), temeli (genellikle ağırlıkça% 20-60) kauçuktur. Dr. kauçuk bileşiklerinin bileşenleri - vulkanize edici maddeler, hızlandırıcılar ve vulkanizasyon aktivatörleri (bkz. Vulkanizasyon), dolgu maddeleri, yaşlanma önleyici maddeler, plastikleştiriciler (yumuşatıcılar). Karışımların bileşimi aynı zamanda rejenere (tekrarlanan vulkanizasyon yapabilen kauçuk rejenerasyonunun plastik bir ürünü), kavrulma geciktiriciler, değiştiriciler, boyalar, şişirici maddeler, alev geciktiriciler, aromatik bileşenler ve toplam sayısı 20'ye ulaşabilen diğer bileşenleri de içerebilir. ve dahası. Kauçuğun seçimi ve kauçuk karışımının bileşimi amaca, çalışma koşullarına ve teknik koşullara göre belirlenir. ürün gereksinimleri, üretim teknolojisi, ekonomik ve diğer hususlar (bkz. Doğal kauçuk, Sentetik kauçuklar).
Kauçuk ürünleri üretme teknolojisi, kauçuğun karıştırıcılar veya silindirler üzerindeki bileşenlerle karıştırılmasını, yarı mamul ürünlerin (ekstrüde profiller, perdahlanmış levhalar, kauçuklu kumaşlar, kord vb.) üretilmesini, yarı mamul ürünlerin kesilmesini ve kesilmesini, yarı mamul ürünlerin montajını içerir. özel yöntemler kullanılarak karmaşık tasarım veya konfigürasyon periyodik makinelerde montaj ekipmanları ve ürünlerin vulkanizasyonu. (presler, kazanlar, otoklavlar, şekillendiriciler-vulkanizatörler vb.) veya sürekli işlem (tünel, tambur vb. vulkanizatörler). Bu durumda, yüksek plastikliğe sahip kauçuk bileşikleri kullanılır, kesim sayesinde vulkanizasyon sonucu sabitlenen gelecekteki ürünün şekli verilir. Vulkanizasyon kalıplama yaygın olarak kullanılmaktadır. Ürünlerin kalıplanması ve vulkanizasyonunun tek bir işlemde birleştirildiği pres ve enjeksiyonlu kalıplama. Toz kauçukların ve bileşimlerin kullanılması ve sıvı kauçuk bazlı bileşimlerden sıvı kalıplama yöntemleri kullanılarak enjeksiyonla kalıplanmış kauçukların üretilmesi umut vericidir. Ağırlıkça% 30-50 S içeren kauçuk esaslı karışımları vulkanize ederken ebonitler elde edilir.
Özellikler. Kauçuk, kauçuğun dağılım ortamını ve dolgu maddelerinin dağılmış fazı oluşturduğu çapraz bağlı koloidal bir sistem olarak düşünülebilir. Kauçuğun en önemli özelliği yüksek elastikiyetidir, yani geniş bir sıcaklık aralığında büyük geri dönüşümlü deformasyonlara maruz kalabilme yeteneğidir (bkz. Yüksek elastik durum).
R Ezina, katıların (esneklik, şekil stabilitesi), sıvıların (amorfluk, düşük hacimsel sıkıştırmada yüksek deforme olabilirlik) ve gazların (artan sıcaklıkla vulkanizasyon ağlarının artan esnekliği, esnekliğin entropik doğası) özelliklerini birleştirir.
R Ezina nispeten yumuşak, neredeyse sıkıştırılamaz bir malzemedir. Özelliklerinin kompleksi öncelikle kauçuğun türüne göre belirlenir (bkz. Tablo 1); azizler önemli ölçüde değişebilirFarklı kauçukları birleştirirken endişe verici. türleri veya bunların modifikasyonları.
Kauçuğun ayrışmasının elastiklik modülü. küçük deformasyonlara sahip tipler 1-10 MPa'dır; bu, çelikten 4-5 kat daha düşüktür; katsayı Pausson 0,5'e yakın. Kauçuğun elastik özellikleri doğrusal değildir ve belirgin bir gevşeme etkisine sahiptir. doğası: yükleme moduna, büyüklüğe, zamana, hıza (veya frekansa), deformasyonların tekrarına vb. bağlıdır. Kauçuğun geri dönüşümlü çekme gerilimi %500-1000'e ulaşabilir.
Daha düşük Yüksek derecede elastik kauçuğun sıcaklık aralığının sınırı Ch tarafından belirlenir. varış. Kauçukların ve kristalleşen kauçukların camsı geçiş sıcaklığı aynı zamanda sıcaklığa ve kristalleşme hızına da bağlıdır. Tepe. Kauçuğun çalışma sıcaklığı limiti termal ile ilgilidir. kauçukların ve enine kimyasalların direnci. Vulkanizasyon sırasında oluşan bağlar. Kristalleşmeyen kauçuklara dayanan dolgusuz kauçuklar düşük mukavemete sahiptir. Aktif dolgu maddelerinin (yüksek oranda dağılmış karbon siyahı, Si02, vb.) kullanılması, kauçuğun mukavemet özelliklerinin büyüklük sırasına göre arttırılmasını ve kristalleşen kauçuklardan yapılan kauçukların performans seviyesine ulaşmayı mümkün kılar. Kauçuğun sertliği, içindeki dolgu maddeleri ve plastikleştiricilerin içeriğinin yanı sıra vulkanizasyon derecesine göre belirlenir. Kauçuk yoğunluğu, tek tek bileşenlerin yoğunluklarının hacim ağırlıklı ortalaması olarak hesaplanır. Benzer şekilde m.b. yaklaşık olarak hesaplanmış (%30'dan az hacimsel dolum ile) termofizik. lastik özellikleri: katsayısı. termal uzantılar, ud. hacimsel ısı kapasitesi, katsayı termal iletkenlik. Döngüsel. kauçuğun deformasyonuna, iyi şok emilimini belirleyen elastik histerezis eşlik eder. St. Kauçuklar ayrıca yüksek sürtünme özellikleri, aşınma direnci ve direnç ile de karakterize edilir.yırtılma ve yorulma, ısı ve ses yalıtımı. Kutsal sen. Diyamanyetiktirler ve iyi dielektriklerdir, ancak İletken ve manyetik kauçuklar elde edildi.
R Ezinler suyu az miktarda emer ve organizasyon içinde sınırlı ölçüde şişer. r-perakendeciler. Şişme derecesi, kauçuğun ve p-çözücünün p-direnç parametrelerindeki fark (bu fark ne kadar düşükse, o kadar yüksek) ve çapraz bağlanma derecesi (denge şişmesinin değeri genellikle çapraz bağlanma derecesi). Yağa, benzine, suya, buhara ve ısıya dayanıklılık, kimyasallara karşı direnç ile karakterize edilen kauçuklar bilinmektedir. agresif ortamlar, ozon, ışık, iyonlaştırıcı radyasyon. Uzun süre için kauçuğun depolanması ve çalıştırılması yaşlanmaya ve yorulmaya maruz kalır ve bu da kürklerinin bozulmasına neden olur. St., güçte azalma ve yıkım. Kauçuğun hizmet ömrü, çalışma koşullarına bağlı olarak birkaç arasında değişmektedir. birkaç güne kadar onlarca yıl.
Sınıflandırma.İz, amaca göre ayırt edilir. temel kauçuk grupları: genel amaçlı, ısıya dayanıklı, donmaya dayanıklı, yağa ve petrole dayanıklı, kimyasallara dayanıklı. agresif ortamlar, dielektrik, elektriksel olarak iletken, manyetik, yangına dayanıklı, radyasyona dayanıklı, vakum, sürtünme, gıda. ve bal Tropik koşullar için varış noktası. iklim vb. (Tablo 2); Gözenekli veya süngerimsi (bkz. Gözenekli kauçuk), renkli ve şeffaf kauçuklar da elde edilir.
Başvuru. Kauçuklar teknolojide yaygın olarak kullanılmaktadır, s. x-ve, günlük yaşam, tıp, inşaat, spor. Kauçuk ürün yelpazesinde 60 binden fazla ürün bulunmaktadır. Bunların arasında: lastikler, taşıma kayışları, tahrik kayışları, manşonlar, amortisörler, contalar, yağ keçeleri, manşetler, halkalar vb., kablo ürünleri, ayakkabılar, halılar, borular, kaplamalar ve kaplama malzemeleri, kauçuklu kumaşlar, cilt 3, M ., 1977, s. 313-25; Koshelev F.F., Kor-nev A.E., Bukanov A.M., Genel kauçuk teknolojisi, 4. baskı, M., 1978; Dogadkin B.A., Dontsov A.A., Shershnev V.A., Elastomerlerin kimyası,2. baskı, M., 1981; Fedyukin D.L., Makhlis F.A., Kauçuğun teknik ve teknolojik özellikleri, M., 1985; Kauçuk teknik ürünlerinin ülke ekonomisinde kullanımı. Referans kılavuzu, M., 1986; Zuev Yu.S., Degteva T.G., Elastomerlerin çalışma koşulları altında direnci, M., 1986; Lepetov V. A., Yurtsev L. N., Kauçuk ürünlerin hesaplamaları ve tasarımı,3. baskı, Leningrad, 1987. F.E. Cooperman.
Vulkanizasyon kauçuk üretiminin temel operasyonlarından biridir.
Vulkanizasyon yönteminin mucidinin, 1830'dan beri sıcakta ve soğukta elastik ve dayanıklı kalabilen bir malzeme yaratmaya çalışan Amerikalı Charles Goodyear (1800-1860) olduğu kabul ediliyor. Kauçuk reçinesini asitle işlemden geçirdi, magnezyada kaynattı, çeşitli maddeler ekledi ancak tüm ürünleri ilk sıcak günde yapışkan bir kütleye dönüştü. Keşif mucidin aklına tesadüfen geldi.
1839'da Massachusetts Kauçuk Fabrikasında çalışırken, bir keresinde kükürtle karıştırılmış bir kauçuk parçasını sıcak bir sobanın üzerine düşürdü. Beklenenin aksine erimedi, aksine deri gibi kömürleşti. İlk patentinde kauçuğun bakır nitrit ve kral suyuna maruz bırakılmasını önerdi. Daha sonra mucit, kükürt ve kurşun eklendiğinde kauçuğun sıcaklık etkilerine karşı bağışıklık kazandığını keşfetti. Çok sayıda testten sonra Goodyear en uygun vulkanizasyon modunu buldu; kauçuk, kükürt ve kurşun tozunu karıştırıp bu karışımı belli bir sıcaklığa kadar ısıtarak ne güneş ışığının etkisinde ne de soğuğun etkisinde özellikleri değişmeyen kauçuk elde etti. En sıra dışı özelliği esnekliğiydi.
15 Haziran 1844'te kauçuğu vulkanize etmek için bir yöntemin patentini aldı. Pek çok tarihçiye göre bu buluş, Charles Goodyear'ı otomobilin diğer büyük yaratıcılarıyla aynı seviyeye getirdi. Ve kauçuğu kauçuğa dönüştürmenin açık fenomeni, ateş tanrısı Vulcan - vulkanizasyon onuruna adlandırıldı.
Kauçuğun vulkanizasyonu için daha önce tek başına kükürt kullanılmıştı, ancak daha sonra kükürt içeren birçok madde önerildi: kükürt alkaliler, kalsiyum sülfür, arsenik sülfür, antimon, kurşun, cıva kurşun, çinko tuzları, kükürt klorür vb. Böylece vulkanizasyon işlemi gerçekleşir. kauçuğun üretimde kullanılmasını mümkün kıldı, bu da kauçuk ve otomobil lastiklerinin endüstriyel üretimine ivme kazandırdı. Lastik endüstrisinde kauçuğun kullanımı, 1846'da "patentli havalı tekerlekleri" icat eden İngiliz Robert William Thomson ve tekerleğin üzerine kauçuk bir boru geren İrlandalı veteriner John Boyd Denlob tarafından, farkında olmadan başlatıldı. küçük oğlunun bisikleti.
Ev tipi kauçuk ürünlerine yönelik fabrikalar ve fabrikalar dünya çapında hızla çoğalmaya başladı ve özellikle otomotiv endüstrisinde taşımacılığın gelişmesi nedeniyle kauçuğa olan talep büyük ölçüde arttı.
En büyük kauçuk ürünleri üreticisi, öncelikle otomobil lastikleriyle tanınan Amerikan şirketi Goodyear Tire and Rubber'dir. Aynı zamanda “Dunlop”, “Fulda”, “Kelly”, “Debica”, “Sava” ticari markalarının da sahibidir. Şirketin tarihi, 1898 yılında ABD'de Frank ve Charles Seiberling kardeşlerin Arkona'da (Ohio) bisiklet ve kamyon lastikleri üreten bir şirket kurmasıyla başladı. GoodYear'ın yakın geçmişi, her şeyden önce 1992 yılında Aquatread yağmur lastiklerinin ortaya çıkışıyla işaretlenmiştir. Daha iyi drenaj için sırtın derin bir merkezi oluk ile bölünmesi fikrinin devrim niteliğinde olduğu ortaya çıktı. Şirket şu anda altı kıtada temsil edilmektedir. CoodYear lastiklerini 185 ülkede satıyor. GoodYear, koşulsuz yüksek kalite ve dünya lastik endüstrisinde lider konumla özdeşleştirilmektedir.
Rusya'da, ilk büyük kauçuk endüstrisi işletmesi 1860 yılında St. Petersburg'da kuruldu ve daha sonra “Üçgen” (1922'den itibaren “Kırmızı Üçgen”) olarak adlandırıldı. Onu takiben diğer Rus kauçuk ürünleri fabrikaları kuruldu: Moskova'da “Kauchuk” ve “Bogatyr”, Riga'da “Provodnik” ve diğerleri.
Bugün, Rusya'daki her tür lastiğin üretim hacimlerinde lider konumlar Sibur-Rus Lastikleri, Nizhnekamskshina ve Amtel-Vredestein (toplam üretimin %92,2'si) şirketleri tarafından işgal edilmektedir.
Modern lastik endüstrisi, lastik gereksinimlerinin hızla artması nedeniyle ekipman ve teknolojinin sürekli güncellenmesini gerektirmektedir. Örneğin, 1980'lerde S kategorisindeki (180 km/saat hıza kadar) yolcu radyal lastikleri teknik ilerlemenin başarılarından biriydi; 1990'larda bunların yerini H kategorisi lastikler (hız 210 km/saat) aldı. ve şu anda pazar, Z kategorisi lastiklere (240 km/saat) ihtiyaç duymaktadır. Bu tür hızlar için kuvvet heterojenliği en önemli operasyonel faktör haline gelir. Günümüzde yeni malzemeler kullanılmaktadır: yüksek mukavemetli tekstil kordu, metal kord, yeni kauçuk türleri ve karbon siyahı, silisik asit dolgu maddeleri ve diğer kimyasal katkı maddeleri. Rusya'da yalnızca AK Sibur lastik fabrikaları, çerçevesinde metal kord bulunan tamamen metal kord lastikleri (tümü çelik), sondaj kuleleri için lastik-pnömatik kaplinler, içi dolu lastikler ve Süper elastik lastikler gibi benzersiz tipte lastik ürünleri üretmektedir.
Lastiklerin yaratılmasıyla ilgili bir makale, lastiklerin nasıl icat edildiğini ve değiştirildiğini ve onları bu kadar sağlam, güvenilir, dayanıklı ve aşınmaya dayanıklı kılan şeyin ne olduğunu öğrenmenize yardımcı olacaktır.
Bugün bir zamanlar arabaların tekerleklerinde lastik olmadığını hayal etmek zor. Bu, ilk arabaların ve tahta tekerleklerin olduğu dönemdi. Doğru, hafif kullanımda bile hızla bozuldular ve değiştirilmeleri gerekiyordu. Çelik jantla güçlendirilmiş bir tekerleğin icadı (modern bir diskin prototipi) bu sorunu çözdü, ancak bu teknoloji istenen sonuçları vermedi.
Araba lastiklerinin yaratılış hikayesi
Robert William Thompson, 1846 yılında bir otomobilin konforunu ve güvenliğini artırmak için elastik malzemeden yapılmış lastikleri kullanan ilk kişi oldu, bir lastik tasarımı geliştirdi ve buluşunun patentini aldı. Thompson'ın icat ettiği lastiğe "havalı tekerlek" de deniyordu. Kalın kanvastan yapılmış, kauçuk veya güta-perka çözeltisine batırılmış ve dış tarafı deri parçalarıyla kaplanmış bir odaydı.
Thompson'ın girişimleri, onları icat eden başkaları tarafından da benimsendi. Meraklıların yaptığı çok sayıda deney başarı ile taçlandırıldı: iç lastikten ayrılmış bir lastik pnömatik lastik icat edildi. Pnömatik tekerleğin ortaya çıkışı sürüşü daha sorunsuz hale getirdi. Lastiklerin kendisi daha güçlü ve daha dayanıklı hale geldi (bu parametreler buluşun ilk varyasyonlarında mevcut değildi).
Vulkanizasyonun keşfi
Lastiklerin icadıyla ilgili bir makale Charles Goodyear'dan bahsetmeden imkansızdır.
Vulkanizasyon süreci, gerçekten dayanıklı ancak elastik bir lastiğin üretimini organize etmeyi mümkün kıldı. Amerikalı mucit Charles Goodyear, 1839'da kauçuk ve kükürtü birleştirerek kauçuk üretmek için yarattığı teknolojinin otomobil lastiği üretiminin ayrılmaz bir parçası olacağından şüphelenmemişti bile.
Goodyear, 1830'larda kauçuk ayakkabı ve kumaş üretimiyle uğraştı. İşletmesinde kauçuk oyuncaklar, giysiler, ayakkabılar ve şemsiyeler üretti. Bununla birlikte, bu malzemenin özellikleri, malların yüksek kalitede olmasına izin vermedi: yüksek sıcaklıklarda eriyen kauçuk, kırılgandı ve başka dezavantajlara sahipti.
Goodyear bu sorunu ciddiye aldı. Deneyler sonucunda, kauçuğun kükürt ile karıştırılmasıyla ısıtılmasının malzemeye yalnızca yüzeyde değil, tüm kalınlığı boyunca gerekli gücü verdiğini öğrendi. 1839'un otomobiller için kauçuğun icat edildiği yıl olduğunu söylemek yanlış olmaz.
Goodyear Şirketi. Kuruluş ve çalışmanın ilk yılları
Goodyear Tire & Rubber Company, 1898 yılında ABD'de tescil edildi. Goodyear lastiklerinin tarihi o gün başladı. Kurucu Frank Sieberling, şirketine aynı vulkanizasyon teknolojisi mucidinin adını verdi.
Şirketin kuruluşundan bu yana ürünleri talep edildi ve satın alındı. Sadece 4 yıl sonra, 1901'de şirket, ünlü Henry Ford'un arabası için lastikler üretmeye başladı. O yıllarda meşhur olan Model T, Goodyear lastikleriyle donatılmıştı.
1907 yılında markanın yönetim kurulu başkanı, icat ettiği çıkarılabilir lastiğin patentini aldı. Bu Goodyear teknolojisi bugün her yerde kullanılıyor.
Deneyler, ürün özelliklerinin sürekli iyileştirilmesi ve yeni teknolojilerin tanıtılması, endişenin 1926 yılına kadar dünyanın en büyük otomobil lastiği ve diğer kauçuk ürünleri üreticisi olmasını sağladı.
Faaliyetlerin genişletilmesi
1927'den günümüze kadar olan dönemde şirket aktif olarak gelişiyor, yeni üretim yetenekleri geliştiriyor, tasarımları iyileştiriyor ve sadece otomobiller için değil uçaklar için de lastikler tasarlıyor. 1971 yılında üretici, Apollo 14 ay gezgini için lastikler piyasaya sürdü ve bu lastiklerin sırt izleri yüzyıllarca ayda kaldı.
Bu yıllarda dünyanın birçok ülkesinde bilimsel ve teknik merkezler ve temsilcilikler açıldı, tanınmış markalarla anlaşmalar yapıldı. Tüm bunlar Goodyear'ın rakiplerinden bir adım önde olmasını sağlıyor; şirket, yenilikçi çözümler sunan ve gelişmiş özelliklere sahip yeni ürünleri pazara sunan ilk şirkettir.
Ayrıca markanın kusursuz itibarından da bahsetmeye değer. Goodyear, en sorumlu ve güvenilir şirketlerin derecelendirmesinde defalarca üst sıralarda yer aldı.
Goodyear İmalat Hakkında
Lastik yaratma geçmişine, deneyimine ve geleneklerine dayanan şirket, bugün otomobil lastiği üreticileri arasında lider konumlardan birini koruyor. Markanın fabrikaları, yüksek kaliteli bir lastik yaratmak için tam bir çalışma döngüsü yürütüyor: lastik tasarlamaktan kauçuk bileşiği oluşturmaya, yeni bir ürünü piyasaya sürmeye ve test etmeye kadar.
Goodyear otomobil lastikleri en modern üretim hatlarında üretilmektedir. Üretim süreçlerinin ayarlanması, kauçuk karışımının bileşimi, sırt deseninin iyileştirilmesi ve fonksiyonel eklerin eklenmesi, farklı sürücü kategorileri (kuzey bölgeleri sakinleri, arazi araçları, kamyonlar vb.) için tasarlanmış yeni modellerin üretilmesini mümkün kılmaktadır.
Lastiğin ana bileşenleri kauçuk ve silikadır.
Pnömatik otomobil lastiği, havayı basınç altında tutabilen ileri teknoloji ürünü bir tasarımdır. Charles Goodyear'ın icadı sayesinde günümüzün otomobil lastikleri doğal ve yapay kauçuk, karbon siyahı, kükürt, silikon ve sentetik bileşiklerin bir karışımıdır. Tüm bu bileşenler üretim sırasında bir karıştırıcıdan geçirilerek ham kauçuk tabakası elde edilir.
Silika, modern üretimde kullanılan başka bir malzemedir. Kauçuğun elastikiyetini ve kavrama özelliklerini artıran bu asit, geçen yüzyılın 50'li yıllarında keşfedildi. Lastik üretiminde karışıma silika eklenmesine yönelik teknolojinin geliştirilmesi süreci nispeten yakın zamanda başlamıştır. Bu, malzemenin yüksek maliyeti ve onu kauçukla karıştırmak için özel ekipman kullanma ihtiyacı ile açıklanmaktadır.
Lastik tasarımı
Pnömatik lastiklerin birkaç unsuru olması gerekir:
- çerçeve - birkaç kat kauçuk korddan oluşan ürünün temeli,
- yan duvar - yapıyı yan kısımdaki dış hasarlardan korumak için tasarlanmış harici bir kauçuk eleman,
- damak - lastik üzerindeki tekerleğe sert bağlantı,
- kesici - çerçeveyi darbelerden korur ve ürüne sağlamlık kazandırır,
- lastik sırtı - Lastiğin kauçuklu yüzeyindeki oluklar ve oluklar, olumsuz dış koşullar altında kaymayı ve güvenli hareketi garanti etmez: çamur, toprak yollar, ıslak, karlı veya buzlu yollarda.
Goodyear'ın otomobil lastikleri sürekli olarak geliştirilmekte ve yapısal elemanlar yeni özellikler kazanmaktadır.
Kauçuğun keşfinin tarihi Amerika kıtasının keşfiyle başlar. Uzun bir süre Orta ve Güney Amerika'nın yerli halkı kauçuk ağaçlarından sütlü özsuyu toplayarak kauçuk elde etti.
Columbus bir zamanlar Kızılderililerin oynadığı topların siyah kauçuktan yapıldığını ve Avrupalıların yaptığı deri toplardan çok daha iyi sıçradığını fark etti. Sadece toplar kauçuktan değil, aynı zamanda mutfak eşyaları da yapıldı, pastanın altını kapatmak için kullanıldılar, ıslanmayan “çoraplar” yarattılar (bu oldukça acı verici bir teknolojiydi: bacaklar kauçuk bir kütle ile kaplandı, sonra su geçirmez bir kaplama oluşana kadar ateşin üzerinde tutulmaları gerekiyordu). Kauçuk aynı zamanda tutkal olarak da kullanılıyordu; Kızılderililer bunu vücutlarını tüylerle süslemek için kullanıyorlardı.
Columbus, çok sayıda özelliğe sahip olağanüstü bir maddenin varlığını bildirdi, ancak Yeni Dünya'nın ilk yerleşimcileri bile kauçuğu aktif olarak kullanmasına rağmen Avrupa buna gereken ilgiyi göstermedi. Uzun bir süre yumuşak oyuncaklar oluşturmak için kauçuk kullanıldı ve ayakkabılar için su geçirmez bir kaplama oluşturmak için de girişimlerde bulunuldu.
Amerikalı mucit Charles Goodyear ancak 1839'da bir keşif yaptı. Ham kauçuğu ve kükürdü karıştırarak daha fazla ısıtma yaparak kauçuğun elastik bileşimini stabilize etti. Bu yönteme vulkanizasyon adı verildi, büyük olasılıkla endüstrideki ilk polimerizasyon işlemiydi.
Vulkanizasyon işlemi sonucunda elde edilen malzemeye kauçuk deniyordu. Daha sonra kauçuk, mühendislik endüstrisinde çeşitli contalar ve hortumlar oluşturularak aktif olarak kullanılmaya başlandı. Elektrik mühendisliği henüz gelişmeye başladığında kablolar için dayanıklı ve elastik malzemeye ihtiyaç vardı. Günümüzde kauçuk her yerde kullanılmaktadır. Bu kauçuk paspaslar büyük talep görüyor http://www.ru.all.biz/kovriki-rezinovye-bgg1001384. Koridorlarda, girişlerde, odanın girişinin önünde, verandada kullanılırlar. Bu paspaslar kir ve karın evinize girmesini önler.
Rafine edilmiş petrol ürünlerinden ve gazlardan kauçuğun üretimi 1951 yılına dayanmaktadır. Uzun bir süre boyunca yapay olarak oluşturulan kauçuk, bir esneklik dışında her bakımdan gerçek kauçuktan üstündü. Ancak bu sorun da çözüldü.
Böylece, doğal bir hediye olan Hevea ağacı, rastgele deneyler ve bilim adamlarının uzun vadeli özenli çalışmaları, en gerekli ve evrensel olarak kullanılan malzemelerden biri olan kauçuğu geliştirdi. Kauçuk, her gün, çeşitli durumlarda, kesinlikle insan faaliyetinin herhangi bir alanında talep görmektedir.
Kauçuk, insan yaşamının hemen her alanında kullanılan, yaygın olarak bilinen bir malzemedir. Tıp, tarım ve sanayi bu polimer olmadan yapamaz. Kauçuk aynı zamanda birçok imalat prosesinde de kullanılmaktadır. Bu malzemenin neden yapıldığı ve özelliklerinin neler olduğu makalede anlatılmaktadır.
Kauçuk nedir
Kauçuk oldukça elastik bir polimerdir. Yapısı, kükürt atomları tarafından bir arada tutulan, düzensiz biçimde düzenlenmiş karbon zincirleriyle temsil edilir.
Normal hallerinde karbon zincirleri bükülmüş bir görünüme sahiptir. Kauçuğun gerilmesi durumunda karbon zincirleri çözülür. Esneyebilme ve hızlı bir şekilde eski şekline dönebilme özelliği, kauçuk gibi malzemeleri birçok alanda vazgeçilmez hale getirmiştir.
Neyden yapılmış? Tipik olarak kauçuk, kauçuğun bir vulkanizasyon maddesiyle karıştırılmasıyla yapılır. İstenilen sıcaklığa ısıtıldıktan sonra karışım koyulaşır.
Kauçuk ve kauçuk arasındaki fark
Kauçuk ve kauçuk, doğal veya sentetik olarak elde edilen yüksek moleküllü polimerlerdir. Bu malzemeler fiziksel ve kimyasal özellikleri ve üretim yöntemleri bakımından farklılık gösterir. Doğal kauçuk, tropik ağaçların özsuyundan (lateks) yapılan bir maddedir. Kabuk hasar gördüğünde dışarı akar. Sentetik kauçuk stiren, neopren, bütadien, izobutilen, kloropren, nitrilin polimerizasyonuyla üretilir.Sentetik kauçuk vulkanize edildiğinde kauçuk oluşur.
Farklı kauçuk türleri nelerdir? Bazı sentetik malzeme türleri için, doğal kauçuğa benzer bir malzeme elde etmek için organik maddeler kullanılır.
Kauçuk özellikleri
Kauçuk, aşağıdaki özelliklere sahip evrensel bir malzemedir:
- Yüksek esneklik - geniş bir sıcaklık aralığında büyük ters deformasyonlara maruz kalma yeteneği.
- Küçük deformasyonlarda şekillerin esnekliği ve stabilitesi.
- Amorf: Hafif bir basınçla kolayca deforme olur.
- Göreceli yumuşaklık.
- Suyu kötü emer.
- Mukavemet ve aşınma direnci.
- Kauçuğun türüne bağlı olarak kauçuk, su, yağ, benzin, ısı direnci ve kimyasallara, iyonlaşmaya ve ışık radyasyonuna karşı direnç ile karakterize edilebilir.
Zamanla kauçuk özelliklerini kaybeder ve şeklini kaybeder, bu da tahribat ve mukavemetin azalmasıyla kendini gösterir. Kauçuk ürünlerin hizmet ömrü kullanım koşullarına bağlıdır ve birkaç günden birkaç yıla kadar değişebilir. Uzun süreli depolamada bile kauçuk yaşlanır ve kullanılamaz hale gelir.
Kauçuk üretimi
Kauçuk, kauçuğun karışımların eklenmesiyle vulkanizasyonuyla üretilir. Tipik olarak işlenmiş kütlenin %20-60'ı kauçuktur. Kauçuk karışımının diğer bileşenleri dolgu maddeleri, vulkanize edici maddeler, hızlandırıcılar, plastikleştiriciler, antioksidanlardır. Kütlenin bileşimine boyalar, kokular, değiştiriciler, yangın geciktiriciler ve diğer bileşenler de eklenebilir. Bileşen seti, gerekli özellikler, çalışma koşulları, bitmiş kauçuk ürününün kullanım teknolojisi ve ekonomik hesaplamalar ile belirlenir. Bu sayede yüksek kaliteli kauçuk elde edilir.
Yarı mamul kauçuk ürünler nelerden yapılmıştır? Bu amaçla üretimde, yarı mamul ürünlerin üretimine yönelik özel karıştırıcılar veya silindirlerde kauçuğun diğer bileşenlerle karıştırılması, ardından kesme ve kesme teknolojisi kullanılmaktadır. Üretim döngüsünde presler, otoklavlar, tambur ve tünel vulkanizatörleri kullanılıyor. Gelecekteki ürünün gerekli şekli alması sayesinde kauçuk karışımına yüksek esneklik kazandırılır.
Kauçuk ürünler
Günümüzde kauçuk sporda, tıpta, inşaatta, tarımda ve imalatta kullanılmaktadır. Kauçuktan üretilen toplam ürün sayısı 60 binden fazla çeşidi aşıyor. Bunlardan en popüler olanları contalar, amortisörler, borular, contalar, sızdırmazlık malzemeleri, kauçuk kaplamalar ve kaplama malzemeleridir.
Kauçuk ürünler üretim süreçlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu malzeme aynı zamanda eldiven, ayakkabı, kemer, su geçirmez kumaş ve taşıma kemerlerinin üretiminde de vazgeçilmezdir.
Üretilen kauçuğun büyük kısmı lastik yapımında kullanılıyor.
Lastik üretiminde kauçuk
Kauçuk, otomobil lastiği üretiminde ana malzemedir. Bu işlem, doğal ve sentetik kauçuktan oluşan bir kauçuk karışımının hazırlanmasıyla başlar. Daha sonra kauçuk kütlesine silika, kurum ve diğer kimyasal bileşenler eklenir. Karışım iyice karıştırıldıktan sonra fırına gönderilir. Çıktı belirli bir uzunlukta lastik bantlardır.
Bir sonraki aşamada kordon kauçuklanır. Tekstil ve metal kordlar sıcak kauçuk kütlesi ile doldurulur. Bu yöntemle lastiğin iç, tekstil ve kuşak katmanları üretilir.
Lastikler için kauçuk neyden yapılır? Tüm otomobil lastiği üreticileri farklı kauçuk formülasyonları ve teknolojileri kullanır. Bitmiş ürüne dayanıklılık ve güvenilirlik kazandırmak için çeşitli plastikleştiriciler ve takviye edici dolgu maddeleri eklenebilir.
Lastik üretiminde doğal kauçuk kullanılır. Kauçuk karışımına eklenmesi lastiğin ısınmasını azaltır. Kauçuk karışımının çoğunluğu sentetik kauçuktur. Bu bileşen lastiklere esneklik ve ağır yüklere dayanma yeteneği kazandırır.
