126 g'a kadar karbüratör ayar cihazı. K126 karbüratörlerin özellikleri - tasarım, kurulum ve ayarlama

126. serinin karbüratörleri, Leningrad Lenkarz fabrikası tarafından üretilen ve daha sonra Pekar olarak yeniden adlandırılan bir nesil ünitelerdir. K-126 karbüratör ve modifikasyonları yaklaşık 40 yıldır üretildi. Bu cihazlar ilk kez yeni ZMZ-53 motorla birlikte ortaya çıktı. Bu tür motorlar, ünlü GAZ-51'in ve tek odacıklı karbüratörlerinin yerini almaya geldi.

Tarihten gerçekler

Ancak altı silindirli bir motorun kurulu olduğu GAZ-52'nin 1966'da ortaya çıkması nedeniyle hemen yeni güç ünitelerine geçmek imkansızdı. 1977'de bu motordaki tek odacıklı karbüratörün yerini K-126 karbüratör aldı. Daha sonra K-126'nın neredeyse tam bir kopyası ortaya çıktı - K-135. Artık 126. ailenin karbüratörleri ZMZ motorlu PAZ otobüslerinde pratikte kullanılmıyor. Ancak tamamen kullanım dışı kalmadılar. Ve bu bağlamda, sahiplerin cevaplanması gereken soruları var. Gerçek şu ki 126. seri Volgas'a ve UAZ'lara kuruldu. Bu nedenle bu ünitelerin tasarımının, ana arızalarının ve konfigürasyon yöntemlerinin dikkate alınması gerekmektedir.

Cihazın kısa açıklaması

K-126 karbüratör birçok UAZ ve GAZ modelinin temel modelidir. Çok sayıda benzer ünite gibi, bu model de birincil ve ikincil olmak üzere iki karıştırma odasıyla donatılmıştır. Tasarım aynı zamanda bir hava damperini de içeriyor. Karıştırma odalarının her biri ayrı bir dozaj sistemi ile donatılmıştır. Karbüratörler bir hızlandırıcı pompa ve rölantide motorun stabil çalışmasını sağlayan bir sistemle donatılmıştır. Cihazlar ayrıca bir ekonomizer ile donatılmıştır.

Tüm bu sistemlerin kullanılması sayesinde motor farklı modlarda verimli bir şekilde çalışabilmektedir. Cihaz tam olarak çalışır durumdayken, motorun mümkün olduğu kadar stabil ve verimli çalışabileceği en uygun yakıt karışımını hazırlar. Karbüratör, soğuk güç ünitesinin çalıştırılmasını ve yakın zamanda durdurulduktan sonra motorun çalıştırılması işlevini kolaylaştıran bir sistemle donatılmıştır. Yapısal olarak, UAZ'daki 126 karbüratör, iki difüzörlü ve sıralı açılmaları için bir sisteme sahip odalara sahip iki odacıklı bir ünitedir.

Cihaz

Yani bu birimin iki odası var - birincil ve ikincil. Birincisi herhangi bir motor çalışma modunda etkinleştirilir. Motor üzerindeki yükün yüksek veya maksimum olması durumunda ünite ikincil bir hazne kullanır. Motorun hatasız ve kesintisiz çalışabilmesini sağlamak için K-126 karbüratör çeşitli ana ölçüm sistemlerini içerir. Bu elemanlar, kapağın yanı sıra doğrudan birincil ve ikincil odaların mahfazasının içinde bulunur.

Şamandıra sistemi, kapağıyla birlikte döküm yoluyla çinko bazlı alaşımdan yapılmıştır. Karbüratör karıştırma odalarının üretimi için malzeme alüminyum bazlı alaşımlardır. Şamandıralı hazne kapağı bir karton sızdırmazlık contasıyla bağlanır.

Batmadan yüzmek

Kamera gövdesinde iki büyük ve iki küçük difüzör bulunur. Ayrıca iki adet ana yakıt ve hava jeti ve emülsiyon tüpü bulunmaktadır. Rölanti jeti, ekonomizör sistemi ve hızlandırıcı pompası ile tahrik de burada bulunmaktadır. Yakıtın silindirlerde atomize edildiği parçalar, karbüratör odalarının her birinde küçük difüzörlerde bulunur. Difüzör, basılarak hazneye monte edilir. Ayrıca şamandıra odasında bir pencere bulunmaktadır. Bu sayede içerideki benzin seviyesini ve mekanizmanın çalışmasını izlemek uygundur.

Her jet (yakıt veya hava fark etmez) özel tapalarla donatılmıştır. Üniteyi sökmeye gerek kalmadan jetlere erişimi kolaylaştırırlar. Rölanti jeti dışarıdan bile sökülebilir. Karbüratörün dış tarafında bulunur.

Doğrudan hazne kapağında, bir tahrik ile birlikte bir hava damperinin yanı sıra otomatik valfler bulunur. İkincisi, ilk karıştırma yakıt odasının üzerinde görülebilir. Damper aktüatörü kısma valfi ekseni ile bağlantılıdır. Bu, soğuk bir motoru çalıştırmayı kolaylaştırmak için yapılır. Jikle valfi açıldığında kısma valfi de açılacaktır. Bu durumda açılma açısı, krank milinin stabil çalışma için yeterli sayıda devirde dönebileceği şekilde olacaktır.

Şamandıranın çalıştığı mekanizma ünitenin kapağına takılmıştır. Bir eksen üzerinde asılı bir elemandan ve sıvı yakıt beslemesinden sorumlu bir iğne valfinden oluşur. Karbüratörün şamandırası ince bir pirinç levha parçasıdır. Kalınlığı 0,2 mm'dir. İğne valfi sökülebilir biçimde yapılmıştır. Bir iğne ve bir gövdeden oluşur. Koltuk çapı 0,2 mm'dir. İğnenin konik kısmı bir sızdırmazlık contasıyla donatılmıştır. Florür kauçuğu esas alınarak yapılır.

Karıştırma odası muhafazası

Birinci ve ikinci karıştırma odasının gövdesinde damperler bulunmaktadır. Ayrıca burada boşta kalan sistemin çalışmasını ayarlamanıza olanak tanıyan ayar kontrollerini bulabilirsiniz. Yakınlarda vialar var. XX sisteminin ana haznedeki dozaj sistemi ile koordineli çalışması olasılığını sağlamak için bunlara ihtiyaç vardır.

Genel çalışma prensibi

K-126 karbüratörün tasarımı, bu ünitenin havalı frenleme esasına göre çalıştığını göstermektedir. Ekonomizör çalışırken frenleme hiç kullanılmaz - tüm temel karbüratörler bu şekilde çalışır. Rölantiden sorumlu sistemin yanı sıra gaz pompası ve soğuk motoru çalıştırmak için çalıştırma sistemi yalnızca ilk bölmede bulunur. Ekonomizer ayrı bir püskürtücü ile donatılmıştır. İkincil odadaki hava borusunda bulunabilir.

XX sisteminin özellikleri

Yanıcı karışımın kalitesinden sorumludur. Yakıt jeti XX benzin seviyesinin altındadır. Bu iki sistem (birlikte çalışırlarsa) motora herhangi bir güç modunda çalışma yeteneği sağlayabilir.

Ekonomizer

126 GU UAZ karbüratör ayrıca bir ekonomizer ile donatılmıştır. Bir püskürtücünün yanı sıra bir tahrik mekanizmasıdır. Ekonomizer, gaz kelebeği valfi neredeyse tamamen açık olduğunda çalışmaya başlar. Maksimum yük modunda ekonomizör hariç tüm karbüratör sistemlerinin dahil olduğuna dikkat edilmelidir.

Hızlanma pompası

Bir piston, bir tahrik mekanizması ve valflerden oluşur. İkincisi iki türdendir:

Basınç.
Lise mezuniyeti.

Hava borusunda ayrıca püskürtücü bulunmaktadır. Pompa, gaz kelebeği valfi tarafından çalıştırılır ve araç hızlandığında etkinleştirilir.

Ayarlama ve Bakım

K-126 karbüratörün ayarlanması yakıt seviyesinin ayarlanmasıyla başlar. Bu işlem motor kapalıyken gerçekleştirilir. Yakıtı manuel olarak beslerken seviyesi, muayene penceresindeki özel işaretler arasında olmalıdır. Ayarlamalar yalnızca hazne kapağı çıkarılmış halde yapılabilir. Yakıt seviyesini değiştirmek için sınırlayıcı dilini, ibrenin stroku 1,5 mm içinde değiştireceği şekilde bükün. Çalışma sırasında karbüratör parçaları aşınır. Bu nedenle yakıt seviyesi giderek artıyor.

Rölanti ayarı

K-126 G karbüratör ve bu serideki diğer cihazlar da rölanti ayarı gerektirir. Bu, gaz kelebeği ayar vidası ve emisyon kontrol vidası kullanılarak yapılır. Bu nasıl yapılır? Öncelikle kaliteli vida sonuna kadar sıkılır ve ardından 1,5 tur açılır. Daha sonra motoru çalıştırın. Miktar vidası krank mili hızını 550-650 aralığında ayarlar. Daha sonra egzozun toksisitesi gerekli standarda düşürülür. Bu aynı miktarda vida kullanılarak yapılır.

K-126 GU karbüratörün ve diğer cihazların ayarlanması, 126 serisinin kurulum işleminden farklı değildir. Bu modeller bazı detaylar dışında hemen hemen aynıdır. Ayarlamalara ek olarak karbüratörün özel yıkama sıvılarıyla periyodik olarak iyice yıkanması gerekir. Benzin, zamanla cihazın içindeki kanalları tıkayan birçok yabancı madde içerir. Bu nedenle yakıt tüketimi artar ve motor verimi düşer.

Karbüratörlü motor, enjeksiyonlu motordan yalnızca tasarımı açısından değil aynı zamanda çalışma özellikleri açısından da farklılık gösterir. Bu makalede, karbüratörlü bir motoru çalıştırırken nelere dikkat edilmesi gerektiği, bakımının nasıl yapılacağı, temel ayarların nasıl yapılacağı ve karbüratörlü motora sahip araç sahiplerinin en sık karşılaştığı sorunlar anlatılmaktadır.

ancak her zaman beklenen sonuca yol açmaz. Karbüratörlerin temel arızaları ve bunların ortadan kaldırılması için yöntemler Çoğu zaman, karbüratörün çalışması iki nedenden dolayı kötüleşir veya imkansız hale gelir: - Parçaların aşınması; - Kanalların, deliklerin ve iç yüzeylerin kirlenmesi. Hemen hemen tüm arızalar en çok rölantide belirgindir - motor dengesiz çalışmaya başlar, zayıf çalışır ve sıklıkla durur. Ve tüm doğru ayarlara rağmen performansta bir bozulma meydana gelirse, onu söküp onarmayı düşünmeye değer. En yaygın karbüratör arızalarından biri, şamandıra haznesindeki iğne valfinin aşınmasıdır. Bu tür bir aşınma ile iğne üzerinde, hazneye çok fazla yakıtın girdiği halka şeklinde bir oluk oluşur. Yüksek hızlarda bu pratikte kendini hiç göstermez, ancak rölantide aşırı benzin motor performansını kötüleştirir. Sorunun tek bir çözümü var; valfi değiştirmek.

Karbüratör: motor için besin karışımı nasıl oluşturulur

Yakıt enjeksiyon sistemlerinin yaygınlaşmasına rağmen, Rusya yollarında hala karbüratörlü motorlu çok sayıda araba var ve bu dikkate alınmalıdır. Karbüratörün ne olduğunu, bir arabada neden gerekli olduğunu, ne tür bir cihaza sahip olduğunu ve çalışmasının hangi prensiplere dayandığını okuyun.

aşırı yakıt ve hava konsantrasyonu. Bu nedenle modern bir karbüratör, santralin her koşulda ve her modda çalışmasını sağlamak için gerekli olan çeşitli sistemlere sahip karmaşık bir ünitedir. Karbüratör türleri ve türleri Birkaç tür karbüratör vardır, ancak bugün bunlardan yalnızca ikisi yaygındır: - Membran iğnesi; - Batmadan yüzmek. Membran iğneli karbüratörün tasarımı ucuz ve basittir, ancak bir takım dezavantajlara sahiptir ve bu nedenle arabalarda sınırlı bir dağılıma sahiptir. Ancak öte yandan, bu karbüratör hemen hemen her pozisyonda çalışabilir, bu nedenle çim biçme makineleri, motorlu testereler ve diğerleri gibi düşük güçlü cihazların motorlarında yaygın olarak kullanılır. ekonostat emülsiyon jeti; econostat emülsiyon kanalı; ana dozaj sisteminin hava jeti; ekonostat hava jeti; ekonostat yakıt jeti

Aracın mevcut durumu, makine bileşenlerinin performansı için ana kriterdir. Motor bir arabanın en önemli bileşenlerinden biri olarak kabul edilir. UAZ modelleri, karbüratör tipi güç üniteleriyle (örneğin, K126G karbüratör) donatılmıştır, bu sayede bu tür araçların çalışması ve ayarlanması her türlü kullanım modunda büyük ölçüde kolaylaştırılmıştır.

K126G karbüratör tasarımı

UAZ ailesinin arabaları üç tip karbüratörle donatılmıştır. Bu türlerin her birinin artıları ve eksileri vardır:

DAAZ Solex.

UAZ arazi araçları için en yaygın ekipman K126G karbüratördür.. Bu model, UAZ "Bukhanka" araçlarının temel ekipmanıdır ve aynı zamanda UAZ "Hunter" ve UAZ "Patriot" ekipmanlarının değişmez bir özelliğidir. Bu tip bir karbüratör ideal olarak UMZ 4178.10 ve UMZ 4218.10 güç üniteleriyle birleştirilmiştir.

Yerli arazi araçlarının güç ünitelerini donatmak için basit bir cihaz

K126G karbüratör birkaç ana bileşenden oluşur:

hızlandırıcı pompa;

ekonomizer;

birinci oda için yakıt ölçüm cihazı;

ikinci oda için yakıt ölçüm cihazı;

hava damperi;

boşta kalma mekanizması.

Bunlara ek olarak karbüratör, her biri sistemin tamamında son derece özel işler gerçekleştirmek üzere tasarlanmış birçok küçük eleman içerir.

Çeşitli elemanların net etkileşimi, yüksek karbüratör performansı elde etmenizi sağlar

K126G karbüratör, hava-yakıt karışımını karıştırmak için iki hazneyle donatılmıştır. Kontak anahtarını çevirdikten sonra, ilk haznede, ardından artan torkla ikinci haznede yakıt oluşmaya başlar. Sistemin çeşitli elemanları, gerekli miktarda hava-yakıt karışımını oluşturmak için kesinlikle sınırlı miktarda sıvı yakıt ve havanın geçmesine izin verir.

Motorun maksimum hızda daha yüksek bir karışım içeriğine ihtiyacı varsa ekonomizör açılır. Solenoid valf, sürekli açık hava damperinden hava akışını artırarak motor için zengin bir karışım oluşmasını sağlar.

UAZ “Bukhanka” üzerinde K126G'yi ayarlama süreci

Bir prosedür olarak ayarlama, yalnızca karbüratördeki bazı arızaları ortadan kaldırmak veya daha fazla üretkenlik sağlamak için gerekli olabilir. K126G karbüratörün optimum performansını elde etmek için çeşitli parametrelere göre ayarlama yapılabilir:

hızlandırıcı pompanın çalışmasındaki stabilite;

yeni bir minimum boşta değerin ayarlanması;

UAZ karbüratördeki bağlantı bağlantılarının kalite kontrolü;

farklı çalışma modlarında yakıt tüketiminin azaltılması;

şamandıra haznesinde belirtilen yakıt seviyesinin arttırılması/azaltılması;

ekonomizer işleminin etkinliğinin kontrol edilmesi;

jetlerin veriminin ayarlanması.

Parametrelerden herhangi birinde yapılan ayarlamaların yalnızca motor kapalıyken yapıldığı unutulmamalıdır. Farklı durumlarda, gerekli parametreleri ayarlamak için güç ünitesinin soğumasını beklemeniz veya tam tersine motoru çalıştırmanız gerekecektir.

Örneğin, çoğu zaman otomobil tutkunları yakıt karışımı tüketimini ayarlar. K126G cihazı, karbüratörün sökülmesine gerek kalmayacak şekilde tasarlanmıştır - gerekli tüm çalışmalar doğrudan mekanizmanın kurulum yerinde yapılabilir.

Video talimatı: K126G'nin ayarlanması

Yakıt tüketimi ayarı

Karbüratör gövdesinde iki adet küçük kaliteli vida bulunmaktadır. Her biri motor silindirlerine yüksek kaliteli yakıt karışımının beslenmesini kontrol eder. Ve gaz kelebeği tahrikinin yanında ayrı olarak yerleştirilmiş bir vida vardır - buna miktar vidası denir ve güç ünitesine sağlanan gerekli miktarda yakıttan sorumludur.

Yakıt karışımı akışını ayarlama prosedürü bu vidaların aşağıdaki sırayla kullanılmasını içerir:

Soğuk bir motorda kaliteli vidaları durana kadar sıkın.

Bundan sonra, her birini tam olarak üç tur çevirerek sökün.

Arabayı çalıştırın ve motor çalışma sıcaklığına ulaşana kadar bekleyin.

Bundan sonra miktar vidasını sıkın ve motor hızını yaklaşık 600 rpm'ye ayarlayın.

Motorun çalışmasındaki kesintiler belirgin hale gelinceye kadar (yeterli yakıt kalmayacak) ilk haznenin kalite vidasını sıkmaya başlayın.

İlk arızadan sonra kalite vidasını yaklaşık 1/8 tur gevşetin (motorun sorunsuz çalıştığından emin olun).

İkinci yanma odasındaki kalite vidasıyla da aynı ayarı yapın.

Daha sonra miktar vidasını kullanarak, daha önce göstergeleri olan gerekli rölanti devrini ayarlayın (genellikle 900–1100 rpm).

Yakıt tüketimini ayarlamak zor değildir. Bununla birlikte, otomobil tutkununun, ayarın en iyi sonucu vermesi için gerçekleştirilen eylemlerin her birinin anlamını açıkça anlaması gerekir.

UAZ karbüratör onarımı

UAZ araçlarının sahipleri, eğer gerekli tecrübe ve bilgiye sahiplerse, karbüratör üzerinde bazı onarım işlerini kendileri yapabilirler. Karbüratörü söküp söktükten sonra uzman oto tamirhanelerine gitmeden parçalarını tamir edebilirsiniz.

Birçok UAZ araç sahibi, karbüratörün su basması sorunuyla karşı karşıyadır. Yani cihaz, motora girecek zamanı olmayan çok fazla hava-yakıt karışımı üretiyor.

Karbüratörün su basması durumunda, ekonomizer iğnesinin işlevselliğini kontrol etmek ve ayrıca jetlerin kalibre edilmiş deliklerinin genişlemediğinden emin olmak gerekecektir.

Motor yüksek hızlarda seğirmeye başlarsa veya dengesiz bir şekilde rölantide çalışırsa, solenoid valfın veya ekonomizerin kontrol edilmesi önerilir.

UAZ K126G karbüratörün onarımı tamamen bileşenlerin yıkanmasına ve aşınmış parçaların değiştirilmesine dayanmaktadır. Aynı zamanda kaliteli onarımların anahtarı yalnızca üç faktör olarak kabul edilebilir:

cihazın dikkatli bir şekilde sökülmesi;

arıza tespiti;

K126G tasarımının tüm nüanslarını dikkate alarak montaj.

Video eğitimi: K126G'nin modernizasyonu ve onarımı

Sorun giderme

K126G karbüratörün kendine has karakteristik hataları vardır. Kural olarak, bunların hepsi, çeşitli nedenlerden dolayı jetlerin veriminin azalması, gaz pompasının ömrünün tükenmesi veya gaz kelebeği valfleri çalışırken boşlukların ortaya çıkmasıyla ilgilidir. Ek olarak, diğer karbüratörlerde olduğu gibi, K126G'de de dengesiz bir rölanti devri yaşanabilir, bunun sonucunda motor su basabilir veya yakıt eksikliği yaşayabilir.

Karbüratörde belirli arızaların ortaya çıkmasının bariz nedenleri şunlardır:

tüketilen sıvı yakıt miktarında keskin bir artış;

yüksek hızlarda motor sarsıntılı ve aralıklı olarak çalışır;

motoru çalıştırmada zorluklar vardı;

düzensiz çalışma gürültüsü ve hareket sırasında artan titreşimler;

Hızda veya frenleme sırasında keskin bir artışla birlikte siyah egzoz dumanı.

Her türlü karbüratör mekanizmasında jetler önemli bir rol oynar.İşlevlerine göre jetler, çapı açıkça tanımlanmış birkaç deliğe sahip tapalardır. Hava-yakıt karışımının zamanında oluşmasını garanti eden bu deliklerden hava veya sıvı yakıt girer. Düşük kaliteli benzin kullanılması nedeniyle jetler tıkanarak motorun yakıtsız kalmasına neden olabilir.

K126G karbüratörün temel özelliği, montaj yeri ne olursa olsun tüm jetlerin sökülmeden temizlenebilmesidir. Yani deliklerdeki tıkanıklıkları ortadan kaldırmak için jetler cihazın gövdesinden ayrı ayrı çıkarıldığı için karbüratörün tamamen sökülmesine gerek kalmayacaktır.

Tablo: Farklı karbüratör sistemlerindeki jetlerin performans özellikleri

Karbüratör elemanları	Meme kapasitesi. cm3 /dak	Meme deliği çapı, mm
Birincil oda
Ana yakıt jeti	240 ±3	1,05
Ana hava jeti	195±4	0,94
Boşta yakıt jeti	50 ±1,5	0,45
Boşta hava jeti	285±7	1,15
Hızlanma pompası nozulu	-	0,6±0,06
En az 10 strok kapasiteli hızlandırıcı pompa	5	-
İkincil kamera
Ana yakıt jeti	280 ±3,5	1,14
Ana hava jeti	390 ±9	1,36
Geçiş sisteminin ana jeti	95±2	0,64
Geçiş sisteminin hava jeti	285 ±7	1,15
Ekonomizer jeti	-	1,7 ± 0,06
Ekonomizer Püskürtücü	-	3±0,06

UAZ "Somun" araç sahipleri, K126G karbüratörün fabrika jetlerine yanıt veriyor:

Jetleri tamir takımlarındaki jetlerle değiştirmemek daha iyidir. Yüz yıl boyunca hiçbir şey yapmazlar, tabi ki çiviyle çizmediğiniz sürece) bakın: damperlerin açılması (tamamen açık mı), gaz pedalı pompası (enjektör, pompanın kendisi), ekonomizör ve tabii ki ana dozaj sistemi

http://forum.ykt.ru/viewmsg.jsp?id=22148342

K126G UAZ'dan nasıl çıkarılır ve sökülür

Karbüratör mekanizmasını çıkarma prosedürü özellikle zor değildir. Ona bağlı tüm hortumlar ve hatlar üniteden ayrılır, ardından onu emme manifoldu gövdesine bağlayan somunlar sökülür. Somunlar çıkarıldıktan sonra karbüratör contayla birlikte saplamalardan dikkatlice çıkarılır.

Daha karmaşık bir prosedür, cihazın bileşenlerine sökülmesini içerir. Sökmenin asıl amacı, karbüratörün iç boşluklarını temizlemek ve ayrıca aşınmış veya yıpranmış parçaları değiştirmektir. Karbüratörün sökülmesinin ancak gövdesi ve dış parçaları iyice temizlendikten sonra mümkün olduğu unutulmamalıdır. Bu amaçlar için özel bir karbüratör temizleyici kullanılması tavsiye edilir.

K126G için sökme prosedürü:

Kol bağlantı bağlantı elemanlarını sökün.

Düşük hız çubuğunun ucunu açılan delikten çıkarın.

Şamandıra haznesi kapağını sabitleyen yedi küçük vidayı sökün.

Kapağı dikkatlice kaldırın ve çıkarın. Altında conta var, kapağı çıkarırken ona zarar vermemeye çalışmalısınız.

Yakıt valfi iğnesi de yay ile birlikte dışarı çekilir.

Gerekirse hava damperini sabitleyen iki vidayı söktükten sonra çıkarmanız gerekir. Daha sonra tahrik kolu burcunu sabitleyen vida sökülür. Damper, koldan ve geri çekme yayından ayrılmadan dışarı çekilir.

Bir sonraki aşama, şamandıra haznesinin kendisinin sökülmesidir. Kameranın tüm bileşenleri dikkatlice birbirinden ayrılmış ve tamamen dikey bir konumda dışarı çekilmiştir.

Bundan sonra, karbüratör gövdesinin dışında bulunan tapaları sökmeniz gerekecektir - bu, birinci ve ikinci içten yanma odalarının jetlerini çıkarmanın tek yoludur.

Karbüratör boşluğunda yalnızca difüzör ve şamandıra haznesinin karıştırma bölümü kaldı. İstenilen konuma geri dönüş kurulumları neredeyse imkansız olduğundan, küçük difüzörlerin karbüratörden dışarı bastırılması kesinlikle yasaktır.

Karbon birikintilerini temizleme prosedürü

Karbon birikintilerinin oluşumu, her şeyden önce, K126G karbüratörün üç elemanı için tipiktir:

yakıt jetleri;

hava damperi;

şamandıra haznesi kapları.

Bu elemanların her biri söküldükten sonra çeşitli teknolojiler kullanılarak yıkama, temizleme ve arındırma işlemlerine tabi tutulur.

Jetler özel bir yaklaşım gerektirir çünkü yüzeylerindeki en ufak bir değişiklik ve deliklerin kalibrasyonu güç ünitesinin dengesiz çalışmasına neden olabilir. Fişlerin yüzeyinin yıkanması yasaktır. Metal yüzeye mümkün olduğunca az temas etmeye çalışarak kir ve karbon birikintilerinin kürdan veya bakır tel ile temizlenmesi tavsiye edilir.

Temizledikten sonra, nozulu bir kutudan veya bir kompresör ünitesinden basınçlı havayla üflemek gerekir.

Hava damperinin bakımı kolaydır - karbüratörün diğer metal parçalarıyla birlikte solvent 642 içeren bir kaba yerleştirilebilir ve iki saat bekletilebilir. Bundan sonra damperin iyice kurutulması ve üflenmesiyle yüzeyde kalan karbon birikintilerinin temizlenmesi gerekir.

Şamandıra haznesi, içine karbüratör temizleyicisini döküp sıvıyı bir buçuk saat bırakabileceğiniz için karbon birikintilerinden hızlı bir şekilde temizlenebilir. Bundan sonra, kalan temizleyiciyi çıkarmak için hazne boşluğunu yumuşak, tüy bırakmayan bir bezle silmeniz gerekecektir. Ayrıca iç yüzeylere bir kutu basınçlı havayla da üfleyebilirsiniz.

Karbüratör contasının değiştirilmesi

Herhangi bir mekanik hasara sahipse contanın değiştirilmesi gerekir: çatlaklar, yırtıklar, delikler. Conta, karbüratör ile emme manifoldu arasındaki tek eleman görevi görür ve iki önemli işlevi yerine getirir:

iki ünite arasında yüksek kaliteli bir bağlantı kurar;

aşırı ısıyı giderir.

K126G karbüratör contasını değiştirmek özellikle zor değildir: karbüratör cihazını manifold saplamalarına takmadan önce, önce yeni bir conta yerleştirmeniz gerekir. Sızdırmazlık maddesi veya silikon kullanımı kabul edilemez, çünkü sürüş sırasında sıcaklık yükseldiğinde akacak ve karbüratördeki delikleri tıkayabilecektir.

Karbüratör mekanizması contanın üzerine yerleştirilir ve emme manifoldu boşluğuna somunlarla sabitlenir. Conta ayrıca iki metal yüzey arasındaki sürtünmeyi azaltarak çalışma koşulları sırasında titreşimi ve gürültüyü azaltır.

Ürünün benzersiz şekli, karbüratörü işyerine sıkıca sabitlemenizi sağlar

Karbüratörün yerine monte edilmesi ve takılması

K126G'nin montaj prosedürü genellikle sökme işleminden daha fazla zorluğa neden olur. Karbüratör elemanlarının net bir sırayla monte edilmesi gerekir, aksi takdirde motorun stabil çalışmasını sağlamak mümkün olmayacaktır.

Montaj şu şekilde gerçekleştirilir:

Şamandıra haznesinin boşluğuna bir ekonomizer ve rölanti jeti yerleştirilmiştir. Ekonomizer vidalanmış.

İki yanma odasının yakıt ve hava jetleri karbüratör gövdesinin dışına vidalanır ve durana kadar vidalanır.

Şamandıra haznesinin iç boşluğu ters sırada doldurulur. Şamandıranın kendi ekseni üzerinde mümkün olduğunca serbestçe sallanması gerektiği ve iğne strokunun en az 1,5 mm'lik bir değere ulaşması gerektiği unutulmamalıdır.

Filtre bir tapa ile takılır ve sabitlenir.

Hava damper grubu çalışma sahasına bağlanır.

Valf iğnesi ve geri dönüş yayı takılıdır.

Karbüratör kapağı, yedi vidanın her birini sonuna kadar vidalayarak kapatılır.

Bundan sonra düşük hız itme kuvveti ayarlanır ve bağlantıları sabitlenir.

Bir karbüratörün bir araca takılması şu şekilde gerçekleştirilir: önce saplamaların üzerine bir conta monte edilir, ardından cihazın kendisi yerleştirilir. Somunlar saplamaların üzerine geçirilir ve sonuna kadar sıkılır.

Daha sonra tüm hortumları ve yakıt hatlarını bağlamanız gerekecektir. Öncelikle yakıt besleme borusu, ardından dönüş hortumu bağlanır. Bundan sonra yardımcı elemanlar herhangi bir sırayla bağlanabilir.

Her bağlantı mümkün olduğunca güvenli bir şekilde yapılmalıdır

Kendi kendine montaj ve kurulumdan sonra karbüratörün işlevselliğinin kontrol edilmesi önerilir. K126G modifikasyonunun kendi optimum performans göstergeleri vardır:

şamandıra haznesi deposundaki sıvı yakıt seviyesi üst sınırın 18,5-21,5 mm altında olmalıdır; seviye daha yüksekse şamandıra braketinin bükülmesine izin verilir;

hava damperleri ile karbüratör gövdesi arasındaki boşluklar 0,2 mm'yi geçmemelidir;

montajdan sonra bağlantılardan ve konektörlerden yakıt sızıntısı olmamalıdır;

rölantide izin verilen minimum krank mili hızı 400 rpm'den az olmamalıdır;

Motor bir moddan diğerine çalışırken hiçbir sarsıntı veya düşüş olmamalıdır.

Bu nedenle, karbüratörün bağımsız olarak sökülmesi, montajı ve montajı ancak üreticinin tavsiyelerine sıkı sıkıya uymanız durumunda mümkündür. K126G'nin bileşenlerinden birinde en ufak bir hasar bile düzgün çalışmayacağından, sökme veya temizleme sırasında karbüratör parçalarına zarar vermemek özellikle önemlidir.

Karbüratörlü motorların “altın çağı” çoktan geçti. Günümüzde tüm araç sistemleri elektronik olarak kontrol edilmektedir. Bununla birlikte, karbüratörlü UAZ "savaş atlarına" sadeliği ve güvenilirliği nedeniyle değer veren insanlar var. Eğer siz de onlardan biriyseniz bu yazı tam size göre. UAZ'da K-126GU'yu nasıl kullanacağınızı anlatacağız.

Otomobil meraklıları, sadeliği ve güvenilirliği nedeniyle K-126GU karbüratörlü UAZ'ı takdir ediyor

K-126GU'nun tasarımı ve teknik özellikleri

Yakıt karışımının düşen akışına sahip iki odacıklı karbüratör K-126GU, temel modeldir. Doğru şekilde kurmak için ünitenin yapısını, parametrelerini ve çalışma prensiplerini anlamanız gerekir.

Temel unsurlar:

yakıtı dozaj sistemleriyle karıştırmak için iki çalışma odası;
ekonomizer;
hızlandırıcı pompa;
rölanti hızı cihazı.

Ünite olası tüm modlarda kesintisiz çalışmaya izin verir. K-126'nın basit ve güvenilir bir tasarıma sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Uygun konfigürasyonla 100 km sağlar:

kentsel koşullar için 13 l;
karayolu üzerinde 11 l.

Kurulum

Öncelikle hava filtresini söküyoruz. Daha sonra tek tek kaldırıyoruz:

damper sürücüleri;
hortumlar (yakıt beslemesi ve vakum düzeltici vakum ekstraksiyonu).

Ünite, motor emme borusunun flanşına monte edilmiştir. dört fındık. Ayrıca yaylı rondelalar kullanılmaktadır. Lastik contanın bütünlüğünü kontrol ediyoruz ve gerekirse değiştiriyoruz. Son aşamada damper tahriklerini ve borularını takıyoruz.

Ayarlama prosedürü:

Ünitenin sıkılığını kontrol ediyoruz (hortumların, tapaların ve contaların takıldığı bölgelere özellikle dikkat edin). Sıvı sızıntısı bulursak sorunu gideririz;
yakıt pompalayın (manuel yakıt pompası kullanarak 6-8 kez);
hava damperini kapatın, motoru çalıştırın ve ısıtın;
motor ısındıkça amortisörü yavaş yavaş açın;
antifriz sıcaklığı +40 °C'ye ulaştığında damperin tamamını açın;
yakıt karışımının kalitesini düzenleyen vidayı durana kadar vidalayın;
“kalite” vidasını 5 tur sökün;
sıvı sıcaklığını 90 °C'ye getirin;
krank mili hızını mümkün olan maksimum seviyeye yükseltin;
motorun çalışmasında kesintiler başlayana kadar yakıt karışımı miktarını ayarlamak için vidayı düzgün bir şekilde sıkın;
“miktar” vidasını yarım tur sökün;
Motorun performansını kontrol ediyoruz. Gaz pedalına basıyoruz ve ardından aniden bırakıyoruz. Motor durursa hızı artırın.

Çözüm

“Muhterem yaşına” rağmen K-126 karbüratör kullanılmaya devam ediyor. Sebepler basitlik, güvenilirlik ve bakım kolaylığıdır. Minimum çaba gereklidir ve ünite yıllarca sorunsuz çalışacaktır.

Belki K-126 karbüratörün ayarlanması için bazı özel yöntemler biliyorsunuzdur? Deneyimlerinizi yorumlarda paylaşın. Becerilerinizi genç otomobil tutkunlarına aktarın.

Görünüşe göre karbüratörlü arabaların dönemi çoktan geçti, ama hayır, bu arabalar bugün hala yollarımızda ilerliyor ve aynı zamanda oldukça kendinden emin "hissediyor". Bu arabalardan biri, daha çok "Somun", "Somun", "Tablet" takma adlarıyla bilinen UAZ-452'dir.

Üretimlerinin ilk gününden itibaren "Somunlar", K-126, K-129 tipi karbüratörler ve bunların modifikasyonları ile donatıldı. Bu, arabanın tamamen modernize edildiği 1985 yılına kadar devam etti. Yeni, daha güçlü motorlarla eş zamanlı olarak UAZ-452, K-131 ve K-151 karbüratörlerin yanı sıra bunların çok sayıda geliştirilmiş versiyonuyla donatılmaya başlandı.

Ancak bunların en basit, en güvenilir ve tamir edilebilir olanı, diğer şeylerin yanı sıra en ekonomik olan K-126 karbüratördü. K-131 ve K-151'li bir motor yüz kilometrede ortalama 15-17 litre benzin tüketiyorsa, K-126 3-4 litre tasarruf sağlıyordu. UAZ-452 karbüratörlerin en yeni modellerinin tümü değiştirilebilir, ancak K-126'nın "beşinci" ile emme borusu arasında ek bir conta gerektirmesi dışında.

K-126 hattı, daha sonra ünlü Pekar haline gelen Lenkarz fabrikası (Leningrad) tarafından üretilen bir nesil karbüratördür. İki odacıklı K-126'nın ilk modelleri, 1964 yılında eski GAZ-51'in yerini alan yeni ZMZ-53 motoru için üretildi.

K-126G karbüratör nasıl çalışır?

Karbüratör üç ana unsurdan oluşur:

gaz kelebeği tertibatı (karıştırma bölmesi muhafazası);
şamandıra odası;
kapsar.

K-126G, yakıtı havayla karıştırmak için iki hazneye sahiptir. Birincisi tüm modlarda çalışır, ikincisi ise yalnızca yüksek yüklerde, ilk gaz kelebeği strokun 2/3'ünden fazlasını açtığında çalışır.

Cihazın kapağı, tahrik mekanizmalı bir hava damperinin yanı sıra bir şamandıra mekanizması içerir. Şamandıra bölmesinde difüzörler, yakıt ve hava nozulları, bir hızlandırıcı pompa ve emülsiyon tüpleri bulunur. Gaz kelebeği tertibatında amortisörler (her haznede bir tane) ve ayar vidaları bulunur. Ayrıca rölanti sistemi için bir geçiş deliğinin yanı sıra hava ve yakıt kanalları da bulunmaktadır.

K-126G tasarımı aşağıdaki sistemleri içerir:

soğuk başlangıç;
boşta hareket;
dozaj.

Ayrıca aşağıdaki bileşenleri ve mekanizmaları içerir:

şamandıra mekanizması (şamandıra, şamandıra ekseni, iğne valfi);
ekonomizer (valf, nozül, tahrik mekanizması);
hızlandırıcı pompa (piston, emme ve egzoz valfleri, tahrik mekanizması).

K-126G karbüratör şeması için dijital tanımlar

Hızlanma pompası.
İkincil odanın ana hava jeti.
İkincil odanın küçük difüzörü.
Dengeleme kanalı.
Ekonomizer püskürtücü.
Hava damperi.
Hızlandırma pompası nozulu.
Tahliye (tahliye) valfi.
Hava damperinin sallanma mekanizması.
Boşta hava jeti.
Birincil odanın küçük difüzörü.
Birincil odanın ana hava jeti.
Yakıt valfi.
Yakıt filtresi.
Batmadan yüzmek.
Görüntüleme penceresi.
Boşaltma tapası.
Birincil odanın ana yakıt jeti.
Birincil odanın emülsiyon tüpü.
Gaz kelebeği tahrik kolu.
Birincil odanın kısma valfi.
Boşta geçiş deliği.
Karışım kalitesi ayar vidası.
Boşta yakıt jeti.
İkincil odacık gaz kelebeği valfi.
Büyük difüzör.
İkincil oda emülsiyon tüpü.
İkincil odanın ana yakıt jeti.
(Giriş) valfini kontrol edin.

Karbüratör arızasının belirtileri

Diğer mekanik cihazlar gibi karbüratör de her zaman hatasız çalışamaz. Bunun nedenleri şunlar olabilir:

jetlerin ve kanalların tıkanması;
contaların veya contaların aşınması;
sistem ve mekanizma düzenlemelerinin ihlali.

Karbüratörün acil durum modunda çalıştığını gösteren belirtiler şunlardır:

dengesiz rölanti (değişken hız);
güç ünitesinin çalıştırılamaması veya başlatılmasının karmaşık olması;
motor gücünde azalma;
durmadan başlarken sarsıntıların yanı sıra hızlanma sırasındaki arızalar;
artan yakıt tüketimi;
patlama.

Doğal olarak yukarıdaki işaretler yakıt sistemindeki veya ateşleme sistemindeki başka sorunlara işaret edebilir ancak karbüratörün yıkanması, temizlenmesi ve ayarlanması ona hiçbir şekilde zarar vermez.

Olası bir arıza nasıl belirlenir

Olası bir karbüratör arızasını belirlemek için tabloyu kullanın.

Tablo: K-126G karbüratörün ana arızaları

Karbüratör K-126G'nin bakımı

Cihazın bakımı, cihazın temizlenmesi ve ayarlanmasından ibarettir. Bu tür çalışmaların sıklığına gelince, yılda en az bir kez ve cihazın arıza belirtileri tespit edildiğinde yapılmalıdır.

Karbüratörün temizlenmesi aşağıdaki faaliyetleri içerir:

gaz kelebeği grubunun, şamandıra haznesi mahfazasının ve kapağının kir, toz, yağ birikintilerinin dış temizliği;
cihazın nozullarının, atomizerinin, yakıt filtresinin, emülsiyon tüplerinin, deliklerinin ve kanallarının yıkanması ve temizlenmesi;
hava ve gaz kelebeği valflerinin temizlenmesi.

Karbüratör ayarı aşağıdaki ayarları içerir:

şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi;
soğuk çalıştırma sistemleri;
boş sistemler.

Bakımın tamamını gerçekleştirmek için karbüratörün motordan çıkarılması ve sökülmesi önerilir.

K-126G karbüratörün sökülmesi

anahtar seti;
Tornavida Seti;
kuru bir bezle temizleyin.

İş emri:

Hava filtresini karbüratörden çıkarın. Motorun ve aracın kendisindeki modifikasyona bağlı olarak farklı bir tasarıma ve farklı montajlara sahip olabilir. Genellikle lastik bir hortum ve kelepçe ile sabitlenir.

Şamandıra haznesi kapağının çıkarılması ve gaz kelebeği grubunun bağlantısının kesilmesi

Cihazı sökmek için kapağın şamandıra haznesi gövdesinden ve ardından karıştırma haznesi gövdesinden ayrılması gerekir.

İş emri:

Ekonomizer tahrik çubuğunun üst ucunu ayırın. Çubuğu ayırın.
Bir tornavida kullanarak kapağı şamandıra haznesi gövdesine sabitleyen 7 vidayı sökün.

Kapağı şamandıra aşağı gelecek şekilde yerleştirmeyin; şamandıra mekanizmasının ayarı bozulur.

Karbüratörün gaz kelebeği tertibatının şamandıra haznesi gövdesinden 4 vidanın sökülmesiyle bağlantısı kesilir (kapaklar altta bulunur).

Video: K-126G karbüratörün sökülmesi

Karbüratör temizliği

Karbüratörü temizlemek için şunları yapmalısınız:

Tapayı sökün ve süzgeci çıkarın.

Karbüratör tertibatı

Temizledikten sonra cihaz monte edilebilir. Bunu yapmadan önce contaların durumunu değerlendirmeye ve gerekirse değiştirmeye değer. Cihaz ters sırayla monte edilir, yani önce temizlenen tüm küçük parçalar yerine yerleştirilir ve ardından şamandıra haznesi, karıştırma odalarının mahfazasına bağlanır. Kapak en son vidalanır.

Cihaz kurulumu

Montajı tamamladıktan sonra karbüratörü motora takın. Contanın durumuna ve cihazın yönüne dikkat edin. Deformasyonu önlemek için contayı ters çevirmeyin. Hemen değiştirmek daha iyidir.

Cihazı sabitleyen somunları sıkarken aşırıya kaçmayın. Aşırı güç kullanırsanız saplamalardaki dişleri kırabilir ve ayrıca karbüratörün birleşme düzlemini deforme edebilirsiniz.

Kurulumdan sonra hortumlar (yakıt ve vakum) bağlanır ve hava damper tahrik kablosu ile gaz kelebeği kontrol çubuğu bağlanır.

K-126G karbüratörün ayarlanması

Öncelikle şamandıra mekanizması ayarlanır. Haznede gerekli benzin seviyesini ayarlamanızı sağlar. İş emri:

Arabayı düz bir alana yerleştiriyoruz.
Güç ünitesini çalıştırıyoruz ve çalışma sıcaklığına kadar ısıtıyoruz.
Motoru kapatıyoruz ve şamandıra haznesindeki benzin seviyesini ölçmek için bir cetvel kullanıyoruz. Özel bir pencereden ölçüm alıyoruz. Seviye 18,0–20,5 mm arasında olmalıdır.
Seviye bu göstergelere uymuyorsa, şamandıra haznesinin kapağını çıkarın ve şamandıra montaj tırnağını bir yönde bükün. Aynı zamanda üst düzleminden kamera konektörü düzlemine olan mesafenin 40-41 mm olmasını sağlıyoruz.

Bundan sonra soğuk çalıştırma sistemini kurmaya başlayabilirsiniz. Buradaki ana unsur, hava beslemesini kapatan yarı otomatik bir damperdir. Mekanizması çubuklar ve kollar vasıtasıyla ana oda damperinin tahrik mekanizmasına bağlanır ve istenilen açıya fırlatıldığında otomatik olarak açılır.

Damper, kumanda kolu içeri sokulduğunda tamamen açık, uzatıldığında ise kapalı olmalıdır. Kapanıyor ve tam olarak açılmıyorsa çubuğun uzunluğunu ayarlayarak konumunu ayarlamanız gerekir. Ayarlama sonrasında kablonun serbestçe hareket ettiğinden ve sıkışmadığından emin olmanız gerekir.

Ayarlamanın son aşaması motor rölanti devrini ayarlamaktır. Birincil karıştırma odasının gaz kelebeği valfinin açılma açısını düzenleyen bir vidanın yanı sıra yanıcı karışımın zenginleşmesini ve tükenmesini düzenleyen başka bir vidanın döndürülmesiyle gerçekleştirilir.

80–900C çalışma sıcaklığında rölantide çalışan bir güç ünitesinin krank mili devir sayısı 450–550 rpm olmalıdır.

Rölanti devri bir takometre kullanılarak ayarlanır. Aracın tasarımı böyle bir cihazı sağlamıyorsa, işleviyle birlikte bir araba test cihazı veya bağımsız bir takometre kullanabilirsiniz. Cihazın pozitif probu ateşleme bobininin "K" terminaline, negatif probu ise aracın "toprağı"na bağlanır.

Rölanti hızını ayarlama prosedürü:

Takometreyi bağlarız.
Motoru çalıştırmadan karışım ayar vidasını tamamen sıkın ancak sıkmayın ve ardından 2,5 tur gevşetin.
Güç ünitesini çalıştırıyoruz, 80-90 0 C sıcaklığa kadar ısıtıyoruz ve minimum hızı ayarlamak için gaz kelebeği valfinin açılma açısını düzenleyen vidayı kullanıyoruz.
Kaliteli vidayı kullanarak hızı 600 rpm’ye ayarlıyoruz.
Gaz pedalına sert bir şekilde bastığınızda motorun durup durmadığını veya "boğulma" olup olmadığını kontrol ediyoruz.
Hızı 450-550 rpm'ye düşürmek için ilk vidayı kullanın.

Video: K-126G karbüratörün kurulumu ve ayarlanması

Gördüğünüz gibi K-126G karbüratörün ayarlanması özellikle zor değil ve kendi garajınızda yapılabilir. Daha hassas ayarlar ve egzoz gazlarındaki karbon monoksit seviyesini kontrol etmek için bir araç servis istasyonuna başvurabilirsiniz.

126k için karbüratör ve modifikasyonları

Modern otomotiv endüstrisi, arabaları elektronik yakıt enjeksiyonu ile donatıyor; enjektör, sistemin yükseltilmesi olarak hizmet ediyor. 126k karbüratör ömrünü doldurmuş gibi görünüyordu ama şimdi bile bu tip bir araba bulmak mümkün. Bileşenleri ve düzenekleri güvenilirliği ve dayanıklılığı ile ünlü olan UAZ-452 araçlarına 126k karbüratör monte edilmiştir. Karbüratörlü motorlar, bakım kolaylığı ve kıt araç servisi koşulları ile ayırt edilir.

126 k için karbüratörün genel teknik açıklaması ve tasarımı

Yerli üretim otomobillere uzun süre karbüratör üniteleri takıldı. Temel yapısı diğer marka otomobillerde kullanılan sistemlere benzer. 126 model karbüratör, dengeli bileşenleri sayesinde motorun yanma odalarına yakıtı stabil ve verimli bir şekilde yükler. Cihazın tamamı, açılış sırası sistemine sahip iki odacıklı bir ünitedir.

Karbüratör K-126 şeması ve cihazı: 1. Karıştırma odası. 2. Karışım kalitesi vidası. 3. Vakum regülatör deliği. 4. Gaz kelebeği tahrik kolu. 5. Karışım miktarını vidalayın. 6. Difüzör büyüktür. 7. Küçük difüzör. 8. Hava damper ekseni. 9. Hava damper yayı. 10. Şamandıra haznesi kapağı. 11. Hava damperi. 12. Hızlandırma pompası nozulu. 13. Rölantide yakıt jeti. 14. Şamandıra haznesi muhafazası. 15. Görüntüleme penceresi. 16. Gaz kelebeği valfi. 17. Muhafaza tespit vidası. 18. Kapak sabitleme vidasını kapatın. 19. Ekonomizer püskürtücü. 20. Hızlandırıcı pompa tahriki. 21. Ana hava jeti. 22. Filtre tapası. 23. Emülsiyon tüpü. 24. Hızlanma pompası pistonu. 25. Tahrik bağlantısı. 26. İkincil gaz kelebeği mili. 27. Kılavuz kovanı. 28. Ana yakıt jeti.

Bölmelerin çalışmasının açıklaması motor yüküne dayanmaktadır; kararlı çalışma koşulları altında, yakıt yalnızca birinci bölmeden beslenir; maksimum yükler, ikincil bölmenin açılmasını gerektirir. Karbüratör ölçüm ünitelerinin ünitenin kapağında ve gövdesinde 126'ya yerleştirilmesi yanma odasına yakıt sağlama fonksiyonlarını yerine getirir. Karbüratör üretimi için malzeme genellikle alüminyum alaşımlarından kullanılır, korozyon işlemlerine daha az duyarlıdır ve yüksek sıcaklıklara dayanıklıdır.

Şamandıra odası

Hazne gövdesi, karbüratörün çalışması için kurucu unsurlardan oluşur. Difüzörler, bitmiş karışımı doğrudan silindirlere sağlamak için kullanılır; hızlandırıcı pompa tahriki ve iğne, motor tam yüklendiğinde yakıtın sağlanmasından sorumludur. Rölanti ve ekonomizör mekanizmaları, aracı hızlandırırken rölantide stabil çalışmadan sorumludur.

Karbüratör şamandıra haznesi: 1. Yakıt filtresi 2. Yakıt valfi 3. Şamandıra.

126 karbüratörün tasarımı ve onarımı, üniteyi motordan tamamen çıkarmadan jetleri kolayca değiştirebilecek şekildedir. Rölanti jeti, karbüratörün (126g) dış kısmında bulunur. Hava klapesi ünitenin kapağında, otomatik valflerin yakınında bulunmaktadır. Damper, motorun soğuk çalıştırılması için gaz kelebeği tahrikine bağlanır.

Şamandıra sistemi 126g'de karbüratör kapağına takılan bir mekanizma aracılığıyla çalışır. Sistem, her türlü yük altında motorun düzgün çalışması için karbüratöre giden yakıt miktarının kontrol edilmesinden sorumludur. Şamandıra, iğne valfli, ince pirinç çelikten yapılmıştır.

Çalışma prensibi

K126N sisteminin ana gövdesi, yakıtın karıştırılması için iki odadan oluşur. Rölanti ayarı, daha hızlı ve daha rahat ayar için muhafazanın dışındaki vidalarla yapılır. Ayarlama sistemli çiftler halinde bulunan geçiş delikleri dozaj sisteminin sorunsuz çalışmasına hizmet eder.

Karbüratör ölçüm elemanlarının parametreleri

Cihaz havalı frenlemeyle çalışır. Her türlü yük altında stabil başlatma ve çalışmadan sorumlu olan tüm K126gm üniteleri ilk karıştırma odasında bulunur. Ekonomizör ve iğnesi, daha büyük etki için bir spreyle donatılmış ikinci odanın hava borusunda bulunur.

Hızlandırıcı pompa ve rölanti sisteminin özellikleri

Gaz pompası, araç tam yüklendiğinde motora yakıt sağlamaya yarar. Gaz pedalına tam bastığınız anda silindir içerisinde yer alan pistondan oluşan özel bir sistem yakıtı pompalamaya başlayarak yanma odasına aktarır. Ekonomizer tahrik mekanizması aynı zamanda yakıt beslemesinden de sorumludur, ancak nispeten farklı bir şemaya göre çalışır.

Bu türdeki tüm arabalar, UAZ - Bukhanka ve GAZ'da kurulu 126 gu serisinin karbüratörleri de dahil olmak üzere bir rölanti sistemi ile donatılmıştır. Yük yokken bile hızı korumanıza olanak tanıyarak yakıt tasarrufu sağlar. Ayar vidası, herhangi bir yükte karışımın kalitesinden sorumludur; karbüratörün 126 k'ye ayarlanması son derece dikkatli yapılır.

Karbüratör Bakımı

Çalışma sırasında, herhangi bir araç bileşeni gibi 126 karbüratörün de bakıma ihtiyacı vardır. Cihaz temiz olmalıdır, toz veya kir parçacıkları K126 karbüratör cihazının çalışmasını bozabilir, en uygunsuz anda ayarlama yapılması gerekecektir. Cihazın parçaları kirlendikçe önleyici olarak yıkanır.

Ünitenin temizliği ve yıkanması belirlenen bakım programlarına uygun olarak gerçekleştirilir. 126k karbüratör, arızasının, artan yakıt tüketiminin, yüklendiğinde geri tepmenin azalmasının, motorun rölantide sarsılmasının ilk belirtisinde kontrol edilmelidir.

Tam temizlik, 126 g karbüratörün sökülmesini, hava filtresi muhafazasının çıkarılmasını, yakıt besleme hortumlarının, tahrik kablolarının ve ateşleme sisteminin vakum hızlandırıcı hortumunun bağlantısını kesmeyi gerektirir. Sökme işleminden sonra soğuk motor yakıt besleme ünitesi ve şamandıra haznesi kapağı sökülür.

Gövde ve sistemler, otomobil bayilerinde yaygın olarak bulunan kimyasallarla veya yanıcı bir karışımla temizlenir. Yakıt kanallarına zarar verme veya delikleri genişletme olasılığı olduğundan metal nesnelerle çalışma yapılması yasaktır.

Çalışırken çeşitli parametrelere dikkat etmelisiniz:

Jetlerin hizalanması, gerekli çapta önceden hazırlanmış bir metal çubukla ölçülerek sökülerek gerçekleştirilir;
Amortisörlerin gövdeye oturup oturmadığını kontrol edin, tam çekiş gücüyle duvarlar arasında boşluk olmamalıdır;
Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi. Şamandıranın hareketi engellenmemelidir. Şamandıranın sıkılığı bir su banyosunda kontrol edilir, onarımdan sonra ağırlık 12 ila 15 gram arasında olmalıdır.

Düşük kaliteli yakıt veya filtre elemanlarının kullanılması nedeniyle K126N sisteminin tıkanmasının meydana geldiği anlaşılmalıdır. Bu nedenle temizleme işleminden sonra K126gm yakıt ve hava sisteminin tüm filtrelerini değiştirmek, valfleri kendi ellerinizle ayarlamak gerekir.

Temel karbüratör arızaları

Bir ünite arızasının işaretleri, nedenlerin veya yetersiz bakımın birleşimi olabilir. Onarım yapılmadan önce K126g karbüratörün ayarı yapılır, ateşleme sistemi bileşenleri, bujiler ve zırh delici kablolar kontrol edilir. Yakıt yükleme performansının düşük olmasının nedenleri, okuma yazma bilmeyen bir uzman tarafından mekanizmaların yanlış ayarlanması, aşınmış contalar, tıkalı kanallar veya hava jetlerinden kaynaklanabilir.

Arızanın ana belirtileri aşağıda verilmiştir:

Motor çalışmıyor, şamandıra haznesindeki yüksek seviye nedeniyle yakıt taşması meydana geliyor (seviye ayarlanmamış).
Motor ilk kez çalışmıyor, kuruyor ve duruyor. 126 için karbüratörün tıkalı bir filtresi var, karışımın kalitesi kabul edilemez ve ayarlanmamış.
Şamandıra haznesindeki fakir karışım veya düşük seviyedeki benzin, motor silindirlerinin çalışmasında teklemelere ve arızalara neden olur.
Rölantide değişken hızlar ve düşüşler, tıkanmış bir XX jetini veya zayıf bir karışımı gösterir.
Yükleme sırasında güçte bir azalma, tıkalı bir yakıt jeti veya zayıf bir karışım olduğunu gösterir.
Artan yakıt tüketimi genellikle güç ünitesinin yakıt besleme ünitesinin yük sınırının yanlış ayarlanmasından kaynaklanır.

Elbette, yukarıdaki belirtiler altında cihazı arızalanan UAZ'a takılan K126g karbüratörün arızasından kesin olarak bahsetmek imkansızdır. Motoru ve tüm yakıt hattını ayarlayıp kontrol etmeniz ve ateşleme sistemini kendiniz değiştirmeniz önemlidir. UAZ'da K126G'nin önlenmesi, durumunun kontrol edilmesi ve karbüratörün ve bileşenlerinin ayarlanması asla gereksiz bir prosedür olmayacaktır.

Tüm karbüratör sistemlerinin 126 k'ye doğru ayarlanması

İğneyi kendiniz ayarlamadan önce bağlantıların sıkılığını ve tüm su altı hortumlarının bağlantısını kontrol etmeniz gerekir. Şamandıra haznesindeki gerekli yakıt seviyesi, şamandıra seviyesi tarafından ayarlanır. Düz bir yüzey üzerinde duran araç, çalışma sıcaklığına kadar ısınır, ardından kapanır ve seviyeyi kontrol eder, 17,5 ila 21 mm arasında olmalıdır.

Soğuk çalıştırma ünitelerinin ayarlanması ve ayarlanmasının uygulanabilirliği gereksiz aletlere gerek kalmadan gerçekleşir; damper ve tahrik kollarını doğru sırayla bağlamak yeterlidir. Kontrol, jikle kolunun yolcu bölmesinden maksimum seviyeye çekilmesiyle gerçekleştirilir; bu durumda hava damperinin odayı tamamen kapatması ve zayıf bir konumda açılması durumunda K126N sistemi düzgün çalışıyor demektir. 126 k'lik bir karbüratör, rölanti devrinin şemaya göre ayarlanmasını gerektirir.

Motorun çalışma sıcaklığında, rölantide devir sayısını dakikada 500 olması gereken şekilde ayarlamak gerekir, kışın çalışırken yukarı doğru sapmalara izin verilir.

Karbüratörün 126 ve rölanti hızı parametrelerine ayarlanması şu şekilde yapılır:

Karışımın kalitesini ayarlamak için ayar vidası durana kadar vidalanır ve ardından 2,5 tur sökülür;
Motor çalışma sıcaklığına kadar ısınır, hız gaz kelebeği valfinin açılma açısına göre ayarlanır;
Ayar sonuçları, gaz pedalına sert bir şekilde basılarak kontrol edilir, motor durmamalı, hızda yumuşak bir düşüş olur.

Ayarlama özellikle zor değildir ve alet veya özel alet maliyeti gerektirmez. Bu nedenle otomobil fabrikası, araç servis hizmetlerinden uzakta, zor koşullar altında kullanılan karbüratörlü k126gm arabaları üretmektedir. Bakım sıklığına uygunluk, aracın kritik arızalar olmadan uzun süre çalıştırılmasını mümkün kılacaktır.

Karbüratör K-126: açıklama, tasarım, değiştirme ve öneriler

Tarihten gerçekler

1968'den beri Pavlovsk Otobüs Fabrikasında PAZ-672 modeli üretilmeye başlandı. Yetmişli yıllarda, 3201 modifikasyonu montaj hattından çıktı ve ardından 3205. Bu otobüslerdeki motor, daha önce kamyonlarda kullanılan motora benziyordu. Ancak motorlar ek elemanlarla donatılmıştı. Güç sistemine gelince, herhangi bir değişiklik yapılmadığından burada da 126 serisi karbüratörler kullanıldı.
Ancak altı silindirli bir motorun kurulu olduğu GAZ-52'nin 1966'da ortaya çıkması nedeniyle hemen yeni güç ünitelerine geçmek imkansızdı. 1977'de bu motordaki tek odacıklı karbüratörün yerini K-126 karbüratör aldı. Daha sonra K-126'nın neredeyse tam bir kopyası ortaya çıktı - K-135. Artık 126. ailenin karbüratörleri ZMZ motorlu PAZ otobüslerinde pratikte kullanılmıyor. Ancak tamamen kullanım dışı kalmadılar. Ve bu bağlamda, sahiplerin cevaplanması gereken soruları var. Gerçek şu ki 126. seri Volgas'a ve UAZ'lara kuruldu. Bu nedenle bu ünitelerin tasarımının, ana arızalarının ve konfigürasyon yöntemlerinin dikkate alınması gerekmektedir.

Cihazın kısa açıklaması

Cihaz

Batmadan yüzmek

Karıştırma odası muhafazası

Genel çalışma prensibi

XX sisteminin özellikleri

126 GU karbüratör rölanti devri sistemi ile donatılmıştır. Yakıt ve hava jetlerinin yanı sıra ilk karıştırma odasındaki iki kanaldan oluşur. Alt deliğe bakarsanız bir ayar vidası bulacaksınız.
Yanıcı karışımın kalitesinden sorumludur. Yakıt jeti XX benzin seviyesinin altındadır. Bu iki sistem (birlikte çalışırlarsa) motora herhangi bir güç modunda çalışma yeteneği sağlayabilir.

Ekonomizer

Hızlanma pompası

Bir piston, bir tahrik mekanizması ve valflerden oluşur. İkincisi iki türdendir:

Hava borusunda ayrıca püskürtücü bulunmaktadır. Pompa, gaz kelebeği valfi tarafından çalıştırılır ve araç hızlandığında etkinleştirilir.

Ayarlama ve Bakım

Karbüratörün işlevlerini düzgün bir şekilde yerine getirebilmesi için ünitenin periyodik olarak bakımının yapılması gerekir. Operasyon listeleri arasında, karbüratörün motora güvenilir bir şekilde sabitlenmesini, şamandıra odasındaki yakıt seviyesinin kontrolünü ve ayarlanmasını izleme ihtiyacı vurgulanabilir. Ayrıca rölanti devrinin periyodik olarak ayarlanması da önerilir. Bakım işlemi sırasında hızlandırıcı pompanın ve ekonomizerin servis edilebilirliği kontrol edilir. Çoğu zaman, püskürtme uçlarının veriminin yıkanması ve izlenmesi gerçekleştirilir.
K-126 karbüratörün ayarlanması yakıt seviyesinin ayarlanmasıyla başlar. Bu işlem motor kapalıyken gerçekleştirilir. Yakıtı manuel olarak beslerken seviyesi, muayene penceresindeki özel işaretler arasında olmalıdır. Ayarlamalar yalnızca hazne kapağı çıkarılmış halde yapılabilir. Yakıt seviyesini değiştirmek için sınırlayıcı dilini, ibrenin stroku 1,5 mm içinde değiştireceği şekilde bükün. Çalışma sırasında karbüratör parçaları aşınır. Bu nedenle yakıt seviyesi giderek artıyor.

Rölanti ayarı

РљР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂ Рљ-126Р“, Рљ-126-Р“Рњ Р°РІС‚РѕРјРѕР±РёР»СЏ “Р’РѕР»РіР °”

РљР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂ Рљ-126Р“ (СЂРёСЃ.1 Рё 2) – РґРІСѓС…РєР°РјРμСЂРЅС‹Р№, СЃ РїР°РґР°СЋС‰РёРј RїРѕS ‚РѕРєРѕРј, РїРѕСЃР»РμРґРѕРІР°С‚РμР» СЊРЅС‹Рј РѕС‚РєСЂС‹С‚РёРμРј РґСЂРѕСЃСЃРμР»СЊРЅС‹С… Р·Р°СЃР»РѕРЅРѕРє Рё Р±Р°Р»Р°РЅСЃРёСЂРѕРІР° РЅРЅРѕР№ РїРѕРїР»Р°РІРєРѕРІРѕР№ РєР°РјРμС ЂРѕР№. РљР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂ РєРјРμРμС‚ РґРІРμ SЃРјРμСЃРёС‚РμР»СЊРЅС‹Рμ РєР°Р јРμСЂС‹: РїРμСЂРІРёС ‡РЅР°СЏ СЂР°Р±РѕС‚Р°РμС‚ РЅР° РІСЃРμС… СЂРμР¶РёРј Р°С… СЂР °Р±РѕС‚С‹ РґРІРІРіР°С‚РμР»СЏ, РІС‚РѕСЂР°СЏ РІРєР»СЋС‡Р°РμС‚СЃСЏ РІ SЂ Р°Р±РѕС‚Сѓ RїСЂРё Р±РѕР»С ЊС€РёС… РСР°РіСЂСѓР · RєР°С... (РїСЂРеРјРμСЂРЅРѕ RїРѕСЃР»Рμ 2/3 С…РѕРґР° РґСЂРѕСЃСЃРμР»СЊРЅРѕР№ Р ·Р°СЃР»РѕРЅРєРё RїРμСЂРІРё S‡РЅРѕР№ РєР°РјРμСЂС‹). РљР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂ РёРјРμРμС‚ СѓСЃС‚СЂРѕР№СЃС‚РІРІРґР»СЏ SЂР°Р· Р±Р°Р»Р°РЅСЃРёСЂРѕРІРєРё РїР ѕРїР»Р°РІРєРѕРІРѕР№ РєР°РјРμСЂС‹ РїСЂРё Р·Р°РєСЂС ‹С‚РѕРј РїРѕР»РѕР¶РμРЅРёРё РґСЂРѕСЃСЃРμР»СЊРЅРѕР№ Р·Р°СЃР»РѕРЅРєРё RїРμСЂРІРёС‡РЅРѕР№ РєР°РјР µСЂС‹. R' RєRѕSЂRїSѓSЃRμ RїRѕRїR»Р°РІРєРѕРІРѕР№ РєР°РјРμСЂС‹ РеРјРμРμС‚СЃСЏ RѕRєРЅРѕ РґР»СЏ РЅР°Р±Р»СЋ РґРμРЅРёСЏ Р·Р° СѓСЂРѕРІРЅРμРј S‚РѕРїР»РёРІР°. РљР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂ РЅРμРїСЂРёС…РѕС‚Р»РёРІ РІ SЂР°Р±РѕС‚Рμ, СѓСЃС‚ РѕР№С‡РёРІ Рє Р·Р°СЃРѕСЂРμР ЅРёСЋ РїР»РѕС…РѕРјСѓ РєР°С‡РμСЃС‚ РІСѓ С‚РѕРїР»РёРІР°, РѕР±Р»Р°РґР°РμС‚ РїСЂРμРєСЂР°СЃРЅС‹РјРё S…Р°СЂР°Р єС‚РμСЂРјСЃС‚РёРєР°РјРё S ЌРєРѕРЅРѕРјРёС‡РЅРѕСЃС‚Рё (РІ СЃР»СѓС‡Р° Рμ РґРѕР»Р¶РЅРѕРіРѕ СѓС…РѕРґР°). RћSЃРЅРѕРІРЅС‹Рј РЅРμРґРѕСЃС‚Р°С‚РєРѕРј SЏРІР»СЏРμС‚СЃСЏ RєРѕСЂРѕ±Р» РμРЅРёРμ RєРѕСЂРїS ѓСЃР° РѕС‚ РїРμСЂРμРіСЂРμРІР° Рё С‡СЂРμР·РјРμСЂРЅРѕР № Р·Р°С‚СЏР¶РєРё SЂРμР·СЊР±РѕРІС‹С … SЃРѕРμРґРёРЅРμРЅРёР№. РљР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂ Рљ-126Р“ РЅРμСЃРјРѕС‚СЂСЏ РЅР° СЃС…РѕР¶РμСЃС‚СЊ РѕС‚Р»РёС‡Р°РμС‚СЃСЏ Рѕ С‚ СЃРІРѕРμРіРѕ “РЅР°СЃР”РμРґРЅРёРєР° ”В Рљ - 126Р“Рњ РЅРѕРјРёРЅР°Р»Р°РјРё Р¶РеРєР»РμСЂРѕРІ Рё РґСЂСѓРіРёРјРё RѕСЃРѕ Р±РμРЅРЅРѕСЃС‚СЏРјРё RїРѕСЌ S‚РѕРјСѓ СЃР»РμРґСѓРμС‚ С‚С‰Р°С‚РμР»СЊР ЅРѕ SЃРјРѕС‚СЂРμС‚СЊ РЅРѕРјРёРЅР°Р »С ‹ Р¶РёРєР»РμСЂРѕРІ РїСЂРё Р·Р°РјРμРЅРμ (РЎРј. РўР°Р±Р».1 Рё 2)

Р'СЃРμ РєР°РЅР°Р»С‹ Р¶РеРєР»РμСЂРѕРІ РґР»СЏ РѕР±РμСЃРїРμС‡РμРЅРёСЏ РґР ѕСЃС‚СѓРїР° Рє Р¶РёРєР»РμС ЂР°Рј Р±РμР· СЂР°Р·Р±РѕСЂР° РєР ° СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂР° СЃРЅР°Р±Р¶РμРЅС‹ РїСЂРѕР±РєР°РјРё.
RћSЃРЅРѕРІРЅС‹Рμ SЃРёСЃС‚РμРјС‹ RєР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂР° РґРμР№СЃС‚РІСѓ СЋS‚ RїРѕ RїСЂРёРЅС †РёРїСѓ РїРЅРμРІРјР°С‚РёС‡РμСЃРєРѕРіРѕ (РІРѕР·РґС) ѓС€РЅРѕРіРѕ) S‚РѕСЂРјРѕР¶РμРЅРёСЏ С‚РѕРї R " РёРІР°. РЎРёСЃС‚РμРјР° СЌРєРѕРЅРѕRјР°Р№Р·РμСЂР° СЂР°Р±РѕС‚Р°РμС‚ Р±РμР· С‚Рѕ СЂРјРѕР¶РμРЅРёСЏ РєР°Рє СЌР »РμРјРμРЅС‚Р°СЂРЅС‹Р№ РєР°СЂР±СЋСЂР° S‚РѕСЂ. RџSЂРёРІРѕРґ РґСЂРѕСЃСЃРμР»СЊРЅРѕР№ Р·Р°СЃР»РѕРЅРєРё RІС‚РѕСЂРёС‡Р ЅРѕР№ РєР°РјРμСЂС‹ RїРѕєР° Р·Р°РЅ РЅР° СЂРёСЃ 3.

RЈРїСЂР°РІР»РμРЅРёРμ RєР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂРѕРј SЂРёСЃ.4 РѕСЃСѓС‰РμСЃС‚ РІР»СЏРμС‚СЃСЏ СЃ РїРѕ RјРѕС‰СЊСЋ РїРμРґР°Р»Рё СЃРѕРμРґРёРЅРμРЅРЅРѕР № СЃРјСЃС‚РμРјРѕР№ С‚СЏРi РјСЂС‹С‡Р °РіРѕРІ СЃ РґСЂРѕСЃСЃРμР»СЊРЅРѕР№ Р·Р°СЃР»РѕРЅРєРѕР№ РєР°СЂР±СЋСЂР°С ‚РѕСЂР° Рё РєРЅРѕРїРєРѕР№, РїР ѕРјРμС‰РμРЅРЅРѕР№ РЅР° С‰РёС‚РєРμ Р їСЂРёР±РѕСЂРѕРІ Рё SЃРѕРμРґРёРЅРμРЅРЅРѕР№ РїРјр±РєРѕР № S‚СЏРіРѕР№ СЃ РІРѕР·РґСѓС€РЅРѕР№ Р·Р°СЃР»РѕРЅРєРѕР№.

Р'РѕР·РґСѓС€РЅС‹Р№ СРеР»СЊС‚СЂ (СЂРёСЃ.5) – РёРЅРμСЂС†РёРѕРЅРЅРѕ-РјР° СЃР»СЏРЅС‹Р№, СЃ РєРѕРЅС ‚Р°РєС‚РЅС‹Рј СРеР” SЊС‚СЂСѓСЋС‰РёРј SЌР»РμРјРμРЅС‚РѕРј, РєСЂРμРїРёС‚СЃСЏ SЃ RїRѕRјРѕS‰СЊ СЋ SЃС‚СЏР¶РЅРѕРі Рѕ С…РѕРјСѓС‚Р° Рє РєРІРјРЅС‚Р° Рє РєСЂРѕРЅС€С‚РμР №РЅСѓ, СѓСЃС‚Р°РЅРѕРІР» РμРЅРЅРѕРјСѓ РЅР° РіРѕР»РѕРІРєРμ S†РеР»РёРЅРґСЂРѕРІ. RљРѕСЂРїСѓСЃ SРеР»СЊС‚СЂР°, РїРμСЂРμС…РѕРґРЅР°СЏ RєРѕСЂРѕR±РєР° РєРѕСЂР ѕР±РєР° »РμРјРμРЅС‚ РІС‹РїРѕР»РЅРμРЅС‹ РЅРμ СЂР°Р·Р±РѕСЂРЅС‹РјРё . R' RІР°РЅРЅСГ СРёР»СЊС‚СЂР° Р·Р°РїСЂР°РІР»СЏРμС‚СЃСЏ 0.45 Р» РјР°СЃР»Р° Рґ Р»СЏ РґРІРІріР°С‚РμР»СЏ.

В РўР°Р±Р»РёС†Р° 1. РћСЃРЅРѕРІРЅС‹Рμ SЂРμРіСѓР»РёСЂРѕРІРѕС‡РЅС‹Рμ (С‚Р°) СЂРёСЂРѕРІРѕС‡РЅС‹Р µ) РґР°РЅРЅС‹Рμ РєР°СЂР±СЋСЂР°С‚РѕСЂР° Рљ -126Р“ (РґР»СЏ РєРѕРЅС‚СЂРѕР»СЏ)

K126 karbüratörlerin özellikleri - tasarım, kurulum ve ayarlama

Karbüratör motorlu arabalar yavaş yavaş geçmişte kalıyor ve bu tür arabaların sayısı giderek azalıyor, ancak Rus yollarında hala çok sayıda benzer araba olduğundan, bunların yedek parçaları düzenli olarak talep ediliyor. K126 karbüratör sürücüler tarafından da unutulmuyor, gerekli oranda yüksek kaliteli hava-yakıt karışımı sağlayan, son derece güvenilir ve iddiasız, uygun bakım ile uzun süre dayanan iki odacıklı bir cihazdır.

K126 markası altında Rus endüstrisi, K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM gibi birçok farklı modifikasyon üretti ve üretiyor. Bu markanın karbüratörleri Volga otomobilleri GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, GAZ-53 ve GAZ-3307 kamyonlara, PAZ otobüslerine, çeşitli modellerdeki UAZ SUV'lara monte edilebilir. Karbüratör ünitesi (CU) çok basit bir cihaz olarak adlandırılamaz, ancak birçok araç sahibi bu üniteyi kendi elleriyle söküyor, monte ediyor, temizliyor ve ayarlıyor.

K126 karbüratör tasarımı

126 serisi karbüratör, tüm çalışma koşullarında ekonomik ve verimli çalışma için tüm sistemlerle donatılmış, düşen akışlı bir yakıt/hava karıştırıcısıdır. KU aşağıdaki sistemlere sahiptir:

tüm çalışma koşullarında sürekli çalışan ana dozaj ünitesi;
rölanti devri, motorun çok fazla yakıt tüketmeden en düşük hızlarda stabil çalışmasını sağlar;
Bu sistem, motorun düşük sıcaklıklarda çalıştırılmasına olanak tanır;
ekonomizer, artan yüklerde benzin karışımını zenginleştirir;
gaz (gaz) pedalına keskin bir şekilde basıldığında içten yanmalı motorun düzgün şekilde hızlanmasını sağlayan gaz pompası;
sabit bir yakıt seviyesinin muhafaza edildiği bir şamandıra odası.

"126" nın gövdesi üç bölümden oluşur: alt kısımda gaz kelebeği valfli bir eksen vardır, orta (ana) kısımda difüzörlü bir şamandıra odası ve jetlerin büyük kısmı vardır, üst eleman bir hava filtresini takmak için bağlantı elemanlarıyla örtün.

Kamyonlar ve binek otomobiller için K126 karbüratörün tasarımı biraz farklıdır: kamyonlar için KU'da, gaz kelebeği tahriki her iki valfi de aynı anda açar; otomobiller için ikinci (tahrikli) gaz kelebeği valfi yalnızca ağır koşullar altında yüksek hız modunda etkinleştirilir. yük. Ayrıca, kamyonlar için ek bir cihaz sağlanmıştır - bir hız sınırlayıcı, her iki bölmeye de hava damperleri monte edilmiştir (binek araçlar için "hava" yalnızca ana bölmede mevcuttur). Ünitenin herhangi bir araca sökülmesi ve takılması herhangi bir komplikasyona neden olmaz ve hemen hemen her sürücü (araç sahibi), özel beceriler veya sıhhi tesisat deneyimi olmadan onu değiştirebilir.

K126 karbüratörlerin ayarlanması

126. model HRSG ile gerçekleştirilen ana ayar çalışması:

rölanti ayarı;
şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin ayarlanması;
tetik mekanizmasında hata ayıklama ("soğuk" başlatma sırasında);
hızlandırıcı pompa piston strokunun ayarlanması

"Yüz yirmi altıncı" nın farklı modifikasyonlarının yapısal olarak birbirinden biraz farklı olduğunu hemen belirtmek isterim, bu nedenle K126 karbüratörün belirli bir marka otomobil için ayarlanmasının kendine has özellikleri olabilir.

Örnek olarak, 8 silindirli motora sahip GAZ-53 kamyonlarda rölanti devrinde (rölanti devri) hata ayıklamayı ele alalım. Bu arabada iki HRV bölmesinin her biri dört silindirin çalışmasından sorumlu olduğundan, silindir grubu için ayrı ayrı ayarlamalar yapılır. XX ayar çalışmasını aşağıdaki şekilde gerçekleştiriyoruz:

motoru çalışma durumuna kadar ısıtın;
gerekli rölanti devrini kulaktan kulağa ayarlamak için miktar vidasını kullanın;
sol ve sağ silindir gruplarının kaliteli vidalarını her biri yaklaşık 3 tur sökün;
Motor "ince ayar yapmaya" ve arızalanmaya başlayana kadar vidaları dönüşümlü olarak sıkıyoruz, ardından içten yanmalı motorun çalışması stabil hale gelene kadar yavaş yavaş çeviriyoruz.

Bu ayardan sonra sürüş sırasında motorun çalışmasını kontrol ediyoruz: Gaz verme anında araç stop ederse miktar vidasını sıkarak hızı biraz arttırmalısınız.

Karbüratör K126: jetler, çeşitleri ve seçimi

126 serisinin tüm versiyonları dıştan birbirine benzese de araç modeline göre farklılıkları olduğu gibi, üretim yılına bağlı olarak da modifikasyonlarda farklılık göstermektedir. Örneğin, CU'lar başlangıçta bir izleme penceresiyle üretildi, ancak daha sonra orta gövde, şamandıra haznesinde ne kadar benzin bulunduğunu görme yeteneği olmadan monolitik olarak üretilmeye başlandı. Her "126" modeli için, belirli bir kesitteki yakıt ve hava jetleri fabrikadan monte edilir, ancak belirli bir motor boyutu için parametreleri ayarlamanıza olanak tanıyan tamir takımları da vardır. Ayrıca otomobil mağazalarında tüm parçaları yalnızca set olarak değil, her zaman ayrı ayrı satın alabilirsiniz ve burada K126 için hangi jetlerin mevcut olduğuna bakacağız: türleri ve bunları seçme yöntemleri.

Değiştirilebilecek ölçüm elemanları arasında ve yakıt-hava karışımının besleme parametrelerinin ayarlanabileceğini belirtmekte fayda var:

her iki oda için büyük/küçük difüzörler;
GDS (ana dozaj sistemi) jetleri;
ekonomizer ve hızlandırıcı pompa nozulları;
boşta jetler.

Tüm araç sahipleri karbüratörlerin fabrika parametrelerinden memnun değil, bu üniteye yönelik şikayetlerin ana nedenleri:

arabanın yavaş hızlanması;
ani hızlanma sırasındaki arızalar;
artan yakıt tüketimi.

Durumu bir şekilde daha iyiye doğru değiştirmek için, birçok sürücü daha büyük kesitli yakıt jetleri ve daha küçük kesitli hava jetleri takmaya ve çapı arttırılmış difüzörler kullanmaya çalışıyor. K126'nın bir veya başka bir modifikasyonu için neyin daha iyi olduğuna dair özel tavsiyelerde bulunmak zordur, çünkü her durumda bireysel bir yaklaşım, parçaların takılması ve ardından aracın pistte test edilmesi gerekir. İlginç bilgiler her zaman çeşitli forumlarda bulunabilir ve internette “126'ların” birçok modifikasyonu için dozaj elemanlarının parametrelerini içeren tablolar bulabilirsiniz.

Ayrıca çok önemli bir noktayı da unutmamalısınız: Daha büyük bir kesite sahip yakıt nozullarının takılması kaçınılmaz olarak zenginleştirilmiş bir yakıt karışımına yol açarken, hava nozulları daha zayıf bir yakıt karışımına yol açar, bu nedenle bu tür parçalar genellikle çiftler halinde değiştirilir. Binek araç karbüratörlerindeki ana bölmenin küçük difüzörünün daha verimli bir difüzörle değiştirilmesi genellikle olumlu bir etki sağlar (artan dinamikler, daha kararlı motor çalışması), ancak bu elemanları satışta uygun boyutta bulmak her zaman mümkün değildir. Bu gibi durumlarda ustalar prefabrik difüzörün parçalarını kesip birleştiriyor ve yerine göre ayarlıyorlar.

K126 karbüratördeki yakıt seviyesi

126 eski modelde, şamandıra haznesi mahfazası, benzin seviyesini belirlemenin çok kolay olduğu bir inceleme penceresi ile donatılmıştı (görsel olarak - 2/3 benzinle dolu).

Yeni modelin karbüratör ünitelerinde bu pencere bulunmamakta olup, K126 karbüratördeki yakıt seviye işareti gövdenin dışında, yakıt ise haznenin içinde olduğundan şamandıra mekanizmasının doğru ayarlanıp ayarlanmadığını doğrulamak neredeyse imkansızdır. Üst kapağı sökmeden. Ancak karbüratörü sökmeden seviyeyi belirlemenin oldukça basit bir yolu vardır ve ünitenin çıkarılması da gerekli değildir.

K135 modeli örneğini (GAZ-53/3307/66 kamyonlara kurulu K126'nın tam bir benzeri) kullanarak benzin seviyesini nasıl bulabileceğinize bakalım:

Seviye gerekli normdan fazla veya azsa değiştirilmelidir. Bunu yapmak için, hava filtresi grubunu mahfazayla birlikte sökün, vidaları sökün ve karbüratör kapağını çıkarın, şamandıra dilini istediğiniz yöne bükün ve haznede ne kadar yakıt olduğunu tekrar kontrol edin, gerekirse işlemi tekrarlayın.

K126 karbüratörün ayarlanması, ayarlanması

126. serinin modelleri oldukça yüksek güvenilirlik ve iddiasızlık ile karakterize edilir, ancak kendi tipik "hastalıkları" vardır ve sıklıkla değişiklik (ayarlama) gerektirirler. Bu tür CU'nun ana sorunlarından biri yüksek "oburluğudur"; karbüratöre hiçbir şey yapılmazsa çok fazla yakıt tüketebilir; arabayı hızlandırırken arızalar da yaygındır ve amortisörler düğmeye basıldığında sıkışır. gaz pedalı.

K126 karbüratörün ayarlarından biri, gaz kelebeği bloğunun modifikasyonudur; gaz pedalı, birincil ve ikincil hazne çubuklarının bağlantısındaki yanlış işlemden dolayı yapışır (binek araçlar için önemli). Çubukların sıkışmasını önlemek için bağlantı noktalarındaki çapak ve düzensizlikler giderilir ve ardından amortisörler herhangi bir sarsıntı olmadan düzgün bir şekilde dönmeye başlar.

"126'lar" için kullanılan diğer modifikasyonlar, bu tip bir Japon karbüratörün tamir setinden alınan gaz pedalı pompası manşetinin değiştirilmesi, rölanti iğnesinin (kaliteli vida) bir Weber ile değiştirilmesidir. İthal manşet, gaz pompası silindirinin duvarlarına daha sıkı oturarak yüksek enjeksiyon performansı sağlar ve XX iğnesinin ithal bir iğneyle değiştirilmesi, minimum motor devrinin daha hassas ayarlanmasına olanak tanır.

Boyut ve parametrelere uygun Japon yapımı jetler, yüksek üretim hassasiyeti nedeniyle yerli parçalarla avantajlı bir şekilde karşılaştırılır ve ithal kesme valfi iğneleri, şamandıra haznesinde sabit bir yakıt seviyesini garanti ederek taşma, yapışma ve diğer sorunlara karşı koruma sağlar (uygun) bazı Mercedes modelleri için). Önemli miktarda hava sızıntısı gözlenirse ana gövdenin üst ve alt yüzeyleri işlenir (parlatılır).

K126 karbüratörlerin modifikasyonları

Aslında, "126"nın birçok çeşidi değiştirilebilir, esas olarak gövdenin alt kısmında ("taban") ve üst kapakta (hava filtresi muhafazası için farklı montaj parçaları) farklılık gösterir. Elbette karbüratör ünitelerinin her biri kendi jetleriyle donatılmıştır ancak bunlar kolayca değiştirilebilir. Yapılamayacak tek şey, bir kamyondan binek otomobile karbüratörün takılmasıdır ve ters sırada da burada önemli farklılıklar vardır.