3.1. 367 numaralı kilitleme tertibatı bulunmayan lokomotiflerde, çalışmayan kabinlerde, 254 numaralı yardımcı fren valfinden fren silindirlerine giden hava hattındaki kombinasyon valfi ve ayırma valfi kapatılmalıdır.
Tüm lokomotiflerde hava besleme hattındaki izolasyon vanaları, hava dağıtıcısından 254 numaralı vanaya giden hava hattı ve fren hattından hız göstergesine kadar olan hava hattındaki izolasyon vanaları açık ve kolları mühürlü olmalıdır. ChS serisinin elektrikli lokomotiflerinde, hava kanalındaki valften ayırma valfi
254 nolu fren silindirlerinin açık olması gerekmektedir. Acil durdurma cihazı takılıysa, sürücünün vinç kolu acil frenleme veya servis freni konumunda olmalıdır.
3.2. Bir lokomotif ekibi kontrol kabinini değiştirdiğinde aşağıdaki prosedür izlenmelidir.
3.2.1. 367 numaralı kilitleme cihazıyla donatılmayan terk edilmiş bir kontrol kabininde veya 267 numaralı fren kilitleme cihazının mevcut olması durumunda operatör:
Kabinden ayrılmadan önce 328, 394, 395 numaralı sürücü vincini kullanarak acil frenleme yapın. Hat tamamen boşaldıktan sonra kombine valfin kolunu çift itme konumuna getirin. Sürücü kabinden ayrılmadan önce fren silindirlerinin tam basınca kadar doldurulduğundan ve frenlerin kilitli olduğundan emin olmalıdır.
267 numaralı çıkarılabilir kilitleme anahtarını çevirin ve yuvasından çıkarın;
254 numaralı vananın kolunu son fren konumuna getirin ve fren silindirlerini tam basınca kadar doldurduktan sonra, fren silindirlerine giden hava kanalındaki izolasyon vanasını kapatın (ChS serisi elektrikli lokomotiflerde izolasyonu kapatmayın) valf) ve ChS serisinin elektrikli lokomotiflerine tek sürücüyle bakım yaparken valf kolunu kapatın
254 Nolu tren pozisyonunda bırakılmalıdır;
Elektro-pnömatik fren varsa, bu frenin güç kontrol anahtarını kapatın;
Çalışma kabinine giren sürücü şunları yapmalıdır:
254 numaralı vanadan fren silindirlerine giden hava hattındaki izolasyon vanasını açın;
Sürücü musluğunun kolunu fren konumundan tren konumuna getirin ve 267 numaralı fren kilidi varsa çıkarılabilir kilit anahtarını yuvaya takıp çevirin;
Dengeleme deposu şarj basıncına kadar dolduğunda, kolunu dikey olarak yukarıya doğru yerleştirerek kombi musluğu açın;
254 numaralı vananın kolunu tren konumuna getirin.
3.2.2. 367 numaralı kilitleme cihazıyla donatılmış terk edilmiş kontrol kabininde sürücünün şunları yapması gerekir:
Kabinden ayrılmadan önce sürücü vincini kullanarak acil frenleme yapın ve fren hattını sıfıra indirin;
254 nolu vananın kolunu son fren konumuna getirin. Fren silindirlerinde tam basınç oluştuğunda kilitleme cihazı anahtarını alt konumdan üst konuma getirin ve çıkarın;
Fren silindirlerindeki basınçta kabul edilemez bir azalma olmadığından emin olun (fren silindirlerindeki basınçta dakikada 0,2 kgf/cm2'den fazla bir düşüşe izin verilmez);
Elektro-pnömatik fren varsa, bu frenin güç kontrol anahtarını kapatın.
Çalışma kabinine giren sürücü, anahtarı kilitleme cihazına yerleştirmeli ve aşağı çevirmelidir. Bundan sonra sürücünün musluk kolunu tren konumuna getirin, fren ağını ayarlanan basınca kadar şarj edin.
Kombine vincin çalışmayan ve çalışan kabinlerdeki kolu dikey (tren) konumda olmalıdır.
3.3. Geçiş sırasında yardımcı sürücünün terk edilmiş kabinde olması ve çalışma kabinindeki frenin etkinleştirilmesini kontrol etmek için fren hattı ve fren silindirlerinin basınç göstergelerini kullanması gerekir. Lokomotif freninin kendiliğinden serbest bırakılması durumunda, asistanın el frenini çekmesi ve 367 numaralı kilitleme cihazıyla donatılmamış bir lokomotifte, 254 numaralı valftan fren silindirlerine giden hava hattındaki tahliye valfini açması gerekir.
Yalnızca bir kabinde el freni tahriki bulunan lokomotiflerde, geçiş sırasında yardımcı sürücünün el freni tahriki bulunan kabinde olması gerekir.
ChS serisi elektrikli lokomotiflerde yardımcı makinist, çalışmayan kabinden ayrılmadan önce 254 numaralı vincin kolunu tren konumuna getirmelidir.
Lokomotif trene bağlandıktan sonra kalan kabinde yardımcı makinist bulunmasına gerek kalmıyor.
3.4. Çalışma kabinine girmek için tüm işlemleri tamamlayan sürücü şunları yapmakla yükümlüdür:
Lokomotifi harekete geçirmeden önce, fren silindiri basınç göstergesini kullanarak yardımcı frenlerin ve ardından otomatik frenlerin çalışmasını kontrol edin;
Lokomotifi harekete geçirdikten sonra, yardımcı frenin çalışmasını en fazla bir hızda kontrol edin.
Lokomotif durana kadar 3 – 5 km/saat.
3.5. Uzaktan kumandalı sürücü vinçleriyle donatılmış lokomotiflerde, kontrol kabinlerini değiştirme prosedürü, çalışma talimatlarına uygun olarak yapılmalıdır.
4. LOKOMOTİFİN TRENE BAĞLANMASI
4.1. Trene yaklaşırken sürücü, lokomotifi ilk vagondan 10-15 m mesafede durdurmak ve hız bandını germek için yardımcı freni kullanmalıdır. Bir vagon müfettişinin veya otomatik frenleri test etmek için gerekli işlemleri yapmak üzere eğitilmiş bir çalışanın (bundan sonra vagon müfettişi olarak anılacaktır) emriyle, sürücü lokomotifi harekete geçirmeli ve trene 3 km'den fazla olmayan bir hızla yaklaşmalıdır. h, otomatik kuplörlerin düzgün şekilde bağlanmasını sağlar.
4.2. Lokomotifi yük trenine bağladıktan sonra sürücünün, bağlantının güvenilirliğini kontrol etmek için kısa süreliğine trenden uzaklaşması gerekir. Bir lokomotifin yolcu, posta ve bagaj, yük-yolcu trenleri ve özel mekanik durdurucularla sabitlenen trenlerle bağlantısı yalnızca otomatik bağlantı kilitlerinin sinyal kolları tarafından kontrol edilir.
Lokomotif ile ilk vagon arasındaki hortumları bağlamadan önce, vagon müfettişi, yük trenindeki binek otomobillerin, lokomotiflerin ve çok üniteli vagonların varlığı, yük vagonlarının trene yüklenmesi hakkında sürücüyü bilgilendirmekle yükümlüdür. (dolu, boş), yolcu trenindeki araba sayısı, elektro-pnömatik frenleri kapatılmış arabaların varlığı veya çalışma prensipleri bakımından farklılık gösteren Batı Avrupa frenli arabaların varlığı. Gerekli bilgileri aldıktan sonra sürücü, bu Kuralların Tablo 2.2'sine veya 2.2.6 maddesine uygun olarak sürücü valfini doldurma basıncı değerine ayarlamak ve lokomotif hava dağıtıcısını madde gereklerine uygun olarak moda açmakla yükümlüdür. Bu Kuralların 2.2.7'si. Taşıma denetçisi bileşimin yukarıda belirtilen özelliklerini VU-45 sertifika formuna kaydetmelidir.
Makinist yardımcısı, lokomotifi trene bağladıktan ve makinist çalışma kabinine geçtikten sonra, makinist komutuyla lokomotifin fren hattını uç valfinden üç kez açarak trenin yan tarafından üflemeli, fren hattı hortumlarını lokomotif ile birinci vagon arasına bağlayın (varsa EPT güç kaynağını açmadan önce), önce lokomotifteki, sonra kabindeki uç vanayı açın.
Sürücü, araç muayenecisi ile birlikte, kilitlerin sinyal kollarını ve özel bir levyeyi kullanarak otomatik kaplinlerin doğru bağlandığını, kaplin için otomatik kaplin mekanizmasının güvenilirliğini, hortumların doğru bağlandığını ve bağlantıların doğru yapıldığını kontrol etmekle yükümlüdür. lokomotif ile birinci vagon arasındaki uç valflerin açılması.
Bir lokomotife tek makinist tarafından bakım yapılırken, vagon müfettişi, lokomotifi trene bağladıktan ve sürücüyü, sürücünün komutuyla çalışma kabinine götürdükten sonra, lokomotif fren hattının uç valfına trenin yanından üflemeli ve birinci vagonda, lokomotif ile birinci vagon arasına fren hattı hortumlarını bağlayın (varsa EPT'nin kaynak güç kaynağını açmadan önce) ve önce lokomotifteki, sonra vagondaki uç valfleri açın.
4.3. Çoklu çekiş sırasında lokomotifler ile birinci vagon arasındaki hortumların bağlanması ve uç valflerinin açılması birinci lokomotifin yardımcı makinisti tarafından yapılır ve bu işin yürütülmesi birinci lokomotifin makinisti ile birlikte kontrol edilir. diğer lokomotiflerin sürücüleriyle birlikte çalışır ve doğru yürütülmesinden sorumludur. Ek olarak, çoklu çekiş sırasında, birinci lokomotifin sürücüsü, diğer lokomotiflerin sürücüleriyle birlikte, kombine vincin (veya çift çekişli vincin) kollarının çift çekiş konumuna ayarlanıp ayarlanmadığını kontrol eder.
Her lokomotifin çoklu çekişi ve tek bir makinist tarafından bakımı sırasında, lokomotifler arasındaki hortumların bağlantısı ve uç valflerin açılması ikinci lokomotifin makinisti tarafından gerçekleştirilir.
4.4. Lokomotifi yolcu trenine bağladıktan, uç valfleri açtıktan ve kontrol kabinini değiştirdikten sonra, sürücü, sürücü vincinin kolunu I konumuna getirmeli ve 3 - 4 saniye tutmalı, ardından tren konumuna getirmelidir. trenin fren ağının daha fazla şarj edilmesi gerçekleştirilir.
4.5. Lokomotifi yüklü bir fren ağıyla bir yük trenine bağladıktan sonra sürücünün hattaki basıncı normal yükleme basıncının üzerine çıkarması gerekir. Bunu yapmak için, sürücü musluğunun kolu I konumuna getirilmeli ve dengeleme deposundaki basınç, sürücü musluğunun ayarlandığı şarj basıncının 0,5 - 0,7 kgf/cm2 üzerine çıkana kadar bu konumda tutulmalıdır ve daha sonra tren pozisyonuna geçti.
4.6. Lokomotifi frenli veya yüksüz bir fren ağı ile yük trenine bağladıktan sonra, hortumları bağlamadan ve uç vanaları açmadan önce dengeleme deposundaki basıncı 1,5 - 1,7 kgf/cm2 azaltarak frenleme uygulamak gerekir.
Hortumları bağladıktan ve lokomotif ile ilk vagon arasındaki uç vanaları açtıktan sonra, sürücü musluğunun kolunu I konumuna getirin ve dengeleme deposundaki basınç, şarj basıncının 1,0 - 1,2 kgf/cm2 üzerine çıkana kadar tutun. sonra sürücünün musluğu ayarlanır. Daha sonra sürücünün vinç kolunu tren konumuna getirin.
5. ARAÇ FREN CİHAZININ BAKIMI
5.1. Vagonların bakımını yaparken şunları kontrol edin:
Fren ekipmanının bileşenlerinin ve parçalarının belirlenmiş standartlara uygunluğunun durumu. Belirlenen standartlara uymayan ve frenin normal çalışmasını sağlamayan parçalar - değiştirin;
Fren hattı hortumlarının doğru bağlanması, arabalar arasındaki uç valflerin açılması ve ana hava dağıtıcılarından hava dağıtıcılarına kadar besleme havası kanallarındaki bağlantı kesme valflerinin yanı sıra bunların durumu ve sabitleme güvenilirliği, yüzeylerin durumu 369A numaralı hortum başlıklarının elektrik kontaklarının. Gerekirse temas yüzeylerini zımpara kağıdıyla temizleyin. İki fren hattıyla donatılmış binek araçları bağlarken, otomatik bağlantı ekseninin bir tarafında hareket yönünde bulunan hortumlar bağlanmalıdır;
Aks yüküne ve fren balatalarının tipine göre otomatik modun varlığı dikkate alınarak her araçta hava dağıtım modlarının doğru şekilde etkinleştirilmesi;
Belirlenen standartlara uygun olması gereken trenin fren ağının yoğunluğu;
Otomatik frenlerin frenleme ve bırakma hassasiyeti üzerindeki etkisi, elektro-pnömatik frenin trenin 1 ve 2 numaralı tellerindeki elektrik devresinin bütünlüğünü kontrol ederek etkisi, bu tellerin her birinde kısa devre olmaması diğeri ve araç gövdesine, frenleme modunda kuyruk aracının devresindeki voltaj. Elektro-pnömatik frenin çalışması, 40 V stabilize çıkış voltajına sahip bir güç kaynağından kontrol edilirken, trenin bir vagonu açısından fren modunda 1 ve 2 numaralı kabloların elektrik devresindeki voltaj düşüşü test edilmekte olup, 20 vagona kadar olan trenler için 0,5 V'tan (dahil) fazla olmamalı ve daha uzun trenler için 0,3 V'tan fazla olmamalıdır. Yetersiz çalışan hava dağıtıcılarını ve elektrikli hava dağıtıcılarını servis yapılabilir olanlarla değiştirin;
Batı Avrupa tipi frenli binek araçlardaki patinaj önleyici ve hız regülatörlerinin, altyapı sahibinin yerel talimatlarına ve ayrıca bu Kuralların 5.8 maddesine uygun olarak çalıştırılması;
Otomatik modlu araçlarda, otomatik mod çatalının çıkışını aracın aksındaki yükle eşleştirin, temas şeridini, boji ve otomatik mod üzerindeki destek kirişini, amortisör parçasını ve braketteki basınç anahtarını güvenli bir şekilde sabitleyin , gevşek cıvataları sıkın;
Fren kolu aktarımının doğru düzenlenmesi ve otomatik regülatörlerin çalışması, fren silindiri çubuklarının çıkışının bu Kuralların Tablo 5.1'inde belirtilen sınırlar dahilinde olması gerekir.
Fren bağlantısı, koruyucu boru bağlantısının ucu ile otomatik regülatör vidasının bağlantı dişi arasındaki mesafe, yük vagonları için en az 150 mm, binek otomobilleri ve yük vagonları için en az 250 mm olacak şekilde ayarlanmalıdır. RTRP-300 ve RTRP-675-M otomatik regülatörleri için ayrı boji frenlemesi – 50 mm'den az değil; Yatay ve dikey kolların eğim açıları, fren balataları sınıra kadar aşınıncaya kadar fren kolu aktarımının normal çalışmasını sağlamalıdır. Fren silindirinin otomobilde ve tam servis frenlemeli ve yeni fren balatalı ayrı boji frenli otomobillerde simetrik bir düzenlemesi ile, fren silindiri çubuğunun yanındaki yatay kol, fren silindirinin eksenine dik olarak yerleştirilmelidir veya dik konumundan bojiden 10° uzağa doğru eğilmiş. Arabalarda ve boji-boji ayrı frenleme ve yeni fren balatalarına sahip arabalarda fren silindirinin asimetrik bir düzenlemesi ile, ara kollar bojilere doğru en az 20°'lik bir eğime sahip olmalıdır;
Fren balatalarının kalınlığı ve tekerleklerin yuvarlanma yüzeyindeki konumu. Dönen yüzeyden tekerlek jantının dış kenarının ötesine 10 mm'den fazla uzanan fren balatalarının yük vagonlarında bırakılmasına izin verilmez. Binek ve soğutmalı araçlarda, yuvarlanma yüzeyini tekerleğin dış kenarının ötesinde bırakan fren balatalarına izin verilmez.
Yolcu trenleri için fren balatalarının kalınlığı, oluşum noktasından geri dönüş noktasına ve geri dönüş noktasına kadar seyahati sağlamalıdır. Soğutmalı ve yük vagonlarının fren balatalarının kalınlığı, bakım noktaları arasında normal çalışmasının sağlanması dikkate alınarak, deneysel verilere dayanarak altyapı sahibinin talimatıyla belirlenir.
Değiştirilmesi gereken fren balatalarının minimum kalınlığı:
Dökme demir – 12 mm;
Metal sırtlı kompozit – 14 mm;
Tel çerçeveli - 10 mm (tel çerçeveli fren balataları, sürtünme kütlesiyle dolu delik tarafından belirlenir).
Fren balatasının kalınlığını dışarıdan ve kama şeklinde aşınma durumunda ince uçtan 50 mm mesafede kontrol edin.
Fren balatasının yan yüzeyi tekerlek flanşı tarafında aşınmışsa, üçgenin veya çatalın, fren pabucunun ve fren pabucu süspansiyonunun durumunu kontrol edin, tespit edilen eksiklikleri giderin ve fren balatasını değiştirin.
5.2. Otomatik regülatörle donatılmış araçlarda fren kolu şanzımanını ayarlarken, yük vagonlarında fren silindiri çubuğu çıkışını bu Kuralların Tablo 5.1'ine uygun olarak belirlenen standartların alt sınırında tutacak şekilde tahriki ayarlanır.
Binek araçlarda formasyon noktalarında sürüş ayarları 5,2 kgf/cm2 şarj basıncında ve tam servis frenlemesinde yapılmalıdır. Otomatik regülatörü olmayan araçlarda, çubuk çıkışının belirlenen standartların ortalama değerlerini aşmamasını sağlamak için fren kolu şanzımanını ayarlayın.
5.3. Otomatik regülatörlerle donatılmamış yük vagonlarındaki fren silindiri çubuklarının dik, uzun inişlerden önce serbest bırakılmasına ilişkin standartlar, altyapı sahibi tarafından demiryolu taşımacılığı alanındaki federal yürütme organının bölgesel organları ile mutabakata varılarak belirlenir.
5.4. Fren bağlantısı dökme demir fren balataları altında yeniden düzenlenmiş (yani yatay kolların sıkma makaraları, fren silindirinden daha uzakta bulunan deliklere yerleştirilmiştir) ve bunun tersine, kompozit fren balatalarının arabalara takılması yasaktır. Seyir hızına kadar dökme demir fren balatalarının kullanılabildiği vites kutulu binek araçların tekerlek çiftleri hariç olmak üzere, fren bağlantısı kompozit fren balatalarına göre yeniden düzenlenmiş araçlara dökme demir fren balataları takılmasına izin verilmez.
120 km/saat.
Altı ve sekiz dingilli yük vagonları yalnızca kompozit fren balatalarıyla çalıştırılmalıdır.
Tablo 5.1
Araç fren silindiri çubuk çıkışı, mm
| Araba tipi | Servis noktalarından ayrılırken | Çalışma sırasında tam frenlemede izin verilen maksimum (otomatik regülatör olmadan) |
||
| Fren balatalı kamyon: | ||||
| dökme demir | 75 – 125 | 175 |
||
| 40 – 100 | ||||
| bileşimsel | 50 – 100 | 130 |
||
| 40 – 80 | ||||
| Fren balatalı ayrı araba frenli kamyon: | – |
|||
| dökme demir | 30 – 60 | - |
||
| - |
||||
| bileşimsel | 25 – 50 | - |
||
| - |
||||
| Yolcu | ||||
| dökme demir ve kompozit fren balataları ile | 130 – 160 | 180 |
||
| 80 – 120 | ||||
| KE hava dağıtıcıları ve dökme demir fren balataları ile RIC boyutu | 105 – 115 | 125 |
||
| 50 – 70 | ||||
| Kompozit fren balatalı TVZ-TsNII M arabalarında VL-RITS | 25 – 40 | 75 |
||
| 15 – 30 | ||||
Notlar 1. Payda - tam servis frenlemesinde, paydada - frenlemenin ilk aşamasında.
2. Binek araçlarda kompozit fren balatalı fren silindiri çubuğunun çıkışı, çubuğa takılan kelepçenin uzunluğu (70 mm) dikkate alınarak gösterilir.
5.5. Bakım noktası bulunan bir istasyonda tren muayenesi yapılırken, vagonların fren ekipmanlarındaki tüm arızalar tespit edilmeli, arızalı parça veya cihazlar servise uygun olanlarla değiştirilmelidir.
Bakım noktası bulunmayan istasyonlarda araçların fren donanımlarında arıza tespit edilmesi halinde, trafik güvenliği gözetilmek kaydıyla en yakın teknik servis noktasına aracın freni çekili olarak hareket ettirilmesine izin verilir.
Tablo 5.2
Fren kolu şanzıman otomatik regülatör tahrikinin yaklaşık kurulum boyutları
| Araba tipi | Fren balatası tipi | Boyut “A”, mm |
|
| kaldıraç tahriki | çubuk sürücüsü |
||
| Kamyon 4 akslı | Kompozisyon | 35 – 50 | 140 – 200 |
| Dökme demir | 40 – 60 | 130 – 150 |
|
| Kamyon 8 akslı | Kompozisyon | 30 – 50 | – |
| Ayrı boji frenli kamyon | Kompozisyon | 15 – 25 | – |
| BMZ ve GDR tarafından inşa edilen 5 araçlık soğutmalı bölüm | Kompozisyon | 25 – 60 | 55 – 145 |
| Dökme demir | 40 – 75 | 60 – 100 |
|
| Otonom soğutmalı vagon (ARV) | Kompozisyon | – | 140 – 200 |
| Dökme demir | – | 130 – 150 |
|
| Yolcu taşıma (araba konteyneri): | |||
| 42'den 47 tona kadar | Kompozisyon | 25 – 45 | 140 – 200 |
| Dökme demir | 50 – 70 | 130 – 150 |
|
| 48'den 52 tona kadar | Kompozisyon | 25 – 45 | 120 – 160 |
| Dökme demir | 50 – 70 | 90 – 135 |
|
| 53'ten 65 tona kadar | Kompozisyon | 25 – 45 | 100 – 130 |
| Dökme demir | 50 – 70 | 90 – 110 |
|
5.6. Yük trenlerinin oluşum noktalarında ve yolcu trenlerinin oluşum ve dönüş noktalarında, araba müfettişlerinin el frenlerinin servis edilebilirliğini ve çalışmasını kontrol etmeleri, fren balatalarının tekerleklere basılmasının ve çalıştırılmasının kolaylığına dikkat etmeleri gerekmektedir. .
Araba denetçileri, dik ve uzun inişlerden önce bakım noktaları bulunan istasyonlarda da aynı el freni kontrolünü yapmalıdır.
5.7. Fren donanımı aşağıdaki arızalardan en az birine sahip olan bir trene araba yerleştirmek yasaktır:
Arızalı hava dağıtıcısı, elektrikli hava dağıtıcısı, elektro-pnömatik frenin elektrik devresi (yolcu treninde), otomatik mod, uç veya bağlantı kesme valfi, egzoz valfi, fren silindiri, rezervuar, çalışma odası;
Hava kanallarında hasar - bağlantı hortumlarında çatlaklar, kırılmalar, aşınmalar ve tabakaların ayrılması; hava boru hatlarında çatlaklar, kırılmalar ve ezikler, gevşek bağlantılar, boru hattının sabitleme noktalarında zayıflama;
Mekanik parçanın arızası - traversler, üçgenler, kollar, çubuklar, süspansiyonlar, otomatik regülatör, ayakkabılar; parçalarda çatlaklar veya kırılmalar, fren balatası pabuçlarının kırılması, fren balatasının pabuca yanlış sabitlenmesi; arızalı veya eksik güvenlik cihazları ve otomatik mod kirişleri, standart dışı sabitlemeler, standart dışı parçalar ve montajlardaki kamalı pimler;
Arızalı el freni;
Parçaların gevşemesi;
Ayarlanmamış fren bağlantısı;
Fren balatalarının kalınlığı bu Kuralların 5.1 paragrafında belirtilenden daha azdır.
5.8. Tam servis frenlemesi ile fren aktivasyonunun yolcu modunda RIC arabalarındaki pnömomekanik kaymayı önleyici ve hız regülatörlerinin çalışmasını kontrol edin.
Her arabada, her akstaki patinaj önleyici regülatörün çalışmasını kontrol edin. Bunu yapmak için, atalet yükünü sensör mahfazasındaki pencereden döndürün ve test edilen arabanın fren silindirindeki hava, tahliye valfi yoluyla serbest bırakılmalıdır. Yük üzerindeki etki sona erdikten sonra orijinal konumuna geri dönmeli ve fren silindiri, araç gövdesinin yan duvarındaki bir manometre tarafından izlenen ilk basınca kadar basınçlı hava ile doldurulmalıdır.
Arabanın yan duvarındaki hız regülatör düğmesine basın. Fren silindirlerindeki basınç ayarlanan değere kadar artmalı, butona basmayı bıraktıktan sonra silindirlerdeki basınç orijinal değere inmelidir.
Kontrol ettikten sonra, trenin yaklaşmakta olan maksimum hızına karşılık gelen bir modda arabaların frenlerini açın.
5.9. Bağlantı hortumlarının başlıkları arasındaki mesafeyi kontrol edin
369A nolu ve fişli konnektörler arabaların aydınlatma devrelerinin araç içi elektrik bağlantısına bağlandığında. Bu mesafe en az 100 mm olmalıdır.
6. FRENLERİN YERLEŞTİRİLMESİ VE DEVREYE ALINMASI SIRASI
6.1. Lokomotifle çekilen trenlere fren yerleştirme ve uygulama prosedürü.
6.1.1. Teknik bakımı yapılmamış ve VU-14 form kütüğüne girişi yapılmamış trenlere araba yerleştirilmesi yasaktır.
6.1.2. Bir tren, araba bakım noktası veya fren test noktasının bulunduğu bir istasyondan, ayrıca tren oluşum istasyonundan veya toplu yükleme noktasından ayrılmadan önce, tüm vagonların frenleri açık ve düzgün çalışıyor olmalıdır.
Lokomotiflerin ve ihalelerin otomatik frenleri (frenleme modu boş olmayan ve çalışmaz durumda seyreden ihaleler hariç) fren ağına dahil edilmelidir.
6.1.3. Uçan hatlı özel demiryolu taşıtları veya yük boşaltma vagonları içeren yük trenlerinin, altyapı sahibi tarafından belirlenen prosedüre göre bu vagonların otomatik frenleri kapalı olarak gönderilmesine izin verilir. Aynı zamanda, yük trenlerinde, bir grup vagonda frenleri veya havai hattı kapatılmış vagonların sayısı sekiz dingili geçmemeli ve trenin kuyruğunda son iki frenli vagondan önce - en fazla olmamalıdır. dört aks.
6.1.4. Trendeki son iki vagonun otomatik frenleri çalışır durumda olmalıdır. Güzergah boyunca bir yük treninin bir veya iki kuyruk vagonunun otomatik freninde arıza meydana gelirse ve bu arızanın giderilmesi mümkün değilse, kuyruğa yardımcı lokomotif konulması şartıyla tren çekişten çıkarılır. İlk istasyonda trenin arka kısmında otomatik frenleri çalışan iki vagonun bulunmasını sağlayacak şekilde manevra çalışması yapın.
6.1.5. Yolcu ve posta ve bagaj trenlerinde tüm yolcu tipi hava dağıtıcıları açık olmalı ve yük trenlerinde tüm kargo tipi hava dağıtıcıları açık olmalıdır.
6.1.6. Yolcu ve posta bagaj trenleri, elektro-pnömatik frenlemeyle çalıştırılmalıdır ve eğer bir yolcu ve posta bagaj treni, etkinleştirilen otomatik frenli RIC boyutunda binek arabaları ve pnömatik frenlemeli yük vagonları içeriyorsa. Güzergah boyunca EPT arızası tespit edilirse makinist, tren sevk görevlisine rapor vermek ve arızanın giderilmesi gereken binek araç servis noktasına otomatik frenlerle ilerleme emrini almakla yükümlüdür.
Yolcu trenlerini sürmek için elektro-pnömatik frenle donatılmış yolcu lokomotifleri kullanılmalıdır.
İstisnai durumlarda, yolcu trenlerini sürmek için, elektro-pnömatik fren ve tren ısıtma sistemi ile donatılması gereken yük tipi lokomotiflerin kullanılmasına izin verilir (yardımcı bir lokomotif tarafından desteklendiği durumlar hariç).
Yolcu trenlerinin hızı 120 km/saatin üzerinde olduğunda, elektro-pnömatik frenin 1 ve 2 numaralı kablolarına giden çift güç beslemesi kapatılmalıdır.
Elektro-pnömatik frenli yolcu trenlerine, istisna olarak, elektro-pnömatik frenle donatılmamış ancak çalışan bir otomatik freni olan ikiden fazla binek otomobilin kuyruğa takılmasına izin verilmez. VU-45 sertifikası.
Elektro-pnömatik frenin en fazla iki kabinde arızalanması durumunda, bu kabinlerin elektrikli hava dağıtıcılarını terminal kutularındaki elektrik devresinden ayırın. Bu arabaların, VU-45 sertifikasında belirtilen arızalı cihazların servis edilebilir cihazlarla değiştirilip terminal kutularındaki elektrik devresine bağlanması gereken bakım noktasına kadar otomatik frenle gitmesi gerekmektedir.
Elektro-pnömatik frenle donatılmış yolcu trenlerinin pnömatik olarak kontrol edilen oluşum ve dönüş noktalarından gönderilmesi yasaktır.
6.1.7. Yolcu ve posta-bagaj trenlerine yük vagonlarının yerleştirilmesine izin verilmez.
6.1.8. 20 araca kadar tren içeren yolcu trenlerinde, 292 numaralı hava dağıtıcılarını kısa tren moduna "K" getirin, acil frenleme hızlandırıcılı yüksek hızlı üçlü valfleri değiştirin. 20'den fazla vagonlu yolcu trenleri oluştururken, 292 numaralı hava dağıtıcılarını uzun tren modu "D"ye getirin. 20 ila 25 vagondan fazla trene sahip trenlerde 292 numaralı hava dağıtıcılarının “K” kısa tren modunda dahil edilmesine altyapı sahibinin ayrı talimatıyla izin verilmektedir.
6.1.9. Yolcu modunda 120 km/saat'e kadar seyir hızlarında uluslararası binek araçların KE frenlerini açın; Daha yüksek hızlarda hız modunu açın. Araçta hız regülatörü sensörü veya en az bir patinaj önleyici cihaz sensörü eksik veya arızalıysa, yüksek hızda frenleme modunun devreye alınması yasaktır. Yük trenlerinde KE freni ile donatılmış binek araçların transferi düz modda tren frenleri açık ise fren kapalı, tren frenleri açık ise yük modunda frenler açık olarak yapılmalıdır. dağ modunda. Yurt içi yolcu treninde Batı Avrupa tipi frene sahip bir vagon bulunuyorsa, devre dışı fren hariç, trenin 100 tf ağırlık başına tek bir minimum fren basıncı standardı sağlanması durumunda, bu vagonun freninin kapatılmasına izin verilir.
6.1.10. 25'ten fazla vagonlu trenleri çalıştıran yolcu trenlerinin lokomotifleri, trende durdurma vanası açıldığında elektro-pnömatik freni otomatik olarak devreye sokacak cihazlarla donatılmalıdır. Güzergah boyunca böyle bir trende elektro-pnömatik fren arızalanırsa, elektro-pnömatik frenin çalışmasının yeniden sağlanabileceği ilk istasyona otomatik frenlerle getirilmesine izin verilir. Aksi takdirde trenin iki trene ayrılması gerekir.
6.1.11. Şarj basıncının 4,8 - 5,2 kgf/cm2 aralığında ayarlandığı yük trenlerinde ve yük-yolcu trenlerinde, kargo ve yolcu tipi hava dağıtıcılarının otomatik frenleme ağına ortak dahil edilmesine izin verilirken, 483 veya 270 numaralı hava dağıtıcı mod anahtarı düz mod konumuna ve yük anahtarı paragraflara uygun olarak takılmalıdır. Bu Kuralların 6.1.12, 6.1.13 ve 6.1.14. 292 numaralı hava dağıtıcıları uzun mesafe moduna geçirilmelidir.
Bir yük treninde ikiden fazla yolcu vagonu yoksa hava dağıtıcılarını kapatın (iki kuyruklu vagon hariç). Yük trenlerinde disk frenli arabaların nakliyesine yalnızca frenleri kapalı olan iki arabadan fazla olmamak üzere izin verilir.
6.1.12. Otomatik modla donatılmamış yük vagonları için hava dağıtıcılarını aşağıdaki sırayla açın.
6.1.12.1. Ana parça 270.023 ve iki odacıklı rezervuar 295.001 veya 295M.001 veya 295M.002 ile dökme demir fren balatalı hava dağıtıcısı şunları içerir:
Dingil başına 3 tf'den az dingil yüküne sahip boş modda;
6.1.12.2. Ana parça M270.023 ve iki odacıklı rezervuar M295.001 veya M295M.001 veya M295M.002 ile kompozit fren balatalarına sahip hava dağıtıcısı şunları içerir:
Dingil başına 6 tf'den fazla dingil yüküne sahip yüklü mod için;
Aks başına 3 ila 6 (dahil) tf arasında eksenel yüke sahip orta mod için;
Aks başına 3 tf'den az aks yüküyle boş modda.
6.1.12.3. Ana parça 270.023 ve iki odacıklı rezervuar 295.001 veya 295M.001 veya 295M.002 ile kompozit fren balatalarına sahip hava dağıtıcısı şunları içerir:
Aks başına 6 tf'den fazla aks yüküne sahip orta mod için;
Aks başına 6 tf veya daha az aks yüküne sahip boş modda;
Yüklü mod için, bu Kuralların 18.4.6 maddesine uygun olarak, raylar üzerinde en az 20 tf dingil yüküne sahip yolun belirli bölümlerinde altyapı sahibinin ayrı emriyle.
Kompozit bloklarla donatılmış çimento taşımaya yönelik hazne arabaları yüklendiğinde, hava dağıtıcılarını yüklü fren moduna getirin.
Yük trenlerinde hava dağıtıcılarının dikliği 0,018 ve üzeri olan uzun inişlerden önce dağ moduna, trenin altyapı sahibinin talimatıyla belirlenen noktalarda bu inişleri geçtikten sonra düz moda geçmesi gerekiyor.
Yüklü yük trenlerinde yerel koşullara ve daha az dik eğimlere (altyapı sahibi tarafından belirlenen) bağlı olarak dağ modunun kullanılmasına izin verilmektedir. Trenlerde, lokomotifte elektrikli fren varsa ve düzgün çalışıyorsa, yerel koşullar dikkate alınarak deneysel gezilere göre altyapı sahibinin izniyle hava dağıtıcılarının düz modunun uzun süre kullanılmasına izin verilir. dik inişler:
Yüklü vagonlardan oluşan bir katarla - 0,020'ye kadar;
Boş vagonlardan oluşan bir trenle - 0,025'e kadar,
Daha dik yamaçlarda - altyapı sahibinin emriyle.
6.1.13. Otomatik modla veya gövde üzerinde “Tek modlu” şablon bulunan yük vagonları için hava dağıtıcılarını aşağıdaki sırayla açın.
6.1.13.1. Ana parça M270.023 ve kompozit fren balatalı iki odacıklı M295.001 veya M295M.001 veya M295M.002 deposuna sahip hava dağıtıcısı yüklü modda açılır.
6.1.13.2. Ana parça 270.023 ve iki odacıklı rezervuar 295.001 veya 295M.001 veya 295M.002 olan hava dağıtıcısı şunları içerir:
Yüklü koşullar için, dökme demir fren balataları ile;
Orta mod için kompozit fren balatalı;
Yüklü modda, kompozit fren balataları ile, bu Kuralların 18.4.6 maddesine uygun olarak, raylar üzerinde en az 20 tf dingil yükü ile yolun belirli bölümlerinde altyapı sahibinin ayrı emriyle izin verilir. .
6.1.14. Soğutmalı araçların hava dağıtıcıları için modları aşağıdaki sırayla açın.
Beş araçlık bölümde servis bölmesi bulunan yük vagonları da dahil olmak üzere, dökme demir fren balatalı tüm arabaların otomatik frenleri, boş modda, aks başına 6 tf'ye (dahil) kadar yükleme yapılırken açılmalıdır. orta mod ve aks başına 6 tf'den fazla - yüklü modda frenleme modunda. Beş araçlık bölümün dizel bölmesi olan yük vagonları da dahil olmak üzere, dizel ve motorlu araçların servis otomatik frenleri, anahtar sabitlenmiş halde orta moda ayarlanmalıdır.
Tasarımı, araç freninin hem dökme demir hem de kompozit fren balatalarıyla kullanılmasına olanak tanıyan fren kolu şanzımanına sahip buzdolabı arabalarında (yatay kollarda sıkma silindirlerinin takılması için iki delik bulunur), kompozit fren balatalarıyla donatıldığında, frenleme modlar şunları içerir:
– soğutmalı yük vagonlarında – 6 tf'ye kadar bir dingile yüklendiğinde boş modda ve 6 tf veya daha fazla bir dingile yüklendiğinde orta modda;
– serviste, dizel ve makineli araçlarda, beş araçlık bölümün dizel bölmesine sahip araçlar da dahil olmak üzere – anahtar sabitlenmiş haldeyken ortalama fren moduna.
Otomatik servis frenleri, dizel ve makine arabaları, yalnızca dökme demir fren balatalarıyla çalışmak üzere tasarlanmış fren kolu şanzımanlı beş arabalık bölümün dizel bölmesine sahip arabalar dahil (yatay kolda bir sıkma silindiri takmak için bir delik vardır) Kompozit fren balatalarıyla donatılmışsa, mod anahtarı sabitlenmiş haldeyken boş modda frenlemeyi açın.
Altyapı sahibinin talimatı doğrultusunda, soğutulmuş demiryolu araçlarının 120 km/saat'e kadar hızlarda dolaşmasına izin verilmektedir.
6.1.15. Otomatik frenlerin tren içinde ve ayrıca bireysel vagonlarda veya trenlere bağlı bir grup vagonda uygun fren moduna getirilmesi şu şekilde gerçekleştirilir:
Bakım noktaları olan istasyonlarda - vagon müfettişleri;
Taşıma işçilerinin bulunmadığı ara istasyonlarda - bu Kuralların 8.1.6 maddesinde belirtilen kişiler;
Sahnede, hazne dağıtıcıyı ve damperli araba döner tablasını boşalttıktan sonra, bu döner tablanın bakımını yapan işçiler.
6.1.16. Vagonların yüklenmesi tren belgeleri kullanılarak belirlenir.
Arabaların yükünü belirlemek için, yay setinin çökmesi ve TsNII-KhZ bojisinin amortisör kamasının sürtünme şeridine göre konumu tarafından yönlendirilmesine izin verilir: amortisör kamasının üst düzlemi ise Sürtünme şeridinin ucundan daha yüksekte ise kabin boştur; kamanın üst düzlemi ile sürtünme şeridinin ucu aynı seviyede ise kabinin yükü aks başına 3 – 6 tf'dir.
İki odacıklı tanklar 295.001, 295M.001 ve 295M.002'ye sahip M270.023 ana parçası;
Ana kısmı 270.023 olan iki odacıklı tanklar M295.001, M295M.001 ve M295M.002;
Dökme demir fren balataları, M270.023 ana parçalı hava dağıtıcıları ve iki odacıklı depolar M295.001, M295M.001 ve M295M.002 ile
M270.023 ve 270.023 ana parçaları ile 295.001, 295M.001 ve 295M.002'den iki odacıklı tanklar M295.001, M295M.001, M295M.002 arasındaki genel tipler ve fark unsurları bu Kuralların Ek 8'inde verilmiştir.
6.2. Çift veya çoklu çekişle seyahat ederken lokomotiflere fren yerleştirme ve uygulama prosedürü.
6.2.1. Bir trene iki veya daha fazla çalışan lokomotif bağlandığında, tüm lokomotiflerin otomatik frenleri ortak fren ağına dahil edilmelidir. Hava dağıtıcılarını açma modları bu Kuralların 2.2.7 maddesine uygun olarak ayarlanır.
6.2.2. İki veya daha fazla çalışan lokomotifi bir trene bağlarken, lokomotif sürücülerinin (öndeki ilk lokomotif hariç), kilitleme cihazının varlığına bakılmaksızın kombine vincin kolunu hareket ettirmesi gerekir.
No. 367'yi çift çekiş konumuna (kapalı) getirin ve sürücü valf kolunu VI konumuna getirin. Acil durdurma cihazıyla donatılmış lokomotiflerde, lokomotiflerin (ilk sürücü hariç) çalışmayan kabinindeki ve çalışan kabinindeki sürücü vinç kolu V konumuna ayarlanmalıdır.
Ayrıca elektro-pnömatik frenleri kontrol ederken, her iki kabinde de bu frenlerin güç kaynağının kapatılması ve bağlı lokomotiflerdeki EPT genel güç anahtarını kullanarak kontrol ünitesinin hat telinden ayrılması gerekir.
6.2.3. Tüm cer kolu boyunca iki veya daha fazla çalışan lokomotifle çalışan trenlerde, trenin başına daha güçlü kompresörlere (buharlı lokomotif üzerindeki buhar-hava pompaları) sahip bir lokomotif yerleştirin.
6.2.4. İten lokomotifin, otomatik frenleri genel fren ağına dahil edilerek trenin kuyruğuna takılmasından sonra, iten lokomotifin sürücüsü, 367 numaralı kilitleme cihazının varlığına bakılmaksızın, kombine vincin kolunu hareket ettirmek zorundadır, çift çekiş konumuna (kapalı) getirin ve sürücü musluklarının kolunu VI konumuna getirin. Acil durdurma cihazıyla donatılmış lokomotiflerde sürücünün vinç kolu V konumuna ayarlanmalıdır.
Yardımcı sürücünün daha sonra kuyruk vagonunun ve lokomotifin fren hattı hortumlarını bağlaması ve aralarındaki uç valfleri açması gerekir. Bundan sonra öndeki lokomotifin makinisti tüm trenin fren ağını şarj etmekle yükümlüdür.
Tek makinist tarafından bakımı yapılan iten bir lokomotifin otomatik frenlerinin genel fren ağına dahil edilmesi gerekiyorsa, iten lokomotifin trene bağlanması ve trenden ayrılmasına ilişkin işlemlerin yürütülmesi vagon denetçisine atanır. Vagon denetçisi pozisyonlarının sağlanmadığı istasyonlarda, iten lokomotiflerin bağlanması ve ayrılması, altyapı sahibi tarafından belirlenen prosedüre uygun olarak gerçekleştirilir.
6.2.5. Uzaktan kumandalı sürücü vinçleriyle donatılmış tahrikli ve itici lokomotiflerde, bunların kapatılmasına ilişkin prosedür, bu vinçlerin çalıştırma talimatları ile belirlenir.
6.3. Aktif olmayan lokomotiflere ve çok üniteli demiryolu taşıtlarının vagonlarına fren yerleştirme ve etkinleştirme prosedürü.
6.3.1. Lokomotifler tek tek trenlerde veya sallarda taşınabilir. Motorlu demiryolu taşıtları trenlerle, bölümlerle ve bireysel vagonlarla gönderilir. Bu durumda lokomotiflerin ve çok üniteli vagonların fren hattı manşonları trenin ortak fren hattına bağlanır; Besleme havası kanallarının bağlı olmayan tüm uç hortumları demiryolu taşıtından çıkarılmalıdır (sevk kontrolü sırasına göre gönderilen lokomotifler hariç) ve uç valfleri kapatılmalıdır.
6.3.2. Çalışmaz durumda taşınan lokomotifler ve çok üniteli demiryolu taşıtları için, 328, 394 ve 395 numaralı sürücü musluklarında izolasyon ve kombinasyon musluklarını kapatın; sürücü vinçlerinde
334 ve 334E numaralı çift itmeli valfleri kapatın, sürücü vinçlerinin kollarını çift itmeli olarak takın; EPK otostopçunun musluklarını kapatın.
Elektrik güç kaynağını elektro-pnömatik fren devrelerinden ayırın.
Otomatik frenin 254 numaralı yardımcı fren valfi üzerinden çalıştığı lokomotiflerde, kabinlerden birinde, bu valfe giden hava kanallarındaki tüm ayırma valflerini açın. 367 numaralı kilitleme aparatı varsa aynı kabinde açıp, kombi musluğun kolunu çift çekme konumuna getiriniz. Diğer kabinde ise kilitleme cihazının kapatılması ve kombi valf kolunun çift çekme konumuna getirilmesi gerekmektedir. Otomatik fren 254 numaralı vanadan bağımsız çalışıyorsa bu vanadan gelen hava kanallarındaki tüm izolasyon ve kombinasyon vanaları kapatılmalı, kabinlerdeki blokaj cihazları kapatılmalıdır.
Aktif olmayan bir lokomotif için, bir ana tank veya tank grubu açıldığında fren hattını besleme hattına bir çek valf aracılığıyla bağlayan hava hattındaki vananın açık olması gerekir. Fren silindirlerinin bir basınç şalteri aracılığıyla doldurulduğu çok üniteli demiryolu taşıtlarında, onu soğuk duruma göndermek için bir cihazın açılması gerekir.
Çalışmayan bir lokomotifteki tüm valf kolları yukarıdaki konumlarda kapatılmalıdır.
Uzaktan kumandalı sürücü vinçleriyle donatılmış tahrikli ve itici lokomotiflerde, bunların kapatılmasına ilişkin prosedür, bu vinçlerin çalıştırma talimatları ile belirlenir.
Buharlı lokomotiflerde kargo tipi hava dağıtıcılı otomatik frenleri boş modda, elektrikli ve dizel lokomotiflerde ise 270 ve 483 numaralı hava dağıtıcılarını orta ve düz modlarda açın. Kargo tipi hava dağıtıcılarının dağ moduna geçişi altyapı sahibinin talimatıyla belirlenen noktalardaki kontrollü inişe bağlı olarak gerçekleştirilmektedir.
Yolcu lokomotiflerinden oluşturulan sallarda, 292 numaralı hava dağıtıcıları kısa tren modunda ve bir yük treninde veya bir yük lokomotifi salında - uzun tren modunda çalıştırılır.
Öndeki lokomotifteki sallarda 270 ve 483 numaralı hava dağıtıcılarını yüklü modda açın.
6.3.3. 5 numaralı üçlü valf ile donatılmış soğuk yolcu buharlı lokomotif salları halinde seyahat ederken, servis freni sırasında havanın yedek tanktan kaçmasına izin verecek şekilde tasarlanmış valf gövdesindeki atmosferik deliği kapatın. Öndeki lokomotifte, yükleme kolu 4,5 kgf/cm2'lik tren konumundayken salı fren ağında tutmak için sürücünün musluğunu ayarlayın.
6.3.4. Çok üniteli bir tren veya bu trenlerin vagonlarından oluşan bir sal taşınırken, salda 20'den fazla vagon bulunmadığı takdirde 292 numaralı hava dağıtıcıları kısa tren modunda çalıştırılır. Bir salda 20'den fazla araba varsa ve ayrıca sal bir yük trenine dahil edildiğinde araba sayısına bakılmaksızın, 292 numaralı hava dağıtıcılarını uzun tren moduna geçirin.
6.3.5. Frenleri kapalı olan sallar ancak otomatik frenlerin çalışır duruma getirilmesinin mümkün olmadığı durumlarda gönderilebilir. Bu durumlarda salın kuyruğuna aktif ve devrede otomatik frenlere sahip iki adet boş dört dingilli araba bağlanmalıdır.
Bu durumda lokomotiflerin, çok üniteli trenlerdeki vagonların ve bir saldaki ihalelerin sayısı, önde gelen lokomotifin ve vagonların ağırlığı ve bunların frenleri dikkate alınarak gerekli fren basıncının sağlanmasına göre belirlenir. Dikliği 0,010'a (dahil) kadar olan inişler için sal ağırlığının 100 tf'si başına en az 6 t, 0,015'e kadar olan inişler için en az 9 tf ve 0,020 (dahil)'e kadar olan inişler için en az 12 tf. Lokomotiflerde otomatik frenler devre dışı bırakıldığında salın hızı 25 km/saat'i geçmemelidir.
Sal, yönetmeliklere uygun olarak el frenleriyle donatılmalıdır.
6.3.6. Bireysel teklifler gönderilirken otomatik frenleri boş olarak ayarlanmalıdır.
6.3.7. Salların oluşturulduğu noktalarda fren silindiri çubuklarının çıkışları bu Kuralların 2.2.4 maddesine uygun olarak ayarlanmalıdır.
6.3.8. Bir sala veya tek bir lokomotife eşlik eden kondüktörler, yalnızca bir salın eşlik etmesine ilişkin genel hükümler hakkında değil, aynı zamanda taşınan lokomotiflerde fren kullanımına ilişkin kurallar, bir saldaki otomatik frenlerin test prosedürü ve hava dağıtıcılarının anahtarlama modları hakkında da bilgilendirilmelidir.
7. TRENLERE FREN SAĞLANMASI
7.1. İstasyondan ayrılan tüm trenler, bu Kuralların Ek 2'sinde verilen frenli trenlerin sağlanmasına ilişkin standartlara uygun olarak, fren balatalarına garantili basılan frenlerle donatılmalıdır.
Fren balatalarının hesaplanan basınçları, arabalar için Tablo 3'te ve lokomotifler, çok üniteli demiryolu taşıtları ve ihaleler için bu Kuralların Ek 2'sindeki Tablo 4'te belirtilmiştir.
Binek araçların aksı üzerindeki kompozit fren balatalarına basmanın hesaplanan kuvvetleri, bu Kuralların Ek 2, Madde 6.2'sine uygun olarak dökme demir fren balataları cinsinden alınmalıdır.
İstisnai durumlarda, güzergah boyunca münferit vagonlarda otomatik frenlerin arızalanması nedeniyle, trenin standartlarda belirlenen fren basıncından daha düşük bir ara istasyondan vagon bakım noktasının bulunduğu ilk istasyona gönderilebilmesi, Sürücüye hız limiti uyarısı veriliyor. Bu tür trenlerin kalkış ve seyahat sırası altyapı sahibi tarafından belirlenir.
7.2. Trenlerdeki yük, posta ve bagaj vagonlarının gerçek ağırlığı, bu Kuralların Ek 2'sindeki Tablo 5'e göre tren belgeleri, lokomotiflerin kayıtlı ağırlığı ve frenli dingil sayısı ile belirlenir.
Binek otomobillerin ağırlığı, otomobillerin gövdesinde veya kanalında işaretlenen verilere göre belirlenir ve yolculardan, el bagajından ve ekipmanlardan gelen yük şu şekilde alınır: 20 koltuklu SV ve yumuşak otomobiller için - otomobil başına 2,0 tf, diğer yumuşak arabalar için - 3,0 tf; bölmeli arabalar için - 4,0 tf, koltuklu bölmeli arabalar - 6,0 tf; bölmesiz, ikinci sınıf otomobiller için – 6,0 tf, bölmesiz, rezerve edilmemiş sınıf otomobiller için – 9,0 tf; hızlı ve yolcu trenlerindeki bölgeler arası vagonlar için - 7,0 tf, restoran vagonları - 6,0 tf.
7.3. Fren arızası durumunda, bir yolda durduktan sonra yerinde durabilmek için yük, yük-yolcu ve posta-bagaj trenlerinin, bu Kuralların Ek 2'sindeki Tablo 6'da belirtilen standartlara uygun olarak el frenleri ve fren pabuçları bulunmalıdır.
7.4. Güzergah boyunca otomatik frenlerin arızalanması durumunda trenin tamamı ancak yeniden çalışmaya başladıktan sonra yoluna devam edebilir. Aksi takdirde tren, Rusya Federasyonu'nun demiryolu taşımacılığında trenlerin hareketi ve manevra çalışmaları ile ilgili Talimatlarda belirlenen şekilde yardımcı bir lokomotif tarafından bölümden çıkarılır.
8. LOKOMOTİF ÇEKİCİLİ TRENLERDE FRENLERİN TEST EDİLMESİ VE KONTROLÜ
8.1. Genel Hükümler.
8.1.1. İki tür fren testi vardır - tam ve kısaltılmış. Ayrıca yük trenlerinde istasyon ve etaplarda otomatik frenler kontrol edilmektedir.
Frenleri tam olarak test ederken, fren ağının yoğunluğunu ve bütünlüğünü kontrol ederler, frenlerin tüm vagonlar üzerindeki etkisini kontrol ederler, trendeki fren balatalarının basımını ve el freni sayısını sayarlar. Fren ekipmanında arıza tespit edilirse bunları ortadan kaldıracak önlemleri alın.
Frenlerin kısaltılmış testi sırasında, fren ağının yoğunluğu (yolcu trenleri hariç) ve bütünlüğü, iki arka vagonun frenlerinin hareketi ile kontrol edilir.
Sabit bir kompresör ünitesinden tam bir test gerçekleştirildikten sonra kısaltılmış bir test yapılırsa, sürücü ve kabin müfettişi trenin fren ağının yoğunluğunu lokomotiften kontrol etmelidir.
Yük trenlerinde lokomotif mürettebatını değiştirirken sürücünün fren ağının yoğunluğunu da kontrol etmesi gerekir.
Bir yük treninin otomatik frenlerini kontrol ederken, fren ağının yoğunluğundaki değişimin büyüklüğü ve frenlerin trenin baş kısmındaki vagonlar üzerindeki etkisi belirlenir veya fren hattının geçirgenliği izlenir. trenin kuyruğundaki basınç miktarına göre.
8.1.2. Frenlerin tam bir testi, parametrelerin otomatik olarak kaydedildiği sabit bir kompresör ünitesinden veya kısaltılmış bir lokomotiften - yalnızca lokomotiften gerçekleştirilir.
8.1.3. Bir trende otomatik frenleri test ederken, frenler sürücü tarafından lokomotiften ve kabin denetçisi veya operatör tarafından parametrelerin otomatik olarak kaydedilmesiyle sabit kompresör ünitesinden kontrol edilir. Trendeki frenlerin çalışması ve etkinleştirilmelerinin doğruluğu araç müfettişleri tarafından kontrol edilir.
8.1.4. Trendeki trenin frenlerinin tam testinden sonra ve kısaltılmış bir testten sonra, daha önce istasyonda parametrelerin otomatik olarak kaydedildiği sabit bir kompresör ünitesinden gelen frenlerin tam bir testi yapıldıysa, araç müfettişi (veya frenlerin tam testini gerçekleştiren kişi), trenin frenlerle donatılması ve bunların düzgün çalışması hakkında (bu Kuralların Ek 3'üne uygun olarak) iki nüsha halinde VU- formunda bir sertifika düzenler. 45 ve orijinali önde gelen lokomotifin sürücüsüne teslim edilir.
Parametrelerin otomatik olarak kaydedildiği sabit bir kompresör ünitesinden yapılan komple fren testinin sonuçları manyetik olarak saklanır ve kağıda yazdırılır. Çıktı, VU-45 sertifikasının bir kopyasıyla birlikte, frenlerin tam testini yapan çalışanının biriminin başkanı tarafından atanan yetkili tarafından en az yedi gün süreyle saklanır.
Sürücü, VU-45 formunu yolculuk sonuna kadar saklamalı ve depoya vardığında hız bandı (kayıt kaseti) ile birlikte teslim etmelidir.
Lokomotifin bağlantısı kesilmeden lokomotif mürettebatının değiştirilmesi durumunda, değiştirilen makinist, sahip olduğu fren sertifikasını lokomotifi teslim alan makinist'e vermekle yükümlüdür. İkincisi, yerine geçen sürücü tarafından çıkarılan hız ölçüm bandı üzerinde şu notu yazıyor: “Tren No. için VU-45 sertifikası ... gerçek presleme ile (VU-45 formu sertifikasına göre) sürücü (soyadı, adı, onu geçen sürücünün soyadı), imzayı alan sürücü (soyadı, adı, soyadı), deponun adı.”
8.1.5. Lokomotiften gelen fren ağının yoğunluğu, otomatik frenlerin tam testi sırasında sürücü ve arabaların müfettişi tarafından kontrol edilmeli ve otomatik frenleme ile sabit bir kompresör ünitesinden tam bir testten sonra yapılıyorsa kısaltılmış bir test yapılmalıdır. parametreler. Diğer durumlarda otomatik frenlerin kısaltılmış testi sırasında, yoğunluğu kontrol ederken bir vagon müfettişinin bulunması gerekli değildir.
Sürücüye VU-45 form sertifikası hazırlarken ve verirken, trenin fren ağının yoğunluğunu lokomotiften kontrol etmenin sonucu, otomatik frenleri test eden araç bakım çalışanı tarafından kaydedilir; diğer durumlarda, frenlerin test edilmesinden sonra fren ağının yoğunluğunun kontrol edilmesinin sonucu, sürücü tarafından VU-45 sertifikasına kaydedilir.
8.1.6. Tam zamanlı vagon müfettişlerinin bulunmadığı ara istasyonlarda ve yan hatlarda, trenlerdeki otomatik frenlerin tam testi, en yakın teknik bakım departmanlarından gönderilen vagon müfettişleri veya fren test işlemlerini gerçekleştirmek üzere eğitilmiş özel olarak belirlenmiş çalışanlar tarafından gerçekleştirilir. PTE, Sinyal Verme Talimatları ve bu Talimat hakkındaki bilgi testini geçmiştir.
Kabin denetçilerinin bulunmadığı istasyonlarda, yolcu trenlerinde kısa testler sırasında kuyruk vagonlarının otomatik frenlerinin çalışmasının kontrol edilmesinde vagon kondüktörleri görev alır ve yük trenlerinde otomatik frenlerin test edilmesi için operasyonların gerçekleştirilmesi konusunda eğitilmiş işçiler (pozisyon listesi aşağıda verilmiştir) altyapı sahibi tarafından kurulmuştur).
Yolcu trenlerinde, trenin başı (makinist-ustabaşı) ve vagon kondüktörleri, taşımalardaki frenlerin test edilmesinde görev alır ve taşımalardaki yük trenlerinde frenler, lokomotif mürettebatı tarafından test edilir.
Yolcu trenlerinin lokomotiflerine bir makinist tarafından servis yapılırken, yolcu treninin başı (makinist-ustabaşı) ve vagonun kondüktörü (baş, kuyruk), araba müfettişlerinin bulunmadığı istasyonlarda kısa bir fren testine dahil edilir, ve taşımalarda sürücünün talimatıyla radyo iletişimi yoluyla iletilir.
8.1.7. Bakım noktası bulunan bir istasyonda bir grup araba, sayılarına bakılmaksızın tek bir lokomotife bağlandığında, bağlanan arabaların muayenesi ve otomatik frenlerin tam testi, gereksinimlere tam uygun olarak araba denetçileri tarafından gerçekleştirilir. Rusya Federasyonu Demiryolu Taşımacılığının Teknik İşleyiş Kuralları ve bu Talimat.
Araçların ulaşım ve bakım noktalarına hazırlanmasına yönelik noktaların bulunmadığı istasyonlarda, her aracın trene bindirilmeden önce muayene edilmesi ve en yakın bakım noktası olan istasyona yolculuğa hazır hale getirilmesi gerekiyor.
Trenlerin bakım için sunulması ve hazır olup olmadıklarına ilişkin belgelerin hazırlanmasına ilişkin prosedürün yanı sıra, arabaları ulaşım veya bakım noktalarına hazırlamak için noktaların bulunmadığı istasyonlarda arabaları trene yerleştirmeden önce inceleme ve onarma prosedürü, altyapının sahibi. Bu tür istasyonlarda, tek bir lokomotife beşten fazla vagon bağlanmadığında, lokomotif sürücüsüne VU-45 formunda bir sertifika ve trenin ağırlığına ilişkin veriler sunulmadan otomatik frenlerin muayenesi ve tam testi gerçekleştirilir. , lokomotifin ağırlığı ve frenleme araçları dikkate alınarak fren basıncı, frenlerin tam test tarihi, saati, fren ağının yoğunluğu, lokomotif sürücüsü lokomotifte saklanan TU-152 form günlüğüne yazar ve işaretler asistanıyla birlikte. Bu durumda, özel kargoların taşınması için öngörülen durumlar haricinde, servis verilebilir otomatik frenlerin uygun fren moduna getirilmesi gerekir. Trendeki son iki vagonun frenleri açık ve düzgün çalışıyor olmalıdır. Trenin maksimum hızı, lokomotifin ağırlığı ve frenleme araçları dikkate alınarak fren basıncının fiili varlığına göre belirlenir. Depoya vardığında sürücü, TU-152 formundaki kayıt girişinin bir kopyasını hızlı bant veya kasetin beraberindeki kağıdına almalı ve belgeleri teslim etmelidir.
Tren, VU-45 form sertifikası olmadan, frenlerin tam testinin yapılması gereken ve sürücüye VU-45 form sertifikası verilen bir bakım noktasının bulunduğu ilk istasyona doğru ilerler.
8.1.8. Trenin kalkışından önce frenlerin test edilmesi, fren ağını tablo 2.2'de veya Tablo 2.2'de belirtilen basınçla doldurduktan sonra gerçekleştirilir.
bu Kuralların 2.2.6 maddesi. Yolcu treninin uzun bir iniş için testin başlangıcından kalkışına kadar geçen süre en az 2 dakika, yük treni için en az 4 dakika olmalıdır.
8.1.9. Lokomotif sallarında ve çok üniteli demiryolu araçlarının vagonlarında otomatik frenlerin testi, sal iletkenleri ile birlikte araba denetçileri tarafından ve araba bakım işçisinin bulunmadığı durumlarda sal iletkenleri tarafından gerçekleştirilir. Frenlerin tam olarak test edilmesinin ardından, önde gelen lokomotifin sürücüsüne VU-45 şeklinde bir sertifika verilir.
Araba müfettişlerinin pozisyonlarının sağlanmadığı kalkış istasyonunda, çalışır durumdaki yedek lokomotif sallarında, otomatik frenlerin testi, otomatik frenlerin test edilmesi için operasyonlar gerçekleştirmek üzere eğitilmiş işçiler tarafından gerçekleştirilir (pozisyonların listesi sahibi tarafından belirlenir) altyapı). Bu tür istasyonlarda, bir saldaki otomatik frenlerin tam testi, önde gelen lokomotifin sürücüsüne VU-45 form sertifikası ve lokomotiflerin sayısı ve serileri, ağırlık ve fren basıncı dikkate alınarak veriler sunulmadan gerçekleştirilir. Öndeki lokomotifin frenleme araçları, otomatik frenlerin tam test tarihi, saati, öndeki lokomotifin sürücüsüne yönelik fren ağının yoğunluğu, hız bandına veya kasetin beraberindeki sayfasına ve saklanan TU-152 form günlüğüne kaydedilir. bu lokomotifte ve asistanla birlikte işaretler veriyor.
Çalışan lokomotiflerden oluşan bir sal üzerinde otomatik frenlerin testi, lokomotif mürettebatı çalışanları tarafından benzer şekilde VU-45 form sertifikası verilmeden gerçekleştirilir. Otomatik frenlerin doğru şekilde test edilmesinin sorumluluğu, önde gelen lokomotifin lokomotif ekibine aittir.
8.1.10. İstasyondaki bir yolcu treninde önce elektro-pnömatik frenleri, ardından otomatik frenleri test edin.
8.1.11. Takip eden tek bir lokomotifin frenlerinin çalışmasının kontrolü, ilk kalkış istasyonunda, otomatik (frenli durumda 5 dakika beklemeden) ve yardımcı frenlerin çalışmasını kontrol etmekle yükümlü olan lokomotif ekibi tarafından gerçekleştirilir. bu Kuralların 2.2.3 maddesinde belirlenen şekilde ve ara istasyonlarda - yardımcı fren.
8.1.12. Trenlerde frenlerin doğru şekilde test edilmesinin ve VU-45 form sertifikasındaki veya TU-152 form günlüğündeki verilerin görevleri bakımından güvenilirliğinin sorumluluğu, vagon müfettişine, makinistlere aittir ve bulunmadığı durumlarda Vagon müfettişi, testi yapan işçiler.
8.2. Tam fren testi.
8.2.1. Trenlerdeki otomatik frenlerin tam testi yapılmalıdır:
Tren kalkışından önce formasyon istasyonlarında;
Lokomotifi değiştirdikten sonra;
Yük trenlerinin bitişik garantili bölümlerini ayıran istasyonlarda, lokomotif değiştirilmeden trenin bakımı sırasında;
Çoklu birim demiryolu araçlarının depodan teslim edilmesinden önce veya istasyonda mürettebat olmadan park edildikten sonra;
Tren durağının tarifeye göre öngörüldüğü uzun inişli bölümlerden önceki istasyonlarda; 0,018'lik ve daha dik uzun inişlerden önce, frenlenmiş durumda on dakikalık bir bekleme ile tam bir test gerçekleştirilir. Bu tür istasyonların listesi altyapı sahibi tarafından oluşturulur. Uzun inişleri belirlerken aşağıdaki değerler kullanılmalıdır:
Diklik Uzunluğu
0,008'den 0,010'a 8 km veya daha fazla
0,010 ila 0,014'ten fazla 6 km veya daha fazla
0,014 ila 0,017'den fazla 5 km veya daha fazla
0,017 ila 0,020'den fazla 4 km veya daha fazla
0,020 ve daha dik 2 km veya daha fazla
Dikliği 0,018 veya daha fazla olan uzun inişler uzun ve dik olarak kabul edilir.
8.2.2. Elektro-pnömatik frenlerin tam testi, parametrelerin otomatik olarak kaydedildiği sabit cihazlardan veya lokomotiflerden yolcu trenlerinin oluşturulması ve devri için istasyonlarda gerçekleştirilir.
8.2.3. Yolcu treni frenlerinin tam testi.
Tam fren testi yapmadan önce trenin fren hattının bütünlüğünü kontrol edin ve basınçlı havanın içinden serbestçe akabildiğinden emin olun. Bunun için kuyruk grubu vagonlarının müfettişi, lokomotif sürücüsüne park iletişimi veya telsiz iletişimi yoluyla muayenenin başladığını bildirmek ve kişisel güvenlik gereği kuyruk vagonunun son uç valfini açmakla yükümlüdür. arabaların hava dağıtıcılarının acil frenleme gaz pedalları devreye girdiğinde kapatın. Tren fren ağı tamamen şarj olduğunda ve lokomotifteki EPT güç kaynağı kapatıldığında fren hattının bütünlüğünü kontrol edin.
Lokomotifin otomatik frenleri etkinleştirildiğinde, sürücünün hız bandını uzatması, bir frenleme adımı gerçekleştirmesi ve dengeleme deposundaki basıncı 0,5 - 0,6 kgf/cm2 kadar düşürmesi gerekir. Sürücü musluğu aracılığıyla hattaki hava tahliye edildikten sonra frenleri bırakın.
Sürücünün musluk kolunu şarj basıncına konumlandırıp trenin fren ağını şarj ederek kontrol sonuçlarını baş grup vagonlarının müfettişine bildiriyorum.
Batı Avrupa tipi frenleri devrede olan vagonların üçte birinden fazlasının bulunduğu trende, fren hattının bütünlüğünü aşağıdaki sıraya göre kontrol edin. Taşıyıcı müfettişi incelemenin başladığını ve arka vagonun uç valfinin açıldığını bildirdikten sonra sürücü, sürücü valfinin kolunu III konumuna getirmelidir. Lokomotifin otomatik frenleri etkinleştirildikten ve fren hattındaki ve dengeleme deposundaki basınç azaltıldıktan sonra, sürücünün valf kolunu IV konumuna getirin. Daha sonra sürücü, hız göstergesi bandını germek, sürücünün kademe kolunu şarj basıncına konumlandırarak otomatik frenleri serbest bırakmak ve trenin fren ağını şarj etmekle, test sonuçlarını lider grup vagonların müfettişine bildirmekle yükümlüdür.
Trenin fren ağı ayarlanan basınca tamamen dolduktan sonra makinist ve vagon müfettişinin trenin fren ağının sıkılığını kontrol etmesi gerekir.
Bir yolcu trenindeki fren ağının yoğunluğunu kontrol etmek için, kombine valfi veya çift itmeli valfi kapatmak ve valfi kapattıktan 20 saniye sonra fren hattındaki basınç düşüşünü ölçmek gerekir; basınç azaltımına en fazla izin verilmez
1 dakika süreyle 0,2 kgf/cm2 veya 2,5 dakika süreyle 0,5 kgf/cm2.
Elektro-pnömatik frenlerin çalışmasını, 1 ve 2 numaralı kabloların çift güç beslemesi için geçiş anahtarı kapalıyken kontrol edin.Tren fren ağını ayarlanan basınca kadar şarj ettikten sonra, elektrik güç kaynağını - “O” açın. sinyal lambası yanmalıdır. Kabin müfettişinden gelen sinyal üzerine, lokomotifin fren silindirlerindeki basınç 1,0 - 1,5 kgf/cm2'ye ulaşana kadar sürücünün musluk kolunu VE konumuna getirerek frenleme adımını gerçekleştirin ve ardından musluk kolunu IV konumuna getirin. Sürücü vinç kolu fren pozisyonundayken ikaz lambasında veya sürücü konsolunda “T” lambası yanmalı ve güç kaynağı voltajı en az 45 V olmalı ve vinç kolu bindirme konumuna getirildiğinde , bu lamba sönmeli ve “P” lambası yanmalıdır. Araba müfettişlerinin tren boyunca elektro-pnömatik frenlerin çalışmasını kontrol etmesi ve normal çalışmasını sağlaması gerekiyor.
Bundan sonra, araç müfettişinden gelen "Frenleri bırakın" sinyali üzerine sürücünün, sürücü vincinin kolunu üst üste bindirme konumunda bırakarak kontrol panelindeki EPT geçiş anahtarını kapatması gerekir. 15 saniye sonra, trendeki frenler serbest bırakıldığında, kontrol panelindeki EPT geçiş anahtarını açın; bunun ardından kabin müfettişleri, tüm vagonlardaki frenlerin serbest bırakıldığını kontrol etmeli ve sürücüyü kontrolün tamamlandığı konusunda bilgilendirmelidir. Daha sonra sürücünün, makinist vincinin kolunu tren konumuna getirmesi, trenin fren ağını şarj etmesi ve elektro-pnömatik frenlerin güç kaynağını kapatması gerekiyor. Taşınabilir veya sabit cihazlardan elektro-pnömatik frenleri test ederken, bir lokomotiften test ederken yaptığınız işlemlerin aynısını, fren hattı sabit şarj basıncına sahip basınçlı havayla beslenerek gerçekleştirin.
Lokomotif veya sabit cihazlardan gelen elektro-pnömatik frenleri tam olarak test ederken, kuyruk vagonundaki araba müfettişinin, herhangi bir uzunluktaki yolcu trenlerinde 30 V'tan fazla olması gereken fren modundaki voltajı ölçmesi ve bu verileri kaydetmesi gerekir. VU-45 sertifikasında.
Elektro-pnömatik frenlerin çalışmasını, tekrarlanan frenleme aşamalarının otomatik modunda kontrol etmek ve fren hattını boşaltmadan sabit bir uzaktan kumandadan serbest bırakmak mümkündür. Bu durumda, tam serbest bırakılan araçların müfettişleri tarafından yapılan inceleme sırasında, inceleme sonunda kapatılan elektro-pnömatik frenlerin güç devresine örtüşen voltaj verilir.
Elektro-pnömatik frenlerin tam bir testinden sonra, fren ağı tamamen şarj olduktan sonra vagon denetçisinin sinyali üzerine otomatik frenlerin çalışmasını kontrol edin.
Otomatik frenlerin frenlemeye duyarlılığını kontrol etmek için dengeleme deposundaki basıncı bir kerede 0,5 - 0,6 kgf/cm2 azaltmak gerekir. Dengeleme deposundaki basıncı belirtilen miktarda düşürdükten sonra sürücünün musluk kolunu elektrikle kapatma konumuna getirin. Basınçta böyle bir azalma ile trendeki tüm otomatik frenler devreye girmeli ve makinist vinci tarafından serbest bırakılana kadar kendiliğinden serbest kalmamalıdır.
Araba müfettişleri, frenlemeden en geç 2 dakika sonra, her vagon için tren boyunca frenlerin durumunu ve çalışmasını kontrol etmeli ve fren silindiri çubuklarını serbest bırakarak ve fren silindirlerine basarak frenleme için düzgün çalıştıklarından emin olmalıdır. balataları tekerleklerin yuvarlanma yüzeyine yerleştirin. 0,018 veya daha fazla dikliğe sahip uzun inişlerden önce, frenleri 10 dakika boyunca frenli durumda tutarak parametrelerin otomatik olarak kaydedilmesiyle bir lokomotif veya sabit kurulumdan tam bir test yapılmalı, ardından araç müfettişleri frenleri kontrol etmeye başlamalıdır. .
Frenleme eylemini kontrol ettikten sonra sürücünün vinç kolunu tren konumuna getirerek frenleri serbest bırakın.
Araba denetçileri, fren silindiri çubuğunun hareket ettiğinden ve fren balatalarının tekerleklerden uzaklaştığından emin olmak için her arabadaki frenlerin serbest bırakılmasını kontrol etmelidir.
Araçlardaki fren ekipmanlarında tespit edilen tüm arızalar giderilmeli ve bu araçlardaki frenlerin çalışması tekrar kontrol edilmelidir.
8.2.4. Yük ve yük-yolcu trenlerindeki otomatik frenlerin tam testi.
Yük ve kargo-yolcu trenlerindeki otomatik frenlerin tam testi, parametrelerin otomatik olarak kaydedildiği sabit cihazlarla donatılmış istasyonlarda yapılmalıdır. Bu cihazlarla donatılmayan istasyonlarda lokomotiften komple test yapılmalıdır.
Lokomotifin otomatik frenlerinin tam testine başlamadan önce trenin fren hattının bütünlüğünü kontrol edin ve basınçlı havanın içinden serbestçe akabildiğinden emin olun. Bunun için kuyruk grubu vagonlarının müfettişi, lokomotif sürücüsüne denetimin başladığını park iletişimi veya telsiz iletişimi yoluyla bildirmeli ve ardından güvenlik önlemlerini alarak kuyruk vagonunun son uç valfini açıp 8 saat sonra kapatmalıdır. - 10 saniye.
418 numaralı göstergenin "TM" lambasının yanmasıyla belirlenen lokomotifin otomatik frenleri devreye girdiğinde, sürücü hız gösterge bandını germek zorundadır ve ardından iki dakika sonra basıncı azaltarak frenleme adımı gerçekleştirir. dengeleme deposunda 0,5 - 0,6 kgf/cm2, ardından sürücünün vinç kolunu konum IV'e (güçlü tavan) hareket ettirerek inceleme sonuçlarını lider grup arabaların denetçisine rapor edin. 100 dingile (dahil) kadar olan bir tren uzunluğu için hattan havanın makinist valfı vasıtasıyla tahliye edilmesinin tamamlanması üzerine, bu Kuralların 8.3.3 maddesinde belirlenen şekilde otomatik frenleri serbest bırakın. Trenin uzunluğu 100 dingilden fazlaysa, otomatik frenleri aynı şekilde, ancak serbest bırakma süresini ölçmekle yükümlü olan kuyruk grubundaki vagonların müfettişi tarafından radyo aracılığıyla iletilen bir sinyal veya talimata göre serbest bırakın. Trenin arka tarafındaki son iki vagondaki otomatik frenlerin, makinist tarafından vincin hareket ettirildiğine dair bilgi alındığı andan itibaren, fren balataları tekerleklerden uzaklaşmaya başlayana kadar makinisti I konumuna getirin. Tatil süresini ölçme prosedürü, altyapı sahibi tarafından yerel özellikler dikkate alınarak belirli işletmeler için geliştirilmeli ve otomatik frenlerin testi de dahil olmak üzere altyapı sahibinin lokomotif, vagon ve yolcu yapısal bölümlerinin başkanları tarafından onaylanmalıdır. ve altyapı sahibinin talimatlarının teknolojik sürece aktarılması.
Tren fren ağı ayarlanan basınca tamamen dolduktan sonra makinist ve kabin müfettişinin fren ağının sıkılığını kontrol etmesi gerekir. Bunun için lokomotifin ana haznelerinde (buharlı lokomotiflerde pompanın buhar tahliye vanası kapatılarak) maksimum basınca ulaşıldığında kompresörler regülatör tarafından kapatıldıktan sonra bu basıncın düşürülmesi gerekir.
0,4 – 0,5 kgf/cm2, sürücünün vinç kolu tren konumundayken bunun 0,5 kgf/cm2 kadar daha azaltılma süresini ölçün.
Başında lokomotif bulunan trenler için, lokomotif serisine, trenin uzunluğuna ve ana tankların hacmine bağlı olarak fren ağının yoğunluğunu kontrol ederken izin verilen en kısa basınç düşürme süresi, bunlardan Tablo 8.1'de gösterilmektedir. Tüzük.
Fren hattı yoğunluk izleme cihazı (UKPTM) ile donatılmış yük lokomotiflerinde yoğunluğu bu cihazın okumalarına göre kontrol edin.
Tüm yük trenlerinde, vagon müfettişinin, son vagonun bağlantı manşonunun başına monte edilmiş bir basınç göstergesini kullanarak kuyruk vagonu hattındaki şarj basıncını ölçmesi ve şarj basıncının bu Kuralların 8.2.6 maddesinde belirtilen. Fren hattının bütünlüğünü kontrol etmeden önce, tüm trenin fren ağı tamamen şarj olduktan sonra trenin kuyruk vagonu hattındaki basıncı ölçün.
Tablo 8.1
Tren fren ağının yoğunluğunu kontrol ederken ana rezervuarlardaki basıncı 0,5 kgf/cm2 azaltma zamanı
| Lokomotif ana tanklarının toplam hacmi, l | Eksen cinsinden tren uzunluğuyla birlikte zaman, s |
|||||||||
| 100'e kadar | 101–150 | 151–200 | 201–250 | 251–300 | 301–350 | 351–400 | 401–450 | 451–480 | 481–530 |
|
| 1000 | 58 | 40 | 29 | 25 | 23 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| 1200 | 69 | 46 | 34 | 29 | 25 | 22 | 20 | 18 | 15 | 13 |
| 1500 | 80 | 58 | 46 | 34 | 31 | 26 | 23 | 21 | 17 | 18 |
| 1800 | 98 | 69 | 52 | 46 | 38 | 33 | 29 | 26 | 22 | 20 |
| 2000 | 104 | 75 | 58 | 52 | 40 | 36 | 32 | 29 | 24 | 22 |
| 2500 | 129 | 93 | 71 | 64 | 51 | 45 | 40 | 36 | 30 | 28 |
| 3000 | 207 | 138 | 102 | 87 | 75 | 66 | 60 | 51 | 45 | 33 |
Notlar 1. 5,3 - 5,6 kgf/cm2 yükleme basıncında bir yük treninin fren hattının yoğunluğunu kontrol ederken, zaman sınırını %10 azaltın.
2. Çok üniteli bir sistem üzerinde çalışırken, lokomotiflerin ana tankları ortak bir hacim içerisine bağlandığında, ana tankların hacimlerindeki değişiklik oranında belirlenen süre arttırılır.
3. Lokomotifin ana tanklarının toplam hacmi tabloda verilenden farklı ise hacim, tabloda verilen en yakın en küçük hacme göre alınmalıdır.
4. Her lokomotifin üzerinde görünür bir yerde, bu lokomotifin ana tankının hacmini belirten bir özet bulunmalıdır.
Yukarıdaki işlemlerin tamamlanmasının ardından, fren ağı tamamen şarj olduğunda, vagon müfettişinin sinyali üzerine otomatik frenlerin çalışmasını kontrol edin. Bunu yapmak için, makinist vinç kolunu trenden V pozisyonuna getirmek ve dengeleme deposundaki basıncı 0,6 - 0,7 kgf/cm2 azaltmak, ardından kolu IV pozisyonuna (güç ile baş üstü) getirmek gerekir. ).
Hız göstergesi bandını gerdirin ve tüm hava dağıtıcılarının düz moda geçtiği yük trenlerinde 2 dakika, hava dağıtıcılarının dağ moduna geçtiği 2,5 dakika sonra frenleme yapıldıktan sonra kabin müfettişleri aranır. Her vagon için tren boyunca frenlerin durumunu ve çalışmasını kontrol etmek ve fren silindiri çubuklarının çıkışı ve fren balatalarının tekerleklerin yuvarlanma yüzeyine bastırılmasıyla frenleme için düzgün çalıştığından emin olmak ve lokomotif sürücüsü - sürücünün vinç kolu tren pozisyonundayken yoğunluktan farklı olmaması gereken fren ağının yoğunluğu, yana doğru %10'dan fazla azalır.
Uzunluğu 350 dingile kadar olan trenlerde, frenleme işlemini kontrol ettikten sonra, kabin müfettişinin sinyali üzerine, sürücünün vinç kolunu tren konumuna getirerek otomatik frenleri serbest bırakın. Uzunluğu arttırılmış yük trenlerinde (uzunluğu 350 dingilden fazla), sürücü musluğunun kolu I konumuna getirilerek ve dengeleme deposundaki basınç ulaşıncaya kadar bu konumda tutularak otomatik frenler serbest bırakılır.
Ön fren şarjının 0,5 – 0,6 kgf/cm2 üzerinde, ardından tren pozisyonuna transfer.
Vagon müfettişleri, fren silindiri çubuğunun hareket ettiğinden ve fren balatalarının tekerleklerden uzaklaştığından emin olmak için her tren vagonunun fren serbest bırakmasını kontrol etmelidir. Tahliye edilmek üzere serbest bırakılmayan hava dağıtıcılarının tespiti halinde, tahliye edilmeme nedenleri açıklığa kavuşturuluncaya kadar manuel olarak tahliye yapılmasına izin verilmez. Araçlardaki fren ekipmanlarında tespit edilen tüm arızalar giderilmeli ve bu araçlardaki frenlerin çalışması tekrar kontrol edilmelidir.
8.2.5. Otomatik frenlerin tam testi, 0,018 veya daha fazla dikliğe sahip uzun inişlerden önce, Tablo 2.2 veya madde 2.2'ye uygun olarak fren ağındaki şarj basıncından parametrelerin otomatik olarak kaydedildiği bir lokomotif veya sabit kurulumdan yapılmalıdır. Bu Kuralların 6'sı, 10 dakika boyunca frenlenmiş durumda tutma ve paragraflara uygun olarak tüm trenin fren hattının bütünlüğünü test etmeden önce kontrol etme ile ilgilidir. Bu Kuralların 8.2.3, 8.2.4'ünün yanı sıra, son vagonun bağlantı manşonunun başlığına takılan bir basınç göstergesini kullanarak yük trenlerinin kuyruk vagonu hattındaki yükleme basıncını ölçerek. Fren hattının bütünlüğünü kontrol etmeden önce, tüm trenin fren ağı tamamen şarj olduktan sonra trenin kuyruk vagonu hattındaki basıncı ölçün. Bu ölçüm yoluyla, kuyruk grubu arabalarının denetçisi, şarj basıncının bu Kuralların 8.2.7 maddesinde belirlenen basınçtan daha az olmadığından emin olmak zorundadır. Frenli durumda on dakikalık bekleme süresi ve trenin incelenmesi sırasında tek bir otomatik frenin bile kendiliğinden serbest kalmaması gerekir. Aksi halde araçlardaki arızaların giderilmesi ve bu araçların frenlerinin çalışmasının tekrar kontrol edilmesi gerekmektedir.
8.2.6. Trendeki otomatik frenlerin tam testini tamamladıktan sonra, vagon müfettişi, önde giden lokomotifin sürücüsüne, trenin frenlerle donatıldığı ve bunların düzgün çalıştığına ilişkin VU-45 formundaki bir sertifikayı vermeli ve bir Uzun inişlerden önce 10 dakikalık bekleme süresi varsa, yapılan testlerle ilgili sertifikaya not alın. Sertifika, fren balatalarının gerekli ve fiili hesaplanan basıncına, yük, yük-yolcu ve posta-bagaj trenlerini yerinde tutmak için akslardaki el freni sayısına ve bu trenlerde el freni akslarının varlığına ilişkin verileri, Kuyruk vagonunun numarası, kuyruk vagonundaki fren silindiri çubuğu çıkışının boyutu, trendeki kompozit blokların sayısı (yüzde olarak), sertifikanın teslim tarihi ve vagon müfettişlerinin ne zaman buluşacağı vagonun numarası frenlerin test edilmesi, trenin fren ağının yoğunluğuna ilişkin veriler, bir yük treninin kuyruk vagonunun fren hattındaki yükleme basıncının değeri ve 100 dingilden daha uzun yük trenleri için sertifika - en uzunu iki kuyruk vagonunun otomatik frenlerinin serbest kalma süresi ve sürücünün vinç kolunun II ve IV konumlarındaki trenin fren ağının yoğunluğuna ilişkin veriler.
8.2.7. Kuyruk vagonunun fren hattındaki basınç, 300 dingile kadar bir tren uzunluğu için yükleme basıncından 0,3 kgf/cm2'den fazla farklılık göstermemelidir; 300 ila 400 dingilli bir tren uzunluğunda 0,5 kgf/cm2'den fazla ve 400 dingilliden fazla bir tren uzunluğunda 0,7 kgf/cm2'den fazla.
8.2.8. Sertifikayı alan makinist, içinde belirtilen tren frenlerine ilişkin verilerin, altyapı sahibi tarafından belirlenen standartlara ve bu Kuralların gerekliliklerine uygun olduğundan emin olmak zorundadır. Çift veya çoklu çekişli bir trenle seyahat ederken, tüm lokomotiflerin sürücüleri, kalkıştan önce VU-45 formunda belirtilen verileri kişisel olarak öğrenmelidir.
8.3. Kısaltılmış fren testi.
8.3.1. İki kuyruklu vagonun frenlerinin hareketi ile fren hattının durumunun kontrol edildiği ve çok üniteli demiryolu araçlarında - trenlerde frenleme ve bırakma sırasında kuyruklu vagonun freninin hareketi ile kontrol edilen kısaltılmış bir otomatik fren testi. gerçekleştirilmektedir:
Tren lokomotifinin trene bağlanmasından sonra, trenin otomatik frenlerinin sabit bir kompresör ünitesinden parametrelerin veya lokomotifin otomatik kaydıyla tam bir testi daha önce istasyonda gerçekleştirilmişse;
Çok üniteli bir trenin kontrol kabini değiştirildikten ve lokomotif mürettebatı değiştirildikten sonra, lokomotif trenden ayrılmadığında;
Bir trende veya bir tren ile bir lokomotif arasında herhangi bir hortum bağlantısının kesilmesinden sonra (fren hattında yer alan iten bir lokomotifin ayrılması hariç), haddeleme bağlantısı nedeniyle hortumlar bağlandıktan sonra trendeki uç valfın kapatılması stok (ikinci durumda, bağlı her arabadaki frenin çalışmasının kontrol edilmesi);
Yolcu trenlerinde, tren 20 dakikadan fazla durduktan sonra, ana rezervuarlardaki basınç 5,5 kgf/cm2'nin altına düştüğünde, kontrol kabini değiştirilirken veya kontrol, ikinci lokomotifin sürücüsüne devredildikten sonra trenin hareketinin baş kabinden daha fazla kontrol edilememesi nedeniyle trenin durdurulması;
Yük trenlerinde, tren park halindeyken otomatik frenler kendiliğinden devreye girerse veya yoğunluk VU-45 formunda belirtilenin %20'sinden fazla değişirse;
Yük trenlerinde, trenin 30 dakikadan fazla durmasından sonra, kabin müfettişlerinin veya fren test işlemleri yapmak üzere eğitilmiş ve bu sorumluluğun verildiği işçilerin bulunduğu yük trenlerinde;
Trenin yönü baştan kuyruğa değiştirilirken lokomotif değişmediyse.
Yük trenleri, vagon müfettişlerinin veya otomatik frenleri test etme işlemlerini gerçekleştirmek üzere eğitilmiş işçilerin bulunmadığı yan kenarlarda, geçiş noktalarında ve istasyonların yanı sıra taşımalarda 30 dakikadan fazla park edildiğinde (pozisyonların listesi aracın sahibi tarafından belirlenir). altyapı), otomatik frenler bu Kuralların 8.4.1 paragrafına uygun olarak kontrol edilmelidir.
Trenin yeniden şekillendirilmesi sırasında ve fren hareketini kontrol ederek vagonları birleştirirken, iki kuyruk vagonunun frenlerinin hareketine dayalı olarak lokomotiflerin ve lokomotif mürettebatının değişim noktalarında elektro-pnömatik frenlerin kısaltılmış bir testi yapılmalıdır. bağlı her vagonda ve ayrıca tren lokomotifinin trene bağlanmasından sonra, daha önce istasyonda parametrelerin veya lokomotifin otomatik olarak kaydedilmesiyle sabit bir kompresör ünitesinden gelen elektro-pnömatik frenlerin tam testi yapıldıysa.
8.3.2. Yolcu trenlerinde önce elektro-pnömatik frenlerde, ardından otomatik frenlerde kısa bir test yapılır. Elektro-pnömatik frenlerin testi, bir lokomotifin tam testine benzer şekilde gerçekleştirilir.
Madde 8.2.3 ve iki kuyruklu arabanın frenlerinin çalıştırılmasına ilişkin bu Kuralların Madde 8.3.1'i dikkate alınarak.
8.3.3. Otomatik frenlerin kısaltılmış bir testini gerçekleştirirken, frenleri test etmekten sorumlu çalışanın "Fren" sinyali üzerine, sürücü düdükle kısa bir sinyal vermeli ve dengeleme deposundaki basıncı tam test için belirlenen miktar kadar azaltmalıdır. .
Arkadaki iki arabanın frenlerinin çalışması kontrol edildikten sonra frenleme için “Frenleri bırakın” sinyali verilir. Bu sinyal üzerine sürücü düdükle iki kısa sinyal verir ve frenleri bırakarak sürücü vincinin kolunu I konumuna getirir. Dengeleme deposundaki basınç
5,0 - 5,2 kgf/cm2 ve yük ve kargo-yolcu trenlerinde - dengeleme deposundaki basınç, ön fren yükleme basıncından 0,5 - 0,6 kgf/cm2 daha yüksek olana kadar, ardından kolu tren konumuna getirin .
Trenlerde frenlerin kısaltılmış testi, parametrelerin otomatik olarak kaydedildiği sabit bir kompresör ünitesinden yapılan tam bir testten sonra yapılırsa, kabin müfettişleri ve sürücünün trenin fren ağının yoğunluğunu ve fren hattının bütünlüğünü önceden kontrol etmesi gerekir. paragraflara uygun olarak test edilir. Bu Kuralların 8.2.3, 8.2.4'ünde, yük trenlerinde makinist, frenleme aşamasından sonra makinist kolunun IV konumunda trenin fren ağının yoğunluğunu kontrol etmekle yükümlüdür; kabin müfettişi, yükleme basıncını kontrol etmek zorundadır. kuyruk vagonunun hattını bu Kuralların 8.2.4 maddesinde belirlenen şekilde ayarlayın ve bir yük treninin uzunluğu 100 dingilden fazla ise, iki kuyruk vagonunun otomatik frenlerinin serbest kalma süresini ölçün. Bu testin sonunda sürücüye tam testte olduğu gibi VU-45 formunda bir sertifika veriliyor.
8.3.4. Gelen bir trene bir araba veya bir grup araba bağlarken, bağlı her araba için çalışmalarının zorunlu olarak kontrol edilmesi ve trenin fren ağının yoğunluğunun yanı sıra bütünlüğünü kontrol ederek frenlerin kısa bir testi gerçekleştirilir. paragraflara uygun olarak fren hattını. Bu Kuralların 8.2.3 ve 8.2.4'ü.
Otomatik frenlerin kısaltılmış her testinde, vagon müfettişi ve bu pozisyonun sağlanmadığı durumlarda istasyon görevli memuru, baş kondüktör, tren hazırlayıcısı veya frenlerin test edilmesinden sorumlu çalışanlar, frenlerin performansı hakkında not alır. Sürücüye sunulan VU-45 sertifikasında otomatik frenlerin kısaltılmış testi (trende meydana gelen değişiklik hakkında kuyruk vagon numarasını belirten bir not dahil). Arabaların bağlanması (ayrılması) nedeniyle fren ağının yoğunluğunda bir değişiklik olması durumunda, sürücü fren ağının yoğunluğuna ilişkin yeni verileri VU-45 sertifika formuna girer.
Bir yolcu treninin otomatik frenlerinin kısaltılmış bir testi, trenin başının (makinist-ustabaşı) ve vagon kondüktörlerinin katılımıyla gerçekleştirilmişse, o zaman baş (makinist-ustabaşı) kısaltılmış test hakkında not almalıdır. Sürücünün kullanımına sunulan VU-45 sertifikasına sahip otomatik frenler.
8.3.5. Vagon denetçisi pozisyonlarının sağlanmadığı istasyonlarda, yolcu trenlerindeki kuyruk vagonu frenlerinin çalışması, vagon kondüktörleri tarafından ve yük trenlerinde - otomatik frenleri test etmek için operasyonlar gerçekleştirmek üzere eğitilmiş işçiler tarafından kontrol edilir (pozisyonların listesi, altyapının sahibi).
8.3.6. Kısaltılmış test yapılmadan veya iki kuyruk vagonunun frenleri çalışmadan trenin sahneye gönderilmesi yasaktır.
Test sırasında hava dağıtıcılarının tahliye yapmadığı tespit edilirse, tahliye olmama nedenleri açıklığa kavuşturuluncaya kadar manuel olarak tahliye yapılmasına izin verilmez. Bu durumlarda özellikle vagonların bağlandığı veya ayrıldığı yerlerde trendeki uç valflerin kapalı olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Arızalı hava dağıtıcılarını değiştirin ve ara istasyonlarda, havayı kapatın ve çıkış valfinden boşaltın, bunu VU-45 sertifika formuna not edin.
8.4. Yük trenlerinde otomatik frenlerin kontrol edilmesi.
8.4.1. Yük trenlerinde, kontrolün ikinci lokomotifin sürücüsüne devredilmesinden sonra veya lokomotifin baş kabininden daha fazla kontrolün imkansız olması nedeniyle tren durdurulduktan sonra taşıma sırasında kabin değiştirilirken, ana rezervuardaki basınç aşağıdakilerin altına düştüğünde Bir veya daha fazla bölüm boyunca seyahat etmek için ana yük trenine ek bir lokomotif takıldığında ve bu lokomotifin bağlantısının kesilmesinin yanı sıra 30 dakikadan fazla park ettikten sonra (madde 8.3.1'de belirtilen durumlarda) 5,5 kgf/cm2. Bu Kuralların 1'i), otomatik frenlerin aşağıdaki kontrolünü yapın.
Şarj basıncını geri getirdikten sonra sürücü, sürücünün musluk kolunun II. konumundaki fren ağının yoğunluğunu kontrol etmekle yükümlüdür; bu, VU-45 sertifika formunda belirtilen yoğunluktan yönde %20'den fazla farklı olmamalıdır. azalma veya artma (bu normu ana tankların hacmiyle orantılı olarak değiştirmek için ikinci lokomotifin sürücüsüne transfer kontrolü nedeniyle ana rezervuarların hacminde bir değişiklik ile). Fren ağı yoğunluğunun belirlenen değerden fazla değişmediğinden emin olduktan sonra sürücünün dengeleme deposundaki basıncı 0,6 - 0,7 kgf/cm2 azaltarak bir frenleme adımı gerçekleştirmesi ve frenleri bırakması gerekir. Sürücü asistanı, trenin baş kısmındaki vagonlarda frenlerin frenleme ve bırakma üzerindeki etkisini kontrol etmelidir; bunların belirli bir sayısı, ancak beşten az olmamak üzere, altyapı sahibinin yerel talimatlarında belirtilir.
Sürücü, fren ağının yoğunluğunu kontrol ederken VU-45 formunda belirtilenden %20'den fazla bir değişiklik tespit ederse, otomatik frenlerin kısaltılmış bir testi gerçekleştirilir. 418 numaralı sinyal cihazıyla donatılmış bir lokomotifte park halindeyken “TM” sinyal lambası yanıyorsa, “TM” lambasının sönmesi gereken frenleme aşamasına göre sinyal cihazının servis verilebilirliğini kontrol edin. Göstergenin çalışır durumda olduğundan emin olduktan sonra araç frenlerinde kısa bir test yapın.
Tam zamanlı araba denetçilerinin bulunduğu istasyonlarda, sürücünün talebi üzerine araba denetçileri tarafından ve bu pozisyonun sağlanmadığı durumlarda lokomotif mürettebatı veya otomatik frenleri test etme işlemlerini gerçekleştirmek üzere eğitilmiş çalışanlar tarafından kısaltılmış testler yapılır ( pozisyonların listesi altyapı sahibi tarafından oluşturulur).
8.4.2. Bir yük treninin kuyruğunda fren hattı trenin ortak hattına dahil olan itici bir lokomotif varsa ve telsiz haberleşmesi düzgün çalışıyorsa veya makinist tarafından kumanda edilmesini sağlayan otomatik bir sistem varsa kuyruk vagonunun fren hattındaki basınç miktarı, daha sonra trenin fren hattının durumunun ve serbest geçişin izlenmesi Yukarıdaki durumlarda basınçlı hava, sırasıyla, aşağıdaki okumalara göre iten lokomotifin sürücüsü tarafından gerçekleştirilir. fren hattı basınç göstergesi ve 418 numaralı sinyal cihazının etkinleştirilmesi veya otomatik sistem göstergesinin okumalarına göre öncü lokomotifin sürücüsü tarafından. Aynı zamanda fren hattının sıkılığı ve bütünlüğü kontrol edilmez ve frenler frenlenip bırakılmadan baş arabalara etkisi kontrol edilir.
Tren hareket etmeden önce, iten lokomotifin sürücüsü, fren hattındaki basıncı telsiz yoluyla öndeki lokomotifin sürücüsüne iletmek zorundadır.
8.5. Aktif olmayan lokomotifler ve çok üniteli vagonlardan oluşan trenlerde otomatik frenlerin test edilmesi.
Aktif olmayan lokomotiflerin sallarındaki ve çok üniteli demiryolu araçlarının vagonlarındaki otomatik frenlerin tam testi, sal iletkenleriyle birlikte araba denetçileri tarafından gerçekleştirilir. Vagon denetçilerinin bulunmadığı istasyonlarda rafting kondüktörü tarafından kısa süreli test yapılır.
Bir saldaki otomatik frenlerin testi, ilgili tipte bir trenin otomatik frenlerinin test edilmesiyle aynı şekilde gerçekleştirilir. Otomatik frenlerin tam bir testinden sonra, önde gelen lokomotifin sürücüsüne VU-45 şeklinde bir sertifika verilir.
8.6. Takip eden tek bir lokomotifin frenlerinin çalışmasının kontrol edilmesi.
İlk kalkış istasyonunda lokomotif mürettebatı, bu Kuralların 3.2. paragrafında belirlenen prosedüre uygun olarak otomatik ve yardımcı frenlerin ve ara istasyonlarda yardımcı frenin çalışmasını kontrol etmekle yükümlüdür.
altyapı sahibinin, altyapı kompleksinin sahibinin talimatlarına ve bu Talimatın 5.8 maddesine uygun olarak Batı Avrupa tipi frenli binek araçlarda kaymayı önleyici ve hız regülatörlerinin çalıştırılması;
otomatik modlu araçlarda, otomatik mod çatalının çıkışının aracın aksındaki yüke uygunluğu, kontak şeridinin sabitlenmesinin güvenilirliği, boji ve otomatik moddaki destek kirişi, braketteki amortisör parçası ve basınç anahtarı , gevşek cıvataları sıkın;
fren kolu aktarımının doğru düzenlenmesi ve otomatik regülatörlerin çalışması, fren silindiri çubuklarının çıkışının bu Talimatın Tablo 5.1'inde belirtilen sınırlar dahilinde olması gerekir.
Kol transmisyonu, kaplinin ucundan oto-regülatörün koruyucu borusunun ucuna kadar olan mesafe, yük vagonları için en az 150 mm, binek otomobilleri ve ayrı bojili yük vagonları için en az 250 mm olacak şekilde ayarlanmalıdır. RTRP-300 ve RTRP-675-M otomatik regülatörleri için frenleme – 50 mm'den az değil; Yatay ve dikey kolların eğim açıları, fren balataları sınıra kadar aşınıncaya kadar kol aktarımının normal çalışmasını sağlamalıdır. Fren silindirinin otomobilde ve tam servis frenlemeli ve yeni fren balatalı ayrı boji frenli otomobillerde simetrik bir düzenlemesi ile, fren silindiri çubuğunun yanındaki yatay kol, fren silindirinin eksenine dik olarak yerleştirilmelidir veya dik konumundan bojiden 10° uzağa doğru eğilmiş. Otomobillerde ve her boji için ayrı frenleme ve yeni fren balatalarına sahip otomobillerde fren silindirinin asimetrik bir düzenlemesi ile, ara kolların bojilere doğru en az 20°'lik bir eğime sahip olması gerekir;
fren balatalarının kalınlığı ve tekerleklerin yuvarlanma yüzeyindeki konumu. Dönen yüzeyden tekerlek jantının dış kenarının ötesine 10 mm'den fazla uzanan fren balatalarının yük vagonlarında bırakılmasına izin verilmez. Binek ve soğutmalı araçlarda, yuvarlanma yüzeyini tekerleğin dış kenarının ötesinde bırakan pedlere izin verilmez.
Yolcu trenleri için fren balatalarının kalınlığı, oluşum noktasından geri dönüş noktasına ve geri dönüş noktasına kadar seyahati sağlamalıdır. Soğutmalı ve yük vagonlarının fren balatalarının kalınlığı, altyapı sahibinin emriyle, altyapı kompleksinin sahibi, demiryolu taşımacılığı alanında federal yürütme organının bölgesel organları ile mutabakata varılarak deneysel olarak belirlenir. bakım noktaları arasında normal çalışmasının sağlanması dikkate alınarak veriler.
Dökme demir fren balatalarının kalınlığı en az 12 mm olmalıdır. Metal sırtlı kompozit fren balatalarının minimum kalınlığı 14 mm, tel çerçeveli - 10 mm'dir (tel çerçeveli balatalar, sürtünme kütlesiyle dolu gözle belirlenir).
Fren balatasının kalınlığını dışarıdan ve kama şeklinde aşınma durumunda ince uçtan 50 mm mesafede kontrol edin.
Pabuç yan yüzeyinin tekerlek flanşı tarafında aşınması durumunda, üçgenin veya çatalın, fren pabucunun ve fren pabucu süspansiyonunun durumunu kontrol edin, tespit edilen eksiklikleri giderin, pabucu değiştirin;
Bu Talimatların Ek 2'sinde verilen frenler için onaylanmış standartlara uygun olarak fren balatalarının gerekli basıncının trene sağlanması.
Tablo 5.1
Araç fren silindiri çubuk çıkışı, mm
Araba tipi | Servis noktalarından ayrılırken | Çalışma sırasında tam frenlemede izin verilen maksimum (otomatik regülatör olmadan) |
||
Takozlu kamyon: | ||||
dökme demir | ||||
bileşimsel | ||||
Pedlerle birlikte ayrı araba freni olan kamyon: | ||||
dökme demir | ||||
bileşimsel | ||||
Yolcu | ||||
dökme demir ve kompozit bloklarla | ||||
KE hava dağıtıcıları ve dökme demir pedleri olan RIC boyutu | ||||
Kompozit bloklu TVZ-TsNII M arabalarında VL-RITS | ||||
Notlar 1. Payda - tam servis frenlemesinde, paydada - frenlemenin ilk aşamasında.
2. Binek araçlarda kompozit fren balatalı fren silindiri çubuğunun çıkışı, çubuğa takılan kelepçenin uzunluğu (70 mm) dikkate alınarak gösterilir.
5.2. Otomatik regülatörle donatılmış araçlarda kol transmisyonunu ayarlarken, yük vagonlarında fren silindiri çubuğu çıkışını bu Talimatın Tablo 5.2'sine uygun olarak belirlenmiş standartların alt sınırında tutacak şekilde tahriki ayarlanır.
Binek araçlarda formasyon noktalarında sürüş ayarları 5,2 kgf/cm2 şarj basıncında ve tam servis frenlemesinde yapılmalıdır. Otomatik regülatörü olmayan araçlarda, çubuk çıkışını belirlenen standartların ortalama değerlerini aşmayacak şekilde kol transmisyonunu ayarlayın.
Tablo 5.2
Fren bağlantısı regülatör sürücüsünün yaklaşık kurulum boyutları
Araba tipi | Fren balatası tipi | Boyut “A”, mm |
|
kaldıraç tahriki | çubuk sürücüsü |
||
Kamyon 4 akslı | Kompozisyon | ||
Dökme demir | |||
Kamyon 8 akslı | Kompozisyon | ||
Ayrı boji frenli kamyon | Kompozisyon | ||
BMZ ve GDR tarafından inşa edilen 5 araçlık soğutmalı bölüm | Kompozisyon | ||
Dökme demir | |||
Otonom soğutmalı vagon (ARV) | Kompozisyon | ||
Dökme demir | |||
Yolcu taşıma (araba konteyneri): | |||
42'den 47 tona kadar | Kompozisyon | ||
Dökme demir | |||
48'den 52 tona kadar | Kompozisyon | ||
Dökme demir | |||
53'ten 65 tona kadar | Kompozisyon | ||
Dökme demir |
5.3. Otomatik regülatörlerle donatılmamış yük vagonlarındaki fren silindir çubuklarının dik, uzun inişlerden önce serbest bırakılmasına ilişkin standartlar, altyapı sahibi, altyapı kompleksinin sahibi tarafından federal yürütme organının bölgesel organları ile mutabakata varılarak belirlenir. Demiryolu taşımacılığı alanı.
5.4. Kol aktarımı dökme demir pedler altında yeniden düzenlenen (yani yatay kolların sıkma makaraları, fren silindirinden daha uzakta bulunan deliklere yerleştirilmiştir) kompozit pedlerin arabalara takılması yasaktır ve bunun tersi de yasaktır. Dökme demir pedlerin 120 km/saat hıza kadar kullanılabileceği vites kutulu binek araçların tekerlek çiftleri hariç olmak üzere, kol aktarımı kompozit pedler için yeniden düzenlenmiş arabalara dökme demir pedlerin takılmasına izin verilmez.
Altı ve sekiz dingilli yük vagonları yalnızca kompozit bloklarla çalıştırılmalıdır.
5.5. Bakım noktası bulunan bir istasyonda tren muayenesi yapılırken, vagonların fren ekipmanlarındaki tüm arızalar tespit edilmeli, arızalı parça veya cihazlar servise uygun olanlarla değiştirilmelidir.
22.1.4. Stand ana tankta şunları sağlamalıdır:
Şarj basıncı (5+0,2) kgf/cm2;
Sürücünün vinci veya onun yerini alan bir cihaz tarafından ayarlanan tüm basınç değişimi modları;
0,9 mm çapındaki delik 9 (bir hava dağıtıcısı takılıyken) aracılığıyla basıncın 75-80 saniye boyunca (hareketin yumuşaklığını kontrol etme hızı) 5,0'dan 4,5 kgf/cm2'ye düşürülmesi;
5 mm çapındaki delik 7 aracılığıyla basıncın 2,5-3 s (servis frenleme oranı) boyunca 5 kgf/cm'den 4 kgf/cm'ye düşürülmesi;
8 mm çapındaki delikten (8) basıncın 1 saniyede 0,8 kgf/cm2 oranında azaltılması;
0,8 mm çapındaki 6 numaralı delikten basıncı 10-15 saniye içinde 4,5'ten 4,6 kgf/cm2'ye çıkarmak.
Her bir spesifik standdaki gaz kelebeği deliklerinin çapları, belirtilen oranları sağlayacak şekilde ayarlanmalıdır.
22.1.5. Stand 3 ayda bir kontrol edilip onarılmaktadır. Muayene ve onarım sonuçları VU-47 form defterine kaydedilmelidir.
Basınçlı hava basıncı altında çalışan stand bileşenlerinin yoğunluğunu kontrol etmek için standın en az 6 kgf/cm2 basınçta bir hava basınç hattına bağlanması gerekmektedir. Test edilmiş ve bakımı yapılabilir fren cihazları 13 ve 14 numaralı eşleşen flanşlara takılmalı, stand (6+0,5) kgf/cm2 basınçla şarj edilmeli ve tam servis frenlemesinden sonra tüm rezervuarlar kapatılmalıdır. Yoğunluk standartlarına göre aşağıdaki basınç düşüşüne izin verilir:
Fren silindirinde - 3 dakikada 0,1 kgf/cm2; izin verilen basınç 4,5 kgf/cm2'den yüksek değil;
Fren 16'da yedek 1 ve ana 11 depo ve bağlantılar - 5 dakikada 0,1 kgf/cm2.
Çalışma odasında (15) test sırasında basınç düşüşüne izin verilmez.
22.1.6. Her vardiyaya başlamadan önce standı kontrol ederken şunları yapmalısınız:
Bu Talimatın 22.1.4 paragrafındaki gerekliliklere uygun olarak ana tanktaki (11) basınç değişimi oranını kontrol edin;
Bu Talimatların 22.1.5 paragrafına uygun olarak çalışma odasının (15) yoğunluğunu kontrol edin;
Tahliye vanalarından 10 tüm tankları boşaltın.
22.1.7. Gürültüyü azaltmak için standın tüm çıkışları, otomatik şanzıman odasından dışarıya giden ortak bir boru hattına bağlanmalıdır.
22.2. Hava dağıtıcıları 292 ve 292M için test prosedürü
Hava dağıtıcıları 292 ve 292M'yi test ederken şunlar gereklidir:
22.2.1. Yedek tankın şarj süresini kontrol edin. Ana tanktaki doldurma basıncıyla, yedek tankı 3,8 kgf/cm2'lik başlangıç basıncından itibaren şarj edin. Bu durumda basınçta 4,0 kgf/cm2'den 4,5 kgf/cm2'ye bir artış 15 ila 25 saniye arasında gerçekleşmelidir.
22.2.2. Acil durum fren valfinin makaralarının ve yuvalarının sıkılığını kontrol edin. Yoğunluğu atmosferik delikleri yıkayarak kontrol ederken, şarj konumundaki hava dağıtıcısını fren silindirinden ayırın. Bir hava kabarcığı oluşabilir ve en az 5 saniye kalabilir.
Test standının makara haznesi kanalında bir basınç göstergesi varsa, makara haznesindeki basınç düşüşüyle yoğunluğun kontrol edilmesine izin verilir. Bu durumda şarj konumundaki hava dağıtıcısını fren silindirinden, yedek ve ana haznelerden ayırın. 60 saniyenin üzerindeki basınç düşüşünün 0,2 kgf/cm2'den fazla olmamasına izin verilir.
22.2.3. Frenleme aşamasında hava dağıtıcısının çalışmasını kontrol edin. Ana tanktaki basıncı 0,3 kgf/cm2 kadar azaltın. Fren silindirinde üretilen basınç (en az 0,4 kgf/cm2) 1 dakika içinde +-0,1 kgf/cm2'den fazla değişmemelidir.
Bundan sonra ana tanktaki basıncı 0,3 kgf/cm2 kadar daha azaltın. Daha sonra ana rezervuarı 0,8 mm çapındaki bir delikten yavaşça doldurun. Kısa bileşik modu için fren silindirindeki basıncın 0,4 kgf/sq.cm'nin altına ve fren rezervuarındaki basıncın 0,5 kgf/sq.cm'nin altına düşmesiyle tam serbest bırakma, 70 saniyeden daha uzun bir sürede gerçekleşmemelidir.
22.2.4. Servis ve acil frenleme sırasında hava dağıtıcısının çalışmasını kontrol edin. Ana haznedeki basınç, 5 mm çapındaki bir delikten şarj basıncından 3,5 kgf/cm2'ye düştüğünde acil frenleme gaz pedalı çalışmamalıdır. Ana haznedeki basınç, 8 mm çapındaki bir delikten şarj basıncından 3,5 kgf/cm2'ye düştüğünde, fren silindiri veya fren haznesini doldurmak için gereken süre boyunca gaz pedalı acil frenleme için çalışmalıdır. Frenlemenin başlangıcından 3,5 kgf/cm2 basınca kadar olan süre, kısa bağlantı modu için 5 ila 8 saniye ve uzun bağlantı modu için 10 ila 16 saniye arasında olmalıdır.
22.2.5. Acil frenlemeden sonra fren bırakma süresini kontrol edin. Fren silindirinden hava çıkışının başlangıcından içindeki basıncın 0,4 kgf/cm2 olarak belirlenmesine kadar geçen süre ve fren rezervuarı için - 0,5 kgf/cm2 kısa devre için 9 ila 13 s arasında olmalıdır. bileşik mod ve 19 ila 27 s - uzun bağlantı için. Tahliyenin başlaması, hattaki basıncın yedek tanktaki basınca göre 0,2 kgf/cm2'den fazla artmaması durumunda gerçekleşmelidir.
22.2.6. Hava dağıtıcısının yumuşaklığını kontrol edin. Yedek depoyu tamamen doldurduktan sonra, ana depodaki basıncı, şarj olandan 0,9 mm çapındaki bir delikten 4,5 kgf/cm2'ye düşürün. Bu durumda hava dağıtıcısının devreye girmemesi gerekmektedir.
22.3 Elektrikli hava dağıtıcısı 305 için test prosedürü
Elektrikli hava dağıtıcısını 305 test ederken şunları yapmalısınız:
22.3.1. Besleme valfi sapının bağlantılarının ve manşetlerinin sıkılığını kontrol edin. Kontrol, ana tanktaki doldurma basıncında gerçekleştirilir. Pnömatik röle mahfazasının atmosferik deliklerini sabunlayarak manşetin sıkılığını kontrol ederken, kabarcık oluşumuna izin verilir ve en az 5 saniye tutulur.
Çalışma odasındaki basınç düşüşüyle manşon bağlantılarının ve pnömatik rölenin tahliye valfinin sıkılığını kontrol etmek mümkündür. Bunu yapmak için, frenleme için ve 5-7 saniye sonra elektrikli hava dağıtıcısını açın. yedek depodan ayırın. 1 dakika içinde basınç düşüşüne 0,2 kgf/cm'den fazla izin verilmez
22.3.2. Elektrikli hava dağıtıcısının frenleme hassasiyetini kontrol edin. Küçük frenleme aşamaları gerçekleştirin. İlk kademe, fren silindirindeki (fren deposu) 0,5 kgf/cm2'den fazla olmayan bir basınca karşılık gelmelidir; sonraki kademelerde, fren silindirindeki basınç 0,3 kgf/cm2'den fazla artmamalıdır. Test, 50 V'luk elektromanyetik valfler üzerindeki bir voltajda gerçekleştirilir.
22.3.3. Fren silindirine (hazneye) güç sağlamak için elektrikli hava dağıtıcısının hassasiyetini ve fren ve tahliye valflerinin sıkılığını kontrol edin. Fren silindirindeki (hazne) basınç (2,5+0,5) kgf/sq.cm olana kadar frenleme aşamasını gerçekleştirin, bu sırada 1 dakika içinde çalışma odasındaki basınç değişikliğinin +-0,2 kgf/sq'den fazla olmasına izin verilmez. .santimetre . 1 mm çapında bir delikten fren silindirinden (hazne) bir sızıntı oluştururken, elektrikli hava dağıtıcısı fren silindirindeki (hazne) basıncı 1 dakika boyunca +-0,2 kgf/cm'den fazla olmayan dalgalanmalarla korumalıdır. . Test, 50V'luk elektromanyetik valfler üzerindeki bir voltajda gerçekleştirilir.
22.3.4. Serbest bırakma için elektrikli hava dağıtıcısının hassasiyetini kontrol edin. Fren silindirindeki (hazne) basınç (2,5+0,5) kgf/cm2'ye ulaştığında fren küçük adımlarla serbest bırakılır. İlk aşama, fren silindirindeki (hazne) basınçta 0,5 kgf/cm2'den fazla olmayan bir düşüşe, sonraki aşamalar ise 0,3 kgf/cm2'den fazla olmayan bir basınca karşılık gelmelidir. Test, 50 V'luk elektromanyetik valfler üzerindeki bir voltajda gerçekleştirilir.
22.3.5. Ana depodaki yükleme basıncıyla, fren silindirinin doldurma süresini (3+-0,5) s olması gereken 3 kgf/cm2 basınca kadar kontrol edin. Fren silindirindeki basınç 3'ten 0,4 kgf/cm2'ye (fren rezervuarında 3'ten 0,5 kgf/cm2'ye) düştüğünde serbest kalma süresi (4,5+-1) s olmalıdır. Test, 50 V'luk elektromanyetik valfler üzerindeki bir voltajda gerçekleştirilir.
22.3.6. Solenoid valflerin çalışmasını kontrol edin. Sargılara ZOV voltajı uygulandığında, fren valfi valfi açılmalı, tahliye valfi valfi kapanmalı ve çalışma odasındaki ve fren silindirindeki (hazne) basınç artmalıdır.
Gerilim 10 V'a düştükten sonra fren valfi valfi kapanmalı ve tahliye valfi valfi açılmalı, çalışma odası ve fren silindirindeki basınç sıfıra düşmelidir.
22.3.7. Anahtarlama valfinin çalışmasını özel bir cihazda veya bir stand üzerinde kontrol ederek aşağıdakileri kontrol edin:
Elektrikten pnömatik fren kontrolüne veya tersi yönde geçiş yaparken valf değişimi;
Elektrik ve pnömatik kontrol sırasında kapakların gövdeye sıkı bağlanması, bağlantıda sabun köpüğü oluşmasına izin verilmez;
Anahtarlama valfinin her iki konumundaki sıkılığı, bunun için kanala hava dağıtıcısına basınçlı hava sağlarken, kanalın çıkışını elektrikli hava dağıtıcısına yıkar ve bunun tersi de kanala basınçlı hava sağlarken kanala basınçlı hava sağlar. elektrikli hava dağıtıcısı, kanalın çıkışını hava dağıtıcısına yıkayın. Bir hava kabarcığı oluşabilir ve en az 5 saniye kalabilir.
3,5 kgf/cm2 basınca kadar doldurulduktan sonra mahfazadaki basınç düşüşüyle kapakların ve valfin her iki konumda da sıkılığının kontrol edilmesine izin verilir; basınç düşüşüne 1 dakikada 0,2 kgf/cm2'den fazla izin verilmez .
23. ARAÇLARIN FREN KOLUNUN AYARLANMASI
23.1. Yük ve buzdolabı araçlarının fren kolu aktarımının ayarlanması
23.1.1. Yük ve buzdolabı vagonlarının fren kolu transmisyonunun ayarlanması, araba freninin mekanik kısmının montajı ve kabinin altına sarılmış bojilerin fren kolu transmisyonuna bağlanmasından sonra gerçekleştirilir.
Bu durumda, araca monte edilmeden önce, fren bağlantı regülatörünün ayar vidası, "a" boyutu (koruyucu boru kaplininin ucundan vida üzerindeki bağlantı dişine kadar olan mesafe) en az olacak şekilde döndürülmelidir. 500 mm (Şekil 26, 27).
23.1.2. Regülatör tahrikinin baskı kolu gövdesinden çıkarılmalıdır; bunun için öncelikle tahrik ayar vidasını baskı koluna bağlayan kolun kol tahrikinden çıkarılması gerekir.
Çubuk tahrik durdurucusu, regülatör gövdesinden dökme demir pedler için en az 160 mm, kompozit pedler için en az 200 mm mesafede monte edilmelidir.
23.1.3. Kompozit pedli bir arabadaki hava dağıtıcısının mod silindiri orta moda, dökme demir pedli ve kompozit pedli çimento taşımak için bir hazneli arabada yüklü moda ayarlanmalıdır.
5 araçlık soğutmalı bölümü olan dizel bir araçta, balata tipine bakılmaksızın hava dağıtım modu silindiri orta moda ayarlanmalıdır.
Özel durumlarda rejim silindirinin montajı Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın talimatlarına uygun olarak yapılmalıdır.
23.1.4. Bir yük vagonunda fren kolu şanzımanını ayarlamak için, fren pabuçları ile tekerlekler arasındaki boşluğu 5 ila 8 mm arasında ayarlamak için ayarlayıcı gövdesini döndürün ve kolların eğimini ve fren silindiri çubuğunun çıkışını ayarlayın.
Tam servis frenlemeli araçta fren silindirinin simetrik düzeniyle, önde gelen yatay kol (fren silindiri çubuğunun yanındaki yatay kol), fren silindirinin eksenine dik olarak yerleştirilmeli veya dikine göre eğimli olmalıdır. 10 dereceye kadar konumlandırın. arabadan uzakta tutun (Şekil 24).
Tam servis frenlemesi sırasında fren silindiri araç üzerinde asimetrik olarak yerleştirilmişse, ara arka kolun en az 20 derecelik bir eğime sahip olması gerekir. arabaya doğru (Şekil 25).
Tam servis frenlemesi sırasında fren silindiri çubuk çıkışı Tablo 1'de verilen sınırlar dahilinde olmalıdır.
Kolların eğiminin ayarlanması, çubuklar üzerindeki silindirlerin yeniden düzenlenmesi, ardından "a" boyutunun ayarlanması ve fren silindiri çubuğunun çıkışının yeniden kontrol edilmesi yoluyla yapılmalıdır.
23.1.5. Soğutmalı araçlarda fren kolu şanzımanının ayarlanması bu Talimatın 23.2.3 ve 23.2.4 paragraflarına uygun olarak yapılır.
23.1.6. Fren kolu şanzımanını ayarladıktan sonra, tam servis frenlemesi yapmak, sürücünün itme kolunu (durdurma) regülatör gövdesine yaklaştırmak ve ayar vidasını döndürerek kol tahrikinde hizalanacağı konumunu sabitlemek gerekir. kafasındaki deliği sürücünün itme kolundaki delikle birlikte açın ve bunları bir rulo ile birleştirerek rondela ve kamalı pimi takın.
Regülatör tahrikini taktıktan sonra freni serbest bırakın. Bu durumda regülatör gövdesi ile durdurma kolu (durdurma) arasındaki mesafe otomatik olarak ayarlanır. “A” boyutu için yaklaşık değerler Tablo 14'te verilmiştir.
23.1.7. Ayarlayıcının fren bağlantısının sıkılığı açısından kontrol edilmesi gerekir. Regülatörün "a" boyutunu ölçün, fren kolu transmisyonunu serbest bırakmak için regülatör gövdesini döndürün, tam servis frenlemesi yapın, ardından freni serbest bırakın ve "a" boyutunu kontrol edin - 574B regülatörler için 5-11 mm azalmalıdır ve RTRP 675 regülatörler ve RTRP 675M için 7-20 mm.
Regülatör gövdesini ters çevirerek fren bağlantısını orijinal "a" boyutuna kadar sıkın.
23.1.8. Fren kolu şanzımanını ayarladıktan sonra şunları yapmak gerekir: otomatik modla donatılmamış araçlarda, aracın tipine, balata tipine ve aracın yükleme derecesine bağlı olarak hava dağıtım modu anahtarını boşaltmaya ayarlayın, Demiryolu Demiryolu Araç Frenlerinin Çalıştırılmasına İlişkin Talimatların gerekliliklerine uygun olarak orta veya yüklü mod;
23.1.9. Fren kolu şanzımanının ayarlanması ve regülatörün çalışmasının kontrol edilmesi, araçtaki frenin test edilmesiyle birleştirilebilir.
Tablo 14. Yük ve soğutmalı araçlar için fren bağlantısı regülatör tahrikinin yaklaşık kurulum boyutları
┌───────────────────┬──────────────┬───────────────────┐
│Araç tipi │Fren tipi │Boyut “A”, mm │
│ │ │kaldıraç│çubuk│
│ │ │sürücü │sürücü │
│Cargo 4 akslı │Kompozit│ 35-50 │ - │
│ │Dökme demir │ 40-60 │ - │
├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤
│Cargo 8 akslı │Kompozit│ 30-50 │ - │
├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤
│Soğutmalı │Kompozit│ 25-60 │ 55-145 │
│5 arabalı bölüm
│BMZ ve Doğu Almanya binaları│Dökme demir │ 40-75 │ 60-100 │
├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤
│Otonom │Bileşimsel│ - │140-200 │
│soğutmalı ├──────────────┼────────┼──────────
│araba (ARV) │Dökme demir │ - │130-150 │
└───────────────────┴──────────────┴────────┴──────────┘
23.2. Binek araçların fren kolu şanzımanının ayarlanması
23.2.1. Bojileri arabanın altına yuvarladıktan sonra araba freninin mekanik kısmını monte etmelisiniz. Fren bağlantı regülatörünü araca monte etmeden önce ayar vidası, “a” boyutu (koruyucu boru kaplininin ucundan vida üzerindeki bağlantı dişine kadar olan mesafe) en az 400 mm olacak şekilde döndürülmelidir (Şekil 26). , 27).
23.2.2. Çubuk tahrik durdurucusu, regülatör gövdesinden dökme demir pedler için en az 160 mm, kompozit pedler için en az 200 mm mesafede monte edilmelidir.
23.2.3. Arabanın fren kolu aktarımının doğru ayarlandığını kontrol etmek gerekir (Şekil 10): "U" boyutunu (iç tekerlek çiftinin kollarını sıkmak için çubuk kafası ile süspansiyon braketi arasındaki mesafe) yeni fren ile kontrol edin Tam servis frenlemesi sırasında tekerleklere bastırılan pedler en az 120 mm olmalıdır.
Arabanın fren kolu aktarımını ayarlarken, iç (B) ve dış (H) çekiş kafalarındaki kullanılmayan deliklerin sayısı arasındaki fark minimum düzeyde olmalıdır. Bu durumda, araba çubuğunun iç kafasında (B) daha büyük bir rezerv bulunmalıdır.
Daha küçük bir "U" boyutu değeriyle, "T" boyutunu (çubuğu dikey kollara bağlayan silindirler arasındaki mesafe) değiştirerek arabanın fren kolu transmisyonunu yeniden ayarlamak mümkündür.
23.2.4. Kabindeki fren bağlantısı, fren bırakıldığında önde gelen yatay kol (fren silindiri çubuğunun yanındaki yatay kol) bojiye doğru eğilecek şekilde ayarlanmalıdır (Şekil 28). Bu durumda, bu kolun regülatör ile menteşe bağlantısının ekseninden, kolun fren silindiri çubuğu ile menteşe bağlantısının ekseninden arabanın uzunlamasına eksenine geri yüklenen dikliğe kadar olan mesafe 60 mm'yi geçmemelidir. .
Kolun eğimi, arka çubuğa takılı bir gerdirme kullanılarak ve çubuklar üzerindeki silindirlerin yeniden düzenlenmesiyle, ardından "a" boyutunun ayarlanması ve tam servis frenlemesinde fren silindiri çubuğunun çıkışının yeniden kontrol edilmesiyle ayarlanmalıdır. Tam servis frenlemesi sırasında fren silindiri çubuk çıkışı Tablo 1'de verilen sınırlar dahilinde ayarlanmalıdır.
Fren çubuklarının kısaltılması yasaktır.
23.2.5. Fren silindiri çubuk çıkışını belirtilen sınırlar içinde tutmak için "A" boyutunun ayarlanması gerekir. Bunu yapmak için, tam servis freni gerçekleştirilir, ardından tahrik durdurucusu regülatör gövdesine yaklaştırılmalı ve çubuğa sabitlenmelidir. Daha sonra fren serbest bırakılmalı ve yaklaşık değerleri tablo 15'te verilen “A” boyutu otomatik olarak ayarlanmalıdır.
23.2.6. Frenli durumda el freni vidasının diş rezervi en az 75 mm olmalıdır.
23.2.7. Regülatör, fren kolu şanzımanının sıkılığı açısından kontrol edilmelidir; bunun için regülatörün "a" boyutunun ölçülmesi, fren kolu şanzımanını serbest bırakmak için regülatör gövdesinin döndürülmesi, ardından tam servis freni yapılması ve ardından serbest bırakılması gerekir. fren ve “a” boyutunun kontrol edilmesi - 574B regülatörleri için 5-11 mm, RTRP 675 ve RTRP 675M regülatörleri için 7-20 mm azaltılmalıdır.
Regülatör gövdesinin ters döndürülmesiyle fren bağlantısı orijinal “a” boyutuna kadar sıkılmalıdır.
Tablo 15. Binek araçlardaki fren bağlantısı regülatör tahrikinin yaklaşık montaj boyutları
┌─────────────┬──────────────┬───────────────────┐
│Araba konteyneri │Fren tipi │Boyut “A”, mm │
│ │pad'ler ├────────┬──────────┤
│ │ │kaldıraç│çubuk│
│ │ │sürücü │sürücü │
│42'den 47t'ye │Kompozit│ 25-45 │ 140-200 │
│ ├──────────────┼────────┼──────────┤
│ │Dökme demir │ 50-70 │ 130-150 │
├─────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤
│48'den 52 tona kadar │Kompozit│ 25-45 │ 120-160 │
│ ├──────────────┼────────┼──────────┤
│ │Dökme demir │ 50-70 │ 90-135 │
├─────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤
│53'ten 65 tona kadar │Kompozit│ 25-45 │ 100-130 │
│ ├──────────────┼────────┼──────────┤
│ │Dökme demir │ 50-70 │ 90-110 │
└─────────────┴──────────────┴────────┴──────────┘
24. YÜK VE SOĞUTUCU ARAÇLARDA FREN EKİPMANLARININ KABUL EDİLMESİ
24.1. Vagona frenleme ekipmanının kabulü, bu Talimatın 2.4 paragrafında belirtilen kişiler tarafından gerçekleştirilmelidir.
24.2. Fren ekipmanının kabulü için sunulan bir vagon:
Tüm fren ekipmanlarının doğru kurulumunu ve sabitlendiğini kontrol edin;
Fren kolu şanzımanının ayarını ve regülatörünün çalışmasını kontrol edin;
Park freninin çalışmasını kontrol edin;
Freni test edin.
24.3. Fren ekipmanının araca bağlanması, bu Talimatların 5. Bölümündeki gerekliliklere uygun olmalıdır.
24.5. Fren kolu şanzımanının ayarlanması ve regülatörün çalışmasının kontrol edilmesi, bu Talimatın 23. Bölümündeki gerekliliklere uygun olmalıdır.
24.6. Fren bağlantısı ayarlandıktan sonra park freni kontrol edilir.
Park frenini etkinleştirmek için direksiyon simidini çevirin. Tüm fren balataları tekerleklere sıkıca bastırılmalıdır. Daha sonra el freni kilitleme mekanizmasını kapatıp direksiyonu çalışma konumundan kapalı konuma getirmelisiniz.Fren balataları tekerleklerden uzaklaşmalıdır.
El freni direksiyon simidinin bulunduğu mil sıkışmadan hareket etmelidir.
24.7. Aracın frenlerini test ederken aşağıdakiler kontrol edilmelidir: aracın fren sisteminin yoğunluğu; frenleme ve bırakma sırasında fren eylemi; valf hareketini serbest bırakın.
24.8. Kabin freni, bu Talimatın 25. Bölümüne uygun olarak standart bir kurulumda test edilir.
Diyagramı tipik bir kurulum olan test kurulumu, Rusya Demiryolları Bakanlığı Taşıma Tesisleri Departmanı tarafından taşıma depolarında ve araba tamir tesislerinde kullanım için onaylanmalı ve üzerinde testler, Bu kurulum için çalıştırma talimatları.
Kayıt cihazları kapatıldığında parametrelerin kaydedilmesiyle kurulumda test yapılması yasaktır.
24.9. Araç fren testlerinin sonuçları VU-68 form kitabına yansıtılmalıdır.
Parametrelerin kaydedildiği bir kurulumda test yapılırken, test sonuçları PC belleğine kaydedilmeli ve VU-68 formunun kitabına testin tarihi ve kabul edilen arabanın numarası tarafından imzalanmış olarak kaydedilmelidir. bu Talimatın 2.14 paragrafına uygun kişiler.
25. TİPİK BİR TESİSATTA YÜK VE BUZDOLABI ARAÇLARININ FRENLERİNİN TEST EDİLMESİ
25.1. Genel Hükümler
25.1.1. Frenleme sırasında araç freninin etkisi, araç fren silindirindeki hava basıncı, fren silindiri çubuğunun çıkışı ve tüm fren balatalarının tekerleklere sıkıca bastırılmasıyla değerlendirilmelidir.
25.1.2. Araç freninin tamamen serbest bırakıldığında etkisi, fren silindirinde basınç olmaması, fren silindiri çubuğunun orijinal konumuna geri dönmesi ve tüm pedlerin tekerleklerden çıkarılmasıyla değerlendirilmelidir.
25.1.3. Rutin ayırma onarımları sırasında, her bir arabanın fren silindirine zorunlu basınç göstergelerinin takılmasıyla, bir test kurulumuna bağlı en fazla 6 arabadan oluşan bir araba grubunun frenlerinin aynı anda test edilmesine izin verilir.
25.2. Kurulum özellikleri
25.2.1. Bir arabadaki frenleri test etmek için tipik bir kurulumun şematik pnömatik diyagramı, Şekil 29'da gösterilen şemaya uygun olmalıdır.
25.2.2. Kurulumda şunlar bulunmalıdır:
Sürücü vinci veya onun yerine geçen kontrol ünitesi;
55 l hacimli ana tank;
Sürenin (kronometre) ve basıncın izlenmesine yönelik enstrümantasyon (fren silindirindeki basıncı ölçmek için - ölçüm sınırı 6 kgf/cm2 olan bir basınç göstergesi, en az 1,0 doğruluk sınıfı veya ölçüm sınırı 10 olan bir basınç göstergesi) kgf/sq.cm sınıf doğruluğu 0,6'dan düşük değil; fren hattındaki basıncı ölçmek için - ölçüm limiti 10 kgf/sq.cm olan bir manometre, doğruluk sınıfı 0,6'dan düşük değil);
İzolasyon vanaları veya bunların yerini alan cihazlar;
Tesisatı bir basınçlı hava kaynağına ve test edilen araca bağlamak için bağlantı hortumları.
25.2.3. Ana tankta, sürücü valfini (kontrol ünitesi) ve tahliye valfini kontrol etmek için 2 mm çapında bir kısma deliği olan bir valf bulunmalıdır.
25.2.4. Operatörün vinci veya onun yerine geçen kontrol ünitesi şunları sağlamalıdır:
Ana tanktaki basınç değerleri: (5,4+-0,1), (4,5+-0,1) ve (3,5+-0,1) kgf/sq.cm;
Ana tankta sabit basıncın otomatik olarak bakımı;
Servis frenleme oranı, ana tanktaki basıncın 4 ila 6 saniyelik bir sürede 5,0'dan 4,0 kgf/cm2'ye düşmesidir;
Serbest bırakma oranı - ana tanktaki basıncı 5 saniyeden fazla olmayan bir sürede 4,0'dan 5,0 kgf/cm2'ye çıkarmak;
Frenleme aşaması - ana tanktaki basıncın (5,4+-0,1) kgf/cm2'den 0,5 - 0,6 kgf/cm2'ye düşürülmesi.
25.2.5. Kurulum yoğunluğunun ve ayarlanan oranların kontrol edilmesi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
Tesisatı hortum 1 aracılığıyla en az 6,0 kgf/cm2 basınca sahip bir hava basıncı hattına bağlayın;
Sürücü valfini (kontrol ünitesi) şarj basıncına (5,4+-0,1) kgf/cm2'ye ayarlayın;
2. musluğu açın ve 4. musluğu kapatın;
Manşon 7'ye 5 mm çapında delikli bir tapa takın;
Tapayı yıkayın ve musluğun (4) sıkılığını kontrol edin, bu sırada tapanın deliğinde en az 10 saniye boyunca bir sabun köpüğü görünmesine izin verin;
Manşon 7'deki delikli tapayı çıkarın ve üzerine çıkış valfi (musluk) bulunan tapayı takın;
4 numaralı musluğu açın;
Tesisatın hava sistemini (5,4+-0,1) kgf/cm2 basınca kadar şarj edin, iki dakika bekledikten sonra vana 4'ü kapatın ve yoğunluğu kontrol edin - 5 dakika içinde hava basıncında azalma gözlenir. basınç göstergesinin (5) 0,1 kgf/cm2'den fazla olmamasına izin verilir;
4 numaralı musluğu açın;
Frenleme oranını kontrol ederken basıncı (3,5+-0,1) kgf/cm2'ye düşürmek için sürücü vincini (kontrol ünitesi) kullanın - basınç göstergesi 5'te 5,0'dan 4,0 kgf/cm2'ye gözlemlenen basınç düşüş süresi .cm 4 ila 6 sn arasında olmalıdır;
Sürücü valfını (kontrol ünitesi) yükleme basıncına (5,4+-0,1) kgf/cm getirin ve serbest bırakma oranını kontrol edin - manometre 5'te gözlemlenen basınçta 4,0'dan 5,0 kgf/cm2'ye artış en fazla 10 dakika içinde meydana gelmelidir. 5 saniye;
Otomatik basınç bakımı için sürücü musluğunu (kontrol ünitesi) kontrol etmek için, ana tanktaki şarj basıncını ayarlamak için sürücü musluğunu (kontrol ünitesi) kullanmak ve ardından 2 mm çapında bir delikten bir sızıntı oluşturmak gerekir. (vana 8'i açın), sürücünün musluğu (kontrol ünitesi) ana rezervuarda 0,15 kgf/cm2'den fazla olmayan bir sapma ile sabit basıncı korumalıdır;
Valf 4'ü kapatın, tapadaki tahliye valfini (musluk) kullanarak basıncı sıfıra indirin ve ardından manşondan 7 çıkarın.
25.3. Yük ve soğutmalı vagonların frenlerinin test edilmesi için hazırlık
25.3.1. Testi gerçekleştirmek için aracın fren silindirine bir basınç göstergesi takılmalıdır.
25.3.2. Arabanın fren hattı mutlaka bağlantı hortumlarından biri üzerinden tesisata bağlanmalı, arabanın karşı bağlantı hortumunun başlığına uç valfi açık kalacak şekilde tapa takılmalıdır. Aracın hava dağıtıcısı açık olmalıdır. Bir grup kabini kontrol ederken, fiş son kabinin bağlantı manşonuna takılmalıdır.
25.4. Aracın pnömatik fren sisteminin sıkılığının kontrol edilmesi
25.4.1. Otomobilin fren sisteminin yoğunluğunu kontrol etmek için 4 numaralı valfi açmak ve otomobilin fren sistemini (5,4±0,1) kgf/cm basınca kadar basınçlı havayla doldurmak gerekir.
Aracın fren sisteminin şarjı, en az 6 dakika olması gereken şarj süresine göre izlenir.
Şarj ettikten sonra, 4 numaralı vanayı kapatmalı ve aracın pnömatik fren sisteminin yoğunluğunu kontrol etmelisiniz - manometre 5 tarafından izlenen basınç düşüşü, 5 dakika boyunca 0,1 kgf/cm'yi geçmemelidir.
25.5. Yük ve soğutmalı vagonların fren hareketinin kontrol edilmesi
25.5.1. Frenin yük ve soğutmalı araçlar (bundan sonra fren olarak anılacaktır) üzerindeki etkisini kontrol etmek için aracın hava dağıtıcısı "düz" moda açılmalıdır.
Otomatik modla donatılmış araçlarda, hava dağıtıcısının mod silindiri orta modda kompozit bloklarla, dökme demir olanlarla - yüklü modda, kompozit bloklarla çimento taşımak için bir hazne arabasına sabitlenmelidir. hava dağıtıcısı yüklü moda ayarlanmalıdır.
Kabinin fren sistemi (5,4+-0,1) kgf/cm basınca kadar doldurulmalı, daha sonra kabin hattındaki basınç 0,5 - 0,6 kgf/m² azaltılarak fren devreye girmelidir. ve 5 dakika boyunca bırakmayın. Ardından aracın fren hattındaki basıncı şarj basıncına kadar artırın - fren en fazla 70 saniye içinde tamamen serbest bırakılmalıdır.
Otomobilin fren sistemini şarj ettikten sonra otomobilin hattındaki basınç (3,5+-0,1) kgf/cm2'ye düşürülmelidir (tam servis frenlemesi yapılır). Burada:
Fren devreye girmeli;
Fren silindirindeki sabit basınç tablo 16'da verilen değerlere uygun olmalıdır;
Fren devreye girdikten sonra fren silindirinde oluşan basınç düşüşü, depo ve büyük onarımlar sırasında 3 dakikada, mevcut ayırma onarımları sırasında ise 2 dakikada 0,1 kgf/cm2'yi aşmamalıdır.
Daha sonra kabin hattındaki basıncı (4,5+-0,1) kgf/cm3'e çıkarmak ve freni tamamen bırakmak gerekir.
Tablo 16. Boş bir arabada tam servis frenlemesi sırasında fren silindirindeki basınç
┌──────────────────┬─────────────────────┬──────────┐
│ │hava dağıtıcısı│fren │
│ │ │silindir, │
│ │ │kgf/cm2 │
├──────────────────┼─────────────────────┼──────────┤
│(├─────────────────────┼──────────┤ olan araçlar için
│27 tona kadar paketlenmiş) │Yüklü │1,4-2,0 │
├──────────────────┼─────────────────────┼──────────┤
│konteynerli arabalar│ │ │
│27 ton ila 32 ton) │ │1,5-1,7 │
│konteynerli vagonlar │ │ │
│32 tondan 36 tona kadar) │Ortalama │1,8-2,0 │
├──────────────────┤ ├──────────┤
│konteynerli vagonlar │ │ │
│36 tondan 45 tona kadar) │ │2,1-2,3 │
└──────────────────┴─────────────────────┴──────────┘
25.5.2. Aracın fren sistemini (5,4+-0,1) kgf/cm'ye şarj ettikten sonra hava dağıtıcısı “dağ” moduna alınmalıdır.
Otomatik modla donatılmamış araçlarda, hava dağıtıcısının mod silindiri, kompozit pedlerle orta moda, dökme demir pedlerle yüklü moda geçirilmelidir. 5 araçlık soğutma bölümüne sahip dizel bir araç için, pedlerin türüne bakılmaksızın, hava dağıtım modu silindirinin orta moda sabitlenmesi gerekir.
3.7.1 Araçların fren ekipmanlarının teknik durumu, bakım sırasında teknik bakım departmanları ve bakım kontrol noktaları çalışanları tarafından kontrol edilmelidir. İşin yürütülmesi, fren ekipmanının teknik olarak hazır olmasını ve trendeki tüm frenlerin etkinleştirilmesini, hortumların bağlanmasını, tüm uçların açılmasını sağlaması gereken vardiya amiri veya kıdemli araba müfettişi (vardiya amiri) tarafından kontrol edilir. ve bağlantı kesme valfleri, trende belirlenen fren basıncı oranı ve ayrıca istasyonda ve rota boyunca test edilirken frenlerin güvenilir çalışması.
Fren tertibatı arızalı olan vagonların yolcu yüklemek veya bindirmek için ibraz edilmesi veya bakıma sunulmadan ve form kütüğüne kaydedilmeden trene yerleştirilmesi yasaktır. VU-14 Arabaların trenlerde güvenli seyahate uygun olduğunun tanınması hakkında.
Tren tarifesinin bakım için durma sağladığı oluşum, ciro ve güzergah istasyonlarında, her arabanın fren ekipmanının servis edilebilirliğini kontrol etmek ve gerekli onarımları yapmak veya servis verilebilir bir cihazla değiştirmek gerekir.
Teknik bakım departmanı bulunmayan istasyonlarda, trene bindirilen ve yükleme için teslim edilen vagonların teknik durumunun kontrol edilmesi ve fren ekipmanlarının onarılmasına ilişkin prosedür demiryolu idaresi veya altyapı sahibi tarafından belirlenir.
3.7.2 Fren donanımı aşağıdaki arızalardan en az birine sahip olan bir trene araba yerleştirmek yasaktır:
Arızalı hava dağıtıcısı, elektrikli hava dağıtıcısı (yolcu treninde), otomatik mod, uç veya izolasyon valfi, egzoz valfi, fren silindiri, yedek tank, çalışma odası;
Hava kanallarında hasar - bağlantı hortumlarında çatlaklar, kırılmalar, aşınmalar ve tabakaların ayrılması, hava kanallarında çatlaklar, kırılmalar ve oyuklar, bağlantılarının gevşekliği, bağlantı noktalarında boru hattının zayıflaması;
Arıza, mekanik parçaların standart dışı sabitlenmesi - traversler, üçgenler, kollar, çubuklar, süspansiyonlar, bağlantı otomatik ayarlayıcı, pabuçlar; parçalarda çatlaklar veya kırılmalar, pabuçların kırılması; bloğun ayakkabıya yanlış sabitlenmesi, hatalı veya eksik güvenlik cihazları ve otomatik mod kirişleri, düzeneklerdeki standart dışı parçalar ve kamalı pimler;
Arızalı el freni;
Parçaların gevşemesi;
Kol aktarımı ayarlanmamış;
Pedlerin kalınlığı belirtilenden daha az madde 3.7.6 bu Talimatın.
3.7.3 Kol aktarımı dökme demir pedler altında yeniden düzenlenen (yani yatay kolların sıkma makaraları, fren silindirinden daha uzakta bulunan deliklere yerleştirilmiştir) ve bunun tersi olan arabalara kompozit pedlerin takılması yasaktır. 120 km'ye kadar seyahat hızları için dökme demir blokların kullanılabildiği vites kutulu binek araçların tekerlek çiftleri hariç, kompozit bloklar altında yeniden düzenlenmiş kaldıraçlı şanzımana sahip araçlara dökme demir pedlerin takılmasına izin verilmez. /H.
Altı ve sekiz dingilli vagonların yanı sıra tehlikeli maddelerin taşınmasına yönelik vagonların, yük vagonlarının sadece kompozit bloklarla çalıştırılmasına izin verilmektedir.
3.7.4 Yük vagonlarının fren ekipmanlarında en yaygın arızalar şunlardır:
| Fren hattı | - bağlantılarda ve fren cihazlarından basınçlı hava sızıntıları; - ana boruda diş boyunca çatlak; - ana borudaki aşınmalar, ezikler; - besleme borusunda hasar; - tee ipliğinin çatlaması, aşınması. |
| Bağlantı manşonu | - kelepçe eksikliği; - manşon ucunun kırılması, çatlaması; - bağlantı kafasının sırtının aşınması; - bağlantı kafasının kırılması, çatlaması; - sızdırmazlık halkasının oluğu tıkalı; - manşonun şişmesi; - manşon kırılması; - manşon delaminasyonu. |
| Uç valfi | - valf gövdesinin talaşlanması, çatlaması; - musluk valfinin sıkışması. |
| Hava distribütörü | - çalışma odasının kırılması, çatlaması; - çalışma odasının ana ve ana parçalarını sabitlemek için saplamaların takıldığı yerlerdeki dişlerin aşınması; - besleme borularının rakor somunlarının takıldığı yerlerde dişlerin aşınması; - çalışma odasının gevşemesi. |
| Yedek depo | - diş aşınması, yedek tank bağlantısının kırılması; - yedek tanktaki çatlaklar, aşınmalar, ezikler; - yedek deponun gevşemesi. |
| Fren silindiri | - fren silindirinin gevşemesi; - fren silindiri gövdesinde kırık çatlak; - serbest bırakma yayının kırılması; - piston manşetinin aşınması; - besleme borularının rakor somunlarının takıldığı yerlerde bağlantı dişlerinin aşınması. |
| Üçgen | - üçgen ipte çatlak, bükülme veya kırılma; - üçgen ara parçasında çatlak, bükülme veya kırılma; - üçgen traversinde bir çatlak, bükülme veya kırılma; - ayakkabı demlemek. |
| Fren bağlantısı | - fren balatalarının aşınması; - TRP düzenlemesinin ihlali. |
3.7.5 Fren ekipmanının teknik durumunu izlerken arızalar tespit edilirse, araç gövdelerinin yan duvarlarına (köşe ve yan sütunlar arasına), platformların yanlarına aşağıdaki geleneksel tebeşir işaretleri uygulanır, ve tank kazanlarında:
"STP" fren cihazını değiştirir;
"ORP" fren kolu aktarımını ayarlar;
"PP" otomatik regülatörü ayarlayın veya değiştirin
fren kolu iletimi;
"ST" üçgeni değiştirir;
“ПШ” çatallı pimi ve rondelayı koydu;
"SKK" uç valfi değiştirir;
"SR" bağlantı manşonunu değiştirin;
"SVR" fren kolu milini değiştirir;
"SK" fren balatasını değiştirin.
Ayırma ile onarıma tabi olan araçlarda açık tebeşir yazıları da uygulanır: “Onarım”, “Aşırı Yük”, “Depoya” vb.
Kalkış deposunda, hem varış hem de sıralama depolarında ve kalkış deposunda bulunan hatalı parçaların ve fren ekipmanı düzeneklerinin değiştirilmesi ve onarımı, arabayı trenden ayırmadan gerçekleştirilir.
3.7.6 Arabaların fren sisteminde bakım yaparken aşağıdakileri kontrol edin:
Tüm aletlerin, bağlantı parçalarının ve boru hatlarının kabine sabitlenmesi (Şekil 3.25, Tablo 3.5);
Güvenlik ve destek braketleri ve cihazlarının bulunabilirliği ve kullanılabilirliği (Şekil 3.25, Tablo 3.5);
Pirinç. 3.25. Bir yük vagonunun fren sisteminin muayene şeması
Sabitleme somunlarının (kamalı pimler, kilitleme şeritleri, rondelalar, kilitli somunlar) sıkma kuvvetini sabitleyen cihazların mevcudiyeti ve doğru montajı (Şekil 3.26, Tablo 3.5);
Antenleri en az 90 derecelik bir açıyla ayarlanmış standart bir kamalı pim ve bir rondela ile düşmeye karşı emniyete alınan kaldıraçlı aktarım makaralarının varlığı, üçgen süspansiyon makarası için bir güvenlik cihazı (Şekil 3.26, Tablo 3.5);
Pirinç. 3.26. Kargo arabasının fren bağlantısı için muayene şeması
Tablo 3.5 - Araç fren ekipmanının muayene sırası
| poz. 1 | poz. 2,3,4,5 | poz. 6 | poz. 7 | poz. 8 |
| Uç valfinin durumunun ve konumunun kontrol edilmesi; bağlantı hortumunun muayenesi, ana borunun sabitlenmesi | Fren bağlantı kolları, makaralar, kamalı pimler, rondelalar, ara parça çubukları, üçgen, fren pabucu askıları, fren pabucu askısı mili koruyucularının muayenesi. Fren balatalarının aşınmasının ve bağlantılarının, süspansiyon pabucunun ve yön değiştirme cihazlarının durumunun kontrol edilmesi | Fren bağlantı ayarlayıcısının, çubuklarının, emniyet cihazlarının, fren silindirinin, yatay kolların muayenesi, yatay kol sıkma ayarının balata tipine uygunluğunun kontrol edilmesi | Yedek deponun, hava dağıtıcısının ve bunların araç şasisine montajının incelenmesi; besleme borularının durumunun izlenmesi; frenleme ve bırakma modlarının kabin yüklemesine dahil edilmesinin uygunluğunun izlenmesi | Besleme borularının muayenesi, otomatik mod (varsa). Güvenlik cihazları |
Fren hattı hortumlarının doğru bağlanması, arabalar arasındaki uç valflerin açılması ve hattan hava dağıtıcılarına giden besleme havası kanallarındaki bağlantı kesme valflerinin yanı sıra bunların durumu ve sabitleme güvenilirliği;
Yüke ve ped tipine göre otomatik modun varlığı dikkate alınarak her araçta hava dağıtım modlarının doğru şekilde etkinleştirilmesi;
Trenin fren ağının belirlenmiş standartlara uyması gereken yoğunluğu.
Sızıntıların varlığı işitsel ve görsel olarak belirlenir (gerekirse bağlantıları temizleyin). Sızıntının açık bir işareti, yaz aylarında yağ damlacıklarının veya kışın yağlı donların varlığıdır. Şekil 3.27'de yük vagonlarının fren ekipmanlarında hava sızıntısının en muhtemel olduğu yerler gösterilmektedir.
1 - fren hortumlarının bağlantı kafaları; 2- kauçuk tekstil kılıf; 3 - uç valf bağlantıları; 4 - fren hattı bağlantıları; 5 - hava dağıtıcısının ana kısmının montaj flanşı; 6 - hava dağıtıcısının ana kısmının eşleşen flanşı; 9 - valf bağlantılarını ayırın; 10 - iletken bir borunun yedek bir tanktan iki odacıklı bir tanka dişli bağlantısı; 11 - besleme borusunun iki odacıklı haznesindeki fren silindirine dişli bağlantı (otomatik mod); 12 - besleme borusunun fren hattından iki odacıklı rezervuara dişli bağlantısı; 13 - fren silindiri çubuğu; 14 - boru bağlantı ünitesi ve fren silindiri tapası; 15 - giriş bağlantısı ve yedek depo tapası
Pirinç. 3.27. Yük vagonlarının fren ekipmanlarında hava sızıntısının en muhtemel yerleri
Dişsiz bağlantıda (Şekil 3.28 a, b) hava atmosfere geçirildiğinde, fren hattından bağlantı sökülmeden rakor somununun Tablo 3.6'da belirtilen torkla sıkılmasına izin verilir.
A) Aletlerin ve boruların dişsiz bağlantısıyla bir yük vagonunun fren sisteminin hava kanalı
B) Yük vagonlarının fren sistemi için hava hattı, fren silindirlerindeki hava basıncı için teşhis cihazlarını bağlamak için bir valf ile aletlerin ve boruların dişsiz bağlantısıyla ayrı bir fren sistemine sahiptir.
Pirinç. 3.28. Yük vagonlarının fren hatlarındaki dişsiz bağlantılar
Otomatik frenlerin frenleme ve bırakma hassasiyeti üzerindeki etkisi. Yetersiz şekilde çalışan hava dağıtıcılarını ve elektrikli hava dağıtıcılarını bakımı yapılabilir olanlarla değiştirin. Bu durumda, frenleme sırasında voltajı 40 V'u geçmeyen bir güç kaynağından elektro-pnömatik frenlerin çalışmasını kontrol ederken, frenleme modunda 1 ve 2 numaralı kabloların elektrik devresindeki voltaj bir araç açısından kontrol edilir. Test edilen trenin voltajı, 20 vagona kadar olan trenler için 0,5 V'tan, daha uzun trenler için ise 0,3 V'tan fazla olmamalıdır;
Otomatik modlu araçlarda - otomatik mod çatal çıkışının araç yüküne uygunluğu, kontak şeridinin sabitlenmesinin güvenilirliği, boji üzerindeki destek kirişi, otomatik mod, amortisör parçası ve braket üzerindeki basınç anahtarı; gevşek cıvataları sıkın;
Tablo 3.6 - Dişsiz bağlantıların performans özellikleri
Kol transmisyonunun ayarının doğruluğu ve otomatik regülatörlerin çalışması, fren silindiri çubuğunun çıkışı, tablo 3.7'de belirtilen sınırlar dahilinde olmalıdır:
* gerekirse, çubuklar üzerindeki silindirleri yeniden düzenleyerek ayarlamalar yapın (Şekil 3.29 c), ardından "a" boyutunu (TRP regülatörünün koruyucu borusunun kaplin ucundan bağlantı dişinin başlangıcına kadar olan mesafe) ayarlayarak ayarlamalar yapın vidasında) ve fren silindiri çubuğunun çıkışını yeniden kontrol edin. Yük ve binek araçlar için “a” boyutları Tablo 3.7'de belirtilenlerden daha az olmamalıdır.
Yatay ve dikey kolların eğim açıları, fren balataları sınıra kadar aşınıncaya kadar kol aktarımının normal çalışmasını sağlamalıdır:
* Kabin üzerinde fren silindirinin simetrik bir düzenlemesi ile ve ayrı boji freni olan araçlarda (Şekil 3.29 a), tam servis frenlemesi ve yeni fren balataları ile, fren silindiri çubuğunun yanındaki yatay kol, fren silindirine dik olarak yerleştirilmelidir. fren silindirinin ekseni veya dik konumundan arabadan 10° uzağa eğilmiş;
* Arabalarda ve boji-boji ayrı frenlemesi olan (Şekil 3.29 b) ve yeni fren balatalarına sahip arabalarda fren silindirinin asimetrik düzenlemesi ile, ara kollar bojilere doğru en az 20°'lik bir eğime sahip olmalıdır.
Pirinç. 3.29. Yatay ve dikey kolların eğim açılarını ayarlama şeması
Not: Yatay kolların kompozit balatalarda yanlış sıkılması tekerleğin sıkışmasına, dökme demir balatalarda ise yetersiz fren basıncına yol açabilir.
Bağlantıyı ayarladıktan sonra tam servis frenlemesi yapmak gerekir. Sürücünün baskı kolunu (durdurucusunu) regülatör gövdesine yaklaştırın ve konumunu sabitleyin.Bunu yapmak için, kol tahriki için ayar vidasını döndürerek kafasındaki deliği, sürücünün baskı kolundaki delikle hizalayın. bir kamalı pim takarak bunları bir silindirle sürün ve bağlayın. Regülatör tahrikini taktıktan sonra freni serbest bırakın. Bu durumda regülatör gövdesi ile durdurma kolu (durdurma) arasındaki mesafe otomatik olarak ayarlanır. “A” boyutu (regülatör sürücüsünün kurulum boyutu) için yaklaşık değerler Tablo 3.7'de verilmiştir.
Not:"A" boyutu normdan daha büyük olduğunda, regülatör sert bir çubuk gibi çalışır ve fren balataları aşındıkça TRP'yi sıkmaz, bu da fren silindiri çubuğunun çıkışında bir artışa yol açar.
"A" boyutu normdan küçükse, regülatör TRP'yi aşırı sıkar, frenler serbest bırakıldıktan sonra fren balataları tekerleklere basılı kalabilir ve bu da sıkışmalarına neden olabilir.
Fren balatalarının kalınlığı ve tekerleklerin yuvarlanma yüzeyindeki konumu. Fren balataları ile tekerlekler arasındaki boşluk 10 mm'ye kadar olmalıdır. Diş yüzeyinden tekerleğin dış kenarına kadar 10 mm'den fazla uzanan fren balatalarının yük vagonlarında bırakılmasına izin verilmez. Binek ve soğutmalı araçlarda, yuvarlanma yüzeyini tekerleğin dış kenarının ötesinde bırakan pedlere izin verilmez. Fren balatalarının değiştirilmesi gereken minimum kalınlığı şu şekildedir: dökme demir için - 12 mm, metal sırtlı kompozit - 14 mm, tel çerçeveli - 10 mm (tel çerçeveli balatalar şu şekilde belirlenir: göz sürtünme kütlesiyle doludur). Fren balatasının kalınlığı dışarıdan ve kama şeklinde aşınma durumunda ince uçtan 50 mm mesafede kontrol edilmelidir. Fren balatasının iç kısmında (tekerlek flanşının yanından) belirgin bir aşınma olması durumunda, bu aşınma pabuca zarar verebilecekse balatayı değiştirin;
El frenlerinin servis kolaylığı ve çalışması, yük trenlerinin oluşum noktalarında ve yolcu trenlerinin oluşum ve dönüş noktalarında pedlerin tekerleklere basılmasının ve çalıştırılmasının kolaylığına dikkat edilmesi. Araba denetçileri, dik ve uzun inişlerden önce bakım noktaları bulunan istasyonlarda da aynı el freni kontrolünü yapmalıdır;
Yolcu ve yük vagonlarının dingilindeki fren balatalarının dökme demir açısından hesaplanan basınç değerine uygun olarak fren balatalarının gerekli basıncının trene sağlanması ( Ek I);
369A No'lu hortum başlıklarının elektrik kontaklarının yüzeylerinin durumu, 369A No'lu bağlantı hortumlarının başlıkları ile bağlı oldukları araçların aydınlatma devresinin araç içi elektrik bağlantısının fiş konnektörleri arasındaki mesafe durum. Bu mesafe en az 100 mm olmalıdır;
Tablo 3.7 - Arabaların fren kolu şanzımanını ayarlama parametreleri
| Boyut "A", mm. | "a" boyutu mm'den az olamaz. | Fren silindiri çubuk çıkışı | ||||||
| Kol tahriki | Çubuk sürücüsü | |||||||
| Ben başlarım. frenleme | PST | |||||||
| Simetrik dağıtım noktaları düzenlemesine sahip yük vagonları (gondol vagonları, kapalı arabalar, tanklar, platformlar) Şekil 3.30 (a) ve ayrıca asimetrik dağıtım noktaları düzenlemesine sahip bunker tipi arabalar (hazneler), Şekil 3.30 (b) ) | Kompozit pedler | 35-50 | - | 40-80 | 50-100 | |||
| Dökme demir pedler | 40-60 | - | 40-100 | 75-125 | ||||
| Sekiz akslı tanklar | Kompozisyon | 30-50 | - | - | - | - | ||
| Otoregülatörün çubuk tahrikli yük vagonları (damperli araba, TsNII-Kh3 bojilerinde termos, TsMV-Dessau bojilerinde otonom soğutmalı arabalar), şek. 3.30 (c) | Kompozisyon | - | 140-200 | 40-80 | 50-100 | |||
| Dökme demir | - | 130-150 | 40-100 | 75-125 | ||||
| Otomatik regülatörün kol tahrikli KVZ-I2 bojilerindeki soğutmalı bölümler ve termos arabaları, Şekil 3.30 (a) ve otomatik regülatörün çubuk tahrikli TsMV-Dessau bojileri, Şekil 3.30 (a). 3.30 (c) | Kompozisyon | 25-60 | 55-145 | 40-80 | 50-100 | |||
| Dökme demir | 40-75 | 60-100 | 40-100 | 75-125 | ||||
| Otomatik regülatörlerle donatılmış kompozit bloklu boji frenli yük vagonları, Şekil 1. 3.30 (g, d) | 574B ve 675 | 15-25 | - | 25-50 | 25-50 | |||
| RTRP-300 | 15-25 | - | 250- 300 | 25-50 | 25-50 | |||
| Yolcu arabaları | ||||||||
| 42-47 ton | Kompozisyon | 25-45 | 140-200 | 80-120 | 130-160 | |||
| Dökme demir | 50-70 | 130-150 | 80-120 | 130-160 | ||||
| 48-52 ton | Kompozisyon | 25-45 | 120-160 | 80-120 | 130-160 | |||
| Dökme demir | 50-70 | 90-135 | 80-120 | 130-160 | ||||
| 53-65 ton | Kompozisyon | 25-45 | 100-130 | 80-120 | 130-160 | |||
| Dökme demir | 50-70 | 90-110 | 80-120 | 130-160 | ||||
| Ritz boyutları - hava dağıtıcıları KE Oerlikon, Dako ile | Dökme demir | - | - | - | 50-70 | 105-115 | ||
| TVZ-TsNII "M" arabalarında VL-RITS | Kompozisyon | - | - | - | 15-30 | 25-40 |
a) Bir arabanın simetrik fren kolu şanzımanının şeması
b) Bir arabanın asimetrik fren kolu şanzımanının şeması
c) Çubuk tahrikli bir arabanın simetrik fren kolu aktarımının şeması
d) Boji frenlemeli bir arabanın fren kolu aktarımının şeması
e) Boji tipi frenli bunker tipi arabaların fren kolu aktarımının şeması
Pirinç. 3.30. Fren bağlantı ayar şemaları
Notlar:
1. PST - tam hizmet engellemesi.
2. Binek araçlarda kompozit fren balatalı fren silindiri çubuğunun çıkışı, çubuğa takılan kelepçenin uzunluğu (70 mm) dikkate alınarak gösterilir.
3. Yük vagonlarındaki fren silindiri çubuklarının dik, uzun inişlerden önce serbest bırakılmasına ilişkin normlar demiryolu başkanı tarafından belirlenir.
4. Bakım noktalarında (kalkış parkında) ve taşıma için hazırlık noktalarında yük vagonlarının kol şanzımanlarını ayarlarken, fren silindiri çubuğunun çıkışını izin verilen minimum boyuta veya üst sınırdan 20-25 mm daha azına ayarlayın; Otomatik bağlantı regülatörleri ile donatılmış araçlarda, bunların tahriki, çubuk çıkışını belirlenen standartların alt sınırında tutacak şekilde ayarlanır.
Batı Avrupa tipi frenli binek araçlarda patinaj önleyici ve hız regülatörlerinin ayrı talimatlara ve aşağıdaki prosedüre uygun olarak çalıştırılması. Tam servis frenlemesi ile fren aktivasyonunun yolcu modunda RIC arabalarındaki pnömomekanik, patinaj önleyici ve hız regülatörlerinin çalışmasını kontrol edin. Kaymayı önleyici regülatörün hareketi, trende bulunan tüm arabaların her bir aksında kontrol edilir:
* Atalet yükünü sensör mahfazasındaki pencereden döndürün ve test edilen arabanın fren silindirindeki hava, tahliye valfi yoluyla serbest bırakılmalıdır. Yük üzerindeki etki sona erdikten sonra orijinal konumuna geri dönmeli ve fren silindiri, araç gövdesinin yan duvarındaki bir manometre tarafından izlenen ilk basınca kadar basınçlı hava ile doldurulmalıdır. Arabanın yan duvarındaki hız regülatör düğmesine basın. Fren silindirlerindeki basınç ayarlanan değere kadar artmalı, butona basmayı bıraktıktan sonra silindirlerdeki basınç orijinal değere inmelidir. Kontrol ettikten sonra, trenin yaklaşmakta olan maksimum hızına karşılık gelen bir modda arabaların frenlerini açın.
3. LOKOMOTİFLERDEKİ KONTROL KABİNLERİNİ DEĞİŞTİRME VE FREN EKİPMANINI DEĞİŞTİRME PROSEDÜRÜ
3.1. 367 numaralı kilitleme tertibatı bulunmayan lokomotiflerde, çalışmayan kabinlerde, 254 numaralı yardımcı fren valfinden fren silindirlerine giden hava hattındaki kombinasyon valfi ve ayırma valfi kapatılmalıdır.
Tüm lokomotiflerde hava besleme hattındaki izolasyon vanaları, hava dağıtıcısından 254 numaralı vanaya giden hava hattı ve fren hattından hız göstergesine kadar olan hava hattındaki izolasyon vanaları açık ve kolları mühürlü olmalıdır. ChS serisinin elektrikli lokomotiflerinde, hava kanalındaki valften ayırma valfi
254 nolu fren silindirlerinin açık olması gerekmektedir. Acil durdurma cihazı takılıysa, sürücünün vinç kolu acil frenleme veya servis freni konumunda olmalıdır.
3.2. Bir lokomotif ekibi kontrol kabinini değiştirdiğinde aşağıdaki prosedür izlenmelidir.
3.2.1. 367 numaralı kilitleme cihazıyla donatılmayan terk edilmiş bir kontrol kabininde veya 267 numaralı fren kilitleme cihazının mevcut olması durumunda operatör:
Kabinden ayrılmadan önce 328, 394, 395 numaralı sürücü musluğunu kullanarak acil frenleme yapın. Hat tamamen boşaldıktan sonra kombine musluğun kolunu çift çekme konumuna getirin. Sürücü kabinden ayrılmadan önce fren silindirlerinin tam basınca kadar doldurulduğundan ve frenlerin kilitli olduğundan emin olmalıdır.
267 numaralı çıkarılabilir kilitleme anahtarını çevirin ve yuvasından çıkarın;
254 numaralı valfın kolunu son fren konumuna getirin ve fren silindirlerini tam basınca kadar doldurduktan sonra, fren silindirlerine giden hava kanalındaki izolasyon valfini kapatın (ChS serisi elektrikli lokomotiflerde izolasyonu kapatmayın) valf) ve ChS serisinin elektrikli lokomotiflerine tek sürücüyle bakım yaparken valf kolunu kapatın
254 Nolu tren pozisyonunda bırakılmalıdır;
Çalışma kabinine giren sürücü şunları yapmalıdır:
254 numaralı vanadan fren silindirlerine giden hava hattındaki izolasyon vanasını açın;
makinist musluğunun kolunu fren konumundan tren konumuna getirin ve 267 numaralı fren kilidi varsa çıkarılabilir kilit anahtarını yuvaya takıp çevirin;
genleşme deposu şarj basıncına kadar dolduğunda, kolunu dikey olarak yukarı doğru yerleştirerek kombine musluğu açın;
254 numaralı vananın kolunu tren konumuna getirin.
3.2.2. 367 numaralı kilitleme cihazıyla donatılmış terk edilmiş kontrol kabininde sürücünün şunları yapması gerekir:
kabinden ayrılmadan önce sürücü vincini kullanarak acil frenleme yapın ve fren hattını sıfıra indirin;
254 nolu vananın kolunu son fren konumuna getirin. Fren silindirlerinde tam basınç oluştuğunda kilitleme cihazı anahtarını alt konumdan üst konuma getirin ve çıkarın;
fren silindirlerindeki basınçta kabul edilemez bir azalma olmadığından emin olun (fren silindirlerindeki basınçta 1 dakikada 0,2 kgf/cm2'den fazla bir düşüşe izin verilmez);
Elektro-pnömatik fren varsa, bu frenin güç kontrol anahtarını kapatın.
Çalışma kabinine giren sürücü, anahtarı kilitleme cihazına yerleştirmeli ve aşağı çevirmelidir. Bundan sonra sürücünün musluk kolunu tren konumuna getirin, fren ağını ayarlanan basınca kadar şarj edin.
Kombine vincin çalışmayan ve çalışan kabinlerdeki kolu dikey (tren) konumda olmalıdır.
3.3. Geçiş sırasında yardımcı sürücünün terk edilmiş kabinde olması ve çalışma kabinindeki frenin etkinleştirilmesini kontrol etmek için fren hattı ve fren silindirlerinin basınç göstergelerini kullanması gerekir. Lokomotif freninin kendiliğinden serbest kalması durumunda asistan, yardımcı fren valfini, el frenini etkinleştirmeli ve 367 numaralı kilitleme cihazıyla donatılmamış bir lokomotifte, 254 numaralı valften hava hattındaki tahliye valfini açmalıdır. fren silindirleri.
Yalnızca bir kabinde el freni tahriki bulunan lokomotiflerde, geçiş sırasında yardımcı sürücünün el freni tahriki bulunan kabinde olması gerekir.
ChS serisi elektrikli lokomotiflerde yardımcı makinist, çalışmayan kabinden ayrılmadan önce 254 numaralı vincin kolunu tren konumuna getirmelidir.
Lokomotif trene bağlandıktan sonra kalan kabinde yardımcı makinist bulunmasına gerek kalmıyor.
3.4. Çalışma kabinine girmek için tüm işlemleri tamamlayan sürücü şunları yapmakla yükümlüdür:
Lokomotifi harekete geçirmeden önce, fren silindiri basınç göstergesini kullanarak yardımcı frenlerin ve ardından otomatik frenlerin çalışmasını kontrol edin;
Lokomotifi harekete geçirdikten sonra, yardımcı frenin çalışmasını en fazla bir hızda kontrol edin.
Lokomotif durana kadar 3 – 5 km/saat.
4. LOKOMOTİFİN TRENE BAĞLANMASI
4.1. Trene yaklaşırken sürücü, lokomotifi ilk vagondan 10-15 m mesafede durdurmak için yardımcı freni kullanmalıdır. Vagon müfettişinin veya altyapı sahibinin bir çalışanının, vagonların muayenesi ve onarımı ve otomatik frenlerin test edilmesi işlemlerini gerçekleştirmek üzere eğitilmiş altyapı kompleksinin sahibi (bundan sonra vagon müfettişi olarak anılacaktır) emrinde, sürücü, vagon müfettişini ayarlamalıdır. Lokomotif hareket halindeyken trene en fazla 3 km/saat hızla yaklaşarak otomatik bağlantı elemanlarının düzgün bir şekilde bağlanmasını sağlayın.
4.2. Lokomotifi yük trenine bağladıktan sonra sürücünün, bağlantının güvenilirliğini kontrol etmek için kısa süreliğine trenden uzaklaşması gerekir. Bir lokomotifin yolcu, posta ve bagaj, yük-yolcu trenleri ve özel mekanik durdurucularla sabitlenen trenlerle bağlantısı yalnızca otomatik bağlantı kilitlerinin sinyal kolları tarafından kontrol edilir.
Lokomotif ile ilk vagon arasındaki hortumları bağlamadan önce, vagon müfettişi, yük trenindeki binek otomobillerin, lokomotiflerin ve çok üniteli vagonların varlığı, yük vagonlarının trene yüklenmesi hakkında sürücüyü bilgilendirmekle yükümlüdür. (dolu, boş), yolcu trenindeki araba sayısı, elektro-pnömatik frenleri kapatılmış arabaların varlığı veya çalışma prensipleri bakımından farklılık gösteren Batı Avrupa frenli arabaların varlığı. Gerekli bilgiyi alan sürücü, bu Talimatın Tablo 2.2'sine veya 2.2.6 maddesine uygun olarak sürücü valfini doldurma basıncı değerine ayarlamak ve lokomotif hava dağıtıcısını madde gereklerine uygun moda açmakla yükümlüdür. Bu Talimatın 2.2.7'si. Taşıma denetçisi bileşimin yukarıda belirtilen özelliklerini VU-45 sertifika formuna kaydetmelidir.
Makinist yardımcısı, lokomotifi trene bağladıktan ve makinist çalışma kabinine geçtikten sonra, makinist komutuyla lokomotifin fren hattını uç valfinden üç kez açarak trenin yan tarafından üflemeli, fren hattı hortumlarını lokomotif ile birinci vagon arasına bağlayın (varsa EPT güç kaynağını açmadan önce), önce lokomotifteki, sonra kabindeki uç vanayı açın.
Sürücü, araç muayenecisi ile birlikte, kilitlerin sinyal kollarını ve özel bir levyeyi kullanarak otomatik kaplinlerin doğru bağlandığını, kaplin için otomatik kaplin mekanizmasının güvenilirliğini, hortumların doğru bağlandığını ve bağlantıların doğru yapıldığını kontrol etmekle yükümlüdür. lokomotif ile birinci vagon arasındaki uç valflerin açılması.
Bir lokomotife tek makinist tarafından bakım yapılırken, vagon müfettişi, lokomotifi trene bağladıktan ve sürücüyü, sürücünün komutuyla çalışma kabinine götürdükten sonra, lokomotif fren hattının uç valfına trenin yanından üflemeli ve birinci vagonda, lokomotif ile birinci vagon arasına fren hattı hortumlarını bağlayın (varsa EPT'nin kaynak güç kaynağını açmadan önce) ve önce lokomotifteki, sonra vagondaki uç valfleri açın.
4.3. Çoklu çekiş sırasında lokomotifler ile birinci vagon arasındaki hortumların bağlanması ve uç valflerinin açılması birinci lokomotifin yardımcı makinisti tarafından yapılır ve bu işin yürütülmesi birinci lokomotifin makinisti ile birlikte kontrol edilir. diğer lokomotiflerin sürücüleriyle birlikte çalışır ve doğru yürütülmesinden sorumludur. Ek olarak, çoklu çekiş sırasında, birinci lokomotifin sürücüsü, diğer lokomotiflerin sürücüleriyle birlikte, kombine vincin (veya çift çekişli vincin) kollarının çift çekiş konumuna ayarlanıp ayarlanmadığını kontrol eder.
Her lokomotifin çoklu çekişi ve tek bir makinist tarafından bakımı sırasında, lokomotifler arasındaki hortumların bağlantısı ve uç valflerin açılması ikinci lokomotifin makinisti tarafından gerçekleştirilir.
4.4. Lokomotifi yolcu trenine bağladıktan, uç valfleri açtıktan ve kontrol kabinini değiştirdikten sonra, sürücü, sürücü vincinin kolunu I konumuna getirmeli ve 3 - 4 saniye tutmalı, ardından tren konumuna getirmelidir. trenin fren ağının daha fazla şarj edilmesi gerçekleştirilir.
4.5. Lokomotifi yüklü bir fren ağıyla bir yük trenine bağladıktan sonra sürücünün hattaki basıncı normal yükleme basıncının üzerine çıkarması gerekir. Bunu yapmak için, sürücü musluğunun kolu I konumuna getirilmeli ve dengeleme deposundaki basınç, sürücü musluğunun ayarlandığı şarj basıncının 0,5 - 0,7 kgf/cm2 üzerine çıkana kadar bu konumda tutulmalıdır ve daha sonra tren pozisyonuna geçti.
4.6. Lokomotifi frenli veya yüksüz bir fren ağı ile yük trenine bağladıktan sonra, hortumları bağlamadan ve uç vanaları açmadan önce dengeleme deposundaki basıncı 1,5 - 1,7 kgf/cm2 azaltarak frenleme uygulamak gerekir.
Hortumları bağladıktan ve lokomotif ile ilk vagon arasındaki uç vanaları açtıktan sonra, sürücü musluğunun kolunu I konumuna getirin ve dengeleme deposundaki basınç, şarj basıncının 1,0 - 1,2 kgf/cm2 üzerine çıkana kadar tutun. sonra sürücünün musluğu ayarlanır. Daha sonra sürücünün vinç kolunu tren konumuna getirin.
5. ARAÇ FREN CİHAZININ BAKIMI
5.1. Vagonların bakımını yaparken şunları kontrol edin:
Fren ekipmanı bileşenlerinin ve parçalarının, belirlenmiş standartlara uygunluğu açısından durumu. Belirlenen standartlara uymayan ve frenin normal çalışmasını sağlamayan parçalar - değiştirin;
fren hattı hortumlarının doğru bağlanması, arabalar arasındaki uç valflerin açılması ve ana hava dağıtıcılarından hava dağıtıcılarına kadar besleme havası kanallarındaki bağlantı kesme valflerinin yanı sıra bunların durumu ve sabitleme güvenilirliği, yüzeylerin durumu 369A numaralı hortum başlıklarının elektrik kontaklarının. Gerekirse temas yüzeylerini 5 mikrondan (M-5) 63 mikrona (M-63) kadar tane büyüklüğüne sahip zımpara kağıdı ile temizleyin. İki fren hattıyla donatılmış binek araçları bağlarken, otomatik bağlantı ekseninin bir tarafında hareket yönünde bulunan hortumlar bağlanmalıdır;
aks yükü ve ped tipi de dahil olmak üzere otomatik modun varlığı dikkate alınarak her araçta hava dağıtım modlarının doğru etkinleştirilmesi;
trenin fren ağının belirlenmiş standartlara uyması gereken yoğunluğu;
otomatik frenlerin frenleme ve bırakma hassasiyeti üzerindeki etkisi, trenin 1 ve 2 numaralı tellerindeki elektrik devresinin bütünlüğünü kontrol eden elektro-pnömatik frenin etkisi, bu tellerin her birinde kısa devre olmaması diğeri ve araç gövdesine, frenleme modunda kuyruk aracının devresindeki voltaj. Elektro-pnömatik frenin çalışması, 40 V stabilize çıkış voltajına sahip bir güç kaynağından kontrol edilirken, trenin bir vagonu açısından fren modunda 1 ve 2 numaralı kabloların elektrik devresindeki voltaj düşüşü test edilmekte olup, 20 vagona kadar olan trenler için 0,5 V'tan (dahil) fazla olmamalı ve daha uzun trenler için 0,3 V'tan fazla olmamalıdır. Yetersiz çalışan hava dağıtıcılarını ve elektrikli hava dağıtıcılarını servis yapılabilir olanlarla değiştirin;
altyapı sahibinin, altyapı kompleksinin sahibinin talimatlarına ve bu Talimatın 5.8 maddesine uygun olarak Batı Avrupa tipi frenli binek araçlarda kaymayı önleyici ve hız regülatörlerinin çalıştırılması;
otomatik modlu araçlarda, otomatik mod çatalının çıkışının aracın aksındaki yüke uygunluğu, kontak şeridinin sabitlenmesinin güvenilirliği, boji ve otomatik moddaki destek kirişi, braketteki amortisör parçası ve basınç anahtarı , gevşek cıvataları sıkın;
fren kolu aktarımının doğru düzenlenmesi ve otomatik regülatörlerin çalışması, fren silindiri çubuklarının çıkışının bu Talimatın Tablo 5.1'inde belirtilen sınırlar dahilinde olması gerekir.
Kol transmisyonu, kaplinin ucundan oto-regülatörün koruyucu borusunun ucuna kadar olan mesafe, yük vagonları için en az 150 mm, binek otomobilleri ve ayrı bojili yük vagonları için en az 250 mm olacak şekilde ayarlanmalıdır. RTRP-300 ve RTRP-675-M otomatik regülatörleri için frenleme – 50 mm'den az değil; Yatay ve dikey kolların eğim açıları, fren balataları sınıra kadar aşınıncaya kadar kol aktarımının normal çalışmasını sağlamalıdır. Fren silindirinin otomobilde ve tam servis frenlemeli ve yeni fren balatalı ayrı boji frenli otomobillerde simetrik bir düzenlemesi ile, fren silindiri çubuğunun yanındaki yatay kol, fren silindirinin eksenine dik olarak yerleştirilmelidir veya dik konumundan bojiden 10° uzağa doğru eğilmiş. Arabalarda ve boji-boji ayrı frenleme ve yeni fren balatalarına sahip arabalarda fren silindirinin asimetrik bir düzenlemesi ile, ara kollar bojilere doğru en az 20°'lik bir eğime sahip olmalıdır;
fren balatalarının kalınlığı ve tekerleklerin yuvarlanma yüzeyindeki konumu. Dönen yüzeyden tekerlek jantının dış kenarının ötesine 10 mm'den fazla uzanan fren balatalarının yük vagonlarında bırakılmasına izin verilmez. Binek ve soğutmalı araçlarda, yuvarlanma yüzeyini tekerleğin dış kenarının ötesinde bırakan pedlere izin verilmez.
Yolcu trenleri için fren balatalarının kalınlığı, oluşum noktasından geri dönüş noktasına ve geri dönüş noktasına kadar seyahati sağlamalıdır. Soğutmalı ve yük vagonlarının fren balatalarının kalınlığı, altyapı sahibinin emriyle, altyapı kompleksinin sahibi, demiryolu taşımacılığı alanında federal yürütme organının bölgesel organları ile mutabakata varılarak deneysel olarak belirlenir. bakım noktaları arasında normal çalışmasının sağlanması dikkate alınarak veriler.
Dökme demir fren balatalarının kalınlığı en az 12 mm olmalıdır. Metal sırtlı kompozit fren balatalarının minimum kalınlığı 14 mm, tel çerçeveli - 10 mm'dir (tel çerçeveli balatalar, sürtünme kütlesiyle dolu gözle belirlenir).
Fren balatasının kalınlığını dışarıdan ve kama şeklinde aşınma durumunda ince uçtan 50 mm mesafede kontrol edin.
Pabuç yan yüzeyinin tekerlek flanşı tarafında aşınması durumunda, üçgenin veya çatalın, fren pabucunun ve fren pabucu süspansiyonunun durumunu kontrol edin, tespit edilen eksiklikleri giderin, pabucu değiştirin;
Bu Talimatların Ek 2'sinde verilen frenler için onaylanmış standartlara uygun olarak fren balatalarının gerekli basıncının trene sağlanması.
Tablo 5.1
Araç fren silindiri çubuk çıkışı, mm
|
Araba tipi |
Servis noktalarından ayrılırken |
Çalışma sırasında tam frenlemede izin verilen maksimum (otomatik regülatör olmadan) |
||
|
Takozlu kamyon: | ||||
|
dökme demir |
75 – 125 |
175 |
||
|
40 – 100 | ||||
|
bileşimsel |
50 – 100 |
130 |
||
|
40 – 80 | ||||
|
Pedlerle birlikte ayrı araba freni olan kamyon: |
– |
|||
|
dökme demir |
30 – 60 |
- |
||
|
- |
||||
|
bileşimsel |
25 – 50 |
- |
||
|
- |
||||
|
Yolcu | ||||
|
dökme demir ve kompozit bloklarla |
130 – 160 |
180 |
||
|
80 – 120 | ||||
|
KE hava dağıtıcıları ve dökme demir pedleri olan RIC boyutu |
105 – 115 |
125 |
||
|
50 – 70 | ||||
|
Kompozit bloklu TVZ-TsNII M arabalarında VL-RITS |
25 – 40 |
75 |
||
|
15 – 30 | ||||
2. Binek araçlarda kompozit fren balatalı fren silindiri çubuğunun çıkışı, çubuğa takılan kelepçenin uzunluğu (70 mm) dikkate alınarak gösterilir.
5.2. Otomatik regülatörle donatılmış araçlarda kol transmisyonunu ayarlarken, yük vagonlarında fren silindiri çubuğu çıkışını bu Talimatın Tablo 5.2'sine uygun olarak belirlenmiş standartların alt sınırında tutacak şekilde tahriki ayarlanır.
Binek araçlarda formasyon noktalarında sürüş ayarları 5,2 kgf/cm2 şarj basıncında ve tam servis frenlemesinde yapılmalıdır. Otomatik regülatörü olmayan araçlarda, çubuk çıkışını belirlenen standartların ortalama değerlerini aşmayacak şekilde kol transmisyonunu ayarlayın.
Tablo 5.2
Fren bağlantısı regülatör sürücüsünün yaklaşık kurulum boyutları
|
Araba tipi |
Fren balatası tipi |
Boyut “A”, mm |
|
|
kaldıraç tahriki |
çubuk sürücüsü |
||
|
Kamyon 4 akslı |
Kompozisyon |
35 – 50 |
140 – 200 |
|
Dökme demir |
40 – 60 |
130 – 150 |
|
|
Kamyon 8 akslı |
Kompozisyon |
30 – 50 |
– |
|
Ayrı boji frenli kamyon |
Kompozisyon |
15 – 25 |
– |
|
BMZ ve GDR tarafından inşa edilen 5 araçlık soğutmalı bölüm |
Kompozisyon |
25 – 60 |
55 – 145 |
|
Dökme demir |
40 – 75 |
60 – 100 |
|
|
Otonom soğutmalı vagon (ARV) |
Kompozisyon |
– |
140 – 200 |
|
Dökme demir |
– |
130 – 150 |
|
|
Yolcu taşıma (araba konteyneri): | |||
|
42'den 47 tona kadar |
Kompozisyon |
25 – 45 |
140 – 200 |
|
Dökme demir |
50 – 70 |
130 – 150 |
|
|
48'den 52 tona kadar |
Kompozisyon |
25 – 45 |
120 – 160 |
|
Dökme demir |
50 – 70 |
90 – 135 |
|
|
53'ten 65 tona kadar |
Kompozisyon |
25 – 45 |
100 – 130 |
|
Dökme demir |
50 – 70 |
90 – 110 |
|
5.3. Otomatik regülatörlerle donatılmamış yük vagonlarındaki fren silindir çubuklarının dik, uzun inişlerden önce serbest bırakılmasına ilişkin standartlar, altyapı sahibi, altyapı kompleksinin sahibi tarafından federal yürütme organının bölgesel organları ile mutabakata varılarak belirlenir. Demiryolu taşımacılığı alanı.
5.4. Kol aktarımı dökme demir pedler altında yeniden düzenlenen (yani yatay kolların sıkma makaraları, fren silindirinden daha uzakta bulunan deliklere yerleştirilmiştir) kompozit pedlerin arabalara takılması yasaktır ve bunun tersi de yasaktır. Dökme demir blokların 120 km/saat hıza kadar kullanılabildiği vites kutulu binek araçların tekerlek çiftleri hariç olmak üzere, kol aktarımı kompozit bloklar için yeniden düzenlenen araçlara dökme demir pedlerin takılmasına izin verilmez.
Altı ve sekiz dingilli yük vagonları yalnızca kompozit bloklarla çalıştırılmalıdır.
5.5. Bakım noktası bulunan bir istasyonda tren muayenesi yapılırken, vagonların fren ekipmanlarındaki tüm arızalar tespit edilmeli, arızalı parça veya cihazlar servise uygun olanlarla değiştirilmelidir.
Bakım noktası bulunmayan istasyonlarda araçların fren donanımlarında arıza tespit edilmesi halinde, trafik güvenliği gözetilmek kaydıyla en yakın teknik servis noktasına aracın freni çekili olarak hareket ettirilmesine izin verilir.
5.6. Yük trenlerinin oluşum noktalarında ve yolcu trenlerinin oluşum ve dönüş noktalarında, araba müfettişlerinin el frenlerinin servis edilebilirliğini ve çalışmasını kontrol etmeleri, blokların tekerleklere basılmasının ve çalıştırılmasının kolaylığına dikkat etmeleri gerekmektedir.
Araba denetçileri, dik ve uzun inişlerden önce bakım noktaları bulunan istasyonlarda da aynı el freni kontrolünü yapmalıdır.
5.7. Fren donanımı aşağıdaki arızalardan en az birine sahip olan bir trene araba yerleştirmek yasaktır:
arızalı hava dağıtıcısı, elektrikli hava dağıtıcısı, elektro-pnömatik frenin elektrik devresi (yolcu treninde), otomatik mod, uç veya izolasyon valfi, egzoz valfi, fren silindiri, rezervuar, çalışma odası;
hava kanallarında hasar - bağlantı hortumlarında çatlaklar, kırılmalar, aşınmalar ve tabakaların ayrılması; hava boru hatlarında çatlaklar, kırılmalar ve ezikler, gevşek bağlantılar, boru hattının sabitleme noktalarında zayıflama;
mekanik parçanın arızası - traversler, üçgenler, kollar, çubuklar, süspansiyonlar, kol aktarımının otomatik regülatörü, ayakkabılar; parçalarda çatlaklar veya kırılmalar, ped gözlerinin kırılması, pedin ayakkabıya yanlış sabitlenmesi; arızalı veya eksik güvenlik cihazları ve otomatik mod kirişleri, standart dışı sabitlemeler, standart dışı parçalar ve montajlardaki kamalı pimler;
hatalı el freni;
parçaların gevşemesi;
ayarlanmamış kol iletimi;
pedlerin kalınlığı bu Talimatın 5.1 maddesinde belirtilenden daha az.
5.8. Tam servis frenlemesi ile fren aktivasyonunun yolcu modunda RIC arabalarındaki pnömomekanik kaymayı önleyici ve hız regülatörlerinin çalışmasını kontrol edin.
Her arabada, her akstaki patinaj önleyici regülatörün çalışmasını kontrol edin. Bunu yapmak için, atalet yükünü sensör mahfazasındaki pencereden döndürün ve test edilen arabanın fren silindirindeki hava, tahliye valfi yoluyla serbest bırakılmalıdır. Yük üzerindeki etki sona erdikten sonra orijinal konumuna geri dönmeli ve fren silindiri, araç gövdesinin yan duvarındaki bir manometre tarafından izlenen ilk basınca kadar basınçlı hava ile doldurulmalıdır.
Arabanın yan duvarındaki hız regülatör düğmesine basın. Fren silindirlerindeki basınç ayarlanan değere kadar artmalı, butona basmayı bıraktıktan sonra silindirlerdeki basınç orijinal değere inmelidir.
Kontrol ettikten sonra, trenin yaklaşmakta olan maksimum hızına karşılık gelen bir modda arabaların frenlerini açın.
5.9. 369A numaralı bağlantı hortumlarının başlıkları ile arabaların aydınlatma devresinin araç içi elektrik bağlantısının fiş konnektörleri arasındaki mesafeyi bağladığınızda kontrol edin. Bu mesafe en az 100 mm olmalıdır.
