Birçok araç sahibi, akü kapasitesinin belirli bir otomobilin üreticisi tarafından önerilen özelliklere uygun olması gerektiğinden ve diğer seçeneklerin kesinlikle kabul edilemez olduğundan emindir. Peki bu böyle mi ve kaputun altına daha büyük kapasiteli bir pil veya tam tersi daha küçük bir pil takarsanız ne olacak?
Pilin hangi kapasiteye ihtiyacı var?
Ne biliyoruz, daha doğrusu bize ne söylendi? Araçta, aracınızın kılavuzunda tavsiye edilenden daha büyük kapasiteli bir akü varsa akünün sürekli olarak yetersiz şarj edileceğini söylediler. Daha küçük kapasiteli bir pil takarsanız pil mutlaka kaynayacaktır. Yani her durumda pil bu modda uzun süre dayanmayacaktır. Arabalarındaki eski aküyü ilk kez değiştirmeye karar veren genç otomobil meraklılarının forumlarındaki otomobil gurularını korkutan da tam olarak budur veya buna benzer bir şey. Bu batıl inancın nereden geldiği ve bunu ilk kimin başlattığı artık önemli değil, ancak bu tür yanlışlıkları savunan kişilerin bir arabanın elektrik ünitelerinin çalışma prensipleri hakkında bir fikre sahip olmaması ve onlar fizikle ve sağduyuyla çelişmesi pek olası değil.
Yanlış pili takmak tehlikeli midir?
Efsanenin yok edilmesi
Dolayısıyla, teknik batıl inançların karanlığının aküyle dostane ilişkinizi etkilememesi için bir şeyi anlamalısınız: bir araba jeneratörü herhangi bir arabada aynı şekilde çalışır ve akünün hacminin ne olduğu, nasıl olduğu önemli değildir. kasasında birçok amper saat belirtilmiştir. Modern bir arabadaki jeneratörün yalnızca mevcut elektrik tüketimi seviyesine tepki verdiğini unutmayın. Sadece ateşleme ve motorun çalışması durumunda yani tüketimin az olması durumunda jeneratör az miktarda enerji üretir. Elektrik tüketimi daha yüksek olduğunda, örneğin tüm sistemler açıldığında ve akünün yeniden şarj edilmesi (deşarj edilmesi) gerektiğinde, jeneratör daha fazla enerji üretimi modunda çalışmaya başlar.
Hangi pili seçmelisiniz
İhtiyacınız olduğu kadar, gücünüz yettiği kadar
Burada önemli olan, jeneratörün ürettiği enerji miktarının her zaman araç içi sistemin tükettiği enerji miktarına eşit olmasıdır. Rezerve hiçbir şey koymaz, çok üretmez ve (eğer düzgün çalışıyorsa) eksik üretmez. Pillere gelince, korkulukların önerilen pil kapasitesine uymamanın tehlikeleri konusunda tutarsızlığını açıkça ortaya koyacak olan mantık ve sağduyuyu kullanarak birkaç örnek verebiliriz. Bir pilin zamanla orijinal kapasitesini kaybettiğini hepimiz biliyoruz. Bu, tüm pillerin doğasıdır. Peki guruların tavsiyelerine göre ne olmalı? Evet, pil önemli ölçüde anormal hale geliyor. Ama kullanmaya devam ediyoruz ve olması gerektiği gibi görünse de kaynmıyor.
Pili değiştirme zamanı geldi mi?
Bunun tersi örnek ise, yanıp sönen ışıklara, radyo istasyonlarına ve diğer özel ekipmanlara güç vermeleri gerektiğinden ek pillerle donatılmış özel araçlar, polis arabaları ile ilgilidir. Standart pilin çalışmadığı ortaya çıktı, yanlış. Ancak henüz kimse bundan şikayetçi olmadı. Yani elimizde şu var: Daha küçük kapasiteli bir pil biraz daha hızlı şarj olur, daha yüksek kapasiteli bir pil ise biraz daha yavaş şarj olur. Tüm gereken bu, tüm fark bu. Motor bölümünde hiçbir felaket yaşanmayacak, gelinecek yer yok.
Birçok sürücü arabalarındaki akü gücünden memnun değil. Ve istediklerini elde etme çabasıyla, genellikle demir atlarına daha büyük kapasiteli bir batarya takmanın mümkün olup olmadığını merak ediyorlar. Daha büyük bir pil takarsanız enerji rezervini artırabileceğinize inanıyorlar. Fakat. Bu gerçekten böyle mi ve daha geniş bir ünite satın almak mantıklı mı?
Çoğu üretici, montaj sırasında arabalara farklı piller takar, ancak jeneratör gücü değişmeden kalır. Bundan, akü kapasitesinin zayıf bir şekilde jeneratörün gücüne bağlı olduğu basit bir sonuç çıkar. Yeni bir akü almaya karar verirseniz dikkate almanız gereken en önemli şey, marş motorunun gücüdür. Çünkü çok fazla akü gücü nedeniyle jeneratörün bu tür aşırı yükler için tasarlanmadığı için arızalandığı oldukça sık durumlar vardır.
Uzmanlara başvurup onları soru yağmuruna tutarsanız, aşırı yüklenmiş bir jeneratörün araç sahibini tam olarak ne zaman şaşırtıp arıza verebileceği konusunda net bir cevap alırsınız. Burada akünün boşalma derecesi, uzun süredir acı çeken jeneratörün özellikleri ve motorun çalışma modu gibi birçok nüans ve buna eşlik eden koşullar vardır.
Demir atlarının sağlığını riske atmamak için birçok sürücü müdahale etmemeyi ve üreticinin sağladığı ve taktığı güçte akü ile sürüş yapmayı tercih ediyor. Çünkü burada her şey sizin için özel eğitimli kişiler tarafından düşünülmüş ve planlanmıştır. Montaj sırasında, motor kapalıyken aracın elektrikli cihazlarının çalıştırılması, optimum servis ömrü gibi görevlerin kolaylıkla gerçekleştirilmesi ve ayrıca aracın çalışması için küçük bir enerji rezervinin sağlanması gibi görevlerin kolaylıkla gerçekleştirilebilmesi için belirli bir kapasitede akü takılır. Jeneratörün çalışmayı durdurması durumunda.
Motor çalışırken bile akü şarjının feci derecede eksik olduğunu fark etmeye başlarsanız, daha güçlü bir akü aramak için hemen acele edip onu araca itmemelisiniz. Benzeri ile değiştirmek veya özel bir cihaz kullanarak şarj etmek en iyisidir.
Araçta çok güçlü bir ses sistemi varsa daha büyük bir pil takmak makul bir çözüm olacaktır. Daha fazla enerjiye ihtiyaç duyacak ve "daha güçlü" bir pil lehine seçim oldukça mantıklı olacaktır.
Ve diğer durumlarda, tanıdık bir pili daha güçlü bir üniteyle değiştirmeye değip değmeyeceği sorusuna kesin bir cevap bulmak maalesef oldukça zordur. Ancak bu tür dolandırıcılık yapılmasını tavsiye etmeyen otomobil üreticilerinin sözlerini dikkate almakta fayda var.
İnternet kaynaklarından fotoğraflar
Bir pil satın alırken, birçok kişinin, örneğin yedekli, daha büyük kapasiteli bir pil seçmeye değer olup olmadığı konusunda doğal soruları vardır. Veya daha yüksek şarj akımlarıyla mı? Pek çok kişi, akü bakımının veya beraberinde gelen bazı sorunların kendilerine vaat ettiği sayısız sorundan bir anda kurtulmanın hayalini kurar. Aynı zamanda, bir araca, aracın talimatlarına göre gerekenden daha kapasiteli bir akü takarsanız, jeneratörden şarj edilmeyeceğine ve daha küçük kapasiteye sahipse, o zaman belirli korkular da vardır. kaynayacak. Bu gibi durumlarda pil çok daha hızlı bir şekilde arızalanacak ve yeterince çalışmayı bırakacaktır.
Uzmanlar bu düşünce tarzının mitolojik bir nitelik taşıdığına dikkat çekiyor. Aracın güç kaynağı ağını oluşturan voltaj jeneratörü, bu yerleşik ağın ne kadar akım tükettiğine bakılmaksızın, içinde sabit bir sabit voltajı korur. Buna göre aküye verilen voltaj her zaman sabit özelliklere sahiptir. Aslında, yerleşik ağdan aküyü şarj etmeye giden akım, jeneratör veya ağın durumu tarafından değil, yalnızca akünün kendisi tarafından belirlenir.
Araba motoru çalıştırıldığında aküden gelen enerjinin bir kısmı marş motorunun ihtiyaçlarına gider ve terminallerindeki voltaj düşer. Ağ ile akü arasındaki voltaj farkı artar ve şarj akımı güçlenir, ancak bu yalnızca voltaj eşitlenene kadar gerçekleşir. Motor çalıştırıldıktan sonraki ilk saniyelerde aküdeki akım beş ila on amper arttı ve bir süre sonra sabit bir yarım ampere düştü. Motor bir veya iki saat çalışırsa, akü besleme akımı 0,3 - 0,1 ampere düştü. Birçok kişi, pil verimliliğinin %100'den uzak olmasından dolayı bunun genellikle bir tür kaçak akım olduğuna inanıyor.
Jeneratör üretebileceği maksimum akımı gösterir. Ancak bunu her zaman yapması mümkün değildir. Ayrıca jeneratör, akü de dahil olmak üzere ağdaki yerleşik tüketicilerin ihtiyaç duyduğu akımı üretir. Böylece herhangi bir jeneratör, hangi gücü geliştirirse geliştirsin, aküye tam olarak "istediği" akım miktarını verecektir. Normal bir tam şarj yalnızca pilin tasarlandığı miktarda gerçekleşir, daha fazlası olamaz. Aynı zamanda pilin çok az miktarda akım tükettiğini anlamalısınız - pilin en küçük tüketici olduğu düşünülebilir.
Birçok otomobil tutkunu, belirli bir arabanın belirli kapasite ve güçte pil kullanması gerektiğine inanıyor. Yani, 190 pilin benzerleriyle değiştirilmesi gerekir, aksi takdirde bu, ürünün daha hızlı arızalanmasına veya yerleşik ağın çalışmasında sorunlara yol açabilir. Öyle mi? Hadi anlamaya çalışalım.
[Saklamak]
Yerleşik güç kaynağı ağının çalışma prensibi
Bildiğiniz gibi, her araç yerleşik bir ağ - bir güç kaynağı sistemi ile donatılmıştır.
Aşağıdaki şemaya göre çalışır:
- aküden gelen voltaj jeneratör ünitesine beslenir;
- daha sonra başlangıç cihazına gider;
- ve bundan sonra arabanın elektrik donanımına aktarılır.
Marş ünitesini çalıştırmak için kısa süreli voltaj beslemesi gereklidir; bu yalnızca motoru çalıştırırken gereklidir. Böyle bir başlangıç için pil, enerjinin küçük bir yüzdesini harcar - genellikle yaklaşık 40 amperden iki amper veya daha fazlası, ancak kışın bu değer artar.
Jeneratör ünitesinin amacı, güç ünitesini çalıştırırken akünün kaybettiği enerjiyi telafi etmektir. Temel olarak, bu ünite sürüş sırasında aküyü şarj eder. Genel olarak aracın elektrik şebekesindeki voltaj 14 volt civarında değişir; kural olarak stabildir. Elektrik şebekesinde kullanılan akım, voltajın direnç parametresine oranıdır.
Sürücü aracın güç ünitesini çalıştırdığında akü minimum şarj yüzdesini kaybeder, yani terminallerindeki voltaj düşer. Sonuç olarak bu, daha önce bahsettiğimiz voltaj farkına katkıda bulunur. Bu değerleri daha dikkatli analiz edersek, motor çalıştıktan hemen sonra akım göstergesinin 10 ampere çıkacağı ve bundan sonra birçok kez azalacağı anlaşılmaktadır. Motor uzun bir süre (bir saatten fazla) çalışırsa, pilin şarj değeri yaklaşık 1 amper ile sınırlıdır (video yazarı - transistör815).
Farklı kapasitelerdeki piller arasındaki farklar nelerdir?
Şimdi asıl soruya geçelim; bir arabaya farklı kapasitelerdeki aküleri takmak mümkün mü, örneğin 70 A/h akü kullanmak yerine 100 A/h'lik bir cihaz takmak mümkün mü? Ve en önemlisi bu mantıklı olacak mı?
Bildiğiniz gibi jeneratör ünitesinin güç açısından kendine has teknik özellikleri var - modern otomobiller 40 A, 70 A vb. Jeneratörler kullanıyor. Ancak bu, jeneratör ünitesinin uygun güçteki pillerle kullanılmak üzere tasarlandığını göstermez. Bu gösterge, düğümün bir saatlik çalışma sırasında sağlayabileceği maksimum akım değerini gösterir. Buna karşılık, akü tarafından tüketilen akım, jeneratör ünitesinin üretebileceğinden onlarca kat daha az olabilir.
Örneğin 55Ah, 60Ah veya 70Ah akü kullanmak yerine 100Ah akü takmaya karar verirseniz ancak voltaj aynıysa bu durumda tek fark cihazın şarjının daha uzun süreceği olacaktır. Ancak bunun aynı zamanda ürünün deşarjının daha uzun süreceği anlamına da geldiğini hesaba katmalısınız ki bu özellikle soğuk mevsimde yurttaşlarımız için önemlidir. Bu sayede sürücü daha fazla soğuk çalıştırma denemesine sahip olacak (video yazarı - Yuri Krym).
Bu konuyu tam olarak anlamanızı sağlayacak başka bir örnek. Biri 60 litre, diğeri 100 litrelik iki konteyner düşünün, bu bağlamda konteynerler pildir. Bu tanklar, aynı basınç altında onlara giren sıvıyla eşit şekilde doldurulur (bu durumda, bu, makinenin yerleşik ağındaki voltaj anlamına gelir). Tanklar anında sıvıyla doldurulamaz çünkü bir saniyede 60 ve 100 litre verilirse bu tankın tahrip olmasına yol açacaktır. Tankın dolumunun eşit olması için uygun bir sıvı basıncı altında doldurulmaları gerekir, özellikle bu durumda akünün eşit şekilde şarj edilmesinden bahsediyoruz.
Buna göre 60 litre kapasiteli bir tank, 100 litre kapasiteli bir tanktan daha hızlı dolacaktır. Ancak ikinci durumda rezervuarda daha fazla sıvı olacak ve buna bağlı olarak daha uzun süre dayanacaktır. Akülerle de - bazıları 60 A/saat, diğerleri - 100 A/saat, diğerleri - 190 A/saat, vb. için tasarlanmıştır. Piller arasındaki tek fark, daha yüksek kapasiteli bir cihazın şarj edilmesinin, daha düşük kapasiteli bir cihaza göre daha uzun sürmesidir.
Ürünler arasında başka hiçbir fark yoktur. Yani, standart 55 A/h AAB yerine 60-65 A/h'lik bir cihaz takarak ürünün kapasitesini biraz bile aşmaya karar verirseniz, bunda yanlış bir şey yoktur.
Fotoğraf galerisi "Hasar"
Hangi faktörlerin dikkate alınması gerekir?
Dikkate alınması gereken diğer hususlar:
- Belirli bir jeneratör ünitesine özel güç değerleri, ürün seçiminde kullanılan parametrelerle karıştırılmamalıdır. Ancak bu değer başka bir şeyi gösterebilir - jeneratör ünitesinin çalışacağı maksimum akım parametresi. Aslında ürün, şarj sırasında bu gücün çok az bir kısmını kullanır.
- Ayrıca aracın elektrik ağındaki yükü, yani belirli bir araca kaç tane ek cihazın takılı olduğunu da hesaba katmalısınız. Müzik amplifikatörleri ve subwoofer'lar, video kaydediciler, akıllı telefonlar için şarj cihazları, GPS navigasyon cihazları gibi ek cihazlar yoksa, elektrik ağı için daha az enerji kullanılacaktır. Enerji yoğun elektrikli ekipman kullanıyorsanız, yük parametresi buna göre artacaktır.
- Ayrıca satın alacağınız ürünün boyutunu da göz önünde bulundurmalısınız. Boyutlar eşleşmiyorsa, cihazı koltuğa monte edemezsiniz.
- Aynı derecede önemli bir nokta da kullanım koşullarıdır. Şiddetli donlarda elbette daha yüksek kapasiteli bir ürün kullanmak daha iyidir.
Bir arabaya daha büyük bir akü takarsanız, yeniden şarj edilmeyecektir çünkü jeneratör ihtiyaç duyduğu akımı üretmeyecek ve bu nedenle, tıpkı kapasitesinin sınırında çalışacak olan jeneratör gibi, hızla kullanılamaz hale gelecektir.
Fiyat sorunu
Bir ürünün maliyeti birçok faktöre bağlıdır - ürünün türü, üreticisi ve cihazın teknik özellikleri. Bugün ucuz pillerin maliyeti yaklaşık iki ila üç bin ruble. Orta fiyat kategorisindeki ürünler yaklaşık 4-8 bin rubleye mal oluyor. Daha pahalı seçenekler - 9 bin ve üzeri.
Bir arabaya kılavuza göre 63A/h akü takılıysa 55Ah koyarsanız kaynayacaktır, 90A/h ise yeterince şarj olmayacağı yönünde bir görüş her zaman vardır. Her iki durumda da kısa sürede başarısız olacağı varsayılmaktadır. Ne mutlu ki durum böyle değil. Haydi bunun hakkında düşünelim.
Motor çalışırken aracın yerleşik güç kaynağı ağı, radyo elektroniğinde "voltaj üreteci" olarak adlandırılan bir cihazdır (bu biraz da olsa doğrudur). Onlar. Ekipmanın tükettiği akımdan bağımsız olarak ağda sabit bir voltajı korur. Daha sonra aküye verilen voltajın her zaman sabit (13,8-14,2 volt gibi) olduğunu iddia ediyoruz. Ohm yasasına göre (bazı insanlar bunu okulda öğrenir), bir devredeki akım, voltajın devre direncine oranıyla belirlenir.
Bizim durumumuzda voltaj farktır (yerleşik voltaj eksi akü voltajı). Pil direnci neredeyse sabittir; Şarj akımı akünün kendi voltajına göre belirlenir.
Şimdi nihayet motoru çalıştırıyoruz. Batarya çalıştırıldığında belirli bir miktar enerji kaybeder ve terminallerindeki voltaj düşer. Yukarıdaki voltaj farkı artar ve şarj akımı artar. Ancak akünün kendi içine aldığı akımın, aracın elektrik sistemi tarafından değil akünün durumu tarafından belirlendiğini anlamalısınız.
Mevcut değerler hakkında biraz. Bir zamanlar VAZ-2106'daki şarj akımını ölçtüm. Yani çalıştırdıktan sonraki ilk 0-15 saniyede aküdeki akım 5-10 ampere yükseldi, ardından birkaç dakika içinde 0,5 ampere düştü. Bir iki saattir çalışan bir motorda bu akım 0,1-0,4 Amper civarındaydı. Görünüşe göre bu, şarj sırasında belirli bir kaçak akımdır ve bu arada, pilin% 100 verimli olmadığını gösterir. Gerçi o pil yaklaşık 3 yıllıktı, üstelik yerliydi. Ancak burada asıl önemli olan ortalama şarj akımının 1-2 amperin üzerine çıkmadığını anlamaktır.
Şimdi jeneratörler hakkında.Üzerlerindeki akım değeri sadece sağlayabilecekleri maksimum akımı gösterir ancak bu her zaman sağladıkları anlamına gelmez. Her zaman tüketicilerin ihtiyaç duyduğu akımı sağlarlar.
VE ŞİMDİ SONUÇLAR: Akünün jeneratörden 1-2 Amper “talep etmesi” durumunda, hem 35A jeneratör hem de 200A jeneratör bunları eşit derecede iyi sağlayacaktır. Bu nedenle, isterseniz herhangi bir arabaya herhangi bir akü takın. Her şey ücretlendirilecek. Önemli olan, pilin ve yerleşik ağın voltajının aynı olmasıdır.
Adil olmak gerekirse, akünün az şarj edildiği bir çift araba aküsü seçebileceğinizi söyleyeceğim. Bu, pilin ortalama şarj akımının jeneratörün maksimum akımından daha büyük olacağı bir çifttir. Ama bu bizim için geçerli değil çünkü... Ortalama akü şarj akımının, bir kısa huzmeli far lambasının akımından bile birkaç kat daha az olduğunu size göstermiştim. Yani jeneratörü tek bir farı bile çalıştıramayan bir arabanın aküsü ancak eksik şarj edilmiş olacaktır. Veya başka bir deyişle, akü, otomotiv elektrik sistemlerinde o kadar küçük bir tüketicidir ki, muhtemelen sadece ön paneldeki saatten daha küçüktür.
Ve şimdi komik, bilimsel olmayan kanıtlara geçelim. Aşırı şarj ve eksik şarj olgusunun gerçekleştiğini varsayalım. Daha sonra:
1. Bir tarlada çit olduğunu hayal edin. Çitin bir tarafında kocaman bir ZIL (kamyon) ve küçük bir OKA var. Çitin içine 2 çift delik açıldı ve bunlara iki çift tel yerleştirildi. Bir çift kamyonun yerleşik ağından, ikincisi ise OKI'nin yerleşik ağından gelir. Her iki arabanın da motorları çalışıyor ve jeneratörlerini döndürüyor. Çitin diğer tarafında olduğumuz için hangi çiftin geldiğini görmüyoruz ancak test cihazıyla her çiftte 13,8 volt görüyoruz. Her çifte OCU için tasarlanmış aynı pili bağlarız. Şimdi kamyona bağlı olanın şarj edileceğini iddia edersek, bu akü kamyona özel olarak bağlandığını nasıl “belirleyecek”? Sonuçta, her iki durumda da aynı voltaj ve aynı şarj akımı olacaktır. Komik, değil mi?
2. Durumu saçmalık noktasına kadar geliştirelim. İki şehrimiz var. Biri 1 GW'lık, diğeri 1000 GW'lık bir santralden güç alıyor. Bir şehirde Maşa ütüsünü evdeki prize takıyor, diğerinde ise Kolya ütüsünü çalıştırıyor. Soru: Bunlardan hangisi demiri hemen yakar? Muhtemelen Kolya, çünkü elektrik santrali 1000 kat daha güçlü! Bu seni daha da komik kılıyor mu?
Böylece tüketici akımının sabit bir besleme voltajında tüketicinin kendisi tarafından belirlendiğini ve jeneratöre bağlı olmadığını kanıtladık.
Yani bir akü seçerken basit bir kural vardır - akü kapasitesi, marş motoruna gerekli başlatma akımını sağlaması koşuluyla herhangi bir olabilir. Ama daha az değil. Daha fazla? Evet, lütfen zamanında durun, aksi halde akü bagaja sığmaz. Bu arada, havanın soğuk olduğu yerlerde daha güçlü bir pil takmak mantıklıdır, Çünkü Sıcaklık düştükçe pilin gerçek kapasitesinin azaldığı bilinmektedir.
Akü kapasitesi/jeneratör akımı dengesi hakkında daha fazla bilgi.
Soru: “Zhiguli'ye 55 yerine 120 Ah pil taktım ve 120 Ah'ye kadar şarj edilecek mi? Bu şarj oluyor, şarj olmuyor. Bu mevcut sınırdır."
Soru oldukça sık sorulduğu için bu konf'un başlığına BUNU koymayı gerekli gördüm. Yani cevap: Bu, bu sezonun en tipik yanılgısıdır (bir VW'nin gövdesini galvanize eden ZZZ harfleri gibi).
Gerçek şu ki, pillerin boşaltılması/şarj edilmesi süreçleriyle ilgili bir yanlış anlaşılma var. Sırayla.
Motoru çalıştırırken bir miktar enerji israf edilir. Pil kapasitesinden bağımsız olarak neredeyse aynı.
Örneğin, 0,5 amper-saat (daha az gerçekçi). Marş motoru, pilde kaç amper saat bulunduğunun "kesinlikle farkında değil" - yalnızca ihtiyaç duyduğu şeyle "ilgileniyor". Yani “derinliğin 3 metre ya da 3 kilometre olması önemli değil, aynı şekilde batarsınız” gibi.
Motor çalıştı ve jeneratör çalışmaya başladı. Yani, jeneratör için aküde kaç amper-saat olduğu da koyu mor renktedir - yalnızca yerleşik ağdaki GERİLİM ile "ilgilenir". Ve akü voltajının “olağan jeneratöre” göre aşağı doğru sapması. Ve pil enerjiyi “yemeye” başlar. Ve anlaşılmaz bir şekilde ne kadar yiyor, ama motoru çalıştırırken kaybettiği kadar (pil verimliliği neredeyse% 100) yiyor. Onlar. aynı 0,5 amper-saat. Ve elektrik girişi/çıkışı dengesinin izin verdiği hızda yemek yiyor.
Böyle bir benzetme düşünülebilir.
2 kova su var - 10 litre ve 5 litre.
Ev hanımının bazen bir litreye ihtiyacı oluyor, sonra tamamlıyor. Peki ne fark eder - kovada ne kadar su var?
Sahibi su seviyesiyle ilgileniyor mu? (akü voltajı) Daha sonra gelgit sırasında bir litrelik su seviyesi, miktarına bağlı olarak değil, KOVANIN ÇAPINA (bataryanın başlangıç akımı) bağlı olarak azalacaktır!Fakat farklı yapılabilir! Geniş, sığ bir kovaya sahip olabilirsiniz (düşük kapasiteli yüksek deşarj akımı) veya dar ve yüksek bir kovaya sahip olabilirsiniz (büyük kapasiteli, ancak düşük akım - bu arada bunlar 60Ah 180A akülerdir). Ve gerçek pillerin büyük kapasitesine (gerekli olandan daha büyük bir mertebede) ihtiyaç duyulur, böylece başlangıç akımı daha büyük olur. Kova herhangi bir şekilde yapılabilir, ancak pil "geniş ve sığ" yapılamaz - bu özellikler gerçekten güçlü bir şekilde birbirine bağlıdır ve "genişliğe" ancak onu "derinlik" yaparak elde edebilirsiniz.
Evet hala kova yerine musluğun altına fıçı koyarsanız musluğun böyle bir kaba dayanamayacağını ve kırılacağını düşünenler var...
Sonuç olarak - en az 500 A/h'lik bir akü takabilirsiniz - 55 amperlik bir jeneratör bununla başa çıkacaktır. Sadece bir soru; bu kadarı gerekli mi?
Tamamen boş bir pili aynı akımla, örneğin 1A ile şarj ederken, 50 saat sonra 50'inci pil zaten kaynayacak ve 80'inci pil hala düşük şarjlı kalacaktır. Ve 80 saat sonra 80'i de kaynayacak, 50'si de 30 saat kaynayacak. Ve her birinin kapasitesinin %10'u oranında farklı akımla şarj edildiğinde 10 saat sonra aynı anda kaynayacaklardır. Bu nedenle şarj sırasında akım amper cinsinden değil, kapasitenin yüzdesi olarak seçilir. Jeneratörün amacı aslında aküyü şarj etmek değil, yeniden şarj etmektir - örneğin motoru çalıştırmak için veya inişten sonra müzik veya farlarla "ödünç alınanı" iade etmektir. Ve arabanın başlangıçta herhangi bir kapasitede tam olarak şarj edilmiş bir aküsü olmalıdır. Yani, motoru çalıştırırken 50. akü kapasitesinin %1'ini, 80. akü ise yalnızca %0,625'ini kullanırsa, bu nedenle jeneratör tarafından aynı anda yeniden şarj edileceklerdir. Ancak seksenlik bir "kredi" yine de daha fazlasını verecektir.
