Mitsubishi Lancer 10 Evolution konsept sedanlarının son serisi Tokyo Otomobil Fuarı'nda hiçbir hayranını kayıtsız bırakmadı. Son seri, haklı olarak Evrim tarihindeki en güçlü seri olarak adlandırıldı. Ünlü ralli kahramanının sınırlı sayıda üretilen elektrik santrali, ne az ne de çok, 480 at üretiyor. Büyük Lancer'ın 10. nesli en azından iyidir, ancak bu hiçbir şekilde hiçbir ideali veya standardı tanımayan tunerleri ve modernistleri durdurmaz. Monoton kalabalığın arasında öne çıkmak için 2007'den beri üretilen Mitsubishi Lancer Evolution X'i nasıl ayarlayacağımızı bulmaya çalışalım.
Tokyo serisinin yayınlanmasından önce Evolution FQ-440 MR modifikasyonunun en güçlü olarak kabul edildiğini hatırlayalım. İkincisinin motoru 446 hp geliştirdi. İle. Bu seçenek İngiliz yıldönümü partisinde sunuldu. Konsept otomobillerin tüm modifikasyonları burada beyaz renkte sunuldu. Ancak son Tokyo bölümü siyahların yasını tutuyor.
Sağda Evolution, Yükselen Güneş Ülkesinde spor ve sivil otomobiller için yeni bir ilerleme alanı açıyor. Otomobilin 10. nesli ilk kez 2007 yılında Frankfurt'ta sergilendi. O zaman bile hayranlar, rafine yol tutuşuna sahip bu güçlü sedanın direksiyonuna geçmeyi sabırsızlıkla bekliyorlardı.
Mitsu Motors mühendislerinin engin deneyimi, hayranların hiçbir şeyden şüphe etmesine izin vermedi. Lancer 8 yılı aşkın süredir sorunsuz bir şekilde kullanılmaktadır. Evolution 10'a "koyun kılığına girmiş bir kurt" adı verildi ve bu arabanın yırtıcı doğasını ima ediyordu ve seleflerinden çok daha üstündü.
Yeni sedanın dış kısmına gelince, deriye boşuna "koyun derisi" denilmedi. İlk bakışta, kelimenin tam anlamıyla önünüzde sürüş için "şarj edilmiş" bir araba olduğunu hemen söyleyemezsiniz. Evet, kemerler genişletilmiş, bir gövde kiti var, kaputta ve kanatta hava girişleri var ve 18 inçlik Lancer Evolution 10 jantlar bu sedan benzeri görüntüyü mükemmel bir şekilde tamamlıyor. Ancak kaputunun altında güçlü bir içten yanmalı motora sahip birçok otomobilin doğasında olan bir karizma yoktur. Bazı insanlar şunu sever: Gizli yeteneklere sahip bir sedan iki kat daha iyidir.
Mitsubishi Lancer Evolution X'in iç özellikleri İçeride Evolution 10 arabası da gösterişli değil. Birçok deneyimli sürücünün gereksiz olarak adlandırdığı minimum pahalı malzeme ve seçenekler. Aslında bir yarışçı ve yol fatihi neden sürüş zevkinden uzaklaşacak bir şeye ihtiyaç duysun ki? Lancer 10 otomobilinin koltukları mümkün olduğu kadar konforlu ve güvenlidir, 650 W Rockford akustiği unutulmaz bir öfke hissi ve harika bir ruh hali verir ve alüminyumdan yapılmış hafif iç unsurlar, spor otomobilin nihai ağırlığı üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. . Dört tekerlekten çekiş, Lancer Evolution'ın hareket halindeyken daha iyi kontrol edilmesine yardımcı olur. Ama bu başka bir hikaye.
2008'den 2013'e kadar üretilen Intens konfigürasyonunda 4B11 motorlu Mitsubishi Lancer Evolution 10'un teknik özelliklerine bakalım.
| Fiyat, ruble | 1,9 milyon |
| Tahrik ünitesi | Tam 4WD |
| Vücut tipi | Sedan |
| kontrol noktası | 5 manuel şanzıman |
| Santral hacmi, l | 2.0 |
| Hızlanma süresi 0-100 km/saat, sn | 5,4 |
| Yerden yükseklik, mm | 140 |
| Gövde boyutları (UxGxY), mm | 4505x1810x1480 |
| Dingil mesafesi, mm | 2650 |
| Ağırlık (kg | 1560 |
| Yakıt deposu hacmi, l | 55 |
Mitsubishi Lancer Evolution 10 teknik özellikleri Gri kütlenin ayarlanması veya öne çıkması
Kısacası 10. nesil Lancer Evolution'ın oldukça başarılı olduğu ortaya çıktı. Araba, saygın fiyatına rağmen, perestroyka yıllarında kıt siyah havyar gibi kapılmıştı. Sonuç olarak ülkemiz yollarındaki Lancer 10'un sayısı her geçen gün matematiksel ilerlemeyle artıyor.
Bugün Mitsu şirketi dürüst olmak gerekirse zor zamanlardan geçiyor. Yeni milenyumun başlangıcından bu yana çalışan sayısı neredeyse yarı yarıya azaldı. Böylesi kriz koşullarında gerçekten iyi bir ürün ortaya çıkarmak son derece zordu ama (tasarımla görevlendirilen) Akinori Nakanishi bunu başardı.
Mitsubishi Lancer Evolution X araba ayarı Elbette herkes Lancer 10 Evolution sedanın devrim niteliğindeki şeklini beğenmedi. Konsept bir şeyi gösteriyor gibiydi; üretim modelleri tamamen farklı. Neyse biraz daha detaya inelim:
- bundan önce optikler güzeldi, neredeyse idealdi, neden onları değiştirelim (yerini arkaik reflektör ışıklarıyla değiştirdiler);
- Lancer 10 Evolution'ın etkileyici gövde çizgileri, 16 ve 18 inçlik tekerleklerin arka planında gri görünüyor.
Öte yandan önceki nesille karşılaştırıldığında Lancer 10 yadsınamaz bir atılım gösterdi. Vücudun atletik kasları, bir sporcunun tavırları, arabanın güçlü motoru - tüm bunlar için alıcı 6 bin dolar daha ödemeye hazır. Evolution, maliyet artışının yanı sıra 35-65 mm büyüyen boyutları da ekledi ve bu da ağırlığın 60 kilogram daha ağırlaşmasına neden oldu.
Yukarıda yazılan her şey sadece gevşek bir konu üzerinde akıl yürütmek değildir. Bir arabayı uygun şekilde modernize ederek geliştirmek için, onun tüm ayrıntılarını bilmeniz gerekir. Lancer 10'un en önemli özelliği yine devrim niteliğindeki yaklaşımıdır. Spor ve seri üretilen Lancer Evolution modelleri aynı platformda, aynı 4B11 santraliyle üretilmeye başlandı. Elbette versiyonlar arasında fark var ama küçük. Modernistler için bu, diğer Lancer Evolution'larından öğeler alma şansıdır.
Priz
Evolution spor motoru, standart Lancer'a acımasız bir şaka yaptı. 4B11'in aşırı karmaşık "beyinleri" nedeniyle az çok etkili bir yeniden dağıtım gerçekleştirmek mümkün değildir. 1,5 litrelik Lancer Evolution 10 motor, çip yükseltmeleri açısından da kayda değer bir şey sunmuyor, bu da güçlendirilebilecek her şeyi boşa çıkarıyor.
Gerçek şu ki yazılımı değiştirmeden hissetmek imkansızdır. Ne yenilikçi bir soğuk giriş sistemi, ne FTS'li tam teşekküllü bir boru, ne kaputun altındaki fabrika kutusunun değiştirilmesi ne de standart dışı donanım yardımcı olacaktır. Beklenen etkiyi verebilmek için Evolution otomobilinin aynı yakıt sisteminin uygun yakıt kartları ile desteklenmesi gerekmektedir.
Mitsubishi Lancer Evolution X arabasının çip ayarı
Lancer Evolution durumunda motor ayarının karmaşıklığı da demir eksikliğiyle açıklanmaktadır. Bildiğiniz gibi, bu tür ayarlamalar esas olarak parça sipariş etmenin kârsız olduğu Amerika Birleşik Devletleri veya Malezya'da yoğunlaşmıştır.
Ancak tunerler için hiçbir şey imkansız değildir. Kısa bir süre önce Lancer Kulübü'ndeki Rus ustalarımız, Evolution motorunun "beyninin" açılmasını kavramayı başardılar. Sürecin özünü hevesle anlatsalar da henüz sır vermiyorlar.
Örneğin:
- Lancer 10 4B11 enerji santrali, Euro-4 çevre standartlarına göre tam olarak düşük hızlarda veya gaz pedalına yanlış basıldığında "boğulur" (yazılım bu tür hususları dikkatle izleyerek atmosferi daha fazla kirletmelerini önler);
- Lancer 10 odasında yakıtın yanmasını yeniden yapılandıran mekanik bir indüktöre "elektronik" bir indüktör eklerseniz, araç hem manevralar sırasında hem de düşük hızda sürüş sırasında gözle görülür şekilde canlanacaktır;
- Güçte küçük bir artış elde edilebilir - 5-6 at, ancak bu, içten yanmalı motorun çalışmasının tüm aşamalarında devam edecektir.
Süspansiyon
Lancer'daki motorla ilgili her şey o kadar basit değilse, gerisi lütuftur. İşlemeyi yükseltmek ve iyileştirmek için çok sayıda seçenek mevcuttur. Spor süspansiyon paketinin takılması etkili yollardan biridir.
Araba süspansiyon ayarı
Varsayılan olarak bu paket, 2 litrelik enerji santraline sahip Intens Lancer 10 ile birlikte gelir. Ancak burada da yerden yüksekliği artırarak ve amortisörleri yumuşatarak süspansiyonun yeteneklerini büyük ölçüde artırabilirsiniz.
Günümüzde ayarlı payandalar ve yaylar almak hiç de zor değil. Tanınmış akort stüdyolarının çoğu bunları satıyor:
- “Mega Yükseliyor” – set başına 900 dolar;
- “Atlar” – 1500 dolar.
Ayrıca araca 100-150 $ değerinde payandalar ve uzantılar, takviye çerçeveleri (600 $) ve çok daha fazlası monte edilmiştir.
Fren sistemi
Ve bu bir sorun değil. Mitsubishi Lancer Evo X 10'un standart frenleri sunulan görevlerle mükemmel bir iş çıkarsa da, balataları (90 dolar) ve diskleri (200 dolar) değiştirmek açıkça faydalı olacaktır. 4 pistonlu kaliperli Rotor kitini 1900 dolara kurarsanız, Evo her hızda olduğu yerde duracaktır.
Tekerlekler
Başlangıçta hem düzen hem de kütle açısından kapsamlı bir şekilde avantajlı oldukları ortaya çıktı. Ama her zaman daha iyi bir şey arayabilirsin. Standart bir Lancer araba tekerleği 8 kg ağırlığındadır ve boyutları: ofset ET46, genişlik - 6,5JJ (tekerleklerin nasıl doğru seçileceğini öğrenin).
Tavsiye. Evo 10 otomobili için ideal seçenek Japon Enkei jantları veya yerli AG Dövme olacaktır.
Dış
Mitsubishi Lancer Evolution X'in görünümü, fabrika bi-xenonuna ek olarak, dönüşler sırasında yol yüzeyinin karanlık alanlarını etkili bir şekilde aydınlatan ek bir lambayla donatılmış gerçek spot lambaları takılarak iyileştirilebilir. Kural olarak, iyi ve güzel aydınlatmaya uyum, tunere 1,5 bin dolara mal olacak, ancak buna değer.
10. nesil arabalar
Evolution otomobilinin diğer gövde elemanlarına gelince, Lancer Rally Art difüzörlü bir arka tampon takılarak modernizasyona devam edilebilir. Örneğin ABD şirketi Accolad veya ünlü Air Master'ın diğer modelleri de uygundur. İkincisi, altı unsurdan (1.500 dolar) oluşan bir gövde kiti satıyor.
Son zamanlarda arabanın karbon fiber kaportası (800 dolar) çok popüler hale geldi. Lancer Evo 10'da yan ayna kaplamaları (149 $), ayırıcı (279 $) ve karbon fiber ön tampon kaplaması (169 $) ile birlikte mükemmel görünecek. Kısacası Mitsubishi Lancer Evolution X'in özelliklerini yükseltmek ve geliştirmek için birçok fırsat var.
2005 yılında Mitsubishi, 39. Tokyo Otomobil Fuarı'nda Concept-X adıyla yeni nesil konsept versiyonunu sundu.
2007 yılında Mitsubishi, Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda (NAIAS) ikinci Prototip-X konsept otomobilini duyurdu.
Taze pişmiş Mitsubishi Lancer Evolution X harici olarak selefine kıyasla önemli ölçüde değişti Evrim IX. Yeni Lancer Evolution X dışarıdan daha agresif hale geldi. Çamurluktan kaputa kadar incelen farlar, radyatör ızgarası ve ön tamponla birlikte açık ağız etkisi yaratıyor. Mitsubishi Lancer Evolution X saldırganlık ve şıklık.
yeni Mitsubishi Lancer Evolution X yeni bir alüminyum 2 litrelik turboşarjlı motor geliştirildi ve tedarik edildi 4B11T. Alüminyum silindir bloğu sayesinde ağırlığı 12 kg azaltmak ve zararlı emisyon miktarını azaltmak mümkün oldu.
Güç ve tork, yeninin tedarik edileceği pazara bağlıdır. Mitsubishi Lancer Evolution X, ancak tüm versiyonlar en az 276,2 hp'ye sahip olacak. (JDM versiyonu). İngiltere modeli önceki versiyonlara uygun olarak yapılacak BAY. Ve FQ. İngiltere versiyonları 300bhp ile gelecek. ve 360 hp ABD için 2 versiyon olacak Lancer Evolution X MR 6 vitesli şanzıman (TC-SST) ve Lancer Evolution X GSR 5 vitesli şanzıman ile.
Mitsubishi Lancer Evolution Xöncekiler gibi dört tekerlekten çekişe sahiptir. Mitsubishi, dört tekerlekten çekiş sisteminin yeni ve daha gelişmiş bir versiyonunu geliştirdi S-AWC(Süper Dört Tekerden Kumanda Kontrolü), motor tork dağıtımı ve fren kontrolü seviyesini birleştirir. Sistemin daha önce olduğu gibi üç çalışma modu vardır (Kar, Çakıl ve Asfalt). Yeni Lancer Evolution X daha gelişmiş bir ASC stabilizasyon sistemine sahiptir.
Vücut Lancer Evolution Xçok daha güçlü hale geldi. Ağırlık merkezini alçaltmak için sadece tavan değil, ön çamurluklar ve kanatlı çerçeve de alüminyumdan yapıldı.
Mitsubishi Lancer Evolution X daha konforlu hale geldi, iç mekan geniş ve konforlu hale geldi. Ses açısından araç, talep üzerine 650 watt'lık bir amplifikatör ve 9 hoparlörle donatılabiliyor.
Mitsubishi Lancer Evolution X 1 Ekim 2007'de Japonya'da satışa sunuldu, ardından Ocak 2008'de ABD'de, Şubat Kanada'da ve Mart 2008'de Birleşik Krallık'ta satışa sunuldu.
Nihai Konsept 2015
Zaten yeni 2015'in başında Mitsubishi, Lancer Evolution X modelinin son kopyasını - Final Concept'i yayınlayacak. Yeni versiyon, mat siyah gövde rengiyle (arka spoyler ve tavan parlak hale getirildi) ve yan kısımlardaki orijinal uygulamalarla öne çıkıyor. Otomobilin tekerlekleri, Yokohama Advan Neova lastikleri ve krom jantlarla RAYS'tan 19 inç çapında siyah alüminyum jantlara monte ediliyor. Dönüşüm, Brembo'nun kaliperleri ile tamamlanır.
Kaputun altında geliştirilmiş 2 litrelik benzinli motor var. Yeniden yanıp sönen elektronik motor kontrol ünitesi, yeni soğutma sistemleri ve egzoz kurulumunun yanı sıra HKS türbinleri sayesinde mühendisler, gücü 473 bg'ye çıkarmayı başardılar. Motor, 4 tekerleğe de çekiş sağlayan 5 vitesli manuel şanzımanla birleştirilmiştir.
Otomobilin prömiyeri Japonya'nın Tokyo kentindeki Otomobil Fuarı'nda yapılacak ve veda versiyonunun fiyatı 40.000 dolara ulaşacak.
Mitsubishi Lancer Evolution X - teknik özellikler
| Yaygındır | |
|---|---|
| Gövde numarası: | CZ0 |
| Teçhizat: | DE, ES, SE, GTS, Yoğun, Ultimate |
| Mevcut: | Şubat 2008'den bu yana |
| Vücut | |
| Vücut tipi: | sedan |
| Yer sayısı: | 5 |
| Kapı sayısı: | 4 |
| Motor | |
| Motorun tipi: | L4 |
| Motor kapasitesi: | 1998 |
| Güç, hp/rpm: | 295/6500 |
| Tork, Nm/dev/dak | 407/3000 |
| Artırmak: | turboşarj |
| Silindir başına valfler: | 4 |
| Valflerin ve eksantrik milinin konumu: | iki eksantrik milli üst valf |
| Motor düzeni: | ön, enine |
| Tedarik sistemi: | dağıtılmış yakıt enjeksiyonu |
| Yakıt | |
| Yakıt markası: | 95 |
| Tüketim, 100 km'de l (şehir içi döngü): | 14,2 |
| Tüketim, 100 km'de l (şehir dışı bisiklet): | 8,1 |
| Tüketim, 100 km'de l (kombine çevrim): | 10,3 |
| Hız | |
| Maksimum hız, km/saat: | |
| 100 km/saat hıza hızlanma: | 4,7 |
| Tahrik ünitesi | |
| Sürücü türü: | Tüm tekerleklerde sabit |
| kontrol noktası | |
| Mekanik: | 5 |
| Otomatik: | 6 |
| Süspansiyon | |
| Ön: | McPherson, enine stabilizatör |
| Arka: | çoklu bağlantı |
| Frenler | |
| Ön: | havalandırmalı disk |
| Arka: | havalandırmalı disk |
| Boyutlar | |
| Uzunluk, mm: | 4495 |
| Genişlik, mm: | 1810 |
| Yükseklik, mm: | 1480 |
| Dingil mesafesi, mm: | 2650 |
| Ön tekerlek izi, mm: | 1545 |
| Arka tekerlek izi, mm: | 1545 |
| Açıklık, mm: | 135 |
| Lastik boyutu: | 245/40R18 |
| Boş ağırlık, kg: | 1560 |
| Toplam ağırlık, kg: | 2040 |
| Bagaj hacmi, l: | |
| Yakıt deposu hacmi, l: | 53 |
Satış pazarı: Japonya. Sağ el sürüşü
Onuncu nesil Lancer Evolution, Galant Fortis'i temel alıyor. Yeni Mitsubishi sedanlarının eğimli ön uç ve trapez radyatör ızgarası gibi niteliklerinin tasarımdaki varlığı, araca mükemmel aerodinamik özellikler kazandırır. Gövdenin genişlemesi güvenlik ve stabilite üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Araç en son teknolojiyle yeterince donatılmıştır. Aracın güvenliğini ve kontrol edilebilirliğini en üst düzeye çıkaran S-AWC (Süper Dört Tekerden Kumanda) dört tekerlekten çekiş kontrol sisteminden ve çift kavramalı olması sayesinde hızlı vites değişimine olanak sağlayan Twin Clutch STT şanzımandan bahsediyoruz. Vites değişimleri sırasında önemli bir güç kaybı olmadan. 4G63 motorun yerini alan yeni 4B11 turbo motor, MIVEC sistemiyle ve 2 litre hacimle 43 kg-m'lik bir tork geliştiriyor. Alüminyum elemanlar nedeniyle 12 kg'ı "düşüren" yeni motorun düzeni, ağırlık merkezinin daha düşük olmasına neden oldu. (Ekim 2007)
“GSR Premium” modifikasyonu eklenmiş, ses yalıtımı arttırılmış iç mekan Recaro deri koltuklarla donatılmış, gövde krom kaplama ile süslenmiş, şasi ise Bilstein amortisörler ve BBS alaşım jantlarla donatılmıştır. GSR modellerinde gösterge paneli de dahil olmak üzere iç tasarım değişti. Motora gelince, maksimum güç arttı, şimdi 300 hp. (Ekim 2008)
Araba, yeni bir şekle sahip büyük aerodinamik eşikler aldı. İç donanım daha da zenginleşti: artık tüm modeller renkli sıvı kristal çoklu bilgi ekranıyla donatılmıştır ve bazı modifikasyonlarda hız sabitleyici takılmıştır. Motor silindir kafası kapağında yeni malzemelerin kullanılması motor ağırlığını 1,5 kg azalttı. (Ekim 2009)
Tamamen okuyun5 / 5 ( 1 oy)
Mitsubishi Lancer Evolution, dört tekerlekten çekişli (Avrupa standartlarına göre C sınıfı) kompakt, niş bir spor sedandır. Araç, günlük yolculuklar için sağlam bir konforun yanı sıra gerçek bir "sürücü karakterine" sahiptir. Ana hedef kitlesi hızlı ama aynı zamanda pratik bir arabaya ihtiyaç duyan genç ve hırslı insanlardır. Tüm.
Araba geçmişi
Lancer spor ailesi ilk olarak 1992'de ortaya çıktı (ilk model hızla Dünya Ralli Şampiyonası için özel olarak tasarlandı). Yeni ürün, hızı ve sürüşü sevenler tarafından anında beğenildi. Ünlü otomobilin toplam 10 nesli üretildi. Son aile ise Ağustos 2017'de seri üretimi durdurdu. Yazımızda ünlü sedanın dokuzuncu ve onuncu nesillerinden bahsedeceğiz.
IX nesli (2005-2007)
9. nesil Mitsubishi Lancer Evolution'ın spor versiyonu 2005 yılında tanıtıldı. 2007 yılına kadar seri olarak üretildi. Daha sonra yerini spor sedanın en son 10. nesli aldı.
Japon spor sedanın dokuzuncu ailesi çekici, dinamik bir görünüme, biraz ölçülü bir iç mekana ve güçlü bir motora sahiptir. Yeni araba 2007 yılına kadar montaj hattında kaldı, ardından yerini en son 10. nesil Japon sedan aldı.
Dış görünüş
Lancer Evolution IX'un gerçekten güzel, yalın ve dinamik olduğu ortaya çıktı. Agresif nitelikler ve otomobilin potansiyeli, dış cephenin tam anlamıyla her detayında ortaya çıkıyor. Tüm gövde çizgileri yalnızca Mitsubishi Lancer Evolution 9'un sportif ahlakını doğruluyor. Aracın burun bölgesi hafifçe karartılmış optikler (yalnızca halojen dolgusu), ortasında büyük bir hava kanalı bulunan etkileyici bir kaputun yanı sıra devasa bir kaput aldı. aerodinamik şekle sahip tampon.
İlginçtir ki, "yüklü 8. nesil model" İskoçya, Fransa, Polonya ve ABD'de en iyi spor otomobil olarak kabul edildi.
Standart Mitsubishi Lancer 9'un "şarjlı" modelinin yan kısmına gelince, yalnızca orijinal "makaralar", bagaj bölmesindeki sağlam kanat ve eşiklerde farklılık gösterir. Ancak bu tür unsurlar sayesinde araba dinamik ve hızlı görünüyor. Sürüş yüksekliği oldukça ortalama 140 milimetredir.
Yemekler ayrıca sportif notlar aldı. Bu, bagaj kapağındaki spoyler ve arka tampondaki "kalın" bir egzoz borusu alan difüzör tarafından fark edilir. Bu, modaya ve geleneğe uymaktan çok, yüksek hızda çok gerekli olan yere basma kuvvetini sağlamak için yapıldı.
salon
“Dokuzuncu Evo”nun içi artık dışı kadar muhteşem değil. Ancak bu tür arabalarda sportif çileciliğe her şeyden önce değer verildiğini unutmamalıyız. İç mekan yaygın bir minimalizm aldı, ancak buna arabanın dezavantajı denemez. Sürücüye sportifliği vurgulayan üç kollu küçük bir Momo direksiyon simidi sunuluyor.
Daha sonra mühendisler, saatte 270 kilometreye kadar hız göstergesi ve 9.000 rpm için tasarlanmış bir motor hız sensörü içeren basit bir gösterge paneli kurdular. Tüm "düzenli", yine sürüşü belirten kırmızı bir arka ışığa sahiptir. Gösterge paneli basit olmasına rağmen her koşulda iyi okunabilirliğiyle dikkat çekiyor.
Evolution IX'un orta konsoluna gelince, iyi düşünülmüş ergonomik özellikler aldı. En üstte, aralarında büyük bir alarm düğmesinin bulunduğu havalandırma sisteminin deflektörleri var. Altlarında iki din radyolu bir kayıt cihazı yerini buldu. En altta küçük iklim kontrolleri var.
Tüm kontroller uygun bir şekilde yerleştirilmiştir, bu nedenle aracı sürerken dikkatinizin dağılmasına gerek yoktur. Tüm yeniliklere ve eklemelere rağmen dokuzuncu Evolution ailesi, önceki nesle göre 60 kilogram daha hafif hale geldi. 9. nesil Mitsubishi Lancer Evolution'ın iç kısmı, büyük ölçüde, karbon fiber benzeri unsurlarla seyreltilmiş, ucuz, dokunması zor plastik kullanılarak monte edildi.
Sandalyeler yüksek kaliteli deri ve Alcantara kaplamalara sahiptir. “Evo” versiyonunun sportif doğası alüminyum pedallarda görülebiliyor. 9. nesil Mitsubishi Lancer Evolution'da esasen en önemli yer olan sürücü koltuğu iyi bir donanıma sahip. Direksiyon simidi iki yönde ayarlanabilir; manuel şanzımanın vites topuzu ele tam oturur.
Spor koltuklar belirgin bir profile sahiptir. Vücudu her yönden niteliksel olarak “çevrelerler”. Yanında oturan navigatöre de yeterli ayar aralığı ve boş alan ile donatılmış rahat bir koltuk verildi. İkinci sıra, iki koltuk başlığı ve bir orta kol dayanağından oluşan standart bir düzene sahiptir (kafalık, yerleşik bardak tutuculara sahiptir).
Araba boş alan açısından lider değil, ancak yolcuların yer eksikliğinden şikayet etmesi pek mümkün değil. Arabadaki bagaj bölmesi bir anahtarla veya özel bir kol kullanılarak açılabilir. Sahibinin kullanımına yalnızca 430 litre kullanılabilir alan kalmıştır. Arka koltuk arkalığı çıkarılamadığı için maalesef arttırılması mümkün olmayacaktır.
Tekerlek kemerleri hafifçe içe doğru çıkıntı yapıyor ancak bu, kargo taşımacılığına pek müdahale etmiyor. Yükseltilmiş zeminde stepne yoktur. Hızlı onarımlar, aletler ve kriko için yalnızca bir dizi ekipman var.
Ağırlığı daha iyi dağıtmak için bagaja bir ön cam yıkama deposu ve şanzıman yağı için bir depo yerleştirilmiştir. Tasarımcılar, bagaj bölmesi kapağının ağırlığını azaltmak için kolu ve kaplamayı çıkarmaya karar verdi.
Teknik kısım
Güncellenen Mitsubishi Lancer Evo IX'un ana "kozu", 6 vitesli manuel şanzıman ve tam 280 beygir gücünün geri dönüşüydü. Japon sedanının kaputunun altına mühendisler, şarj havası ara soğutucusu alan 2.0 litrelik 4 silindirli 16 valfli Mitsubishi 4G63T MIVEC elektrik santralini kurdular.
Ayrıca hız karakteristiğinin herhangi bir noktasında "kasırga" tork kuvvetleri üreten bir turboşarj da vardı. Düşük ve orta hızlarda dinamik parametreleri iyileştirmek amacıyla tasarım departmanı, motordaki tüm valf zamanlaması için bir elektronik kontrol sistemi kurdu. Sistem aynı zamanda MIVEC valflerinin kaldırma yüksekliğini de kontrol ediyor ve aynı zamanda turboşarjın çalışmasını da optimize edebiliyor.
Sonuç olarak yeni sedan 100 km/saat hıza yalnızca 5,7 saniyede ulaştı. Maksimum hız saatte 250 kilometredir. Bu tür dinamikler çok fazla benzin gerektirir, bu nedenle kombine çevrimde "motor" yüzde yaklaşık 11 litre gerektirir. Şehir modunda - 14,6 ve şehir dışında - 8,2 litre.
Motor, 6 ileri manuel şanzıman ve merkezi diferansiyelli dört tekerlekten çekiş sistemi ile eşleştirilmiştir. Diferansiyel, elektronik olarak kontrol edilen hidromekanik bir kavrama ile otomatik olarak kilitlenir. Ayrıca torku yol yüzeyinde en iyi kavramaya sahip tekerleğe aktarmanıza olanak tanıyan aktif bir arka diferansiyel de bulunmaktadır.
Şasi, Lancer Evolution için zaten gelenekseldir - ön tarafta McPherson payandaları vardır ve arkada çok bağlantılı bir süspansiyon vardır. Direksiyon simidinde hidrolik güçlendirici bulunur. Fren sistemi Brembo havalandırmalı disk cihazlarıyla temsil edilir. Önde 4 pistonlu kaliperler ve 320 mm diskler, arkada ise 2 pistonlu kaliperler ve 300 mm diskler bulunmaktadır.
Fiyat
İkincil piyasada, kullanılmış Mitsubishi Lancer Evolution 9 arabalarının satışına yönelik birçok ilan var.Çok sayıda modernize edilmiş araba var (sahiplerinin kendileri tarafından), bu nedenle fiyatlar sıçrayabilir. Bazı arabalar 500.000 - 600.000 ruble fiyatla satılıyor. Ancak 1.300.000 ve üzeri fiyatlara sahip seçenekler var.
Bu tür seçenekler, alternatif bir gövde kiti, güçlendirilmiş bir güç ünitesi ve geliştirilmiş bir şasi içeren sağlam ayarlarla donatılmıştır. Ekim 2007'den bu yana Japon şirketi, yalnızca sedan gövdesinde mevcut olan popüler otomobilin 10. neslini üretmeye başladı.
X kuşağı (2007-2015)
Mitsubishi Lancer Evolution 10'un “şarjlı” versiyonu 2007'de gösterildi. Otomobil, agresif, hızlı hareket eden dış yüzeyinin yanı sıra güçlü motor bölmesi donanımıyla da öne çıkıyor. Lancer Evo tarihinde sonuncu olan 10. aileydi. Yeni ürün yarış için yaratıldı ve Japon şirketinin arama kartı oldu. Bu araba genellikle devre yarışı ve drag yarışından ralli ve drifte kadar çeşitli yarışmalarda görülebilir.
Dış
Yeni nesil, Mitsubishi Lancer X'in "geleneksel" versiyonuna benzer yeni bir görünüm kazandı. Burun bölgesinde, devasa bir radyatör ızgarasıyla "birleşen" yükseltilmiş bir kaput var. Kaput farların biraz üzerine çıkıyor ve bu da Mitsubishi Lancer Evolution 10'un görünümünü daha agresif hale getiriyor. Ayrıca tampon küçük yuvarlak sis farlarıyla donatılmıştır.
Yan tarafta üstte ve altta net çizgiler var. Ön kapının önündeki dekoratif solungaçlar harika görünüyor. 10. nesil Mitsubishi Lancer Evo'nun yerden yüksekliği 140 milimetredir. "Şişirilmiş" tekerlek kemerleri, 18 inç çapında düşük profilli lastiklere sahip tekerlekler aldı. Tasarım öğelerinin herhangi bir kısmı yalnızca güzellik için değil aynı zamanda teknik görevleri yerine getirmek için de yerleştirilmiştir.
Gövde kiti, spoiler ile birlikte aerodinamiği geliştirir. Ayrıca aracı yol yüzeyine bastırmak da mümkündür. Havalandırmalar, motor bölmesindeki ısıtılmış havayı uzaklaştırır ve aynı zamanda frenlerin soğutulmasını da iyileştirir.
Arka kısımda devasa bir spoyler bulunuyor. Arka optikler güzel görünüyor, bu da bagaj bölmesi kapağındaki damgayla vurgulanıyor. Büyük arka tampon, büyük bir difüzör ve 2 egzoz borusuyla donatılmıştır. Bazıları, egzoz borularının yakınına yerleştirilen difüzörün tartışmalı bir tasarım kararı olduğunu düşünüyor.
İç mekan
İç mekan standart bir otomobilin tarzını temel alıyor ancak tüm unsurlar Momo spor direksiyon simidi ve gelişmiş yanal desteğe sahip koltuklar gibi farklı özellikler içeriyor. İlk otomobillerde, dinamikler büyük önem taşıdığından "Japon" un iç kısmına çok az dikkat edildi. Geleneksel olarak iç mekan, temel otomobilin tarzını takip ediyor.
Ancak tasarımcılar, sürücüyü ve yanında oturan yolcuyu güvenle barındıran Recaro spor koltukları kurdular. Koltuklar Alcantara ve deriyle kaplanmış, direksiyon simidi ve vites topuzu ise deriden yapılmış. Merhemde bir sinek var - koltuk yüksekliği ayarı yok ve direksiyon kolonu derinliği ayarlanamaz.
Buna rağmen ortalama boydaki bir sürücü, sürücü koltuğuna rahat ve hızlı bir şekilde oturabilecektir. Japon mühendisler çoklu direksiyonun altına vites kutusunu değiştiren kulakçıklar yerleştirmeyi unutmadılar. Oldukça düzgün görünmesine rağmen, kaplama malzemeleri neredeyse her yerde sert ve gürültülü plastikle temsil edilmektedir. “Düzenli” nin orta kısmı, çeşitli bilgilerin görüntülendiği geniş bir ekrana sahiptir.
Örneğin, dört tekerlekten çekiş sisteminin çalışma modları veya dönme kuvvetlerinin akslar boyunca gerçek zamanlı dağılımı gösterilmektedir. Gösterge tablosunda olağan bilgileri (hız ve motor devri) görüntüleyen 2 derin "kuyu" bulunur. Sürücünün hemen önünde geniş, dokunuşu hoş bir direksiyon simidi bulunur.
Ne yazık ki, jant tellerinin boyutundan dolayı onu gerçekten sportif olarak adlandırmak zor. İnceleme iyidir, ancak Mitsubishi Lancer Evolution'ın 9. ve 10. nesillerini karşılaştırırsak, önceki aileden daha düşüktür. Artık araba günlük sürüş için daha uygun hale geldi. Artık subwoofer'lı, ısıtmalı ön koltuklara, dokuz hava yastığına ve dahili Bluetooth'a sahip bir multimedya ses sistemi ile donatılmaya başlandı.
İkinci sırada biraz daha fazla boş alan var, ancak standart Lancer versiyonunda olduğu gibi çok fazla değil. Arkada üç yetişkin yolcu için yer olmasına rağmen ortada oturan kişi çıkıntılı zemin tünelinden açıkça rahatsız olacağı için sadece iki tanesi rahatça sığabiliyor.
Dizlerin önünde yeterli boş alan var, genişlikte bir kenar boşluğu var ve başın üstünde boşluk var. Bagaj 243 litredir. Bunun nedeni kısmen akü ve ön cam yıkama haznesinin bagaja taşınması nedeniyle ağırlık dağılımındaki iyileşmedir. Ek olarak, yeraltı nişinde yuvarlanmak yerine tam boyutlu 18 inçlik bir stepne bulunur.
Özellikler
Güç ünitesi
10. nesil Mitsubishi Evolution, tasarımı basit, 2 litre hacimli tek bir güç ünitesine sahiptir. 295 beygir gücü (366 Nm) üreten MIVEC gaz dağıtım teknolojisine sahip 4 silindirli turboşarjlı 16 valfli bir elektrik santrali ile temsil edilmektedir.
Bütün bunlar “şarj edilmiş” otomobilin 6,3 saniyede 100 km/saat hıza çıkmasını sağlıyor. “Maksimum hız” 242 km/saati geçmiyor.
Tam verimliliği korurken otomobili olabildiğince hafif hale getirmek için mühendisler hafif alüminyum kullanmaya karar verdi. Silindir bloğu, zamanlama zinciri kapağı, silindir kapağı ve diğer parçalar bundan yapılmıştır. Böyle bir motor, kombine çevrimde her yüz kilometrede 10,7-14,7 litre yakıt tüketir. Ancak kentsel alanlarda bu rakam 13,8-14,7 litreye kadar çıkıyor.
10. nesil Mitsubishi Lancer Evolution'ın bazı geliştirilmiş versiyonları da vardı. Bu FQ-330 SST versiyonudur. Zaten 329 beygir gücü üreten modernize edilmiş bir güç ünitesiyle 2009 yılında piyasaya sürüldü. Otomobil sıfırdan 100 km/saat hıza yalnızca 4,4 saniyede hızlandı. Ayrıca yalnızca görünüm ve iç kaplamadaki değişiklikleri içeren bir GSR Premium Sürümü de vardı.
Uzmanlar teknik kısma dokunmadı. Bu sürüm 2008 yılında piyasaya sürüldü. FQ400 modifikasyonu ilk versiyona benziyordu ancak halihazırda 400 beygir gücü geliştirmişti. Ayrıca sedanın görünümünde de küçük değişiklikler öngörülmüştü. En son sürüm Final Concept modifikasyonuydu.
Değiştirilmiş bir dış görünümle piyasaya sürüldü. Arabanın 19 inç tekerlekleri vardı ve yalnızca siyaha boyanmıştı. Temel elektrik santrali 480 “ata” yükseltildi. Bu, farklı bir egzoz sistemi, türbin ve iyileştirilmiş ayarlar kullanılarak sağlandı.
Bulaşma
Böylesine güçlü bir motorla birlikte yalnızca iki debriyaj diskine sahip 6 vitesli TC-SST robotik şanzıman çalışıyor. Daha önce 5 ileri manuel şanzımana sahip bir araba satın almak mümkündü. Gelişmiş elektroniklere sahip dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde tüm tork tüm tekerleklere aktarılır.
Bu sistem, çok plakalı kavramayla donatılmış merkezi bir diferansiyele ve optimum viraj alma için istenen tekerleği döndürebilen "akıllı" bir arka diferansiyele sahiptir. Varsayılan olarak tork iki aksa 50/50 oranında aktarılıyor ancak gerekirse merkez diferansiyel elektrik sistemi tarafından kilitlenebiliyor.
Şasi
Güçlü Mitsubishi Lancer Evolution 10, standart Mitsubishi Lancer 10 platformu üzerinde tasarlanmıştır. Ancak yine de bazı farklılıkları vardır: tavan, ön çamurluklar, kaput ve tamponun altındaki deforme olabilen traversler alüminyumdan yapılmıştır. Gövdenin güç yapısına gelince, arka koltuğun arkasında kaynaklı bir çapraz eleman ve ara parçalar ile tamamlanıyor.
Uzmanlar, tüm tekerleklerde, önde McPherson payandaları ve arkada çok bağlantılı bir sistem bulunan, zaten tanıdık olan bağımsız süspansiyonu kullandılar. Hidrolik güçlendiriciyle tamamlanan kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizması sayesinde araç çok iyi yol tutuyor. Fren sistemi tüm tekerleklerde havalandırmalı disk frenlerle temsil edilir.
Emniyet
Japon otomobili Lancer Evolution 10, sürücü girdilerine stabilite ve net, öngörülebilir tepkiler sağlayan gelişmiş bir süspansiyona ve direksiyona sahiptir. Gelişmiş süspansiyon, en iyi dengeyi sağlamak için yarış arabası kullanımıyla donatılmıştır. Alüminyum kollara sahip geliştirilmiş ön ve arka çok bağlantılı süspansiyonun yardımıyla araç yolda daha iyi hale geldi.
Optimize edilmiş geometri ve daha geniş tekerlek izi sayesinde Lancer Evolution X'in stabilitesi iyileştirildi.EIBACH yaylar ve BILSTEIN amortisörler kullanılarak daha yumuşak bir sürüş elde edildi. Bu şekilde sedan virajları daha hassas bir şekilde alır ve daha istikrarlı davranır. “Japon” yüksek verimli, gelişmiş Brembo disk frenlerle donatılmıştır. Ön ünitelere 4 pistonlu mekanizmalar, arka ünitelere ise 2 pistonlu mekanizmalar verildi.
Başka bir yeni ürüne RISE gövdesi eklendi. Gövde yapısı, yolcuların etrafında koruyucu bir çerçeve oluşturmak için yüksek mukavemetli çelik ve yüksek mukavemetli kirişlerin kullanıldığı benzersiz RISE teknolojisi kullanılarak monte edilmiştir. Darbe enerjisini yönlendiren, emen ve dağıtan programlanmış deformasyon bölgeleri vardır.
Xenon farlara sahip Adaptif Aydınlatma Teknolojisi (AFS), farları dönüş yönüne yönlendirerek ek aydınlatma ve yol yüzeyinin daha iyi görünürlüğünü sağlar. Ayrıca Mitsubishi Lancer Evolution 10, önden veya yandan darbe durumunda devreye giren 7 hava yastığına sahiptir.
Seçenekler ve fiyatlar
Mitsubishi Lancer Evolution 10 yalnızca tek bir versiyonda satın alınabilir Nihai2.499.000 RUB karşılığında SST. Ek seçenek olmadığından makinede şunlar bulunur:
- Deri iç kısım;
- Isıtmalı koltuklar;
- Ses sistemi;
- İklim kontrolü;
- Işık ve yağmur sensörü;
- Uyarlanabilir aydınlatma teknolojisine sahip Xenon optik;
- Ön ve yan hava yastıkları;
- Bi-ksenon optik;
- Tam elektrik paketi;
- 18 inçlik "paten pisti".
İkincil piyasadaki bir arabanın maliyeti, arabanın yaşına ve genel durumuna bağlı olarak büyük ölçüde değişebilir.
Ayarlama
Japon sedanının zaten oldukça iyi, sportif ve şık görünümüne rağmen, birçok sahip Mitsubishi Lancer Evolution'ı ayarlamaya başvuruyor. Çok fazla seçenek var, her şeye girmeyeceğiz ama arabanızı nasıl geliştirebileceğinize bakacağız. Görünümü özelleştirmek için benzersiz radyatör ızgaraları, aerodinamik gövde kitleri, geliştirilmiş spoiler, astarlar, alternatif optikler ve diğer jantları kullanabilirsiniz.
Fonlar izin veriyorsa, dolaşacak bir yer var. Ünlü Hızlı ve Öfkeli filminde görülen neon aydınlatmanın hayranları var. Arabanızın sıra dışı olmasını sağlayacak 3D airbrushing uzmanlarını unutmayın. Mitsubishi Lancer Evolution X'in iç mekanını iyileştirmek için bazıları daha sportif bir direksiyon simidi, geliştirilmiş koltuklar, ön panelde bulunan ek sensörler ve LED aydınlatma takıyor.
Ayrıca farklı bir gösterge paneli satın alabilir veya parıltısının rengini değiştirebilirsiniz. Yüksek kaliteli müzik severlere, kabinin çevresine yüksek kaliteli bir müzik sistemi, amplifikatör ve hoparlörler kurmaları önerilebilir. Bir sedan motorunu ayarlamak için bazıları çip ayarı yapar, emme ve egzoz sistemini, turbo sistemlerini, soğutma sistemlerini iyileştirir, bir spor debriyajı takar vb.
Daha hoş bir ses için standart egzozu "daha yüksek" bir egzozla değiştirin. Ancak uzmanlar, motor gücünde güçlü bir artışla hizmet ömrünün keskin bir şekilde azalabileceğini hatırlatıyor. Ayrıca bu, diğer önemli detayları da olumsuz etkileyebilir, bu nedenle her şeye kafanızla yaklaşmanız gerekir.
Rakiplerle karşılaştırma
Bu basit bir "temel" araba değil, Mitsubishi Lancer Evo 10'un şarjlı bir spor versiyonu olduğundan, rakiplerin de ciddi olması gerekiyor. Buna Subaru WRX STI formundaki ana rakip de dahildir. Audi S3'e de dikkat edebilirsiniz.
Mitsubishi Lancer Evolution 2017-2018 10 modeli, Lancer model serisinin evriminin zirvesidir. Araba her türlü sürüş koşuluna mükemmel uyum sağlar. İlk görüşte büyülüyor. İlk sesten.
Eğlence burada başlıyor
Lancer Evolution 2017-2018'i sürerken kendinizi evinizde hissedersiniz. Her ayrıntıda ergonomi ve çalışmaya başladığı ilk saniyeden itibaren kendine güvenen güç. Kontak anahtarını çevirin, motorun titreşim sesinin ve paneldeki göstergelerin yumuşak parıltısının keyfini çıkarın ve benzeri görülmemiş bir hareket etme dürtüsünü hissedin.
Dış görünüş
Lancer Evolution 2017-2018, tüm otomobilin tarzıyla tam uyum içinde olan lüks bir iç mekana sahiptir. Ön tarafta Recaro imzalı yarış koltukları ve 650 watt gücünde birinci sınıf 9 hoparlörlü Rockford Fosgate stereo var. Deri kaplı vites kolu ve direksiyon simidi de ayrıcalık katıyor ve iç mekana heyecan katıyor.
MIVEC sistemli ve turboşarjlı motor
Mitsubishi Lancer Evolution X 2017-2018 otomobilleri, 4 silindirli ve 16 valfli, 295 hp kapasiteli 2 litrelik bir motorla donatılmıştır. Aynı zamanda ara soğutmalı bir turboşarj ve MIVEC valf zamanlama sistemi ile donatılmıştır.Silindir bloğu, silindir kapağı, zamanlama zinciri kapağı ve diğer parçalar, maksimum verimlilikle minimum ağırlık sağlayan hafif alüminyumdan yapılmıştır.
Süper Tüm Tekerlerden Kontrol Sistemi
S-AWC araç üzerinde tam kontrol sağlayan bir sistemdir. Birbiriyle ilişkili dört unsurdan oluşur:
- - Aktif Merkezi Diferansiyel (ACD)
- - Dinamik Stabilite Kontrolü (ASC)
- - Aktif sapma kontrolü (AYC)
- - Spor kilitlenme önleyici fren sistemi (Spor ABS)
Süper Kontrol Tekerleği, viraj alırken her bir tekerleğin konumunu otomatik olarak ayarlamak için çeşitli geri bildirim sinyallerini işleyerek size eşsiz bir denge hissi ve araç üzerinde tam kontrol sağlar.
Çift kavrama
Bu sistem, çift ve tek vitesler için ayrı bir kavrama kullanan benzersiz bir çift kavrama tasarımı kullanır. Bu, manuel olarak olduğundan çok daha yüksek bir hızda ve güç akışını kesintiye uğratmadan vites değiştirmenize olanak tanır. TC-SST şanzıman aynı zamanda hızlanma süresini de önemli ölçüde azaltır.
Mükemmel stabilite - geliştirilmiş süspansiyon sayesinde
Lancer Evolution özel, gelişmiş bir ön ve çok bağlantılı arka süspansiyona sahiptir. Geniş tekerlek izi ve optimize edilmiş araç geometrisiyle birleştiğinde mükemmel yol tutuşu sağlar. Özel EIBACH yaylar ve BILSTEN amortisörler, virajlarda maksimum hassasiyet ve düz yolda denge sağlar.
Maksimum etki - Brembo disk frenlerle
Brembo, havalandırma ve 4 ve 2 pistonlu kaliperlerle donatılmış ön (18 inç) ve arka (17 inç) fren mekanizmalarından oluşan bir sistemdir. Mükemmel pedal tepkisi ile ve güçten ödün vermeden, en ağır yükler altında bile verimli kalırlar.
