İkinci el Alman arabaları her zaman sıfır araba pazarındaki en uygun fiyatlı tekliflere alternatif olmamıştır. Dayanıklılık ve yapı kalitesi açısından örnek vermek zor olsa da, bugün Almanya'dan nakliye oldukça kaliteli olmaya devam ediyor. Alman endişesi VW'nin amiral gemisi - büyük ticari sedan Passat - şimdi 8. neslinde. Makine harika görünüyor, harika çalışıyor ve alıcıda olumsuz duygulara neden olması pek mümkün değil. Ancak arabanın fiyat etiketi çok büyük. Fiyat 1.400.000 ruble'den başlıyor ve bu, herhangi bir standartta oldukça pahalı bir zevke dönüşüyor. Passat'ın konforunu, modern tarzını ve diğer önemli avantajlarını sevenler, kullanılmış bir B7 neslini satın almak için oldukça prezentabl seçeneklerin uzun zamandır ortaya çıkmaya başladığı ikincil pazara bakmaya başladı. Bu makineler hala çok modern görünüyor ve alıcıya mükemmel performans sunabiliyor.
Elbette makineden tam anlamıyla yararlanmak için onu iyi seçmeniz gerekiyor. Özellikle kilometreye, donanıma dikkat etmeniz ve uygun birimleri seçmeniz gerekir. Yedinci Passat'ın bazı versiyonlarının en başarılı olmadığı ortaya çıktı, bu da bilinmeye değer. Kaliteli bir seçim yapmak için arabanın temel zayıf noktalarını bilmeniz ve iyi bir servisten teşhis koymadan araç satın almamanız gerekir. Teknisyenlerin sahtekarlığını veya beceriksizliğini önlemek için servis istasyonu da dikkatli seçilmelidir. Üstelik araba teknolojik olarak gelişmiş ve detaylara çok dikkatli bir yaklaşım gerektiriyor. Aşırı kilometreden sonra araba satın almamak için gövdenin, motorun ve elektronik cihazların temel göstergelerinin durumuna dikkat edin. Seçim yanlış yapılırsa, hizmeti düzenli olarak ziyaret etmeniz ve büyük meblağlar ödemeniz gerekecektir.
Passat B7'nin ilginç yanı nedir? Satın almanın ana avantajları
Araba çok güzel ve önceki tüm modellerin tasarım ilgisini koruyor. Uzun yıllar boyunca bu tarzın modası geçmeyecek ve modern kalacak, çünkü araba tüm küçük ayrıntılarda karizmaya, özlü ve düşünceli bir tasarıma sahip. Endişenin diğer modelleriyle birleşme Passat'a hiçbir şekilde zarar vermedi, yalnızca onu daha Alman ve ayrıntılar konusunda bilgiçlik taslayan hale getirdi. Bugün B7 nesli bazı önemli avantajlar nedeniyle satın alınmaktadır:
- aralarında her durum için çok güvenilir ve başarılı ünitelerin bulunduğu oldukça geniş bir motor yelpazesi, çok sayıda dişli kutusu, alıcının aralarından seçim yapabileceği çok şey var;
- mükemmel boya kalitesi, araba korozyon ve diğer sorunlardan önemli ölçüde korunur, bu sayede önceki nesillerin geleneklerini sürdürerek gövde kalitesini daha da yükseltir;
- en yüksek hareket konforuna sahip olan araç, uzun yolculuklar için tasarlanmıştır, bu nedenle rahatlığı ayrıntılara kadar inmiştir, bunu anlamak için yalnızca her türlü yolda araç kullanmanız yeterlidir;
- rakiplerin arabalarında olduğu gibi yıpranmayan yüksek kaliteli iç malzemeler ve bu, 300.000 km sonra bile iç mekanı düzenli tutmanıza olanak tanır;
- dinamizm, yüksek düzeyde sürüş keyfi, aynı zamanda Passat ve piyasadaki diğer benzer otomobiller arasında seçim yaparken bilinçli bir karar vermenizi sağlar.
Araba, dış ve iç dekorasyonundan memnun, iyi gidiyor ve çok sık arızalanmıyor. Araba sınıfının en iyilerinden biri olarak adlandırılabilir, ancak bu kavram uzun zamandır öznel hale geldi. Bugün ikincil piyasada seçilebilecek çok sayıda araba var. Ancak uygun seçeneklerin fiyatları oldukça yüksek. Seçmek için, arabanın bazı eksikliklerine ve ana dezavantajlarına özellikle dikkat edin, böylece satın alırken nereye bakacağınızı bilirsiniz.
Passat B7'de hangi çocukluk hastalıkları ve sorunları olabilir?
Arka tamponun üst kısmındaki çizik gibi küçük rahatsızlıklar için söylenecek çok şey var. Bagajı kapatırken kapak plastik kısma hafif temas ediyor ve boya zamanla aşınıyor. Ancak bunlar küçük şeylerdir ve kullanılmış bir Passat alırken bunlara dikkat etmemelisiniz. Araba seçerken dikkate alınması gereken çok daha ciddi ve hafife alınan sorunlar var. Araba seçerken dikkat edilmesi gereken başlıca hususlar şunlardır:
- TSI motorları - türbin 120-130 bin km'den fazla dayanmadığı ve motorun kendisi sürekli yük altında çalıştığı için teşhis sırasında çok dikkatli olmanız gerekir, yüksek kilometre performansı istenmez;
- DSG vites kutuları - Passat'lara çoğunlukla sorunlu 7 vitesli robotlarla hiçbir ortak yanı olmayan 6-DSG takıldı, ancak bu tür vites kutularında da sorunlar ortaya çıkıyor;
- ön süspansiyon - bir araba satın almadan önce zorlu bir yolda sürmeye değer, vuruntu sesleri stabilizatör destekleriyle ilişkilendirilebilir, bu normaldir, ancak sorunlar farklıysa onarımlar pahalı olacaktır;
- akıllı direksiyon rafı - sorunlar çok pahalı olacağından ve hidrolik direksiyon sisteminde sıklıkla sorunlar ortaya çıkacağından, rafı teşhis etme konusunda çok dikkatli olmalısınız;
- botlar, kelepçeler ve bağlantı elemanları - CV mafsal botlarının bütünlüğünü, radyatörün alt kısmındaki borularla bağlantılarda kelepçeleri değerlendirerek arabanın alt kısmına bakmaya değer.
Passat'ı çalıştırırken üreticinin tüm küçük gereksinimlerine uymak önemlidir. Örneğin TSI motorlarda soğutma sıvısı seviyesinin belirtilen minimum seviyenin altına düşürülmesi motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. 1.4 ve 1.8 TSI için aşırı ısınma çok ciddi sorunlarla doludur. Aracın bakımının uygun şekilde yapıldığından emin olmak önemlidir. Aksi takdirde yakın gelecekte pahalı sorunlar ortaya çıkabilir. Passat tamirleri çok pahalıdır.
Fiyatlar, üretim yılı ve ekipman seçenekleri
Passat B7'nin tüm donanım seçeneklerini listelemenin bir anlamı yok. Araba Rusya'ya düzinelerce konfigürasyon seçeneğiyle teslim edildi; çoğu durumda alıcılar bireysel konfigürasyonlar ve donanım seçenekleri sipariş etti. İkincil piyasada en iyi teknik seçeneklere sahip olmayan birçok araba var. Mesela 122 beygir gücünde 1.4 TSI alınması tavsiye edilmiyor, 100.000 km'den sonra işletmede pek çok soruna neden oluyor. Fiyatlandırma özellikleri aşağıdaki gibidir:
- 2011 yılında üretilen otomobiller, Rusya pazarındaki yedinci neslin ilkidir, otomobillerin satışı 2015 yılında durdurulmuştur ve nihai maliyet büyük ölçüde üretim yılına bağlıdır;
- en fazla teklif 2012-2013'te yapıldı, ardından bir kriz başladı ve döviz kuru yükseldi, bu da araba fiyatının artmasına ve satın alınmasında sorunlara neden oldu;
- benzinli motorlar arasında, manuel şanzımanla eşleştirilmiş 1.8 TSI seçeneği en iyi konfigürasyon olarak kabul edilir, ancak her düzenli bakımda zamanlama zincirine bakmanız gerekir;
- dizel motorlar şirketin amiral gemisi tarafından temsil ediliyor - çeşitli güç seçeneklerine sahip 2 litrelik bir ünite, 140 beygir gücünde bir ünite optimal kabul ediliyor, otomatik oldukça iyi;
- Bugün, 2012 yılında iyi durumda olan bir arabanın ortalama maliyetinin 700.000 ruble olduğu tahmin ediliyor, ancak çok daha ucuz ancak dezavantajları olan seçenekler de bulabilirsiniz.
Arabalar genellikle ticari kullanım için satın alınıyordu. Birçok işletme Passat'ları önemli müşterileri, misafirleri ve delegasyonları taşımak için araç olarak kullanıyor. Bu, büyük bir kilometre anlamına gelir, bu nedenle bu tür arabaların çok dikkatli satın alınması gerekir. Ayrıca Passat B7 sahipleri de arabalarına çok fazla bakım yapmıyor, 150-200 bin km sonra arabalarını satacaklarını anlıyorlar. Bu nedenle kullanılmış bir araba satın alırken teşhisin tüm ayrıntılarını dikkatlice düşünmelisiniz.
Passat için hangi rakipleri dikkate almalısınız?
Bu fiyat aralığında birçok ilginç teklif var. Yaklaşık 700.000 ruble maliyetini ve 2012'den 2014'e kadar üretim yılını temel alırsak çok cazip seçenekler bulabilirsiniz. Özellikle otomotiv dünyasının en iyi uzmanları tarafından geliştirilen Avrupa ve Japon lüks otomobilleri hoş duygular uyandırıyor. Geniş rekabet yelpazesine rağmen Passat'ın sınıfının liderlerinden biri olduğunu belirtmekte fayda var.
İkincil piyasadaki ana rakipler şunlardır:
- Opel Insignia'sı. Benzer boyutlara, mükemmel donanıma ve modern tarza sahip çok değerli bir araba. 140 beygir gücünde 1.8 litrelik motora ve manuel şanzımana sahip 2014 modeli bir otomobil yaklaşık 700.000 rubleye mal olacak.
- KIA Optima. Kore menşeli olmasına rağmen, bu araba dünyanın dört bir yanından daha ünlü üreticilerle kolayca rekabet edebiliyor. 150 beygir gücünde bir motora sahip basit bir konfigürasyona sahip 2014 modeli bir otomobil yaklaşık 700.000 rubleye mal olacak.
- Nissan Teana. 2012 yılında Rusya'da çok sayıda araba satıldı, bugün bu yılki üretimin kullanılmış bir versiyonunu 2,5 litrelik güçlü bir üniteyle 670-690 bin ruble karşılığında satın alabilirsiniz.
- Ford Mondeo'dur. Mükemmel motorlara sahip çok değerli bir Avrupa alternatifi. 161 beygir gücünde 2,3 litrelik motora sahip komple bir set, uygun fiyatlı 650-670 bin ruble karşılığında satın alınabiliyor, araba 2013 yılında üretildi.
- Renault Fluence. Bu araba Passat'tan biraz daha küçük olabilir ancak konfor ve kalite düzeyi karşılaştırılabilir. Üstelik pratik, basit bir motora sahip 2014 modeli bir araba 620-650 bin ruble karşılığında satın alınabiliyor.
Gördüğünüz gibi oldukça fazla rakip var. İlginç bir şekilde Alman otomobili rakipleriyle oldukça iyi karşılaştırma fırsatları sunuyor. Ancak çoğu başka arabaları seçecek. Bir Camry satın almak için biraz daha paraya ihtiyacınız var; bu fiyat segmentinde yalnızca oldukça yıpranmış arabalar var. Passat B7 sahipleri genellikle arabalarına alternatif araç sahiplerinden daha iyi bakıyorlar. Bu yüzden doğru seçimi yaptığınızdan emin olmanızda fayda var.
Sizi kullanılmış bir Passat'ın incelemesine bakmaya ve avantajlarını ve dezavantajlarını öğrenmeye davet ediyoruz:
Özetleyelim
Rusya ikincil pazarında araba seçmek oldukça zor. Pek çok arabanın kilometresi çok düşük ve kusurları çok iyi gizlenmiş durumda. Reklam seçeneklerinin neredeyse yarısı, kendilerini mükemmel bir şekilde bakımlı sahip olarak gizleyen satıcılar tarafından sunulmaktadır. Bu nedenle, arabanın kalitesine özellikle dikkat etmeli ve her zaman teşhis yapmalı ve her şeyi kendi gözlerinizle denetlemelisiniz. Görünüş olarak oldukça hoş görünen Passat B7'nin 400.000 km'nin üzerinde bir kilometre ve birçok gizli sorunla test edildiği durumlar vardır. Otomobil, görsel nitelikleri koruma konusunda ilginç özelliklere sahip.
Bir arabayı fotoğrafa veya hatta dış algıya göre seçmek daha iyidir, bir servis istasyonunda inceleme yapmak çok önemlidir. Aracı lifte kaldırarak, dolaylı kanıtlarla kilometre, hizmet kalitesi ve araca gösterilen özen hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. İç parçaların aşınmasına ve yıpranmasına, bilgisayar teşhis verilerine ve servis uzmanlarının tavsiyelerine dikkat etmek önemlidir. Aksi halde size sunulan arabanın kalitesini belirlemek oldukça zordur. İyi bir araba satın almak oldukça basit olabilir ancak bunu yapmak için bazı çocukluk hastalıklarını anlamanız ve seçim yaparken nereye bakmanız gerektiğini bilmeniz gerekir. Passat B7'nin kullanılmış bir satın almak için iyi bir seçenek olduğunu düşünüyor musunuz?
Dört tekerlekten çekiş, manuel şanzıman vb.
Otomatik şanzımanların özelliklerini dikkate almazsanız, şanzıman fazlasıyla güvenilirdir. Küçük zorluklar yalnızca ön CV eklemlerinin anterleriyle ilişkilidir; gevşek veya uçan kelepçeler nedeniyle 50 bine kadar kilometrelerde sızıntı yaptıkları durumlar sıklıkla görülür. Bu ünitenin kontrol edilmesi önerilir ve fabrika dışı bir kelepçe takılıysa, CV ekleminin durumunun kapsamlı bir şekilde incelenmesi gerekir.
Arka tekerlekleri hareket ettirmek için Haldex kavramaya sahip dört tekerlekten çekişli araçlar mükemmel performans gösterir. Yeni nesil debriyajın kendisi hala güvenilir çalışıyor, içindeki yağın 40-50 bin kilometrede değiştirilmesi tavsiye ediliyor, daha erken değil, elektrikler kesilmiyor, bakım yapılmasa bile pompa 120-180 bin kilometre yol kat edecek, 200'ün üzerindeki kilometrelerde ünite genellikle onarım gerektirir.
Yine açılı şanzımanda herhangi bir zorluk yaşanmıyor. Doğru, bunların hepsi motorun yoğun bir şekilde ayarlanmaması şartıyla. Kaputun altında 350 beygir gücünde bir motor ve otoyollarda düzenli "yarışlar" varken, tüm şanzıman elemanları risk altındadır - tahrik milini, arka dişli kutusunu ve debriyajı kelimenin tam anlamıyla on binlerce kilometre boyunca "çöktürebilirsiniz".
Bunun koşuluyla, manuel şanzımanlarda özel bir zorluk yoktur. Debriyaj, dizellerin yanı sıra stok 1.8 TSI ve 2.0 TSI motorlar için bile oldukça zayıf. Debriyaj ömrü, dikkatli kullanımla bile ortalama 50-60 bin kilometre civarındadır ve pahalı çift kütleli volan, özellikle dizel motorlarda çok daha uzun süre dayanmaz.
Ve motor zorlanırsa gerçek zorluklar başlar. 320 Nm'nin üzerindeki torkla debriyaj tam anlamıyla 10-20 bin içinde aşınır ve ardından kayma başlar. VR 6'nın debriyajı buraya uymuyor ama neyse ki ayar kurtarmaya geliyor - özel bir Bryce volanı takabilir ve istediğinizi elde edebilirsiniz.
Ancak pratikte manuel şanzımanın altı vitesli ön seçimli DQ 250'den daha az ve hatta DQ 500'den daha az dayanıklı olduğu ortaya çıktı, bu nedenle bu durumda "mekanik" ciddi ayarlamalar için en uygun seçenek değil . 450-470 Nm torka sahip standart manuel şanzımanlar uzun ömürlü olmuyor. Manuel şanzıman aks millerinin contalarının yüksek kilometrelerde sızıntı yapabilmesi dışında henüz tamamen kaynak sorunu yok.
Robotlar DSG7
B 6 neslinin makinelerinde bulunabilecek en başarılı seçenek - Aisin TF 60SN - resmi olarak B7'ye kurulmamıştı. Satış ilanlarında görürseniz, büyük olasılıkla araba tam olarak bir B7 değil, Avrupa B7 ile çok uzak bir ilişkisi olan Amerikalı akrabasıdır.
Fotoğrafta: Volkswagen Passat (B7) "2010–14
Bazen otomatik şanzıman "değiştirme" özelliğine sahip arabalar vardır, neyse ki üretici bunun için her şeyi sağlamıştır - kelimenin tam anlamıyla "al ve tak", örneğin Passat CC veya Skoda Octavia'da, bu tür ekipmanların en yaygın olanlardan biri olduğu yer . Fena bir kutu değil ama Passat'ta standart soğutma sistemiyle düzenli olarak aşırı ısınıyor ve çok uzun süre dayanmıyor. Zaten 100-120 bin kilometre sonra, valf gövdesinin kirlenmesi, kirli yağ ve gaz türbini motoru kilitleme balatalarının yoğun aşınması nedeniyle seğirmeler mümkündür ve aşırı ısınma, otomatik şanzıman kablolarını kırılgan hale getirir. Genel olarak, bu otomatik şanzıman sadece iyi bir bakımla 200-300 bin kilometre yol kat edecektir, ancak şansı yüksektir ve onarımı nispeten ucuzdur.
Standart olarak, 1.8 TSI'ye kadar motorlara sahip otomobiller, genel adı DQ 200 olan yedi vitesli "kuru" DSG şanzımanla donatılmıştı. VW, otomobilleri için ucuz, hızlı ve ekonomik bir otomatik şanzıman üretmeyi başardı. Ancak 2013-2014 yılına kadar bu kutulara sahip tüm araba kullanıcıları beta testçisi olarak hareket ediyordu. 2014'ten sonra, kutuda yapılan bir dizi iyileştirme nihayet ana zayıf noktaları kapattı ve çalışmasının güvenilirliği, en yeni nesillerin otomatik şanzımanları için oldukça kabul edilebilir bir seviyeye yükseldi. Artık şanzıman, 120-160 bin şehir kilometresinde debriyaj seti normal şekilde aşınıncaya kadar, arızalarla uğraşmadan stabil bir şekilde sürmeye başladı.
Ne yazık ki, 2013'ten önceki arabalarda gereğinden fazla zorluk vardı. Debriyaj setinin düşük ömrü buzdağının sadece görünen kısmıdır. Şirket, otomobilin dinamiklerini korurken kaynaklardan tasarruf etmek için şanzıman yazılımını sürekli olarak geliştirdi, böylece otomatik şanzımanın ilk versiyonları mevcut versiyonlardan belirgin şekilde daha "güçlü" oldu.
Başlangıçta, kavramaların hizmet ömrü çoğu zaman 30 bin kilometreyi geçmiyordu ve bunları değiştirme teknolojisinin çok zor olduğu ortaya çıktı. İlk onarımdan sonra sorunlar çoğaldı - eğer teknoloji ihlal edilirse, kutunun mekanik kısmı zarar gördü ve debriyaj seti uzun süre dayanamadı. Artık servisler bu prosedürü uygulama konusunda daha usta hale geldi ve resmi olmayan kişiler bile iyi bir başarı şansıyla debriyajları değiştiriyor. Ama başka sorunlar da var.
DQ 200 şanzıman için en bariz ve ölümcül olayın, motordan 250 Nm'lik bir tork için tasarlanmamış, çok zayıf bir diferansiyel ve otomatik şanzımanın ilk aşamalarının büyük bir dişli oranı olduğu ortaya çıktı. Yoğun fırlatmalar sırasında uydu ekseni tam anlamıyla bunlardan birine kaynaklandı veya basitçe gövdeden çıktı. Elbette her halükarda kutu gövdesi tahrip edildi, tekerlekler sıkıştı ve yalnızca bunun genellikle düşük hızda gerçekleşmesi bizi ciddi sonuçlardan kurtardı.
Şanzıman kavramalarının yanı sıra motor volanı da aşınır. Fiyatı, aşınma ve yıpranmasına dikkat çekecek kadar yüksektir.
Mekanik arızalar da nadir değildir; 2013'ten önce bu sık sık oluyordu; Moskova trafik sıkışıklığından geçen arabalar özellikle şanssızdı. Vites değiştirme çatallarının, debriyaj ayırma çatallarının ve rot yuvalarının aşınması, viteslerin şokla değişmesine veya vites kutusunun tamamen arızalanmasına neden oldu. Bu tür arızalarda miller ve yataklar da kırılıyor ancak bazen mil yatakları kendi kendine arıza veriyordu.
DSG'nin önemli bir parçası, kontrol elektroniği ve hidroliği içeren mekatronik ünitesidir. DQ 200 durumunda, ünitenin harici soğutması yoktur, bu da onu motor bölmesindeki sıcaklığa ve pompanın elektrikli tahrikine bağlı kılar. Daha önce hidrolik üniteler tamir edilmiyordu, sadece tamamen değiştiriliyordu ancak şu anda bu sorun çözüldü.
DSG 7'li bir araba almaya karar verirseniz ve vites kutusu arızalanırsa, onu kendiniz bile onarabilirsiniz. İhtiyacınız olan tek şey, çubukları servis konumuna getirmek için uygun bir teşhis tarayıcısı ve debriyajı sabitlemek için bir dizi alettir. Yeni kutuların tüm sistemleri temizlik açısından çok zorlu olmasına rağmen neredeyse bahçede kaldırılabiliyor, bu yüzden bu tarz bir onarımı tavsiye edemiyorum.
Daha sonra, hidrolik ünite tahrik pompasını, hidrolik akümülatörü, sistem contalarını, filtreyi (durumuna bağlı olarak) oldukça basit bir şekilde değiştirebilir ve solenoid setini temizleyebilir veya değiştirebilirsiniz. Kart hasar görmüşse (örneğin, kabloların bir kısmı yanmışsa veya elektronik kart ile ana kablolama kartı arasındaki temas kaybolmuşsa), bu tür onarımları çok az kişi yapar, ancak bu da mümkündür.
2013 ve 2014 yıllarının başından itibaren kutular, özellikle mekatronik ve mekanik açısından çok daha az arızaya sahiptir ve optimize edilmiş algoritmalar debriyajları korur. 2013 yılında araba satın alan sahipler özellikle şanslı - arabaları, tıpkı daha önce olduğu gibi, açıkçası güvenilmez şanzıman seçenekleri gibi beş yıllık garanti kapsamında. 2014 yılından bu yana garanti önceki 2 yıla düşürüldü ancak bu oldukça haklı.
Robotlar DSG 6
Standart olarak 2.0 TSI, 3.6 FSI ve 2.0 TDI dizel motorlarla donatılmış altı vitesli otomatik şanzıman DQ 250 çok daha ilginç görünüyor. Tasarımı “kuru” kutudan çok farklıdır. Debriyajı, ortak bir motor yağı banyosunda çalışan "ıslak" debriyaj paketleri şeklinde yapılır.
Kutu, fark edilir derecede daha yüksek tork için tasarlanmıştır ve ayarlama sırasında DQ 200 yerine aktif olarak "değişme" yapar. Bu kutunun ana avantajı eski yapısıdır, bu da tüm bileşenlerinin güvenilirliğinde daha iyi bir denge anlamına gelir.
Radyatör
orjinal fiyatı
9.603 ruble
Ama esasında sorunlar aynı. Kavramalar yanmaz ancak aşınmaları, şanzıman yağının kirlenmesini ve mekatroniklerin aşınmasını etkiler. Harici soğutma var ve banal karter korumasının takılması artık kutunun ölümüne yol açmayacak. Ancak soğutma açıkça yetersiz, termostat ve ısı eşanjörünün tasarımı, yağ sıcaklığının 120 derecenin çok üzerine çıkmasına izin veriyor ve bu tür sıcaklıklarda mekaniğin aşınması büyük ölçüde artıyor ve elektronik aksamlar arızalanmaya başlıyor. Neyse ki çoğu sorun, şanzıman yağının sık sık değiştirilmesiyle çözülebilir - bu tam olarak ne kadar sık olursa o kadar iyidir. Her 30-40 binde bir optimal olacaktır.
Bu otomatik şanzımanın en yaygın sorunu solenoidlerin aşınmasıdır. Çalışma sırasında yağın ciddi şekilde kirlenmesi nedeniyle, aşındırıcı tam anlamıyla alüminyum levhanın parçalarını kemirir. Çöp ve talaş bu tür kutularda yaygın bir sorundur. Filtrenin sık sık değiştirilmesi tavsiye edilir, çok kirlenirse kırılabilir. Ayrıca harici bir radyatör (örneğin, bir Amerikan Passat CC, yerel bir radyatör gibi uyuyor) ve bir filtre takmaya değer.
Talaşlar, contalar, lastik halkalar ve kutu contaları zarar gördüğünden, yetersiz bakım nedeniyle düzenli olarak sızıntılar ve basınç sızıntıları meydana gelir. Mekanik kısım da yağ kirliliğinden dolayı zarar görür, kir yataklara ve dişlilere zarar verir ve katı parçacıklarla belirli bir kirlenme seviyesinde hasar çığ gibi artar.
DSG 6'nın tamiri çok kolay değil, niteliksiz müdahaleden dolayı birçok sorun ortaya çıkıyor. Hidrolik dört kademeli ve bazı beş kademeli makinelerin onarımında uzman olan servisler, ustaların ve ekipmanın niteliklerinin ünitenin doğru montajı ve demontajı için bile yeterli olmadığını görünce şaşırabilirler.
Her iki DSG "robot" da araca çok yüksek performans özellikleri sağlıyor, ancak arızalarından kaynaklanan pahalı onarımların sayısı düşük kilometrede bile çok yüksek. Ve eğer DQ 250 dişli kutusu esas olarak sık ve kaliteli bakım gerektiriyorsa, o zaman DQ 200'ün 2013 yılına kadar çok fazla tasarım kusuru var. Hepsi hemen ortaya çıkmıyor, birçok araba yalnızca birimlerin yazılımını değiştirerek ve 200 bin kilometreye kadar mesafelerle debriyajın bir kez değiştirilmesiyle yönetiliyor, ancak böyle bir otomatik şanzımanla ciddi harcama olasılığı çok yüksek. Özellikle trafik sıkışıklığı sırasında ve hatta motor bölmesindeki sıcaklıkların arttığı ve maksimum yüklerin olduğu durumlarda.
Böyle bir kutu, motorları ayarlarken çok kötü bir zaman geçirir, çünkü 250 Nm'lik standart sınırla, bunun için bir yazılım ve hatta bir buçuk kat daha fazla tork için tasarlanmış debriyaj kitleri bile vardır. Bu durumda mekanik basitçe "yanar".
Motorlar
Benzin 1.8 ve 2.0
Passat B 7'nin motorları da “en gelişmiş”. Yalnızca doğal emişli bir motoru var, VR 6 3,6 litre, geri kalanı tüm komplikasyonlarıyla birlikte türbinlerle donatılmış. Önerilen tüm motorların mekanik olarak kusurlu olduğu konusunda sizi hemen hayal kırıklığına uğratacağım. Ancak ayarlamanın kapsamı tek kelimeyle şaşırtıcı. Yazımı okursanız Passat'ta olduğu gibi EA888 serisi motor örnek olarak kullanılıyor. 1.4 TSI motorlar belirgin şekilde daha kötü ayarlanmış, ancak fabrika versiyonuna kıyasla güç artışı %50'ye kadar çıkabiliyor ki bu çok çok önemli. Ancak normal çalışma sırasında bile güvenilirlik konusunda ciddi sorunlar var.
Fotoğrafta: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010–14'ün kaputunun altında Otomotiv standartlarına göre bu kadar küçük bir yaşta bile, emme sistemlerinin zayıf sızdırmazlığı, radyatörlerin kirlenmesi ve soğutma sistemlerinin sızıntı yapması konusunda şikayetler var. Herhangi bir benzinli Passat satın alırken buna dikkat etmeye değer. Emme borularının yağlanması aynı zamanda motorun yağ tüketip tüketmediğini ve sızıntının türbinden mi yoksa havalandırma sisteminden mi meydana geldiğini size söyleyecektir. Genel olarak, yeni bir arabada bile motor bölmesinin muayenesi büyük bir titizlikle yapılmalıdır.
120-150 bin kilometrelik kilometreye sahip birçok motor, piston grubunun değiştirilmesinden veya hatta bloğun değiştirilmesinden geçmiştir, bu nedenle niteliksiz kurulumla ilgili nüanslar olabilir: kablolarda hasar, hortumların döşenmesinin ihlali ve kablolama. Buna ek olarak, sahipleri arabaların gerçek kilometresini kabul etmekten açıkça "utanıyorlar". Bazen bu bilgiyi, "kilometre kullananların" giremeyecek kadar tembel olduğu çeşitli bloklardaki işaretleri kullanarak bir tarayıcıyla teşhis koyarken alabilirsiniz, ancak motorun durumu da dikkatli bir kişiye çok şey anlatacaktır.
Passat B7'nin en popüler motoru EA 888 ailesinin 1.8 TSI motorudur.152-160 beygir gücü ile özellikle DSG ile birlikte çok iyi dinamikler ve yüksek verimlilik sağlar. İki litrelik 2.0 TSI motor, tamamen farklı bir şanzımanla donatılmış olması ve tork açısından daha güçlendirilmiş olması dışında tasarım açısından son derece benzer. Ancak ana tasarım nüansları onlar için ortaktır.
Fotoğrafta: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010–14 Türbin 1.8 TSI (K03)
orjinal fiyatı
112.938 ruble
1.8 motorlar çoğunlukla CDAA serisidir ve iki litrelik olanlar CCZB'dir. Öncelikle iştahınızın yağlı olma eğilimine dikkat etmelisiniz. Üretici bununla yoğun bir şekilde mücadele etti, ancak piston grubunun tüm değişimleri sonucunda bu seçenek ancak 2013'ten sonra kabul edilebilir olarak değerlendirilebilir. En ufak bir durumda koklaşmaya yatkın değildir ve kabul edilebilir bir kullanım ömrüne sahiptir.
2013'ten önceki makinelerde piston pimi, piston ve biyel kolunun farklı kalınlıklarına sahip birkaç farklı seçeneğin birbiriyle sınırlı uyumluluğu vardır, ancak hepsinin en ufak bir aşırı ısınmada veya nadir yağ değişimlerinde yağ tüketmeye başlama gibi hoş olmayan bir özelliği vardır. Bunun nedeni piston segmanlarının garip tasarımı, yağ sıyırıcı segmanından yetersiz yağ tahliyesi ve zayıflığıdır.
Kayıplara katkıda bulunan ek bir faktör, karter havalandırma sisteminin kirlenmesi, conta ve conta sızıntıları, giriş valflerinde koklaşma eğilimi, emme valfi kılavuzlarında artan aşınma ve contaların düşük hizmet ömrüdür.
Fotoğrafta: Volkswagen Passat TSI Varyantı (B7) "2010–14 Her sahibinin yüzleşmek zorunda kalacağı bir diğer sorun da zamanlama zincirinin ve yağ pompasının kısa ve öngörülemeyen ömrüdür. Tek zincirde kilometresi 250'nin üzerinde olan benzersizleri olmasına rağmen ortalama 120 bini geçmiyor. Ayrıca özellikle kışın çalıştırmalarda pompa devresinde kesintiler de meydana gelir. Pompanın kendisi nadiren arızalanır, ancak her durumda sonuç motor için ölümcüldür.
Pastanın kreması, pompa ve termostatın plastik gövdeli tek bir ünitede tasarlanmasıdır. Üç yaş ve üzeri plastikler bükülmeye ve sızmaya eğilimlidir. Ünitenin fiyatı oldukça yüksektir ve motor, soğutucu sızıntılarına ve aşırı ısınmaya karşı çok hassastır.
Termostatlı pompa 1.8/2.0 TSI
orjinal fiyatı
13.947 ruble
Bütün bunlarla birlikte, bu serinin motorları, piston grubu için geniş bir güvenlik marjına, iyi bir krank miline, dayanıklı bir bloğa ve piston grubuna müdahale etmeden, yalnızca değiştirme ile bir buçuk ila iki kat artış marjına sahiptir. Türbinler ve güç sistemi.
Üstelik, orta düzeyde güçlendirme, normal çalışma sırasında servis ömrünü büyük ölçüde etkilemez, çünkü en azından donanım yazılımının ayarlanması öncelikle çalışma sıcaklığını azaltır ve bu da motorun durumu üzerinde iyi bir etkiye sahiptir. Ayrıca daha kaliteli ve viskoz yağın kullanılmasını ve bakım yönetmeliklerinde belirtilenden daha sık değiştirilmesini gerektirirler. Rusya'da çok önemli sayıda arabanın çip ayarı var, satın alırken bundan çok korkmayın, ancak bu durumda otomatik şanzımanın durumuna daha yakından bakmaya değer.
Benzin 1.4
"Büyük" 1,4 litrelik motorların küçük kardeşi gözle görülür derecede daha kırılgandır. Piston grubu takviyeyi iyi tolere etmiyor, süper şarj sisteminin sıvı ara soğutucu şeklinde zayıf bir noktası var ve zamanlama zinciri tahrikinin çok kısa bir kaynağı var ve zincir sıçramalarına eğilimli.
Ailede dört seri motor bulunmaktadır. En basit 1,4 122 l. İle. – bunlar CAXA motorlardır, en yaygın olanlardır. Daha az yaygın olan bir seçenek ise 160 hp gücünde çift kompresörlü motordur. s., CTHD/CKMA serisi. Bu motorun sıkıştırılmış gazla çalışmak üzere optimize edilmiş 150 hp CDGA serisi çeşitlerini bulmak çok nadirdir. İle.
Fotoğrafta: Volkswagen Passat (B7) "2010–14 İşin garibi, en iyi seçenek "gazlı" bir motordur. Koklaşmaya neredeyse hiç eğilimli olmayan güçlendirilmiş bir piston grubuna, daha dayanıklı bir silindir kafası malzemesine ve daha düşük çalışma sıcaklığına sahiptir. Çift kompresörlü motorlar, kompresör ve türbinden oluşan çok karmaşık bir emme sistemine sahiptir ve bu nedenle garanti süresi dolduktan sonra yüksek bakım maliyetlerine sahiptir.
Zamanlama zinciri 1.8/2.0 20V
orjinal fiyatı
4.993 ruble
Avrupa'da yüksek güç ve şaşırtıcı verimliliğin kombinasyonu nedeniyle talep görüyorlardı. Karayolu üzerinde böyle bir motora sahip büyük bir sedanın tüketimi yüzde 5 litreden az ve düşük hızda - 4'ten bile az, kentsel döngüde ise tüketim 9 litreden az olabilir ki bu ciddi bir başarıdır bu ağırlıkta, benzinli motorlu bir araba için.
Zamanlama zinciriyle ilgili sorunlar çoğunlukla 2012'den önce üretilen otomobiller için tipiktir, ancak sonrasında da sürprizler mümkündür. Her durumda kaynak 120-150 bini geçmeyecek ve gürültü ortaya çıkarsa, bir sıçrama beklemeden derhal değiştirilmesi tavsiye edilir. Motor eskiyse, motorun ön kapağının değiştirilip değiştirilmediğini kontrol edin - yeni tasarımda zincirin atlamasını önleyen çıkıntılar vardır, bu daha agresif bir konfigürasyondur.
Ayrıca su-yağ ısı eşanjörünün temizliğini (bloğu emme manifolduna yerleştirilmiştir ve karter gazları ile kirlenmiştir), soğutma pompasının servis edilebilirliğini ve ara soğutucu radyatör bölümünün temizliğini de izlemeniz gerekir. Sistemler tam çalışır durumda olsa bile, motorun çalışma sıcaklığının ve benzin kalitesinin dikkatle izlenmesi tavsiye edilir. Bir tapadan sonra "tavlama", tıpkı otoyolda maksimum hıza yakın hızlarda yapılan yaz "yarışları" gibi, pistonun yanmasına neden olabilir.
Fotoğrafta: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012–14 Aynı sonuçlara 92 dereceli benzinle yakıt ikmali yapılması, yakıt ekipmanındaki hataların göz ardı edilmesi veya türbini kapalı konuma ayarlamak için servo sürücünün arızalanması da neden olur. 15 bin kilometrelik standart yağ değişim aralıklarında piston grubunun mevcut koklaşma eğilimi biraz daha sorun yaratabilir. 1.8/2.0 motorlara göre daha az sıklıkta ortaya çıkar ancak o kadar ağrısız değildir.
Motor versiyonu 122 hp. İle. Bu araba için çok zayıf ve ürün yazılımıyla birlikte 150-160 hp. İle. Türbin zaten acı çekiyor - maksimum 40-50 bin kilometreye dayanabiliyor. Genel olarak bu seçenek, daha büyük motorlara göre gözle görülür derecede daha az güvenilirdir ve yakıt tüketimi ile bakım maliyetlerindeki azalmanın bu dezavantajı telafi etmesi pek mümkün değildir.
Benzinli VR 6
Üst düzey 3.6 BWS motoru açıkçası nadirdir. Çok ilginç bir tasarımın genel olarak iyi bir hizmet ömrü vardır, ancak aynı zamanda birçok eksiklik de vardır. En azından, değiştirilmesi motorun çıkarılmasını gerektiren, yetersiz kaynağa sahip bir zamanlama zinciri. Volan tarafında bulunur ve alt zincirin değiştirilmesi makinede temelde imkansızdır. Valflerde koklaşma ve piston grubunda koklaşma eğilimi de kaydedildi. Yoğun düzen, karmaşık giriş ve son derece karmaşık silindir kapağı tasarımı da işletme maliyetlerinin azaltılmasına yardımcı olmuyor. Süperşarj olmamasına rağmen 1.8 TSI'dan pek de basit değil.
Dizeller
Enjeksiyon pompası 1.8 TSI
orjinal fiyatı
14.215 ruble
Dizel motorlar esas olarak iki tip motorla temsil edilir - 140 hp'lik 2.0 TDI. İle. Pompa enjektörlü CFFB serisi nispeten eski bir tasarımdır; ikinci CBAB motoru zaten Common Rail enjeksiyonludur.
Pompa enjektörlü seçenek açıkça becerikli ve güvenilir olarak kabul edilir ve eksantrik millerinin yüksek aşınması ve silindir kafasındaki yağ basıncındaki düşüşle ilişkili dezavantajlar bilinmektedir ve çözülebilir. Ancak aynı güce sahip elektronik enjeksiyonlu yeni motorlar çok daha duyarlıdır, daha düşük tüketime sahiptir ve daha az pahalı parçaya sahiptir.
Tabii bunlarla ilgili nadir şikayetlerden dolayı bunların yeni Passat'taki en güvenilir motorlar olduğu izlenimi ediniliyor. Öyle olabilir, ancak Rusya'da dizel motor kullanmak her zaman bir piyangodur. Yakıtın kalitesine ve EGR ve partikül filtreleri gibi bileşenlere çok fazla bağlıdır, trafik sıkışıklığında çalışırken arıza sayısını artırır ve servis ömrünü kısaltır.
Fotoğrafta: Volkswagen Passat'ın kaputunun altında "2010–15 Almaya değer mi?
Böyle yeni bir araba için Passat B 7'nin pek çok sorunu var. 150 bine kadar kilometreye sahip motor ve dişli kutularındaki arızalar ve aynı zamanda pahalı onarımlar özellikle rahatsız edici görünüyor. Ama onun dışında o kadar da korkutucu değil. Gövde mükemmel değil, ancak çoğu araba hala iyi dayanıyor. İç mekan selefinden belirgin şekilde daha iyi hale geldi. Elektrik aksamı çoğu arabaya göre biraz daha karmaşıktır ancak aynı zamanda birçok olanak sunarak kullanım konforunu önemli ölçüde artırır. Ayrıca onarımların çoğu garanti kapsamında veya üreticinin garanti sonrası servisinin bir parçası olarak gerçekleştirilir, böylece ürün sahipleri maliyetlerin tüm yükünü üstlenmez.
Eğer böyle bir Passat alırsanız mümkün olduğunca taze olduğundan emin olun.
Sorun yaşama olasılığı daha düşük olan en yeni makine serisidir - tam da PQ 46 platformunun düşüşüyle birlikte, PQ 35/PQ 46 platform çiftini ortaya çıktıkları andan itibaren takip eden tüm sorunlar düzeltildi. Çocukluk hastalıklarından kurtularak hem motorlar hem de dişli kutuları önemli ölçüde daha güvenilir hale geldi. Daha da spesifik olmak gerekirse, 1.8 manuel şanzımanlı veya bakımlı DSG 6'lı 2.0 bir araba tavsiye ederim. Kaygısız bir geleceğe güvenmeyin - er ya da geç araba yatırım isteyecektir, ancak oldukça o zamana kadar artık sizin elinizde olmayacak.
Fotoğrafta: Volkswagen Passat (B7) "2013–14 
30 Eylül'de gazetecilere açılan 2010 Paris Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Volkswagen, yeni 7. nesil Volkswagen Passat sedan ve station wagon'u tanıttı.
Dışarıdan bakıldığında, yeni Volkswagen Passat B7 pek değişmedi: ön kısım artık amiral gemisi modelinin daha küçük bir kopyasına benziyor, sedanın toplam uzunluğu 2 mm (4.769'a) arttı, istasyon vagonu - 4 mm (4.769'a) 4,771). Aynı zamanda yeni ürünün genişliği ve yüksekliği önceki nesil otomobille aynı kaldı (sırasıyla 1.820 ve 1.470 milimetre).
Volkswagen Passat B7 özellikleri ve fiyatları
| Teçhizat | Fiyat | Motor | Kutu | Tahrik ünitesi |
| Trend çizgisi 1.4 TSI MT6 | 1 118 000 | benzinli 1.4 (122 hp) | mekanik (6) | ön |
| Trend çizgisi 1.4 TSI DSG | 1 193 000 | benzinli 1.4 (122 hp) | robot (7) | ön |
| Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 285 000 | benzin 1.8 (152 bg) | mekanik (6) | ön |
| Comfortline Stili 1.8 TSI MT6 | 1 336 000 | benzin 1.8 (152 bg) | mekanik (6) | ön |
| Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 374 000 | benzin 1.8 (152 bg) | robot (7) | ön |
| Comfortline Stili 1.8 TSI DSG | 1 426 000 | benzin 1.8 (152 bg) | robot (7) | ön |
| Highline 1.8 TSI DSG | 1 439 000 | benzin 1.8 (152 bg) | robot (7) | ön |
| 1 547 000 | benzin 1.4 (150 hp) | robot (7) | ön | |
| 1 609 000 | benzin 1.4 (150 hp) | robot (7) | ön | |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 616 000 | dizel 2.0 (170 hp) | robot (6) | ön |
| Highline 1.4 TSI DSG (150 hp) | 1 673 000 | benzin 1.4 (150 hp) | robot (7) | ön |
| Highline 2.0 TSI DSG | 1 679 000 | benzin 2.0 (210 hp) | robot (6) | ön |
Volkswagen Passat B7'nin iç mekanında yeni ön koltuklar ve üzerinde saat bulunan yeniden tasarlanmış bir orta konsolun yanı sıra farklı bir gösterge paneli, yeni bir direksiyon simidi ve geliştirilmiş döşeme bulunuyor.
Yeni Passat B7, kaputunun altında güçleri 105 ila 300 hp arasında değişen on adet güç ünitesinden oluşan geniş bir yelpaze sunuyor. ve hacim 1,4 ila 3,2 litre arasındadır. Ortalama olarak tüm motorlar, stop/start kullanımı ve fren enerjisi geri kazanımı sayesinde yaklaşık yüzde 18 daha fazla yakıt tasarrufu sağlıyor.
Örneğin, en ekonomik 1,6 litrelik turbo dizel (105 hp ve 250 Nm) yüzde yalnızca 4,2 litre dizel yakıt tüketiyor ve atmosfere salınan CO2 emisyonu kilometre başına yaklaşık 109 gram civarında.
Yeni Volkswagen Passat B7, daha önce olduğu gibi üç donanım seviyesinde müşterilere sunuluyor: Trendline, Comfortline ve Highline. Seçenekler arasında, sürücünün sürüş sırasında yorulup yorulmadığını tespit edebilen ve bu konuda sesli ve yazılı uyarı verebilen bir sistem, uyarlanabilir hız sabitleyici, ilk kez yeni otomobilde ortaya çıkan, sürücülerin gözlerini kamaştırmayan uyarlanabilir ön optikler eklendi. yaklaşan arabaların.
Ayrıca kör nokta izleme sistemi, yol işaretlerini tanıma özelliğine sahip multimedya navigasyonu ve temassız bagaj açmaya yönelik akıllı bir sistem de mevcuttu. Arabanın anahtarı cebinde olan sahibinin, ayağını arka tamponun altına dokunmadan hareket ettirmesi yeterli, ardından bagaj otomatik olarak açılıyor.
Volkswagen Passat B7 ayrıca, stabilizasyon sistemi ile birlikte çalışan ve kayan tekerleği frenleyen ve böylece aracın viraj alırken daha güvenilir davranmasına yardımcı olan diferansiyel kilidinin elektronik taklidi ile donatılmıştı.
Yeni VW Passat'ın Rusya satışları Mart 2011'de başladı. 2015 yılında, 1.4 litrelik 122 beygir gücünde turbo motor ve altı ileri manuel şanzımanla donatılmış Trendline konfigürasyonundaki sedanın temel versiyonunun maliyeti 1.118.000 ruble'den başladı.
Volkswagen Passat B7, altı hava yastığı, ESP, klima, immobilizer, dört hoparlörlü MP3 ses sistemi, araç bilgisayarı ve tam elektrikli aksesuarlarla donatılmıştır.
Satış sırasında, daha güçlü 152 beygir gücünde 1.8 litrelik TSI benzinli motora ve manuel şanzımana sahip Comfortline konfigürasyonundaki bir sedan için 1.285.000 ruble ve 7 bantlı DSG robotik şanzımanlı versiyon için ek ücret talep edildi. 89.000 ruble idi.
Seçenekler ve fiyatlar Volkswagen Passat istasyon vagonu B7
| Teçhizat | Fiyat | Motor | Kutu | Tahrik ünitesi |
| Trend çizgisi 1.4 TSI MT6 | 1 249 000 | benzinli 1.4 (122 hp) | mekanik (6) | ön |
| Trend çizgisi 1.4 TSI DSG | 1 334 000 | benzinli 1.4 (122 hp) | robot (7) | ön |
| Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 402 000 | benzin 1.8 (152 bg) | mekanik (6) | ön |
| Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 485 000 | benzin 1.8 (152 bg) | robot (7) | ön |
| Highline 1.8 TSI DSG | 1 579 000 | benzin 1.8 (152 bg) | robot (7) | ön |
| Trend çizgisi 1.4 TSI DSG (150 hp) | 1 734 000 | benzin 1.4 (150 hp) | robot (7) | ön |
| Comfortline 1.4 TSI DSG (150 hp) | 1 798 000 | benzin 1.4 (150 hp) | robot (7) | ön |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 908 000 | dizel 2.0 (170 hp) | robot (6) | ön |
Ara versiyonda ayrıca klima kontrolü, standart alarm sistemi, ışık ve yağmur sensörleri, çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve otomatik karartmalı dikiz aynaları bulunur.
Son olarak, aynı 1.8 litre motor ve DSG şanzımana sahip üst konfigürasyondaki Volkswagen Passat B7 2014'ün fiyatı 1.439.000 ruble oldu. Alıcılara ayrıca 210 hp üreten 2.0 litrelik benzin üniteli versiyonlar da sunuldu. (1.679.000 ruble) ve aynı boyutta, ancak 170 hp güce sahip bir motora sahip dizel versiyonu. (1.616.000 ruble'den).
Volkswagen Passat istasyon vagonu B7'nin fiyat aralığı 1.249.000 ila 1.908.000 ruble arasında değişiyordu. 2014 VW Passat Variant, sedanla aynı versiyonlarda sunulurken, iki litrelik benzinli versiyonu 4Motion dört tekerlekten çekiş sistemine sahip.
Volkswagen Passat sedan fotoğrafı
Volkswagen Passat sedan ile donatılmış güç üniteleri serisi aşağıdaki modellerle temsil edildi: 1,4 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l ve 3,6 l. Tüm motorlar Euro-5 standardına uygundu ancak 2011 yılında Euro-6 standardına uygun BlueTDI iki litrelik dizel motorlar piyasaya sürüldü. Yalnızca önden çekişli modifikasyonlara takıldılar.
İstasyon vagonu gibi EcoFuel 1.4 motorlar (150 hp) çevre dostuydu ve gaz ve benzin karışımıyla çalışıyordu. Araba benzinle hızlandı ve ardından Volkswagen Passat sedan otomatik olarak gaz tüketimine geçti. Benzin tüketimi ancak tamamen tüketildikten sonra başladı.
Benzinle çalışan modifikasyonlar, kombine çevrimde 100 kilometrede 5,9-9,3 litre tüketiyordu. Volkswagen Passat'ın dizel versiyonlarında yakıt tüketimi 4,3-5,3 litre idi. EcoFuel motorları 6,8 litre yakıt tüketiyordu.
Volkswagen Passat sedan, altı vitesli manuel şanzımanla veya altı veya yedi vitesli bir robotla donatılabilir. Önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli (yalnızca dizel motor) modifikasyonlar mevcuttu. Otomobilin süspansiyonu tamamen bağımsızdı (önde McPherson gergi kolu, arkada çoklu bağlantılı). Volkswagen Passat sedan'ın disk frenleri vardı (önden havalandırmalı). Passat'ın maksimum hızına (250 km/saat), 3,6 litrelik motora (300 hp) ve altı vitesli robotik şanzımana sahip versiyonlarda ulaşıldı. 100 km/saat hıza yalnızca 5,5 saniyede ulaştı.
Sedan'ın bagaj kapasitesi 565 litredir ancak EcoFuel versiyonlarında 485 litreye düşürülmüştür. Bunun nedeni gaz tüplerinin takılması ihtiyacıdır. Bu nedenle stepne de çıkarıldı. Gaz ve benzin karışımının kullanılması sayesinde Ecofuel motorlu versiyonlarda yakıt deposunun hacmi standart 70 yerine 31 litreye düşürüldü.
Volkswagen Passat sedan Trendline, Comfortline ve Highline donanım seviyelerinde üretildi. Temel Trendline paketi aşağıdaki seçenekleri içerir: elektrikli direksiyon, halojen farlar, ayarlanabilir direksiyon kolonu, elektrikli yan aynalar, elektrikli ön ve arka camlar, tam hava yastıkları seti (ön, yan ve perde), çocuk koltuğu bağlantıları, havalı klima, ön ve arka okuma lambalarına monte edilmiş ses sistemi, renkli ekran ve kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS), çekiş kontrol sistemi (TCS), fren gücü dağıtımı (EBD) ve fren asistanı dahil olmak üzere eksiksiz bir elektronik güvenlik sistemi paketi sistem (BAS). Döşeme kumaştır.
Comfortline versiyonu, dışarı çıkmadan önce eve varmak için zaman kazanmak amacıyla arabanın farlarını kapatmak için bir zamanlayıcı ayarlamanıza olanak tanıyan "Beni eve kadar takip et" işleviyle tamamlandı.
Highline donanımında ön sis farları, çift bölgeli klima kontrolü ve rölantide motoru kapatan bir start-stop sistemi bulunuyordu.
