KAMAZ 5320 direksiyon kumandasının çizimi. KAMAZ direksiyon simidinin kontrol edilmesi ve ayarlanması

1. Giriş............................................... ....................................................................................…………1

2. KAMAZ 5320 direksiyon sisteminin bakım ve onarımı, ekipman ve aletler. İşyerinin organizasyonu................................................................ .......…………2

3. Güvenlik önlemleri................................................................ ..... ......................…………….5

4. Sonuç............................................... .... .....................................…………….6

5. Referans listesi................................................. ...................... ....…………..7

6. Notlar...................................................... ......... ................................................... .................. .........8

Değiştirmek

Çarşaf

Döküman No.

İmza

tarih

Çarşaf

Değiştirmek

Çarşaf

Döküman No.

İmza

tarih

Çarşaf

Gelişmiş

Kontrol etmek

Gözden geçirmek.

N.Devam.

Onaylı

Giriş VAZ 2109 botları

Aydınlatılmış.

Çarşaflar

ATTgr-AV-43/44

1. Giriş

Direksiyon, aracın seçilen hareket yönünü değiştirmek ve korumak için kullanılır. Hareket yönünü değiştirmenin ana yolu, ön kılavuz tekerlekleri arka tekerleklere göre yatay bir düzlemde çevirmektir.

KamAZ-5320 aracı, hidrolik güçlendiricili mekanik direksiyon kullanıyor. Açısal dişli redüktörlü direksiyon mekanizması, dönen bilyeli ve kremayer dişli sektörlü vida - somun tipi çalışma çiftlerine sahip bir direksiyon dişlisi ile donatılmıştır. Direksiyon dişlisi oranı 20:1'dir.

Hidrolik güçlendirici sürüşü kolaylaştırır ve güvenliği artırır. Tekerlekleri döndürmek ve tutmak için motor enerjisini kullanan hidrolik güçlendirici, sürücünün yorgunluğunu azaltır, aracın manevra kabiliyetini artırır ve ani lastik hasarı gibi zor koşullarda kontrolü sağlar.

KAMAZ 5320 direksiyonun bakım ve onarımı, ekipman ve aletler. İşyerinin organizasyonu.

Araç bakımı aşağıdaki türlere ayrılır:

Direksiyon tahrikinin durumunu izlemek için tasarlanmıştır.

– hidrolik direksiyon pompası deposundaki yağ seviyesinin kontrol edilmesini de dahil edin; gerekirse, belirtilen seviyeye kadar yağ ekleyin;

Boşluklarda taze gres görünene kadar direksiyon çubuğu bağlantılarını bir gres nipeli kullanarak yağlayın.

– direksiyon çubuğu bağlantılarındaki ve tahrik milindeki boşlukların kontrol edilmesi;

– direksiyon simidinin serbest boşluğunu kontrol edin ve gerekirse kabul edilebilir sınırlar dahilinde yeniden sağlayın;

– pompa filtresini çıkarıp yıkayın.

- Kilit rondelasını 4 (Şek. 1) açın ve somunu 5 sökün.

Bir çektirme kullanarak KamAZ-5320 direksiyon mekanizmasının bipodunu çıkarın.

Manyetik tapayı direksiyon dişlisi mahfazasından çıkarın ve yağı boşaltın. Tapayı 29-39 Nm (3-4 kg/cm) torkla vidalayın.

Yüksek 8 (bkz. Şekil 1) ve düşük 9 basınçlı boru hatlarını direksiyon mekanizmasından ayırın ve boru hatlarında kalan yağı boşaltın.

Alt pervane şaftı çatalını sabitleyen cıvatanın somununu sökün, cıvatayı çıkarın ve çatalı yukarı kaldırarak şaftı direksiyon mekanizmasından ayırın.

Direksiyon dişlisi mahfazasını ön yay braketine sabitleyen dört cıvatayı sökün ve direksiyon dişlisini çıkarın.

Kamaz-5320'nin direksiyon mekanizmasını valf aşağı doğru çevirerek ve açısal dişli kutusunun tahrik dişlisinin milini bir aşırı konumdan diğerine 2-3 kez çevirerek kalan yağı boşaltın.

Çarşaf

Döküman No.

İmza

tarih

Çarşaf

.

ARAÇ KUMANDA SİSTEMLERİ

DİREKSİYON

Modernize edilmiş KAMAZ araçları hidrolik direksiyonla donatılmıştır (hidrolik direksiyon modeli 4310).

Aracın direksiyonu (Şekil 270), bir direksiyon mekanizması, bir hidrolik yükseltici kontrol valfi (5) ve açılı bir dişli kutusu (6) ile tek bir ünitede birleştirilmiş bir hidrolik yükseltici (7) ile donatılmıştır. Bahsedilen birimlere ek olarak şunları içerir:

Direksiyon simidi 1 ile direksiyon kolonu 2;

Kardan mili 3 direksiyon;

Hidrolik sistem deposuyla (13) birleştirilmiş hidrolik direksiyon pompası (12);

Radyatör 4;

Yüksek 11 ve düşük 10 basınçlı boru hatları;

Direksiyon çubukları.

Pirinç. 270. Direksiyon kontrolü: 1 - direksiyon simidi; 2 - sütun; 3 - kardan mili; 4 - radyatör; 5 - hidrolik direksiyon kontrol valfı; 6 - açısal dişli kutusu; 7 - direksiyon mekanizmalı hidrolik güçlendirici; 8 - uzunlamasına itme; 9 - iki ayaklı; 10 - alçak basınçlı boru hattı; 11 - yüksek basınçlı boru hattı; 12 - hidrolik direksiyon pompası; 13 - hidrolik sistem deposu

Hidrolik direksiyon ön tekerlekleri döndürmek için direksiyon simidine uygulanması gereken kuvveti azaltır, yoldaki engebelerden kaynaklanan darbeleri yumuşatır ve ayrıca ön tekerlek lastiğinin kırılması durumunda aracın yönü üzerinde kontrol sahibi olmanızı sağlayarak trafik güvenliğini artırır. .

Modernize edilmiş KAMAZ araçlarında direksiyon bipodunun montajı değiştirildi, bkz. 271. Bağlantı cıvataları, somunları ve kamalı pimleri yerine sabitleme için kilit pullu somun kullanılır.

%0A

%0A%0A%D0%A0%D0%B8%D1%81.%20271%0A

%D0%A2%D0%95%D0%A5%D0%9D%D0%98%D0%A7%D0%95%D0%A1%D0%9A%D0%90%D0%AF%20%D0%A5 %D0%90%D0%A0%D0%90%D0%9A%D0%A2%D0%95%D0%A0%D0%98%D0%A1%D0%A2%D0%98%D0%9A%D0 %90%0A

%0A %0A %0A%20 Direksiyon kutusu

Direksiyon kolonu (Şek. 272) üst kısımda kabinin iç paneline monte edilen bir brakete, alt kısımda ise kabin tabanındaki bir flanşa tutturulur. Kolon, direksiyon mekanizmasına bir kardan mili ile bağlanır.

Kolonun şaftı 1 iki bilyeli yatakta (4) döner. Yataklardaki eksenel boşluk bir somunla (8) ayarlanır. Yataklardaki yağlayıcı yalnızca kolonun sökülmesi sırasında değiştirilir.

Pirinç. 272. Direksiyon kolonu: 1 - kolon mili; 2 - tutma halkası; 3 - genişleme halkası; 4 - bilyalı rulman; 5 - sütun borusu; 6 - contalı tutucu; 7 - kilit rondelası; 8 - yatak ayar somunu

Kardan mili (Şek. 273) montaj sırasında içine gresin (158) eklendiği iğneli yataklar (4) üzerinde iki menteşe ile Rulmanların çalışma sırasında gresle doldurulmasına gerek yoktur.

Menteşe bağlantısına kir ve nemin girmesini önlemek için lastik halkalar 5 kullanılır.

Pirinç. 273. Direksiyon kardan mili: 1 - çatal; 2, 9 - baskı halkaları; 3 - çapraz; 4 - iğneli yatak; 5.8 - sızdırmazlık halkaları; 6 - yivli çubuklu çatal; 7 halkalı sızdırmazlık halkası; 10 - yivli burçlu çatal

Pervane şaftının kayar spline bağlantısı, kabin devrildiğinde menteşeler arasındaki mesafenin değiştirilmesini mümkün kılar ve aynı zamanda direksiyon kolonu ile kabinin, direksiyon mekanizmalı çerçeveye göre kurulumundaki hataları telafi etmeye yarar. karşılıklı hareketleri gibi.

Montajdan önce burç içine 28...32 g yağlayıcı 158 yerleştirilir, yivler ince bir tabaka ile kaplanır.

Yağlayıcıyı korumak ve bağlantıyı kirlenmeye karşı korumak için, bir tutucu (7) tarafından bastırılan, baskı halkalı (9) bir lastik conta kullanılır.

Pervane mili çatalları, açılı dişli kutusunun sütun miline ve tahrik dişlisi miline, somunlar ve kamalı pimlerle sıkılan takozlarla tutturulur.

Açısal şanzıman (Şek. 274), spiral dişe sahip iki konik dişli ile dönüşü kardan milinden direksiyon vidasına iletir. Açısal redüktörün tahrik dişlisi mil (1) ile entegre hale getirilmiştir ve bilyalı rulmanlar (5) üzerindeki mahfazaya (4) monte edilmiştir.

Bilyalı rulmanlar dişli miline bastırılır ve somun 16 tarafından eksenel hareketten korunur. Ani gevşemeyi önlemek için somun flanşı dişli mili üzerindeki oluğa bastırılır.

Tahrik edilen dişli (11), dişli şaftına monte edilmiş iki bilyeli yatakta (7, 10) girişimle döner. Tahrik edilen dişli, bir tutma halkası (9) ve bir baskı kapağı (12) tarafından uzunlamasına yer değiştirmelerden korunur.

Konik dişlilerin birbirine geçmesi, tahrik dişlisinin mahfazaları ile konik dişli arasına monte edilen ara parçalar (6) tarafından düzenlenir.

Pirinç. 274. Açısal dişli kutusu: 1 - tahrik dişlisi mili; 2 - manşet; 3 - mahfaza kapağı; 4 - tahrik dişlisi muhafazası; 5, 7, 10 - bilyalı rulmanlar; 6 - contaların ayarlanması; 8, 15, 19 - sızdırmazlık halkaları; 9 - tutma halkası; 11 - tahrikli dişli; 12 - baskı kapağı; 13 - dişli muhafazası; 14 - ara parça manşonu; 16 - yatak sabitleme somunu; 17 - yıkayıcı; 18 - baskı halkası; 20 - koruyucu kapak

Açısal dişli kutusu tahrik dişlisi mili-pervane mili boyunduruğu komplesinde kama yerine kamalı pim olmadan cıvata ve somunla sabitleme ile yivli bağlantı kullanılır.

Direksiyon bipodu, bir somun ve bir kilit rondelası ile sıkılmış konik kamalar kullanılarak bipod miline bağlanır.

Dahili hidrolik güçlendiricili direksiyon mekanizması (Şek. 275) sol ön yayın ön braketine takılıdır. Braket araba çerçevesine sabitlenmiştir.

Piston kremayerinin hareket ettiği direksiyon mekanizmasının Carter 14'ü aynı zamanda hidrolik güçlendiricinin çalışma silindiri olarak da görev yapar.

Direksiyon dişlisi vidası (17) taşlanmış helisel bir oluğa sahiptir. Aynı oluk somun 18'de taşlanır ve içine iki delik açılır. Delikler, somunun dış yüzeyinde frezelenmiş eğik bir oluk ile bağlanır.

Bahsedilen deliklere yerleştirilmiş yarım daire kesitli iki özdeş oluk (19) ve bir oluk, vida ve somunun dişleri tarafından oluşturulan vida kanalından yuvarlanan bilyaların (20) tekrar girdiği bir baypas kanalı oluşturur.

Pirinç. 275. Yerleşik hidrolik güçlendiricili direksiyon mekanizması: 1 - ön kapak; 2 - hidrolik direksiyon kontrol valfı; 3, 29 - tutma halkaları; 4 - yüzer burç; 5, 7 - sızdırmazlık halkaları; 6, 8 - ara halkalar; 9 - ayar vidası; 10 - iki ayaklı şaft; 11 - baypas valfi; 12 - koruyucu kapak; 13 - arka kapak; 14 - direksiyon dişlisi muhafazası; 15 - piston rafı; 16 - manyetik tahliye tapası; 17 - vida; 18 - bilyalı somun; 19 - oluk; 20 - top; 21 - açısal dişli kutusu; 22 - baskı yatağı; 23 - yaylı rondela; 24 - somun; 25 - baskı rondelası; 26 - ayar rondelası; 27 - ayar vidası; 28 - ayar vidasının kilit somunu; 30 - yan kapak

Bilyaların vida kanalından düşmesini önlemek için her oyukta, vidanın vida oluğuna oturan ve bilyaların hareket yönünü değiştiren bir dil bulunur. Kapalı bir vida kanalında dolaşan topların sayısı otuz bir olup bunların sekizi bypass kanalındadır. Vidanın orta bölgesindeki helisel oluk, vida, somun ve bilyeler arasında hafif bir temas oluşturacak şekilde tasarlanmıştır. Bu, bu alandaki parçaların boşluksuz eşleşmesini sağlamak için gereklidir.

Somunu hareket ettirirken vida üzerindeki oluğun derinliğinin ortadan uçlara doğru biraz artması nedeniyle vida ile somunun birleşmesinde küçük bir boşluk oluşur. Bu boşluk, pervanenin orta kısmının daha fazla dayanıklılığını sağlamak, ayrıca yönlendirilen tekerleklerin dönüşten sonra orta konuma geri dönmesini kolaylaştırmak ve aracın hareketini daha iyi stabilize etmek için gereklidir.

Ayrıca bilyalı somunun vida üzerindeki yuvasının vida yuvasının kenarlarına kadar gevşetilmesi, bilyaların seçilmesini ve bilyalı vida çiftinin monte edilmesini kolaylaştırır.

Eksenel kuvvetin vidadan somuna aktarımı bilyalar vasıtasıyla gerçekleştirildiğinden vida çiftindeki sürtünme kayıpları minimum düzeydedir.

Somunu vida ve bilyelerle birleştirdikten sonra, piston kremayerine (15) takılır ve piston kremayerinde açılan halka şeklindeki oyuk içine oyulmuş iki tespit vidası (9) ile sabitlenir.

Piston kremayeri, iki ayaklı şaftın (10) dişli sektörüyle birleşir. Bipod şaftı, direksiyon dişlisi mahfazasına ve alüminyum yan kapağa (30) bastırılan bronz bir burç içinde döner.

Bipod şaft sektörünün ve piston kremayerinin dişlerinin kalınlığı uzunluk boyunca değişkendir; bu, yan kapağa vidalanmış ayar vidasını (27) hareket ettirerek bağlantı boşluğunu değiştirmenize olanak tanır. Baskı rondelasının (25) dayandığı ayar vidasının başı, iki ayaklı şaftın yuvasına oturur. Montaj sırasında 0,02 ... 0,08 mm'de tutulan iki ayaklı şafttaki ayar vidasının eksenel hareketi, uygun kalınlıkta bir ayar rondelası (26) seçilerek sağlanır.

Parçalar 27, 26, 25, bir tutma halkası 29 tarafından iki ayaklı şaftın yuvasında tutulur. İki ayaklı şaftın dişli sektörünün orta dişiyle birleşen rafın dişleri arasındaki orta boşluk, biraz daha küçük hale getirilir. diğerlerinden daha geniş. Bu, iki ayaklı şaftı döndürürken ayarlandıktan sonra aşınmış mekanizmanın sıkışmasını önlemek için gereklidir.

Açısal dişli kutusu mahfazasının boşluğunda bulunan direksiyon dişlisi vidasının kısmında, vidanın açısal şanzımanın tahrik dişlisi ile eşleştiği oluklar kesilir.

Servo direksiyon kontrol valfi (Şek. 276) konik dişli mahfazasına bir cıvata ve dört saplama (veya beş saplama - biri uzun ve dördü kısa) ile tutturulur. Valf gövdesinin (8) büyük bir hassasiyetle yapılmış merkezi bir deliği ve çevresinde altı (üç geçiş ve üç kör) daha küçük delik bulunur.

Pirinç. 276. Servo direksiyon kontrol valfi: 1 - kör delik pistonu; 2, 5 - yaylar; 3 - dişli tapa; 4 - çek valf; 6 - makara; 7 - reaktif piston; 8 - valf gövdesi; 9 - sızdırmazlık halkası; 10 - emniyet valfi

Merkezi delikte bulunan kontrol valfi makarası (6) ve baskı yatakları (22) (bkz. Şekil 275), bileziği vidanın (17) oluğuna bastırılan bir somun (24) ile vidaya sabitlenir. Konik bir yay 23 nolu rondela somunun altına yerleştirilmiştir ve baskı yataklarının sıkma kuvvetinin düzenlenmesini mümkün kılar. Rondelanın içbükey tarafı yatağa doğru yönlendirilir. Büyük yatak halkaları makaraya bakmaktadır.

Direksiyon mekanizması vidası ve bunlara sıkı bir şekilde bağlanan makara, ortalama konumdan her yöne 1...1,2 mm kadar hareket edebilir. Hareket miktarı, valf gövdesinin uçlarındaki girintilerin derinliği ile belirlenir ve söz konusu girintilerin uçlarına bitişik olan büyük yatak halkaları ile sınırlandırılır.

Valf gövdesindeki üç açık deliğin her birine (bkz. Şekil 276), aralarında merkezleme yayları olacak şekilde iki reaksiyon pistonu (7) yerleştirilir.

Direksiyon simidinde yağ basıncından aynı reaktif kuvveti sağlamak ve hem sağa hem de sola dönerken pistonların gerekli eşit aktif alanlarını sağlamak için, konik dişliye bakan üç kör deliğin her birine piston 1 monte edilmiştir. ​bu üç reaktif elemanın boyutu, konik dişlinin baskı kapağındaki conta noktasındaki vidanın kesit alanına eşittir.

Kör deliklerde bulunan pistonlardan birinde, direksiyon hidrolik sisteminin arızalanması durumunda yüksek ve alçak basınç hatlarını birbirine bağlayan ve böylece arabayı sürme kabiliyetini sağlayan yerleşik bir küresel çek valf (4) bulunur. Bu durumda direksiyon, güç desteği olmadan geleneksel bir mekanik sistem gibi çalışır.

Kontrol valfi mahfazasına ayrıca sistemdeki 7357,5 ... 7848 kPa'yı (75 ... 80 kgf/cm2) aşan bir basınçta boşaltma ve boşaltma hatlarını bağlayan ve böylece pompayı darbelerden koruyan bir emniyet valfi (10) monte edilmiştir. aşırı ısınma ve mekanizmanın aşırı yüklerden dolayı parçalanması.

Emniyet valfi, gerektiğinde parçalarının kontrol edilmesini, ayarlanmasını veya değiştirilmesini mümkün kılan ayrı bir başlıkta bulunur.

Ön kapağın (1) altında (bkz. Şekil 275) ve konik dişlide bulunan boşluklar, kontrol valfi gövdesindeki deliklerle drenaj hattına bağlanır ve uçlarında lastik O-halkalarla kapatılır. Benzer halkalar, direksiyon mekanizmasının ve hidrolik direksiyon parçalarının tüm sabit bağlantılarını kapatır.

Bipod şaftı, manşetin çalışma kenarının yüksek basınç altında dışarı çıkmasını önleyen özel bir baskı halkasına sahip bir manşet ile kapatılmıştır. Dış manşet, bipod şaftını toz ve kirden korur. Silindirdeki piston ve konik dişli mahfazası kapağındaki direksiyon dişlisi vidası, lastik ara halkaları 6, 8 ile birlikte floroplastik halkalar 5 ve 7 ile kapatılmıştır. Bipod mili ayar vidası bir lastik halka ile kapatılmıştır.

Açısal dişli kutusunun tahrik dişlisinin salmastrası birleştirilmiştir ve bölünmüş bir baskı halkasıyla sabitlenen iki manşetten oluşur.

Direksiyon dişlisi mahfazasında, çelik ve dökme demir parçacıklarını yakalamaya yarayan mıknatıslı bir boşaltma tapası (16) ve direksiyon hidrolik sistemini doldururken ve havasını alırken kullanılan bir baypas valfi (11) bulunmaktadır.

Pompadan kontrol vanası gövdesine yüksek ve alçak basınç hortumları ve boru hatları bağlanır. Birincisi yağı mekanizmaya yönlendirir, ikincisi ise hidrolik sistem haznesine geri gönderir.

Hidrolik direksiyon aşağıdaki şekilde çalışır. Düz bir çizgide hareket ederken vida 15 (Şek. 277) ve makara 20 orta konumdadır. Enjeksiyon hatları (26) ve drenaj (32) ile hidrolik silindirin her iki boşluğu (7 ve 25) birbirine bağlıdır. Yağ, pompadan (4) kontrol vanası (19) aracılığıyla serbestçe geçer ve hidrolik sistemin rezervuarına (31) geri döner. Sürücü direksiyon simidini 1 çevirdiğinde vida 15 döner. Başlangıçta tekerlekleri (12) ve piston kremayerini (8) yerinde tutan tekerleklerin dönme direnci nedeniyle, vidayı eksenel yönde karşılık gelen yönde hareket ettirme eğiliminde olan bir kuvvet ortaya çıkar. Bu kuvvet, merkezleme yaylarının (23) ön sıkıştırma kuvvetini aştığında, vida hareket eder ve kendisine sıkı bir şekilde bağlı olan makarayı yerinden çıkarır. Bu durumda, hidrolik direksiyon silindirinin bir boşluğu boşaltma hattı ile iletişim kurar ve boşaltma hattından ayrılır, aksine drenaja bağlı kalan diğerinin boşaltma hattından bağlantısı kesilir. Pompadan silindirin karşılık gelen boşluğuna sağlanan çalışma sıvısı, piston kremayerine (8) basınç uygular ve direksiyon iki ayaklı milinin (6) sektörü üzerinde ek kuvvet oluşturarak, yönlendirilen tekerleklerin dönmesine katkıda bulunur. Silindirin çalışma boşluğundaki basınç, tekerleğin dönmesine karşı direnç miktarıyla orantılı olarak ayarlanır. Aynı zamanda, reaksiyon pistonlarının (22) altındaki boşluklardaki basınç da artar.Tekerleklerin dönme direnci ne kadar büyük olursa ve dolayısıyla silindirin çalışma boşluğundaki basınç ne kadar yüksek olursa, makaranın eğildiği kuvvet o kadar büyük olur orta konuma dönmek için direksiyon simidindeki kuvvetin yanı sıra. Bu, sürücüye bir "yol hissi" verir.

Pirinç. 277. Servo direksiyonun çalışma şeması: 1 - direksiyon simidi; 2 - hidrolik sistem filtresi emniyet valfi yayı; 3 - filtre; 4 - hidrolik direksiyon pompası; 5 - baypas valfi; 6 - dişli sektörlü iki ayaklı şaft; 7 - hidrolik yükselticinin arka boşluğu; 8 - piston rafı; 9 - iki ayaklı; 10 - uzunlamasına itme; 11 - enine itme; 12 - arabanın ön tekerleği; 13 - manyetik fiş; 14 - bilyalı somun; 15 - vida; 16 - direksiyon dişlisi muhafazası; 17 - çek valf; 18 - direksiyon mekanizmasının emniyet valfi; 19 - hidrolik direksiyon kontrol valfı; 20 - makara; 21 - baskı yatağı; 22 - reaktif piston; 23 - merkezleme yayı; 24 - açısal dişli kutusu; 25 - hidrolik yükselticinin ön boşluğu; 26 - deşarj hattı; 27 - kardan mili; 28 - radyatör; 29 - direksiyon kolonu; 30 - doldurma filtresi; 31 - pompa deposu (hidrolik güçlendirici); 32 - boşaltma hattı; 33 - baypas valfi yayı; 34 - pompanın emniyet valfi; 35 - baypas valfi; A ve B - kısma delikleri; I - düz veya nötr hareket; II - sağa dönün; III - sola dön

Direksiyon simidi dönmeyi bıraktığında, sürücü tarafından döndürülmüş konumda tutulursa, makara, merkezleme yaylarının etkisi altında ve reaksiyon boşluklarında artan basınç altında orta konuma hareket eder. Bu durumda makara orta konuma ulaşmaz. Yağın geri dönüş hattına geçişi için boşluğun boyutu, silindirin basınçlı boşluğunda, yönlendirilen tekerlekleri döndürülmüş konumda tutmak için gerekli basıncı koruyacak şekilde ayarlanacaktır.

Araç düz bir çizgide hareket ederken, örneğin yoldaki bir engele çarpma nedeniyle ön tekerlek keskin bir şekilde dönmeye başlarsa, iki ayaklı mil dönerek piston kremayerini hareket ettirecektir. Vida dönemediğinden (sürücü direksiyonu tek konumda tutar), makara ile birlikte eksenel olarak da hareket edecektir. Bu durumda, piston kremayerinin hareket ettiği silindir boşluğu, pompa boşaltma hattına bağlanacak ve dönüş hattından ayrılacaktır. Bu silindir boşluğundaki basınç artmaya başlayacak ve artan basınçla üfleme dengelenecek (yumuşatılacaktır).

Vida, somun, bilyalar, baskı yataklarının yanı sıra açısal dişli, kardan mili ve direksiyon kolonu hidrolik direksiyonun çalışması sırasında nispeten küçük kuvvetlerle yüklenir. Aynı zamanda, direksiyon mekanizmasının dişlileri, bipod mili ve karter, piston kremayerindeki yağ basıncının yarattığı ana kuvveti algılar.

Uyarı. Hidrolik güçlendirici çalışmadığında, direksiyon mekanizması yine de tekerleklerin dönmesini sağlar ancak bilyalı vida ve diğer parçalar zaten tam yüke maruz kalır. Bu nedenle hidrolik sistem çalışmıyorken uzun süreli çalışma sırasında erken aşınma meydana gelir ve söz konusu parçalarda arızalar meydana gelebilir. Aracın çekilmesi de dahil olmak üzere, hidrolik direksiyon çalışmıyorken sürüş minimum düzeyde tutulmalıdır.

Yağ depolu hidrolik direksiyon pompası (Şek. 278) silindir bloğunun kamberine monte edilmiştir ve motor krank mili tarafından tahrik edilir. Dişli 1, pompanın miline 5 bir kama 6 ile sabitlenir ve bir kamalı pim 3 ile bir somun 2 ile sabitlenir.

Pirinç. 278. Servo direksiyon pompası: 1 - tahrik dişlisi; 2 - dişli tespit somunu; 3 - kamalı pim; 4, 15 - rondelalar; 5 - pompa mili; 6 - segmental anahtar; 7, 10 - baskı halkaları; 8 - bilyalı rulman; 9 - yağ sıyırıcı halkası; 11 - manşet: 12 - iğneli yatak; 13 - doldurma kapağı; 14 - doldurma filtresi; 16 - cıvata; 17, 36, 39 - sızdırmazlık halkaları; 18 - filtre borusu; 19 - emniyet valfi; 20 - yaylı depo kapağı; 21, 27, 28 - sızdırmazlık contaları; 22 - pompa deposu; 23 - filtre; 24 - toplayıcı; 25 - tank tüpü; 26 - montaj; 29 - pompa kapağı; 30 - baypas valfi yayı; 31 - emniyet valfi yuvası; 32 - contaların ayarlanması; 33 - kombinasyon valfi; 34 - dağıtım diski; 35 - pompa plakası; 37-stator; 38 - rotor; 40 - pompa gövdesi; A ve B - kısma delikleri

Pompa kanatlı tipte, çift etkili olup, şaftın bir devrinde iki tam emme çevrimi ve iki boşaltma çevrimi tamamlanır.

Statorun (37) içine yerleştirilen ve pompa şaftının yivli ucu tarafından tahrik edilen pompa rotoru (88), plakaların (85) hareket ettiği on yarığa sahiptir.

Stator bir tarafta pompa mahfazasının (40) hassas bir şekilde işlenmiş ucuna doğru bastırılır, diğer taraftan dağıtım diski (84) statora bitişiktir Statorun mahfazaya ve dağıtım diskine göre konumu sabittir iğnelerle. Statorun dış yüzeyindeki ok, pompa milinin dönme yönünü gösterir.

Pompa mili döndüğünde, plakalar, merkezkaç kuvveti ve dağıtım diskindeki kanallar aracılığıyla pompa kapağının boşluğundan altlarındaki boşluğa giren yağ basıncının etkisi altında statorun kavisli yüzeyine bastırılır.

Rotorun dış yüzeyi, plakalar ve statorun iç yüzeyi arasında değişken hacimli odalar oluşturulur. Bu odaların hacmi emme bölgelerinden geçtikçe artar ve yağla dolar. Odaları daha eksiksiz doldurmak için, yağ hem pompa mahfazasının yanından iki pencere aracılığıyla, hem de dağıtım diskindeki girintilerin yanından statorda yapılan ve emme pencerelerinin karşısında üçlü olarak bulunan altı delik aracılığıyla beslenir. Enjeksiyon bölgelerinden geçerken, plakalar arasındaki hacim azalır, yağ, dağıtım diskindeki kanallardan, kalibre edilmiş bir A deliği aracılığıyla boşaltma hattıyla iletişim kuran pompa kapağının boşluğuna doğru zorlanır. Stator yüzeyinin sabit yarıçaplı alanlarında (emme ve boşaltma bölgeleri arasında), odaların hacmi değişmez. Bu alanlar, çalışma sıvısının minimum sızıntısını (bölgeler arasında yağ akışı) sağlamak için gereklidir.

Plakaların hareketini önleyecek yağın "kilitlenmesini" önlemek için, altlarındaki boşluk, dağıtım diskindeki ek küçük kanallar aracılığıyla pompa kapağındaki (29) bir boşlukla bağlanır. Pompa mili, pompa tertibatının benimsenen tasarımında radyal kuvvetlerden boşaltılan 12 iğneli ve 8 bilyalı rulman üzerinde mahfaza içinde döner.

Pompa, pompa kapağında bulunan ve bir emniyet valfi ile bir baypas valfini birleştiren bir kombinasyon valfi (33) ile donatılmıştır. Bu durumda ilki, hidrolik sistemdeki ek (yedek) emniyet valfidir. 8336...8826 kPa (85...90 kgf/cm2) basınca ayarlanabilir. İkincisi sisteme giren yağ miktarını sınırlar.

Baypas valfi aşağıdaki gibi çalışır. Minimum motor hızında, valf 30 yayı (bkz. Şekil 209) tarafından dağıtım diskine bastırılır. Pompa kapağındaki boşluktan gelen yağ, kalibre edilmiş A deliğinden geçerek boşaltma hattına girer. Yayın (30) bulunduğu valfin altındaki boşluk, küçük çaplı bir delik aracılığıyla boşaltma hattıyla iletişim kurar.

Motor krank milinin dönme hızının ve dolayısıyla pompa akışının artmasıyla, A deliğinin direnci nedeniyle, kapağın boşluğunda (vananın önünde) ve pompa boşaltma kanalında bir basınç farkı oluşur ( vananın arkasında). Bu delikten birim zamanda geçen yağ miktarı ne kadar fazla olursa basınç düşüşü de o kadar fazla olur ve basınç değerine bağlı değildir.

Baypas valfinin sol ucuna etki eden kapak boşluğundaki aşırı basınç yayın direncini yener. Belirli bir basınç farkında, valfi hareket ettirmeye çalışan kuvvet o kadar artar ki yay sıkıştırılır ve sağa doğru hareket eden valf, yağın bir kısmının kapak boşluğundan tanka çıkışını açar. Pompa ne kadar çok yağ beslerse, o kadar fazlası valf aracılığıyla rezervuara geri gönderilir. Böylece sisteme verilen yağ miktarında belirli bir limitin üzerinde neredeyse hiç artış olmaz.

Baypas valfinin, içine yerleştirilmiş emniyet valfi tetiklendiğinde çalışması da benzer şekilde gerçekleştirilir.

Küresel vana açıldığında, bypass vanasındaki radyal deliklerden rezervuara küçük bir yağ akışı sağlar. Bu durumda, yağın küresel vanadan akışı B deliği ile sınırlı olduğundan, baypas valfinin sağ ucundaki basınç düşer. Bu durumda, sağa hareket eden valf, çoğu için çıkışı açar. yağı tankın içine atladı.

Emniyet valfi yalnızca valf yuvasının (31) altına yerleştirilen ayar pulları (32) kullanılarak ayarlanmalıdır.

Gürültüyü önlemek ve motor devri arttığında pompa parçalarının aşınmasını azaltmak için, bypass valfı tarafından boşaltılan yağı pompa mahfazasının iç boşluğuna zorla yönlendiren ve böylece emme bölgelerinde aşırı basınç sağlayan bir manifold (24) sağlanmıştır. Bu, aşırı vakum oluşumunu ve bunun sonucunda kavitasyonun ortaya çıkmasını önlemek için gereklidir.

Manifoldun iç boşluğunun, içindeki deliklerden önce ve sonra özel olarak seçilmiş değişken bir kesiti, manifolddaki yağ akışının aynı anda hidrolik sistem rezervuarından gerekli miktarda yağı yakalamasını sağlar.

Çelik sacdan damgalanmış hidrolik sistem rezervuarı (22), ara lastik contalar (28) aracılığıyla dört cıvata kullanılarak doğrudan pompa gövdesine ve kapağa bağlanır. Rezervuar, ayrı filtre elemanlarından oluşan bir paket olan katlanabilir bir süzgeç (23) içerir. tıkanmış, artan basınçla yukarı doğru bastırılır. Bu durumda yağ doğrudan tanka girer. Ayrıca tankta, yağın üzerindeki tank boşluğundaki basıncın 19,6... 29,4 kPa'dan (0,2... 0,3 kgf/cm2) fazla artmasını önleyen bir doldurma filtresi (14) ve bir emniyet valfi (19) bulunur.

Modernize edilmiş arabalar için.
Servo direksiyon pompası haznesinde bulunan filtre, üst ve alt filtre kapaklarına yapıştırılmış iki metal kabuk arasına yerleştirilen kağıt perdeden oluşan, ayrılmaz bir yapı şeklinde yapılmıştır (bkz. Şekil 279). .

Pirinç. 279. Servo direksiyon pompası filtresi

Tank kapağı (20), lastik contalar (21) ve bir halka (17) ile kapatılmıştır. Muhafazanın uç yüzeylerinin ve kapağın stator ile sızdırmazlığı, dairesel kesitli lastik halkalar (36 ve 39) ile sağlanır.

Hidrolik direksiyon sistemi boruları. Hidrolik hidrofor sistemindeki boru hatları için dikişsiz çelik borular ve örgülü kauçuk hortumlar kullanılmaktadır. Yüksek basınç hortumları pamuk ve lavsan ipliklerden oluşan iki iç birleşik örgüye sahiptir. Manşonun uçları, montaj sırasında kıvrılan özel uçlara yerleştirilmiştir.

Alçak basınç hortumları bir adet iç dişli (lavsan) örgüye sahiptir ve kelepçeler kullanılarak hidrolik sistem boru hatlarına bağlanır.

Borular birbirine bağlanır ve rakor somunları ve dış dişli bağlantı parçaları kullanılarak pompaya ve hidrolik direksiyon kontrol valfına sabitlenir. Boru hatlarının sızdırmazlığı, çift ağızlı olarak yapılan boru uçlarının ilgili parçaların konik yüzeylerine bastırılmasıyla sağlanır. Boru hattı bağlantılarındaki somunların sıkma torku 78,5... 98,1 Nm (8... 10 kgcm) aralığında olmalıdır.

Radyatör 4 (bkz. Şekil 270), hidrolik direksiyon sistemindeki yağı soğutmak için tasarlanmıştır ve motor soğutma radyatörünün önüne monte edilen alüminyum kanatlı bir borudur. Yağ, direksiyon mekanizmasından radyatöre ve radyatörden pompaya lastik hortumlar vasıtasıyla beslenir.

Direksiyon tahriki, uzunlamasına ve enine direksiyon çubuklarını içerir.

Boyuna bağlantı (Şekil 280), direksiyon mekanizmasının iki ayaklı kısmını sol direksiyon mafsalının üst koluna bağlar ve bir bilyeli pim 1, üst 4 ve alt 5 astar dahil olmak üzere ayarlanamayan menteşelere sahip sağlam bir dövme parçadır. yay ve bir kilit rondelası (7) olan dişli bir kapak (8).

Pirinç. 280. Boyuna direksiyon çubuğu: 1 - bilyeli pim; 2 - astar klipsi; 3 - koruyucu kapak; 4 - üst astar; 5 - alt astar; 6 - baskı yayı; 7 - kapak rondelası; 8 - kapak; 9 - yağlayıcı; 10 - koruyucu kapak

"Ön aks tertibatı" teknolojik montaj ünitesinin bir parçası olan direksiyon bağlantısının enine bağlantısı (Şekil 281), bilyeli mafsallı uçların (2) vidalandığı dişli uçları olan boru şeklindedir.

Çubuk üzerindeki uçların konumunu değiştirerek, yönlendirilen tekerleklerin burun kısmını ayarlayabilirsiniz. Her uç iki cıvatayla (3) sabitlenmiştir. Yan bağlantı bağlantıları da ayarlanamaz; bir bilye pimi (11), üst (12) ve alt (13) astarlardan, bir yaydan (7) ve bir kapaktan (6) oluşur ve bir sızdırmazlık paronit contası (4) ile tutturulur. çubuğun ucu cıvatalarla 8.

Menteşeler, yağ nipelleri 5 aracılığıyla yağlanır. Menteşeleri toz ve kirin içine girmekten korumak için lastik pedler kullanılır.

Pirinç. 281. Bağlantı çubuğu: 1 - enine çubuk; 2 - ipucu; 3 - uç sabitleme cıvatası; 4 - sızdırmazlık contası; 5 - yağlayıcı; 6 - kapak; 7- bahar; 8 - kapak sabitleme cıvatası; 9 - koruyucu kapak; 10 - astar klipsi; 11 - bilyalı pim; 12 - üst astar; 13 - alt astar

Bakım

Günlük bakım için Direksiyon tahrikinin durumunu kontrol edin (özel alet kullanmadan).

Servis 1'de:

Servo direksiyon pompası deposundaki yağ seviyesini kontrol edin, gerekirse belirtilen seviyeye kadar yağ ekleyin;

Boşluklarda taze gres görünene kadar direksiyon bağlantı bağlantılarını gresörlüklerden yağlayın.

Pompa haznesindeki yağ seviyesini, ön tekerlekler düz konumdayken, haznenin doldurma tapasına monte edilmiş bir işaretçi ile kontrol edin. Tapayı çıkarmadan önce, dizel yakıt veya gazyağıyla nemlendirilmiş bir bezle tapayı ve deponun doldurma ağzını iyice silin.

Yağ seviyesi göstergedeki işaretler arasında olmalıdır. Gerekirse, motor minimum krank mili hızında çalışırken belirtilen seviyeye kadar yağ ekleyin. Yağı, tankın boynuna takılı çift ağlı ve doldurma filtreli bir huniden doldurun.

Servis 2'de:

Direksiyon çubuğu bağlantılarındaki ve tahrik milindeki boşlukları kontrol edin;

Direksiyon simidinin serbest boşluğunu kabul edilebilir sınırlar dahilinde kontrol edin ve gerekirse eski haline getirin;

Pompa filtresini çıkarıp yıkayın.

Modernize edilmiş arabalar için

Bakım sırasında (servis 2)Önemli ölçüde tıkanmışsa pompa filtresinin değiştirilmesi için hazırlık yapılır.

Motor 600... 1200 dak -1 motor devrinde çalışırken, (yüksüz) donatılmış araçta direksiyon simidinin serbest boşluğunu kontrol edin. Lastik basıncı normal olmalı ve ön tekerlekler düz olmalıdır. Yeni bir arabada direksiyon simidinin serbest boşluğu 15°'yi geçmemelidir. İzin verilen maksimum serbest oynama 25°'dir.

Sol ön tekerlek dönmeye başlayıncaya kadar direksiyon simidini sağa ve sola çevirerek K-402 veya K-187 cihazıyla serbest boşluğu ölçün. Direksiyon simidinin serbest salınım aralığının ortasına yerleştirilen geleneksel sıfırdan cihazın açısal ölçeğindeki açıyı sayın.

Direksiyon simidinin serbest boşluğu izin verilenden fazlaysa, hidrolik direksiyon hidrolik sistemindeki havanın varlığını, direksiyon çubuğu bağlantılarının durumunu, direksiyon mekanizmasının sabitlenmesini ve ayarlanmasını, direksiyon bağlantı noktalarındaki boşlukları kontrol edin. tahrik mili, tahrik mili montaj takozlarının sıkılması ve direksiyon simidi poyra yataklarının ayarlanması. Sıkma veya ayarlamalar yanlışsa bunları eski haline getirin. Direksiyon kardan milinin mafsallarındaki veya kamalarındaki boşlukları ortadan kaldırmak mümkün değilse, mili değiştirin.

Doldurma filtresini 14 (bkz. Şek. 278) ve filtre elemanını benzinle yıkayın. Filtre elemanları reçineli kalıntılarla önemli ölçüde tıkanmışsa, bunları ek olarak 646 GOST 18188-72 solventle durulayın.

Yağı değiştirmek ve hidrolik direksiyon sisteminin havasını almak için:

1. Yönlendirilen tekerleklerin yere temas etmemesi için arka bağlantıyı direksiyon kolundan ayırın veya ön aksı kaldırın. Servo direksiyon pompası rezervuar kapağını çıkarın.

Direksiyon hidrolik sistemini rot kolu bağlıyken veya tekerlekler kaldırılmamışken doldurmayın veya havasını almayın.

2. Direksiyonu sonuna kadar sola çevirin ve manyetik tapayı direksiyon dişlisi mahfazasından sökerek tahliye deliğini açın. Yağı delikten tamamen akana kadar boşaltın.

3. Bunu yapmak için pompayı, boru hatlarını ve hidrolik güçlendiriciyi yıkayın:

Filtreyi pompa rezervuar manifoldundan sökün ve kalan kirli yağı hidrolik direksiyon pompası rezervuarından çıkarın;

Sökülen filtrenin parçalarını ve direksiyon mekanizmasının tahliye tapasını kirden arındırarak yıkayın. Temizledikten ve duruladıktan sonra pompa filtresini monte edin ve yerine vidalayın;

Çift ağlı bir huni aracılığıyla pompa haznesine 2 litre temiz yağ dökün ve direksiyon dişlisi mahfazasındaki boşaltma deliğinden, direksiyon simidini kilitten kilide çevirerek boşaltın.

4. Aşağıdaki sırayla taze yağ doldurun ve sistemdeki havayı çıkarın:

Manyetik tapayı direksiyon dişlisi mahfazasının tahliye deliğine vidalayın;

Direksiyon mekanizmasının baypas valfinden lastik kapağı çıkarın ve küresel kafasına, açık ucu en az 0,5 litre kapasiteli bir cam kaba indirilen şeffaf elastik bir hortum yerleştirin. Kap, hacminin yarısına kadar yağla doldurulmalıdır;

Direksiyon dişlisi baypas valfını 1/2... 3/4 tur sökün;

Pompa rezervuar kapağını takın;

Merkezleme yayları sıkışmaya başlayana kadar direksiyon simidini sola çevirin (direksiyon simidindeki artan kuvvetle belirlenir; tekerleği sonuna kadar çevirmeyin);

Doldurma tapasını pompa rezervuar kapağından ve en az 1,5 litre kapasiteli bir kaptan çıkarın, seviyesi düşene kadar pompa rezervuarına yağ dökün;

Motoru çalıştırın ve minimum hızda çalışırken, bypass valfına yerleştirilen hortumdan hava kabarcıklarının çıkışı durana kadar seviyesinin düşmesine izin vermeyecek şekilde pompa haznesine yağ ekleyin;

Baypas valfini kapatın;

Merkezleme yayları sıkışmaya başlayana kadar direksiyon simidini sağa çevirin (direksiyon simidindeki artan kuvvetle belirlenir) ve tekrar sol konuma getirin. Direksiyonu sol konumda tutarak bypass valfını 1/2... 3/4 tur sökün ve hava kabarcıklarının çıkışını tekrar izleyin. Kabarcıklar durduktan sonra bypass vanasını kapatın;

Önceki işlemi en az iki kez tekrarlayın, sonuç olarak bypass valfinden temiz (havasız) yağ çıkmalıdır. Hortumdan hava kabarcıkları çıkmaya devam ediyorsa işlemi bir veya iki kez daha tekrarlayın; Aynı zamanda, seviye göstergesindeki işaretler arasında tutarak pompa haznesindeki yağ seviyesini izleyin;

Motoru durdurun;

Hortumu baypas valfinin küresel başlığından çıkarın ve üzerine koruyucu kapağı yerleştirin;

Pompa haznesindeki yağ seviyesini kontrol edin ve gerekiyorsa ekleyin. Deponun doldurma kapağını takın;

Boyuna direksiyon çubuğunu direksiyon mekanizmasının bipoduna bağlayın.

Hidrolik sisteme yakıt ikmali yaparken, hidrolik sistemde hava bırakan düşük kaliteli yağ pompalamanın, "direksiyon simidinin ağırlaşması" kusurunun (direksiyon simidinde artan kuvvet) ve aynı zamanda azalmanın yaygın bir nedeni olduğunu unutmayın. direksiyon hassasiyeti ve aracın zayıf yol tutuşu.

Tamirat

Direksiyon mekanizmasını, hidrolik direksiyon pompasını ve diğer direksiyon aksam ünitelerini onarmaya başlarken, bu montaj ünitelerindeki aşınma nedeniyle işlevselliğini kaybetmiş parçaların restorasyonunun kabul edilemez olduğunu unutmayın. Bu tür parçaların çalışma yüzeylerinin yüksek hassasiyeti ve temizliği ile üretilmesi ve montaj sırasında seçici olarak seçilmesi yalnızca özel üretim koşullarında mümkündür. Motorlu taşıt işletmelerinde direksiyon mekanizmalarının ve pompaların onarımı ancak arızalı ünitelerin veya parçaların servis verilebilir olanlarla değiştirilmesiyle mümkündür.

Rot bağlantısı kesilmiş ve motor çalışmıyorken araçtaki direksiyon mekanizmasını kontrol edin ve ayarlayın.

Öncelikle tekerlek balansını, lastiklerdeki hava basıncını, direksiyon ve tekerlek göbeklerinde yağlama olup olmadığını, tekerlek göbeği yataklarının ve direksiyon çubuklarının ayarını, amortisörlerin çalışmasını ve ön tekerleklerin montajını kontrol edin. Ayrıca hidrolik direksiyon pompası haznesindeki yağ seviyesini kontrol edin, sistemde hava olmadığından, haznede ve pompa filtresinde tortu veya kir olmadığından, yağ borusu bağlantılarında yağ sızıntısı olmadığından emin olun.

Direksiyon simidindeki kuvveti, tekerlek jantına takılı bir yaylı dinamometre ile aşağıdaki konumlarda ölçün:

1. Direksiyon simidi orta konumdan iki turdan fazla çevrilmiş. Direksiyon simidindeki kuvvet 5,9...15,7 N (0,6...1,6 kgf) olmalıdır. Bu durumda, dişli takımı ve bilyalı vida çifti, bu birimlerdeki sürtünmenin pratik olarak ortadan kaldırıldığı ve kuvvetin büyüklüğünün öncelikle baskı yataklarındaki, contalardaki ve contalardaki sürtünme momenti tarafından belirlendiği uç noktaya yakın bir konuma getirilir. direksiyon mekanizmasının burçları.

Direksiyon simidi jantına uygulanan kuvvet ile belirtilen değer arasındaki tutarsızlık, pervane baskı yataklarının uygunsuz (yetersiz veya aşırı) sıkıldığını gösterir veya bilyalı somun grubunun bazı parçalarının hasar gördüğü anlamına gelir.

Baskı yataklarının yetersiz sıkılması, aracın yön dengesinin ihlaline yol açar (araba yolu iyi tutmaz); Bilyalı somun düzeneğinin parçalarının hasar görmesi ile birlikte aşırı, direksiyon mekanizmasının sıkışmasına ("artık basınç" olgusu) yol açar.

2. Direksiyon simidi orta konumdan 3/4 tur çevrilir. Kuvvet 19,6...22,6 N'yi (2...2,3 kgf) aşmamalıdır. Bu konumda, bilyaların ön yüklemesinden dolayı bilyalı vidaya sürtünme eklenir. Direksiyon simidi jantına etkiyen kuvvetin büyüklüğünün belirtilen değerlerden sapması, bilyalı vida grubunun parçalarının hasar görmesinden kaynaklanır.

3. Direksiyon orta konuma gelir. Direksiyon simidindeki kuvvet, ikinci konumda ölçüm yaparken elde edilen kuvvetten 3,9... 5,9 N (0,4... 0,6 kgf) daha fazla olmalı, ancak 21,8 N'yi (2,2 kgf) aşmamalıdır.

Bu durumda direksiyon dişlisi dişlisinin ayarı kontrol edilir. Kuvvet belirlenen değerden azsa dişlilerdeki boşluk izin verilenden fazla olur ve araç yolu iyi tutamaz. Kuvvet daha büyükse, kavrama çok "sıkı" olur; bu, diğer faktörlerin yanı sıra, yönlendirilen tekerleklerin orta konuma kendi kendine geri dönmesinin zayıf olmasının nedeni olabilir.

Yukarıda listelenen konumlardaki kuvvetleri ölçerken, bunların belirtilen değerlere uymadığı ortaya çıkarsa, direksiyon mekanizmasını ayarlayın. Gerekirse kısmi veya tam sökme ve ek inceleme yapmak için mekanizmayı araçtan çıkarın.

Üçüncü konumda kuvveti ölçerek direksiyon mekanizmasını ayarlamaya başlayın. Aynı zamanda kuvveti normale getirmek için iki ayaklı şaftın ayar vidasını kullanın. Vida saat yönünde döndürüldüğünde kuvvet artacak, saat yönünün tersine döndürüldüğünde ise azalacaktır.

Gücü ilk konumda düzenlemek için, baskı yataklarını sabitleyen somunu sıkmak veya gevşetmek amacıyla direksiyon mekanizmasını kısmen sökmek gerekir. İkinci konumdaki kuvvet farklılığının nedenlerini ortadan kaldırmak için direksiyon mekanizmasının tamamen sökülmesi gerekir. Komple sökme işlemi yalnızca direksiyon mekanizmalarını tamir eden bir şirkette veya uzman atölyelerde yapılabilir. Direksiyon mekanizmasının sökülmesi, sökülmesi ve monte edilmesi ile bunun ardından araca test edilmesi ve takılması prosedürü aşağıda özetlenmiştir.

Bir arabanın hidrolik direksiyon sistemindeki basıncı kontrol ederken Pompa ile direksiyon mekanizması arasındaki basınç hattına, 9810 kPa'ya (100 kgf/cm2) kadar ölçeğe sahip bir basınç göstergesi 2 ve pompaya yağ beslemesini durduran bir valf 1 içeren bir cihaz (Şek. 282) monte edin. hidrolik güçlendirici.

Pirinç. 282. Hidrolik direksiyon sistemindeki basıncı kontrol etme şeması: 1 - valf; 2 - basınç göstergesi; 3 - yüksek basınç hattı; 4 - pompa; 5 - alçak basınç hattı; 6 - direksiyon mekanizması

Basıncı kontrol ederken valfi açın ve direksiyon simidine en az 98,1 N (10 kgf) kuvvet uygulayarak direksiyon simidini sonuna kadar çevirin. 600 rpm'lik bir krank mili dönüş hızında yağ basıncı en az 7355 kPa (75 kgf/cm2) olmalıdır.

Yağ basıncı 7355 kPa'dan (75 kgf/cm2) düşükse, basınç göstergesindeki basınç artışını izleyerek vanayı yavaşça kapatın. Pompa düzgün çalıştığında basınç artmalı ve en az 8336 kPa (85 kgf/cm2) olmalıdır. Bu durumda arızanın direksiyon mekanizmasında aranması gerekir (emniyet valfinin yanlış ayarlanması veya aşırı iç sızıntı). Basınç artmıyorsa pompa arızalıdır. Valf kapalıyken basınç, valf açıkkenki basınçtan yüksekse ancak 7355 kPa'nın (75 kgf/cm2) altındaysa, her iki ünite de arızalı olabilir.

Servo direksiyon kontrol valfinin doğru çalıştığını kontrol etmek için uzunlamasına direksiyon çubuğunu ayırın, valfi açın ve 1000 rpm krank mili hızında en az 98,1 N (10 kgf) kuvvet kullanarak direksiyon simidini sonuna kadar çevirin.

Direksiyon simidindeki kuvvet sona erdiğinde basınç 294... 490 kPa'ya (3... 5 kgf/cm2) düşmelidir. Bu kontrolü iki uç konumda gerçekleştirin. Basınç düşmezse bu, valf makarasının veya reaksiyon pistonlarının sıkışmış olduğunu gösterir.

Kontrol yaparken vanayı 15 saniyeden fazla kapalı ve tekerlekler sonuna kadar dönmüş halde tutmayın. Kontrolü, tanktaki yağ sıcaklığının 65...75°C olduğu bir sıcaklıkta gerçekleştirin. Gerekirse, tekerlek her iki yönde sonuna kadar döndürülerek ve en fazla 15 saniye boyunca aşırı konumlarda tutularak yağ ısıtılabilir.

Rulman sıkma ayarının yapılması direksiyon kolonu mili Şaftın eksenel hareketi hissedilirse ve şaftın torku 29,4... 78,5 N cm'den (3... 8 kgf cm) azsa [bu, 1,15... 3,08 N'lik bir kuvvete karşılık gelir () 0,118...0,314 kgf) tahrik mili bağlı değilken 255 mm direksiyon simidi yarıçapına uygulanır.

Önce kilit rondelasını 7 düzelttikten sonra ayar somununu 8 döndürerek (bkz. Şekil 272) yatakların sıkılığını ayarlayın. Somunu ayarlarken, sıkarken, mili 1 direksiyon simidi ile her iki yönde, aşırı sıkmamak için çevirin. ceviz.

Direksiyon kolonu milinin belirtilen torkunu elde etmek için somunu sıkmak ve ardından sökmek kabul edilemez, çünkü bu, çelik sacdan damgalanmış direksiyon kolonu mili yatak halkalarına zarar verebilir. Ayarlamayı tamamladıktan sonra kilit rondelasının antenlerinden birini tekrar somunun oluğuna doğru bükün. Herhangi bir nedenle direksiyon kolonu söküldüyse, yeniden montaj sırasında mil yataklarına taze gres uygulayın.

Pervane şaftını monte ederken Montaj takozları için çatallardaki deliklerin eksenlerinin paralel düzlemlerde olduğundan ve Şekil 2'de gösterildiği gibi konumlandırıldığından emin olun. 273. Kardan milini, kanallı manşonlu çatal yukarı bakacak şekilde araca takın. Aynı zamanda burcun boşluğuna gömülü yağlayıcı, yivlerin daha iyi yağlanmasını sağlar.

Bağlantı çubuğunun değiştirilmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirin:

- arabanın ön aksını asın;

Sol çubuk ucunun bilyeli pimini karşılık gelen alt direksiyon mafsal koluyla sabitleyen somunu sökün ve sökün;

- bilyalı pimi kolun konik deliğinden dışarı vurarak, direksiyon bağlantı çubuğunun sol ucunu ayırın;

- aynı işlemleri sağ rot kolu ucuyla yapın ve rot kolunu araçtan çıkarın;

Yeni rot uçlarının bilyeli pimlerinin uçlarını alt kolların deliklerine takın, sabitleme somunlarını sıkın ve kopilyalayın. Rot bilyalı pim somunlarının sıkma torku 245...314 Nm'dir (25...32 kgfm). Çapraz bağlantıyı, bağlantı uçlarındaki bilyalı pim gresörlükleri araç yönünde arkaya bakacak şekilde takın;

- ön aksı indirin.

Boyuna direksiyon çubuğunu değiştirmek için:

- aracın ön aksını kaldırın ve yönlendirilen tekerlekleri mümkün olduğu kadar sola çevirin;

Kamalı pimi sökün ve direksiyon bipodunun yan tarafındaki uzunlamasına direksiyon çubuğunun bilyeli pimini sabitleyen somunu sökün;

- bilyeli pimi bipodun konik deliğinden dışarı vurarak çubuğu ayırın;

Sol direksiyon mafsalının üst koluna bağlandığı noktada diğer boyuna bakla mafsalı için de aynı işlemleri gerçekleştirip baklayı araçtan sökünüz.

Yeni uzunlamasına çubuğu sökme sırasının tersini izleyerek, doğru bağlantıya ve farklı çubuk başlarının kurulum konumlarına uygunluğuna dikkat ederek takın. Aracın ön aksını indirin. Boyuna direksiyon çubuğunun bilyalı pimlerini sabitleyen somunları 245... 314 N·m (25... 32 kgf·m) torkla sıkın.

Direksiyonu çıkarmak için , aşağıdan yukarıya doğru çekiçle hafifçe vurarak çıkarılamıyorsa, çektirme kullanın. İlk önce dekoratif kapağı çıkardıktan ve direksiyon simidi montaj somununu söktükten sonra, kavrama kancalarını 2 (Şek. 283) direksiyon simidi göbeğinin deliklerine yerleştirin ve durana kadar saat yönünde çevirin. Ucu 3 milin ucuna doğru bastırarak, direksiyon simidi tamamen çıkana kadar vidayı 1 tutamağa vidalayın.

Pirinç. 283. Direksiyon çektirmesi: 1 - vida; 2 - yakalama; 3 - ipucu

Direksiyon simidini takarken, sabitleyen somunu 59... 79 N·m (6... 8 kgf·m) sıkma torku sağlayarak sıkın.

Arızalandığında veya dengesiz olduğunda direksiyon dişlisi tahliye valfini kontrol etmek, ayarlamak ve onarmak için:

- hidrolik direksiyon sistemindeki yağı boşaltın;

Contayı çıkardıktan ve emniyet valfi soketinin tapasını açtıktan sonra, emniyet valfinin bulunduğu hidrolik direksiyon kontrol valfi mahfazasının çıkıntısını gazyağı veya dizel yakıtla nemlendirilmiş bir bezle yıkayın;

Emniyet valfi soketinin tapasını sökün ve arızalı valfi çıkardıktan sonra hidrolik direksiyon valfi gövdesindeki deliği temiz kağıt veya peçeteyle kapatın;

Valfı gazyağıyla yıkayın ve valf gövdesinde, iğne valfinin oturma kenarlarında, yatağında ve kontrol valfi gövdesindeki deliğin iç yüzeylerinde çentikler ve yabancı parçacıklar olup olmadığını kontrol edin. Yabancı parçacıkları çıkarın. Ayrıca kauçuk O-halkanın ve valf yayının bütünlüğünü de kontrol edin;

Valfin harici muayenesi bir arızayı ortaya çıkaramazsa, emniyet valfini (bu kontrol yalnızca hidrolik ekipmanlarla çalışmak üzere donatılmış uzman atölyelerde yapılabilir), yağın basınç altında girişe beslenmesini sağlayan özel bir cihazda kontrol edin. örneğin “STOLECZNE ZAKLADY BYDOWY MASZYNIKI” (Polonya) tarafından üretilen bir yük ölçüm standı MT-60 gibi emniyet valfi.

6377 kPa'ya (65 kgf/cm2) kadar olan yağ basıncında, emniyet valfinin altından sızıntı kabul edilemez. Sızıntı varsa, valfi dikkatlice sökün ve parçalara basınçlı hava püskürtün. Vana 7357,5...7848 kPa (75...80 kgf/cm2) basınçta tamamen açılmalıdır.

Özel bir cihazın yokluğunda, arabadaki emniyet valfinin doğru ayarını kontrol etmek mümkündür.

Vidalı tapayı çevirerek vanayı ayarlayın. Ayarlamanın ardından vidalı kapağı kilitleyin. Kilit somununu tel ile kapatın ve bir conta yerleştirin.

Montajı kolaylaştırmak ve sızdırmazlık halkasının sıkışmasını önlemek için, kontrol valfi gövdesi deliğindeki yuvasını ve halkanın kendisini PVK gresi GOST 19537-74 ile yağlayın;

- sistemi yıkayın ve yeniden doldurun.

Direksiyon dişlisini çıkarmak için:

Somunları açıp söktükten sonra, iki ayaklı bağlantı cıvatalarını 9 çıkarın (bkz. Şekil 270) veya kilit rondelasının antenini bükerek iki ayaklı üst başlığın somununu sökün;

Vidayı 3 (Şek. 284) çektirmenin sapına 1 vidalayarak ve ucu 2 iki ayaklı şaftın ucuna dayayarak iki ayaklıyı çıkarmak için bir çektirme kullanın (iki ayaklı ayağın vurulması parçaların kırılmasına neden olabilir);

Yüksek ve alçak basınç hatlarını direksiyon dişlisinden ayırın ve pompada kalan yağı boşaltın;

Direksiyon pervanesi milini direksiyon mekanizmasından ayırın, bunu yapmak için kamalı pimi çıkarın, kama somununu sökün ve kamayı vurun;

Direksiyon dişlisi muhafazasını ön yay braketine sabitleyen cıvataları sökün ve direksiyon dişlisini çıkarın;

- direksiyon mekanizmasının dış yüzeyini temizleyin ve durulayın;

Valf aşağı bakacak şekilde direksiyon mekanizmasını çevirerek ve konik dişli tahrik milini bir aşırı konumdan diğerine iki veya üç kez çevirerek kalan yağı boşaltın.

Pirinç. 284. Direksiyon bipod çekicisi: 1 - kavrama; 2 - ipucu; 3 - vida

Direksiyon dişlisini bir araca takarken:

Mekanizmayı sol ön yayın ön braketine takın ve 275... 314 N·m (28... 32 kgf·m) sıkma torkuna sahip cıvatalarla sabitleyin;

- boşaltma ve boşaltma boru hatlarını hidrolik direksiyon kontrol valfına bağlayın;

Kardan çatalındaki deliği ve tahrik dişlisi milindeki kama düzlüğünü önceden hizaladıktan sonra direksiyon kardan milini direksiyon mekanizmasına takın, kamayı çekiçleyin, somunu sıkıştırın ve kama somununun sıkma torku ile sabitleyin. 13,7... 16,7 Nm ( 1,4... 1,7 kgfm);

- yağı doldurun ve hidrolik direksiyon sisteminin havasını alın (bkz. “Yağın değiştirilmesi” bölümü);

Daha önce bipodun üst başının yuvasını bir kama ile açtıktan sonra direksiyon bipodunu direksiyon dişlisi miline yerleştirin, bağlantı cıvatalarını takın, somunları cıvatalara vidalayın, sıkın ve 177 sıkma torku ile sabitleyin. .. 196 N·m (18...20 kgf·m). Cıvata somunları, iki ayaklı başlığın karşıt taraflarında bulunmalıdır;

Hidrolik direksiyon sisteminin bağlantılarının ve hortumlarının sıkılığını kontrol edin. Bağlantılardan yağın sızmasına izin vermeyin.

Direksiyon mekanizmasının sökülmesi ve kontrol edilmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirin:

1. Sabitleme cıvatalarını söktükten sonra yan kapağı iki ayaklı mil ile birlikte çıkarın. Bipod şaftını çıkarırken öncelikle yivli ucunu temizleyin.

2. İki ayaklı şafttaki ayar vidasının eksenel hareketini kontrol edin. Hareket 0,15 mm'yi aşarsa, bir ayar sacı seçerek eksenel boşluğu ayarlayın. Ayar vidası, iki ayaklı mile göre 0,02... 0,08 mm'lik bir eksenel harekete sahip olmalı ve sıkışmadan düzgün bir şekilde dönmelidir. Tespit halkası, iki ayaklı şaftın oluğuna tamamen oturmalıdır. Bu, bu düzeneğin parçalarının güvenilir şekilde bağlanması için gereklidir.

Gerekirse ayar vidası O-halkasını bir mandrel kullanarak değiştirin. Yan kapakla montaj sonrasında, bipod mili elle serbestçe dönmeli ve ayar vidası hareketsiz kalmalıdır (kilitleme somunu olmadan kontrol edin).

3. Montaj cıvatalarını söktükten sonra ön kapağı çıkarın. Sonraki tüm sökme ve takma işlemleri sırasında, direksiyon dişlisi vidasını bilye somunundan orta konumdan iki turdan fazla çevirmenin bilyaların düşmesine ve vidanın sıkışmasına neden olabileceğini unutmayın.

4. Servo direksiyon kontrol valfi mahfazasını sabitleyen somunları sökün ve mahfazayı, konik dişli mahfazası saplamalarına dokunmadan vidaya göre döndürülebilecek kadar dikkatli bir şekilde ileri doğru itin.

5. Baskı yatağı somununun sıkılığını ve kontrol valfi gövdesinin vidaya göre düzgün döndüğünü kontrol edin. Kontrol vanası gövdesini döndürmek için gereken tork 98,1...122,6 N cm (10... 12,5 kgf cm)'ye eşit olmalıdır (çalışma sırasında dönme torkunun 34,3 N cm cm'ye (3,5 kgf cm) düşmesine izin verilir) Tork belirtilen değere uymuyorsa baskı yatağı somununun sıkılığını ayarlayın.

Valf gövdesi düzgün bir şekilde dönmüyorsa (dönme direnci değişir), yatakları değiştirin. Sıkıştırmayı ayarlamak veya yatakları değiştirmek için, vidanın oluğuna bastırılan somunun bileziğini bastırmak ve açısal dişli kutusunun tahrik dişlisinin dönmesini engelleyerek somunu sökmek gerekir.

UYARI: Baskı yatağı somununu çıkarırken konik dişli tahrik milinin dönmesini önlediğinizden emin olun. Bu kurala uyulmaması, yaylı rondelanın (23) anteninin kırılmasına (bkz. Şekil 275) ve vidanın (17) dişinde hasara yol açar.

Kontrol valfi gövdesini çıkarırken, fabrika montajı sırasında her biri kendi deliğine göre ayarlandığından, makara ve reaksiyon pistonlarının düşmediğinden emin olun.

Baskı yatağı halkalarını karıştırmayın ve eksiksiz tutun.

6. Servo direksiyon kontrol valfi gövdesindeki reaksiyon pistonlarının ve makaranın düzgün hareket ettiğini elle kontrol edin. Herhangi bir sıkışma veya söz konusu parçaları hareket ettirmek için gereken kuvvette bir değişiklik hissederseniz, sıkışan parçaları tek tek çıkarın. Sıkışmanın nedenini ortadan kaldırın, yıkayın ve yeniden takın.

7. Çek valfin sızdırmazlığını, deliğine yağ dökerek kontrol edin. Yağ sızıntısına yalnızca bireysel damlalar halinde izin verilir.

8. Sabitleme cıvatalarını söküp iki somunu söktükten sonra konik dişliyi vida ve kremayerle birlikte çıkarın.

9. Tespit halkasını 3 (bkz. Şekil 275) çıkarmak için pense kullanın ve konik dişliyi vidadan dikkatlice çıkarın.

10. Bilyeli somunun piston kremayerine göre eksenel hareketini kontrol edin. Gerekirse iki ayar vidasını sıkın veya değiştirin ve sökün.

11. Vidanın sarmal kanalının orta kısmına bilyeli somunun oturup oturmadığını kontrol edin. Somun, vida üzerinde sıkışmadan dönmeli ve vidaya göre eksenel boşluğu 0,3 mm'yi geçmemelidir.

Bilyalı somundaki vidanın dönüşü düzgün değilse, eksenel boşluğun 0,3 mm'yi aşmaması koşuluyla bilya setini değiştirin.

Bir top setini değiştirmek için öncelikle aşağıdakileri yapın:

- bilyeli somunun ayar vidalarını sökmek için yeterince geniş omuzlu özel bir anahtar kullanın;

- olukların ve bilyaların düşmesini önleyerek bilyeli somunu ve vidayı piston kremayerinden çıkarın;

- yivleri çıkarın, inceleyin ve diller hasarlıysa değiştirin;

Daha sonra vidayı somuna göre bir yöne veya diğerine çevirerek topları çıkarın ve ayrı bir kutuya koyun.

Çap farkı 0,002 mm'den fazla olan bilyaların montajına izin verilmez. Bu gerekliliğe uyulmaması, bilyaların tahrip olmasına ve direksiyon mekanizmasının sıkışmasına neden olabilir.

Bilyaları değiştirdikten sonra somun, 29,4... 78,5 Nm (3... 8 kgf m) torkun etkisi altında vida dişinin orta kısmında dönmeli, somun kenarlara serbestçe oturmalıdır.

Vida ve somun üzerindeki kanallar hasar görmemelidir. Yuvarlanma yolları hasar görmüşse (çukurlaşmış, çapaklanmış, vb.), vidalı bilyalı somun-bilyalı komplenin tamamını değiştirin.

12. Servo direksiyonun çalışma yüzeylerini inceleyin. Silindir aynasında münferit çapak varsa, bunları bir kazıyıcıyla giderin. Silindir aynasındaki tek tek uzunlamasına işaretler ve çizikler (çapaksız) kusurlu bir işaret değildir.

13. Konik dişlilerin dişleri arasındaki yan boşluğun ayarını kontrol edin. Herhangi bir diş çifti arasındaki yanal boşluk 0,02 ... 0,07 mm arasında olmalı ve tahrik dişlisinin açısal dişli kutusundaki dönme momenti 49,1 N cm'yi (5 kgf cm) geçmemelidir.

Şanzımanın dişli dişlerindeki yan boşluk, tahrik dişlisi mahfazasının flanşı altında bir conta paketi seçilerek tahrik dişlisi grubunun hareket ettirilmesiyle ayarlanır. Bu durumda en az üç adet 0,05 mm kalınlığında conta takılmalıdır.

Konik dişliler doğru şekilde birbirine geçtiğinde temas düzeni eliptik olmalı ve dişin iç dar kısmına daha yakın yerleştirilmelidir. Temas yamasının diş kenarlarına ulaşması kabul edilemez.

Konik dişliyi sökerken, konik dişli muhafazasının tamamını ve konik dişli çiftini bozmayın.

Direksiyon mekanizmasını temiz bir ortamda, sökme işleminin tersini uygulayarak aşağıdaki talimatlara uygun olarak yeniden monte edin:

1. Sökülen mekanizmanın tüm parçalarını yıkayıp kurulayın, yıkadıktan sonra iç kanallara ve deliklere kuru basınçlı hava üfleyin. Parçaları bir bez parçasıyla silmeyin; bu, üzerlerinde iplik, tüy vb. bırakabilir.

2. Montajdan önce, direksiyon mekanizması parçalarının tüm temas eden yüzeylerini Türbin T n -22 GOST 9972-74 yağı veya R sınıfı yağla yağlayın.

3. Tüm kauçuk sızdırmazlık parçalarını inceleyin ve değiştirin. Pistonun floroplastik halkaları ve vidalı contalar hasar görmemelidir. Lastik halkaların kurulumunu kolaylaştırmak ve montaj sırasında sıkışmalarını önlemek için PVK yağlayıcı GOST 19537-74'ün kullanılmasına izin verilir.

4. Bipod milinin manşetlerini ve açılı dişli kutusunun tahrik dişlisi milini değiştirmek durumunda, bunları mandrel kullanarak düzgün ve bozulma olmadan bastırın. Son olarak paket içerisinde belirtilen manşetleri, dış manşet ve bahsedilen conta düzeneği birimlerinde yer alan diğer parçalarla birlikte mekanizma gövdesine oturuncaya kadar bastırın. Bipod mil manşetlerini takarken, bunların çalışma kenarları mil kamaları nedeniyle hasara karşı korunmalıdır.

5. M8 cıvataların sıkma torku 20,6...27,5 Nm (2,1...2,8 kgf m), M10 cıvata ve somunlar - 34,3...41,2 Nm (3,5...4,2 kgf m) olmalıdır. Şanzımanın tahrik edilen dişli grubu ünitesinin baskı kapağı 43,2... 60,8 N·m (4,4... 6,2 kgf·m) torkla sıkılmalı ve kenarı konik dişli üzerindeki oluğa açılarak kilitlenmelidir. Konut.

Açısal dişli kutusunun tahrik dişlisinin yataklarını sabitlemeye yönelik somun, 39,2... 58,9 N·m (4... 6 kgf·m) torkla sıkılmalı ve somun flanşı tahrikteki oluğa bastırılarak kilitlenmelidir. dişli mili.

Montajdan sonra açılı dişli kutusunun tahrik edilen ve tahrik edilen dişlileri serbestçe dönmeli ve gözle görülür bir eksenel boşluk olmamalıdır.

Manyetik tahliye tapasını (konik dişli ve silindirik mıknatıslı) 33,4... 39,2 N·m (3... 4 kgf·m) torkla sıkın.

6. Bilyalı vida çiftini birleştirin ve birleştirilmiş seti aşağıdaki sırayla piston kremayerine takın:

- vida yuvasının yanından vidanın üzerine yüzer bir sızdırmazlık manşonu yerleştirin;

Somunu vidanın alt ucuna takın; somundaki olukların sığacağı delikleri vidanın sarmal oluğuyla hizalayın;

Vidayı saat yönünün tersine çevirerek somundaki konik dişliye bakan delikten yirmi üç bilyeyi yerleştirin;

Sekiz bilyeyi birbirine katlanmış oluklara yerleştirin ve oluğun çıkışlarını GOST 19537-74 PVK gresi ile kaplayarak düşmelerini önleyin;

Gerekirse vidayı çevirerek bilya oluklarını somunun içine yerleştirin ve olukların düşmesini önlemek için somunu somunun etrafına bağlayın;

Vidanın orta kısmındaki somunun torkunu kontrol edin (29,4...78,5 N.cm (3...8 kgf.cm) değerine eşit olmalıdır); tork belirtilen değere uymuyorsa değiştirin. setlerin karıştırılmasından kaçınılarak bir dizi top;

Somunu bastırın ve ayar vidalarını piston kremayerindeki oluklara karşı iki yerde vidalayıp sökerek piston kremayerindeki deliğe vidalayın. Ayar vidalarının sıkma torku 49,1...58,9 N·m (5...6 kgf·m) olmalıdır. Piston kremayerindeki oyuk vida yuvasıyla çakışıyorsa ikincisini değiştirin.

Vidaların piston kremayerinin silindirik yüzeyinin üzerine çıkması kabul edilemez. Bu, hidrolik direksiyon silindirinin çalışma yüzeyinin sürtünmesine neden olacaktır.

7. Açısal dişli kutusunu bir vida ve yüzer sızdırmazlık manşonuyla monte ederken, ikincisinin tespit halkasının açılı dişli kutusunun baskı kapağının oluğuna güvenli bir şekilde takıldığından emin olun. Tutma halkası söz konusu oluğa tamamen oturmalıdır.

8. Piston kremayerini, bir mandrel kullanarak, bozulma olmadan krank karterine takın.

9. Servo direksiyon kontrol valfini monte ederken, makaranın ucundaki oluğun konik dişliye baktığından ve reaksiyon pistonlarındaki pahların dışarı baktığından emin olun. Montajdan sonra sürgü, çek valf ve reaksiyon pistonları, kontrol valfi gövdesindeki ilgili deliklerde sıkışmadan düzgün bir şekilde hareket etmelidir.

10. Servo direksiyon kontrol valfini vidayla monte ederken, baskı yataklarını büyük halkaları makaraya bakacak şekilde takın. Baskı yataklarının yaylı rondelası içbükey yüzeyi yatağa bakacak şekilde takılmalıdır. Kontrol valfi gövdesini döndürmek için gereken torku ayarladıktan sonra (98,1...122,6 Ncm (10...12,5 kgfcm), somun omzunu direksiyon dişlisi vidasının oluğuna bastırarak baskı yatağı montaj somununu kilitleyin.

11. Ayar vidasını ve iki ayaklı mili monte ederken, bir ayar pulu seçerek vidanın iki ayaklı mile göre eksenel hareketinin 0,02...0,08 mm olduğundan emin olun. Gerekirse ayar vidası O-halkasını bir mandrel kullanarak değiştirin.

12. "İki ayaklı milin piston - kremayer - dişli sektörü" çiftindeki dişlileri yukarıda belirtilen talimatlara göre ayarlayın. Bağlantı ayarını tamamladıktan sonra, ayar vidasının dönmesini önlerken kilit somununu 58,9... 63,8 N·m (6... 6,5 kgf·m) torkla sıkarak iki ayaklı ayar vidasını sıkın.

Montajdan sonra direksiyon mekanizması aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

1. İki ayaklı şaftın tam dönüş açısı en az 90° olmalıdır.

2. Dümen dişlisi vidasını piston durana kadar döndürdükten ve tahrik dişlisine en az 19,6 N·m (2 kgf·m) ek tork uyguladıktan sonra, merkezleme yayları orijinal konumuna net bir şekilde geri dönmesini sağlamalıdır. Hem sağa hem de sola dönerken bu duruma dikkat edilmelidir.

3. Tahrik dişlisini döndürürken uygulanan tork (veya 250 mm'lik bir yarıçap boyunca direksiyon simidi jantına uygulanan kuvvet) şu şekilde olmalıdır:

Tahrik dişlisini orta konumdan herhangi bir yöne ikiden fazla tur döndürdükten sonra - 147... 294 N cm (15... 30 kgf cm) [direksiyon simidi jantına uygulanan kuvvet 5,9... 11,8 N'dir (0,6.. 1,2 kgf)];

Tahrik dişlisini kremayer pistonu ve iki ayaklı mil dişlisinde garantili bir boşluk ile orta konumdan geçişle döndürürken - 196... 441 N cm (20... 45 kgf cm) [üzerindeki kuvvet direksiyon simidi jantı 7,8 ... 17,7 N'dir (0,8... 1,8 kgf)];

Kremayer piston ve iki ayaklı şaftın dişlilerini ayarladıktan sonra tahrik dişlisini orta konumdan bir geçişle döndürürken - 98,1... 147,2 N cm (10... 15 kgf cm) [3,9... 5,9 N'de ( 0,4... 0,6 kgf) garanti edilen boşluktan daha fazla], ancak 540 N cm'den fazla değil. (55 kgfcm) .

4. Ayrıca direksiyon mekanizmasını, akış hızı en az 9 1/dak olan ve hidrolik direksiyon kontrol valfi yuvasındaki deliğe yağ sağlayan bir pompayla donatılmış bir stand üzerinde test edin. Testi +40°C'den düşük olmayan bir sıcaklıkta P sınıfı yağ üzerinde gerçekleştirin.

Test etmeden önce sistemdeki havayı boşaltın. Tezgah pompasının emniyet valfini 5390 kPa (55 kgf/cm2) açılma basıncına ayarlayın ve şunları kontrol edin:

Çift ayaklı şaftın dönmesine karşı 0 ve 1275 N·m (130 kgf·m) direnç anında tahrik dişlisinin herhangi bir yönde dönüşü, sıkışma olmadan düzgün olmalıdır;

Makara nötr konumdayken hidrolik direksiyon kontrol valfinin girişindeki basınç 294 kPa'dan (3 kgf/cm2) fazla olmamalıdır;

- iki ayaklı şaft üzerinde 1275 N·m (130 kgf·m) dirençli tahrik dişlisindeki moment - 1766 N·cm'den (180 kgf·cm) fazla değil;

Tahrik dişlisini tamamen sağa veya sola çevirdiğinizde hidrolik direksiyon kontrol valfinin çıkışında sızıntı (ölçüm süresi en fazla 20 saniyedir, ölçüm vidanın sonuna kadar döndürülmesinden 5 saniye sonra başlar) - en fazla 1200 cm 3 dakika;

İki ayaklı şaftın bir aşırı konumdan diğerine dönüşü, 118 N·m'den (12 kgf·m) fazla olmayan bir momente sahip bir kuvvetle gerçekleşmelidir.

Tezgah pompası emniyet valfini 90 1/dak'lık bir açılma basıncına ayarlayın ve şunları kontrol edin:

Tahrik dişlisi tamamen sağa ve sola döndürüldüğünde basma hattındaki basınç; 7355...7846 kPa (75...80 kgf/cm2) olmalıdır. Tahrik dişlisi milini frenlemeden ve durdurmadan vidanın kuvveti kaldırıldıktan sonra, basınç hızla 294 kPa'dan (3 kgf/cm2) fazla olmayan bir değere düşmelidir;

8826 kPa (90 kgf/cm2) basınçta, pistonun her iki uç konumunda (her konumda 5 dakika) direksiyon mekanizmasının sıkılığı. Dönüş hattına vana takılarak basınç sağlayın;

Doğru dahil etme özellikleri. Tahrik dişlisi şaftındaki serbest boşluk (basınç hattındaki basınç 78,5 kPa (0,8 kgf/cm2) artmadan önce şaftın dönme açısı her yönde 3...5° olmalıdır. Toplam serbest boşluk (sağ ve sol açıların toplamı) 10°'den fazla olamaz.

Servo direksiyon pompasını çıkarmak için onarım sırasında:

- kabini birinci konuma (42°) eğin;

Manyetik tapayı sökün ve yağı direksiyon dişlisi mahfazasından boşaltın, daha eksiksiz bir boşaltma için direksiyon simidini bir aşırı konumdan diğerine iki veya üç kez çevirin;

- alçak ve yüksek basınçlı boru hatlarının pompadan bağlantısını kesin;

- genleşme tankını sol su borusuna bağlayan boru hattının bağlantısını kesin;

- Pompa montaj cıvatalarını sökün.

Pompayı çıkarın.

Pompayı sökmek ve kontrol etmek için:

- depo kapağını çıkarın ve filtreyi manifolddan sökün;

- sabitleme cıvatalarını sökün ve manifoldla birlikte tankı çıkarın, boruyu çıkarın;

Kontrol plakasındaki manifold yatak yüzeyinin düzlüğünü kontrol edin. Belirtilen yüzeyin düz olmamasına, 6,3 nm pürüzlülükle 0,1 mm'den fazla izin verilmez. Daha fazla düzlük tespit edilirse, kolektörün destek yüzeyini frezeleyin, ardından bunu plaka üzerinde kontrol edin ve paronit contayı değiştirin;

Pompayı, dişli aşağı bakacak şekilde şaftı dikey olarak konumlandırılacak şekilde bir mengeneye yerleştirin, dört bağlantı cıvatasını çıkarın ve baypas valfinin düşmesini önleyerek pompa kapağını çıkarın;

Yüksek basınçlı boru hattını bağlamak için koltuğun sızdırmazlık yüzeyinin durumunu kontrol edin.

Belirtilen yüzey sızıntıya neden olabilecek önemli ölçüde çentikliyse, daha önce bir diş keserek koltuğu çıkarmak için bir M6 cıvata kullanın. Talaşların valfin içine girmesini önlemek için yuva deliğine gres sürün. Yeni bir koltuğa basarken bir mandrel kullanın;

Baypas valfinin kapak deliğinde kendi ağırlığı altında kolayca ve düzgün hareket ettiğini kontrol edin. Kontrol ederken valf yayı çıkarılmalıdır. Gerekirse, valfi ve kapaktaki deliği asetonla yıkayın, çalışma yüzeylerini yapışan yabancı parçacıklardan veya çapaklardan temizleyin.

Valf ve kapak fabrikada ayrı ayrı seçilir, bu nedenle bu çifti sökmeyin (yeni pompadaki boşluk 0,013... 0,023 mm'dir).

Bu çiftte kabul edilemez bir aşınma tespit edilirse (pompa gerekli akışı sağlamıyor), vanayı ve kapağı bir bütün olarak değiştirin;

- Pompa emniyet valfinin basınç ayarını ve yuvasının sıkılığını kontrol edin.

Valfı, örneğin bir yük ölçüm standı MT-60 (Polonya) gibi yuvasındaki deliğe basınç altında yağ vermenizi sağlayan özel bir cihazda kontrol edin.

7355 kPa'ya (75 kgf/cm2) kadar olan yağ basıncında, emniyet valfinin altından sızıntı kabul edilemez. Sızıntı varsa vana parçalarının durumunu kontrol edin. Bunu yapmak için, mevcut ayar pullarını tutarak valf yuvasını sökün, yayın ve bilyanın bulunduğu boşluğu durulayın ve yuvadaki deliğin temizliğini kontrol edin.

Yayın bütünlüğünü kontrol edin ve yuvasını 14,7... 19,6 N·m (1,5...2 kgf·m) torkla sıkarak valfi monte edin.

Valf 8336...8826 kPa (85...90 kgf/cm2) basınçta açılmalı ve sürekli bir yağ akışının geçmesine izin vermelidir. Valf daha düşük bir basınçta çalışıyorsa, arızanın nedeni, pompanın daha önce aşırı ısınması nedeniyle yayının oturması olabilir. Bu durumda belirtilen arızanın giderilmesi için emniyet valfi yuvasının altından ayar şimlerinin çıkarılmasına izin verilir.

0,5 veya 0,7 mm kalınlığındaki bir contanın çıkarılmasının basınçta sırasıyla yaklaşık 686,5 veya 980,7 kPa (7 veya 10 kgf/cm2) artış sağlayacağı unutulmamalıdır. Contanın yokluğu aracın çalışması sırasında koltukların kendiliğinden gevşemesine neden olabileceğinden, son contanın koltuğun altından çıkarılması tavsiye edilmez.

Yukarıda belirtilen özel cihazın yokluğunda, emniyet valfinin doğru ayarı, test edilen pompayı bir dişli tahrik aracılığıyla çalıştıran, en az 2,5 kW gücünde bir elektrik motoru içeren bir pompa ile monte edilen bir stand üzerinde kontrol edilebilir. . Pompa mili dönüş hızı 600 dk -1'dir. Pompa basınç hattına ölçüm limiti 9807 kPa (100 kgf/cm2) olan bir manometre ve bir vana takılmalıdır. Vanadan tanka kadar olan boru hattının uzunluğu en az 1 m'dir Pompayı kontrol etmeden önce, 10... 15 dakika çalıştırmalı, vana ile basıncı kademeli olarak 4904... 5349 kPa'ya çıkarmalısınız ( 50... 55 kgf/cm2);

- Valfi yaylı olarak kapaktaki deliğe yerleştirin ve hareketlerinin düzgün olduğundan bir kez daha emin olun.

Pompa pompa ünitesinin parçalarının sökülmesi ve müteakip montajı ile ilgili tüm işlemler sırasında, stator, rotor ve pompa kanatlarının üretici tarafından komple set olarak seçildiği akılda tutulmalıdır; Sökerken bütünlüklerini bozmayın, bıçakları değiştirmeyin. Stator, rotor ve kanatları değiştirirken bunları takım halinde takın;

Dağıtım diskinin statora ve ikincisine göre pompa mahfazasına göre göreceli konumlarını işaretleyin ve bunları pimlerden çıkarın. Stator üzerindeki ok, pompa milinin dönme yönünü gösterir;

- bıçakların oluklarından düşmediğinden emin olarak rotoru bıçaklarla birlikte çıkarın;

Rotor oluklarındaki bıçakların kolaylığını ve düzgün hareketini kontrol edin. Birleşen çiftlerin yüzeylerinde kir veya başka yabancı parçacıklar bulursanız, bıçakları oluklardan çıkarın ve parçaları benzinle yıkayın;

Gerekirse yatakları veya manşetleri değiştirmek için, pompa mahfazasını, dişli yukarı bakacak şekilde şaftı dikey olarak konumlandırılacak şekilde bir mengeneye takın, dişlinin dönmesini önleyerek somunu sökün ve sökün; Dişliyi rondela ile birlikte çıkarın ve kamayı mil oluğundan ve bilyeli yatak tespit bileziğinden çıkarın. Bir çektirme kullanarak mili, yatak ve yağ halkasıyla birlikte pompa gövdesinden çıkarın.

Aşınmış parçaları değiştirin ve mili yeniden takın; Milin düzgün dönüşünü kontrol edin ve ardından tespit halkasını takın.

Pompayı monte ederken Rotoru kanatlarla, statorla ve dağıtım diskiyle birlikte, sökme sırasında yapılan işaretlere ve stator üzerinde dönme yönünü gösteren oka göre takın. Bu durumda, rotor spline deliğinin pahı pompa mahfazasına bakmalıdır.

Baypas valfli bir kapak takarken emniyet valfi yuvasının altıgeni deliğin içine doğru yönlendirilmelidir.

Emniyet valfi yuvasının sıkma torku 14,7... 19,6 N·m'dir (1,5...2 kgf·m).

Pompa kapağı cıvatalarını sıkarken, pompa rezervuarını monte etmek için eşleşen flanşların doğru göreceli konumuna dikkat edin. Karşılıklı çarpıtmalarına izin verilmez.

Onarılan pompayı, tabloda belirtilen modda R veya Türbin T n -22 yağını kullanarak stand üzerinde çalıştırın. 44.

TABLO 44

hidrolik güçlendirici ile birlikte. Çalışma çiftleri: dönen bilyalar üzerinde somunlu bir vida ve iki ayaklı şaftın dişli sektörüyle birleşen bir piston kremayeri
Direksiyon dişlisi oranı	20
Direksiyon kolonu milinden direksiyon simidi ile direksiyon mekanizmasına doğru sürün	kardan mili ve açısal şanzıman aracılığıyla
Açısal dişli oranı	1
Hidrolik direksiyon pompası	kanatlı, çift etkili, sola dönüş
Servo direksiyon pompası tahriki	dişli, motor krank milinden
Pompa tahrik oranı	1,25

Zaman, dk	Yağ basıncı, kPa (kgf/cm2)	Pompa mili dönüş hızı, min -1
1	147,1 (1,5)	845
2	490 (5)	845
3	980,7 (10)	1270
5	1961,4 (20)	1680
3	2942,1 (30)	2600

Bu durumda yağ sıcaklığı 45...50°C olmalıdır. Rodajın sonunda sıcaklığın kısa süreli olarak 55°C'ye yükselmesine izin verilir.

Pompayı çalıştırdıktan sonra şunları kontrol edin:

600 dak -1 ve 2000 dak -1 pompa şaftı hızında ve 5394 kPa (55 kgf/cm2) basınçta akış hızı sırasıyla en az 9 1/dak ve 13... 17 1/ olmalıdır. dk (kontrol süresi en fazla 30 ile);

600 rpm dönüş hızında ve çıkış kapalıyken pompanın boşaltma boşluklarındaki basınç 8334... 8826 kPa (85... 90 kgf/cm2) olmalıdır (kontrol süresi 15 saniyeden fazla olmamalıdır);

- tankta titreşim, keskin gürültü, köpük bulunmasına izin verilmez;

- Bağlantı noktalarından ve pompa mili manşetinden yağ sızıntısına izin verilmez.

Testten sonra yağı boşaltın ve pompa filtresini yıkayın.

Direksiyon sisteminin sorunsuz çalışması, hem içerdiği elemanların servis kolaylığı hem de aracın diğer montaj birimlerinin doğru çalışması ile belirlenir, bu nedenle direksiyon sistemindeki bir arızanın nedenlerini belirlerken, Aracın hareket stabilitesinin bozulmasının (aracın yolu iyi tutamaması) sebeplerinin şunlar olabileceği akılda bulundurulmalıdır:

- yanlış tekerlek dengelemesi;

- yetersiz veya farklı lastik basıncı;

- poyra yataklarında boşluk olması ve tekerlekleri poyralara sabitleyen somunların yanlış sıkılması;

- arızalı amortisörler;

- yönlendirilen tekerleklerin yanlış montajı (montaj açıları ve uç kısımları önerilenlere uymuyor).

Yönlendirilen tekerleklerin kendiliğinden nötr konuma dönmesinin bozulmasının nedenleri (sürücü onları her zaman orta konuma dönmeye zorlamak zorunda kalır) şunlar olabilir:

- direksiyon mafsallarının menteşelerinde yağlama eksikliği ve yüksek sürtünme;

- yetersiz lastik basıncı.

Artan direksiyon kuvvetinin nedenleri şunlar olabilir:

- yetersiz lastik basıncı;

Direksiyon mafsallarının pivot düzeneklerinde (özellikle baskı yataklarında), tekerlek göbeklerinde ve direksiyon çubuğu bağlantılarında yağlama eksikliği;

- ön tekerlek poyra yataklarının yeniden sıkılması;

- direksiyon kolonu yataklarının yeniden döşenmesi.

Direksiyon sisteminde herhangi bir kusur bulursanız mekanizmasını sökmek için acele etmeyin. Öncelikle arızanın veya arızanın olası nedenini belirlemeye çalışın. Direksiyon mekanizmasının veya pompanın gereksiz yere sökülmesinin sızıntılara ve daha ciddi sorunlara yol açabileceğini unutmayın. Direksiyon dişlisinin ve pompanın sökülmesi ve takılması yalnızca kalifiye bir tamirci tarafından tamamen temiz bir ortamda yapılmalıdır.

TABLO 43

DİREKSİYON SİSTEMİNDE OLASI ARIZALAR VE BUNLARI GİDERME YOLLARI

Arıza nedeni	Eliminasyon yöntemi
Aracın yolda dengesiz hareketi (bu hareket yönünü korumak için direksiyon simidinin düzenli olarak ek çalışması gerekir)
Direksiyon simidinin artan serbest boşluğu	Direksiyon simidinin serbest boşluğunu ayarlayın
Direksiyon dişlisi vida çiftinin parçaları aşınmış	Bilyalı vida kitini değiştirin
	Somunun sıkılığını ayarlayın
Hasarlı iç direksiyon dişlisi contaları	Arızalı conta parçalarını değiştirin
Hidrolik güçlendiricinin yetersiz veya düzensiz çalışması
Sistemde hava bulunması (tankta köpük, bulanık yağ)	Havayı çıkarın. Hava çıkarılamıyorsa, tüm bağlantıların sıkılığını kontrol edin, filtreyi çıkarıp yıkayın, manifoldun altındaki filtre elemanlarının ve contaların yanı sıra pompa rezervuarının bütünlüğünü kontrol edin. Manifoldun destek yüzeyinin düz olduğundan ve kapak ile pompa gövdesinin eşleşen flanşlarının doğru konumlandırıldığından emin olun (pompa rezervuarının montajı için) * . Dört manifold montaj cıvatasının sıkılığını kontrol edin ve yukarıdakilerin tümü doğruysa yağı doldurun ve sistemin havasını tekrar alın. Direksiyonu ayarlayın
Direksiyon dişlisi dişlisinde aşırı gerginlik	Ayar vidasını kullanarak direksiyon mekanizmasını ayarlayın, direksiyon simidi jantına uygulanan kuvveti normale getirin
Filtrenin tıkanması veya pompa ünitesinin parçalarının aşınması nedeniyle pompa gerekli akışı geliştirmiyor	Filtreyi yıkayın ve parçalarını kontrol etmek için pompayı sökün. Gerekirse pompayı değiştirin
İç contaların aşınması veya hasar görmesi nedeniyle direksiyon mekanizmasında artan iç yağ sızıntıları	Mekanizmayı sökün, halka contaları veya diğer hasarlı sızdırmazlık elemanlarını değiştirin
Kirlenme nedeniyle baypas valfinin periyodik olarak donması	Pompayı sökün, baypas valfini ve pompa kapağındaki deliği asetonla yıkayın, çalışma yüzeylerini çapaklardan ve yabancı parçacıklardan temizleyin
Direksiyon dişlisi çek valfı sızdırıyor	Sızıntı yapan çek valfi onarın
Direksiyon vidası baskı yatağı somunu gevşek	Somunun sıkılığını ayarlayın
Dümen dişlisi emniyet valfi yayının ayarı yanlış veya valf kirlenme veya çentikler nedeniyle sızdırıyor.	Valfi ayarlayın, sızıntıları giderin
Çeşitli motor hızlarında kazancın tamamen yokluğu
Pompa emniyet valfi yuvası gevşek veya valf yayı kırılmış	Pompayı sökün, yuvasını sıkın veya valf yayını değiştirin
Baypas valfi sıkışmış veya arızalı direksiyon çek valfi	Pompayı sökün ve valfi yıkayın, çek valfin sızıntısını giderin
Kırık direksiyon emniyet valfi yayı	Yayı değiştirin ve valfi ayarlayın
Sağa ve sola dönerken direksiyona uygulanan kuvvet aynı değil
Direksiyon vidasının ve pistonun hasarlı iç contaları	Arızalı vida ve piston conta parçalarını değiştirin
Dönerken direksiyon mekanizması sıkışıyor
Servo direksiyon valfi gövdesinde sıkışmış makara veya reaksiyon pistonları	Sıkışmaları giderin, parçaları yıkayın
Ayar vidasını bipod miline veya direksiyon mekanizması dişlisine bağlayan parçaların aşınması	Bir ayar pulu seçerek bağlantıdaki eksenel boşluğu ayarlayın. Ayar vidasının iki ayaklı mil ile dişlisi veya bağlantısı izin verilen seviyenin üzerinde aşınmışsa, direksiyon mekanizmasını değiştirin
Direksiyon mekanizmasına veya direksiyon kolonunun kardan miline vurun
Direksiyon dişlisi dişlisinde artırılmış boşluk	Boşluğu ayar vidasıyla ayarlayın
Direksiyon kolu bağlantı cıvatalarının somunları sıkılmamış	Somunları sıkın
Pervane şaftı çatallarını sabitleyen takozların somunları sıkılmamış veya yiv bağlantısı aşınmış	Somunları sıkın. Aşınmış parçaları değiştirin
Pompanın çalışması sırasında artan gürültü
Pompa haznesinde yetersiz yağ seviyesi	Pompa haznesindeki yağ seviyesini normale getirin
	Filtreyi yıkayın veya değiştirin
Hidrolik sistemde hava bulunması (haznede köpük, bulanık yağ)	Havayı çıkarın
	Bükülmüş contayı çıkarın veya değiştirin
Pompa rezervuar kapağı emniyet valfi aracılığıyla yağ tahliyesi
Pompa haznesinde aşırı yüksek yağ seviyesi	Yağ seviyesini normale getirin
Pompa filtresi tıkalı veya hasarlı	Filtreyi yıkayın veya değiştirin
Manifold bükülmüş veya contası hasarlı	Bükülmüş contayı çıkarın veya değiştirin, sistemdeki havayı boşaltın
Pompa rezervuarındaki yağ seviyesinde sürekli düşüş
Pompa mili manşetinin hasar görmesi nedeniyle motora yağ sızıntısı	Pompayı motordan çıkarın ve manşeti değiştirin
Direksiyon mekanizmasının ön kapağının kırılması (soğuk mevsimde)
Direksiyon hidrolik sistemi, yağlama tablosunda önerilmeyen yağla doldurulmuştur.	Kapağı değiştirin. Yağlama tablosuna uygun yağı doldurun
Mevsimsel bakım sırasında yedek yağ değiştirilmedi	Kapağı değiştirin. Yağı mevsime uygun olanla değiştirin
Yağda su vardı (veya çalışma sırasında içeri girdi) ve motor kapalıyken soğukta uzun süreli park etme sırasında buz tıkaçları oluştu	Kapağı değiştirin, sistemdeki mevcut yağı su eksikliği açısından test edilen yağla değiştirin, sistemdeki havayı boşaltın. Yağ türü mevsime uygun olmalıdır!

Veya hidrolik direksiyon, ağır ve ağır araçlar için sadece bir zorunluluktur. Ve binek araçlardaki birçok kişi bu asistan olmadan yapabiliyorsa, o zaman Kamaz'ın direksiyonunu onsuz çevirmeyi deneyin. Bugün Kamaz hidrolik direksiyon hakkında her şeyi öğreneceğiz: mekanizmaların tasarımı, çalışma prensibi ve ayrıca tipik arızalar ve onarımlar hakkında da konuşacağız.

Servo direksiyonun çözdüğü sorunlar

Amplifikatörün temel amacı, düşük hızlarda çeşitli manevralar yaparken direksiyon simidini döndürmek için gereken çabayı en aza indirmektir.

Amplifikatör ayrıca yüksek hızlarda direksiyonun daha belirgin olmasını sağlar.

Cihaz

Ne tür bir hidrolik direksiyon "Kamaz" bir distribütör, sıvı, pompa, konektörler ve elektronik kontrol ünitesinden oluşur.

Dağıtıcı, hidrolik sıvıların akışını sistem boşluklarına yönlendirmek için gereklidir. Hidrolik silindir, hidrolik basıncı çubukların ve pistonların mekanik çalışmasına dönüştürme sorununu çözer. Sıvı, yalnızca kuvvetleri pompadan hidrolik silindire aktarmakla kalmaz, aynı zamanda sürtünme bileşenlerini ve parçalarını da yağlar. Pompası sürekli olarak gerekli basıncı koruyacak şekilde tasarlanmıştır. Aynı zamanda sıvıların dolaşımını da destekler. KamAZ hidrolik direksiyonun konektörü veya borusu, bu yapının tüm elemanlarını birbiriyle birleştirmek için kullanılır. Ve son olarak elektronik ünite. Amplifikatörün çalışmasını yönlendirir ve düzenler.

Tipik bir hidrolik direksiyonun tasarımı

Nasıl bir hidrolik direksiyon (Kamaz) cihazı var? Çoğu zaman aktüatörler, direksiyon sistemiyle birlikte tek bir muhafaza içinde sunulur. Böyle bir amplifikatöre entegre denilebilir. Hidrolik sıvı olarak çeşitli ATF tipi yağlar kullanılmaktadır. Bunlar genellikle FRGG'ye dökülür.

Nasıl çalışıyor? Kamaz hidrolik direksiyon sistemi çok basit bir çalışma şemasına sahiptir. Direksiyon döndüğünde, döner tekerlek veya krank mili kayışı tarafından tahrik edilen tekerlek, depodan yağ pompalamaya başlayacak ve ardından hidrolik sıvısını yeterince yüksek basınç altında makara tipi dağıtıcıya pompalayacaktır. İkincisi, direksiyon simidine uygulanan kuvveti izler ve tekerleklerin döndürülmesine yardımcı olur. Bunun için özel bir takip cihazı kullanılır. Genellikle tipik sistemlerde böyle bir eleman bir burulma çubuğudur. Direksiyon millerinin bölümüne yerleştirilmiştir.

Araç sabitse veya düz bir yolda hareket ediyorsa direksiyon sistemi miline herhangi bir kuvvet uygulanmaz. Buna göre burulma çubuğu açık ve dağıtıcı valfler kapalıdır. Bu durumda yağ depoya boşaltılır. Direksiyon döndürüldüğünde burulma çubuğu sıkılaşır. Makara kanalları serbest bırakır ve çalışma sıvısı aktüatöre yönlendirilir.

Sistemde kremayer ve pinyon mekanizması bulunuyorsa, sıvı doğrudan kremayer mahfazasına beslenir. Direksiyon sonuna kadar çevrildiğinde emniyet valfleri devreye girerek basıncı zamanında tahliye eder ve mekanik bileşenleri olası hasarlardan korur.

Hidrolik direksiyon "Kamaz-5320"

Tasarımı pratik olarak standart bir amplifikatörden farklı değildir. Ayrıca direksiyon simidine yerleştirilmiş bir distribütör, vites kutusu ve hidrolik silindir de bulunmaktadır.

Bu ünitenin çalışması ancak çalışma sıvısının sürekli hareketi ile mümkündür. Bu, pompanın yükünün düşük olmasını sağlar. Sistem basıncı 8000 kPa'dır. Güç silindiri direksiyon dişlisi muhafazasına entegre edilmiştir. Kontrol valfi olarak, reaktif pistonlar ve merkezleme yaylarından oluşan bir sistemle donatılmış bir sürgü valfı kullanılır. Tekerlekler döndüğü anda direnç kuvvetleri hissi yaratırlar.

Hidrolik direksiyon "Kamaz-4310"

Buradaki bu ünite neredeyse tamamen 5320 modelindeki ile aynıdır. Kamaz-4310 hidrolik direksiyonun çalışma prensibi, bu ünitenin yapısı ve tasarımı pratikte farklı değildir. Temel fark, yalnızca bazı parçaların güçlendirilmesinde ve direksiyon bipodunun değiştirilmiş montajında ​​yatmaktadır. Burada cıvatalar, kamalı pimler ve diğer bağlantı elemanlarının yerini artık somunlar ve kilit pulları almıştır.

Hidrolik pompa

Servo direksiyon pompası silindir bloğunun bombesine monte edilmiştir.

Kamaz kamyonları dişli tipi bir tahrik kullanır, ancak pompa kanatlı tiptedir. Çift etkili özelliği vardır. Bir tam devirde iki pompalama ve emme döngüsü gerçekleştirir.

Cihaz

Kamaz hidrolik direksiyon pompası ne tür bir cihaza sahiptir? Bu ünite, kanatlarla donatılmış mahfaza parçalarından, bir statordan ve bir rotordan oluşur. Tasarım aynı zamanda rulmanlı bir şaft ve tahrik için bir dişli kullanıyor. Tasarım, pompaya ek olarak bir dağıtım diskinin yanı sıra baypas ve emniyet valflerini de içerir. Ayrıca bir tank, filtre ve manifold da bulunmaktadır.

Muhafaza parçaları, stator ve kapak dört cıvatayla birbirine bağlanır ve sabitlenir. Gövde içerisinde emilen yağın girdiği bir boşluk bulunmaktadır. Sonunda iki oval şekilli delik bulabilirsiniz. Rotora hidrolik sıvı sağlarlar. Kapakta dağıtım diski için özel bir delik, vanalar için delikler ve bir kanal bulunur. Kalibrasyon için kapağın alt kısmında bir delik bulunmaktadır.

Rotor, kamalar kullanılarak statora monte edilir. Bıçaklar oluklarında bulunur. Mil, bilyalı rulmanlar kullanılarak dönebilir. Sıvı, bir dağıtım diski kullanılarak bıçaklara yönlendirilir. Bir yay kullanılarak disk statora ve rotora sıkıca bastırılır. Daha sonra pompanın çalışmasını sınırlar ve güvenlik elemanı pompanın oluşturduğu basıncı sınırlandırır.

Sıvı için özel bir tank da bulunmaktadır. Pompa gövdesine sabitlenmiştir. Tankın özel bir ağ filtresi vardır. Burada bir doldurma filtresinin yanı sıra bir emniyet valfi de bulabilirsiniz.

Pompa nasıl çalışır?

Rotor kanatları döndüğünde ataletin etkisi altında statora doğru bastırılır. Sıvı, mahfazadaki deliklere ve dağıtım diskine denk gelen bıçaklara beslenir. Daha sonra kanatlar kullanılarak rotor ve stator arasındaki daha dar kısma pompalanır. Çalışma boşlukları diskteki deliklerle çakıştığında sıvı, diskin arkasındaki deliklerden dışarı çıkacaktır. Buradan da yüksek basınç altında alt vanadan geçerek sisteme girecektir. Diskin arkasındaki boşluktan gelen yağ, rotor kanatlarına girer ve bunları stator yüzeyine daha da sıkı bir şekilde bastırır.

Enjeksiyon ve emme aynı anda iki yerde aynı anda çalışır. Rotor hızı arttığında diskin arkasındaki boşluktan gelen yağ kalibrasyon deliğinden geçmez. Bu, basıncı artırır ve bypass valfını açar. Manifolddan bir miktar sıvı emme boşluğuna geri döner. Bu, mekanizmanın performansını azaltır.

Hidrolik direksiyonun doğasında olan en tipik arızalar hakkında

Kamaz hidrolik direksiyon arızalarının nadiren meydana geldiği söylenmelidir. Bu ünitenin yüksek kaliteli çalışması ve zamanında bakımı sayesinde sık sık yapılan ayarlamaları bile unutabilirsiniz. Ancak, nadiren de olsa amplifikatörle ilgili sorunları okuyabilirsiniz.

Rusya'da kış olmasaydı hidrolik direksiyon kamyonun kullanıldığı süre boyunca çalışırdı. Bununla birlikte, kış donları ve korkunç yollar çoğu zaman hidrolik direksiyon mekanizmalarının çok erken aşınmasına neden olur. Tipik olarak tüm arızalar mekanik problemlere ve hidrolik arızalara ayrılabilir.

Montajın herhangi bir yerinde hem mekanik hem de hidrolik sorunlar ortaya çıkabilir. Herhangi bir amplifikatör gibi soğuğa tolerans göstermez. Özellikle çok sert değişikliklerden hoşlanmıyor. Aynı pompa oldukça fazla basınç pompalar. Sonuç olarak çalışma yağının viskozitesi aniden artarsa ​​contalar sıkışabilir.

Ayrıca güvenli kullanımın en basit kurallarına bile uymak her zaman mümkün olmamaktadır. Sürücüler genellikle aşırı soğukta arabalarını tekerlekleri açık halde bırakıyorlar. Motor çalıştırıldıktan sonra basınç yalnızca bir tarafta artacaktır. Sonuç olarak conta sıkışacaktır. Ayrıca çok az kişi hidrolik sıvısını yönetmeliklere göre değiştiriyor. Ve zamanla kalınlaşabilir. Bu gereksiz baskıya yol açar.

Ama bu kış, peki ya yaz? Ancak burada sorunlar esas olarak toz veya kir nedeniyle ortaya çıkıyor. Sistemin çok hafif bir basınçsızlaştırılması yeterlidir ve yakında KamAZ hidrolik direksiyonunun onarılması gerekecektir. Bu nedenle, basınç düşürüldüğünde çubuklar ve burçlar aşınır. Birincisi hemen paslanır ve ikincisinin aşınmasını artırır. Birkaç yüz kilometre sonra çubuk ile burç arasındaki boşluklar izin verilenden daha büyük hale gelecektir. Böylece direksiyon rafı çalacaktır.

Temizliği ve sıvı seviyesini koruyun

Servo direksiyonla ilgili sorunları önlemek için onu temiz tutmanız gerekir. Kirli hidrolik sıvısı, bir kamyonun direksiyon kremayeri mekaniğindeki pompanın ve contaların aşınmasını önemli ölçüde hızlandırabilir.

Depodaki yağ seviyesini izlemeye çalışmalısınız. Seviye daha düşükse pompa erken aşınma modunda çalışacaktır.

Tipik eleman arızalarının belirtileri

Sürüş sırasında direksiyon simidini kullanarak aracı sürekli olarak dengelemeniz gerekiyorsa, direksiyon simidinde serbest boşluk olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Gerekenden yüksekse strok ayarlanmalıdır. Ayrıca vida çiftinin parçalarının aşınmış olup olmadığından emin olmanız ve kontrol etmeniz gerekir.

Hidroliğe hava girerse haznede köpüklü ve bulanık sıvı görülebilir. Bu durumda sistemleri yıkayıp havasını almanız gerekir. Filtrenin de değiştirilmesi gerekiyor. Ayrıca tipik arızalardan biri de aşınabilen manifold contasıdır.

Onarımlar ve ayarlamalar

Onarım işi, aşınmış parçaların veya düzeneklerin değiştirilmesine indirgenir. Amplifikatörün tüm yedek parçaları üretilmiş olup montaj ünite şemalarına dahil edilmiştir. Parçalar geri yüklenemez.

Ayarlamalar yapmak için özel bir alete (dinamometre) sahip olmanız gerekir ve basıncı kontrol etmek için bir manometreye ihtiyacınız olacaktır.

Böylece Kamaz hidrolik direksiyon sisteminin neler olduğunu, arızalarını, tasarımını ve çalışma prensibini öğrendik.

KamAZ aracının direksiyonu, direksiyon mili, tahrik mili, açısal dişli kutusu, hidrolik direksiyon mekanizması, direksiyon dişlisi, hidrolik direksiyon pompası, radyatör ve yüksek ve alçak basınçlı boru hatlarından oluşan bir kolondan oluşur.

Pirinç. 85. KamAZ direksiyon kontrolünün çalışma şeması:

Direksiyon sistemi, amacı sürücünün aracı çaba harcamadan yönlendirebilmesi için ön tekerlekleri yönlendirmek olan bir dizi mekanizmadır. Temel olarak, direksiyon sistemi aşağıdaki gibi çalışan bir dizi elemandan oluşur: sürücü, direksiyon kutusuna bağlanmaktan sorumlu olan direksiyon çubuğunu tahrik edecek olan direksiyon simidi aracılığıyla aracın yolunu kontrol eder.

Servo direksiyonun çözdüğü sorunlar

Adını sert bir parçadan oluşmasına borçludur ancak bugün kesin olarak söylemek gerekirse, bir kaza durumunda birbirine katlanabilen birkaç küçük parçadan oluşmaktadır. Direksiyon hareket aldığında bunu dişliler aracılığıyla tekerleklere iletir.

a - şematik diyagram; b - sağa dönerken; c - sola dönerken;

1 - direksiyon simidi; 2 - direksiyon kolonu, 3 - tahrik mili; 4 - açısal dişli kutusu; 5 - direksiyon dişlisi muhafazası; 6 - vida; 7 - bilyalı somun; 8 - dişli sektörlü iki ayaklı şaft; 9 - piston rafı; 10 - baypas valfi; 11 - makara; 12 - kontrol vanası; 13 - baskı yatağı; 14 - emniyet valfi; 15 - yağ soğutucusu; 16 - düşük basınçlı yağ hattı; 17 - yüksek basınçlı yağ hattı; 18 - hidrolik direksiyon pompası.

Pompa nasıl çalışır?

Kutu, daha sonra göreceğimiz gibi, payandalar veya devridaim topları gibi çeşitli tiplerde olabilir, ancak bu tipte bir yönlendirme cihazı ise, sonunda kutuyu merkeze bağlayacak bir bağlantı çubuğu bulacağız. kamış. Diğer varsayımlarda, hareketi direksiyon terminallerine göndermek için doğrudan direksiyon kutusuna bir çubuk bağlanmıştır: direksiyon simidine bağlanan ve sert tümsekleri absorbe eden bir dizi bağlantı, bu sayede dağıttık.

Direksiyon sistemi özellikleri

Aracın direksiyon sistemi, çalışmasının önemi nedeniyle aracın güvenlik bileşenlerinden biridir ve bu nedenle her zaman aşağıdaki gereksinimleri karşılaması gerekir. Güvenlik: Bu hem malzemelerin kalitesine, hem mekanizmanın güvenilirliğine hem de iyi kullanımına bağlı olacaktır. Saavidad: Çok sert direksiyon sistemi rahatsız edici ve yorucu olduğundan çoğu şey sürüş keyfine bağlı. Doğruluk: Çeşitli kontroller arasındaki arızalar, eşit olmayan lastik aşınması ve yıpranması ve deforme olmuş aks veya şasi nedeniyle rota doğruluğunu kaybedebiliriz. İdeal olan, bir önceki noktada da belirttiğimiz gibi çok sert olmamak, ancak yön hissetmemizi engelleyen çok yumuşak olmamaktır. Geri döndürülemezlik: Direksiyon simidi veya direksiyon simidi sisteme dönüş iletirken, olayların veya engebeli arazilerin titreşimleri, yörünge değişikliğini etkilememesi için direksiyon simidine geri iletilmemelidir.

Kontrol sistemi sınıfları

Bunu önlemek için iyi yağlanması ve dikkatli bir şekilde monte edilmesi gerekir. . Artık bunu yapan mekanizmaları ve sahip olması gereken özellikleri bildiğimize göre, bir araçta bulabileceğimiz direksiyon sistemi türlerini keşfedeceğiz.

Hidrolik direksiyon, ön tekerlekleri döndürmek için gereken kuvveti azaltır, yol bozukluklarından kaynaklanan darbeleri yumuşatır ve ön lastik arızası durumunda aracın hareket yönünü korumanıza izin vererek sürüş güvenliğini artırır.

KamAZ direksiyon kolonu

KamAZ'ı yönlendirmek

Bilya Devridaim Sistemi: Genellikle ağır vasıtalarda, otobüslerde ve kamyonlarda buluyoruz. Hareketi yumuşatarak kolaylaştırmakla görevli kürelerden oluştuğu için bu ismi almaktadır. Bir pompa tarafından çalıştırılan özel bir yağı dağıtan bir depolama tankına sahiptir. Elektro-hidrolik direksiyon sistemi: Bu durumda hidrolik sistemden farkı, pompayı hareket ettiren kuvvetin aracın kendi motorundan bağımsız bir elektrik motorundan gelmesi, dolayısıyla motor gücünü azaltmamasıdır, dolayısıyla arabalar için idealdir. Düşük çalışma hacmi ile. Ayrıca direksiyon sisteminin sertliğinin elektronik olarak ayarlanmasına da olanak tanır. Bu sistem veya aracınızdaki diğer bileşenler hakkında daha fazla bilgi edinmek için mekanikler bölümüne göz atmaya devam edin.

Üstteki direksiyon kolonu, kabinin iç paneline monte edilmiş bir brakete tutturulmuştur; altta - kabin zeminine monte edilen flanşa.

Direksiyon kolonunun şaftı 1, iki özel bilyalı yatakta 2 döner. Kilit rondelasının kulağının somunun oluğuna doğru bükülmesi, somunun kendiliğinden sökülmesini önler.

Etkinliğin bu edisyonuna iki ana nedenden dolayı katılmaya karar verdik. İkinci olarak, Batı Avrupa pazarının ihtiyaçlarına göre özel olarak hazırlanmış, derinlemesine modernize edilmiş araçlar da dahil olmak üzere, en son tekliflerimizi potansiyel müşterilere daha da yaklaştıracağız. Modern ve çevre dostu tahrik kaynaklarıyla donatılmıştır.

Hidrolik direksiyonun doğasında olan en tipik arızalar hakkında

Ayrıca yurt içi inşaat sektöründe bulunabilecek geniş bir kalite yelpazesine sahibiz. Bunlar, tamamı tek lastikli olmak üzere, kısa gün veya uzun kabinli ve bir, iki veya üç çeker akslı şasi ve çekici ünitelerdir. Bu araçların her ikisi de Rus üreticinin, ailenin 300'den fazla önemli modifikasyona tabi tutulan kendi kamyonundan türetilen en yeni nesil ürünleridir. Tanınmış Batılı tedarikçilerden alınan temel bileşenlerle bir güç paketi oluşturmak ve bu tür tedarikçilerden gelen bileşenleri uygulamak.

Pirinç. 86. Direksiyon kolonu:

1 - sütun şaftı; 2 - contalı bilyalı rulman; 3 - baskı halkası; 4 - genişleme halkası; 5 - sütun borusu; 6 - contalı tutucu; 7 - kilit rondelası; 8 - yatak ayar somunu.

KamAZ hidrolik direksiyon pompası

KamAZ hidrolik direksiyon pompası, hazneli silindir bloğunun kamberine monte edilmiştir. Pompa, bir dağıtım dişlileri bloğundan bir dişli tarafından tahrik edilir. Dişli 1, pompa miline 5 bir kama 6 ve bir somun 2 ile bir kamalı pim 3 ile sabitlenir.

Fren sisteminde, tamamlanan numuneler, azaltılmış yakıt tüketimi, azaltılmış inceleme gereklilikleri ve iyileştirilmiş sürüş konforu dahil olmak üzere önemli ölçüde iyileştirilmiş performansa sahiptir. Üstelik bu arabaların menşei de önemlidir. Bu iki aşamalı üretim süreci, yüksek kaliteli ürünleri cazip bir fiyatla birleştirmenize olanak tanır.

Her iki kabin tipi de plastik ön şerit, panoramik ön cam, harici güneşlik ve standart park ısıtıcısı, radyo, eğimli direksiyon kolonu, açılır tavan ve pnömatik olarak süspansiyonlu sürücü koltuğunun konforuyla yükseltildi. Ayrıca bu alandaki modern Avrupa standartlarına daha uygun, daha ergonomik bir tasarıma sahiptirler.

Pompa kanatlı tiptedir, çift etkili, yani şaftın bir devrinde iki tam emme ve iki boşaltma döngüsü gerçekleştirilir. Pompa rotoru (38), içinde bıçakların (33) hareket ettiği oluklara sahiptir Rotor, yivler üzerinde pompa şaftı (5) üzerindeki statorun içine monte edilir; Rotor kamalara serbestçe oturur.

Statorun (35) pompa mahfazasına (37) göre konumu sabittir, yani stator üzerindeki okun yönü, pompa milinin dönme yönü ile çakışır.

Bu kamyonlar aynı zamanda bu kategorideki araçların tipik tasarımıyla da öne çıkıyor. Çelik tabanlı çelik bir sandığa ve alt ve üst akslarda güçle açılan çelik yan eşiklere sahiptir. Ayrıca hidrojen sisteminin hidrojenle doldurulmasına gerek yoktur, çünkü kendisi sudan hidrojen üretir ve bu nedenle depolanmasına gerek yoktur. Sonuç olarak az yer kaplar ve basınçlı kap gerektirmez.

Farklılıklar aynı zamanda setin izin verilen toplam kütlelerine de uzanır. Yeni tasarlanmış kabin - sözde. Yuvarlak şekillerle karakterize edilen ve ayarlanabilir bir sandalyeyle donatılmış, yeni dekorasyona sahip bir kabin. Standart olarak aracın tamamı için garanti süresi kat edilen kilometreye bağlı olmaksızın 12 aydır. Polonya'da, güvenliğinden 20'den fazla yetkili servis noktası, inceleme, garanti ve garanti sonrası onarım sorumludur. Motorlarda, motor üreticisi ile iş birliği yapılarak, arıza durumunda herhangi bir servis merkezine gitmeden doğrudan müşteride veya müşteri tarafından belirlenen başka bir yerde inceleme veya onarım gerçekleştiren mobil bir hizmet başlatıldı.

Pompa şaftı döndüğünde, bıçaklar, merkezkaç kuvvetinin ve pompa kanatlarının altındaki dağıtım diskindeki (32) kanallardan giren yağ basıncının etkisi altında statorun kavisli yüzeyine doğru bastırılır. Dağıtım diskinin emme boşluklarından gelen yağla doldurulan bıçaklar arasında değişken hacimli boşluklar oluşur. Emme boşluğunda, yağ, statordaki (35) kanallar aracılığıyla pompa mahfazasının (37) boşluğundan girer. Bıçaklar arası hacim azaldığında, yağ, dağıtım diskindeki (32) kanallar aracılığıyla boşaltma boşluğuna zorlanır.

Tipik eleman arızalarının belirtileri

Artık inşaat sektöründe bulunabilecek geniş bir araç yelpazesi sunuyoruz. Gittikçe daha fazla müşteri bunu fark ettiğinden, genel yaşam maliyetinin son derece düşük olması da önemlidir. Bu düşük genel yaşam maliyetleri, hem rekabetçi fiyatlandırmanın hem de daha aşırı rekabetçi işletme maliyetlerinin bir sonucudur. Ayrıca ankastre dahil olmak üzere, ankastre şasiler ve hazır araçlar da sunuyoruz. Bu bağlamda, müşteriye binalarla birlikte eksiksiz olarak teslim edilen birçok çeşit sunabiliyoruz veya aracın kendisini, katılımımız olmadan veya desteğimizle gerçekleştirilen daha sonraki geliştirmelere aktarabiliyoruz.

Muhafazanın ve dağıtım diskinin uç yüzeyleri dikkatlice taşlanmıştır. Rotor, stator ve bıçakların yanı sıra üzerlerinde çentik, çapak vb. bulunması kabul edilemez.

Pompanın üzerine, bir cıvata (16) ile sabitlenmiş bir kapak (20) ile kapatılmış, yağ için bir tank (22) monte edilmiştir. Altında, lastik conta (21) ile birlikte iç kısmı sızdırmaz hale getiren bir rondela (15) ve bir lastik halka (17) bulunmaktadır. tankın boşluğu. Tank kapağına, tank içindeki basıncı sınırlayan bir emniyet valfi (19) vidalanmıştır. Hidrolik güçlendiriciden pompaya dönen yağın tamamı, rezervuarın içinde bulunan bir süzgeçten (23) geçer.

Her şeye müşteri karar verir ve biz gerekli esnekliği koruruz. Şasiyi temin etmemiz gerekiyorsa, şase gerekiyorsa belirtilen şasi ile yerli veya ithal. Seçimi müşteri yapıyor, diye bitiriyor yönetmen Wojciech Traczuk. Kullanıcı çeşitli seviyelerde kazanır. Öncelikle kullanıma hazır bir ürünü kabul eder. İkinci olarak hem taşıyıcının hem de şasinin kütlelere, basınçlara ve boyutlara ideal şekilde uyum sağlaması son derece önemlidir. Burada hiçbir şey eşleşmiyor veya değişmiyor. Sonuç olarak prefabrik şasi üzerinde sattığımız ekipmanlar ağırlık, boyut ve basınç açısından tüm idari gereklilikleri karşılamaktadır.

Pompanın, pompa kapağında (30) bulunan bir kombinasyon valfi vardır. Bu valf iki valften oluşur - emniyet ve bypass. İkincisinin içine yerleştirilen birincisi, sistemdeki yağ basıncını (75-80 kgf/cm2) sınırlar ve ikincisi, motor krank mili hızı arttığında pompa tarafından hidrolik yükselticiye sağlanan yağ miktarını sınırlar.

Bu sayede halka açık yollarda sorunsuz ve özel izinler olmadan seyahat edebilirsiniz. Bu, planlanmamış aksama sürelerine yol açabilecek birçok potansiyel darbeyi ve hatayı ortadan kaldırır. Ve son olarak, üçüncü olarak, bu tür eksiksiz taşıma çözümleri, şasi ve özel ekipmanın ayrı olarak sipariş edilmesine göre daha düşük, son derece cazip fiyatlarla sunulmaktadır. Bu, klasik bir yüksek performanslı şasi ve çok yüksek taktiksel hareket kabiliyetidir.

Bu nedenle, zorlu yol koşullarında zorluk yaşamadan çalışabilmesi için süper ortalama saha becerisine sahiptir. Tahrik aksları kilitlerle tamamlanan diferansiyellerle donatılmıştır. Ayrıca şasi çerçevesi, şasi elemanları ve çapraz çubuklardan oluşan geleneksel bir merdiven sistemine sahiptir. Tamamen mekanik ön ve arka süspansiyon, ön taraftaki yaprak yaylara ve amortisörlere dayanmaktadır.

Pirinç. 91. KamAZ hidrolik direksiyon pompası:

1 - tahrik dişlisi; 2 - dişli tespit somunu; 3 - kamalı pim; 4, 15 ve 27 - rondelalar; 5 - pompa mili; 6 - bölüm anahtarı; 7 - baskı halkası; 8 - bilyalı rulmanlar; 9 - yağ karteri halkası; 10 - baskı halkası; 11 - yağ keçesi; 12 - iğneli yatak; 13 - doldurma tapası; 14 - doldurma filtresi; 16 - cıvata; 17, 34 ve 36 - sızdırmazlık halkaları; 18 - filtre standı; 19 - emniyet valfi; 20 - yaylı depo kapağı; 21 - kapağın sızdırmazlık contası; 22 - pompa deposu 23 - segment filtresi; 24 - pompa manifoldu; 25 - tank tüpü; 26 - montaj; 28 - manifold contası; 29 - sızdırmazlık contası; 30 - pompa kapağı; 31 - bir emniyet valfi ile monte edilmiş baypas valfi; 32 - dağıtım diski; 33 - pompa bıçağı; 35 - pompa statörü; 37 - pompa gövdesi; 38 - pompa rotoru; 39 - top; K - kalibre edilmiş delik.

Nispeten düşük ortalama günlük kilometre nedeniyle kabin kısadır. Ön plastik tekne, panoramik ön cam, dış güneşlik ve standart klima, park ısıtıcısı, radyo, eğimli direksiyon kolonu, açılır tavan ve pnömatik olarak süspansiyonlu sürücü koltuğu ile yükseltildi. Aynı zamanda bu alandaki modern Avrupa standartlarına daha uygun, daha ergonomik bir tasarım ve daha dikkatli tasarlanmış bir iç mekandır.

Çıktıyı mevcut ihtiyaçlarınıza uyacak şekilde özelleştirmeyi kolaylaştıran üç bölüm vardır. Cihaz, iki joystick kullanılarak operatörün masaüstünden manuel olarak kontrol edilir. Operatör yeni bir kabin geliştirdi. Yuvarlak şekillere sahiptir ve bir köşe koruma borusunun yanı sıra bir tırabzan ve ayarlanabilir bir sandalye ile donatılmıştır. Yükleme işlemleri üzerinde daha iyi kontrol sağlamak ve böylece gerçekleştirilen görevlerin konforunu ve güvenliğini artırmak için vincin çalışma sırasında baş aşağı eğilebileceğini unutmamak önemlidir.

Baypas valfi aşağıdaki gibi çalışır.

Hidrolik hidrofor sistemine yağ beslemesinin artmasıyla (motor krank mili hızının artması sonucunda), K deliğinin direnci nedeniyle pompa boşaltma boşluğu ve hidrolik hidrofor boşaltma hattındaki basınç farkı artar ve dolayısıyla bypass valfinin uçlarındaki basınç farkı da artar. Belirli bir basınç farkında, valfi hareket ettirmeye çalışan kuvvet o kadar artar ki yay sıkıştırılır ve sağa doğru hareket eden valf, boşaltma boşluğunu tankla iletişim kurar. Böylece sisteme yağ akışının daha da artması neredeyse durur.

Bazı durumlarda saygın rakiplerin sunduğu benzer tasarımlardan bile daha iyidirler. Bu arada, bununla alakalı. modern inşaat ekipmanlarıyla. Şekilleri işlevsellik, dayanıklılık ve ağırlığın azaltılması için optimize edilmiş olup, belirli görevleri yerine getirmek için yeterli gücü ve yeteneği korur. Diğerlerinin yanı sıra, hortumların üretimi en son teknolojilere ve malzemelere (yüksek mukavemetli çelik) dayanmaktadır ve bu da düşük ağırlığa yol açmaktadır. Taşıma konumundaki araç - uzunluk 950 mm, genişlik 500 mm ve yükseklik 910 mm - kompakt ve kompakttır.

Çalışma sırasında gürültüyü önlemek ve yüksek motor devirlerinde pompa parçalarının aşınmasını azaltmak için, valf 31 tarafından bypass edilen yağ, pompa gövdesinin ve emme kanallarının boşluğuna geri zorlanır. Bu amaçla, baypas valfinin boşluğu ile iletişim kuran iç kanalın daha da genişleyen küçük bir akış alanına sahip olduğu bir manifold (24) kullanılır. Bu, mahfazanın emme boşluğuna aktarılan yağın akış hızında keskin bir artışa yol açar ve emme basıncında hafif bir artışa neden olur.

Servo direksiyon sistemindeki yağı soğutmak için tasarlanan radyatör, motor yağlama sisteminin yağ soğutucusunun önüne monte edilen alüminyum kanatlı bir borudur.

Yağ, direksiyon mekanizmasından radyatöre ve radyatörden pompaya lastik hortumlar vasıtasıyla beslenir.

KamAZ direksiyon dişlisi

KamAZ direksiyon mekanizmasının iki çalışma çifti vardır: dönen bilyalar (40) üzerinde bir somun (38) bulunan bir vida (37) ve iki ayaklı şaftın dişli sektörü (63) ile birleşen bir piston rafı (34). Direksiyon dişlisi oranı 20:1'dir. Direksiyon mekanizması sol ön yay braketine tutturulmuştur ve iki mafsallı bir kardan mili ile direksiyon kolonu miline bağlanmıştır.

Direksiyon dişlisi mahfazası (33) aynı zamanda piston kremayerinin (34) hareket ettiği bir hidrolik direksiyon silindiridir.

Rafın dişleri ve iki ayaklı şaftın sektörü, uzunluk boyunca değişken bir kalınlığa sahiptir; bu, iki ayaklı şaftın eksenel hareketi yoluyla kavrama boşluğunu ayarlamanıza olanak tanır; şaftın kendisi, bastırılmış bir bronz burç (64) içinde döner. karter. İki ayaklı şaftın eksenel konumu, başı iki ayaklı şaftın deliğine oturan ve rondelanın (62) üzerinde duran ayar vidası (55) tarafından ayarlanır. Montajdan sonra ayar vidasının eksenel hareketi 0,02-0,08 mm arasında olmalıdır. ayar rondelası (61) ve kilitleme halkası (60) ile sınırlanır.

Pirinç. 89. KamAZ direksiyon mekanizması:

1 - ön kapak; 2 - jet pistonu; 3 - kontrol vanası; 4 - reaksiyon pistonlarının yayı; 5, 7, 21, 24, 26, 31, 41, 48, 52, 58 ve 59 - sızdırmazlık halkaları; 6 - şimlerin ayarlanması; 8, 15, 22, 45, 60 ve 66 - baskı halkaları; 9, 17, 62 ve 68 - baskı rondelaları; 10 ve 20 - bilyalı rulmanlar; 11, 43, 54 ve 56 - fındık; 12 - tahrik dişlisine sahip şaft; 13 - iğneli yatak; 14, 65 ila 67 - yağ keçeleri; 16 - koruyucu kapak; 18 - tahrik dişlisi muhafazası; 19 - tahrikli dişli; 23 ve 64 - burçlar; 25 ve 27 - ara halkalar; 28 - ayar vidası; 29 - baypas valfi; 30 - kapak; 32 - arka kapak; 33 - direksiyon dişlisi mahfazası; 34 - piston rafı; 35 - manyetik fiş; 36 - tapa contası; 37 - vida; 38 - bilyalı somun; 39 - oluk; 40 - toplar; 42 - baskı kapağı; 44 - kilit rondelası; 46 - dişli muhafazası; 47 - baskı yatağı; 49 - emniyet valfi; 50 - bahar; 51 - makara; 53 - yaylı rondela; 55 - ayar vidası; 57 - yan kapak; 61 - rondelanın ayarlanması; 63 - iki ayaklı şaftın dişli sektörü.

Montajdan sonra delinmiş ayar vidaları (28) ile sabitlenen piston kremayerine bir bilyeli somun (38) yerleştirilir. Bilyeli somunun oluğuna, vida oluğu ile iki delikle bağlanan iki damgalı oluk (39) vidanın (37) ve somunun (38) vida oluklarında ve ayrıca somunun (38) oluğuna monte edilen oluklarda, Vida döndürüldüğünde somunun bir ucundan çıkıp oluklardan diğer ucuna dönen bilyeler vardır.

Direksiyon dişlisi vidası (37), orta kısımda, açısal dişli kutusunun tahrik dişlisinin (19) iki bilyeli yatak içinde dönerek serbestçe oturduğu yivlere sahiptir.

Kontrol valfi mahfazası (3) konik dişli mahfazasına (46) saplamalarla tutturulmuştur. Valf makarası (51) ve baskı makaralı yatakları (47), inceltilmiş kenarı vidanın oluğuna bastırılan bir somun (54) ile direksiyon dişlisi vidasına sabitlenir. Somunun altına, baskı yataklarının eşit şekilde sıkıştırılmasını sağlayan konik bir yaylı rondela (53) yerleştirilmiştir.Rondelanın içbükey tarafı yatağa doğru yönlendirilir. Büyük makaralı rulman halkaları makaraya dönüktür.

Makara (51) ve vida (37), makaranın uzunluğu valf gövdesindeki deliğin uzunluğundan daha büyük olduğundan, orta konumdan her yönde eksenel olarak 1,1 mm hareket edebilir. Yüksek basınç hattından gelen yağın bastırdığı yayların (4) ve reaksiyon pistonlarının (2) etkisi altında orta konuma dönerler.

Yüksek ve alçak basınç (tahliye) hortumları, hidrolik direksiyon pompasından kontrol valfi gövdesine bağlanır. Birincisine göre yağ pompadan çıkar, ikincisine göre ise geri döner.

Vida (37) bir yönde veya başka bir yönde döndüğünde, tekerlekler döndüğünde ortaya çıkan direnç nedeniyle, vidayı karşılık gelen yönde eksenel yönde hareket ettirme eğiliminde olan bir kuvvet yaratılır. Bu kuvvet, yayların (4) ön sıkıştırma kuvvetini aşarsa, vida hareket eder ve makarayı (51) yerinden çıkarır. Aynı zamanda, kontrol valfinin ve hidrolik yükselticinin boşluklarından birindeki basınç artar.

Pompadan silindire akan yağ, piston kremayerine baskı uygulayarak direksiyon bipod sektörü üzerinde ek kuvvet oluşturur ve böylece tekerleklerin dönmesine katkıda bulunur.

Silindirin çalışma boşluğundaki basınç, paletin dönme direncinin artmasıyla birlikte artar. Aynı zamanda reaksiyon pistonlarının (2) altındaki basınç artar Yayların (4) ve reaksiyon pistonlarının (2) etkisi altındaki vida ve makara orta konuma dönme eğilimindedir.

Tekerleklerin dönme direnci ne kadar büyük olursa ve silindirin çalışma boşluğundaki basınç ne kadar yüksek olursa, makaranın orta konuma dönmeye çalıştığı kuvvet ve direksiyon simidindeki kuvvet de o kadar büyük olur. Direksiyon üzerindeki kuvvet, tekerleklerin dönmesine karşı direncin artmasıyla birlikte artarsa, sürücü bir "yol hissi" geliştirir.

Direksiyonun dönüşü ve dolayısıyla pistonun hareketi durduğunda, silindire giren yağ bir vida ile piston kremayerine etki eder ve makarayı orta konuma hareket ettirir, bu da silindirdeki basıncı tekerlekleri döndürülmüş konumda tutmak için gereken miktar.

Kontrol vanası gövdesi, pompa çalışmadığında yüksek basınç ve drenaj hatlarını birbirine bağlayan bir küresel çekvalf (6) içerir. Bu durumda direksiyon mekanizması, hidrolik direksiyon olmadan normal bir direksiyon mekanizması gibi çalışır. Ek olarak, valf gövdesinde, yüksek ve alçak basınç hatlarını 65-70 kgf/cm2 basınçta bağlayan ve böylece hidrolik hidrofor bu basınçta çalışırken pompayı aşırı ısınmaya karşı koruyan bir küresel emniyet valfi (8) bulunmaktadır.

Kontrol vanasının ve konik dişlinin boşlukları drenaja bağlanır ve uçlarından dairesel kesitli lastik halkalar (48 ve 41) ile kapatılır. Hidrolik güçlendiricinin tüm sabit bağlantıları benzer halkalarla kapatılmıştır.

Bipod şaftı, manşetin yüksek basınç altında dönmesini önleyen bir baskı halkasına (66) sahip bir yağ keçesi (65) ile kapatılmıştır. Dış yağ keçesi (67) iki ayaklı şaftı toz ve kirden korur.

Silindirdeki piston, bir ara parça halkası (27) ile birlikte bir floroplastik halka (26) ile kapatılmıştır. Direksiyon dişlisi vidası (37), konik dişli mahfazasında bir ara parçası (25) ve bir lastik halka (24) ile kapatılmıştır. İki ayaklı şaftın ayar vidası (55) yuvarlak kesitli bir lastik halka (59) ile kapatılmıştır.

Tahrik milinin (12) contası açısal redüktör dişlisi ile birleştirilmiştir ve bölünmüş bir baskı halkası (15) tarafından eksenel harekete karşı sabitlenen iki yağ contasından (14) oluşur.

Direksiyon dişlisi mahfazasında, yağdaki çelik ve dökme demir parçacıklarını yakalayan mıknatıslı bir tapa (35) bulunmaktadır.

Açısal şanzıman KamAZ

KamAZ açısal dişli kutusu, dönüşü kardan milinden direksiyon vidasına iletir. Dişli kutusu bir tahrik (7) ve tahrik edilen bir konik dişliden (11) oluşur; tahrik dişlisi mil (1) ile yekpare hale getirilir ve iğne (3) ve bilyeli (5) yataklar üzerindeki mahfazaya (4) monte edilir. Bilyalı yatak, bir somun 16 ile mile 1 sabitlenir, inceltilmiş kenarı (kendiliğinden gevşemeyi önlemek için) oluğa bastırılır. Tahrik edilen dişli, bir kilit rondelası (15) ile bir somun (14) ile dişli sapına sabitlenen iki bilyeli yatak (10) içinde döner. Eksenel konumda, tahrik edilen dişli (11) bir kilitleme halkası (9) ve bir itme başlığı (12) ile sabitlenir.

Konik dişlilerin birbirine geçmesi, tahrik dişlisi mahfazası (4) ile dişli kutusu mahfazası (13) arasına monte edilen ara parçalar (6) tarafından düzenlenir.

Pirinç. 88. KamAZ açısal şanzıman:

1 - tahrik konik dişli mili; 2 - yağ keçesi; 3 - iğneli yatak; 4 - tahrik dişlisi muhafazası; 5 ve 10 - bilyalı rulmanlar; 6 - şimlerin ayarlanması; 7 - tahrik konik dişlisi; 8 - sızdırmazlık halkası; 9 - tutma halkası; 11 tahrikli konik dişli; 12 - baskı kapağı; 13 - dişli muhafazası; 14 - yatak sabitleme somunu; 15 - kilit rondelası; 16 - yatak montaj somunu.

İLE kategori:

Kamaz Ural arabaları

KamAZ-5320, KamAZ-4310 araçlarının direksiyon kontrolünün tasarımı ve çalıştırılması

Direksiyon sistemi bir direksiyon simidi, bir direksiyon kolonu, bir kardan şanzıman, bir açısal dişli kutusu, bir direksiyon dişlisi, bir hidrolik güçlendirici (kontrol valfi, bir radyatör, rezervuarlı bir pompa ve bir direksiyon dişlisi dahil) oluşur.

Pirinç. 6.2. Direksiyon kolonu
1 - şaft; 2 - tutma halkası; 3 - rulman; 4 borulu; 5 - braket; 6 burç; 7 - kilit rondelası; 8 - somun

Direksiyon kolonu (Şekil 6.2) şaft 1, boru 4'ten oluşur ve kabinin üst paneline bir braket kullanılarak alt kısımda zemine sabitlenmiş bir boruya bağlanır.

Şaft, iki bilyalı rulman üzerindeki bir boruya monte edilmiştir. Üst yatak, baskı ve genişletme halkaları ile, alt yatak ise bir kilit rondelası ve somunla kilitlenir. Rulmanlardaki eksenel boşluk da bir somunla ayarlanır. Rulmanlar contalarla donatılmıştır. Montaj sırasında yataklara yağlayıcı eklenir.

Direksiyon milin üst ucuna bağlanmıştır. Şaftın alt ucu, kardan şanzıman çatalını takmak için bir oluk ile donatılmıştır.

Kardan şanzıman, kuvvetleri direksiyon kolonu milinden açısal dişli kutusunun tahrik dişlisine iletir ve bir mil (Şekil 6.3), bir burç ve iki kardan mafsalından oluşur.

Her menteşe, çatallardan ve kaplara monte edilmiş dört iğneli rulmana sahip bir haçtan oluşur. Yataklar sızdırmazlık halkalarıyla donatılmıştır, montaj sırasında her birine 1-1,2 g yağlayıcı konur. Kardan şanzımanı monte etmeden önce burç içine 2,8...3,3 g yağlayıcı da konulur ve bununla rot ve burcun kamaları kaplanır.

Kardan şanzımanı monte ederken, mil ve burcun kamaları, menteşe çatalları aynı düzlemde olacak şekilde bağlanır. Bu, millerin eşit şekilde dönmesini sağlar.

Burca bağlı menteşe çatalı direksiyon kolonu miline monte edilmiştir; Şaft çatalı, açılı dişli kutusunun tahrik dişlisinin miline bağlanır. Çatallar deliklere giren kama vidalarıyla sabitlenir, somunlar ve kamalı pimlerle kilitlenir.

Pirinç. 6.3. Kardan tahriki:
1, 9 - çatallar; 2 - iğneli yatak; 3 - cam; 4 - çapraz; 6 - şaft; 7 - mühür; 8 burç; 10 montaj deliği

Pirinç. 6.4. Direksiyon kutusu:
a - konik dişliye sahip direksiyon mekanizması düzeneği: 1 - kapak; 2 - reaktif piston; 3 - kontrol vanası gövdesi; 4 - bahar; 5-ayarlama sacı; 6 - rulman; 7- dişlili tahrik mili; 8-iğneli yatak; 9 - sızdırmazlık cihazı; 10 - gövde; 11 - tahrikli dişli; 12 - rulman; 13 - tutma halkası; 14- kapak; 15 - baskı halkası; 16 - halka; 17 - vida; 18 - baypas valfi; 19 - kapak; 20 - kapak; 21 - karter; 22 - piston rafı; 23 - fiş; 24 - vida; 25 - somun; 26 - oluk; 27 - top; 28 - sektör; 29 - somun; 30 - kilit pimi; 31 - halka; 32 - gövde; 33 - baskı yatağı; 34 - piston; 35 - bahar; 36 - makara; 37 - yıkayıcı; 38 - somun; 39 - ayar vidası; 40 - somun; 41 - kırıntı; 42 - mühür; 43 - halka; 44 - rondelanın ayarlanması; 45 - baskı halkası; 46 - iki ayaklı şaft
b - açılı dişli kutusu: 1 - dişlili tahrik mili; 2 - sızdırmazlık cihazı; 3 - mahfaza kapağı; 4 - tahrik dişlisi muhafazası; 5,7, 10 - bilyalı rulmanlar; 6 - contanın ayarlanması; 8, 15 - sızdırmazlık halkaları; 9 - tutma halkası; I - tahrikli dişli; 12 - baskı kapağı; 13 - dişli muhafazası; 14 - ara parça manşonu

Tekerlek dişli kutusu, kardan şanzımandan gelen kuvveti direksiyon vidasına iletir. Cıvatalarla karterine tutturulmuştur. Dişli oranı 1:1'dir.

Tahrik dişlisine sahip mil (Şekil 6.4), bilyalı ve iğneli yataklar üzerindeki mahfazaya monte edilmiştir. Bilyalı rulman, ince kenarı şaftın oluğuna bastırılan bir somunla şaft üzerine sabitlenir. İğne yatağı bir tutma halkası ile sabitlenmiştir. KamAZ-4310 aracının direksiyon mekanizmasının açısal dişli kutusunda, dişli tahrik mili mahfazadaki iki bilyeli yatağa monte edilmiştir. Rulmanlar mil üzerinde bir somunla tutulur. Bu tasarım değişiklikleriyle bağlantılı olarak mahfazanın ve mahfaza kapağının şekli de buna uygun olarak değiştirildi. Tahrik edilen dişli, dişli kutusu mahfazasına, bir somun ve bir kilit rondelası ile sabitlenmiş iki bilyalı yatak üzerine monte edilmiştir. Eksenel kuvvetler kapak ve baskı halkası tarafından emilir. Tahrik edilen dişli, dişliye göre hareket etmesini sağlayan kamalar aracılığıyla vidaya bağlanır. Bu durumda mile monte edilen hidrolik takviye makarası mahfazaya göre hareket edebilir. Dişlilerin ağ yapısı, şimlerin kalınlığı değiştirilerek ayarlanır.

Direksiyon mekanizması açısal bir dişli kutusu, bir kontrol valfı ve bir hidrolik yükseltici silindir ile birlikte monte edilir. Sol yay braketine cıvatalanmıştır.

Direksiyon dişlisi mahfazası (Şekil 6.4) şunları içerir: somunlu bir vida, kremayerli bir güç pistonu ve iki ayaklı şaftlı bir dişli sektörü. Direksiyon dişlisi muhafazası aynı zamanda bir hidrolik yükseltici silindirdir.

Somun, ayar vidaları ile pistona bağlanır. Vidalar montajdan sonra göbeklenir.

Direksiyon mekanizmasındaki sürtünme kuvvetlerini azaltmak için vida, vida ve somunun oluklarında bulunan bilyalar üzerindeki somunun içinde döner. Somunun deliğine ve oluğuna bir tüp oluşturan iki yuvarlak oluk yerleştirilmiştir. Vida somunda döndürüldüğünde, helisel oluk boyunca yuvarlanan bilyalar, oluklardan oluşan bir borunun içine ve tekrar helisel oluğa düşer, yani bilyaların sürekli dolaşımı sağlanır.

Bipod şaftlı dişli sektörü, direksiyon dişlisi mahfazasındaki bronz bir burç üzerine ve krank karterine takılı yan kapaktaki deliğe monte edilmiştir. Kremayerin sektöre geçişindeki boşluğu ayarlamak için dişleri uzunluk boyunca değişken bir kalınlığa sahiptir.

Dişli sektörünün iki ayaklı şaft ile eksenel yönde birleşmesi ve sabitlenmesinin ayarlanması, yan kapağa vidalanan bir vida ile sağlanır. Ayar vidasının başı, iki ayaklı şafttaki deliğe oturur ve baskı halkasına dayanır. Bipod şaftının vida kafasına göre eksenel hareketi 0,02...0,08 mm'yi aşmamalıdır. Ayar pulunun kalınlığı seçilerek ayarlanır. Dişli aralığını ayarladıktan sonra vida bir somunla kilitlenir. Karterin içine, havanın hidrolik güçlendiriciden kaçmasına izin veren bir baypas valfi vidalanmıştır. Vana lastik bir kapakla kapatılmıştır. Bipod, şaft kamalarına monte edilir ve cıvatalarla sabitlenir. Karterin alt kısmına bir tahliye tapası vidalanmıştır (bkz. Şekil 6.4)

Hidrolik güçlendirici, makara tipi bir kontrol vanası (şalter), bir hidrolik silindir-karteri, rezervuarlı bir pompa, bir radyatör, boru hatları ve hortumlardan oluşur.

Kontrol valfi mahfazası (Şekil 6.4) saplamalarla konik dişli mahfazasına sabitlenmiştir. Kontrol valfi makarası, direksiyon dişlisinin ön ucundaki baskı yataklarına monte edilmiştir. Büyük çaplı rulmanların iç halkaları, merkezleme yaylarıyla birlikte gövdedeki üç delikte bulunan reaksiyon pistonlarına bir somunla bastırılır. Makaralı baskı yatakları vidaya bir manşon ve bir somunla sabitlenir. Konik rondela, içbükey tarafı yatağa bakacak şekilde somunun altına monte edilir. Valf gövdesinde her iki tarafta oluklar bulunmaktadır. Bu nedenle, baskı yatakları ve vidalı makara, pistonları kaydırırken ve yayları sıkıştırırken orta konumdan her iki yönde 1,1 mm (makaranın çalışma stroku) kadar hareket edebilir.

Kontrol valfi gövdesinin deliklerine baypas ve emniyet valfleri ve yaylı pistonlar da monte edilmiştir (Şekil 6.5). Emniyet valfi, yüksek ve alçak yağ basınç hatlarını 6500...7000 kPa (65...70 kgf/cm2) basınçta bağlar. Baypas valfi, pompa çalışmadığında silindir boşluklarını birbirine bağlayarak, tekerlekleri döndürürken amplifikatörün direncini azaltır.

Servo direksiyon silindiri, direksiyon dişlisi mahfazasında bulunur. Silindir pistonu bir conta halkası ve yağ oluklarıyla donatılmıştır.

Hidrolik takviye pompası motor silindir blokları arasına monte edilmiştir. Pompa mili, yüksek basınçlı yakıt pompası dişlisi tarafından tahrik edilir.

Pompa, kanatlı tipte, çift etkili bir pompadır, yani şaftın bir dönüşü sırasında iki emme ve boşaltma döngüsü meydana gelir. Pompa (Şekil 6.6) bir kapak, bir mahfaza, şaftlı bir rotor, bir stator ve bir dağıtım diskinden oluşur. Rotorun monte edildiği yivler üzerindeki mil, 4 adet bilyalı ve iğneli yatak üzerinde dönmektedir. Tahrik dişlisi mile bir anahtarla kilitlenir ve bir somunla sabitlenir. Bıçaklar rotorun radyal oluklarına monte edilmiştir.

Stator, mahfazaya pimler üzerine monte edilir ve cıvatalarla dağıtım diskine bastırılır.

Çalışma yüzeyi oval bir şekle sahip olan statorun içine kanatlı bir rotor monte edilmiştir. Rotor döndüğünde, rotorun merkezi boşluğundaki merkezkaç kuvvetlerinin ve yağ basıncının etkisi altındaki kanatları çalışma yüzeylerine doğru bastırılır.

Pirinç. 6.5. Hidrolik güçlendirici kontrol vanası:
1, 10 - pistonlar; 2, 4,7, 8 - yaylar; 3, 6, 12 - valfler; 5 - kapak; 9 - gövde; 11- makara; 13 - conta

stator, dağıtım diski ve mahfaza, değişken hacimli odalar oluşturur.

Hacimleri arttıkça bir vakum oluşur ve tanktan gelen yağ odalara girer. Daha sonra statorun yüzeyi boyunca kayan kanatlar, oluklar boyunca rotorun merkezine doğru hareket eder, odaların hacmi azalır ve içlerindeki yağ basıncı artar. Bölmeler dağıtım diskindeki deliklerle çakıştığında yağ, pompanın boşaltma boşluğuna girer. Muhafazanın, rotorun, statorun ve dağıtım diskinin çalışma yüzeyleri dikkatlice taşlanmıştır, bu da yağ sızıntısını azaltır.

Muhafaza kapağına yaylı bir baypas valfi takılmıştır. Baypas valfinin içinde, pompadaki basıncı 7500...8000 kPa (75...80 kgf/cm2) ile sınırlayan yaylı bir küresel emniyet valfi bulunur.

Pompa emniyet valfi, direksiyon mekanizmasında bulunan emniyet valfinin (Şekil 6.5) açılma basıncından 500 kPa (5 kgf/cm2) daha yüksek bir açılma basıncına ayarlanır.

Pirinç. 6.6. Hidrolik takviye pompası:
1 - vites; 2 - şaft; 3 - anahtar; 4 - rulman; 5 - halka; b - mühür; 7-iğneli yatak; 8 - kapak; 9- yağ seviyesi göstergesi; 10 - cıvata; 11 - conta; 12- filtre standı; 13 - emniyet valfi; 14 - kapak; 15 - conta; 16 - tank; 17 - ağ filtresi; 18 - toplayıcı; 19 - tüp; 20 - conta; 21 - kapak; 22 - emniyet valfi; 23 - baypas valfi; 24 - dağıtım diski; 25 - bıçak; 26 - stator; 27 - gövde; 28 rotorlu

KamAZ-4310 aracının hidrolik direksiyonunun hidrolik sistemi ile ilgili olarak, kontrol valfi gövdesindeki emniyet valfinin açılma basıncı 7500…8000 kPa (75…80 kgf/cm2) ve açılma basıncı: pompadaki emniyet valfi 8500…9000 kPa (85…90 kgf/cm2) cm2'dir.

Baypas valfi ve pompa boşaltma boşluğunu çıkış hattına bağlayan kalibre edilmiş delik, pompa rotor hızı arttıkça hidroforda dolaşan yağ miktarını sınırlar.

Pompa gövdesine (bkz. Şekil 6.6) bir conta aracılığıyla bir manifold bağlanır, bu da emme kanalında aşırı basınç oluşturur, bu da pompanın çalışma koşullarını iyileştirir, parçalarının gürültüsünü ve aşınmasını azaltır.

Pirinç. 6.7. Direksiyon tahriki:
1 - kapak: 2 - conta; 3, 16 - yaylar; 4, 6, 14, 15 - gömlekler; 5, 13 - parmaklar; 7 - yağ şişesi; 8 - çubuk ucu; 9, 12, 20 - sızdırmazlık şeritleri; 10 - enine itme; 11 - uzunlamasına itme; 17 - conta; 18 - dişli kapak; 19- yıkayıcı

Doldurma kapağı ve filtreli tank, pompa gövdesine vidalanmıştır. Tank kapağı filtre standına cıvatalanmıştır. Kapağın cıvata ve gövde ile birleşim yerleri contalarla kapatılmıştır. Kapağa, tankın içindeki basıncı sınırlayan bir emniyet valfi takılmıştır. Amplifikatörün hidrolik sisteminde dolaşan yağ, bir süzgeçte temizlenir. Dolum tapasında yağ seviye göstergesi bulunmaktadır.

Radyatör, hidrolik güçlendiricide dolaşan yağı soğutmak için tasarlanmıştır. Alüminyum alaşımdan yapılmış çift bükümlü kanatlı boru şeklindeki radyatör, motor yağlama sistemi radyatörünün önüne şeritler ve vidalarla monte edilir.

Hidrolik hidrofor üniteleri birbirine yüksek ve alçak basınç hortumları ve boru hatları ile bağlanır. Yüksek basınç hortumları çift iç örgüye sahiptir; hortumların uçları yüksüklere kapatılmıştır.

Direksiyon tahriki bir bipod, uzunlamasına ve enine direksiyon çubukları ve kollardan oluşur.

Direksiyon mafsal kolları enine çubuğa dönebilir şekilde bağlanarak direksiyon simitlerinin uygun açılara dönmesini sağlayan bir direksiyon yamuk oluşturur. Kollar mafsalların konik deliklerine yerleştirilir ve anahtarlar ve somunlarla sabitlenir.

Menteşelerin başları olan uçlar, enine çubuğun dişli uçlarına vidalanır (Şek. 6.7). Uçların döndürülmesiyle, ön tekerleklerin içe doğru eğimi ayarlanır, böylece parçaların aşınması nedeniyle çalışma sırasında lastik aşınmasını artıran ve sürüşü zorlaştıran olası sapmalar telafi edilir. Çubuk uçları cıvatalarla sabitlenmiştir. Çubuk eklemi, küresel başlı bir pimden, bir yay tarafından başa bastırılan gömleklerden, sabitleme parçalarından ve bir contadan oluşur. Yay, boşluksuz bir bağlantı sağlar ve parçaların yüzeylerindeki aşınmayı telafi eder.

Boyuna çubuk menteşe kafalarıyla birlikte dövülür. Menteşeler dişli kapaklar ve sızdırmazlık şeritleri ile kapatılmıştır. Menteşeler yağ nipelleri aracılığıyla yağlanır. Tekerleklerin yönlendirme aksları, enine düzlemde 8° içe doğru yanal eğimlerle monte edilir. Bu nedenle, tekerlekler döndüğünde arabanın ön kısmı hafifçe yükselir ve bu da yönlendirilen tekerleklerin stabilizasyonunu sağlar (yönlendirilen tekerleklerin bir dönüşten sonra orta konuma dönme eğilimi).

Kingpinlerin uzunlamasına düzlemde 3° geriye eğilmesi, dönüş sırasında ortaya çıkan merkezkaç kuvvetleri nedeniyle yönlendirilen tekerleklerin stabilizasyonunu sağlar.

Direksiyon döndükten sonra serbest bırakıldığında, yönlendirilen tekerlekler üzerindeki normal yük ve merkezkaç kuvvetleri, yönlendirilen tekerlekleri otomatik olarak merkez konuma döndüren dengeleyici momentler yaratır. Bu, araba kullanmayı çok daha kolay hale getirir. Tekerleklerin dönme eksenleri, dış uçları 1° aşağı bakacak şekilde eğimlidir ve bir tekerlek kamberi oluşturur, bu da yatakların aşınması nedeniyle tekerleklerin çalışma sırasında kamberin tersine dönmesini zorlaştırır. Ters kamber ile sürüş lastik aşınmasını artırır ve sürüşü zorlaştırır.

KamAZ-4310 aracının direksiyon tahrikinde, enine direksiyon çubuğu, ön tahrik aksının ana dişli mahfazasının varlığı nedeniyle U şeklindedir.

Direksiyon işlemi. Düz bir çizgide hareket ederken, kontrol valfinin makarası (Şekil 6.8) yaylar tarafından orta konumda tutulur. Pompa tarafından sağlanan yağ, kontrol valfinin halka şeklindeki yuvalarından geçer, silindir boşluklarını doldurur ve radyatör aracılığıyla depoya boşaltılır. Rotor hızı arttıkça hidrolik güçlendiricideki sirkülasyon yoğunluğu ve yağ ısıtması artar. Baypas valfi yağ dolaşımını kısıtlar. Yağ akışı arttıkça kalibre edilen deliğin direncinin artması nedeniyle valfin uç yüzeyleri arasında basınç farkı oluşur. Valf üzerindeki basınç farkından kaynaklanan kuvvet yayın kuvvetini aştığında hareket edecek ve pompanın boşaltma boşluğunu tanka bağlayacaktır. Bu durumda yağın büyük bir kısmı pompa-tank-pompa devresi boyunca dolaşacaktır.

Direksiyon döndürüldüğünde, kardan şanzımandan (açılı şanzıman) gelen kuvvet, direksiyon dişlisi vidasına iletilir.

Tekerlekleri döndürmek için önemli bir çaba gerekiyorsa, somuna vidalanan (veya ondan sökülen) vida, baskı yatağını ve makarayı yerinden çıkaracak, pistonu hareket ettirecek ve merkezleme yaylarını sıkıştıracaktır. Makaranın gövdedeki yer değiştirmesi, silindirin boşluklarıyla ilişkili halka şeklindeki yuvaların kesitini değiştirir. Enjeksiyon boşluğunun kesitindeki bir artış nedeniyle yağ miktarındaki eşzamanlı artışla drenaj boşluğunun kesitinin azaltılması, silindirin boşluklarından birinde basınçta bir artışa yol açar. Yuvaların kesitlerindeki değişimin ters olduğu silindirin diğer boşluğunda yağ basıncı artmaz. Eğer piston üzerindeki yağ basıncı farkı direnç kuvvetinden daha büyük bir kuvvet oluşturuyorsa piston hareket etmeye başlar. Pistonun kremayer boyunca hareketi sektörün dönmesine ve ardından direksiyon tahriki yoluyla yönlendirilen tekerleklerin dönmesine neden olur.

Direksiyon simidinin sürekli dönüşü, makaranın mahfazadaki yer değiştirmesini, silindir boşluklarındaki yağ basıncı farkını, pistonun hareketini ve direksiyon simidinin dönüşünü korur.

Direksiyon simidinin durdurulması, yağ basıncı farkının etkisi altında hareket etmeye devam eden pistonun, makaralı vidayı eksenel yönde orta konuma hareket ettirdiği anda pistonu ve direksiyon simidini durduracaktır. Kontrol valfindeki yuvaların kesitinin değiştirilmesi, silindirin çalışma boşluğundaki basıncın azalmasına neden olacak, piston ve tahrikli tekerlekler duracaktır. Bu, direksiyon simidinin dönüş açısına göre amplifikatörün "takip" hareketini sağlar.

Pompa tahliye hattı, pistonlar arasına yağ sağlar. Tekerleklerin dönme direnci ne kadar büyük olursa, hattaki ve pistonların uçlarındaki yağ basıncı da o kadar yüksek olur ve dolayısıyla makara hareket ederken bunların hareketine karşı direnç de o kadar yüksek olur. Bu, tekerleklerin dönme direncine, yani yolun "hissine" dayalı bir "takip etme" eylemi yaratır.

7500...8000 kPa (75...80 kgf/cm2) maksimum yağ basıncı değerinde valfler açılarak hidrofor hidrolik sisteminin hasar görmesini önler.

Bir dönüşten hızla çıkmak için direksiyon simidini bırakın. Reaksiyon pistonları ve yayların birleşik hareketi sayesinde makara hareket eder ve orta konumda tutulur. Yönlendirilen tekerlekler, stabilize edici momentlerin etkisi altında orta konuma döner, pistonun yerini değiştirir ve sıvıyı boşaltma hattına iter. Orta konuma yaklaşıldıkça stabilizasyon momentleri azalır ve tekerlekler durur.

Düzensiz yollardaki darbelerin etkisi altında tekerleklerin kendiliğinden dönmesi, yalnızca piston hareket ettiğinde, yani yağın bir kısmını silindirden tanka iterek mümkündür. Böylece amplifikatör bir amortisör görevi görerek şok yüklerini azaltır ve direksiyon simidinin ani dönüşlerini azaltır.

Motorun, pompanın ani durması veya yağ kaybı durumunda sürücünün çabasını kontrol etmek mümkündür. Direksiyonu çeviren sürücü, pistonları makara ile kontrol valfi gövdesinde durana kadar hareket ettirir ve ardından dönüş yalnızca direksiyon parçalarının mekanik bağlantısı sayesinde sağlanır. Direksiyona uygulanan kuvvet artar. Piston hareket ettiğinde direnç kuvvetini azaltmak için pistonda bulunan bir baypas valfi, yağın silindir boşluklarından akmasını sağlar.

İLE kategori: - Kamaz Ural arabaları

Binek araçlardaki çeşitli hidrolik direksiyon türleri, daha çok konfora bir övgü ve zayıf cinsiyet nedeniyle modelin hedef kitlesini genişletme fırsatı ise, o zaman ticari araçlar için bu, temel konfigürasyonun vazgeçilmez, çok gerekli bir unsurudur. Kendinize hakim olun, sağlıklı bir insan ağır bir kamyonun mekaniğini idare edebilir, ancak uzun bir yolculukta yolun etkilerini deneyimlemek ve manevralar sırasında her seferinde hatırı sayılır bir çaba harcamak ortalamanın altında bir zevktir. Üstelik hızlı yorulmaya neden oluyor, yani trafik güvenliğini doğrudan etkiliyor. Genel olarak, hem hidrolik direksiyonun kendisi hem de pompası biraz ilgiyi hak ediyor.

Tasarım ve çalışma prensibi

Aslında hidrolik direksiyon sistemleri, her biri belirli bir görevi yerine getiren birkaç ana bileşeni içeren ve bu nedenle tasarımda bulunması gereken oldukça karmaşık sistemlerdir. Bu hidrolik sistemin "tam seti" şuna benzer:

1. - güç hidrolik silindiri;
2. - kontrol makarası (dağıtıcı);
3. - çalışma sıvısı için tank;
4. - basınç düzenleyici;
5. - hidrolik pompa.

İşin özü sıvı yağın kapalı bir döngüsünün olmasıdır. Gerektiğinde bazı çıkışlar tıkanır, belirli noktalarda basınç artmaya başlar ve buna bağlı olarak sürücünün başlangıçta uyguladığı kuvvet artar. Çalışma prensibi web sitemizdeki başka bir makalede daha ayrıntılı olarak açıklanmıştır, bu nedenle tekrarlamayacağız. Ancak sıvıyı pompalayacak bir pompaya ihtiyaç duyulan şey tam olarak sürekli sirkülasyon ve doğru anlarda basınç artışını sağlamaktır.

Çoğu zaman, kanatlı pompalar, 600 rpm'de dakikada yaklaşık 9 litre kapasiteli ve 5500 kPa basınçta olan Kama kamyonlarına monte edilir. Üstelik pompanın kendisi de çok daha yüksek bir kapasite rezervine sahiptir (minimum 7500 kPa). Örneğin, KamAZ-4310 üzerine kurulu NG için belirtilen rakamlar minimum çalışma değerleri olarak oldukça adildir ve bu hidrolik ünite için üst eşik sırasıyla 23 litre ve 12.000 kPa ile sınırlıdır. Cihazın teorik çalışma hacmi 20 "küp"tür ve ağırlığı neredeyse tam 7 kilogramdır.

Kural olarak, süper şarj cihazı silindir bloğunun kamberine monte edilir. Tahrikini motorun krank milinden düzenleyecek şekilde. Ancak daha yeni modifikasyonlarda otonom elektrik motorlu versiyonları görebilirsiniz. Klasik versiyonda, tahrik dişli tipindedir ve tahrik dişlisi merkezi mile bir kama ve kamalı pimli bir somunla sabitlenir ve sabitlenir. Şaftın kendisi bir iğne ve bilyeli yatak vasıtasıyla karterin içine yerleştirilmiştir ve tasarımın tamamı onları radyal kuvvetlerden kurtaracak şekilde tasarlanmıştır.

Şaftın bir turu için çift emme-boşaltma döngüsü meydana gelir. Performansı artırmak için yağ yalnızca mahfazadaki pencerelerden değil aynı zamanda statordaki deliklerden de emilir.

Kapakta güvenlik ve bypass fonksiyonlarını birleştiren bir kombinasyon valfi bulunur. İlkinin görevi, sistemin (bir ana emniyet valfi vardır) basınç dalgalanmalarına karşı korumasını çoğaltmaktır. İkincisi, sisteme sağlanan yağ miktarını kontrol ettiğini "yapar". Çalışmaları buna benziyor...

Dönme hızı minimum olduğunda, özel bir yay ile dağıtım diskine bastırılır ve sıvı, boşaltma boşluğuna serbest bir şekilde akar. Hız arttıkça akış da artar ve aşırı basınç oluşacak hale geldiğinde yay sıkıştırılır, bypass valfi hareket ederek tanka giden drenajı açar. Ve akış ne kadar yüksek olursa, drenaj da o kadar büyük olacaktır, buna göre, belirlenen hacimden daha fazlası yine de boşaltma kısmına girmeyecektir. Bu yeterli değilse ve basınç artmaya devam ederse, emniyet valfi de çalışacak ve başka bir drenaj borusunu da açacaktır.

NE BİLMEK İSTİYORSUN

Bazı paralellikler kurarsak, KamAZ 740 motorunun aynı güç kaynağı sisteminin, tüm güvenilirliğiyle birlikte, hidrolik direksiyon sisteminden çok daha fazla arıza şansı vardır. Hidrolik güçlendiricinin ve beraberindeki bileşenlerin tasarımının basitliği, minimum aşınmayı ve oldukça yüksek dayanıklılığı garanti eder. Ek olarak, görevi parçaların aşırı aşınmasını önlemek olan aynı toplayıcı gibi ek elemanlar da vardır.

Ancak genel olarak bu konudaki asıl şey doğru ve zamanında bakımdır. Yani, sıvının zamanında değiştirilmesi, contaların ve contaların durumunun izlenmesi ve tahrik kayışının ilk "ıslığı" ile sistemin "saat gibi" çalışması için değiştirilmesi şiddetle tavsiye edilir. Birçoğu çok ciddi iklimsel ve operasyonel özelliklere atıfta bulunuyor, bunları dikkate alarak, tahmini çalışma süresi ile ilk onarımdan önceki gerçek zaman arasındaki uyumu ciddi şekilde düşünmeniz gerektiğini ve ardından yalnızca arabanın yeterliliği hakkında konuşmanız gerektiğini söylüyorlar. mal sahibi.

Bu kısmen doğrudur, ancak yine de yollar ve hava koşulları hakkında ne kadar şikayette bulunursanız bulunun, hidrolik hidrofor sistemindeki asıl sorun, sürücülerin ihmali olarak rahatlıkla değerlendirilebilir. Örneğin:

• .Kışın çalışma sıvısının viskozitesinin aşırı artmasına izin verirseniz, dürüstçe avanslarla çalışan KamAZ hidrolik direksiyon pompasının contaları sıkacak kadar basınç oluşturacağına hazır olun.
• Kışın gece boyunca park ettiğinizde tekerleklerinizi hizalamayı unutursanız aynı sonucu bekleyebilirsiniz, ancak daha ciddi sorunlar da mümkündür. Gerçek şu ki, bu durumda sıvı sadece kalınlaşmakla kalmayacak, aynı zamanda bir tarafa kayma nedeniyle eşit olmayan bir şekilde kalınlaşacaktır.
• Sistem iyi yalıtılmışsa sıvıyı değiştirmenin gerekli olmadığını düşünüyorsanız sürprizlere hazır olun. Daha önce de belirtildiği gibi, hidrolik direksiyon pompası sorumlu bir şeydir ve işini sever, ancak en kaliteli ve en pahalı yağın bile zamanla kalınlaşmasıyla hiç ilgilenmez. Çalışma sıvısının aşırı kalınlığı neye yol açar, yukarıya bakın

Ve ayrıca toz, kir, pas, yedek parçaların aşırı aşınması... Genel olarak, başkasının hatasından kaynaklanan bir arıza veya kaza olasılığı dışında, tüm sistem arızaları kendinizden kaynaklanmaktadır!

Ancak nedeni ne olursa olsun, sonuç aynı olacaktır - ilgili modelin veya bileşenlerin ve muhtemelen çiftleşme birimlerinin monte edilmiş bir hidrolik pompasını acilen satın almanız gerekecektir. Ve modern fiyatları her zaman hoş değildir. Doğru, Spetsmash ticaret evinden herhangi bir KamAZ yedek parçası satın alacaksanız, ne maliyet ne de teknolojik standartlara uygunluk sizi endişelendirmeyecektir. Tüm ürünlerimiz en yüksek kalitede ve mümkün olan en düşük fiyatlarla sunulmaktadır. Ve eğer arabanız "tedavi edilmek istiyorsa" gelin - elimizden gelen her şekilde yardımcı olacağız!

İlgilendiğiniz bilgileri netleştirmek için bizimle iletişime geçebilir ve belirtilen telefon numaralarını, e-postayı ve çevrimiçi mağaza web sitesindeki formu kullanarak satın alma başvurusunu doldurabilirsiniz. Hem nakdi hem de gayrinakdi işlemlerle çalışıyoruz, erteleme önceden anlaşmayla sağlanıyor. Nakliye şirketleri ve araçlarımızla Rusya'nın her yerine alışveriş göndermek mümkündür; yüze yakın şehre teslimat ücretsizdir. Toptancılar ve düzenli müşteriler indirimler ve diğer hoş bonuslar alırlar.

Pompa cihazı

1 1/07970/01 Kamalı pim 4x30
2 5320-3407217 Pompa silindiri
3 853803 Segment anahtarı 5x7,5x19
4 5320-3407341 Filtre tabanı
5 5320-3407429 Pompa filtresi için sızdırmazlık manşeti
6 5320-3407765 Alt filtre plakası
7 5320-3407359 Pompa filtre elemanı tertibatı
8 5320-3407763 Pompa filtre plakası
9 53212-3407361 Pompa filtre borusu
10 1/34012/76 Tespit halkası 24
11 1/05194/01 Düz pul 6x12x1,5
12 1/09026/21 Cıvata
13 5320-3407328 Doldurucu filtre tertibatı
14 5320-3407350 Tank doldurma tapası tertibatı
15 864218 O-halkası
16 1/26470/01 Düz pul 8,45x25x2,5
17 1/60439/21 Cıvata M8-6gх35
18 864000 0,12-0,24 kg/cm2 basınç için emniyet valfi
19 53212-3407400 Depo kapağı aksamı
20 5320-3407413 Conta sızdırmazlık tankı kapağı
21 5320-3407363 Filtre yayı
22 5320-3407435 Pompa manifoldu
23 5320-3407439 Pompa manifoldu contası
24 5320-3407211 Pompa gövdesi
25 5320-3407251 Pompa bıçağı

27 5320-3407441 Tank tüpü
28 853634 Düz pul
29 5320-3407322-10 Tank dönüş bağlantısı
30 5320-3407437-01 Sızdırmazlık contası
31 1/05168/77 Yaylı rondela 10
32 853043 Cıvata M10x1.25-6gx90
33 5320-3407213 Pompa kapağı
34 864843 Sızdırmazlık yuvası
35 853041 Cıvata M10x1.25-6gx70
36 1/05168/77 Yaylı rondela 10
37 864712 Top B 4,0-60
38 5320-3407281 Bypass valf yayı
39 5320-3407277 Emniyet valfi yuvası
40 853646 Ayar pulu, 0,7 mm kalınlık
41 853645 Ayar pulu 10,2x14x0,5
42 864712 Top B 4,0-60
43 5320-3407275 Yay kılavuzu
44 5320-3407272 Emniyet valfi yayı
45 53212-3407271 Baypas makarası
46 864217 O-halkası
47 5320-3407255 Dağıtım diski
48 5320-3407253 Pompa statörü
49 5320-3407220 Yağ çıkarma halkası
50 853041 Cıvata M10x1.25-6gx70
51 5320-3407248 Pompa rotoru
52 853757 Pim 5x43
53 864713 Rulman 6-305
54 862806 B Halkası 62 GOST 13943-68
55 5320-3407240 Servo direksiyon pompası tahrik dişlisi
56 1/35507/01 Düz pul 16x30
57 853536 Somun M16x1.5-6N
58 864712 Top B 4,0-60
59 864714 ​​​​İğneli rulman
60 864121 Manşet 24x46 montajlı
61 740.1308131 Halka B47

KamAZ EURO pompa tasarımı

1 53212-3407200 Servo direksiyon pompası komplesi
2 853889 Trafik sıkışıklığı
3 1/05304/50 Perçin 2x6,37
4 130-3903183-04 Tablo 40x20
5 53212-3407212 Kapak aksamı

6 5320-3407437-01 Sızdırmazlık contası
7 5320-3407255 Dağıtım diski

8 864217 O-halkası
9 5320-3407253 Pompa statörü
10 853757 Pim 5x43
10 853757 Pim 5x43
11 853883-01 Taşıma tapası
12 53212-3407338 Pompa filtre tertibatı
13 5320-3407413 Conta sızdırmazlık tankı kapağı
14 53212-3407400 Depo kapağı aksamı
15 864000 0,12-0,24 kg/cm2 basınç için emniyet valfi
16 864218 O-halkası
17 1/26470/01 Düz pul 8,45x25x2,5
18 1/60439/21 Cıvata M8-6gх35
19 5320-3407328 Doldurucu filtre tertibatı
20 5320-3407350 Tank doldurma tapası tertibatı
21 5320-3407441 Tank tüpü
22 1/09026/21 Cıvata M6-6gх25
23 1/05194/01 Düz pul 6x12x1,5
24 5320-3407435 Pompa manifoldu
25 5320-3407439 Pompa manifoldu contası
26 5320-3407300-01 Pompa rezervuar tertibatı
27 5320-3407220 Yağ çıkarma halkası
28 864713 Rulman 6-305
29 862806 B Halkası 62 GOST 13943-68
30 853803 Segment anahtarı 5x7,5x19
31 5320-3407240 Servo direksiyon pompası tahrik dişlisi
32 1/35507/01 Düz pul 16x30
33 853536 Somun M16x1.5-6N
34 1/07970/01 Kamalı pim 4x30
35 5320-3407217 Pompa silindiri
36 740.1308131 Halka B47
37 864121 Manşet 24x46 montajlı
38 864122 Manşon gövdesi
39 864124 Manşet yayı
40 154901E İğneli rulman
40 464714 ​​​​İğneli rulman 154901E
41 5320-3407211 Pompa gövdesi
42 5320-3407248 Pompa rotoru
43 5320-3407251 Pompa bıçağı

44 1/05168/77 Yaylı rondela 10
45 853043 Cıvata M10x1.25-6gx90
46 853041 Cıvata M10x1.25-6gx70