Pek çok otomobil tutkunu, yeni bir akü satın alırken kendilerine şunu soruyor: şarj etmeleri gerekiyor mu?
% 95-100 şarjlıysa, buna gerek yoktur, ancak araca yeni bir akü takmak için acele etmeyin - kontrol edilmesi ve bazı durumlarda uygun şekilde şarj edilmesi gerekir. Bu durumları açıklamadan önce yeni pil seçimine ilişkin bazı pratik ipuçlarına bakalım.
Pil boyutunu, kapasitesini, polaritesini, üreticisini seçtiğinizi ve artık satıcının istediğiniz satın alma işlemini önünüze koyduğunu varsayıyoruz. Nereden başlayalım? Tabii ki muayeneden.
Satın almadan önce pili inceleyin ve test edin
Öncelikle dışarıdan dikkatlice incelemeniz gerekir. Derin çizikler, çatlaklar, ezikler vb. olmamalıdır. Elektrolit sızıntısını kontrol edin. Bazen taşıma sırasında kasanın köşeleri hasar görür ve çatlaklar oluşur.
Akü iletkenlerinde koruyucu kapak veya kapak olup olmadığını kontrol edin. Eğer orada değillerse, benzer pillerde olup olmadıklarını kontrol edin. Kapakların ve kapakların bulunmaması, akünün eski olduğunu veya halihazırda kullanımda olduğunu (yedek akü olarak kullanıldığını veya aracın çalıştırılmasında yer aldığını) gösterebilir.
Mevcut terminalleri dikkatlice incelemeniz gerekir. Üst kapağa göre kesinlikle dikey olarak yerleştirilmelidirler. Bazen satıcılar pilleri kiraya verirler ve terminallerin niteliksiz bağlantısı veya anahtarların beceriksiz kullanımı sonucunda iniş iletkenleri bükülür. Daha sonra, akım taşıyan kabloların bağlantısında veya akü kutusunun akım terminalleri bölgesinde bütünlüğünde sorunlar ortaya çıkabilir.
Yeni bir aküde, akım kabloları pürüzsüz bir yüzeye sahip olmalıdır; herhangi bir talaş veya çizik oluşmasına izin verilmez. Şeritler hissedilirse, akım iletkeni bir terminal ile kıvrılmıştır ve buna göre pil kullanılmış ve zaten kullanılmıştır.
Akü alıcıya ulaşana kadar her seviyede yük çatalı ve multimetre ile kontroller yapılır ve iniş iletkenlerinin üst kenarlarında küçük girintili noktaların varlığına izin verilir.
Doldurma tapalarını (varsa) dikkatlice incelemek gerekir. Açık bir açılma belirtisi göstermemelidirler.
Üreticiden mağazaya olan yolculuk bazen altı aya kadar sürüyor. Bu nedenle raf ömrü altı aydan fazla olmayan bir pil seçmeye çalışmalısınız. Daha eski olanları satın almanız önerilmez. Üretim tarihi pil kutusunun üzerine kazınmıştır.
Yabancı üreticilerin pillerinin kendi işaretleri vardır, bu nedenle mağazaya gitmeden önce tembel olmayın, internette bulun ve belirli modellerin işaretlerini yazdırın.
Piyasaya sürülmesinden bu yana altı ay veya daha fazla süre geçmiş bir pil satın almanız teklif edilirse, böyle bir satın alma işlemini reddetmek daha iyidir. Sinirlerinizi ve paranızı koruyun.
Böyle durumlar da var - yeni bir akü seçtiniz ve eskisini arabadan çıkarmaya gittiniz. Bu sırada satıcı seçtiğiniz pili kontrol eder ve boşalır - 12,2 V. Satıcı vicdansızsa, birkaç dakikalığına hızlı bir şekilde şarj edebilir, voltaj yükselecektir, ancak durumu ücret artmayacaktır. Pil boşalacak, ancak voltaj normale yakın - 12,7 V gösterecektir. Kısa bir şarjdan sonra, sadece "güçlü" moddadır.
Ayrıca Auchan gibi hipermarketlerde pillerin beş aydan fazla bir süre boyunca periyodik şarj edilmeden kapalı halde kaldığını lütfen unutmayın. Doğal olarak, çalıştırılmadıkları ve periyodik şarj edilmedikleri için kendi kendine deşarj nedeniyle kapasitelerini kaybederler. Buna göre pilin serbest bırakılmasının üzerinden ne kadar zaman geçerse, o kadar fazla deşarj olur.
Pil testi
Satın alırken satıcıdan aküyü bir yük çatalı kullanarak test etmesini de istemelisiniz. Yük çatalları hakkında yazdık
Ek olarak, pilin durumunu değerlendirmek için özel bir test cihazı kullanabilirsiniz, örneğin TecMate'ten OptiMate Test TS120N, perakende fiyatı yaklaşık 3.300 ruble.
Pili test etmek için, kablo işaretlerine göre bir test cihazı bağlamanız gerekir: pilin "+" terminaline kırmızı, pilin "-" terminaline siyah.
Kırmızı LED yanıyorsa pil zayıftır, voltaj 12,5 V'un altındadır.
Yeşil LED yanıyor - 12,5-13,1 V voltajlı şarjlı bir kurşun-asit akü.
Yeşil LED yanıp sönüyorsa, 13,2-13,5V voltajında şarj edilmiş bir Lityum/LiFePO 4 pil vardır.
veya BatteryBug BB-SBM12'nin maliyeti yaklaşık 1.700 ruble.
Bu test cihazı yalnızca akü araca bağlıyken çalışır, dolayısıyla mağazada kullanılamaz. Bu elbette bir eksi ama çiftlikte kesinlikle işe yarayacak.
Bu test cihazıyla ilgilenenler için -.
Uzmanlaşmış mağazalardaki dürüst satıcılar, sattıkları pilleri periyodik olarak önleyici şarj işlemine tabi tutarlar, böylece tam şarjlı piller satışa sunulur, dolayısıyla şarj edilmelerine gerek kalmaz.
Ancak her halükarda önleyici şarj yapmanız gerekiyor, bunun aküye herhangi bir zararı yok.
Yeni pilleri, örneğin Kedr, Katun, Polyus A, Orion, Vympel gibi cihazlarla herhangi bir fanatizm olmadan, 14,8 V'tan yüksek olmayan sabit bir voltajda basit bir otomatik cihazla şarj etmek daha iyidir.
Herhangi bir ev yapımı, manuel, Sovyet tufan öncesi cihazını kullanmaya gerek yok.
Yeni bir pili şarj etmem gerekiyor mu?
Pek çok otomobil tutkunu, yeni bir akü satın alırken kendilerine şu soruyu soruyor: Yeni satın alınan aküyü şarj etmeleri gerekiyor mu?
Cevap: Pil% 95-100 şarjlıysa buna gerek yoktur, ancak boşalmışsa mutlaka şarj edin.
Akünün boşaldığı nasıl anlaşılır?
Yeni bir pil satın alırken şarjın ana göstergesi, açık devre voltajıdır; burada 12,7 V, %100 şarja eşittir ve her -0,1 V, toplam şarjın %10'u kadar bir kayba eşittir.
Örneğin, 12,3 V'luk bir voltaj, pilin sırasıyla% 40 boşaldığını, şarjın ise% 60 olduğunu gösterir.
Yeni akünün voltajı 12,5 V'tan düşükse şarj edilmesi önerilir.
Yük ayrıca elektrolitin yoğunluğuna göre de belirlenebilir (kutulara ulaşılabiliyorsa). 1,27 g/cm3 yoğunluk %100 yüke, 0,01'lik bir düşüş ise toplam deşarjın yaklaşık %6'sına eşittir.
Genel olarak, söylenmemiş kurallara göre, mağazaların yalnızca voltajı 12,5 V'un üzerinde olan şarjlı pilleri satmaları önerilir.
Birçok kişi bunun bir ampul olduğunu düşünüyor. Aslında bu, bir cam tüp ve birkaç renkli toptan oluşan basit bir cihazdır. Elektrolitin seviyesine ve yoğunluğuna bağlı olarak, bir veya daha fazla top yukarı doğru yüzer ve gözetleme deliğinden farklı bir renk görünür.
Böyle bir sisteme gerçekten güvenmemelisiniz, çünkü pil altı hücreden oluşur ve gösterge yalnızca bir tanesine, ortadaki hücreye takılıdır. Ve eğer diğer kutulardan herhangi birinde elektrolitin seviyesi veya yoğunluğu herhangi bir nedenle normlara uymuyorsa, gösterge bunu göstermeyecektir.
Kuru şarjlı pil nedir ve satın aldıktan sonra şarj edilmesi gerekir mi?
Arabalara, motosikletlere, mopedlere, scooterlara vb. takılan kuru şarjlı piller günümüzde yaygın olarak kullanılmaktadır.
Kuru şarjlı akülerde plakalar üretim sırasında kalıplanıyor ve şarj ediliyor ancak perakende zincirlerine gönderilirken içlerine elektrolit dökülmüyor. Montajdan sonra nemin ve havanın girmesini önlemek için aküye mühürlü fişler takılır.
Kuru şarjlı pillerin avantajı nedir? Bu durumda raf ömrü 5 yıla çıkar.
Ancak kuru şarjlı bir pil satın alırsanız, onun kullanıma hazır olmasını beklemeyin.
Bir aküyü devreye almak için neye ihtiyacınız var ve nasıl yapılır?
Satın alınan pil talimatlarla birlikte geliyorsa, dikkatlice okumalı ve tavsiyelere uymalısınız!!!
Bazı ithal akü türleri, hazır elektrolit içeren özel bir kapla birlikte gelir.
Elektrolit kaynağı olmayan bir pil satın aldıysanız, gerekli hacimde hazır elektrolit satın almanız gerekir.
1,27-1,28 g/cm3 yoğunluğunda çeşitli ambalajlarda satılmaktadır. Elektrolitin hacmi akünün hacminden büyük olmalıdır. Pil talimatları elektrolit hacmini belirtmiyorsa, kasanın geometrik boyutlarına göre yaklaşık olarak hesaplanabilir. Ayrıca damıtılmış suya da ihtiyacınız olabilir.
Ayrıca bir hidrometreye ve şarj cihazına da ihtiyacınız olacak. Şarj cihazının nasıl seçileceğini okuyabilirsiniz.
Kuru şarjlı bir aküyü çalıştırma işlemine başlamadan önce hazırlanması gerekir: sızdırmazlık etiketini çıkarın, tapaları doldurma ağızlarından çıkarın.
Elektrolitin doldurulması ve ardından şarj edilmesi işlemi burada görülebilir
Bir araba için yeni bir akü satın aldıktan sonra, sahibinin şarj süresi ve çalışma koşullarıyla ilgili birçok sorusu vardır. Bazı durumlarda otomobil meraklıları, bir elektrik akımı kaynağının çalışmaya nasıl hazırlanacağını ve böyle bir olaya ihtiyaç olup olmadığını bile bilmiyorlar. Bu yazımızda yeni bir araba aküsünün şarj edilmesinin gerekip gerekmediğinden, tam şarjın ne kadar sürede tamamlanacağından bahsedecek ve akünün ömrünü uzatmaya yardımcı olacak çalışma önerileri vereceğiz.
Uzmanlar yeni bir pilin bile şarj edilmesi gerektiği konusunda hemfikir. Çoğu durumda pil, üreticinin veya satıcının deposunda uzun süre kalır ve bu da kapasitesinde doğal bir azalmaya yol açar. Hata yapmamak için satıcıyla pilin üretim tarihini kontrol etmek ve alınan bilgilere göre pilin şarj edilip edilmeyeceğine karar vermek daha iyidir.
Modern pil üretim teknolojilerinin kendi kendine deşarjı en aza indirmeyi mümkün kıldığına dair bir görüş var. Bu beyan yalnızca depodaki depolama koşullarının karşılanması durumunda geçerlidir. Aşağıdaki faktörler kendi kendine deşarjın derecesini etkileyebilir:
- oda hava sıcaklığı (norm 5-20 0 C);
- hava nemi;
- toz ve kirin varlığı veya yokluğu.
Depolarda ilk parametre az çok gözleniyorsa, çok az kişi havanın nemini ve tozunu izler. Sonuç olarak 2 ay sonra pil kapasitesi kaybı %20-40'a ulaşabiliyor.
Gördüğünüz gibi yeni bir pilin şarj edilip edilmeyeceği sorusu ortadan kalkıyor. Satıcı, ürünün fabrikadan yeni çıktığına yemin etse bile, güvenli oynamak ve şarj etmek daha iyidir.
Yeni bir araba aküsü nasıl doğru şekilde şarj edilir?
Aslında, yeni ve kullanılmış bir pilin şarj edilmesi arasında neredeyse hiçbir fark yoktur - her iki öğenin de önceden hazırlanması gerekir. Ancak bakımı yapılan bir akünün şarj süresi ile bakımsız olanın şarj süresi arasında farklılıklar vardır.
Her durumda, yeni bir araba aküsünü ne kadar süre şarj etmeniz gerektiğini belirleyen belirli bir voltaj besleme yöntemi kullanılır.
AC şarjı
Bakımı yeni yapılmış bir aküyü şarj etmek için bu yöntemin kullanılması tavsiye edilir. Bu teknik, gelecekte pilin çalışması üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan elektrolitin "kaynama" derecesini biraz azaltmanıza olanak tanır.
Yeni bir araba aküsünün şarj edilmesi tavsiye edilir.
Pili bu şekilde şarj etmeye karar verirseniz talimatları kullanın.
- Aküyü araçtan çıkarın, elektrolit sıcaklığının 35 0 C'yi aşmadığından emin olun.
- Şarj cihazı reostasını, terminallere akü kapasitesinin %10'u kadar voltaj uygulanacak şekilde takın.
- Elektrolitte kabarcıkların görünmesini bekleyin, kontaklardaki voltajı ölçün.
- 14,4 V değeri elde edilirse sağlanan akımı 2 kat azaltın.
- Voltajı periyodik olarak kontrol edin; 16 V'a ulaştığında ve üç saat boyunca düşmezse akü şarj edilir.
Şarj işleminin ne kadar süreceğini kesin olarak söylemek zor. Bu prosedür genellikle 14 saate kadar sürer. Bu nedenle şarj cihazını zamanında kapatmak için voltajı kontrol etmeyi unutmayın.
Pilin şarj edildiğinden emin olmanın başka bir yolu daha var. Elektrolitin yoğunluğunu bir hidrometre ile kontrol edin. Üç saat içerisinde artmazsa işlem tamamlanır.
Dikkat olmak! Şarj işlemi sırasında pil sıcaklığının 45 0 C veya üzerine çıktığını tespit ederseniz, şarj cihazını kapatın veya sağlanan akımı %50 oranında azaltın.
Sabit voltaj şarjı
Bu yöntem en iyi şekilde yeni, bakım gerektirmeyen bir aküyü şarj etmek için kullanılır. Önceki yöntemden farkı, akımı değiştirmeden sabit bir voltaj beslemesidir. Bu yaklaşım elektrolitin ısınmasını azaltmayı mümkün kılar.
Şarj etmek için, şarj göstergesi ve akü elektrolitinin parametrelerine bağlı olarak sağlanan voltajı düzenleyen otomatik bir röle ile donatılmış modern bir şarj cihazı kullanılır.
Şarj cihazını bağladıktan sadece bir saat sonra pil kapasitesi yarıya, 4 saat sonra ise üretici tarafından beyan edilenin %95'ine yükselecektir. Tamamen şarj olmanın ne kadar süreceğini tahmin etmeye gerek yok. Bu işlem yaklaşık 5 saat sürer ve sonrasında şarj cihazının tam şarj göstergesi yanacaktır.
Yeni bir araba aküsünün çalıştırılması
Bir yıl içinde tekrar oto tamirhanesine gitmek zorunda kalmamak için aküyü nasıl kullanıma hazırlayacağınızı ve gelecekte nasıl kullanacağınızı bilmeniz gerekir. Yeni bir pille ne yapılacağı konusunda belirsiz bir fikri olanlar için iki talimat hazırladık.
Her şeyden önce doğru aküyü seçmeniz gerekiyor - otomobil üreticisi tarafından belirtilen parametreleri karşılaması gerekiyor. Aksi takdirde önerilerimiz işe yaramayacaktır.
Doğru pil şarjı.
Pili çalışmaya hazırlamak aşağıdaki adımlardan oluşur:
- Ambalajı çıkarın ve kasayı temiz bir bezle silin.
- Akü kullanılabilir durumdaysa, bujileri çıkarın ve elektrolitin yoğunluğunu ölçün (1,27-1,28 kg/cm3 olmalıdır).
- Pili şarj et.
- Temas noktalarını zımpara kağıdıyla temizleyin ve temiz bir bezle silin.
- Kıvılcımlardan kaçınarak terminalleri dikkatlice bağlayın.
İçinde elektronik cihazlar (radyo, alarm, bilgisayar vb.) bulunmayan eski bir arabanız varsa, olası akım sızıntısını kontrol etmek için aletler kullanın. Normalde değer 15 mA'yı geçmemelidir.
Modern arabalarda akım sızıntısını kontrol etmenize gerek yoktur; radyo kapalı olsa bile elektrik tüketebilir ve güvenilir okumalar yapamazsınız.
Pil çalışma kuralları
- Yeni bir aküyle ilk yolculuktan hemen sonra, rölantide ve enerji tüketicileri kapalıyken voltajı kontrol edin (norm en az 13,5 V'tur).
- Uygunsuz kullanım veya şiddetli donmaya maruz kalma nedeniyle meydana gelebilecek mekanik hasar açısından muhafazayı periyodik olarak inceleyin.
- Ayda bir kez kasanın yüzeyinde biriken kiri temizleyin.
- Başka bir arabayı çalıştırırken dikkatli olun. Kontak açıldığında elektrik kablolarının yanması riski vardır.
- Aracın elektrikli ekipmanını düzenli olarak kontrol edin: jeneratör veya röledeki küçük bir arıza bile akünün performansını olumsuz etkileyebilir.
- Akünün kritik derecede boşalmasına izin vermeyin (%30 kapasitenin altında) - içten yanmalı motor çalışmıyorken farları veya radyoyu uzun süre açmayın.
- Kasanın mekanik hasar görmesini önlemek için pil sabitleme kalitesini kontrol edin.
Becerilerinize güvenmiyorsanız, aküyü ve olası teknik çalışmaları incelemek için altı ayda bir bir uzmana başvurun. Sorunu kendiniz çözmeye çalışmaktan ve pili mahvetmektense konuyu bilen birine emanet etmek daha iyidir.
Gördüğünüz gibi yeni pili çalıştırmak özellikle zor değil. Önemli olan periyodik olarak kaputun altına bakmak ve pilin durumunu kontrol etmektir.
Yeni bir pili şarj etme kuralları
Klasik bir kurşun-asit akünün sahibi olursanız, takarken veya şarj ederken önlem alın. Pilin içinde sadece sağlığı değil yaşamı da tehdit edebilecek asit bulunduğunu unutmayın.
Asit yanıkları çok acı vericidir ve ömür boyu iz bırakır, bu nedenle yeni bir aküye bakım yaparken tehlikeli maddenin ciltle temasını önleyen özel eldivenlerle çalışılması tavsiye edilir.
Bu tavsiye özellikle evde akü bakımı veya onarımı yapan ustalar için geçerlidir.
Aküyü şarj ederken, patlayıcı patlayıcı gazın (oksijen ve hidrojen karışımı) salınmasına neden olan kimyasal reaksiyonların meydana geldiğini unutmayın. Pili açık alevden uzağa yerleştirin ve kıvılcım oluşmasını önlemek için terminallere dokunmayın.
Özetleyelim
Artık yeni bir araba aküsünün nasıl düzgün şekilde şarj edileceğini biliyorsunuz, güç kaynağının uzun süre dayanması ve elektrikli ekipmanlara zarar vermemesi için önerilerimizi izleyin. Çalıştırma sırasında aküyle ilgili herhangi bir sorunla karşılaşırsanız ve bunları nasıl çözeceğinizi bilmiyorsanız, bir servis istasyonuna gidin. Uygulamada görüldüğü gibi, bir teknisyenin hizmetlerinin maliyeti yeni bir pilin fiyatından çok daha düşüktür.
Bakım gerektirmeyen bir akü, servisli muadilinden gerçekten farklıdır, burada önemli olan özel yapısındadır. İçine elektrolit eklemenin veya yoğunluğunu ölçmenin ne anlama geldiğini neredeyse hiçbir zaman bilemeyeceksiniz. Bakım gerektirmeyen adı da buradan gelmektedir yani herhangi bir bakım gerektirmez, tamamen otonomdur. Ancak okuyucularımın çoğu nasıl şarj edileceğiyle ilgileniyor ve bunu yapmak mümkün mü? Sonuçta, artık bu tür pillerin birçok farklı üreticisi var ve vakaların% 90'ında bunlar yeni arabalara kuruluyor...
Pilin “her şekilde” şarj edilebildiği gerçeğiyle başlayayım, hatta bunun için tasarlandığını bile söyleyebilirim. Arabanın yerleşik ağının yapısını hatırlayalım. Akü (çalıştırma sırasında) enerjiyi ateşleme sistemine ve motoru döndüren (çalıştıran) marş motoruna aktarır. Daha sonra jeneratör çalıştırıldıktan sonra akümüzü şarj eden elektrik üretmeye başlar.
Bakımlı veya bakımsız, bu ikinci soru, asıl mesele, başlatma sırasında kaybedilen enerjiyi yenileyen yeniden şarj etmektir. Hatta daha fazlasını söyleyeceğim - bakım gerektirmeyen sıradan bir aküyü "sıfıra" () boşaltırsanız, bu tür birkaç döngüden sonra onu öldürecektir. Bu nedenle yükün her zaman mevcut ve normal fazda olması gerekir.
O zaman sorun nedir?
Birçok kişi araba şarjından değil, sözde evde şarjdan korkuyor. Yani sıradan sabit şarj cihazlarıyla. Bu aşamada hangi sorunlar ortaya çıkıyor:
- Elektrolitin kaynamasını takip etmek imkansızdır . EVET bu gerçekten bir sorun çünkü kaynayınca şarjın bittiğini anlıyoruz. Sadece kavanozun içine bakmanız gerekiyor, ancak gözetimsiz olanın içine bakamazsınız çünkü o sadece kapalı (mühürlü). İçeride olup biteni görmüyoruz.
- Yoğunluk takip edilemiyor . Yine, servis yapılan bir cihazda tapaları söküp yoğunluğu bir hidrometre ile ölçerseniz, bu burada işe yaramayacaktır.
- Pil sıkılığı . Ayrıca korkutucu! Elektrolit kaynarsa ne olur, buharlar nereye gider? Ya gövde kırılırsa?
Bu noktalar haklıdır, bu nedenle bu tür pillerin nasıl şarj edileceğini bilmek önemlidir.
Bakım gerektirmeyen akü nasıl şarj edilir
Burada eski modası geçmiş yöntemler (elektrolitte kabarcıklar olan) işe yaramayacaktır. Bir araba aküsünün nasıl şarj edileceğini, yani şarj etme prensiplerini () bilmeniz ve anlamanız önemlidir.
Ancak anlamanız için size biraz hatırlatacağım - yalnızca iki şarj yöntemi var. Bunlar sabit voltaj ve sabit akımdır.
- Sürekli gerginlik. Bu, örneğin 14,4 Volt gibi sabit bir voltaj ayarladığınızda akımın otomatik olarak ayarlanmasıdır. Yani başlangıçta 10 Amper olabilir ve şarjın sonunda 0,2A olabilir.
- Doğru akım. Burada tam tersine gerilim sıçrayabilir. Diyelim ki 2 Amper ayarladık, şarjın başlangıcında akım 15 Volt olacak, sonunda 14,4 Volt'a düşebilir.
Artık tüm şarj cihazları çoğunlukla otomatiktir; ilk noktaya göre yani sabit voltaja göre çalışırlar ancak akım değişir.
Bu arada normal servis edilen aküler de aynı şekilde şarj ediliyor ama bakım gerektirmeyen bir aküyü şarj etmek ne kadar sürüyor?
Şarj süresi nasıl hesaplanır?
Bu daha ilginç bir soru; asıl sıkıntı, bakım gerektirmeyen akünüzün ne kadar deşarj olduğunu net bir şekilde anlamanız gerekmesidir. Yani kapasitesini hesaplıyoruz. Peki bunu nasıl yapmalı?
Yine, çok basit - siz ve ben %100 şarjın 12,7 Voltluk bir voltaj olduğunu biliyoruz. Ancak tamamen boşalmış bir akü 11,7 Volt'tur. Elbette daha da fazlasını deşarj edebilirsiniz ancak bu önerilmez, genel olarak 10 Volt zaten ciddi bir deşarjdır.
Buna göre 0,1 X 5 = 0,5. Şimdi 11,7 + 0,5 = 12,2V ekleyin. Bu% 50'ye varan bir tür deşarjdır.
Şimdi kapasite hakkında biraz konuşalım, piller için 55 – 60 – 75 vb. amper*saat. Yani bu miktardaki akımı bir saatte ulaştırabilmektedir. Eğer %50 deşarjımız varsa, bu, kapasitenin yaklaşık yarısını kullandığımız anlamına gelir - örneğin, 60 Amperden 30 Ampere ihtiyaç duyuldu, vb.
Yani kapasitenin% 50'sini yenilemek için belirli bir akım sağlamamız ve pili "doldurmamız" gerekiyor. Bir saatte 30A sağlayabilirsiniz (örneğimizde), ancak bu aküyü bitirecektir. Önerilen şarj kapasitesinin %10'udur. Bizim durumumuzda bu 6A'dır. Ve 30A'yı yenilememiz gerektiğine göre 30/6 = 5 saat. Yani bu akımda beş saat şarj etmemiz gerekiyor.
Muhtemelen kafanızı karıştırdım, ama asıl önemli olan pilin boşalma derecesinin nasıl belirleneceğini öğrenmek. Alt limitin 11,7V, üst limitin ise 12,7V olduğunu unutmayın.
Otomatik şarj istasyonları
Elbette otomatik makineler sizin için her şeyi yapacaktır; hangi akımın sağlanacağı ve voltajın ayarlanacağı konusunda endişelenmenize gerek yok. Her şeyi otomatik olarak yapacak. Ve dürüst olmak gerekirse, uzun zamandır orada VOLTMETRE veya AMPERMETRE yoktu, gereksiz oldukları için kaldırıldılar.
Böyle bir şarj cihazı ilk saatte maksimum akımı sağlayacaktır, ikinci saatte akım iki ila üç kat daha azdır, ancak altıncı veya yedinci saatte akım genellikle minimuma, yaklaşık 0,05A'ya düşebilir. Dolayısıyla bakım gerektirmeyen akünüz böyle bir şarjla olsa bile asla kaynamayacaktır çünkü "doldururken" akımlar minimum düzeydedir ve bir yerde tamamen yok olabileceğini yani kapandıklarını okudum.
Yeniden şarj ederseniz ne olur?
Tamam, otomatik şarj cihazlarını çözdük. Peki akımı ve voltajı kesin olarak ayarladığınız eski bir "şarj cihazı" ile sürekli şarj ederseniz ne olacak? Yani, 6 Amperde, örneğin 6 saatte şarj etmeniz gerekir, ancak 8, hatta 10 "saçmalık" yaparsınız!
Elbette içerideki elektrolit kaynayacaktır, bu tamamen fiziksel bir prensiptir. Ancak pil birçok kişinin zannettiği gibi (balon gibi) patlamayacaktır! İçinde acil durumlarda çok fazla basıncı tahliye etmek için tasarlanmış özel bir valf vardır. Tam olarak uzun ve çok güçlü bir şarjınız olduğunda açılıyor, bu arada pili de öldürebilir - kasa hayatta kalacak, ancak elektrolitin bir kısmı buharlaşacak, bunu anlamalısınız!
Ben çaydanlıkçıyım, her türlü amper hesaplamak istemiyorum, ne yapmalıyım?
Anlıyorum, bakım gerektirmeyen bir aküyü şarj etmek her zaman kolay değildir; ihtiyacınız olan tek şey zaman ve akım hesaplamalarıdır. Ancak burada bile üreticiler sizinle ilgilendi, sırf sizin gibi insanlar için yeşil pencereli piller yaptılar (ya da çoğu kişi onlara lamba diyor). Prensip basittir: Normalde şarj edildiğinde yeşil gösterge yanar, boşaldığında siyahtır ve yeterli elektrolit yoksa beyazdır. , çok detaylı.
Evde şarj edebilir miyim?
Peki son soru - evde şarj etmek mümkün mü? Sonuçta, servis edilen kardeş diyelim - en hafif deyimle, çünkü kaynatıldığında zararlı ve hatta patlayıcı gaz açığa çıkar.
Akünün bir araç için ne kadar önemli olduğunu her sürücü bilir. Yeniden şarj etmenin nüanslarını incelemek iyi bir fikir olacaktır, çünkü aksi takdirde araba ile hareket etme yeteneği kaybolur.
Yeni pil
Pek çok kişi, satın aldıktan sonra bir araba aküsünü şarj etmenin gerekli olup olmadığıyla ilgileniyor çünkü bu konu oldukça spesifik. Her şeyden önce, çalışabilirlik ve çeşitli kusurların olası varlığı açısından kontrol edilmelidir. Terminallerdeki minimum voltaj 12 Volt'tur. Bu parametrenin düşük olması durumunda ilave şarj yapılması gerekecektir. Mevcut şarj seviyesi, özel bir fiş kullanılarak kontrol edilebilen elektrolitin yoğunluğuyla da gösterilir. Üretim tarihi de önemlidir. Pil altı aydan daha uzun bir süre önce üretilmişse, satın almayı tamamen reddetmek daha iyidir.
Ancak yukarıdaki göstergelerin hepsinin normal olduğundan emin olduktan sonra satın aldığınız pili takıp güvenle kullanabilirsiniz. Bunu olabildiğince çabuk yapmak daha iyidir çünkü yeni modeller bile uzun süreli depolama sırasında deşarj olabilir. Yeni bir pilin şarj edilmesi yalnızca çok nadir durumlarda gereklidir. Çoğu durumda yeni modeller tamamen kullanıma hazırdır.
Şarj seçim kriterleri:
- üretici firma,
- şarj devresi,
- şarj cihazının türü vb.
Bir pilin nasıl düzgün şekilde şarj edileceğini anlamak zor değildir. Bu sorunun çözümü için en uygun cihazın seçilmesi daha önemlidir. Bugün trafo ve darbe şarj cihazları var. İlk seçenek güvenilirliği nedeniyle tüketicilerin dikkatini çekiyor ancak aynı zamanda çok etkileyici boyutlara da sahip. Darbeli modeller daha kompakttır, ancak üreticiyi dikkatli bir şekilde seçmek önemlidir çünkü bu, cihazın güvenilirliğini etkiler.
Şarj etmeye hazırlanıyor
Deneyimli sürücüler yalnızca bir araba aküsünün nasıl şarj edileceğini çok iyi bilmekle kalmıyor, aynı zamanda kapsamlı bir eğitim de veriyor. Çoğu zaman akünün araçtan çıkarılmasına bile gerek kalmaz. Doğru, bunun için yakınlarda bir priz olması gerekiyor. Negatif ve pozitif kabloların cihazdan ayrılması zorunludur. Pili çıkarmadan da yapamazsınız. Bu işlemler hala çok karmaşık değil çünkü sabitlemeler oldukça basit.
Bazı vatandaşlar, soğuk akünün önce ısıtılması ve ancak o zaman şarj olmaya başlaması gerektiğine inanıyor. Mevcut durumda kesinlikle sıcak suya koyamazsınız. Bu eylem ciddi sorunlara yol açacaktır. Gerçek şu ki, ciddi sıcaklık farkı nedeniyle plakaların aktif kütleleri parçalanmaya başlayacak. Ayrıca motor çalışırken aküleri söküp takmaya çalışmamalısınız. Bu, araca takılı elektrikli ekipmanlarda sorunlara neden olacaktır.
Şarj Etme Özellikleri
Şarj edilmiş bir pilin şarj edilip edilemeyeceğiyle ilgilenmemek için öncelikle mevcut durumunu kontrol etmelisiniz. Herhangi bir şarj işlemi iki ana aşamaya ayrılır. Öncelikle akımın doğru ayarlanması gerekiyor. Bu durumda değer, toplam pil kapasitesinin onda birine eşit olmalıdır. Bu yaklaşımla şarj işlemi 20 saat boyunca devam edecek. Bundan sonra akım yarıya indirilmeli ve yaklaşık iki saat daha cihazın aküden bağlantısı kesilmemelidir. Bu durumda yalnızca sıcaklık okumalarının normal olduğundan emin olmak önemlidir.
Bakım gerektirmeyen ve kapalı akülerde ise sabit ve kararlı bir voltajda şarj edilmekle karşı karşıya kalırlar. Bu durumda bu prosedürü gerçekleştirmenin temel kuralları aynı kalır. Akü voltajına bağlı olarak şarj akımını ayarlamak gerekir.
Okumak için 5 dakika.
Muhtemelen her otomobil tutkunu en az bir kez aküyü arabadan çıkarmadan şarj etmeyi düşünmüştür. Bu, akü terminallerinin bağlantısını kesmeden anlamına gelir. Çoğu, "ne olursa olsun" klasik tavsiyelere uymaya devam ediyor. Ama bir parçamız hala hayatımızı basitleştirmenin mümkün olup olmadığını anlamaya mı çalışıyor? Ne yazık ki, hiçbir arama açık ve tavizsiz bir cevaba yol açmıyor. Bu yüzden biraz çözmeniz gerekecek.
Akü, bir arabada bir dizi önemli işlevi yerine getiren bir cihazdır. Motor kapatıldığında aracın cihazlarına elektrik sağlar, onların durumunu, performansını ve ayarlarını korur, aracı çalıştırmanıza olanak tanır ve ayrıca jeneratör ile aracın elektrik devresi arasında koruyucu bir tampon görevi görür. Pil periyodik olarak boşalır; bu, her türden, tipte veya örnekte görülen normal bir olgudur. Ayrıca zamanla çalışma sırasında pil kaynağını tüketir ve özellikleri kaybolur ve deşarj süresi kısalır. Bu nedenle daha sık şarj etmeniz gerekecek.
Her otomobil tutkunu aküyü zamanında şarj etmeyi bilmeli ve yapabilmelidir. Doğru şarj restorasyonu, cihazın ömrünü önemli ölçüde uzatabilir. Kanonik kurallar, uygun şarjın, ölü akünün araç devresinden ayrılmasıyla başlaması gerektiğini belirtir. Bunun ağa aşırı yüklenme ve makinenin pahalı elektrikli ekipmanına zarar verme olasılığının daha düşük olduğuna inanılıyor.
Sorun nedir?
Ya da neden aküyü arabadan çıkarmadan şarj edesiniz ki? Forumları, otomatik blogları, arkadaşlardan ve tanıdıklardan gelen hikayeleri ve hatta belki de kişisel deneyimi izlemek, aşağıdaki modeli belirlememize olanak tanır: akü bağlantısı kesildiğinde, araç bilgisayarının, multimedya sisteminin ve araca bağlı diğer cihazların tüm ayarları ve ayarları. ağ kaybolur. Elbette, modern bir arabada bol miktarda bulunan tüm elektronik aksamların uzun süren yeniden yapılandırılmasından kaçınmak istersiniz.
Tersi durumda ekipmanın arızalanma riski vardır. Bir yandan, bir radyo ya da saatten bahsediyorsak, kayıp kritik görünmüyor; diğer yandan, yeni arabalar oldukça pahalı elektronik cihazlarla donatılabilir ve bunların performansı da temel olabilir. tüm araç sistemlerinin normal işleyişi.
Akü bağlantısının kesilmesinin sonuçları
Pilin şarj edilmesi gerektiğinde bağlantısının kesilmesinin kesin olarak tanımlanmış sonuçları yoktur. Aslında işlevsellik açısından çok benzer araba modellerinde bile terminalleri çıkarırken tamamen farklı sonuçlar bulabilirsiniz. En yaygın olaylar şunlardır:
- kabindeki yerleşik iklim kontrolü ayarlarının sıfırlanması;
- standart radyonun engellenmesi.
Elbette bu tür sorunlar çok büyük tehdit oluşturmuyor. Medyanın kilidini açmak için kodu girmeniz yeterlidir ve elektriksel adaptasyon ayarları birkaç on kilometre sonra geri yüklenecektir. Bununla birlikte, aküyü araç devresinden kısa süreliğine ayırmanın daha az yaygın, ancak daha az hoş olmayan sonuçları da ortaya çıkar:
- iklim sistemi ayarları hatası;
- RAM belleğinin silinmesi;
- modern hoparlör sistemleri sistemindeki arızalar, bu da yazılımın yeniden yüklenmesi ihtiyacına yol açabilir.
Açıkçası, bir araç sahibi, açıklanan (veya tanımlanmayan) sorunlardan en az biriyle karşılaştıktan sonra, bunları gelecekte ortadan kaldırma arzusuna sahiptir. Bu nedenle devreye bağlı bir pilin şarj edilip edilemeyeceği sorusu alakalı ve oldukça mantıklı hale geliyor.
Peki terminalleri çıkarmadan şarj etmek mümkün mü?
Bu sorunun en basit ve kısa cevabı “yapabilirsin” olabilir! Ancak sistemin karmaşıklığından dolayı elbette birçok “AMA” var!
Otomobil meraklılarının literatürünü ve notlarını inceleyerek bu yaklaşımın hem destekçilerini hem de rakiplerini kolaylıkla bulabilirsiniz. Artıları ve eksileri, arabanın motoru çalışırken akü terminallerini çıkarmanın mümkün olup olmadığı sorusunun cevaplarıyla aynı şekilde dağıtılmaktadır. Konuyla ilgili forumların ve otomobil meraklılarının incelemelerinin bir analizi kısaca şu şekilde açıklanabilir: Hoş olmayan sonuçların izole edilmiş kanıtlarına rağmen, her şeyin yolunda gittiğini gösteren düzinelerce inceleme. Yani çok az kurban var, ancak onların varlığı bir riske işaret ediyor.
Terminaller çıkarılmadan gerçekleştirilen akünün şarj edilmesi, araç ağına giren yüksek voltajla doludur. Prensip olarak, cihazlar normalde 15,7 V'a kadar olan dalgalanmaları tolere etmelidir. Ancak uygulamada görüldüğü gibi her şey olabilir. Bu nedenle elektronik arıza olasılığını en aza indirmek için güvenli akım çıkış parametrelerine sahip bir şarj cihazının kullanılması tavsiye edilir. Bu nedenle, bitmiş bir pili ağla bağlantısını kesmeden şarj etmeyi planlıyorsanız, özelliklerini dikkatlice öğrenmelisiniz. Kural olarak, araç aküsü şarj cihazıyla birlikte verilen belgelerde üretici, aracın elektronik aksamı için güvenli olup olmadığını (özellikle otomatik modda kullanıldığında) belirtir.
Fabrika cihazı kullanıldığında sorunların ortaya çıkma olasılığı çok daha azdır. Bağlı bir pili ev yapımı bir cihazla şarj etme girişimi, açıklanan istenmeyen sonuçlara çok daha yüksek bir olasılıkla yol açabilir.
Şarj işlemi devam ederken şarj cihazının çalışmasını sürekli izlemek daha iyidir. Ayrıca uzmanlar, şarj ederken belirli kurallara uymanızı tavsiye ediyor:
- Terminaller şu sırayla bağlanmalıdır: önce “artı”, sonra “eksi”. Cihazı ters sırayla kapatmanız gerekir.
- Şarj cihazı kabloları ile akü yüzeyi, tüpler ve aracın metal parçaları arasında temastan kaçının.
- Akü bağlandıktan sonra şarj cihazı 220 V elektrik şebekesine bağlanmalı ve terminallerin bağlantısı kesildikten sonra bağlantı kesilmelidir.
- Şarj sırasında araçtaki hiçbir cihazı açmayın.
- Şarj cihazını gözetimsiz bırakmayın.
- Şarj işleminin gerçekleştirildiği odanın iyi havalandırılmasını sağlayın.
Ancak araçtan çıkarılmamış bir araç aküsünün yeniden şarj edilmesi prosedürü standarttan farklı değildir.
Özet
Dolayısıyla aküyü araçtan çıkarmadan şarj etmek mümkün mü sorusunun cevabı “yapabilirsin”. Ancak bazı durumlarda, şarj cihazının dengesiz çalışmasından dolayı araç ağında dalgalanmalar meydana gelirse, aracın elektrik devresine bağlı pahalı cihazları kaybedebilirsiniz.
