İkincil piyasada, Honda CR-V, özellikle 2010 yeniden şekillendirmesinden önce otomobiller dikkatle incelenmelidir. Bagaj kaplamasının altına bakmak bile mantıklı çünkü orada çok fazla kir birikebilir ve arka kemerlerde de çatlaklar görünebilir. Ancak genel olarak araba güvenilirdir, birçok Honda arabası, eğer onlara dikkat ederseniz, uzun süre sorunsuz hizmet verebilir. Ancak yine de Honda CR-V'de bile zamanla bazı sorunlar ortaya çıkabilir.
Vücut
Boyası oldukça hassas, ön cam da kolayca kırılıyor; yeni camın maliyeti 600 dolar. Gövde üzerinde talaşlar görünebilir ve mümkün olduğu kadar çabuk rötuşlanmaları gerekir çünkü üzerlerinde pas görünecektir. Genel olarak araç galvanizleme yoluyla korozyona karşı iyi korunur. Ancak bagaj kapısı pek iyi korunmadığından yalnızca 6 yıllık kullanımdan sonra üzerinde pas oluşabilir.
Yaklaşık 3 yıl sonra krom parçalar, farlar ve diğer optikler bulanıklaşmaya başlar. Farları değiştirmek isterseniz maliyeti 550 dolar olacak ama orijinal olmayanı 2 kat daha ucuza bulmak mümkün. Ayrıca her biri 400 dolar olan kapı kilitleri yaklaşık 7 yıl kullanımdan sonra zorlanabiliyor, özellikle kış aylarında kilitler açılmayabilir.
Elektrik
Çoğu zaman park lambalarının 6 yıl sonra arızalanması, çünkü içlerinde pas oluşması nedeniyle meydana gelir. En eski arabalarda şu aksaklıklar vardı: Kontağı açtıktan sonra sol aynadaki elektrikli tahrik açıldı. Garanti kapsamında bayiler aynaların tamamını değiştirdi. Ayrıca ses sisteminin arızalanmaya başlaması ve kendini sıfırlaması da olur. Yaklaşık 120.000 km sonra. kilometre, 15 dolar maliyeti olan kompresör rölesinin yanması nedeniyle klima arızalanabilir. Elektromanyetik bağlantı da arızalanabilir veya alüminyum tüp sızıntı yapabilir.
Buradaki akü 45 Ah kapasiteye sahip, şarjlı olduğundan emin olmanız gerekiyor, bazen bir saat boyunca sadece müzik dinleyebilirsiniz ve motoru çalıştırmaya yetecek kadar gücünüz olmaz.
Motorlar
Buradaki motorlar güvenilirdir, Rusya pazarı için tüm arabalarda 4 silindirli sıralı benzinli motorlar bulunur. Gerçekten güvenilirler ve rahatlıkla 300.000 km yol kat edebiliyorlar. 2.4 litre hacimli motorlar var ve 2006 Honda Civic'ten 1.8 litrelik motor var. Ayrıca 2 litrelik R20 motor da bulunmaktadır.
70.000 km'den sonra vakalar var. kilometre boyunca, aksesuar tahrik kayışının gergi kasnağından bir uğultu duyulur, ancak bunlar oldukça nadirdir ve kasnağın maliyeti 40 dolardır. Ayrıca zamanla yaklaşık her 45.000 km'de bir valf açıklıklarının ayarlanması gerekir. Ve dokunmanın görünmesini beklemeniz gerekmez. Yüksek kaliteli yakıt doldurmak gerekir ve yağların da yüksek kalitede olması gerekir. Ama yine de her 90.000 km'de bir. Yakıt filtresini değiştirmeniz tavsiye edilir, orijinal maliyeti 60 dolar ve 17 dolara bir analog satın alınabilir. Ancak bu yakıt filtresi, yakıt pompasıyla birlikte depoda bulunur. Ayrıca her serviste bujilerin durumunu da kontrol etmeyi unutmayın; orijinallerinin fiyatı 22 dolardır, ancak daha ucuza analoglarını bulabilirsiniz.
Motorun aşırı ısınması riskini ortadan kaldırmak için radyatörün 3 yılda bir temizlenmesi de tavsiye edilir. Orijinal yağ doldurulmalı, ardından motora takılan zincir yaklaşık 100.000 km dayanacaktır. Yaklaşık 80 dolar tutuyor. Önemli olan zinciri zamanında değiştirip esnemesini engellemektir. Özellikle 2,4 litre hacme sahip motorlar risk altındadır. Yağ seviyesinin de normal olması gerektiğini söylemeye değmez, çünkü düşükse bilmemenin daha iyi olacağı birçok sorun ortaya çıkacaktır.
Honda CR-V'nin dizel versiyonları da var, bunlar 2,2 litrelik i-CTDi motorla donatılmış, 2004 yılında Avrupa'da ortaya çıktılar ve Rusya'da resmi olarak satılmadılar. Dizel motorlar da oldukça dayanıklı olmalarına rağmen yüksek kalitede dizel yakıt gerektirirler. 2009 yılında, selefinden daha kötü olmayan yeni bir 2.2 i-DTEC dizel motor ortaya çıktı.
Bulaşma
Honda'daki şanzımanlar da güvenilirdir, manuel şanzımanlar uzun süre dayanır, ancak yağın her 60.000 km'de bir değiştirilmesi gerekir. Orijinal Honda MTF buraya uyuyor. Yaklaşık 140.000km. Debriyaj zaten onu değiştirme zamanının geldiğini ima ediyor - debriyaj pedalı burcunda gıcırtılar görünüyor. Orijinal diskin fiyatı 140 dolar, sepetin fiyatı ise 240 dolar. Ancak orijinal olmayanı 2 kat daha ucuza alabilirsiniz. Motor volanına zarar vermemek için değiştirme işlemini geciktirmemek daha iyidir, bunun maliyeti 350 $'dır.
Otomatik şanzımanlar da oldukça güvenilirdir ve en az 250.000 km dayanır. Ayrıca kutudaki yağın periyodik olarak değiştirilmesi de gereklidir - Honda ATF-Z1 veya Honda ATF -DW-1. Kutu onarılabilir, içine yeni kavramalar, tek yönlü kavrama ve diğer parçaları takabilirsiniz. Tüm kutunun revizyonu yaklaşık 1.000 dolara mal olacak. 7 yıllık çalışmadan sonra kutu çalışmazsa, vites seçici konum sensörünün durumunu kontrol etmeniz yeterlidir; arızalanırsa, değiştirilmesi 50 dolara mal olacaktır.
CR-V'nin dört tekerlekten çekişli versiyonlarında her şey o kadar basit değil çünkü diferansiyel ve DPS arka tekerlek bağlantısı tek bir ünitede birleştirildi, ancak 2 yağ pompası var. Bu vites kutusu arazide sürüş için tasarlanmamıştır, çünkü tekerlekler kaymaya başlarsa arka ana dişlideki yağ hızla ısınır, böylece arkadan çekiş sistemi her an kapanabilir - sistem onu kapatır. Acil bir durumda. Gösterge panelinin herhangi bir yerinde aşırı ısınmaya dair bir gösterge bulunmadığından araç bir anda önden çekişli hale gelebilir. Ayrıca, bu ünite suya karşı zayıf bir şekilde korunmaktadır, bu nedenle derin bir su birikintisine girerseniz ünite arızalanır, titreşimler ve çıtırtılar bunu gösterir. Ayrıca, özellikle çıtırtı sesi duyulduktan sonra bazen debriyajdaki yağın değiştirilmesi gerekir; DPSF-II yağı buraya gidecek.
Tahrik mili de kiri sevmez, çapraz parçalar 200.000 km'den fazla dayanmaz ve arızalandıklarında tahrik mili grubunu 1.000 $ karşılığında değiştirmeniz gerekecektir. Ancak orijinal olmayan çapraz parçaları 16 dolara ayrıca tedarik etmeyi deneyebilirsiniz.
Süspansiyon
Dayanıklılık açısından süspansiyon oldukça iyi, yaklaşık 4 yıl sonra arka yayların zamanla sarktığı zamanlar oluyor. Yeni yayların maliyeti 150 dolardır. Aynı zamanda tekerlek yatakları da uğultu yapmaya başlar ve bunların değiştirilmesi 60 dolara mal olur. Direksiyon rafı tıklamaya başlayabilir. Yaklaşık 100.000 km sonra. kilometre, direksiyon rafında boşluk görünebilir. Aynı kilometrede, maliyeti 45 dolar olan direksiyon çubukları ve stabilizatör destekleri arızalanır ve amortisörler çarpmaya başlar. Yeniden şekillendirmeden önce arabalarda genellikle arka kolların sessiz bloklarını değiştirmek gerekir. Ancak yeniden şekillendirmeden sonra süspansiyon tasarımı iyileştirildi ve daha dayanıklı hale geldi. Bir arabayı yeniden şekillendirdikten sonra yeni tamponları ve radyatör ızgarasıyla ayırt edebilirsiniz.
Fren sisteminde her şey o kadar iyi değil. 120.000 km'den sonra. Kaliper kılavuzları ekşiyebilir. Ön balataların oldukça sık değiştirilmesi gerekir, eğer çocuk gibi sürüyorsanız, o zaman her 15.000 km'de bir. sürecekler. Ön balataların maliyeti 140 dolar, arka balataların maliyeti ise 100 dolardır. CR-V disklerin ömrü genellikle 80.000 km'den fazla değildir. Ön tekerlekler için orijinal balata ve disk seti için 300 $ ve arka tekerlekler için 200 $ ödemek istemeyenler için, Brembo veya TRW'den fren takmak mantıklıdır, 3 kat daha ucuz olacaktır.
Ancak genel olarak Honda CR-V güvenilir bir otomobildir, ikincil piyasada hızla değer kaybetmez. Motorlar ve vites kutuları gerçekten güvenilirdir, bu nedenle böyle bir araba ikincil piyasada hızla yeni bir alıcı bulur. Onu çok güvenilir olmayan rakibi Volkswagen Tiguan ile karşılaştırırsak, aynı yılların Alman'ı yaklaşık 250.000 ruble daha ucuza mal oluyor. En iyi satın alma, hangi motor ve vites kutusu olursa olsun, 2010'dan sonra piyasaya sürülen bir CR-V olacaktır.
Honda CR-V kullanma hissi
Honda CR-V direksiyonu nötr bir şekilde kullanıyor; araç bir kavise girdiğinde, stabilizasyon sistemi biraz geç tepki verdiği için ilk başta kayabilir. Ve dilerseniz stabilizasyon sistemini tamamen kapatabilirsiniz, o zaman kaygan bir yolda gazı keskin bir şekilde bırakırsanız arka kısım kaymaya başlayacak, gaza sert bastığınızda ön tekerlekler kaymaya başlayacaktır. Ancak direksiyon simidinin hassasiyeti düşüktür, benzer arabalara göre biraz daha fazla çevirmeniz gerekir. Otomatik şanzıman hızlı çalışır ve vites geçişleri sorunsuz gerçekleşir.
CR-V'nin sürüş kalitesi de iyidir; araç toprak yollarda sorunsuz bir şekilde ilerler ve güçlü darbeler nadiren hissedilir. Araba kumu kazabilir, bu nedenle gaza yumuşak bir şekilde basmanız gerekir. Ancak az çok normal yollarda araç kullanıyorsanız, Honda CR-V hoş bir yol tutuşu ve konfor sergiliyor. Araba aynı zamanda evrenseldir ve farklı insanlar ve farklı amaçlar için eşit derecede uygundur.
Honda CR-V III resmi Honda bayilerinde satılmamaktadır.
Teknik Özellikler Honda CR-V III
Honda CR-V III'ün modifikasyonları
Honda CR-V III 2.0MT
Honda CR-V III 2.0 AT
Honda CR-V III 2.4 AT
Odnoklassniki Honda CR-V III fiyatı
Maalesef bu modelin sınıf arkadaşı yok...
Honda CR-V III sahiplerinin yorumları
Honda CR-VIII, 2009
Resmi bir bayiden bir Honda CR-V III satın aldım. Bir trend fark ettim; siz etrafta dolaşırken ve araba seçerken, yöneticiler etrafınızda dolaşıyor. Evrakları zaten satın alıp tamamladığınızda, tutum kayıtsızlığa dönüşür. Ancak özü önemli değil - önemli olan, tüm çelişkili incelemelere rağmen arabanın iyi olmasıdır. Güvenilirlik aynı seviyede, dış tasarım artık moda (Audi ve Chevrolet ciplerinde benzer modeller var). Daha önce Hyundai Solaris ve Chevrolet Lacetti kullanıyordum. İlk araba bir bütün olarak iyileştirme gerektiriyor, birçok çocukluk hastalığı var. İkincisi ise tam tersine iyi geliştirildi, ancak bir güncelleme memnuniyetle karşılanacaktır. Arabayı daha fena bir araba ile değiştirmeye karar verdim. Güvenilirlik, bayideki servis, test sürüşü sonuçları gibi birçok kritere dayanarak Honda CR-V III'e karar verdim. Kışın araç şehir içi döngüde 13-14 litre yakıt tüketiyor (2 litrelik motor ve otomatik şanzıman).
Klima kontrolü neredeyse her zaman açıktır (Genel olarak performansından çok memnunum; iç mekanı çok net ve hızlı bir şekilde ısıtıyor ve soğutuyor). Altı vitesli otomatik şanzıman sorunsuz çalışıyor, sakin sürüş tarzım için mükemmel bir şekilde vites değiştiriyor ama zorlamam gerektiğinde beni yarı yolda bırakmıyor. Eksiklikler arasında şunları belirtmek isterim: Daha güçlü bir pille değiştirilemeyen zayıf bir pil, aksi takdirde garantiyi geçersiz kılma riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Fren balataları soğuk havalarda ıslık çalıyor, prensipte bu müdahale etmiyor, ancak böyle bir araba için bir şekilde ciddi değil. Honda CR-V III'ün yerden yüksekliği gayet iyi; kışın şehrin hemen yanındadır ancak arazi kullanımı için tasarlanmamıştır. Ancak ısıtmalı bir direksiyon simidi ve daha fazla klima kontrolü işlevi güzel olurdu.
Avantajları : iklim kontrolü. Yerden yükseklik. Konfor.
Kusurlar : Fabrikadan zayıf akü. Pedler ıslık çalıyor.
Damir, Moskova
Honda CR-V III, 2010
Honda CR-V III'ün beğendiğim yönleriyle başlayacağım. Dış dizayn. Tasarımı değerlendirmek için prensip olarak bir araba satın almanıza gerek yoktur - ve böylece her şey görülebilir. Sadece diğer yol kullanıcılarının bu arabaya Skoda Yeti'den daha fazla saygı duyduğunu belirtmek isterim. Demek istediğim, Honda CR-V III'ün şerit değiştirirken kendi şeridine girmesine izin verilmesi konusunda gözle görülür derecede daha istekli olduğu. Bunu abartmıyorum, sadece izlenimlerimi paylaşıyorum. Salon. Güzel, ergonomik, konforlu, ferah. Bana göre arkadaki yolcular özellikle rahat - bu, oldukça uzağa yaslanan koltuk arkalıkları ve merkezi bir "tünel" bulunmamasıyla kolaylaştırılıyor. Bagaj bence sınıftaki en geniş bagajlardan biri. Arka koltuk sırasının dönüşümü de herhangi bir şikayete neden olmuyor.
Şimdi göreceli hayal kırıklıklarına gelince: çok yavaş dinamikler. Araba herhangi bir şiddetli hızlanma işlemini son derece isteksizce gerçekleştiriyor. Honda CR-V III'te en azından bir miktar pikap dört bin rpm civarında görünüyor. Araç yaklaşık 60 km/saat hızla hafif bir yükseliş boyunca istikrarlı bir şekilde hareket ediyorsa, hızlanmak için gazı zemine kadar itmeniz gerekecektir. Onlar. Kelimenin tam anlamıyla, siz onu aşağı itene kadar hız göstergesinin ibresi hiç hareket etmeyecektir. Bu noktanın bir kısmı, yalnızca beş vitesli ve spor modunun bulunmadığı modası geçmiş şanzımana bağlanabilir. Titreşimler. Rölantide, gövdede ve direksiyon simidinde titreşim fark edilir (örneğin, dizel Ford Kuga'da direksiyon simidinde titreşim yoktur). Seçici "R" veya "D" konumundan "P" konumuna getirildiğinde, rölantide kısa süreli hafif bir düşüş ve buna daha da yüksek düzeyde bir titreşim eşlik ediyor. Ses yalıtımı. Honda CR-V III'ü satın alırken tekerlek kemerleri ve zeminin bir kısmı için ek gürültü sipariş edildi, bu nedenle bu alanlardaki fabrika ses yalıtımı seviyesini değerlendiremiyorum - en azından ek gürültüden sonra yol gürültüsü beni rahatsız etmiyor . Ancak çatıdan son derece memnun değildim. Yağmur yağdığında davul sesi affedilmeyecek kadar gürültülüdür.
Avantajları : konfor ve ergonomi. Kapasite.
Kusurlar : yavaş dinamikler. Gürültü yalıtımı.
Sergey, St.Petersburg
Honda CR-V III, 2011
Araba, Temmuz 2011'de gerçek kilometre 17 bin km ile ve neredeyse yeni durumda satın alındı. Eksiklikler arasında iç plastikteki çizikler, eşikteki küçük çizikler, ön tamponun kırık "tutturucusu" ve ön camda bir çatlak yer alıyor. Altı ayda Honda CR-V III 23 bin km yol kat etti, 10 binin ardından 2 bakım yapıldı. km çalışma ve tüm pedler ve ön cam değiştirildi. Zorlu yol koşullarında kullanıldığında süspansiyonla ilgili herhangi bir sorun veya yorum bulunmamaktadır. Kimseyi bilmem ama motor gücü bana yetiyor. Honda CR-V III bir spor otomobil değil, dışarıya çıkabilme özelliğine sahip bir şehir aile otomobilidir. Konforlu hız 100-120 km/saattir. 140'a kadar sollama normal, üstünde ise biraz zor. Çevre yolunda 160 km/s hıza çıktığımda hala küçük bir fark var ama çok küçük. Yakıt tüketimi açısından: Yazın sürüş modumda 9-10,5 l/100 km, otoyolda 90 km/saatlik bir "seyir halinde" 8,2 l/100 km gösterdi. Kışın tüketim önemli ölçüde daha yüksektir. Denizden “-15”e düştüğünde tüketim yaklaşık 12,5 l/100 km, daha düşük sıcaklıklarda ise 14-15 l/100 km'dir.
Honda CR-V III'ün yol tutuşu “4+”dır. Her ne kadar bunu dağıtılmış kuvvete sahip bir elektrikli güçlendiriciyle karşılaştırsam da. Direksiyon simidi duyarlı ve öngörülebilirdir. çamurda ve hızda. Her ne kadar tekerlek izi ellerinizi daha dikkatli izlemenizi sağlasa da. Ses yalıtımı bana yakışıyor. Yine de çakıllı yollarda can sıkıcı olduğu için ön tarafı güçlendireceğim. Görüş fena değil, ayna ayarından bağımsız olarak sağda kişisel olarak "kör" bir nokta fark ettim. Bagaj hacmi oldukça yeterli. Honda CR-V III'ün dezavantajları koltukların tamamen düz bir zemine katlanmamasıdır. Ayrıca iklim kontrolünün doğru çalışmasını ve soğuk havalarda iç mekanın hızlı ısıtılmasını da not etmek isterim. Genel olarak paraya göre mükemmel konforlu bir araba.
Avantajları : Dört tekerlekten çekiş. Ekonomi ve pikap. Kaliteli boya.
Kusurlar : kısa far. Yıkama memelerinin ısıtılmaması. Araç kullanılmadığı takdirde arka kaliperler ekşir.
Leonid, St.Petersburg
Honda CR-V III, 2008
Peki, yeni araba hakkında. Sürücü koltuğunun elektrikli ayarı ve Toyota'nın Honda CR-V III'ünden sonra koltuğun anatomisi daha rahat görünüyordu. Bu benim iç kısmı deri veya daha doğrusu deri olan ilk arabam. Otomatik şanzıman seçme düğmesi, Matrix'te olduğu gibi ön panelde bulunuyor - bu faktör aynı zamanda Honda CR-V III'ün seçimine de katkıda bulundu, onu uygun buldum. Ayrı iklim sadece bir masaldır. Kapılar hiçbir çaba sarf etmeden sessizce kapanıyor. Bilgilendirici gösterge paneli, lastik basıncından arka koltuktaki emniyet kemeri olmayan yolcuya kadar gerekli tüm bilgileri görüntüler. Gösterge aydınlatması çok çekici. Süspansiyon orta derecede yumuşak ve elastiktir. Tramvay raylarının üstesinden zorlanmadan ve süspansiyona herhangi bir özel yük bindirilmeden geçilebilir. R18 tekerlekler aynı zamanda engellerin aşılmasını da kolaylaştırır. Motor 2,4 litredir, 92 benzin tüketir. Bu faktör aynı zamanda araba seçimine de katkıda bulundu. 100 km'lik iştah hakkında: otoyol 8-9l, şehir 14-16l. Geçenlerde 95'i denedim - şehirde 12-13 litre tüketimli birkaç tank kullandım. Motor tepkisinin belirgin şekilde arttığını, pedala verilen tepkinin daha yumuşak ve aynı zamanda daha yoğun hale geldiğini fark ettim. Honda otomatik şanzımanın çalışma algoritmaları, daha önce denediğim vites kutularından farklıdır, çünkü gaz bırakıldığında düşük viteste başlatma o kadar yoğun gerçekleşmez, yani. Motor freni o kadar belirgin değil. Honda kutularının bu özelliğini daha önce okumuştum ve buna hazırdım. Honda CR-V III motorunun gücü, ana akışa ayak uydurarak 2,0-2,3 bin hız aralığında şehir içinde hareket etmek için yeterli. Honda'ya geçtikten sonra "emekli gibi" sessiz sürüşü daha çok sevmeye başladığımı fark ettim. Muhtemelen daha büyük bir araba ölçülü bir sürüşü zorlar. Şunu belirtmek isterim ki, araba kullanmak istediğinizde Honda anında karakterini değiştirip, 5-6 bin motor devrinde vites geçişleriyle 180 km/s hıza çıkabiliyor. Buz üzerinde sürüş yapmayı denedim - denge kontrol sistemi açıldığında, elektroniklerin motoru nasıl boğduğunu ve arabayı kızağa fırlatmanın zor olduğunu hissedebiliyorsunuz. Neyse ki stabilite sistemini devre dışı bırakacak bir mod var; sürüş daha ilginç hale geliyor çünkü Dört tekerlekten çekiş, aracı uzun bir yan kızakla çekmenize olanak tanır.
Avantajları : motor ve süspansiyonun çalışması. Salonun rahatlığı. Boşluk.
Kusurlar : şehirdeki tüketim.
Nikolay, Çelyabinsk
Honda CR-V III, 2008
Genel olarak, bir Honda CR-V III satın aldık ve arabayı test etmek ve arkadaşlık için yengeç yemek için hemen arkadaşlarımızla denize gittik. Otoyoldaki ilk izlenimler - araba kendinden emin davranıyor ve yolu mükemmel tutuyor. Motor harika çekiş yapıyor, kabin tam yüklüyken hız 140 km/saat'e çıktı, bunu fark etmedim bile, ancak genellikle 100 km/saat'ten fazla hız yapmıyorum. Arabanın görünümüne gelince elbette herkesin kendi fikri var. Bana göre CR-V çok güzel. Şık çizgiler, geniş tekerlek kemerleri, etkileyici farlar. Japonlar elinden geleni yaptı. İç mekandan da memnun kaldım. İç mekan geniştir, sürücü koltuğu kolayca ayarlanabilir ve arkaya üç yetişkin rahatça oturabilir. Arka koltukların ileri-geri hareket mesafesi 15 cm'dir.Arka koltukların sırtlıkları yatırılabilmektedir. Uzun bir yolculukta arkadaki yolcular bunun için üreticiye teşekkür edeceklerdir. Multimedya sistemi patlamayla başa çıkıyor, ses fena değil, yolcu koltuğunun altındaki yerleşik subwoofer iyi titreşim yaratıyor. Yakıt tüketimine gelince. Şu ana kadar sadece otoyolda ölçtüm. Bana göre ölçüm en temel olanıdır. Depoyu kesme noktasına kadar doldurdum, 100 km yol yaptım ve tekrar depoyu doldurdum. Sonuç 100 kilometrede 9 litre oldu. Sonuç olarak araca sahip olduğum ilk ay için fikrim çok memnun olduğum yönünde, sonra göreceğiz.
Avantajları : Güvenilir zincir motoru. Güzel eski makineli tüfek. Göz alıcı görünüm. Mükemmel kullanım. Kabinde konfor.
Kusurlar : yakıt tüketimi (üretici şehir modunda 13 litre olduğunu iddia ediyor, bu da aşınma ve yıpranma dikkate alındığında en az 14 litre olacağı anlamına geliyor). Kabindeki en iyi deriden çok uzak. Yerden yükseklik çok küçük
Ostap, Yuzhno-Sakhalinsk
Honda CR-V III, 2010
Toyota Hiace ve Pajero'dan sonra Honda CR-V III'ü aldım (sağdan direksiyonludan soldan direksiyonluya geçerken), sert süspansiyona alışmak zorunda kaldım, genel olarak araba çok güvenilir, eğlenceli ve manevra kabiliyeti yüksek. Verimlilik beni şaşırttı, otoyolda uzun mesafelerde tüketim ortalama 8 l/100 km civarında, şanzıman arızalanmıyor. Mitsubishi ve Toyota'dan sonra iç kaplamanın ve ses yalıtımının kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor, ancak bu kritik değil. Eksileri arasında arka tekerleklerin "evi" var, pek iyi görünmüyor, ancak çalışmayı özellikle etkilemese de, diğer bir eksi zayıf pildir (motor çalışmıyorken multimedya için kullanılırsa hızlı bir şekilde boşalır, periyodik şarj gerektirir). Daha güçlü olanı kurmanın bir anlamı yok, jeneratör sadece onu şarj edecek, jeneratör her zaman az şarjlı olacak ve jeneratör artan yük altında olacaktır. Standart iç paspaslar kurutma kağıdı tipindedir ve hemen silinerek temizlenir (sürücünün sağ ayağının topuğu). Kış koşullarında çalıştırma, bir araba battaniyesi, akü için bir termal kutu ve kapalı bir radyatör ızgarası kullanıldığında, ısınma sırasındaki tasarrufların 2 l/100 km'ye kadar çıktığını göstermiştir; Bu aksesuarlar kendilerini çok çabuk amorti ederler, soğukta ısınma süresi neredeyse 5-7 dakikaya düşer. Mükemmel ışık ve görünürlük. Bir Japon meclisi arıyordum, Kore'den getirdim, benzer İngiliz ve Amerikalılarla karşılaştırıldığında hem iç hem de özelliklerde farklılıklar olduğu ortaya çıktı. Örneğin, güç 170 hp. 166'ya kıyasla dönüş yarıçapı daha küçük, yakıt tüketimi daha düşük, ısıtmalı koltuklar anahtarsız ve yolcu olmadan çalışıyor, bu da kışın uzaktan çalıştırma için önemli. Üreticinin yakıt sistemi için yedek bidon fikrini beğendim; yavaşça doldurursanız, 15 litreye kadar eklenir, bu da uzun mesafelerde depoda 850 km'ye kadar menzil sağlar, bunu Habarovsk'ta test ettim. Yalta rotası. Orijinal sarf malzemeleri ve değiştirme aralıkları için zamanında bakım ve üreticinin gerekliliklerine uygunluk gerektirir. Güzel bir araba, 3 yıldır hiçbir büyük kusuruna rastlamadım, tavsiye ederim.
Avantajları : güvenilirlik. Açıklık. Ekonomik.
Kusurlar : Ses yalıtımı ve iç mekan kalitesi.
Alexander, Habarovsk
Honda CR-V III, 2008
Gelecekteki Honda sürücülerini korkutmak istemiyorum ama bir ay sonra araç bilgisayarı arızalanmaya başladı ve garip işaretler ve sayılar göstermeye başladı. Bir elektrikçiyle konuştuktan ve sıcaklık değişimlerine bağlı olarak ekran kartının "arızalı" olduğunu öğrendikten sonra, değiştirme maliyeti yaklaşık 50 bin ruble olduğundan buna katlanmak zorunda kalacağımı fark ettim. Benzin tüketimi, sıcaklıklar vb. İle ilgili bilgi eksikliğine dikkat etmezseniz her şey harikaydı, ancak sıcaklığın gelişiyle ekran çalışmaya başladı. Daha sonra Honda CR-V III'ü yaz lastikleriyle değiştirdikten sonra öyle bir uğultu duydum ki ilk başta vites kutusunun "uğuldadığını" düşündüm, ancak vulkanizasyon işçileriyle konuştuktan sonra sorunun lastikte olduğunu fark ettim ve ses yalıtımı çok zayıf. Görünüşe göre tüm Honda CR-V III'lerin kabininde gürültü var. Bir crossover istiyorsanız, gürültüye katlanın (2006'da bir Anlaşma vardı, yani karşılaştırılacak bir şey var). Büyük bir artısı iyi geniş bir iç mekana sahip olması, 5 kişilik bir ailem var - 3 yetişkin ve 2 çocuk, uzun yolculuklar için sorunsuz uyum sağlıyoruz ve rahat sürüyoruz, kesinlikle bir aile arabası. Hemen merhemdeki sinek, otoyolda sollama, motorun acı ve ızdırabı (kükreyen, çığlık atan, sürücünün ağlaması), bir roketin üzerindeymişsiniz hissi ve bu sadece 130 km'de sollama yaparken. Hızlı bir sürüşe çıkıp herkesi geride bırakmak istiyorsanız bu araba size göre değil. Bu, ölçülü bir sürüş tarzına sahip bir arabadır. Bu Honda modelinin çalışmasını özetleyerek şunu söyleyeceğim - bu kesinlikle orta derecede sert süspansiyona sahip, canlı bir motordan uzak, ancak çekici, yüksek kaliteli bir iç mekana ve nispeten büyük bir bagaja sahip bir aile arabası. 60.000 bini geçtim ve küçük hatalar dışında genel olarak araçtan memnunum. Bu arabayı satın almaya karar verirseniz, şasi gerçekten güçlü olduğundan ve Rus yollarımız için tasarlandığından iç mekanın durumuna daha fazla bakın!
Avantajları : iyi geniş iç mekan. Orta derecede sert süspansiyon.
Kusurlar : ses yalıtımı. Ufak tefek aksaklıklar yaşandı.
Maxi, Elista
Çocukluk hastalıkları Honda CR-V üçüncü nesil (2007 – 2010, yeniden şekillendirme 2010 – 2012).
Honda SRV 3 - fabrikalarda üretildi: Japonya, Birleşik Krallık, ABD ve Meksika. İngiltere'de montajı yapılan arabalar ülkemize ithal edildi. 2008 - Rusya'da resmi satışlar başladı. Önceki nesille karşılaştırıldığında yeni nesil "şişti", beşinci kapı devasa bir bagaj kapağına dönüştü ve iç mekan nihayet göze hoş geldi.
Rusya Federasyonu'nda resmi olarak iki benzinli motor satıldı: 2,0 l (150 bg, 100 km/sa hıza çıkma - 12 saniye, ortalama yakıt tüketimi - 100 kilometrede 8,2 litre), 2,4 l (166 bg, ilk yüze kadar) 10 saniyede, 100 km'de karışık tüketim – 9,5 litre). Ayrıca yalnızca Avrupa için sunulan 2,2 litrelik turbo dizel (140 hp) de vardı.
Ayrıca iki şanzıman da var: beş kademeli tork konvertörü ve 6 vitesli manuel şanzıman.
Özellikler arasında: değişken valf zamanlama sistemi - VTEC (düşük hızlarda - yakıt ekonomisi, orta hızlar - maksimum tork, yüksek hızlarda - maksimum güç), yerden yükseklik - 185 mm (koşullarımız için küçük), dört tekerlekten çekiş bir kavrama aracılığıyla gerçekleştirilir (40 km/s'nin üzerindeki hızlarda ön tekerlekler kaydığında ve kapandığında tetiklenir), arka koltuklar uzunlamasına ayara sahiptir ve sırtlık açısını ayarlamanıza olanak tanır, 4 güvenlik yıldızı - Euro Ncup.
Temel konfigürasyonda: 6 hava yastığı, ABS, döviz kuru kontrol sistemi, dört elektrikli. cam kaldırıcı, klima, el. ayarlanabilir ısıtmalı aynalar, alaşım jantlar, araç bilgisayarı, ısıtmalı koltuklar.
Maksimum konfigürasyon şunları ekleyecektir: panoramik tavan, 2 bölgeli klima kontrolü, xenon farlar, navigasyonlu Bluetooth multimedya MP3/AUX/USB, hız sabitleyici, elektrikli katlanır aynalar, deri iç mekan, elektrikli. ayarlanabilir ön koltuklar, far ve yağmur sensörü, park sensörü, anahtarsız giriş, geri görüş kamerası.
Honda CR-V III ile ilgili sorunlar veya kullanılmış bir tane satın alırken nelere dikkat edilmesi gerektiği.
| yaralar | Çözümler |
|
Süspansiyon |
|
| direksiyon kremayerinin vuruntu (körelmesi) (küçük tümseklerde) | raf burçlarının değiştirilmesi |
| arka yaylar sarkıyor | ara parçaların veya güçlendirilmiş yayların ve ayarlanabilir arka kolların montajı |
| Ön amortisör botları sıklıkla yırtılıyor | 2110'dan itibaren anterleri (Balakovo) takın, orijinalinden daha uzun süre "çalıştırın" |
|
Motor |
|
| Klima çoğu zaman çalışmıyor | klima kavramasını kontrol eden röleyi (sigorta bloğunda) değiştirerek başlayın; bu işe yaramazsa, kavramadaki kasnak boşluğunu ayarlayın veya kasnak yatağını değiştirin |
| motor soğukken vuruntu yapıyor | Motorlarda hidrolik kompansatör yoktur - valfler her 40.000 km'de bir ayarlanır |
| Egzoz eksantrik mili 2.4'ün kamları "buruşur" (çalışır) | Hastalığı önlemek için eksantrik milinin değiştirilmesi (veya yeniden inşa edilmesi) - her valf ayarında kamları kontrol edin, her 8000 km'de 0w20 viskoziteli yağı değiştirin |
| bagaj kapısını açarken (yağmurlu havalarda) dışarı su çıkıyor | contanın takılması – 68111 SWW ZS00 (garanti kapsamında takılır), alternatif seçenek – Gazelle ön cam contası |
| sürücü kapısı gıcırdıyor | kapı kilidini silikonla yağlayın |
|
Bulaşma |
|
| tekerlekler açıkken geriye doğru hareket ederken uğultu (titreşim) - vites kutusu tıkalı | Şanzıman yıkama, her 30.000 km'de bir yağ değişimi |
|
Elektrik |
|
| Marş motorunun “öğütülmesi” (sıfırın altındaki sıcaklıklarda) | temizleme ve yağlama |
| Park sensörlerinin “gıcırdaması” (rastgele) – sensörün etrafındaki boya şişiyor, oksitleniyor | bujileri temizleyin, boyayın, iletken gres sürün veya orijinalini DEĞİL takın |
| Farların içi bulanıklaşıyor (yalnızca halojen lambalarda) | sökün, alkolle temizleyin, gerekirse cilalayın |
| Far uzaklık kontrol sensörünün bağlantısı kopuyor | “klasik” için karbüratörün itme kuvvetini bir tamir seti ile geri yüklüyoruz veya sökme sırasında arıyoruz, |
| Otomatik şanzıman seçicinin yanlış çalışması, konum sensörünün kirlenmesi | sökme ve temizleme |
|
Fren sistemi |
|
| gıcırdayan ve gıcırdayan frenler | gıcırtı önleyici macunla temizlik ve bakım |
| “deri” çatlıyor | değiştirmek |
Nedense Honda bana Toyota'dan daha güvenilir göründü. Şahsen ben sadece ilk nesil SRV'ye aşinaydım (orada çok daha fazla güç vardı). Toyota güvenilirlik açısından öne çıkıyor (tasarımın basitliği, yüksek kaliteli yedek parçalar, artan şarj). Çok hayal kırıklığına uğradığımı söylemeyeceğim ama daha iyi olabilirdi. CR – V henüz yüzünü kaybetmedi
Üçüncü nesil kompakt crossover Honda SRV, 2007 yılında pazara girdi. 2010 yılında Honda CR-V yeniden şekillendirildi.
Motorlar
Otomobil, 2,0 litre (R20A / 150 hp) ve 2,4 litre (K24Z4 / 166 hp) hacimli, doğal emişli dörtlü benzinle donatılmıştı. Avrupa Vietnam'ı için 2.2 CDTi dizel motor (140 hp) da teklif edildi. Rusya'da turbo dizelli Honda SRV çok nadirdir.
Benzinli motorlarda zamanlama zinciri tahriki bulunur. 60-90 bin km'den fazla kilometreye sahip 2,4 litrelik motora sahip bazı Honda CR-V 2007-2009, uzun bir zincirin değiştirilmesini gerektiriyordu. Sahipler, motor sesindeki değişikliklere ve çekiş gücündeki azalmaya zamanında dikkat ettikleri için şanslıydı. Az kan dökerek idare etmeyi başardılar. Daha az dikkatli olanlar, zincirin birkaç dişin üzerinden atlaması ve valflerin pistonlarla buluşması ile ödeme yaptı. Motoru bayi servisi dışında onarmak için yedek parça olarak yaklaşık 30.000 ruble, işçilik için ise 12-13 bin ruble gerekiyordu.
2.4 2007-2008 model yılına sahip araçlardaki bir diğer rahatsız edici rahatsızlık da egzoz eksantrik mili kamlarının kırılmasıdır. Kusur, 120-240 bin km'lik bir kilometrede valfleri ayarlamak için kapak açıldığında keşfedildi. Yeni bir eksantrik milinin maliyeti 30.000 ruble. Bu kusur olmadan 300.000 km'nin üzerinde yol kat eden örneklerin bulunduğunu da belirtmekte fayda var.
2 litrelik ünitenin tedavi edilemez bir özelliği var - klima kontrolü açıldığında titreşimde artış. Ayrıca, bu motorlarda bir üretim hatası vardı - üçüncü silindirin valf kılavuzuna basıldığında teknolojinin ihlali.
Genel olarak benzinli motorlar oldukça güvenilirdir ve herhangi bir soruna neden olmaz. Motorlar soğuk havalarda kolayca çalışır ve orta derecede iştahlıdır. Yönetmeliklere göre valf boşluğunun her 45.000 km'de bir kontrol edilmesi gerekmektedir. Bu prosedür ihmal edilmemelidir, çünkü uygulama bir çift silindir üzerindeki valflerin bu dönemde zaten "açabileceğini" göstermektedir.
Honda CR-V III ABD (2006-2009)
4-5 yaşından eski araçlarda genellikle oksijen sensörlerinin (λ probu) değiştirilmesine ihtiyaç vardır. Orijinal sensörün maliyeti yaklaşık 7-8 bin ruble, analog daha ucuz. Katalizör 150-200 bin km sonra değiştirilmesini “ister”. Orijinal katalizör 50.000 rubleye mal olacak, ancak bir "yedek" takarak paradan tasarruf edebilirsiniz.
Bulaşma
Şanzımanlar ayrıca iyi bir güvenilirlik gösterir. 2 litrelik motor 6 vitesli manuel şanzımanla donatılabilir. Bu tür arabaların sahipleri, 1. ve 2. vitese geçerken yabancı bir ses/vuruntu olduğunu fark ederler. Bu belirtiler kutunun arızalı olduğunu göstermez. Her halükarda kutu, "sağlık durumunda" herhangi bir bozulma belirtisi göstermeden çalışmaya devam ediyor.
Beş vitesli otomatik şanzıman, bakım yönetmeliklerine göre her 45.000 km'de bir uzaktan filtreyle yağ değişimi gerektirir. Görünüşe göre kutunun mekanik kısmının “yok edilemezliğinin” sırrı bu. Ama aynı zamanda zayıf noktalar da var. Bu bir vites seçici konum sensörü (2.5000 ruble) ve ikinci vites kavrama basınç sensörüdür (2.500 ruble). Arıza 4-5 yaşından büyük arabalarda meydana gelir.
Dört tekerlekten çekiş sisteminde ciddi bir sorun yok. Bunun dışında uzun çalışmalarda bazen tahrik mili çapraz parçalarını değiştirmeniz gerekir.
Honda CR-VIII (2010-2012)
Şasi
40-60 bin km sonra ön amortisör botları sıklıkla aşınıyordu. Botun maliyeti yaklaşık 500 ruble. Amortisörler 100-150 bin km'den fazla dayanacak. Orijinal bir amortisör desteğinin maliyeti yaklaşık 10.000 ruble, bir analogun maliyeti ise 2.000 ruble. Standart xenon farlara sahip geçişler için, tasarım özellikleri nedeniyle arka amortisör yerine bir analog seçmek kolay değildir. Rafta yerden yükseklik sensörü için bir montaj parçası bulunur.
Honda SRV'nin 3-4 yıllık çalışması nedeniyle arka yaylar gözle görülür şekilde sarkıyor. Çoğu durumda bayiler bunları garanti kapsamında değiştirdi. Honda yeni, daha güçlü yaylar sağladı. Bir baharın maliyeti yaklaşık 3-4 bin ruble.
100-150 bin km sonra, tekerlek geometrisini ayarlarken, genellikle arka tekerleklerin kamberinin toleransın dışında olduğu ortaya çıkar - tekerlekler "yerleştirilmiştir". Sorun, üst arka ayarlanabilir kol takılarak çözülür.
150-200 bin km sonra ön ve arka kolların sessiz blokları teslim oluyor. Ön kontrol kollarının arka sessiz blokları ilk bozulanlardır. Ön kolların maliyeti 3.000 ruble'den, arka kolların maliyeti 1.000 ruble'den başlıyor. Sessiz bloklar (500 ruble'den itibaren) ayrı ayrı değiştirilebilir.
Direksiyon rafı 80-120 bin km sonra çarpabilir. Bunun nedeni sağ burcun aşınmasıdır. Sağ direksiyon çubuğunun çekilmesiyle teşhis konur. Yeni bir rafın maliyeti yaklaşık 60 bin ruble, "kullanılmış" rafın maliyeti ise yaklaşık 20 bin ruble. Sağ burcu, kaprolondan yapılmış bir torna tezgahında yapılmış bir analogla değiştirerek vuruntudan kurtulabilirsiniz. Rafın onarılması 12-15 bin rubleye mal olacak.
80-120 bin km sonra kılavuz kaliperler ekşiyebilir. Tamir takımı 2,5-3,5 bin rubleye mal olacak.
Honda CR-VIII (2007-2009)
Vücut
2007-2008'de üretilen modellerde bagaj kapısının boyasında sorunlar var - küçük korozyon cepleri ortaya çıkıyor. Bayiler kapıyı garanti kapsamında boyadılar. Çoğu zaman arka kapı contasında aşınmalar bulunur veya plakanın üzerindeki krom kaplamanın altından kauçuk kaplama "dökülür".
4-5 yıl çalıştıktan sonra reflektörler kararır, far camları sararır. Orijinal blok farın maliyeti yaklaşık 35.000 ruble, analog ise yaklaşık 10.000 ruble. Standart ksenon 100-150 bin km dayanır. Orijinal bir lamba 5-6 bin rubleye, bir analoga - yaklaşık 1,5-2 bin rubleye mal olacak. Birçok kişi kısa huzmeli ışık noktasındaki çirkin "titreşimden" şikayetçi. Kısa huzmeli lamba kontaklarının yanması, Honda CR-V'nin resmi olarak tanınan bir dezavantajıdır.
Cam yıkayıcıda sorun varsa (sıvı 4-6 vuruştan sonra verilir), meme çek valfinin değiştirilmesi gerekir. Valfin maliyeti yaklaşık 700 ruble.
Amerika pazarına yönelik otomobillerde bazen merkezi kilitlemede arızalar gözlemlenmektedir. Tanınmış bir Çin çevrimiçi mağazasından 2.500 rubleye satın alınabilen aktüatörün değiştirilmesiyle arıza giderilebilir.
Honda CR-VIII (2007-2009)
4-5 yıl sonra standart park radar sensörleri arızalanmaya başlıyor. Sensörün yüzeyindeki kaplama şişer ve "oksitler" oluşur. Yüzeyi temizleyip tekrar boyayarak hayata döndürebilirsiniz. Bazen sensördeki "aksaklıkların" nedeni zayıf fiş temasıdır. Bu durumda kontakların birleşim yerinin iletken yağlayıcı ile işlenmesi yardımcı olacaktır. "Yetkililer" yeni bir sensör için yaklaşık 5-6 bin ruble istiyor.
Honda SRV'de üretimin ilk iki yılında ortaya çıkan bir diğer tanınmış kusur, kontak açıldığında sol dış aynanın elektrikli tahrikinin etkinleştirilmesidir. Resmi servisler sürücüyü tamir etmez, aynanın tamamını değiştirir.
İç mekan
Honda SRV 3'ün plastik iç kısmı zamanla gıcırdamaya başlıyor. Daha sık olarak, "cırcır böcekleri" donun gelişiyle canlanır. Çoğu zaman arabanın arkasında hoş olmayan sesler duyulur. Sebeplerden biri de arabanın sağ arka kısmından kaporta demirlerinin gıcırdaması. Bunu ortadan kaldırmak için, gövdenin plastik kaplamasını çıkarmanız ve gövdenin metal tabanının sağ tarafını WD-40'a benzer bir bileşimle işlemeniz ve hatta bazı yerlerde bir çekiçle "çalışmanız" gerekir.
Pek çok kişi ön yolcu koltuğunun baş dayanağının takırdamasından şikayetçi. Yeniden tasarlanmış versiyonlar, sürücü koltuğunun arkasındaki boşlukla ayırt edildi. Bazen kapı kilitleri ve dış kapı kolu kaplamaları, düz olmayan yüzeylerde sürüş sırasında kabindeki yabancı seslerin kaynağı haline gelir.
Honda CR-VIII (2007-2009)
Direksiyon simidi ve vites topuzundaki deri 150-200 bin km sonra aşınıyor. Manuel şanzımanlı araçlarda, debriyaj pedalına basıldığında zamanla bir gıcırtı sesi duyulur. Kaynak süspansiyon burcudur. Değiştirilmesi kısa bir süre için yardımcı olacaktır, daha etkili bir yöntem, burcun periyodik olarak silikon bazlı bir bileşikle işlenmesidir.
Teçhizat
60-100 bin km'den fazla kilometre ile klima açılmayı bırakabilir. Birkaç sebep var. İlk olarak, yanmış bir kompresör rölesi. Orijinalin maliyeti yaklaşık 700-800 ruble. Standart röle, 60 ruble karşılığında Kalina/Priora'dan dört kontaklı bir röle ile değiştirilebilir. Diğer bir neden ise klima kompresörünün kasnağı ile kavraması arasındaki boşluğun artması ve "çekememektir". Sorun, kasnak ile kaplin arasındaki boşluğu azaltmak için ayar rondelasının taşlanmasıyla çözülür. Klimanın açılmamasının bir diğer nedeni ise elektromanyetik kavramanın arızalanmasıdır. Resmi hizmetler, değiştirmeyle birlikte kaplin için yaklaşık 12-18 bin ruble ücret alıyor. Resmi olmayan hizmetler yaklaşık 6-9 bin ruble gerektirecek.
Bazı sahipler, SRS sistemi arıza göstergesinin periyodik olarak yanıp sönmesini deneyimliyor. Hastalık, üretimin ilk yıllarındaki otomobiller için tipiktir. Her şey SRS ünitesiyle ilgili. 30.000 ruble için yeni bir birim ve 10.000 ruble için kullanılmış bir birim mevcuttur. Üretimin ilk yıllarındaki bazı otomobiller, sürücü ve ön yolcu için hava yastığı şişiricisinin değiştirilmesi amacıyla geri çağrıldı.
100-200 bin km sonra jeneratörün voltaj regülatörü veya diyot köprüsü arızalanabilir. Her iki parçanın da maliyeti 1.000 rublenin üzerindedir. Bazen marş motoru da arızalanır, ancak bazen marş rölesini değiştirmek yeterlidir (800 ruble'den).
Çözüm
Sonuç olarak, vakaların büyük çoğunluğunda olası arızaların 2007-2008 model yılı Honda SRV'de ortaya çıktığını eklemek isterim. Daha genç geçitlerde neredeyse hiç meydana gelmezler. Yeniden şekillendirmenin ardından Honda CR-V, yaralarının ve zayıf noktalarının çoğundan kurtuldu.
3. nesil Honda CR-V crossover'ın resmi prömiyeri 2006 sonbaharında Paris Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti ve gelecek yılın başlarında satışa sunuldu. 2009 yılında Japon şirket, otomobili planlı bir revizyona tabi tuttu ve çalışmalarının "meyvesini" Eylül ayında Frankfurt'taki bir sergide sundu. Güncelleme sırasında ön ve arka kısımlarda küçük değişiklikler yapıldı, iç mekan biraz değiştirildi, motorların gücü artırıldı ve donanım zenginleştirildi. Bu haliyle SUV 2012 yılına kadar montaj hattında kaldı ve sonrasında takipçi kazandı.
"Üçüncü" Honda CR-V, agresif ve şık bir tasarıma sahiptir ve bu, büyük ölçüde ön uçla ilgilidir - gizemli şekilli optiklere sahip yırtıcı bir "yüz", "iki katlı" radyatör ızgarası ve güçlü bir tampon. SUV'un dinamik görünümü, arka sütun ve geniş jantlar bölgesinde muhteşem bir "dönüş" ile yan camın orijinal çizgisi sayesinde şekilleniyor. Kıç kısmına gelince, istasyon vagonlarına özgü standart, tamamen uyumlu olmayan tasarımı nedeniyle "gövde parçalarının" geri kalanıyla biraz uyumsuz.
Genel boyutlar açısından 3. nesil SRV, kompakt crossover sınıfının bir temsilcisidir: 4574 mm uzunluk, 1820 mm genişlik ve 1675 mm yükseklik. "Japon" un aksları arasındaki mesafe 2620 mm'ye sığıyor ve hareket halindeyken yerden yüksekliği 185 mm.
Japon SUV'un içi hoş, güzel ve modern görünüyor, ancak genel resim ön paneldeki sert plastikler nedeniyle biraz bozulmuş. Üç kollu çok fonksiyonlu direksiyon simidi görünüşte düzgün ve pratikte rahattır ve gösterge paneli, aralarında yol bilgisayarı "ekranının" bulunduğu bir kadranlı hız göstergesi ve takometre ile temsil edilir. Orta konsol orijinal bir şekilde düzenlenmiştir ve gereksiz sistemlerle aşırı yüklenmemiştir - bir multimedya kompleksi (radyo veya renkli ekran) ve birkaç büyük "rondela" ve düğmeli bir klima ünitesi.
"Üçüncü" Honda CR-V'nin ön koltukları, yanlarda gelişmiş destekle donatılmıştır, ancak aktif sürüşü tetiklemezler. Arkadaki üçlü kanepe ileri geri hareket edebilmektedir ve ayarlanabilir sırt dayanağına sahiptir ve alan miktarı üç yetişkin sürücü için yeterlidir.
Standart durumda, aracın bagaj bölmesinin boyutu 442 litredir ve ikinci koltuk sırasının arkalığı katlandığında - 955 litredir. Doğru, bu düz bir zeminle sonuçlanmıyor. Kompakt bir yedek lastik ve gerekli alet takımı yeraltında "gizlidir".
Özellikler. Rusya pazarında üçüncü nesil CR-V iki tip benzinli enerji santraliyle sunuldu:
- Geçidin temel versiyonunun motor bölmesi, dağıtılmış enjeksiyonlu ve 16 valfli bir gaz dağıtım mekanizmasına sahip atmosferik bir "dört" tarafından işgal edilmiştir. 2,0 litre hacimle 6200 devirde 150 beygir güç, 4200 devirde ise 192 Nm tork üretiyor.
- "Üst" seçenek, arka arkaya düzenlenmiş dört "kap", dağıtılmış yakıt beslemesi ve 16 valfli triger kayışı bulunan 2,4 litrelik bir motordur. Maksimum 166 "at" çıkışı 5800 rpm'de elde edilir ve 220 Nm'lik üst itme eşiği 4200 rpm'de gerçekleşir.
Motorların her biri beş vitesli bir otomatik şanzımanla birleştirilmiştir ve “junior” da 5 vitesli bir manuel şanzımana sahiptir.
Versiyondan bağımsız olarak, "üçüncü Honda SRV" tescilli Gerçek Zamanlı 4WD dört tekerlekten çekiş teknolojisiyle donatılmıştır. Standart sürüş modlarında, tork rezervinin tamamı ön aksın tekerleklerine sağlanır, ancak kayma durumunda arka tekerlekler, çekiş gücünün %50'sine kadar olan hidrolik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavrama aracılığıyla etkinleştirilir. Dağıtıldı.
Üçüncü nesil Japon SUV iyi dinamiklere, hıza ve yakıt verimliliğine sahiptir. CR-V, sıfırdan 100 km/saat hıza 10,2-12,2 saniyede ulaşıyor, en yüksek kapasitesi 177-190 km/saattir ve karma modda yakıt tüketimi 8,2 ila 9,5 litre arasında değişmektedir.
- Diğer pazarlarda otomobil, versiyona bağlı olarak 140-150 beygir gücü ve 340-350 Nm maksimum itiş gücü üreten 2,2 litrelik dört silindirli turbo dizel motorla ve tek tekerlekten çekişle de mevcuttu. versiyon.
Üçüncü nesil Honda CR-V, bağımsız çok yönlü şasi tasarımına sahip önden çekişli bir platforma dayanmaktadır - ön aksta MacPherson payandaları ve arka aksta çok bağlantılı tasarım; her iki durumda da bir denge çubuğu monte edilmiştir . Kremayer ve pinyonlu direksiyon sistemi bir hidrolik güçlendiriciye sahiptir. Geçidin dört tekerleğinin her biri disk frenlerle donatılmıştır ve ön tekerleklerde de havalandırma vardır.
Yükselen Güneş Ülkesi'nden gelen aile SUV'si, sportif karakterinin yanı sıra konforlu iç mekanı, geniş kargo bölmesi, güçlü motorları ve zarif kullanım özellikleriyle öne çıkıyor.
Ancak olumsuz yanları da var - iç dekorasyonda sert plastikler, sınıfının en iyisi olmayan ses yalıtımı, bir crossover için mütevazı yerden yükseklik ve yetersiz arazi kabiliyeti.
Fiyat:% s. 2015 yılında Rusya ikincil piyasasında ortalama 800.000 ila 1.200.000 ruble fiyatla “üçüncü bir SRV” satın alabilirsiniz.
