Tekerlek jantlarının birçok parametresi vardır; yalnızca cıvataların çapı ve delik sayısı değil. Ancak çoğunlukla sürücüler bu iki özelliğe dikkat ediyor. Bir ürün seçtiğinizde, aracınızın üreticisi tarafından sağlanan araba tekerlekleri için gerekli parametreleri kontrol ettiğinizden emin olun.
Fabrika gerekliliklerine uyulmamasının süspansiyonun işleyişi üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olduğunun farkına varılması önemlidir. Bu da lastiğin ve şasinin çeşitli parçalarının daha hızlı aşınmasına katkıda bulunur. Sürüş sırasında tekerleğinizin çıkması ve bu durumun feci sonuçlara yol açması ihtimali vardır. Bu nedenle, bu tür ürünlerin kurulumuna, çalışma sırasında daha fazla izlenmesi eşlik etmelidir.
Transkript örneği
Kural olarak, araba tekerleklerinin olağan özellikleri şöyle görünür:
6.5jx155/112H2ET45d57.1.
Peki bu harf ve rakamlar ne anlama geliyor?
Jant işaretleri - 6,5 inç cinsinden belirtilen disk kenarının oturma genişliğidir.Şu şekilde hesaplanır: 6,5*25,4=165,1 mm. Bu değer doğrudan lastiklerin genişliği ile ilgilidir. Her lastiğin izin verilen bir jant genişliği vardır. Bu bileşen değeri, lastik boyutuna dayalı hesaplamalar kullanılarak belirlenir. İki elemanın boyutları eşleşmiyorsa lastik kenarlarında sorun yaşarsınız.
- J harfi, D, P, K, JJ ve diğerleri gibi, bir arabanın disk jantının kenarları (yüksekliği, şekli ve yapısı) hakkındaki teknik verileri şifreler. Günümüzde en popüler disk jant türleri J (tek tekerlekten çekişli araçlar için) ve JJ'dir (dört tekerlekten çekişli araçlar için). Boncuklar bazı durumlarda lastiğin nasıl takıldığını ve lastiğin hareket miktarını doğrudan etkiler.
- 5/112 işareti, diskin göbeğe monte edilme özelliklerini gizler. 5 sayısı ürün üzerinde cıvataları sabitlemek için kaç adet delik olması gerektiğini, 112 sayısı ise bu deliklerin merkezlerinin bulunması gereken dairenin çapını göstermektedir. Bazen bileşen üreticileri bu parametreyi ayrı olarak işaretler ve PCD veya Pitch Circle Diameter harfleriyle işaretler.
- Jant özelliklerinde yer alan H harfi, disk jant flanşlarının özelliklerini ve sahip oldukları çıkıntıları gösterir. Bu çıkıntılar iç lastiksiz lastikler için gereklidir. Lastiğin ve tekerleğin doğru takılmasını sağlarlar.
- Araba tekerleği parametrelerindeki ET45 sembolü, tekerlek ofsetini milimetre cinsinden gösterir.- bu, merkezi disk ekseni ile diskin uygulama düzlemi arasındaki mesafedir. Süspansiyon ve direksiyon mekanizmasının özelliklerini ayarlamak için temel parametrelerden biri olduğundan, aracınızın üretim gereksinimlerini maksimum doğrulukla karşılaması gerekir. Bir hub'ın herhangi bir lastik ebadı ve türü için bir ofseti vardır. Bazı üreticiler bu verileri ayrıca OFFSET veya DEPORT olarak da adlandırmaktadır.
- d 57,1 (DIA) - diskin ortasında bulunan deliğin çapı. Göbek üzerinde bulunan silindirin boyutuna uygun olmalıdır. Merkezleme fonksiyonuna ek olarak silindir, saplamaların üzerindeki yükü de üstlenir. İstenilen ürünün orta deliği silindir ölçülerini aşıyorsa kullanmanız gerekecektir. Lastik merkezlerinden satın alınabilirler.
Özellikler
Alaşım jantların özellikleri aynı zamanda maksimum yük seviyelerini de sağlar. Bu nedenle alaşım jantların boyutları dıştan aracınızın parametrelerine uysa bile, bunların yükünün üretici ile netleştirilmesi gerekir. Bunun nasıl yapılacağına ilişkin iki seçenek vardır:
- tekerlekler Rus üreticilere aitse, bu gösterge disk pasaportundadır;
- Yabancılardan ise bu bilgiyi web sitelerinde bulmanız gerekecektir. Kural olarak, her üreticinin özel bir katalogda belirli bir arabada döküm bileşenlerin garantili kullanımına ilişkin verileri vardır. Eğer aracınızı katalogda bulduysanız ve ilgili ürüne göz attıysanız korkmadan satın alabilirsiniz.
Dökme ürünün boyutlarının gerekli olanlarla tamamen örtüştüğü görülür. Ancak araca monte edilemez. Kurulum sırasında disk, süspansiyon veya fren mekanizmasına dayanmaya başlar. Bu durum damgalama veya döküm jant tellerinin şeklinden kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, lastik boncuklama prosedürünü gerçekleştirmeden önce, en az iki cıvatayla vidaladıktan sonra daima arabanın ön ve arka akslarındaki diski denemelisiniz.
Damgalı veya döküm tekerlekler: ne tercih edilmeli ve hangi parametreler seçilmeli?
Herhangi bir otomobil tutkunu er ya da geç lastik seçme ve satın alma sorunuyla karşı karşıya kalır. Aynı zamanda pek çok kişi lastiğin yanında jant da satın almak istiyor. Bu doğru. Çünkü tekerlekleri bir kez monte ettiğinizde, yılda iki kez lastikçide büyük kuyruklarda beklemek zorunda kalmayarak hem paradan hem de zamandan tasarruf edeceksiniz. Tek yapmanız gereken tekerlekleri dengelemek (ve bu, lastik değiştirme mevsimini beklemeden önceden yapılabilir) ve bunları herhangi bir araç servis merkezinde, hatta kendiniz değiştirmektir. Ayrıca arabanıza örneğin alaşım jantlar takarak arabanızın görünümünü önemli ölçüde iyileştirebilirsiniz.
Ancak burada şu soru ortaya çıkıyor: Arabanız için doğru tekerlekleri nasıl seçeceksiniz?
Ne tür tekerlekler istediğinizle başlayalım: yoksa damgalı olanlarla mı? Her ikisinin de artıları ve eksileri var. Damgalı disklerin olumlu yönleri basitlikleri ve güvenilirlikleridir - disk hasar görmüş olsa bile (çukurlaşmış olsa bile), özel bir makinede yuvarlanarak veya sahada sadece bir çekiçle bile şekli eski haline getirilebilir. Ayrıca çoğu durumda damgalama, döküm muadilinden daha ucuzdur. Dezavantajları arasında, kural olarak "sıradan" görünümü, daha fazla ağırlığı ve böyle bir diskin içeriden yıkanmasının son derece elverişsiz olduğunu ve kışın bu özellikle önemlidir. Alaşım jantlarda ise durum tam tersidir. Artıları: Çok çeşitli tasarım ve eşit renkler, daha hafif (%15-30) ve bakım kolaylığı. Eksileri: alaşım jantlar daha pahalıdır ve hasar görmesi durumunda onarılamaz. Artık birçok atölye alaşım jantları onarmayı teklif etse de, hasarlı diskin yenisiyle değiştirilmesi gerekiyor. Alaşım jantların üretim teknolojisinin özellikleri nedeniyle bunu yapmanızı önermiyoruz ancak bu başka bir makalenin konusu.
Şimdi diyelim ki disk tipine karar verdiniz. Ancak bir sonraki soru ortaya çıkıyor: Arabanıza uygun tekerleği nasıl seçersiniz? Ve doğru seçimi yapmak için hangi parametreleri bilmeniz gerekiyor? Hemen söyleyelim ki, çoğu otomobil üreticisi, aracın kullanım talimatlarında tam tekerlek boyutlarını sağlamamakta, kendilerini yalnızca diskin montaj çapını ve genişliğini belirtmekle ve nadir durumlarda diskin ofsetini belirtmekle sınırlamaktadır. Eksik parametreleri bayilik uzmanlarından veya satış elemanlarından öğrenmeniz gerekecektir.
Damgalı ve döküm tekerleklerin boyutları
Tam disk işaretlemesi örneğin aşağıdaki gibi görünür:
6,5Jx16 H2 5/112 ET50 çap-57,1. Şimdi şifreyi çözelim:
6.5
– diskin jantının genişliği (inç cinsinden ölçülür) – lastiğin takıldığı parçanın genişliği;
J– yan kenarın şekli. Başka tanımlamalar da var ama basit bir araba tutkununun bunu bilmesine gerek yok;
X– jant ayrılamaz (binek araç tekerleklerinin büyük çoğunluğu artık bu şekilde üretilmektedir);
16
– nominal delik çapı (inç olarak ölçülür). Bu çap kesinlikle lastik çapına eşit olmalıdır. Örneğin 16,5 inçlik bir tekerleğe 16 çapında bir lastik takılması kabul edilemez.
H2– Kambur – diskin kenarı boyunca kenarlarına daha yakın uzanan küçük halka şeklinde bir çıkıntı. İç lastiksiz lastiğin janta güvenilir şekilde sabitlenmesi için gereklidir. Bu durumda 2 sayısı 2 tümseğin varlığını gösterir, yani. her bir kenarın yakınında bir tane;
5
– diski araca takmak için delik sayısı;
112
– PCD (Pitch Circle Diameter) – montaj deliklerinin merkezlerinden geçen dairenin çapı (mm cinsinden ölçülür);
ET(OFFSET de yazılabilir) – disk ofseti (mm olarak ölçülür) – birleşme düzleminden disk kenarının ortasından geçen hayali düzleme olan mesafe (bizim durumumuzda 50mm);
Çap(D yazmak, Centerbore da mümkündür) – merkezi delik (mm cinsinden ölçülür).
Şimdi hangi boyutların hangi sınırlar dahilinde değiştirilebileceğini ve hangilerinin “dokunulmaması” gerektiğini bulalım.
Jantın genişliği, üzerine monte edilen lastiğin genişliğine bağlıdır. Örneğin, 205/55R16 lastik, genişliği 6 ila 7,5 inç olan ve önerilen genişliği 6,5 inç olan bir tekerleğe takılabilir. Dolayısıyla disk kenarının boyutu bu sınırlar dahilinde seçilebilir. Lastik ve jant eşleştirme tablosu size doğru şekilde yardımcı olacaktır.
Delik çapı – burada daha da fazla seçenek var. Minimum çap her zaman aracın talimatlarında belirtilir ve neredeyse süresiz olarak artabilir. Ancak disk çapı ne kadar büyük olursa lastik profilinin de o kadar düşük olacağını ve bunun da sürüş konforunu olumsuz etkileyeceğini ancak yüksek hızlarda aracın yol tutuşunu iyileştireceğini unutmayın.
Montaj deliği sayısı – bu parametre değişmeden kalır.
Çoğu durumda PCD de değiştirilemez. Bazı alaşım jant üreticileri (OZ Racing, AEZ, DOTZ), örneğin PCD 100 mm'lik tekerlekleri PCD 98 mm'lik arabalara vidalamanıza olanak tanıyan eksantrikli özel cıvatalar sunsa da. Somunlarla bağlanan araçlarda benzer eksantrik somunlar kullanılır. Bu tür cıvata ve somunların maksimum yer değiştirmesi 1,2 mm'dir, dolayısıyla diskin PCD'sindeki fark 2,4 mm'yi aşamaz.
Çıkıntı – ofseti azaltma yönünde değiştirmek mümkündür. Ancak bu azalmanın 1 cm sınırları içerisinde olması arzu edilir. Kural olarak, kalkış sayısını artırma yönünde değişiklik yapmak imkansızdır çünkü Ofset numarası ne kadar DÜŞÜK olursa, disk "yerel" ofsetli tekerleğe göre arabadan DAHA FAZLA "çıkıntı yapar" ve bunun tersi de geçerlidir. Böylece sarkıntı sayısı arttıkça disk arabaya daha fazla girintili olacak ve süspansiyon veya fren parçalarına dayanma olasılığı önemli ölçüde artacaktır.
Damgalı tekerlekteki merkezi deliğin, göbek üzerinde düzgün bir şekilde merkezlenmesi için araç göbeğinin çapına eşit olması gerekir. Alaşım jantlarda durum biraz farklıdır. Şu anda, hem yerli hem de yabancı alaşım jantlar üreten şirketlerin çoğu, evrensel bir merkezi deliğe sahip jantlar üretmektedir. Hizalama için, dış çapı diskteki deliğin çapına eşit ve iç çapı araç göbeğinin çapına eşit olan özel bir merkezleme halkası kullanılır. Sana bir örnek vereyim. Disk boyutu 6,5x16 5/114,3 et45 dia-72,6, göbek çapı 67,1 mm olan Mitsubishi otomobillere ve göbek çapı 60,1 mm olan Toyota otomobillere takılabilir. Bu nedenle, iki farklı döküm disk yapmamak için üretici, bizim durumumuzda 72,6 mm daha büyük bir merkezi deliğe ve iki merkezleme halkasına (ilk 72,6/67,1 ve ikinci 72,6/60,1) sahip bir disk üretir. Bir araca tekerlek takarken, halka diskin içine yerleştirilir, ardından disk araca takılır, göbeğe ortalanır ve cıvata veya somunlarla sıkılır. Bundan sonra merkezleme halkası herhangi bir yük taşımaz ve aracın sürüş özelliklerini hiçbir şekilde etkilemez. Merkezleme halkaları disklerle birlikte gelebilir veya ek ücret karşılığında temin edilebilir. Tekrar ediyorum, damgalı disklerde bu tür halkalar olamaz.
Alaşım jantlar. Sualtı kayaları.
Disklerin ayrıca etiketlemede belirtilmeyen çok önemli bir parametresi vardır - maksimum yük. Bu nedenle disk her boyutta arabanıza uysa bile yükü kontrol etmeniz daha iyidir. Yerli tekerlekler için bunu disk pasaportunda görebilirsiniz, yabancı olanlar için ise internetteki web sitelerinde aramanız gerekecektir.
Ve disk satın alırken aklınızda bulundurmanız gereken son şey, sözde X faktörü- bu, diskin tüm boyutlarının gerekli olanlarla örtüştüğü, ancak diskin hala araca sığmadığı ve süspansiyon parçalarına veya fren mekanizmalarına dayandığı zamandır. Bunun nedeni, damgalama veya döküm jantlarının şeklidir. Bu nedenle, müşterilerimize her zaman, lastiği tekerleğe takmadan önce, önce arabanın ön ve arka akslarında denemelerini, birkaç cıvatayla sıkmalarını ve dikkatlice döndürmelerini öneririz.
Şu anda disk üreticilerinin büyük çoğunluğunun İnternet sitelerinde garantili disk uygulanabilirliği katalogları bulunmaktadır. Arabanız böyle bir katalogdaysa ve beğendiğiniz bir disk varsa, o zaman güvenle satın alabilirsiniz, bu da her bakımdan tamamen uygun olduğu anlamına gelir.
Artık seçim ilk bakışta göründüğünden çok daha kolay hale geldi. Satın alma işleminizde iyi şanslar))
Lastik tanımlarının kodunun çözülmesiyle tanışabilirsiniz.
Jant montaj deliklerinin yeri ve sayısı ve montaj çapı.
6,5J×15 H2 5/112 ET39 d57.1- "112 mm çapında beş delik"
| İlk sayı, cıvataların (veya somunların) sayısı = diskteki cıvatalar veya somunlar için montaj deliklerinin sayısıdır (en yaygın olanı, montaj delikleri sayısı 4'ten 6'ya kadar olan tekerleklerdir, daha az sıklıkla 3, 8 veya 10. Bizim durumumuzda 5. İkinci sayı ise bu deliklerin merkezlerinin bulunduğu mm cinsinden çaptır. PCD = Adım Daire Çapı bizim durumumuzda ise 112 mm'dir. Lastik endüstrisinde şıklık için bu parametrelerin her ikisine de genellikle "PCD" denir ve bir diskin PCD'sini belirtirken 5/112 yazarlar. Tekerlek montaj delikleri, merkezi deliğe göre sıkı konum toleransıyla farklı çaplarda yerleştirilmiştir. Bu tür çapların sayısı sınırlıdır (örnekler 98, 100, 112, 114,3, 120, 130, 139,7 ve diğerleridir; bunlar otomobil üreticileri tarafından ya geleneksel olarak ya da belirli araba türleri için en uygun olanı olarak kullanılır - örneğin, 139, 7 boyutu pikaplar ve SUV'lar için tipiktir). Bazen iki farklı çapta 4 veya 5 montaj deliğinden oluşan iki "set" içeren tekerlekler bulunur.
|
|||||||||
Diskin merkezi deliği, göbek çapı.
6,5J×15 H2 5/112 ET39 d57.1- "göbek deliği 57,1 mm"
 d 57.1 - Diskteki merkezleme deliğinin çapı. Göbekteki iniş silindirinin çapıyla tam olarak eşleşmelidir. Çoğunlukla aynı tekerlek (jant) farklı şirketlerin arabaları için sunulur, bu nedenle tekerlek jantındaki merkezi deliğin farklı olması gerekir. Çünkü merkezleme işlevine ek olarak, iniş silindirinin daha az önemli olmayan başka bir işlevi daha vardır - montaj cıvatalarına (saplamalar) düşen yükü kısmen üstlenir. Bu nedenle, beğendiğiniz diskin merkezleme deliği göbek montaj silindirinden daha büyükse, lastik merkezlerinden satın alınabilecek veya bir yerden sipariş edilebilecek özel merkezleme halkaları kullanmanız gerekecektir. Merkezleme halkasının dış ve iç boyutları, sırasıyla göbek silindirinin ve diskin merkezleme deliğinin çaplarına tam olarak karşılık gelmelidir. |
Jant genişliği.
Bir disk tekerleği iki ana parçadan oluşur: jant ve diskin kendisi. Disk, tekerleğin araç göbeğine cıvata veya somunlarla bağlandığı tekerleğin orta kısmıdır. Jant, diske dik olarak yerleştirilmiş ve üzerine lastik bir lastik monte etmeye yarayan özel profilli bir tekerleğin silindirik bir parçasıdır.
6,5 J×15 H2 5/112 ET39 d57.1- "disk (jant) koltuk genişliği 6,5 inç"
|
6,5 - inç cinsinden disk kenarının oturma (!toplam değil!) genişliği (bazen işaretteki disk genişliğinin değeri 6 1/2 kesirli olarak gösterilir). Genişlik, jantın dış kenarları boyunca, kenardan kenara değil, lastiğin yan duvarlarının dayandığı "disk rafı" boyunca ölçülür. Jantın ve lastiğin genişliği, lastiklerin jantlara takıldıktan sonra üretici tarafından belirtilen en uygun şekle sahip olması için birbirine tam olarak uygun olmalıdır. BOYUTLAR: Boyutları milimetre cinsinden veren Michelin tasarımları dışında, her zaman inç (1 inç = 25,4 mm) cinsinden verilir. DİKKAT: Genişlik ve çap, lastik lastiğin boyutuna göre seçilir. Jantın toplam genişliğini belirlemek için işaretteki jant genişliği değerine 26 mm daha ekleyin. yani dış ve iç yan kenarların kalınlığı. Jantın toplam genişliği lastik lastik profilinin genişliğinden 12 (artı veya eksi 4) mm daha az olmalıdır |
Jant çapı.
6,5J×15 H2 5/112 ET39 d57.1- "tekerlek çapı (boyutu) 15 inç"
15 – lastiğin iniş çapına karşılık gelmesi gereken inç cinsinden tekerlek jantının iniş çapı (!genel değil!). Binek otomobillerde 12 ila 32 inç çapında tekerlekler kullanılır; en yaygın çaplar 14-16 inçtir. 1 inç=25,4 mm.
Tekerlek ofseti. Tekerleğin çıkarılması.
6,5J×15 H2 5/112 ET39 d57.1 - "pozitif tekerlek ofseti 39 mm" |
 |
ET=39 - Disk ofseti veya mm cinsinden ofset (bu parametre aynı zamanda OFFSET ve DEPORT olarak da işaretlenebilir). Genellikle sorunsuz bir şekilde standarttan 10 mm daha az olabilir ve genellikle jantın genişliğine bağlıdır. Ofset ne kadar küçük olursa, dingil mesafesi o kadar geniş olur.
Disk ofseti, tekerlek jantının eşleşme düzlemi (diskin göbeğe doğru bastırıldığı düzlem) ile jant genişliğinin ortası (jantın ortasından geçen hayali bir düzlem) arasındaki mesafedir. Tekerlek ofsetini belirlemek için tekerleğin iç kısmındaki "B" boyutunu ölçmeniz gerekir. "X" boyutunu ikiye bölün. X/2 boyutunu “B” boyutundan çıkarın. Fark pozitifse ofset pozitiftir; negatifse ofset “negatif”tir. Veya başka bir deyişle: Eşleşme düzlemi hayali düzlemin ötesine geçmezse ofset "pozitiftir". Eşleşme düzlemi hayali bir düzlemden geçiyorsa sapma "negatiftir". |
|
 |
|||
Disk jant flanşları, yan flanşlar.
6,5J ×15 H2 5/112 ET39 d57.1 - "J tipi jant flanşı"
J (JJ, JK, K,B, P, D…) Bu mektup, disk kenarının kenarları hakkındaki teknik bilgileri (tasarım, şekil, yükseklik) şifreler. Günümüzde en yaygın disk türleri J (çoğunlukla tek tekerlekten çekişli araçlar için) ve JJ'dir (genellikle dört tekerlekten çekiş için). Jantın jantının flanşları, kauçuğun montajını, dengeleyici ağırlıkları ve ayrıca aşırı koşullarda lastiğin jant üzerinde yer değiştirmesine karşı direncini etkiler. Açıkçası, örneğin J ve JJ disklerinin harici olarak değiştirilebilirliğine rağmen, otomobil üreticisi tarafından önerilen parametreyi seçmek yine de daha iyidir.Jant ve champa rafları.
6,5J×15 H2 5/112 ET39 d57.1 - "Rafların kenarları ve tümsekleri H2 tipi"
H (H2, FH, AH, CH...)– bu harfler, disk jant flanşlarının tasarım özellikleri ve üzerlerindeki çıkıntılar (engeller) hakkındaki bilgileri şifreler. Tümsekler iç lastiksiz lastikler için tasarlanmıştır ve lastiğin janta doğru şekilde takılmasını sağlar. Bazı lastikler bu konuda özel jant parametreleri gerektirir, lastik satın alırken bu noktanın açıklığa kavuşturulması gerekir. Genel olarak, bir otomobil tutkununun bu tanımlamaların özünü derinlemesine araştırmasına gerek yoktur.
Diğer olası tanımlamalar.
Disk ayrıca şunları da gösterebilir:
- Üretim tarihi. Genellikle bir yıl ve bir hafta. Örneğin: 0504, diskin 2004 yılının 5. haftasında piyasaya sürüldüğü anlamına gelir.
- SAE, ISO, TUV, PCT...- kontrol eden kuruluşun damgası. İşaret, tekerleklerin uluslararası kurallara veya standartlara uygun olduğunu gösterir.
- MAKS YÜK 2000 lb- çoğu zaman tekerlek üzerindeki maksimum yükün bir tanımı vardır (kilogram veya pound olarak gösterilir). Burada listelenen maksimum yük 2000 lbs'dir (908 kg).
- MAX PSI 50 SOĞUK– lastiğin inç kare başına 50 pound'u (3,5 kgf/cm2) aşmaması gerektiği anlamına gelir; SOĞUK (soğuk) kelimesi, basıncın lastik soğukken ölçülmesi gerektiği anlamına gelir.
- Diğer
Tekerlek montajı. Cıvataları (somunları) sıkma prosedürü. 110 nm
11 kg*m
7/16 inç
80 nm
8 kg*m
1/2 inç
90 nm
9 kg*m
Binek araç için lastik tekerlek. Bir araba modeli için eşleşen lastik lastikler veya tekerlekler. 
İyi günler sevgili okuyucular. Bugün jant lastik boyutları ile ilgili birçok soruyu hemen cevaplamak istiyorum. Okuyucularımın çoğu ne demek istediklerini ve neden onlara ihtiyaç duyulduğunu anlamıyor! Bugün arabalardaki lastik ebatlarının ne anlama geldiğini basit ve anlaşılır bir dille anlatmaya çalışacağım...
Tekerlek lastiği boyutları pek çok yararlı bilgi içerir; yalnızca okuyabilmeniz yeterlidir. Bu bilgi olmadan aracınız için doğru lastikleri seçemezsiniz; lastiklerin boyutlarına uymayacaktır. Artık birçok markanın gövdelerinde tavsiyeli özel plakalar bulunsa da, bunları okuyup mağazaya gidip aynılarını satın alıyorsunuz. Ancak bu tür işaretler her zaman mevcut olmayabilir ve lastik boyutlarını kendiniz belirlemeniz gerekir! Küçük bir açıklama, sadece genel boyutlardan bahsedeceğim, diğer özelliklerle ilgili zaten birçok yazı vardı, bağlantılar mutlaka aşağıda olacaktır.
Örnek olarak size kışlık jantlarım KAMA EURO 519'dan bahsedeceğim, yabancı muadillerinden hiçbir şekilde aşağı olmadıklarını belirtmekte fayda var. Bilgilendirici bir okuma.
Başlangıç olarak genel boyutlar
Benim tekerlek boyutum R16 205/55 Bunlar sözde genel boyutlardır. Kauçuk düşük profilli olarak kabul edilir (daha fazla ayrıntı).
Ünlü R harfi
Pek çok kişi yanlışlıkla (dürüst olmak gerekirse ben de öyle düşündüm) İngilizce'deki ilk R harfinin "RADIUS" kısaltması anlamına geldiğini düşünüyor! Ama bu doğru değil! R harfi radyal lastik anlamına gelir, makaleyi okuyun -. Bu, üretim sırasında kauçuk ve metal kordonun düzenlenmesi için bir yöntemdir. Elbette önde (çapraz) D harfini de görebilirsiniz, ancak böyle bir atama artık gerçekten nadirdir. Aslında bu mektubun büyüklükle hiçbir alakası yok. Hadi devam edelim...
Disk çapı
İkinci sayı (bu durumda 16'ya sahibiz) kauçuktaki deliğin çapını veya bu kauçuğun hangi diske takılabileceğini gösterir. Elimizde 16 tane var, bu da 16 inç olduğu anlamına geliyor! Bu boyutun her zaman inç (1 inç = 25,4 mm) cinsinden belirtildiğini unutmayın. Boyutumuzu hesaplarsak ortaya çıkıyor - 16 X 25,4 mm = 406,4 mm. Disk, tekerleğin çapından daha büyük veya daha küçük olamaz; onu sığdırmayacaksınız. Yani lastikler 16 (406,4 mm) ise disk 16 (406,4 mm) olmalıdır.
Genişlik
Büyük bir sayı neredeyse her zaman genişliği karakterize eder. Bu durumda bu rakam 205'tir. Milimetre cinsinden ölçülür, yani tekerleğimin genişliği 205 mm'dir. Lastik ne kadar geniş olursa, iz genişliği de o kadar geniş olur, bu da arazi kabiliyetini ve çekişi artırır.
Kordon yüksekliği
Bu, kesir yoluyla uygulanan daha küçük bir sayıdır. Benim durumumda genişliğin yüzdesi olarak ölçülen (büyük sayıdan) 55'tir. Bu ne anlama geliyor? Yüksekliği bulmak için (benim durumumda) 205 mm'nin %55'ini hesaplamanız gerekir. Böylece ortaya çıkıyor:
205 X 0,55 (%55) = 112,75 mm
Bu kauçuğumuzun kord yüksekliğidir, aynı zamanda önemli bir göstergedir, şekle bakın.
Genel tekerlek yüksekliği
Tekerleğimin toplam yüksekliğini hesaplayalım. Ne oluyor.
Lastik kordon 112,75 X 2 (yükseklik her iki tarafta, üstte ve altta olduğundan) = 225,5 mm
16 inçlik bir disk için = 406,4
Toplam - 406,4 + 225,5 = 631,9
Böylece tekerleğimin yüksekliği yarım metreden biraz fazla, yani 0,631 metre
Çoğu otomobil tarafından kullanılan en yaygın lastiklere bakalım; bunlardan üç tanesi var: R13, R14 ve R15.
Lastik boyutlarıR13
Hepsinden en yaygın olanıR13Bu tür 175/70'ler yerli VAZ'ın birçok modeline kuruludur (her ne kadar artık aşamalı olarak kaldırılıyor olsa da).
Ne oluyor:
R13 – çap 13 inç (25,4 ile çarpın) = 330,2 mm
Genişlik 175
Yükseklik - 175'in %70'i = 122,5
Toplam - (122,5 X 2) + 330,2 = 574,2 mm
Lastik boyutlarıR14
En yaygın olanlardan biriR14175/65 ayrıca Priora, Kalina, Granta gibi daha son üretim yıllarına ait yerli VAZ modellerinin yanı sıra bazı ucuz (popüler) yabancı otomobillere de (örneğin Renault Logan, Kia RIO, Hyundai Solaris vb.) kuruludur.
Ne oluyor:
R14 – çap 14 inç (25,4 ile çarpın) = 355,6 mm
Genişlik - 175
Yükseklik – 175’in %65’i = 113,75
Genel boyutlar – (113,75 X 2) + 355,6 mm = 583,1 mm
Lastik boyutlarıR15
En yaygın örnek:R15 195/65, (popüler) sınıftaki birçok yabancı araca monte edilmiştir, ancak yüksek donanım seviyelerindedir.
Ne oluyor:
R15 – çap 15 inç (25,4 ile çarpın) = 381 mm
Genişlik 195
Boy – 195’in %65’i = 126,75
Toplam – (126,75 X 2) + 381 = 634,5 mm
Gördüğünüz gibi lastik ölçüsünü hesaplamak o kadar da zor değil.
Elbette çarkla ilgili başka faydalı bilgiler de var, aşağıda bununla ilgili yazılar yazmıştım. Bunları sizin için nokta nokta listeleyeceğim, okumak faydalı ve ilginç:
Genel olarak bölümü okuyun - orada çok daha fazla bilgi var. Gördüğünüz gibi tüm bu bilgiler bir lastikten okunabiliyor, bazen inanamıyorsunuz bile!
