Her araç sahibinin bir akü şarj cihazına ihtiyacı vardır, ancak bunun maliyeti çok yüksektir ve bir araç servis merkezine düzenli önleyici geziler yapmak bir seçenek değildir. Servis istasyonunda akü servisi zaman ve para gerektirir. Ek olarak, akü boşalmış olsa bile yine de servis istasyonuna gitmeniz gerekir. Havya kullanmayı bilen herkes, bir araba aküsü için çalışan bir şarj cihazını kendi elleriyle monte edebilir.
Piller hakkında küçük bir teori
Herhangi bir pil, elektrik enerjisi için bir depolama cihazıdır. Üzerine voltaj uygulandığında pil içindeki kimyasal değişiklikler nedeniyle enerji depolanır. Bir tüketici bağlandığında tam tersi bir süreç meydana gelir: Ters bir kimyasal değişim, cihazın terminallerinde voltaj oluşturur ve yük üzerinden akım akar. Dolayısıyla aküden voltaj alabilmek için öncelikle “yere koymanız” yani aküyü şarj etmeniz gerekiyor.
Hemen hemen her otomobilin, motor çalışırken araç içi ekipmana güç sağlayan ve aküyü şarj ederek motoru çalıştırmak için harcanan enerjiyi yenileyen kendi jeneratörü vardır. Ancak bazı durumlarda (motorun sık veya zor çalıştırılması, kısa yolculuklar vb.) akü enerjisinin geri kazanılması için zaman kalmaz ve akü yavaş yavaş deşarj olur. Bu durumdan kurtulmanın tek yolu var - harici bir şarj cihazıyla şarj etmek.
Pil durumu nasıl öğrenilir
Şarjın gerekli olup olmadığına karar vermek için pilin durumunu belirlemeniz gerekir. En basit seçenek - "dönüyor/dönmüyor" - aynı zamanda başarısızdır. Pil, örneğin sabah garajda "dönmezse", o zaman hiçbir yere gidemezsiniz. "Dönmeme" durumu kritiktir ve pil açısından sonuçları vahim olabilir.
Bir pilin durumunu kontrol etmenin en uygun ve güvenilir yöntemi, üzerindeki voltajı geleneksel bir test cihazıyla ölçmektir. Yaklaşık 20 derecelik bir hava sıcaklığında şarj derecesinin voltaja bağımlılığı Yükle bağlantısı kesilen akünün terminallerindeki (!) aşağıdaki gibidir:
- 12,6…12,7 V - tam şarjlı;
- 12,3…12,4 V - %75;
- 12,0…12,1 V - %50;
- 11,8…11,9 V - %25;
- 11,6…11,7 V - boşalmış;
- 11,6 V'un altında - derin deşarj.
10,6 volt voltajın kritik olduğuna dikkat edilmelidir. Bu seviyenin altına düşerse, "araba aküsü" (özellikle bakım gerektirmeyen) arızalanır.
Doğru şarj
Bir araba aküsünü şarj etmenin iki yöntemi vardır - sabit voltaj ve sabit akım. Herkesin kendine ait özellikleri ve dezavantajları:
Ev yapımı pil şarj cihazları
Bir araba aküsü için şarj cihazını kendi ellerinizle monte etmek gerçekçidir ve özellikle zor değildir. Bunu yapmak için temel elektrik mühendisliği bilgisine sahip olmanız ve elinizde bir havya tutabilmeniz gerekir.
Basit 6 ve 12 V cihaz
Bu şema en temel ve bütçe dostudur. Bu şarj cihazını kullanarak, 12 veya 6 V çalışma voltajına ve 10 ila 120 A/saat elektrik kapasitesine sahip herhangi bir kurşun-asit aküyü verimli bir şekilde şarj edebilirsiniz.
Cihaz, bir düşürücü transformatör T1 ve VD2-VD5 diyotları kullanılarak monte edilmiş güçlü bir doğrultucudan oluşur. Şarj akımı, C1-C4 söndürme kapasitörlerinin transformatörün birincil sargısının güç devresine bağlandığı S2-S5 anahtarları tarafından ayarlanır. Her anahtarın çoklu "ağırlığı" sayesinde, çeşitli kombinasyonlar, şarj akımını 1 A'lık artışlarla 1–15 A aralığında kademeli olarak ayarlamanıza olanak tanır. Bu, en uygun şarj akımını seçmek için yeterlidir.
Örneğin, 5 A'lık bir akım gerekiyorsa, S4 ve S2 geçiş anahtarlarını açmanız gerekecektir. Kapalı S5, S3 ve S2 toplam 11 A verecektir. Aküdeki voltajı izlemek için bir PU1 voltmetre kullanın, şarj akımı bir PA1 ampermetre kullanılarak izlenir.
Tasarım, ev yapımı olanlar da dahil olmak üzere yaklaşık 300 W gücünde herhangi bir güç transformatörünü kullanabilir. Sekonder sargı üzerinde 10–15 A'ya kadar bir akımda 22–24 V'luk bir voltaj üretmelidir. VD2-VD5 yerine, en az 10 A ileri akıma ve ters voltaja dayanabilen herhangi bir doğrultucu diyot en az 40 V uygundur D214 veya D242 uygundur. Dağıtım alanı en az 300 cm2 olan bir radyatöre yalıtım contaları aracılığıyla monte edilmelidir.
C2-C5 kapasitörleri, çalışma voltajı en az 300 V olan polar olmayan kağıt olmalıdır. Örneğin, MBChG, KBG-MN, MBGO, MBGP, MBM, MBGCh uygundur. Benzer küp şeklindeki kapasitörler, ev aletlerindeki elektrik motorları için faz kaydırmalı kapasitörler olarak yaygın şekilde kullanıldı. PU1 olarak 30 V ölçüm sınırına sahip M5−2 tipi bir DC voltmetre kullanıldı.PA1, 30 A ölçüm sınırına sahip aynı tipte bir ampermetredir.
Devre basittir, servis verilebilir parçalardan monte ederseniz ayar yapılmasına gerek kalmaz. Bu cihaz aynı zamanda altı voltluk pilleri şarj etmek için de uygundur, ancak S2-S5 anahtarlarının her birinin "ağırlığı" farklı olacaktır. Bu nedenle, bir ampermetre kullanarak şarj akımlarında gezinmeniz gerekecektir.
Sürekli ayarlanabilir akım ile
Bu şemayı kullanarak, bir araba aküsü için şarj cihazını kendi ellerinizle monte etmek daha zordur, ancak tekrarlanabilir ve aynı zamanda kıt parçalar içermez. Onun yardımıyla 120 A/saat'e kadar kapasiteye sahip 12 volt aküleri şarj etmek mümkündür, şarj akımı sorunsuz bir şekilde düzenlenir.
Pil, darbeli bir akım kullanılarak şarj edilir; düzenleme elemanı olarak bir tristör kullanılır. Akımı sorunsuz bir şekilde ayarlamak için kullanılan düğmeye ek olarak, bu tasarım aynı zamanda bir mod anahtarına da sahiptir; açıldığında şarj akımı iki katına çıkar.
Şarj modu RA1 kadranlı gösterge kullanılarak görsel olarak kontrol edilir. Direnç R1, çapı en az 0,8 mm olan nikrom veya bakır telden yapılmış ev yapımıdır. Akım sınırlayıcı görevi görür. Lamba EL1 bir gösterge lambasıdır. Onun yerine 24-36 V voltajlı herhangi bir küçük boyutlu gösterge lambası yapacaktır.
15 A'ya kadar bir akımda sekonder sargıda 18-24 V çıkış voltajına sahip bir indirici transformatör hazır olarak kullanılabilir. Elinizde uygun bir cihaz yoksa, kendiniz yapabilirsiniz. 250–300 W gücündeki herhangi bir ağ transformatöründen. Bunu yapmak için, ana sargı dışındaki tüm sargıları transformatörden sarın ve bir ikincil sargıyı 6 mm kesitli herhangi bir yalıtımlı tel ile sarın. metrekare Sargıdaki dönüş sayısı 42'dir.
Tristör VD2, V-N harflerini taşıyan KU202 serisinden herhangi biri olabilir. Dağılım alanı en az 200 m2 olan bir radyatör üzerine monte edilir. cm. Cihazın elektrik tesisatı minimum uzunlukta ve en az 4 mm kesitli kablolarla yapılır. metrekare VD1 yerine, ters voltajı en az 20 V olan ve en az 200 mA akıma dayanan herhangi bir doğrultucu diyot çalışacaktır.
Cihazın kurulumu RA1 ampermetresinin kalibre edilmesine bağlıdır. Bu, pil yerine toplam gücü 250 W'a kadar olan birkaç 12 voltluk lambayı bağlayarak ve iyi olduğu bilinen bir referans ampermetre kullanarak akımı izleyerek yapılabilir.
Bilgisayarın güç kaynağından
Bu basit şarj cihazını kendi ellerinizle monte etmek için eski bir ATX bilgisayardan düzenli bir güç kaynağına ve radyo mühendisliği bilgisine ihtiyacınız olacak. Ancak cihazın özellikleri iyi olacaktır. Onun yardımıyla piller, akımı ve şarj voltajını ayarlayarak 10 A'ya kadar bir akımla şarj edilir. Tek koşul, TL494 kontrol cihazında güç kaynağının istenmesidir.
Oluşturmak için Bilgisayar güç kaynağından DIY araba şarjışekilde gösterilen devreyi kurmanız gerekecektir.
İşlemi tamamlamak için gereken adım adım adımlarşöyle görünecek:
- Sarı ve siyah olanlar hariç tüm güç veri yolu kablolarını ısırın.
- Sarı ve ayrı ayrı siyah kabloları birbirine bağlayın - bunlar sırasıyla “+” ve “-” şarj cihazları olacaktır (şemaya bakın).
- TL494 kontrol cihazının 1, 14, 15 ve 16 numaralı pinlerine giden tüm izleri kesin.
- Güç kaynağı kasasına nominal değeri 10 ve 4,4 kOhm olan değişken dirençler takın - bunlar sırasıyla voltajı ve şarj akımını düzenleyen kontrollerdir.
- Asma kurulum kullanarak yukarıdaki şekilde gösterilen devreyi monte edin.
Kurulum doğru yapılırsa değişiklik tamamlanır. Geriye kalan tek şey, yeni şarj cihazını bir voltmetre, bir ampermetre ve aküye bağlamak için timsah klipsli kablolarla donatmak.
Tasarımda, akım direnci (devredeki nominal değeri 0,1 Ohm olan en düşük direnç) dışında herhangi bir değişken ve sabit direnç kullanmak mümkündür. Güç tüketimi en az 10 W'tır. Böyle bir direnci, uygun uzunlukta bir nikrom veya bakır telden kendiniz yapabilirsiniz, ancak aslında hazır bir tane bulabilirsiniz, örneğin bir Çin dijital test cihazından 10 A şönt veya bir C5-16MV direnci. Diğer bir seçenek ise paralel bağlı iki 5WR2J dirençtir. Bu tür dirençler, PC'ler veya TV'ler için güç kaynaklarının değiştirilmesinde bulunur.
Pili şarj ederken bilmeniz gerekenler
Bir araba aküsünü şarj ederken bir takım kurallara uymak önemlidir. Bu sana yardım edecek Pil ömrünü uzatın ve sağlığınızı koruyun:
Kendi elinizle basit bir pil şarj cihazı oluşturma sorunu açıklığa kavuşturuldu. Her şey oldukça basit, tek yapmanız gereken gerekli aletleri stoklamak ve güvenle çalışmaya başlayabilirsiniz.
Evde kendi ellerinizle şarj cihazı yapmak için 11'den fazla devrenin analizi, 2017 ve 2018 için yeni devreler, devre şemasının bir saat içinde nasıl monte edileceği.
ÖLÇEK:
Piller ve şarj cihazları hakkında gerekli bilgiye sahip olup olmadığınızı anlamak için kısa bir test yapmalısınız:- Bir araba aküsünün yolda boşalmasının ana nedenleri nelerdir?
A) Sürücü araçtan indi ve farları kapatmayı unuttu.
B) Güneş ışığına maruz kalma nedeniyle pil çok ısınmıştır.
- Araç uzun süre kullanılmazsa (çalıştırmadan garajda durursa) akü bozulabilir mi?
A) Uzun süre boşta bırakılırsa pil arızalanır.
B) Hayır, pil bozulmaz, sadece şarj edilmesi yeterli olacaktır ve tekrar çalışacaktır.
- Pili şarj etmek için hangi akım kaynağı kullanılır?
A) Tek bir seçenek var - 220 volt gerilime sahip bir ağ.
B) 180 Volt şebekesi.
- Ev yapımı bir cihazı bağlarken pili çıkarmak gerekli midir?
A) Pilin takıldığı yerden çıkarılması tavsiye edilir, aksi takdirde yüksek voltajdan dolayı elektronik aksamın zarar görmesi riski vardır.
B) Pilin takıldığı yerden çıkarılmasına gerek yoktur.
- Şarj cihazını bağlarken “eksi” ile “artı”yı karıştırırsanız pil arızalanır mı?
A) Evet, yanlış bağlanırsa ekipman yanar.
B) Şarj cihazı açılmıyor, gerekli kontakları doğru yerlere taşımanız gerekecek.
Yanıtlar:
- A) Farların dururken kapatılmaması ve sıfırın altındaki sıcaklıklar yolda akünün boşalmasının en yaygın nedenleridir.
- A) Araç boştayken uzun süre şarj edilmezse akü arızalanır.
- A) Şarj etmek için 220 V'luk bir şebeke voltajı kullanılır.
- A) Araçtan çıkarılmadığı sürece akünün ev yapımı bir cihazla şarj edilmesi tavsiye edilmez.
- A) Terminaller karıştırılmamalıdır, aksi takdirde ev yapımı cihaz yanacaktır.
Pil Araçlarda periyodik şarj gerekir. Deşarjın nedenleri farklı olabilir - sahibinin kapatmayı unuttuğu farlardan, kışın dışarıdaki olumsuz sıcaklıklara kadar. Yeniden şarj etmek için pilİyi bir şarj cihazına ihtiyacınız olacak. Bu cihaz, otomobil yedek parça mağazalarında geniş çeşitlilikte mevcuttur. Ancak satın alma fırsatı veya arzusu yoksa, o zaman hafıza Evde kendiniz yapabilirsiniz. Ayrıca çok sayıda şema vardır - en uygun seçeneği seçmek için hepsini incelemeniz önerilir.
Tanım: Bir araç şarj cihazı, elektrik akımını belirli bir voltajla doğrudan iletmek üzere tasarlanmıştır. Pil
Sıkça Sorulan 5 Sorunun Yanıtları
- Aküyü arabamda şarj etmeden önce herhangi bir ek önlem almam gerekecek mi?– Evet, çalışma sırasında üzerlerinde asit birikintileri oluştuğundan terminalleri temizlemeniz gerekecektir. Kişiler Akımın aküye zorlanmadan akması için çok iyi temizlenmesi gerekir. Bazen sürücüler terminalleri tedavi etmek için gres kullanırlar; bu da çıkarılmalıdır.
- Şarj terminalleri nasıl silinir?— Özel bir ürünü bir mağazadan satın alabilir veya kendiniz hazırlayabilirsiniz. Kendi kendine yapılan bir çözüm olarak su ve soda kullanılır. Bileşenler karıştırılır ve karıştırılır. Bu, tüm yüzeylerin işlenmesi için mükemmel bir seçenektir. Asit soda ile temas ettiğinde bir reaksiyon meydana gelecek ve sürücü bunu kesinlikle fark edecektir. Tüm bunlardan kurtulmak için bu alanın iyice silinmesi gerekecektir. asitler. Terminallere daha önce gres uygulandıysa herhangi bir temiz bezle temizlenebilir.
- Pilin üzerinde kapaklar varsa şarj etmeden önce bunların açılması gerekiyor mu?— Gövde üzerinde örtüler varsa bunların çıkarılması gerekir.
- Pil kapaklarını sökmek neden gereklidir?— Bu, şarj işlemi sırasında oluşan gazların kasadan serbestçe çıkabilmesi için gereklidir.
- Aküdeki elektrolit seviyesine dikkat etmeye gerek var mı?- Bu kesinlikle yapılır. Seviye gerekenden düşükse akünün içine damıtılmış su eklemeniz gerekir. Seviyeyi belirlemek zor değildir - plakalar tamamen sıvıyla kaplanmalıdır.
Bilmeniz gerekenler de önemlidir: Operasyonla ilgili 3 nüans
Ev yapımı ürün, çalışma yöntemi bakımından fabrika versiyonundan biraz farklıdır. Bu, satın alınan ünitenin yerleşik olmasıyla açıklanmaktadır. işlevler, işlerde yardımcı olmak. Evde monte edilmiş bir cihaza kurulumları zordur ve bu nedenle çeşitli kurallara uymanız gerekecektir. operasyon.
- Kendiliğinden monte edilen bir şarj cihazı, pil tamamen şarj olduğunda kapanmayacaktır. Bu nedenle ekipmanı periyodik olarak izlemek ve bağlamak gerekir. multimetre– şarj kontrolü için.
- “Artı” ve “eksi”yi karıştırmamaya çok dikkat etmelisiniz, aksi halde Şarj cihazı yanacak.
- Bağlanırken ekipman kapatılmalıdır. şarj cihazı.
Bu basit kuralları izleyerek doğru şekilde şarj edebileceksiniz pil ve hoş olmayan sonuçlardan kaçının.
En iyi 3 şarj cihazı üreticisi
Kendiniz monte etme arzunuz veya yeteneğiniz yoksa hafıza, daha sonra aşağıdaki üreticilere dikkat edin:
- Yığın.
- Sonar.
- Hyundai'den.
Pili şarj ederken 2 hata nasıl önlenir?
Düzgün beslenmek için temel kurallara uymak gerekir. pil arabayla.
- Doğrudan şebekeye pil bağlantı yasaktır. Şarj cihazları bu amaç için tasarlanmıştır.
- Eşit cihaz yüksek kalitede ve iyi malzemelerden yapılmış olmasına rağmen yine de süreci periyodik olarak izlemeniz gerekecektir. Doluyor, sıkıntılar yaşanmasın diye.
Basit kurallara uymak, kendi kendine yapılan ekipmanın güvenilir şekilde çalışmasını sağlayacaktır. Üniteyi izlemek, onarım için bileşenlere para harcamaktan çok daha kolaydır.
En basit pil şarj cihazı
% 100 çalışan 12 volt şarj cihazının şeması
Diyagram için resme bakın hafıza 12 V'de. Ekipman, araç akülerini 14,5 Volt voltajla şarj etmek için tasarlanmıştır. Şarj sırasında alınan maksimum akım 6 A'dır. Ancak cihaz, voltaj ve çıkış akımı ayarlanabildiğinden diğer piller - lityum iyon için de uygundur. Cihazın montajı için tüm ana bileşenler Aliexpress web sitesinde bulunabilir.
Gerekli bileşenler:
- DC-DC Buck dönüştürücü.
- Ampermetre.
- Diyot köprüsü KVRS 5010.
- Hub'lar 50 voltta 2200 uF.
- transformatör TS 180-2.
- Devre kesiciler.
- Ağa bağlanmak için fiş.
- Terminalleri bağlamak için "Timsahlar".
- Diyot köprüsü için radyatör.
Trafo herhangi biri kendi takdirinize bağlı olarak kullanılabilir.Asıl önemli olan, gücünün 150 W'tan düşük olmamasıdır (6 A şarj akımıyla). Ekipmanın üzerine kalın ve kısa kabloların takılması gerekmektedir. Diyot köprüsü büyük bir radyatöre sabitlenmiştir.
Şarj cihazı devresinin resmine bakın Şafak 2. Aslına uygun olarak derlenmiştir Hafıza Bu şemada ustalaşırsanız, orijinal örnekten farklı olmayan, bağımsız olarak yüksek kaliteli bir kopya oluşturabileceksiniz. Yapısal olarak cihaz, elektronik aksamı nemden ve kötü hava koşullarına maruz kalmaktan korumak için bir mahfaza ile kapatılmış ayrı bir ünitedir. Radyatörlerdeki transformatör ve tristörleri kasanın tabanına bağlamak gerekir. Mevcut yükü dengeleyecek, tristörleri ve terminalleri kontrol edecek bir karta ihtiyacınız olacak.
1 akıllı hafıza devresi
Akıllı devre şeması için resme bakın şarj cihazı. Cihaz, saatte 45 amper veya daha fazla kapasiteye sahip kurşun-asit akülere bağlantı için gereklidir. Bu tip cihazlar sadece günlük olarak kullanılan bataryalara değil, aynı zamanda görevde veya yedekte olan bataryalara da bağlanır. Bu, ekipmanın oldukça bütçeli bir versiyonudur. Sağlamıyor gösterge, ve en ucuz mikrodenetleyiciyi satın alabilirsiniz.
Gerekli tecrübeye sahipseniz transformatörü kendiniz monte edebilirsiniz. Ayrıca sesli uyarı sinyallerinin kurulmasına da gerek yoktur; pil Yanlış bağlanırsa deşarj lambası bir hata olduğunu belirtmek için yanacaktır. Ekipman, 12 volt - 10 amperlik anahtarlamalı güç kaynağıyla donatılmalıdır.
1 endüstriyel hafıza devresi
Endüstriyel diyagrama bakın şarj cihazı Bars 8A ekipmanından. Transformatörler bir adet 16 voltluk güç sargısıyla kullanılır, birkaç vd-7 ve vd-8 diyot eklenir. Bu, bir sarımdan bir köprü doğrultucu devresi sağlamak için gereklidir.
1 invertör cihaz şeması
İnvertör şarj cihazının şeması için resme bakın. Bu cihaz, şarj etmeden önce pili 10,5 Volt'a kadar boşaltır. Akım C/20 değerinde kullanılır: “C” takılı akünün kapasitesini gösterir. daha sonrasında işlem voltaj, bir deşarj-şarj döngüsü kullanılarak 14,5 Volt'a yükselir. Şarj ve deşarj oranı onda birdir.
1 elektrik devresi şarj cihazı elektroniği
1 güçlü hafıza devresi
Bir araba aküsü için güçlü bir şarj cihazının şemasındaki resme bakın. Cihaz asidik için kullanılır pil, yüksek kapasiteye sahip. Cihaz, 120 A kapasiteli bir araç aküsünü kolaylıkla şarj eder. Cihazın çıkış voltajı kendi kendini düzenler. 0 ila 24 volt arasında değişir. ŞemaÇok az bileşenin kurulu olması dikkat çekicidir, ancak çalışma sırasında ek ayar gerektirmez.
Birçoğu zaten Sovyet'i görebiliyordu Şarj cihazı. Küçük bir metal kutuya benziyor ve oldukça güvenilmez görünebilir. Ancak bu kesinlikle doğru değil. Sovyet modeli ile modern modeller arasındaki temel fark güvenilirliktir. Ekipman yapısal kapasiteye sahiptir. Bu durumda eskiye cihaz elektronik denetleyiciyi bağlayın, ardından şarj cihazı yeniden canlanmak mümkün olacak. Ancak artık elinizde yoksa ve onu birleştirme arzusu varsa, diyagramı incelemeniz gerekir.
Özelliklere Ekipmanları, çok boşalmış bir cihazı bile hızlı bir şekilde şarj etmenin mümkün olduğu güçlü bir transformatör ve redresör içerir. pil. Birçok modern cihaz bu etkiyi yeniden üretemeyecektir.
Elektron 3M
Bir saat içinde: 2 Kendin Yap şarj konsepti
Basit devreler
1 araba aküsü için otomatik şarj cihazının en basit şeması
Belirli koşullar altında araç aküsü boşalır. Bu, parçanın doğal aşınması ve yıpranmasından veya yanlış kullanımdan kaynaklanabilir. Örneğin kışın aracınızı otoparka bırakırsanız, aracınızı canlandırmak için bir şarj cihazına ihtiyacınız olması muhtemeldir.
Dikkat! Bir araba aküsü için şarj cihazını kendi ellerinizle monte edebilirsiniz, asıl önemli olan her şeyi tam olarak şemaya göre yapmaktır.
Pil boşaltma işlemi
Cihazı geri yüklemeye başlamadan önce bu duruma yol açan sebebi ayrıntılı olarak ele almak gerekir. Operasyon şeması oldukça basittir. Akü jeneratörden şarj edilir.
Şarj sırasında gaz salınımının izin verilen sınırları aşmamasını sağlamak için özel bir röle monte edilmiştir. Gerekli seviyede güç kaynağı sağlar. Tipik olarak bu gösterge 14,1 V olarak ayarlanır. Hataya 0,2 V dahilinde izin verilir.
Ancak bir araba aküsünün tam olarak şarj edilebilmesi için 14,5 V çıkış gücüne sahip bir şarj cihazına ihtiyacınız vardır, devresi oldukça basittir. Hemen hemen her sürücünün cihazı yapabilmesi şaşırtıcı değil.
Dışarıdaki sıcaklık sıfırın üzerindeyse, yarı şarjlı bir akü aracı çalıştırabilir. Maalesef kışın da aynı durumda ciddi sorunlar yaşayabilirsiniz. Gerçek şu ki dışarısı -20 olduğunda pil kapasitesi yarıya düşüyor. Bu durumda çoğu sürücünün kolayca monte edilebilecek bir akü şarj cihazı devresi düşünmesi şaşırtıcı değildir.
Negatif sıcaklıkların etkisi altında yağlayıcının viskozitesi artar. Ani akımların gücü de artar. Sonuç olarak sigara yakmadan arabayı çalıştırmak mümkün olmayacaktır. Elbette buna izin vermemek daha iyidir.
Önemli! Kıştan önce aküyü önlemenin en iyi yolu, makalede sunulan devrelerden birine göre monte ettiğiniz şarj cihazını kullanarak şarj etmektir.
Elbette mağazadan bir pil şarj cihazı satın alınabilir, ancak maliyeti küçük değildir. Belki de bu nedenle giderek daha fazla sürücü, birkaç saat içinde çalışan bir cihazı kendi elleriyle monte etmelerine olanak tanıyan eski planlara yöneliyor.
Araç şarj cihazları hakkında
İsterseniz ve biraz çevikliğiniz varsa, pili tek bir diyot kullanarak bile şarj edebilirsiniz. Doğru, bunun için bir ısıtıcıya da ihtiyacınız olacak, ancak genellikle her garajda bir tane vardır.
Böyle ilkel bir şarj cihazının devre şeması oldukça basittir. Pil bir diyot aracılığıyla elektrik şebekesine bağlanır. Isıtıcı gücü 1-2 kilowatt aralığında olabilir. Pili tekrar hayata döndürmek için on beş saatlik böyle bir terapi yeterlidir.
Önemli! Elektrik devresi ısıtıcı ve diyottan oluşan bir şarj cihazının verimliliği yalnızca yüzde 1'dir.
Alternatif olarak, çalışma devreleri transistör içeren şarj cihazlarını düşünürsek, bu tür cihazlar şu şekilde farklılık gösterir: muazzam miktarda ısı üretir. Ayrıca kısa devre riskiyle de karşı karşıyadırlar. Bunları kullanırken özellikle pahalı olan, pil kontaklarına bağlanırken polariteyi seçme hatasıdır.
Çoğu zaman, bir şarj cihazı oluştururken sürücüler tristör içeren devreler kullanır. Ne yazık ki aküye sağlanan akımın yüksek stabilitesini sağlayamıyorlar.
Tristörlü şarj devrelerinin bir diğer önemli dezavantajı akustik gürültüdür. Cep telefonlarının veya diğer radyo ekipmanlarının çalışmasını etkileyebilecek radyo parazitlerini göz ardı edemeyiz.
Önemli! Bir ferrit halkası, tristörlü bir şarj cihazından kaynaklanan radyo parazitini önemli ölçüde azaltabilir. Güç kablosuna takılması gerekiyor.
İnternette hangi planlar popüler?
Her birinin kendine göre artıları ve eksileri olan birçok teknik çözüm vardır. Çoğu zaman internette bir bilgisayar güç kaynağından gelen şarj cihazının devre şemasını bulabilirsiniz.
Böyle bir kararda birkaç önemli nüans var. Birçok sürücü, bilgisayarlar için güç kaynaklarının yapısal şemaları birbiriyle aynı olduğundan, şarj cihazı oluşturmanın bu özel yolunu seçiyor. Ancak elektrik devreleri farklıdır. Bu nedenle bu sınıftaki cihazlarla çalışabilmek için özel eğitim gerekmektedir. Kendi kendini yetiştirmiş ve amatörlerin bu tür işlerle baş etmesi oldukça zor olacaktır.
Dikkatinizi kapasitör devresine odaklamak daha iyidir. Aşağıdaki avantajlara sahiptir:
- Öncelikle nispeten yüksek verimlilik sağlar.
- İkincisi, bu tasarım minimum düzeyde ısı üretir.
- Üçüncüsü, istikrarlı bir akım kaynağını garanti eder.
- Dördüncü tartışılmaz avantaj, kazara kısa devreye karşı oldukça iyi korumadır.
Ne yazık ki eksiklikler olmadan yapmak mümkün değildi. Bazen bu şarj cihazının çalışması sırasında aküyle temas kaybı yaşanabilir. Sonuç olarak voltaj birkaç kez artar. Bu bir rezonans devresi yaratır. Bu, tüm devreyi devre dışı bırakır.
Mevcut şemalar
Genel yapı
Görünen karmaşıklığına rağmen bu yapının oluşturulması oldukça basittir. Aslında birkaç komple sistemden oluşur. Eğer onu toplayacak kadar kendinize güvenmiyorsanız. Performansın çoğunu korurken bazı unsurları ortadan kaldırabilirsiniz.
Örneğin, otomatik kapanmadan sorumlu olan tüm unsurları bu şekilden hariç tutabilirsiniz. Bu, radyo mühendisliği çalışmaları sürecini büyük ölçüde basitleştirecektir.
Önemli! Genel yapıda, kutupların yanlış bağlanmasına karşı koruma sağlamaktan sorumlu olan elektrik sistemi özel bir rol oynamaktadır.
Şarj cihazını yanlış kutup bağlantısından korumak için bir röle kullanılır. Bu durumda yanlış bağlanırsa diyot akımın geçmesine izin vermeyecek ve devre çalışır durumda kalacaktır.
Tüm kontakların doğru bağlanması durumunda terminallere akım akar ve cihaz, araç aküsüne güç sağlar. Bu tip koruma sistemi tristör ve transistör ekipmanlarıyla birlikte kullanılabilir.
Balast kapasitörleri
Kapasitör tipi bir şarj sistemi yaptığınızda, mevcut gücün stabilize edilmesinden sorumlu radyo mühendisliği yapısına özel dikkat gösterilmelidir. Birincil sargı T1'i ve C4-C9 kapasitörlerini seri olarak bağlayarak çalışmasını düzenlemek en iyisidir.
Önemli! Kapasitörün kapasitansını arttırmak, mevcut güçte bir artış elde etmenizi sağlar.
Yukarıdaki şekilde bir pili şarj edebilen, tamamen tamamlanmış bir elektrik yapısı gösterilmektedir. İhtiyaç duyulan tek şey bir diyot köprüsüdür. Bu doğru mu, Bu sistemin güvenilirliğinin son derece düşük olduğunu belirtmekte fayda var.. En ufak bir temas ihlali, transformatörün bozulmasına yol açar.
Kapasitör değeri doğrudan akü şarjına bağlıdır, ilişki aşağıdaki gibidir:
- 0,5 A - 1 µF;
- 1 A - 3,4 µF;
- 2A - 8 µF;
- 4A - 16 µF;
- 8 A - 32 µF.
Kapasitörleri birbirine paralel gruplar halinde bağlamak en iyisidir. İki çubuklu bir cihaz anahtar olarak kullanılabilir. Bazen mühendisler devrelerinde geçiş anahtarları kullanırlar.
Sonuçlar
Birçok basit pil şarj cihazı devresi vardır. Bunları kendiniz yapmak için herhangi bir özel radyo mühendisliği bilgisine ihtiyacınız yoktur. İhtiyacınız olan tek şey azim ve aracınızın aküsünü hiçbir ücret ödemeden yenileme arzusudur. Bir kapasitör devresi kullanmak en pratik olanıdır. Yüksek verimliliğe ve iyi kısa devre direncine sahiptir.
Günümüzde pille çalışan pek çok farklı cihaz var. Ve en uygunsuz anda cihazımızın çalışmayı durdurması daha da sinir bozucu çünkü piller bitti ve şarjları cihazın normal çalışması için yeterli değil.
Her seferinde yeni pil satın almak oldukça pahalıdır, ancak parmak pillerini kendi ellerinizle şarj etmek için ev yapımı bir cihaz yapmaya çalışmak oldukça değerlidir.Pek çok usta, bu tür pilleri (AA veya AAA) doğru akım kullanarak şarj etmenin tercih edildiğini, çünkü bu modun pillerin güvenliği açısından en faydalı olduğunu belirtiyor. Genel olarak ağdan aktarılan şarj gücü, pil kapasitesinin yaklaşık 1,2-1,6 katıdır. Örneğin 1A/h kapasiteli nikel-kadmiyum pil 1,6A/h akımla şarj edilecektir. Üstelik verilen güç ne kadar düşük olursa şarj işlemi o kadar iyi olur.
Modern dünyada, belirli bir süreyi geri sayan ve ardından sonunu işaret eden özel bir zamanlayıcıyla donatılmış pek çok ev aleti vardır. AA pilleri şarj etmek için kendi cihazınızı yaparken, Siz de bu teknolojiyi kullanabilirsiniz Pil şarj işlemi tamamlandığında size bildirimde bulunacaktır.
AA, doğru akım üreten ve 3 A/saat'e kadar güçle şarj eden bir cihazdır. Üretim sırasında, aşağıda gördüğünüz en yaygın, hatta klasik şema kullanıldı. Bu durumda temel, transistör VT1'dir.
Bu transistördeki voltaj, cihaz ağa bağlandığında gösterge görevi gören kırmızı LED VD5 ile gösterilir. Direnç R1, bu LED'den geçen belirli bir akım gücünü ayarlar ve bunun sonucunda içindeki voltaj dalgalanır. Kollektör akımının değeri, “yayıcı devre” olarak adlandırılan VT2'ye dahil olan R2'den R5'e kadar olan dirençten oluşur. Aynı zamanda direnç değerlerini değiştirerek şarj derecesini kontrol edebilirsiniz. R2 sürekli olarak VT1'e bağlanır ve minimum 70 mA değerinde sabit bir akım ayarlar. Şarj gücünü artırmak için kalan dirençleri bağlamak gerekir, yani. R3,R4 ve R5.
Ayrıca okuyun: Kendi elinizle basit bir 12V - 220V dönüştürücü yapmak
şunu belirtmekte yarar var Şarj cihazı yalnızca piller bağlıyken çalışır.Cihazı ağa bağladıktan sonra, transistör VT2'ye iletilen direnç R2 üzerinde belirli bir voltaj belirir. Daha sonra akım daha da akar ve bunun sonucunda VD7 LED'i yoğun bir şekilde yanmaya başlar.
Ev yapımı bir cihazla ilgili bir hikaye
USB bağlantı noktasından şarj etme
Nikel-kadmiyum piller için şarj cihazı yapabilirsiniz normal bir USB bağlantı noktasına dayalı. Aynı zamanda yaklaşık 100 mA akımla şarj edileceklerdir. Bu durumda şema aşağıdaki gibi olacaktır:
Şu anda mağazalarda oldukça fazla sayıda farklı şarj cihazı satılıyor ancak maliyetleri oldukça yüksek olabiliyor. Çeşitli ev yapımı ürünlerin asıl amacının tam olarak paradan tasarruf etmek olduğu göz önüne alındığında, bu durumda kendi kendine montaj daha da tavsiye edilir.
Bu devre, bir çift AA pili şarj etmek için ek bir devre eklenerek değiştirilebilir. İşte sonuç olarak şu sonuca vardık:
Daha açık bir şekilde ifade etmek gerekirse, montaj işlemi sırasında kullanılan bileşenler şunlardır:
Temel aletler olmadan yapamayacağımız açıktır, bu nedenle montaja başlamadan önce ihtiyacınız olan her şeye sahip olduğunuzdan emin olmalısınız:
- havya;
- lehim;
- akı;
- test cihazı;
- cımbız;
- çeşitli tornavidalar ve bıçak.
Ayrıca okuyun: 220-12 volt düşürücü transformatörler hakkında her şeyi öğrenelim
Kendiniz yapmaya ilişkin ilginç materyal, görüntülemenizi öneririz
Radyo bileşenlerimizin performansını kontrol etmek için bir test cihazı gereklidir. Bunu yapmak için dirençlerini karşılaştırmanız ve ardından nominal değerle kontrol etmeniz gerekir.
Montaj için ayrıca bir kasaya ve bir pil bölmesine ihtiyacımız olacak. İkincisi, çocukların Tetris simülatöründen alınabilir ve gövde sıradan bir plastik kasadan (6,5 cm/4,5 cm/2 cm) yapılabilir.
Pil bölmesini vidaları kullanarak kasaya tutturuyoruz. Dandy konsolunun kesilmesi gereken kartı, devrenin temeli olarak mükemmeldir. Gereksiz tüm bileşenleri kaldırıyoruz, geriye yalnızca elektrik prizi kalıyor. Bir sonraki adım, tüm parçaları diyagramımıza göre lehimlemektir.
Cihazın güç kablosu, USB girişli normal bir bilgisayar fare kablosundan ve ayrıca fişli güç kablosunun bir kısmından alınabilir. Lehimleme sırasında polariteye kesinlikle uyulmalıdır; lehim artıdan artıya vb. Fişe sağlanan voltajı kontrol ederek kabloyu USB'ye bağlarız. Test cihazı 5V göstermelidir.
İhtiyacın olacak
- Güç transformatörü TS-180-2, 2,5 mm2 kesitli teller, dört D242A diyot, elektrik fişi, havya, lehim, 0,5A ve 10A sigortalar;
- 200 W'a kadar güce sahip ev tipi ampul;
- elektriği tek yönde ileten yarı iletken diyot. Böyle bir diyot olarak bir dizüstü bilgisayar şarj cihazı kullanabilirsiniz.
Talimatlar
Eski bir bilgisayar güç kaynağından basit bir şarj cihazı yapılabilir. Pilin toplam kapasitesinin %10'u oranında bir akım gerektirdiğinden, 150 volttan fazla güce sahip herhangi bir güç kaynağı etkili bir şarj kaynağı olabilir. Hemen hemen tüm güç kaynaklarında TL494 yongasına (veya benzer bir KA7500) dayalı bir PWM denetleyicisi bulunur. Her şeyden önce, fazla kabloları (-5V, -12B, +5B, +12B kaynaklarından) lehimlemeniz gerekir. Daha sonra R1'i çıkarın ve en yüksek değeri 27 kOhm olan bir kesme direnciyle değiştirin. On altıncı terminalin de ana kabloyla bağlantısı kesilir, on dördüncü ve on beşinci bağlantı noktasında kesilir.
Bloğun arka plakasına bir potansiyometre-akım regülatörü R10 takmanız gerekir. Ayrıca 2 kablo vardır: biri şebeke için, diğeri akü terminalleri için.
Şimdi 1, 14,15 ve 16 numaralı pinlerle ilgilenmeniz gerekiyor. Öncelikle ışınlanmaları gerekiyor. Bunu yapmak için tel izolasyondan arındırılır ve bir havya ile yakılır. Bu, oksit filmini çıkaracak, ardından tel bir parça reçineye uygulanacak ve ardından bir havya ile tekrar bastırılacaktır. Tel sarı-kahverengiye dönmelidir. Şimdi onu bir lehim parçasına tutturmanız ve üçüncü ve son kez bir havya ile bastırmanız gerekiyor. Tel gümüşe dönmelidir. Bu prosedürü tamamladıktan sonra geriye kalan tek şey çok telli ince telleri lehimlemektir.
Rölanti devri, R10 potansiyometresi orta konumda olacak şekilde değişken bir direnç kullanılarak ayarlanmalıdır. Açık devre voltajı tam şarjı 13,8 ila 14,2 volt arasına ayarlayacaktır. Klipsler terminallerin uçlarına takılıdır. Tellere dolaşmamak için yalıtım tüplerini çok renkli yapmak daha iyidir. Bu, cihaza zarar verebilir. Kırmızı genellikle "artı"yı, siyah ise "eksi"yi ifade eder.
Cihaz yalnızca pili şarj etmek için kullanılacaksa voltmetre ve ampermetre olmadan da yapabilirsiniz. R10 potansiyometrenin 5,5-6,5 amper değerindeki dereceli skalasını kullanmanız yeterli olacaktır. Böyle bir cihazdan şarj işlemi kolay, otomatik olmalı ve ek çaba gerektirmemelidir. Bu şarj cihazı, pilin aşırı ısınması veya aşırı şarj edilmesi olasılığını neredeyse ortadan kaldırır.
Araba aküsü üretmenin başka bir yöntemi, uyarlanmış on iki voltluk bir adaptörün kullanımına dayanmaktadır. Araç aküsü şarj cihazına ihtiyaç duymaz. Akü voltajı ile güç kaynağı voltajının eşit olması gerektiğini unutmamak önemlidir, aksi takdirde şarj cihazı kullanılamaz hale gelecektir.
Öncelikle adaptör telinin ucunu 5 cm'ye kadar kesip açığa çıkarmanız gerekir. Daha sonra karşıt teller 40 cm aralıklarla ayrılır, şimdi her telin üzerine bir timsah klipsi koymanız gerekir. Polariteleri karıştırmamak için farklı renkli klipler kullanmayı unutmayın. Her bir terminali “artıdan artıya” ve “eksiden eksiye” prensibini takip ederek seri olarak aküye bağlamanız gerekir. Şimdi geriye kalan tek şey adaptörü açmak. Bu yöntem oldukça basittir, tek zorluk doğru güç kaynağını seçmektir. Bu pil, şarj sırasında aşırı ısınabilir, bu nedenle onu izlemek ve aşırı ısınırsa bir süreliğine kesintiye uğratmak önemlidir.
Bir araba aküsü için şarj cihazı sıradan bir ampul ve bir diyottan yapılabilir. Böyle bir cihaz çok basit olacak ve çok az başlangıç elemanı gerektirecektir: bir ampul, bir yarı iletken diyot, terminalli teller ve bir fiş. Ampulün gücü 200 volta kadar olmalıdır. Gücü ne kadar yüksek olursa, şarj işlemi de o kadar hızlı olacaktır. Yarı iletken bir diyot elektriği yalnızca bir yönde iletmelidir. Örneğin bir dizüstü bilgisayar şarj cihazını alabilirsiniz.
Ampul yarı yoğunlukta yanmalıdır ancak hiç yanmıyorsa devrede değişiklik yapmanız gerekir. Araç aküsü tamamen şarj olduğunda ışığın kapanması mümkündür ancak bu pek olası değildir. Böyle bir cihazla şarj etmek yaklaşık 10 saat sürecektir. Daha sonra ağ bağlantısını kesmeniz gerekir, aksi takdirde aşırı ısınma kaçınılmazdır ve bu da aküye zarar verir.
Durum acilse ve daha karmaşık şarj cihazları oluşturmaya zaman yoksa, güçlü bir diyot ve şebekeden gelen akımı kullanan bir ısıtıcı kullanarak pili şarj edebilirsiniz. Ağa aşağıdaki sırayla bağlanmanız gerekir: diyot, ardından ısıtıcı, ardından pil. Bu yöntem etkisizdir çünkü çok fazla elektrik tüketir ve verimliliği yalnızca %1'dir. Bu nedenle, bu şarj cihazı en güvenilmez ama aynı zamanda üretimi en kolay olanıdır.
En basit şarj cihazını yapmak büyük çaba ve teknik bilgi gerektirecektir. Her zaman güvenilir bir fabrika şarj cihazına sahip olmak daha iyidir, ancak gerekli ve yeterli teknik beceriye sahipseniz, bunu kendiniz yapabilirsiniz.
