Hava yastığı bir arabanın ana unsurlarından biridir. Kabinde bulunur ve araç bir engelle karşılaştığı anda "canlanır". Bu ekipman bir kaza sırasında birçok yaralanmayı önleyebilir.
[Saklamak]
Hava yastıklarının özellikleri
Aşağıda bu "şişirilebilir" korumanın tüm teknik parametreleri ve özellikleri hakkında daha ayrıntılı olarak konuşacağız.
Amaç ve işlevler
Arabadaki hava yastığının asıl amacı sürücü ve yolcuların bakımıdır. Araçtaki yolcuların ön panele, pencerelere ve zarar verebilecek diğer nesnelere çarpmasını önler. Araçta kemer ve minder bulunması yaralanmaları en aza indirecektir.
Genellikle direksiyon göbeğinde bulunur ve 15-30 milisaniyede, tam da araba bir engelle çarpıştığında, ancak sürücü direksiyon simidine çarpmadığında açılır.
Aşağıdaki unsurlardan oluşur:
- yoğun elastik malzemeden yapılmış şişirilebilir çanta;
- kontrol lambası;
- Bir araba çarpıştığında anında tepki veren bir sensör.
Çalışma prensibi
Cihaz şu şekilde çalışır:
- Araba yolda bir engelle karşılaşır.
- Bir çarpışma durumunda hava yastığında bulunan bir sensör devreye girer. Tüm sistem “uyanır” ve harekete geçer.
- Sistemden patlatıcıya bir sinyal gönderilir ve bu, "torbanın" basınç altındaki gazla doldurulmasını sağlar. Anında gazla dolar ve boyutu artar.
- Bir saniye sonra açılıyor ve darbeyi alıyor. Onu bastırdıktan sonra söner ve düşer (yazar - Sergey Gromov).
Avantajlar ve dezavantajlar
- göğsü ve başı korur;
- göze batan bir şey değildir ve kabinde görünmez;
- ona bakmana gerek yok.
- bazen kendi kendine çalışabiliyor;
- doldururken yüksek ses çıkarır;
- Araç devrildiğinde veya yandan çarpışma durumunda sürücü hava yastığı çalışmaz.
Hava yastığı türleri
Arabalardaki bu koruyucu ekipmanların farklı türlerine bakalım.
Önden
Adından bu cihazın ön tarafta yer aldığını ve araçtaki insanları korumak için tasarlandığını anlayabilirsiniz. Araç kaportasıyla bir engele çarptığında bir sensör devreye giriyor ve ön hava yastıkları anında açılıyor. Çarpma riskini azaltır, kırılmaları ve iç organlarda ciddi yaralanmaları önler.
Sürücü ve yolcu tarafında bulunurlar ve farklı boyutlardadırlar. Hava yastığı bulunan direksiyon simidi, sürücü yan hava yastığının çıktığı panele çok daha yakın konumlandırılmıştır. Önde çocuk oturduğunda kullanılan bir düğmesi vardır.
Ayrıca kurallara uymanız gerekiyor, aksi takdirde zarar verir. Yolcu koltuğunda oturan kişi, cihazın bulunduğu bölgeye elinde nesne tutmamalı veya dizlerini yaslamamalıdır.
Ön taraf
Öncekiler kadar popüler değiller ve çoğunlukla pahalı arabalara kuruluyorlar. Bu hava yastıklarının amacı basittir: Bir arabanın yandan çarpması durumunda omuzları, yanları ve leğen kemiklerini korurlar. Ön koltukların her iki tarafına monte edilirler. Yan yastıklar aynı zamanda keskin, hacimli nesnelerin cebinizde bulundurulmaması gibi bazı güvenlik önlemlerini de beraberinde getirir. Açıldığında kişiye zarar verebilirler.
Perdeler
Bu tip, yandan çarpışma durumunda sürücünün ve yolcuların kafasını korumak için tasarlanmıştır.
Perde hava yastıkları iki tipte olabilir:
- ön koltuklar için;
- ön ve arka koltuklar için.
Perdeler araç tavanının yan tarafına, pencerelerin üstüne ve yan direklere monte edilmiştir. Yan camları kapatacak ve şarapnel yaralanmalarını ve sert cisimlerden kaynaklanan yaralanmaları önleyecek şekilde açılırlar.
Dizler
Bu tip, arabanın kaputu bir engelle çarpıştığında bacakları ve özellikle diz kapaklarını korumak için tasarlanmıştır. Gösterge panelinin alt kısmında, direksiyon simidinin altında bulunur. Diz yastığı açılmışsa, sürücü koltuğunun ayarını hesaplamak gerekir çünkü bacaklar ön panelin alt kısmından en az 10 cm uzakta olmalıdır.
Arka taraf
Bu tip arkadaki yolcular için tasarlanmıştır ve omuzları, leğen kemiklerini ve yanları korur. Esas olarak kabinin yan kaplamasının alt kısmında bulunurlar. Bu tür güvenlik cihazları özellikle popüler değildir ve küçük miktarlarda üretilmektedir.
Güvenlik önlemleri
Hava yastıklarının zaman zaman sadece faydalı olmakla kalmayıp aynı zamanda zarara da yol açabileceği sonucuna varılabilir. Yanlış kullanıldığında bu olur.
Yaralanmayı önlemek için kurallara uymanız gerekir:
- Kişi ile güvenli cihaz arasında en az 25 cm mesafe olmalıdır, aksi takdirde travmatik bir durum ortaya çıkacaktır.
- Çocuk öndeyse özel bir sandalyeye oturması gerekir. Mümkün olduğu kadar geriye çekilmelidir. Çocuk çok küçükse, arka koltukta özel bir koltukta olmalı ve yaralanmayı önlemek için dikkatlice sabitlenmelidir. Ön panelin yolcu tarafında hava yastığı varsa ön tarafa çocuk oturtulmamalıdır.
- İçerideki yolcuların emniyet kemeri takması zorunludur. Araba yolundaki bir şeye çarparsa kemer vücudun hızını yavaşlatacaktır.
Cihazı doğru kullanırsanız sizi yaralanmalardan koruyacak, hatta belki de hayatınızı kurtaracaktır.
İşlevselliği kontrol etmenin yolları
Bazen, örneğin arabanın bir kaza geçirmesi veya tamir edilmesi gibi bir tehlike durumunda sizi yaralanma veya ölümden koruyacak bir cihazı kontrol etmek yeterlidir. Bazen bir araba satın alırken içini incelemeniz ve Hava Yastığı yazılarına özellikle dikkat etmeniz gerekir. Bu görsel bir kontrol gerçekleştirir. Yazılarda ve panelde gözle görülür çizikler veya çizikler varsa, minderin değiştirilmiş olma ihtimali yüksektir.
Uygun durumda olup olmadığını anlamak için, iç kısmı hasar açısından inceledikten sonra güvenlik cihazının kendisini de incelemek gerekir. Direksiyon simidindeki kapağı çıkarabilirsiniz, çünkü hava yastığı az çok ciddi bir çarpışmada anında devreye girer.
Şişirilebilir torbanın kaplamasında çizik ve kesik olmamalıdır. Cihazı gazla dolduran gaz jeneratörünün de hasar görmemesi gerekir.
Görsel incelemeye ek olarak, ön panele yerleştirilmiş elektronik kontrolü de kullanabilirsiniz. Bir arıza durumunda, gösterge tablosunda, arabayı sürmenin güvensiz olduğunu tam anlamıyla haykıran bir ışık yanıp sönecektir.
Bir arıza veya çizik görürseniz, satıcının, arızayı potansiyel bir alıcıdan gizlemek için satıştan önce kontrol panelindeki ayarları değiştirdiği yönünde hayal kırıklığı yaratan bir sonuca varabilirsiniz. Bazı satıcılar halihazırda tetiklenmiş ve hasar görmüş güvenlik cihazları bulunan arabaları satmaya çalışıyor.
fotoğraf Galerisi
Aşağıda hava yastığının nasıl çalıştığını net bir şekilde görmenize yardımcı olacak fotoğraflar bulunmaktadır.
Video “Bir hava yastığının açılıp açılmayacağı nasıl belirlenir?”
Dünyamızda her şeyin bir son kullanma tarihi olduğu biliniyor çünkü hiçbir şey sonsuza kadar sürmüyor. Hava yastıkları dahil. Aracınızdaki hava yastıklarının sürücü ve yolcular için tehdit oluşturabileceğini hiç düşündünüz mü? İşte hava yastığı dayanıklılığı hakkında bilmeniz gerekenler.
Araç sahipleri genellikle bir kazaya karışana kadar hava yastıklarını düşünmezler. Ancak diğer sistemleri (fren sistemi, direksiyon, lastikler, jantlar, süspansiyon, motor, vites kutusu vb.) takip ettiğiniz kadar hava yastıklarına da dikkat etmeniz gerektiğini biliyor muydunuz?
Herhangi bir araba hava yastığının belirli bir son kullanma tarihi olduğunu ve bu tarihten sonra araç sahibinin bunları yenileriyle değiştirmesi gerektiğini biliyor muydunuz?
Ama nasıl biliyorsun İşte bilmeniz gerekenler.
Birçok hava yastığının değiştirilme tarihi vardır
Hava yastıklarının ömrü aracınızın yaşına ve markasına bağlıdır. Hava yastıklarının servis ömrünü genellikle araç kılavuzundan öğrenebilirsiniz. Böyle bir kitabınız yoksa, arabanızdaki tüm hava yastıklarının son kullanma tarihini öğrenebileceğiniz bir kullanım kılavuzunu internetten bulabilirsiniz.
Ancak bu, esas olarak eski hava yastığı sisteminin kurulu olduğu 1992'den önce üretilen eski arabalar için geçerlidir. Örneğin, 1992'den önce üretilmiş eski bir Mercedes otomobiliniz varsa, hava yastıklarını otomobil üreticisinin tavsiyelerine göre her 15 yılda bir değiştirmelisiniz.
Evet, birçok araçta hava yastığı değişim tarihi belirtilmemiş olabilir (genellikle bu tür araçların kullanım kılavuzlarında hava yastıklarının tam kullanım ömrünü bulamazsınız).
Ancak bu, yastıkları sonsuza kadar unutmanız gerektiği anlamına gelmez. Çoğu durumda, hiç kimse güvenlik sisteminin planlanmış kontrolünü ve teşhisini iptal etmedi.
Hava yastıklarının düzgün çalıştığından emin olmak için zaman zaman hava yastıklarınızın arıza teşhisini yaptırmanız gerekir.
Örneğin, eski Acura veya Honda otomobillerinde (özellikle 1990'ların başından önce üretilenler), üreticiler her 10 yılda bir hava yastığının kapsamlı bir teşhisini yapılmasını ve herhangi bir sorun tespit edilirse hava yastıklarının yenileriyle değiştirilmesini önermektedir.
Bu nedenle, eski kullanılmış bir araba satın alırken bunu aklınızda bulundurun. Bu nedenle satın almadan önce kapsamlı bir araç teşhisi yapmak çok önemlidir.
Ayrıca, ürünlerini Takata hava yastıklarıyla donatan birçok otomobil markasının büyük fabrika geri çağırmalarına da dikkat edin.
2002'den 2015'e kadar üretilen birçok otomobilde tespit edilen arızalı Takata hava yastıkları nedeniyle dünya çapında pek çok firmanın uzun süredir otomobilleri fabrikaya geri çağırdığını da hatırlatalım. Bu arızalı hava yastıkları tasarım hatası nedeniyle hem sürücü hem de yolcular için tehdit oluşturuyor.
Gerçek şu ki, arızalı Takata hava yastıkları açıldığında kapsülün küçük metal parçaları kabinin her yerine dağılıyor ve kaza anında araçta bulunan herkes için tehdit oluşturuyor. İşin kötüsü bu tür kusurlu yastıkların parçalarından dolayı dünyada çok sayıda ölüm vakası yaşanıyor.
Bu nedenle, 2002 ile 2015 yılları arasında üretilmiş bir arabaya sahip olan herkesin, arızalı hava yastığı geri çağırmaları için araçlarının listesini kontrol etmesi iyi olacaktır. Bu, çevrimiçi olarak yapılabilir veya aracınızda değiştirilmesi gereken tehlikeli hava yastıklarının bulunup bulunmadığını VIN numarasına göre kontrol edecek bir satıcıyla iletişime geçebilir.
Modern otomobillerdeki hava yastıklarının son kullanma tarihi var mı?
1990'ların ortasından bu yana birçok otomobil üreticisi... Yani yastıklar arabanın tüm ömrü boyunca dayanabilir (bu arada, bu sonsuz değildir).
Yani daha modern otomobillerde hava yastıkları aracın ömrü boyunca sorunsuz bir şekilde dayanır. Ancak bu, bu sürenin sonsuza kadar süreceği anlamına gelmez. Hiçbir şeyin sonsuz olamayacağını unutmayın. Yıldızımız Güneş bile er ya da geç sönecek.
Neyse ki, modern araçlar, motor çalıştırıldığında hava yastıklarının kendi kendine teşhisi ile donatılmıştır. . Araçta hava yastığında sorun varsa gösterge panosundaki ışık (Hava Yastığı Hatası) yanacaktır.
Gerçekten dikkatli ol. Bugün kullanılmış piyasada kaza geçiren çok sayıda araba var ve onları onarırken "zanaatkarlar" yeni hava yastıkları takmıyor.
Çöpe atılan ve yeniden satışa sunulan bir arabayı satmak için satıcılar, gösterge panelindeki hava yastığı simgesini aydınlatan ampulü sökerek bir numaraya başvuruyor. Bazı kişiler, hava yastığı hata göstergesini alıcılardan gizlemek için cihazı çıkarır ve hava yastığı simgesini opak bantla kapatır.
Bu nedenle, yüksek teklif veren bayiler ve dürüst olmayan satıcılar genellikle şüphelenmeyen alıcılara önceden hasar görmüş, hava yastığı olmayan, restore edilmiş bir araba satarlar.
Bu nedenle araç satın almadan önce aracınızı bir araç servisine götürüp, iyice kontrol ettirmeyi unutmayın. Motoru çalıştırmak için anahtarı kontakta çevirdiğinizde hava yastığı kendi kendine teşhis sistemine de dikkat edin. Lambanın bir hava yastığı olduğunu unutmayın. Daha sonra motoru çalıştırdıktan sonra hava yastığı lambası sönmelidir.
Yeni bir arabada güvenlik bir seçenek değil, ayrılmaz bir parçadır. Giderek daha fazla yeni sistem ve teknoloji türü geliştirilmektedir. Hava yastıklarının çalışma prensibini, tipini ve tasarımını ele alalım.
Makalenin içeriği:
Artık bir hava yastığı, örneğin bir klima veya modern bir ses sisteminden çok daha sık bir seçenek olarak talep ediliyor. Hava yastıklarının (hava yastıkları olarak adlandırılan araçlarda) temel amacının, yolcuların ve sürücünün direksiyon simidi, vücudun diğer kısımları ve camlar üzerindeki etkisini yumuşatmak olduğu düşünülmektedir. Kural olarak emniyet kemeriyle birlikte kullanılır. Güvenlik sistemi ilk kez 1953 yılında Walter Linderer'in patentini yayınlamasıyla tanıtıldı.
Araç hava yastığı çeşitleri
Kural olarak, modern arabalarda birkaç hava yastığı bulunur. Daha önce yalnızca sürücü hava yastığı takılıydı, ancak daha sonra ön yolcu için bir tane eklendi. Mevcut modellerde kabinin farklı yerlerine tüm çevrenin etrafına monte edilirler. Yastıklar bulundukları yere göre türlerine göre ayrılmaktadır. Bunlardan ilki ön hava yastıkları, ardından yan hava yastıkları, kafa hava yastıkları, orta hava yastığı, diz hava yastığı ve yaya hava yastığı geliyor. İkinci seçenek, kaput ile ön cam arasına harici olarak monte edilir.
Önden
İlk kez 1981 yılında Mercedes-Benz otomobillerinde kullanıldı. Kural olarak bunlar sürücü ve yolcu için ön hava yastıklarıdır. Buna karşılık yolcu istediği zaman kapatılabilir. Çoğu zaman modern otomobillerde tasarım iki aşamalı veya çok aşamalı çalışmayı sağlar. Her şey kazanın karmaşıklığına bağlıdır (genellikle uyarlanabilir hava yastıkları). Tüm kurallara göre, sürücü hava yastığı ön panelin üst kısmında ön yolcu için direksiyon simidine takılıdır.
Yan hava yastıkları
Yan hava yastıklarının temel amacının leğen kemiği, göğüs ve karın boşluğunun yaralanma riskini azaltmak olduğu düşünülmektedir. Kural olarak, yan etki en öngörülemeyen ve acı verici olanlardan biridir. Volvo, yan hava yastıklarını ilk kez 1994 yılında otomobillerinde kullandı. Bu tip yastıklar, ana ön yastıklara isteğe bağlı bir seçenek olarak yerleştirildi.
Tipik olarak yan hava yastıklarının yeri ön koltuğun arkası olarak kabul edilir. Her ne kadar modern arabalarda bunları arka koltukların arkasında da bulabilirsiniz. İki odacıklı tasarıma sahip hava yastıkları en yüksek kalite olarak kabul edilir. Alt kısımları leğen kemiğini korumak için daha sert, üst kısmı ise göğsü korumak için yumuşaktır.
Perdeler veya baş yastıkları
İsme bakılırsa asıl amaçları açıktır. Araba üreticileri listesinde perde olarak da listeleniyorlar. Yandan çarpma durumunda perdeler başınızın kapı camına çarpmasını önleyecektir. Bu teknolojiyi 1998 yılında ilk kullanan Toyota oldu.
Otomobilin modeline bağlı olarak tavanın ön kısmına, ayrıca sütunların arasına ve kabin tavanının arka kısmına yerleştirilebilir. Ön ve arka yolcular için koruma sağlanmıştır.
Diz
İsmin kendisi amacı hakkında çok şey anlatıyor; bir çarpışma durumunda dizleri ve kaval kemiklerini yaralanmalardan korumak çok önemlidir. Genellikle direksiyon simidinin altında bulunur. İlk olarak 1996 yılında Kia otomobillerine takıldılar. Sürücünün yanı sıra ön yolcu için de torpido gözünün altına monte edilmiştir.
Merkezi savunma
2009'dan beri Toyota otomobillerinde merkezi bir hava yastığı var. Temel amaç yandan çarpışmalarda yolcuların ikincil etkisini azaltmaktır. Genellikle ön koltuk sırasının arasındaki kol dayanağında bulunur. Arka koltuk sırası için koltuk arkalığının orta kısmında bulunur.
Toyota dışındaki modern otomobillerde Mercedes-Benz otomobillerinde de aynı özellikler kullanılmaktadır (ikinci nesil Pre-Safe güvenlik sistemi). Böylece yandan çarpma durumunda bu hava yastığı yolcunun geri dönüş darbesini yumuşatır.
Yaya hava yastığı
Volvo, 2012 yılından bu yana araçlarına yaya hava yastıkları eklemeye başladı. Yukarıdaki seçeneklerin hepsinden farklı olarak, bu tip arabanın dışında, ön cam ile kaput arasında bulunur. Böylece sürücünün yayaya çarpması durumunda hava yastığı darbeyi yumuşatarak ciddi yaralanmaların önüne geçiyor.
Mekanizma tasarımı
Cihaz yumuşak bir kabuğa benziyor ve doğru zamanda gazla dolduruluyor; sette ayrıca bir gaz jeneratörü ve bir kontrol sistemi de bulunuyor. Yastığın kendisi naylon kumaştan yapılmış olup, yastığın yağlanması ve çalışma sırasında kırılmaması için talk veya nişasta kullanılmaktadır. Hava yastığının açılması sırasında sıklıkla havada görülebilirler.
Gaz jeneratörünün asıl amacı yastığın kendisini gazla doldurmaktır. Dolayısıyla bu zaten bir hava yastığı modülüdür. Gaz jeneratörleri şekil (boru şeklinde ve yuvarlak), çalışma niteliği (iki aşamalı ve tek aşamalı çalışma) ve gaz oluşumu yöntemi (hibrit ve katı yakıt) bakımından birbirinden farklıdır.
En yaygın olanı katı yakıt olarak kabul edilir; bir gövde, bir fişek ve belirli bir katı yakıt yükünden oluşur. Tipik olarak yakıt bir fitil tarafından ateşlenir ve sonuçta nitrojen gazı ortaya çıkar.
Hibrit bir gaz jeneratörü, bir fiş, yüksek argon veya sıkıştırılmış nitrojen basıncı altında bir gaz yükü, bir mahfaza ve bir katı yakıt yükünden oluşur. Yastığın doldurulması, katı yakıttan gelen yükün dışarı itilmesinin bir sonucu olarak sıkıştırılmış gazla gerçekleşir.
Hava yastığı kontrol sistemi geleneksel şok sensörlerini, merkezi kontrol ünitesini ve bir aktüatörü (gaz jeneratörü yuvası) içerir.
Çalışma prensibi
Aktivasyonun ana başlangıcı bir darbedir. Çarpmanın hangi kısmına ve şiddetine bağlı olarak yalnızca gerekli hava yastıkları devreye girer. Çarpma meydana geldiği anda darbe sensörleri devreye giriyor ve ardından darbenin kuvveti ve yeri ile ilgili bilgiler merkezi kontrol ünitesine iletiliyor. Ünite alınan verileri işler ve belirli hava yastıklarının açılma ihtiyacının yanı sıra bunların süresini ve gücünü de belirler.
Hava yastıklarına paralel olarak, acil fren sistemi veya SOS sinyali gibi diğer sensörlere ve sistemlere bilgi iletilir. Çarpmanın kuvveti önemli değilse, yalnızca emniyet kemerleri çalışabilir veya hava yastıklarıyla birlikte de çalışabilir.
Çeşitli sistemlere gönderilen sinyallerle eşleştirilen sinyal, ilgili hava yastıklarının gaz jeneratörüne gönderilir. Ortalama olarak hava yastıklarının tepki süresi yaklaşık 40 ms'dir. Gaz jeneratörü sayesinde yastıklar açılır ve şişirilir. Yastık bir kişiye temas edip çalıştığı anda kırılır ve söner.
Tüm arabalarda her zaman tek kullanımlık hava yastıkları kullanılır. Kabinde yangın çıkması ve sıcaklığın 150-200 °C'ye ulaşması durumunda hava yastıkları otomatik olarak açılır.
Tetikleme koşulları
Ön hava yastıklarının açılmasına ilişkin ana koşullar dikkate alınabilir:
- önden çarpışmada çarpma eşiğinin (kuvvet) aşılması;
- yüksek hızda sert bir parçayla (kaldırım, kaldırım, çukur duvarı vb.) ani çarpışma;
- bir arabanın atlamasından sonra sert bir şekilde iniş;
- araba kazası;
- arabanın önüne eğik veya doğrudan bir darbe.
Hava yastıklarının nasıl çalıştığına ilişkin video:
Pnömatik hava yastıkları trafik kazalarında güvenliği sağlamanın çok etkili bir yoludur. Doğru kullanıldığında sürücü ve yolculardaki yaralanma ve ölüm oranlarını önemli ölçüde azaltabilirler.
Hava yastığı, bir araba bir engele çarptığında anında özel bir gazla doldurulan, elastik bir kabuğa sahip sızdırmaz bir kaptır. Yastıklar darbeyi yumuşatır ve gücünü insan vücuduna eşit şekilde dağıtır. Bu sayede örneğin sürücü ve ön yolcu direksiyon kolonuna, ön cama veya ön panele çarparak yaralanmayı önleyebilir.
Bu pasif güvenlik aracı yirminci yüzyılın 70'lerinde ortaya çıktı, ancak bu yöndeki araştırma çalışmaları otomobil tasarımcıları tarafından çok daha erken başlatıldı. Bir araba için böyle bir pnömatik cihaz yaratma fikri 1950'lerde ortaya çıktı. Ancak o zamanlar böyle bir sistemin etkin çalışmasını sağlayacak hiçbir teknoloji yoktu. Bu nedenle fikir pratik uygulama alamadı.
1971'de Ford, hava yastıklarıyla donatılmış deneysel bir araba grubunu piyasaya sürdü. Bir yıl sonra General Motors da benzer cihaza sahip bir araba yarattı. Ancak uzun süredir yastıklar sürücüler arasında popüler değildi ve bu nedenle yaygınlaşmadı. Seri üretimleri yaklaşık on yıl sonra başladı.
80'li yılların başından itibaren en büyük otomobil şirketleri, otomobillerinin bazı üretim modellerini pnömatik hava yastıklarıyla donatmaya başladı. Aynı Ford ve General Motors ve Avrupa'da Mercedes-Benz, bu kurtuluş aracını Amerika'daki yollara aktif olarak tanıtıyordu.
90'lı yıllarda, hava yastıkları dünyanın en büyük üreticilerinin birçok otomobilinde görülmeye başlamıştı ve bu günlerde bu güvenlik özelliği artık egzotik değil: hava yastıkları, büyük SUV'lardan kompakt yarı kompakt şehir arabalarına kadar çok çeşitli otomobillerde görülebilir.
Modern bir hava yastığı çok karmaşık bir teknik sistemdir. Bu cihazın tasarımı şok sensörlerini, bir kontrol ünitesini ve gaz jeneratörlü gerçek bir naylon silindiri içerir. Sensörlerin sayısı ve kurulum yerleri farklılık gösterebilir. Sensörler bir çarpışma sırasında darbeye veya ani yavaşlamaya tepki verir. Aynı zamanda bir trafik kazasının önlenmesi durumunda, acil frenleme durumunda hava yastığı dışarı fırlamayacak şekilde programlanmıştır.
 |
Birkaç çeşit hava yastığı vardır. Şekil, hacim, konum ve diğer parametreler bakımından farklılık gösterirler. En yaygın olanı sürücü ve ön koltuktaki yolcu için ön hava yastıklarıdır: birincisi direksiyon simidinde, ikincisi ise koltuğun önündeki gösterge panelinde bulunur.
Aslında ilk etapta ortaya çıkan tam da bu yastıklardı ve ilk başta otomobil firmaları sadece sürücüye hava koruması sağladı, ardından ön yolcu koltuklarını yastıklarla donatmaya başladılar. Zamanla ön hava yastıklarının yanı sıra yan hava yastıkları da geliştirildi. Kapılara veya koltuk arkalıklarına monte edilirler ve yandan darbe veya devrilme durumunda koruma sağlarlar. Yan yastıklar farklı konfigürasyonlara sahip olabilir ve boru, perde veya geleneksel şekilli balon şeklinde yapılabilir.
Sürücü hava yastığının ortalama hacmi 60-80 litredir. Yolcu çok daha büyüktür - 130 litreye kadar, çünkü ön panel ile yolcunun gövdesi arasındaki mesafe sürücü ile direksiyon simidi arasındaki mesafeden daha fazladır ve buna göre silindirin daha fazla yer doldurması gerekir. Yan yastıklar, özellikle perdeli olanlar, hacim olarak ön yastıklara göre çok daha küçüktür.
Bir zamanlar hava yastıklarının geleneksel emniyet kemerlerinin yerini tamamen alacağına inanılıyordu. Bu nedenle takıldıkları arabalarda kayış yoktu. Yastıklar bir çeşit her derde deva gibi görünüyordu. Ancak pratikte durum farklı çıktı. Onlarca yıldır kayışlar yüksek verimliliklerini kanıtlamış ve sürücülerin ve yolcuların hayatlarını kurtarma konusunda kendilerini kanıtlamışlardır. Günümüzde hava yastıkları emniyet kemerlerine paralel olarak kullanılmaktadır, çünkü uygulamanın gösterdiği gibi birbirlerini tamamlamaktadırlar.
Gerçek şu ki, hava yastığının fırlatma hızı 200-300 km/saat'e ulaşabiliyor. İnsan vücudu da kaza sonucu ani bir duruştan sonra çok hızlı bir şekilde yastığa doğru hareket eder. Hızların eklenmesi dikkate alındığında, bu toplantıya bir kişi için pek hoş denilemez. Aniden fırlatılan bir yastığın kafaya aldığı darbe çok hassas olabilir. Bu ciddi yaralanma veya ölümle sonuçlanabilir. Ve bu ihtimali azaltmak için sürücü ve önde oturan yolcunun emniyet kemeri takması gerekiyor.
 |
Genel olarak, hava yastıklarının yalnızca doğru kullanıldığında yaralanmalara karşı etkili bir şekilde koruma sağlayabileceği dikkate alınmalıdır. Aksi takdirde tamamen işe yaramaz bir cihaza dönüşebilirler veya daha da kötüsü zarara neden olabilirler. Günümüzde bile güvenlik düzeyini artırmaya yönelik devam eden çalışmalar ve testlere rağmen bazen özellikle hava yastıklarıyla ilgili kazalar meydana geliyor.
Koltuğun konumu ve üzerinde oturan kişinin duruşu büyük önem taşıyor. Vücut üzerindeki yükün daha eşit dağılması için yolcunun dik oturması ve geriye yaslanmaması gerekir (özellikle emniyet kemeri kişinin koltukta doğru pozisyon almasına yardımcı olur). Hava yastığı, boyu 150 cm'den kısa olan bir çocuğun veya bir yetişkinin ciddi şekilde yaralanmasına neden olabilir.
Performansı kontrol etmeye ve hava yastıklarını kendi başınıza değiştirmeye değmez. Bu profesyoneller tarafından yapılmalıdır. Uzmanların uygun teşhisleri yapacağı bir servis istasyonuna başvurmak daha iyidir.
 |
Hava yastıklarının tasarımı sürekli geliştirilmekte, giderek daha akıllı hale gelmektedir. Daha önce hava yastıkları çarpışmanın şiddetinden bağımsız olarak çok yüksek bir hızda fırlatılıyorsa, bu yüzden bazen yaşamla bağdaşmayan ciddi yaralanmalara neden oluyorlardı, şimdi birçok modern hava yastığı açılma derecesini düzenleyen elektronik sensörlerle donatılmıştır. bir kaza sırasında.
Tepki hızı aynı zamanda darbenin gücüne de bağlıdır. Çarpışma çok ciddi değilse ve kaza küçükse hava yastığı tam olarak açılmaz. Ön yolcu koltuğu boş olduğunda hava yastığı, yolcunun varlığını veya yokluğunu algılayan bir sensörle donatıldığından hiçbir şekilde çalışmaz. Bazı modeller yolcu hava yastığını manuel olarak kapatma olanağı sağlar.
Günümüzde sadece arabalar değil, motosikletler bile hava yastıklarıyla donatılmıştır. Yayaların karıştığı kazaların payı çok yüksek olduğundan, yayaları korumak amacıyla özel hava yastıkları oluşturma çalışmaları sürüyor. Çarpışmalarda meydana gelen yaralanmalardan dolayı birçok kişi hayatını kaybediyor. Belki yakın gelecekte kaputlara ve ön camlara hava yastıkları yerleştirilecek ve yüksek hızda yayalara tehlikeli yaklaşma durumunda devreye girecek.
| Yastık sayısı | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Sürücü ön hava yastığı | - | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Ön yolcu hava yastığı | - | - | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
| Yan ön hava yastıkları (2) | - | - | - | - | + | + | + | + | + | + | + |
| Perdeler (2) | - | - | - | - | - | - | + | + | + | + | + |
| Sürücü dizlik | - | - | - | + | - | + | - | + | - | + | + |
| Arka yan hava yastıkları (2) | - | - | - | - | - | - | - | - | + | + | + |
| Ön yolcu diz hava yastığı | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
Çoğu modern otomobilde 2 ile 7 arasında hava yastığı bulunur. 8, 9 ve 10'lu yastıklar yalnızca birkaç araba modelinde bulunmaktadır.
Ön hava yastıkları- günümüzün en yaygın türü. Çoğu yeni otomobilde sürücü ve ön yolcu için ön hava yastıkları bulunur.
Ön hava yastıkları aracın ön kısmından gelebilecek darbelere karşı koruma sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Örneğin, kafa kafaya çarpışmadan.
Bu hava yastıkları aracın elemanlarına çarpmayı önlemesinin yanı sıra, kaza anında kişinin yavaşlamasını da azaltır. Yani kişi hızını daha yavaş kaybeder ve bu nedenle daha az aşırı yük yaşar. Bu, iç organların yaralanma riskini azaltır.
Sürücü ön hava yastığı direksiyon simidinin ortasında bulunur. Ön yolcu ön hava yastığı, ön panelin üst kısmında bulunur. Sürücünün kafası ile direksiyon kolonu arasındaki mesafenin, yolcunun kafası ile panel arasındaki mesafeden daha az olması nedeniyle yolcu ve sürücü hava yastıklarının boyutları farklılık göstermektedir.
Ön yolcu ön hava yastığında genellikle bir devre dışı bırakma düğmesi bulunur. Ön koltukta küçük bir çocuk taşınıyorsa devre dışı bırakılması gerekir.
Ön hava yastıkları yalnızca aracın ön kısmından bir darbe alındığında açılmalıdır.
Ön hava yastıkları olan bir araçta seyahat ederken (yerleri ön paneldeki hava yastığı kelimesiyle gösterilir), temel güvenlik önlemlerine uyulmalıdır.
Örneğin bir yolcunun elinde çanta, paket veya başka eşya tutmaması gerekir. Ayrıca dizlerinizi yastığın bulunduğu yere dayamamalısınız. Bu kurallardan herhangi birinin ihlal edilmesi, hava yastıklarının kullanımının etkisini bozabilir, çünkü yolcu kendi hatası nedeniyle yaralanacaktır.
Not. 2019 yılında yerli otomobillerin en bütçe modellerine (Lada Granta) bile ön hava yastıkları takılmıştır.
Ön yan hava yastıkları
Yan yastıklarönden olanlardan daha az yaygındır. Daha pahalı arabalara veya daha gelişmiş arabalara kurulurlar.
Ön yan hava yastıkları yandan darbeli çarpışmalarda omuzu, yan kısmı ve leğen kemiğini korumak üzere tasarlanmıştır. Genellikle ön koltukların yan tarafına (araba kapılarının yanından) monte edilirler.
Yan hava yastığı bulunan araçlar ek kargo düzenlemelerine uygun olmalıdır. Kapı ceplerine çok fazla çıkıntı yapan nesneler koymayın. Kaza anında hava yastığının çalışmasına müdahale ederek kişiye zarar verebilirler.
Not. 2019 yılında hem yerli (Lada Vesta) hem de ucuz yabancı modellere (Renault Logan, Datsun On-do) ön yan hava yastıkları takılmıştır.
Perde hava yastıkları
Perde hava yastıkları Yandan gelen darbelerde sürücünün ve yolcuların başını korumak için tasarlanmıştır.
2 tip perde hava yastığı vardır:
- Yalnızca ön sıra koltuklar için.
- Ön ve arka sıralar için aynı anda.
Perde hava yastıkları, araç tavanının yan tarafında (pencere açıklıklarının hemen üstünde) ve ayrıca kısmen yan sütunlarda bulunur.
Yandan çarpma durumunda perde hava yastıkları aracın yan camlarını tamamen kaplayacak şekilde açılır. Cam parçalarından kaynaklanan yaralanmalara, raflardan ve diğer sert nesnelerden kaynaklanan darbelere karşı koruma sağlar.
Not. 2019'da perde hava yastıkları nispeten uygun fiyatlı B sınıfı otomobillerde de (Kia Rio, Hyundai Solaris) bulunabilir.
Diz hava yastıkları
Diz hava yastığıÖnden (önden) bir darbe durumunda sürücünün veya ön yolcunun dizlerini korumak için tasarlanmıştır.
Sürücü hava yastığı, panelin alt kısmında direksiyon kolonunun altında bulunur.
Ön yolcu hava yastığı da önden darbe koruması sağlar ancak yolcu koltuğunun önünde bulunur.
Diz hava yastığınız varsa sürücü koltuğunu dikkatlice ayarlamanız gerektiğini lütfen unutmayın. Sürücünün ayakları panelin alt kısmından en az 10 santimetre uzakta olmalıdır.
Not. 2019 yılında sürücü diz hava yastığı birçok orta fiyatlı C sınıfı otomobilde (Volkswagen Golf, Suzuki SX4) bulunuyor.
2019 yılında yolcu dizliği yalnızca pahalı SUV'larda (Toyota LC200) bulunabiliyor.
Arka yan hava yastıkları
Yandan darbelerde arka yolcunun omzunu, yan tarafını ve leğen kemiğini korur. Amacı ön yan hava yastığınınkine benzer.
Arka yan hava yastıkları genellikle aracın yan kaplamasının alt kısmında (arka koltukların yan tarafında) bulunur.
Not. 2019 yılında arka yan hava yastıkları son derece sınırlı sayıda modelde (örneğin Skoda Octavia) bulunabilmektedir.
Arabadaki hava yastıkları nasıl bulunur?
Arabadaki hava yastıkları belirlenmiş hava yastığı simgeleri. Bu rozetler plastik üzerine kabartma olarak yapılabileceği gibi özel kumaş etiketlere de uygulanabilmektedir.
Her yastık tipinin nerede bulunduğunu yukarıda zaten tartıştık. Ön, diz, arka yan ve perde hava yastıkları genellikle plastik kaplama parçaları üzerinde işaretlenir; ön yan hava yastıkları koltukların yan tarafındaki kumaş etiketler üzerinde işaretlenir.
Akü bağlantısını kesmeden hava yastıklarının yakınındaki iç kaplamanın açılmasını veya sökülmesini önermiyorum. Hava yastığını gergin durumdayken çıkarmaya çalışmak hava yastığının açılmasına neden olabilir. Bu da ciddi yaralanmalara yol açabilir.
Hava yastıkları açılırsa ne yapmalı?
Hava yastıkları genellikle şu durumlarda açılır: oldukça ciddi trafik kazaları. Yastıklar tek kullanımlık olduğundan açılan tüm hava yastıklarının tamamen değiştirilmesi.
Hava yastıkları şiştiğinde kırılan hava yastığı sensörlerini ve trim elemanlarını da değiştirmek gerekir. Tabii ki, bir kazadan sonra arabanın gövdesinin ve iç parçalarının onarılması gerekiyor.
Hava yastıkları açıldıktan sonra çoğu zaman arabanın hiç eski haline getirilmediğini not ediyorum, çünkü onarım maliyeti benzer yeni bir arabanın maliyetini aşabilir.
Bazen hava yastıkları kaza olmadan açılabilir. Örneğin vasıfsız bir kişi yastığı sökmeye çalışırsa. Bu durumda sadece hava yastığının değiştirilmesi gerekecektir. Yastığın maliyeti yaklaşık olarak 10-20 bin ruble. Ek olarak, onu değiştirmek için yapılan iş için de ödeme yapmanız gerekecektir.
Kendin yap araba hava yastığı onarımı Bir kazadan sonra bunu yapmamanızı şiddetle tavsiye ederim. Öncelikle hava yastıklarının doğru çalışıp çalışmadığını kontrol etmenin ancak bir sonraki kazada mümkün olacağı gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Ancak hataları düzeltmek için çok geç olabilir.
Arabaya ek hava yastığı takmak mümkün mü?
Bazen sürücülerin araca ek hava yastıkları takma konusunda soruları olur.
Örneğin, bir araba alırken ilave yastıklar için yeterli para yoktu. Birkaç yıl sonra para ortaya çıktı ve sürücü, aracın güvenlik seviyesini artırmak istedi.
Teorik olarak ilave yastık takmak mümkündür ancak pratikte ekonomik olarak mümkün değildir. Ve kimsenin bu işi üstlenmesi pek olası değil.
Ek hava yastıkları olan benzer bir araba satın almak, hava yastıklarını, sensörleri ve yeni kontrol ünitelerini arabanıza "itmeye" çalışmaktan daha ucuzdur.
Hava yastıkları ve emniyet kemerleri birlikte çalışır
Otomobil güvenliği konusunda sınırlı bilgisi olan bazı sürücüler, eğer bir arabada hava yastığı varsa, bu hava yastığının yeterince iyi koruduğunu ve kullanılmasına gerek olmadığını düşünüyor. “En akıllı” olanlar emniyet kemeri sensörünü kandırmaya, emniyet kemerini arkalarından geçirip tokasına takmaya çalışırlar. Bu yapılmamalıdır.
Hava yastıkları kullanılmak üzere tasarlanmıştır emniyet kemerleri ile birlikte.
Örneğin emniyet kemerini takmayan bir yolcu kaza yaparsa ataletle ilerlemeye devam edecektir. Ve "kurtarıcı" hava yastığı yaklaşık 200 km/saat hızla ona doğru açılacaktır. Bu durumda yolcu ciddi şekilde yaralanabilir.
Hatırla. Emniyet kemerleri hava yastığı olmayan araçlarda da koruma sağlar. Ancak yastıklar yalnızca kemerlerle birlikte çalışır.
Hava yastığı arızaları
Araç kullanırken hava yastıklarının çalışmasında sorunlar ortaya çıkabilir. Aynı zamanda gösterge panosundaki özel bir ışık yanarak bir arıza sinyali verir. Bu durumda, sorunun giderilmesi için aracınızı bir servis merkezine götürmeniz gerekir.
Sonuç olarak hava yastıklarının sürücünün ve araçtaki yolcuların güvenliğini önemli ölçüde artırdığını belirtmek isterim. Yani arabada ne kadar çok yastık varsa o kadar iyidir. Büyük olasılıkla hava yastıkları hiçbir zaman kullanışlı olmayacak, ancak her ihtimale karşı stoklanmaları gerekiyor.
Yollarda iyi şanslar!
