Herkese selam! Bu incelemeyi, yakın zamanda satın aldığımız ancak konforunun, gücünün ve güzelliğinin tadını çıkarmayı başardığımız yeni gövdeli harika Toyota Rav4'e ithaf etmek istiyorum.
Arabayı Toyota bayisinden “konfor” konfigürasyonunda yeni satın aldık.
Arabamız şunları içerir:
dört tekerlekten çekiş, klima, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, flash sürücüden bilgi dinleme özelliğine sahip kayıt cihazı, bluetooth, kumaş koltuklar, tekerleklerdeki metal tekerlekler, bu arada daha havalı görünüyor. bazı şirketlerdeki dökümlerden ve bir değiştiriciden.
Yeni Rav 4'ün tasarımı.
Genç Rav4'lerin sahipleri arabanın tasarımının nasıl kötüleştiğini anlatmaya bayılıyor. asılı arka tekerlek olmadan artık bir Rav4 değil, ancak kim ne derse desin yeni tasarımı muhteşem, asil ve güzel. Yolda diğer arabalar arasında gözle görülür bir şekilde öne çıkıyor ve bu arada yedek lastik artık bagajda. Hem tasarım hem de pratiklik açısından bunun büyük bir artı olduğunu düşünüyorum. Tasarım aşırı derecede moda değil ve bence tüm zamanların klasiği.
Kapı eşikleri çok düşünceli bir şekilde yapılmıştır, bu nedenle en kötü kirlerde bile araca bindiğinizde hiçbir şeyin kirlenmemesi sağlanır. Bu, tüm ciplerin ve geçitlerin ana sorunudur.
Seçtiğimiz renk saf beyazdı ancak beyazın metalik tonu da mevcut. Beyaz rengin en pratik renk olduğunu düşünüyorum; arabalar güneşte çok ısınmaz, yeni yıkanmış bir arabanın üzerine biriken toz o kadar fark edilmez ve beyaz arabalar geceleri diğer yol kullanıcıları tarafından en çok görülebilen araçlardır.
Araç boyutları.
Bu araba aslında öncekinden daha büyük. Tekerleğin bagaja yerleştirilmesi nedeniyle araba daha da uzadı ve bence daha geniş ve daha uzun oldu. Gerçekten çok uzun ve çoğu araba, hatta cip bile yollarda. Bizim arabamızla kıyaslandığında dev gibi görünen bu araba, mütevazi küçüklere benziyor, bu yüzden yeni boyutlara alışmamız gerekiyor. Paketimizde arka görüş kamerası bulunmadığından park etmeyi de yeniden öğrenmeniz gerekiyor, kalabalık Rostov-on-Don şehrinde paralel park etmek özellikle zordur.
Araba çok uzun, ferah ve büyüktür.
Araç içi.
İç mekan hem sürücü için hem de çok konforlu ve kullanışlıdır. aynı zamanda yolcular için de. Ayrıca arka koltuktaki yolcular için de bol miktarda alan var ve dizleri ön koltuklara dayanmıyor.
Koltuklar büyük bir çift kişilik yatak oluşturacak şekilde katlanabilir
Ayrıca iç mekan da çok iyi düşünülmüş. Telefonunuzu ve her türlü şeyi rahatça yerleştirmek için. böylece uçup kabinin her yerine dağılmazlar. Ön koltukların arasına, aynı zamanda kol dayanağı görevi de gören bir torpido gözü rahatlıkla yerleştirilmiştir.
Şahsen ben deri koltukları pek sevmiyorum ve bu nedenle kumaş koltuk döşemeleri benim için sadece bir artı, tek şey şu ki... Döşeme siyah, üzerindeki tüm toz çok belirgin, bu yüzden hemen koltuklar için kılıflar aldık. Koltukların kendisi çok rahat, tıpkı bir uzay gemisinde olduğu gibi, sürücü koltuğunun yüksekliği ayarlanabilir, ancak yolcular için koltuk yoktur.
Arabaya takılan Bluetooth, telefonu hiç açmadan hoparlör aracılığıyla telefonda konuşmanıza olanak tanıyor. Aynı zamanda hem sürücü hem de sürücü için duyulabilirlik mükemmeldir. onu kim arıyor? Bazı arabalarda Bluetooth aracılığıyla duyulabilirlik sanki yeraltından geliyormuş gibi, burada her şey mükemmelden bile daha iyi.
Bir flash sürücüden müzik dinlemek çok uygundur ve konektör bu şekilde yerleştirilmiştir. flash sürücüye hiçbir şekilde dokunmayacağınızı veya onu yakalamayacağınızı. Telefonunuzu da şarj edebilirsiniz, bunun için de ek bir konnektör mevcut.
Araba sürmek.
Japonlar akıllı insanlardır ve bu nedenle çok iyi düşünülmüş arabalar yaparlar. Böyle bir arabayı kullanmak gerçek bir zevktir. Direksiyon simidi yalnızca küçük bir parmakla döndürülebilir. Araçta üç hız kontrol düğmesi bulunmaktadır: ekonomi modu, spor modu ve normal mod. Ekonomik genellikle şehirde kullanılır ve trafik sıkışıklığında yakıt tasarrufuna önemli ölçüde yardımcı olur. Spor modu genellikle arazide kullanılıyor; bu modda araç anında hızlanıyor.
Benzin tüketimi.
Arabanın şaşırtıcı bir şekilde çok ekonomik olduğu ortaya çıktı. Benzin tüketimi 100 km'de yaklaşık 7,5 litre ancak bu daha çok ekonomi modunda geçerli, spor modu ise henüz pek kullanılmadı.
Ses yalıtımı ve süspansiyon.
Arabanın ses yalıtımı iyi ama elbette% 100 değil. Aynı anda sessizce müzik dinleyebilir ve yolcuyla konuşabilirsiniz. Şehirde ve iyi bir yolda araba kullanıyorsanız. o zaman otoyolda giderseniz yabancı sesler sizi hiç rahatsız etmez ve ayrıca burada Rusya'da olduğu gibi tamamen kusurlu olabilir. o zaman elbette gürültü duyulacaktır.
Süspansiyon biraz sert, söyledikleri doğru ama bu bir SUV, öyle olması gerektiğini düşünüyorum.
Genel izlenimler.
Bana göre araba harika. Daha iyi olabilir. ama dedikleri gibi gidecek hiçbir yer yok. Elbette konfigürasyonumuzda gerçekten bir arka görüş kamerası yok, çünkü arabanın alışılmadık derecede büyük boyutları geriye doğru park etmede zorluklar yaratıyor, ancak bunun dışında araba tek kelimeyle süper.
Devrilmiş ve oldukça güçlü bir arabanın genel izlenimini veriyor. Arabanın yeni stili eski modeline göre daha çekici görünüyor (herkes için olmasa da bu daha çok bir zevk meselesi).
Diğer otomobil üreticilerinin rakip crossover'larıyla karşılaştırıldığında pahalıdır; araca takılan bilgi-eğlence sistemi pazarın geri kalanına ayak uyduramıyor ve şehirde seyahat ederken süspansiyonu tabiri caizse bir aile SUV'si için oldukça sert görünüyor ancak görünümün kendisi kazanılmış bir tat değil
Toyota RAV4, kendi segmentindeki en popüler crossover'ların başında sağlam ve kendinden emin bir şekilde yer alan otomobil üreticisinin sürekli en çok satan ürünüdür. Bu arabanın benzersizliği, artan popülaritesinin tüm kıtalara ve ülkelere eşit olarak dağılmış olması gerçeğinde yatmaktadır. Bugün dünyanın her köşesinde tüm sürücülerin bu konuda aynı olumlu görüşe sahip olduğunu söyleyebiliriz. Adil olmak gerekirse, bu Japon otomobilinin kendi segmentindeki teknolojik açıdan en gelişmiş otomobil olmadığını söyleyelim. Dünyada bu bakımdan, yalnızca Japon otomobil şirketlerinin değil, diğer otomobil üreticilerinin birçok orta boy arazi aracı tarafından geride bırakılıyor. Bugün, bu basit ama güvenilir Toyota'yı, otomobiller gibi sofistike lider geçitlerle veya yakında seri olarak piyasaya sürülecek olanlarla karşılaştırmak bile zor.
Ancak yine de Rusya'daki Toyota otomobillerinin satışlarının yeterli olduğunu görüyoruz. Japon temsilciliğine göre, 2015 yılının 9 ayı sonunda şirketin Rusya otomobil pazarındaki payı% 7,4'e ulaştı (istatistikler Toyota ve Lexus otomobillerini içeriyor). Ocak-Eylül 2015 dönemindeki bu satış rakamlarına en büyük katkı, ve tabii ki gibi birçok popüler Japon model markası tarafından yapıldı.
Piyasada yeni otomobil satışıyla ilgili sorunlara rağmen, 2015 yılının aynı 9 ayında bu RAV 4 crossover, %13,1'lik otomobil pazar payının otomobil üreticileri için iyi bir gösterge olduğu kompakt SUV'lar arasında lider oldu.
RAV 4'ün neden birçok alıcı arasında bu kadar popüler kaldığını aşağıdakileri bulmaya çalışalım.
Test örneği olarak "Elegance" konfigürasyonundaki dizel versiyonu ele alacağız. Bu arabanın oldukça pahalı bir versiyonudur. Ve onu pahalı kılan, hiyerarşik merdiveninde daha yüksek bir yer kaplayan, yani ortalamanın üzerinde bir yer kaplayan ekipmandır, örneğin bu araba, güvenilir zincir tahrikli ve altı vitesli 2,2 litrelik DOHC dizel motorla donatılmıştır. Otomatik şanzıman.
Rusya Federasyonu'nda bir arabanın KDV dahil maliyeti 1 milyon 837 bin ruble.
Otomobilin versiyonunun Prestige ve Prestige Safety olarak adlandırıldığı incelemede ortaya çıkan Toyota RAV 4 "Elegance" versiyonundan daha pahalı.
Dolayısıyla şu sonuca varıyoruz: Özellikle dünya ortalamasının üzerindeki araç konfigürasyonları söz konusu olduğunda, RAV 4'e ucuz denemez. “Standart” veya “Konfor”dan daha yüksek. Bu segmentteki en yakın rakiplerini örneğin bir araba ile karşılaştırırsak, o zaman herkes muhtemelen bu arabanın maksimum konfigürasyonu ile Subaru'nun zaten 2 milyon 140 bin 900 rubleye mal olacağını bilmek isteyecektir. Toyota'nın aile crossover'ının en üst versiyonundan 84 bin ruble daha ucuz.
Kağıt üzerinde ve gerçekte, RAV 4 kelimenin tam anlamıyla her şeyi kendisi için aldı; ekipmanın kendisi açısından, üreticinin kendisinden bu fiyata beklenenden biraz daha fazlası. Ayrıca, bu araba, motorlar ve vites kutuları ile birlikte az sayıdaki sözde temel araba seçenekleriyle Avrupalı meslektaşlarından farklıdır.
Teoride ve pratikte ne varsa, RAV 4 arabası kolaylık sağlamak için ihtiyaç duyduğu her şeyi aldı, daha çok dedikleri gibi, gereksiz hiçbir şey yok, arabanın üzerinde halihazırda tahsil edilmiş fiyat etiketini şişirmemek için tam olarak gerekli ve gerekli olan şey.
2015 Toyota RAV 4'ün dış ve iç kısmı
Toyota'nın daha sonraki bazı araçları gibi (öncelikle Camry ve Camry), tasarımcılar RAV 4'ün dış kısmına belirli bir sportif hava vermeye çalıştı. Düşündüğümüz fiyat aralığında Toyota RAV 4 modelleri arasında otomobillerin büyük bir kısmı arasında güçlü bir öne çıkan yok. Her şey diğer Japon arabaları gibi, standart renk şemaları, normal 17 inç alaşım jantlar. Bu araba, RAV 4 araba serisinin genel geçmişinden öne çıkmayacak, ama... Kendinize sorsanız iyi olur, buna ihtiyacınız var mı? Sonuçta, normal konfigürasyon ile en üst versiyon arasındaki tamamen görsel farkın o kadar önemli olmayacağını, her tekerlekte sadece bir inç olacağını kabul etmelisiniz, aksi takdirde arabaların dış görünüşleri aynıdır.
Dahası, tüm bu konfigürasyonlar pratik olarak teknik özellikleri açısından farklılık göstermez, yalnızca daha pahalı konfigürasyonun elbette ek işlevleri vardır, ancak bu tür eklemeler için 200 bin ruble fazla ödemeyi uygun görmüyoruz ve bulmuyoruz. Ancak buna biraz sonra döneceğiz.
Daha önce de söylediğimiz gibi arabanın dış kısmı herkese göre değil. Bu arabanın hem artısı hem de eksisi. Önemli olan hangi kampa ait olduğunuz, geçmişin klasik Toyota arabalarını sevip sevmediğiniz veya modern araba imajı yaratan Japon sanatçıların modern yaklaşımından daha çok etkilenip etkilenmediğinizdir.
Aslında bu kadar ilgileniyorsanız RAV 4'ün tüm avantajları gizlidir. Görünüşte kompakt olan bu crossover, sınıfının en verimli ve en geniş kabinine sahiptir. Yolcular için iç mekan ve arabadaki eşyalar için bagaj (minimum hacim 577 litreden itibaren), ferahlıkları açısından daha yüksek sınıftaki diğer geniş arabalarla kolayca rekabet edebilir.
Sık sık şehirde araba ile seyahat eden aile alıcıları, Toyota'nın bu modern SUV'unun ferahlığını ve küçük boyutlarını kesinlikle takdir edeceklerdir.
RAV 4'te en fazla beş kişi konaklayabilir. Ve en önemlisi, bu beş kişinin tümü gerçekten arabanın içinde maksimum rahatlıkla oturabilecek. İkinci sıradaki koltukları son derece konforlu olup, kendi sınıfındaki otomobillerde “referans” unvanı için yarışabilecek niteliktedir.
İç mekanda araca ucuz ama kabul edilebilir bir görünüm kazandıran çok sayıda plastik yüzey ve kaplama bulunuyor. Buradaki sorun plastikte, belki de tek sorun, görünüşü itibariyle kolayca çizilebileceği varsayılabilir, bu da sık sık kirleneceği anlamına gelir, çünkü bu malzeme, yani. plastik, çok kolay kirlenen yüzey. Bu tür bir yüzeye sahip olmak bir crossover için en iyi kalite değildir, ancak bu konuda hiçbir şey yapılamaz, öyle olur, arabayı çalıştırırken ve kullanırken daha dikkatli olmanız gerekir.
Toyota'nın kaputunun altında dizel motor | Lehte ve aleyhte olanlar
2,2 litrelik turbo dizel motor yalnızca dört tekerlekten çekiş sistemi ile kurulabiliyor, bu nedenle FWD veya ön aksta tek tekerlekten çekiş isteyen alıcıların benzinli motorla yetinmesi gerekecek. Daha az aşırı performansa sahip olmayan bu 2,2 litrelik dört silindirli ünite, tabiri caizse, okulda genellikle "iyi adam" olarak adlandırılan ortalamadır. rölantide güvenilirliği konusunda güven verir. Aynı zamanda içinde kullanılan teknolojik yenilik sayısı açısından da bu dört silindirli dizel motor, en yakın rakiplerinden pek de farklı değil.
Dizel, 3.600 dev/dk'da 110 kW (150 bg) güç üretiyor ve 2.000 ile 2.800 dev/dk arasında 340 Nm tork üretiyor. Dört tekerleğe de çekiş altı vitesli otomatik şanzımanla sağlanıyor. Yakıt tüketimi aşağıdakilerin ötesine geçmez:
Kombine çevrim - 100 km'de 6,7 litre.
Şehir döngüsü - 100 km'de 8,1 litre.
Şehir dışı bisiklet - 100 km'de 5,9 litre.
Gerçek hayatta ortalama tüketim oranı 7,4 - 8,0 litredir, hepsi sürüş tarzına bağlıdır.
Motorun çalışmasına kaba veya kollektif çiftlik denemez, tüm çalışma moduna makul titreşimin ötesine geçmeyen orta derecede dizel gürültüsü eşlik eder. Toyota RAV 4'ün direksiyonunda biraz zaman geçirdikten sonra, vasat performansa sahip bu görünüşte mütevazı 4 silindirli motorun çok yüksek güç özelliklerine sahip olduğu ve 1.800 ila 2.000 rpm arasında geniş bir hız aralığında kullanıma uygun olduğu ortaya çıkıyor. motoru seyir hızına çıkararak maksimum torkunuzu göstermeye başlar.
Dizel motor çok fazla çaba harcamadan hızlanıyor ve özellikle kentsel ortamlarda iyi bir çekiş gücüne sahip. 60 km/saatten 80 km/saat hıza keskin bir hızlanma onu şaşırtmayacaktır.
Dişli kutusu
Altı vitesli otomatik şanzıman işini imrenilecek derecede iyi yapıyor. Trafiğin normal akışında herhangi bir sarsıntı veya aşırı düşüncelilik yoktur. RAV4, şehir içi trafik sıkışıklığında bile sorunsuz ve sakin bir şekilde hareket ediyor ve vites kutusundaki ilk birkaç vitesi kolayca geçiyor. Bu nedenle Toyota şehir içi sürüş koşullarında size büyük sorunlar yaşatmayacaktır.
İyi düşünülmüş iç mekanın ekstra alanı, yalnızca sürücü için değil, mükemmel görüş alanıyla birleştirilmiştir. Arabadaki yüksek oturma pozisyonu ve geniş cam alanı onlara bunu yapma olanağı sağlıyor. Video kameralardan gelen net görüntüler ve geniş görüş açıları sayesinde crossover'ın park edilmesi kolaydır.
Toyota RAV 4 2015'teki rahatsızlık
Motorun kendisi faydacılığı nedeniyle suçlanamazken, RAV4'ün iç kısmı, özellikle hızda aşırı gürültüden muzdariptir; ses yalıtımının kalitesi ve miktarı açıkça eksiktir. Hareket ederken, arabada çeşitli seslerden oluşan bir orkestra bulacaksınız, dinlemenize bile gerek yok, yol yüzeyinin hışırtısını, rüzgarın gürültüsünü ve arabanın rahim sesini hemen duyacaksınız. motorun kendisi her şeye karıştı. Tüm bu sesler araç içi ses yalıtımının pek de kaliteli olmadığı hissini yaratıyor. Araba şehirde düşük hızlarda giderken bu çok büyük bir sorun değil, ancak hala var ve otoyolda sürüş sırasında kesinlikle karar verici bir faktör.
Test edilen aracın tavanına monte edilen kayak taşıyıcıları veya basitçe tavan taşıyıcısı gerçek bir kabusa dönüştü. Şehirde dolaşırken saatte 60 km hızla bile sinir bozucu ve uzun süreli bir ıslık sesi çıkarmayı başardı. Zar zor farkedilen ıslığı daha da yükseldi ve araba hızlandıkça yavaş yavaş artmaya başladı. Eğer hevesli bir kayakçıysanız ve bu portbagaj sizin için çok gerekliyse, ihtiyacınız olmadığında ilk fırsatta hemen çıkarın, kulaklarınız size çok teşekkür edecektir.
Yeni dizel Toyota RAV 4'ü kullanmak rahat mı?
Sürüş sırasında veya konforun yokluğunda konfor birçokları için en önemli ve acil konudur. Bu arabadaki uğultulu rüzgarlar ve çeşitli gürültü seviyeleri ile ilgili gözlemlerimizi daha önce paylaşmıştık. Daha ileri gidelim. Arabanın sertliğini düşünün. "Demir" sırtı olan en ısrarcı adamlar için bile aşırıdır. Tümsekler, çukurlar ve hatta engebeli yol kavşakları size zarar verecek ve sadece sırtınıza değil vücudunuzun diğer bölgelerine de hoş olmayan darbeler indirecektir. Sebebini bulmak için lastikler aşırı basınç olup olmadığı açısından üç kez tekrar kontrol edildi, ancak aşırı şişirme tespit edilmedi. Sonuç kendiliğinden ortaya çıkıyor: Bu aile geçişinin süspansiyon ayarları çok katı. 18 inç jantlar ve daha düşük profilli lastiklerle yollardaki durum daha da kötü olacak.
Bir başka ilginç gerçek ise, sert süspansiyonun varlığına rağmen otomobilin yol tutuşunun sportif olmaktan uzak olmasıdır. Otomobilin gövde yuvarlanması keskin ve yüksek hızlı dönüşlerde bile fark ediliyor. Elbette bu araba için bir dezavantaj olarak yazılmamalı çünkü sonuçta bu bir crossover. Bu şekilde yönetmesi gerekiyor.
Arazi sürüşüne gelince, burada anlaşılır bir şey söylenemez. Sıkıştırılmış toprak yollarda geçit töreni yapmak ve araç kullanmak, crossover'ın tam potansiyelini ortaya çıkarmayacak ve onu büyük engellerin üzerinden sürmek çok yazık.
Bu nedenle Toyota RAV4'ün, genişleyen bir segmentte şimdiye kadarki en zorlu sınavla karşı karşıya olmasına rağmen, Rusya'daki sürücüler arasında popüler bir tercih olmaya devam ettiğine inanıyoruz. CX-5 otomobili dinamik ve ılımlı lüksün standardıdır, Tucson otomobili belki de en çok yönlü şehir SUV'sidir, Forester otomobili ralli doluluğu ve sportif ruhuyla bir efsane olarak kabul edilir, Sportage otomobili Rusya'da yeni bir üründür. otomobil pazarında ve yakın gelecekte RAV 4 otomobiline ciddi bir rakip olacak.
Toyota RAV 4, güvenilir, dayanıklı ve iddiasız bir çalışma aracı olmaya devam ediyor. Fiyattaki artış bile alıcıları bundan korkutamadı. Pragmatik insanlar için iyi bir seçim.
Toyota Rav 4, bir Japon şirketinin kompakt bir kentsel geçişidir. Araba 1994 yılında üretime başladı ve 4 nesilden ve birçok yeniden şekillendirmeden geçti. Araba tüm dünyada, özellikle Rusya'da en çok satanlar arasında. Bu yazıda Rav 4" (2015) geçmişine bakacağız. Teknik özellikler, fiyat, görünümün açıklaması, iç mekan ve sürüş deneyimi - tüm bunları aşağıdaki incelemede okuyun.
Model geçmişi
Toyota Rav 4'ün (2015) ortaya çıkmasından önce arabanın uzun ve zorlu bir yoldan geçmesi gerekiyordu. ve her yeni nesil crossover'la birlikte tasarım çarpıcı biçimde değişti.
İlk nesil 1994 yılında SXA10 endeksiyle ortaya çıktı. Araba aktif rekreasyon için bir gençlik arabası olarak konumlandırıldı ve adındaki 4 rakamı kalıcı anlamına geliyordu.Ayrıca "Rav 4"ün önden çekişli ve otomatik veya manuel şanzımanlı bir versiyonu vardı. O zamandan beri geçit resmi olarak Rusya pazarına sunulmaya başlandı.
İkinci nesil
İkinci nesil ilk kez 2000 yılında en büyük otomobil fuarlarından birinde yapılan bir sunumda ışığı gördü. Şirket temsilcilerine göre crossover, mini crossover olarak yeniden sınıflandırıldı. Model daha da küçük ve daha kompakt hale geldi. CA20W endeksli ikinci nesil otomobil 2005 yılına kadar üretildi. İlk nesil gibi, crossover'ın da dört tekerlekten çekişli ve önden çekişli versiyonların yanı sıra otomatik ve manuel şanzımanlı versiyonları da vardı.
Üçüncü nesil
Üçüncü nesilden itibaren crossover, Toyota Rav 4'ün (2015) hala yer aldığı "kompakt" segmente tamamen yerleşti. Teknik özelliklerde pek bir değişiklik olmadı. Değişiklikler esas olarak tasarımı ve gövdeyi etkiledi; üç kapılı versiyonun üretimi durduruldu. Bu sayede Toyota, en popüler otomobillerden birindeki “mini” etiketini kaldırarak yeni pazar segmentlerinin kapılarını açabildi.
2010 yılında nesil yeniden şekillendirildi ve yeni bir görünümle ortaya çıktı. Gövde daha akıcı hale geldi, optikler modern hale geldi ve aynı zamanda teknik donanım da geride kalmadı. Aksi takdirde, crossover ve platformun oranları aynı kaldı, bu nedenle yeniden şekillendirmenin crossover'ın dördüncü nesli olarak adlandırılmamasına karar verildi.
2011 yılında araba Rusya pazarına girdi ve gerçek bir en çok satanlar arasına girdi. Ülkenin hiçbir şehrinde yollarda birkaç düzine Rav 4 görmeden bir gün geçiremezsiniz. Otomobil iki versiyonda sunuldu: sırasıyla 148 ve 170 beygir gücünde 2 litrelik ve 2,4 litrelik motorlar. Hala önden çekiş ve dört tekerlekten çekiş seçeneği var.
Son nesil Toyota Rav 4 (2015): teknik özellikler
2012 yılında Toyota, bugüne kadarki dördüncü ve en yeni nesil crossover'ın piyasaya sürüldüğünü duyurdu. Aynı yılın sonunda şirket Los Angeles Otomobil Fuarı'nda bir sunum yaptı. Bu araba bu incelemedeki ana araba olacak. 2013'ten günümüze crossover hiçbir değişiklik yapılmadan üretildi ve resmi olarak Rusya pazarında satılıyor.
Araca genel bakış
Özellikleri üçüncü nesil temsilcilerinden tamamen farklı olan 2015 Toyota RAV 4'ün incelemesiyle başlayalım. Geçişteki ana değişiklikler neredeyse tüm unsurları etkiledi. Japonların arabayı sıfırdan yarattığını söyleyebiliriz. İlk olarak, arabanın kompakt bir crossover'ın sınırlarına zar zor sığması nedeniyle artan boyutlardan bahsetmeye değer. İkincisi, güncellenmiş bir motor yelpazesi ve en modern teknolojiler. Ama önce ilk şeyler.
Dış görünüş
Yaratıcılar, arabayı önceki nesillerden farklı kılmak için çok uğraştılar.
Otomobile ilk bakışta, tasarımcıların otomobili sadece şık ve modern bir kentsel geçiş haline getirmeye değil, aynı zamanda aerodinamik performansı da geliştirmeye çalıştıkları anlaşılıyor. "Rav 4" sağlam ve aerodinamik bir mermiye benziyor. Gövdenin ön kısmı tek kelimeyle büyüleyici: optikler ve radyatör ızgarası tek bir çizgide birleşerek otomobilin burnunun çevikliğini ve keskinliğini vurgulayan sağlam bir kavisi temsil ediyor. Tamponun ilginç şekli basit yuvarlak sis farlarıyla iyi uyum sağlıyor. Geçidin "ağız kısmı" görsel olarak güçlü bir şekilde yukarı kaldırılmıştır, bu da yükseklik yanılsamasını yaratır. Yan ön kemerler etkileyici ve kaslı görünüyor.
Yandan bakıldığında crossover hiç de kompakt bir arabaya benzemiyor. Rav 4'ün arka ve ön kısımlarını söküp sadece profilini bırakırsanız herhangi bir executive SUV ile kolaylıkla karıştırılabilir. Ön kemerlerin üzerinden geçen çizgi tüm gövde boyunca devam ediyor ve organik olarak arka farlarla bitiyor.
Arabanın arkası ön kısmına göre daha etkileyici. Toyota Rav 4'ün (2015) bagaj kapısında yedek lastiğin bulunmaması hemen dikkat çekiyor. Araç platformunun teknik özellikleri ve yapısı, yedek lastiğin bagaj tabanının altına yerleştirilmesini mümkün kıldı. Bu karar sayesinde crossover, sınıfından daha temsili ve çok daha pahalı görünüyor. Arka optikler dışbükey ve etkileyicidir, böylece yukarıda belirtilen gövde çevresi boyunca uzanan çizgiyi vurgular. Arka cam büyüktür ve sürücüye geniş bir görüş açısı sağlar. Arka tekerlek davlumbazları öndekilerle aynıdır: kaslı ve geniş. Bagaj kapısının üzerindeki küçük bir spoyler, crossover'ın görüntüsünün hızlılığını mükemmel bir şekilde vurguluyor. Rav 4'ün yalnızca dördüncü nesilde, önceki tüm nesiller gibi yana doğru değil, yukarı doğru açılan modern bir arka kapı aldığını belirtmekte fayda var. Boyutlar açısından yeni Rav 4, önceki neslin temsilcilerinden biraz daha büyük hale geldi. Arabanın uzunluğu 4,5 metre, genişliği 1,8 metre ve yüksekliği 1,6 metredir.
İç mekan
RAV 4'ün (2015) iç kısmına geçelim. Görünüm, iç mekan, iç dekorasyon, dış tasarım gibi tamamen yeniden tasarlandı. Geleceğe dair bir taahhüt iç mekanın her tarafında görülüyor - yaratıcılar, yeniden şekillendirmeden veya değişiklik yapmadan birkaç yıl boyunca satılabilecek bir araba yapmaya çalıştılar. Ve bunu harika yaptılar.
Tamamen yeniden tasarlanan ön panel şık görünüyor. Ortada yerleşik navigasyona sahip geniş bir dokunmatik ekran var. Ekranın yan tarafında kontroller bulunur. Üstte gerekli tüm okumaları ve teknik özellikleri sağlayan küçük bir yerleşik bilgisayar var. 2015 Toyota Rav 4 tamamen yeni bir gösterge paneline sahiptir. Hoş mavi arka ışık sayesinde gösterge değerleri daha net okunabilir ve sürücünün gözüne daha hoş görünür. Ön camdan görüş de çok daha rahat hale geldi.
İç kaplama gerçekte olduğundan daha zengin ve çok daha pahalı görünüyor. Montajcılar da ellerinden gelenin en iyisini yaptı: tüm parçalar birbirine mükemmel bir şekilde uyuyor, tümseklerden ve araziden geçerken bile hiçbir şey gıcırdamıyor.
Ön koltuklar rahattır ve iyi yanal desteğe sahiptir, bu sayede sürücü ve ön yolcu keskin dönüşlerde ve arazi koşullarında bile rahat hissedecektir. Arkada üç kişilik kocaman bir kanepe var.
Arabanın bagajı da daha geniş hale geldi. Normal durumda hacim 577 litredir, arka koltuklar katlandığında 1200 litreye kadar çıkar. Arka kanepe katlandığında kapasite 2 kattan fazla artar, bu da yazlık evlerin, özel evlerin sahiplerini ve çok sayıda eşya veya büyük kargo taşımayı sevenleri memnun edemez.
Yeni "Toyota Rav 4" (2015-2016): konfigürasyonlar ve fiyatlar
Öncelikle Rusya pazarında sunulanlara bakalım. Bunlardan sadece 6 tane var. “Klasik” paket için taban fiyat 1 milyon ruble. Hava yastıkları, stabilizasyon sistemleri, merkezi kilitleme, klima ve standart ses hazırlığı gibi standart seçenekler içerir. Konfor paketine halojen farlar ve direksiyon simidi kontrolleri eklenir. En pahalı paket, maliyeti 1 milyon 500 bin ruble'den başlayan ve sürüşü daha konforlu hale getiren bilinen tüm sistemlerle tamamlanan "Prestige Plus". Örneğin, otomatik ışık kontrolü ve kör nokta izleme ve bunlar Toyota Rav 4'ün tüm teknik özellikleri değil. Yeniden şekillendirme pakete daha da modern teknolojiler getirebilir.
Motor modifikasyonları
Motorlara geçelim. Motor yelpazesi iki benzinli ve bir dizel üniteyle temsil edilmektedir. Sırasıyla 146 ve 180 beygir gücünde 2 litrelik ve 2,5 litrelik motorlar veya kaputun altında 2,2 litre ve 150 "at" hacimli dizel motor. Benzinli motorların ortalama tüketimi 100 km'de 11 litre, dizel motorların tüketimi ise 100 km'de yalnızca 6,5 litredir. 2015 Toyota RAV4 üç şanzıman seçeneğiyle donatılmıştır: manuel, otomatik veya CVT.
Bu yılın Şubat ayından bu yana, Rus Toyota bayileri, 2014 model yılının popüler RAV4 crossover'ı için siparişlerin resmi kabulüne başladığını duyurdu.
2013 yılı başında satışa sunulan otomobilin dördüncü neslinin selefine göre gözle görülür şekilde değiştiğini belirtmekte fayda var. Üstelik değişiklikler sadece otomobilin dışını değil aynı zamanda içini ve teknik bileşenini de etkiledi. Yeni ürünün görünümünden bahsetmişken, crossover'ın daha modern ve şık görünmeye başladığını rahatlıkla söyleyebiliriz. Arabanın dışı hızlılık, coşkuyla doluydu ve hafif bir saldırganlık kazandı. Üretim şirketinin tasarımcılarına ve pazarlamacılarına göre 2014-2015 Toyota RAV 4, yalnızca genç nesil potansiyel alıcıların değil, aynı zamanda yaşlıların da dikkatini çekecek şekilde tasarlandı. Crossover'ın ana hedef kitlesi trafikte öne çıkmak isteyen orta yaşlı erkek sürücüleri içermelidir.
Dördüncü nesil RAV4'ün gövdesi, crossover'ın ağırlığını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılan çeşitli hafif çelik türlerinden yapılmıştır. Ayrıca Japon şirketin uzmanları, otomobilin aerodinamik direncini önceki versiyona göre daha düşük hale getirerek iyi bir iş çıkardı. Böylece gövde tasarlanırken, gelen hava akışlarının dağıtımını optimize etmek için yenilikçi teknolojik çözümler kullanıldı. Arabanın ön kısmı selefinin ön kısmından tamamen farklı bir tarzda yapılmış. Dar farlar, otomobilin iki bileşenli ön tamponunun karmaşık arazisine çok organik bir şekilde uyum sağlıyor.
RAV 4'ün arka kısmı, yana doğru açılmak yerine yukarıya doğru açılmaya başlayan daha modern ve pratik bir kapıyla donatıldı. Küçük, düzgün tamponun yanı sıra şık arka lambaların sıra dışı geometrisi de dikkat çekiyor. Arabanın yüksekliği hariç boyutları biraz büyüdü. Makinenin uzunluğu 4570 mm, genişliği 1845 mm ve yüksekliği 1670 mm'dir. Toyota mühendisleri dingil mesafesini aynı seviyede (2660 mm) bıraktı.
İç mekan değişikliklerine gelince, güncellenen crossover bu bileşende de oldukça önemli ölçüde değişti. Toyota RAV4 2014-2015'in iç tasarımında kullanılan kaplama malzemeleri popüler Camry sedandan ödünç alınmıştır ve alıcının tercihine bağlı olarak çeşitli tasarımlara sahip olabilir. Ön panel yeniden tasarlanarak daha şık ve modern hale getirildi. Bazı fütüristik unsurlarının, sürücü koltuğunda en yüksek düzeyde ergonomiyi sağlamasını en azından engellememesi dikkat çekicidir. Orta konsol daha büyük görünmeye başladı ve direksiyon simidi ek işlevsellik kazandı. Arabada artık boş yer kalmamıştı. Ve crossover'ın içi sıkışık olarak adlandırılamasa da, RAV4 bu konuda rakiplerinin çoğundan açıkça daha düşük. Arka koltuklar 40:60 oranında katlanarak bagaj alanını 1.705 litreye çıkarıyor.
Rus alıcılar için Toyota RAV4, dizel veya iki benzinli motordan biriyle sunuluyor. Benzinli ünitelerin en küçüğü, zamanlama zinciri tahrikli dört silindirli 2 litrelik bir motordur. Bu motorun gücü 146 hp'dir. En yüksek motor torku 187 N*m'dir ve 3600 rpm'de elde edilir. Bu rakamlar, motorun geçişi 10,2 saniyede 100 km/saat hıza çıkarmasını sağlıyor. Aracın maksimum hızı 180 km/saattir. Yeni Toyota RAV4'ün ikinci benzinli motoru, 2,5 litre hacme sahip başka bir dört silindirli ünitedir. Amiral gemisi motor maksimum 180 hp güç üretiyor. Tepe torku 4100 rpm'de 233 Nm'dir. Otomobilin yüzlerce hızlanma dinamiği 9,4 saniyedir ve maksimum hız aynı 180 km/saattir.
Tek dizel güç ünitesinin dört silindiri vardır ve hacmi 2,2 litredir. 3600 rpm'de geliştirdiği 150 hp güce sahiptir. Sunulan dizel motor, yüksek performans ile karakterizedir. 2000 – 2800 devir/dakikada 340 Nm'lik azami torka sahip araç, yalnızca 10 saniyede 100 km/saat hıza çıkabiliyor. Aynı zamanda dizel ünitesi yüksek derecede verimlilikle öne çıkıyor. Dolayısıyla şehir içi sürüş modunda böyle bir motorun ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 6,5 litreyi geçmiyor.
Toyota RAF 4 2014-2015 vites kutuları yelpazesi de oldukça geniştir. Alıcı, altı vitesli manuel veya otomatik şanzımanın yanı sıra artık önden çekişli araç kaplamalarında da mevcut olacak son teknoloji ürünü sürekli değişken şanzımanı seçebilecek.
Güncellenen crossover'ın tamamen yeni bir dört tekerlekten çekiş sistemi aldığına dikkat edilmelidir. İçinde devrim niteliğinde hiçbir şey yok, ancak tüm elektronik bileşenlerin "sıfırdan" geliştirildiğini ve operasyonda "zekaya" özel önem verildiğini belirtmekte fayda var. Üreticiye göre otomobil daha kontrol edilebilir ve stabil hale geldi ve arazi nitelikleri, otomobilin yalnızca yüksek kaldırım bordürlü karlı şehir yollarında kullanılmasına izin vermiyor. Kullanılan dört tekerlekten çekiş kalıcı olarak bağlı değildir. Gerektiğinde elektromanyetik kavrama sistemi açarak torku eksenler boyunca 50:50 oranında dağıtır. Sistemin normal çalışmasında tork, yol yüzeyinde en iyi kavrama derecesine sahip tekerlekler arasında otomatik olarak yeniden dağıtılır. Sürücünün emrinde üç çalışma modu vardır: Spor, Otomatik ve Kilit.
Bağımsız tip süspansiyonun değiştirilmeden bırakılmasına karar verildi. Geliştiriciler, yol kusurlarından geçerken gerekli düzgünlüğü sağlayarak ayarlarını yalnızca biraz değiştirdiler. Önde MacPherson payandalar, arkada ise çift salıncaklar kullanılmış. Şasinin kendisi çok daha sert hale geldi. Direksiyon, ayarları iyileştirilen elektrikli hidrolik direksiyonla tamamlandı.
Yeni Toyota RAV 4 2014-2015, gerekli tüm aktif güvenlik sistemleri ve elektronik sürücü asistanlarıyla donatılmıştır. Geçidin temel konfigürasyonu bir çift ön ve bir çift yan hava yastığı, bir sürücü diz hava yastığı ve iki perde hava yastığını içerir.
Toyota RAV 4 fiyatları ve konfigürasyonları 2015
Üretici, Rusya pazarına geniş bir yelpazede araç konfigürasyonları sağladı. Bayiler toplamda popüler crossover'ın altı versiyonunu sunabiliyor. Önden çekişli, manuel şanzımanlı ve 2.0 litrelik benzinli motorlu temel "Klasik" versiyondaki bir araba, gelecekteki sahibine 1.255.000 rubleye mal olacak. RAV 4'ün bu versiyonunun donanım listesinde halojen farlar, LED gündüz farları, klima, ısıtmalı ve elektrikli ayarlanabilir aynalar, ısıtmalı silecek alanları, elektrikli ön ve arka camlar, 2 ayarlı ısıtmalı ön koltuklar, 4 hoparlör için ses hazırlığı yer alıyor . “Standart” pakette USB/AUX ve Bluetooth bağlantı noktalarına sahip bir ses sistemi karşımıza çıkıyor.
| Değişiklik | Klasik | Standart | Konfor | Konfor Artı | Zarafet Artı | Prestij Artı |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,0 146 hp/6MT 2WD | 1 255 000 | 1 288 000 | — | — | — | — |
| 2,0 146 hp/CVT 2WD | — | 1 406 000 | — | 1 510 000 | — | — |
| 2,0 146 hp/6MT 4WD | — | 1 447 000 | 1 545 000 | — | — | — |
| 2,0 146 hp/CVT 4WD | — | 1 487 000 | — | 1 613 000 | 1 730 000 | 1 841 000 |
| 2.2 TD 150 hp/6AT 4WD | — | 1 595 000 | — | 1 710 000 | 1 835 000 | 1 936 000 |
| 2,5 180 hp/6AT 4WD | — | — | — | 1 747 000 | 1 844 000 | 1 948 000 |
“Comfort” ve “Comfort Plus” donanım seviyeleri arasında elektrikli katlanır aynalar, klima kontrolü, yağmur ve ışık sensörleri, hız sabitleyici, arka park sensörleri ve 6,1 inç ekrana sahip Toyota Touch 2 multimedya kompleksi yer alıyor. Comfort Plus versiyonunda halojen farlar yerine rondelalı xenon farlar takılmıştır.
Elegance Plus paketi, crossover'ın konum hafızalı elektrikli bagaj kapağı, 8 yönlü sürücü koltuğu ayar tahriki, akıllı iç erişim sistemi, düğmeli motor çalıştırma sistemi, ön park sensörleri ve 18 inç tekerleklerle donatılmasını içeriyor. Toyota RAV 4'ün "Prestige Plus" isteğe bağlı içerik düzeyine sahip en üst sürümü ayrıca birkaç elektronik asistan (kör noktaları izleme, park yerinden geri geri çıkma vb.) ve ayrıca Rusça bir navigasyon sistemi alır.
Toyota RAV 4 2015'in teknik özellikleri
| Parametre | RAV4 2.0 146 hp | RAV4 2,5 180 hp | RAV4 2.2 TD 150 hp | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||
| motor tipi | benzin | dizel | ||||
| Süperşarj | HAYIR | Orada | ||||
| Silindir sayısı | 4 | |||||
| Silindir düzeni | Çizgide | |||||
| Silindir başına valf sayısı | 4 | |||||
| Hacim, kübik santimetre. | 1987 | 2494 | 2231 | |||
| Güç, hp (rpm'de) | 146 (6200) | 180 (6000) | 150 (3600) | |||
| Tork, N*m (rpm'de) | 187 (3600) | 233 (4100) | 340 (2000-2800) | |||
| Bulaşma | ||||||
| Tahrik ünitesi | ön | tam dolu | tam dolu | |||
| Bulaşma | 6 manuel şanzıman | değişken hızlı sürücü | 6 manuel şanzıman | değişken hızlı sürücü | 6 otomatik şanzıman | |
| Süspansiyon | ||||||
| Ön süspansiyon tipi | bağımsız MacPherson tipi | |||||
| Arka süspansiyon tipi | bağımsız, çift salıncaklı | |||||
| Fren sistemi | ||||||
| Ön frenler | havalandırmalı disk | |||||
| Arka frenler | disk | |||||
| Direksiyon | ||||||
| Amplifikatör tipi | elektrik | |||||
| Lastikler | ||||||
| Lastik boyutu | 225/65 R17, 235/55 R18 | |||||
| Yakıt | ||||||
| Yakıt tipi | AI-95 | CE | ||||
| Tank hacmi, l | 60 | |||||
| Yakıt tüketimi | ||||||
| Şehir içi bisiklet, l/100 km | — | 10.0 | 9.4 | 11.4 | — | |
| Şehir dışı bisiklet, l/100 km | — | 6.4 | 6.3 | 6.8 | — | |
| Kombine çevrim, l/100 km | 7.7 | 7.4 | 8.0 | 7.8 | 8.5 | 6.5 |
| boyutlar | ||||||
| koltukların sayısı | 5 | |||||
| Uzunluk, mm | 4570 | |||||
| Genişlik, mm | 1845 | |||||
| Yükseklik (raylar hariç), mm | 1670 | |||||
| Dingil mesafesi, mm | 2660 | |||||
| Ön tekerlek izi, mm | 1570 | |||||
| Arka tekerlek izi, mm | 1570 | |||||
| Bagaj hacmi, l | 506 | |||||
| Yerden yükseklik (boşluk), mm | 197 | 165 | 197 | |||
| Ağırlık | ||||||
| Bordür, kg | 1540-1555 | 1575-1600 | 1610-1640 | 1645-1690 | 1685-1705 | 1715-1735 |
| Tam, kg | 2000 | 2050 | 2080 | 2110 | 2130 | 2190 |
| Dinamik özellikler | ||||||
| Maksimum hız, km/saat | 180 | 185 | ||||
| 100 km/saat hıza ulaşma süresi, s | 10.2 | 11.1 | 10.7 | 11.3 | 9.4 | 10.0 |
Fotoğraf Toyota RAV 4 2014-2015
Hepinize iyi günler. Bu aracı almayı düşünenler için yorumumu yazmak isterim. 4. nesil Rav 2015 hakkındaki incelememi, 4 yıldır sahibi olduğum için önceki Rafik 3. nesil (restaling) 2011 ile karşılaştırma bağlamında yazacağım. Şimdi eşime verdim ama kendime yenisini aldım. Yani eski Rafik'in tüm ağrılı noktalarını biliyorum ve bu yaralarla karşılaştırmalı olarak size 4. nesil Raf'taki yenileri anlatacağım. Her iki arabada da 2 litrelik benzinli değiştirici var. Toyota'nın güvenilirliği ve likiditesi hala mevcut olduğundan, yalnızca Toyota kullanmayı tercih ediyorum. Rafikov'dan önce elimde: Toyota Avensis 1.8 manuel, 2 yıl, operasyon sırasında 67 bin, tek bir arıza yok, bir günde istediğim fiyata satıldı. Auto.ru'da bir ilan yayınladım ve ertesi gün gelip aldılar. Toyota Camry 2.4 otomatik, tüm çalışma süresi boyunca 85 bin, 3 yıl, tek bir arıza bile yok, yine bir günde istediğim fiyata satıldı. Artık iki Rafik'im var, 3. nesil 2011 ve 4. nesil 2015. Aşağıda ESKİ ve YENİ RAFİK bulunmaktadır. O halde başlayacağım: 1. İç Mekan: -Yeni Rafik'in iç mekanı eskisine göre çok daha büyük, 185 cm yüksekliğiyle içinde oturmak benim için oldukça rahat. Koltuklar daha rahat, en azından iki saatten fazla sürdüm, sırtım eskisi gibi ağrımıyordu. Tek kollu katlanır arka koltukları gerçekten beğendim. Eski Rafik'te önce altını kaldırıp sonra da sırtını indirmeniz gerekiyordu, bu çok acı vericiydi. -Gösterge paneli oldukça zayıf görünüyor, bazı nedenlerden dolayı yakıt seviyesini yükseltmişler ve motor sıcaklığı araç bilgisayarının ekranında elektronik bir ölçeğe dönüştürülmüş ve eski Rafik'e kıyasla bir şekilde garip görünüyor. -Arka ışık hoş bir mavi gibi görünüyor, stresli değil, ancak büyük bir AMA var, gün içinde kısa huzmeyi açarsanız güneşli havalarda araç bilgisayarını, ekranı göremezsiniz. Hızı ve saati gösteren bu göstergenin üreticinin bunu nasıl gözden kaçırdığı belli değil. Geceleri ayna kumandalarının, cam kumandalarının, kapı kilitlerinin ve cam kilitlerinin aydınlatılmaması da hoşuma gitmedi. Prensip olarak bu işlevleri çok sık kullanmıyorum ama karanlıkta aramak veya cep telefonuyla aydınlatmak saçma. - Yeni Rafik'teki cam düzenleyiciler eski Rafik'te olduğu gibi otomatik modda yalnızca sürücüye yönelik çalışıyor. Böyle bir arabanın tüm kapıları için bunu yapabilirlerdi. Eski Rafik'te bunu bir dezavantaj olarak görüyordum, yenisinde bunun giderilmemiş olması çok yazık. -İç kaplamaya gelince bu araçla oldukça uyumlu olduğunu söyleyebilirim. Torpidonun tasarımı moderndir, yarısı deriden yapılmış olmasına rağmen düzgün görünür ve dokunuşu hoş hissettirir. Karbon fiber kaplama iyi, incelemelerde ucuz olduğunu okudum, ancak Afrika'da karbonun da karbon olduğunu biliyorsunuz. Belki anlamıyorum ama her şey verimli bir şekilde yapıldı. Tanrıya şükür henüz cırcır böceği görülmedi. -Geri görüş kamerası oldukça geniş bir görüş açısına sahip ancak görüntü kalitesi daha iyi olabilirdi. -Bluetooth üzerinden cep telefonlarına entegre olan, telefondaki tüm müzikleri okuyan multimedya sistemini beğendim. Kişileri ve son aramaları ekranda gösterir.Birden fazla telefonu bağlama yeteneği.Çok kullanışlı. Hala tam olarak çözemediğim birçok sorun var. Dezavantajı ise navigasyonun çalışmaması ve posta görüntüleme fonksiyonunun da çalışmayan olmasıdır. - Bagaj biraz daha büyük, ancak ek saklama alanı olan paketi alın, daha da büyük olacaktır. Neden bagaja tam boyutlu bir tekerlek koydular? Üreticiye bir soru, bunun saçma olduğunu ve arabanın kullanılabilir alanının etkili bir şekilde kullanılmadığını düşünüyorum. Çünkü yedek lastik olmasaydı bagajı böyle bir araba için çok büyük olurdu. Mesela kulübeye gittim ve yanıma içme suyu aldım diyebilirim. Yani yedek lastik için olan bu bölmeye 15 adet beş litrelik şişe sığıyor, bana inanmıyorsanız kendiniz kontrol edin ve bagaj taban kapağı sessizce kapanıyor. Yani bu yedek lastik bölmesi bagaj hacmini en az 75-80 litre artırıyor. Eski Rafik'te bagaj kapağında yedek lastik var, bence kullanışlı ve arabaya biraz vahşet veriyor ki bu prensip olarak yeni Rafik'in arkasında eksik. -Yeni Rafik'in büyük bir eksisi beşinci kapı olan bagaj kapağıdır. Bu arabayı satın alırsanız mutlaka elektrikli bagajla birlikte alın. Bu kapıyı kirlenmeden kapatamazsınız. Üstelik kapatmak için çok çaba harcamanız gerekiyor. Eski Rafik'te yana doğru açılıyordu ve çok rahattı, yenisinde ise nedense bunu aşağıdan yukarıya yaptılar. Kapak çok hacimli ve ağır olduğundan tek seferde kapatmak için çok çalışmanız gerekiyor, eğer bir denemede başarılı olamazsanız o zaman mutlaka diğer elinizle kapağı dışarıdan tutmak zorunda kalacaksınız, ama eğer kirliyse, o zaman bu kir senin ellerinde olacaktır. Yollardaki yeni Rafiki'ye dikkat edin, eğer araba kirliyse ve arka kapıda parmak izleri varsa, sahibi elektrikli sürüşten tasarruf etti (benim gibi). Dış: Dış görünüşle ilgili henüz şikayet edilecek pek bir şey yok. Bana öyle geliyor ki yeni Rafik eskisine kıyasla hâlâ ileriye doğru emin bir adım atıyor. Arabanın tasarımı konusunda pek çok tartışma var; bazı insanlar Korelilerle benzerlikler buluyor. Benim için araba şık görünüyor, tek şey arka kısmın biraz tamamlanmaması. Bana öyle geliyor ki arkadaki beşinci kapıda yedek lastik olsaydı daha ilginç görünürdü. Ve her şey oldukça uyumlu. Ve tavan rayları olan bir araba almak daha iyidir. Onlar olmadan pek iyi görünmüyor. Xenon harika yanıyor. Henüz talaş yok ama boyanın eskisi ile aynı kaldığını düşünüyorum, yani bir talaş ortaya çıktı ve bir hafta içinde paslanacak. En azından kullandığım tüm Toyota'larda bu böyleydi. Motor ve şanzıman. Eski bir Rafik'te CVT'm var ve size bunun bu arabanın ana sorunlarından biri olduğunu söylemek istiyorum. Gaz pedalına yaklaşık dörtte bir oranında bastığınızı ve birkaç saniye içinde eylemlerinize tepki geldiğini hayal edin. Hayır, elbette hareket etmeye başlıyor ama bu, ona sorduğunuz şeyle hiç de orantılı değil. Hızlı sürüş sırasında, gaz pedalı yolculuğunun bu çeyreğinin tamamen boşta olduğu yönünde genel bir his vardı. Ve spor modunu açarsanız araba sürekli altınızdan yırtılır, pedala biraz basmanız yeterli yani ortası yoktu. Yeni Rafik'i aldığımda doğal olarak onu test sürüşüne çıkardım. Bir test sürüşünde 2 litrelik CVT arabamız vardı. Merakımdan nelerin değiştiğini anlamak için onu gezmeye karar verdim ve sonuç olarak bu değiştiricinin tamamen farklı çalıştığını fark ettim. Yani Toyota'da bu sorun düzeltildi. Araç, pedal basıncına yeterince tepki veriyor ve pedalda rölanti olmuyor. Yeni Rafik çok daha iyi hızlanıyor ve trafik ışıklarından kalkıyor ancak 80-100 km hızla yere kadar pedala bastığınızda yine de küçük düşüşler oluyor. Bu arabaları spor modda karşılaştırırsanız pek bir fark hissetmezsiniz; her iki araba da oldukça şakacı davranıyor. -Yeni Rafik'in tüketimi daha az ve bilgisayara inanıyorsanız göstergeler şu şekilde: Eski - 100 km'de 12,5 litre; Yeni - 100 km'de 9,5 litre. Bu göstergelerin neden ortaya çıktığını bilmiyorum ama bu bir gerçek. -Sürüş kalitesi: Eski Rafik sağlam bir araba ve bu bir gerçek. Şasinin arka kısmının tümseklerden ve darbelerden sekme şekli tek kelimeyle dehşet verici. Gerçekten şasinin öldürüldüğüne dair bir his vardı. Bakım sırasında yetkililere amortisörlerde sorun yaşadığımı söyledim ve bana her şey yolunda, sadece alışmanız gerekiyor diye cevap verdiler. Yani sevgili beyler, yeni Rafik'te hiçbir şey değişmedi. Her şey yolunda, sadece alışmanız gerekiyor. Süspansiyonun aynı sertliği, büyük tümseklerin veya polis memurlarının yanından geçerken aynı öldürülme hissi. Üstelik eski Rafik yolda yenisine göre daha stabil. Bu, özellikle bir dönüş yaptığınızda ve bir tümsek veya çukurla karşılaştığınızda, yolda arabayı yakalamanız gerektiğinde fark edilir. -Diğer incelemelerde fren balatalarının çabuk aşındığını, kilometremin hala düşük olduğunu okudum, ancak jantlardaki sabit siyah kaplama açık havalarda beni rahatsız ediyor, bunun nedeni bana sadece balatalardan geliyor gibi geliyor. Birkaç günlük sürüşten sonra kaplama neredeyse ön alaşım jantların tüm yüzeyini kaplıyor. Balataların yakın zamanda değişmesi gerektiğini düşünüyorum. Arabada pek çok eksiklik olduğunu görüyorsunuz, ancak bir alışkanlık meselesi ve genel olarak bu markaya, özel olarak da Rafik'e olan sevginiz, satın alma işleminizi başarılı kılabilir. Arabayı Haziran 2015'te 1,4 milyona satın aldım, iyi bir konfigürasyonda Comfort +, bu sınıftaki diğer arabalar için CASCO sigortasının ne olduğunu bilmiyorum, benim tecrübemle Rönesans'ta 75 bine çıktı. Satın alma işleminden memnun olup olmadığımı kesin olarak yanıtlayın. Ama büyük ihtimalle zamanı geri alabilseydim bu arabayı bir daha satın almazdım. Hiçbir masraftan kaçınmayıp bu arabayı bir haftalığına kiralamak gerekiyordu. Bir hafta içinde yazdığım tüm eksiklikler kendini hissettirirdi ve büyük olasılıkla bu arabayı almaktan vazgeçerdim. Yollardaki herkese iyi şanslar!
