Bir aracın süspansiyonundaki yaylar, sıkıştırarak yol kusurlarından kaynaklanan şokları ve şokları emmeye yarar ve amortisörler, yayın geri tepmesiyle oluşturulan sıçrama miktarını kontrol eder.
Amortisör aşınması nasıl belirlenir? Bu yazıda size amortisörler ve amortisör takozlarındaki aşınma belirtilerini anlatacağız.
Amortisör aşınmasının belirtileri
Amortisörlerinizin ne zaman değiştirilmesi gerektiğini belirlemenize yardımcı olabilecek çeşitli uyarı işaretleri vardır. Örneğin: arabanız demiryolu raylarının üzerinden geçtikten, hız tümseklerinden veya yoldaki tümseklerden geçtikten sonra zıplamaya devam eder.
Diğer işaretler arasında tümseklerde olağandışı sesler, viraj alırken veya fren yaparken aşırı vücut yuvarlanması ve arabanın ön kısmının keskin bir şekilde öne doğru eğilmesi sayılabilir. Amortisörler yavaş yavaş aşındığından, fren balataları aşındığında daha uzun fren mesafesine alıştığınız gibi, bu tür sürüşlere de kolayca alışabilirsiniz.
Amortisör aşınması nasıl belirlenir?
Amortisörlerinizi kontrol etmenin bir yolu arabanızın her köşesine sertçe bastırmaktır. Ve eğer araba siz bıraktıktan sonra zıplamaya devam ederse, amortisörleri değiştirme zamanı gelmiştir. Ancak bu test oldukça emek yoğun olabilir ve birçok SUV veya kamyonetin amortisörlerini bu şekilde test etmesi mümkün olmayacaktır.
Bunun yerine amortisörlerinizi asansörde kalifiye bir tamirciye kontrol ettirmelisiniz. Teknisyen ciddi bir sızıntı olup olmadığını (sıvı ile dolu amortisörler), takozların veya burçların aşınmış olup olmadığını ve ezik gibi fiziksel hasar olup olmadığını görebilecek.
Amortisörlerin belirli aralıklarla değiştirilmesi gerektiği önerisine rağmen (bunu çoğunlukla otomobil parçası satıcılarından duyuyoruz), örneğin her 80.000 kilometrede bir. Ancak değişim ihtiyacı araca, yol kesitine ve araç yüküne göre değişiklik gösterebilir.
Amortisörlerinize ekstra baskı uygulayan engebeli, engebeli yollarda sık sık araç kullanıyorsanız, muhtemelen bunları düz bir otoyolda sürdüğünüzden daha sık değiştirmeniz gerekecektir. Ayrıca ağır yüklerin taşınması sırasında amortisörler daha hızlı aşınır.
Amortisör takozu takozunda aşınma belirtileri
Amortisör desteğindeki ana aşınma belirtisi, bir yol tümseğine çarptığında arabanın gövdesine gelen hafif bir darbedir. Arızasını görsel olarak doğrulamak için kaputu açın ve amortisöre bakın. Lastik destek hasar görmüşse veya doğru yerde değilse desteğin değiştirilmesi gerekecektir.
Bu zamanında yapılmazsa, destekle birlikte amortisörün kendisi de arızalanabilir. Bu nedenle aracın kaportasına zarar vermemek için değiştirmeyi uzun süre geciktirmeyin.
Amortisörlerin değiştirilmesiyle aynı zamanda desteklerin de değiştirilmesi gerektiğini unutmayın. Tipik olarak, amortisörleri desteklerle birlikte değiştirmek için, desteği ayrı olarak değiştirmekle hemen hemen aynı ücreti ödersiniz.
Üst amortisör takozunu neden değiştirmeniz gerekiyor?
Tipik olarak üst destekler nispeten dayanıklıdır ve sık sık değiştirilmeleri gerekmez. Ancak bir gün böyle bir parçanın değiştirilmesi gerekecek.
Bu genellikle iki nedenden dolayı olur:
- Kural olarak amortisör takozlarında kauçuk bulunur ve zamanla aşınır ve çatlar. Bir yandan bunda ciddi bir şey yok ama bu durumda destek, araba çok daha kötü hareket ederken gürültü ve titreşim seviyesini azaltıyor.
- Üst destek yatağının arızası. Ve bu durum, kauçuk elemanın hasar görmesinden çok daha sık meydana gelir. Üstelik gürültü ve tahriş seviyesi, lastik bantların aşınmasından çok daha fazladır.
Sürüş sırasında amortisör gergi kolu yataklarındaki aşınma belirtisi, hafif engebeli yüzeylerde sürüş sırasında bile karakteristik yüksek vuruntu seslerinden anlaşılabilir. Bu, sürücünün sinir sistemini büyük ölçüde rahatsız eder ve desteği hızla değiştirmek istemesine neden olur.
Amortisörler, diğer adıyla amortisörler, mekanik enerjiyi termal enerjiye dönüştürerek sürüş sırasında titreşimleri yumuşatmaya yardımcı olan özel cihazlardır. Amortisör destekleri yakından bağlantılıdır ve yaylar, yaylar, burulma milleri, yastıklar ve aracın şasisinin diğer birkaç elemanıyla birlikte çalışır.
Amortisör desteklerinin kontrol edilmesi
Aracın durumunu izlemek ve amortisörlerin nasıl kontrol edileceğini bilmek çok önemlidir, çünkü onlar yolda aracı doğru konumda tutanlardır.
Bu önemli süspansiyon elemanı arızalanırsa ve araç sahibi amortisörlerin testini daha sonraya ertelerse, beraberindeki şasi parçaları da arızalanmaya yatkın olacaktır:
- Arızalı amortisörler, tekerlek dengesizliğiyle birleştiğinde lastik aşınmasının hızlanmasına ve tekerlek yataklarının tahrip olmasına yol açacaktır;
- Arızalı payandalarla birkaç bin kilometre yol kat ettikten sonra destek yatağı bozulacaktır;
- Amortisör iyi çalışır durumdaysa, fren balatalarının kullanım ömrü artar, ancak sorunlar olduğunda fren mesafesi arttığından ve kaza olasılığı arttığından fren sistemi artık güvenilir değildir.
Dolayısıyla, zamanında müdahalenin yalnızca çeşitli arızalardan ve trafik kazalarından korumakla kalmayıp, aynı zamanda araç sahibinin bütçesinden de önemli ölçüde tasarruf sağlayacağı ortaya çıktı - sonuçta, bir arızanın ilk belirtilerinin ortaya çıktığı aşamada payandaları değiştirmek, yapmaktan daha ucuzdur. şasiyi veya fren sistemini daha sonra onarın.
Amortisör desteklerinin teşhisi
En ufak bir arıza şüphesi bile varsa, acilen teşhis yapılması gerekir. Amortisörler nasıl kontrol edilir? Araç sahibinin bağımsız olarak gerçekleştirebileceği ve rafın ilk testi olacak bir dizi etkinlik vardır.
Bazı otomobil meraklıları, stantta test yapmadan yapmayı tercih ediyor ve amortisörlerin aşınmasını belirlemek için arabalarını kendileri sallamaya başlıyor. Bununla birlikte, böyle bir kontrol pek bilgilendirici değildir, çünkü raflar zaten zayıflamış ancak işlevselse, sallanmak her şeyin yolunda olduğunu gösterecektir, ancak durum böyle değildir.
Amortisör desteklerinin kendiniz kontrol edilmesi
Kendi teşhisinizi yapmaya karar verirseniz, amortisörlerin evde nasıl kontrol edileceğine ilişkin şu ipuçlarını kullanın:
- Arabayı çukura sürün ve amortisörlerde yağ sızıntısı, gövde deformasyonu veya kirlenme olup olmadığını dikkatlice inceleyin.
- Piston çubuğuna özellikle dikkat edin; hasar görmesi durumunda sistemin basıncı düşebilir.
- Sürüş sırasında arabanın süspansiyonunda bir vuruntu olup olmadığını kontrol edin.
- Lastiğin dişlerini kontrol edin; dengesiz bir şekilde aşınıyorsa amortisörleri değiştirme zamanı gelmiş olabilir.
- Aynı virajı aynı hızla birkaç kez geçin ve aracın savrulup kaymadığına dikkat edin; eğer öyleyse, bu amortisörün arızalı olduğu anlamına gelir (yalnızca arabalarını incelemiş deneyimli sürücüler için!).
Amortisör arızasının sonuçları
Amortisörlerin durumunu izlemek çok önemlidir çünkü arızaları aşağıdaki sonuçlara yol açabilir:
- Aracın kontrolünü kaybedebilirsiniz;
- Ani fren yapıldığında araç daha uzun bir mesafe kat edebilir ve çarpabilir;
- Döviz kuru istikrarı azalacak;
- Yük kapasitesi azalacak;
- Diğer süspansiyon parçaları kırılmaya başlayacak;
- Sürüş sırasında sürücü her tümsek veya çukuru hissedecektir.
Stantta test
Amortisör desteklerinin düzgün çalışmasıyla ilgili sonuçlarınızın doğruluğundan tam olarak emin olamıyorsanız, titreşim standında teşhis yapacak uzmanlarla iletişime geçin. Elbette bunun için bir miktar para ödemeniz gerekecek ancak standdaki test sayesinde uzman görüşü ve kesin eylem talimatları alabileceksiniz. Tabii ki güvenilir bir araba servis merkeziyle iletişime geçtiyseniz.
Paranızın boşa gitmesini önlemek için şu basit yönergeleri izleyin:
- Teknisyenlerin bilgisayarı aracınızın markasını ve modelini tam olarak teşhis edecek şekilde yapılandırıp yapılandırmadığını kontrol edin (ayarlar her araba için ayrıdır);
- Vücudun ağırlığı zamanla değiştiği için arabanın yaşını hesaba katmak gerekir, bu nedenle ayarlarda ve standartlarda belirli sapmalar olacaktır;
- Tezgah testinden önce tekerlek hizalamanızı ve lastik basıncınızı kontrol edin;
- Yalnızca saygın bir servise gidin.
Amortisör desteklerinin kontrolü hiç de göründüğü kadar basit değil, her detayı, her küçük şeyi dikkate almanız gereken zahmetli ve zaman alıcı bir süreçtir.
Yeni parçaların kontrol edilmesi
Amortisör desteklerinin aşınma ve arıza açısından nasıl kontrol edileceği, ancak yenilerinin nasıl test edileceği anlaşılıyor. Neden kontrol edeyim, araba bayisinden yenilerini aldığım için araç sahibi şaşıracak? Ama kontrol etmelisin.
Bazı üreticiler raf üretimi yaparken teknik standartlara uymamaktadır. Üretim kontrollerine uyulmazsa raflar tamamen güvenilmez olur. Dengeleri zayıf olabilir ve tüm süspansiyon sistemine zarar verebilirler.
Yeni amortisör desteklerini kasadan ayrılmadan, özel ekipman olmadan kontrol etmeniz gerekir ve bu kanıtlanmış bir yöntem kullanılarak yapılabilir.
Yeni amortisörleri kontrol etmek için algoritma:
- Rafları görsel olarak inceleyin, işaretlerin üretici kataloğuna uygunluğunu kontrol edin, yüzeyi inceleyin, mekanik kusur ve hasar olup olmadığını değerlendirin, çubuk ve contalara özellikle dikkat edin.
- Bir cetvel ve kumpas kullanarak geometrik uyumu kontrol edin. Amortisörün kaydırılmış durumdaki uzunluğuna ve çubuğun çapına bakıyoruz.
- Amortisörün performansını inceleyin. Tek boru için herhangi bir ön hazırlık gerekli değildir, sıkıştırma yöntemini kullanarak hemen teste başlayabilirsiniz: standı 3-5 kez sıkıştırıp gereriz. Bu durumda çubuğun gıcırdamadan, sıkışmadan veya ani darbeler olmadan düzgün bir şekilde hareket etmesi gerekir. İkiz tüplü amortisörler, belirli işlemlerden sonra kontrol edilir - payandanın 3 ila 5 kez pompalanması ve ardından çubuk yukarıda olacak şekilde dikey konuma yerleştirilmesi.
Aracınıza gereken özeni göstererek ve amortisör desteklerini periyodik olarak kontrol ederek birçok önemli sistemin sağlığını aynı anda korursunuz.
Tam olarak değil
Raflar nasıl kontrol edilir?
Otomobilin desteklerinin durumu, otomobilin yoldaki davranışına göre değerlendirilebilir. Herhangi bir şüpheniz varsa, süspansiyon sorunları genellikle hatalı payandalarla başladığından, payandaların uygunluğunu kontrol etmek daha iyidir. Ve destekleri zamanında değiştirmenin, tüm süspansiyonu daha sonra onarmaktan daha ucuz olduğunu varsaymak mantıklıdır.
Rafların işlevsellik açısından kontrol edilmesi
Ön ve arka amortisörlerin aynı şekilde kontrol edilmesiyle destekleri kontrol etmenin birkaç yolu vardır:
- Arabanın her tekerleğinin yanına bir miktar kuvvet uygulayarak arabanın gövdesini sallamayı deneyebilirsiniz; eğer kanat üzerinde hareket etmeyi bıraktıktan sonra gövde hızlı ve sağlam bir şekilde orijinal konumuna dönerse, amortisörler çalışıyor demektir.
- Pek çok sürücü bu yöntemi kullanıyor, ancak herkes yalnızca tamamen kullanılamaz hale gelen bir amortisörün böyle bir teste dayanamayacağının farkında değil. Hala en azından biraz işlevini yerine getiren bir eleman benzer bir görevi yerine getirecek, ancak aynı zamanda süspansiyonun diğer parçalarının durumunu sistematik olarak bozacaktır.
- Önceki yöntemle birlikte yer değiştirme sensörlü özel bir cihazın kullanılması başka bir konudur. Cihazın kendisi kanada takılıdır ve sensör yere yerleştirilir. Kanat, ilk durumda olduğu gibi sallanır ve cihaz teşhis yapar. Norma ilişkin fabrika verileri cihazın hafızasına girilir ve test sonuçları yüzde olarak görüntülenir.
- Deneyimli sürücüler amortisörlerin durumunu tamamen farklı bir şekilde kontrol ederler: iyi bir yolda sürerken, tümseklerde veya dönüşlerde arabanın çıkardığı sesleri dinlerler. Tipik olarak arızalı payandalar tümseklerde ve tekerlekleri döndürürken yumuşak bir çarpma sesi çıkarır. Sürücü süspansiyonun düzgün olduğundan eminse amortisörde sorun var demektir. Bundan sonra raflar çıkarılır, incelenir ve değiştirilir. Bunu yapmak için böyle bir arabayı teşhis edecek sağlam bir deneyime ihtiyacınız var.
- Kabindeki performansın titreşim standında kontrol edilmesi. Bu hizmet, araç servis istasyonları tarafından ücretli olarak sağlanmaktadır, bu nedenle bir uzmana danışın:
- bilgisayarın ve diğer teşhis ekipmanının araç modelinize göre yapılandırılıp yapılandırılmadığı;
- vücudun aşınma derecesinin nasıl dikkate alındığı.
- Ekipman bu noktaları dikkate almazsa, test sonuçları gerçekte olduğundan daha vahim olabilir.
- Amortisörün görsel kontrolü. Bu bir çukurda veya tekerleğin ve ardından standın çıkarılmasıyla yapılabilir. Böyle bir muayene sırasında nelere dikkat edilmesi gerektiği yazımızı okuyun.
Yeni payandalar nasıl test edilir
Yeni rafların iyi çalışır durumda olduğundan emin olmak için aşağıdakilere dikkat edin:
- Görsel inceleme. Ürün etiketini kontrol edin; üreticinin verilerine uygun olmalıdır. Çubuğu, dişleri ve amortisör mahfazasını mekanik hasar açısından inceleyin;
- Amortisör çubuğunu birkaç kez sıkın. Hiçbir ses veya yabancı gürültü duyulmamalıdır;
- Uyma. Bir kumpas kullanarak çubuğun çapını, uzunluğunu ve strokunu ölçün, üreticinin sağladığı bilgilerle karşılaştırın.
Yeni desteklerin havasının alınması gerekiyor, bu prosedürü doğru bir şekilde gerçekleştirmek için makalemizi okuyun.
Sabitleyici bağlantıları nasıl kontrol edilir
Stabilizatör destekleri aracın çalışması sırasında oldukça ciddi yüklere maruz kalır, bu nedenle zamanında değiştirilmeleri gerekir. Rafların işlevselliğini kontrol etmek için üç seçenek aşağıda verilmiştir:
- Arabanın tekerleklerini yana çevirin, direği elinizle tutun ve maksimum çaba göstererek hareket ettirin. En ufak bir oynama bile değiştirmeye başlama zamanının geldiği anlamına gelir.
- Alt somunu sökün ve standı çıkarın. Parçaları farklı yönlere hareket ettirerek kontrol edin. Vuruntu sesi duyuyorsanız ve menteşeler çok serbest hareket ediyorsa yedek parça takmanız gerekir.
- Bu yöntem için bir asistana ihtiyacınız olacak. Biri deliğe tırmanıp elini dikme menteşesine koyuyor, ikincisi arabayı sallıyor. Menteşe seğirmezse veya doğal olmayan hareketler yapmazsa duruş normaldir.
Kapı çaldı mı? Bu, yabancı vuruntunun kaynağına bağlı olarak arabadaki bir arızayı zamanında bulmanız gerektiği anlamına gelir.
Arabadaki aşınmış parçaların neden olduğu pek çok yabancı vuruntu sesi kaynağı vardır ve arızayı zamanında tespit edip aşınmış parçayı değiştirirseniz onarım çok daha ucuz olacaktır. Ancak yeni başlayanların çoğu için bu o kadar kolay değil ve birçoğu araba nihayet durana kadar sürüyor. Ancak şimdi onarımlarda çok daha fazla güçlük yaşanacak ve çok daha pahalıya mal olacak. Bunu önlemek için en azından bu makalede açıklanan ana şasi arızalarını tespit edebilmeniz gerekir.
Motordaki yabancı gürültü kaynakları hakkında daha önce yazmıştım ve ilgilenenler buraya tıklayarak okuyabilirler. Bu yazımızda aracın şasisindeki ana arızalardan ve aşınmış şasi parçalarının çıkardığı vuruntu seslerinden bahsedeceğiz. Ve MacPherson süspansiyona sahip araçların ön süspansiyonunda ve direksiyonunda oluşabilecek vuruntu seslerinin nedenlerini anlamaya çalışalım. Bunların çoğunluğu yabancı otomobiller ve önden çekişli yerli otomobillerimizdir (VAZ 2108; 210.9; 2110, vb.). Ancak arkadan çekişli klasiklere de biraz değineceğiz (aşağıdaki bilyeli mafsalları okuyun).
Bu arada, araba servis tamircileri için bile MacPherson tipi ön süspansiyondaki vuruntunun gerçek nedenini bulmak o kadar basit değil. Ve genellikle tamamen kullanışlı bir amortisör payandasını suçlarlar, ancak vuruntunun gerçek nedeni tamamen farklıdır. Muhtemelen karmaşık yapısından dolayı güvenilmez ve kısa ömürlü olduğunu düşünüyorlar. Ancak kırılganlık hala yerli arabalara atfedilebilir, ancak yabancı arabalarda bu kısım sonuna kadar çalışıyor ve vuruntunun nedeni çoğunlukla şasinin diğer unsurlarından geliyor.
Genel olarak, otomobilin süspansiyonunda ortaya çıkan herhangi bir vuruntu sesi, daha ciddi arızalar için endişe verici bir sinyal görevi gördüğü için derhal bulunup ortadan kaldırılmalıdır. Ama en baştan başlayalım.
Direksiyon.
Direksiyonun tasarımı ve arızaları hakkında daha fazla bilgi için burayı okumanızı tavsiye ederim.Ben de direksiyonla başladım çünkü direksiyon rafı vuruşu, sıklıkla karıştırılıyor standın vuruşu McPherson gibi. Ve kafaları karışıyor çünkü araba küçük, engebeli yollarda hareket ettiğinde, direksiyon kremayerinden gelen bir vuruş yalnızca bir tarafta duyuluyor, yani amortisör desteğinin arızalı olduğu durumla aynı ve bu, birçok yeni başlayanı yanıltıyor. Ancak sarsıntı aynı zamanda "direksiyon simidinin" kendisinde de (direksiyon simidi) hissedilir.
Direksiyondaki vuruntunun ana nedenleri şunlardır: Direksiyon kremayerinin ve dişlinin birbirine geçmesinde artan boşluk, bu parçaların dişlerinin aşınmasından veya raf destek burçlarının aşınmasından (genellikle bu burçlar daha önce olduğu gibi bronzdan değil, bazı tuhaf saçmalıklardan yapılır). Basit bir teknik, bu ünitede tam olarak neyin aşındığını kontrol etmenize yardımcı olacaktır: Direksiyon çubuklarını yukarı ve aşağı çekin, o anda kremayerin hareketlerini gözlemleyin. Hareketsiz duruyorsa her şey yolunda demektir, ancak yukarı aşağı hareket ediyorsa burçları aşınmış demektir. Direksiyon kremayeri de dönüyorsa, bu, dişlinin dişleri ile kremayer arasında artan bir boşluk olduğu anlamına gelir. Ancak bu durum ayarlanarak ortadan kaldırılabilir. Ayrıca bu kontrol sırasında direksiyon çubuklarını kremayere sabitleyen aşınmış burçları tespit etmek mümkündür.
Dışarıdan gelen vuruntu sesinin kaynağı aynı zamanda aşınmış bir cihazdan da gelebilir. direksiyon eklemi ve kontrol edilmesi de kolaydır. Bunu yapmak için asistanı direksiyonun arkasına yerleştiriyoruz ve direksiyon simidini kuvvetli bir şekilde ve müdahale etmeden (hızını değiştirmeden) sola ve sağa döndürmesi gerekiyor. Bu sırada direksiyon çubuğunun menteşelerini hissetmeniz, yani hem menteşe gövdesini hem de parmağını veya direksiyonun ona sıkı bir şekilde bağlı olan kısımlarını elinizde tutacak şekilde menteşeyi elinizle tutmanız gerekir. Bu kontrol sırasında, direksiyon ekleminde (tabii ki aşınmışsa) çok az bir oynama bile açıkça hissedeceksiniz.
Üst amortisör desteği.
Üst desteğin yapısı Şekil 1'de görülebilir. Bir lastik destek - amortisör 2 ve yatak 3'ten oluşur. Zamanla, amortisör kauçuğunun elastikiyetini kaybetmesi nedeniyle, orta ve büyük yollara çarpıldığında boğuk bir vuruntu ortaya çıkar. usulsüzlükler. Vuruntunun nedenini doğru bir şekilde doğrulamak için, destek 2 ile sınırlayıcı 1 arasındaki boşluğu ölçmeniz gerekir (mühendisler bu üniteyi kapatmak istediğinden bu, bir VAZ 2110 arabasında yapılamaz). Ölçümler boşluğun 1 santimetreyi (10 mm) aştığını gösteriyorsa, lastik desteğin (damper) değiştirilmesi gerekir. Çoğu zaman daire etrafındaki boşluğun aynı olmadığı (bir tarafta daha fazla, diğer tarafta daha az) dikkate alınmalıdır. Bu yüzden ortalama değeri seçiyoruz.
Peki yine de, arıza sırasında metal parçaların teması olmadığına göre bu vuruntu neden meydana geliyor? Ancak hidrolik amortisör sisteminin, amortisör desteğinin silindirindeki pistonun kısa ve keskin hareketlerini absorbe edecek zamanı olmadığı dikkate alınmalıdır. Bu nedenle eski olmasa da gerekli esnekliğe sahip bir kauçuk destek bulunmaktadır. Kauçuğun enerji yoğunluğu zamanla azalırsa, darbeler daha kötü sönümlenir ve arabanın gövdesine daha sert bir şekilde iletilir ve metal gövde buna bir uğultu veya vuruntu ile yanıt verir.
Destek yatağının aşınması nedeniyle çarpma. Bu vuruntu sesi, amortisör desteğinin elastikiyetini kaybetmesiyle hemen hemen aynı şekilde kendini gösterir, ancak daha yüksek ve daha keskindir. Ancak yatağın gerçek durumu yalnızca standın sökülmesiyle tam olarak değerlendirilebilir. Üstelik rulman düzensiz bir şekilde aşınır ve yuvarlanma yollarında ve tam olarak rulmanın en çok çalıştığı bölgede, yani makinenin doğrusal hareketi sırasında eşit olmayan bir aşınma meydana gelir. Buna dayanarak, bir yatak arızasını tespit etmek mümkündür, yani vuruntu sesinin yalnızca düz hareket sırasında ortaya çıktığını ve viraj alırken kaybolduğunu fark ederseniz, vuruntunun nedeni destek yatağıdır.
Kontrol ederken de bu tekniği kullanabilirsiniz. Amortisör çubuğunu elinizle hissederken bir asistandan arabanın gövdesini yukarı ve aşağı sallamasını isteyin. Aşınmış bir destek yatağının vuruntusu çubuğa iletilecektir; bu, tekerleklerin farklı dönme açılarındaki vuruntuyu karşılaştırarak yatağın durumunu tanımlayabileceğiniz anlamına gelir (burada aynıdır - düz tekerleklerde vuruntu olacaktır) görünür ve tekerlekler döndürüldüğünde vuruntu kaybolur).
Ayrıca üst destek somununun sıkılığını da kontrol etmenizi tavsiye ederim, bazen gevşer ve benzer bir vuruntu ortaya çıkar.
Top mafsalları.
Bu, vuruntu seslerinin yaygın bir kaynağıdır, ancak daha çok önden çekişli arabalarda değil, klasik (arkadan çekişli) arabalarda meydana gelir. Önden çekişli araçlarda da görülmesine rağmen çok daha az yaygındır. Aşınmış bir bilyeli mafsal, küçük tümseklere bile çarptığında keskin bir vuruş yapar. En basit teşhis yöntemi birçok kişi tarafından bilinmektedir: arabayı kaldırmanız ve asılı ön tekerleği çekmeniz gerekir (enine yönde çekin). Ve yeni başlayanlar için, bilyeli mafsaldaki oynama ile tekerlek yatağındaki oynamayı karıştırmamak için, kontrol sırasında tekerleği çekerken bir asistandan tekerleği fren pedalıyla sabitlemesini istemenizi tavsiye ederim. Boşluklu bir bilyeli mafsal değiştirilmelidir. Bilyeli mafsalda herhangi bir boşluk bulamazsanız lastik pabucuna dikkat edin. Yırtılmışsa, yırtık bagajlı menteşe uzun süre dayanmayacaktır (sonuçta toz ve kir aşındırıcıdır).
Amortisör desteği.
Çoğu zaman başkalarının günahlarından sorumlu tutulduğunu ama ucuz olmadığını bir kez daha hatırlatayım. Ve bu birim nadiren kapıyı çalmanın nedenidir (vakaların yaklaşık yüzde 10-15'i). Ancak bu, makinenin oldukça önemli bir parçası ve bu nedenle ayrıntılı bir değerlendirmeyi hak ediyor.
Amortisör desteği boş olmasa da (sızdırmasa da) oldukça aşınmış olsa bile, açıkça duyulabilen vuruntulara ve hatta darbelere neden olur. Bir yolculukta tüm bunlar nasıl oluyor? Örneğin, arabanızın tekerleği bir deliğe düşüyor ve aşınmış bir payandanın geri tepme kuvveti oldukça küçüktür ve böyle bir payanda, süspansiyon yayının keskin bir şekilde düzleşerek araba tekerleğine çarpmasını artık engelleyemez (söndüremez). aşağı. Ve tekerlek ya derin değilse deliğin dibine temas eder ya da havada asılı kalır ve amortisör payandasını sonuna kadar uzatır. Her iki durumda da sürücü güçlü bir darbeyi duyar ve hisseder.
Bu arızayı teşhis etmenin birkaç yolu vardır ve en hızlı ve en kolayı, ellerinizle arabanın gövdesine sert bir şekilde bastırmaktır. Ve eğer vücut sorunsuz bir şekilde orijinal durumuna yükselir ve durursa, amortisör desteği düzgündür.
Çok nadirdir, ancak yine de amortisör içindeki bir arıza nedeniyle payandanın vurduğu görülür, örneğin pistonu tutan somun gevşemiştir. Ancak genellikle raftaki daha ciddi kusurlarda, ortaya çıkan vuruntu sesleri değil, yukarıda açıklandığı gibi kontrol edilebilecek diğer arızalardır. Yani, süspansiyon yayının hareketine karşı direnç kuvveti düşer ve kontrol sırasında (yukarıda açıklanmıştır) veya araç hareket ederken gövde sallanır. Sorunlar açık: Arabanın dengesi bozuluyor, tekerleklerin yolla güvenilir teması bozuluyor ve sürüşün düzgünlüğü ve kontrol edilebilirliği bozuluyor. Bu durumda rafın değiştirilmesi veya onarılması gerekir.
Çoğu zaman, aracın dikkatsiz çalışması nedeniyle amortisör arızası meydana gelir. Kötü yollarda yarışmayı kastetmiyorum, ki bizde de bol miktarda var. Engebeli yüzeylerde yavaşlamak anlaşılabilir, biz başka bir şeyden bahsediyoruz. Yağın sadece motor, şanzıman ve arka aks gibi önemli birimlerde bulunmadığını unutmamalıyız. Amortisörlerde de bulunur ve amortisör desteğinin düzgün çalışabilmesi için yağın sıcaklığa bağlı olarak belirli bir viskoziteye sahip olması gerekir.
Soğuk bir sabahta sıcaklık nedir? Ve çoğu zaman sürücüler, soğuk havalarda amortisörlerdeki yağın ortam sıcaklığında olduğunu ve sıcaklık düştükçe viskozitesinin arttığını unutarak acele ederler. Amortisör silindirinde ise yağ bir kazık gibi duruyor ve sıfırın altında eksi 20 derecede jele dönüşüyor. Şimdi, sıvıyla değil, deliklerden veya piston valfinden pompalanamayan kalın bir maddeyle dolu kötü bir yolda amortisörün hangi yükleri yaşayacağını hayal edin.
Normalden kat kat fazla aşırı yükler altında, ilk önce en ince ve en kırılgan parçalar (amortisör valflerinin disk plakaları) kırılır. Bunu önlemek için sürücünün yalnızca ilk birkaç dakika boyunca dikkatli sürmesi, çukurlardan kaçınması ve keskin darbelerden ve sarsıntılardan (özellikle şiddetli donmalarda) kaçınması gerekir. Amortisördeki pistonun çalışması nedeniyle yağ yavaş yavaş ısındıkça (süspansiyon daha yumuşak çalışacağı için bunu hissedebilirsiniz), güvenle gaz ekleyebilirsiniz.
Ayrıca amortisörü onarmanız gerekiyorsa, daha kalın yağ doldurmayı düşünmeyin bile (sözde daha kalın yağın contalardan sızma olasılığı daha düşüktür). Sonuç şu olabilir: Plaka valflerinin arızası, tıpkı yağın donma nedeniyle kalınlaştığı çukurlardan geçerken olduğu gibi (yukarıda açıklandığı gibi). Ve daha kalın yağla arabanın kontrol edilebilirliği ve dengesi bozulacaktır.
Sonuçta daha sert bir amortisör, ağır yükler altında iyi performansı garanti etmez. Ayrıca süspansiyonun sıkıştırma kuvveti artar ve buna bağlı olarak araç gövdesi üzerindeki kuvvet artar ve bu, payandanın takıldığı alanda gövdede çatlakların ortaya çıkmasıyla doludur. Daha viskoz bir yağ aynı zamanda geri tepme kuvvetini de arttırır ki bu da iyi değildir.
Bazı "Kulibinlerin" amortisörlerine döktüğü daha viskoz yağa, yaklaşık 20 derecelik don eklemeye değer, daha fazlasına gerek yok ve arabanın nasıl davranacağını ve süspansiyona ne olacağını hayal edebilirsiniz. Tartışmıyorum, spor arabalara sert amortisörler takıyorlar ama yağdan dolayı değil, başlangıçta amortisörlerin özelliklerini belirleyen özel bir standda geliştirilen ve amaçlanan tasarımları nedeniyle zorlar. spor otomobiller için, güçlendirilmiş süspansiyon ve gövde elemanlarına sahip.
Diğer şasi darbeleri kaynakları.
Vuruntu sesinin kaynağı viraj denge çubuğu braketinin kırılmasından kaynaklanıyor olabilir. Bu parça birbirine göre belirli bir derece döndürülen ve birbirine bir çubuk veya tüp ile bağlanan iki sessiz bloktan (kauçuk-metal menteşeler) oluşur. Yollarımızda kullanıldığında, bu parçanın menteşenin çubuğa kaynaklandığı yerde kırılması bile mümkündür. Aynı zamanda, düzgün olmayan yüzeylerde sürüş sırasında ve dönüşlerde vuruntu sesleri net bir şekilde duyulabiliyor. Arızayı görsel olarak tespit edebilirsiniz, eğer göremiyorsanız, stabilizatör bağlantısının ucunu elinizle çekmeniz yeterlidir (bunu ön tekerlekler sonuna kadar çevirerek yapmak daha uygundur). Kaynak sağlamsa sessiz blokları da kontrol etmenizi tavsiye ederim (kauçuk-metal menteşelerin kırılıp kırılmadığı).
Gaz keskin bir şekilde uygulandığında, keskin bir şekilde frenlendiğinde veya sadece güçlü, düz olmayan yüzeylerde sürüş sırasında, kırık motor takozlarından (bağlantılardan) gelen bir vuruntu sesi meydana gelir. Böyle anlarda motor, yağ karteri, jeneratör veya başka bir parça (arabanın tasarımına bağlı olarak) dokunarak gövdeye çarpar. Çoğu zaman, yeni başlayanların çoğu bu kapı çalma kaynağının farkında değildir. Kontrol basit: kaputu açmanız ve tüm vücudunuzla bastırarak motoru ellerinizle çekmeniz gerekiyor.
Ayrıca makaleyi okumanızı tavsiye ederim - askıya alma ve arızaları, makale yer almaktadır. Ayrıca, kasadan çıkan vuruntu ve yabancı gürültüye neden olan bazı arızaları da açıklar. Süspansiyon onarımı hakkında da bilgi edinebilirsiniz.
Makalenin sonunda arabada çok sayıda gürültü kaynağı olduğunu ve bazen nedenlerin çok önemsiz ve basit bir şekilde banal olduğunu söylemek isterim. Örneğin genleşme deposunun veya yıkayıcı haznesinin sabitleyicisi hareket halindeyken gevşeyebilir. Ve kaputun altında sallanıyor ve çarpıyor, gövdeye çarpıyor. Kapıyı çalmanın birçok nedeni olabilir ve bunların hepsini tek bir makalede listelemek mümkün değildir. Ancak vuruntuya anında müdahale etmek ve vuruntunun kaynağını bulmak her sürücünün sorumluluğundadır. Bu makalenin özellikle yeni başlayanlar için bu konuda yardımcı olacağını umuyorum; Herkese iyi şanslar!
Amortisör neredeyse tüm arabaların ana süspansiyon elemanlarından biridir. Ve bildiğiniz gibi amortisörün asıl görevi, hareket halindeyken arabanın titreşimlerini azaltmak ve aynı zamanda araç düz olmayan yüzeylerde hareket ettiğinde alınan şokları yumuşatmaktır. Ancak amortisörler arızalandığında kalan süspansiyon elemanlarının daha hızlı yıpranmaya başlayacağına ve dolayısıyla gelecekte arızalanacağına dikkat etmek önemlidir. Bu nedenle amortisörlerin servis edilebilirliğinin zamanında belirlenmesi ve kontrol edilmesi önemlidir. Elbette en güvenilir yol, araba tamirhanelerindeki standları kullanarak amortisörleri kontrol etmektir. Peki amortisörlerin en azından bir süre daha dayanabileceğinden nasıl emin olabilirsiniz?
Amortisörleri kendiniz kontrol etmenin yolları
1. Sallanma testi. Bu testin özü, aracın amortisörün test edildiği tarafının yukarıdan aşağıya doğru kuvvetle sallanması gerektiğidir. Bu durumda makinenin bir buçuk salınım yapması ve orijinal konumuna dönmesi gerekir. Bu yöntem araç sahipleri arasında popülerdir, ancak bu kontrolün amortisörün tam hizmette olduğunu garanti etmediğini veya göstermediğini, yalnızca bu elemanın hala işlevlerini yerine getirdiğini gösterdiğini bilmek önemlidir.
2. Görsel inceleme. Bu yöntem ilkinden daha az popüler değildir. Bu yöntemi kullanarak kontrol yaparken yağ sızıntısı olmadığından emin olmalısınız. Bu yöntem amortisörün sıkılığını kontrol eder. Amortisör mahfazasının bütünlüğünü sağlamak da gereklidir. Sönümleme cihazında korozyon izleri olmamalıdır ve alt menteşedeki burçlarda gözle görülür bir hasar izi olmamalıdır. İlk kontrol yönteminden farklı olarak bu yöntem, amortisörün çalışabilmesine rağmen tam olarak işlevsel olmadığını ve bu nedenle değiştirilmesi gerektiğini gösterir.
3. Test sürüşü sırasında kontrol edin. Bu yöntem karmaşıktır. Aracın dönüş sırasında ve engebeli yollarda sürüş sırasında nasıl davrandığına dikkat etmek gerektiğinden. Düz olmayan yüzeylerde sürüş sırasında bir otomobilin amortisörlerinin kontrol edilmesi durumunda, süspansiyon bileşenlerinin genel durumunun bilinmesi gerekir. Darbelerin ve diğer elemanların iyi durumda olduğunu hissediyorsanız, o zaman sorun muhtemelen amortisörlerdir. Arabayı hareket ettirip bir dönüşe girerken beliren taklaya dikkat etmeniz gerekiyor. Araba dönüşlerde "sürüklendiğinde", bu büyük olasılıkla şunu gösterir: amortisörlerin değiştirilmesi gerekiyor. Ancak herkesin bu yöntemi kullanabileceğini bilmek önemlidir, ancak herkes amortisörlerin servis kolaylığı hakkında en azından bir sonuca varamayacaktır. Bunu yapmak için en azından biraz deneyime sahip olmanız gerekir.
4. Otobüsü kontrol edin. Bu yöntemin özü, lastiklerin kenarlarında eşit olmayan aşınma olup olmadığını kontrol etmektir. Elbette bu yöntem pek popüler değil çünkü amortisörlerin aşınmış ve arızalı olduğu kesin olarak söylenemez. Aslında amortisörlerin yanı sıra başka nedenler de lastik kenarlarının aşınmasını etkileyebilir.
5. Isıtmayı kontrol edin. Bu yöntem araç sürüldükten sonra kullanılabilir. Kontrolün özü, amortisörün tamamen soğuk veya çok sıcak olmamasıdır. Bu nedenle, çalıştırmadan sonra tüm amortisörlerin yaklaşık olarak aynı ısıtma sıcaklığı için kontrol edilmesi gerekir. Onlar. Amortisörlerin sıcaklığı herkes için yaklaşık olarak aynı olmalıdır.
Amortisör arızası belirtileri
Yağ sızıntıları;
Araç hareket halindeyken direksiyon simidine çarpıyor;
Hareket ederken yanal sallanma;
Artan fren mesafesi;
Lastik kenarı aşınması;
Dönerken arabanın kayması;
Hızlanma veya frenleme sırasında yuvarlanmada keskin bir artış;
Düzensiz yollarda sürüş sırasında sertlik.
Amortisörleri arızalı bir arabanın kullanılmasının tavsiye edilmediğini ve hayati tehlike oluşturduğunu anlamak önemlidir. Amortisörlerin iyi çalışır durumda olduğundan ancak özel standlar ve ekipmanlar yardımıyla yüzde yüz emin olabilirsiniz.
Amortisörlerin sağlığı nasıl belirlenir En son değiştirilme tarihi: 6 Nisan 2017 tarafından Yönetici
