2 sıralı zamanlama zinciri ZMZ 409'un montajı. UAZ Patriot Iveco'da (dizel) triger kayışının değiştirilmesi

Herhangi bir arabanın zamanlamasının (gaz dağıtım mekanizması) ana amacı, eksantrik mil(ler)i ile krank milini senkronize etmektir. Bu mekanizmanın doğru çalışması motorun verimliliğini büyük ölçüde etkiler. Triger kayışı zincir veya kayış şeklinde yapılabilir, ilk seçenek genellikle daha güvenilirdir. ZMZ 409 motorlu bir UAZ Patriot'ta bu mekanizma bir zincir içerir.

Ve şimdi, bir UAZ Patriot'taki zamanlama zincirini 409 Euro 4 motorla değiştirmenin neden gerekli olabileceği hakkında biraz bilgi... Mesele şu ki, arabanın yüksek kilometre performansı ile zamanlama zinciri zincir şeklinde yapılmış esneyebilir ve bu da daha sonra kopmaya veya zincirin kaymasına neden olur. Fabrika, zincirin yaklaşık 80.000 km'de değiştirilmesini önermektedir.

Patriot triger kayışı nasıl çalışır?

Aslında ZMZ 409, Volga ve Gazelle'de kurulu olan enjeksiyon 406 motorunun ikiz kardeşidir. Yapısal olarak çok benzerler ve buna göre 409 motor aynı sorunları miras aldı (bununla ilgili daha fazlası aşağıda). ZMZ 409, dökme demirden yapılmış iki eksantrik miline sahiptir. Bu eksantrik milleri, silindir kapağı düzleminin çıkarılabilir alüminyum kapaklara bağlanmasıyla elde edilen yataklar üzerinde dönmektedir.

Bu kapaklar silindir kapağı ile birlikte işlendiğinden silindir kapağını değiştirmeden başka bir arabadan takılması mümkün olmayacaktır.

Buradaki zamanlama tahriki bir çift tek sıralı yaprak bağlantılı zincirden oluşur. Bu seçenek, çift sıralı bir zincirden daha az güvenilirdir; üstelik, plaka bağlantılı zincirler, kırılmak üzere olduğunu anlayabileceğiniz herhangi bir ön "sesli uyarı" olmaksızın beklenmedik bir şekilde kırılma eğilimindedir. Daha güvenilir bir çift sıralı zincir tedarik etmek mümkün değilse o zaman yine daha güvenilir olan makaralı baklalı zincir iyi bir seçenek olacaktır.

ZMZ 409 motorlu bir Patriot'un triger kayışı aşağıdaki unsurları içerir:

Krank mili dişlisi;
Plastik zincir gergi pabucu;
Hidrolik gergi;
Sözde "üst" zincir;
Büyük tahrik dişlisi yıkanmıştı;
Küçük tahrik dişlisi yıkanmıştı;
Ayakkabı cıvatası desteği;
Zincir gerdirme için başka bir ayakkabı;
Başka bir hidrolik gergi;
Gürültü azaltma yıkayıcısı;
"Alt" zincir;
Dişli mahfazasındaki özel işaret;
Toplu iğne;
Emme eksantrik mili yıldızı;
Üst zincir amortisörü;
Egzoz eksantrik mili yıldızı;
Toplu iğne;
Dişli mahfazasındaki bir başka işaret;
Silindir kafasının üst düzlemi;
Orta zincir “emzik”;
Alt zincir amortisörü;
M1, M2 - silindir bloğu gövdesindeki işaretler.

Değiştirme sinyalleri

Patriot'un triger kayışının değiştirilmesi gerektiğine dair ana sinyal, kaputun altından gelen yabancı metalik seslerdir, bu tür gürültü bir tür "tıkırtı" olarak tanımlanabilir. Deneyimsizlik nedeniyle arızayı vanaların çarpmasıyla karıştırabilirsiniz. 409 motorda hidrolik kaldırıcılar takılı olsa da valf boşluğunun doğru ayarlanması için yüksek kaliteli yağ doldurulması gerekir. Patriot'taki zamanlama sorunları genellikle düşük hızlarda güç kaybıyla karakterize edilir.

Kilometrenin 80.000 bin km'ye yaklaşması durumunda ortaya çıkıyor. ve/veya zincir hidrolik gerginin çalışma aralığının dışına uzanıyorsa - tek çıkış yolu vardır, o da eski zincirin yerine yeni bir zincir takmak. Aksi takdirde, "kötülük yasası"na göre genellikle olduğu gibi, en uygunsuz anda, evinizden uzakta bir yerde, sabit bir araba eşliğinde yolun ortasında kalma riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Değiştirme işlemi

409 UAZ Patriot motorundaki zamanlama zincirlerini değiştirmenin, özellikle Euro 4 toksisite standartlarına sahip motorlar için karmaşık bir süreç olduğunu anlamak gerekir, bu nedenle, bu tür onarımlar için öncelikle çukurlu veya üst geçitli bir garaja ihtiyacınız olacak. , çünkü motor bölmesine erişim aşağıda gerekli bir durumdur. Ayrıca bir dizi araca ihtiyacınız olacak:

altıgen anahtar 6 mm;
keski ve çekiç;
“12”, “13” ve “14” ebatlarındaki anahtarlar için başlıklar;
10'dan 17'ye kadar boyutlarda bir dizi anahtar;
valf zamanlamasını ayarlamak için cihaz;
eklemek. Aksesuarlar: Radyatörden soğutma suyunu boşaltmak için kap, kriko, dişli çektirmesi.

Arabayı, motor bölmesine her iki taraftan yaklaşabileceğiniz şekilde konumlandırın. Ardından kontağı kapatın, “-” terminalini aküden ayırın. Zamanlama mekanizmasına o kadar kolay ulaşamayacaksınız; önce onu kaplayan her şeyi sökmeniz gerekecek. Soğutma suyunu bu amaç için hazırlanmış bir kaba boşaltın, ardından radyatörü ve boruları sökün.

(İsteğe bağlı) Yağ karteri cıvatalarını sökün ve motor yağını boşalttıktan sonra çıkarın. Bu prosedür gelecekte triger kayışının takılmasını kolaylaştıracaktır. Yağı boşaltmak istemiyorsanız yalnızca ön yağ karteri cıvatalarını sökün.

Daha sonra hidrolik direksiyon pompası kayışını çıkarın. Jeneratör + su pompası (pompa) kayışları için de aynı işlemin yapılması gerekir. Pompaya giden besleme hortumunu çıkarın, silindir kapağı kapağını çıkarın (tüm ateşleme bobinlerini çıkardıktan sonra). Bundan sonra, 4 cıvatayı sökerek ön silindir kapağı kapağını çıkarmanız ve ardından onu viskoz fan kaplini ve pervanenin kendisi ile birlikte çıkarmanız gerekir.

Daha sonra üç cıvatayla sabitlenen su pompasının bağlantısını kesmeniz gerekir. Krank mili konum sensörünü (zamanlama sensörü olarak da bilinir) yerinde tutan bir cıvatayı sökerek çıkarın. Krank mili kasnağını sökün; bunun için üç ayaklı bir çektirme gerekebilir.

Zamanlama mekanizmasının sökülmesi

Üst zincir hidrolik gergi kapağını sabitleyen cıvataları sökün ve contayla birlikte çıkarın. Bunu dikkatli bir şekilde yapmak önemlidir çünkü hidrolik gergi yayı kapağa baskı yapar. Yayı çıkardıktan sonra hidrolik gergiyi kendiniz çıkarın. Aynı işlem alt hidrolik gergi için de yapılmalıdır. Zincir kapağını sabitleyen 7 cıvatayı sökün. Contalara veya krank mili contasına zarar verme riski bulunduğundan kapağı dikkatlice çıkarın.

Zinciri germek için pabucu sabitleyen cıvatayı (şemada 7 numara) sökün ve pabucu çıkarın; aynısını alt pabuç için de yapın. Şimdi eksantrik mili dişlilerini (şemadaki 14 ve 16) eksantrik millerinden ayırmanız gerekiyor - burada 12 ve 17 için açık uçlu anahtarların yanı sıra bir çekiç yardımcı olacaktır. Veya özel bir çektirme kullanın.

Daha fazla sökmeye müdahale eden damperleri sökün. Her damper iki cıvata ile tutulur. Ara mil dişlilerini (5, 6, şemaya bakın) çıkarmak için, dişli çarktaki özel oluklara bir tornavida sokarak plakayı bükmeniz ve dişli montaj cıvatalarını sökmeniz, böylece dişlilerin dönmesini önlemeniz gerekir. Zinciri söktükten sonra, zinciri ve dişlileri benzinde yıkayın ve hasar olup olmadığını kontrol edin.

Zamanlama montajı

Tüm mekanizmanın ters sırayla yeniden monte edilmesi gerekir. 409 motora zamanlama işaretlerinin takılması, mekanizmanın montajından sonra, zincir dişlilerin üzerine yerleştirildiğinde gerçekleşir. Montaja başlamadan önce zamanlama zincirlerini ve dişlilerini motor yağıyla yağladığınızdan emin olun. Öncelikle dişliyi krank miline bastırın, orada olması gereken burç + halka contayı unutmayın. Krank milini dişli ve blok (M1) işareti çakışıncaya kadar döndürün, ilk silindirin pistonu üstte (ÜÖN konumu) olmalıdır.

Zincir kılavuzunu takın, zinciri krank mili dişlisine yerleştirin. Ara mil tahrikli dişliyi, pim delikle aynı hizada olacak şekilde konumlandırın. Burada ayrıca işaretlerin (M2) eşleştiğinden emin olmanız gerekir. Tahrik milinin tahrik dişlisini üstüne takın, sabitleme cıvatalarını sıkın ve keyfi gevşemeyi önlemek için kilitleme plakasının kenarlarını bükün. Daha sonra, zamanlama işaretleri (12 ve 18) silindir kapağının üst düzlemiyle çakışıncaya kadar zinciri germek için gergiye basmanız gerekir.

Zamanlama mekanizması monte edildikten sonra, başlangıçta sökülmüş olan tüm parçaların yerine takılması gerekir. Bunlar soğutma hortumları, fan, kayışlar, vana kapağı, su pompasıdır. Patriot'unuzun tavası conta ile takılmışsa değiştirin, conta yerine ısıya dayanıklı bir sızdırmazlık malzemesi kullanabilirsiniz. Sonunda soğutma sistemine antifriz veya antifriz dökün. Motor yağını boşalttıysanız (tavayı çıkardıysanız), taze yağla doldurmayı unutmayın. Akünün “-” terminalini değiştirin ve motoru çalıştırmayı deneyin.

Yakın zamana kadar araca hem ZMZ-40906 hem de ZMZ-51432 benzinli motorlar takıldı. Ekim 2016'da üretici, dizel versiyona olan talebin düşük olması nedeniyle fabrika serisinde yalnızca ZMZ-40906 benzinli motorun (Euro-4, 2,7 l, 128 hp) kalacağını duyurdu.

UAZ Patriot'un gaz dağıtım mekanizmasının özellikleri

UAZ Patriot motorları geleneksel olarak bir zamanlama zinciri tahrikine sahiptir. ZMZ-40906 motoru fabrikadan iki adet tek sıralı plaka bağlantılı zincirle donatılmıştır. Bu tür zamanlama zinciri, daha önce UAZ motorlarında kullanılan çift sıralı veya tek sıralı makaralı zincirlerle karşılaştırıldığında en güvenilir olarak kabul edilmez ve genellikle yaklaşık 100 bin kilometre sonra değiştirilmesi gerekir. Özellikle artan yük koşullarında bir aracı çalıştırırken zamanlama zincirleri aşınır ve esner. Zincirleri yenileriyle değiştirme zamanının geldiğinin ana işareti, düşük hızlarda motor gücü kaybının eşlik ettiği, kaputun altından gelen yabancı metalik seslerdir (zincirler "tıkırtı"). Bu, zincir gergilerinin artık motorun normal çalışması için gereken gerilimi koruyamayacağı anlamına gelir. Gevşek zamanlama zinciri gerginliği, zincirin dişli üzerinde kaymasına veya zincirin kırılmasına neden olabilir.

Plaka baklalı zincirlerin hoş olmayan bir diğer özelliği de zincir zayıfladığında beklenmedik bir şekilde kırılma meydana gelebilmesidir. Bundan sonra ciddi onarımlardan kaçınılamaz, bu nedenle bir sorun tespit edilirse triger kayışının derhal değiştirilmesi gerekir. UAZ Patriot'taki zamanlama zincirini değiştirirken uzmanlar, daha uzun hizmet ömrüne sahip olan ve gerçek bir zincir kırılma tehlikesi ortaya çıkmadan çok önce aşınma konusunda uyarıda bulunan daha güvenilir bir makaralı bağlantı zincirinin kurulmasını tavsiye ediyor.

Triger kayışını değiştirmeye hazırlanıyor

Gaz dağıtım mekanizmasında üst ve alt olmak üzere iki zincirin varlığı, gaz dağıtım mekanizmasının onarımı sürecini oldukça emek yoğun hale getirir. UAZ Patriot'un triger kayışını yalnızca onarım için donanımlı bir odanız ve bir tamircinin becerileri varsa kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz.

Çalışmak için ihtiyacınız olacak:

Triger kayışı tamir takımı: kollar, dişliler, zincirler, amortisörler, contalar.
Diş tutucu ve conta sızdırmazlık maddesi
Biraz taze motor yağı

Gerekli araçlar:

Altıgen anahtar 6 mm
Anahtar seti (10 - 17)
Sürücü ve 12, 13, 14'e kafalar
Çekiç, tornavida, keski
Valf zamanlamasını ayarlama aracı
Ek aksesuarlar (soğutma sisteminden antifrizi boşaltmak için kap, kriko, dişli çektirmesi vb.)

Değiştirmeden önce aracı, motor bölmesine alt kısım dahil her taraftan erişebilecek şekilde konumlandırın. Kontağı kapatın ve negatif kabloyu akü terminalinden çıkarın.
ZMZ-409 motorunun gaz dağıtım mekanizmasına doğrudan erişim sağlamak için öncelikle motorun üzerinde veya yakınında bulunan birkaç bileşeni sökmeniz gerekecektir.

Öncelikle motor yağını ve antifrizi uygun kaplara boşaltmanız gerekiyor, ardından radyatörü çıkarabilirsiniz. Yağ karteri cıvatalarını kısmen sökün veya karteri tamamen sökün - bu, gelecekte gaz dağıtım mekanizmasının kurulumunu kolaylaştıracaktır. Daha sonra, hidrolik direksiyon pompası tahrik kayışını çıkarmalı ve ayrıca fan kasnağını da sökmelisiniz. Daha sonra jeneratör ve su pompasının tahrik kayışını çıkarın. Besleme hortumunu pompadan ayırdıktan sonra silindir kapağı kapağını çıkarmak gerekir. Yüksek gerilim kablolarını ayırın, dört cıvatayı sökün ve ön silindir kapağı kapağını fanla birlikte çıkarın. Ardından üç cıvatayı sökün ve pompanın bağlantısını kesin. Krank mili konum sensörünü sabitleyen cıvatayı sökerek silindir bloğundaki yuvasından çıkarın. Krank mili kasnağını sökün. Deneyimli tamirciler, bu parçanın çıkarılmasını kolaylaştırmak için motorun krikoyla kaldırılmasını önerir.

Triger kayışını sökme prosedürü

Daha sonra zamanlama parçalarını çıkarmaya devam edin. Zamanlama parçalarının motora göre konumunu yönlendirmek için ZMZ-409 motorunun ekteki zamanlama şemasını kullanın.

Triger kayışı aşağıdaki sırayla sökülür. Üst hidrolik gericinin (8) kapağındaki cıvataları söktükten sonra contayla birlikte çıkarın. Hidrolik gergi kapağının hemen altında dikkatli bir şekilde çıkarılması gereken bir yay bulunmaktadır. Yayı çıkardıktan sonra hidrolik gergiyi kendiniz çıkarın. Aynı şekilde alt hidrolik gergiyi 2 çıkarın. Daha sonra zincir kapağını sabitleyen yedi cıvatayı sökün. Ön krank mili yağ keçesinin veya contalardan birinin (zincir kapağı ve silindir kapağı) yırtılma riski olduğundan kapak dikkatlice çıkarılmalıdır. Üst gerdirme cihazını sökün. Gergi kolunu 7 ve dişliyi ayırın. Benzer şekilde, gerginin (3) kolunu ve dişlisini ayırın. Özel bir çekici kullanarak dişliler (12 ve 14) eksantrik mili flanşlarından ayırın. Cıvataları söktükten sonra orta zincir kılavuzunu 16 çıkarın. 5 ve 6 numaralı dişliler ara mile iki cıvata ve bir kilitleme plakasıyla sabitlenir. Plakanın kenarlarını bükerek ve dişli 5'teki delikten bir tornavidayla şaftın dönmesini önleyerek cıvataları sökün. Kol olarak bir keski kullanarak dişli 6'yı şafttan çıkarın. Dişliyi zincir 9 ile birlikte sökün. Dişli 5'i milden çıkarın, çıkarın ve zincir 4'ü çıkarın. Dişli 1'i krank milinden çıkarmak için önce burcu çıkarın ve halka contayı çıkarın. Bundan sonra vitese basabilirsiniz.

Zamanlama montajı

Triger kayışını sökmeyi tamamladıktan sonra aşınmış tüm triger parçalarını yenileriyle değiştirmelisiniz. Zincirlere ve dişlilere kurulumdan önce motor yağı sürülmelidir. Montaj sırasında motorun doğru çalışması buna bağlı olduğundan zamanlama dişlilerinin doğru takılmasına çok dikkat edilmelidir. Dişli 1 krank milinden çıkarıldıysa, tekrar bastırılması, ardından O-halkasını takması ve burcu yerleştirmesi gerekir. Krank milini, dişli üzerindeki işaretler ile silindir bloğundaki M2 işaretleri çakışacak şekilde yönlendirin. Krank mili doğru konumdayken, ilk silindirin pistonu üst ölü merkez (TDC) konumunu alacaktır. Alt dengeleyiciyi 17 henüz cıvataları sıkmadan sabitleyin. Zinciri 4 dişli 1'e asın, ardından dişli 5'i zincire takın Dişli 5, dişlinin pimi mildeki deliğe denk gelecek şekilde ara mile yerleştirilmelidir. M1 işareti, silindir bloğundaki ilgili işaretin karşısında olmalıdır. Dişli 6'yı bir pim ile dişli 5 üzerindeki deliğe yerleştirin. İki cıvata kullanarak dişlileri ve kilitleme plakasını sabitleyin. Cıvataları güvenli bir şekilde sabitleyerek plakayı kenarlar boyunca bükün. Alt hidrolik gergi koluna basın. Zincir gerildiğinde silindir bloğu ve dişliler üzerindeki işaretler açıkça örtüşmelidir. Artık zincir kılavuzunu 17 nihayet sabitleyebilirsiniz.
Üst zinciri silindir kapağındaki delikten geçirin ve dişli 6'ya takın. Ardından dişli 14'ü zincire takın. Dişliyi 14 egzoz eksantrik miline yerleştirin. Bunu başarmak için öncelikle şaftın saat yönünde hafifçe döndürülmesi gerekir. Pim 11'in dişli deliğine oturduğundan emin olduktan sonra bir cıvata ile sabitleyin. Şimdi eksantrik milini, dişli işareti silindir kafasının (15) üst yüzeyi ile aynı hizaya gelene kadar ters yönde çevirin. Diğer dişliler sabit olmalıdır. Zinciri 10 numaralı dişliye takarak aynı şekilde sabitleyin. Damperleri (15 ve 16) takarak zincir gerginliğini sabitleyin. Zincir kapağını yerleştirin ve sabitleyin. Kurulumdan önce zincir kapağının, silindir bloğu kapağının ve silindir kapağının kenarlarına ince bir tabaka sızdırmazlık maddesi uygulayın. Krank mili yağ keçesine zarar vermemeye dikkat ederek zincir kapağını yerine yerleştirin. Her iki hidrolik gergiyi de yeniden takın.
Daha sonra kasnağı krank miline takın. Şanzımanı beşinci vitese geçirip el frenini kaldırarak kasnak montaj cıvatasını sıkın. Daha sonra birinci silindirin pistonu ÜÖN konumuna gelene kadar krank milini elle çevirin. Bir kez daha dişliler (1, 5, 12 ve 14) ve silindir bloğu üzerindeki işaretlerin eşleştiğinden emin olun. Ön silindir kapağı kapağını değiştirin.

Montajın tamamlanması

Tüm zamanlama parçalarını ve silindir kafası kapağını taktıktan sonra geriye kalan tek şey önceden sökülmüş bileşenleri monte etmektir: krank mili sensörü, pompa, alternatör kayışı, hidrolik direksiyon kayışı, fan kasnağı, yağ karteri ve radyatör. Montaj tamamlandıktan sonra yağ ve antifriz ekleyin. Yüksek voltaj kablolarını bağlayın ve negatif kabloyu akü terminaline bağlayın.

Zavolzhsky Motor Fabrikası'nın UAZ Patriot 409 motoru yakın zamanda Euro-4 çevre standardına getirildi. Aslında bu, Volga ve GAZelle'ye monte edilmiş bir enjeksiyon 406 motorudur. Güç ünitelerinin gerçek tasarımı çok benzer, ayrıca 406 motorun sorunları ZMZ 409 motora miras kaldı.Aşağıda UAZ Patriot 409 motorunun bir tanımını ve teknik özelliklerini sunuyoruz.
Benzinli, sıralı, 4 silindirli, 16 valfli ünite, alüminyum bir silindir bloğuna (içeride dökme demir astarlı) ve alüminyum silindir kapağına sahiptir. Silindir kapağında, zamanlama zinciri tahriki aracılığıyla dönen iki eksantrik mili bulunur. Valf mekanizması, sizi 16 valfin termal açıklığını manuel olarak ayarlama zahmetinden kurtaran hidrolik kompansatörlere sahiptir.

ZMZ 409 UAZ Patriot motorunun gaz dağıtım mekanizması

Eksantrik milleri dökme demirden yapılmıştır. Çalışma yüzeyinin yüksek aşınma direncini elde etmek için kamlar beyazlatıldı. Şaftlar, silindir kafası ve çıkarılabilir alüminyum kapakların oluşturduğu yataklarda döner. Bu kapaklar silindir kapağıyla birlikte işlenir ve bu nedenle birbirleriyle değiştirilemezler. Eksantrik mili tahriki iki aşamalı bir zincir tahrikidir. İçeriği: yıldız 1 krank mili tahrikli 5 ve sunum yapan kişi 6 ara şaft dişlileri, tahrikli dişliler 12 Ve 14 eksantrik milleri, iki zincir (72 ve 92 bağlantı) 4 Ve 9 , güçlendirilmiş yaylı hidrolik gergiler 2 Ve 8 , gergi kolları 3 Ve 7 ve zincir kılavuzları 13 , 16 Ve 17 . Her aşamadaki zincir gerginliği, biri silindir bloğunun ön kapağında (zincir kapağı), diğeri silindir kafasında bulunan hidrolik gergiler tarafından gerçekleştirilir.

1 - krank mili dişlisi
2 - alt hidrolik gergi
3 - alt zincir gergi kolu
4 - alt zincir
5 tahrikli ara mil dişlisi
6 - ara mil dişlisini tahrik edin
7 - üst zincir gergi kolu
8 - üst hidrolik gergi
9 - üst zincir
10 - dişli üzerindeki montaj işareti
11 - yerleştirme pimleri
12 - emme eksantrik mili dişlisi
13 - üst zincir kılavuzu
14 - egzoz eksantrik mili dişlisi
15 - silindir kafasının üst düzlemi
16 - orta zincir kılavuzu
17 - alt zincir kılavuzu M1 ve M2 - bloktaki montaj işaretleri

Belki de motoru çalıştırırken çok fazla soruna neden olan, UAZ Patriot motorunun zamanlama cihazının (409) karmaşık mekanizmasıdır. Yağ basıncının olmaması hidrolik kompansatörlere hızlı bir şekilde zarar verir, motordaki yağ seviyesinin dikkatlice izlenmesi gerekir. Hidrolik zincir gergilerinin sık sık arızalanması da hoş olmayan bir sese neden olur. Sorun, ithal hidrolik gergilerin takılması ve yüksek kaliteli yağın düzenli olarak değiştirilmesiyle çözülür. Valflerin VAZ-2108 motorunun benzer valfleriyle değiştirilebileceğini belirtmekte fayda var. Aşağıda UAZ Patriot benzinli motorun özellikleri bulunmaktadır.

Motor UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 hp) özellikleri, yakıt tüketimi

Çalışma hacmi - 2693 cm3
Silindir sayısı - 4
Valf sayısı - 16
Silindir çapı - 95,5 mm
Piston stroku - 94 mm
Güç hp/kW - 4600 rpm'de 128/94,1
Tork - 2500 rpm'de 209,7 Nm
Sıkıştırma oranı - 9
Zamanlama/zamanlama sürücüsünü yazın - DOHC/zincir
Yakıt markası - benzin AI 92
Ekolojik sınıf - Euro-4
Maksimum hız - 150 km/saat
100 km/saate hızlanma - yok
Şehirdeki yakıt tüketimi - yok
Kombine yakıt tüketimi - mevcut değil
Karayolunda yakıt tüketimi - 11,5 litre

Bu motor çok doymak bilmez, belki de şu anda Patriot'un bu güç ünitesindeki ana sorunu budur. Güvenilirliğiyle sizi memnun etmeyecek oldukça eski bir tasarım. Ancak yeni UAZ Patriot'un fiyatı bu dezavantajları görmezden gelmemize neden oluyor.

UAZ Patriot zamanlama zincirlerinin değiştirilmesi (talimatlar, fotoğraflar) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Bu yazımızda gaz dağıtım mekanizmasının zincir ve dişlilerinin değiştirilmesi hakkında bilgi vereceğiz. UAZ Patriot'un zamanlama mekanizmasının geleneksel olarak alt ve üst olmak üzere 2 zincir kullanması dikkat çekicidir. Böyle bir zamanlama mekanizmasının bakımının zor olduğu düşünülebilir, bu nedenle zincirlerin değiştirilmesi, işi yürütecek tamircinin daha fazla vasıflara sahip olmasını gerektirecektir.

ZMZ 409 Euro 3 zamanlama zincirlerini değiştirme işlemi

Motor üzerinde çalışmaya başlamadan önce radyatörü çıkarmalısınız.
. ve hidrolik direksiyon pompası tahrik kayışları
. jeneratör ve pompa
. Soğutma sistemi pompasına giden besleme hortumundaki kelepçeyi gevşetin ve hortumu bağlantı parçasından çıkarın.
. Silindir kafası kapağını çıkarın. Dört cıvatayı sökün ve ön silindir kafası kapağı grubunu fan tahrik kavraması ve fanla birlikte sökün (viskoz kavrama ve fan, netlik sağlamak amacıyla çıkarılmıştır).
. Su pompasını çıkarın
. Krank mili hız sensörünü (zamanlama sensörü) sökün
. Krank mili kasnağını sökün (bkz. “UAZ Patriot krank mili yağ keçelerinin değiştirilmesi”). Yağ karterini çıkarın (bkz. "UAZ Patroit motor karterinin değiştirilmesi").
. İki cıvatayı sökün ve üst zincir hidrolik gergi kapağını contayla birlikte çıkarın. Hidrolik gergi yayından etkileneceği için kapağı dikkatli bir şekilde çıkarın. Ardından hidrolik gergiyi çıkarın
. Ayrıca alt zincir hidrolik gergisini de çıkarın.
. 7 cıvatayı ve zincir kapağını çıkarın. Kapağı, içine takılı olan ön krank mili yağ keçesine, kapak contalarına ve silindir kapağı contasına zarar vermeyecek şekilde dikkatlice çıkarın.
Üst gerginin 1 cıvatasını sökün ve gergi kolunu zincir dişlisiyle birlikte çıkarın.
. Ayrıca alt gergi kolunu da çıkarın. Ayrıca bir yıldız işaretiyle.
. 2 cıvatayı sökün ve plastik zincir kılavuzunu çıkarın.
. Dişlileri eksantrik mili flanşlarına sabitleyen cıvataları sökerek dişlileri eksantrik millerinden çıkarın. Burada bir çektirmeye ihtiyacınız olacak.
. Cıvataları 2 sökün ve zincir kılavuzunu 1 yukarı kaldırın. Kilitleme plakasının (6) uçlarını bükün ve cıvatayı (5) sökün, bunun için dişli 3'ün deliğine bir tornavida sokarak ara milin dönmesini engelleyin. Dişli 4 ile dişli 3 arasına bir tornavida sokup dinlendirerek dişli 4'ü çıkarın. tornavidayı dişli 3'e karşı bir kaldıraç olarak kullanın. Dişli 4'ü üst zincirden çıkarın ve zinciri yukarı doğru çekerek çıkarın. Dişli 3'ü ara milden çıkarın ve alt zincirden çıkarın. Alt zinciri krank mili dişlisinden çıkarın.

. Dişli 2'yi krank milinden çıkarmak gerekiyorsa, önce burcu 1 ve burç ile dişli arasındaki lastik O-halkasını çıkarın. Daha sonra dişli 2'yi sıkıştırın. Dişliler bir çektirme kullanılarak çıkarılır.

. Çıkardıktan sonra zincirleri ve dişlileri benzinde yıkayın, silin ve kurutun.

Zincirleri inceleyin. Zincir burçları çatlamış, yontulmuş veya ciddi aşınma gösteriyorsa zincirleri değiştirin.
Dişleri yontulmuş veya yontulmuş dişlileri değiştirin.
Hasarlı zincir kılavuzlarını değiştirin.
Gergi dişlileri akslar üzerinde serbestçe dönmelidir. Dişli dişleri yontulmuş veya yontulmuşsa gergileri değiştirin.

UAZ Patriot'un zamanlama mekanizmasının montajı ve zamanlama zincirlerinin takılması (önerilen sıkma torkları ve gerginlik)

Dişliyi krank milinden çıkardıysanız, krank milini, krank mili dişlisi üzerindeki işaret 1 ile silindir bloğu üzerindeki işaret 2 aynı hizaya gelecek şekilde çevirin. Bu durumda 1. silindirin pistonu ÜÖN pozisyonunu alacaktır. Zincir kılavuzunu 4, kılavuzu sabitleyen cıvataları 3 sıkmadan takın. Zinciri 5, önceden motor yağıyla yağladıktan sonra krank mili dişlisine yerleştirin.

. Zinciri tahrik edilen dişli 1'in üzerine yerleştirin ve dişliyi, pinyon pimi ara mil deliğine oturacak şekilde ara mile 2 takın. Bu durumda dişli üzerindeki 4 işaretinin silindir bloğu üzerindeki 5 işareti ile çakışması ve damperin (3) içinden geçen zincir kolunun gerilmesi gerekmektedir.

. Ara mil tahrik dişlisini, yerleştirme pimi tahrik edilen dişlideki deliğe oturacak şekilde takın.
. Ara mil dişlilerini sabitleyen iki cıvatayı altlarına bir kilitleme plakası yerleştirerek vidalayın. Cıvataları 22-25 N/m (2,2-2,5 kgf/m) torkla sıkın ve cıvata başlarının kenarındaki kilitleme plakasının kenarlarını bükerek bunları sabitleyin.
. Gergi koluna basarak zinciri gerdirin ve dişliler ile silindir bloğu üzerindeki işaretlerin hizasını kontrol edin.

. Zincir kılavuzu montaj cıvatalarını sıkın.

Üst zinciri motor yağıyla yağlayın ve ardından silindir kapağındaki delikten ara mil tahrik dişlisinin üzerine kaydırın.

Zinciri dişli 2'ye yerleştirin ve egzoz eksantrik milini hafifçe saat yönünde çevirerek dişli 2'yi zincirle birlikte takın.

Eksantrik mili pimi 8 dişli deliğine oturmalıdır.

Cıvatayı vidalayın 1. Eksantrik mili üzerindeki kareyi kullanarak eksantrik milini bir anahtar kullanarak çevirin. Ardından zinciri sıkmak için eksantrik milini saat yönünün tersine hafifçe çevirin.

Ara ve krank milleri dönmemelidir. A işareti silindir kafasının üst yüzeyine denk gelmelidir. Cıvatayı (6) sökün ve dişliyi (4) emme eksantrik milinden çıkarın. Zinciri dişli 4'e yerleştirin ve eksantrik milini hafifçe saat yönünde çevirerek dişli 4'ü zincir eksantrik mili üzerinde olacak şekilde takın. Eksantrik mili pimi 5 dişli deliğine oturmalıdır. Zinciri sıkmak için eksantrik milini hafifçe saat yönünün tersine çevirin. Dişli 4 üzerindeki A işareti silindir kapağının üst yüzeyi ile aynı hizada olmalıdır. Kalan miller dönmemelidir. Cıvatayı 6 vidalayın. Kareleri kullanarak eksantrik millerinin dönmesini önleyerek, 1 ve 6 numaralı cıvataları 46-74 N/m (4,6-7,4 kgf/m) torkla sıkın. Damper 3'ü silindir kapağındaki deliğe iterek takın. Damper 7'yi takın.
Zincir kapağını ve su pompasını tekrar takın. Silindir bloğunun sızdırmazlık yüzeylerine ve silindir kafası sızdırmazlık yüzeylerine ince bir tabaka sızdırmazlık maddesi uygulayın. Contaya zarar vermemek için kapağı dikkatlice yeniden takın.

Üst ve alt zincirlerin hidrolik gergilerini takın, bkz. “Hidrolik zincir gergilerinin montajı (“şarj”) ve kurulumu”. Krank mili kasnağını takın. Krank mili kasnağı montaj cıvatasını vidalayın, ardından beşinci vitese geçirin ve aracı park freniyle frenleyin, cıvatayı 104-128 N/m (10,4-12,8 kgf/m) torkla sıkın ve krank milinin dönmesini önleyin. Cırcır sıkıldığında kasnak krank miline bastırılır.
Mandalı kullanarak krank milini iki tur çevirin ve 1. silindirin pistonunu ÜÖN konumuna ayarlayın (bkz. işlem 3). İşaretlerin eşleşip eşleşmediğini kontrol edin.

Ön silindir kafası kapağını takın, önce kapağın silindir kafasına bitişik yüzeyine bir kat Hermesil sızdırmazlık maddesi uygulayın. Kapak tespit cıvatalarını 12-18 N/m (1,2-1,8 kgf/m) torkla sıkın.

Silindir kafası kapağını takın. Kapak montaj cıvatalarını 6,0-12 N/m (0,6-1,2 kgf/m) torkla sıkın. Hortumu ve karter havalandırma borusunu valf kapağındaki bağlantı parçalarına ve kabloları bobinlere bağlayın
Soğutma sisteminin önceden çıkarılmış kayışlarını ve radyatörünü takın.

UAZ Avcısı. ZMZ-409 motorunun gaz dağıtım mekanizmasının zincirlerinin ve dişlilerinin değiştirilmesi

İhtiyacınız olacak: 6 noktalı altıgen anahtar, 12 noktalı, 13 noktalı, 14 noktalı lokmalar, küçük bir keski ve bir çekiç.

1. Soğutma sistemini boşaltın (bkz. "Soğutucunun Değiştirilmesi").

2. Soğutma sisteminin radyatörünü çıkarın (bkz. “Radyatörün sökülmesi ve takılması”).

3. Servo direksiyon pompası tahrik kayışını ve viskoz kavrama kasnağını sökün (bkz. “Servo direksiyon pompası tahrik kayışının ve soğutma sistemi fan kasnağının değiştirilmesi”).

4. Jeneratör tahrik kayışını sökün (bkz. “Alternatör tahrik kayışının değiştirilmesi”).


5. Besleme hortumu kelepçesini gevşetin ve çıkarın.	6. Silindir kafası kapağını çıkarın (bkz.“Silindir kapağı contasının değiştirilmesi”).


7. Dört cıvatayı sökün ve ön silindir kafası kapağı grubunu fan kavraması ve fanla birlikte sökün (fan kavraması ve fan, netlik sağlamak amacıyla çıkarılmıştır).	8. Su pompasını çıkarın (bkz. “Su Pompasının Değiştirilmesi”).

9. Zamanlama sensörünü sökün (krank mili konumu ve frekansı), bkz. "Motor kontrol sistemi sensörleri".

10. Krank mili kasnağını sökün (bkz. “Krank mili yağ keçelerinin değiştirilmesi”).

11. Yağ karterini çıkarın (bkz. “Yağ filtresi contasının değiştirilmesi”).


12. İki cıvatayı sökün ve üst zincir hidrolik gergi kapağını contayla birlikte çıkarın. Hidrolik gergi yayından etkileneceği için kapağı dikkatli bir şekilde çıkarın. Daha sonra hidrolik gergiyi çıkarın (bkz.“Hidrolik zincir gergilerinin sökülmesi ve sökülmesi”).	13. Benzer şekilde alt zincir hidrolik gergisini de çıkarın.

14. Yedi cıvatayı sökün ve zincir kapağını çıkarın. Kapağı, içine takılı olan ön krank mili yağ keçesine, kapak contalarına ve silindir kapağı contasına zarar vermeyecek şekilde dikkatlice çıkarın.

15. Cıvatayı üst gergi kolundan sökün ve gergi kolunu dişliyle birlikte çıkarın.

16. Benzer şekilde alt gergi kolunu dişliyle birlikte çıkarın.


17. İki cıvatayı sökün ve plastik zincir kılavuzunu çıkarın.	18. Dişlileri eksantrik mili flanşlarına sabitleyen cıvataları sökerek dişlileri eksantrik millerinden çıkarın (bkz. “Eksantrik millerin yağlanması, sorun giderme ve montajı”).

19. Cıvataları 2 sökün ve zincir kılavuzunu 1 yukarı kaldırın. Kilitleme plakasının (6) uçlarını bükün ve ara milin dönmesini önleyerek cıvataları (5) çıkarın (bunu yapmak için dişlideki (3) deliğe bir tornavida sokun. Dişli 4 ile dişli 3 arasına bir tornavida sokup dişli 3'e doğru kaldırarak dişli 4'ü çıkarın. Dişli 4'ü üst zincirden çıkarın ve ardından zinciri yukarı doğru çekerek çıkarın. Dişli 3'ü ara milden çıkarın ve alt zincirden çıkarın. Alt zinciri krank mili dişlisinden çıkarın.

20. Dişli 2'yi krank milinden çıkarmak gerekiyorsa, önce burcu 1 ve burç ile dişli arasındaki lastik sızdırmazlık halkasını çıkarın. Daha sonra dişli 2'yi bir çektirme kullanarak sıkıştırın.

21. Çıkardıktan sonra zincirleri ve dişlileri benzinde yıkayın, silin ve kurutun.

22. Zincirleri inceleyin. Zincir burçları çatlamış, yontulmuş veya ciddi aşınma gösteriyorsa zincirleri değiştirin.

23. Dişleri yontulmuş veya yontulmuş olan dişlileri değiştirin.

24. Hasarlı zincir damperlerini değiştirin.

25. Gergi dişlileri akslar üzerinde serbestçe dönmelidir. Dişli dişleri yontulmuş veya yontulmuşsa gergileri değiştirin.

26. Dişliyi krank milinden çıkardıysanız, krank miline bastırın, O-halkasını ve burcunu takın.


27. Krank milini, krank mili dişlisi üzerindeki işaret 1 ile silindir bloğu üzerindeki işaret 2 aynı hizaya gelecek şekilde döndürün. Bu durumda 1. silindirin pistonu ÜÖN pozisyonunu alacaktır. Zincir kılavuzunu 4 takın ancak kılavuzu sabitleyen cıvataları 3 sıkmayın. Zinciri 5, önceden motor yağıyla yağladıktan sonra krank mili dişlisine yerleştirin.	28. Zinciri tahrik edilen dişli 1'in üzerine yerleştirin ve dişli yerleştirme pimi ara mildeki deliğe oturacak şekilde ara mil 2'nin üzerine takın. Bu durumda dişli üzerindeki 4 işaretinin silindir bloğu üzerindeki 5 işareti ile çakışması ve damperin (3) içinden geçen zincir kolunun gerilmesi gerekmektedir.

29. Ara mil tahrik dişlisini, yerleştirme pimi tahrik edilen dişlideki deliğe oturacak şekilde takın.

30. Ara mil dişlilerini sabitleyen iki cıvatayı altlarına bir kilitleme plakası yerleştirerek vidalayın. Cıvataları 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) torkla sıkın ve cıvata başlarının kenarındaki kilitleme plakasının kenarlarını bükerek bunları sabitleyin.

31. Gergi koluna basın, zinciri sıkın ve dişliler ile silindir bloğu üzerindeki işaretlerin hizasını kontrol edin.

32. Zincir kılavuzu cıvatalarını sıkın.

33. Üst zinciri motor yağıyla yağlayın ve ardından silindir kapağındaki delikten ara mil tahrik dişlisinin üzerine kaydırın.

34. Zinciri dişli 2'ye yerleştirin ve egzoz eksantrik milini hafifçe saat yönünde çevirerek dişli 2'yi zincirle birlikte takın. Bu durumda eksantrik mili pimi 8 dişli deliğine oturmalıdır. Cıvatayı 1 vidalayın. Üzerindeki kare soketi kullanarak eksantrik milini döndürmek için bir anahtar kullanın. Ardından zinciri sıkmak için eksantrik milini saat yönünün tersine hafifçe çevirin. Ara ve krank milleri dönmemelidir. A işareti silindir kafasının üst düzlemiyle çakışmalıdır. Cıvatayı (6) sökün ve dişliyi (4) emme eksantrik milinden çıkarın. Zinciri dişli 4'e yerleştirin ve eksantrik milini hafifçe saat yönünde çevirerek dişli 4'ü zincir eksantrik mili üzerinde olacak şekilde takın. Eksantrik mili pimi 5 dişli deliğine oturmalıdır. Zinciri sıkmak için eksantrik milini hafifçe saat yönünün tersine çevirin. Dişli 4'teki A işareti, silindir kapağının üst düzlemiyle çakışmalıdır. Kalan miller dönmemelidir. Cıvatayı 6 vidalayın. Kare anahtar kullanarak eksantrik millerinin eksantrik millerini döndürmesini engelleyerek, 1 ve 6 numaralı cıvataları 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m) torkla sıkın. Damper 3'ü silindir kapağındaki deliğe iterek takın. Damper 7'yi takın.

35. Zincir kapağını ve su pompasını takın. Aynı zamanda, silindir bloğu ve silindir kafasına bitişik kapağın yüzeyine ince bir tabaka Hermesil sızdırmazlık maddesi veya eşdeğerini uygulayın. Zincir kapağını takarken krank mili yağ keçesine zarar vermemeye dikkat edin.

36. Üst ve alt zincirlerin hidrolik gergilerini takın, bkz. “Hidrolik zincir gergilerinin montajı (“şarj”) ve kurulumu”. Krank mili kasnağını takın. Krank mili kasnağı montaj cıvatasını vidalayın ve 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m) torkla sıkın, krank milinin dönmesini, 4. vitese geçmesini ve aracı park freniyle frenlemesini önleyin. Cırcır sıkıldığında kasnak krank miline bastırılır.

37. Mandalı kullanarak krank milini iki tur çevirin ve 1. silindirin pistonunu ÜÖN konumuna ayarlayın (bkz. Şek. 37). “İlk silindirin pistonunun sıkıştırma strokunun ÜÖN konumuna takılması”). İşaretlerin eşleşip eşleşmediğini kontrol edin.

38. Kapağın silindir kapağına bitişik yüzeyine bir kat Hermesil sızdırmazlık maddesi uygulayarak ön silindir kapağı kapağını takın. Kapak montaj cıvatalarını 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m) torkla sıkın.

39. Silindir kafası kapağını takın. Kapak montaj cıvatalarını 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m) torkla sıkın. Hortumu ve karter havalandırma borusunu valf kapağındaki bağlantı parçalarına ve kabloları ateşleme bobinlerine bağlayın. Yüksek gerilim kablolarının uçlarını bujilerin üzerine yerleştirin.

40. Daha önce çıkarılmış olan eklentileri takın.

UAZ Patriot otomobil motorundaki gaz dağıtım mekanizması, krank milini ve eksantrik milini senkronize etme işlevini yerine getirir ve ayrıca valfleri açma ve kapatma döngülerini ayarlar. Motorun verimliliği, sorunsuz ve güvenilir çalışması, çalışmasına bağlıdır. Bu nedenle UAZ Patriot motorunun zamanlama sisteminin çalışması çok sorumludur. Bu nedenle, zamanlama mekanizmasının güvenilirliğini artırmak için bir zincir tahrik kullanılır, ancak zamanla esneyebilir ve hatta kırılabilir. Sonuç olarak, bireysel parçaların ve zamanlama zincirinin kendisinin yaklaşık olarak her 80.000 km'de bir değiştirilmesi gerekir. Burada motorun çalışma koşullarına bağlı olacağından kesin kilometre hakkında söyleyemeyiz. Motor aşınmışsa zincirin daha erken değiştirilmesi gerekebilir. Zincir aşınması, valflerden gelen yüksek frekanslı bir ses olan "tıkırtı" ile kendini gösterecektir.

Fotoğrafta UAZ Patriot'un zamanlama mekanizması ve mekanizmanın katalog parça numaraları gösterilmektedir

UAZ Patriot'taki zamanlama zincirlerini (alt, üst) değiştirme işlemi (talimatlar, fotoğraflar)

Motor üzerinde çalışmaya başlamadan önce radyatörü çıkarmanız gerekir (“UAZ Patriot radyatörünün çıkarılması”)

ve hidrolik direksiyon pompası tahrik kayışları (“UAZ Patriot Servo Direksiyon Kayışı”),

Soğutma sistemi pompasına giden besleme hortumundaki kelepçeyi gevşetin ve hortumu bağlantı parçasından çıkarın.

Silindir kafası kapağını çıkarın. Dört cıvatayı sökün ve ön silindir kafası kapağı grubunu fan tahrik kavraması ve fanla birlikte sökün (viskoz kavrama ve fan, netlik sağlamak amacıyla çıkarılmıştır).

Krank mili hız sensörünü (senkronizasyon sensörü) sökün (bkz. “UAZ Patriot krank mili sensörleri”).

Krank mili kasnağını sökün (bkz. “UAZ Patriot krank mili yağ keçelerinin değiştirilmesi”). Yağ karterini çıkarın (bkz. "UAZ Patroit motor karterinin değiştirilmesi").

İki cıvatayı sökün ve üst zincir hidrolik gergi kapağını contayla birlikte çıkarın. Hidrolik gergi yayından etkileneceği için kapağı dikkatli bir şekilde çıkarın. Ardından hidrolik gergiyi çıkarın (bkz. “UAZ Patriot zamanlama zincirleri için hidrolik gergilerin sökülmesi ve sökülmesi”).

Ayrıca alt zincir hidrolik gergisini de çıkarın.

7 cıvatayı ve zincir kapağını çıkarın. Kapağı, içine takılı olan ön krank mili yağ keçesine, kapak contalarına ve silindir kapağı contasına zarar vermeyecek şekilde dikkatlice çıkarın.
Üst gerginin 1 cıvatasını sökün ve gergi kolunu zincir dişlisiyle birlikte çıkarın.
Ayrıca alt gergi kolunu da çıkarın. Ayrıca bir yıldız işaretiyle.
2 cıvatayı sökün ve plastik zincir kılavuzunu çıkarın.

Dişlileri eksantrik mili flanşlarına sabitleyen cıvataları sökerek dişlileri eksantrik millerinden çıkarın (bkz. “Eksantrik millerin sökülmesi, sorun giderme ve takılması”). Burada bir çektirmeye ihtiyacınız olacak.

Cıvataları 2 sökün ve zincir kılavuzunu 1 yukarı kaldırın. Kilitleme plakasının (6) uçlarını bükün ve cıvatayı (5) sökün, bunun için dişli 3'ün deliğine bir tornavida sokarak ara milin dönmesini engelleyin. Dişli 4 ile dişli 3 arasına bir tornavida sokup dinlendirerek dişli 4'ü çıkarın. tornavidayı dişli 3'e karşı bir kaldıraç olarak kullanın. Dişli 4'ü üst zincirden çıkarın ve zinciri yukarı doğru çekerek çıkarın. Dişli 3'ü ara milden çıkarın ve alt zincirden çıkarın. Alt zinciri krank mili dişlisinden çıkarın.

Dişli 2'yi krank milinden çıkarmak gerekiyorsa, önce burcu 1 ve burç ile dişli arasındaki lastik O-halkasını çıkarın. Daha sonra dişli 2'yi sıkıştırın. Dişliler bir çektirme kullanılarak çıkarılır.

Çıkardıktan sonra zincirleri ve dişlileri benzinde yıkayın, silin ve kurutun.
Zincirleri inceleyin. Zincir burçları çatlamış, yontulmuş veya ciddi aşınma gösteriyorsa zincirleri değiştirin.
Dişleri yontulmuş veya yontulmuş dişlileri değiştirin.
Hasarlı zincir kılavuzlarını değiştirin.
Gergi dişlileri akslar üzerinde serbestçe dönmelidir. Dişli dişleri yontulmuş veya yontulmuşsa gergileri değiştirin.

UAZ Patriot'un zamanlama mekanizmasının montajı ve zamanlama zincirlerinin takılması (önerilen sıkma torkları ve gerginlik)

Dişliyi krank milinden çıkardıysanız, krank miline bastırın, O-halkasını ve burcunu takın.
Krank milini, krank mili dişlisi üzerindeki işaret 1 ile silindir bloğu üzerindeki işaret 2 aynı hizaya gelecek şekilde döndürün. Bu durumda 1. silindirin pistonu ÜÖN pozisyonunu alacaktır. Zincir kılavuzunu 4, kılavuzu sabitleyen cıvataları 3 sıkmadan takın. Zinciri 5, önceden motor yağıyla yağladıktan sonra krank mili dişlisine yerleştirin.

Zinciri tahrik edilen dişli 1'in üzerine yerleştirin ve dişliyi, pinyon pimi ara mil deliğine oturacak şekilde ara mile 2 takın. Bu durumda dişli üzerindeki 4 işaretinin silindir bloğu üzerindeki 5 işareti ile çakışması ve damperin (3) içinden geçen zincir kolunun gerilmesi gerekmektedir.

Ara mil tahrik dişlisini, yerleştirme pimi tahrik edilen dişlideki deliğe oturacak şekilde takın.
Ara mil dişlilerini sabitleyen iki cıvatayı altlarına bir kilitleme plakası yerleştirerek vidalayın. Cıvataları 22–25 N·m (2,2–2,5 kgf·m) torkla sıkın ve cıvata başlarının kenarındaki kilitleme plakasının kenarlarını bükerek bunları sabitleyin.
Gergi koluna basarak zinciri gerdirin ve dişliler ile silindir bloğu üzerindeki işaretlerin hizasını kontrol edin.

Zincir kılavuzu montaj cıvatalarını sıkın.

Üst zinciri motor yağıyla yağlayın ve ardından silindir kapağındaki delikten ara mil tahrik dişlisinin üzerine kaydırın.
Zinciri dişli 2'ye yerleştirin ve egzoz eksantrik milini hafifçe saat yönünde çevirerek dişli 2'yi zincirle birlikte takın. Eksantrik mili pimi 8 dişli deliğine oturmalıdır. Cıvatayı vidalayın 1. Eksantrik mili üzerindeki kareyi kullanarak eksantrik milini bir anahtar kullanarak çevirin. Ardından zinciri sıkmak için eksantrik milini saat yönünün tersine hafifçe çevirin. Ara ve krank milleri dönmemelidir. A işareti silindir kafasının üst yüzeyine denk gelmelidir. Cıvatayı (6) sökün ve dişliyi (4) emme eksantrik milinden çıkarın. Zinciri dişli 4'e yerleştirin ve eksantrik milini hafifçe saat yönünde çevirerek dişli 4'ü zincir eksantrik mili üzerinde olacak şekilde takın. Eksantrik mili pimi 5 dişli deliğine oturmalıdır. Zinciri sıkmak için eksantrik milini hafifçe saat yönünün tersine çevirin. Dişli 4 üzerindeki A işareti silindir kapağının üst yüzeyi ile aynı hizada olmalıdır. Kalan miller dönmemelidir. Cıvatayı 6 vidalayın. Kareleri kullanarak eksantrik millerinin dönmesini önleyerek, 1 ve 6 numaralı cıvataları 46–74 N·m (4,6–7,4 kgf·m) torkla sıkın. Damper 3'ü silindir kapağındaki deliğe iterek takın. Damper 7'yi takın.
Zincir kapağını ve su pompasını tekrar takın. Silindir bloğunun sızdırmazlık yüzeylerine ve silindir kafası sızdırmazlık yüzeylerine ince bir tabaka sızdırmazlık maddesi uygulayın. Contaya zarar vermemek için kapağı dikkatlice yeniden takın.
Üst ve alt zincirlerin hidrolik gergilerini takın, bkz. “Hidrolik zincir gergilerinin montajı (“şarj”) ve kurulumu”. Krank mili kasnağını takın. Krank mili kasnağı montaj cıvatasını vidalayın, ardından beşinci vitese geçirin ve aracı park freniyle frenleyin, cıvatayı 104–128 N·m (10,4–12,8 kgf·m) torkla sıkın ve krank milinin dönmesini önleyin. Cırcır sıkıldığında kasnak krank miline bastırılır.
Mandalı kullanarak krank milini iki tur çevirin ve 1. silindirin pistonunu ÜÖN konumuna ayarlayın (bkz. işlem 3). İşaretlerin eşleşip eşleşmediğini kontrol edin.
Ön silindir kafası kapağını takın, önce kapağın silindir kafasına bitişik yüzeyine bir kat Hermesil sızdırmazlık maddesi uygulayın. Kapak montaj cıvatalarını 12–18 N·m (1,2–1,8 kgf·m) torkla sıkın.
Silindir kafası kapağını takın. Kapak montaj cıvatalarını 6,0–12 N·m (0,6–1,2 kgf·m) torkla sıkın. Hortumu ve karter havalandırma borusunu valf kapağındaki bağlantı parçalarına ve kabloları ateşleme bobinlerine bağlayın. Yüksek gerilim kablolarının uçlarını bujilerin üzerine yerleştirin.

Soğutma sisteminin önceden çıkarılmış kayışlarını ve radyatörünü takın.