Nissan SilviaNGKS15 Anavatan İçin Üretildi
Japonca - "Genç"
Bu Silvia, sonunda Georgy Chivchyan'ın kontrolü altında D1GP şampiyonasında yarışacağı anavatanı Japonya'ya gitmek üzere Rusya'ya geldi. 2013 ve 2014 yıllarındaki başarılı performansların ardından, D1 Corporation'ın başkanı Toshiyuki Oya'dan tüm sezon boyunca sürüş için bizzat davet alındı. Biraz düşündükten sonra Japonya şampiyonasına katılacak yeni bir araba üretmeye karar verildi.
Otomobilin hazırlanmasına 2014 kışında başlandı ve Nisan 2015'te NGK Silvia S15 D1 Spec ilk testler için Red Ring'de göründü. Birkaç ay süren aktif çalışma boyunca Forward Auto uzmanları, arabayı çıplak gövdesine kadar söktü ve ardından 10 yılı aşkın bir süredir biriken deneyimi kullanarak, zaman içinde test edilmiş bileşenler kullanarak monte etti.
D1GP'de eşit şartlarda savaşmak için her şeyden önce güce ihtiyaç vardır; İleri Otomobil tamircisi Sergei Danilchenko'nun zor bir görevi vardı: SR20'yi temel alan güçlü ve güvenilir bir motor oluşturmak. Standart motordan geriye kalan tek şey, Mahle'nin dövme pistonlarına uyacak şekilde tamamen modifiye edilen silindir bloğuydu. "Eski" S15'te olduğu gibi, VE "kafaları" savaşta mükemmel performans gösterdiği için Nissan Primera'nın silindir kafalarını kullandılar. Yakıt, yanma odasına 1000cc kapasiteli nozullarla beslenir ve motora vidalanan türbin, gerekli büyük miktarda havadan sorumludur. Karışımı tutuşturmanın sorumluluğu mumlara aittir. Motor, ünlü uzman Denis Ponomarev tarafından kontrol ünitesinde ayarlandı.
Üst düzey Japon pilotlara karşı mücadelede bir diğer önemli faktör, özellikle ayar öncesi hızlanma sırasında geçiş hızıdır. Bu nedenle, arama mekanizmalı dişli kutuları dikkate alınmadı, yalnızca sıralı olanlar! Seçim, beş vitesli Dutch Drenth MPG şanzımana düştü. Şanzımanın devamı: OS Giken üç plakalı kavrama, 1,5 Yollu Nismo kilitleme, şanzıman ve Skyline GT-R'den tahrik. Tüm bileşenler, motordan arka tekerleklere giden yolda hiçbir zayıf nokta olmayacak şekilde seçildi.
Süspansiyonu hazırlarken hem kendi tecrübelerimizi dikkate aldık hem de Japonlardan bir şeyler öğrendik. 2014 yılında Rusya'dan bir delegasyon, Masato Kawabata'nın Nissan 180SX'i gibi canavarların kaldıraçlar açısından neredeyse standart bir süspansiyona sahip olduğunu keşfettiğinde şaşırdı. Elbette modifikasyonlar vardı, ancak bunlar açılı taşlama ve kaynak kullanılarak yapıldı. Bu seçenek pek uygun değildi, çünkü bir arıza durumunda "özel" parçaların sıfırdan yapılması gerekeceğinden, ayarların "kurcalanmaması" yerine kullanılmasına karar verildi. Her iki eksene de monte edilir. Önde, indirme ve dışarı çıkma sırasında harika çalışıyorlar ve arkada, ana fren sisteminin çalışmasına müdahale etmemek için el frenine herhangi bir değişiklik yapmadan ek bir kaliper takmayı mümkün kılıyorlar. 2015 sezonuna hazırlık aşamasında kullanıldılar ve 2016 sezonundan önce yerini ikonik olanlara bıraktılar.
NGK Silvia S15'in görünümü Georgy Chivchyan'ın arama kartıdır, bu nedenle yeni projede sarı renk ve Krasnoyarsk şirketi Monster Service tarafından üretilen küçük parçalarla desteklenen Vertex'ten bir gövde kiti kullanıldı. Gövde kitinin yaratıcıları, ön tampondaki küçük "kanatları" ve "dudakları" o kadar beğendiler ki, sonunda bunların örneklerini Japonya'ya göndermeyi istediler.
En önemli nokta önceki S15'in iç mekanının birebir kopyasını oluşturmaktı. Yeni arabaya alışmak zorunda kalmamanız için tüm kontroller ve koltuklar tanıdık yerlere yerleştirildi. Gelin koltukları, 330 mm Tanida direksiyon simidi, yatay el freni, anahtarlar ve göstergeler. Tüm elemanlar tam olarak “eski” olandaki gibi kurulur.
S15, yüksek performans özellikleri ve benzersiz, etkileyici tasarımı nedeniyle müşterilerin beğenisini kazanan bir otomobildir. Arabanızın yolda iyi görünmesi her zaman güzeldir, ancak aynı zamanda düzgün görünmesi daha da iyidir. Nissan Silvia S15 şüphesiz bu iki özelliğin başarılı bir birleşimidir. Ve bu en son modeller kullanılarak kanıtlanabilir.
Dış görünüş
Bu arabanın dış kısmı Japonlar için geleneksel olan bir tarzda yapılmıştır. Kafa optikleri orijinal bumerang şeklinde yapılmıştır ve bu sayede modelin ön kısmı aerodinamik bir karakter ve orta derecede agresif, sportif bir tasarım kazanmıştır. Bu çözüm çok etkileyici ve karlı görünüyor. Radyatör ızgarası ayrı bir konudur. Neredeyse tamamen ortadan kayboldu. Ancak bu konuyu daha ayrıntılı olarak anlarsanız, geliştiricilerin onu çok ustaca sağlam bir panelin arkasına sakladığını öğrenebilirsiniz. Ön tamponda görülebilen orta kısım da hipertrofik hale geldi. Ama aynı zamanda kısaldı. Yan tampon bölümleri koni şekline getirilerek yuvarlaklaştırıldı ve yuvarlak sis farları da buraya yerleştirildi.
Nissan Silvia S15'in devasa arka tamponu da etkileyici. Yeni boyutları nedeniyle optikler de değişti. Genel olarak araba önceki modellere göre daha zarif ve şık hale geldi.
İç mekan hakkında
Nissan Silvia S15 şık ve çekici bir iç mekana sahiptir. Üzerinde büyük bir takometrenin öne çıktığı, merkezi konumdaki gösterge paneli hemen dikkat çekiyor. Etrafında başka sensörler de var. Bir tarafta hız göstergesi, diğer tarafta kalan yakıt miktarını ve motor sıcaklığını belirleyen sensörler bir arada bulunmaktadır. Ayrıca panelin ortasında sensörler için bir yer ve türbinlerdeki basınç hakkında kişiye bilgi veren yuvarlak şekilli bir saat bulunmaktadır. Koltuklar rahat, konforlu, içeride yeterli alan var, bu yüzden sürücünün memnun olması gerekiyor.
Nissan Silvia S15'in Özellikleri
Bu arabanın performansı hakkında çok şey söylenebilir ama temel özelliklerine mutlaka dikkat edilmelidir. Dört silindirli, iki litrelik bir motor, bu arabanın kaputunun altında gürleyen türden bir motordur. Bu güç ünitesi, SR20DE adı verilen geliştirilmiş kontrolün yanı sıra DOHC-I4 gaz dağıtım sistemi ile öne çıkıyor.
Mekanik kontrol altında çalışan motor 165 hp güce sahiptir. s., otomatik makine tarafından kontrol edilen ise 160 "at" tır. Pek bir fark yok. Doğru, başka bir motor daha var - Turbo-I4 DOHC ve 250 hp'lik bir güç geliştirme kapasitesine sahip. İle. Bu arabanın ulaşabileceği maksimum hız, takılı motora bağlı olarak da değişir. 190 veya 225 km/saat olabilir.
Süspansiyon da dikkati hak ediyor. Aracın şasisi, tüm tekerlekler için bağımsız yaylı süspansiyonla karakterize edilir. Bu önemli parçanın üretim sürecinde hafif alaşımlar kullanıldı, bu nedenle her şeyin oldukça dayanıklı olduğu ancak ağır olmadığı ortaya çıktı. Son olarak bu araba disk frenlerle geliyor.
Fiyat
Ve son olarak Nissan Silvia S15 ile ilgili ele aldığımız bir konu daha. Önemli olan fiyattır. Tabii ki, maliyet üretim yılına bağlı olarak değişir. Örneğin, 1988 modeli (iyi durumda) 280.000 rubleye mal olacak. 1991 versiyonu için yarım milyon isteyebilirler. 90'ların sonundaki Nissan'lar yaklaşık 800.000 rubleye mal olacak. 2000'li yıllarda üretilen bir Silvia en az yarım milyona mal olacak ve maksimum miktar, sahibinin sattığı arabaya yaptığı yatırıma ve durumuna bağlı. Prensip olarak istediğiniz herhangi bir seçeneği bulabilirsiniz. Ancak önemli bir nüansı anlamaya değer. Araba iyi, güvenilir, hızlı, dolayısıyla ucuz olmayacak.
Büyük ihtimalle bu sayfaya bir arama sorgusu sonucu geldiniz: “
Ne çok Stan'ler(Duruş)?” ya da böyle bir şey!
Bu sorunun cevabı çok basittir. Bu kelime de birçokları gibi bize Batı'dan geldi ve otomotiv dünyasını ifade ediyor. Parmaklarınızla açıklarsanız, kelimenin tam anlamıyla herhangi bir İngilizce-Rusça sözlük sizin için STANCE kelimesini şu şekilde çevirecektir: duruş, konum, konum ve bu kesinlikle doğrudur, çünkü doğrudan araba stilinin bu yönü ile ilgilidir. Bu tür bir ayarın ana unsurları yerden yükseklik, yerden yükseklik, "iniş", süspansiyon tipi, kemerlerdeki tekerlek düzeni, tekerlekler, tekerlek parametreleri, lastik oranı vb. Zaten anladığınız gibi, bu kelimenin genel konsepti oldukça geniştir, bu nedenle birçok farklı kavramı ve diğer nüansları içerdiğini hatırlamak önemlidir.
Stenler"alçak" arabalardan oluşan nispeten yeni bir araba kültürüdür. Bu terime duruş Bunlar, bobinler (ayarlanabilir amortisör) veya havalı süspansiyon takılarak "göbeğine" yerleştirilebilen hemen hemen tüm arabaları içerir.
teçhizat, streç, gömme, statik, alçaltılmış, dürtme, çarpma, boşaltma, döşemeli, düşürme vb., statik, torbalı - bunların hepsi duruş kültüründen gelen kelimeler ve tanımlardır.
Bir sonraki sorunuzun şu olacağından neredeyse eminiz: "Ne çok Donanım(Donanım)?” – Bu tam olarak arabanın kemerindeki tekerleğin yeridir. Bu, arabanın süspansiyonundan başlayarak, çeşitli vidalı süspansiyonlar (Coilovers) sayesinde statik olabileceği gibi, birçok faktörden etkilenebilir. Veya süspansiyon, "havalı süspansiyon" olarak adlandırılan havalı süspansiyonun yanı sıra "hidrolik süspansiyon" da olabilir, Rusya'da ne yazık ki hala nadirdir. Daha sonra tekerlek genişliği, lastik genişliği, tekerlek ofseti, süspansiyon ayarları, kamber vb. önemlidir. Tüm bu öğelerin ayarları ve parametreleri ideal Donanımı elde etmenizi sağlar
"Ne çok Kamber?”-
– kısaca, bu tekerlek kamberidir, derece olarak ölçülür ve kural olarak tekerleğin yol kısmının yüzeyi ile en büyük temas alanı dik konumda olduğunda mümkündür, yani , sıfır kamber açısında. Ancak pratikte bu yalnızca düz bir yolda düz bir çizgide sürüş yapıldığında mümkündür. Viraj alırken, kuvvetler otomobilin tekerlekleri üzerinde etkili olmaya başlar, tekerleği dik konumundan çıkarmaya ve hatta yoldan ayırmaya çalışır. Bu amaçlar için, sıradan arabalarda yönlendirilen tekerleklerin kamberi başlangıçta ya sıfıra ya da biraz negatif bir değere ayarlanır. Ayarlanabilir kollar negatif kamber için iyi sonuçlar verir. Tarihimizde kamber, tekerleğin arabaya uyumunu ve konumunu ayarlamak için kullanılır.
Düşük günlük Rusya ve BDT'deki kar amacı gütmeyen en büyük proje olup, dünya çapındaki düşük otomobil kültürlerinin çeşitliliği hakkında bir bilgi blogudur.
"Kaynağımızdan elde edilebilecek bilgi miktarının kültürün özünü anlamak isteyen herkeste doğru düşünceyi oluşturmak için yeterli olması için yurttaşlarımızın kullanımına sunulan bilgi alanını genişletmeye çalıştık" - Ilya Shimanovsky
Stancepedia, tüm yararlı bilgileri bulabileceğiniz bir duruş Ansiklopedisi'dir. Şartları anlamak ve şık bir araba montajına nereden başlamanız gerektiğini anlamak istiyorsanız doğru sayfaya geldiniz! Burada STANCE konularına ayrılmış özel sayıları yayınlayacağız.
Birinci Bölüm – Diskler
Serimizdeki ilk video elbette disklere ve onların doğru seçimine adanmıştır!
Yeni başlayanlar için not:*
- “ET” – disk ofseti, diskin simetri ekseninin eşleşme düzleminden (bitişik düzlem) milimetre cinsinden mesafesi, milimetre cinsinden ölçülür (ET+12)
- “J”, inç (9,5J) cinsinden ölçülen kenarların şeklidir.
- “PCD” – veya “delme”, ana parametre; burada ilk değer delik sayısıdır ve ikincisi milimetre (5 x 114,3) cinsinden ölçülen radyal mesafedir.
İkinci Bölüm - Askıya Alma
Serimizin ikinci videosu Süspansiyon, statik veya havalı süspansiyon konusuna ayrılmış, AirUnit ile birlikte tüm bileşenlerden bahsediyoruz
Belirli bir tarzla, alt kültürle veya fenomenle güçlü bir şekilde ilişkilendirilen arabalar var. Hummer H1 ABD Ordusu ile ilişkilidir. Subaru impreza toplanmayla ilişkilidir. Land Rover Defender, Afrika safarileri ve yolların var olamayacağı yerlerle ilişkilendirilir. Nissan Silvia S15 sadece drift yapmakla ilişkilendirilmiyor, size drift dışında herhangi bir proje yapma fırsatı da vermeyecek! Bugün MAJI97'de bunun hakkında.
Arabalara tutkuyla bağlı olup, bu efsanevi Nissan'ı en az birkaç saniye bile duymamak, görmemek ve hayal etmemek çok zor. Yedinci nesil spor coupe, 1999 yılında Japonya'da ortaya çıktı ve daha az efsanevi olmayan S14'ün yerini aldı.
Silvia S15'in iki motorla üretildiğini de hatırlatalım: 250 hp'lik SR20DET. Spec-R'de ve 165 hp ile daha mütevazı SR20DE. Spec-S donanım seviyelerinde.
Bu örnek, başlangıçta doğal emişli bir motora, beş ileri manuel şanzımana ve hatta kaynaklı diferansiyele sahip mütevazı bir Spec-S'ydi. İyi bir gövdeye sahip bir araba bulmak prensip olarak kolay bir iş değildi ve az parayla ve bir turbo motorla hemen imkansızdı. Yeni sahibi birçok reklamı inceledi ve hatta Honda Civic ve Integra'ya bakmaya başladı, ancak daha sonra Moskova'da uygun bir seçenek ortaya çıktı. Silvia, bir far ve bazı elektrik sorunları nedeniyle bir gecede Moskova'dan Krasnodar'a gitti, ancak rüyası gerçek oldu; araba pencerenin altına park edilmişti.
S15'in satış sonrası pazarında yaşadığı sorunlar tüm hızlı kullanılan arabalarda ortaktır. Boya en iyi durumda değil, teknik kısımlara çok dikkatli bakılmadı ve arabanın tüm sıvıları sıkılmıştı. Başlangıçta arabayı drift için hazırlama düşüncesi yoktu, tıpkı bu tür düşünceleri besleyecek paranın olmaması gibi. Duruş internette popülerlik kazandı ve gelecekte arabadan alçak bir stens projesi yapılmasına karar verildi. Ama bu bir Nissan Silvia S15, sadece alçak olmak istemedi! Bu nedenle kendisi (bunu açıklamanın başka yolu yok) sahibini zaman saldırısı aşamasına sürükledi. Yarışı hissettikten sonra son karar geldi: arabayı drift için hazırlamak.
Aşırı ciddi hazırlıklardan ve aşırı ciddi yarışmalardan bahsetmiyorduk; daha ziyade görev, sokakta sürüş için iyi bir araba toplamaktı. O zamana kadar SR20DET zaten bir simge haline gelmişti ve oldukça pahalıya mal oluyordu, bu yüzden enerji santrali olarak VQ30DET'i seçtiler. Bu, daha fazla güç için bir turboşarjın takıldığı üç litrelik altı silindirli bir V motordur. Bu motor Nissan Cedric ve Gloria gibi ağır ticari sedanlara kurulduğu için bu tamamen haklıydı. Artı, bu, Rusya'da bu motora sahip ilk S15'ti - avantajların toplamı olası dezavantajlardan ağır bastı ve uygulama gerçekleşti.
Yeni motora uygun olarak Spec-R'den 6 vitesli bir manuel şanzıman satın alındı; güvenilirliği, motor tarafından üretilen 270 bg gücün üstesinden gelmek için yeterli olmalıdır. Debriyaj Nismo tarafından sağlandı ve vites kutusu 3.7 ana çift ile sağlandı ve bu, piste çıkma yeteneği ile şehir için evrensel bir çözüm haline geldi.
Görünüşe göre aşk ve hayranlık için yaratılmış bir araba, yoldan geçenlerin kafasını çevirmelidir. Bu, arka tampon için bir dizi aero kaplamayla (Spec R seçeneği, c-batı ön tampon ve son konexion yan marşpiyeler) etkin bir şekilde kolaylaştırılıyor. Orta derecede agresif olduğu ve arabanın genel görünümünü koruduğu ortaya çıktı. Popüler söylentiye göre, R17 boyutunda, 9J genişliğinde ve ofset et17'deki temiz Buddy Club p1 jantları görünümün %70'inden sorumludur. Süspansiyon elbette sadece alçaltılmadı - ayarlanabilir bir DGR bobin süspansiyonu da takıldı. Süspansiyonu döndürmek ve sürüklenmeye ayarlamak için ön kontrol kollarının 2 cm aşağıya kaynaklanması, iki ayaklıların yeniden yapılması ve arka kamber kontrol kollarının İleri-otomatik kontrol kollarıyla değiştirilmesi gerekiyordu.
Silvia'nın iç mekanı sade, düzenli ve S15'te olduğu gibi oldukça güzel. Şimdi bu bir spor coupe için çok basit görünüyor, çünkü 90'ların sonundan bahsediyoruz ve bir sürü işe yaramaz düğme takmak mümkün olurdu - ancak Japonlar bu anlamda her zaman her şeyi yapmaya çalıştılar. olabildiğince basit. Belki de bu yüzden güvenilirlikleriyle ünlüydüler. Kapı kartları, onlara arabadan ayrı bakarsanız, o zamanın hemen hemen tüm Japon araba kartlarıyla karıştırılabilir. Gösterge panelinin üst kısmına monte edilmiş 4 adet ısıtıcı hava kanalı bulunmaktadır ve kontroller orta konsol üzerindedir. Ayrıca torpido gözü alanında çok beğenilen Silvia yazısı bulunmaktadır.
Ancak vites kutusu ve el freni kolları zaten sürücünün parmaklarının ucunda. Bu örnekte ayrıca Cusco Safety 21 cıvatalı çerçeve ve Charge Speed spor koltuk da bulunuyor - hepsi drift babalarının emirlerine göre, gerçekten hiçbir şey icat etmeye gerek yok.
Ortaya çıkan sokak silahı, 215/45/17 ebadındaki Bridgestone Potenza RE003'ü, arabayı yırtmadan ve aynı zamanda yayda birkaç geçişte bir takım lastiklere zarar vermeden kolayca döndürebilme kapasitesine sahiptir. Henüz milyoner olmamış ve römork üzerinde lastik deposu taşımayanlar için bir nevi ideal sokak konfigürasyonu. Bu arada, nispeten düşük lastik tüketimi, oldukça pahalı lastikler kullanmanıza olanak tanır ve bu da aracın yol tutuşu üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir!
Bu gövde hatlarına, arabanın hâlâ alakalı ve agresif ön kısmına baktığımda, ailesinin neden yok olduğunu anlamıyorum. 350/370Z başka bir hanedanın devamı olduğundan ve onlar bile artık orada olmadığından, Nissan model serisinde yenisi kalmamıştı. Belki Nissan yeni Supra'ya bir rakip hazırlayacak? Bekleyelim, umut edelim ve inanalım ama şimdilik bu güzel S15'in manzarasının tadını çıkaralım.
Tekrar görüşürüz!
Dmitry McCarthy (Fotoğraf)
Sokolkin Oleg (Metin)
