Yazımızın ilk bölümünde son Amerikan savaş uçağı Lockheed Martin F-22 Raptor'un yüksek maliyetinin nedenlerine baktık. Anlaşıldığı üzere, bir zamanlar çok karmaşık görünmeyen bu uçağı yaratma programı, zamanla, sonuçta araştırma ve tasarım çalışmalarının maliyetini ve ayrıca herhangi bir bireysel uçağın inşa edilme maliyetini etkileyen birçok sorun edindi. . Ekonomik zorlukların teknik sorunlarla bağlantılı olduğu oldukça açıktır. Yeni teknolojilere hakim olmak ve görünüşte küçük kusurları düzeltmek, tüm programın maliyetinde önemli bir artışa neden olabilir. F-22 projesinin teknik yönüne bakalım ve nelerin başarıldığını, nelerin yapılmadığını anlayalım. Ayrıca uçağın seri üretimin son partilerine kadar korunan bazı özellikleri de dikkat çekicidir.
Bir kez daha hatırlamakta fayda var: Raptor savaşçısına ilişkin teknik bilgilerin büyük bir kısmı hâlâ gizlidir ve yalnızca uygun izinlere sahip belirli ABD askeri personeli tarafından kullanılabilir. Bu nedenle aşağıdaki bilgilerin tamamı yalnızca açık kaynaklardan alınmıştır ve günümüzün gerçek durumuyla %100 tutarlı olmayabilir. Ayrıca F-22 uçağının bir takım teknik sorunları veya zorlukları doğrudan projenin mali tarafıyla ilgili olduğundan yazının ikinci kısmı birinci kısmıyla örtüşebilir ve onu tamamlayabilir.
Denge felsefesi
Seksenli yılların ortalarından bu yana, ATF (Gelişmiş Taktik Avcı Uçağı) programı güncellenmiş bir finansal ideolojiye uygun olarak yürütülmektedir. Ordu, ne pahasına olursa olsun herhangi bir performansın yanı sıra, 35-40 milyon dolarlık bir uçağın fiyatıyla elde edilebilecek maksimum uçuş ve savaş performansını da talep etmeye başladı. Bir zamanlar bu yaklaşım pek çok olumlu geri bildirim aldı, ancak pratikte her şeyin çok daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Yeni kararın ışığında geleceğin F-22 uçaklarının teknik görünümü dengeli olarak adlandırılmaya başlandı. Her şeyden önce bu denge, genel özellikler ve maliyetle ilgiliydi. Daha spesifik durumlarda, denge kavramı çok fazla hasara uğramadan birçok parametre ve teknik nüansla aynı anda "dostluk kurmayı" gerektiriyordu. Bu nedenle, iyi manevra kabiliyetinin düşük görünürlük, düşük görünürlük ve uçağın karşılık gelen hatları ile iyi bir yakıt ve silah tedariği vb. ile birleştirilmesi gerekiyordu. Genel olarak, çeşitli özellikleri dengelemeye yönelik görünüşte iyi ve ilginç bir ideoloji, mühendisler için birçok sorunu tehdit ediyordu. Pentagon hala bazen ulaşılması çok zor olan mümkün olan en yüksek özellikleri talep ediyordu.
Yine de Lockheed Martin şirketinin tasarımcıları ordunun gereksinimlerini kısmen karşılamayı başardılar ve aynı zamanda uçağa verilen ağırlık, boyut ve mali sınırlar dahilinde sağlanabilecek maksimum yetenekleri vermeyi başardılar. Başlangıç olarak gizliliğe odaklanmaya değer. Eldeki verilere göre F-22 savaş uçağı 0,3-0,4 metrekarelik etkili bir dağılım alanına sahip. Açıkçası başarısız olan F-117A'nın aksine, F-22 avcı uçağı başlangıçta iyi uçuş özelliklerine sahip bir savaş aracı olarak tasarlandı. Gizliliğe daha düşük bir öncelik verildi, bu nedenle bitmiş uçak, aynı zamanda çoğu savaşçıdan önemli farklılıkları olmayan, gövde ve kanadın belirli hatlarını aldı. Her halükarda, genel görünümüyle Raptor, F-117A'da olduğu gibi garip bir demire değil, gerçekten bir uçağa benziyor. Gizlilik ise, uçağın uzunlamasına eksenine bir açıyla yerleştirilen kenarların veya dışarı doğru düşen omurgaların aynı yönelimi gibi ikincil araçlarla sağlandı. Lockheed ve NASA'nın aerodinamik departmanlarının çalışanları böyle bir görünüm geliştirirken bu "denge" ile ciddi şekilde yüzleşmek zorunda kaldı. Yine de nispeten küçük bir ESR ile iyi uçuş verilerini birleştirmeyi başardılar.
Uçağın gizliliğinin yüksek manevra kabiliyetiyle de dengelenmesi gerekiyordu. Genel olarak kabul edilen görüşe göre, beşinci nesil bir savaş uçağının süper manevra kabiliyetine sahip olması gerekir ve bu genellikle itme vektörleme motorları kullanılarak elde edilir. F-22, yönlendirilebilir flaplara sahip orijinal dikdörtgen nozulları kullanır. İtme vektöründeki değişiklikle eş zamanlı olarak bu tür nozullar, yayılan gazların sıcaklığında etkili bir azalma sağlar. Sonuç olarak, kızılötesi aralıkta manevra kabiliyeti ve görünürlük arasında en uygun dengeyi sağlamak mümkün oldu. Lockheed Martin ve Pratt & Whitney çalışanları, ordunun gereksinimlerini tam olarak karşılayan bir enerji santrali yaratmayı başardılar. Aynı zamanda, orijinal dikdörtgen nozulun mühendislik açısından oldukça karmaşık olduğu ortaya çıktı.
Genel olarak, radar menzillerinde düşük görünürlük sağlama ihtiyacı, gelecekteki uçağın genel özelliklerinin belirlenmesiyle ilgili olarak projenin ilk aşamasının tamamını ciddi şekilde etkiledi. Uçuş performansı ile gizliliği dengeleme ihtiyacı, bir dizi tartışmalı teknik çözümün kullanılmasına yol açmıştır. Örneğin, başlangıçta kanat güç kitinin yalnızca karbon fiber bazlı kompozit parçalardan yapılması amaçlanmıştı. Bu yaklaşım görünürlüğü daha da azaltabilir. Ancak daha sonra test sonuçlarına göre bu parçaların önemli bir kısmının metal parçalarla değiştirilmesi gerekti. Anlaşıldığı üzere, karbon fiber direkler titanyum olanlara göre daha küçük bir güvenlik marjına sahiptir ve aynı zamanda üretimi çok daha karmaşıktır ve askeri bir atölyede hızlı bir şekilde değiştirilmeye neredeyse uygun değildir. Tabii ki, güç aktarma sistemi parçalarının malzemesindeki değişiklik, ilgili tüm bileşenlerin ve düzeneklerin ciddi şekilde değiştirilmesini gerektirdi ve ayrıca uçak çerçevesinin üretimini önemli ölçüde karmaşıklaştırdı.
Benim olan her şeyi içimde taşıyorum
F-22 uçağının karakteristik bir özelliği, savaşta kullanılması amaçlanan kalıcı harici süspansiyonların bulunmamasıydı. Gerekirse, harici yakıt tankları veya füzeler için bir savaşçının kanadının altına dört direk yerleştirilebilir. Ancak bu durumda uçağın RCS göstergeleri önemli ölçüde artıyor ve radar ekranında eski F-15 veya F-16 ile hemen hemen aynı görünüyor. Bu nedenle, gerçek bir savaş durumunda, yalnızca dahili süspansiyonun kullanılması tavsiye edilir.
Gelecek vaat eden bir uçağın gerekli boyutları ve ağırlıklarıyla birlikte yalnızca iç hacimlerin kullanılması, geliştirilmesindeki en zor hedeflerden biri haline geldi. İç tanklarda her şey az çok basitse ve neredeyse tüm mevcut hacimler onlara tahsis edilmişse, o zaman silahların taşınması ve kullanımıyla uğraşmak zorunda kaldık. Öncelikle kargo bölmelerine hacim tahsis etmek gerekiyordu. Silahlar için ana hacim, gövdenin orta kısmında, hava girişlerinin hemen arkasında bulunur. Bu kargo bölümünün boyutları ve donanımı, altı adede kadar AIM-120 füzesinin barındırılmasına olanak tanıyor. Ana hacmin yanlarında iki küçük hacim daha bulunur. Her birinde yalnızca bir AIM-9 füzesi için yer var. Kargo bölmeleri oluştururken ikinci sorun, her koşulda silah kullanma imkanının sağlanmasıydı. Yüksek hızlarda uçarken ve herhangi bir aşırı yük altında roketi uçağın iç hacminin ötesine itebilecek belirli bir cihaza ihtiyaç vardı.
Çeşitli füze türlerinin teknik verileri ışığında aynı anda iki fırlatıcı yapılması gerekiyordu. Daha ağır ve daha büyük AIM-120'ler için, füzeyi uçaktan süpersonik hızlarda ve izin verilen tüm aşırı yük aralığı boyunca fırlatabilen bir fırlatma cihazı geliştirdiler. Bu cihaz pnömatik ve hidrolik silindirlerden oluşan bir sistemdir. Birincisi, saniyede yaklaşık sekiz metre hızla roketi kargo bölmesinin dışına çıkararak havanın sınır katmanını "yarıyor". İkincisi ise mühimmatın ayrılması ve uçaktan uzaklaştırılmasıdır. Zaten karmaşık olan fırlatma sistemi, bir savaş durumunda fırlatma düğmesine basılmasından füzenin bağımsız uçuşuna başlamasına kadar minimum sürenin gerekli olması nedeniyle karmaşıktı. Rüzgar tünellerinde birkaç ay süren karmaşık araştırmaların ve yüksek maliyetlerin ardından ejektörün çalışma süresini 0,8-0,9 saniye seviyesine getirmek mümkün oldu. Ordu başlangıçta daha hızlı bir cihaz almak istedi ancak füzelerin güç özellikleri nedeniyle bu yöndeki çalışmalar durduruldu. AIM-120, kargo ambarından yaklaşık kırk birimlik aşırı yük ile ayrılıyor. Fırlatma sırasında daha fazla hızlanma, tamamen çalışamaz hale gelmesi de dahil olmak üzere mühimmatın hasar görmesine yol açabilir.
İkinci füze fırlatma sistemi ise daha hafif olan AIM-9 için tasarlandı ve farklı bir prensip üzerine inşa edildi. Fırlatmadan önce roket kargo bölmesinden indirilir ve ön kısmı arka kısmına göre daha fazla uzanır. Tutma cihazlarının bulunduğu trapez ünitenin roketi ateşlemek için herhangi bir yolu yoktur - motoru çalıştırdıktan sonra bağımsız olarak kılavuzdan ayrılır. Uçağın iç bileşenleri özel bir gaz bariyeri ile korunmaktadır. Fırlatma cihazlarının her iki versiyonunun da, kiriş tutuculu olağan kanat altı direklerinden çok daha karmaşık olduğu oldukça açıktır. Üstelik bu karmaşıklık hem tasarım hem de bakımla ilgilidir. Ejektör ve yamuk aslında eski tasarımlardan yalnızca pilota karşı "tutumları" bakımından farklı değildir. Hala uygun düğmeye basması gerekiyor. Yeni karmaşık birimlerin karakteristik özelliği onları terk etmenin imkansızlığıydı. Gizlilik gereklilikleri, daha az karmaşık fırlatma cihazlarının kullanımı yoluyla uçağın tasarımını ve bakımını basitleştirmeye izin vermez.
F-22 savaş uçağının hala harici bir askı üzerinde silah taşıyabildiğini belirtmekte fayda var. Bununla birlikte, daha önce de belirtildiği gibi, uçağın EPR'si büyük ölçüde bozulmuştur ve aerodinamikle ilgili bazı sorunlar da mümkündür. Doksanlı yılların sonunda, PTB veya silahlar için direkler zaten ciddi bir yeniden tasarımdan geçmişti. Testler sırasında bu birimlerin ilk versiyonunun çarpıntı olasılığını arttırdığı ortaya çıktı. Mevcut verilere göre, değişiklik sırasında direklerin sadece şekli değil aynı zamanda tasarımları da değiştirildi. Lockheed Martin mühendisleri, yeni süspansiyon cihazları geliştirirken, direkleri kullanırken bile uçağın minimum görünürlüğünü sağlamaya çalıştı. Bu amaçla bazı kaynaklara göre yekpare karbon fiber parça şeklinde yapılıyorlar. Tam pilotluk kabiliyeti ve gizlilik sağlamak için direklerin düşürülebileceği gerçeği göz önüne alındığında, bu tasarım her şeyden önce finansal açıdan pek başarılı görünmüyor. Sonraki yükseltmeler sırasında bu konuya geri dönülmesi ve harici süspansiyon için direklerin tekrar iyileştirilmesi planlandı.
Bağımsız olmak zor
Yeni uçağın ana gereksinimlerinden biri, bakım ve uçuş hazırlığının basitleştirilmesiydi. Bunu yapmak için, yerleşik sistemlerin başlatılmasını hızlandırmak amacıyla F-22, yardımcı bir güç ünitesiyle donatıldı. Bu ünite, ana jeneratörleri, hidrolik ve pnömatik pompaları çalıştıran motorları çalıştırmadan önce uçağa elektrik enerjisi sağlar. Savaşçının APU'sunun en güvenilir birimlerden biri olduğu ortaya çıktı. Yardımcı güç ünitesiyle ilgili son büyük sorunlar doksanlı yılların sonlarında, bir sonraki test uçuşunun birkaç kez yeniden planlanmasının gerekmesiyle sona erdi. Daha sonra düşük güçlü gaz türbini ünitesi önemli ölçüde iyileştirildi ve bundan sonra fazla sorun yaratmadı.
Bakımı kolaylaştırmanın ikinci yolu ise pilotun yaşam destek sistemi yani hava ve oksijen sağlamaktan sorumlu kısım olmasıydı. F-22'den önceki tüm Amerikan uçaklarında pilot, nefes almak için uygun silindirlerden oksijen alıyordu. Bununla birlikte, böyle bir sistem sürekli yakıt ikmali yapılmasını veya dahili gaz tanklarının değiştirilmesini gerektirir. F-22'nin uzun süreli devriyeler yapabilmesi ve mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde uçuşa hazırlanabilmesi gerektiğinden, müşteri ve geliştirici sonuçta bir oksijen rejenerasyon sisteminin gerekli olduğu sonucuna vardı. Bu amaçla Normalair Garrett'tan OBOGS (Yerleşik oksijen üretim sistemi) kompleksi sipariş edildi. Adından da anlaşılacağı gibi OBOGS, pilotun verdiği gazları işleyerek normal oksijen miktarını geri kazandırmak üzere tasarlanmıştır. Bu nedenle, oksijen sisteminin tüm bakımı, rejenerasyon kasetlerinin zamanında değiştirilmesine ve filtrelerin temizlenmesine bağlıdır. Yedek bir solunum sistemi olarak F-22, "klasik" EOS kompleksinin ek birimleriyle donatıldı: bir oksijen tüpü ve ilgili ekipman.
OBOGS sistemi, pilota doğrudan oksijen sağlamanın yanı sıra pilotu aşırı yüklerden korumaktan da sorumludur. Yaşam destek sistemleri, aşırı yüklenmeyi önleme, irtifa dengeleme ve ısıya karşı koruma özelliklerini birleştiren birleşik bir Combat Eagle kıyafeti içerir. Elbisenin oldukça karmaşık tasarımı, diğer şeylerin yanı sıra, onu bir savaş biriminde onarmayı imkansız hale getiriyordu. Bu nedenle, belirli bir hasar meydana gelirse, Savaş Kartalı kıyafeti basitçe silinir ve pilot yenisini alır. Bununla birlikte, anti-g giysisinin bakımının düşük olması ve yenilenme sisteminin karmaşıklığı, yeni savaşçının en büyük sorunlarından çok uzak olduğu ortaya çıktı. Birkaç ay önce, pilot için yaşam desteği alanındaki pek çok sorunun, ilk başta kimsenin herhangi bir şey için suçlamayı düşünmediği küçük bir ayrıntıdan kaynaklandığı öğrenildi.
Boğucu aşırı yük
Kasım 2010'un ortasında, bir F-22 savaş uçağı Alaska'da düştü ve pilot J. Haney'i öldürdü. Olayın nedeninin, pilotun bilincini kaybetmesi ve yedek EOS'u açmak için zamanı olmaması nedeniyle hipoksiye neden olan OBOGS sisteminin arızası olduğu düşünüldü. Bu nedenle tüm uçakların yazılımları güncellendi; artık yedek solunum sistemi otomatik olarak açılıyor. Ancak bu değişiklikler sorunların %100 ortadan kaldırılmasını garanti etmiyordu. Daha sonra, savaş birimlerinin pilotları uçuş sırasındaki ciddi sorunlardan defalarca şikayet ettiler: bazı durumlarda boğulduklarını hissettiler. ABD Hava Kuvvetleri ve Lockheed Martin'den oluşan bir komisyon, daha ayrıntılı incelemelerin ardından boğulma nedeninin, pilota verilen oksijenin basıncından sorumlu olan OBOGS sisteminin solunum modülünün ve ünitelerin senkronize olmayan çalışması olduğunu ortaya çıkardı. Aşırı yüklerin telafisini izleyen. Yaşam destek kompleksinin bu elemanlarının çalışmasının senkronizasyonunun bozulması nedeniyle pilotun göğsü ve midesi elbise tarafından dışarıdan sıkıştırıldı ve içeriden bu basınç, sağlanan oksijenin yeterli basıncıyla telafi edilmedi. Bazı durumlarda bu tür problemlerin yalnızca birkaç saniyesi bile atelektaziye, yani alveollerin çökmesine yol açıyordu. Vakaların büyük çoğunluğunda bu durum ciddi sağlık sorunlarına yol açmaz ancak pilotun birkaç gün daha dinlenmesini gerektirir. Ayrıca, kısa süreli boğulmaya maruz kalan çok sayıda pilot, tüm sorunlar düzeltilene kadar F-22'yi uçurmaktan men edilmelerini talep eden raporlar sundu.
Temmuz 2012'de bir Pentagon yetkilisi soruşturmanın sonuçları hakkında konuştu. Boğulma sorunlarından Combat Eagle kıyafetinin anti-g kısmının düzgün işleyişinden sorumlu olan OBOGS sistem modülünün sorumlu olduğu ortaya çıktı. Daha doğrusu modülün kendisi değil, parçalarından biri. Elbisenin şişirme sistemindeki valflerden birinin kullanılamaz olduğu ortaya çıktı. Elbisenin içindeki havayı serbestçe geçirdi, ancak uygun kanama hızını sağlamadı. Sonuç olarak, aşırı yük manevrasından çıkıldığında, OBOGS solunum modülü sağlanan oksijenin basıncını gerekli değere düşürdü ve elbise, aynı talihsiz valfin hızıyla hava çıkana kadar şişirilmiş kalmaya devam etti. Verebilir. Soruşturmanın sonuçlarının açıklanmasından önce bile, aşırı yük önleme sistemine hava besleme sistemi önemli ölçüde iyileştirildi ve doğru çalışıp çalışmadığı bir kez daha kontrol edildi. Bu yılın yazının sonunda, F-22 savaş uçaklarının yeniden donatılmasına yönelik bir dizi yeni parça oluşturuldu. 2013 yılının başında ABD Hava Kuvvetleri'ndeki tüm savaş uçakları yeni bileşenlerle yeniden donatılacak.
OBOGS kompleksinin anti-g kısmıyla ilgili tüm bu sorunlar, yalnızca pilotların sağlığıyla ilgili sorunlara yol açmakla kalmadı. 2010'daki felaketten bu yana F-22 savaş uçakları düzenli olarak uçuş modlarında yeni kısıtlamalara maruz kalıyor. Yeni valflerin takılmasından önceki son aylarda, Raptor pilotlarının düşük irtifalarda ve Combat Eagle kıyafetleri olmadan uçmaları gerekiyordu. Ayrıca komuta, uçuş rotasının herhangi bir noktadan en yakın hava alanına yarım saatten fazla olmamak üzere ulaşmanın mümkün olacağı şekilde düzenlenmesini emretti. En yeni Amerikan savaşçısının savaş potansiyelinin ne kadar düştüğünü tahmin etmek zor değil. Ancak pilotlar için yaşanan tüm bu teknik sorunların, felaketlerin ve sağlık sorunlarının suçlusu, bir zamanlar bir şekilde tüm kontrol ve testlerden geçmeyi başaran küçük bir valfti.
Darbe gücü ve darbe zayıflığı
İlk konsept geliştirme aşamasındaki ATF programı, gelecek vaat eden bir avcı-bombardıman uçağının yaratılmasını ima ediyordu. Uçağın hem hava hem de yer hedeflerini eşit verimlilikle yok etmesi gerekiyordu. Ancak gelecekteki uçağın teknik özelliklerinin geliştirilmesi sırasında bir takım sorunlar ortaya çıktı. Her şeyden önce denge kavramının kendisi sorun yarattı. Gizlilik gereklilikleri, tüm silahların gövdenin içine yerleştirilmesine yol açtı ve bu da tasarımcıları kargo bölmelerini mümkün olduğu kadar küçük yapmaya zorladı. Sonuç olarak, Amerikan havadan yere güdümlü silahlarının önemli bir kısmı, F-22'deki silahlar için ayrılan hacme sığamıyor. Örneğin AGM-88 HARM anti-radar füzesi, AIM-120 füzesinden yaklaşık yarım metre daha uzun ve neredeyse üç katı kanat açıklığına sahip. Ayrıca HARM, AMRAAM füzesinden 200 kilogram daha ağırdır. Bu nedenle, ana modern ABD anti-radar füzesinin ağırlığı ve boyutları, onun bir F-22 uçağından fırlatılmasına izin vermiyor. Elbette Raptor, harici bir askı üzerinde de füze taşıyabilir, ancak bu durumda göze çarpmayan bir radar avcısından, düşman hava savunmasının artan ilgisini çekecek, özellikle tehlikeli başka bir hedefe dönüşür. Bombalara gelince, onların durumu füzelerle hemen hemen aynı. Uçağın iç süspansiyonlarının taşıma kapasitesi, büyük ve ağır mühimmatın uçağa alınmasına izin vermiyor. Kullanılan bombaların kalibresi bin pound (454 kg) ile sınırlıdır.
F-22 savaş uçağının aviyoniklerinin dikkate değer bir özelliği, yalnızca yer hedeflerine karşı operasyon için tasarlanmış herhangi bir özel ekipmanın tamamen bulunmamasıdır. Uçağın maliyetinin, özellikleri pahasına da olsa Pentagon'un belirlediği tutara dahil edilmesi gerekliliği, karakteristik bombardıman ekipmanlarının görünümünden çıkarılmasına yol açtı. Aynı zamanda Lockheed Martin mühendisleri en azından sınırlı bombalama yeteneklerini korumaya çalıştı. Yerleşik bilgisayarların yazılımı, yer hedeflerini tespit etmek ve tanımlamak için gerekli algoritmaları ihtiyatlı bir şekilde içeriyordu. Bu hedeflerin imhasının ise en başından itibaren GPS navigasyon sisteminden gelen bir sinyalle yönlendirilen kontrollü bombalarla gerçekleştirilmesi gerekiyordu. Serbest düşen bombaları kontrollü bir konfigürasyona dönüştürmek için tasarlanan JDAM kitinin benimsenmesinden sonra, F-22'nin yer hedeflerine saldırıda ana silahı haline gelenler bu "akıllı" mühimmatlardı.
F-22 uçağının cephaneliğinde GPS düzeltmeli bombaların varlığı, savaş yeteneklerini önemli ölçüde genişletti. Ancak bu müşterinin istediğinden çok uzak. Uygulamada tek bir Raptor, ana kargo bölümünde yalnızca iki bin kiloluk GBU-32 JDAM bombası taşıyabilir. Eş zamanlı olarak iki bomba ile uçağın iki AMRAAM füzesini (ana kargo bölümünde) ve iki Sidewinder'ı da yanlarda alması gerekiyor. Dönüştürülmüş bombaların kullanılması uçağı hedefe oldukça yaklaşmaya zorluyor, bu nedenle meşru müdafaa için silah taşımak gerekiyor. 2006 sonbaharında ABD Hava Kuvvetleri GBU-39 SDB (Küçük Çaplı Bomba) ayarlanabilir bombayı kabul etti. 250 kiloluk bu mühimmat, JDAM bombalarına benzer bir yönlendirme sistemine sahip. Daha küçük boyutu ve daha hafif olması sayesinde F-22'nin ana kargo bölmesi bu bombalardan on altı tanesini barındırabilir. Bununla birlikte, pratikte sekizden fazla yükleme yapmak mümkün olmayacak - ana kargo bölmesinin dış tutucuları ve ek "bomba bölmeleri" yine kendini savunma amaçlı güdümlü füzeler için tahsis edilmiştir. Böylece bir uçak, menzili 110 kilometreye kadar olan dört adede kadar GBU-39 bombası taşıyabiliyor. Ancak sayı ve menzil güçle dengeleniyor çünkü GBU-39 yalnızca 17 kilogram patlayıcı taşırken GBU-32 202 kg patlayıcı taşıyor.
Genel olarak F-22, başlangıçta amaçlandığı gibi iyi hava muharebe yeteneklerine sahiptir, ancak kara saldırılarını tam olarak gerçekleştiremez. Bu nedenle Amerikan Hava Kuvvetlerinin, düşman hedeflerine veya teçhizatına saldırmanın gerekli olduğu durumlarda vuruş gücü, oldukça eski F-15 ve daha sonra modifikasyonlara sahip F-16 uçakları olmaya devam ediyor. Aslında havadan karaya silahlarla ilgili sorunlar, Raptors'ın son çatışmalarda yer almamasının ana nedenlerinden biri. İlgili silahların menzilinin çok küçük olması nedeniyle yer hedeflerine yönelik saldırılar zordur. Hava üstünlüğü söz konusu olduğunda, F-22'nin bazı yetenekleri modern çatışmalarda bile aşırıya kaçabilir. Böylece, Irak Savaşı sırasında Amerikan F/A-18 avcı-bombardıman uçakları, hava savaşları sırasında yaklaşık kırk Irak uçağını imha etti. Üstelik bu tür çatışmalarda yalnızca bir Amerikalı savaşçı kaybedildi. Üçüncü dünya ülkelerinin hava kuvvetlerine karşı mücadelede F-22'nin ekonomik açıdan pek etkili olmadığı oldukça açık: Bu savaşçının savaş operasyonu diğer türdeki türlerden belirgin şekilde daha pahalı. Bu durumda hedeflerin niteliği dikkate alındığında savaş etkinliğinin yaklaşık olarak eşit olduğu ortaya çıkıyor.
Karışık sonuçlar
Lockheed Martin F-22 Raptor savaş uçağının ekonomik sorunlardan çok daha az teknik soruna sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Daha önce de belirttiğimiz gibi projenin teknik ve mali yönleri birbiriyle çok yakından ilişkili ve sürekli kesişiyor. Teknik avantaj ve maliyet oranı açısından F-22 projesinin yazarları gerekli dengeyi sağlayamadı. Müşteri ihtiyaçlarının karşılanması, sürekli olarak ek araştırma ve geliştirme çalışmalarına ihtiyaç duyulmasına yol açmıştır. Sonuç olarak, projenin bir parçası olarak yeni ilginç teknik çözümler ortaya çıktı, ancak bu, tüm programın toplam maliyeti üzerinde çok doğrudan bir etkiye sahipti. Sonuç olarak uçak, iyi performansını yüksek maliyetine borçludur.
Ancak tüm bilgi birikimine rağmen Raptor sonuçta yer hedeflerine saldırmak için yeterli yeteneklere sahip olmadı. Burada genel görünümün ikinci yönü devreye giriyor, istenilen dengeyi korumanın hiçbir zaman mümkün olmadığı durum. Radar istasyonları için düşük görünürlük, tüm taşıma yükünün gövdenin içine sığması gerekliliğine yol açtı; bu, izin verilen maksimum mühimmat boyutlarını ve sonuç olarak silah menzilini doğrudan etkiledi. Aynı zamanda uçağın aviyonikleri, yalnızca GPS sisteminden gelen bir sinyalle yönlendirilen bombalarla çalışma konusunda oldukça yeteneklidir. Ancak ekonomik ve teknik sorunlar nedeniyle uçak, örneğin lazer güdümlü bomba veya füze gibi ekipmanlarla donatılamadı. Radar güdümlü havadan yere mühimmat söz konusu olduğunda, bir takım faktörler söz sahibi oldu. Aktif radar arayıcıları olan uygun bombaların veya füzelerin ya çok büyük ve ağır olduğu ya da yeterince güçlü olmadığı ortaya çıktı. Pasif bir radar kafasının kullanılması ise hedefi aydınlatma ihtiyacıyla ilişkilidir ve bu, gizli tasarımın tüm avantajlarını neredeyse tamamen ortadan kaldırır. Yani JDAM ve SDB bombaları aslında gizlilik ile en azından tatmin edici saldırı yetenekleri arasında bir uzlaşmadır.
Özetlemek gerekirse, F-22 projesinin teknik tarafının, uçağın benzersiz derecede yüksek iş ve yapım maliyetine bir ölçüde bahane olduğunu söyleyebiliriz. Ancak bazı başarılı ve gelecek vaat eden çözümler, kitlesel kullanım açısından tartışmalı olmaya devam ediyor. Neyse ki ABD ordusu için, savaşçının mevcut tüm sorunları yavaş yavaş düzeltiliyor, ancak bu, ek masraflara veya uçuş modlarına kısıtlama getirme ihtiyacına yol açıyor. Bununla birlikte, Raptor projesinin o kadar karmaşık olduğu ortaya çıktı ki, yeni teknik sorun raporlarının ne kadar sürede ortaya çıkacağını ve bunların hangi özel tasarım nüanslarını ilgilendireceğini tahmin etmek zor. 15 Kasım'da, başka bir savaş F-22, Tyndall Hava Kuvvetleri Üssü (ABD, Florida) yakınlarında düştü. Özel bir komisyon olayı araştırıyor ve henüz herhangi bir bilgi açıklanmadı. Şu anda hiç kimse, son kazanın, iki yıl önceki felakette olduğu gibi, bir dizi olayın başlangıcı olma ihtimalini göz ardı edemez. Eğer durum gerçekten böyleyse, o zaman F-22 savaş uçağı, Amerikan havacılığının yalnızca en pahalı ve tartışmalı uçağı değil, aynı zamanda çalıştırılması en zor ve öngörülemez uçağı olarak ününü pekiştirme riskiyle karşı karşıyadır.
Malzemelere göre:
http://lockheedmartin.com/
http://northropgrumman.com/
http://airwar.ru/
http://vpk.name/
http://warandpeace.ru/
http://globalsecurity.org/
http://intel.com/
http://oborona.ru/
http://ausairpower.net/
http://lenta.ru/
http://bbc.co.uk/
Kudishin I.V. F-22 Raptor ve JSF. Amerikan beşinci nesil savaşçıları. – M.: Astrel/AST, 2002
Ctrl Girmek
fark edildi Y bku Metni seçin ve tıklayın Ctrl+Enter
Dünyada beşinci nesil için yarış devam ediyor. Rusya, T-50'de iyileştirmeler yapıyor, Çin, J-20'yi seri üretime sokmak için acele ediyor ve Japonlar, Mitsubishi ATD-X'in ilk uçuşuna hazırlanıyor. Ve dünyada sadece bir ülke bu yarışmalara katılamaz çünkü o zaten kazanmıştır. İlk üretim öncesi F-22 Raptor, 7 Eylül 1997'de havalanarak Amerika Birleşik Devletleri'nin askeri uçak üretiminde dünya lideri olduğunu dünyaya gösterdi. 2001 yılında bu makinenin seri üretimine başlandı.
F-22 Raptor, teknolojideki en son gelişmeleri bünyesinde barındıran gerçek bir 21. yüzyıl uçağıdır. Bugün Amerikan şirketleri, savaş lazerleriyle donatılacak ve yapay zeka tarafından kontrol edilecek altıncı nesil bir savaşçının yaratılması üzerinde çalışıyor. Amerikalıların sahip olduğu geçici avantaj, bu işin gereksiz acele etmeden yürütülmesine olanak sağlıyor.
Kanatlı nesiller
Beşinci nesil uçaklardan bahsetmeden önce bu makinelerin karşı karşıya olduğu gereksinimler hakkında birkaç söz söylememiz gerekiyor. Belirli bir arabanın bu nesil olarak sınıflandırılmasına hangi spesifik özellikler ve özellikler neden olur?
İlk nesil savaşçılar, geçen yüzyılın 40-50'lerinde üretilen makineleri içeriyor. Düz kanatları ve ses altı uçuş hızları vardı. Bu tür makineler arasında Messerschmitt Me.262, F-80 Shooting Star, MiG-9 bulunmaktadır.
İkinci nesil savaşçılar, 50-60'larda üretilen uçakları içeriyordu. Bu makinelerin transonik hızı, süpürülmüş kanatları, art yakıcılı bir motoru vardı ve uçağa bir radar takıldı. Aşağıdaki uçaklar bu nesle aittir: MiG-15, MiG-17, MiG-19 ve F-86 Sabre.
Üçüncü nesil savaşçılar geçen yüzyılın 60'lı ve 80'li yılları arasında üretildi. Bu makineler süpersonik hıza (Mach 2'ye kadar) ulaşabiliyordu, daha gelişmiş bir jet motoruna sahipti ve havadan havaya füzelerle silahlandırılıyordu. Bu grup MiG-21, MiG-23, F-4 Phantom'u içerir.
Dördüncü nesil savaşçılar geçen yüzyılın 80'li yıllarının başında ortaya çıktı, dünya çapında hizmet veren uçakların çoğu bu nesle ait. Günümüze kadar üretilmeye ve geliştirilmeye devam edilmektedir. Bu nesil şunları içerir: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 ve diğerleri. Bu uçaklarla önceki nesil arasındaki temel farklar şunlardır: daha gelişmiş aviyoniklerin, çift devreli uçak motorunun ve güdümlü silahların varlığı.
Geçen yüzyılın 70'li yıllarının sonunda, dördüncü nesil savaşçılar sadece "kanatlarını alırken", ABD ve SSCB'de beşinci nesil bir savaşçının yaratılmasına yönelik hazırlık çalışmaları çoktan başlamıştı ve bu da yaratılmasına yol açtı. F-22 Raptor'un.
Beşinci nesil uçaklar arasındaki temel farklar nelerdir? Bu gruba dahil olmak için savaşçıların karşılaması gereken kriterlerin listesi:
- düşman radarları için düşük görünürlük seviyesi;
- art yakıcıyı açmadan süpersonik hızlarda uçma yeteneği;
- yüksek manevra kabiliyeti;
- çok işlevlilik;
- hedefleri her açıdan vurma yeteneği;
- dairesel bilgi sistemi;
- aktif faz dizili radarı içeren daha gelişmiş aviyonikler.
F-22 Raptor'un Tarihçesi
1981 yılında Amerikan askeri departmanı yeni bir savaşçının geliştirilmesi için teknik özellikler hazırladı. Yeni uçak üzerindeki çalışmalar, zamanın en son teknik başarıları dikkate alınarak gerçekleştirilmeliydi: Ordu, savaşçının gelişmiş aviyoniklerle donatılmasını, düşman radarlarına müdahale etmemesini ve üzerine temelde yeni motorlar kurmasını talep etti.
Yeni uçağın asıl görevi hava üstünlüğünü kazanmaktı.
1986'da en büyük Amerikan şirketlerinin katıldığı bir yarışma başladı. İki grup şirket son aşamaya ulaştı: Northrop/McDonnell Douglas ve Lockheed/Boeing/General Dynamics. 1990 yılında iki prototip uçağı sunanlar onlardı. Ertesi yıl, Lockheed/Boeing/General Dynamics grubu yarışmanın galibi ilan edildi; grubun beşinci nesil bir Amerikan savaş uçağı üretmesi gerekiyordu.
Ön üretim uçağın yapımı altı yıl sürdü, ilk F-22 Raptor uçağı 1997 yılında havalandı, 2001 yılında seri üretime geçildi ve 2005 yılında bu uçak resmi olarak kullanılmaya başlandı.
Bu makinelerle tam donanımlı ilk filo 2006 yılında ortaya çıktı.
Amerikan askeri departmanının üreticiden almayı planladığı araç sayısının sürekli azaldığını belirtmekte fayda var. 2006 yılında ordu 384 uçak satın almak istedi ancak iki yıl sonra bu sayı yarıdan fazla azalarak 188 uçağa düştü. Bunun ana nedeni, savaşçının yüksek maliyetinin yanı sıra ABD ordusunu iştahını bir miktar yumuşatmaya zorlayan küresel krizin patlak vermesiydi.
2009 yılında ABD Savunma Bakanı uçak üretimini durdurma planlarını duyurdu. 2011 yılında son F-22 Raptor üretim hattından çıktı. Aynı yıl ABD Kongresi, daha düşük maliyetli olan başka bir beşinci nesil savaş uçağı olan F-35 Lightning programını etkinleştirmeye karar verdi.
F-22 bugüne kadar test edilen ve hizmete sunulan tek beşinci nesil savaş uçağıdır. Ayrıca bu uçak havacılık tarihinin en pahalı savaş uçağıdır. Bir makinenin maliyeti, geliştirilmesine harcanan fonlar hariç 146 milyon dolardır.
Bu uçağın bakımı da oldukça pahalıdır. Asıl sorun, özel dikkat gerektiren radyo emici kaplamanın savunmasızlığıdır.
F-22 Raptor, düşman savaş uçaklarına karşı fiili savaşta kullanılmadı. Kullanımının tek örneği, Suriye'deki İslamcı teröristlere karşı füze saldırısının yapıldığı 2014 yılında gerçekleşti. Ancak bu duruma bir dövüşçünün tam teşekküllü kullanımı denemez.
Tasarımın açıklaması
Uçak entegre bir devreye göre yapılmıştır, yükseğe monte edilmiş trapez kanadı vardır. Kanadın ön kenarının süpürme açısı 42 derecedir. Titanyum alaşımları, alüminyum alaşımları, kompozit ve radyo emici malzemeler uçak gövdesi tasarımında yaygın olarak kullanılmaktadır. Kompozit malzemeler yalnızca uçağın radar izi seviyesini azaltmakla kalmadı, aynı zamanda ağırlığını da önemli ölçüde azalttı.
Dikey kuyruk iki yüzgeçlidir. Omurgalar geniş aralıklıdır ve dışa doğru eğimlidir (28 derece). Yatay kuyruk tamamen hareketlidir.
Uçağın çeşitli parçalarının birleşim yerinde oluşturulan tüm eklemler, elektromanyetik dalgaların yansımasını azaltan testere dişi şekline sahiptir.
Aracın beka kabiliyetine çok dikkat edildi, uçağın Rus Hava Kuvvetleri tarafından kullanılanlara benzer yüksek patlayıcı parçalanma mühimmatı ile vurulduktan sonra hayatta kalma kabiliyeti dikkate alındı.
Kokpitin polikarbonattan yapılmış şeffaf bir gölgeliği var. Radyo dalgalarını dağıtan özel bir kaplamaya sahiptir.
Pilotlara göre F-22 Raptor kokpiti tüm Amerikan savaş uçakları arasında en konforlu olanlardan biri. Kanopi pilota mükemmel görüş sağlar. ACES II fırlatma koltuğu, pilotun tüm hızlarda ve irtifalarda tahliye edilmesini sağlar.
Uçağın iniş takımı üç tekerlekli bisiklettir.
F-22 Raptor'un enerji santrali, beşinci nesil uçakların temel gereksinimlerinden biri olan art yakıcı kullanılmadan uçağın süpersonik hıza ulaşmasını sağlayan iki adet Pratt & Whitney F119-PW-100 bypass turbojet motorundan oluşuyor.
Ek olarak, bu motorlar, savaşçının manevra kabiliyetini önemli ölçüde artıran kontrollü itme vektörüyle donatılmıştır. Nozulların sabit yan duvarları ve farklı alt ve üst kenarları vardır; bu, makinenin itme vektörünün sapmasını değiştirmesine ve nozül kesitini ayarlamasına olanak tanır. Ayrıca düz nozullar uçağın kızılötesi aralıktaki görünürlüğünü azaltır.
Hava girişleri düzensizdir, elmas şeklindedir ve motor kompresörlerini radyasyondan korumak için S şeklinde bir kanala sahiptir.
Uçak, TRW tarafından geliştirilen ve bir veri işleme sistemi, bir iletişim, navigasyon ve tanımlama sistemi ICNIA ve aşağıdakileri içeren bir savaş elektronik kompleksi içeren yerleşik bir aviyonik sistem ile donatılmıştır: Sanders/General Electric AN/ALR-944 elektronik harp sistemi sistemi ve AN/APG radarı 77.
Savaşçıya kurulan radar özel olarak anılmayı hak ediyor. Bu, sinyal yayan ve alan 2 bin elemandan oluşan aktif bir faz dizili antendir. Bu radar, normal modda 225 km mesafeden 1 m² ESR'ye sahip hedefleri ve LPI modunda 193 km mesafedeki hedefleri, 125 km mesafeden 0,1 m² ESR'ye sahip seyir füzelerini tespit edebilir.
Düşük Engelleme Olasılığı (LPI) modu, F-22 Raptor'un tespit edilmeden hedefleri tespit etmesini sağlar.
Raptor, 20 mm M61A2 Vulcan topunun yanı sıra AIM-120C AMRAAM ve AIM-9M Sidewinder havadan havaya füzelerle donanmış durumda.
F-22 Raptor'un Güçlü Yönleri
Uçağın kullanım konsepti şu motto ile anlatılabilir: “Daha önce keşfedilir, daha hızlı yok edilir.”
Mükemmel bir elektronik ekipman seti, özellikle güçlü ve gelişmiş bir radar, savaşçıya, tespit edilmeden uzun mesafelerde düşmanı tespit etme yeteneği verir.
Savaş uçağının düşük radar imzası, F-22 Raptor'un bir düşman uçağını tespit eden ve onu yok eden ilk kişi olabileceği anlamına geliyor. Ek olarak, modern dördüncü nesil uçaklar, hız kazanmak için roketi fırlatmadan önce art yakıcıyı çalıştırır; Raptor'un bunu yapmasına gerek yoktur.
F-22 Raptor'un önemli bir hizmet tavanı var, bu da it dalaşlarında avantaj sağlıyor.
Manevra kabiliyeti özellikleri bakımından F-22, dördüncü nesil uçaklardan üstündür. Uçağın mükemmel aerodinamik nitelikleri ve kontrollü itme yönlendirmeli motorları, savaş uçağına tüm uçuş modlarında mükemmel manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirlik sağlar.
Çok işlevlilik. F-22 Raptor, başlangıçta hava üstünlüğü savaşçısı olarak tasarlandı. Bu nedenle yer hedeflerini vurmak için pek uygun değildir. Standart Amerikan havadan karaya silahlarının çoğu iç bölmelerine sığmıyor. Silahı harici bir askıya monte etmek mümkündür, ancak bu durumda savaşçı ana avantajını kaybeder: gizlilik.
Çalışma sırasındaki sorunlar
Bu uçağın çalışması sırasında ortaya çıkan asıl sorun, pilotun nefes alması için gereken oksijen besleme sistemindeki sorundu. Pilotlar kokpitte boğulma ve olağandışı kokulardan şikayetçiydi.
Bu nedenle 2012 yılında uçuşlara katı kısıtlamalar getirildi: Pilotların pistlerden önemli bir mesafe uzaklaşmasına veya 7,6 bin metrenin üzerinde uçmasına izin verilmedi.
İnceleme yapıldı ve sorunun nedeni ortaya çıktı. Pilotların nefes almayı kolaylaştırmak için giydiği bir yelek olduğu ortaya çıktı. Tasarımında değişiklikler yapıldı ve sorun çözüldü.
Uçuş performansı
| Değişiklik | F/A-22A |
| Kanat açıklığı, m | 13,56 |
| Uçak uzunluğu, m | 18,9 |
| Uçak yüksekliği, m | 5,08 |
| Kanat alanı, m | 78,04 |
| Ağırlık (kg | |
| boş | 19700 |
| normal kalkış | 29300 |
| maksimum kalkış | 38000 |
| yakıt | 8200 |
| motor tipi | 2 Pratt Whitney F119-PW-100 turbofan |
| Statik zorla çekiş, kN | 2 x 156,0+ |
| Maksimum hız, km/saat | 2410 (M=2,25) |
| Seyir hızı, km/saat | 1963 (E=1.82) |
| Feribot menzili, km | 3219 |
| PTB ile pratik menzil, km | 2960 |
| Savaş yarıçapı, km | 759 |
| Pratik tavan, m | 19812 |
| Maks. operasyonel aşırı yük | 9 |
| Mürettebat, insanlar | 1 |
Savaşçı videosu
Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız
F-22 Raptor savaş uçağı, uçak endüstrisindeki en başarılı ABD şirketlerinin ortaklaşa geliştirdiği çok rollü bir uçaktır. Bu proje, eskiyen F-15 Eagle savaş uçağının yerine geçmek üzere başlatıldı. Yeni F-22 sınıfı uçak, ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren tek beşinci sınıf savaş uçağı olma özelliğini taşıyor.
F-22 uçağının tarihçesi
ABD ordusu uzun zamandır, özellikleri bakımından mevcut tüm uçaklardan farklı olacak daha kaliteli bir uçağın üretimini sipariş etmeyi planlıyordu. Böylece, 1981'in başında Hava Kuvvetleri komutanlığı yeni savaşçının temel gerekliliklerini hazırladı. En önemli şey onu en gelişmiş ve yeni aviyoniklerle ve bilgisayar kontrollü motorlarla donatmaktı. Ayrıca aracın tüm düşman cihazlarına karşı neredeyse görünmez olması ve aynı zamanda birçok işlevi yerine getirmesi ve görevleri yerine getirmesi gerekiyor.
1986 yazında yeni bir cihaz yaratmak için bir yarışma başlatıldı ve yeni bir ünite oluşturmak için iki ekip düzenlendi; tasarıma 50 ay ayrıldı. Her iki ürün de 90'lı yılların başında hazırdı, YF-22 ürünü ve YF-23 ürünü olarak belirlenmişti. 1980'lerde kullanılan kapsamlı tasarım ve üretim süreci nedeniyle üreticiler, yan taramalı radarı ve diğer bazı optikleri ve koruma sistemlerini atmak zorunda kaldı. Bu gelişmiş ekipmanın kurulumu F-22 projesinin daha da geliştirilmesi için daha büyük bir maliyete yol açacağından, müşteriler bu ekipmanı terk etmek zorunda kaldı. 1991 yazında bu yarışmanın galibi aşağıdaki şirketler tarafından oluşturulan makine ilan edildi: Lockheed, Boeing ve Dynamics.
F-22 videosu
İlk F-22 uçağı Eylül 1997'de pistten havalandı. Projenin orijinal versiyonuyla karşılaştırıldığında, bu cihazın itme göstergeleri önemli ölçüde daha yüksek olan 15,8 bin kgf'lik bir enerji santrali vardı. Motorlar, itme vektörlerinin yönlendirildiği düzlemleri değiştirme yeteneğine sahipti. Bu makine aynı zamanda gövde yapısı bakımından da prototip versiyonundan farklıydı.
F-22 savaş uçağının seri üretimi 2001 yılında başladı. Ve 2004 yılında bu sınıfın ilk araçları ABD Hava Kuvvetleri'nin Nellis adlı askeri üssüne devredildi. Üretimin başlangıcından 2004 yılına kadar 51 savaşçı yaratıldı. F-22 uçaklarından oluşan ilk muharebe filosu 2006 yılında tamamlandı ve Langley'de bulunuyordu.
2006 yılının başında ABD hükümeti bu sınıftan 384 uçak sipariş etmeyi planlıyordu ancak 2008 yılında bu sayı 188'e düşürüldü ve o sırada 127 adet zaten hazırdı. Bu düşüş, küresel ekonomik krizden ve uçak maliyetinin görece yüksek olmasından kaynaklandı. Bütün bunlardan dolayı hükümet daha ucuz ve daha verimli F-35'e büyük yatırım yaptı. Ayrıca 2009 yılında hükümet F-22 Raptor savaş uçağı projesinin finansmanını kesti. Yine 2011 yılında ABD Kongresi, bu uçağın daha da geliştirilmesinin F-35 lehine durdurulduğunu duyurdu. Son üretim F-22 Raptor Aralık 2011'de üretildi. Seri üretimin tamamı boyunca bu türden 195 makine oluşturuldu.
F-22 Raptor çok amaçlı avcı uçağının tasarım özellikleri
Tasarımcılar yeni makinenin geliştirilmesini şu temel inanca dayandırdılar: ilk gören, ilk yok eden. Bu tür göstergeleri elde etmek için araca en iyi gizlilik tipi kamuflaj ve görünürlük azaltma sistemlerinin çoğu kuruldu.
Bu dövüşçünün özel bir özelliği, silahların uçağın iç kısmına yerleştirilmesiydi ve bu da görünürlüğü önemli ölçüde azalttı. Yine de uçağın kanatlarında silahlar için koltuklar var, ancak bunlar pratikte kullanılmıyordu. Tasarımcıların bu kararı, cihazın evrensel niteliklerini önemli ölçüde artırdı.
Bu dövüşçünün gövdesi, kullanımı yapının ağırlığını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılan% 40 yeni kompozit malzemelerden oluşuyordu. Bu malzemeler aşırı ısınmaya karşı direnci arttırılmış karbon fiber ile temsil edildi. Tasarımda radyo dalgalarını emen malzemeler yaygın olarak kullanıldı. Pek çok parça bismalemitten yapılmış PCM ile donatılmıştı; 230 derecelik sıcaklıklara dayanabiliyorlardı.
Kanopi ve iniş takımı bölmeleri gibi yapılar testere dişi şeklinde yapılmıştır. Bu tasarım, elektromanyetik dalgaların daha verimli bir şekilde dağılmasına katkıda bulundu ve bu da aracın uçuş sırasında düşman radarlarına karşı görünürlüğünü azalttı. F-22 Raptor'un kanatları elmas şeklindeydi ve V şeklinde bir dikey stabilizatöre sahipti. Aracın beka kabiliyetine gelince, Rus yapımı 30 milimetre kalibreli yangın çıkarıcı mermilerin darbelerine dayanacak şekilde tasarlandı.
Raptor'un enerji santrali, düz tasarımlı jet nozullarla donatılmış iki P&W F119-PW-100 motordan oluşuyor. Bu şema IR spektrumundaki görünürlüğü önemli ölçüde azaltır. Bu motorlar art yakıcılarla donatılmıştır. Cihazın itme-ağırlık oranı 15.876 kgf'lik bir itme kuvveti ile temsil edilir. Art yakıcı kullanılmadan motorlar 11 bin kgf güç üretiyor. Art yakıcı kullanılmasa bile makinenin ses hızının kolayca üstesinden geldiğini ve yalnızca birkaç uçakta bu göstergelerin bulunduğunu belirtmekte fayda var. Savaşçının nozulları, radyo dalgalarını yüksek oranda absorbe eden ve aynı zamanda cihazın görünürlüğünü de azaltan özel seramik malzemelerden yapılmıştır.
Yerleşik ekipman, CIP adında iki bilgisayar kurulumu içerir. Her sistem 66 modülden oluşur ve her modül 32 bit i960 sınıfı işlemciyi temel alır.
Yerleşik radar sistemi, aşamalı bir antenle donatılmış AN / APG-77 kurulumuyla temsil edilir. Antenin bir özelliği de sinyalleri alan ve ileten 2 bin elemandan oluşmasıdır. Bu kurulum 225 kilometre mesafeden hedef tespitine olanak sağlıyor ve radar kurulum menzili 525 kilometre. Bu radar, düşmanın sinyali yakalamasını önleyen güvenlik sistemleriyle donatılmıştır. Uçağın radarı, düşmanın ekipmanını kullanarak fark etmeyeceği şekilde bir hedef bulmanızı sağlar.
F-22 Raptor'un muharebe gücüne gelince, 480 salvo ateşleyebilen 20 mm M61A2 Vulcan sınıfı topla temsil ediliyordu. Ayrıca araçta AIM-120C AMRAAM olarak adlandırılan altı adet havadan havaya füze bulunuyordu ve iki adet AIM-9M Sidewinder füzesi de yerleştirildi. Bomba yükü de JDAM modeli ayarlanabilir bombalardan ve GBU-39 tipi güdümlü bomba mermilerinden oluşan cihaza yerleştirildi. F-22 savaş uçağının bir özelliği de süpersonik uçuş hızlarında saldırabilmesiydi.
F-22 Raptor savaş uçağının özellikleri:
| Değişiklik | F/A-22A |
| Kanat açıklığı, m | 13,56 |
| Uçak uzunluğu, m | 18,90 |
| Uçak yüksekliği, m | 5,08 |
| Kanat alanı, m | 78,04 |
| Ağırlık (kg | |
| boş | 19700 |
| normal kalkış | 29300 |
| maksimum kalkış | 38000 |
| yakıt | 8200 |
| motor tipi | 2 Pratt Whitney F119-PW-100 turbofan |
| Statik zorla çekiş, kN | 2 x 156,0+ |
| Maksimum hız, km/saat | 2410 (M=2,25) |
| Seyir hızı, km/saat | 1963 (E=1.82) |
| Feribot menzili, km | 3219 |
| PTB ile pratik menzil, km | 2960 |
| Savaş yarıçapı, km | 759 |
| Pratik tavan, m | 19812 |
| Maks. operasyonel aşırı yük | 9,0 |
| Mürettebat, insanlar | 1 |
Uçak, önleyici, bombardıman uçağı, AWACS ve keşif uçağının yerini alacak şekilde tasarlandı. Fark edilmeden bir savaşın gidişatını kökten değiştirebilen bir makine. Bir uzay gemisinin içine sahip olan ancak dünyevi görevleri yerine getiren bir savaşçı. F-22 Raptor, dünyanın hizmete giren ilk beşinci nesil uçağıdır. Raptor önümüzdeki on yıllar boyunca Amerika'nın çıkarlarının dayanak noktası ve ana savunucusu olmalıdır.
Cihaz zaten niteliklerini tam olarak gösterdiği ve var olma hakkını savunduğu bir ateş vaftizinden geçti.
Hikaye
Hem Amerikan hem de Sovyet ordusu yeni nesil bir savaş uçağına olan ihtiyacın farkındaydı. Çalışmalar neredeyse aynı anda, yani 1981'de başladı. Ana göstergeler şunlar olacaktı: süper manevra kabiliyeti, süpersonik seyir hızı ve gizlilik.
Pentagon için sorun daha ciddiydi. Gerçek şu ki, Sovyet Su-27 ve MiG-29, Amerikan F-15 ve F-16'dan daha sonra ortaya çıktı ve buna göre daha gelişmiş teknik çözümler kullanılarak geliştirildi.
Program Mayıs 1986'da açıklandı. O yılın sonuna gelindiğinde iki ana rakip ortaya çıktı: Bir yanda Lockheed liderliğindeki şirketler, diğer yanda Northrop. Katılımcıların 4 yıl içinde uçan prototipleri göstermeleri gerekiyordu.
1990 yılının başında ekipler YF-23 ve YF-22 modellerini tanıttı. Cihazlar beklenen bütçeden çok daha pahalı çıktı, bu nedenle yan görüş radarı ve optik-elektronik yönlendirme istasyonu gibi bazı cihazların terk edilmesine karar verildi. Testler sırasında her iki prototip de avantajlarını ve dezavantajlarını gösterdi.
YF-23 modeli, özellikle IR aralığında daha az aerodinamik sürtünmeye ve daha iyi gizlilik özelliklerine sahipti. Bu, manevra özelliklerini kötüleştiren özel şekilli nozullar sayesinde sağlandı. Böyle bir uçak, örneğin Cobra gibi bir dizi akrobasi manevrasını gerçekleştiremez.
Lockheed'in YF-22 modeli ise kontrollü itme vektörü sayesinde iyi manevra kabiliyetine sahipti. YF-22'nin bir diğer önemli avantajı da büyük taşıma kapasitesiydi. Sonuç olarak Lockheed YF-22 grubunun prototipi en iyi olarak tanındı ve yarışmayı kazandı.
İlk üretim öncesi prototip Eylül 1997'de uçtu.
Orijinal gövdede ayarlamalar yapıldı ve dikey düzlemde saptırılabilir itme vektörüne sahip daha güçlü motorlar takıldı.
Uçağın seri üretimine 2001 yılında başlandı. İlk araç 20 ay içerisinde Nellis Hava Üssü'ne teslim edildi. 2004 yılı itibariyle tesis 51'inci ürünü üretti.
750 araçlık ilk sipariş azaltıldı. Ana jeopolitik rakip Sovyetler Birliği bu zamana kadar çoktan çökmüş olduğundan, hükümet çok sayıda pahalı araba satın almanın bir manasını görmedi. Böylece askerler, 2012 yılında son 187'nci uçağı da kabul ederek programı tamamladı.
Tasarım
“İlk bakış - ilk öldürme” (ilk fark edildi - kazandı) - ordu tarafından geliştirilen bir kavram, bu da ilk tespit edenin savaşı kazanacağını, yani uzun mesafelerde füze alışverişi yapması gerektiğini ima ediyor.
Süper manevra kabiliyeti pahasına gizlilik teknolojisine vurgu yapıldı: motor nozülleri, yatay düzlemde manevraları ortadan kaldıracak şekilde özel bir şekilde yapılmıştır.
Silahlar özel bölmelerde saklanmıştı; füzelerin koni şeklindeki kısımları radyo dalgalarını mükemmel bir şekilde yansıtıyordu, ancak geleneksel askı noktaları yerinde bırakılmıştı. Uzun mesafelerde yakıt depoları kanat süspansiyonlarına monte edilir.
Planör
F-22 gövdesini tasarlarken asıl görev ESR'yi azaltmak, yani radyo dalgalarının düşman radarından yansımasını en aza indirmektir. Uçağın burun ve kuyruk gibi çıkıntılı kısımlarını paralel çizgilere (baklava şeklinde bir kanat ve V şeklinde bir kuyruk) yerleştirmeye çalıştılar. Gövde tabakalarının hava girişleri ve birleşim yerleri bile özel bir geometrik şekle sahiptir.
Bu önlemlerin radar ışınlarını antenden uzağa yansıtması gerekiyordu. Öte yandan geliştiriciler aktif olarak radyo emici malzemeleri (RAM) kullanmaya başladılar. Çeşitli kaynaklara göre uçak gövdesindeki payları %40'a ulaşıyor ve bunun %30'u ısıya dayanıklı. Polimer bazı bismaleimidlerdi. Bunlara ek olarak, hasar ve ısınma durumunda bile özelliklerini koruyan Avimid K-III termoplastik karbon fiber plastikler sunulmaktadır.
Motorlar
Savaşçı iki adet Whitney F119-PW-100 motorla donatılmıştır. Bu, ATF programı için özel olarak tasarlanmış bir turbojet motorudur. Kompresör kanatları blisk teknolojisi kullanılarak yani diskle tek parça olarak yapılmıştır. Bu tasarım ağır yüklere dayanabilir ve bu da kompresörün yanma odasına daha fazla hava pompalamasına olanak tanır.
Motor kontrol sistemi elektroniktir: kontrolör, uçuş koşullarına bağlı olarak yakıt beslemesini düzenler.
Öncekilerle karşılaştırıldığında motor aynı tüketimde %22 daha fazla güç üretiyor ve %40 daha az parça ve bileşene sahip.
F119-PW-100'ün özellikleri
- itme kuvveti: 11829 kgf;
- Art yakıcı itme kuvveti: 16785 kgf;
- uzunluk: 5,16 m;
- çap: 1.168 m;
- ağırlık: 1770 kg;
- İtme-ağırlık oranı: 7,95.
F-22 prototipinin başlangıçta yarışmayı kazanmasının nedeni, itme vektörlemesi sayesinde mümkün olan daha yüksek manevra kabiliyetiydi. Nozullar dikey düzlemde 20 derece sapabilir ve ayrıca düz bir şekle sahiptir.
Bu şekle sahip bir sıcak jet akımı, ısıyı çevreye daha verimli bir şekilde aktarır ve soğutur. Sonuç olarak, IR aralığındaki nesnenin görünürlüğü azalır.
Elektronik doldurma
F-22, ABD Hava Kuvvetlerinin teknolojik açıdan gelişmiş uçağıdır. Uçak her türlü senaryoya hazırdır ve bunun için aşağıdakilerle donatılmıştır:
- Radyasyon dedektörü AN/ALR-94. Vücuda dağılmış 32 antenden oluşur. Kompleks, düşman radar radyasyonunu kaydeder, koordinatlarını, gemi tipini hesaplar ve eğer birkaç tane varsa, ortaya çıkan tehdide bağlı olarak öncelikleri belirler. Pilotun ekranı, düşman hakkındaki bilgileri, silahlarının menzilini gösteren bir daire şeklinde görüntüler. Veriler radara iletilebilir veya pasif olarak silahları hedeflemek için kullanılabilir. İlk durumda, koordinatları alan radar, hedefi dar bir ışınla aydınlatarak tüm alanı taramaktan kaçınır.
- Kızılötesi ve ultraviyole AN/AAR-56 füze fırlatma sensörleri, yine 360 derece aralıklıdır. Ateşlenen roketin jeti, cihaz tarafından kaydedilen kızılötesi aralıkta yayılıyor. Sensörler füze fırlatma sahasını belirler ve bu verilere dayanarak bilgisayar en uygun kaçış manevrasını grafiksel biçimde görüntüler.
- Radar AN/APG-77v1. Aktif fazlı dizi anten (AFAR) ile kurulum. Pasif faz dizisinden temel farkı tek bir vericinin bulunmamasıdır. Sinyal, güçlü radyasyonun üretilmesini mümkün kılan birçok aktif mikrotransmiter tarafından oluşturulur. Ancak diğer yandan ısı üretimi de artıyor ve bu da sıvı soğutmanın kurulumunu gerektiriyor. Toplamda AN/APG-77 kompleksinin kütlesi 553 kg, soğutma pompası kapasitesi ise dakikada 35 litre sıvıydı.
Görüldüğü gibi elektronik sistemler donanımsal olarak sıkı bir şekilde bütünleşmiş ve birbirini tamamlamaktadır. Farklı çalışma prensiplerine dayanan cihazlar, mevcut tehditleri tespit eder.
Tüm verilerin karıştırılmasıyla, pilotun yükünü hafifleten ve sonuçta hayatta kalma kabiliyetini artıran tek bir döngüsel bilgi sistemi oluşturulur.
Radar istasyonu
Savaşçı için elektronik ışın taramalı tamamen yeni bir radar oluşturuldu. Yerleşik radar AN / APG-77 modeliyle temsil edilir. Özelliği sözde rastgele frekans değişim modudur. Frekansın tekrar tekrar rastgele olarak değiştirilmesi fikrine dayanmaktadır. Düşman istasyonlarının böyle bir sinyali tespit etmesi daha zor olacaktır.
İkinci özellik ise her biri alıcı ve verici hücre olan 2 bin elementtir.
Böyle bir istasyonun çözünürlüğü niteliksel olarak iyileştirildi - izlenen hedef sayısı 100'e çıktı ve aynı zamanda bir ışın kullanarak ateşlenen bir füzeye komutların iletilmesi de mümkün hale geldi.
Hedef tespit aralığını yazın
- 250-310 km'ye kadar >3 m² ESR'ye sahip avcı uçağı (Su-27, Mig 29, Eurofighter Typhoon).
- Seyir füzeleri (0,1-0,5 m²) - 150 km'ye kadar.
- Tanklar ve tekneler - 70 km'ye kadar.
Diğer özellikler
- Yatay ve dikey görüş açısı 120 derecedir.
- Aynı anda atılan hedef sayısı 20 adettir.
- Tam resim güncelleme süresi 14 saniyedir.
- Maksimum ortalama güç – 18500 Watt.
Bu parametrelerle F-22 “Raptor”, kompakt versiyonu olan tam teşekküllü bir AWACS uçağıdır.
Aviyonik
Uçak sistemleri, RISC işlemcilerine dayalı, yüksek derecede güvenilirliğe sahip çift bilgisayar tarafından kontrol edilir. Uçuş bilgileri baş üstü gösterge ekranında ve altı adet çok işlevli renkli ekranda görüntülenir.
Otopilot rotasının ve iletişim parametrelerinin girilmesi, merkezi ekranın üzerinde bulunan ICP uzaktan kumandası aracılığıyla yapılır. Başlangıçta planlanan ses kontrolünün getirilmesi iptal edildi. Tanınmanın düşük güvenilirliği ve uzun tepki süreleri bu fikirden vazgeçilmesinin ana nedenleriydi.
Aviyonik modernizasyonu pahalıdır.
Bunun nedeni, işlem ünitesinin, göstergelerin, giriş panelinin ve diğer birçok kontrolün yakından entegre edilmiş olması ve tüm elektronik aksamın tamamen yükseltilmesi olmadan bileşenlerden birinin değiştirilmesinin imkansız olmasıdır.
Veri aktarımı
TRW'ye iletişim ve tanınma gibi kritik bileşenlerin geliştirilmesi görevi verildi. Kompleks, dost canlısı bir nesne tanımlama sistemi, IFDL otobüsleri ve Link-16 JTIDS'ten oluşuyor. IDFL kanalı üzerinden iletim her iki yönde de çalışır, Link16 JTIDS ise müdahale olasılığı yüksek olduğundan yalnızca veri alacak şekilde yapılandırılmıştır.
Increment 3.2 programı, iletişim arayüzünü, B-2 bombardıman uçağında ve F-35 Lightning 2 önleyicisinde halihazırda kurulu olan MADL seviyesine yükseltmekle görevlendirildi. Ancak ortaya çıkan mali kriz nedeniyle projenin iptal edilmesine karar verildi.
Silahlanma
Raptor'a verilen asıl görev hava üstünlüğünü kazanmaktır. Ancak modern savaş yöntemleri, aracın aynı zamanda bomba taşımasını da gerektiriyor. Toplamda, gövdenin üç bölmesi vardır: bombalar ve ağır mühimmat için merkezi bir bölme ve uçaksavar füzeleri için iki küçük bölme. Kanat bir saniyeden kısa sürede açılır ve serbest kalır; aksi takdirde EPR değeri keskin bir şekilde artacaktır.
Küçük silahlar ve top silahları 20 mm çok namluludur ve 420 mermilik mühimmat içerir. Silahın atış hızı dakikada 4.000 mermidir. Namlular havayla soğutulur, bunun sonucunda patlama süresi 1,4 saniye ile sınırlıdır. Hava muharebesi sırasında, atış kontrol sistemi en uygun ilerlemeyi hesaplar ve atış noktasını başa takılan göstergeye yansıtır.
Ayrıca silah çeşitleri şunları içerir:
- AIM-9M "Sidewinder" termal güdümlü kafaya sahip havadan havaya füze. Konum karşıtı ve tank karşıtı versiyonlar da dahil olmak üzere yaklaşık 20 modifikasyona sahip en yaygın model. Maksimum uçuş menzili 18 km'dir.
- AIM-120 AMRAAM, radar arayıcıya sahip bir havadan havaya füzedir. Optimum uçuş yolunu seçen yerleşik bir bilgisayara sahiptir. AIM-120'nin uçuşunun ilk kısmı taşıyıcının radarının komutası altında uçuyor. Yolculuğun ortasında kendi radarı açılıyor ve roket bağımsız olarak uçuşuna devam ediyor. Standart modelin uçuş menzili 60 km, modifiye edilmiş modelin uçuş menzili ise 120 km'dir:
- GBU-32 JDAM - Ayarlanabilir serbest düşüşlü bomba. Bombardımanı önceden bilinen koordinatlarda gerçekleştirilir. Olası sapma 11 metredir. Lazer yönlendirme sistemlerinden farklı olarak GPS sinyali olumsuz hava koşullarına duyarlı değildir.
- GBU-39/B, gelişmiş kuyruğu olan, serbest düşen bir bombadır. Gizli teknolojiler kullanılarak geliştirildi. 0,015 m2 EPR'ye sahip olan bomba, yoğun hava savunma sistemlerini aşabilecek şekilde tasarlandı. Savaş başlığı, NATO birliklerinin Irak hava alanı barınaklarını yok ederken aktif olarak kullandığı 90 cm'lik betonarme malzemeyi delebiliyor. GBU-39/B, 110 km'ye kadar menzildeki hareketli hedefi vurabilme kapasitesine sahiptir.
Ürün, modifikasyona bağlı olarak bir termal veya radar başlığı ile donatılmıştır.
F-22'nin silahları, süpersonik seyir hızı nedeniyle biraz daha uzun menzile sahiptir. Örneğin, 15.000 metre yükseklikten bomba denemesi sırasında JDAM, 38 km uzaklıktaki hareketli hedefi vururken, F-15'te yapılan benzer bir testte ise 28 km uzaklıktaki hareketli hedefi vurdu.
Kanatta 4 adet askı noktası bulunmaktadır. Silahların gizlice monte edilmesi veya ilave yakıt depolarının asılması için tasarlanmıştır. Bir süspansiyon noktası, iki uçaksavar füzesi veya 2300 litrelik bir tank için tasarlanmıştır.
Yakıt rezervi
Dahili tankların tam hacmi yalnızca 8 ton yakıt tutar. Bu 1400 kilometre uçmak için yeterli. Bu, F-15'ten %30 daha küçüktür ve devriye yeteneklerini azaltır.
Düşürme tanklarının kullanılmasıyla menzil 2.500 kilometreye çıkıyor. Ancak PTB'ye yalnızca uzun mesafeli uçuşlarda başvuruluyor.
Savaş görevleri sırasında tankların kullanılması tavsiye edilmez - cihaz ilk aşamada zaten düşman radarı tarafından aydınlatılacak ve avantajını kaybedecektir.
Raptor'u uzun süreli devriyelerde kullanmak zor olacak. Bu durumda akaryakıt tankerleri tek çıkış yolu. Ancak burada, Alman denizaltılarının yakıt ikmali sırasında imha edildiği İkinci Dünya Savaşı'ndan analojiler ortaya çıkıyor.
Sömürü
ABD Hava Kuvvetleri 180 adet F-22A kullanıyor. 2007 yılına kadar gizlilik nedeniyle uçağın ülke dışında konuşlandırılması yasaklanmıştı ve ABD Kongresi, uçağın NATO müttefikleri de dahil olmak üzere yurt dışına ihraç edilmesini yasaklamıştı.
Araba, fahiş bakım maliyetleri nedeniyle halk tarafından defalarca eleştirildi. Yetkili The Washington Post gazetesine göre, bir saatlik F-22 uçuşunun maliyeti hazineye 40.000 dolara mal oluyor ki bu da en yüksek rakamlardan biri. Maliyetlerin ana nedeni, bazen yoğun yağışlardan bile aşınmaya neden olan radyo emici malzemelerin sık sık değiştirilmesidir.
Ancak gazete, cihazın bakımının emek yoğunluğunun düşük olduğunu ve uçuş saati başına 30 adam-saat'e eşit olduğunu da belirtiyor. Karşılaştırma için F-15'te 35, Vietnam dönemi F-104 Starfighter'da ise 50 var.
Alaska'da Luftwaffe'nin katılımıyla yapılan tatbikatlar sırasında bireysel hava muharebesi uygulandı.
Tatbikatlara katılan Binbaşı Grün'e göre F-22, tespit imkanları nedeniyle uzak mesafelerde kıyaslanamaz bir üstünlüğe sahipken, yakın mesafelerde hızlı “tayfun” birden fazla kez inisiyatifi ele geçirdi. Kısa süre sonra Pentagon yetkilileri yakın çatışmaların pratikte olası olmadığını savundu.
Savaş kullanımı
F-22, ilk ateş vaftizini Ocak 2014'te Suriye'de aldı. Rakka'daki İslamcı üslere birkaç hedefli saldırı düzenleyen uçak, üsse sağ salim döndü. Haziran 2015 itibarıyla tamamlanan görev sayısı 120'yi aştı.
11 saat süren uçuşlardan birinde pilotların bölgede keşif yapması, saldırı görevi gerçekleştirmesi, hedef belirlemesi yapması ve bombardıman uçaklarına eşlik etmesi uçağın çok yönlülüğünü pratikte ortaya koydu.
Analoglarla karşılaştırıldığında performans özellikleri (TTX)
| Modeller | F-22 | Su-57 | F-35B | Su-35 | Eurofighter tayfunu |
|---|---|---|---|---|---|
| Boş kütle | 19700 | 18500 | 14650 | 19000 | 11 000 |
| Savaş yarıçapı km | 760 | 1400 | 865 | 1350 | 1390 |
| Pratik tavan m | 20 000 | 20 000 | 18 000 | 20 000 | 20 000 |
| Art yakıcı itişi | 2x16785 | 2 × 15000 | 19500 | 2 × 14500 | 2 × 9000 | 10370 | 10000 | 9100 | 8000 | 7500 |
| Azami hız | 2410 | 2600 | 1930 | 1400 | 2400 |
| Optik-elektronik istasyonun mevcudiyeti | - | + | + | + | - |
| AFAR'lı radar | + | + | + | + | + |
Dolayısıyla F-22 Raptor'un rakiplerine göre ana dezavantajları kısa menzili ve optik-elektronik yönlendirme istasyonunun bulunmamasıdır.
Teknik sorunlar ve olaylar
Oksijen üretim istasyonu, modern uçakların oksijen tüpünün yerini almasıyla zorunlu bir özellik haline geldi. Bu tür istasyonlar Raptors'ta da mevcuttur ve OBOGS olarak adlandırılır.
Pentagon 2012 yılında bu sistemle araçların uçuşlarına kısıtlamalar getirmişti.
Emir, Alaska'daki üslerden ve 7600 metrenin üzerindeki irtifalara uçmayı yasaklıyordu. Uzmanlara göre bu, pilotun boğulması halinde yere dönebileceği maksimum irtifadır.
Durum, iki pilotun hava sorunları nedeniyle F-22'yi uçurmayı alenen reddetmesi nedeniyle daha da karmaşık hale geldi. Arıza can aldı. 2010 yılında Alaska'da cihazlardan birinin çökmesiyle ilgili soruşturma sırasında, felaketin nedeninin boğulma nedeniyle bilinç kaybı olduğu ortaya çıktı. Ayrıca pilotların yüksek basınçlı kıyafetlerinin aşırı yüklemeler sırasında büyük ölçüde şişerek pilotların normal nefes almasını engellediği de öğrenildi.
Tasarımcılar, elbisedeki aşırı basıncı tahliye eden bir valf takarak ve tıkanma olasılığını ortadan kaldırırken hava kanalının kapasitesini artırmak için temizleme filtresini çıkararak sorunu çözdüler.
Diğer olağandışı olaylar da şunları içerir:
- 10 Nisan 2006. Kabin kilidinin yanlış çalışması. Üretici çalışanlarının katılımıyla saatlerce süren açma denemelerinin ardından kanopi bir alet kullanılarak söküldü. Işığı değiştirmenin maliyeti 200.000 dolardı.
- 11 Şubat 2007. Japonya'ya uçarken Navigator yazılımı çöküyor. Pasifik Okyanusu'nun ortasında tarih ve saatin değişmesiyle ilişkili. Program bir kaydırma algoritması sağlamadığından GPS alıcıları yanlış bilgi sağladı. Filonun tamamı üsse döndü ve ardından Lockheed acilen ürün yazılımını güncelledi.
- 16 Kasım 2010. Motorun aşırı ısınması ve klima ile OBOGS sisteminin acil olarak kapatılması. Pilotun tepki verecek zamanı olmadı, boğuldu ve düştü. Bu olayın ardından kabine acil oksijen tüpleri takılmaya başlandı.
popüler kültürde
Genç yaşına rağmen F-22 popüler hale geldi. Özellikle şuralarda görünür:
- Hulk. (2003)
- Transformatörler. (2007) Düşmanlardan biri F-22'ye dönüşüyor
- Transformers 2. (2009)
- Olimpos düştü. (2013) Uçaklar Beyaz Saray'ı bombalayan bir AC-130'a saldırdı
- Command and Conquer Generals oyun serisi. Çok fonksiyonlu bir ünitedir.
- Ace Combat: Assault Horizon oyununda ve diğer birçok uçuş simülatöründe
Filmlerdeki uçağın görüntüsü teknolojik mükemmellikle ilişkilendirilir ve bilgisayar oyunlarında onu ancak yüksek bir rütbeye ulaştıktan sonra uçurabilirsiniz.
Umutlar
Uzmanlar Raptor'un geleceği konusunda farklı görüşler dile getirse de F-35 Lightning II'nin eklenmesinin ordunun ilgisini giderek daha fazla çektiği açık.
Kask üzerine monte edilmiş hedef belirleyiciye sahip bir elektro-optik istasyonun varlığı, bir karıştırma istasyonu, modern bir veri alışverişi arayüzü ve taktik atom bombaları da dahil olmak üzere çok çeşitli silahlarla uyumluluğu, F-35'i mükemmel bir birlik desteğine dönüştürüyor araç. Üçüncü dünya ülkelerinde uzun süredir bu görevi dronelar üstleniyor.
F-22'nin farklı bir misyonu var. Uçağın gökyüzünde yüce hüküm sürmesi bekleniyor. Düşman önleyicilerini bombardıman uçaklarından uzaklaştırmalı, keskin, enerjik bir uçuşla bölgeyi yeniden incelemeli ve hedef belirlemeyi gerçekleştirmeli, tahkimatlara hedefli saldırılar gerçekleştirmeli ve genel olarak ordunun kendinden emin bir zafer kazanmasını sağlamak için her şeyi yapmalıdır.
Rusya yakında Su-57'yi seri üretime geçirerek yanıt verecek, bu da üçüncü ülkelerde buluşmalarının oldukça muhtemel olduğu anlamına geliyor.
Bu onların zayıf yönlerini ortaya çıkaracak ve havacılığın gelişimine güçlü bir ivme kazandıracaktır. Her iki araba da zamanın artan gereksinimlerini karşılamak için birden fazla kez değiştirilecek. Bu nedenle Raptor, yerini yeni altıncı nesil makinelere bırakıncaya kadar ülkesinin semalarını daha onlarca yıl boyunca koruyacak.
Video
