Bir araba jeneratörü bir arabadaki en önemli ünitelerden biridir. İşlevi, sabit akım tüketimi gerektiren tüm düğümlere elektrik üretmek ve sağlamaktır. Ayrıca araç çalıştırıldığında ve motor çalışırken aküye şarj sağlar.
Daha sonra modern otomobillerdeki elektrik jeneratörünün nelerden oluştuğunu, çalışma prensibinin ne olduğunu ve onu tam çalışır durumda tutmanın ne kadar önemli olduğunu ele alacağız. Ayrıca modern otomobillerde kullanılan farklı cihaz türlerine de bakacağız.
Alternatörün Temel İşlevleri
Cihazın çalışma prensibi krank milinin ürettiği mekanik enerjiyi elektrik akımına dönüştürmektir. Bunun sonucunda elektriğe ihtiyaç duyan tüm cihazlara güç sağlanır. Elektrik enerjisi araba aküsünde depolanır. Normal modda akıma ihtiyaç duyan sistemlere güç sağlar.
Ancak bir arabayı çalıştırırken, ana enerji tüketicisi marş motorudur. Akım yüzlerce ampere ulaşır ve ağdaki voltaj keskin bir şekilde düşer. Şu anda ana akım kaynağı haline gelen jeneratördür. Akü, aracın elektrik ağına sabit voltaj sağlayamayacak kadar dengesiz bir akım üretir.
Akım jeneratörü bir tür güvenlik ağıdır, çünkü ani güç dalgalanmaları sırasında elektriğin üretimini ve tedarikini sağlayan odur. Bu sadece motoru çalıştırmak değil, aynı zamanda farları açmak, vites değiştirmek ve ayrıca ek sistemlerin çalışmaya başlaması da olabilir.
Ayrıca cihaz, aracın tam çalışması için de önemli olan aküye şarj sağlar.
Çalışma prensibi
İki tip jeneratör vardır: doğru ve alternatif akım. İkinci tip jeneratör çoğu modern arabaya kuruludur. Manyetik devrelerinin ve iletkenlerinin hareketsiz olmasıyla karakterize edilirler. Yalnızca kalıcı mıknatıs döner ve döndüğünde bir akım üretilir. Bunun nedeni, bobin devresine değişken büyüklük ve yönde bir manyetik akı nüfuz etmesidir. Sonuç olarak enerjide eşit bir artış ve azalma olur.
Böylece manyetik devrenin ucu mıknatısın kutuplarını geçtiğinde büyüklüğü ve yönü değişen bir akım oluşur. Ayrıca bobinde de değişir. Bu nedenle akıma alternatif denir. Ünitenin tasarımı, çok sayıda bobin ve rotora sahip olduğundan ve içine geleneksel bir mıknatıs yerine elektrikli bir mıknatıs yerleştirildiğinden, nispeten yavaş dönüşte bile yeterli miktarda elektrik üretmesine olanak tanır.
Tüm modeller için jeneratörlerin çalışma prensibi neredeyse aynıdır. Cihazın yalnızca bazı bileşenlerinin değişebilmesi, daha fazla elektrik üretilmesini sağlıyor.
Bir alternatör nasıl çalışır?
Elektrik üretimi ve dağıtımının ilkelerini en azından biraz anlayanlar için her şey son derece basittir. Arabada iki elektrik devresi vardır: birincil ve ikincil.
Birincil ve ikincil devreler arasında bir voltaj regülatörü vardır. İkincil devredeki voltaj seviyesini hesaplar ve buna bağlı olarak birincil için parametreleri ayarlar. Voltaj regülatörü olmadan bir araba voltaj seviyesini ve üretilen elektrik miktarını kontrol edebilir.
Ağdaki voltaj keskin bir şekilde düşerse regülatör göstergelerine tepki verir ve uyarma sargı devresindeki akım artar. Sonuç olarak manyetik alan artar ve cihazın içinde daha fazla elektrik üretilir. Mekanizmanın içindeki voltaj, regülatör tarafından büyümesi durduruluncaya kadar artacaktır.
Tüm şebekedeki akım seviyesi eşitlendiğinde regülatör tekrar jeneratördeki voltajı istenilen seviyeye çıkarmak için sinyal verir. Dolayısıyla jeneratörün çalışması doğrudan tüm araç sistemlerinin tükettiği elektrik miktarına bağlıdır. Ve voltaj regülatörü üretilen enerji miktarını kontrol eder.
Önemli! Jeneratörün çalışması motor hızına bağlı değildir. Aracın elektrik ağında arızalar meydana gelirse, bunun nedeni ya jeneratörün kendisindeki sorunlardan ya da voltaj regülatöründeki bir arızadan kaynaklanmaktadır, ancak motorun çalışmasındaki sorunlardan kaynaklanmamaktadır. Jeneratör tasarımı, düşük ünite hızlarında bile gerekli miktarda elektrik üretmenize olanak tanır.
Aşağıda bir alternatörün çalışmasına ilişkin erişilebilir bir açıklama içeren bir video izleyebilirsiniz:
Jeneratöre nasıl güç verilir?
Bir arabadaki voltaj jeneratörü, mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürme işlevini yerine getirir. Mekanik enerji arabanın motorundan üretilir. Jeneratör, krank mili kasnağı hareketi jeneratör kasnağına iletecek şekilde tasarlanmıştır. Aralarında bu aktarımı sağlayan bir kayış bağlantısı bulunmaktadır.
Tüm modern arabalar, iyi esnekliğe sahip olan ve jeneratörlere küçük çaplı kasnakların takılmasına izin veren poli-V kayışlarla donatılmıştır. Ve bu birimin çapı ne kadar küçük olursa, birim o kadar fazla enerji üretebilir. Bu ilişki, yüksek hızlı jeneratörleri diğerlerinden ayıran yüksek dişli oranlarını sağlar.
Buradan doğru ve alternatif akım jeneratörlerinin üretiminde yeni malzeme ve teknolojilerin kullanılmasının üretkenliklerini artırmayı mümkün kıldığı sonucuna varabiliriz. Bu durum, artan enerji tüketimi nedeniyle ileri teknolojiye sahip otomobiller için çok önemlidir.
Jeneratör cihazı
Jeneratörün tasarımı, otomobillerde elektrik üretmek için kullanılan ilk doğru ve alternatif akım elektrik mekanizmalarının icadından bu yana pek değişmedi. Bu ünite aşağıdaki cihaza sahiptir:
- çerçeve;
- havalandırma için delikli iki kapak. Alüminyum kapaklar üç veya dört cıvata ile birbirine sıkılır;
- iki yatak üzerinde dönen ve bir kasnak tarafından tahrik edilen bir rotor;
- elektromıknatıs sargısına iki bakır halka ve grafit fırça ile akım sağlanır;
- bunlar da ünite içindeki elektrik üretim seviyesi üzerinde kontrol sağlayan bir röle regülatörüne bağlanır. Değişikliğe bağlı olarak röle, muhafazanın içine yerleştirilebilir veya dışına yerleştirilebilir.
Tüm modern cihazlar, cihazın aşırı ısınmasını önleyen soğutma fanlarıyla donatılmıştır. Jeneratörler özel braketler kullanılarak doğrudan motorun ön kısmına bağlanır.
Jeneratör statörü bir çekirdek, sarım, oluk kaması, oluk ve redresörlere bağlantı için uçtan oluşur. Rotor bir kutup sisteminden oluşur. Bu bileşenler mahfazanın içinde bulunur ve bunların çalışması ve etkileşimi, cihaz içinde elektrik üretiminin temelini oluşturur.
Fırça düzeneğinde fırçalar veya kayan kontaklar bulunur. Poligrafit veya elektrografit olabilirler. Fırça üniteleri, kalıcı mıknatıs görevi gören dönen bir armatüre doğru akımı iletir. Ancak aynı fırçalar, sürekli bakım, temizlik ve aşınmış parçaların değiştirilmesini gerektirdiğinden bu tasarımın zayıf halkasıdır.
Bir otomobil fırçasız jeneratörünün cihazı
Fırçasız tip cihaz, en güvenilir olduğu ve sürekli bakım gerektirmediği için günümüzde en yaygın olanıdır. Diğer tüm cihazlar gibi iki bileşenden oluşur:
Fırça mekanizmalarından farklı olarak burada çıkış voltajının bileşik regülasyonu kullanılır. Sargıların eksenlerinin 90 derece kaydırılması nedeniyle gerçekleştirilir. Sonuç olarak yük arttıkça rotorun manyetik alanı ana sargıya doğru kayar ve içinde üretilen EMF artar. Gerilim de dengelenir.
Bu mekanizmanın aşağıdaki avantajları vardır:
- cihazın çalışması sırasında fırça jeneratörlerinin ana sorunu olan kömür tozu oluşmaz;
- belirli bir çalışma süresinden sonra fırçaların değiştirilmesine gerek yoktur;
- azaltılmış sayıda mekanik yapı, cihazın güvenilirliğini önemli ölçüde artırır ve bakım maliyetini en aza indirir;
- cihaz olumsuz hava koşullarından korkmuyor;
- Bu tür cihazlar basit bir tasarıma sahiptir, bu da daha ucuz oldukları anlamına gelir.
Fırçasız jeneratörler, tek fazlı olmalarına ve düşük verime sahip olmalarına rağmen oldukça popülerdir. Ancak elektronik kontrollü ve bağımsız uyarımlı sistemlerin kullanılmasıyla bu dezavantaj ortadan kaldırılmaktadır.
DC jeneratörü nasıl çalışır?
Doğru akım cihazı, alternatif akım jeneratörüne benzer bir tasarıma sahiptir. Ana parçaları, cihazda voltaj oluşturan sargılı ve elektromıknatıslı silindir şeklinde bir armatürdür.
İki türe ayrılırlar: kendinden heyecanlı ve bağımsız anahtarlama kullanan; bu tür cihazlar ayrıca fırçalı veya fırçasız olabilir.
DC jeneratörlerin sabit bir enerji kaynağına ihtiyaç duymaları nedeniyle uygulama alanları oldukça dardır. Genellikle toplu elektrikli ulaşıma güç sağlamak için kullanılırlar. Bu tip cihaz dizel jeneratörlerde kullanılır.
Kır evlerinde veya kulübelerde elektrik kesintileri oldukça yaygındır. Prensip olarak daireler bile bu pek hoş olmayan sürprizlerden muaf değildir. Benzinli invertör jeneratörü bu sorunu kısmen çözebilir. Elbette bu her derde deva değil, ancak bu şey özellikle elektrik kesintisinin olduğu anlarda çok kullanışlı ve kullanışlıdır. Tüm elektrikli aletleri sadece benzin kullanarak kullanmanıza olanak sağlayacaktır.
Benzinli jeneratörlerin özellikleri
Bir gaz jeneratöründeki ana unsur, çalışması için yakıt (bizim durumumuzda benzin) gerektiren içten yanmalı motordur. Daha sonra benzinli jeneratör elektrik jeneratörünü çalıştırır. Motor şaftının mekanik enerjisini jeneratörün şaftına aktaran özel bir cihazla birbirlerine bağlanırlar. Gaz jeneratörü ayrıca bir elektrikli marş motoru ve bir akü içerir.
Hangi gaz jeneratörünü seçmelisiniz?
Benzinli jeneratörler tek fazlı ve üç fazlıdır. Monofaze olanlar ev cihazı sınıfına girebilir, ürettikleri akım 230 Volttur. Bu tür ekipmanlar küçük bir kır evine veya daireye elektrik sağlayacaktır. Bu jeneratör çok basit ve kullanımı kolaydır, fazla ses çıkarmaz ve donmaya karşı dayanıklıdır.
Bir invertör jeneratörü satın almadan önce gerekli güce karar vermeniz gerekir. Doğal olarak maliyet güçle doğru orantılıdır. Benzinli jeneratörler kompakt olabilir ve bu da onların balıkçılık, avcılık veya sadece piknik için kullanılmasına olanak tanır. Benzinli jeneratörlerin ancak otonom bir elektrik santraline ihtiyaç duyulmayan durumlarda kullanılabileceğini de belirtmekte fayda var.
Aracın yerleşik ağına güç sağlamak için iki akım kaynağı sağlanmıştır. Ve sürücünün, aküyle birlikte aracın elektrikli ekipmanına enerji sağlamak üzere tasarlanan bir araba jeneratörünün çalışma prensiplerini anlaması çok önemlidir.
Bu tür cihazların güvenilirliği ve kararlılığı konusunda katı gereksinimler vardır.
Rusya Federasyonu'nda üretilen ve kullanılan elektrikli ekipmanlar GOST R 52230-2004'e uygun olmalıdır. Belge, araba marş aküleri için de geçerli olan genel teknik koşulları belirler. Bahsedilen ulusal standart, yerli makinelerde yabancı yapım bileşenlerin kullanılmasına izin veren uluslararası standartlara tamamen uygundur.
Otomotiv endüstrisinin şafağında ve geçen yüzyılın 60'lı yıllarına kadar, yerleşik ağlarda kaprisli ve düşük güçlü DC jeneratörleri kullanıldı. Yarı iletken (selenyum ve silikon) doğrultucuların ortaya çıkmasıyla birlikte makinelere alternatif akım üniteleri kurulmaya başlandı. Ağırlık olarak üç kat daha hafiftirler ve aynı yükte çıkış akımında daha yüksek stabilite sağlarlar.
Arabada neden jeneratöre ihtiyacınız var?
Jeneratör, yerleşik ağda belirli bir voltajı ve akımı korumak için kullanılır. Bir araba jeneratörünün temel amacı, motor çalışırken elektrikli ekipmanlara istikrarlı güç sağlamaktır - özellikle aşağıdakiler için:
- Pil şarjı.
- Normal koşullar altında tüm elektrik tüketicilerine güç beslemesi.
- Aşırı çalışma sırasında tüketicilere akü ile birlikte güç beslemesi.
Bir araba jeneratörünün kullanılması, marş motoru kullanılarak motoru çalıştırmak için harcanan akü şarjını geri kazanmanıza olanak tanır. Bu durumda, yerleşik ağdaki voltaj, akü plakalarının elektrokimyasal potansiyelini aşarak kesin olarak belirlenmiş sınırlar içinde kalır.
Arabada neden jeneratöre ihtiyaç duyulduğu sorusunu anladıktan sonra, ünite arızası durumunda motorun aküyü kullanarak bir süre daha çalışmaya devam edeceğini anlamalısınız. Gerekli olmayan tüm tüketicileri kapatarak bu süreyi uzatabilirsiniz: ısıtıcı fanı, klima, ses sistemi. Akü şarjı bittiğinde motor duracaktır.
Bir araba jeneratörünün tasarımı ve tasarımı
Modern makinelere kurulan üç fazlı AC elektrik üniteleri 2 tipte olabilir: standart ve kompakt. 2 tip araba jeneratörünün genel yapısı aynıdır - aşağıdaki unsurlardan oluşur:
- Şaftlı ve rulmanlı kasnak.
- Kayma halkalı rotor.
- Stator sargıları.
- Jeneratör gövdeleri.
- Voltaj regülatörü.
- Doğrultucu cihazı.
- Fırça ünitesi.
Otomobil jeneratörlerinin tasarımları yalnızca yerleşim özelliklerinde farklılık gösterir. Aynı elektriksel parametrelere sahip standart üniteler küçük olanlardan çok daha büyüktür. Kompaktlık, modern malzeme ve teknolojilerin kullanılmasıyla sağlanır.
Bir elektrik jeneratörünün nelerden oluştuğu ve bileşenlerinin hangi işlevleri yerine getirdiği aşağıda açıklanmıştır:
- Kasnak, bir kayış kullanarak krank milinden rotora dönüşü iletir.
- Jeneratör mahfazasının iki kapağı vardır (ön, arka) ve elemanları tek bir yapıya bağlamak için gereklidir. Dış yüzeyde cihazın motora monte edildiği braketler bulunmaktadır.
- Rotor, üzerine elektrik bakırından yapılmış saha sargılarının ve kayma halkalarının monte edildiği bir mildir.
- Stator, içine şekillendirilmiş oyukların kesildiği bir çelik plaka paketinden yapılmış manyetik bir devre içerir. Akımın üretildiği tek damarlı bakır telden yapılmış üç fazlı sargılar içerirler.
- Voltaj regülatörü ayrı bir ünite olarak veya bir fırça tertibatı ile birleştirilmiş olarak üretilmektedir. Temel amaç, uyarma sargısındaki akımı değiştirerek jeneratörün çalışmasını kontrol etmektir.
- Larionov şemasına göre doğrultucu cihaz iki parçadan oluşur: her birine üç güç diyotunun basıldığı alüminyum ısı emiciler. Valfler, yerleşik ağda elektrikli ekipmanlara güç sağlamak için kullanılan alternatif voltajın doğrudan voltaja dönüştürülmesini sağlar.
- Gerilim, özel bir ünite ve silindirik kayma halkaları aracılığıyla uyarma sargısına aktarılır. Fırçalar özel dereceli grafitten yapılmıştır ve dielektrik kılavuzlara sahip bir tutucuya monte edilmiştir. Sıkı teması sağlamak için yaylıdırlar ve tabana bastırılan bir tel aracılığıyla onlara voltaj verilir.
Modern bir araba jeneratörünün tasarımını anlarken, mekanik ve elektrikli parçaları arasında ayrım yapmalısınız. Birincisi (bir kasnak ve iki rotor yatağı içeren) mahfaza içinde dönmesini sağlar. İkinci kısım aslında yerleşik ağa güç sağlamak için elektrik akımı üretiyor. Bir araba jeneratörünün tarif edilen devresi ilk olarak 1946'da Amerikan Neuville şirketinin ürünlerinde kullanıldı. Askeri araçlar ve otobüsler bu tür cihazlarla donatıldı.
Jeneratörün temel parametreleri
Ana nominal parametreler, belirli bir araç modelinin tasarımına yönelik teknik gereksinimlere göre belirlenir:
- Gerilim. GOST 52230-2004'e uygun olarak 7,14 ila 28 V aralığında seçilmiştir.
- Geri tepme akımı.
- Uyarma ve kendini uyarma sıklığı.
Akım-hız karakteristiği, jeneratörün nominal akımının dönme frekansına bağımlılığını belirler. Binek otomobillerin ve ticari araçların yanı sıra otobüslerin yerleşik ağındaki voltaj, özellikle güçlü ve özel araçlar için 12 V'tur - 24 V. Maksimum çıkış akımı, 6.000 dak-1 rotor hızında belirlenir.
Bu birimin bir diğer önemli özelliği verimliliktir. Modern modeller için bu rakam %50-60 seviyesindedir.
Araba jeneratörü nasıl çalışır?
Cihaz, ancak doğrudan aküden güç alan marş motoru tarafından motor çalıştırıldıktan sonra çalışmaya başlar. Bir araba jeneratörünün temel çalışma prensibi mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürmektir. Güç ünitesinin krank miline, bakım gerektirmeyen yataklara monte edilmiş bir rotoru kayış tahriki aracılığıyla döndüren bir kasnak monte edilmiştir.
Dönen armatür üzerinde bulunan alan sargısı, fırça düzeneği ve kayar halkalar aracılığıyla aküden güç alır. Akünün kendi kendine boşalmasını önlemek için bağlantı, üç diyottan oluşan özel bir doğrultucu aracılığıyla yapılır. Bu devredeki voltaj, entegre edilmiş veya ayrı bir cihaz olarak yapılmış bir elektronik veya elektromekanik stabilizatör tarafından düzenlenir.
Dönen armatür, stator sargılarında alternatif akımı indükleyen elektromanyetik alanlar yaratır. Bir diyot bloğu olan bir doğrultucuya gider. Altı valf içerir: üçü negatif ve üçü pozitif. Faz geriliminin doğrusala dönüştürülmesini sağlarlar. Jeneratör sargıları “üçgen” veya “yıldız” devresine göre bağlanır. İlk durumda mevcut değer ikinciye göre 1,7 kat daha düşüktür. Üçgen, yüksek güçlü araba modellerinde kullanılır.
Bir araba jeneratörünün açıklanan çalışma prensibi, yerleşik voltajın 13,9 ila 14,5 V aralığında tutulmasını sağlar. Kesin değer, krank mili hızına ve yük seviyesine bağlıdır. Tüketiciler (örneğin bir pil) elektrik ünitesine “B+” terminali aracılığıyla bağlanır.
Jeneratörde neden voltaj regülatörü var?
Krank milinin hızı ve buna bağlı olarak rotor değiştiğinde, yerleşik ağda tüketicilerin çalışmalarını olumsuz yönde etkileyen voltaj dalgalanmaları meydana gelebilir. Fırçalar aracılığıyla voltaj regülatöründen rotora iletilen uyarma akımı sınırlandırılarak dalgalanmalar ortadan kaldırılır. Kontrol, yerleşik ağdaki yüke bağlı olarak armatür sargısının bağlantı süresi değiştirilerek gerçekleştirilir.
Regülatör arızalanırsa veya fırça tertibatı ve kayar halkalar hasar görürse akü az veya aşırı şarj edilmiş olabilir. Böyle bir kusurla makinenin uzun süre çalıştırılması akünün arızalanmasına yol açacaktır.
Jeneratör arızası gösterge panelindeki gösterge ile belirlenebilir. Akü şarj ışığının çalıştırıldıktan sonra yanması şebekedeki voltajın yetersiz olduğunu, yanıp sönmesi ise çok yüksek olduğunu gösterir.
Çözüm
Bir araba jeneratörünün yapısının ve çalışma prensiplerinin en genel şekilde anlaşılması bile elektrikli ekipman arızalarının önlenmesine yardımcı olabilir. Jeneratör, motor çalıştırıldıktan sonra çalışmaya başlar ve araçtaki ana akım kaynağı olarak görev yapar.
Aracın çalışması sırasında jeneratörün konumunu etkileyen tahrik kayışının gerginliğini dikkatle izlemek gerekir. Birçok modern otomobilde ünite sıkı bir şekilde sabitlenmiştir ve aşınmış bir V kayışı veya çoklu V kayışının derhal değiştirilmesi gerekir. Jeneratörün iyi durumda tutulması, büyük araba onarımları için büyük harcamalardan kaçınacaktır.
Herhangi bir içten yanmalı motorun çalışması elektrik enerjisi gerektirdiğinden, akünün yetenekleri sınırsız olmadığından ve akü yalnızca çalıştırmaya kadar dayandığından, bir araba jeneratörü elektrik üretir. Bu cihazın tüm tüketicilere elektrik sağlamasına ek olarak, üretilen akımın bir kısmı akünün şarj edilmesinde ve rotorun kendi kendine uyarılmasında boşa harcanmaktadır. Bir jeneratörün nasıl çalıştığına ve nasıl tasarlandığına bir göz atalım.
Amaç
Yerleşik ağa elektrik sağlamanın yanı sıra, motoru çalıştırırken akünün kaybettiği elektrik beslemesini geri yüklemek için bir araç jeneratörü de gereklidir. Başlangıçta, sargı aküye doğru akımla uyarılır. Jeneratör daha sonra kendi başına elektrik üretir. Dönme, krank milinden bir kasnak ve kayış tahriki aracılığıyla jeneratöre iletilir.
Düzgün çalışan bir jeneratör olmadan araç çalışmayacaktır. Ama uzağa gitmeyecek. Bir dahaki sefere aracı çalıştırmak mümkün olmayabilir; akü yeniden şarj edilmemiştir ve bir dahaki sefere motoru çalıştırmak için yeterli kapasiteye sahip değildir.
Çalışma prensibi
Bir araba jeneratörünün çalışması tamamen elektromanyetik indüksiyonun fiziksel yasalarına dayanmaktadır. Bu olguyu kullanarak mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürmek mümkündür. Alternatif bir manyetik alana maruz kalan bir alana bakır tellerden oluşan bir bobin yerleştirilirse benzer bir etki ortaya çıkacaktır.
Bu, bobin ve tellerde elektronların hareket etmesine neden olacak bir elektriksel kuvvet yaratacaktır. Daha sonra bu hareket sayesinde bobinin uçlarında bir akım oluşacaktır. Kablo kontaklarında voltaj görünecektir. Ancak seviyesi manyetik alanın ne kadar hızlı değiştiğine bağlıdır. Jeneratörün çalışması sonucu ortaya çıkan voltaj değişkendir ve harici tüketicilere sağlanacaktır.
Özellikler
Otomobil jeneratörlerinin mevcut hız özellikleri, jeneratördeki tüm tüketicilere elektrik enerjisi sağlama sürecinden sorumludur. Bu, maksimum akımın armatür dönüş hızına bağımlılığıdır. Bu durumda tesisatın amper cinsinden ne kadar akım sağlayabileceğini bilmeniz gerekir. Yetenekler 55-120 amper arasında değişir. Çalışma modu sırasında cihaz yeterli miktarda akım üretmiyorsa arızalıdır.
Ayrıca harici, ayar, yük özellikleri ve rölanti hızı göstergeleri de vardır.
Cihaz
Bir araba jeneratörünün tasarımı aslında basittir. Manyetik alan oluşturmak için özel bir eleman olan stator kullanılır. Bu eleman bir sarımdır. Jeneratörün rotoru veya armatürü, statorun oluşturduğu manyetik alanda döner. Rotor özel olarak tasarlanmış bir şafttır. Ayrıca sargılarla donatılmıştır. İkincisi halkalara bağlanır - rotora voltaj sağlamak için gereklidirler.
Sabitleme
Yeni başlayanlar bile motor bölmesinde kolayca bir araba jeneratörü bulabilir. Cıvatalı bağlantılar kullanılarak motora sabitlenir. Muhafaza, montaj ayakları ve tahrik kayışını sıkmaya yarayan özel bir gerdirme halkasıyla donatılmıştır.
Çerçeve
Muhafaza, böyle bir cihazın neredeyse tüm bloklarını ve bileşenlerini içerir. Jeneratör muhafazaları, özelliklerinden biri düşük ağırlık olan alaşımlardan yapılmıştır. Çoğu zaman bu tür alaşımların ana bileşeni alüminyumdur. Bu görevler için mükemmeldir - alüminyum, ısının atmosfere salınmasıyla iyi ve etkili bir şekilde baş eder. Gövde iki bölümden oluşmaktadır. Bu kapak ve uç kapaktır.
Ön kısma bir fırça düzeneği ve redresör görevi gören bir diyot köprüsü takılmıştır. Kapakların her biri özel cıvatalarla cıvatalı bağlantı kullanılarak birbiriyle yekpare bir yapı oluşturur. Her iki kapak da rotor milinin dış kısmını içeriden güvenli bir şekilde tutar.
Muhafaza ayrıca iki önemli parça daha içerir - rulmanlar. Çoğu jeneratör iki yatak kullanır: biri arkada, diğeri önde. Her iki yatak da rotor miline dönme yeteneği sağlar.
Rotor nasıl inşa edilir?
Rotor tertibatı, elektromıknatıslardan ve bir uyarma bobininden oluşan bir yapıdır. Bu iki eleman bir şaft üzerine monte edilmiştir. İkincisi esas olarak kurşun formunda az miktarda katkı maddesi içeren alaşımlı çeliklerden yapılır.
Rotor mili ayrıca yaylı kontaklara sahip halkalar ve akım toplama fırçaları içerir. Akımın rotora akmasını sağlamak için kayma halkalarına ihtiyaç vardır.
Stator
Bir araba jeneratörünün yapısını incelemeye devam ediyoruz. Stator, çok sayıda yuvaya sahip bir çekirdek olan bir ünitedir. Çoğu modelde bu tür 36 oluk vardır ve bunlara üç sargının tel dönüşleri yerleştirilmiştir. Sargılar birbirine yıldız veya üçgen şeklinde bağlanır. Çekirdek veya manyetik devre daire şeklinde yapılır. Metal plakalardan yapılmıştır. Plakalar perçin veya kaynak kullanılarak birbirine bağlanır. Çekirdek monolitik bir birimdir.
Plakaların üretimi sırasında stator sargılarında gerilim seviyesini arttırmak için özel transformatör demiri kullanılmaktadır. Sıradan olanlardan farklı olarak gelişmiş manyetik özelliklere sahiptir.
Voltaj regülatörü
Otomobil jeneratörleri için voltaj regülatörleri, motor krank miline bir tahrik kayışı aracılığıyla bağlanan rotorun dönüşü sırasındaki dengesizliği telafi etmek için kullanılır. Krank mili geniş bir hız aralığında çalışır. Regülatör grafit fırçalara bağlanır ve aracın elektrik ağına giren sabit çıkış voltajını dengelemek için tasarlanmıştır.
Regülatör olmadan jeneratörü çalıştırmak mümkün olmayacaktır. Ayrıca start başarılı olsa dahi mevcut arzı kontrol etmek mümkün olmayacaktır. Regülatörler belirli aralıklarla akım tutabilirler.
Röle regülatörünün çalışma prensibi
Röle regülatörü olmayan bir sargıyı bir elektrik kaynağına bağlarsanız DC seviyesi yüksek olacaktır. Devredeki bir röle kullanılarak bu parametre, araçtaki elektrikli ekipmanın arızalanmaması için eşitlenir. Özünde, bir araba jeneratörünün röle regülatörü bir anahtara benzer. Gerilim 13-14 volta çıktığında cihaz otomatik olarak sargıyı kapatır ve akım düştüğünde açar. Sonuç olarak, düzenli kablo bağlantıları/bağlantı kesmeleri jeneratörün daha yüksek voltaj üretmesine olanak tanır.
Böyle bir cihazın ne kadar üretmesi gerektiği önemli değil. Enerji zaten üretildiğinde, düzeltilmesi gerekir. Bu amaçlar için jeneratör bir diyot köprüsüyle donatılmıştır. Gerilimler yüksek olduğundan regülatör devreye girer, eleman akım gücündeki değişikliklere anında tepki verir. Bu bilgi daha sonra karşılaştırma cihazına gönderilir. Okumaları analiz etmek ve bunları yeni alınanlarla karşılaştırmak gerekir. Araç jeneratörünün voltajı düşükse, regülatör devredeki doğru akımı artırarak gerekli seviyeye çıkaracaktır.
Düzenleyici türleri
Farklı jeneratörler farklı türde röle regülatörleri kullanır. Bunlar iki seviyeli cihazlar, elektronik cihazlar, üç seviyeli, çok seviyeli cihazlardır.
İlk iki seviyeli rölelerin artık eski olduğu düşünülüyor. Ancak otomobil meraklıları buna rağmen otomobil jeneratörü bağlantı şemalarında aktif olarak kullanmaya devam ediyor. Bu iki seviyeli regülatör, sarım üzerindeki bir sensöre bağlı bir elektrik mıknatısına dayanmaktadır. Yaylar bir ayar elemanı görevi görür - bunlardan birkaçı vardır. Hareketli kol, karşılaştırma bileşeni görevi görür; aynı zamanda kabloları da değiştirir. Bu tür düzenleyicilerin ana dezavantajı kaynaklarının küçük olmasıdır.
40 A'ya kadar bir araba jeneratörünün maksimum akımına sahip regülatörlerin elektronik modelleri yarı iletkendir. Harika bir kaynaklara sahipler. Arızalarına gelince, iki seviyeli analoglarıyla karşılaştırıldığında burada arızalar daha az görülür.
Üç seviyeli çözümler pratik olarak yukarıda tartışılan düzenleyicilerden farklı değildir. Buradaki tek fark bu cihazların aynı zamanda ek dirençlere sahip olmasıdır.
Çok seviyeli çözümler başka bir tür röle regülatörüdür. Üç hatta beş dirençleri var. Ayrıca takip modlu modeller de satışa sunuluyor.
Diyot köprüsü veya jeneratör doğrultucu
Otomobil elektrik ekipmanının normal çalışması doğru akım gerektirdiğinden, otomobil jeneratörünün çıkışı, doğrultucu diyotlar üzerine monte edilmiş özel bir ünite aracılığıyla elektrik ağına güç sağlar.
Tasarım üç fazlı bir doğrultucudur. Altı diyotu vardır - üçü toprağa, üçü de ünitenin pozitif kontağına bağlıdır. Alternatif voltajı doğrudan voltaja dönüştürmek için tasarlanmıştır.
Jeneratör fırça tertibatı
Bu eleman plastik bir yapıdır. Rotor üzerindeki kayma halkalarına voltajın iletilmesi gerekir. İçerisinde birkaç parça var. Ancak bunların başlıcaları yaylı fırçalardır. Elektrografit veya aşınmaya daha dayanıklı - bakır-grafit olabilirler.
Yapısal olarak modern jeneratörlerde fırça tertibatı, röle regülatörlü tek bir ünitedir.
Soğutma
Çalışma sırasında jeneratör oldukça ısınabilir. Aşırı ısı, rotor miline monte edilen bir fan tarafından uzaklaştırılır. Fırçalı, regülatörlü ve redresörlü jeneratörler koruyucu mahfazalı mahfazanın dışına yerleştirilmiştir. Cihazlar yuvalardan soğuk hava almaktadır.
Çalışma modları
Kendi kendini üreten bir jeneratörün nasıl çalıştığını anlamak için, çalıştırıldığı modlar hakkında biraz fikir sahibi olmanız gerekir. Bu tür yalnızca iki mod vardır - bu, motorun çalıştığı andaki ilk aşama ve çalışma modudur.
Güç ünitesi çalıştırıldığında elektrik tüketen ana cihaz marş motorudur. Jeneratör henüz çalışmadı ve elektrik üretmiyor. Marş motorunun akım tüketmesi nedeniyle akünün yoğun bir şekilde enerji harcaması gerekir.
Motor ana çalışma moduna ulaştıktan sonra jeneratör tüm tüketicilere elektrik sağlamaya başlayacaktır. Ana tüketicileri çalıştırmak için gereken akımı üretecektir. Aynı zamanda araç jeneratörünün gücü aküyü şarj etmek için yeterlidir. Daha güçlü tüketiciler devreye girdikçe jeneratör yeterli gelmeyebilir. Daha sonra enerji de bataryadan gelir. Bu durumda pilin şarjı çok çabuk tükenir.
Jeneratör onarımı
Jeneratör arızaları çok farklı olabilir. Bir durumda, onarım için diyot köprüsünü değiştirmek, diğerinde ise daha önemli parçaları değiştirmek yeterlidir.
Yani ana arızalar arasında devrenin arızası da var. Bunlar kesintiler, kısa devreler veya başka ihlaller olabilir. Bu durumda, bir araba jeneratörünün onarımı, jeneratörün hangi akımı ve hangi voltajı ürettiğini kontrol etmekten oluşur. Daha sonra bir çözüm seçilir. Ayrıca arızalardan biri doğrultucu köprüsündeki grafit fırçaların veya diyotların aşınmasıdır. Tüm bu hatalar kendi ellerinizle kolayca düzeltilebilir.
Jeneratörün çalışması sırasındaki gürültü, yatak ünitelerindeki arızaların yanı sıra yetersiz yağlamayı da gösterir. Ayırıcıların aşınması ve segmanların dönmesi de mümkündür. Uğultu sesleriyle stator sargılarının dönüşler arası kısa devre yapması gibi hasarları fark edebilirsiniz. Bu gibi durumlarda ünitenin onarımını profesyonellere emanet etmek daha iyidir.
Çözüm
Böylece jeneratörün ne olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi bu, herhangi bir arabada oldukça önemli ve gerekli bir unsurdur.
Bu jeneratörler ne işe yarıyor? Peki bu nedir?
Gaz jeneratörleri (gaz enerji santralleri, gaz jeneratörleri) doğal sıvılaştırılmış gazdan elektrik üretmeye yönelik bir mekanizmadır.
Gazı en ekonomik şekilde tüketerek destek sağlarlar, bu da yakıt satın alma maliyetlerinin düşmesine neden olur ve buna bağlı olarak gaz jeneratörü kendini hızlı bir şekilde amorti eder. Bu tür jeneratörler, çeşitli türdeki tesislere elektrik sağlamak için kullanılır: tarımsal tesislerde, endüstriyel tesislerde, mağazalarda, depolarda vb. Gazlı elektrik jeneratörleri tüm modern çevresel talepleri karşılar. Bu cihazın motoruyla donatılmış otomatik kontrolün temeli, gerekli derecede tükenen hava ve yakıt konsantrasyonlarının yanmasını sistemleştirir, bu da egzoz gazlarındaki nitrojen ve karbon monoksit bileşiklerinin sayısında önemli bir azalmaya yol açar. .
Jeneratörlerin yanı sıra, bugün çoğu kişi otonom güç kaynağını seçiyor. Otonom bir güç kaynağına olan ihtiyaç, yalnızca elektrik kesintilerinin sıklıkla meydana geldiği kır evinde değil, aynı zamanda şehir evlerinde de ortaya çıkıyor. Kaç kez akşam yemeğinin mum ışığında yapıldığını, romantik bir akşam geçirmek niyetiyle değil, elektrik ışığının olmaması nedeniyle yapıldığını hatırlayın. Belediye bakım çalışmaları sırasında ya da enerji tasarrufu amacıyla tüm sokaklar aydınlatmasız kalıyor. Bu tür yöntemler özellikle kışın, tam da kanepeye uzanıp başınızı televizyona gömmek istediğiniz zamanlarda uygulanır... Ama durum böyle değil...
Toka fabrikasından neden bir gaz jeneratörü satın almaya değer?
Jeneratör üreten çok sayıda şirket var ve bu mekanizmaların, kuruluşların kendisinden bile daha fazla modeli var. Peki eviniz için ne tür ve nereden jeneratör satın alınır?
Burada bu ürünlerin geniş bir seçkisi var. Profesyonel olarak eğitilmiş personel, hangi ev jeneratörünün veya başka tür bir ürünün seçileceği konusunda size tavsiyede bulunacaktır. Ayrıca çevrimiçi olarak modelleri (her ekipmanın fotoğrafının altında (ayrıntılı bir açıklaması vardır) ve ürünün kalitesini tanıyabilirsiniz. Fiyatlandırma politikası oldukça rekabetçidir.
Emin olun, buradaki satın alma işleminizden memnun kalacaksınız!
