Standart indüktör tasarımı, dikdörtgen, silindirik veya şekilli bir dielektrik çerçeve etrafına spiral şeklinde sarılmış bir veya daha fazla tel içeren yalıtımlı bir telden oluşur. Bazen bobin tasarımları çerçevesizdir. Tel bir veya daha fazla katman halinde sarılır.
Endüktansı arttırmak için ferromıknatıslardan yapılmış çekirdekler kullanılır. Ayrıca endüktansı belirli sınırlar dahilinde değiştirmenize de izin verirler. Herkes bir indüktörün neden gerekli olduğunu tam olarak anlamıyor. İyi bir doğru akım iletkeni olarak elektrik devrelerinde kullanılır. Bununla birlikte, kendi kendine indüksiyon meydana geldiğinde, alternatif akımın geçişini engelleyen direnç ortaya çıkar.
İndüktör türleri
Özellikleri kullanım kapsamını belirleyen indüktörler için çeşitli tasarım seçenekleri vardır. Örneğin döngü indüktörlerinin kapasitörlerle birlikte kullanılması rezonans devrelerinin elde edilmesini mümkün kılar. Yüksek stabilite, kalite ve hassasiyet ile karakterize edilirler.
Bağlantı bobinleri bireysel devrelerin ve aşamaların endüktif bağlantısını sağlar. Böylece baz ve devreleri doğru akımla bölmek mümkün hale gelir. Burada yüksek hassasiyet gerekli değildir, bu nedenle bu bobinler iki küçük sargıya sarılmış ince bir tel kullanır. Bu cihazların parametreleri endüktans ve kuplaj katsayısına göre belirlenir.
Bazı bobinler variometre olarak kullanılır. Çalışma sırasında endüktansları değişebilir, bu da salınım devrelerini başarıyla yeniden oluşturmanıza olanak tanır. Cihazın tamamı seri bağlı iki bobin içerir. Hareketli bobin, sabit bobinin içinde dönerek endüktansta bir değişiklik yaratır. Aslında bunlar bir stator ve bir rotordur. Eğer konumları değişirse, o zaman öz-indüksiyonun değeri de değişecektir. Sonuç olarak cihazın endüktansı 4-5 kat değişebilir.
Şok şeklinde, alternatif akımda yüksek dirence ve sabit akımda çok düşük dirence sahip cihazlar kullanılır. Bu özelliğinden dolayı radyo mühendisliği cihazlarında filtre elemanı olarak kullanılırlar. Çekirdeklerini yapmak için 50-60 hertz frekansta transformatör çeliği kullanılır. Frekans daha yüksekse, çekirdekler ferrit veya permal alaşımdan yapılır. Teller üzerindeki paraziti bastıran, varil adı verilen formda bazı şok bobinleri görülebilir.
İndüktörler nerede kullanılır?
Bu tür cihazların her birinin uygulama kapsamı, tasarımının özellikleriyle yakından ilgilidir. Bu nedenle bireysel özelliklerini ve teknik özelliklerini dikkate almak gerekir.
Frekansa bağlı özelliklere sahip çeşitli devrelerde dirençlerle birlikte veya bobinler kullanılır. Her şeyden önce bunlar filtreler, salınım devreleri, geri besleme devreleri vb. Bu cihazların her türü enerji birikimine, voltaj seviyelerinin darbe dengeleyiciye dönüştürülmesine katkıda bulunur.
İki veya daha fazla bobin birbirine endüktif olarak bağlandığında bir transformatör oluşur. Bu cihazlar elektromıknatıs olarak kullanılabileceği gibi indüktif olarak eşleşmiş plazmayı uyaran bir enerji kaynağı olarak da kullanılabilir.
Endüktif bobinler radyo mühendisliğinde, halka tasarımlarında yayıcı ve alıcı olarak ve elektromanyetik dalgalarla çalışanlarda başarıyla kullanılmaktadır.
Darbeli metal dedektörlerinin avantajlarından biri de arama bobinlerinin imalat kolaylığıdır.. Aynı zamanda basit bir bobin ile darbeli metal dedektörleri iyi bir algılama derinliğine sahiptir. Bu makale, darbeli metal dedektörleri için arama bobinlerini kendi ellerinizle yapmanın en basit ve en uygun fiyatlı yollarını anlatacaktır.
Aşağıda açıklanan üretim yöntemleriyle üretilen makaralar Hemen hemen tüm popüler darbeli metal dedektörü tasarımlarına uygundur (Koschei, Klon, Tracker, Pirate, vb.).
Bükümlü çiftten yapılmış darbe metal dedektörü bobini
Bükümlü çift telden darbeli metal dedektörleri için mükemmel bir sensör elde edebilirsiniz. Böyle bir bobin, 1,5 metreden fazla bir arama derinliğine sahip olacak ve küçük nesnelere (madeni paralar, yüzükler vb.) karşı iyi bir hassasiyete sahip olacaktır. Bunu yapmak için bükümlü bir çift kabloya ihtiyacınız olacak (bu tür bir tel İnternet bağlantısı için kullanılır ve herhangi bir pazarda ve bilgisayar mağazasında satılabilir). Tel oluşur Ekransız 4 bükümlü tel çifti!
Bükümlü çift telden yapılmış bir darbe metal dedektörü için bir bobin üretme sırası:
- 2,7 metre teli kestik.
- Parçamızın ortasını (135 cm) bulup işaretliyoruz. Daha sonra ondan 41 cm ölçüyoruz ve ayrıca işaretler koyuyoruz.
- Teli işaretler boyunca aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi bir halkaya bağlayıp bant veya bantla sabitliyoruz.
- Şimdi halkanın etrafındaki uçları bükmeye başlıyoruz. Bunu her iki tarafta da aynı anda yapıyoruz ve dönüşlerin boşluksuz, sıkı bir şekilde oturmasını sağlıyoruz. Sonuç olarak, 3 turluk bir halka elde edersiniz. Almanız gereken şey bu:
- Ortaya çıkan halkayı bantla sabitleyin. Ve bobinimizin uçlarını içe doğru büküyoruz.
- Daha sonra tellerin yalıtımını sıyırıp tellerimizi aşağıdaki sırayla lehimliyoruz:
- Lehim noktalarını termal tüpler veya elektrik bandı kullanarak yalıtıyoruz.
- Bobini çıkarmak için 1,2 metre uzunluğunda 2*0,5 veya 2*0,75 mm kauçuk izolasyonlu tel alıp bobinin geri kalan uçlarına lehimliyoruz ve ayrıca yalıtıyoruz.
- Daha sonra makara için uygun bir mahfaza seçmeniz gerekir, hazır olarak satın alabilir veya uygun çapta bir plastik plaka vb. seçebilirsiniz.
- Bobini mahfazaya yerleştirip sıcak tutkalla oraya sabitliyoruz, ayrıca lehimlerimizi ve tellerimizi terminallere sabitliyoruz. Bunun gibi bir şey almalısınız:
- Daha sonra gövde kapatılır veya plastik bir plaka veya tepsi kullandıysanız, onu epoksi reçine ile doldurmak daha iyidir, bu yapınıza ek sertlik verecektir. Kasayı kapatmadan veya epoksi reçineyle doldurmadan önce ara performans testleri yapmak daha iyidir! Yapıştırdıktan sonra düzeltilecek bir şey yok!
- Bobini metal dedektör çubuğuna takmak için bu braketi kullanabilirsiniz (çok ucuzdur) veya benzerini kendiniz yapabilirsiniz.
- Konektörü telin ikinci ucuna lehimliyoruz ve bobinimiz kullanıma hazır.
Böyle bir bobini Koschey 5I metal dedektörlerinden test ederken aşağıdaki veriler elde edildi:
- Demir kapılar – 190 cm
- Kask – 85 cm
- Madeni para 5 kos SSCB – 30 cm.
DIY darbeli metal dedektörü için büyük bobin.
Burada yöntemi anlatacağız Darbeli metal dedektörleri için 50*70 cm derinlik bobini imalatı. Bu bobin büyük derinliklerdeki büyük metal hedefleri aramak için iyidir ancak küçük metalleri aramak için uygun değildir.
Yani, darbeli metal dedektörleri için bobin yapma süreci:
- Bir desen yapıyoruz. Bunu yapmak için herhangi bir grafik programında desenimizi çizip 1:1 boyutunda yazdırın.
- Bir desen kullanarak bobinimizin ana hatlarını bir kontrplak veya sunta levha üzerine çiziyoruz.
- 5 - 10 cm'lik artışlarla çevrenin etrafına çivi çakıyoruz veya vidaları vidalıyoruz (vidalar teli çizmemeleri için elektrik bandı ile sarılmalıdır).
- Daha sonra etraflarına 0,7-0,8 mm emaye tel sarma (Klon metal dedektörü için 18 -19 tur) sarıyoruz, ayrıca çok telli yalıtımlı tel de kullanabilirsiniz, ancak o zaman bobinin ağırlığı biraz daha fazla olacaktır.
- Çivilerin arasına sarımı kablo bağları veya bantla sıkıyoruz. Serbest alanları epoksi reçineyle kaplayın.
- Epoksi reçine sertleştikten sonra çivileri çıkarın ve bobini çıkarın. Fermuarlarımızı çıkarıyoruz. 1,5 metre uzunluğunda çok telli bir telden bobinin uçlarına kadar lehim yapıyoruz. Ve bobini fiberglas ve epoksi reçineyle sarıyoruz.
- Haç yapmak için 20 mm çapında polipropilen boru kullanabilirsiniz. Bu tür borular “Isı kaynaklı borular” adı altında satılmaktadır.
- Endüstriyel bir saç kurutma makinesi kullanarak polipropilen ile çalışabilirsiniz. Çok dikkatli ısıtılması gerekiyor çünkü... 280 derecede malzeme ayrışır. Böylece, iki parça boru alıyoruz, birinin ortasını ısıtıyoruz, içine bir delik kazıyoruz, ikinci borunun içine sığması için genişletiyoruz, bu ikinci borunun ortasını ısıtıyoruz (ortasını tutmaya devam ediyoruz) ilki sıcak) ve birini diğerine yerleştirin. Karmaşık açıklamasına rağmen herhangi bir özel el becerisi gerektirmez; bunu ilk defa yaptım. Isıtılmış iki polipropilen parçası "ölüme" kadar birbirine yapıştırılır; bunların gücü konusunda endişelenmenize gerek yoktur.
- Sarma için “çentikler” elde etmek için haç uçlarını ısıtıyoruz ve makasla kesiyoruz (ısıtılmış polipropilen iyice kesiliyor). Daha sonra çapraz parçayı sarımın içine yerleştiririz ve çapraz parçanın uçlarını girintilerle dönüşümlü olarak ısıtarak sarımı ikincisinde "sızdırmaz hale getiririz". Sargıyı çapraz parçanın üzerine koyarken kabloyu çapraz parça borularından birinden geçirebilirsiniz.
- Aynı borunun bir bölümünden (sıcak düzleştirme yoluyla) bir plaka yapıyoruz, onu "P" harfine doğru büküyoruz ve haçın ortasına (yine sıcak) kaynak yapıyoruz. Tuvalet kapağından herkesin favori cıvatalarına delikler açıyoruz.
- İlave mukavemet ve sızdırmazlık sağlamak için kalan çatlakları her türlü sızdırmazlık maddesi ile kapatıyoruz, şüpheli yerleri fiberglas ve epoksi ile sarıyoruz ve son olarak her şeyi elektrik bandı ile sarıyoruz.
Kontak ateşleme sistemine sahip karbüratörlü benzinli motorların yarım yüzyıldan fazla bir süredir evrimi boyunca, bobin (veya geçmiş yıllardaki sürücülerin sıklıkla söylediği gibi, "makara") tasarımını ve görünümünü neredeyse hiç değiştirmedi; Sargı dönüşleri ve soğutma arasındaki yalıtımı iyileştirmek için transformatör yağıyla doldurulmuş kapalı metal bir kap içindeki gerilim transformatörü.
Bobinin ayrılmaz bir ortağı, bir distribütördü - mekanik bir düşük voltaj anahtarı ve bir yüksek voltaj distribütörü. Hava-yakıt karışımının sıkıştırma strokunun sonunda, kesinlikle belirli bir anda ilgili silindirlerde bir kıvılcım çıkması gerekiyordu. Distribütör, kıvılcımın üretimini, motor çevrimleriyle senkronizasyonunu ve bujiler arasındaki dağıtımını gerçekleştirdi.
Klasik yağla doldurulmuş ateşleme bobini - "bobin" (Fransızca'da "bobin" anlamına gelir) - son derece güvenilirdi. Muhafazanın çelik kabuğu sayesinde mekanik etkilerden ve camı dolduran yağ sayesinde ısının etkili bir şekilde uzaklaştırılmasıyla aşırı ısınmadan korundu. Bununla birlikte, orijinal versiyondaki kötü sansürlenmiş kafiyeye göre, "Bu bobin değildi - aptal takside oturuyordu...", sürücü olmasa bile güvenilir bobinin bazen başarısız olduğu ortaya çıktı. ne kadar da aptal...
Kontak ateşleme sisteminin şemasına bakarsanız, hem distribütördeki alçak gerilim kesicinin kontakları kapalı hem de kontaklar açıkken, durdurulan motorun krank milinin herhangi bir konumunda durabileceğini göreceksiniz. Önceki kapatma sırasında motor, distribütör kamının ateşleme bobininin birincil sargısına düşük voltaj sağlayan kesicinin kontaklarını kapattığı krank mili konumunda durdurulduysa, sürücü herhangi bir nedenle çalıştırmadan kontağı açtığında motor ve anahtarı uzun süre bu konumda bıraktıysa, bobinin birincil sargısı aşırı ısınıp yanabilir... Çünkü aralıklı bir darbe yerine içinden 8-10 amperlik doğru akım geçmeye başladı.
Resmi olarak, klasik yağ dolu tipteki bobin onarılamaz: sargı yandıktan sonra hurdaya gönderildi. Ancak bir zamanlar araba depolarındaki elektrikçiler bobinleri tamir etmeyi başardılar; gövdeyi genişlettiler, yağı boşalttılar, sargıları yeniden sardılar ve yeniden birleştirdiler... Evet, zamanlar vardı!
Ve ancak distribütör kontaklarının elektronik anahtarlarla değiştirildiği temassız ateşlemenin kitlesel olarak piyasaya sürülmesinden sonra, bobinin yanması sorunu neredeyse ortadan kalktı. Çoğu anahtar, kontak açıkken ancak motor çalışmıyorken ateşleme bobininden geçen akımın otomatik olarak kapatılması için sağlanmıştır. Yani kontağı açtıktan sonra kısa bir süre saymaya başlıyor ve sürücü bu süre içinde motoru çalıştırmazsa anahtar otomatik olarak kapanarak hem bobini hem de kendisini aşırı ısınmadan koruyor.
Kuru bobinler
Klasik ateşleme bobininin geliştirilmesindeki bir sonraki aşama, yağla dolu mahfazanın terk edilmesiydi. “Islak” bobinlerin yerini “kuru” bobinler aldı. Yapısal olarak neredeyse aynı makaraydı, ancak metal bir gövdesi ve yağı yoktu, tozdan ve nemden korumak için üstüne bir epoksi bileşiği tabakasıyla kaplanmıştı. Aynı distribütörle birlikte çalışıyordu ve çoğu zaman satışta aynı araba modeli için hem eski "ıslak" bobinleri hem de yeni "kuru" bobinleri bulabilirsiniz. Tamamen değiştirilebilirlerdi, hatta bineklerin “kulakları” bile eşleşiyordu.
Ortalama bir araba sahibi için teknolojiyi "ıslak"tan "kuru"ya değiştirmenin aslında hiçbir avantajı veya dezavantajı yoktu. İkincisi elbette yüksek kalitede yapılmışsa. "Kuru" bobin yapmak biraz daha basit ve ucuz olduğundan yalnızca üreticiler "kâr" elde etti. Bununla birlikte, yabancı otomobil üreticilerinin "kuru" bobinleri başlangıçta oldukça dikkatli düşünülmüş, üretilmiş ve neredeyse "ıslak" bobinler kadar uzun süre hizmet vermiş olsaydı, Sovyet ve Rus "kuru" bobinleri birçok kalite sorununa sahip oldukları için ün kazandılar ve sık sık herhangi bir sebep olmadan başarısız oldu.
Öyle ya da böyle, bugün "ıslak" ateşleme bobinleri yerini tamamen "kuru" olanlara bırakmıştır ve ikincisinin kalitesi, yurt içinde üretilenler bile pratikte sorunsuzdur.
Hibrit bobinler de vardı: normal bir "kuru" bobin ve normal temassız kontak anahtarı bazen tek bir modülde birleştirildi. Bu tür tasarımlar, örneğin tek enjeksiyonlu Ford'larda, Audi'lerde ve diğer bazı araçlarda bulundu. Bir yandan teknolojik olarak biraz gelişmiş görünüyordu, diğer yandan güvenilirliği azaldı ve fiyatı arttı. Sonuçta, oldukça ısıtılmış iki ünite tek bir ünitede birleştirildi, ayrı ayrı daha iyi soğutuldular ve biri veya diğeri arızalanırsa değiştirme daha ucuzdu...
Ah evet, belirli hibritlerin koleksiyonuna eklemek gerekirse: eski Toyota'larda genellikle doğrudan distribütör distribütörüne entegre edilmiş bir bobin versiyonu vardı! Elbette sıkı bir şekilde entegre değildi ve "bobin" arızalanırsa kolayca çıkarılıp ayrı olarak satın alınabiliyordu.
Ateşleme modülü - dağıtıcı arızası
Enjeksiyon motorlarının geliştirilmesi sırasında makara dünyasında gözle görülür bir gelişme meydana geldi. İlk enjektörler bir "kısmi distribütör" içeriyordu - bobinin düşük voltaj devresi zaten elektronik motor kontrol ünitesi tarafından değiştiriliyordu, ancak kıvılcım yine de eksantrik mili tarafından tahrik edilen klasik bir yolluk distribütörü tarafından silindirler arasında dağıtılıyordu. Ortak gövdede ayrı ayrı bobinlerin silindir sayısına karşılık gelen miktarda gizlendiği kombine bir bobin kullanılarak bu mekanik üniteden tamamen vazgeçmek mümkün hale geldi. Bu tür birimlere “ateşleme modülleri” adı verilmeye başlandı.
Elektronik motor kontrol ünitesi (ECU), ateşleme modülünün dört bobininin hepsinin birincil sargılarına dönüşümlü olarak 12 volt sağlayan 4 transistör anahtarı içeriyordu ve bunlar da bujilerinin her birine yüksek voltajlı bir kıvılcım darbesi gönderdi. . Kombine bobinlerin basitleştirilmiş versiyonları daha yaygındır, teknolojik olarak daha gelişmiştir ve üretimi daha ucuzdur. Bunlarda, dört silindirli bir motorun ateşleme modülünün bir mahfazasına dört bobin değil iki bobin yerleştirilmiştir, ancak yine de dört buji için çalışırlar. Bu şemada, kıvılcım bujilere çiftler halinde beslenir - yani karışımı ateşlemek için gereken anda çiftin bir bujisine ulaşır ve diğer kıvılcım egzoz gazlarının çıktığı anda boşta kalır. bu silindirden serbest bırakılır.
Kombine bobinlerin geliştirilmesindeki bir sonraki aşama, elektronik anahtarların (transistörlerin) motor kontrol ünitesinden ateşleme modülü mahfazasına aktarılmasıydı. "Vahşi doğada" çalışma sırasında ısınan güçlü transistörlerin çıkarılması, ECU'nun sıcaklık rejimini iyileştirdi ve herhangi bir elektronik anahtar arızalanırsa, karmaşık ve pahalı bir kontrol ünitesini değiştirmek veya lehimlemek yerine bobini değiştirmek yeterliydi. Bireysel immobilizer şifrelerinin ve benzer bilgilerin genellikle her araba için yazıldığı.
Her silindirin bir bobini vardır!
Modüler bobinlere paralel olarak mevcut olan modern benzinli arabalara özgü bir başka ateşleme çözümü, buji kuyusuna takılan ve yüksek voltaj kablosu olmadan bujiyle doğrudan temas eden her silindir için ayrı bobinlerdir.
İlk "kişisel bobinler" sadece bobinlerdi, ancak daha sonra tıpkı ateşleme modüllerinde olduğu gibi anahtarlama elektroniği bunların içine taşındı. Bu form faktörünün avantajlarından biri, yüksek voltaj kablolarının ortadan kaldırılması ve arıza durumunda tüm modülün yerine yalnızca bir bobinin değiştirilebilmesidir.
Doğru, bu formatta (yüksek gerilim telleri olmayan, buji üzerine monte edilmiş bobinler) ortak bir tabanla birleştirilmiş tek blok şeklinde bobinlerin de bulunduğunu söylemeye değer. Bu tür insanlar örneğin GM ve PSA kullanmayı severler. Bu gerçekten korkunç bir teknik çözüm: bobinler ayrı görünüyor, ancak bir "makara" arızalanırsa, büyük ve çok pahalı ünitenin tamamını değiştirmeniz gerekir...
Neye geldik?
Klasik yağla doldurulmuş bobin, karbüratör ve ilk enjeksiyonlu arabalardaki en güvenilir ve tahrip edilemez bileşenlerden biriydi. Ani başarısızlığı nadir görülüyordu. Doğru, ne yazık ki güvenilirliği, ayrılmaz ortağı - distribütör ve daha sonra - elektronik anahtar (ancak ikincisi yalnızca yerli ürünler için geçerlidir) tarafından "telafi edildi". "Yağlı" bobinlerin yerini alan "kuru" bobinler güvenilirlik açısından karşılaştırılabilir düzeydeydi, ancak yine de görünürde bir neden olmaksızın biraz daha sık arızalanıyorlardı.
Enjeksiyon evrimi bizi distribütörden kurtulmaya zorladı. Mekanik bir yüksek voltaj dağıtıcısı gerektirmeyen çeşitli tasarımlar bu şekilde ortaya çıktı - silindir sayısına göre modüller ve ayrı bobinler. Bu tür yapıların güvenilirliği, "sakatatlarının" komplikasyonu ve minyatürleşmesinin yanı sıra operasyonlarının son derece zor koşulları nedeniyle daha da azalmıştır. Bobinlerin monte edildiği motorun sürekli ısıtılmasıyla birkaç yıl çalıştıktan sonra, bileşiğin koruyucu tabakasında, içinden nem ve yağın yüksek voltaj sargısına girdiği, sargıların içinde arızalara ve teklemelere neden olan çatlaklar oluştu. Buji kuyularına takılan bireysel bobinler için çalışma koşulları daha da cehennemdir. Ayrıca, hassas modern bobinler, motor bölmesinin yıkanmasını ve bujilerin elektrotlarında, ikincisinin uzun süreli çalışması sonucu oluşan artan boşluğu sevmez. Kıvılcım her zaman en kısa yolu arar ve çoğu zaman onu bobin sarımının içinde bulur.
Sonuç olarak, günümüzde var olan ve kullanılan en güvenilir ve doğru tasarım, motora hava boşluğu ile monte edilen ve bujilere yüksek voltaj kablolarıyla bağlanan, yerleşik anahtarlama elektroniğine sahip bir ateşleme modülü olarak adlandırılabilir. Blok kafasının buji yuvalarına takılan ayrı bobinler daha az güvenilirdir ve benim açımdan tek bir rampada birleşik bobinler şeklindeki çözüm tamamen başarısızdır.
Benzinli içten yanmalı motor için ateşleme sistemi belirleyici olanlardan biridir, ancak arabadaki herhangi bir ana bileşeni ayırmak zordur. Motorsuz gidemezsiniz ama tekerleksiz de olmaz.
Ateşleme bobini yüksek voltaj yaratır; bu voltaj olmadan benzinli motorun silindirlerinde bir kıvılcım oluşturmak ve yakıt-hava karışımını ateşlemek imkansızdır.
Kısaca ateşleme hakkında
Bir arabada neden bir makara bulunduğunu (bu popüler bir isimdir) ve hareketin sağlanmasında ne gibi bir rol oynadığını anlamak için en azından genel olarak ateşleme sistemlerinin yapısını anlamanız gerekir.
Makaranın nasıl çalıştığına dair basitleştirilmiş bir diyagram aşağıda gösterilmiştir. 
Bobinin pozitif terminali akünün pozitif terminaline, diğer terminali ise voltaj dağıtıcısına bağlanır. Bu bağlantı şeması klasiktir ve VAZ ailesi arabalarında yaygın olarak kullanılmaktadır. Resmi tamamlamak için bir takım açıklamalar yapmak gerekir:
- Voltaj dağıtıcısı, sıkıştırma aşamasının gerçekleştiği ve benzin buharlarının tutuşması gereken silindire voltaj sağlayan bir tür dağıtıcıdır.
- Ateşleme bobininin çalışması bir voltaj anahtarı ile kontrol edilir, tasarımı mekanik veya elektronik (temassız) olabilir.
Eski arabalarda mekanik cihazlar kullanılıyordu: VAZ 2106 ve benzerleri, ancak şimdi bunların yerini neredeyse tamamen elektronik cihazlar alıyor.
Makara yapısı ve çalışması
Modern bobin, Ruhmkorff indüksiyon bobininin basitleştirilmiş bir versiyonudur. Adını, 1851'de düşük voltajlı doğrudan voltajı yüksek alternatif voltaja dönüştüren bir cihazın patentini alan ilk kişi olan Alman doğumlu mucit Heinrich Ruhmkorff'tan almıştır.
Çalışma prensibini anlamak için ateşleme bobininin yapısını ve radyo elektroniğinin temellerini bilmeniz gerekir. 
Bu, uzun süredir ve diğer birçok arabada kullanılan geleneksel, yaygın bir VAZ ateşleme bobinidir. Aslında bu bir darbe yüksek voltaj transformatörüdür. Manyetik alanı arttırmak için tasarlanmış bir çekirdek üzerinde, ince bir tel ile ikincil bir sargı sarılır; otuz bine kadar tel dönüşü içerebilir.
İkincil sargının üstünde, daha kalın telden yapılmış ve daha az dönüşlü (100-300) bir birincil sargı bulunur.
Bir uçtaki sargılar birbirine, primerin ikinci ucu aküye, sekonder sargı serbest ucuyla voltaj dağıtıcısına bağlanır. Bobin sargısının ortak noktası gerilim anahtarına bağlanır. Bu yapının tamamı koruyucu bir muhafaza ile kaplanmıştır.
Başlangıç durumunda “birincil”den doğru bir akım akar. Kıvılcım oluşması gerektiğinde devre bir anahtar veya distribütör tarafından kesilir. Bu, sekonder sargıda yüksek voltajın oluşmasına yol açar. Yakıt karışımının yanmasına neden olan bir kıvılcımın oluştuğu istenen silindirin bujisine voltaj verilir. Bujileri distribütöre bağlamak için yüksek voltaj kabloları kullanıldı.
Tek terminal tasarımı mümkün olan tek tasarım değildir; başka seçenekler de vardır. 
- Çift kıvılcım. Aynı fazda çalışan silindirler için ikili sistem kullanılır. Birinci silindirde sıkıştırmanın meydana geldiğini ve ateşleme için bir kıvılcıma ihtiyaç duyulduğunu, dördüncü silindirde ise bir temizleme aşamasının olduğunu ve orada boşta bir kıvılcım oluştuğunu varsayalım.
- Üç kıvılcım. Çalışma prensibi iki terminalli ile aynıdır, 6 silindirli motorlarda sadece benzerleri kullanılır.
- Bireysel. Her buji kendi ateşleme bobini ile donatılmıştır. Bu durumda, sargılar değiştirilir - birincil, ikincilin altına yerleştirilir.
Ateşleme bobini nasıl kontrol edilir
Makaranın performansının belirlendiği ana parametre, sargıların direncidir. Servis edilebilirliğini gösteren ortalama göstergeler vardır. Her ne kadar normdan sapmalar her zaman bir arızanın göstergesi olmasa da.
Multimetre kullanma
Bir multimetre kullanarak ateşleme bobinini 3 parametreye göre kontrol edebilirsiniz:
- birincil sargı direnci;
- ikincil sargı direnci;
- kısa devre varlığı (yalıtım arızası).
Bu şekilde yalnızca tek bir ateşleme bobininin kontrol edilebileceğini lütfen unutmayın. İkili olanlar farklı şekilde tasarlanmıştır ve "birincil" ve "ikincil" çıkış devresini bilmeniz gerekir.
B ve K kontaklarına problar takarak birincil sargıyı kontrol ediyoruz.
“İkincil” i ölçerken, bir probu B kontağına, ikincisini de yüksek voltaj terminaline bağlarız.
Yalıtım, B terminali ve bobin gövdesi aracılığıyla ölçülür. Cihaz okumaları en az 50 MΩ olmalıdır.
Bir otomobil tutkununun elinde bir multimetre olması ve onu kullanma deneyimi olması her zaman yaygın değildir, uzun bir yolculukta ateşleme bobinini bu yöntemle kontrol etmek de mümkün değildir.
diğer yöntemler
Özellikle VAZ'lar dahil eski arabalarla ilgili başka bir yöntem de kıvılcımı kontrol etmektir. Bunu yapmak için merkezi yüksek voltaj kablosu motor mahfazasından 5-7 mm mesafeye yerleştirilir. Arabayı çalıştırmayı denediğinizde mavi veya parlak mor bir kıvılcım yanıp sönüyorsa makara normal çalışıyor demektir. Kıvılcımın rengi daha açık, sarıysa veya hiç yoksa, bu durum kıvılcımın kırıldığını veya telin arızalı olduğunu doğrulayabilir.
Bir sistemi bireysel bobinlerle test etmenin kolay bir yolu vardır. Motor durursa, motor çalışırken bobinlere giden gücü birer birer kesmeniz yeterlidir. Konektörün bağlantısını kestik ve çalışma sesi değişti (makine durdu) - bobin iyi durumda. Ses aynı kalıyor; bu silindirdeki bujide kıvılcım yok.
Doğru, sorun bujinin kendisinde de olabilir, bu nedenle deneyin saflığı için bu silindirdeki bujiyi başka herhangi bir silindirle değiştirmelisiniz.
Ateşleme bobininin bağlanması
Sökme sırasında hangi kablonun hangi terminale gittiğini hatırlamadıysanız ve işaretlemediyseniz, ateşleme bobini bağlantı şeması aşağıdaki gibidir. + işaretli veya B harfi (pil) olan terminal, pilden güç alır ve anahtar K harfine bağlanır. Arabalardaki kabloların renkleri farklılık gösterebilir, bu nedenle hangisinin nereye gittiğini takip etmek en kolay yoldur.
Doğru bağlantı önemlidir ve kutup yanlışsa makaranın kendisi, dağıtıcı veya anahtar zarar görebilir.
Çözüm
Bir arabanın önemli bileşenlerinden biri, kıvılcım üreterek yüksek voltaj oluşturan bobindir. Motorun çalışmasında düşüşler görülürse, motor durmaya başlar ve dengesiz çalışmaya başlar; bunun nedeni bu olabilir. Bu nedenle ateşleme bobininin sahada doğru şekilde ve gerekirse eski yöntem kullanılarak nasıl kontrol edileceğini bilmek önemlidir.
Her türlü metal dedektörü üretirken, arama bobininin (bobinlerin) kalitesine ve çalışma arama frekansına hassas şekilde ayarlanmasına özel dikkat gösterilmelidir. Üretim frekansının tespit aralığı ve kararlılığı büyük ölçüde buna bağlıdır. Çoğu zaman, doğru ve tam olarak çalışan bir devreyle, frekansın "değişmesi" meydana gelir; bu, elbette, kullanılan elemanların (çoğunlukla kapasitörler) sıcaklık dengesizliğiyle açıklanabilir. Kişisel olarak bir düzineden fazla farklı metal dedektörü monte ettim ve pratikte, arama bobininin kendisi dikkatsizce yapılırsa ve çalışma frekansına hassas ayarı sağlanmazsa, pasif elemanların sıcaklık stabilitesi hala garantili frekans stabilitesi sağlamıyor. Daha sonra, yüksek kaliteli sensör bobinlerinin üretimi ve bunların tek bobinli metal dedektörleri için konfigürasyonu hakkında pratik öneriler verilecektir.İyi bir makara yapmak
Tipik olarak, metal dedektörü bobinleri bir tür mandrele (bir tava, bir kavanoz vb.) "toplu olarak" sarılır. uygun çap. Daha sonra elektrik bandıyla, koruyucu folyoyla ve tekrar elektrik bandıyla sarıyorlar. Bu tür bobinler gerekli yapısal sağlamlığa ve stabiliteye sahip değildir, en ufak bir deformasyona karşı çok hassastır ve parmaklarınızla basit bir şekilde sıktığınızda bile frekansı büyük ölçüde değiştirir! Böyle bir bobine sahip bir metal dedektörünün ara sıra ayarlanması gerekecek ve kontrol düğmesi parmaklarınızı sürekli olarak büyük ağrılı nasırlarla bırakacaktır :). Genellikle "böyle bir bobinin epoksi ile doldurulması" tavsiye edilir, ancak bobin çerçevesizse nereye doldurulmalı, epoksi?.. Yüksek kaliteli, sızdırmaz ve dayanıklı bir bobin yapmanın basit ve kolay bir yolunu sunabilirim. her türlü dış etkiye karşı yeterli yapısal sağlamlığa sahiptir ve ayrıca herhangi bir braket olmadan çubuk çubuğuna basit bağlantı sağlar.
Çerçeve için bobinler, uygun kesitte plastik bir kutu (kablo kanalı) kullanılarak yapılabilir. Örneğin, 0,3...0,5 mm kesitli 80 - 100 turlu tel için, özel telinizin kesitine bağlı olarak 15 X 10 veya daha az kesitli bir kutu oldukça uygundur. sarmak için. Düşük akımlı elektrik devreleri için tek damarlı bakır tel, sargı teli olarak uygundur; CQR, KSPV vb. gibi bobinler halinde satılır. Bu PVC izolasyonlu çıplak bakır teldir. Kablo, farklı renklerde izolasyonda 0,3 ... 0,5 mm kesitli 2 veya daha fazla tek damarlı tel içerebilir. Kablonun dış kılıfını çıkarıyoruz ve gerekli birkaç kabloyu alıyoruz. Böyle bir tel, düşük kaliteli yalıtım nedeniyle kısa devre dönüş olasılığını ortadan kaldırması açısından uygundur (küçük hasarın gözle görülemediği PEL veya PEV markalarının vernik yalıtımlı tellerinde olduğu gibi). Bobini sarmak için telin ne kadar uzun olması gerektiğini belirlemek için bobinin çevresini dönüş sayısıyla çarpmanız ve terminaller için küçük bir kenar boşluğu bırakmanız gerekir. Gerekli uzunlukta bir tel parçanız yoksa, uçları birbirine iyi lehimlenmiş ve elektrik bandıyla veya ısıyla büzüşen boru kullanılarak dikkatlice yalıtılmış birkaç tel parçasından sarabilirsiniz.
Kapağı kablo kanalından çıkarın ve yan duvarları her 1 ... 2 cm'de bir keskin bir bıçakla kesin:
Bundan sonra kablo kanalı, metal dedektör bobininin çapına karşılık gelen gerekli çaptaki (kavanoz, tava vb.) silindirik bir yüzeyin etrafından kolayca geçebilir. Kablo kanalının uçları birbirine yapıştırılarak kenarları silindirik bir çerçeve elde edilir. Gerekli sayıda tel dönüşünü böyle bir çerçeveye sarmak ve bunları örneğin vernik, epoksi ile kaplamak veya her şeyi dolgu macunu ile doldurmak zor değildir.
Yukarıdan telli çerçeve bir kablo kanalı kapağı ile kapatılmıştır. Bu kapağın kenarları yüksek değilse (bu, kutunun boyutuna ve tipine bağlıdır), o zaman üzerinde yan kesimler yapmanıza gerek kalmaz çünkü zaten oldukça iyi bükülür. Bobinin çıkış uçları yan yana çıkarılır.
Bu, iyi yapısal sağlamlığa sahip sızdırmaz bir bobin ile sonuçlanır. Kablo kanalındaki tüm keskin kenarlar, çıkıntılar ve düzensizlikler zımpara kağıdı kullanılarak düzeltilmeli veya bir kat elektrik bandı ile sarılmalıdır.
Bobinin işlevselliğini kontrol ettikten sonra (bu, bobini ekran olmadan bile metal dedektörünüze bağlayarak yapılabilir), tutkal veya sızdırmazlık maddesi ile doldurup düzensizlikleri mekanik olarak işledikten sonra bir ekran yapmalısınız. Bunu yapmak için, elektrolitik kapasitörlerden folyo veya 1,5 ... 2 cm genişliğinde şeritler halinde kesilmiş mağazadan yiyecek folyosu alın Folyo, bobinin etrafına boşluksuz, üst üste gelecek şekilde sıkıca sarılır. Bobin terminallerinin bulunduğu yerde folyonun uçları arasında bırakmanız gerekir boşluk 1 ... 1,5 cm aksi halde dönüşte kısa devre oluşacak ve bobin çalışmayacaktır. Folyonun uçları tutkalla sabitlenmelidir. Daha sonra folyonun üst kısmı tüm uzunluğu boyunca herhangi bir kalaylı tel (yalıtımsız) ile yaklaşık 1 cm'lik artışlarla spiral şeklinde sarılır Telin kalaylanması gerekir, aksi takdirde uyumsuz metal teması (alüminyum-bakır) meydana gelebilir. Bu telin bir ucu bobinin ortak teli (GND) olacaktır.
Daha sonra folyo ekranın mekanik hasardan korunması için bobinin tamamı iki veya üç kat elektrik bandı ile sarılır.
Bobinin istenen frekansa ayarlanması, bobinle birlikte bir salınım devresi oluşturan kapasitörlerin seçilmesini içerir:
Bobinin gerçek endüktansı, kural olarak hesaplanan değere karşılık gelmez, bu nedenle uygun kapasitörler seçilerek istenen devre frekansı elde edilebilir. Bu kapasitörlerin seçimini kolaylaştırmak için "kapasitör deposu" adı verilen bir depo yapılması uygundur. Bunu yapmak için, uygun bir anahtar alabilirsiniz, örneğin, 5 ... 10 düğmeli P2K tipi (veya daha az düğmeli bu tür birkaç anahtar), bağımlı veya bağımsız mandallı (hepsi aynı, asıl mesele, aynı anda birden fazla düğmeyi açmak mümkündür). Anahtarınızda ne kadar çok düğme varsa, buna bağlı olarak "mağazaya" o kadar fazla kap dahil edilebilir. Diyagram basittir ve aşağıda gösterilmiştir. Tüm kurulum menteşelidir, kapasitörler doğrudan düğme terminallerine lehimlenmiştir.
İşte kapasitör seçimine ilişkin bir örnek seri salınım devresi
(iki kapasitör + bobin) yaklaşık 5600 pF kapasiteye sahiptir. Düğmeleri değiştirerek ilgili düğmede belirtilen farklı kapasiteleri kullanabilirsiniz. Ayrıca birden fazla düğmeyi aynı anda açarak toplam kapasiteleri elde edebilirsiniz. Örneğin, 3 ve 4 numaralı tuşlara aynı anda basarsanız toplam 5610 pF (5100 + 510) kapasitans elde ederiz ve 3 ve 5 – 5950 pF (5100 + 850) bastığınızda. Bu şekilde, istenen devre ayar frekansını doğru bir şekilde seçmek için gerekli kapasitör setini oluşturabilirsiniz. Metal dedektör devrenizde verilen değerlere göre “kapasitans deposu”ndaki kapasitör kapasitelerini seçmeniz gerekir. Burada verilen örnekte kondansatörlerin diyagrama göre kapasiteleri 5600pF olarak gösterilmektedir. Dolayısıyla “mağaza”ya dahil olan ilk şey elbette bu kaplardır. O zaman daha doğru bir seçim için daha düşük değerli (örneğin 4700, 4300, 3900 pF) ve çok küçük kapasitansları (100, 300, 470, 1000 pF) alın. Böylece, düğmeleri ve bunların kombinasyonlarını basitçe değiştirerek çok geniş bir kapasite aralığı elde edebilir ve bobini gerekli frekansa ayarlayabilirsiniz. O zaman geriye kalan tek şey, "kapasitans deposu" sonucunda elde ettiğiniz kapasitansa sahip kapasitörleri seçmektir. Bu kapasiteye sahip kapasitörler çalışma devresine yerleştirilmelidir. Kapları seçerken “derginin” kendisinin bir metal dedektörüne bağlanması gerektiği unutulmamalıdır. tam olarak gelecekte kullanılacak tel/kablo ve “magazini” bobine bağlayan teller mümkün olduğunca kısa yapılmalıdır.! Çünkü tüm tellerin de kendi kapasiteleri vardır.
METAL DEDEKTÖRLER: BOBİNLER HAKKINDA makalesini tartışın
