dönemin zeplinlerinden farklı olarak neredeyse tüm modern hava gemileri yumuşak tiptedir, yani kabuklarının şekli, kaldırma gazının (helyum) basıncıyla içeriden korunur. Bu basitçe açıklanmaktadır - nispeten küçük boyutlu cihazlar için sert bir yapı etkisizdir ve çerçevenin ağırlığından dolayı taşıma yükünü azaltır.
Hava gemileri ve balonlar havadan hafif araçlar olarak sınıflandırılmasına rağmen birçoğu, özellikle tam yüklü olduklarında, sözde daralmaya sahiptir, yani havadan ağır araçlara dönüşürler. Bu aynı zamanda AU-12 ve AU-30 için de geçerlidir. Yukarıda, bir zeplin, uçağın aksine, esas olarak yatay uçuş ve manevra için motorlara ihtiyaç duyduğunu söylemiştik. İşte bu yüzden "çoğunlukla". Yerçekimi kuvveti ile Arşimet kuvveti arasındaki fark olan "çıkıntı", gelen hava akışı, özel bir aerodinamik şekle sahip olan zeplin kabuğuna girdiğinde ortaya çıkan küçük bir kaldırma kuvveti ile telafi edilir - bu durumda bir kanat gibi çalışır. Zeplin durur durmaz yere doğru batmaya başlayacaktır çünkü Arşimet kuvveti yerçekimi kuvvetini tamamen telafi etmez.
İki kişilik zeplin AU-12, havacılık pilotlarını eğitmek, çevre izleme ve trafik polisi, acil durum kontrol ve kurtarma operasyonları, güvenlik ve gözetim, reklam uçuşları, yüksek kalite çıkarları doğrultusunda yolların ve kentsel alanların devriye gezmesi ve görsel kontrolü için tasarlanmıştır. fotoğrafçılık, film, televizyon ve video çekimi, reklam, televizyon, haritacılık alanlarında faaliyet göstermektedir. 28 Kasım 2006'da Rus havacılık tarihinde ilk kez AU-12'ye iki koltuklu zeplin için tip sertifikası verildi. Seyir hızı 50 - 90 km/saat // Ana motor gücü 100 hp // Maksimum uçuş menzili 350 km // Maksimum uçuş yüksekliği 1500 m.
AU-12 ve AU-30 hava gemilerinin iki kalkış modu vardır: dikey ve kısa menzilli. İlk durumda, değişken itme vektörüne sahip iki vidalı motor dikey konuma hareket eder ve böylece cihazı yerden uzağa doğru iter. Küçük bir yükseklik kazandıktan sonra yatay bir konuma hareket ederler ve zeplin ileri doğru itilir, bu da bir kaldırma kuvveti oluşturur. İniş sırasında motorlar dikey konuma döner ve geri moda geçer. Artık zeplin tam tersine yere çekiliyor. Bu şema, geçmişte hava gemilerinin işletilmesindeki ana sorunlardan birinin üstesinden gelmemize olanak tanıyor - cihazı zamanında durdurmanın ve doğru şekilde bağlamanın zorluğu. Güçlü zeplinlerin olduğu günlerde, aşağıya indirilen ve yere yakın bir yerde sabitlenen kablolara tam anlamıyla yakalanmaları gerekiyordu. O günlerde bağlama ekiplerinin sayısı onlarca, hatta yüzlerce kişiden oluşuyordu.
Devamlı kalkış sırasında motorlar başlangıçta yatay konumda çalışır. Yeterli kaldırma kuvveti oluşana kadar cihazı hızlandırırlar, ardından zeplin havaya yükselir.
"Gökyüzü Yat" ML866 Aeroscraft Kuzey Amerika kıtasında ilginç yeni nesil zeplin projeleri geliştiriliyor. Wordwide Eros şirketi yakın gelecekte “göksel süper yat” ML 866'yı yaratmayı planlıyor. Bu zeplin hibrit bir şemaya göre tasarlanmıştır: Uçuş sırasında makinenin ağırlığının yaklaşık 2/3'ü Arşimet kuvveti tarafından telafi edilecek ve gelen hava etrafta aktığında ortaya çıkan kaldırma kuvveti sayesinde cihaz yukarı doğru yükselecektir. geminin kabuğu. Bu amaçla kabuğa özel bir aerodinamik şekil verilecek. Resmi olarak ML 866, VIP turizmi için tasarlanmıştır, ancak Wordwide Eros'un özellikle savunma teknolojileriyle ilgilenen devlet kurumu DARPA'dan fon aldığı göz önüne alındığında, hava gemilerinin gözetleme veya gözetleme gibi askeri amaçlarla kullanılması mümkündür. iletişim. Ve Kanadalı Skyhook şirketi, Boeing ile birlikte, 40 ton taşıma kapasitesine sahip bir kargo zeplini olan JHL-40 projesini duyurdu.Bu aynı zamanda bir "hibrit", ancak burada Arşimet kuvveti dört rotorun itme kuvveti ile desteklenecek, dikey eksen boyunca itme kuvveti yaratır.
Pilot, özellikle zeplin eğimini (yatay eksenin eğim açısı) değiştirerek irtifa manevrası ve kaldırma kontrolü gerçekleştirir. Bu, hem dengeleyicilere takılan aerodinamik kontrol yüzeylerinin yardımıyla hem de cihazın merkezlemesinin değiştirilmesiyle sağlanabilir. Hafif basınç altında helyumla şişirilen kabuğun içinde iki balon var. Balonlar, içine dış havanın pompalandığı, hava geçirmez malzemeden yapılmış torbalardır. Pilot, balonun hacmini kontrol ederek kaldırıcı gazın basıncını değiştirir. Balon şiştiğinde helyum büzülür ve yoğunluğu artar. Aynı zamanda Arşimet kuvveti azalır ve bu da zeplin azalmasına yol açar. Ve tam tersi. Gerekirse, örneğin baş balondan kıç balona hava pompalayabilirsiniz. Daha sonra, hizalama değiştiğinde, eğim açısı pozitif bir değer alacak ve zeplin burnu yukarı konuma hareket edecektir.
Modern bir hava gemisinin oldukça karmaşık bir kontrol sistemine sahip olduğunu görmek kolaydır; bu sistem dümenlerin çalıştırılmasını, motorların modunun ve itme vektörünün değiştirilmesinin yanı sıra cihazın merkezlenmesini ve balonlar kullanılarak kaldırıcı gazın basıncını değiştirmeyi içerir. .
Daha ağır ve daha yüksek
Yerli zeplin inşaatçılarının çalıştığı bir diğer yön, ağır kargo-yolcu zeplinlerinin oluşturulmasıdır. Daha önce de belirtildiği gibi, hava gemileri için taşıma kapasitesi konusunda neredeyse hiçbir kısıtlama yoktur ve bu nedenle gelecekte süper ağır büyük boyutlu kargolar da dahil olmak üzere neredeyse her şeyi hava yoluyla taşıyabilecek gerçek "hava mavnaları" oluşturulabilir. Kabuğun doğrusal boyutları değiştiğinde zeplin taşıma kapasitesinin kübik oranda artmasıyla görev basitleştirilmiştir. Örneğin 54 m uzunluğunda mermiye sahip olan AU-30, 1,5 tona kadar faydalı yük taşıyabiliyor. Rosaerosystems mühendisleri tarafından şu anda geliştirilmekte olan ve yalnızca 30 metre daha fazla gövde uzunluğuna sahip yeni nesil zeplin, 16 tonluk faydalı yük taşıyacak! Şirketler grubunun uzun vadeli planları arasında 60 ve 200 ton taşıma kapasiteli hava gemilerinin inşası yer alıyor.Üstelik zeplin inşasının bu segmentinde küçük bir devrimin gerçekleşmesi gerekiyor. On yıllardır ilk kez, katı bir tasarıma göre yapılmış bir zeplin havaya çıkacak. Kaldırma gazı, üst kısmı aerodinamik bir kabukla kaplanmış bir çerçeveye sağlam bir şekilde bağlanan yumuşak silindirlere yerleştirilecek. Sert bir çerçeve zeplin güvenliğini artıracak, çünkü ciddi bir helyum sızıntısı durumunda bile cihaz aerodinamik şeklini kaybetmeyecektir.
Devlerin Ölümü
Çok sayıda kurbanın olduğu hava felaketlerinin tarihi, hava gemileri dönemine kadar uzanıyor. İngiliz hava gemisi R101, 5 Ekim 1930'da ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Gemide Hava Ulaştırma Bakanı Christopher Birdwell Lord Thompson liderliğindeki bir hükümet heyetini taşıdı. Kalkıştan birkaç saat sonra R101 tehlikeli bir yüksekliğe indi, bir tepeye çarptı ve yandı. Felaketin nedeni tasarım hatalarıydı. 54 yolcu ve mürettebattan bakan dahil 48'i öldürüldü. Fırtınaya yakalanan zeplin Akron'un New Jersey açıklarında denize düşmesi sonucu 73 Amerikalı denizci hayatını kaybetti. 3 Nisan 1933'te oldu. İnsanları öldüren şey düşüşün etkisi değil, buzlu suydu: zeplin üzerinde tek bir cankurtaran filikası yoktu ve sadece birkaç mantar yelek vardı. Her iki ölü hava gemisine de patlayıcı hidrojen pompalandı. Helyumlu hava gemileri çok daha güvenlidir.
Ar-Ge'nin Rosaerosystems şirketler grubunda yürütüldüğü bir diğer ilginç proje ise sabit stratosferik zeplin "Berkut"tur. Fikir atmosferin özelliklerine dayanmaktadır. Gerçek şu ki, 20-22 km yükseklikte rüzgar basıncı nispeten küçüktür ve rüzgar, Dünyanın dönüşüne karşı sabit bir yöne sahiptir. Bu gibi durumlarda, motor itişini kullanarak cihazı gezegenin yüzeyine göre bir noktaya sabitlemek oldukça kolaydır. Stratosferik sabit uydular, halihazırda sabit uyduların kullanıldığı hemen hemen tüm alanlarda (iletişim, televizyon ve radyo programlarının iletimi vb.) kullanılabilir. Aynı zamanda Berkut zeplin elbette herhangi bir uzay aracından önemli ölçüde daha ucuz olacak. Ayrıca bir iletişim uydusu arızalanırsa onarılamaz. Herhangi bir arıza durumunda Berkut, gerekli bakım ve onarımların yapılabilmesi için her zaman yere indirilebilmektedir. Ve son olarak “Berkut” kesinlikle çevre dostu bir cihazdır. Zeplin, motorları ve röle ekipmanı için enerjiyi kabuğun üstüne yerleştirilen güneş panellerinden alacak. Geceleri ise gündüz elektrik biriktiren pillerle enerji sağlanacak.
Zeplin "Berkut" Berkut'un kabuğunun içinde helyum içeren beş adet kumaş kap bulunmaktadır. Dünyanın yüzeyinde kabuğa pompalanan hava, kapları sıkıştırarak kaldırma gazının yoğunluğunu artıracaktır. Stratosferde Berkut seyrekleştirilmiş havayla çevrelendiğinde kabuktaki hava dışarı pompalanacak ve kaplar helyum basıncı altında şişecek. Sonuç olarak yoğunluğu düşecek ve buna bağlı olarak Arşimet kuvveti artacak ve bu da aparatı yüksekte tutacaktır. "Berkut" üç modifikasyonda geliştirildi - yüksek enlemler (HL), orta enlemler (ML), ekvator enlemleri (ET) için. Zeplin coğrafi özellikleri, 1 milyon km2'den fazla bir alanı kapsayan bir bölge üzerinde gözetim, iletişim ve veri iletim işlevlerini yerine getirmesine olanak tanır.
Uzaya daha da yakın
Bu makalede tartışılan tüm hava gemileri gaz tipindedir. Bununla birlikte, ısıtılmış havanın kaldırma gazı görevi gördüğü, aslında kontrollü sıcak hava balonları olan termal hava gemileri de vardır. Esas olarak daha düşük hızları ve daha kötü kullanımları nedeniyle, gazlı muadillerine göre daha az yetenekli oldukları düşünülüyor. Termal hava gemilerinin ana uygulama alanları hava gösterileri ve spordur. Ve Rusya'nın en yüksek başarıya sahip olduğu yer spordur.
17 Ağustos 2006'da pilot Stanislav Fedorov, Rus yapımı "Polar Goose" termal zeplin ile 8180 m yüksekliğe ulaştı.Ancak spor hava gemileri için de pratik uygulamalar bulunabilir. 10-15 km yüksekliğe kadar yükselen Polar Goose, uzaya fırlatma sisteminin bir nevi ilk aşaması haline gelebilir. Uzay fırlatmaları sırasında, tam olarak yükselişin ilk aşamasında önemli miktarda enerjinin harcandığı bilinmektedir. Fırlatma alanı Dünya'nın merkezinden ne kadar uzak olursa, yakıt tasarrufu da o kadar fazla olur ve yörüngeye yerleştirilebilecek yük de o kadar büyük olur. Bu nedenle (Dünya'nın düzleşmiş şekli nedeniyle) birkaç kilometre kazanmak için kozmodromları ekvator bölgesine daha yakın yerleştirmeye çalışıyorlar.
Hava gemileri (Fransızca zeplinlenebilir - kontrollü kelimesinden gelir) havadan hafif uçaklardır. Bunlar, bir tahrik cihazına sahip bir balonun (genellikle içten yanmalı bir motora veya bir elektrik motoruna sahip bir vidalı tahrik) yanı sıra, hava gemilerinin hareket edebildiği bir tutum kontrol sistemi (sözde kontrol yüzeyleri) ile birleşimidir. Rüzgar akıntılarının yönü ne olursa olsun herhangi bir yönde hareket edin. Hava gemileri, aerostatik kaldırma kuvveti oluşturmaktan sorumlu olan kaldırma gazı (hidrojen veya helyum) ile doldurulmuş, aerodinamik uzun bir gövdeye sahiptir.
Hava gemilerinin en parlak dönemi 20. yüzyılın başında, Birinci Dünya Savaşı döneminde ve dünya savaşları arasındaki dönemde gerçekleşti. Birinci Dünya Savaşı bu tür teknolojinin kalitesini göstermesine yardımcı oldu. Hava gemilerini bombardıman uçağı olarak kullanma olasılıkları Avrupa'da Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden ve bu rolde fiilen kullanılmalarından önce bile biliniyordu. 1908'de İngiliz yazar H. Wells, "Havada Savaş" adlı kitabında savaş hava gemilerinin tüm şehirleri ve filoları nasıl yok ettiğini anlattı.
Uçaklardan farklı olarak, Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, hava gemileri zaten zorlu bir operasyon gücüydü (hafif keşif uçakları yalnızca birkaç küçük bomba taşıyabiliyordu). Savaşın başlangıcında, en güçlü havacılık güçlerinden biri, St. Petersburg'da 20'den fazla zeplin bulunan büyük bir "Havacılık Parkı" na sahip olan Rusya ve o zamanlar bu türden 18 uçağa sahip olan Almanya idi.
Zeplin "Albatros"
Savaş sırasında askeri hava gemileri doğrudan ana komuta bağlıydı. Bazen ordulara ve cephelere karşı savaşmakla görevlendirilirlerdi. Savaşın başlangıcında hava gemileri, kendilerine görevlendirilen Genelkurmay subaylarının komutasındaki muharebe görevlerinde kullanılıyordu. Bu durumda zeplin komutanlarına nöbetçi subay rolü atandı. Schütte-Lanz şirketinin başarısı ve Count Zeppelin'in başarılı tasarım çözümleri sayesinde Almanya'nın zeplin inşası alanında dünyadaki diğer tüm ülkelere göre önemli bir üstünlüğe sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Bu avantajın doğru kullanılması Almanya'ya özellikle derin keşif faaliyetlerinde çok büyük faydalar sağlayabilir. Alman uçakları 80-90 km/saat hızla 2-4 bin kilometre mesafe kat edebiliyordu. Aynı zamanda, hava gemileri düşmanın kafasına tonlarca bomba atabiliyordu, bu nedenle yalnızca bir zeplin 14 Ağustos 1914'te Anvers'e yaptığı baskın 60 evin tamamen yıkılmasına yol açtı ve 900 ev daha hasar gördü.
Rusların yavaş koşup hızlı sürdüğü söylemi, Rus zeplin yapımına çok iyi uyuyor. 19. yüzyılda kontrollü balonlar hiçbir zaman Rusya semalarına çıkmamıştı. Pek çok kişi, özellikle de Batılı havacılık araştırmacıları, bunun Çarlık Rusya'sının geri kalmışlığının bir sonucu olduğuna inanıyor ancak bu ifade yanlış. Rusya'da, Avrupa'nın gelişmiş ülkelerinde olduğu gibi gerekli ekipmanların neredeyse tamamı zaten üretiliyordu, ancak devletin parasını israf etmemek için hava gemileriyle beklemeye karar verdiler. Hazır ve en başarılı tasarımları alıp ancak daha sonra kendi amaçlarımıza ve operasyonel gerçeklerimize uyarlamanın daha iyi olacağına karar verildi.
Kopyalamaya ve daha sonra Rusya topraklarında kullanıma uygun olacak bir zeplin ana hatları ancak 1906'da ortaya çıkmaya başladı. Rusya İmparatorluğu Ana Mühendislik Müdürlüğü, zeplin inşasında sahada en ileri deneyime sahip olmak için özel olarak mühendis ve uzmanlardan oluşan bir heyeti Fransa'ya gönderdi. Dev Zeplinlerin gökyüzüne yükselmesiyle Almanya yerine Fransa lehine seçim, o yıllarda Almanya'nın Rusya İmparatorluğu'nun jeopolitik düşmanı haline gelmesi ve en son Alman askeri gelişmeleri ve deneyleriyle açıklandı. bir sır perdesiyle çevrelenmişti. Aynı zamanda “tam bir perde” yoktu ve Genelkurmay ajan ağı üzerinden oldukça endişe verici bilgiler aldı. Zeplin'in hava gemileri gibi devler, bir Kazak alayının tamamını tek bir darbeyle yok edebilir veya St. Petersburg'un merkezini ciddi şekilde yok edebilir.
Petrograd üzerinde zeplin "Albatross-2"
İşte o zaman Rusya'nın harekete geçmesi gerektiği an geldi; daha fazla gecikme, ülkenin birçok askeri birimi ve şehri için ciddi sonuçlara yol açabilir. Pek çok yabancı (özellikle Alman) havacılık araştırmacısının pek fazla şey söylemediği ve bu tür ihmallerin yalanlarla karşılaştırılabileceği bir an geliyor. Rusya İmparatorluğu'ndaki zeplin inşasını bir bütün olarak havacılığın gelişmesinden ayrı olarak düşünmeye başlıyorlar. Bu, ülkenin bombardıman hava gemileri inşasındaki geri kalmışlığının, ağır makineli tüfeklerle donanmış çift kanatlı uçaklardan oluşan bir hava filosunun geliştirilmesiyle fazlasıyla telafi edildiği gerçeğini hesaba katmıyor. Alman hava gemileri için bu tür uçaklarla (özellikle birkaçıyla) buluşmak ölümle eşdeğerdi.
Alman Zeplinlerinin hiçbir zaman Rusya'ya uçmadığı gerçeğini ancak bu açıklayabilir. Rus çift kanatlı uçakları onlarla çok etkili bir şekilde savaşabilirdi. Havacılık tarihinde ilk kez, Rus pilotlar dev hava gemileriyle savaşmak için özel bir teknik kullanmaya başladılar: Sırayla hedefe yaklaşan pilotlar, güçlü makineli tüfeklerini kullanarak zeplin kokpitini bir elek haline getirdiler ve ardından komuta ve kontrolün çoğundan mahrum kaldı. İkinci yaklaşımda, uçaklar o zamanın en son silahlarını, yani güdümsüz yangın çıkarıcı roketleri kullanabilir. Bunları roket olarak adlandırmak biraz abartılı olsa da, "çubuğa bağlı" modern havai fişeklere çok benziyorlardı, sadece boyutları daha büyüktü. Bu tür füzeler tek bir salvoyla bir zeplin ateşe verebilir.
Rus hava gemilerinden bahsedecek olursak, daha çok “sahip olmak” ilkesine göre üretildiler. 1908 yılında “Eğitim” adını taşıyan ilk yerli hava gemisi göklere çıktı. O zamanlar tam teşekküllü bir test tezgahı olduğundan bu makineden olağanüstü sonuçlar beklenmiyordu. Aynı zamanda, "Uchebny" o yıllar için makul bir tırmanma oranına sahipti, bu bakımdan "Zeppelin" in performansını aşıyordu ve sıklıkla uçak mürettebatının eğitimi için kullanılıyordu.
Zeplin "Condor" uçuşta
1909'da Rusya, Fransa'dan "Kuğu" adlı yarı sert bir zeplin satın aldı. Bu zeplin üzerinde sadece kullanım taktikleri değil, aynı zamanda zeplinlerin düşmanlıklara katılım için genel uygunluğu da geliştirildi. Ancak elde edilen sonuçlar hayal kırıklığı yarattı. Düşmanın gelişmiş bir hava savunması varsa, hava gemileri saldırı gücünden daha büyük bir hedefe dönüştü.
Şu anda Rus ordu çevrelerinde zamanının ilerisinde olan tek doğru karar verildi. Hava gemilerine yalnızca uzun süre havada kalabilen ve ön cephenin üzerinde gezinen hava keşif uçağı rolü verildi. Aynı zamanda ana saldırı gücü olarak bombardıman havacılığı (tarihte ilk kez) seçildi. Havacılık mühendisleri Sikorsky ve Mozhaisky, dünyanın ilk stratejik uçağı olan ve 500 kg'a kadar taşıyabilen Ilya Muromets bombardıman uçağını Rusya'da geliştirdi. bombalar. Bazen bomba yükünü artırmak için savunma makineli tüfeklerinin ve mühimmatının bir kısmı gemiden çıkarıldı. Üstelik bu uçaklar donda, siste, yağmurda havalanabiliyor ve amacına uygun kullanılabiliyor. Gelecek bombardıman havacılığıydı; bu gemiler zeplinlerin yerini aldı.
İlk Rus zeplin "Eğitim". 1908 yılında Rusya'da inşa edilmiştir. Uzunluk – 40 m, çap – 6,6 m, kabuk hacmi – 2.000 metreküp. metre, çap – 6,6 m, maksimum hız – 21 km/saat.
Zeplin "Eğitim"
Zeplin "Kuğu". 1909'da Fransa'da satın alındı (orijinal adı "Lebaudy", 1908'de inşa edildi). Bu, askeri departmanın yurt dışına sipariş ettiği ilk zeplindi. Uzunluk – 61 m, çap – 11 m, kabuk hacmi – 4.500 metreküp. metre, maksimum hız – 36 km/saat.
Zeplin "Kuğu"
Zeplin "Krechet". 1910 yılında Rusya'da inşa edilmiş, uzunluğu - 70 m, çapı - 11 m, kabuk hacmi - 6.900 metreküp. metre, maksimum hız – 43 km/saat.
Zeplin "Krechet"
Zeplin "Berkut". 1910 yılında Fransa'dan satın alındı (ilk adı "Clement-Bayard", 1910'da inşa edildi). Uzunluk – 56 m, çap – 10 m, kabuk hacmi – 3.500 metreküp. metre, maksimum hız – 54 km/saat.
Zeplin "Berkut"
Zeplin "Güvercin". Profesörler Van der Vleet ve Boklevsky'nin yanı sıra mühendis V.F. Naydenov'un tasarımına göre, Kaptan B.V.'nin katılımıyla Rusya'da Petrograd yakınlarındaki Kolpino'da bulunan Izhora fabrikasında 1910 yılında inşa edildi. Golubova. Uzunluk – 50 m, çap – 8 m, kabuk hacmi – 2.270 metreküp. metre, maksimum hız – 50 km/saat. Birinci Dünya Savaşı sırasında bu zeplin bir dizi keşif uçuşu gerçekleştirdi, ancak Güvercin ön cephenin ötesine uçmadı. Ekim 1914'te, zeplin söküldüğü Lida'ya tahliye edildi; ancak 1916 yazında yeniden monte edildi, ancak zeplin açık bir kampta olduğu için kabuğu bir fırtına sırasında hasar gördü.
Zeplin "Güvercin"
Zeplin "Şahin". 1910 yılında Moskova'da bulunan Dux anonim şirketi tarafından Rusya'da üretildi. Tasarımcı A.I. Shabsky'ydi. Uzunluk – 50 m, çap – 9 m, kabuk hacmi – 2.800 metreküp. metre, maksimum hız – 47 km/saat.
Zeplin "Şahin"
Zeplin "Martı". 1910'da Fransa'da satın alındı (ilk adı "Zodiac-VIII", 1910'da inşa edildi). Uzunluk – 47 m, çap – 9 m, kabuk hacmi – 2.140 metreküp. metre, maksimum hız – 47 km/saat. Aynı 1910'da Fransa'da "Kite" adı verilen benzer bir zeplin "Zodiac-IX" satın alındı.
Zeplin "Korshun"
Zeplin "Grif". 1910 yılında Almanya'dan satın alındı (ilk adı “Parseval PL-7”, 1910'da inşa edildi). Uzunluk – 72 m, çap – 14 m, kabuk hacmi – 7.600 metreküp. metre, maksimum hız – 59 km/saat.
Zeplin "Grif"
Zeplin "Forsman". Rusya askeri departmanının emriyle İsveç'te Rusya tarafından satın alındı. Bu zeplin dünyanın en küçüğüdür. Rus ordusunda istihbarat hizmeti için bu küçük hava gemilerinden bir dizi satın alınması planlandı. Zeplin Rusya'da teslim edilip edilmediği bilinmiyor. Zeplin küçük hacmi nedeniyle gondol yoktu, bunun yerine pilot ve tamirciyi oturtmak için bir tahta kullanıldı, motorun ağırlığı 28 hp gücündeydi. 38 kiloydu. Uzunluk – 36 m, çap – 6 m, kabuk hacmi – 800 metreküp. metre, maksimum hız – 43 km/saat.
Zeplin "Forsman"
Zeplin "Kobchik". 1912 yılında Rusya'da Duflon, Konstantinovich and Co. fabrikasında inşa edildi, tasarımcısı Nemchenko'ydu. Uzunluk – 45 m, çap – 8 m, kabuk hacmi – 2.150 metreküp. metre, maksimum hız – 50 km/saat.
Zeplin "Kobchik"
Zeplin "Şahin". 1912 yılında Rusya'da Izhora fabrikasında inşa edildi. Uzunluk – 50 m, çap – 9 m, kabuk hacmi – 2.500 metreküp. metre, maksimum hız – 54 km/saat.
Zeplin "Şahin"
Zeplin "Albatros-II". 1913 yılında Rusya'da, 1912 yılında Izhora fabrikasında inşa edilen Albatros zeplin temelinde yaratıldı. Zeplin orta kısmında bir yükseklik var - bir makineli tüfek yuvası. Uzunluk – 77 m, çap – 15 m, kabuk hacmi – 9.600 metreküp. metre, maksimum hız – 68 km/saat.
Zeplin "Albatros-II"
Zeplin "Condor". 1913 yılında Fransa'da satın alındı (ilk adı "Clement-Bayard", 1913'te inşa edildi). Uzunluk – 88 m, çap – 14 m, kabuk hacmi – 9.600 metreküp. metre, maksimum hız – 55 km/saat.
Zeplin "Condor"
Zeplin Parseval II (muhtemelen Petrel olarak anılır). Almanya'da satın alındı (ilk adı “Parseval PL-14”, 1913'te inşa edildi). Bu zeplin, Rusya'nın 1915'ten önce sahip olduğu tüm zeplinler arasında uçuş özellikleri açısından en iyisiydi. Uzunluk – 90 m, çap – 16 m, kabuk hacmi – 9.600 metreküp. metre, maksimum hız – 67 km/saat.
Zeplin "Parseval II"
Zeplin "Dev". 1915 yılında Rusya'da Baltık Fabrikası tarafından Petrograd yakınlarındaki Salizi köyündeki özel bir kayıkhanede yaratıldı. Uzunluk – 114 m, çap – 17 m, kabuk hacmi – 20.500 metreküp. metre, maksimum hız – 58 km/saat. Rusya İmparatorluğu'nda inşa edilen en büyük zeplindi ancak ilk uçuşu sırasında bir kaza geçirdi.
Zeplin "Dev"
Hava gemileri "Chernomor-1" ve "Chernomor-2". 1916'da Büyük Britanya'dan satın alındı (ilk adı “Coastal”, 1916'da inşa edildi). Kabuk hacmi – 4.500 metreküp. metre, maksimum hız – 80 km/saat. Bu türden toplam 4 hava gemisi sipariş edildi, bunun sonucunda Chernomor-1 ve Chernomor-2 bir dizi uçuşu tamamladı, Chernomor-3 bir kayıkhanede yandı ve Chernomor-4 hiçbir zaman monte edilmedi.
Zeplin "Chernomor"
Bilgi kaynakları:
-http://skyairs.narod.ru/russ.htm
-http://humus.livejournal.com/1936599.html
-http://www.dolgoprud.org/photo/?sect=9&subsect=94&page=1
-http://ru.wikipedia.org
Hava gemileri geri döndü! Yani kafanızı kaldırıp gökyüzünde aramanız zaten mümkün değil. Ama yakında. Çok yakında.
Nikolay Polikarpov
"Zeplin" kelimesi, Birinci Dünya Savaşı zamanlarından kalma belirsiz ve eski bir şeyi hatırlatıyor. Aslında, çeşitli gazlarla (ve patlayıcı hidrojen olması gerekmeyen) dolu bu hava gemileri, II. Dünya Savaşı sırasında ve sonrasında kullanıldı. Ve bugün onlara olan ilgi alevlendi ve hiç de şaka amaçlı değil. Zeplinlerin dirilişi bir nostalji meselesi değil: Bir zeplin karşısında duygudan gözyaşı dökebilecek hayatta kalan kimse kalmayabilir. Geleceğin megamakineleri, havacılık ve askeri konularda yeni bir dönüm noktası açmak üzere tasarlandı. Ancak 1915'te Londra'yı bombalayan "sosislerle" çok az ortak noktaları olacak. Ve elbette artık kimse onları bombardıman uçağı olarak kullanmayı planlamıyor.
Ne için ihtiyaçları var?
Sert hava gemilerinin uçaklara göre birçok avantajı vardır. İlk ve en önemli şey engelleyici taşıma kapasitesidir. Tek bir uçan platform, radar istasyonlarını ve hatta yüzlerce ton ağırlığındaki füze savunma sisteminin fırlatıcılarını barındırabilir. Ayrıca zeplinler daha ucuz ve aylarca inmeden havada kalabiliyor. Örneğin Amerika Birleşik Devletleri'nde hesaplandığı üzere insansız bir keşif zeplininin bir ay sürekli uçuşunun vergi mükelleflerine maliyeti 25 bin dolar iken, Predator insansız aracıyla yalnızca bir saatlik havadan keşif yapmanın maliyeti yaklaşık 5 bin dolar.
Nereye gönderilecekler?
Modern hava gemilerinin stratosfere 25-30 km yüksekliğe kadar fırlatılması planlanıyor. Çünkü öncelikle rüzgarlar çok orta şiddette, yaklaşık 10 km/saat hızla esiyor ve en büyük geminin bile fırtına ve fırtınaya maruz kalmasından korkmanıza gerek yok. İkincisi, böyle bir yükseklikte zeplin çoğu hava savunma sistemine ulaşamayacak ve radarın onu tespit etmesi zor olacaktır: cihaz radyo dalgalarına karşı neredeyse şeffaftır ve ısı yaymaz. Üçüncüsü, stratosferde uçan bir platformun keşif menzili yetenekleri zaten bir uzay uydusunun yetenekleriyle karşılaştırılabilir düzeydedir ve ayrıca güneş panellerinden de enerji alabilir. Ancak bir uydudan farklı olarak zeplin, ekipmanı onarmak ve modernize etmek için gerektiğinde indirilebilir.
Onları kim inşa ediyor
En fütüristik zeplin projeleri her zamanki gibi ABD'de geliştiriliyor. Haziran 2010'da ABD Ordusu, Northrop Grumman Corporation ile üç LEMV hava gemisi yaratmak için 517 milyon dolarlık bir sözleşme imzaladı. LEMV, taktiksel keşif için tasarlandı ve üç haftaya kadar stratosferde kalabilecek, geniş alanlarda devriye gezebilecek ve çeşitli nesneler, hatta bireysel kişiler (takip etme çılgınlığı alanında yeni!) hakkında veri toplayabilecek. Ayrıca diğer insansız araçları kontrol etmek için sinyal aktarabilecek. Yedi katlı bir binanın yüksekliğindeki zeplin, multispektral sensörler de dahil olmak üzere 1.100 kg'a kadar çeşitli ekipman taşıyacak. Helyumla doldurulmuş yumuşak bir kabuk tarafından havada tutulacak olan LEMV, 13 ton yakıt sağlanan dört adet ekonomik dizel motorla hareket edecek.
7 Ağustos 2012'de LEMV'nin ilk test uçuşu gerçekleşti ve Şubat 2013'te ABD Ordusu projenin yüksek maliyeti nedeniyle siparişi iptal etti. Zeplin bu yıl Hibrit Hava Araçları tarafından satın alınarak yeniden inşa edildi ve Airlander adını aldı.
Bu kadar?
Tabii ki değil! Northrop Grumman'ın askeri emirler için mücadeledeki rakibi başka bir Amerikan şirketi olan Lockheed Martin'dir. Daha doğrusu, Skunk Works - “Skunk İşleri” adlı gelişmiş gelişmeler bölümü. Bu arada, gizli büro bu ismi 1960'larda ilginç bir olaydan sonra aldı. O zamanlar çalışanlar, yerel gazetede yayınlanan kaçak içkilerle ilgili bir çizgi romandan büyülenmişti: kaçak içkiciler, kokarcalar da dahil olmak üzere derin ormanda süper gizli kaçak içkilerini hazırladılar. Büro çalışanlarına, masalarındaki sonsuz gazete sayfaları nedeniyle şirkette “kokarca” denmeye başlandı. Bu lakabı mizahla kabul ettiler ve isteyerek karşılık verdiler. Bir keresinde bir bakanlık çalışanının çağrısına "Skunk Works dinliyor" gibi bir ifadeyle yanıt vererek devreye girdiler. Bir skandalı önlemek için ismin yasallaştırılması gerekiyordu.
Böylece Skunk Works, aynı AWACS: Boeing E-3 AWACS ve E-8 JSTARS gibi tanınmış hava gözetleme ve hedef belirleme uçaklarının yerine geçmek üzere tasarlanan IŞİD (Entegre Sensör Yapısıdır) hava gemisini geliştirmek için 400 milyon dolarlık bir sözleşme aldı. 131 m uzunluğunda ve 89 ton ağırlığındaki 15 katlı insansız hava gemisinin, kabuğun üzerine yerleştirilen güneş panellerinden güç alarak 10 yıla kadar sürekli olarak havada kalabilmesi planlanıyor. Saatte 140 km'lik seyir hızı, yüksek irtifada karadaki hava savunma sistemlerinden korunarak dünya haritasındaki hemen hemen her noktaya on gün içinde uçmasına olanak tanıyacak. IŞİD, düzen değiştirildiğinde isminin “SHYSHY” gibi ses çıkarması dışında başka neyle meşhur olacak? Antenleri 6000 metrekareye kadar. m, aşırı çözünürlük ve hedef tespit aralığına ulaşılmasına izin verecek: IŞİD seyir füzeleri 600 km mesafede ve tek bir savaş uçağı veya kamufle edilmiş bir araç - 300 km mesafede görülecek. Bugün projenin ana hedefi IŞİD'in rakip radarlar tarafından tespit edilme olasılığını azaltmaktır.
Peki en az bir tanesi hazır mı?
Neredeyse. Bu tür stratosferik araçlar yaratmak için bir dizi karmaşık sorunu çözmek gerekiyordu - örneğin, 1 metrekare başına 100 g'dan fazla olmayan bir kabuk için malzeme geliştirmek. m, beş yıl boyunca eksi 90'a kadar sıcaklıklarda sıkılığı ve mukavemeti koruyabilmektedir. Enerji çıkışı yüksek güneş panellerine ve geceleri 1 kg başına 400 Wh depolayabilen pillere de ihtiyaç vardı.
Bugün gerekli tüm teknolojiler zaten oluşturulmuş durumda, ancak hava gemilerinin askeri hizmet için nihai uygunluğu düzenli operasyonlarla gösterilecek. Yükseklikte onlar için çok az tehdit varsa, o zaman atmosferin çalkantılı alt katmanlarından kalkış ve iniş süreci devler için bir sorun haline gelebilir.
Peki ya biz?
Elbette havadan hafif gemilerin askeri amaçlı kullanımı üzerinde çalışan yalnızca ABD değil. Bu nedenle, Rusya'da, düşman seyir füzesi tespit sistemlerini yüksekliğe çıkarmak için tasarlanan Peresvet aerostat kompleksi (FSUE Dolgoprudninskoe Otomasyon Tasarım Bürosu) nispeten yakın zamanda geliştirildi. 2011 yılında Peresvet, bir takım eksikliklerin tespit edildiği ön testlerden geçti. 2012 yılında testlere yeniden başlandı ancak o zamandan beri Peresvet'ten haber alınamadı.
Bilinen:
modern yumuşak tip hava gemileri “Skyship” ABD deniz sınırını korumak için çalışıyor.
Montgolfier kardeşlerin sıcak hava balonları iki asırdan fazla bir süre önce insanın balonla uçmasının mümkün olduğunu kanıtladı. İnsansız "el feneri" balonları, farklı uluslar arasında birkaç bin yıldır bilinmektedir. Bir zeplin - "kontrol edilebilir" bir balon - aynı zamanda termal veya gazlı da olabilir. Termal hava gemileri dünyada oldukça yaygın olarak temsil edilmekte ve spor, turizm ve reklam amaçlı kullanılmaktadır. Düşük hızda, yakın ve kısa uçarlar ve dolup uçmak için iyi havaya ihtiyaç duyarlar. Ancak nispeten ucuzdurlar, depolama ve taşıma açısından kompakttırlar ve kalkış ve iniş için herhangi bir ekipman gerektirmezler.
Şu anda Rusya'da bu tür iki zeplin uçuyor: İngiliz Cameron Balonları şirketinden Baltika (Gennady Oparin, St. Petersburg) ve Kubicek'ten (Augur şirketi, Moskova) Çek zeplin. Her iki cihaz da 2500 metreküp hacme sahip iki kişiliktir. m Uçuş yüksekliği için dünya rekoru kıran tek koltuklu termal zeplin "Polar Goose" ("Augur") bile var - neredeyse 9000 m.
Gazla dolu hava gemileri oldukça ciddi uçaklardır, dünyada 20'den fazlası vardır, bunlar ünlü yumuşak hava gemileri “Skyship”tir.
Modern hava gemileri oldukça geniş bir görev yelpazesini yerine getirir. Eski adı "Zeppelin" olan yeni bir Alman şirketi de 7000 metreküp hacimli "Zeppelin NT" tipi hava gemileri inşa ediyor. m.Bu hava araçları, dönen pervaneli, iki veya daha fazla pistonlu uçak motoruyla donatılmış olup, dikey olarak kalkış ve iniş yapabilmektedir. Rusya'da Aerostatika'dan (Moskova) iki tek koltuklu zeplin, 1200 metreküp hacimli iki çift koltuklu "Au-12" zeplin şu anda hareket halinde. m ve 5000 metreküp hacme sahip sekiz kişilik “Au-30” (“Augur”, Moskova). M.
Zeplin inşaatının mevcut durumunu bir "rönesans çağı" olarak adlandırmak güvenlidir, çünkü 200.000 metreküp hacimli, hidrojenle dolu canavar olan efsanevi "Hindenburg"dan daha küçük olmayan hava gemileri inşa etme planları vardır. m ve 250 m uzunluğundadır. Bu nedenle, Lockheed Martin şirketi meraklı fotoğrafçılardan, üç gövdeli bir kabuk ve bir iniş takımı olan bir hava yastığı içeren oldukça büyük bir cihazı gizleyemedi. Zeplin inşaatının geçen yüzyılın 20-30'lu yıllarında zaten bunu yapan ülkeler tarafından gerçekleştirildiğini belirtelim: İngiltere, Fransa, Almanya, ABD ve Rusya.
Bugüne kadar uçan hava gemilerinin hiçbiri uzun mesafelere yelken açamıyor - menzilleri 1200 km'yi geçmiyor. Hepsi yumuşak bir tasarıma sahiptir. Büyük ve ağır yükler de henüz taşınmıyor, bu gerekli mi? Ancak, diyelim ki, bir zeplin üzerinde transatlantik uçuşu eski haline getirmek oldukça mümkün olabilir.
Boyutları kilometre cinsinden ölçülebilen ve uçuş süresi 20.000 m'nin üzerindeki irtifalarda altı aydan fazla olan otonom insansız hava gemilerinin yaygın kullanımında büyük beklentiler bekleniyor!
Hava gemilerinin şüphesiz büyük ve parlak bir geleceği var. Şehrin üzerinde gökyüzündeki devasa puroların tanıdık bir dekorasyona dönüşmesi ve helyumla dolu bir zeplin veya sıcak hava balonuyla uçmanın uygun fiyatlı bir zevk olması biraz zaman alacak.
