Trafik işaretlerini yerleştirmek için genel kurallar. Yol işaretlerinin montajı: İşareti yola kim yerleştirir Yasadışı olarak yerleştirilmiş yol işaretleri

Tabelaların Montajı ve Kapsama Alanı
Yükleme konumu. Bir tabelanın yerleştirileceği yer seçilirken, taşıdığı bilgilerin niteliği, tabelanın sürücüler tarafından görsel olarak algılanmasının özellikleri ve bu alandaki araç trafiğinin yoğunluğu ve hızı dikkate alınır. İşaretin anlamına bağlı olarak sürücü, aracı durdurmak da dahil olmak üzere çeşitli eylemler gerçekleştirebilir. Bu nedenle görünürlük mesafesi ve işaretin uyardığı yere olan mesafesi, içeriğinin değerlendirilmesi, karar verilmesi ve sürücü tarafından sürüş için belirli eylemlerin gerçekleştirilmesi için yeterli olmalıdır.
GOST R 52289-2004 uyarınca “Karayolu trafiğini organize etmenin teknik araçları. Yol işaretlerinin, trafik ışıklarının ve işaretlerin kullanımına ilişkin kurallar" uyarı işaretleri (nadir istisnalar dışında), tehlikeli bölümün başlangıcından 150-300 m mesafedeki otoyollara ve 50-300 m mesafedeki yerleşim alanlarına yerleştirilir. 100 m Birinci durumda hareket hızının ikinciden daha yüksek olduğu dikkate alınmaktadır.
Tüm yasaklayıcı ve zorunlu işaretlerin yanı sıra öncelik işaretleri (2.3.1-2.3.7 işaretleri hariç), trafik düzeninin değiştirildiği veya herhangi bir kısıtlamanın getirildiği yol bölümlerinin hemen önüne yerleştirilir. 2.3.1 -2.3.7 işaretleri bir uyarı işlevi yerine getirir, dolayısıyla uyarı levhalarıyla aynı şekilde yerleştirilirler.
Özel düzenlemelerin, bilgilerin ve tüm servis işaretlerinin çoğu, yolun karakteristik trafik koşullarına sahip bir bölümünün başlangıcından önce veya bu işaretlerin bilgi verdiği bir nesnenin önüne yerleştirilir. İstisnalar arasında (uyarı işaretleri gibi) önceden kurulması gereken ön yön işaretleri yer alır. Her durumda kurulumlarının en yakın kavşağa olan mesafesi standart tarafından belirlenir.
Kapsama alanı. Uyarı işaretleri, uzunluğu sürücünün kendisi tarafından belirlenen, yolun artan tehlike içeren belirli bir bölümü hakkında bilgi verir. Yolun durumu bölümün uzunluğu hakkında net bir fikir vermiyorsa, 8.2.1 plakalı uyarı işaretlerinin kullanılması tavsiye edilir.
Yasaklayıcı ve zorunlu işaretlerin getirdiği kısıtlamalar, kural olarak en yakın kavşağa kadar (kavşak yoksa yerleşim alanının sonuna kadar) uzanır. Bu, bir sürücünün, bu kısıtlamanın farkında olmayan, bir yan geçitten, kısıtlama uygulanan bir yola doğru sürme olasılığıyla açıklanmaktadır. Gerektiğinde uygun işaret veya levhalar kullanılarak kapsama alanı azaltılabilir. Ancak her kavşaktan sonra tekrarlanarak artırılabilir. Bununla birlikte yasaklayıcı ve emredici işaretler arasında yerel eylem işaretleri de bulunmaktadır. Getirdikleri kısıtlamalar, yalnızca kuruldukları yolun kavşağı veya bölümü için geçerlidir. Bunlar arasında 3.1, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 4.1.1-4.2.3 tabelaları yer alır ve caddenin başlangıcına (kavşaktan sonra) yerleştirilen 4.1.1 tabelası da en yakın kavşağa kadar geçerlidir.
Öncelik işaretleri arasında 2.4 ve 2.5 işaretleri yerel niteliktedir. Yol vermeniz gereken yerin hemen önüne (durmadan veya araçlar dururken) monte edilirler. 2.6 ve 2.7 numaralı işaretler yolun yalnızca dar bir bölümünde çalışır ve seyahat sırasını belirler. 2.3.1-2.3.7 işaretleri, ikincil bir yoldan geçme konusunda uyarıda bulunur, dolayısıyla kapsama alanı en yakın kavşağa kadardır.
Özel talimat, bilgi ve hizmet işaretlerinin etkisi genellikle belirli bir trafik düzeninin kurulduğu yolun belirli bir bölümüne veya bu işaretlerin bilgi verdiği nesneye kadar uzanır. 6.2 “Tavsiye edilen hız” işaretinin kapsama alanı en yakın kavşağa kadar uzanır.
Yolda veya yerleşim bölgesinde belirli bir trafik düzeni hakkında bilgi veren tabelalarla özel bir yer işgal edilmiştir. Yollardaki trafik kurallarına ilişkin bilgiler 2.1, 5.1, 5.3, 5.5, 5.8 ve 5.11 işaretleri kullanılarak sağlanmaktadır. Bu işaretlerin kapsama alanı (güzergah boyunca karşılaşılan kavşaklardan bağımsız olarak) ancak ilgili işaretlerin 2.2, 5.2 vb. takılmasından sonra sona ermektedir. Elbette yollarda yan geçitlerden ayrılan sürücülerin trafik kuralları konusunda bilgilendirilmesi gerekmektedir. bu yollarda. Bu, 5.1 ve 5.3 işaretlerinin 7.1.3-7.1.4 plakalarıyla veya standart tarafından sağlanan özel işaretlerle kurulmasıyla sağlanır.
5.21, 5.23, 5.25, 5.27, 5.29, 5.31 işaretlerinin kapsama alanı, önceki durumlarda olduğu gibi, karşılık gelen 5.22, 5.24, 5.26 vb. işaretlerin kurulumundan sonra sona erer. Belirli bir trafik düzeni getirirler veya kapsama alanı dahilindedirler bu işaretlerin alanı veya yerleşimin tamamı içinde. Bu nedenle, bu işaretler bir bölgenin veya yerleşim yerinin tüm girişlerine kurulur. 5.23 işaretinin kurulum yerinin yerleşim yerinin idari sınırlarıyla örtüşmesi gerekmez. Tabela tarafından girilen hız sınırının gerçekten gerekli olduğu bu sınırdan sonra (konut gelişiminin başlangıcı, yaya trafiği) kurulması tavsiye edilir.
İşaretlerin tekrarlanması, çoğaltılması ve önceden yerleştirilmesi. Trafik yönetimi uygulamasında sıklıkla iki veya daha fazla aynı işaretin yerleştirilmesine ihtiyaç duyulur. Bu durumda, bunlardan biri asıl olanıdır ve geri kalanı tekrarlanan, kopyalanan veya ön işaretlerin rolünü oynar (Şekil 8.2). Ana işaret, bu işaretin eyleminin veya bilgisinin geçerli olduğu nesneye monte edilen işarettir. Ana işaret, özel olarak belirlenmiş durumlar dışında, seyahat yönünde sağ tarafa monte edilir.
Bir işareti tekrarlamak- bu, ana işaretle aynı adı taşıyan bir işaretin, seyahat yönünde belli bir mesafeye yerleştirilmesidir.
Bir işaretin çoğaltılması- bu, ana işaretle aynı adı taşıyan bir işaretin, yolun solundaki bir bölümde, bölme şeridinde (ada) veya karayolunun üzerine yerleştirilmesidir.
İşaretin ön kurulumu- bu, ana işaretle aynı adı taşıyan bir işaretin ondan biraz uzakta kurulmasıdır.
Kapsama alanında yol kavşağı varsa işaretin tekrarı gereklidir. Kavşağın hemen sonrasına (bölgesel bir kısıtlama getirilmezse) veya daha az sıklıkla önüne bir tekrar işareti yerleştirilir. Bu, işaretin aktardığı bilginin niteliğine bağlıdır.
Her kavşaktan önce, yolun başına yerleştirilen ana tabela ile 2.1 tabelası tekrarlanır. Buna duyulan ihtiyaç, 2.5 veya 2.4 işaretlerinin doğası gereği belirlenir. Ara sokaklardan ana yola girmeden önce kurulurlar ancak sürücüye buranın ana yol olduğu bilgisini vermezler, sadece zorunlu duraklı veya duraksız yol vermelerini gerektirirler. Tekrarlanan işaret 2.1 yerine işaret 2.3'ün çeşitlerinden birini kullanabilirsiniz. Bununla birlikte, kavşağın hemen önüne değil, belli bir mesafe önüne (şehirde her zaman mümkün olmayan) kurulduğu göz önüne alındığında, işaretin yerleşim alanlarının dışında kullanılması tavsiye edilir.
8.1.1 işaretli kavşaktan sonra, kavşak ana işaretin bulunduğu yer ile bu işaretin uyardığı yolun tehlikeli bölümü arasında bulunuyorsa uyarı işaretleri tekrarlanır. Yasak işaretleri alanı büyükse, bu bölgede bulunan her kavşaktan sonra (veya yerleşim alanının ardından) tekrarlanır. Çoğu zaman bu ihtiyaç, arabaları hızı sınırlandırırken, sollarken, durdururken ve park ederken ortaya çıkar. Bu durumlarda yapılan tipik bir hata, içerisinde kavşakların ve hatta yerleşim alanlarının bulunduğu geniş bir alanı gösteren 8.2.1 plakalı bir işaretin yerleştirilmesidir. Sırasıyla 5.27 veya 5.31 işaretlerini kullanarak bir bölge kısıtlaması getirerek, her kavşaktan sonra park etme sınırı veya maksimum hız işaretlerinin tekrarlanmasını önleyebilirsiniz. Sürücüyü dönüşten sonra kapsama alanına düştüğü konusunda bilgilendirmek için kavşaklar arasındaki kısımlarda durmayı ve park etmeyi yasaklayan levha 8.2.4 ile işaretlerin tekrarlanması, dönüş noktalarından sonra yerleştirilmesi tavsiye edilir.
Sürücünün tek yönlü veya ters yolun devamını zamanında belirleyebilmesi için karmaşık kavşaklardan sonra özel gereksinim işaretleri 5.5 ve 5.8'in tekrarlanması tavsiye edilir. Her kavşaktan sonra işaret 5.14 tekrarlanmalı ve rota araçları için ayrılan şeridin üzerine yerleştirilmelidir. Kavşaktan sonra tekrarlanan 5.14 işaretinin bulunmaması, aynı amaçlarla kullanılan 1.23 işareti yol yüzeyindeki kir veya kar nedeniyle görünmeyebileceğinden, belirtilen şeridin tüm sürücüler tarafından kullanılabileceği anlamına gelir.
İstisnai bir durum, yerleşim bölgelerinin dışındaki yollarda 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.23, 1.25 işaretlerinin zorunlu olarak tekrarlanmasıdır. Sürücüyü özellikle tehlikeli sürüş koşulları konusunda uyarırlar ve ana işaretin takılmasından sonra kavşak olup olmadığına bakılmaksızın tekrarlanırlar. Bu durumlarda, tehlikeli bölümün başlangıcından 50-100 m önce tekrarlanan bir işaret yerleştirilir, dolayısıyla 8.1.1 levhasının bununla birlikte kullanılması gerekli değildir. Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde 1.23 ve 1.25 işaretleri tekrarlanıyor.
İşaret çoğaltma, ana işaretin sürücü tarafından fark edilemeyeceği korkusunun olduğu durumlarda kullanılır. Bu durum karayolunun oldukça geniş olması ve trafiğin yoğun olması ile mümkündür. Bir yönde trafik için iki veya daha fazla şerit varsa, bu manevralar en sol şeritten yapıldığından, araçların sola dönüşünü veya dönüşünü sınırlayan işaretlerin çoğaltılması gerekir.
Bir işaretin ön kurulumu, sürücüye, ana işaret tarafından getirilen sürüş sırasındaki yaklaşan bir kısıtlama veya değişiklik hakkında bir uyarıdır. Standartta uygun bir uyarı işareti bulunması halinde ön işaret konulmasına gerek yoktur. Örneğin, 4.3 işaretiyle işaretlenmiş bir döner kavşağın önüne gerekirse 1.7 işareti konulabilir veya 5.6 işaretinin önüne 1.21 işareti konulabilir. Ancak trafik yönetimi uygulamasında bu tür durumların çeşitliliği, uyarı işaretleri grubunda önemli bir artış gerektirecektir. Ön işaretlerin kurulma olasılığı göz önüne alındığında bu gerekli değildir. Üstelik ana işaretle aynı sembole sahip olan ön işaret, sürücüye yaklaşan değişikliklerin niteliği hakkında daha doğru bilgi aktarıyor. Aşağıdakileri uyarmak için ön işaretler yerleştirilmiştir:
ana işaret gerekliliğinin sürücü tarafından yerine getirilememesi durumunda rotayı değiştirme ihtiyacı hakkında (3.11-3.15 işaretlerinin plaka 8.1.1 ile önceden kurulumu);
trafik düzeninin değiştirilmesi hakkında (5.15.1 ve 5.15.2 işaretlerinin yanı sıra 2.2, 2.4, 3.1, 5.1-5.3, 6.19.1 ve 6.19.2 levhalarının 8.1.1 levhasıyla önceden kurulumu);
rota boyunca bulunan nesneler hakkında (nesneye olan mesafeyi gösteren servis işaretlerinin önceden kurulumu).
Yukarıdaki durumların hepsinde, tekrarlanan ve ön işaretlerin kurulmasına yönelik ihtiyaç ve yöntemler standart tarafından öngörülmüştür.
Yol işaretlerinin ortak kullanımı. Trafik yönetimi uygulamasında, genellikle bir işaretin diğer bir işaretin veya bir işaret grubunun kurulmasını gerektirdiği durumlar ortaya çıkar. İşaretlerin tekrarlanması, çoğaltılması ve önceden yerleştirilmesi gibi halihazırda listelenen durumlara ek olarak, örneğin trafikte önceliği belirlerken, tek yönlü trafiği düzenlerken, güzergah araçlarına şerit tahsis ederken vb. Böyle bir ihtiyaç ortaya çıkar. işaretlerin kullanımı Tablo'da sunulmaktadır. 8.2.

Yüklü işaret

Gerekli işaretler

İşaretler

Yükleme konumu

Yerleşim yerlerinin dışında Taşınmadan 50-100 m önce

Aynı eser.

1.3.1 veya 1.3.2

Hareket etmeden önce

1.1 veya 1.2

1.4.1

İlk işareti 1.1 veya 1.2 olan yerleşim bölgelerinin dışında

1.1 veya 1.2

1.4.3

Tekrarlanan işaret 1.1 veya 1.2 ile aynı yerde

1.1 veya 1.2

1.4.2

İlk ve tekrarlanan işaretler arasında ortada aynı yerde 1.1 veya 1.2

Kavşaktan önce

Nüfuslu alanların dışında Tehlikeli bölgeden 50-100 m önce

1.10

1.10

Aynı eser.

1.17

5.20

Yapay tümseğin hemen öncesinde

1.21

1.21

1.22

5.19.1 ve 5.19.2

Bir yaya geçidinde

Yüklü işaret

Gerekli işaretler

İşaretler

Yükleme konumu

1.23

1.23

Nüfuslu alanların dışında 50-100 m, nüfuslu alanlarda tehlikeli alandan 50-60 m önce işaretli 8.2.1

1.25

1.25

Nüfuslu alanların dışında, 50-100 m, nüfuslu alanlarda doğrudan yol çalışmalarının başlangıcında

2.1 veya 2.3.1-2.3.7

Her kavşaktan önce

2,4 veya 2,5

Her kavşaktan önce tali yollardan

Yolun ana statüsünü kaybettiği kavşaktan önce

2,4 veya 2,5

Kavşaktan önce

2.3.1-2.3.7

Aynı

Tali yolların kenarından kavşaktan önce

2,4 veya 2,5

2.1 veya 2.3.1-2.3.7

Kavşaktan önce ana yol üzerinde

2.4 plakalı 8.1.1

Daha önce nüfuslu alanların dışında

Yüklü işaret

Gerekli işaretler

İşaretler

Yükleme konumu

2.4 plakalı 8.1.2

Aynı eser.

2,6 veya 2,7

Sırasıyla 1.20.1-1.20.3

Önceden

Bölümün sonunda, ancak karşıdan gelen trafik için

Aynı eser.

Sırasıyla 4.1.1-4.1.6 veya 3.18.1-3.18.2

3.1 tabelasına dönmeden önce

3.2-3.9

3.2-3.9 sırasıyla plaka 8.3.1-8.3.3 ile

3.2-3.9 işaretlerinden birine dönmeden önce

6.15.1-6.15.3 sırasıyla

Yol güzergahı boyunca her kavşaktan önce

Yüklü işaret

Gerekli işaretler

İşaretler

Yükleme konumu

3.11-3.15

Sırasıyla 3.11-3.15, plaka 8.1.1 ile

Daha önce, 3.11-3.15 işaretlerinin uygun kısıtlamalar getirdiği yol bölümünün başında

Sırasıyla 4.1.1-4.1.6 veya 3.18.1-3.18.2

4.5 tabelasına dönmeden önce

5.1 plakalı 8.1.1

8.1.3 veya 8.1.4 plakalı 5.1

Farklı kotlardaki kavşaklarda otoyol çıkışlarından önce

5.1, plaka 8.3.1 ve işaret 4.1.2 ile birlikte

Aynı seviyedeki kavşaklarda otoyola girmeden önce

Otoyolun sonunda ve çıkışlarının başında

5.2 plakalı 8.1.1

Orada önceden

5.3 plakalı 8.1.1

En yakın kavşaktan veya U dönüşünden önce

Yüklü işaret

Gerekli işaretler

İşaretler

Yükleme konumu

5.3, plaka 8.1.3 veya 8.1.4 ile

Farklı kotlardaki kavşaklarda, 5.3 işaretiyle işaretlenmiş yola çıkışlardan önce

5.3, 8.3.1-8.3.3 plakalarından biriyle

5.3 ile işaretlenmiş yolu geçmeden önce

5.3 olarak işaretlenmiş yolun sonunda

5.7.1 veya 5.7.2

Bitişik yollardan 5.5 işaretli yola girmeden önce

Tek yönlü bir yolun sonunda

Aynı yer, ancak karşıdan gelen trafik için

1.21

İmza 5.6 öncesi ön hazırlık

5.10

Bitişik yollardan 5.8 işaretli yola girmeden önce

5.8 olarak işaretlenmiş yolun sonunda

5.11

5.13.1 veya 5.13.2

Bitişik yollardan 5.11 işaretli yola girmeden önce

5.11

5.12

5.11 işaretli yolun sonunda

5.11

Aynı yer, ancak karşıdan gelen trafik için

5.14

5.14

5.14 işaretinin yürürlükte olduğu bölüm boyunca her kavşakta tekrarlanır

Yüklü işaret

Gerekli işaretler

İşaretler

Yükleme konumu

5.15.3

5.15.5

İlave bir yokuş yukarı şeridin veya hızlanma şeridinin sonunda

5.15.4

5.15.6

5.15.4 işaretiyle işaretlenmiş orta şerit bölümünün sonunda

5.15.7

5.15.7

5.15.7 işaretinin geçerli olduğu tüm bölüm boyunca her kavşaktan sonra tekrarlanır

5.21

5.22

Yerleşim bölgesindeki tüm çıkışlarda

5.23.1 veya 5.23.2

5.24.1 veya 5.24.2

Köyün sonunda

5.25

5.26

Köyün sonunda

5.27

5.28

Kısıtlı park alanının sonunda

5.29

5.30

Düzenlenmiş park alanının sonunda

5.31

5.32

Hız sınırı bölgesinin sonunda

6.8.1

6.8.2 veya 6.8.3

6.8.1 tabelasına dönmeden önce

6.9.1-6.9.2

6.10.1 veya 6.10.2

Kavşaktan hemen önce

6.17

6.18.1-6.18.3

Her kavşaktan önceki dolambaçlı rota boyunca

6.19.1

6.19.1 plakalı 8.1.1

Önceden

Yüklü işaret

Gerekli işaretler

İşaretler

Yükleme konumu

6.19.1

6.19.2 plakalı 8.1.1

Bölme şeridi üzerindeki bölümün sonunda kırılmadan 50-100 m önce

6.19.1

3.1 ve 4.2.1

Kırıldıktan sonra bölme şeridi üzerindeki bölümün sonunda

7.1-7.14

7.17-7.18

7.1-7.14

7.17-7.18

sırasıyla

Nüfusun bulunduğu alanlar dışında, öncelikle 60-80 km, 15-20 km ve 400-800 m, tabelalarda nesneye olan mesafeler belirtilir.

Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde nesneden 100-150 m önce.

Trafik koşullarına bağlı olarak, standardın gerekliliklerine uygun olarak yerleştirilen işaretlerin yanı sıra, uygunluğu yolun özel durumuna göre belirlenen başka işaretler de kullanılabilir (örneğin hız sınırı işaretleri, park etme yasağı, durma işaretleri). ve sollama vb.).
İşaretleri kurmanın yolları. Yol işaretleri, aracın hareket yönünde sağ tarafa yerleştirilir; kopya işaretler ise yolun soluna veya üstüne yerleştirilir. 5.15.1 ve 5.15.2 işaretleri yolun üzerinde yer alır ve şeritler boyunca hareket yönünün yanı sıra ön yön işaretleri 6.9.2'yi gösterir. İçlerindeki bilgilerin ayrı bir şeritle ilgili olması durumunda diğer ana işaretler de yolun üzerine yerleştirilir (bu durumda ek plaka 8.14'ün kullanılması gerekir).
Her özel durumda yükseklik ve kurulum yöntemi, işaretin en iyi şekilde görülebilmesini sağlayan koşullara göre seçilir. Ayrıca, kazara veya kasıtlı hasar olasılığının yanı sıra, geçen arabalardan sıçrayan ön yüzeyin kirlenmesi olasılığı da dikkate alınmalıdır. Yollara ve yerleşim yerlerine işaret yerleştirme yöntemleri Şekil 1'de gösterilmektedir. 8.3-8.4. Tüm boyutlar metre cinsinden verilmiştir.
Karayollarında, işaret direkleri yol yatağının kenarının arkasına - yolun kenarına ve dolgu yamaçlarına serpiştirilmiş setlerin üzerine ve ayrıca yan hendeklerin arkasındaki veya yol kenarlarının üzerindeki geçiş haklarına - yerleştirilir. Bu durumda, kaldırım kenarından işaretin en yakın kenarına kadar olan mesafe 0,5-2,0 m (bkz. Şekil 8.3, a-c) ve ayrı ayrı tasarlanmış işaretlerin kenarına kadar - 0,5-5,0 m olmalıdır. alan koşulları (istisna olarak), yol ile işaret kenarı arasında izin verilen minimum 1 m mesafeye tabi olarak yol kenarına veya bölme şeridine işaret direkleri monte edilir (bkz. Şekil 8.3, e, g). Bu durumlarda tabelalar görünürlüğü kısıtlamamalı ve direkleri darbeye dayanıklı olmalı veya koruyucu muhafazalara sahip olmalıdır.
Nüfusun yoğun olduğu alanlarda işaretler kurulur: bireysel direklere veya sütunlara; trafik ışığıyla aynı sütunda; aydınlatma direklerine tutturulmuş braketlerde, tramvay ve troleybüslerin iletişim ağının desteklerinde veya bina duvarlarında, gergi tellerinde. Trafik adalarında bulunan bariyerlerin üzerine işaretlerin yerleştirilmesine izin verilir.

Yol işaretlerinin yasa dışı yerleştirilmesiyle ilgili sorun mevcuttur. Çoğu zaman, kuruluşların veya bireylerin şehirlerdeki park yerlerinin kullanımını sınırlamaya çalışması ve keyfi olarak "... için ..." işaretleri veya "Park" işaretine benzer bir şey eklemesiyle ilişkilendirilir. Bu elbette genel amaçlı park yerleri için yasa dışıdır.

Diğer bir durum ise çeşitli yasaklayıcı veya düzenleyici yol işaretlerinin yerleştirilmesidir. Örneğin, konut sakinleri bahçeye kendileri bir "Giriş Yasaktır" tabelası hazırlayıp yerleştirebilir veya müdür, iş binasının yakınına "Park Yasaktır" veya "Durmak Yasaktır" tabelalarının yerleştirilmesini emredebilir. Bu aynı zamanda yasa dışıdır ve failler para cezasına çarptırılabilir (şu anda ceza miktarı 1.000.000 RUB'a yükseltilmiştir). Bu tür işaretlerin tanınması kolaydır, çünkü genellikle görünüş olarak GOST'a göre onaylananlardan farklıdırlar.

İşaretleri yerleştirme hakkına kim sahiptir?

Trafik işaretlerinin trafik polisi tarafından yerleştirildiği yönünde bir görüş var. Aslında, bu doğru değil. Yürürlükteki mevzuata uygun olarak yol tabelalarının montajı ve bakımı tarafımızca yapılmaktadır. Yerel yönetimlere bağlı trafik yönetimi müdürlüğü. Örneğin inşaat dönemi için geçici bir tabela takılmasından bahsediyorsak, o zaman karar verilir. Devlet İdari ve Teknik Müfettişliği. Trafik polisleri, görevleri gereği tabelaların doğru montajını, teknik durumlarını takip etmek ve eksiklikler tespit edilmesi halinde bu konuda rapor sunmakla yükümlüdür.

İşareti kurmanın temeli, onaylanmış trafik yönetimi şemasıdır. Trafik polisi de dahil olmak üzere çeşitli hükümet birimleri tarafından koordine edilmektedir. Yerel Trafik Yönetim Müdürlüğü'nden bilgi alabilirsiniz. Ayrıca belirli bir bölgede kurulu olan tüm yol işaretlerinin bir kaydı da bulunmalıdır. Belirttiğiniz işareti içermiyorsa bu servislerin onu sökmesi ve suçlunun idari cezalara tabi olması gerekir.

Yol tabelası nasıl sökülür?

Tabela yasal olarak kurulmuşsa, yine de sökülmesini yasal olarak etkileyebilirsiniz. Gerçek şu ki, yol işaretlerinin kullanımına ilişkin mevcut Talimatlar, bunların kurulumunu bir miktar ayrıntılı olarak düzenlemektedir. Bu belgenin 6.112. paragrafı, "Durmak Yasaktır" ve "Park Yasaktır" işaretlerinin yalnızca ayakta duran araçların gerekli üretim seviyesini engelleyeceği durumlarda yerleştirildiğini belirtmektedir. Bu gereksinimin karşılanmadığından eminseniz yerel Trafik Yönetim Müdürlüğünüzle bir bildirimde bulunmak üzere iletişime geçmekten çekinmeyin. Başvuruya eklenen ek materyaller ve fotoğraflar kesinlikle sorunun çözümünü hızlandıracaktır.

Ve son bir şey. Yalnızca trafik polisi memurları trafik kurallarına uyumu izlemeli ve bunlara uyulmasını izlemelidir. Yani müfettiş dışında hiç kimse size herhangi bir yaptırım veya yasak uygulayamaz. Ve her türlü keyfilik durumu (fiziksel şiddet tehdidinden bahsetmiyorum bile) idari olarak cezalandırılabilir.

Günümüzde araçların yoğun alanlarda kontrolsüz hareketini yol işaretleri gibi bir olguyu kullanarak hayal etmek oldukça zordur. Bunlar yol kullanıcıları için yol güvenliğini sağlamaya yardımcı olanlardır ve yolun belirli bir bölümündeki kazaların düzeyi bunların doğru konumuna bağlıdır. Bu nedenle yazımızda bu konuyu daha detaylı ele almak mantıklıdır.

Söylemeye gerek yok, kesinlikle her sürücü bu tür işaretlerin doğrudan anlamını bilmeli ve anlamalıdır. Ayrıca yayaların bu alanda temel bilgiye sahip olması önemlidir. Ancak hepsi bu kadar değil, çünkü bu bağlamda soru, yol işaretleri biçiminde yol işaretlerini üretme ve kurma hakkına tam olarak kimin sahip olduğu ve buna göre kimin olduğu sorusu önem kazanıyor. Ayrıca yasal dayanaklardan bahsetmeye ve doğrudan GOST'lardan ve standartlardan bahsetmeye değer.

Yol işaretlerini yerleştirme kurallarını neler belirler?

Doğrudan yol işaretlerinin yerleştirilmesine ilişkin kurallar hakkında konuşursak, bu sürecin temel temellerinden bahsetmemek imkansızdır. Örneğin, bu tipteki tüm tabelaların her zaman araçların hareketini engellemeyecek ve sadece trafik akışına doğru monte edilmesi gerektiği gerçeği. Bunları kurarken, tüm önemli hususları dikkate almaya değer: belirli bir alandaki trafiğin doğası, böyle bir alanın spesifik aydınlatması ve sürücünün bu doğadaki bilgileri karanlıkta algılama yeteneği.

Buna göre tabelalar, sürücünün bilgileri tabeladan en az yüz elli metre uzaklıkta algılamasına imkan verecek şekilde üretilmelidir. Ayrıca, sürücünün yalnızca bilgiyi algılama, işleme ve böyle bir yol işaretinin talimatlarına trafik kurallarının gereklerine uygun olarak yanıt verme fırsatına sahip olması için bu kurala uyulmalıdır.

İşaretlerin doğru yerleştirildiğini kim kontrol ediyor?

Hizmetlerinin ana görevlerinden biri olan özel yetkili yol hizmeti çalışanları, periyodik olarak yollarda araç kullanmalı ve yol işaretlerinin hemen varlığını ve yerleşimlerinin doğruluğunu kontrol etmelidir. Denetlenen tüm yollar ve elde edilen veriler mutlaka sadece kaydedilmekle kalmaz, aynı zamanda işin doğruluğunu ve sırasıyla devlet çalışanları şeklindeki yetkili kişiler tarafından görevlerin yerine getirilme kalitesini izlemek için GOST hükümleriyle de karşılaştırılır.

Yol işaretleri için genel gereksinimler

İşaretlerin her birinin yalnızca GOST eyalet standardına tam olarak uygun şekilde yerleştirilmesi gerektiği gerçeğini belirtmekte fayda var. Aynı belge, belirli bir durumda yolda kaç tane işaretin kabul edilebileceğini ayrıntılı olarak açıklamaktadır. Kanun gereği yetkili kurumların odaklanması gereken başka parametreler de var.

Yol işaretlerindeki belirli bir unsurun doğru kurulumu ve uygunluğuna ilişkin kontroller, bizzat yol müdürlüğü gibi bir devlet kurumu tarafından izlenir. Böyle bir organın çalışma kapsamı ve çalışan sayısı, birimin yerelleştirilmesine ve karşılık gelen bölgesel konumuna bağlıdır. Ayrıca üst düzey yetkililer, araç trafiğine ilişkin işaretlerin konumunun uygunluğunu ve uygun okuryazarlığını da kontrol edebilir.

Yol işaretlerinin montaj yeri

Bu konuyu daha detaylı tartışmadan önce, genel kurala dahil olmayan özel bir yol işaretleri kategorisinin bulunduğunu belirtmekte fayda var. Bunlar mevsimsel işaretlerdir ve burada, karayolu hizmetlerinin öncelikle bunları zamanında kurması ve ikinci olarak, sürücülerin güvenliğiyle artık alakalı olmadığı anda bu tür işaretleri derhal kaldırıp kaldırması gerektiğini anlamakta fayda var.

Dolayısıyla, doğrudan aşağıdaki sıranın koşulları altında sırasıyla hangi belirli yerlerde ve buna göre hangi koşullar altında kurulduğu hakkında daha ayrıntılı konuşmanın zamanı geldi:

  • nüfuslu bir bölgenin topraklarının dışındaki yolun kenarında;
  • yolun üstünde veya kaldırımın dışında, yokuşlarda vb. eğer bir dağ yolundan bahsediyorsak;
  • engebeli arazilerde yol yüzeyinden yarım ila iki metre uzaklıkta;
  • Zaten yolda olan işaretleri tekrarlamak için refüjde veya yolun üstünde.

Yol işaretleri için ek destekler ve takviye yapıları düzenlenebilir. Ancak devlet standardı hükümlerine göre bu ancak hendek, uçurum, set vb. varsa mümkündür. Ancak kuralların, yol işaretlerinin yol yüzeyinden ve buna bağlı olarak kenarından bir metreden daha uzak olmayacak şekilde dikkatli bir şekilde yerleştirilmesini gerektirdiğini unutmamalıyız.

Yol bilgi işaretlerini yerleştirme yöntemleri

Bu konu ne kadar önemli görünmese de, belirtilen kaynağın makalemizde belirtilen GOST'ta yol işaretlerinin montaj sürecine ilişkin hükümler de bulunmaktadır ve bu tür kurallar da göz ardı edilmemeli ve dikkatle takip edilmelidir. ve bu süreci takip etmeyenler için böyle bir sürecin iş gücü bulunmaktadır. Bu nedenle, yol işaretlerini yerleştirirken aşağıdaki kurallara ve gereksinimlere dikkatle uymalısınız:

  • bir yol işaretinin montajı parametre bloğu içinde, bu bloklar arasında veya bunların arkasında eğim tarafından gerçekleştirilebilir;
  • Bölgede başka çit yoksa, işareti darbeye dayanıklı bir desteğe de yerleştirebilirsiniz;
  • İşareti özel olarak oluşturulmuş L şeklinde bir desteğe monte etmek de mümkündür.

Başka seçenekler de mümkündür ve bunları buna göre açıklığa kavuşturmak için doğrudan yukarıdaki GOST metnine dönmeye değer. Yukarıda ayrıca yol işaretleri için güvenli desteklerden de bahsetmiştik ve bunlar öncelikle sürücülerin güvenliği ve bu bölgede bir trafik kazası meydana geldiğinde yaralanma düzeyini azaltmak için gereklidir.

Yol tabelası kapsama alanı

Bir sürücünün üzerinde "Geçerlilik Alanı" yazan bir tabela görmesi, ancak bu tabelanın anlamını tam olarak anlayamaması nadir görülen bir durum değildir. Ancak böyle bir işaret evrenseldir ve önemi, yakınlardaki diğer işaretlerle bağlantılı olarak kapsamlı bir şekilde belirlenir. Belirtilen işaretin anlamını nasıl "okuyabileceğinizi" anlamak için, sırasıyla yakınlarda bulunan işaretlerin doğrudan anlamını bilmeye değer. Genel olarak kapsama alanı, sürücüyü belirli bir yol işaretinin etkisinin devlet standardı - GOST hükümlerine uygun olarak ne kadar ileri ve etkili olacağı konusunda uyarır.

Kim yol işaretleri koyma hakkına sahiptir?

Ülkemizin pek çok sakini ve sürücüsü yanlışlıkla yol işareti yerleştirme hakkının trafik polislerine ait olduğuna inanıyor, ancak mantıksal olarak açık olduğu gibi bu durumdan uzak. Yol işaretlerinin montajı ve bütünlüğünün bakımı, trafik yönetimi gibi bir kuruluşun çalışanları tarafından gerçekleştirilir. Belirli bir tesisin onarımı ve/veya inşaatı sırasında bir tabela takılması gerekiyorsa (burada belirtilmeyen bir tabela takılması gerektiğinde), o zaman sadece karayolunun yetkisi ile ulaşım oldukça zordur. İşçilerin ve çalışanların bu konuya dahil edilmesine ihtiyaç var Trafik polisi

Daha önce bahsedilen trafik polisi hizmetinin çalışanlarının yetkilerine gelince, sorumlulukları arasında önceden kurulmuş işaretlerin doğruluğunun ve yol çalışanlarının bu kurallara uygunluğunun değerlendirilmesi yer almaktadır. Şu veya bu siteye şu veya bu işaretin yerleştirilmesi kararı, yalnızca yetkileri bu olasılığı içeren Devlet İdari ve Teknik Müfettişliği tarafından verilir.

Yasadışı yerleştirilmiş yol işaretleri

Yol yüzeyinin bir veya başka bir yerine izinsiz işaret yerleştirme sorununun ne kadar alakalı olduğu hakkında konuşmaya değer mi? Bu konu, anlamaya değer olan devletimizin toprakları için özellikle önemlidir. Bu nedenle, örneğin, farklı sorumluluk düzeylerine sahip özel kuruluşlar veya işletmeler, yakın çevrelerine "Sadece çalışanlar için park yeri", "Ücretli otopark", "Arabaları park etmeyin" vb. Anlamlarını taşıyan tabelalar asmaktan mutluluk duyabilir. vb.

Böyle bir olay ne ölçüde yasaldır ve böyle bir eylemin sonucu ne olabilir? Bu tür işaretler ve bunların yerleştirilmesi yasa dışı eylemlerdir ve idari sorumluluğa yol açar. Böyle bir işaret bulursanız, en kısa sürede doğrudan yol denetimine başvurmalısınız ve yetkili temsilcileri, oraya gidip orada olmaması gereken tabelayı kaldırmakla yükümlü olacaktır.

GOST'a uygun olmayan yol işaretleri: bunları gözlemlemeye değer mi?

Pek çok sürücü, GOST standartlarına uymayan bir tabelayı gördüklerinde kendilerini oldukça garip bir durumda buluyor. Ancak burada, böyle bir işaretin talimatlarını takip etmeye değip değmeyeceği veya bu formda hatalı olarak sunulan bilgilerin sürücü tarafından göz ardı edilip edilemeyeceği ve hatta göz ardı edilmesi gerektiği sorusu ortaya çıkıyor. Trafik kurallarına göre, sürücünün sırasıyla yalnızca GOST'a uygun olarak yerleştirilmiş işaretlerin ve bu konuyla ilgili tüm kuralların talimatlarını dinlemesi gerekir.

Bununla birlikte, bu kadar ilkeli bir sürücü acımasız bir şaka yapabilir ve para cezasıyla veya hatta usuli açıdan yanıt vermek zorunda kalacağınız acil bir durum yaratabilirsiniz ve bu nedenle ihlalin gerçekten gerçekleştiğine dair kanıt elde etmelisiniz ve zamanın belirli bir anında. Bunun gerçeğini kanıtlayamıyorsanız, bu durumda risk almamalı ve olası sonuçların sorumluluğunu üstlenmemelisiniz.

Önemli! Ne yapacağınızı ve nereye gideceğinizi bilmiyorsanız, yol levhalarının takılmasıyla ilgili tüm sorularınız için:

8-800-777-32-63'ü arayın.

Veya herhangi bir açılır pencerede soru sorabilirsiniz, böylece sorunuzla ilgili bir avukat size mümkün olan en kısa sürede yanıt verebilir ve tavsiyelerde bulunabilir.

Otomobil ve idare hukuku avukatları ve kayıtlı avukatlar Rusya Hukuk Portalı, bu konuda size pratik açıdan yardımcı olmaya çalışacak ve sizi ilgilendiren tüm konularda tavsiyelerde bulunacaktır.

Yol alanındaki tüm trafik doğrudan yol işaretleriyle ilgilidir.

Daha ileri hareket sırasında ne olacağını gösteren ve aynı zamanda yoldaki tehlikeli yerleri de gösteren onlardır.

Doğru yerleşimleri kazaların azaltılmasına yardımcı olur.

Sonuçta sadece araç kullananların değil, yayaların da işaretlerin anlamlarını bilmesi gerekiyor.

Çünkü yolun uygun olmayan bir yerden karşıdan karşıya geçmesi ciddi kazalara yol açabilir. Trafik işaretlerinin yerleştirilmesine ilişkin kurallar kanunla düzenlenir. İşaretlerin tüm katılımcılar tarafından kolayca görülebileceği şekilde yapılmalıdır.

Gerekirse yolun ikinci tarafına da kopyalanmalıdırlar. Yol işaretleri, bir takım otoritelerin onayı ile özel bir yol denetimi ile yerleştirilir. İşaretleri kendiniz monte etmek sorumlulukla sonuçlanabilir.

Makale navigasyonu

Genel Hükümler


Tüm yol işaretleri kanunla kesin olarak tanımlanmış yerlerde olmalıdır.

Deneyimsiz bir sürücünün kafasını karıştırmalarına izin verilmemelidir.

Bu nedenle yol levhası sürücünün açıkça görebileceği şekilde yerleştirilmelidir.

Genel kurallar hiçbir reklam panosu veya pankartın onları engellememesi gerektiğini açıkça belirtiyor.

Aynı zamanda görünürlük de standartlara uygun olmalıdır. En uygun konum tabeladan yüz metre öncedir. Ayrıca yolun sağ tarafında konumla ilgili bir madde bulunmaktadır. Bunun nedeni, sürücünün bu şekilde onlara dikkat etmesinin daha uygun olmasıdır. Tabelanın çoğaltılması gerekiyorsa bu işlem yolun sol tarafında yapılabilir.

Tabelaları yerleştirirken bir diğer önemli gösterge ise yükseklikleridir. Bir buçuk ila üç metre arasında bulunmalıdır. Yol yüzeyinin üzerine monte edildiğinde yüksekliği beş ila altı metre arasında olmalıdır. İşaretin en iyi görülebildiği yer bu yüksekliktendir.

Genel konum kurallarına göre tüm tabelaların aynı seviyede kurulması tavsiye edilir, bu algıya yardımcı olur. Sürücü her zaman şu veya bu işaretin nerede olabileceğini bilir. Bu ona zaman kazandırır ve bölgeden nasıl geçeceğine hızla karar vermesine yardımcı olur.

Bazen bir direğe birden fazla işaret yerleştirilir. Bu durumda, elli ila iki yüz milimetre mesafede bulunmaları şartı yerine getirilmelidir. Trafik işaretlerinin yerleştirilmesine ilişkin GOST kurallarına göre, bir kesite yalnızca üç işaret yerleştirilebilir. Ancak yinelenen işaretçiler dikkate alınmaz.

Yollara işaretler konulmalıdır:

  • nüfuslu bir bölgenin dışındaki bir yolda
  • dağlarda, yol kenarlarında, yolların arkasında veya üstünde
  • yol kenarlarında
  • çoğaltmak için bölme şeridinde
  • yolun sağ tarafında veya üstünde

Kayalıklara ve çıkıntılara ek destekler dikilebilir. İşaretin kenarının yolun kenarından bir metre uzakta olması gerektiği dikkate alınmalıdır.

Yol işaretleri L şeklindeki özel direklere yerleştirilir. Ayrıca yol boyunca ve üstündeki diğer desteklere de yerleştirilebilirler.

Görülmesi zor olan yerlere işaret koymak kesinlikle yasaktır. Ancak bunları kurarken insanlar her zaman yakındaki bir ağacın yapraklarıyla kaplanabileceklerini düşünmezler. Çoğu kaza ve olay bu yerlerde meydana gelir. Bu nedenle trafik işaretlerinin yerleştirilmesi kurallarına göre bunu çalılardan ve ağaçlardan uzakta yapmak daha iyidir. Ancak hayatta bu her zaman gözlenmez. Ancak karayolu hizmetlerini sorumlu tutmak neredeyse imkansızdır.


Herhangi bir yol işareti, yoldaki durumu önceden belirtmelidir.

Arabayı kullanan kişi, ileriye doğru ilerlerken kendisini neyin beklediğini önceden anlamalıdır.

Bu yolun tehlikeli bir bölümü veya viraj olabilir.

Doğru yerde bir işaretçinin bulunmaması onarılamaz hasara yol açabilir.

İşaretlerin doğru konumuna ek olarak kurallar, bunların yapıldığı kompozisyonu da düzenler.

Hasara karşı koruma sağlamalı ve aynı zamanda yansıtıcı özelliklere de sahip olmalıdır. Bu karanlıkta iyi görünürlük sağlar.

Her işaretin kurulumunun kendi gerekçesi olmalıdır. Onu herhangi bir yere koyamazsınız. İşaret, yolun belirli bir bölümünde ne olacağına karar vermeli veya kişiyi uyarmalıdır.

Kim yapıyor

İnsanlar yanlışlıkla trafik polisinin işaretlerin yerleştirilmesinden ve yerleştirilmesinden sorumlu olduğuna inanıyor. Bu amaçla karayolu trafiğinden sorumlu özel kuruluşlar bulunmaktadır:

  • Trafik polisleri yalnızca teknik durumundan ve doğru kurulumundan sorumludur.
  • Yol işaretlerinin montajı yoldaki trafik düzenine göre yapılır.
  • Kurulumdan önce her lokasyonun çeşitli otoriteler tarafından onaylanması gerekir. Elbette bunun için ilk yetkili trafik polisidir.
  • Bu plan, yoldaki trafiği düzenlemek için şehir müdürlüğündedir. Burası, .dll dosyasında yüklü olan her işaretçiyi içeren kayıt defterinin depolandığı yerdir.
  • Herhangi bir işaretin eksik olması yanlış yere takıldığı anlamına gelir.

Önemli! İşaretlerin yasa dışı yerleştirilmesi idari sorumlulukla cezalandırılır.

Yasadışı yerleştirilmiş tabelalar

Günümüzde yollara yasa dışı işaret yerleştirme sorunu çok alakalı:

  • Şirketler genellikle kişisel bölgelerinin yakınına "çalışanlar için park yeri" gibi özel işaretler yerleştirir. İdari sorumluluğa yol açan tam da bu tür eylemlerdir. Rıza olmadan yapılan bu tür eylemler, özellikle hakları sınırladığı için yasal değildir.
  • Uygulamada, ev sakinlerinin kendilerinin "girilmez" tabelası yerleştirdiği durumlar bile olmuştur. GOST'a uygun olmayacağı için genellikle hemen belirlenebilir.

Eğer yolda böyle bir işaret bulunursa, derhal yol denetimine bildirilmelidir. Tabelanın bulunduğu yere gelecekler, tabelayı kaldıracaklar, suçluları bulacaklar ve adalete teslim edilmelerine yardımcı olacaklar.

Geçici işaretler


Bazen hava koşulları nedeniyle yoldaki işaretleri görmek zor olabilir.

Yolun durumu iyileştirilinceye kadar ilave işaretler yerleştirilebilir.

Onarım sırasında veya mevsimsel koşullar nedeniyle geçici yol işaretleri takılabilir.

Bu tür tabelalar ve trafik ışıkları ihtiyaç duyulmayan dönemlerde özel opak örtülerle kapatılabilmektedir. Tipik olarak, bu yol onarımları sırasında olur.

Onarım çalışmaları sırasında takılan işaretler, ortaya çıkma nedenleri ortadan kaldırıldıktan sonra kaldırılmalıdır.

Tabela yanlış yere konulursa müfettişin ceza verme hakkı var mı?

Yasadışı tabela kurulumuna çok sık rastlanıyor. Genellikle bu durum ancak sürücü bir müfettiş tarafından durdurulduğunda fark edilebilir. Araba kullanan bir kişi kendisine neden ceza kesildiğini anlamadı.

Elbette kişinin bu tür eylemlere mahkemede itiraz etme hakkı vardır ancak bunu yapmak çok zordur. Mahkemenin isteyeceği ilk şey, tabelanın yanlış yerde olduğuna dair kanıttır.

Bu nedenle olayın hemen ardından bu yerde bir işaretin varlığını gösterebilecek fotoğraf ve videoların derhal çekilmesi tavsiye edilir. Aynı zamanda saatin de üzerinde görünmesi gerekir. İddia edilen ihlalin gün ışığına çıkarıldığı ve adalet önüne çıkarıldığı ana denk gelmesi gerekir.

Ancak güçlü bir kanıt temeli varsa hakimin anlayışına ve protokolü geçersiz kılma becerisine güvenilebilir. İdeal olarak, yasal olarak yetkin bir kişinin yardımını alın.

Uygulama, hakimin materyale bile bakmadan ihlalin gerçekleştiğini söylediğini gösteriyor.

Yol işaretlerinin takılması hakkında daha fazla bilgi için videoyu izleyin:

Sorunuzu aşağıdaki forma gönderin

Bu konu hakkında daha fazlası:

Firmamız kendi ekipleriyle hem geçici destekler üzerine hem de zemine veya asfalta betonlayarak yol işaretleri, yol tabela direkleri montajı yapmaktadır. İşaretler kelepçeler ve bandaj bandı kullanılarak direğe sabitlenir. Yer altı otoparklarına tabela ve bilgilendirme panoları yerleştiriyoruz.

Anahtar teslimi üçgen yol tabelasının yaklaşık maliyeti aşağıda verilmiştir:

  • üçgen yol tabelasının üretimi – 630 ruble.
  • “kelepçe” sabitlemesi 2 adet. - 150 ovmak.
  • tabela standı L=3 m – 1560 ovma.
  • yere bir tabela standı kurulumu – 1800 RUR.
  • bir standa bir tabela takmak – 250 ovmak.
  • Bir çalışma ekibinin Moskova Çevre Yolu'ndan ayrılması - 2000 ruble.
Toplam: 6390 ovmak.

YOL İŞARETLERİNİN YERLEŞTİRİLMESİ İÇİN GENEL GEREKLİLİKLER

Yol işaretleri GOST R 52289-2004 gerekliliklerine uygun olarak kurulmalıdır. İşaretlerin türleri, sayıları ve kurulum yerleri, ilgili Devlet Otomobil Müfettişliği tarafından onaylanan yere göre belirlenir. Yol işaretlerinin montajı ve yolların belirli bölümlerinde kaldırılması, bölge, bölge, özerk cumhuriyetin Devlet Otomobil Müfettişliği'nin izniyle gerçekleştirilir. Her işaretin ve her şeyden önce çeşitli kısıtlamalar getiren işaretlerin yerleştirilmesinin gerekçelendirilmesi gerekir. Bir yol bölümündeki toplam işaret sayısı mümkün olduğunca az olmalıdır. Kısa süreli veya mevsimsel tabelalar sadece gerekli olduğu süre boyunca takılır ve tabelanın takılma nedeni ortadan kalktıktan sonra derhal kaldırılır.

Yolun bir kesitinde, kopyalar ve ek bilgi işaretleri (plakalar) hariç, en fazla üç işaretin yerleştirilmesine izin verilir. Bu durumda, bunların: desteklere, sütunlara ve sütunlara (direklere) yatay (tercih edilir) veya dikey olarak yerleştirilmesi gerekir; yolun üzerinde yatay olarak aynı seviyede bulunan gergi telleri, çerçeveler ve braketler üzerinde.

Nüfusun yoğun olduğu alanların dışındaki yollarda, işaret destekleri banketlerin dışına, yolun kenarına (Şekil 3.3, a), dolgu yamaçlarına (Şekil 3.3, b), yolun arkasındaki geçiş sağına serpiştirilmiş banketlerin üzerine kurulmalıdır. yan hendek (Şekil 3.3, c) veya yol kenarlarının üstü (Şekil 3.3, f). Karayolunun kenarından kendisine en yakın işaretin kenarına kadar olan mesafe 0,5 ila 2 m arasında ve ön yönleri gösteren işaretlerin kenarına kadar - 0,5 ila 5 m arasında olmalıdır Dağ yollarında kurulumuna izin verilir sıkışık koşullarda yol kenarındaki destekler. Bu durumda yolun kenarı ile ona en yakın tabelanın kenarı arasındaki mesafe en az 1 m olmalıdır (Şekil 3.3, d).

Pirinç. 3.3. Nüfuslu alanların dışındaki yollara işaret yerleştirme yöntemleri

Desteklerin parapetin arkasına eğim tarafında monte edilmesi, bunların parapet blokları halinde inşa edilmesi veya ayrı parapet blokları arasına monte edilmesi önerilir. Kiriş veya kablo çitlerin monte edildiği alanlarda, eğim tarafındaki çitlerin arkasına, çit desteklerine daha yakın veya doğrudan çit desteklerine sabitlenecek şekilde tabela desteklerinin yerleştirilmesi tavsiye edilir. Yolun sağ tarafında veya yolun üstünde bulunan işaretleri çoğaltmak için refüj şeridine işaretlerin yerleştirilmesine izin verilir. İçbükey profilli bir bölme şeridinde, destekler, işaretin amaçlandığı hareket yönünde karayoluna daha yakın monte edilmelidir. İşaretin kenarı çit çizgisinin dışına çıkmamalıdır (Şekil 3.3, e).

Yol kenarlarına (Şekil 3.4, a), set ve kazı yamaçlarına (Şekil 3.4, b) veya yolun sağına serpiştirilmiş setlerde bulunan desteklere yön ve mesafe göstergelerinin ön gösterimi için işaretler yerleştirilmelidir. -yan hendek arkasında (Şek. 3.4, c). Çitlerin kurulduğu alanlarda tabela kenarları ile destek arasındaki mesafe en az 0,75 m olacak şekilde tabela destekleri çit desteklerine daha yakın yerleştirilmelidir (Şekil 3.4, d). Yol yatağının yanına (Şekil 3.4, e) veya kazı yamaçlarına (Şekil 3.4, f) monte edilen eğimli desteklere ön yön göstergelerinin takılması önerilir. Desteklerin bu tasarımı, işaretin kenarının, çit takılmadan yol yatağının kenarından 0,5 - 1 m mesafeye yerleştirilmesine olanak tanır.

Pirinç. 3.4. Ön yön işaretlerini yerleştirme yöntemleri

Desteklerin bir dolgu eğimine veya yol yatağının yanına monte edilemediği alanlarda, tabelaların bordürlerin veya yolun üzerine L şeklindeki destekler üzerine yerleştirilmesi tavsiye edilir (Şekil 3.4, g). Kategori I - II yollarında, yolun üzerine U şeklindeki destekler veya gergi telleri üzerine işaretler yerleştirilebilir. Yük taşıyıcı yapıların destekleri, yolun kenarından veya bölme şeridinin kenarından en az 0,5 m mesafede banket üzerine yerleştirilmelidir (Şekil 3.4, h, i).

Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde, işaretler bireysel desteklere (Şekil 3.6, a), trafik ışığıyla aynı sütuna (Şekil 3.6, b), aydınlatma direklerine tutturulmuş braketlere, tramvayların iletişim ağının desteklerine ve troleybüsler (Şekil 3.6, a , d) veya binaların duvarları (Şekil 3.6, e), binalara bağlanan adam halatları üzerinde (Şekil 3.6, f), bina ile özel bir destek arasında veya aydınlatma direkleri arasına gerilir (Şekil 3.6, f). Şekil 36, g). Yapay aydınlatmalı sinyal babalarının üzerine işaretlerin yerleştirilmesine izin verilir (Şekil 3.6, h).

İşaretin alt kenarından (levha hariç) yol yüzeyinin yüzeyine olan mesafe şu şekilde olmalıdır: 1,5 - 2 m - yerleşim yerlerinin dışındaki yol kenarına kurulduğunda, 2 - 4 m - yerleşim yerlerinde alanlar; 5 ila 6 m arası - yolun veya kaldırımın üzerine yerleştirildiğinde.

Aydınlatma ağı kablolarından en az 1 m, yüksek gerilim ağı kablolarından en az 2,5 m kadar işaretler kaldırılmalıdır (Şekil 36, e). Yüksek gerilim hatlarının güvenlik bölgesinde gergi tellerine işaret asmak yasaktır.

Pirinç. 3.6. Nüfusun yoğun olduğu alanlara işaret yerleştirme yöntemleri

Aşağıdaki durumlarda işaretler kaldırımın (veya yolun) üzerine yerleştirilir:
a) işaretin yanlamasına yerleştirilmesinin mümkün olmadığı alanlarda;
b) işaretin iyi görünürlüğünü sağlamanın tek yolu bu olduğunda;
c) gerekirse trafiği ayrı şeritlerde düzenlemek;
d) büyük araçların yoğun trafiğiyle.

Bir destek üzerindeki işaretlerin göreceli konumuna bağlı olarak, konumlarının sırası Şekil 1'e göre belirlenir. 3.7. Tabelaların yatay olarak yerleştirilmesi tercih edilir.

Pirinç. 3.7. Bir destek üzerinde birkaç işaretin düzenlenme sırası

Farklı grupların işaretlerini bir desteğe yerleştirme sırası şu şekilde olmalıdır: öncelik işaretleri; uyarı işaretleri; kuralcı işaretler; yasak işaretleri; bilgi ve yön işaretleri; servis işaretleri. Bir grubun işaretlerini bir desteğe yerleştirirken, bunların düzenlenme sırası gruptaki işaret sayısına göre belirlenir.

İstisna. Tek yönlü bir yola girerken birden fazla işaret takılıysa, 5.7.1 ve 5.7.2 işaretleri diğer işaretlerin üzerinde bulunur (Şekil 3.8).

Pirinç. 3.8. 5.7.1 veya 5.7.2 işaretini diğer işaretlerle aynı destek üzerine yerleştirme örnekleri

Yol tabela direkleri, tabelaları elle ve mekanik olarak yıkarken, hesaplanan rüzgar yükünün etkisi altında yeterli stabilite sağlayan ve ayrıca direklere bireyler tarafından kasıtlı olarak zarar verilmesi olasılığını ortadan kaldıran çeşitli malzemelerden yapılabilir. Bu amaçla en çok 76 mm çapındaki borulardan yapılmış standlar kullanılır.

Yol tabela direklerinin uzunluğu, tabelanın alt kenarının karayolu yüzeyi üzerindeki yüksekliğinin en az 2 - 2,5 m artı direğin zemine nüfuz etme miktarı olması koşuluyla belirlenir. Bu durumda tabelanın üst kenarı direğin üst ucunun 0,15 m üzerinde yükselmelidir.



Benzer makaleler